Група кораби на американския флот, водена от самолетоносач, носи бойно дежурство в Световния океан. Радарите не откриват никакви заплахи, а на американските кораби цари спокойствие. Той е нарушен от внезапното визуално откриване на цел на хоризонта - или кораб, който се втурва с невероятна скорост, или самолет, буквално плъзгащ се над повърхността.
Пред очите ни неидентифицираната цел се превръща в огромен „летящ кораб“. Алармата се задейства на самолетоносача, но е твърде късно - „извънземният“ изстрелва ракетен залп и след няколко десетки секунди гордостта на флота, погълната от пожари и разкъсана на парчета, потъва на дъното. И последното нещо, което умиращите моряци виждат в живота си, е сянката на непознат и страшен враг, който бързо изчезва зад хоризонта.
Такива или подобни кошмари измъчваха през нощта американски военни лидери, които имаха информация за тайното оръжие на СССР - атакуващия екраноплан Лун от проект 903.
ПЕРУКА "Лун", Каспийск, 2010 г. Снимка: Commons.wikimedia.org / Fred Schaerli
Екранопланът, дълъг повече от 73 метра и висок почти 20 метра, можеше да се движи със скорост до 500 км в час над повърхността на водата на надморска височина от около 4 метра. Той беше въоръжен с противокорабни ракети Mosquito, което позволи да се нанесат максимални щети на вражеските кораби. "Лун" получи прозвището "убиец на самолетоносач".
Удивителната бойна машина е разработена в конструкторското бюро на Ростислав Алексеев, съветски конструктор, чиито разработки революционизират корабостроенето.
Преследване на скорост
Ростислав Алексеев е роден на 18 декември 1916 г. в град Новозибков, Черниговска губерния, в семейството на учителка и агроном. През 1935 г. Ростислав постъпва в индустриалния институт "Жданов Горки" в корабостроителния отдел.
Ростислав Алексеев. Снимка: РИА Новости / Галина Кмит
Бъдещият корабостроител обича да плава по време на студентските си години. Младият мъж се замисли как да увеличи скоростта на движение през водата.
В самото начало на авиационната ера пилотите и конструкторите обърнаха внимание на така наречения екранен ефект - рязко увеличаване на повдигането на крилото и други аеродинамични характеристики на самолета при полет близо до екранна повърхност (вода, земя и др. .).
Инженерите търсели начини да използват този ефект на практика.
Ростислав Алексеев стигна до извода, че начинът за увеличаване на скоростта на движение по повърхността на водата е чрез намаляване на зоната на контакт на плавателния съд с водната среда.
Младият дизайнер започва с идеята за хидрокриле. Именно този вид кораб стана за Алексеев тема на дипломния му проект, който той защити през 1941 г.
Защитата, състояла се през юли 1941 г., протича при закрити врати. Темата на проекта на Алексеев в условията на избухналата война беше повече от актуална - „Високоскоростна лодка на подводни криле“. Идеята за високоскоростна бойна лодка за нуждите на ВМС на СССР беше високо оценена.
Младият инженер е изпратен в завода Красное Сормово, където през 1942 г. Алексеев получава помещения и специалисти за работа по създаването на бойни лодки на нископотопени подводни криле.
Алексеев не успя да създаде уникални бойни лодки преди края на войната, но неговите модели се смятаха за много обещаващи. Работата на дизайнера и неговите подчинени е удостоена със Сталинската награда от втора степен през 1951 г.
Хидрокрил "Буревестник". Снимка: Commons.wikimedia.org
"Ракета", която покори света
През 1951 г. военните разработки на младия дизайнер са трансформирани за нуждите на гражданското корабостроене. Конструкторското бюро Алексеев започва работа по пътнически кораб на въздушна възглавница, наречен „Ракета“.
Първата "Ракета" е представена в Москва по време на Световния фестивал на младежта и студентите през 1957 г. Пътническият кораб на подводни криле, чиято скорост беше главата и раменете над всички цивилни кораби, съществували по това време, създаде ефекта на бомба, избухнала в света.
„Ракетите“ излязоха далеч отвъд границите на СССР. Те бяха успешно експлоатирани не само в страните от социалистическия лагер, но и, така да се каже, „в леговището на врага“. Корабите на Алексеев уверено плаваха по водите на Великобритания, Канада, Германия, Финландия и др.
След „Ракета“ са създадени и други типове граждански кораби на подводни криле като „Волга“, „Метеор“, „Комета“, „Спутник“, „Буревестник“, „Восход“.
За тази работа екипът, ръководен от Ростислав Алексеев, е удостоен с наградата Ленин през 1962 г.
"Каспийско чудовище"
Но дизайнерът не мислеше да почива на лаврите си. След като напълно реализира идеята за подводни криле, Алексеев премина към работа върху екраноплани - кораби, които се реят над повърхността на водата.
През 1962 г. конструкторското бюро Алексеев започва работа по проекта за екраноплан KM (модел на кораб). „КМ“ имаше наистина гигантски размери - размах на крилата 37,6 м, дължина 92 м, максимално тегло при излитане 544 тона. Преди появата на самолета Ан-225 Мрия той беше най-тежкият самолет в света.
Западните експерти, след като получиха снимка на експерименталния модел, го нарекоха „Каспийско чудовище“ (тестовете се проведоха в Каспийско море).
Caspian Monster направи първия си полет на 18 октомври 1966 г. Пилотиран е от двама пилоти, единият от които е самият Ростислав Алексеев. Полетът беше успешен.
"Каспийско чудовище". снимка: Рамка youtube.com
Тестовете на КМ продължиха 15 години. Новият „летящ кораб“ имаше много предимства, но имаше и много недостатъци. Всъщност „КМ“ отвори напълно ново направление на границата на авиацията и навигацията, в което тепърва трябваше да бъдат разработени собствени закони и правила.
„Епохалното“ положение на екранопланите се отрази на перспективите им по най-катастрофалния начин. Военновъздушните сили вярваха, че това е кораб, а корабостроителите бяха убедени, че става дума за самолет. Алексеев със своя необичаен проект раздразни служители, които се застъпваха за класическите форми на развитие на корабостроенето.
Спаси проектите на Алексеев от пълно закриване главен куратор на съветската отбранителна промишленост, а по-късно министър на отбраната на СССР Дмитрий Устинов.
"Орел" и опал
В допълнение към бюрократичните пречки имаше проблеми с пилотите на екранопланите. За пилотите беше изключително трудно да свикнат с висш пилотаж, преминаващ над самата повърхност на водата. Особеностите на екраноплана са такива, че е почти невъзможно да го „пуснете“ във водата в хоризонтален полет, дори ако напълно освободите волана. Професионалните навици на пилотите обаче често ги принуждаваха да изтеглят екраноплана нагоре, извеждайки го „извън екрана“, което стана причина за инциденти.
Всеки нов провал удари изключително силно както върху идеята на екраноплана, така и върху самия конструктор Алексеев. През 1968 г. създаденото от него конструкторско бюро се разделя на две - за подводни криле и за екраноплани. Алексеев остана само с второто направление.
В началото на 70-те години на миналия век Министерството на отбраната дава поръчка на конструкторското бюро „Алексеев“ да разработи екраноплан-амфибия за ВМС, който получава кодовото име „Орел“. През 1974 г. служители от Москва буквално принуждават Алексеев да изведе все още „суровия“ „Орел“ за морски изпитания, дори преди да получи резултатите от статичен тест на корпуса. Резултатът от това беше отделянето на опашната част на корпуса по време на тестването. Алексеев, който традиционно контролира своето въображение при първия му полет, успя безопасно да върне Eaglet в базата. Никой не пострада, но самият Алексеев беше наказан най-пълно - той беше отстранен от развитието на "Орльонок" и преместен на длъжността ръководител на отдела за дългосрочно планиране.
Екраноплан "Орле". Снимка: Commons.wikimedia.org
Въпреки това отстраненият дизайнер продължи да участва почти тайно в работата по екраноплана за кацане. През 1979 г. "Орел" е приет на въоръжение от ВМС на СССР. Този кацащ екраноплан може да излита при височина на вълната до 2 метра и да развива скорост от 400-500 км/ч. Вземайки на борда си до 200 напълно въоръжени морски пехотинци или две бойни машини (танк, бронетранспортьор, бойна машина на пехотата), „Орелът“ може да ги транспортира на разстояние до 1500 км.
Дизайнерът беше убит от въображението си
Създадени са общо три бойни „Орлета“, като на тяхна база е сформирана 11-та отделна авиогрупа на пряко подчинение на Главния щаб на морската авиация. Тази серия трябваше да бъде инсталационна и общо 120 десантни екраноплана трябваше да влязат в бойна служба във ВМФ на СССР.
Въпреки позора Алексеев продължи да работи усилено - течеха изпитания на пътнически екраноплан, продължаваше разработката на атакуващ модел, въоръжен с ракети...
През януари 1980 г. пътнически модел на екраноплан е тестван в Чкаловск. Неговите помощници разчистиха ледения блок и казаха, че моделът може да бъде освободен. Какво точно се е случило в този момент не е ясно. Но Алексеев някак пое част от теглото на 800-килограмовото устройство.
Първоначално изглеждаше, че този инцидент не е повлиял на здравето на 63-годишния дизайнер - Алексеев успешно завърши своя тестов ден. Но на следващата сутрин започна да се оплаква от болка в хълбока. Първоначално лекарите се затрудняват да поставят диагноза. Така минаха още два дни, след което Алексеев загуби съзнание. По време на спешна операция лекарите установиха, че дизайнерът е пострадал по време на инцидент по време на тестване - нещо, което обикновено се определя от хората като "напрегнато". През последните няколко дни се разви перитонит. Лекарите трябваше да извършат три операции и изглежда се справиха с бедствието. Но започнаха усложнения и на 9 февруари 1980 г. Ростислав Евгениевич Алексеев почина.
Минало и бъдеще
Ударният екраноплан "Лун", чиято идея принадлежи на Алексеев, стартира през лятото на 1986 г., а през 1991 г. беше официално пуснат в експлоатация, като стана част от Каспийската флотилия.
„Лун“ остава единственият атакуващ екраноплан на ВМФ, първо на СССР, а след това и на Русия. След смъртта на Дмитрий Устинов през 1984 г., неговият наследник като министър на отбраната на СССР Сергей Соколовограничи програмата за изграждане на военни екраноплани, считайки този тип оръжие за необещаващо. И когато с разпадането на Съветския съюз руската армия беше обхваната от тотална липса на пари, революционните идеи на Ростислав Алексеев бяха напълно забравени.
През 2007 г. екранопланите окончателно бяха изведени от флота. В същото време най-оцелялото копие на десанта "Орльонок" беше теглено по Волга до Москва, където беше монтирано във Военноморския музей.
Дебатът дали екранопланите имат бъдеще през 21 век продължава и до днес. Зад полемиката тихо стана ясно, че бойните екраноплани с малък водоизместимост се появиха на въоръжение в Иран и Китай. Китайците скоро възнамеряват да представят екраноплан-амфибия, предназначен за 200 морски пехотинци.
От какво се нуждае Русия?
В Русия в момента се работи върху пътнически екраноплани с малък обем и идеите за създаване на военни превозни средства от този тип срещат същата съпротива от служители от различни рангове, както при живота на Ростислав Алексеев.
Колко странно се оказва - у нас лесно се отделят милиарди за закупуване на хеликоптероносачи Мистрал от Франция, а собствените ни уникални разработки също толкова лесно се пращат в кофата за боклук или се заравят с безкрайни одобрения.
Но само като разчитаме на нашите идеи и нашите работни ръце, можем да гарантираме независимостта на страната.
И Ростислав Евгениевич Алексеев разбра това като никой друг.
- (1916 80) руски корабостроител, доктор на техническите науки. Главен конструктор на кораби на подводни криле като Ракета, Метеор, Комета и др. Ленинска награда (1962), Държавна награда на СССР (1951) ... Голям енциклопедичен речник
АЛЕКСЕЕВ Ростислав Евгениевич (1916 1980), корабостроителен инженер. Под ръководството на Алексеев в СССР са създадени пътнически кораби на подводни криле, включително реката „Ракета“ (първата от които влиза в експлоатация през 1957 г.), „Метеор“, „Спутник“, ... ... Илюстрован енциклопедичен речник
- (1916 1980), корабостроител, доктор на техническите науки. Главен конструктор на кораби на подводни криле като „Ракета”, „Метеор”, „Комета” и др. Държавна награда на СССР (1951), Ленинска награда (1962). * * * АЛЕКСЕЕВ Ростислав Евгениевич АЛЕКСЕЕВ... ... Енциклопедичен речник
- (1916 1980) главен конструктор на Централното конструкторско бюро за подводни крила, доктор на техническите науки, лауреат на Държавната и Ленинската награда. Ръководи работата по екраноплани КМ, "Лун", "Орел". Алексеев, Ростислав Евгениевич Род. 1916, г....... Голяма биографична енциклопедия
Алексеев, Ростислав Евгениевич- ALEXE/EV Ростислав Евгениевич (1916 1980) Руска сова. корабостроител, доктор на инженерните науки. науки (1962). Завършва Политехническия институт в Горки (сега Нижни Новгород). инст. (1941 г.). От 1941 г. инженер-конструктор, гл. дизайнер на Централното конструкторско бюро на завод Красное...
- ... Уикипедия
- (18 декември 1916 г., Новозибков, област Брянск (Орел) 9 февруари 1980 г., Нижни Новгород (Горки)) корабостроител, създател на подводни крила, екраноплани и екраноплани. Носител на Сталинската награда. Два пъти направи революция в... ... Уикипедия
Ростислав Евгениевич Алексеев- виж Алексеев, Ростислав Евгениевич ... Морски биографичен речник
Ростислав Евгениевич Алексеев Ростислав Евгениевич Алексеев (18 декември 1916 г., Новозибков, Брянска (Орловска) област 9 февруари 1980 г., Нижни Новгород (Горки)) корабостроител, създател на подводни крила, екраноплани и екраноплани.... ... Wikipedia
Алексеев- Алексеев, Анатолий Дмитриевич Алексеев, Евгений Иванович Алексеев, Ростислав Евгениевич ... Морски биографичен речник
Необикновените хора винаги са заобиколени от митове, в които вярват дори официални лица и журналисти. Образът на Ростислав Алексеев днес е придружен от два такива мита: уж той е роден в Нижни Новгород и е изобретил подводни криле. През целия си живот Ростислав Евгениевич настояваше, че не е изобретател. Преди него са изобретени както крилатите кораби, така и екранопланите. Но опитите за създаване на тези устройства не бяха много успешни. Това, което беше необходимо тук, беше брилянтна идея за дизайн. Именно Алексеев проектира и вдъхна живот на цяла флотилия от кораби на подводни криле (HFV). Що се отнася до екранопланите, благодарение на конструктора от Нижни Новгород, Русия все още поддържа приоритет в създаването на тези устройства.
Всичко започна с черно платно
Ростислав Алексеев прекарва по-голямата част от живота си в Нижни. Въпреки че е роден в района на Брянск, на полева станция. Беше 1916 г. Бащата на нашия сънародник, Евгений Кузмич, беше изключителен почвовед. Делото на живота му беше да превърне неплодородните почви в плодородни. Тази черта - правенето на невъзможното възможно - по-късно ще бъде наследена от сина. И още един важен момент: скоро след раждането на Ростислав баща му е репресиран и изпратен в сибирски лагер. Там, на парче земя с размери един квадратен метър, той продължи проучването си. Само този пример беше повече от достатъчен за Ростислав Евгениевич да не се предава при никакви обстоятелства. В крайна сметка проектирането на устройство е половината от битката. Всеки път трябваше да се защитава проектът, да се доказва, че е необходим...
През 1932 г. бащата е оправдан и семейството на Алексееви се премества в Горки. Тук, на Волга, Ростислав видя една от първите ветроходни яхти да се плъзга по вълните - и се запали. Той построи яхта на тавана на къщата си, чието платно беше боядисано в черно. Алексеев нарече малката лодка „Пират“.
Тогава имаше много яхти (една по-съвършена от друга), направени от Алексеев, и той многократно печелеше регати. Един ден корабът му се преобръща, а нашият сънародник получава парализа на лицето. Но това не го спря.
Младият мъж искаше корабите му да се плъзгат по водата още по-бързо. През 1935 г. постъпва в корабостроителния отдел на Ждановския индустриален институт. Сега това е Техническият университет в Нижни Новгород, кръстен на Алексеев.
През студентските си години той започва сериозно да мисли за скоростта на корабите. Това беше привидно неразрешим проблем. Тогава всички видове транспорт бяха „ускорени“, а за корабите имаше бариера от 40 км/ч. В крайна сметка съпротивлението на вода е 880 пъти по-голямо от съпротивлението на въздуха.
Принципът на подводните криле, открит от Чарлз де Ламбер през 1890 г., дойде на ум.
Всичко е просто: благодарение на високата водоустойчивост, крилата на кораба могат да бъдат направени много къси. И ефектът ще бъде същият като при излитане на самолет: по-голямата част от кораба ще се издигне над водата. Контактът с водния елемент практически ще изчезне, а скоростта на кораба ще се увеличи значително.
Опитите да се построят такива кораби в Русия и Америка не бяха успешни. През 40-те години на миналия век немският инженер Шертел създава редица военни лодки на подводни криле. Но до края на войната Алексеев не знаеше нищо за това.
През 1940 г. нашият герой защитава дипломата си „планер на подводни криле“. Дипломата беше не само одобрена, но и препоръчана да продължи тази работа и да я оживи. Ростислав Евгениевич завършва на Красное Сормово като корабостроителен инженер. Там той участва в производството на... танкове, от началото на войната.
През 1941 г. Алексеев изпраща доклад и проект за бъдеща лодка на подводни криле в Народния комисариат на флота. Инженерът отговори:
„Схемата, която предлагате... е неприемлива, тъй като избраният дизайн по същество не се различава от тези, които вече са тествани и са обречени на провал.“
Но от 1943 г. ръководството на завода се срещна с инженера наполовина. Дава му се място в стара будка в края на заводския затънтеност. Скоро в будката се появяват чертожна дъска, работна маса и два стола. Всичко това беше наречено хидролаборатория. Така започна ерата на високоскоростното корабостроене.
В списъка на наградените беше включено длъжностно лице
Първите експериментални лодки на подводни криле са създадени от Алексеев през последните години на войната и те показват блестящи резултати. Бяха получени поръчки от военните - и започна проектирането на крилати лодки за флота. През 1951 г. екипът на лабораторията получава държавна награда и тогава... започва съпротивата. Алексеев видя в списъка на наградените името на длъжностно лице, което няма нищо общо със създаването на SEC, и го зачеркна. В отговор министерства и организации започнаха да дават негативни становища за SEC. Имахме нужда от кораб, който да не оставя никакво съмнение. Така през 1956 г. се ражда "Ракета" - първият граждански моторен кораб на подводни криле. За реализирането на този проект се проведе разширено заседание на партийния комитет.
"Ракетата", предназначена за 64 пътници, развиваше скорост от 60 км/ч.
За сравнение: обикновен кораб стига от Горки до Казан за 30 часа, а Ракета покрива това разстояние за 8 часа. Самият Алексеев донесе този кораб в Москва за 6-ия младежки фестивал (1957 г.). Сензация създаде пристигането в столицата на снежнобял крилат самолет, чиято форма удиви и най-смелото въображение. Секретарят на ЦК Суслов остави следния запис в книгата на почетните посетители на фестивала:
„Прекрасният моторен кораб „Ракета“ ще бъде особено полезен на големи реки, където може да съперничи на авиацията. Пожелаваме на дизайнера другар. Алексеев успех по този въпрос.
През 1959 г. започва серийно производство на този кораб, през същата година е създаден Метеор (70 км / ч), на който Ростислав Евгениевич плава до Черно море, тества го там и се връща обратно по вода.
И малката лаборатория се превърна в сграда от стъкло и бетон - Централното конструкторско бюро за подводни криле (ЦКБ за СПК).
Екипът на Централното конструкторско бюро създаде цяла флотилия от круизни кораби - както речни, така и морски. „Буревестник“ се счита за най-модерната SPK, способна да побере 150 пътници и да развива скорост от 90 км/ч. За съжаление днес са забравили за това дете на Алексеев, не е останал нито един „Буревестник”...
Той сам тества нови кораби
Да се каже, че работата на дизайнерите е била интензивна, е подценяване. Поразителен факт: в семействата на служителите на Централната клинична болница редовно възникват конфликти и дори се случват разводи. Накрая Алексеев се принуди да смекчи условията и обяви... неделята за почивен ден.
„Баща ми беше абониран за всички научни списания, свързани с корабостроенето и авиацията“, казва дъщерята на дизайнера Татяна Ростиславна, „у дома, разбира се, той често беше зает с работа. Но не може да се каже, че бях лишен от вниманието на баща си. Имаше някаква неуловима връзка между нас, някакво силно взаимно разбиране, дори когато беше много зает. Ако се опитах да отвлека вниманието на баща ми в този момент, той щеше да ми даде пъзели, които сам направи от тел. Наш обичай беше да не безпокоя баща си, докато не реша пъзела. Но също така е невъзможно да се каже, че той изобщо не се интересуваше от мен. Баща ми ми правеше играчки – например тенекиени съдове, които после рисувахме заедно.
Татяна Ростиславна припомня, че Алексеев никога не е бездействал, тоест не е седял просто така. Почивката му, разбира се, беше активна. В допълнение към яхтите, дизайнерът обичаше алпийските ски, скокове с парашут, шофиране на кола „със затворени очи“ и летене на самолет. Ростислав Евгениевич имаше строго правило: самият той за първи път седна зад волана на новосъздадения кораб. Алексеев контролираше перфектно SPK и беше един от малкото хора, които можеха компетентно да управляват екраноплана.
Никога не стигнах до Олимпиадата
Идеята за създаване на екраноплани дойде естествено. Все пак SPK имаше и скоростна бариера - около 100 км/ч. Всичко опираше до крилата, които останаха потопени във водата. Междувременно в зората на авиацията е открит ефектът на екрана: нисколетящ самолет се държи над земята и движението му не изисква много енергия.
Този принцип беше в основата на работата на екранопланите.
След като изпробва редица модели, Алексеев има грандиозна и смела идея - да създаде екраноплан, по-късно известен под името КМ (корабомодел). През 1966 г. е пуснат КМ с водоизместимост 500 тона. Досега на планетата не е създаван по-голям екраноплан. Скоростта му е 500 км/ч.
Рибарите бяха просто шокирани, когато това чудо устройство профуча покрай тях, само на метър над водата.
Скоро въображението на Алексеев беше „забелязано“ от западното разузнаване. След като получиха сателитни снимки на екраноплана, американците го нарекоха "Каспийското чудовище".
И отново заваляха заповеди от военните. В началото на 70-те години е създаден транспортно-десантният екраноплан "Орел", чието оцеляло копие днес се намира във Военноморския музей.
През 1974 г. беше възможно да се „пробие“ проектът „Чайка“, граждански екраноплан. Но през същата година имаше инцидент с „Орел“. Опашката на устройството падна, създавайки критична ситуация. Алексеев грабна кормилото от пилота и донесе екраноплана в базата. След този инцидент служителите се отказаха от "Чайка".
Спомням си как седяхме и прекарахме целия ден, без да правим нищо друго, освен да унищожаваме документи, свързани с Чайка, по заповед на нашите началници“, спомня си Татяна Ростиславна, която по това време вече работеше в Централната клинична болница за SEC.
Алексеев и създадените от него съдилища имаха много доброжелатели, но имаше и много противници. Аварията в Орльонок беше формална причина за отстраняването на Ростислав Евгениевич от ръководството на Централната клинична болница. И това беше направено.
През последните години Алексеев ръководи създаването само на динамични кораби на въздушна възглавница. SDVP "Волга-2", "Ракета-2", "Метеор-2", създадени под ръководството на Алексеев, са предназначени за превоз на пътници. Днес тези кораби се използват на Волга за преминаване от един бряг на друг.
През 1980 г. Алексеев щеше да отиде на Волга-2 до Москва за Олимпиадата - но така и не стигна там. В резултат на тежко заболяване брилянтният дизайнер почина.
Алексеев все още не е изпреварен в чужбина
Днес Централното конструкторско бюро, създадено от Алексеев, вече не проектира крилати кораби и те почти никога не се виждат на бреговете на Волга. Има мнение, че този вид транспорт не е рентабилен. Въпросът е доста спорен. Първо, без държавни субсидии автобусният транспорт също няма да бъде рентабилен. Второ, в райони с криволичещи брегове автобусите са по-ниски от SPK - както по отношение на възможности, така и по икономическа ефективност. Неслучайно Гърция използваше нашите „Комети” – до изчерпване на ресурса на тези кораби...
Гражданските екраноплани все още са новост за мнозина - тези устройства са толкова редки. И все още ги наричат корабите на бъдещето. В крайна сметка екранопланът е извънсезонно превозно средство. Може да лети над вода, над земя, над сняг...
В баланса на ВМС все още е екранопланът Лун, създаден от сподвижника на Алексеев Владимир Кирилов. Друг един екземпляр - "Орел" - се съхранява, както вече казахме, във Военноморския музей.
Проектите на нашите военни екраноплани все още са секретни. Казват, че в Америка няколко години подред създават огромен екраноплан с водоизместимост 1000 тона. Вярно е, че те казват това от дълго време, от няколко години подред, така че това най-вероятно са само слухове. Както и да е, досега "КМ" на Ростислав Алексеев остава ненадминат апарат.
„Твърдо вярвам, че не е далеч денят, когато круизните кораби ще достигнат наистина космически скорости.“ Тези думи принадлежат на главния конструктор на високоскоростни кораби, лауреат на Ленинската и Държавната награда, доктор на техническите науки Ростислав Евгениевич Алексеев.
В автобиографията му, датираща от 1940 г., пише: „Роден съм на 19 декември 1916 г. в семейството на Евгений Кузмич Алексеев, селски агроном. Майка - Алексеева Серафима Павловна беше селски учител. Роден в Новозибков, Орловска област. Там той влезе в началното училище в Новозибков.
През 1930 г. живее в Нижни Тагил, Свердловска област. Работи в местен радиоцентър като механик, ремонтиращ радио оборудване и учи във Федералната образователна институция от 1930 до 1933 г.
През 1933 г. постъпва във вечерния работнически факултет на Горки, като едновременно работи като чертожник и художник в различни институции.
През 1935 г. постъпва в индустриалния институт "Жданов Горки" в корабостроителния факултет. В същото време работи като художник и чертожник. От 1938 до 1940 г. работи като треньор по ветроходство. В института той извършва обществена работа: прави украса за празниците и е член на борда на спортен клуб. През 1939-1940 г. е председател на градската ветроходна секция в Горки...”
Тогава всички казаха за Ростислав, че не е просто спортист и е плавал на яхта, той е „вървял с главата си“, пресмятайки как да хване вятъра с платното си. И волгарите, оскъдни с похвали, го нарекоха адмирал.
В семейния архив на Алексееви има лист хартия с графологично изследване на почерка на Ростислав, когато той е бил на двадесет години. Според проверката чертите на характера на бъдещия главен дизайнер са: независимост, склонност да прави всичко, както мисли, желание за преодоляване на препятствията, баланс, премереност в бизнеса, честност, комбинация от морална и физическа сила и склонност към работа с технологии. Много е любопитно, че всяко от тези качества е потвърдено през целия му следващ живот. Много от тях е наследил от родителите си.
Евгений Кузмич Алексеев, бащата на Ростислав, работи много плодотворно в науката и е първият директор на Новозибковската експериментална станция. / И въпреки че имаше много трудни изпитания по пътя към утвърждаването му като бъдещ професор, той преодоля трудни обстоятелства с упоритост и смелост и успя да докаже значението на своята работа за агрономството /.
Хората, които познаваха семейство Алексеев, казаха, че Ростислав на възраст от шест до девет години обичал да прави лодки и да плава с тях по река Ипут.
Колко вода е изтекла под моста през тези десетилетия... И жителите на Новозибков помнят своите сънародници Алексеевци, помнят къщата, в която освен Ростислав имаше още три деца: брат му Анатолий, сестрите Галина и Маргарита. Майка им, учителка, вдъхна на децата любов към музиката, рисуването и ги научи да виждат красотата на живота във всичко. Тези качества винаги са помагали на младия дизайнер в неговите открития. Как беше възможно да се построи първата лодка на подводни криле през 1943 г. без въображение и вдъхновение? Вдъхновението на млад учен, стремящ се към голяма цел, направи възможно през 1946 г. да се създаде друг модел на високоскоростна лодка, която достигна рекорд за това време, изминавайки 87 километра за час. Това постижение продължи почти двадесет години.
Около Алексеев винаги имаше определено силно поле: общуването с него събуждаше творчески мисли. До него най-обикновеният дизайнер започна да вярва в себе си, в своите способности. Никога не бързаше и не се натискаше, вдъхновяваше хората с примера си и удивителната си ефективност.
1957 г Моторният кораб "Ракета" е първородният от круизните кораби на Алексеев. Този кораб откри парада на корабите по време на Световния фестивал на младежта и студентите на река Москва. Букети цветя полетяха в реката, над която се втурна снежнобяло чудо. Новият продукт получи висока оценка. През 1982 г. се чества четвърт век от първия полет на Rocket 1. Фактът говори сам за себе си: издръжлив, добре работещ, надежден плавателен съд е проектиран от нашия сънародник.
В момента в света са построени и експлоатирани около 1400 високоскоростни моторни кораба на подводни криле. Осем от всеки десет са проекти на Алексеев. Сред тях са „Ракета“, след това „Метеор“, „Спутник“, „Беларус“, „Чайка“, „Буревестник“, „Волга“, „Комета“ и „Вихър“.
Главният дизайнер гледаше напред в продължение на много години. Той отлично разбираше, че времето работи за нас, но няма да работи за нас... Вече е завършена разработката на предварителния проект на моторния кораб „Лястовица”. Кометата ще бъде заменена от Албатрос. Вместо лодката Волга е създаден Делфин. Създаването на "Циклон" е завършено, "Метеор" отстъпва място на "Зенит". Ще бъде разработен проект за моторен кораб „Полесие” за плитки реки. Но Р. Е. Алексеев нямаше време да осъществи плановете си.
Английско техническо списание публикува статия година след смъртта на главния дизайнер. „Сред изключителните качества на г-н Алексеев“, се казва в него, „са неговото огромно чувство за цел и спокойна упоритост при решаването на най-трудните проблеми на високоскоростното корабостроене. Той се радваше на голям авторитет сред близки колеги, както и на голямо уважение от съветската корабостроителна и навигационна общност като цяло. Световното признание за неговите заслуги е фактът, че портретът на Ростислав Евгениевич Алексеев в момента се съхранява в Националната галерия на видните хора на 20-ти век на Конгреса на САЩ във Вашингтон.
Сънародниците почитат паметта на главния конструктор. На негово име е кръстен площад в Нижни Новгород. На него е инсталиран един от остарелите Метеори, където е открит музей на историята на съветския високоскоростен флот. Има улица, кръстена на Алексеев в град Новозибков, в неговата родина.
Говорейки на среща, посветена на присвояването на името „Конструктор Алексеев” на моторния кораб „Метеор-161”, известният речен капитан В.Г. всякакви басейни. Това е признание за големите му заслуги в развитието на вътрешния воден транспорт, своеобразна адмиралска чест.
2009 г
Звездата и смъртта на Ростислав Алексеев
Известният дизайнер усъвършенства идеите си за чистачки и сглобява чужди автомобили от... картон и шперплат.
| Море, момиче, екраноплан: най-новата дизайнерска рисунка |
 |
| Шефът обичаше активния отдих и младежките компании |
 |
| Приятели-яхтсмени с прякор Алексеев адмирал |
 |
| Веднъж годишно Алексеев отделя няколко седмици, за да кара ски в Северен Кавказ |
 |
| С пилоти |
 |
| Една от последните снимки |
 |
| Алексеев на първомайската демонстрация |
 |
| С директора на Красни Сормово Михаил Юрьев |
 |
| Младият Ростислав се разбира с Чкалов от любов към ветроходството |
 |
| Хрушчов дава зелена светлина на всички начинания на Алексеев |
 |
| Дизайнерът е на 60 години (вдясно е съпругата му Марина Михайловна) |
 |
| Съпругата на Алексеев Марина Михайловна никога не се разделя с плитката си до дълбока старост. |
 |
| Ростислав Евгениевич с майка си (в бяла шапка) Серафима Павловна и свекърва Мария Степановна Духинова (1951 г.) |
 |
| Татяна Ростиславовна със синовете си Глеб и Миша и баща си (гледащ зад приятелката на Татяна) в Каспийск |
Имаше няколко имена. Родителите му го наричаха Ростик, колегите му - Шеф и Доктор, а колегите му яхтсмени - Адмирал. Имаше малко приятели, но мнозина го смятаха за свой приятел. Той не вини хората, които са го предали и са понесли несгодите с достойнство...
Какъв човек, съпруг и баща беше Ростислав Алексеев, попитахме дъщеря му Татяна Ростиславовна. Тя все още работи в Централната клинична болница към SPK - плод на въображението на баща си.
Скъсахте се по математика заради скрит пистолет
Животът на Ростислав Алексеев завинаги се преплита с нашия град през 1933 година. Тук той влезе в Политехническия институт, срещна бъдещата си съпруга Марина, която беше една година по-млада от него и учи тук в Химическия факултет.
Съдбата обаче почти „отне“ Алексеев от Нижни. И така, през четвъртата година способният студент е прехвърлен в Ленинградската военноморска академия. Но Ростислав беше изгонен оттам година по-късно - бъдещият дизайнер не премина... висша математика.
„Всъщност баща ми, разбира се, знаеше математика“, казва Татяна Ростиславовна. - Тук предисторията беше друга. Преди няколко години той намери стар револвер на някакъв таван и го скри в печката. След това, когато по-възрастният Алексеев и трите им деца се преместиха в Москва, апартаментът им на Болшая Печерская отиде при други хора. Представете си шока им, когато намериха пистолет във фурната! Разбира се, веднага ми казаха къде да отида. И така, за наказание, баща ми беше отрязан от висшата математика!
24-годишният Ростислав се върна в Нижни и се ожени за Марина. Това се случва две седмици преди войната – 6 юни 1941 г. Младият мъж нямаше собствен дом и той и съпругата му се заселиха с тъща си в къща на улица Улянов. Тук Ростислав Евгениевич е живял до края на дните си, тук са родени и израснали три поколения Алексееви. И до днес потомците на дизайнера заемат два апартамента в къщата на Улянов. В единия, четиристаен апартамент, живее самата Татяна Ростиславовна, най-малкият й син Михаил със съпругата си и две деца, както и братът на Татяна Алексеева, Евгений Ростиславович. В апартамента отсреща е семейството на Глеб, най-големият син на Татяна Ростиславовна: жена и четири деца.
... Първите две години от съвместния живот на Ростислав и Марина бяха помрачени от трагични събития. Две деца починаха едно след друго: едното при раждане, второто от вроден сърдечен дефект. Ето защо, когато Татяна Ростиславовна се ражда на 8 май 1944 г., лекарите не крият от родителите й, че момичето едва ли ще оцелее. Въпреки това, добавиха лекарите, ако детето "издържи" до една година, може да се счита, че заплахата е преминала. На 9 май 1945 г. семейство Алексеев празнува два празника наведнъж - Великата победа и годината на Таня.
Как котката Атом работи като тестер
Татяна Ростиславовна много добре си спомня априлския ден на 1951 г., когато Алексеев получава Сталинската награда.
Защото тогава майка ми ми даде лоша идея“, спомня си с усмивка дъщерята на дизайнера. - Факт е, че с бонус парите решихме да възстановим одеялата и възглавниците, които бяха продадени по време на войната. Купихме и кожено палто за майка ми. И така, в разговор с един съсед, започнах да изброявам колко неща сме купили за бонуса! Мама веднага ме дръпна назад. В онези години хваленето с просперитет се смяташе за връх на лошото възпитание.
Но най-важното придобиване беше Pobeda, която замени домашната Tatra в гаража на Алексееви. А преди Tatra имаше Volkswagen. Така Ростислав Евгениевич нарече тези „чудеса на техниката“, които той лично сглоби от части, намерени на сметището в Сормово. Фолксваген имаше съответния прякор: „KDF“ - картон, дърво, шперплат.
„Но всичко започна с колело – казва нашият събеседник. - По време на войната нямаше градски транспорт и баща ми трябваше някак да стигне от горната част до Красное Сормово. Направи си колело, но скоро то... избухна, обгаряйки лицето му с гореща вода.
След това Алексеев се отказа от колоезденето и се присъедини към спортен мотоциклетен клуб, където му беше даден трофей Harley. Кара го в първите следвоенни години, докато не сглоби Фолксваген.
След това тази рядкост се озовава в музея на любител на антикварни коли в Павловск, след което следите на първата кола на Алексеев се губят.
След Volkswagen, Ростислав Евгениевич сглоби Tatra. И когато получи Сталинската награда, той продаде домашния си продукт, добави пари и купи „Победа“. Той служи на семейство Алексеев до 1962 г., когато, след като получава Ленинската награда, дизайнерът купува 21-ва Волга.
- На парти, посветено на високо отличие, приятелите на баща ми донесоха торта, на която с крем беше написано „Слава на славата“. и... кутия“, спомня си дъщерята на дизайнера. „Там е най-точният измервателен уред“, казаха му колегите. Дълго се чудехме какво има там и когато го отворихме, оттам изскочи котка на име Атом! В Централното дизайнерско бюро беше обичайно да пусне котка първа на нов кораб. Дизайнерите вярват, че животното винаги ще лежи на мястото, където има дефекти и проблеми.
Значеха ли наградите много за Ростислав Евгениевич?
Баща ми често казваше: "Работата обединява хората, но награждава отделните." Той имаше много проблеми поради факта, че висшето ръководство включи в списъка на номинираните за наградата различни служители, които нямаха нищо общо с проекта. Баща ми ги задраска тези имена, пак ги написаха, пак ги зачеркна...
Обичаше да се облича красиво и да яде вкусна храна
Татяна Ростиславовна си спомня, че никога не е виждала баща си бездействащ: Когато след смъртта му Централната клинична болница проведе проучване, един човек написа това: „Ростислав Евгениевич живееше в непрекъснато търсене на гледна точка по всеки въпрос. Но той постоянно се разсейваше от това. Наистина, за него беше трудно да намери уединение в Централната клинична болница.
Младата дизайнерка навакса пропуснатото у дома.
И тъй като нямаше офис, работеше където трябва. Или седи на масата в хола, или на работната маса в коридора. Имаше и малка машинка вкъщи - с нея изрязваше модели. И понякога рисуваше - докато беше още студент в политехниката, Алексеев успя да учи малко в художествено училище.
Той можеше да направи почти всичко с ръцете си! - казва Татяна Ростиславовна. - Можеше да работи на струг, имаше умения за обработка на метали. Факт е, че дядо Евгений Кузмич организира работилница за деца и момчетата изчезнаха там цял ден. Татко не беше дори на шест, когато направи парен локомотив и кола. И тогава, дори преди да влезе в колежа, баща ми работеше като механик в завод за радио инсталации в Нижни Тагил.
Ростислав Евгениевич не изискваше семейството му да създава някаква специална атмосфера за него:
Докато той работеше, ние продължавахме да си живеем живота. Случваше се да вдигат шум и да се разсейват... Но той не се ядосваше“, спомня си Татяна Ростиславовна.
Но колкото и да е очаровано творчеството на Алексеев, той никога не остава буден след полунощ. През целия си живот спазвах строг режим: не по-късно от 23.00 - гасене и рано - в 5-5.30 - ставане.
Като главен дизайнер Алексеев имаше заплата от 400 рубли. Дал всички пари на жена си. За какво ги похарчи?
Баща ми обичаше красивите неща и вкусната храна. Като дизайнер и художник той имаше добър вкус“, казва Татяна Ростиславовна. - Имаше тънък усет къде какво да носи. Любимият му стил беше елегантен и спортен.
Не знаех думата "не"
Родителите на Ростислав имаха двама сина и две дъщери. Алексееви отгледаха децата си по много интересна система.
„Днес тази техника обикновено се нарича японска“, казва Татяна Ростиславовна. - На децата не им е забранявано да правят нищо, не е оказван натиск върху тях. Веднъж баща ми и брат ми Толя „конструираха“ лодка за пънт. Но по време на „тестовете“ тя се обърна и момчетата се озоваха във водата. Какво би направил обикновеният баща в такава ситуация? Щях да набия децата и да им забраня да доближават реката. И Евгений Кузмич заведе момчетата при рибар, когото познаваше, и го помоли да помогне на момчетата да проектират „правилна“ лодка и в същото време да ги научи как да я управляват.
Или друг пример. Ростик мечтаеше за кон. И когато му купиха ботуши, той изтича до конюшнята да размени обувките за кон. Но родителите измислиха как да „успокоят“ детето. Само няколко пъти го изпращаха с овчарите през нощта! Момчето видя достатъчно от любимите си животни там и... изгоря.
Как да възпитаваме децата сега? Ние им забраняваме буквално всичко“, въздиша Татяна Ростиславовна. - И по този начин от детството ние забиваме креативността и интуицията на детето. В крайна сметка защо баща ми имаше изключителна интуиция? Защото в семейството им цареше атмосфера на свобода.
За съжаление на събеседника ни тя и брат й Жени са възпитавани по различен начин. В семейството се сблъскаха два модела: Ростислав Евгениевич с неговата демокрация и Марина Михайловна, която изискваше безпрекословно подчинение. Бъдещата съпруга на Алексеев прекарва детството си до майка си, учителка в сиропиталище, и често чува думата „невъзможно“ ...
Ростислав Евгениевич цял живот кореспондира с родителите си. Освен това имаше навика да им изпраща пощенска картичка от всеки град, в който попадне.
В Москва Алексеев винаги се отбиваше да види родителите си. Вярно, тези посещения често бяха светкавични. Подава глава през вратата, казва: „Бях там“ и това е, тича нататък.
Пътувал до Англия с „ляв“ паспорт
Краят на 50-те - началото на 60-те години се превърна в разцвет на Централната клинична болница. След като правителството се възхищава на Метеор, Хрушчов дава зелена светлина на всички начинания на дизайнера. Две хиляди души, под ръководството на Алексеев, годишно проектират, изграждат и тестват 15-20 модела в продължение на 15 години. Една по една „Метеори”, „Ракети”, „Комети” навлизаха в нашите реки и морета...
„Баща ми изпитваше голямо удоволствие да пътува на кораби, създадени от него“, казва Татяна Ростиславовна. „Той дори имаше сертификат за почетен капитан на подводни криле.“
Но поради факта, че баща му се стремеше да управлява всичките му кораби, той често имаше търкания с началниците си. Те казаха, че Алексеев не вярва на никого. Татко обясни това, като каза, че не може да се довери на никого да управлява кораба, докато не се убеди лично, че той няма да поднесе неприятни изненади. Не арогантността го ръководеше, а нежеланието да излага хората на риск.
През 1966 г. Ростислав Евгениевич под фалшиво име и с „ляв“ паспорт (и в онези години дори снимката на началника беше класифицирана!) беше изпратен в Англия на изложба за постижения в корабостроенето. Там конструкторът искал да „управлява“ един кораб на въздушна възглавница, но го гледали като голям смешник. Тогава Алексеев поиска да му бъде позволено да постави ръцете си върху ръцете на шофьора. Това му беше достатъчно, за да разбере как да управлява кораба.
Алексеев обичаше да усъвършенства идеите си върху околните. „Мисълта трябва да владее масите“, повтори той и обясни предимствата на новозамисления съд... на чистача или пазач. И ако не го разбраха, това беше знак за Ростислав Евгениевич: идеята е „сурова“, трябва да мислим повече...
Кой флот беше по-склонен да проектира Ростислав Евгениевич - граждански или военен?
Определено цивилен. Баща ми беше мирен човек. Но тук беше уловката: добри пари бяха отделени само за военни разработки. И за да се включи в цивилния флот, беше необходимо да се включи във военния. За да можем да спестим пари и да прехвърлим част от средствата към пасажерските кораби.
„Оставете Алексеев, иначе няма да ви дадем апартамент“
Колкото по-силен е успехът, толкова повече „приятели“ имаме около нас. След Сталинската награда имаше много желаещи да танцуват около Алексеев. И не е изгонил никого...
„Имаше период, когато казваха за баща ми, че не разбира хората“, спомня си Татяна Ростиславовна. - Нищо подобно: той виждаше през хората. Но татко имаше този принцип: без значение какъв е човек, дай му шанс. И ако бъркаше, баща му се разделяше с него без никакво съжаление.
Имало ли е предателства в живота му?
Със сигурност. Навсякъде наоколо. Но баща ми реагира на това философски. Той разбра, че хората често го предават, защото са били принудени да го направят. Например, казаха им: „Не работете с Алексеев, в противен случай няма да получите апартамент“. И само един човек успя да издържи на целия този натиск и да не дефектира - Вячеслав Зобнин, брилянтен аерохидродинамик.
За първи път злобни критици надигнаха глави, когато разбраха, че идеята за екранопланите, от които се запали Шефът, предизвиква недоумение на върха. Срещу Алексеев активно действа така наречената „зеленодолска група“. По едно време Ростислав Евгениевич убеди няколко дизайнери от Зеленодолск да се преместят в неговото Централно дизайнерско бюро. И тогава...
„Техният директор стана министър на промишлеността и принуди бивши подчинени редовно да подават „информация“ за Алексеев в министерството“, казва Татяна Ростиславовна. - Можете да си представите каква информация беше. Доноси на чиста вода. При това анонимен. Написаха какви ли не глупости: че баща ми се въобразил, че е робовладелец, че имал десет апартамента...
И така през 1965 г. Ростислав Алексеев е отстранен от поста си на главен конструктор. Беше подредено по следния начин.
- Баща ми беше привикан в Москва и засипван с абсурдни обвинения. Самият той не разбираше в какво го обвиняват“, спомня си Татяна Ростиславовна. - На следващата сутрин след завръщането си от Москва ние с него отидохме в Централната клинична болница. Той влиза в кабинета си и два часа по-късно се появява оттам заедно с някакъв мъж и обявява на екипа: „Позволете ми да ви представя новия главен конструктор и генерален директор Валерий Василиевич Иконников“. Тиха сцена. Оказва се, че когато той влезе в кабинета си сутринта, Иконников вече седеше на бюрото си!
След като „понижи“ Алексеев от началниците, той беше назначен за главен дизайнер на направление екраноплан.
70-те години се оказаха особено трудни за баща ми, спомня си Татяна Ростиславовна. - През 1974 г. се случи инцидент по време на тестове в Каспийско море. Комисията получи "Орел". И по време на преходния режим задната част на екраноплана сякаш беше засмукана във водата и когато устройството излетя, „опашката“ падна. Баща ми веднага седна на пилотското място и включи двигателите на пълна мощност, създавайки въздушна възглавница под крилата. На тази възглавница той се върна в базата. Ако не беше разбрал ситуацията толкова бързо, екранопланът можеше да поеме твърде много вода и да потъне... От авиационната индустрия казаха, че дават герой за такива неща, но го изкараха напълно на баща си.
През лятото на 1975 г. Алексеев е прехвърлен на обикновени дизайнери. Някой спомена, че би било хубаво да го назначат за ръководител на отдела за модерни проекти, но властите махнаха с ръце. Позицията е предложена на Вячеслав Зобнин. Той не искаше да пресече пътя на приятеля си, но Алексеев го убеди, че ще бъде по-добре за общата кауза, ако се съгласи. За съжаление Зобнин не ръководи отдела дълго. През 1977 г. най-добрият приятел на Алексеев умира ...
Освен това на Ростислав Евгениевич беше забранено да присъства на тестовете на собствените си автомобили! Но той все пак тайно отлетя до Каспийск. За щастие неговият верен пилот Алексей Митусов, въпреки възможните проблеми, го взе на борда.
„Баща ми беше понижаван и понижаван... и той се държеше така, сякаш нищо не се случва“, казва Татяна Ростиславовна. „Мнозина бяха раздразнени от достойнството, с което се държеше. Някои спряха да го поздравяват, а вчерашните „приятели“ казаха: „Е, сега, когато Алексеев вече не е тук, ще проектираме нещо подобно!“ Но времето минаваше и никой не идваше с гениални идеи. И тогава същите хора изпяха нещо друго: „Какво искате от нас? Алексеев е гений, но кои сме ние? Простосмъртни..."
През тези мрачни години опозореният дизайнер търсеше разсейване сред природата. Дълго ходех сам в гората, берях гъби. Контактите с хората бяха сведени до нищо.
Най-лошото за него беше, че мозъкът му внезапно спря да генерира нови идеи, спомня си дъщерята на Алексеев. - Явно съм намерил някакъв ступор. След това се оттегля в базата в Чкаловск и започва да рисува отново. И вдъхновението се върна! През последните години от живота си баща ми беше запален по разработването на екраноплан от второ поколение.
Нито звездите, нито „светилата“ помогнаха
Сред хората все още има противоречиви слухове за смъртта на Алексеев. Лично след разговор с трима жители на Сормович чух следните версии. Първият - конструкторът ремонтираше волга в гаража, вдигна я и се разкъса. Втората версия е, че се е отровил с въглероден окис в същия гараж. И третият човек твърди, че всъщност Алексеев е бил намушкан до смърт от хулиган в Сормовския парк - „само те все още мълчат за това“.
Не, не — клати глава Татяна Ростиславовна. - Всичко беше различно. През януари 1980 г. баща ми тества последния модел екраноплан в Чкаловск. Но всеки път някои любители на малките мръсни трикове засипваха спускането до леда с различни боклуци. Помощниците още веднъж разчистиха отломките и казаха на бащата, че всичко е готово и моделът може да бъде пуснат. Но той, очевидно, не е чул и е поел цялата тежест на 800-килограмовия апарат...
Първоначално 63-годишният дизайнер не усети никакви признаци на проблеми. След изследванията отидох в ЦКБ и работих цял ден. А вечерта се оплака на семейството си от болка в хълбока. Опасявайки се, че това е апендицит, Алексеев веднага е приет в болница № 3 на насипа Верхне-Волжская. Лекарите - а това бяха светила като професорите Колоколцев и Корольов - трудно поставиха диагноза. Дали проблеми с черния дроб, или камъни в жлъчния мехур се усетиха...
„Баща прекара четвъртък и петък на крака“, спомня си Татяна Ростиславовна. - И в събота сутринта станах от леглото и... загубих съзнание. Назначена му е спешна операция.
Оказа се, че през тези два дни, когато Алексеев се чувства сравнително добре, тялото му развива перитонит - възпаление на перитонеума, животозастрашаващо състояние. Когато дизайнерът се качи на операционната маса, процесът вече беше в разгара си. Първата интервенция е последвана от още три операции.
Както по-късно ми обясни професор Колоколцев, поради прекарана дизентерия в детството баща ми е образувал лепка в някаква част на червата, обяснява Татяна Ростиславовна. - И това косвено допринесе за усукване на червата. Като цяло баща ми не се притесняваше за здравето си. Два пъти го изпращат в санаториум. И два пъти бяга оттам...
Ростислав Евгениевич почина не от перитонит, а от усложнения, причинени от него. Две седмици след началото на заболяването получава плеврит. Белодробната и сърдечната недостатъчност прогресират бързо и на 9 февруари известният дизайнер почина.
Между другото, в съседната стая със същата диагноза лежеше „летящият скиор“ Гарий Напалков. И напусна болницата благополучно на собствените си крака. Но той беше на 26 години, а Ростислав Евгениевич беше на 63...
На костите на дизайнера се проведе шабаш
Половината град искаше да се сбогува с Алексеев. Властите разрешиха ковчегът да бъде поставен в Двореца на културата Дзержински на тогавашната Воробьовка. Но те предупредиха строго - никакви надгробни речи!
Вземането беше насрочено за обяд. Въпреки това, поглеждайки към улицата, Татяна Ростиславовна беше шокирана: цяла Воробьовка и част от Покровка до площад Горки бяха пълни с хора...
„И около два часа се появи един от партийните другари“, спомня си дъщерята на Алексеев. - Оказва се, че в този ден някакъв високопоставен московски бос дойде в града и попита какво е причинило тълпата от хора на главната улица. И когато разбрах, че Алексеев е погребан, той принуди тогавашните лидери да се сбогуват с починалия и да направят реч, подходяща за момента.
Ковчегът с Алексеев беше пренесен на ръце до площад Горки и след това погребан с почести на гробището Бугровски. И тогава, според Татяна Ростиславовна, започна истинска събота...
„Щом си спомня този период, настръхвам“, казва дъщерята на Алексеев. „Сега не разбирам как можах да преживея всичко това, да оцелея...
Още на следващия ден след погребението, 13 февруари, отидох в Чкаловск, за да опаковам нещата си в служебния апартамент на баща ми. И там заварих двама шефове, които си грабнаха чертежите, направени от баща им! И на 14 февруари летях до Каспийск и намерих апартамента напълно разрушен. Всички неща бяха струпани в средата на стаята, а рисунките и записките на баща ми бяха накъсани на малки парченца. Освен това този, който го е направил, не е отворил вратата с ключ, а е влязъл в апартамента през прозореца като крадец...
Разровихме се и в кабинета на Алексеев в самата ЦКБ. Много от чертежите и разработките на дизайнера са изчезнали. Очевидно, възползвайки се от ситуацията, някои хора искаха да присвоят идеите на Ростислав Евгениевич.
Но някои от онези, които замисляха интригите на Вожда, намериха сили да се подчинят на дъщерята на починалия.
„Веднъж няколко души от същата „зеленодолска група“ дойдоха при мен и ми се извиниха“, спомня си Татяна Ростиславовна.
...В апартамента на Алексееви на Улянов, на слънчевата стена на хола и до днес виси картина, която Ростислав Евгениевич рисува малко преди смъртта си. Далеч, далеч, на хоризонта на синьото море, се виждат очертанията на екраноплан. А едно момиче стои на брега и маха с кърпичка към апарата на бъдещето...
Вместо послепис.
В Нижни напоследък корабите на подводни криле почти никога не пътуват - казват, че това е загуба за корабната компания. Но много Метеори летят в Санкт Петербург, Комети летят до Кижи и Соловки, а Олимпия лети по маршрута Талин-Хелзинки...
Що се отнася до по-нататъшното развитие на идеите на Алексеев, новият собственик на Централното конструкторско бюро на SEC, Георги Анцев, обяви на екипа през май 2009 г., че развитието на великия дизайнер ще бъде продължено.
Дела и дни на Ростислав Алексеев
1916
- в град Новозибков, Брянска област, в семейството на агроном и учител се ражда син Ростислав.
1935
- постъпва в корабостроителния отдел на Политехническия университет в Горки.
1941
- защитава дисертация „Планер на подводни криле”.
1942
- в завода Красное Сормово започва разработването на бойни лодки на подводни криле.
1951
- Получава Сталинската награда за разработване и създаване на подводни криле.
1954
- изследователската хидролаборатория на завода Красное Сормово е разпределена към клона на ЦКБ-19.
1957
- Алексеев представя „Ракета“. Той бележи началото на високоскоростното корабостроене в целия свят. Всяка година от Централното конструкторско бюро излизат нови модели: Волга, Метеор, Комета, Спутник, Буревестник, Восход.
1962
- получава Ленинска награда.
1966
- Екранопланът КМ („Модел на кораб“ или „Каспийско чудовище“), най-големият самолет на своето време, създаден по поръчка на ВМС, беше изстрелян. А през 1967 г. в СССР е поставен световен рекорд - самолет с безпрецедентна маса излетя във въздуха.
1973
- завършена е разработката на транспортно-десантния екраноплан "Орльонок".
1975-1980
- разработва семейство пътнически екраноплани от ново поколение: "Волга-2", "Ракета-2", "Вихр-2".
1979
- първата в света десантна машина "Орльонок" (MDE-160) е приета като бойна единица във флота. През декември Алексеев започва строителството на Волга-2, на която иска да отиде на Олимпийските игри в Москва през 1980 г.
1980
- Алексеев умира в Нижни Новгород.
Снимка на Александър Беляев и от архива на Татяна Алексеева.