قبل 50 عامًا بالضبط، في أكتوبر 1964، تم إطلاق أول قطار فائق السرعة في العالم، شينكانسن (المعروف أيضًا باسم القطار السريع)، في اليابان، وهو قادر على الوصول إلى سرعات تصل إلى 210 كم / ساعة وأصبح إلى الأبد أحد رموز العالم. اليابان "الجديدة" وقوتها الاقتصادية المتنامية. ويربط الخط الأول بين أكبر مدينتين يابانيتين - طوكيو وأوساكا، مما يقلل الحد الأدنى لوقت السفر بينهما من 7.5 إلى 4 ساعات.
2. كلمة "شينكانسن" المترجمة حرفيًا من اليابانية تعني "الطريق السريع الجديد". قبل ظهور القطارات عالية السرعة، كانت السكك الحديدية في اليابان ذات قياس ضيق (1067 ملم)، وكان بها العديد من الانحناءات بسبب التضاريس المحلية. في مثل هذه الطرق كانت القدرة على الوصول إلى سرعات عالية محدودة للغاية. تم تصميم الخطوط الجديدة خصيصًا لشينكانسن، والتي يبلغ عرض مسارها القياسي 1435 ملم.
ولا يزال سبب انحراف اليابان في البداية عن المعيار الدولي غير واضح تمامًا. ويعتقد أن هذا كان قرار السيد أوكوبو، الذي كان الشخص المسؤول في الوقت الذي بدأ فيه بناء أول خط سكة حديد في اليابان. بالطبع، كان المقياس الضيق أرخص، وكانت القطارات نفسها أصغر حجمًا وأكثر اقتصادية في الإنتاج. ومع ذلك، في الوقت نفسه، كان هذا يعني أيضًا قدرة حمل أقل وسرعة منخفضة. ولذلك فإن جدوى هذا القرار بالنسبة لليابانيين تظل سؤالا كبيرا. في بداية القرن العشرين، تم اقتراح مشاريع لإعادة بناء الخط وفق المعايير الدولية، وعلى الرغم من وجود الكثير ممن أيدوا هذه الفكرة، فقد تقرر بدلاً من ذلك إنفاق الأموال على بناء اتجاهات جديدة. وهكذا، انتشر المقياس الضيق في جميع أنحاء اليابان، والذي لا يزال يسبب الكثير من الإزعاج.
تمكن أنصار المقياس العريض من إحياء مشاريعهم على خط السكة الحديد الذي وضعه اليابانيون في أوائل الثلاثينيات. في جنوب منشوريا المستعمرة. في عام 1934، تم إطلاق قطار آسيا السريع الأسطوري بين مدينتي داليان وتشانغتشون (700 كم)، وهو رمز إرشادي للقوة الإمبريالية اليابانية في ذلك الوقت. كان قادرًا على الوصول إلى سرعات تزيد عن 130 كم/ساعة، وكان متفوقًا بكثير على نظام السكك الحديدية الصيني في ذلك الوقت، وكان أسرع بكثير من أسرع قطار سريع في اليابان نفسها. وعلى المستوى العالمي، كان لآسيا إكسبريس خصائص مثيرة للإعجاب. على سبيل المثال، تم تجهيز أول عربات مكيفة في العالم هناك. تم تجهيز سيارة الطعام بثلاجات، وكان هناك أيضا عربة خاصة - منصة مراقبة مع نوافذ على طول المحيط، مفروشة بكراسي جلدية وأرفف كتب.
3. ربما أصبح هذا المثال الحجة الأخيرة لصالح السكك الحديدية العريضة وأدى إلى ظهور أول مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة في اليابان. في عام 1940، وافقت الحكومة اليابانية على مشروع على نطاق لا يصدق. وحتى ذلك الحين، تصور المشروع إنشاء قطار قادر على الوصول إلى سرعات تصل إلى 200 كم/ساعة، لكن الحكومة اليابانية لم تكن تنوي أن تقتصر على مد الخطوط على الأراضي اليابانية فقط. وكان من المخطط بناء نفق تحت الماء إلى شبه الجزيرة الكورية ومد المسارات على طول الطريق إلى بكين. كان البناء قد بدأ جزئيًا بالفعل، لكن اندلاع الحرب والتدهور اللاحق للمواقف العسكرية والسياسية لليابان وضع حدًا للطموحات الإمبراطورية. في عام 1943، تم تقليص المشروع، وكان العام نفسه هو الأخير لشركة Asia-Express. ومع ذلك، فإن بعض أقسام خطوط شينكانسن العاملة اليوم تم بناؤها في سنوات ما قبل الحرب.
بدأوا الحديث عن بناء الشينكانسن مرة أخرى بعد 10 سنوات من الحرب. أدى النمو الاقتصادي السريع إلى خلق طلب كبير على نقل البضائع والركاب في جميع أنحاء البلاد. ومع ذلك، تبين أن فكرة إحياء المشروع لا تحظى بشعبية كبيرة وتم انتقادها بشدة. في ذلك الوقت، كان هناك رأي قوي بأن النقل البري والجوي سيحل قريبا محل النقل بالسكك الحديدية، كما حدث، على سبيل المثال، في الولايات المتحدة الأمريكية وبعض الدول الأوروبية. كان المشروع في خطر مرة أخرى.
في عام 1958، بين طوكيو وأوساكا، على مقياس لا يزال ضيقًا، تم إطلاق السلف المباشر لشينكانسن، قطار كوداما السريع للأعمال. وبسرعة قصوى تبلغ 110 كم/ساعة، قطعت المسافة بين المدن في 6.5 ساعة، مما يجعل رحلات العمل ليوم واحد ممكنة. وفي اليابان، حيث تعتمد ثقافة الأعمال على الاجتماعات وجهًا لوجه، كان هذا حلاً مناسبًا للغاية. ومع ذلك، لم يخدم لفترة طويلة جدا. لم تترك الشعبية المذهلة لقطار كوداما أي مجال للشك بشأن الحاجة إلى خطوط عالية السرعة، وبعد أقل من عام وافقت الحكومة أخيرًا على مشروع بناء شينكانسن.
كوداما بيزنس إكسبرس، 1958-1964:
4. يُعتقد على نطاق واسع أن إطلاق قطار الشينكانسن كان مخططًا له في افتتاح دورة الألعاب الأولمبية في طوكيو، لكن اليابانيين ينفون ذلك. بدأ بناء خطوط شينكانسن في مارس 1959، أي قبل أكثر من شهر من اختيار طوكيو كمدينة مضيفة للألعاب. ومع ذلك، جاءت الألعاب الأولمبية في متناول اليدين. من الواضح أن الميزانية المعلنة في البداية لبناء قطار الشينكانسن كانت صغيرة للغاية وكان الجميع على علم بذلك، لكن الإعلان عن الأرقام الحقيقية كان محفوفًا بالمخاطر للغاية. القرض، الذي خصصه البنك الدولي بسعر فائدة منخفض إلى حد ما، لم يغطي حتى نصف التكاليف. التكلفة الحقيقية، التي تجاوزت في النهاية التكلفة المعلنة بما يقرب من 2.5 مرة، تمت تغطيتها بأموال "التسول" من الدولة، من المفترض أن تكون في الوقت المناسب لافتتاح الألعاب الأولمبية!
في الصباح الباكر من يوم الأول من أكتوبر عام 1964، أُقيم حفل الإطلاق الأول لقطار الشينكانسن في محطة طوكيو من منصة مبنية خصيصًا رقم 19. وتم تزيين المنصة ببذخ بشرائط حمراء وبيضاء والكرة الورقية اليابانية التقليدية "كوسوداما". ". مزق القطار المتحرك الأشرطة، وانفتح البالون وخرجت منه 50 حمامة بيضاء اللون. ثم كانت هناك موسيقى وألعاب نارية وابتهاج عام لآلاف اليابانيين الذين لم يكونوا كسالى للغاية لحضور مثل هذا الحدث المهم في الساعة الخامسة صباحًا. في ذلك المساء، ظهرت صور قطار الشينكانسن على الصفحات الأولى لجميع المطبوعات الرئيسية في البلاد تحت عناوين صاخبة تعلن عن بداية حقبة جديدة في تاريخ اليابان، وغني عن القول، العالم أجمع.
حفل إطلاق أول قطار شينكانسن. طوكيو، 1964
5. إن الشعور بالفخر الوطني في شينكانسن لم يتجاوز أي ياباني، ويقولون إن الإمبراطور نفسه قام بتأليف أغنية أو قصيدة حول هذا الموضوع.
وفي عام 1975، قامت ملكة البلاد، مسقط رأس السكك الحديدية، بزيارة اليابان. نحن نتحدث بالطبع عن إنجلترا. وصل الزوجان الملكيان في زيارة ودية للإمبراطور، وكان من أولى بنود البرنامج الترفيهي رحلة على متن "القطار المعجزة" إلى كيوتو. بالنسبة لليابان، كانت هذه فرصة عظيمة للتفاخر، لكن النقابات العمالية اليابانية الماكرة لا يمكن أن تفوت مثل هذه الفرصة النادرة. وفور وصول الملكة، نظم العمال أول إضراب في تاريخ السكك الحديدية اليابانية. باختصار، رفض جميع سائقي قطار الشينكانسن، البالغ عددهم 1100 شخص، نقل الملكة حتى يتم تلبية مطالب النقابة. وبطبيعة الحال، امتثل الرؤساء، الذين تم حشرهم في الزاوية، بسرعة للمطالب، لكن الملكة تمكنت فقط من ركوب قطار الشينكانسن في طريق عودتها. ولم تنتهي سلسلة الإخفاقات عند هذا الحد. وفي اليوم الذي كان من المقرر أن تستقل فيه الملكة القطار، هطلت أمطار غزيرة وتأخر القطار لمدة دقيقتين كاملتين. بشكل عام، من غير المعروف ما إذا كان من الممكن ترك انطباع على إليزابيث الثانية أم لا، لكنهم يقولون إنها لم تشعر بالإهانة على الإطلاق من الإضراب، لكنها قبلت كل شيء بروح الدعابة. وقالت إنها ليست غريبة على الإضرابات.
6. على عكس التوقعات المتشككة، تبين أن قطار شينكانسن كان ناجحًا بشكل لا يصدق وسرعان ما استرد تكاليف بنائه. وبعد 8 سنوات فقط تم افتتاح الخط الثاني. وبحلول عام 1981، تمت تغطية ديون القروض للبنك الدولي بالكامل. علاوة على ذلك، يمثل قطار شينكانسن اليوم ما يصل إلى 80% من أرباح السكك الحديدية اليابانية. في الوقت الحالي، يوجد 8 خطوط شينكانسن يبلغ طولها الإجمالي حوالي 3000 كيلومتر ولا يزال بناؤها مستمرًا.
7. بالطبع، على مدار الخمسين عامًا من وجودها، مر قطار شينكانسن بمسار تطوري كبير، على الرغم من أنه لم يكن دائمًا صافيًا.
في الثمانينات رفع 575 من سكان مدينة ناغويا، الذين تقع منازلهم على طول السكك الحديدية، دعوى قضائية ضد إدارة قطار الشينكانسن، واشتكوا من الضوضاء والاهتزازات القوية. بعد ذلك مباشرة، بدأ إدخال التقنيات لتقليل مستويات الضوضاء والاهتزازات وتحسين جودة مسار السكة الحديد. كما تم إدخال قاعدة لإبطاء السرعة عند القيادة عبر المناطق المكتظة بالسكان.
8. اليوم، أصبحت خطوط قطار شينكانسن صامتة تقريبًا؛ وغالبًا ما تمر السكك على مقربة من المباني، دون التسبب في الكثير من الانزعاج. أصبحت تقنيات توفير الطاقة خطوة أخرى في التنمية. وكل ذلك لأن اليابان، التي تستورد 99.7% من النفط (وليس من روسيا)، تبين أنها حساسة للغاية للصدمات النفطية المتكررة. وهكذا، تحت ضغط العوامل الخارجية والداخلية في شخص اليابانيين المتطلبين للغاية، كان الشينكانسن يتحسن بسرعة. ومع ذلك، ظل النموذج الأول للقطار دون تغيير حتى عام 1982، وحتى بعد ظهور نماذج جديدة، ظل قيد التشغيل حتى عام 2008.
في عام 1987، تمت خصخصة السكك الحديدية الوطنية اليابانية، لتحل محل احتكار الدولة خمس شركات مستقلة جديدة. أعطت المنافسة الصحية زخماً جديداً لتطوير التكنولوجيا وجودة الخدمة.
9. ظهرت في القطارات ما يسمى بـ "السيارات الخضراء"، والتي يمكن مقارنتها بمستوى درجة الأعمال على الطائرات. في الواقع، كانت شركات الطيران ولا تزال المنافسين الرئيسيين لشينكانسن. أصبحت هذه السيارات نوعًا من المؤشرات على الوضع الاقتصادي في البلاد. في أوقات الرخاء، اشترت العديد من الشركات مقاعد موظفيها في "السيارات الخضراء" لرحلات العمل، ولكن عندما تراجع الاقتصاد، كانت هذه المقاعد عادة فارغة.
الآن يبدو الجزء الداخلي للسيارة كما يلي:
10. التذاكر متوفرة بمقعد أو بدون مقعد. في العربات بدون مقعد، قد تضطر إلى الجلوس في المنتصف، لكنه أرخص 😉
11. المرحاض:
12. يوجد مخطط قطار معلق في المحطة، لذلك من الواضح على الفور أي سيارة تحتاجها:
13. يقف الجميع في طوابير مرتبة للصعود إلى الطائرة. هناك خطوط مرسومة على المنصة لطوابير الانتظار لكل سيارة:
15. كما تنافست الشركات في شهية الطعام على متن السفينة. بشكل عام، أصبح تناول البينتو في شينكانسن نوعًا من التقاليد، حتى لو كانت الرحلة تستغرق ساعتين فقط. يتم بيعها في المحطات وفي القطارات نفسها. كل موقع له "بينتو" الفريد الخاص به. حتى عام 2000، كانت القطارات تحتوي على عربات تناول الطعام وعربات المقاهي، لكن التدفق المتزايد باستمرار للركاب يتطلب المزيد من المقاعد. بدأت القطارات ذات الطابقين في الظهور، لكن المطاعم لم تصمد عليها لفترة طويلة أيضًا. نفس القصة أثرت على المقصورات الخاصة، والتي يمكن أن تكون غرفة لشخص واحد أو غرفة اجتماعات كاملة تتسع لـ 4-5 أشخاص. لقد أدى الانكماش الاقتصادي إلى تدمير الطلب على مثل هذه السيارات بشكل شبه كامل.
غداء محطة بينو التقليدية:
16. التسعينيات وأصبحت نهاية اقتصاد الفقاعة هي الأكثر اضطرابًا في تاريخ تطوير الشينكانسن. بالإضافة إلى ذلك، في عام 1995، وقع زلزال في منطقة أوساكا، وعلى الرغم من أن القطارات نفسها لم تتضرر، إلا أن القضبان عازمة بشكل كبير. استغرق الأمر حوالي 3 أشهر للتعافي. ولكن كانت هناك أيضًا لحظات إيجابية، مثل دورة الألعاب الأولمبية لعام 1998 في ناغانو، والتي خلقت الطلب على وجهات جديدة!
17. على الرغم من تباطؤ النمو الاقتصادي، استمرت نماذج القطارات الجديدة والأكثر تقدمًا في الظهور طوال هذه الفترة. بدأ تطوير أنظمة أمان مختلفة، خاصة للحماية أثناء الزلازل. الآن، في حالة وقوع زلزال، يتم تشغيل نظام إنذار تلقائي، مما يؤدي إلى إبطاء القطارات لجزء من الثانية قبل الصدمة. وهكذا، حتى أثناء الزلزال المدمر الذي وقع عام 2011، لم يقع أي حادث لقطارات شينكانسن؛ فقد توقفت جميعها بأمان في الوضع التلقائي. وبالمناسبة، فإن خطر الزلازل هو أحد الأسباب الرئيسية التي تجعل القطارات تسير بشكل أبطأ مما يمكنها من الناحية الفنية.
قطارات الشينكانسن الحديثة:
19. لا يمكن فصل السيارات في قطارات شينكانسن. لهذا السبب ليس لديهم ذيل، لكن لديهم دائمًا رأسان! ويمكن للقطارات التواصل مع بعضها البعض (صفعة):
20. بالمناسبة، اللون الأحمر أكثر برودة وأسرع، لذلك عادةً ما يسحب اللون الأخضر معه. تم إصدار أحدث طراز منذ بضعة أشهر فقط، في مارس 2014.
هناك قطار آخر خاص جدًا. يطلق عليه "دكتور الأصفر". يقولون أن رؤيته فأل خير جدا. هذا هو الطبيب الخاص الذي يقوم بفحص وفحص المسارات والمعدات الأخرى ذات الصلة للتأكد من صلاحيتها للخدمة عدة مرات في الشهر. وتسير خلال النهار بنفس سرعة القطارات الأخرى حتى لا تتداخل. وفي الليل يقوم بفحص جميع أقسام المسار ببطء وعناية.
21. منذ 2000s. بدأ تصدير تقنيات شينكانسن اليابانية بنشاط إلى الخارج. وفي الوقت الحالي، تمتلك الصين وتايوان وكوريا الجنوبية قطارات فائقة السرعة في منطقة آسيا. كل هذه الدول، باستثناء كوريا، لديها خطوط سكك حديدية عالية السرعة تعتمد على التكنولوجيا اليابانية (استعارت كوريا التكنولوجيا من القطار فائق السرعة الفرنسي). ولا يتم تصدير التقنيات فحسب، بل يتم أيضًا تصدير القطارات اليابانية نفسها التي تم إيقاف تشغيلها.
22. تصل سرعة قطارات شينكانسن الحديثة في اليابان إلى سرعة قصوى تبلغ 270 كم/ساعة، مع خطط لزيادة السرعة إلى 285 كم/ساعة بحلول العام المقبل، على الرغم من أن سرعات الاختبار تصل إلى أكثر من 440 كم/ساعة. أصبح وقت السفر بين طوكيو وأوساكا الآن أقل من ساعتين ونصف. تم تجهيز القطارات بكل ما هو ضروري لرحلة مريحة - مراحيض نظيفة وغرف للتدخين ومآخذ توصيل في كل مقعد، وأحيانًا حتى آلات بيع المشروبات.
23. يعد خط توكايدو (طوكيو-أوساكا) أكثر خطوط السكك الحديدية عالية السرعة ازدحامًا في العالم وينقل أكثر من 150 مليون مسافر سنويًا. تغادر القطارات من طوكيو كل 10 دقائق.
24. على الرغم من التكلفة العالية إلى حد ما، فإن قطار شينكانسكين لا يفقد شعبيته بسبب دقته وسرعته وراحته ومستوى خدمته العالي، والأهم من ذلك، سلامته. خلال 50 عامًا من الخدمة، لم يتم تسجيل حادث واحد يتعلق بالوفاة أو الإصابة الخطيرة من قطار فائق السرعة. لا يمكن لأي دولة أخرى في العالم أن تتباهى بمؤشرات السلامة هذه للنقل بالسكك الحديدية عالية السرعة. تشير الإحصائيات إلى أن شركة Sapsan قتلت أكثر من 20 شخصًا في السنة الأولى فقط من خدمتها.
25. على الرغم من أن قطار شينكانسن الياباني لا يزال أحد أكثر المركبات تقدما في العالم، إلا أن العمل على تحسينه لا يتوقف. يوجد في محافظة ياماناشي مركز أبحاث خاص حيث يتم إنشاء واختبار التقنيات الجديدة، على وجه الخصوص، JR-Maglev - نظام القطار الياباني عالي السرعة للرفع المغناطيسي. كان هناك في ديسمبر 2003، حيث سجل قطار اختبار مكون من ثلاث سيارات من تعديل MLX01 رقمًا قياسيًا مطلقًا للسرعة للنقل بالسكك الحديدية - 581 كم / ساعة.
إنه أيضًا قطار إرتفاع مغناطيسي، يُعرف أيضًا باسم ماجليف من الإرتفاع المغناطيسي الإنجليزي ("الإرتفاع المغناطيسي") - وهو قطار إرتفاع مغناطيسي، يتم تشغيله والتحكم فيه بواسطة قوة المجال الكهرومغناطيسي. مثل هذا القطار، على عكس القطارات التقليدية، لا يلمس سطح السكة أثناء الحركة. نظرًا لوجود فجوة بين القطار وسطح الجري، يتم التخلص من الاحتكاك وتكون قوة الكبح الوحيدة هي السحب الديناميكي الهوائي. يشير ماجليف إلى النقل بالسكك الحديدية الأحادية.
السكة المفردة:
هوتشكيس (آرثر هوتشكيس) تسعينيات القرن التاسع عشر؛
صور من ويكيبيديا
صور من ويكيبيديا
النقل الأرضي عالي السرعة (HSLT) هو النقل بالسكك الحديدية الذي يشغل القطارات بسرعات تزيد عن 200 كم / ساعة (120 ميلاً في الساعة). على الرغم من أنه في بداية القرن العشرين، كانت القطارات التي تسير بسرعات تزيد عن 150-160 كم/ساعة تسمى عالية السرعة.
اليوم، تسافر قطارات VSNT على طول مسارات السكك الحديدية المخصصة لذلك - خط عالي السرعة (HSL)، أو على ارتفاع مغناطيسي، حيث يتحرك ماجليف الموضح أعلاه.
بدأت أول خدمة منتظمة للقطارات عالية السرعة في عام 1964 في اليابان. في عام 1981، بدأت قطارات BCHT في العمل في فرنسا، وسرعان ما تم توحيد معظم أوروبا الغربية، بما في ذلك المملكة المتحدة، في شبكة سكك حديدية واحدة عالية السرعة. تصل سرعة القطارات الحديثة عالية السرعة قيد التشغيل إلى حوالي 350-400 كم/ساعة، وفي الاختبارات يمكنها أن تتسارع إلى 560-580 كم/ساعة، مثل JR-Maglev MLX01، الذي سجل رقمًا قياسيًا للسرعة يبلغ 581 كم/ساعة. ح أثناء الاختبار في عام 2003. ح.
وفي روسيا، بدأ التشغيل المنتظم للقطارات عالية السرعة، على مسارات مشتركة مع القطارات العادية، في عام 2009. وبحلول عام 2017 فقط، من المتوقع الانتهاء من بناء أول خط سكة حديد متخصص عالي السرعة في روسيا بين موسكو وسانت بطرسبرغ.
سابسان سيمنز فيلارو روس؛ السرعة القصوى للخدمة - 230 كم/ساعة، إمكانية الترقية إلى 350 كم/ساعة؛ الصورة من ويكيبيديا
بالإضافة إلى الركاب، تقوم القطارات عالية السرعة أيضًا بنقل البضائع، على سبيل المثال: تمتلك خدمة La Poste الفرنسية أسطولًا من القطارات الكهربائية الخاصة TGV لنقل البريد والطرود.
إن سرعة القطارات "المغناطيسية"، أي قطارات ماجليف، يمكن مقارنتها بسرعة الطائرة وتسمح لها بالتنافس مع النقل الجوي على الطرق القصيرة والمتوسطة المدى (حتى 1000 كيلومتر). وعلى الرغم من أن فكرة مثل هذا النقل في حد ذاتها ليست جديدة، إلا أن القيود الاقتصادية والتقنية لم تسمح لها بالتطور الكامل.
في الوقت الحالي، هناك 3 تقنيات رئيسية للتعليق المغناطيسي للقطارات:
- على المغناطيس فائق التوصيل (التعليق الكهروديناميكي، EDS)؛
- على المغناطيسات الكهربائية (التعليق الكهرومغناطيسي، EMS)؛
- على المغناطيس الدائم. هذا نظام جديد وربما أكثر فعالية من حيث التكلفة.
يرتفع التركيب بسبب تنافر الأقطاب المغناطيسية المتطابقة، وعلى العكس من ذلك، بسبب جاذبية الأقطاب المعاكسة. تتم الحركة بواسطة محرك خطي موجود إما على القطار أو على السكة أو كليهما. أحد التحديات الرئيسية في التصميم هو الوزن الثقيل للمغناطيسات القوية بما فيه الكفاية، حيث يلزم وجود مجال مغناطيسي قوي للحفاظ على التركيبة الضخمة في الهواء.
مزايا ماجليف:
- من الناحية النظرية أعلى سرعة يمكن تحقيقها في وسائل النقل البري العامة (غير الرياضية)؛
- احتمالات كبيرة لتحقيق سرعات أعلى عدة مرات من تلك المستخدمة في الطيران النفاث؛
- انخفاض مستوى الضجيج.
عيوب ماجليف:
- التكلفة العالية لإنشاء المسار وصيانته - تكلفة بناء كيلومتر واحد من مسار ماجليف قابلة للمقارنة بحفر كيلومتر من نفق المترو بطريقة مغلقة؛
- قد يكون المجال الكهرومغناطيسي الناتج ضارًا لطاقم التدريب والسكان المحيطين. حتى محولات الجر المستخدمة في السكك الحديدية المكهربة بالتيار المتردد ضارة بالسائقين. لكن في هذه الحالة، تكون شدة المجال أكبر من حيث الحجم. ومن الممكن أيضًا ألا تكون خطوط ماجليف متاحة للأشخاص الذين يستخدمون أجهزة تنظيم ضربات القلب؛
- تظل المسارات القياسية، التي أعيد بناؤها لحركة المرور عالية السرعة، متاحة للركاب العاديين وقطارات الركاب. طريق ماجليف عالي السرعة غير مناسب لأي شيء آخر؛ ستكون هناك حاجة إلى مسارات إضافية للخدمة منخفضة السرعة.
يتم تنفيذ التطورات الأكثر نشاطًا في ماجليف بواسطة ألمانيا واليابان.
*المساعدة: ما هو الشينكانسن؟
شينكانسن هو اسم شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في اليابان، المصممة لنقل الركاب بين المدن الكبرى في البلاد. مملوكة لشركة السكك الحديدية اليابانية. تم افتتاح الخط الأول بين أوساكا وطوكيو في عام 1964، وهو خط توكايدو شينكانسن. يعد هذا الخط أكثر خطوط السكك الحديدية عالية السرعة ازدحامًا في العالم. وينقل حوالي 375.000 مسافر يوميًا.
"القطار السريع" هو أحد أسماء قطارات الشينكانسن. يمكن أن تستوعب القطارات ما يصل إلى 16 سيارة. ويصل طول كل عربة إلى 25 متراً، باستثناء عربات الرأس التي عادة ما تكون أطول قليلاً. ويبلغ الطول الإجمالي للقطار حوالي 400 متر. كما أن محطات هذه القطارات طويلة جدًا ومكيفة خصيصًا لهذه القطارات.
سلسلة قطارات شينكانسن 200~E5؛ الصورة من ويكيبيديا
في اليابان، يُطلق على ماجليف غالبًا اسم "رينياكا" (اليابانية: リニアカー)، مشتقة من "السيارة الخطية" الإنجليزية نظرًا للمحرك الخطي المستخدم على متنها.
يستخدم JR-Maglev نظام التعليق الكهروديناميكي مع مغناطيس فائق التوصيل (EDS)، مثبت على القطار وعلى المسار. على عكس نظام Transrapid الألماني، لا يستخدم JR-Maglev تصميمًا أحادي السكة: فالقطارات تسير في قناة بين المغناطيس. ويسمح هذا التصميم بسرعات أعلى، ويضمن سلامة أكبر للركاب في حالة الإخلاء، وسهولة التشغيل.
على عكس نظام التعليق الكهرومغناطيسي (EMS)، تتطلب القطارات التي تستخدم تقنية EDS عجلات إضافية عند السفر بسرعات منخفضة (تصل إلى 150 كم/ساعة). وعند الوصول إلى سرعة معينة، تنفصل العجلات عن الأرض و"يطير" القطار على مسافة عدة سنتيمترات من السطح. وفي حالة وقوع حادث، تسمح العجلات أيضًا للقطار بالتوقف بسلاسة أكبر.
للفرملة في الوضع العادي، يتم استخدام الفرامل الكهروديناميكية. في حالات الطوارئ، تم تجهيز القطار بفرامل قرصية هوائية قابلة للسحب على العربات.
ركوب ماجليف بسرعة قصوى تبلغ 501 كم / ساعة. يشير الوصف إلى أن الفيديو تم إنتاجه في عام 2005:
على الخط في ياماناشي، يتم اختبار العديد من القطارات ذات الأشكال المختلفة لمخروط المقدمة: من مخروط مدبب عادي إلى مخروط مسطح تقريبًا، يبلغ طوله 14 مترًا، مصمم للتخلص من الانفجار العالي الذي يصاحب دخول القطار إلى النفق عند السرعه العاليه. يمكن التحكم في قطار ماجليف بالكامل بواسطة الكمبيوتر. يراقب السائق تشغيل الكمبيوتر ويتلقى صورة للمسار من خلال كاميرا فيديو (لا تحتوي مقصورة السائق على نوافذ عرض أمامية).
تعد تقنية JR-Maglev أكثر تكلفة من تطوير مماثل لشركة Transrapid، والذي تم تنفيذه في الصين (الخط إلى مطار شنغهاي)، لأنه يتطلب نفقات كبيرة لتجهيز الطريق بمغناطيس فائق التوصيل ومد الأنفاق في الجبال باستخدام طريقة متفجرة. يمكن أن تصل التكلفة الإجمالية للمشروع إلى 82.5 مليار دولار أمريكي. إذا تم وضع الخط على طول طريق توكايدو الساحلي السريع، فسيتطلب ذلك تكلفة أقل، ولكنه سيتطلب بناء عدد كبير من الأنفاق قصيرة الطول. على الرغم من حقيقة أن قطار الإرتفاع المغناطيسي نفسه صامت، فإن كل دخول إلى النفق بسرعة عالية سيؤدي إلى انفجار مماثل في الحجم للانفجار، لذا فإن وضع الخط في مناطق مكتظة بالسكان أمر مستحيل.
يُطلق على هذه القطارات فائقة السرعة أيضًا اسم "القطار السريع"، من كلمة "القطار السريع" الإنجليزية، وتنطلق من محطة طوكيو في العاصمة اليابانية، وتغطي اليابان بأكملها تقريبًا بشبكة واسعة. قامت اليابان ببناء أول قطار فائق السرعة في عام 1964، والآن يبلغ طول شبكة السكك الحديدية عالية السرعة شينكانسن حوالي 2500 كيلومتر. إنهم يغطون بشبكتهم جزيرة هونشو اليابانية الرئيسية، وجزيرة كيوشو الجنوبية، ويتم بالفعل بناء طرق عالية السرعة تحت الماء إلى جزيرة هوكايدو شمال اليابان.
في طوكيو، عشت في محطة شيناجاوا - وهي مركز نقل كبير، وقد توقف "القطار السريع" هناك خلال 1.5 دقيقة فقط. طوكيو مدينة ذات كثافة سكانية عالية، وتعمل القطارات اليابانية فائقة السرعة مع توقفات قصيرة في أهم محاور النقل بالمدينة وفي المحطات الوسيطة الرئيسية بين المدن. تم تطوير اليابان صناعيًا بشكل متساوٍ تمامًا، وهناك حياة هنا أيضًا في الضواحي، حيث يعيش الناس ويعملون ويتنقلون. من الواضح أنه في روسيا ليس من الواضح لماذا وأين يتوقف قطار سابسان عالي السرعة في الطريق من سانت بطرسبرغ إلى موسكو.
جناح محطة سكة حديد شيناجاوا.
كنت مسافرًا بالقطار من طوكيو إلى كيوتو، وكان العبور مبكرًا وفي الصباح كان جميع اليابانيين مسرعين إلى العمل. كان من الصعب جدًا في المحطة التواجد وسط حشد من "الروبوتات" التي تحاول الوصول إلى "الجرس الأول" في الوقت المناسب. وفي الواقع، فإن الكثافة السكانية في طوكيو هائلة، حتى مع شبكة النقل الواسعة الخاصة بها، ففي الصباح تحدث "اختناقات مرورية حيوية" في المحطات.
تبلغ تكلفة التذكرة إلى كيوتو حوالي 130 دولارًا أمريكيًا. من أجل الوصول إلى منصة القطار عالي السرعة، تحتاج إلى المرور عبر البوابات الدوارة، التي تذكرنا إلى حد ما بالبوابات الدوارة لمترو موسكو.
عادة لا يتأخر قطار شينكانسن في اليابان، ولكنه يصل دقيقة بدقيقة. بعد كل شيء، إذا توقف القطار في محطة شيناجاوا المتوسطة لمدة دقيقة ونصف فقط، فإن التأخر أمر غير مقبول. وفي عام 2012، كان متوسط انحراف القطارات عن الجدول الزمني 36 ثانية فقط. تصل شينكانسن إلى وجهات مختلفة إلى محطة شيناغاوا كل خمس دقائق تقريبًا، ويقوم شخص ياباني مدرب خصيصًا بمراقبة مغادرة هذه القطارات عالية السرعة في المحطة.
امرأة يابانية ذات مظهر إسلامي في محطة شيناجاوا. شينكانسن تعني حرفيًا "الطريق السريع الجديد" باللغة اليابانية. اسم "القطار السريع" هو أيضًا ترجمة حرفية من الكلمة اليابانية "dangan ressha"، وكان هذا الاسم في الأصل في الثلاثينيات من القرن العشرين، عندما كانت السكك الحديدية عالية السرعة في اليابان لا تزال قيد التطوير.
اليابانيون محطة ملتزمة جدًا بالقانون وهم يستقلون القطار بشكل صارم وفقًا لقائمة الانتظار العامة، وهناك أيضًا علامات على المنصة حيث يجب أن يقفوا والمكان الذي تتوقف فيه هذه السيارة أو تلك مكتوب أيضًا على المنصة نفسها. يعتبر الضغط للأمام والدفع عبر الخط أمرًا غير ثقافي للغاية هنا، ومن غير المرجح أن يفعل ذلك أي ياباني ملتزم بالقانون.
لا أحد يندفع إلى أي مكان دون الوقوف في طابور؛ ينزل الجميع أو يستقلون القطارات عالية السرعة بطريقة هادئة ومنظمة. في عام 1965، مع إطلاق قطار الشينكانسن، تمكن اليابانيون أخيرًا من القيام "برحلات ليوم واحد" بين مركزيهم الصناعيين - طوكيو وأوساكا.
وأخيرًا، يصل قطار الشينكانسن ببطء إلى المحطة.
من الخارج، تبدو من الأمام أجمل قليلاً من مدينة سابسان الشهيرة.
في بعض الأحيان يستطيع الشينكانسن "التقبيل".
في النهاية، التقطت صورة أخيرة لجارتي "اليابانية الهبي" وقفزت في القطار المتجه إلى كيوتو.
تفتح أبواب الشينكانسن على الجانب، كما هو الحال في مترو الأنفاق الروسي لدينا، وبعد ذلك يصعد الركاب. تعتبر شينكانسن وسيلة نقل آمنة للغاية في اليابان. خلال 49 عامًا من وجودها منذ عام 1964، تحمل 7 مليارات مسافر، لم تحدث حالة وفاة واحدة بسبب خروج قطار عن مساره أو اصطدامه. وتم تسجيل إصابات ووفاة واحدة عندما تم تعليق الناس على الأبواب وبدأ القطار في التحرك. ولمنع ذلك، يوجد الآن موظف مناوب في كل محطة يقوم بالتحقق من إغلاق أبواب القطار فائق السرعة.
تعتبر اليابان دولة معرضة بشدة للزلازل، وقد تم تجهيز جميع خطوط شينكانسن بنظام الوقاية من الزلازل منذ عام 1992. إذا تم اكتشاف اهتزازات أو هزات أرضية، يقوم النظام نفسه بإيقاف هذا القطار بسرعة كبيرة. تم تجهيز جميع القطارات أيضًا بنظام جديد مضاد للانحراف.
وبطبيعة الحال، القطار أكثر صداقة للبيئة من السيارة. إذا كان بإمكان شينكانسن الآن الوصول إلى سرعات تصل إلى 320 كم/ساعة، ولكن في الواقع يسافرون بمتوسط 280 كم/ساعة، فإنه بحلول عام 2020 يخططون لزيادة الحد الأقصى للسرعة إلى 360 كم/ساعة.
مثال على تصميم سيارة في قطار ياباني فائق السرعة، بثلاثة مقاعد على جانب واحد واثنين على الجانب الآخر.
يحتوي القطار على آلات لبيع المياه المعدنية والشاي المحبوب جدًا لدى اليابانيين.
تم تجهيز المبولات في القطارات اليابانية بزجاج شفاف.
بالإضافة إلى المبولات، هناك أيضًا مراحيض عادية ذات باب "عادي"، ربما ببساطة لأن اليابانيين يعتقدون أن النساء يشعرن بالحرج من التبول بالزجاج الشفاف، لكن الرجال ليسوا كذلك)).
هناك أيضًا غرف صغيرة منفصلة حيث يمكنك غسل يديك.
بالإضافة إلى آلات بيع الماء والشاي، تبيع القطارات بشكل دوري المشروبات والوجبات الخفيفة. حتى أرخص عملية شراء يمكن دفعها ببطاقة الائتمان؛ ولن تكون هناك مشاكل مع "الأموال البلاستيكية" في اليابان.
يمكنك الاستمتاع بالبيرة الباردة أو القهوة الساخنة.
في اليابان، وكذلك في روسيا، يتم بيع عدة أنواع من الحبار المجفف، وأعتقد دائما أن الحبار المملح المجفف كان موضوعا روسيا بحتا، ولكن لا، في اليابان، فهو شائع جدا أيضا. الحبار لذيذ جدا، كما هو الحال مع البيرة اليابانية "أساهي".
وقد تم تجهيز كل مقعد أيضًا بمنفذ طاقة، تمامًا كما هو الحال في قطارات نيوزيلندا، مما يعني أنه يمكنك العمل على جهاز كمبيوتر محمول دون قيود زمنية.
تعد وحدات التحكم أيضًا أمرًا متكررًا في القطارات اليابانية، نظرًا لأن قطارات الشينكانسين لا تتوقف فعليًا على طول الطريق؛ فالركض على رصيف المحطة الوسيطة و"الركض حول" وحدة التحكم، كما نفعل في روسيا، لن يعمل في اليابان.
لا توجد وسيلة لتجنب التحقق من التذاكر المشتراة.
عندما يسافر القطار من طوكيو إلى كيوتو، بعد 45 دقيقة من المغادرة، يركض الجميع لالتقاط صور لرمز اليابان الشهير - جبل فوجي. يظهر اليابانيون الرمز الوطني لبلادهم للأطفال الصغار.
إذا أراد شخص ما الاتصال وليس لديه هاتف محمول، أتساءل عما إذا كان لا يزال هناك مثل هؤلاء الرفاق في القرن الحادي والعشرين، فهناك هاتف عمومي في القطار.
مع تعليمات مفصلة للاستخدام.
ميزة أخرى للقطارات "اليابانية" فائقة السرعة هي أن المقاعد ليست ثابتة في مكانها، كما هو الحال في "سابسان" لدينا، ولكن يمكن أن تدور بحرية حول محورها بمقدار 360 درجة. يتم تفعيل آلية الدوران بالضغط على دواسة خاصة أسفل المقعد. وخلف المقاعد شبكات خاصة يمكنك وضع أغراضك فيها، فيقوم أحدهم بوضع كاميرا "كانون" الخاصة به - والتي، كما تقول الحكمة الشعبية، "نيكون الرجل الفقير".
يمكنك إدارة المقعد بزاوية 90 درجة والقيادة وأنت تنظر مباشرة إلى خارج النافذة طوال الوقت.
الكثافة السكانية في اليابان هائلة، وعندما تسافر من طوكيو إلى كيوتو، لن يكون لديك الوقت حتى لتستشعر الشعور بتغير المدن، حيث يبدو أن المنطقة الصناعية لا تنتهي أبدًا، والأراضي الزراعية غير مرئية على الإطلاق. خارج النوافذ يوجد مصنع البيرة اليابانية الشهيرة "كيرين".
على سبيل المثال، إذا سئمت من النظر من النافذة، فيمكنك تدوير المقاعد 90 درجة أخرى ولعب الورق مع جارك.
لم ينس اليابانيون في قطاراتهم السريعة أمر "مدمني التدخين"؛ فبالنسبة لهم، تم إنشاء "غرف مائية" خاصة في القطار، والتي يمكن أن تستوعب شخصين كحد أقصى، ويمكنهم الاستمتاع بها في خصوصية. رائحة القيء من النيكوتين.
ليس من قبيل الصدفة أنهم يقولون إن وقت السفر يمر بسرعة. بينما كنت أتجول في القطار، لم ألاحظ كيف وصلت إلى كيوتو. في شينكانسن، تحتاج إلى مراقبة مدينة الوصول بعناية، نظرًا لأن التوقف في محطات القطار، حتى في المدن الكبرى، لا يزيد عادةً عن 5 دقائق؛ المحطة المطلوبة. الصور الأولى في المحطة في مدينة كيوتو اليابانية.
لقد أصبحت كلمة "شينكانسن" راسخة في اللغة اليابانية، ولكن على نحو متزايد لم تتم ترجمتها إلى اللغات الأجنبية. يفهم الجميع أننا نتحدث عن السكك الحديدية اليابانية عالية السرعة، والتي أصبحت منذ فترة طويلة جزءا لا يتجزأ من الحياة اليومية للعديد من اليابانيين. لكن عبارة شينكانسن، التي لم تكن موجودة في اللغة اليابانية من قبل، تعني حرفيًا " خط قياس جديد".
يتمتع كل نظام سكك حديدية وطني بشيء فريد من نوعه، ولكن هناك شيئًا مميزًا في الطرق اليابانية لا يوجد في أي بلد آخر في العالم، فهو لا مثيل له، ويرجع ذلك جزئيًا إلى المعدات التي يتم تشغيلها بها.
بعد الحرب العالمية الثانية، لعبت السكك الحديدية دورًا مهمًا في إحياء الأمة. وسرعان ما شرعت اليابان في السير على طريق التنمية الاقتصادية المكثفة والتوسع الحضري المتسارع. وفي هذا، لعبت السكك الحديدية أيضًا دورًا مهمًا، حيث نقلت الجزء الأكبر من السكان بسرعة وفي الوقت المحدد. أصبحت السكك الحديدية اليابانية معروفة الآن في جميع أنحاء العالم بسبب المستوى العالي من المعدات التقنية والإدارة.
يبلغ طول شبكة السكك الحديدية في اليابان حوالي 27268 كيلومترًا. حوالي 20.000 كيلومتر من هذه الشبكة مملوكة لست شركات للسكك الحديدية تشكل مجموعة JR (السكك الحديدية الوطنية اليابانية سابقًا). المسارات المتبقية هي خطوط محلية خاصة. تربط خطوط السكك الحديدية الآن جزيرة هونشو الرئيسية مع هوكايدو وشيكوكو وكيوشو. تشكل مجموعة JR العمود الفقري لشبكة السكك الحديدية في اليابان.
يتمتع نظام السكك الحديدية في اليابان بثلاث مزايا:
1. ينقل أعدادًا كبيرة من الأشخاص بأمان وفي الموعد المحدد،
2. يمكنك الجلوس والاستمتاع بالمناظر المتغيرة،
3. يمكنك الاستمتاع بصندوق غداء مصنوع خصيصًا لمسافري القطار.
العمود الفقري لشبكات السكك الحديدية التابعة لشركة JR هو "القطارات السريعة" شينكانسن، التي تعمل على خمسة خطوط (أو سبعة إذا حسبت الخطين الآخرين المناسبين لها). يمتد خطا توكايدو وسانيو شينكانسن فائق السرعة لمسافة 1,175.9 كيلومترًا من هاكاتا (). ويصل أسرع قطار، نوزومي، إلى سرعة قصوى تبلغ 300 كيلومتر في الساعة على خط سانيو شينكانسن بين شين-أوساكا وهاكاتا. تغادر قطارات نوزومي، مع قطارين آخرين، هيكاري وكوداما، طوكيو على فترات متكررة بشكل مدهش - كل ثلاث إلى سبع دقائق خلال ساعة الذروة.
وتعد طوكيو أيضًا نقطة الانطلاق لخط توهوكو شينكانسن إلى موريوكا في الشمال، وخط جويتسو شينكانسن إلى نيغاتا على بحر اليابان، وخط جديد يمتد شمال غربًا إلى ناغانو. يمكن لقطارات يامابيكو على خط توهوكو شينكانسن أن تصل سرعتها إلى 275 كم/ساعة.
في 9 أكتوبر 2003، تم افتتاح منصة جديدة في محطة طوكيو لقطارات نوزومي (الرغبة) المتجهة إلى أوساكا. بالطبع، كانت هذه وسيلة راحة جديدة للعديد من الركاب الذين يعيشون في المنطقة الكبيرة المتنامية المحيطة بمحطة شيناغاوا، لذا فإن تشغيل قطارات شينكانسن من شيناغاوا من شأنه أن يجذب ركابًا جددًا إلى خط السكة الحديد.
تم بناء خطوط شينكانسن السريعة الخمسة هذه بمقياس قياسي يبلغ 1435 ملم، وهو نفس المقياس الموجود في العديد من البلدان الأخرى. تحتوي خطوط JR القياسية على مقياس مسار يبلغ 1067 ملم. على الخطوط الضيقة القياسية، جنبًا إلى جنب مع المنحنيات والمنحدرات الشديدة في المناطق الجبلية، يُحظر السرعات العالية. ومع ذلك، من خلال استبدال المسار الضيق بمسار قياسي، يمكن لشركة JR الآن تشغيل قطارات شينكانسن على خطين قياسيين في شمال هونشو، لربط خط توهوكو شينكانسن مع ياماغاتا وأكيتا. لم يعد ركاب شينكانسن فائق السرعة بحاجة إلى تغيير الخطوط عند السفر من طوكيو إلى هذه المدن - تصل سرعة قطارات تسوباسا وكوماتشي إلى 240 إلى 275 كم/ساعة على خطوط شينكانسن، ثم تتباطأ إلى 130 كم/ساعة على الخطوط القياسية المتكيفة معه.
سرعة قطار الشينكانسن..
يمر خط سانيو شينكانسن وخط سانيو الأقدم تحت مضيق كامون الجديد ومضيق كامون، ويربطان هونشو بكيوشو. إلى الشمال، يربط نفق سيكان الذي يبلغ طوله 53.85 كيلومترًا تحت مضيق تسوغارو هونشو وهوكايدو. يكمل هذا الطريق النهائي قطاران سريعان مميزان - هوكوتوسي (القطار السريع الخاص الليلي) وقطار هاتسوكاري السريع الخاص. ترتبط مدينتي هونشو وشيكوكو عن طريق جسر سيتو أوهاشي، الذي يتضمن وصلات السكك الحديدية والطرق. اسلك أحد خطوط القطارات التي تعبر هذا الجسر واستمتع بإطلالات على بحر سيتو الداخلي المليء بالجزر.
يمكنك التأكد من الحصول على رحلة مريحة وخدمة ممتازة على أي خط من خطوط شينكانسن. ويمكن قول الشيء نفسه عن قطارات JR السريعة (التي تعادل سيارات الدرجة الثانية في بعض البلدان) التي تعمل على خطوط منتظمة. تقدم بعض الشركات المحلية الخاصة الخدمات حتى مع قدر أكبر من الراحة والدعم الأفضل.
يتم استكمال السكك الحديدية بين المدن في اليابان بخطوط المدن وخطوط مترو الأنفاق في طوكيو وأوساكا والمراكز الرئيسية الأخرى. ستأخذك هذه الخطوط فعليًا إلى أي مكان في المدينة، على الرغم من أنك قد تضطر إلى إجراء بعض التحويلات. تتبع جميع القطارات جدولًا زمنيًا محددًا. إذا هبطت الطائرات متأخرة ساعة واحدة، فلن تسمع عنها في الأخبار، ولكنك ستسمع عنها إذا تأخر ركاب قطار الركاب أو قطار شينكانسن السريع حتى 15 دقيقة.يوضح هذا المثال مدى أهمية النقل بالسكك الحديدية في اليابان.
ميزة أخرى للسفر بالقطار في اليابان هي أنه يمكنك الجلوس والاستمتاع بالريف الجميل. ويُلاحظ هذا بشكل خاص على خطوط غير خطوط سوبر إكسبريس شينكانسن - حيث يمكنك مشاهدة المشهد يتغير أثناء انتقالك من ساحل البحر إلى المضيق الجبلي، ثم عبر نفق إلى عالم آخر. من نافذة عربتك يمكنك النظر من خلال التحوطات المحيطة بالمنازل إلى مناطق الصيد والمزارع ومراقبة الطبيعة بكل مجدها.
وحتى قطار توكايدو شينكانسن، وهو القطار السريع فائق السرعة الذي يفضله رجال الأعمال، يوفر رؤية بانورامية مذهلة. بعد وقت قصير من مغادرة القطار طوكيو باتجاه شين أوساكا واتجاهه غربًا، سوف يسحرك جبل فوجي على الجانب الأيمن. وستلي ذلك مزارع الشاي بالقرب من شيزوكا، ثم الأراضي الرطبة بالقرب من بحيرة هامانا. وفي وقت لاحق، ستعبر الممر السفلي إلى سيكيغاهارا بين المحافظات ومدينة شيغا، والتي تغطيها الثلوج في الشتاء.
إذا كان الغرض الرئيسي من رحلتك هو رؤية الريف، فاختر خط الركاب. يمتد خط جوتينبا (بالقرب من طوكيو) بالقرب من. من ناغويا، اسلك طريقًا يأخذ خط تاكاياما عبر الوديان إلى المرتفعات الواقعة أسفل جبال الألب اليابانية. وإلى الغرب، يمتد خط سانين على طول ساحل بحر اليابان.
اجتذب نظام قطار شينكانسن السريع الجديد في اليابان اهتمامًا عالميًا منذ بدء إنشاء خط توكايدو شينكانسن في عام 1960. تم إطلاق الخط في أكتوبر 1964 عشية أولمبياد طوكيو وربط طوكيو بأوساكا على مسافة 552.6 كم.
واليوم، تأخذ الطائرات والسيارات الناس بعيدًا عن خطوط السكك الحديدية حول العالم. ومع ذلك، قد تجد السكك الحديدية طرقًا لاستخدام نقاط قوتها الجديدة لاستعادة استحسان جمهور المسافرين. إحدى نقاط القوة هذه هي السرعات العالية متوسطة المدى. السرعة هي الورقة الرابحة للقطارات اليابانية. القطارات اليابانية في الوقت المحدد وآمنة. يتجاوز متوسط سرعة قطارات شينكانسن الفائقة السرعة 200 كم/ساعة، ومع ذلك، خلال فترة التشغيل بأكملها، لم تحدث حوادث خطيرة أبدًا. يغادرون على فترات 5 أو 6 دقائق كل صباح وكل مساء.
تقوم شركة السكك الحديدية المركزية اليابانية ومؤسسة RTRI (معهد تكنولوجيا السكك الحديدية) بتجربة قطارات الرفع المغناطيسي باستخدام مبدأ الموصلية الفائقة لسنوات عديدة. وتستخدم هذه القطارات مبدأ التنافر المغناطيسي لكي "تطفو فوق السكة" وتتحرك للأمام بسرعات مذهلة. وصلت التجارب إلى مرحلة حاسمة في مايو 1997 في موقع جديد تم بناؤه لأغراض البحث، وستحدد الدراسات التي ستجرى على مدى السنوات التالية مدى صلاحية النظام. وإذا أصبح هذا الحلم حقيقة، فسيتمكن الركاب يومًا ما من السفر من طوكيو إلى أوساكا في ساعة واحدة فقط عبر المناطق الجبلية في وسط اليابان.
ما هو الأكثر أهمية بالنسبة لمسار السكك الحديدية؟ هذه هي حماية البيئة وسهولة الاستخدام. على مدى السنوات القليلة الماضية، تم بناء نظام كهربائي جديد يسمى Light Rail Transit في أوروبا والولايات المتحدة، مما يعيد ذكريات سيارات الشوارع. في عام 1997، قدمت مدينة كوماموتو في جزيرة كيوشو نظام LRT الألماني الجديد باستخدام السيارات ذات الأرضية المنخفضة.
يرتفع الركاب الذين يستقلون هذه العربات إلى 35 سم فقط - وهذا مناسب بشكل خاص لكبار السن والمعاقين الذين يستخدمون الكراسي المتحركة والآباء الذين لديهم عربات أطفال. بالمناسبة، يمكن بناء مسارات ترام الشوارع وLRT بتكلفة أقل بكثير من خطوط المترو أو السكك الحديدية السطحية.
وتتجلى الفوائد الاقتصادية الأخرى من خلال تشغيل قطارات يوريكامومي في منطقة الواجهة البحرية الجديدة في طوكيو. تم بناء هذه القطارات من قبل منظمة السكك الحديدية الآلية، التي كانت تعمل على إنشاء قطارات كهربائية تسير على إطارات مطاطية بدون سائقين أو موصلين. توفر الإطارات المطاطية ضوضاء واهتزازات أقل، بينما يساعد الجر الأقل على تقليل التكلفة. يتم أيضًا تقليل الضوضاء والاهتزاز باستخدام نظام السكك الحديدية ذات المحركات الحثية الخطية، والذي يتم استخدامه في خطوط مترو الأنفاق الخاصة في طوكيو وأوساكا.
خطط تطوير شينكانسن تنتظر أوقاتًا أفضل. تتضمن هذه الخطط بناء طرق سريعة من إلى، ومن فوكوكا عبر إلى، ومن أوساكا عبر تسوروجا وكانازاوا، ومن موريوكا عبر إلى.
إيكي-بن
وهي عبارة عن وجبات غداء معلبة تُباع في جميع محطات JR الرئيسية والمحطات الصغيرة. عندما يصل قطارك إلى المحطة، قد يصرخ البائع في منتصف العمر: "بينتو، بينتو!"هذه هي فرصتك لتجربة وجبة غداء تقليدية للمنطقة.
إيكي-بنهناك ثلاثة أنواع. أولاً - ماكو نو إيتشيوالتي تأتي من أيام النزهات التقليدية تحت أزهار الكرز. يتم تقديم الأرز الأبيض في علبة على طول الحواف مع إضافات مختلفة من المنتجات الأخرى - عجة على الطريقة اليابانية التقليدية وقطع من سمك السلمون ولحم البقر والكامابوكو (معجون السمك) والفاصوليا المطبوخة والخضروات والمخللات والمزيد. النوع الثاني - صندوق غداء السوشي، وقد يكون كذلك تشيراشي سوشي(بأجزاء صغيرة) أو أوشي سوشي(مضغوط ومقطع). أما بالنسبة للنوع الثالث إيكي بنفجميعهم فريدون بطريقتهم الخاصة (أحدهم أفضل من الآخر).
رئيس محطة طوكيو
تقع محطة طوكيو جي آر في قلب شبكة السكك الحديدية في البلاد. يصل كل يوم من أيام الأسبوع إلى هذه المحطة 4047 قطارًا. يقول مدير المحطة كوزاكي سيزو إن ساعة الجيب التي في يده كانت متزامنة مع ساعات جميع موظفي المحطة وسائقي السكك الحديدية الوطنية اليابانية منذ الخصخصة في عام 1987. وترمز هذه الساعات إلى الفخر الذي يشعر به العمال لأن قطاراتهم تعمل كالساعة بدقة في الوقت المحدد.
بائعي الأكشاك 
KIOSK هو الاسم التجاري (وليس أي شيء آخر) للأكشاك الموجودة في كل محطة رئيسية تابعة لشركة JR. تقدم منافذ البيع بالتجزئة الصغيرة هذه، التي تبلغ مساحتها 10 إلى 15 مترًا مربعًا فقط، مجموعة واسعة من المنتجات - من 400 إلى 600 منتج في المجموع. يمكن أن تجلب عملية البيع في يوم واحد حوالي مليوني ين. يتذكر الموظفون أسعار جميع العناصر. حتى أنهم يعرفون تكلفة المجموعات المختلفة، على سبيل المثال، مجلة بها علبة سجائر (وتختلف الأسعار حسب اختيار المشتري). خمن متوسط الوقت الذي يستغرقه العميل للإشارة إلى اختياره ودفع ثمن الشراء واستلام التغيير. (الجواب: 6 ثواني).
آلات بيع وجبات الغداء المعبأة
في حالة الرحلة الطويلة، ربما ترغب في شراء إيكي-بن واحد. يجب أن تحتوي جميع محطات قطارات المسافات الطويلة على نقاط بيع إيكي-بن. يتوفر ثلاثة عشر نوعًا من وجبات الغداء على منصات قطارات توهوكو وجويتسو شينكانسن. في المتوسط، يشتري 4200 شخص أكثر من 14000 وجبة يوميًا! ومع وجود هذا العدد الكبير من العملاء، فإن المهمة الرئيسية هي التأكد من عدم تفويت القطار على أحد. يجب على مندوبي المبيعات حساب التكلفة الإجمالية والتغيير في جزء من الثانية، لذا فإن الآلات الحاسبة المحمولة باليد هي الخيار الأفضل هنا.
معدات لتنظيف عربات
يتوقف قطار شينكانسن في نهاية الخط وينزل جميع الركاب. وعلى الفور يتم تزويد كل سيارة بوحدة أو اثنتين أو ثلاث وحدات تنظيف ويبدأ العمل. الشيء الأكثر أهمية هو إنجاز المهمة بشكل صحيح وفي أسرع وقت ممكن. يتم منح قطار شينكانسن 14 دقيقة بعد الوصول قبل العودة. من هذا الوقت، يتم تخصيص 6 دقائق فقط للتنظيف. ست دقائق لقلب الكراسي وجمع القمامة ومسح الأرضيات والطاولات وتسوية الستائر وجعل كل شيء يبدو في أفضل حالاته.
استنادا إلى مواد من مجلة NIPPONIA واليابان اليوم.
عندما كنت أخطط للذهاب إلى "أرض الشمس المشرقة"، أردت بالتأكيد رؤية شيئين - وقطارات شينكانسن عالية السرعة. نظرت إلى فندق الكبسولة فور وصولي إلى طوكيو تقريبًا، واستقلت قطارًا فائق السرعة بعد ذلك بقليل من طوكيو إلى العاصمة القديمة لليابان - كيوتو.
يُطلق على هذه القطارات فائقة السرعة أيضًا اسم "القطار السريع"، من كلمة "القطار السريع" الإنجليزية، وتنطلق من محطة طوكيو في العاصمة اليابانية، وتغطي اليابان بأكملها تقريبًا بشبكة واسعة. قامت اليابان ببناء أول قطار فائق السرعة في عام 1964، والآن يبلغ طول شبكة السكك الحديدية عالية السرعة شينكانسن حوالي 2500 كيلومتر. إنهم يغطون بشبكتهم جزيرة هونشو اليابانية الرئيسية، وجزيرة كيوشو الجنوبية، ويتم بالفعل بناء طرق عالية السرعة تحت الماء إلى جزيرة هوكايدو شمال اليابان.
في طوكيو، عشت في محطة شيناجاوا - وهي مركز نقل كبير، وقد توقف "القطار السريع" هناك خلال 1.5 دقيقة فقط. طوكيو مدينة ذات كثافة سكانية عالية، وتعمل القطارات اليابانية فائقة السرعة مع توقفات قصيرة في أهم محاور النقل بالمدينة وفي المحطات الوسيطة الرئيسية بين المدن. تم تطوير اليابان صناعيًا بشكل متساوٍ تمامًا، وهناك حياة هنا أيضًا في الضواحي، حيث يعيش الناس ويعملون ويتنقلون. من الواضح أنه في روسيا ليس من الواضح لماذا وأين يتوقف قطار سابسان عالي السرعة في الطريق من سانت بطرسبرغ إلى موسكو.
جناح محطة سكة حديد شيناجاوا.
كنت مسافرًا بالقطار من طوكيو إلى كيوتو، وكان العبور مبكرًا وفي الصباح كان جميع اليابانيين مسرعين إلى العمل. كان من الصعب جدًا في المحطة التواجد وسط حشد من "الروبوتات" التي تحاول الوصول إلى "الجرس الأول" في الوقت المناسب. وفي الواقع، فإن الكثافة السكانية في طوكيو هائلة، حتى مع شبكة النقل الواسعة الخاصة بها، ففي الصباح تحدث "اختناقات مرورية حيوية" في المحطات.
تبلغ تكلفة التذكرة إلى كيوتو حوالي 130 دولارًا أمريكيًا. من أجل الوصول إلى منصة القطار عالي السرعة، تحتاج إلى المرور عبر البوابات الدوارة، التي تذكرنا إلى حد ما بالبوابات الدوارة لمترو موسكو.
عادة لا يتأخر قطار شينكانسن في اليابان، ولكنه يصل دقيقة بدقيقة. بعد كل شيء، إذا توقف القطار في محطة شيناجاوا المتوسطة لمدة دقيقة ونصف فقط، فإن التأخر أمر غير مقبول. وفي عام 2012، كان متوسط انحراف القطارات عن الجدول الزمني 36 ثانية فقط. تصل شينكانسن إلى وجهات مختلفة إلى محطة شيناغاوا كل خمس دقائق تقريبًا، ويقوم شخص ياباني مدرب خصيصًا بمراقبة مغادرة هذه القطارات عالية السرعة في المحطة.
امرأة يابانية ذات مظهر إسلامي في محطة شيناجاوا. شينكانسن تعني حرفيًا "الطريق السريع الجديد" باللغة اليابانية. اسم "القطار السريع" هو أيضًا ترجمة حرفية من الكلمة اليابانية "dangan ressha"، وكان هذا الاسم في الأصل في الثلاثينيات من القرن العشرين، عندما كانت السكك الحديدية عالية السرعة في اليابان لا تزال قيد التطوير.
اليابانيون محطة ملتزمة جدًا بالقانون وهم يستقلون القطار بشكل صارم وفقًا لقائمة الانتظار العامة، وهناك أيضًا علامات على المنصة حيث يجب أن يقفوا والمكان الذي تتوقف فيه هذه السيارة أو تلك مكتوب أيضًا على المنصة نفسها. يعتبر الضغط للأمام والدفع عبر الخط أمرًا غير ثقافي للغاية هنا، ومن غير المرجح أن يفعل ذلك أي ياباني ملتزم بالقانون.
لا أحد يندفع إلى أي مكان دون الوقوف في طابور؛ ينزل الجميع أو يستقلون القطارات عالية السرعة بطريقة هادئة ومنظمة. في عام 1965، مع إطلاق قطار الشينكانسن، تمكن اليابانيون أخيرًا من القيام "برحلات ليوم واحد" بين مركزيهم الصناعيين - طوكيو وأوساكا.
وأخيرًا، يصل قطار الشينكانسن ببطء إلى المحطة.
من الخارج، تبدو من الأمام أجمل قليلاً من مدينة سابسان الشهيرة.
في بعض الأحيان يستطيع الشينكانسن "التقبيل".
في النهاية، التقطت صورة أخيرة لجارتي "اليابانية الهبي" وقفزت في القطار المتجه إلى كيوتو.
تفتح أبواب الشينكانسن على الجانب، كما هو الحال في مترو الأنفاق الروسي لدينا، وبعد ذلك يصعد الركاب. تعتبر شينكانسن وسيلة نقل آمنة للغاية في اليابان. خلال 49 عامًا من وجودها منذ عام 1964، تحمل 7 مليارات مسافر، لم تحدث حالة وفاة واحدة بسبب خروج قطار عن مساره أو اصطدامه. وتم تسجيل إصابات ووفاة واحدة عندما تم تعليق الناس على الأبواب وبدأ القطار في التحرك. ولمنع ذلك، يوجد الآن موظف مناوب في كل محطة يقوم بالتحقق من إغلاق أبواب القطار فائق السرعة.
تعتبر اليابان دولة معرضة بشدة للزلازل، وقد تم تجهيز جميع خطوط شينكانسن بنظام الوقاية من الزلازل منذ عام 1992. إذا تم اكتشاف اهتزازات أو هزات أرضية، يقوم النظام نفسه بإيقاف هذا القطار بسرعة كبيرة. تم تجهيز جميع القطارات أيضًا بنظام جديد مضاد للانحراف.
وبطبيعة الحال، القطار أكثر صداقة للبيئة من السيارة. إذا كان بإمكان شينكانسن الآن الوصول إلى سرعات تصل إلى 320 كم/ساعة، ولكن في الواقع يسافرون بمتوسط 280 كم/ساعة، فإنه بحلول عام 2020 يخططون لزيادة الحد الأقصى للسرعة إلى 360 كم/ساعة.
مثال على تصميم سيارة في قطار ياباني فائق السرعة، بثلاثة مقاعد على جانب واحد واثنين على الجانب الآخر.
يحتوي القطار على آلات لبيع المياه المعدنية والشاي المحبوب جدًا لدى اليابانيين.
تم تجهيز المبولات في القطارات اليابانية بزجاج شفاف.
بالإضافة إلى المبولات، هناك أيضًا مراحيض عادية ذات باب "عادي"، ربما ببساطة لأن اليابانيين يعتقدون أن النساء يشعرن بالحرج من التبول بالزجاج الشفاف، لكن الرجال ليسوا كذلك)).
هناك أيضًا غرف صغيرة منفصلة حيث يمكنك غسل يديك.
بالإضافة إلى آلات بيع الماء والشاي، تبيع القطارات بشكل دوري المشروبات والوجبات الخفيفة. حتى أرخص عملية شراء يمكن دفعها ببطاقة الائتمان؛ ولن تكون هناك مشاكل مع "الأموال البلاستيكية" في اليابان.
يمكنك الاستمتاع بالبيرة الباردة أو القهوة الساخنة.
في اليابان، وكذلك في روسيا، يتم بيع عدة أنواع من الحبار المجفف، وأعتقد دائما أن الحبار المملح المجفف كان موضوعا روسيا بحتا، ولكن لا، في اليابان، فهو شائع جدا أيضا. الحبار لذيذ جدا، كما هو الحال مع البيرة اليابانية "أساهي".
وقد تم تجهيز كل مقعد أيضًا بمنفذ طاقة، تمامًا كما هو الحال في القطارات، أي أنه يمكنك العمل على جهاز كمبيوتر محمول دون قيود زمنية.
تعد وحدات التحكم أيضًا أمرًا متكررًا في القطارات اليابانية، نظرًا لأن قطارات الشينكانسين لا تتوقف فعليًا على طول الطريق؛ فالركض على رصيف المحطة الوسيطة و"الركض حول" وحدة التحكم، كما نفعل في روسيا، لن يعمل في اليابان.
لا توجد وسيلة لتجنب التحقق من التذاكر المشتراة.
عندما يسافر القطار من طوكيو إلى كيوتو، بعد 45 دقيقة من المغادرة، يركض الجميع لالتقاط صور لرمز اليابان الشهير - جبل فوجي. يظهر اليابانيون الرمز الوطني لبلادهم للأطفال الصغار.
إذا أراد شخص ما الاتصال وليس لديه هاتف محمول، أتساءل عما إذا كان لا يزال هناك مثل هؤلاء الرفاق في القرن الحادي والعشرين، فهناك هاتف عمومي في القطار.
مع تعليمات مفصلة للاستخدام.
ميزة أخرى للقطارات "اليابانية" فائقة السرعة هي أن المقاعد ليست ثابتة في مكانها، كما هو الحال في "سابسان" لدينا، ولكن يمكن أن تدور بحرية حول محورها بمقدار 360 درجة. يتم تفعيل آلية الدوران بالضغط على دواسة خاصة أسفل المقعد. وخلف المقاعد شبكات خاصة يمكنك وضع أغراضك فيها، فيقوم أحدهم بوضع كاميرا "كانون" الخاصة به - والتي، كما تقول الحكمة الشعبية، "نيكون الرجل الفقير".
يمكنك إدارة المقعد بزاوية 90 درجة والقيادة وأنت تنظر مباشرة إلى خارج النافذة طوال الوقت.
الكثافة السكانية في اليابان هائلة، وعندما تسافر من طوكيو إلى كيوتو، لن يكون لديك الوقت حتى لتستشعر الشعور بتغير المدن، حيث يبدو أن المنطقة الصناعية لا تنتهي أبدًا، والأراضي الزراعية غير مرئية على الإطلاق. خارج النوافذ يوجد مصنع البيرة اليابانية الشهيرة "كيرين".
على سبيل المثال، إذا سئمت من النظر من النافذة، فيمكنك تدوير المقاعد 90 درجة أخرى ولعب الورق مع جارك.
لم ينس اليابانيون في قطاراتهم السريعة أمر "مدمني التدخين"؛ فبالنسبة لهم، تم إنشاء "غرف مائية" خاصة في القطار، والتي يمكن أن تستوعب شخصين كحد أقصى، ويمكنهم الاستمتاع بها في خصوصية. رائحة القيء من النيكوتين.
ليس من قبيل الصدفة أنهم يقولون إن وقت السفر يمر بسرعة. بينما كنت أتجول في القطار، لم ألاحظ كيف وصلت إلى كيوتو. في شينكانسن، تحتاج إلى مراقبة مدينة الوصول بعناية، نظرًا لأن التوقف في محطات القطار، حتى في المدن الكبرى، لا يزيد عادةً عن 5 دقائق؛ المحطة المطلوبة. الصور الأولى في المحطة في مدينة كيوتو اليابانية.
يعد نموذج القطار فائق السرعة N700 الآن واحدًا من أحدث القطارات، وقد بدأ استخدامه فقط في عام 2007.
القطارات عالية السرعة هي أيضًا في الأساس "قطارات كهربائية"، ولديها هذا النوع من "عناصر الاتصال في الأعلى". يستخدم الشينكانسن 25000 فولت من التيار المتردد للدفع.
عندما يغادر الشينكانسن المحطة، ينظر رجل مدرب خصيصًا من غرفة التحكم الخلفية ويتأكد من أنه "لن يتأذى أحد" على المنصة.
عند وصولي إلى كيوتو، ذهبت على الفور للتجول في هذه المدينة الرائعة، التي يبدو أنها نسيت سباق التقدم التكنولوجي، وتوقفت قليلاً في الوقت المناسب..... يتبع...