الطيارون الانتحاريون اليابانيون في الحرب العالمية الثانية. الانتحاريون اليابانيون في الحرب العالمية الثانية

الانتحاريون أو الانتحاريون، على الرغم من حقيقة أنهم تبين أنهم غير فعالين في الحرب التي خسرتها اليابان، إلا أنهم أصبحوا أحد أبرز رموز الحرب العالمية الثانية. إن ما شعروا به وكيف ماتوا هو أمر غير مفهوم بالنسبة لنا اليوم. كما لم تتمكن الدعاية السوفيتية من تفسير جماهير البحارة اليابانيين.

في 7 ديسمبر 1941، وجهت اليابان فجأة، دون إعلان الحرب، ضربة ساحقة للقاعدة البحرية الأمريكية في جزر هاواي - بيرل هاربور. اقترب تشكيل حاملة طائرات من سفن البحرية الإمبراطورية، مع صمت لاسلكي كامل، من جزيرة أواهو من الشمال وهاجم قاعدة الجزيرة ومطاراتها بموجتين من الطائرات.
كان الهدف من الهجوم الجريء وغير المتوقع على بيرل هاربور هو تدمير القوات البحرية للعدو في أقصر وقت ممكن وضمان حرية العمل في البحار الجنوبية. بالإضافة إلى ذلك، من خلال الهجوم المفاجئ، كان اليابانيون يأملون في كسر إرادة الأمريكيين في القتال. تم تصميم العملية واقتراحها وتطويرها بشكل عام والموافقة عليها من قبل القائد الأعلى للأسطول الياباني. ياماموتو إيسوروكو.

وضع الجيش الياباني خططًا عظيمة. كانت الحرب مبنية على مبدأ سرعة البرق. الحرب، كما اعتقدت القيادة اليابانية، لا يمكن كسبها إلا نتيجة للعمليات العسكرية العابرة. وأي تأخير محفوف بالكوارث. إن القوة الاقتصادية الأميركية سوف تؤثر سلباً، ولقد أدرك اليابانيون هذه الحقيقة. تم تحقيق الهدف الرئيسي للمرحلة الأولى من الحرب - تدمير الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ.

بالإضافة إلى الطائرات، شاركت الغواصات الصغيرة في الهجوم على بيرل هاربور. على الرغم من أنه كان من المخطط من الناحية النظرية إعادة هذه القوارب إلى القاعدة، إلا أنه كان من الواضح أن الطاقم كان على وشك الموت المؤكد. وفي الواقع، توفي ثمانية من الضباط التسعة أثناء الهجوم وأكملوا لقطة الآلهة في ضريح ياسوكوني. التاسع كان قاسيا. علق قارب الملازم ساكاماكي على الصخور الساحلية، وأصبح أول ضابط يتم أسره في هذه الحرب. لم يتمكن ساكاماكي من جعل نفسه هارا كيري، لأن... أصيب بجروح خطيرة. ولكن هذا لم يكن عذرا له. سقطت وصمة عار على الأسطول. أنا، الملازم المسكين، لم أنجح في التجنيد كإله كامي لضريح ياسوكوني فحسب، بل كان يُطلق عليّ أيضًا اسم الشخص ذو "القلب الصغير" و"البطن الصغير". وذهبت الدعاية اليابانية إلى حد وصفه بأنه "رجل بلا بطن على الإطلاق".

تم تقسيم الانتحاريين في الأسطول الياباني إلى عدة فئات. وشملت هذه ما يسمى بـ "suijō tokkotai" (قوة الكاميكازي السطحية) و"sui Tokkotai" (قوة الغواصات الكاميكازية). وتم تجهيز القوات السطحية بزوارق سريعة محملة بالمتفجرات. التسمية الرمزية لأحد أنواع هذه القوارب هي "Xingye" (اهتزاز المحيط). ومن هنا جاء اسم مجموعات الكاتيرنيك - الانتحار - "Xingye Tokkotai". كانت "Xingye" مصنوعة من الخشب، ومجهزة بمحرك سداسي الأسطوانات بقوة 67 حصانًا، مما سمح لها بالوصول إلى سرعات تصل إلى 18 عقدة. وكان مدى هذه القوارب حوالي 250 كم. وكانت مجهزة إما بقنبلة زنة 120 كجم أو شحنة عمق زنة 300 كجم أو صاروخ. كانت هجمات قوارب الكاميكازي فعالة في معظم الحالات وكان الأمريكيون خائفين جدًا منها.

الوسائل القتالية للسفن تحت الماء هي "الطوربيدات البشرية" سيئة السمعة ("مينجن جيراي")، والغواصات الصغيرة والبشرية ("فوكوريو") وفرق المظليين الانتحاريين ("جيريتسو كوتيبوتاي"). كان للأسطول وحدات مظلية خاصة به. حتى المظلات الخاصة بهم تم تطويرها بشكل منفصل وكانت مختلفة تمامًا عن مظلات الجيش، على الرغم من أنها كانت مخصصة لنفس الغرض - الهبوط على الأرض.

الطوربيدات التي أطلقها الانتحاريون كانت تسمى كايتن. واسمهم الآخر هو "Kongotai" (مجموعة كونغو، تكريما لجبل كونغو، حيث عاش بطل العصور الوسطى اليابانية ماساشي كوسونوكي). بالإضافة إلى ذلك، كانت الطوربيدات البشرية تسمى أيضًا "kukusuitai"، من "kukusui" - أقحوان على الماء." تم تطوير تعديلين رئيسيين للطوربيدات، يتحكم فيها البشر. تم وضع جندي واحد في الطوربيد. كمية كبيرة من الطوربيدات وتركزت المتفجرات في القوس وحركة "الكايتن" بسرعة 28.5 ميلاً في الساعة وتوجيهها نحو الهدف من قبل شخص ما جعل من الصعب للغاية مكافحة هذه الأسلحة والهجمات الانتحارية الضخمة مما تسبب في توتر عصبي شديد بين الأفراد الأمريكيين.

أطلق اليابانيون على الغواصات الصغيرة اسم "Kyuryu" - التنين و "Kairu" - تنين البحر. تم تسمية الغواصات المغناطيسية الصغيرة بمصطلح "شينكاي". مداها عادة لا يتجاوز 1000 ميل. كانت سرعتها 16 عقدة وكان يسيطر عليها عادة انتحاريان. كانت الغواصات القزمة مخصصة لهجمات الطوربيد داخل موانئ العدو أو للاصطدام.

وحدات "فوكوريو" - تنانين الكهف تحت الماء (ترجمة أخرى للهيروغليفية - تنانين السعادة) و "الألغام البشرية" - أي الغواصين بالألغام - شكلت أيضًا خطرًا كبيرًا على الأسطول الأمريكي. سرا، تحت الماء، شقوا طريقهم إلى قاع سفن العدو وفجروها بلغم محمول.

تُعرف أنشطتهم بشكل رئيسي من كتاب "المخربون تحت الماء" للكاتب ف. برو (دار نشر الأدب الأجنبي، موسكو، 1957). إلى جانب البيانات القيمة عن تصرفات المخربين اليابانيين، يحتوي هذا الكتاب أيضًا على "أخطاء فادحة" كبيرة جدًا. على سبيل المثال، يصف جهاز الأكسجين المصمم لفرق فوكوريو، والذي سمح للمخرب تحت الماء بالغوص إلى عمق 60 مترًا والتحرك هناك بسرعة 2 كم / ساعة. بغض النظر عن مدى تدريب الغواص جيدًا، إذا كان جهازه يعمل بالأكسجين، فإنه على عمق أكثر من 10 أمتار ينتظره التسمم بالأكسجين. ظهرت الأجهزة ذات دائرة التنفس المغلقة التي تعمل على خليط من الأكسجين والنيتروجين، والتي تسمح بالغوص إلى هذه الأعماق، في وقت لاحق.

كان من المعتقد على نطاق واسع في البحرية الأمريكية أنه عند مداخل الموانئ، على عمق 60 مترًا، توجد نقاط تنصت يابانية لضمان عدم تمكن غواصات العدو والطوربيدات الموجهة من اختراق الميناء. أولاً، لم يكن هذا ممكنًا من الناحية الفنية في ذلك الوقت، لأنه كان من الضروري إبقاء الطاقم فيها في وضع غوص مشبع، وتزويدهم بالهواء من الشاطئ، لضمان التجديد كما هو الحال في الغواصة. لأي غرض؟ من وجهة نظر عسكرية، فإن الاحتماء في مثل هذا العمق لا معنى له. تحتوي الغواصات أيضًا على أجهزة السونار والميكروفونات. بدلاً من تسييج هذه الحديقة بأكملها بملاجئ تحت الماء، من الأسهل إبقاء غواصة في الخدمة هناك. لكن الملاجئ في المياه الضحلة المغمورة، أو حتى السفن التجارية التي ترتفع عارضتها، هي أمر حقيقي للغاية. بالنسبة لتركيز مقاتلي فوكوريو، فهذا أمر مقبول تماما، نظرا لأنهم سيموتون على أي حال. من لغم خاص بهم، أو من قذيفة يابانية سقطت في الماء بجوار السفينة التي يهاجمونها، أو من قنبلة يدوية أمريكية ألقيت في الماء من قبل جندي متأهب لاحظ شيئًا مريبًا في الماء.

تمتلك البحرية اليابانية منذ فترة طويلة وحدات غواصين مدربة ومجهزة جيدًا. كانت معداتهم متقدمة في تلك الأوقات، حتى قبل الحرب، كانوا يستخدمون الزعانف. ويكفي أن نتذكر قناع الغارة الياباني الذي استخدم في العشرينيات للبحث عن “الأمير الأسود”. بالنسبة للغواصين لدينا، بدا الأمر بمثابة قمة الكمال التقني. صحيح أنها غير مناسبة على الإطلاق لأعمال التخريب. أذكرها كحداثة تقنية تدل على تطور رياضة الغوص في اليابان التي اتبعت طريقها الخاص المختلف عن أوروبا. في فبراير 1942، قام غواصون خفيفون من الأسطول الياباني بتطهير حقول الألغام بالقرب من هونغ كونغ وسنغافورة، مما فتح الطريق أمام عمليات الإنزال البرمائية. ولكن كان هناك عدد قليل منهم. ولم تتمكن اليابان من تجهيز الأعداد الهائلة من الغواصين المعينين حديثًا بمعدات وأسلحة جيدة. تم التركيز مرة أخرى على البطولة الجماعية. هكذا يصف أحد المشاركين في الحرب اليابانية عام 1945 الهجوم الانتحاري على مدمرةنا:
"وقفت مدمرتنا على طريق أحد الموانئ الكورية لتغطي هبوط مشاة البحرية. كاد اليابانيون يخرجون من المدينة ، ورأينا من خلال المنظار كيف كان السكان الكوريون يرحبون بنا بالزهور ولكن في بعض الأماكن لا تزال هناك معارك لاحظ مراقب المراقبة أن جسمًا غريبًا كان يتحرك نحونا من الشاطئ وسرعان ما أمكن من خلال المنظار رؤية أنه كان رأس سباح تتدلى بجانبه فقاعة منتفخة بالهواء أو تظهر عليها. السطح أو مختبئًا في الأمواج. صوب أحد البحارة بندقيته نحوه ونظر إلى القائد منتظرًا أوامر أخرى: "لا تطلقوا النار!"، فتدخل الضابط السياسي، "ربما كان كوريًا من نوع ما". لم يكن أحد يريد قتل أخيه الذي كان يبحر لمد يد الصداقة، وسرعان ما أصبح السباح بجواره تقريبًا عارياً، رغم الماء البارد، كان على رأسه ضمادة بيضاء عليها بعض الحروف الهيروغليفية. ومن خلال المياه الصافية كان من الواضح أن صندوقًا صغيرًا وعمودًا طويلًا من الخيزران كانا مربوطين بالمثانة المنتفخة.

نظر السباح إلينا، نظرنا إليه. وفجأة أدخل سكينًا جاءت من لا مكان في الفقاعة واختفى تحت الماء وهو يصرخ "بانزاي!". لولا تلك الصرخة الغبية، لا أحد يعرف كيف كان سينتهي كل شيء. قام الرقيب الرائد فورونوف، الذي كان يقف بجواري، بسحب الدبوس من زجاجة الليمون التي أعدها مسبقًا وألقى القنبلة اليدوية في الماء. حدث انفجار وطفو المخرب على السطح مثل سمكة مخزنة. ومنذ ذلك الحين، قمنا بزيادة يقظتنا. في وقت لاحق، تحدثت مع أطقم الدبابات، التي تعرضت أيضا لهجوم من قبل الانتحاريين، علمت أن اليابانيين قفزوا من الخنادق بالألغام على أعمدة الخيزران وسقطوا تحت نيران المدافع الرشاشة، وكان لديهم الوقت ليصرخوا "بانزاي!" ولو أنهم حاولوا تسلل منجمهم دون أن يلاحظهم أحد، لكانت خسائرهم أكبر بكثير. لكن الانطباع كان أن الموت بسلام كان أكثر أهمية بالنسبة لهم من تدمير دبابة.

ولم تعاني الفرق الانتحارية من نقص في المتطوعين. في رسائل إلى العائلة والأصدقاء، أعلن الشباب الذين واجهوا الموت الوشيك بحماس عن عزمهم التضحية بحياتهم من أجل اليابان ومن أجل الإمبراطور.

لذلك كتب ضابط البحرية تيرو ياماغوتشي البالغ من العمر عشرين عامًا إلى والديه: "لا تبكي من أجلي، على الرغم من أن جسدي يتحول إلى غبار، إلا أن روحي ستعود إلى موطني الأصلي، وسأبقى معك إلى الأبد، يا أصدقائي وجيراني. " أدعو الله من أجل سعادتك. سائق كايتن آخر، ضابط بحري يبلغ من العمر 22 عامًا، إيشيرو هاياشي، يواسي والدته في رسالة: "أمي العزيزة، من فضلك لا تفتقدني. يا لها من نعمة أن أموت في المعركة! لقد كنت محظوظًا بما فيه الكفاية للحصول على فرصة للموت من أجل اليابان... وداعاً يا عزيزتي، اطلبي من السماء أن تأخذني إليك، وسأكون حزيناً جداً إذا ابتعدت عني السماء.

القنبلة الذرية هي بالطبع جريمة. ولكن عند الهبوط على جزر الدولة الأم، استعدت القيادة اليابانية لمواجهة الإنزال الأمريكي بجيش من الانتحاريين. أكثر من 250 غواصة صغيرة جدًا، وأكثر من 500 طوربيدات كايتن، و1000 قارب شيني متفجر، و6000 غواص فوكوريو و10000 طيار انتحاري. قررت القيادة الأمريكية قتل عشرات أو مئات الآلاف من المدنيين اليابانيين بدلاً من خسارة أرواح جنودهم. وفي النهاية، كان اليابانيون أول من بدأ. من هو على حق ومن هو على خطأ فالأمر متروك لله ليقرر. ولكن من الممكن بالفعل أن نشيد بشجاعة الأشخاص الذين كانوا، بإرادة القدر، خصومنا في هذه الحرب.

الجزء 2

إن الاهتمام الأكبر للمؤرخين العسكريين الآن ليس المعارك الكبرى للجيوش الكبيرة، بل الأفعال الفردية، حيث يكتشف الإنسان تفوقه على آلة ويدمرها بشجاعته وتحكمه في نفسه وقوة ذهنه.

من الواضح أن تنفيذ مهام خاصة لتعدين السفن وارتكاب أعمال تخريبية أخرى يرتبط بمخاطر مميتة. السباح القتالي الذي خضع لإعداد وتدريب شاملين، مستوحى من الشعور بالوطنية، ويمتلك قوة إرادة لا تتزعزع وشجاعة، يخاطر بوعي لإكمال المهمة المعينة. هذا أمر طبيعي بالنسبة للقوات الخاصة لأي جيش في العالم. ولكن حتى على خلفية هؤلاء الرجال الحديديين، يبرز اليابانيون بشكل خاص. بعد كل شيء، فإن المخرب من أي جيش يأخذ مخاطرة مميتة، ويذهب الرجل الياباني إلى وفاته.
تعود جذور هذه الظاهرة إلى التاريخ القديم لليابان وتكمن في أساس ديانة الشنتو التي تتعايش بشكل غريب مع البوذية في "أرض الشمس المشرقة".
يعود أول ذكر لاستخدام الانتحاريين إلى القرن الثالث عشر. في عام 1260، اعتلى قوبلاي خان، حفيد جنكيز خان، عرش المغول. بعد الانتصار على الصين، تأسست سلالة مغولية جديدة من أباطرة الصين، يوان. أنزل المغول قواتهم على سومطرة وجاوة وهاجموا فيتنام وبورما. بحلول ذلك الوقت، كانت كل آسيا الوسطى، والشرق الأقصى، وجزء من غرب آسيا، والقوقاز، وأوروبا الشرقية، بما في ذلك روس، تحت كعب المنغول بالفعل. ومع ذلك، كانت هناك دولة رفضت الخضوع للإمبراطورية الجبارة، التي استعبدت عشرات الدول. كانت هذه اليابان. في عام 1266، تم إرسال سفير إلى اليابان للمطالبة بالخضوع للخان العظيم.

رفض شيكين (حاكم) اليابان، هوجو توكموني، المطالب المغولية دون قيد أو شرط. أصبحت الحرب لا مفر منها. كان يلوح في الأفق خطر رهيب من الغزو المغولي على اليابان، التي تلقت اسم "جينكو" في التاريخ الياباني. في نوفمبر 1274، انطلق أسطول من الأسطول المغولي، يتكون من 900 سفينة، وعلى متنها 40 ألف جندي منغولي وكوري وصيني، من ميناء هابو الكوري باتجاه الجزر اليابانية. وسرعان ما قتل هذا الجيش فرق الساموراي الصغيرة في جزيرتي تسوشيما وإيكي. حارب المغول باستخدام جماهير من سلاح الفرسان والتكتيكات التي سمحت لهم بغزو مناطق واسعة من أوروبا وآسيا.

لم يستخدم اليابانيون تشكيلات كبيرة في المعارك. الساموراي هو في المقام الأول محارب منعزل. أولى اليابانيون أهمية كبيرة لأشكال الحرب الخارجية. الشيء الرئيسي هو أن كل شيء جميل ووفقًا للقواعد. أولاً، أطلقوا سهم كابوراي المصفر تجاه العدو، وتحداهم في مبارزة. تقدم أفضل المحاربين وطالبوا بقتال واحد. ثم خرج مائة فارس وقاتلوا مثل العدد من العدو. وفقط بعد ذلك دخل الجيش المعركة. وفي هذه الحالة فشل هذا التكتيك. لم يكن الشرف العسكري موجودًا للمغول ورفاقهم. كمجموعة، كانوا يحاصرون الأفراد ويقتلونهم في ظهورهم باستخدام سهام مسمومة، وهو أمر غير مقبول بالنسبة للساموراي (بالنسبة للساموراي، وليس النينجا). كان اليابانيون يخسرون الحرب دون أن يتسببوا في أضرار جسيمة للعدو. التالي هو جزيرة كيوشو. من الواضح أن اليابانيين لم يكن لديهم القوة الكافية لصد العدوان. بالقرب من بلدة هاكاتا، دخل المغول في معركة شرسة مع مفرزة صغيرة من الساموراي، ولكنها شجاعة ومدربة جيدًا. المقاومة العنيدة، غروب الشمس؛ أجبر قرار القائد المغول على التراجع إلى السفن لإعادة تجميع قواتهم.

وفي المساء بدأت عاصفة وتحولت إلى إعصار. وتفرق الأسطول المنغولي على سطح الماء، ودمر أكثر من 200 سفينة. أُجبرت بقايا الأسطول على العودة إلى كوريا في حالة من الفوضى الكاملة. وهكذا انتهى الغزو الأول.

لقد تميز اليابانيون بالفعل بقدرتهم على التعلم وعدم ارتكاب الأخطاء القديمة. وبعد أن أدركوا أن قوبلاي لن يهدأ، استعدوا بعناية أكبر للغزو التالي. تم بناء الهياكل الدفاعية على كيوشو وهونشو، وتركزت فرق الساموراي في مواقع الهبوط المقترحة. تمت دراسة واعتماد تكتيكات المغول، وأخذت في الاعتبار وتحليل حساباتهم الخاطئة وأوجه القصور.

في ربيع عام 1281، غادرت 4500 سفينة على متنها 150 ألف محارب تحت قيادة القائد المغولي ألاهان ميناء هابو الكوري. لم يحدث من قبل أو بعد ذلك في تاريخ جميع الأمم أن كان هناك أسطول أكبر من الأسطول المغولي عام 1281، سواء في عدد السفن أو في عدد القوات. حملت السفن الضخمة المسلحة بالمقاليع عددًا كبيرًا من الأشخاص والخيول في عنابرها.

قام اليابانيون ببناء عدد كبير من سفن التجديف الصغيرة التي تتمتع بالسرعة والقدرة على المناورة. كانت هذه السفن تنتظر في خليج هاكاتا. كانت معنويات اليابانيين عالية جدًا. حتى القراصنة اليابانيين تخلوا عن حرفتهم وانضموا إلى الأسطول الإمبراطوري.

كان الأسطول المعتدي يقترب من خليج هاكاتا، مدمرًا كل شيء في طريقه. وأخيرا، دخل الأسطول المغولي خليج هاكاتا. وبدأت المعركة في البر والبحر، حيث تعرض المغول لهجوم بقوارب التجديف. الميزة هنا كانت إلى جانب اليابانيين. اقتربت القوارب، على الرغم من وابل النوى والسهام، من الجزء الأكبر من السفن الصينية، وصعد الساموراي بسرعة البرق على جوانب السفن ودمروا الطواقم. وحارب اليابانيون محتقرين الموت، وهذا ساعد في القتال. تبين أن المغول غير مستعدين أخلاقياً للتضحية بالنفس التي قدمها الجنود اليابانيون. فاز الساموراي في معارك في مساحة محدودة؛ وكانت مهارتهم الفردية في استخدام السيف أفضل من مهارات المغول، الذين اعتادوا القتال بحشود، على مسافة إن أمكن، وإطلاق النار على العدو بالسهام المسمومة.

وقد جلب لنا التاريخ حلقات عديدة من هذه المعركة. من بين أبطال المعركة البحرية، يبرز كوسانو جيرو. سقط وابل من السهام وقذائف المدفعية على القارب الذي كان يقوده، مما أدى إلى مزقت إحدى ذراعيه. بعد أن أوقف النزيف باستخدام عاصبة، واصل قيادة المعركة. وبحسب المصادر فإن الساموراي الجريح تغلب على الألم وقاد فريق الصعود وقتل شخصياً 21 شخصاً في المعركة وأشعل النار في سفينة العدو.

كتب قائد عسكري ياباني آخر، ميتشي إيري، صلاة قبل المعركة يطلب فيها من آلهة كامي معاقبة العدو. ثم أحرق الورقة التي بها النص وابتلع الرماد. قامت ميتي آري بتجهيز قاربي تجديف بأفضل المحاربين الذين أقسموا على الموت في هذه المعركة. بعد إخفاء سيوفهم تحت ثنايا ملابسهم، اقترب اليابانيون من الرائد المغولي. لقد ظنوا أن اليابانيين غير المسلحين كانوا يقتربون من أجل التفاوض أو الاستسلام. هذا سمح لنا بالاقتراب. طار الساموراي على سطحه. وفي المعركة الدامية مات معظمهم، لكن البقية تمكنوا من قتل قائد الأسطول المغولي وإضرام النار في السفينة الضخمة.

في مواجهة هذه المقاومة في البر والبحر (يُعرف الكثير عن المعركة البرية، لكنها خارج نطاق هذا المقال)، غادر الأسطول المغولي خليج هاكاتا لإعادة تجميع صفوفه ومواجهة الجزء الثاني من الأسطول الذي يقترب من اليابان. تقرر الالتفاف حول جزيرة كيوشو والهبوط على الجانب الآخر.

وبعد التقاء الأساطيل، هاجمت قوة ضخمة من المغول وحلفائهم جزيرة تاكاشيما، استعدادًا لغزو جديد لكيوشو. مرة أخرى، يلوح في الأفق تهديد مميت فوق اليابان.
في جميع مزارات الشنتو، أقيمت خدمات الصلاة دون انقطاع.

في 6 أغسطس 1281، ظهر خط مظلم في السماء الصافية الصافية، مما أدى إلى كسوف الشمس في غضون دقائق. واندلع إعصار مميت. عندما هدأ الريح بعد ثلاثة أيام، بقي الأسطول المنغولي بالكاد ربع القوة الأولية - توفي حوالي 4 آلاف سفينة عسكرية وأكثر من 100 ألف شخص في الهاوية.

عادت بقايا السفن المعطلة إلى كولري. هكذا انتهت الحملة ضد اليابان بشكل مخزٍ بالنسبة لجنود قوبلاي. منذ ذلك الوقت ترسخت في أذهان اليابانيين فكرة أن بلادهم كانت تحت حماية خاصة من الآلهة الوطنية وأن لا أحد يستطيع هزيمتها.

فكرة الأصل الإلهي للبلاد، والإيمان بالمعجزات، ومساعدة آلهة الشنتو، وفي المقام الأول أماتيراسو وهاتشيمان، أثرت بشكل كبير في تشكيل الأيديولوجية الوطنية. أبطال المعارك مع المغول، الذين أصبحوا آلهة في أذهان اليابانيين، أصبحوا أمثلة للشباب. وقد تم تمجيد الموت الجميل في المعركة في هذا البلد منذ آلاف السنين. أصبح ميتشي آري وساموراي آلهة ومصدر إلهام للغواصين الانتحاريين وسائقي الطوربيد اليابانيين.

تعتمد العقيدة العسكرية اليابانية على سرعة البرق. وللحرب في المحيط الهادئ أمثلة كثيرة عندما تصرف اليابانيون أولا ثم فكروا لاحقا. أو أنهم لم يفكروا على الإطلاق، بل تصرفوا فقط. الشيء الرئيسي هو أنها سريعة وجميلة.

إن الرغبة في التضحية بالنفس، التي جعلت اليابانيين محاربين شرسين ومتعصبين، أدت في الوقت نفسه إلى خسائر لا يمكن تعويضها في الطيارين والغواصات المدربين والمستعدين جيدًا، وهو ما كانت الإمبراطورية في أمس الحاجة إليه. لقد قيل ما يكفي عن وجهات النظر اليابانية بشأن الحرب. ربما كانت هذه الآراء مفيدة لساموراي العصور الوسطى والرونين الأسطوري 47، الذين، كما تقول الأسطورة القديمة، صنعوا الهارا كيري لأنفسهم بعد وفاة سيدهم، لكنها غير مناسبة تمامًا لعام 1941. الأدميرال الأمريكي إس.إي. ويقيم موريسون في كتابه "الشمس المشرقة في المحيط الهادئ" القرار الياباني بمهاجمة بيرل هاربور باعتباره قراراً غبياً من الناحية الاستراتيجية. إنه يعطي مثالاً واضحًا للغاية عن استجواب أميرال ياباني أسير، وهو أحد مخططي الهجوم على بيرل هاربور.

أدميرال ياباني سابق: "لماذا تعتقد أن هجومنا على بيرل هاربر كان غبيًا من الناحية الإستراتيجية؟"
المحقق: “لولا هذا الهجوم ربما لم تكن الولايات المتحدة قد أعلنت الحرب على اليابان، ولو تم إعلان الحرب لكانت جهود صد التقدم الياباني نحو الجنوب بسبب تورطنا في أوروبا في الحرب مع هتلر ولم يكن من الممكن أن يكون حاسما إلى هذا الحد. وكانت الطريقة المؤكدة لجلب أمريكا إلى الحرب هي الهجوم على الأراضي الأمريكية.
أميرال ياباني سابق: "ومع ذلك، فقد رأينا أنه من الضروري تعطيل أسطولكم حتى نتمكن من شن هجوم على الجنوب من خلال القضاء على احتمال قيام الأمريكيين بأعمال هجومية.
المحقق: حسب حساباتك، كم من الوقت، بعد الهجوم على بيرل هاربور، كان الأسطول الأمريكي غير قادر على القيام بعمل هجومي؟
أميرال ياباني سابق: حسب افتراضاتنا، خلال 18 شهرًا.
المحقق: في الحقيقة متى بدأت أولى أعمال الأسطول الأمريكي؟
أميرال ياباني سابق: بدأت شركات النقل السريع في شن ضربات جوية على جزر جيلبرت ومارشال في أواخر يناير وأوائل فبراير 1942، أي بعد أقل من 60 يومًا من الهجوم على بيرل هاربور.
المحقق: أخبرني، هل عرفت موقع خزانات الوقود في بيرل هاربور؟
أميرال ياباني سابق: بالطبع. كان موقع الدبابات معروفًا لنا جيدًا.
المحقق: كم قنبلة ألقيت على هذه الدبابات؟
أميرال ياباني سابق: لا شيء، الأهداف الرئيسية للهجوم كانت سفنكم الحربية الكبيرة.
المحقق: هل خطر ببال ضباط العمليات لديكم الذين خططوا للهجوم أن تدمير مستودعات الوقود في جزيرة أواهو سيعني عجز الأسطول بأكمله الموجود في جزر هاواي حتى يتم تسليم الوقود من القارة؟ إذن يمكن لقواربكم أن تمنع إيصال الوقود، وبالتالي تمنع احتمال وقوع هجوم أمريكي لعدة أشهر؟
لقد صدم الأدميرال الياباني. وكانت فكرة تدمير احتياطيات الوقود جديدة عليه. إن الطرق والوسائل الأكثر ملاءمة لتحييد الأسطول الأمريكي لم تخطر على بال اليابانيين، حتى في الماضي. لذلك قاتلوا، للتعويض عن الافتقار إلى التفكير الاستراتيجي ببطولة أفرادهم. كانت القوارب اليابانية ضخمة ويصعب السيطرة عليها. كان لديهم إخفاء ضوضاء ضعيف ونظام تحكم غير موثوق. قلة أماكن المعيشة والظروف غير الصحية والاهتزاز القوي للمبنى. إنه لأمر مدهش كيف يمكن للغواصات اليابانية السباحة على الإطلاق. وليس الإبحار فحسب، بل أيضًا إغراق السفن الحربية الكبيرة.

ارتبطت جميع نجاحات اليابانيين تقريبًا بعبادة التضحية بالنفس في الحرب، والتي وصلت إلى حد العبثية. وفقًا لقانون بوشيدو للساموراي، فإن الموت في المعركة هو أعلى درجات السعادة. لكن قرار الموت أم لا يتخذه المحارب نفسه. في أوائل الثلاثينيات، خلال الحرب في الصين، ظهر الانتحاريون الأوائل في القرن العشرين، وذهبوا عمدا إلى وفاتهم.
خلال عملية شنغهاي، قام ثلاثة جنود - خبراء متفجرات، بربط ضمادة هاتشيماكي حول رؤوسهم، وشربوا كوبًا من الساكي وأقسموا اليمين على الموت (مثل الساموراي القديم أثناء الغزو المغولي) وفجروا التحصين الصيني بمساعدة واحد منجم كبير. تم الترحيب بالجنود الذين سقطوا على أنهم إلهيون وأعلنوا أنهم أمثلة على "ياماتوداماسيا" للروح اليابانية. في اليابان بدأ يطلق عليهم اسم "باكودانسانيوشي" (ثلاثة محاربين شجعان يحملون قنبلة). إن إرسال جنود إلى موت محقق أسهل بكثير من استدعاء المدفعية. بالإضافة إلى ذلك، يمكنك إثارة ضجة حول هذه القضية وترهيب أمريكا والاتحاد السوفييتي الداعمين للصين. في عام 1934، تم نشر إعلان في الصحف اليابانية لتجنيد انتحاريين متطوعين، وسائقي الطوربيدات الموجهة.

كانت مثل هذه الإجراءات ضرورية لمنع الولايات المتحدة من إرسال أسطول لمساعدة بكين. تم تلقي أكثر من 5000 طلب لـ 400 مكان. ولكن بعد ذلك لم يتم استخدامها، ولم تكن هناك طوربيدات. عاد اليابانيون إلى فكرة سائقي الطوربيد الانتحاريين عام 1942، بعد خسارتهم في معركة ميدواي، رغم أن فكرة الضرب بطوربيد تطلقه غواصة، لكن يتحكم فيها شخص فيها (متطوع)، كانت قد تبلورت في وقت الهجوم الأول على بيرل هاربور. موتيتسورا هاشيموتو، قائد الغواصة (I 58) - حاملة الطوربيدات الموجهة، يصف بالتفصيل في مذكراته تاريخ إنشاء طوربيدات كايتن.

يكتب هاشيموتو: «بالنسبة للسلسلة الأولى من الاختبارات، تم تصنيع العديد من هذه الطوربيدات، وتم إجراء اختباراتها بالقرب من قاعدة كوري البحرية في الجزيرة، والتي كانت تُعرف بالاسم الرمزي «القاعدة 2».» لقد وصل تطوير مشروع الطوربيد البشري إلى هذه المرحلة حيث بدا أنه يمكن إدخالها في الإنتاج ومن ثم استخدامها في حالة قتالية، إلا أن تصميم الطوربيدات استبعد إمكانية إنقاذ الشخص الذي يتحكم فيها وكان محكوماً عليه بالموت المحقق، وهو ما اعترضت عليه القيادة البحرية، وهو جهاز يسمح بإلقاء السائق في البحر على مسافة حوالي 45 متراً من الهدف بمجرد الضغط على زر.

في حوالي فبراير 1944، تم تسليم نموذج أولي للطوربيد البشري إلى مقر البحرية، وسرعان ما دخلت الطوربيدات حيز الإنتاج. مع الأمل الكبير في النجاح، بدأ إنتاجهم في ورشة الطوربيد التجريبية في مصنع إصلاح السفن في كورا. تم تعليق آمال كبيرة على هذا السلاح. الآن يبدو أنه أصبح من الممكن الانتقام من العدو للخسائر الفادحة التي تكبدتها اليابان. وبحلول ذلك الوقت، كانت جزيرة سايبان قد انتقلت إلى أيدي الأمريكيين وتكبدنا خسائر فادحة.

السلاح الجديد كان يسمى "Nightens" وهو ما يعني "الطريق إلى الجنة". في كتاب تاراس، يُترجم اسم هذا الطوربيد إلى "اهتزاز السماء"؛ وفي مصادر أخرى هناك ترجمات "التحول إلى السماء" و"استعادة القوة بعد تراجعها". يبدو أن هذا الهيروغليفية له تفسيرات عديدة.

بينما كان إنتاج الطوربيدات جاريًا، تم إنشاء قاعدة في خليج توكوياما حيث تم تدريب الأفراد.
واحسرتاه! في اليوم الأول من الاختبار في خليج توكوياما، غرق أحد المتطوعين والمدافعين عن هذا السلاح. الطوربيد الذي كان فيه مدفون في الوحل ولا يمكن استعادته. وهذا لا يبشر بالخير للمستقبل".

الفأل لم يخدع. خلال عملية التدريب وحدها، توفي 15 شخصًا نتيجة للتكنولوجيا غير الكاملة. وكان لا بد من التخلي عن فكرة المنجنيق، التي كانت تتيح فرصة للخلاص. لم يكن لدى القيادة اليابانية الوقت لإنقاذ حياة سائقي الطوربيد. خسرت اليابان معركة تلو الأخرى. كان من الضروري إطلاق السلاح المعجزة. تم إطلاق عينات الكايتن الأولى على السطح. ظهر القارب وأطلق طوربيدات ودخل إلى الأعماق. وكان السائقون، الذين هبطوا في منطقة عمليات الأسطول الأمريكي، يبحثون عن هدفهم الخاص. نظرًا لأنه كان من الخطير المخاطرة بقارب في منطقة يمكن للطائرات والسفن اكتشافه فيها، فقد تم إنزال السائقين ليلاً بالقرب من الموانئ التي يتمركز فيها الأمريكيون وغالبًا ما اختفت الطوربيدات ببساطة دون العثور على هدف، وغرقت في القاع بسبب لمشاكل فنية، أو عالقة في الشبكات المضادة للغواصات. لم يكن هناك خروج للسائق لقطع الشبكة.

في وقت لاحق بدأوا في إعادة تجهيز القوارب لإطلاق طوربيدات من موقع مغمور. استقل السائقون الطوربيدات مسبقًا وانتظروا القارب للعثور على الهدف. تم توفير الهواء من خلال خرطوم، وتم الاتصال عبر الهاتف. أخيرا، في نهاية الحرب، ظهرت القوارب التي كان من الممكن الذهاب إلى الطوربيد مباشرة من المقصورة من خلال الفتحة السفلية للطوربيد. زادت فعالية الطوربيد على الفور. يصف هاشيموتو حادثة عندما كان قاربه ملقى على الأرض، وكانت مدمرة أمريكية ترمي عليه قذائف عميقة. قرر مهاجمة المدمرة بطوربيدات بشرية. ودّع الانتحاري الجميع ودخل الكايتن. أغلق البحار الباب الخلفي خلفه، وبعد دقائق قليلة سمع ضجيج محرك طوربيد، صرخة "بانزاي!" ثم انقطع الاتصال. ثم حدث انفجار. عندما ظهر القارب، لم يطفو على السطح سوى الحطام.

إن أوصاف سلوك سائقي الطوربيد قبل الذهاب في مهمة مثيرة للاهتمام. "خلال فترات طويلة من التواجد تحت الماء، لم يكن هناك أي شيء يمكن القيام به في القارب. لم يكن لدى كلا الضابطين من سائقي الطوربيد، بالإضافة إلى إعداد طوربيداتهم وممارسة المراقبة من خلال المنظار، واجبات أخرى، لذلك لعبوا الشطرنج وكانوا حاضرين أثناء هجوم الطوربيدات البشرية في منطقة جزر أوليثي، لكنه هو نفسه لم يتمكن من المضي في الهجوم بسبب عطل في الطوربيد، وكان لاعب شطرنج جيد جدًا...

يبدو أن العدو يحيط بنا. أمرت سائقي الطوربيدات رقم 2 ورقم 3 بأخذ أماكنهم على الفور. كان الجو غائما، ولكن كان من الممكن رؤية النجوم الساطعة في السماء هنا وهناك. وفي الظلام، لم نر وجوه السائقين عندما وصلوا إلى الجسر للإبلاغ. ظلوا صامتين لبعض الوقت، ثم سأل أحدهم: أيها القائد، أين كوكبة الصليب الجنوبي؟ لقد فاجأني سؤاله. نظرت حولي في السماء، لكني لم ألاحظ هذه الكوكبة بعد. ولاحظ الملاح الذي كان يقف في مكان قريب أن الكوكبة لم تكن مرئية بعد، لكنها ستظهر قريبا في الجنوب الشرقي. السائقون، الذين قالوا ببساطة إنهم سيجلسون في مقاعدهم، صافحوا أيدينا بحزم وغادروا الجسر.

حتى يومنا هذا أتذكر رباطة جأش هذين الشابين. وقام البحار، الذي كان من واجبه إغلاق الغطاء السفلي للطوربيد، بمهمته ورفع يديه مشيراً إلى أن كل شيء جاهز. في الساعة 2:30 صباحًا، جاء الأمر: "استعدوا لإطلاق طوربيدات بشرية!" تم تركيب دفات الطوربيد وفقًا لموضع دفات الغواصة. قبل إطلاق الطوربيدات البشرية، كان التواصل معهم يتم عن طريق الهاتف، وفي اللحظة التي تم فيها فصل الطوربيدات عن الغواصة، كان من الممكن ربط أسلاك الهاتف المؤدية إليها.
بعد عشر دقائق، كان كل شيء جاهزًا لإطلاق الطوربيدات، المقرر وفقًا لخطة الساعة 3.00 على افتراض أنها ستبدأ في الضوء عند الساعة 4:30.

قال سائق الطوربيد رقم 1: "جاهز!" تم تحرير المشبك الأخير وبدأ محرك الطوربيد في العمل واندفع السائق نحو هدفه. وانقطع الاتصال الأخير معه في اللحظة التي انفصل فيها الطوربيد عن القارب واندفع نحو سفن العدو المتمركزة في ميناء جزيرة غوام! وفي اللحظة الأخيرة قبل إطلاق سراحه، صاح السائق: "يعيش الإمبراطور!"
تم إطلاق الطوربيد رقم 2 بنفس الطريقة تمامًا. ورغم صغر سنه، ظل سائقها هادئا حتى النهاية وغادر القارب دون أن ينبس ببنت شفة.
دخل الكثير من الماء إلى محرك الطوربيد رقم 3 وتم تأجيل إطلاقه إلى المرحلة الأخيرة. وعندما تم إطلاق الطوربيد رقم 4، صدر أيضًا الصوت التالي: "يعيش الإمبراطور!" وأخيراً تم إطلاق الطوربيد رقم 3. بسبب عطل في الهاتف، لم نتمكن من سماع الكلمات الأخيرة لسائقها.
في تلك اللحظة وقع انفجار قوي. صعدنا إلى السطح، وخوفًا من الاضطهاد، بدأنا في التراجع إلى البحر المفتوح...
...حاولنا أن نرى ما كان يحدث في خليج أبرا، ولكن في تلك اللحظة ظهرت طائرة واضطررنا إلى المغادرة".

وفي الوقت نفسه، أصبحت الحرب شرسة على نحو متزايد. بالإضافة إلى الطوربيدات البشرية والقوارب الصغيرة والسفن البشرية من فرق فوكوريو، بدأت القيادة البحرية اليابانية في استخدام وحدات "جيريتسو كوتيبوتاي" - فرق من المظليين الانتحاريين. في فبراير 1945، أسقط اليابانيون قوة هجومية بالمظلات تتكون من أفراد عسكريين من هذا الفريق في أحد مطارات الجيش. ودمر المظليون المقيدين بأكياس المتفجرات سبع "حصون طائرة" وأحرقوا 60 ألف جالون (1 جالون - 4.5 لتر) من البنزين. قُتل 112 جنديًا انتحاريًا في هذه المعركة. المعلومات حول فعالية الانتحاريين متناقضة للغاية. اتفقت الدعاية اليابانية على أن كل انتحاري يميل إلى تدمير سفينة حربية كبيرة. عندما توقف الغواصون الانتحاريون عن أن يكونوا سرا عسكريا، بدأوا في كتابة الكثير عنهم، وتمجيد نتائج أفعالهم إلى السماء، وجذب حشود جديدة من الشباب إلى صفوف الانتحاريين. على العكس من ذلك، لم يعترف الأمريكيون بخسائرهم وأبلغوا عن أرقام أقل من الواقع، مما أدى إلى تضليل القيادة اليابانية بشأن درجة فعالية قواتهم ووسائلهم التخريبية. وفقًا للدعاية اليابانية، دمرت فرق الكاميكازي والفيكوريو والكايتن وغيرها من الفرق الانتحارية عدة مرات سفنًا أكثر مما دمرته القوات الأمريكية في أسطول المحيط الهادئ. وفقًا للبيانات الأمريكية، فقد اليابانيون عددًا كبيرًا من القوارب الحاملة ولم يحققوا أي نتائج تقريبًا. بالمناسبة، قرأت كتابًا لرجل إنجليزي عن الطيارين اليابانيين البارعين (وليس الانتحاريين). ويتعامل مع تقاريرهم عن الانتصارات على الطائرات السوفيتية والأمريكية بسخرية. على سبيل المثال، في معارك خالكين جول، قام أحد الآس الياباني، وفقًا لتقاريره، بتدمير عدد من الطائرات التي لم يكن لدى الروس في تلك المنطقة على الإطلاق. كتبت إحدى الصحف اليابانية أنه قتل طيارًا سوفياتيًا بسيف الساموراي وهو جالس بجوار طائرة سوفيتية أسقطت. الساموراي يؤخذ على عاتقه كلمته (كرجل نبيل). لذا، إذا لم يلوم أحد اليابانيين على افتقارهم إلى الشجاعة، فهذا يعني أن لديهم مشكلة مع الصدق. ولذلك فإن درجة فعالية استخدام الغواصات الانتحارية لا تزال غير معروفة (وربما لن تكون معروفة) (أنا لا أتحدث عن الطيران).

وبحلول نهاية الحرب، تم تنظيم حقوق ومزايا الانتحاريين وعائلاتهم. وداعًا للآلهة، ستتاح لإله الجندي المستقبلي فرصة العيش على أكمل وجه. وكان كل صاحب مطعم يعتبر أنه لشرف له أن يستضيف انتحاريا دون أن يأخذ منه المال. الشرف والإعجاب العالميان وحب الناس ومنافع الأسرة. كان جميع أقارب المستقبل كامي (الإله) محاطين بالشرف.

تم ترتيب المهمة وفقًا للقواعد التي تم اختراعها للانتحاريين. عصابة الرأس "هاتشيماكي" مع أقوال أو نقوش أو صورة الشمس - شعار الإمبراطورية، مثل الساموراي في العصور الوسطى، يرمز إلى الحالة التي يكون فيها الشخص مستعدًا للانتقال من الحياة اليومية إلى القداسة، وكان ربطه كما هو لقد كانت شرطاً أساسياً لإلهام المحارب واكتسابه الشجاعة. وقبل ركوب الطائرة أو الطوربيد، كان الانتحاريون يقولون لبعضهم البعض عبارة وداعية طقسية: "نراكم في ضريح ياسوكوني".
كان عليك أن تذهب إلى المرمى وأعينك مفتوحة، ولا تغلقها حتى اللحظة الأخيرة. كان لا بد من إدراك الموت دون أي انفعال، بهدوء وهدوء، بابتسامة، وفقًا لتقاليد الجيش الإقطاعي في العصور الوسطى. كان هذا الموقف تجاه موت المرء يعتبر المثل الأعلى للمحارب.

كان من المفترض أن يُظهر استخدام الانتحاريين، وفقًا لتفسيرات الدعاية اليابانية، تفوق الروح اليابانية على الأمريكيين. وأشار الجنرال كوابي توراشيرو إلى أنه حتى نهاية الحرب، كان اليابانيون يؤمنون بإمكانية محاربة الأمريكيين على قدم المساواة - "الروح ضد الآلات".

ما الفرق بين الفهم الأوروبي والياباني للموت؟ وكما أوضح أحد الضباط اليابانيين للأميركيين لسجين فاقد الوعي: فبينما يعتقد الأوروبيون والأميركيون أن الحياة رائعة، فإن اليابانيين يعتقدون أنه من الجيد أن يموتوا. الأمريكيون أو البريطانيون أو الألمان، بعد أن تم أسرهم، لن يعتبروا ذلك كارثة، وسيحاولون الهروب منه لمواصلة القتال. اليابانيون سيعتبرون الأسر عملاً جبانًا، لأن... بالنسبة للمحارب - الساموراي - الشجاعة الحقيقية هي معرفة وقت وفاته. الموت هو النصر.

كقاعدة عامة، كان كل من يذهب في مهمة يترك قصائد الموت تهتف بالموت للإمبراطور والوطن الأم. بعض الانتحاريين السابقين الذين لم يكن لديهم الوقت للموت في المعركة ما زالوا يندمون على ذلك.

ولم يكن من الممكن استبدال الإعصار الذي أنقذ اليابان في القرن الثالث عشر. وبقيت المئات من الغواصات القزمة وآلاف الطوربيدات الموجهة في حظائر الطائرات دون انتظار أطقمها. والحمد لله (لنا ولليابانيين). خسرت اليابان الحرب. سيطلق البعض على الانتحاريين اسم المتعصبين والأوغاد. سوف يعجب شخص ما بشجاعة الأشخاص الذين يموتون من أجل وطنهم الأم في محاولة يائسة لإنقاذ الوضع، ويقاتلون بالروح ضد الآلات. دع الجميع يستنتجون لأنفسهم.

(السيرة الذاتية. أفونشينكو

سأضيف بنفسي أنه فيما يتعلق بالحقيقة الموصوفة أعلاه، هناك مجموعة كبيرة ومتنوعة من الآراء، سواء في اليابان نفسها أو في جميع أنحاء العالم. ولن أتعهد بالحكم على صحة أو الاتفاق على صحة أي منها. أعتقد فقط أن الناس ماتوا، إنه أمر مخيف. على الرغم من أن أحدهم سيقول لهذا، ما الذي يهمك بشأن هؤلاء الأشخاص الذين ماتوا في نوع من الحرب، في أي حرب، وليس هذه فقط؟ ففي نهاية المطاف، يموت الكثير منهم كل يوم لأسباب لا علاقة لها بالحرب على الإطلاق.

ولكن في رأيي، فإن الأمر يستحق التفكير في حقيقة أنه من خلال نسيان ما حدث، فإننا نتسبب عمدا في تكراره في المستقبل.

طيار انتحاري ياباني - انتحاري

قرب نهاية الحرب العالمية الثانية، حاولت الدول المتحالفة في محور برلين-روما-طوكيو، توقع الهزيمة، تصحيح الوضع لصالحها بمساعدة أسلحة فعالة قادرة على إلحاق أضرار كبيرة بالعدو. فقد اعتمدت ألمانيا على صواريخ V-2، في حين استخدم اليابانيون أسلوباً أبسط، حيث حشدوا طيارين انتحاريين ـ انتحاريين ـ لحل هذه المشكلة.

ليس هناك شك في أن المحاربين اليابانيين كانوا يعتبرون الأكثر مهارة وشجاعة في العالم لعدة قرون. كان أحد أسباب هذا السلوك هو الالتزام ببوشيدو، النظام الأخلاقي للساموراي، والذي يتطلب الطاعة غير المشروطة للإمبراطور، الذي تنبع ألوهيته من أسلافه العظماء الذين امتلكوا الخصائص الجسدية والروحية الخاصة لإلهة الشمس.

سيبوكو هو هارا كيري

تم تقديم هذه العبادة ذات الأصل الإلهي على يد جيمو عام 660 قبل الميلاد، الذي أعلن نفسه أول إمبراطور لليابان. وفي مكان ما خلال عصر هيان، في القرنين التاسع والثاني عشر، ظهر عنصر مهم في الكود - طقوس سيبوكو، المعروفة باسمها الثاني "هاراكيري" (حرفيا "قطع البطن"). كان هذا انتحارًا في حالة إهانة الشرف، وارتكاب فعل غير لائق، في حالة وفاة السيد الأعلى، وبعد ذلك بحكم من المحكمة.

حقيقة أنه في عملية الانتحار لم يكن القلب هو الذي تأثر، ولكن البطن تمزق، يتم تفسيرها ببساطة: وفقًا لفلسفة البوذية، ولا سيما تعاليم طائفة الزن، ليس القلب، ولكن تجويف البطن الذي يعتبر النقطة المركزية الرئيسية في حياة الإنسان وبالتالي مقر الحياة.

ينتشر الحراكيري خلال فترة الحروب الضروس، عندما يبدأ فتح البطن بالغلبة على طرق الانتحار الأخرى. في كثير من الأحيان، لجأ بوشي إلى هارا كيري حتى لا يقع في أيدي الأعداء عندما هُزمت قوات عشيرتهم. مع نفس الساموراي، قاموا في نفس الوقت بتعويض سيدهم لخسارة المعركة، وبالتالي تجنب العار. أحد أشهر الأمثلة على المحارب الذي يرتكب الهراكيري عند الهزيمة هو سيبوكو ماساشيجي كوسونوكي. بعد أن فقدت
في المعركة، قام ماساشيجي و60 من أصدقائه المخلصين بأداء طقوس الهاكيري.

سيبوكو أو هارا كيري هي ظاهرة شائعة بين الساموراي الياباني

وصف هذا الإجراء هو موضوع منفصل، لذلك تجدر الإشارة فقط إلى نقطة أخرى مهمة. في عام 1878، بعد سقوط آخر حكام اليابان الإقطاعيين العسكريين الذين حكموا البلاد لمدة ستة قرون، تركزت السلطة في أيدي الإمبراطور ميجي، الذي وضع مسارًا لبناء الرأسمالية. وبعد مرور عام، أنشأ أحد أغنى الأشخاص في اليابان، وهو ميتسوري توياما، مع أصدقائه المؤثرين، الجمعية السرية "جينيوشا" ("المحيط الأسود")، والتي حددت لنفسها هدف إنشاء عقيدة عسكرية سياسية اليابان على أساس الديانة الشنتوية الرسمية. كونه رجل مستنير، توياما
لقد رأى أن سيبوكو من بقايا الماضي، لكنه قدم معنى جديدًا لهذه الطقوس: "الانتحار كمثال على الإخلاص في أداء الواجب باسم رخاء الوطن الأم".

الطيارين الانتحاريين اليابانيين

ومع ذلك، في بداية القرن العشرين وأربعة عقود أخرى، تبين أن أيديولوجية سيبوكو لم يطالب بها أحد. لكن المبدأ الثاني من عقيدة جينيوشا كان على قدم وساق: “الآلهة تحمي اليابان. ولذلك فإن شعبها وإقليمها وكل مؤسسة مرتبطة بالآلهة تتفوق على كل الآخرين على الأرض. كل هذا يضع اليابان في مكانة مقدسة
المهمة هي توحيد العالم تحت سقف واحد حتى تتمكن البشرية من التمتع بفوائد كونها تحت حكم الإمبراطور الإلهي."

وبالفعل، كان النصر في الحرب الروسية اليابانية، والعمليات العسكرية الناجحة في منشوريا ضد الكومينتانغ بقيادة تشيانغ كاي شيك وجيش التحرير الشعبي بقيادة ماو تسي تونغ، بمثابة ضربة ساحقة للأميركيين في بيرل هاربور، واحتلال بلدان الجنوب الشرقي. وسرعان ما تبعتها آسيا. ولكن بالفعل في عام 1942، بعد معركة البحرية الإمبراطورية الخاسرة في المعركة البحرية في ميدواي أتول، أصبح من الواضح أن الآلة العسكرية اليابانية بدأت بالفشل، وبعد عامين من العمليات البرية الناجحة
بدأت القوات الأمريكية وحلفاؤها في طوكيو يتحدثون عن الهزيمة المحتملة للجيش الإمبراطوري.

بعد ذلك، مثل رجل يغرق متشبثًا بقشة، اقترحت هيئة الأركان العامة التذكير بمبدأ الهاراكيري في نسخة معدلة قليلاً: إنشاء وحدات من الطيارين الانتحاريين الذين كانوا على استعداد للتضحية بحياتهم طوعًا من أجل إمبراطور أرض النهضة شمس. اقترح هذه الفكرة قائد الأسطول الجوي الأول، نائب الأدميرال تاكيجيرو أونيشي، في 19 أكتوبر 1944: "لا أعتقد أن هناك أي طريقة أخرى لإسقاط طائرة زيرو مسلحة بقنبلة زنة 250 طنًا على الأمريكيين". ".

كان الأدميرال يفكر في المقاتلات القائمة على حاملات الطائرات A6M Zero، وبعد بضعة أيام، طار مجموعات من الطيارين الانتحاريين بسرعة في المهمة الأولى والأخيرة في حياتهم.

حصلت المجموعات على اسم "Kamikaze" - "الريح الإلهية" - وليس بالصدفة. حاولت أساطيل خان المغول كوبلاي خان مرتين في عامي 1274 و1281 الاقتراب من شواطئ اليابان بأهداف عدوانية. وفي المرتين أحبطت خطط المعتدين بسبب الأعاصير التي تناثرت السفن عبر المحيط. ولهذا السبب أطلق اليابانيون الممتنون على منقذهم الطبيعي اسم "الريح الإلهية".

وقع أول هجوم انتحاري في 21 أكتوبر 1944. ضربت طائرة انتحارية السفينة الأسترالية الرائدة، الطراد أستراليا. صحيح أن القنبلة نفسها لم تنفجر، لكن البنية الفوقية مع سطح السفينة دمرت، مما أدى إلى مقتل 30 شخصا، بما في ذلك قائد السفينة. كان الهجوم الثاني على الطراد، الذي تم تنفيذه بعد أربعة أيام، أكثر نجاحًا - حيث تعرضت السفينة لأضرار بالغة واضطرت للذهاب إلى الأرصفة للإصلاحات.

الانتحاريين اليابانيين في الحرب العالمية الثانية

لن نتناول قائمة المهام القتالية التي قامت بها مفارز الكاميكازي والتي استمرت ما يزيد قليلاً عن ستة أشهر. وفقا لليابانيين، خلال هذا الوقت غرقت 81 سفينة وتضررت 195. كان الأمريكيون والحلفاء أكثر تواضعًا في تقييمهم للخسائر - 34 و 288 سفينة من مختلف الفئات، على التوالي: من حاملات الطائرات إلى السفن المساعدة. ولكن هنا تجدر الإشارة إلى ميزة واحدة مثيرة للاهتمام. ويمكن القول إن اليابانيين عكسوا وصية سوفوروف: "لا تقاتل بالأرقام، بل بالمهارة"، معتمدين بشكل خاص على التفوق العددي. ومع ذلك، فإن أنظمة الدفاع الجوي للتشكيلات البحرية الأمريكية كانت فعالة للغاية، وبالتالي فإن استخدام الرادارات
إلى جانب تصرفات الطائرات المقاتلة الاعتراضية الحديثة مثل Corsair أو Mustang، بالإضافة إلى المدفعية المضادة للطائرات، أعطت فرصة لانتحاري واحد فقط من بين كل عشرة لإكمال المهمة القتالية المخصصة لهم.

الطيارون الانتحاريون اليابانيون - طلاب قبل مهمة قتالية

لذلك، سرعان ما واجه اليابانيون مشكلة كيفية تعويض خسارة الطائرات. لم تكن هناك مشاكل مع الانتحاريين المتطوعين، لكن وسائل إيصال القنابل الحية كانت قليلة. لذلك، كان علينا أولاً إعادة تنشيط وتشغيل الجيل السابق من مقاتلات A5M Zero، المجهزة بمحركات منخفضة الطاقة من عشرينيات القرن الماضي. وفي الوقت نفسه، البدء في تطوير "طوربيد طائر" رخيص الثمن ولكنه فعال. تم إنشاء مثل هذه العينة التي تسمى "يوكوسوكا" بسرعة كبيرة. لقد كانت طائرة شراعية خشبية ذات أجنحة قصيرة. تم وضع شحنة بسعة 1.2 طن من الأمونال في مقدمة الجهاز، وكانت مقصورة الطيار في الجزء الأوسط، والمحرك النفاث في الذيل. لم يكن هناك معدات هبوط، حيث تم تثبيت هيكل الطائرة تحت بطن القاذفة الثقيلة جينجو، والتي سلمت الطوربيد إلى منطقة الهجوم.

بعد أن وصلت إلى نقطة معينة، قامت "الطائرة" بفك الطائرة الشراعية، واستمرت في الطيران في الوضع الحر. بعد الوصول إلى الهدف، قم بالتخطيط مباشرة إلى الحد الأقصى إن أمكن
على ارتفاع منخفض، مما ضمن سريته من الرادارات، والرد المضاد من المقاتلات والمدافع البحرية المضادة للطائرات، قام الطيار بتشغيل المحرك النفاث، وحلقت الطائرة الشراعية في السماء ومن هناك غاصت نحو الهدف.

لكن، بحسب الأميركيين، تبين أن هجمات هذه الطوربيدات الجوية غير فعالة ونادرا ما تصل إلى هدفها. لذلك ليس من قبيل الصدفة أن يحصل "يوكوسوكا" على لقب "باكا" من الأمريكيين والذي يعني "أحمق". وكانت هناك أسباب وجيهة جدًا لذلك.

والحقيقة هي أنه في فترة زمنية قصيرة نسبيًا، كان الطيارون المحترفون الذين طاروا كطيارين انتحاريين قد أنهوا بالفعل حياتهم المهنية في مياه المحيط الهادئ، لذلك تم استخدام الناجين فقط كطيارين لمقاتلات زيرو المصاحبة للقاذفات بطوربيدات بشرية. وبعد ذلك تم الإعلان عن التجنيد للراغبين في "ارتكاب الحراكيري" باسم انتصار الأمة اليابانية. ومن الغريب أن هذه التعبئة قوبلت بضجة كبيرة. علاوة على ذلك، فإن قرار التحول إلى انتحاريين تم التعبير عنه بشكل رئيسي من قبل طلاب الجامعات، حيث تم الترويج لعقيدة "جينيوشا" بنشاط.

متطوعو كاميكازي

وفي وقت قصير نسبيا، ارتفع عدد الشباب ذوي الحنجرة الصفراء المستعدين للتخلي عن حياتهم إلى 2525، وهو ما يعادل ثلاثة أضعاف عدد الطائرات المتاحة. ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت حاول اليابانيون إنشاء طائرة أخرى، مصنوعة أيضًا من الخشب، ولكن تم إطلاقها باستخدام طائرة محسنة
محرك نفاث. علاوة على ذلك، لتقليل الوزن، يمكن فصل جهاز الهبوط بعد الإقلاع - بعد كل شيء، لم تكن الطائرة القنبلة بحاجة إلى الهبوط.

ومع ذلك، استمر عدد المتطوعين الراغبين في الانضمام إلى صفوف الانتحاريين في النمو بسرعة. لقد انجذب البعض حقًا إلى الشعور بالوطنية، والبعض الآخر بالرغبة في تمجيد أسرتهم بإنجاز عظيم. في الواقع، ليس فقط الانتحاريون أنفسهم، الذين صلوا من أجلهم في الكنائس، ولكن أيضًا آباء الذين لم يعودوا من المهمة، كانوا محاطين بشرف. علاوة على ذلك، لا يزال ضريح ياسونوكي يحتوي على ألواح طينية تحمل أسماء الانتحاريين الموتى، والتي يواصل أبناء الرعية عبادتها. وحتى اليوم، يتحدث المعلمون في دروس التاريخ عن الطقوس الرومانسية التي مر بها الأبطال الذين حصلوا على "تذكرة ذهاب فقط".

كوب من فودكا الساكي الدافئة، مراسم وضع الهاتشيماكي - ضمادة بيضاء على الجبهة، رمز الخلود، بعد الإقلاع - التوجه نحو جبل كايمون وإلقاء التحية عليه. ومع ذلك، لم يكن الشباب وحدهم على استعداد للتضحية بحياتهم. كما ارتدى قادة الأسطول الجوي، نائب الأدميرال ماتومي أوجاكي والأدميرال ماسادومي أريلسا، هاتشيماكي وذهبا في مهمتهما القتالية الأخيرة.

ومن المثير للدهشة أن بعض الانتحاريين تمكنوا من البقاء على قيد الحياة. على سبيل المثال، وجد ضابط الصف يامامورا نفسه على وشك الموت ثلاث مرات. في المرة الأولى، أسقطت المقاتلات الأمريكية الناقلة "جينجو"، وأنقذ الصيادون الطيار الانتحاري. بعد أسبوع، تم القبض على جينجو آخر في جبهة عاصفة رعدية وأجبر على العودة إلى القاعدة وفقًا للتعليمات. أخيرا، خلال الرحلة الثالثة، لم يعمل نظام إطلاق الطوربيد. وبعد ذلك انتهت الحرب. في اليوم التالي للتوقيع على وثيقة الاستسلام، كتب "والد الانتحاريين"، الأدميرال تاكيجيرو أونيشي، رسالة وداع. وشكر فيها جميع الطيارين الذين استجابوا لندائه، وأنهى الرسالة بالثالثة
أسلوب الهايكو: "الآن انتهى كل شيء، ويمكنني النوم لملايين السنين." وبعد ذلك قام بإغلاق الظرف وارتكب الحراكيري على نفسه.

الانتحاريين اليابانيين على الطوربيدات

في الختام، تجدر الإشارة إلى أن الطيارين الانتحاريين لم يكونوا هم الانتحاريون التطوعيون الوحيدون ("توكوتاي")؛ بل كانت هناك وحدات أخرى في الجيش الياباني، على سبيل المثال، في البحرية. على سبيل المثال، وحدة "Kaiten" ("الطريق إلى الجنة")، والتي تم تشكيلها بحلول بداية عام 1945 عشر مجموعات من الطوربيدات البشرية.

ماتت وحدات الطوربيد والكايتن والانتحاريين اليابانيين في هذه الطوربيدات

تتلخص تكتيكات استخدام الطوربيدات البشرية في ما يلي: بعد اكتشاف سفينة معادية، احتلت الغواصة الحاملة موقعًا معينًا على طول طريقها، وبعد ذلك صعد المفجرون الانتحاريون على الطوربيدات. بتوجيه نفسه باستخدام المنظار، أطلق القائد طوربيدًا واحدًا أو أكثر، بعد أن حدد المسار مسبقًا للمفجرين الانتحاريين.
وبعد قطع مسافة معينة، ظهر سائق الطوربيد على السطح وتفقد منطقة المياه بسرعة. تم حساب هذه المناورة بحيث يكون الطوربيد في زوايا اتجاه القوس
سفينة العدو وعلى مسافة 400-500 متر منها. في هذا الوضع، كانت السفينة غير قادرة عمليا على الإفلات من الطوربيد، حتى بعد اكتشافه.

الآن قد يبدو الأمر مضحكا، ولكن في الثلاثينيات من القرن العشرين، كان مهندسو التصميم اليابانيون يعتبرون قادرين على نسخ إنجازات زملائهم من أوروبا وأمريكا فقط. لقد فهم الأمريكيون جيدًا مغالطة هذا الرأي لاحقًا في بيرل هاربور. لكن أول الأوروبيين الذين عرفوا بأنفسهم ما هو المهندسون اليابانيون هم الروس. في عام 1937، اصطدمت المقاتلات السوفيتية في سماء الصين بطائرة A5M، وهي أول مقاتلة أحادية السطح على حاملة طائرات في العالم تم تطويرها في اليابان.

كلف الجيش الإمبراطوري مكتب تصميم ميتسوبيشي بمهمة إنشاء مقاتلة على حاملة طائرات بسرعة أفقية لا تقل عن 400 كم/ساعة. كانت السرعة العادية للطائرات الأوروبية ذات السطحين 350-370 كم/ساعة، بينما حققت الطائرة أحادية السطح A5M سرعة 414 كم/ساعة في الاختبارات الأولى، لكن المفتشين لم يصدقوا ذلك وطالبوا برحلة تجريبية. وفي المرة الثانية، تسارعت سرعة A5M إلى 449 كم/ساعة وتم وضعها في الخدمة.

في البداية، فضل الطيارون ذوو الخبرة في سرب يوكوسوكا التجريبي الطائرة القديمة ذات السطحين، والتي كانت أكثر قدرة على المناورة في المنعطفات الأفقية في "مكب الكلاب" الكلاسيكي الذي نشأ فوق خنادق الحرب العالمية الأولى. ومع ذلك، كان الطيارون الشباب الذين حاولوا القتال في المنعطفات العمودية سعداء بهجوم الغوص على أهداف بطيئة الحركة.

بدأت الحرب الصينية اليابانية الثانية بسبب ضياع جندي الجيش الإمبراطوري شيمورا كوكوجيرو ليلاً أثناء ذهابه إلى المرحاض. إذا كنت تعتقد أن الأسطورة، فقد استفاد الأمر الياباني من حقيقة أن الصينيين لم يسمحوا للجنود اليابانيين العاديين بالذهاب للبحث عنهم، وأعطوا الأمر بالمدفعية. عاد كوكوجيرو عندما بدأ قادته بالفعل في قصف بكين. وبعد عشرين يوما، في 28 يوليو 1937، تم الاستيلاء على عاصمة الصين.

كان لدى اليابانيين حوالي 700 طائرة، والصينية - 600، وكلاهما في الغالب ذو سطحين. قبل بداية الحرب مباشرة، اشترى تشيانغ كاي شيك حوالي مائة طائرة أمريكية متقدمة من طراز كيرتس هوك III ذات السطحين. خلال الشهر الأول من القتال فوق بكين وشانغهاي، أسقط الصينيون حوالي 60 طائرة يابانية.

وسرعان ما اقتربت حاملة الطائرات كاجا بسرب من طائرات A5M من شواطئ الصين. في 7 سبتمبر، فوق بحيرة تان، أسقط الكابتن إيغاراشي، الذي يتمتع بميزة سرعة تبلغ 60 كم/ساعة، ثلاث طائرات من طراز هوك على التوالي. وفي غضون أسبوع، اكتسب اليابانيون التفوق الجوي.

في 19 سبتمبر، نفذت الطائرات اليابانية غارة على نانجينغ، التي أصبحت العاصمة الجديدة للصين. شارك في القتال 45 طائرة، بما في ذلك 12 طائرة من طراز A5M. وقد استقبلتهم 23 مقاتلة صينية: طائرات هوك وبوينغ الأمريكية، وفيات إيطالية، ومصارعون إنجليزيون. خلال المعركة، أسقط الصينيون أربع طائرات يابانية ذات سطحين، وأسقطت طائرة A5M سبع طائرات صينية.

لجأ شيانغ كاي شيك إلى الاتحاد السوفييتي طلبًا للمساعدة، وأعلن ستالين عن العملية Z (على غرار العملية X في إسبانيا)، حيث أرسل سربًا سوفيتيًا من طراز I-16 (31 طائرة، 101 شخصًا) - أول مقاتلة أحادية السطح في العالم مزودة بطائرة قابلة للسحب. رحلة الهبوط، بالإضافة إلى سرب من المقاتلات ذات السطحين I-15 مكرر (31 طائرة، 101 شخصًا) وسرب من قاذفات القنابل SB (31 طائرة، 153 شخصًا).

طيارون متطوعون في الصين من اليمين إلى اليسار: ف.ب. بولينين، ب. ريشاغوف، أ.ج. ريتوف، أ.س. بلاغوفيشتشينسكي

أصبحت صقور ستالين متطوعين على هذا النحو: في بداية أكتوبر 1937، جمع القادة طلاب أكاديمية جوكوفسكي في موسكو وأعلنوا: "لقد قرر الوطن الأم إرسالكم في مهمة خاصة سرية إلى الصين. من يرفض؟

لم يكن هناك مثل هؤلاء الناس.

كان أفضل الطيارين السوفييت في ذلك الوقت موجودين في إسبانيا، وذهب الأشخاص الذين ليس لديهم خبرة قتالية على الإطلاق إلى الصين. لقد خططوا لاستخدام الطائرات أحادية السطح مع الطائرات ذات السطحين: سيطرت النظرية القائلة بأن الطائرات أحادية السطح عالية السرعة يجب أن تلحق بالعدو وتشتبك معه في المعركة، ومن ثم يجب أن تدمره الطائرات ذات السطحين الأكثر قدرة على المناورة.

بالإضافة إلى الطيارين عديمي الخبرة والآراء التي عفا عليها الزمن بشأن التكتيكات، كانت هناك مشكلة أخرى. كان من السهل على ستالين أن يلوح بيده على الخريطة: "سلّموا الطائرات إلى الصين!" وكيف نفعل ذلك؟ كان أقرب مطار في ألماتي، واتضح أنه سيتعين علينا الطيران عبر جبال الهيمالايا. بدون خرائط، على ارتفاعات عالية، بدون مطارات وسيطة وفي قمرات قيادة مفتوحة.

حلقت الطائرة الأولى التي انطلقت لرسم المسار في ممر ضيق بعيد، ولاحظتها بعد فوات الأوان وتحطمت عندما اصطدمت بجدار شديد الانحدار. تمكن الملاح من البقاء على قيد الحياة، وبعد عشرة أيام، أصيب بقضمة الصقيع والجوع، فخرج إلى السكان المحليين. تدريجيا، تم تمهيد الطريق، لكن الأسراب السوفيتية ما زالت تفقد كل طائرة ثانية خلال الرحلة إلى الصين.

مقاتلة I-16 تحمل علامات القوات الجوية لجمهورية الصين

بحلول الوقت الذي وصلت فيه الطائرات والطيارون السوفييت، لم يتبق سوى 81 طائرة من القوات الجوية الصينية، وتم إسقاط جميع طائرات الهوكي تقريبًا. سيطرت الطائرات اليابانية على السماء. اقتحم الجيش البري الياباني نانجينغ. في 21 نوفمبر 1937، أقلعت سبع طائرات من طراز I-16 في أول رحلة لها فوق نانجينغ (كانت الطائرة I-16 تُلقب بـ "الحمار" في الاتحاد السوفييتي، و"يطير" و"الجرذ" في إسبانيا). دخل الطيارون بقيادة القائد بلاغوفيشتشينسكي المعركة بـ 20 طائرة يابانية. أسقطت الحمير قاذفة واحدة وطائرتين من طراز A5M دون خسائر.

في اليوم التالي، 22 نوفمبر، اشتبكت ست طائرات من طراز I-16 مع ست طائرات من طراز A5M، وأسقطت إحداها. تم القبض على الطيار الياباني ميازاكا.

مع خصائص تكتيكية وفنية مماثلة، كما اكتشف الطيارون السوفييت، كان A5M أدنى بشكل خطير من I-16 من حيث دقة السلاح ووزن الطلقة الثانية. لقد تم تجهيزهم بمدفعين رشاشين إنجليزيين قديمين من طراز Vickers، وتم تجهيز I-16 بأربعة مدافع رشاشة سوفيتية جديدة من طراز ShKAS.

لم يتوقع اليابانيون على الإطلاق ظهور طائرات أحادية السطح للعدو. ومع ذلك، لا يزال لديهم ميزة الخبرة القتالية.

يتذكر المشارك في المعركة جورجي زاخاروف: “في وقت لاحق، بعد أن قاتلنا واكتسبنا الخبرة في المعارك، توصلنا بطبيعة الحال إلى فهم تكتيكات القتال الجوي الحديث بهذه المعايير. وفي البداية لم يأخذ الطيارون في الاعتبار حتى الأساسيات التكتيكية مثل شن هجوم من اتجاه الشمس. لذلك، غالبًا ما بدأوا المعركة من موقع غير مؤاتٍ عمدًا.

تم إعادة تدريب الطيارين السوفييت بسرعة: لقد تخلوا عن تكتيكات استخدام الطائرات الأحادية والطائرات ذات السطحين معًا وأتقنوا القتال في المنعطفات الرأسية.

في 24 نوفمبر، انتقم طيارو ميكادو: أسقطت ستة طائرات من طراز A5M، برفقة ثمانية قاذفات قنابل، ثلاثًا من طائرات I-16 الست التي أقلعت للاعتراض.

في الأول من ديسمبر، حاولت القوات الجوية اليابانية قصف مطار نانجينغ حيث تتمركز الوحدات السوفيتية. في المجمل، في خمس طلعات جوية في ذلك اليوم، أسقط الروس حوالي عشر قاذفات قنابل وأربع طائرات A5M. وكانت خسائرهم عبارة عن طائرتين من طراز I-16 وقفز الطيارون بالمظلات. هبطت إحدى الطائرات في حقل أرز غمرته المياه بسبب نفاد الوقود.

أخرجه الفلاحون الصينيون بالثيران. لم تتمكن القاذفات مطلقًا من النزول لضربة مستهدفة وأسقطت حمولتها على ارتفاع خمسة كيلومترات دون التسبب في أضرار للهدف.

بحلول نهاية عام 1937، اكتسبت القوات الجوية السوفيتية التفوق الجوي على نانجينغ. سحب اليابانيون طائراتهم بعيدًا عن خط المواجهة.

في يوم رأس السنة الجديدة، أقلعت تسع قاذفات قنابل من طراز SB، بقيادة طيارين سوفيت تحت قيادة ماشين، من نانجينغ وداهمت القواعد الجوية اليابانية بالقرب من شنغهاي. وفقا لطيارينا، فقد دمروا ما مجموعه 30-35 طائرة يابانية على الأرض.

أبلغت مجموعة أخرى من القاذفات في ذلك اليوم عن تدمير حاملة الطائرات الخفيفة ياماتو، التي لم يكن لديها الوقت لرفع طائراتها إلى السماء. ولكن، وفقا للبيانات اليابانية، لم يكن هناك أي حاملة طائرات ياماتو في الأسطول الياباني. وكانت هناك سفينة أخرى تحمل نفس الاسم، لكن غرقتها غواصة أمريكية عام 1943. ربما دمرت القاذفات السوفيتية بعض وسائل النقل الكبيرة.

في يناير، بعد قصف الجسور فوق النهر الأصفر، تم اعتراض SB لقائد السرب الكابتن بولينين بواسطة ثلاث طائرات A5M وتم إسقاطها. وقال ابنه في وقت لاحق إن طائرة والده انزلقت وهبطت في حقل أرز بين مواقع المشاة اليابانية والصينية.

خلال الدقائق العشر التالية، كان بولينين، وهو يحمل مسدسًا في يده، يراقب باهتمام الجنود اليابانيين والصينيين وهم يركضون نحو مهاجمه من اتجاهات مختلفة. إذا وصل اليابانيون أولاً، كان على القبطان، وفقًا للأمر، أن يطلق النار على رأسه. لقد كان محظوظًا: فقد ركض الصينيون بشكل أسرع.

في 23 فبراير 1938، نفذت 28 طائرة من طراز SB تحت قيادة المفوض بولينين غارة جوية مثيرة على قاعدة جوية يابانية في جزيرة تايوان، وأسقطت 2080 قنبلة ودمرت 40 قاذفة قنابل إيطالية جديدة ذات محركين من طراز Fiat BR.20 وحوالي خمسون من أفضل الطيارين اليابانيين وقعوا في القصف أثناء الغداء.

استخدم سرب بولينين خدعة: لقد دار حول تايوان في قوس عريض ودخل الشرق من اتجاه اليابان. في وقت لاحق، فعل اليابانيون الشيء نفسه في الغارة الأولى على بيرل هاربور، وبنجاح أيضًا: سيتم قبولهم كواحد منهم ولن ينتبهوا إليهم.

في ربيع عام 1938، بدأ الطيارون السوفييت واليابانيون يصطدمون ببعضهم البعض في سماء الصين. تم تنفيذ الضربة الأولى بواسطة طائرة الملازم أول شوستر في معركة جوية يوم 29 أبريل فوق ووهان: أثناء هجوم أمامي، لم تستدير واصطدمت في الهواء بطائرة A5M. قُتل كلا الطيارين.

في مايو، تم تنفيذ كبش ناجح على I-16 من قبل طيار بارع (سبعة انتصارات جوية)، ملازم أول جوبينكو. وبعد مرور عام حصل على نجمة البطل الذهبي لهذا الغرض.

في 18 يوليو، نفذ اليابانيون أول ضربة جوية. في معركة جوية فوق نانتشانغ، اصطدمت طائرة الملازم كومودور نانغو A5M بمقاتلة سوفيتية كان قد أطلق النار عليها سابقًا. مات اليابانيون، لكن الطيار السوفيتي، الملازم الصغير شاراي، بقي على قيد الحياة، وتمكن من الهبوط بالطائرة المتضررة I-16 وبعد عام حصل على وسام الراية الحمراء لهذه المعركة.

أصبحت هذه الحالات مهتمة بتاكيجيرو أونيشي، المطور المستقبلي للغارة الجوية على بيرل هاربور، وفي ذلك الوقت قائد الطيران على حاملة الطائرات هوشو. وفي عام 1938، أسس جمعية دراسة القوة الجوية ونشر كتاب "أخلاقيات القتال للبحرية الإمبراطورية"، والذي يدرس، على وجه الخصوص، مسألة استعداد المرؤوسين لتنفيذ مهمة حتى على حساب مرؤوسيهم. حياتنا الخاصة.

كانت هذه التطورات ذات فائدة كبيرة له في عام 1944، عندما بدأ في تشكيل أول سرب من الطيارين الانتحاريين (بقي في التاريخ باعتباره "أبو الانتحارية"). في أكتوبر، خلال معركة خليج ليتي، نفذ مرؤوسوه أول وأنجح عملية ضد البحرية الأمريكية، حيث أغرقوا واحدة وألحقوا أضرارًا بست حاملات طائرات (فقدوا 17 طائرة).

بعد ذلك، تم تكليف أونيشي بمهمة إنشاء أسطول جوي انتحاري. لقد تحول الطيران الياباني بالفعل إلى الجيل التالي من طائراته - طائرة A6M Zero الشهيرة - لذلك أصبحت طائرة A5M القديمة هي الطائرة الرئيسية للانتحاريين. بدأت الدعاية في البلاد تعمل، وسرعان ما حلم جميع الأولاد في اليابان بالموت البطولي، وفقًا لعادات محاربي الساموراي، وترك قصائد قصيرة "جيسي" (جيسي - أغنية الموت، القصائد التي كتبت قبل الانتحار) الدنيا بمثابة الوداع. على سبيل المثال، مثل هذا:

نريد فقط أن نسقط
بتلات الكرز في الربيع
نظيفة جدا ومشرقة!

وفي عامي 1944 و1945، قُتل 2525 طيارًا بحريًا و1388 طيارًا عسكريًا في هجمات انتحارية.

في 29 أبريل، عيد ميلاد الإمبراطور هيروهيتو، وقعت أكبر معركة جوية في الحرب بأكملها فوق مدينة ووهان، التي أصبحت العاصمة التالية للصين بعد سقوط نانجينغ.

قرر اليابانيون الانتقام من قصف تايوان وشن غارة قاذفة تحت غطاء 27 طائرة من طراز A5M. طارت 45 طائرة من طراز I-16 لاعتراضهم. وفي المعركة التي استمرت 30 دقيقة، تم إسقاط 11 مقاتلة يابانية و10 قاذفات قنابل، بينما فقدت 12 طائرة يقودها طيارون صينيون وسوفييت. بعد ذلك، لم يداهم اليابانيون ووهان لمدة شهر.

ووصل TB-3 إلى الوحدات السوفيتية. في نهاية الصيف، حلقت مجموعة من هؤلاء القاذفات خلال النهار بتحد فوق الجزر اليابانية، ولم تسقط قنابل، بل منشورات.

لقد فهم اليابانيون التلميح بشكل صحيح وبدأوا في استكشاف أسس مفاوضات السلام مع الاتحاد السوفييتي. في صيف عام 1938، عادت الدفعة الأولى من الطيارين السوفييت إلى الاتحاد السوفييتي. كان من المفترض أن يأخذ قائد سرب I-16، الكابتن بلاغوفيشتشينسكي، طائرة A5M التي تم الاستيلاء عليها إلى موسكو للدراسة، لكن العملاء اليابانيين في الصين عملوا بشكل جيد، وتم سكب السكر في خزانات الغاز الخاصة به. تعطل المحرك فوق جبال الهيمالايا وتحطمت الطائرة. استغرق بلاغوفيشتشينسكي عدة أيام، وهو مصاب بكسر في ذراعه، للوصول إلى شعبه وتم القبض عليه على الفور.

تم نقل الطيار المتميز (14 انتصارًا في سماء الصين) إلى موسكو وقضى عدة أشهر لا تُنسى في لوبيانكا بينما اكتشف المحققون ما إذا كان قد اصطدم عمدًا بأحدث المقاتلة اليابانية. في اليوم السابق، أمر ستالين، غير راض عن الخسائر الفادحة على طريق الهيمالايا، NKVD بالبحث عن المخربين هناك.

وانتهت هذه المتاعب بحقيقة أن المحقق أشار ذات يوم أثناء الاستجواب إلى الورقة الملقاة أمامه. "هذه إدانة مجهولة المصدر بأنك كنت منذ فترة طويلة عدوًا للشعب وجاسوسًا لليابان. وأشار إلى كومة من الأوراق الملقاة في مكان قريب، "وهذه هي تصريحات زملائك الذين يشهدون لك كما يشهدون لنفسك. يمكنك الذهاب أيها الرفيق الكابتن."

وبعد ذلك بعام، حصل أليكسي بلاغوفيشتشينسكي على النجمة الذهبية للصين.

كانت نهاية الحرب العالمية الثانية تقترب، وكانت البحرية الأمريكية تقترب من الشواطئ اليابانية، وكان على اليابان ببساطة أن تتخذ بعض التدابير الجذرية لمنع حدوث نتيجة غير مرغوب فيها. لذلك تقرر إنشاء وحدة فريدة تسمى “وحدة الضربة الخاصة”. لكن هذه الوحدة كانت معروفة أكثر باسم وحدة الكاميكازي، والتي تُترجم إلى "الريح الإلهية". تتألف الفرقة من متطوعين كان من المفترض أن يصطدموا عمداً بطائراتهم بالسفن الأمريكية.

10. معركة بحر الفلبين

إحدى المعارك البحرية الرئيسية خلال الحرب العالمية الثانية كانت معركة بحر الفلبين، التي وقعت في 19 و20 يونيو 1944. خرج الجيش الأمريكي منتصرا، وألحق أضرارا جسيمة بالأسطول الياباني بأقل الخسائر الشخصية.

تبين أن سبب ضعف اليابان هو أن جيشها طار بطائرات ميتسوبيشي A6M Zero (اختصار Zik)، والتي كانت غير فعالة تمامًا في الحرب ضد المعدات العسكرية الأمريكية القوية. بشكل عام، انفجرت الطائرات اليابانية عند الاقتراب من رشقات نارية بسيطة من مدفع رشاش، ولم يكن لديها الوقت لإيذاء العدو. خلال هذه المعركة، خسر اليابانيون 480 مركبة قتالية، أي ما يعادل 75% من أسطولهم الجوي.

ومع اقتراب القوات الأميركية من ساحل الفلبين، التي كانت تحتلها اليابان آنذاك، أصبح القادة العسكريون اليابانيون يدركون على نحو متزايد أنهم بحاجة إلى اتخاذ تدابير جذرية. وفي اجتماع لكبار الرتب، قال الكابتن البحري موتوهارو أوكامورا إن فرقة انتحارية فقط هي التي ستنقذ الموقف. كان أوكامورا واثقًا من أن عددًا كافيًا من المتطوعين سيتطوعون لإنقاذ وطنهم من العار، وسيلزم تخصيص حوالي 300 طائرة لهم. وكان القبطان واثقا من أن هذا سيغير مسار الحرب ويحول الوضع لصالح اليابان.

اتفق جميع الحاضرين في الاجتماع مع أوكامورا، وتم تخصيص الموارد اللازمة له. ولهذه المهمة، تم تفتيح الطائرات بشكل خاص، وتفكيك المدافع الرشاشة، وإزالة الدروع وحتى أجهزة الراديو. لكن تم زيادة خزان الوقود وتم تحميل 250 كجم من المتفجرات على متن الطائرة. الآن كل ما يحتاجه أوكامورا هو العثور على طيارين لهذه المهمة اليائسة.

9. وافق الطيارون اليابانيون على الانتحار خوفا من الإحراج.

لكن كيف تمكنت من تجنيد طيارين لمثل هذه المهمة الرهيبة؟ في الواقع، طلبت الإدارة ببساطة من الناس التطوع.

أما بالنسبة لكيفية موافقة أي شخص على مثل هذا الموت، فإن الأمر يستحق الرجوع إلى الثقافة اليابانية. العار قضية مشحونة للغاية في هذا البلد. إذا طلب رؤساؤه من الطيار أن يضحي بنفسه وأجاب: "لا، لا أريد أن أموت من أجل بلدي"، فإن ذلك لن يلحق العار به فحسب، بل سيهين عائلته بأكملها أيضًا. بالإضافة إلى ذلك، تمت ترقية الطيارين الانتحاريين القتلى إلى رتبتين.

لذلك، في الواقع، لم يكن الانفصال التطوعي حرا في الاختيار. يمكن أن يبقوا على قيد الحياة، ويلحقوا العار بأنفسهم في جميع أنحاء البلاد، ويلطخوا سمعة أسرهم في مجتمع يركز بشدة على الشرف والفخر. أو يمكن أن يموت المتطوعين ويتم الإشادة بهم كأبطال ماتوا من أجل وطنهم.

8. مات أفضل الطيارين في الغارة الأولى

عندما قررت السلطات اليابانية تشكيل سرب من الانتحاريين، كان أول طيار اختاروه للعب دور المقاتل هو أفضل ملازم لهم، وهو صبي صغير يبلغ من العمر 23 عامًا، يُدعى يوكيو سيكي. يمكن للمرء أن يفترض أنه عندما أبلغ الرجل أنه مطلوب لمثل هذه المهمة الهامة، أجاب أنه سيخدم البلاد بكل سرور. ولكن هناك شائعات مفادها أن سيكي شارك الصحفي في شكوكه حول ما إذا كان هذا هو الاستخدام الأمثل لمواهبه.

في أكتوبر 1944، بدأ سيكي و23 طيارًا آخر التدريب على المهمة. في 20 أكتوبر، قال الأدميرال تاكيهيرو أونيشي: "في خطر مميت. لقد أصبح خلاص بلادنا الآن خارج أيدي الرؤساء والوزراء مثلي تمامًا. لا يمكن أن يأتي إلا من الشباب الشجعان مثلك. لذلك، بالنيابة عن وطننا بأكمله، أطلب منك هذه التضحية وأدعو لك بالتوفيق.

أنتم بالفعل آلهة، وقد تحررتم من الرغبات الأرضية. لكن الشيء الوحيد الذي لا يزال منطقيًا بالنسبة لك هو معرفة أن تضحياتك لن تذهب سدى. لسوء الحظ، لن نتمكن بعد الآن من إخبارك بهذا. لكنني سأراقب جهودك وأبلغ الإمبراطور نفسه بأفعالك. يمكنك التأكد من هذا.

وأطلب منكم أن تبذلوا قصارى جهدكم".

بعد هذا الخطاب، تولى 24 طيارًا قيادة طائراتهم وطاروا إلى الموت المحقق. ومع ذلك، خلال الأيام الخمسة الأولى من الرحلات الجوية، لم يتمكنوا من إحداث تصادم واحد مع السفن الأمريكية، حتى التقوا بمنافس في الفلبين.

لقد فوجئ الأمريكيون تمامًا بالهجوم الانتحاري الياباني. تمكن طيار انتحاري من إغراق إحدى السفن المهمة التابعة للبحرية الأمريكية، وهي حاملة طائرات بأكملها. وتسبب اصطدام الطائرة اليابانية بالسفينة في حدوث عدة انفجارات داخل السفينة وغرقها. وكان على متنها 889 شخصًا في ذلك الوقت، قُتل أو اعتبر 143 منهم في عداد المفقودين.

وبالإضافة إلى إغراق حاملة الطائرات، تمكنت المجموعة الانتحارية من إتلاف ثلاث سفن أخرى. اعتبر اليابانيون هذا علامة جيدة وقاموا بتوسيع تكوين الفرقة الانتحارية.

7. صمم اليابانيون الطائرة خصيصًا للمهمة الانتحارية

كما ذكرنا سابقًا، كانت طائرات زيكيس اليابانية غير فعالة تمامًا ضد الطائرات الأمريكية. لم تكن الأمور أفضل مع القنابل الطائرة. وكانت المشكلة الأخرى هي أنه كان لا بد من تدريب الطيارين بسرعة على مهمة صعبة للغاية. وحتى تتمكن من الاقتراب من السفن الحربية الأمريكية، كان عليك أن تكون طيارًا جيدًا جدًا. وبدلاً من مجرد إلغاء العملية، قرر اليابانيون تبسيط الطائرة نفسها، وجعلها أكثر ملاءمة لأغراض وتفاصيل مهمة الكاميكازي. الجهاز الجديد كان يسمى Yokosuka MXY7 Ohka أو ببساطة "Cherry Blossom".

وأصبحت الطائرة فعلياً صاروخاً موجهاً بطول 6 أمتار وأجنحة قصيرة. كان العيب الكبير للقذيفة هو أنها تستطيع الطيران لمسافة 32 كم فقط. لذلك كان على اليابانيين استخدام طائرة أخرى لتحليق زهرة الكرز إلى هدفها. لقد كانت قاذفة القنابل ميتسوبيشي G4M. عندما يقترب الطيار الانتحاري من هدفه، يطلق معززاته الصاروخية، مما يسمح له بتجاوز نيران العدو الدفاعية والاشتباك مع درع سفينة العدو.

بالإضافة إلى كونها أخف وزنًا، كانت هذه الطائرات الجديدة أيضًا أسهل في الطيران من طائرات زيكي. لم يكن على الطيارين أن يتعلموا كيفية الإقلاع والهبوط، بل كان عليهم ببساطة الحفاظ على الاتجاه الصحيح وإطلاق التعزيزات حتى لا يضطروا إلى المناورة والتهرب من النيران الدفاعية للأمريكيين.

كانت قمرة القيادة في Cherry مميزة أيضًا. خلف رأس مقعد الطيار كانت هناك حجرة خاصة لسيف الساموراي في حالة نجاة الانتحاري من الاصطدام.

6. كان من المفترض أن تكون حربًا نفسية

بالطبع، كان الهدف الرئيسي للكاميكازي هو إغراق أكبر عدد ممكن من السفن. ومع ذلك، اعتقد اليابانيون أن التكتيكات الجديدة في ساحة المعركة ستساعدهم بالتأكيد على اكتساب ميزة نفسية على العدو. أراد اليابانيون أن يُنظر إليهم على أنهم محاربون شرسون ليس لديهم إحساس بالتناسب، ويفضلون الموت على الخسارة والاستسلام.

لسوء الحظ، لم يكن لهذا التأثير المتوقع. لم يتمكن الأمريكيون من صد الهجمات اليابانية بسهولة فحسب، بل أطلقوا أيضًا على الطائرات الكاميكازية لقب "باكا"، والتي تعني "أحمق" أو "أحمق" باللغة اليابانية.

5. الطيارون الكاميكازي الذين سيطروا على الطوربيدات

بالإضافة إلى الطائرات خفيفة الوزن، أنشأ اليابانيون طوربيدات موجهة للكاميكاز، والتي أطلق عليها فيما بعد اسم "كايتنس".

كان الإجراء على النحو التالي: أولاً، كان على الطيار أن ينظر عبر المنظار بحثًا عن سفينة، ثم باستخدام ساعة توقيت وبوصلة، كان عليه أن يصطدم بسفينة العدو بشكل أعمى تقريبًا. كما كنت قد خمنت، لم يكن الأمر بهذه السهولة واستغرق تدريب الطيارين شهورًا.

وكانت الصعوبة الأخرى هي حجم الطوربيدات. لقد كانت كبيرة الحجم، وهذا لم يسمح بإرسالها لمسافات طويلة جدًا. كان لا بد من تسليم الطوربيدات أولاً على الغواصات الكبيرة. حملت السفينة "الأم" من 6 إلى 8 كيتن إلى وجهتها.

في 20 نوفمبر 1944، تم إطلاق 5 كيتن على الناقلة الأمريكية يو إس إس ميسيسينيوا. وأصابت إحداها الهدف، وكان الانفجار قوياً، كما ترون في الفيديو أعلاه. اعتقد اليابانيون أنهم أغرقوا ما يصل إلى 5 سفن لأن الانفجار كان قوياً بشكل لا يصدق. ونتيجة لذلك، اعتبرت الإدارة أن فكرة الطوربيد ناجحة للغاية مما أدى إلى زيادة إنتاج الكايتن.

4. الفرقة الانتحارية النازية

لم يكن اليابانيون الوحيدين في تحالف المعتدين الذين أصبحوا يائسين للغاية في نهاية الحرب لدرجة أنهم أطلقوا قاذفات قنابل يسيطر عليها طيارون انتحاريون. كما شكلت ألمانيا وحدة قوات خاصة خاصة بها، أطلق عليها اسم "سرب ليونيد". تم اقتراح إنشاء الفرقة من قبل هانا رايتش، طيارة الاختبار الألمانية. حصلت رايتش مرتين على وسام الصليب الحديدي وأصبحت المرأة الألمانية الأقرب إلى العمل العسكري المباشر لأي ممثل آخر للجنس العادل.

في عام 1944، عندما حصلت رايتش على صليبها الثاني، تحدثت عن فكرتها إلى أدولف هتلر نفسه، الذي شارك في تقديم الجائزة. واقترحت وضع الطيارين في صواريخ V-1 معدلة محملة بالمتفجرات واستخدامها كأسلحة. في البداية لم تعجب هتلر هذه الفكرة، لكنه غير رأيه فيما بعد. أعجب المستشار بالتزام هانا بهذه الفكرة، ووافق على إنشاء طائرات للمهام الانتحارية. الطائرة المخصصة لهذا المشروع كانت من طراز Fieseler Fi 103R والتي تحمل الاسم الرمزي Reichenberg. وكانت الصواريخ الانتحارية مزودة بقنابل تزن 900 كجم.

كانت رايش أول من تم نقلها إلى سرب ليونيد وأول من أدى القسم الذي أكدت فيه أنها تشارك طوعًا في المهمة وفهمت أنها ستموت.

كان هناك 70 متطوعًا في الوحدة الجديدة، ولكن تم إغلاق البرنامج قبل أن يتمكن أي شخص من استخدام عائلة رايشنبيرج.

نجت رايش من الحرب ونشرت بعد ذلك سيرتها الذاتية. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت هانا مديرة مدرسة الطيران الشراعية الوطنية في غانا في سنوات ما بعد الحرب. توفي الطيار عن عمر يناهز 65 عامًا إثر نوبة قلبية. حدث هذا في عام 1979.

3. ربما كان الطيارون يتعاطون الميثامفيتامين.

في الواقع، تم اختراع الميثامفيتامين في اليابان في عام 1893. لكنها لم تنتشر على نطاق واسع حتى لفت الانتباه إلى هذا الدواء خلال الحرب العالمية الثانية. استخدم الجيش الألماني نوعًا من الميثامفيتامين يسمى بيرفيتين، واستخدم اليابانيون عقار فيلوبون.

خلال الحرب، أعطى اليابانيون المخدرات لجنودهم عندما كانوا جائعين أو متعبين للغاية. كما أثبت فيلوبون فائدته للطيارين الانتحاريين. وفي مواجهة الموت المحقق، كان لا بد من تحديدهم وجمعهم. لذلك، قبل الصعود إلى قنابلهم الطائرة والتحليق لعدة ساعات حتى وفاتهم، تم إعطاء الطيارين جرعات عالية من الميثامفيتامين. وقد ساعد هذا حالات الانتحار على الاستمرار في التركيز حتى النهاية. فائدة أخرى للجنود هي أن الميثامفيتامين يزيد من مستويات العدوان.

وعلى الرغم من أن مثل هذا التأثير الجانبي لمدمني المخدرات يعد مظهرًا مزعجًا إلى حد ما في الحياة اليومية، إلا أنه بالنسبة للانتحاريين اليابانيين كان بمثابة خدمة مخلصة، حيث ساعد الانتحاريين على الالتزام بالخطة أثناء الطيران وسط نيران المدافع الرشاشة.

2. آخر طيار كاميكازي

في عام 1945، تم تعيين الأدميرال ماتومي أوجاكي قائدًا لوحدات الكاميكازي. وبعد شهر، في 15 أغسطس، عندما أعلن إمبراطور اليابان استسلامه عبر الراديو، قرر أوجاكي أن النهاية الأكثر شرفًا بالنسبة له ستكون نفس الموت الذي يواجهه مرؤوسوه كل يوم. حتى أنه التقط صورة قبل رحلته الأخيرة (الصورة أعلاه). صحيح أن أوجاكي لم يكن لديه مهارات تجريبية، ولهذا الغرض كان لا بد من وضع انتحاري تطوعي آخر على متن الطائرة.

وفي طريقه إلى وفاته، أرسل أوجاكي عبر الراديو الرسالة التالية:
"نحن وحدنا المسؤول عن فشلنا. إن الجهود الشجاعة التي بذلها جميع الضباط والرجال تحت قيادتي خلال الأشهر الستة الماضية كانت محل تقدير كبير.

سأقوم بضرب أوكيناوا، حيث مات شعبي، وهم يتساقطون مثل أزهار الكرز الميتة. هناك سأواجه العدو الباطل بروح بوشيدو الحقيقية (قانون الساموراي) مع قناعة راسخة وإيمان بخلود الإمبراطورية اليابانية.

أنا واثق من أن جميع الوحدات تحت قيادتي سوف تفهم دوافعي، وتتغلب على جميع الصعوبات في المستقبل وتبذل قصارى جهدها لإحياء وطننا الأم العظيم.

يعيش صاحب الجلالة الإمبراطورية!"

لسوء الحظ بالنسبة لأوغاكي، فشلت المهمة ومن المحتمل أن يتم اعتراض طائرته قبل أن يتمكن من الوصول إلى هدفه.

1. كانت العملية فاشلة

كان اليابانيون ساذجين في آمالهم في نجاح الطيارين الانتحاريين. أثبتت الهجمات الانتحارية عدم فعاليتها ضد أقوى القوات البحرية في الحرب العالمية الثانية.

ونتيجة لذلك، تمكن الطيارون الانتحاريون من إغراق 51 سفينة فقط، وكانت واحدة منهم فقط سفينة حربية كبيرة (يو إس إس سانت لو). قُتل حوالي 3000 جندي أمريكي وبريطاني على يد الانتحاريين.

لكن إذا قارنت هذه الأرقام بخسائر اليابانيين، فمن الصعب تصديق أنهم كانوا يحاولون خوض معارك هجومية. اصطدمت حوالي 1321 طائرة وغواصة يابانية بالسفن الأمريكية، وقتل حوالي 5000 طيار في محاولاتهم لشل القوات المشتركة.

على العموم، هزمت البحرية الأمريكية الجيش الياباني لأنه كان لديه عدد أكبر من الرجال والعتاد. واليوم يعتبر مشروع الكاميكازي من أعظم الأخطاء الفادحة في تاريخ الحرب العالمية الثانية.