احجز واحدا
تمت الموافقة عليه بأمر من وزير الدفاع في الاتحاد الروسي
تحدد قواعد الطيران الفيدرالية لدعم الطيران الهندسي لطيران الدولة (FAP IAO) إجراءات تنظيم دعم الطيران الهندسي للعمليات القتالية (أداء المهام الخاصة) والتدريب القتالي لطيران الدولة.
متطلبات FAP IAO إلزامية لجميع أفراد جمعيات الطيران والتشكيلات والوحدات والمنظمات العسكرية والوحدات العسكرية للطيران الفني والدعم الفني الراديوي للقوات المسلحة للاتحاد الروسي وتشكيلات الطيران الأخرى التابعة للسلطات والمنظمات التنفيذية الفيدرالية في تهمة طيران الدولة. يجب تطوير مشروع الوثائق التنظيمية بشأن قضايا الدعم الهندسي والطيران والتشغيل الفني وإصلاح معدات الطيران لفروع الطيران وفروع القوات المسلحة للاتحاد الروسي والسلطات التنفيذية الفيدرالية والمنظمات التي لها اختصاص على طيران الدولة وفقًا لـ أحكام FAP IAO وتخضع لاتفاق إلزامي مع وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.
يتم نشر قواعد الطيران الفيدرالية للهندسة ودعم الطيران لطيران الدولة (FAP IAO) في ثلاثة كتب:
يتضمن الكتاب الأول الجزء الأول من FAP IAO والملحق رقم 1 لهم؛
يحتوي الكتاب الثاني على الجزء الثاني من FAP IAO، والذي تم نشره مصنفًا على أنه "سري"؛
يتكون الكتاب الثالث من الملاحق رقم 2-95 لـ FAP IAO.
مع نشر FAP IAO، تم وضع دليل دعم الطيران الهندسي للطيران للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (NIAO-90)، حيز التنفيذ بأمر من القائد الأعلى للقوات الجوية بتاريخ 4 فبراير 1991. رقم 17، يعتبر أنه لم يعد ساري المفعول.
I. أهداف ومحتوى هندسة الطيران
دعم العمليات القتالية والقتال
تدريب طيران الدولة
الأحكام العامة
1. الدعم الهندسي للطيران (مجموعة من الأنشطة التي تنفذها خدمة هندسة الطيران (IAS) من أجل الحفاظ على معدات الطيران (AT) في الخدمة المستمرة والاستعداد للعمليات القتالية، وتحقيق كفاءة عالية في استخدامها) للعمليات القتالية (أداء المهام الخاصة) والتدريب القتالي لطيران القوات المسلحة وطيران السلطات التنفيذية الفيدرالية والمنظمات المسؤولة عن الطيران الحكومي يشكل أساس الدعم الفني لطيران الدولة.
2. عند تنفيذ دعم الطيران الهندسي (EAS)، ينفذ IAS تدابير لأنواع أخرى من الدعم الفني، وكذلك الدعم القتالي واللوجستي على الطائرات.
تنطبق أحكام هذه القواعد على الأنواع التالية من الطائرات: الطائرات، والمروحيات، والطائرات الشراعية، والطائرات الموجهة، والطائرات بدون طيار والموجهة عن بعد، بالإضافة إلى طائرات ekranoplanes.
3. المحتوى الرئيسي لـ IAO هو:
استقبال وتشغيل الموظفين الهندسيين والفنيين (ITS) وAT الذين يدخلون وحدات الطيران؛
التشغيل الفني للمركبة؛
إصلاح وتحديث المصنع؛
المحاسبة عن وجود وحركة وحالة المركبات؛
التحضير لنقل قوات وأصول IAS ؛
في التخزين؛
نقل AT؛
تدريب أفراد الطيران على قواعد تشغيل الطائرات والتدريب الهندسي والفني (ITP) لأنظمة النقل الذكية؛
مشاركة IAS في إخلاء الطائرات من مواقع الهبوط الاضطراري؛
تنفيذ تدابير لحماية الطائرة ووسائل تشغيلها وإصلاحها وأنظمة النقل الذكية من أسلحة العدو والقضاء على عواقب استخدامها؛
إجراء الحسابات الهندسية لاستخدام AT، وإثبات القوى والوسائل اللازمة لتشغيلها وإصلاحها.
4. جزء لا يتجزأ من IAO هو الدعم الفني الصاروخي الذي يتم إجراؤه في الوحدات الفنية للطيران والطيران والقواعد الفنية والإصلاحية لصواريخ كروز (RTB) ووحدات الطيران القتالية (BCh-6) على سفن حاملات الطائرات (AVNK) والطيران قواعد الأسلحة المضادة للغواصات ( AvB PLV) - في القوات الجوية (القوات الجوية) والدفاع الجوي (الدفاع الجوي) للبحرية (البحرية) من أجل الحفاظ على الاستعداد لاستخدام صواريخ الطائرات الموجهة وغير الموجهة وطوربيدات الطائرات، قنابل الطائرات القابلة للتعديل وأسلحة الطائرات الأخرى (ASP)، وإعدادها للاستخدام في الوقت المناسب.
وينص هذا على ما يلي: الصيانة والتشتت والمأوى وضمان سلامة TSA؛ إعداد ASP للاستخدام؛ الإصلاح واستعادة الموارد؛ السيطرة على الامتثال لقواعد التعامل مع الصواريخ وغيرها من ASP أثناء صيانتها ونقلها وإعدادها للاستخدام القتالي؛ القيام بالعمل على إزالة عواقب الحوادث مع ASP؛ إخلاء ASP.
يتم توريد صواريخ الطيران وغيرها من الصواريخ المضادة للطائرات لتشكيلات ووحدات الطيران من قبل الوكالات اللوجستية.
5. يتم تقديم الدعم الهندسي للطيران من قبل IAS بالتعاون مع خدمات أنواع الدعم الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، تشارك خدمة هندسة الطيران في استخدام الطائرات للغرض المقصود منها كجزء من أطقم الطيران وأطقم إطلاق الطائرات بدون طيار والطائرات الموجهة عن بعد وتشارك في تنفيذ أنواع أخرى من تدابير الدعم وفقًا لما يقرره القائد.
تشمل خدمة هندسة الطيران الضوابط والأجزاء الفنية والتشغيلية ( تقنية) وحدات الطيران منفصلة تقنيةالمناصب الفنية ( تقنية)، الخدمة الهندسية الخاصة ( أختي) الوحدات الفنية للطيران ( أتو) ومجموعات الخدمة والوحدات الأخرى من الوحدات ومحطات إصلاح الطائرات (AvRZ) والقواعد الاحتياطية للطائرات (المروحيات) ( بر.س).
يجب أن يتوافق الهيكل التنظيمي لنظام المعلومات مع حجم وتعقيد المهام التي يحلها.
من الناحية التنظيمية، يمكن أن تكون وحدات ووحدات IAS جزءًا من التشكيلات (قيادة الأغراض الخاصة (KSpN)، وجيوش القوات الجوية والدفاع الجوي، والجيوش الجوية (AA)، وفيلق الدفاع الجوي، وأسطول القوات الجوية (القوات الجوية والدفاع الجوي)، وطيران أ فرع أو فرع من القوات المسلحة، الهيئة التنفيذية للطيران الفيدرالي والمنظمة المسؤولة عن الطيران الحكومي)، التشكيلات (أقسام الطيران، أقسام الدفاع الجوي، المؤسسات التعليمية للتعليم المهني التي تدرب متخصصي الطيران) ووحدات الطيران (أفواج الطيران ( أعلى) ، أسراب الطيران الفردية، مفارز الطيران الفردية، فضلا عن تشكيلات الطيران الأخرى للسلطات التنفيذية الاتحادية والمنظمات المسؤولة عن طيران الدولة).
6. تنطبق هذه القواعد على AT التالية:
الطائرات المأهولة وغير المأهولة والموجهة عن بعد وطائرات ekranoplanes ؛
محرك الطائرة؛
وحدات ومعدات الطائرات، بما في ذلك تلك القابلة للإزالة؛
أسلحة الطيران وأجهزة الألعاب النارية المثبتة على الطائرات؛
محاكيات الطيران.
7. معدات تشغيل المركبات (المباني والهياكل ومرافق الصيانة (STO) والإصلاحات العسكرية وقطع الغيار والمواد) مخصصة لتنفيذ العمل على المركبات في جميع مراحل التشغيل.
8. تشغيل المركبة (مرحلة دورة حياة المركبة منذ لحظة قبولها كجزء من الشركة المصنعة أو مصنع الإصلاح حتى إرسالها للإصلاح أو الخروج من الخدمة، ضمنا) هي مجموعة من مراحل التشغيل والجلب إلى درجة الاستعداد المحددة للاستخدام المقصود، مع الحفاظ على درجة الاستعداد المحددة لهذا الاستخدام والاستخدام المقصود والتخزين والنقل.
يعد التشغيل الفني (مجموعة الأعمال التي يتم إجراؤها على السيارة في مراحل الوصول بها إلى مستوى الاستعداد المحدد للاستخدام المقصود، والحفاظ على هذا المستوى من الاستعداد والتخزين والنقل) جزءًا لا يتجزأ من تشغيل السيارة.
تعد صيانة (TO) لـ AT (مجموعة من العمليات للحفاظ على قابلية الخدمة لـ AT أثناء التشغيل الفني) جزءًا لا يتجزأ من تشغيلها الفني.
9. إن صيانة المركبة ووسائل تشغيلها وإصلاحها في حالة خدمة مستمرة وجاهزية للاستخدام هي مهمة معقدة. قادة التشكيلات وقادة التشكيلات والوحدات والوحدات الفرعية ورؤساء تشكيلات الطيران الأخرى للسلطات التنفيذية الفيدرالية والمنظمات المسؤولة عن طيران الدولة ورؤساء (مديري) أفرز مسؤولون عن تنظيم الطيران وحالة الطيران و سلامة وحالة الطائرة ووسائل التشغيل والإصلاحات وتشغيلها السليم وتنفيذ إدارة IAS من خلال كبار المسؤولين في IAS من الجمعيات والتشكيلات والوحدات والأقسام الفرعية. يقوم قادة التشكيلات وقادة التشكيلات والوحدات عند تنظيم IAO بتحديد المهام وتحديد القوات والوسائل اللازمة وتحديد المواعيد النهائية لتنفيذ الأنشطة الرئيسية. كبار مسئولي طيران IAS بفروع وفروع القوات المسلحة والتشكيلات ونواب قادة تشكيلات الطيران (نواب رؤساء الجزء الفني لتشكيلات IAS) ووحدات IAS (الأسلحة) وما يعادلها من مسؤولي IAS تشكيلات الطيران تتحمل السلطات والمنظمات التنفيذية الفيدرالية المسؤولة عن الطيران الحكومي المسؤولية المباشرة عن تنظيم وتنفيذ IAO ضمن نطاق واجباتهم الرسمية (الملحق رقم 1 لهذه القواعد).
10. يتم تقييم حالة الطائرة ووسائل تشغيلها وإصلاحها وفقًا لمنهجية تقييم حالة معدات الطيران ووسائل تشغيلها وجودة التشغيل الفني (الملحق رقم 2 لهذه القواعد) وكذلك متطلبات أوامر وزير الدفاع في الاتحاد الروسي والقادة العامين للأفرع وقادة الأفرع للقوات المسلحة ورؤساء السلطات التنفيذية الفيدرالية والمنظمات المسؤولة عن طيران الدولة.
يتم الاحتفاظ بحالة المركبة ووسائل تشغيلها وإصلاحها في السجلات (الملحقان رقم 3 و4 لهذه القواعد).
11. يتم تقديم الدعم الفني المادي والمطاري لوحدة الطيران من قبل وحدة الطيران الفنية (القاعدة الفنية للطيران، كتيبة الدعم الفني المنفصلة للمطارات، سرية الدعم الفني المنفصلة للمطارات، بالإضافة إلى خدمات ووحدات وحدات الطيران التي تؤدي المهام المادية وضمانات الدعم الفني للمطارات).
مباني المطارات والهياكل والملاجئ الواقعة ضمن اختصاص الوحدة الفنية للطيران ( اتش)، يتم نقلهم لتشغيل وحدة الطيران لفترة انتشارها وفقًا لشهادات القبول ويتم تعيينهم بأمر من قائد الطيران الأول للمطار إلى وحدات IAS والمسؤولين المعنيين المسؤولين عن حالة المعينين مرافق. يتم إصلاح المباني والهياكل باستخدام القوى والموارد اتش.
12. يتم طلب قطع الغيار والمواد (SPM) بناءً على طلب أجزاء IAS وتسليمها وتخزينها اتشوعند الضرورة، يتم استخدامها للغرض المقصود منها بواسطة أجزاء IAS.
K:ويكيبيديا:الصفحات الموجودة في جامعة الكويت (النوع: غير محدد)وثائق الطيران- مجموعات الإدارة والطيران والتشغيل والتصميم والإنتاج والإصلاح وغيرها من الوثائق المتعلقة صناعة الطيران في الاتحاد الروسي. وهي تختلف من حيث الطيران التجاري والدولي.
أمثلة على بعض وثائق الطيران الأساسية:
طيار تجاري (طائرة، منطاد، مروحية)؛
طيار طائرة ميكرولايت؛
متخصص في التشغيل الفني وإصلاح معدات الطيران؛
ضابط عمليات الطيران / مرسل الرحلة
نترات GA-93(دليل التشغيل الفني وإصلاح الطائرات في الطيران المدني الروسي). إنها وثيقة رسمية من هيئة إدارة النقل الجوي الحكومية (GOUVT)، والتي تحدد الإطار التنظيمي للأنشطة في مجال التشغيل الفني (TE)، وصيانة وإصلاح (MRO) لمعدات الطيران (AT) المستخدمة في هياكل النقل المدني من الاتحاد الروسي.
رحلات FAP في القوات الجوية الروسيةبتاريخ 31 مارس 2002 (قواعد الطيران الفيدرالية للرحلات الجوية في المجال الجوي للاتحاد الروسي). وضع إجراء عام لأداء الرحلات الجوية لجميع الطائرات المدنية والطيران الحكومي والتجريبي في المجال الجوي للاتحاد الروسي.
نياو-90(دليل هندسة الطيران 1991). يحدد الغرض والمهام والحقوق والمسؤوليات لوحدات وتشكيلات وجمعيات أنظمة النقل الذكية لدعم هندسة الطيران للعمليات القتالية والتدريب القتالي، ويضع القواعد العامة لتشغيل وإصلاح الطائرات، ومتطلبات ضمان موثوقيتها، وسلامة الطيران، والهندسة والتدريب الفني للموظفين، ويحدد إجراءات وضع وصيانة معدات الطيران في المطارات، وتسجيل توفرها وحالتها في وحدات ومؤسسات الطيران التابعة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وDOSAAF لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أحكام الدليل إلزامية لجميع أفراد الطيران والوحدات الفنية للطيران ووحدات الاتصالات ومصانع إصلاح الطائرات والتشكيلات والجمعيات والمؤسسات التعليمية العسكرية وإدارات ومؤسسات الطيران التابعة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية DOSAAF . يتكون NIAO من جزأين:
الجزء الأول - بختم "DSP" وملاحقه في كتابين، أربعة أجزاء (كتاب 1، جزء 1 - "مسؤوليات مسؤولي الجهاز الهندسي والفني"، الجزء 2 - "إرشادات للتقييم ونظام موحد للمؤشرات" "حالة معدات الطيران ووسائل تشغيلها"، الجزء 3 - "المعايير والتعليمات"؛ الكتاب 2، الجزء 4 - "المحاسبة وتوثيق النماذج")؛
الجزء الثاني - مصنف على أنه "سري".
ومع نشر هذا الدليل، فإن NIAS - 78، وكذلك NIAS (الجزء الثاني، M.، Voenizdat، 1982)، سوف تعتبر غير سارية.
FAP IAO(قواعد الطيران الفيدرالية للهندسة ودعم الطيران لطيران الدولة). وضع إجراءات تنظيم الدعم الهندسي والطيران للعمليات القتالية (تنفيذ المهام الخاصة) والتدريب القتالي لطيران الدولة. متطلبات FAP IAO إلزامية لجميع أفراد جمعيات الطيران والتشكيلات والوحدات والمنظمات العسكرية والوحدات العسكرية للطيران الفني والدعم الفني الراديوي للقوات المسلحة للاتحاد الروسي وتشكيلات الطيران الأخرى التابعة للسلطات والمنظمات التنفيذية الفيدرالية في تهمة طيران الدولة. تم نشر قواعد الطيران الفيدرالية لدعم هندسة الطيران للطيران الحكومي في ثلاثة كتب:
يتضمن الكتاب الأول الجزء الأول من FAP IAO والملحق رقم 1 لهم؛
يحتوي الكتاب الثاني على الجزء الثاني من FAP IAO، والذي تم نشره مصنفًا على أنه "سري"؛
يتكون الكتاب الثالث من الملاحق رقم 2-95 لـ FAP IAO.
مع نشر FAP IAO، تم وضع دليل دعم الطيران الهندسي للطيران للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (NIAO-90)، حيز التنفيذ بأمر من القائد الأعلى للقوات الجوية بتاريخ 4 فبراير 1991. رقم 17، يعتبر أنه لم يعد ساري المفعول.
الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران الجزء 145- شهادة الامتثال لمتطلبات الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) فيما يتعلق بالصيانة والإصلاح أثناء تشغيل الطائرات الأجنبية الصنع.
شهادة مشغل جوي- الوثيقة الرئيسية التي تؤكد امتثال شركة الطيران لمتطلبات تشريعات الاتحاد الروسي واتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي وتخويل الأنشطة الأساسية لشركة الطيران.
دليل الطيران(RLE) - الأدبيات التي تحتوي على تعليمات ومواد فنية ومرجعية مخصصة للتشغيل الآمن للطائرة من قبل طاقم الطائرة. تم تطويره بشكل فردي لكل نوع/تعديل للطائرات.
جدول الصيانة- الوثائق الفنية التي تحدد وتيرة وترتيب وحجم جميع أنواع العمل الفني على الطائرات.
السجل- وثيقة تقرير على متن الطائرة تعكس جميع الأحداث المتعلقة بالطيران والتشغيل الفني.
كتاب الطيران- وثيقة تقرير شخصية لطاقم الرحلة تعكس جميع أنشطة الرحلة. يتم تسجيل جميع تمارين ومهام الطيران وإجمالي زمن الرحلة وكذلك القفزات المظلية في الكتاب.
سجل تدريب الطائرات(طائرة هليكوبتر) - وثيقة تقرير أرضي في طيران الدولة تعكس جميع الأحداث المتعلقة بالرحلة والتشغيل الفني للطائرة. بالنسبة لطائرات النقل العسكرية، يتم الاحتفاظ بسجلين أثناء الرحلات الجوية - الأرضية وعلى متن الطائرة.
جدول الرحلات المقررة- وثيقة إبلاغ بالنموذج المحدد، تحدد إجراءات أداء الرحلات الجوية في وحدات الطيران التابعة لطيران الدولة في الاتحاد الروسي، وأنواع مهام الطيران للأطقم وترتيب تنفيذها. يتم تنفيذ جميع الرحلات الجوية وفقًا لخطة التدريب القتالي فقط وفقًا لجدول الخطة المعتمد. جدول الخطة في عمليات الطيرانجمعت لكل تحول الرحلة.
ورقة الطيران(مهمة الطيران) هي وثيقة إبلاغ موحدة على متن الطائرة في طيران الدولة في الاتحاد الروسي، والتي يتم تجميعها لكل رحلة جوية. يتم إدخال البيانات الأساسية فيها - نوع الطائرة، الحمولة (الطاقم والركاب)، مسار الرحلة والغرض منها، معلومات الطيران، استهلاك الوقود، علامات الأشخاص المسؤولين في مطارات الهبوط، إلخ. لا يتم إصدار ورقة الطيران عند أداء المهام القتالية والخاصة، وكذلك أثناء رحلة الطوارئ لإنقاذ الناس.
خريطة عمليات التفتيش الإلزامية- وثيقة على متن الطائرة تحدد قائمة مرجعية للعمليات الإلزامية لجميع أفراد الطاقم في مختلف مراحل الرحلة.
مذكرة للطاقم في المناسبات الخاصة أثناء الرحلة- وثيقة على متن الطائرة مخصصة لمساعدة الطاقم في حالات الطوارئ أثناء الرحلة.
مذكرة للطاقم عند اعتراض طائرة- وثيقة على متن طائرة تابعة للطيران الحكومي تقوم برحلة (رحلات) في المجال الجوي الدولي. يحتوي على إشارات مشروطة للتفاعل بين الطائرة المعترضة والطائرة التي تم اعتراضها.
مجلة رئيس المجموعة التدريبية (العمل الروتيني)- وثيقة تقرير موحدة من رئيس مجموعة طيران الدولة، والتي تعكس جميع الأنشطة الفعلية لفريق المجموعة (بالاسم) خلال الفترة المشمولة بالتقرير، وتحسب تكاليف العمالة وخسائر العمالة، وكذلك تسجل الأعطال والإخفاقات المحددة على الطائرات.
بطاقة تقرير الخطأ(KUN) - نموذج قياسي يتم من خلاله، باستخدام الرموز الشرطية، إدخال المعلومات لكل عطل أو فشل محدد في معدات الطائرات. في ظل الاتحاد السوفييتي، تم إرسال نسخة واحدة من KUN إلى مركز الحوسبة والتحليل.
استمارة- وثيقة التقرير الرئيسية التي تعكس دورة الحياة الكاملة لمنتج الطائرة. ويتم إجراؤها لكل طائرة أو محرك منذ لحظة بدء تشغيلها وحتى التخلص منها. يتم إدخال جميع المعلومات حول الاكتمال والإصلاحات والتعديلات والأعطال والأضرار وتغيير المشغل وما إلى ذلك في النموذج. لجميع الوحدات المرقمة والكتل والوحدات وغيرها من المنتجات، وفق نظام مماثل، جواز سفر. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الأنظمة والمجمعات بما يسمى. جواز السفر الموحد. لجميع وحدات التجميع للطائرة (باستثناء عناصر التثبيت - البراغي والمسامير) ملصق. في ظل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كانت جوازات السفر وملصقات المنتجات في الجزء السفلي تحمل ما يسمى. "خط قطع لتسليم الصادرات".
دليل إصلاح أضرار المعركة (BRP)- مجموعة من الوثائق الفنية المصممة لمساعدة أنظمة النقل الذكية في إصلاح الأضرار القتالية التي لحقت بالطائرة العسكرية. يحتوي على كل من التوصيات العامة والعمليات التكنولوجية، بالإضافة إلى مجموعة كاملة من رسومات التجميع (عادة رسومات في شكل مبسط) للطائرة بأكملها وجميع كتلها ومكوناتها وتجميعاتها القابلة للإصلاح في منظمة التشغيل.
اكتب مراجعة عن مقال "وثائق الطيران"
الروابط والمصادر
الموقع الإلكتروني "وثائق الطيران الحالية للاتحاد الروسي ومنظمة الطيران المدني الدولي"
موقع "الوثائق الإرشادية - مكتبة الطيران"
IE Tu-134B الكتاب الأول الجزء 1-9
K:ويكيبيديا:مقالات معزولة (النوع: غير محدد)مقتطفات تميز وثائق الطيران
في هواء الصباح المنعش، لم يعد هناك، كما كان من قبل، على فترات غير منتظمة، طلقتان أو ثلاث طلقات ثم طلقة أو اثنتين، وعلى طول سفوح الجبال، أمام براتزن، سُمعت دوي إطلاق النار، متقطعًا. من خلال هذه الطلقات المتكررة من البنادق، في بعض الأحيان لم تعد العديد من طلقات المدفع منفصلة عن بعضها البعض، ولكنها اندمجت في هدير مشترك واحد.كان من الواضح كيف بدا أن دخان البنادق يسير على طول المنحدرات، ويلحق ببعضه البعض، وكيف يحوم دخان البنادق، ويصبح غير واضح، ويندمج مع بعضها البعض. وكان مرئيًا، من خلال لمعان الحراب بين الدخان، جماهير المشاة المتحركة وشرائط المدفعية الضيقة ذات الصناديق الخضراء.
أوقف روستوف حصانه على التل لمدة دقيقة ليتفحص ما يحدث؛ ولكن بغض النظر عن مدى صعوبة توتر انتباهه، لم يستطع فهم أو فهم أي شيء مما كان يحدث: كان بعض الناس يتحركون هناك وسط الدخان، وكانت بعض لوحات القوات تتحرك في الأمام والخلف؛ لكن لماذا؟ من؟ أين؟ كان من المستحيل أن نفهم. هذا المنظر وهذه الأصوات لم تكن تثير فيه أي شعور بليد أو خجول فحسب، بل على العكس من ذلك، أعطته الطاقة والعزيمة.
"حسنًا، المزيد، أعطه المزيد!" - التفت عقليًا إلى هذه الأصوات وبدأ مرة أخرى في الركض على طول الخط، مخترقًا منطقة القوات التي دخلت المعركة بالفعل.
"أنا لا أعرف كيف سيكون هناك، ولكن كل شيء سيكون على ما يرام!" يعتقد روستوف.
بعد أن اجتاز بعض القوات النمساوية، لاحظ روستوف أن الجزء التالي من الخط (كان الحارس) قد دخل بالفعل حيز التنفيذ.
"كل ما هو أفضل! سوف ألقي نظرة فاحصة، "فكر.
كان يقود سيارته على طول الخط الأمامي تقريبًا. ركض العديد من الفرسان نحوه. هؤلاء هم رماة النجاة الذين كانوا عائدين من الهجوم في صفوف غير منظمة. مر بهم روستوف، ولاحظ قسريًا أن أحدهم مغطى بالدماء وركض.
"أنا لا أهتم بهذا!" كان يعتقد. وقبل أن يقطع بضع مئات من الخطوات بعد ذلك، ظهر على يساره، عبر كامل الميدان، حشد ضخم من الفرسان على خيول سوداء، يرتدون زيًا أبيض لامعًا، يهرعون نحوه مباشرة. وضع روستوف حصانه في سباق كامل من أجل الابتعاد عن طريق هؤلاء الفرسان، وكان سيبتعد عنهم لو حافظوا على نفس المشية، لكنهم استمروا في السرعة، حتى أن بعض الخيول كانت تعدو بالفعل. سمع روستوف دوسهم وقعقعة أسلحتهم بشكل أكثر وضوحًا، وأصبحت خيولهم وأشكالهم وحتى وجوههم أكثر وضوحًا. كان هؤلاء هم حراس سلاح الفرسان لدينا الذين شنوا هجومًا على سلاح الفرسان الفرنسي الذي كان يتجه نحوهم.
ركض حراس الفرسان، لكنهم ما زالوا يمسكون بخيولهم. لقد رأى روستوف وجوههم بالفعل وسمع الأمر: "اذهبوا، مارسوا!" قالها ضابط أطلق العنان لحصانه الدموي بأقصى سرعة. خوفًا من أن يتم سحقه أو استدراجه للهجوم على الفرنسيين، ركض على طول الجبهة بأسرع ما يستطيع حصانه، وما زال لم يتمكن من تجاوزهم.
عبس آخر حارس من سلاح الفرسان، وهو رجل ضخم ذو بثور، بغضب عندما رأى روستوف أمامه، والذي سيصطدم به حتمًا. من المؤكد أن حارس الفرسان هذا كان سيسقط روستوف وبدويه (روستوف نفسه بدا صغيرًا جدًا وضعيفًا مقارنة بهؤلاء الأشخاص والخيول الضخمة) إذا لم يفكر في ضرب سوطه في عيون حصان حرس الفرسان. ابتعد الحصان الأسود الثقيل الذي يبلغ طوله خمس بوصات ووضع أذنيه على الأرض؛ لكن حارس الفرسان المليء بالثقوب دفع نتوءات ضخمة إلى جانبيها، ولوح الحصان بذيله ومد رقبته واندفع بشكل أسرع. بمجرد مرور حراس الفرسان روستوف، سمعهم يصرخون: "مرحى!" ونظر إلى الوراء رأى أن صفوفهم الأمامية كانت تختلط مع الغرباء، ربما الفرنسيين، من الفرسان الذين يرتدون كتافًا حمراء. كان من المستحيل رؤية أي شيء أكثر، لأنه بعد ذلك مباشرة، بدأت المدافع في إطلاق النار من مكان ما، وكان كل شيء مغطى بالدخان.
في تلك اللحظة، عندما اختفى حراس الفرسان، بعد أن مروا به، في الدخان، تردد روستوف فيما إذا كان سيركض خلفهم أو يذهب إلى حيث يريد الذهاب. كان هذا هو الهجوم الرائع الذي شنه حرس الفرسان والذي فاجأ الفرنسيين أنفسهم. كان روستوف خائفًا عندما سمع لاحقًا أنه من بين كل هذه الكتلة من الأشخاص الوسيمين الضخمين، من بين كل هؤلاء الشباب الأثرياء اللامعين على آلاف الخيول والضباط والطلاب الذين ركضوا أمامه، لم يبق بعد الهجوم سوى ثمانية عشر شخصًا.
"لماذا أحسد ، ما هو لي لن يختفي ، والآن ربما سأرى الملك!" فكر روستوف وركب.
وبعد أن لحق بمشاة الحراس، لاحظ أن قذائف المدفعية كانت تتطاير عبرهم ومن حولهم، ليس لأنه سمع صوت القذائف، ولكن لأنه رأى القلق على وجوه الجنود والوقار غير الطبيعي والحرب على وجوههم. الضباط.
أثناء قيادته خلف أحد صفوف أفواج حرس المشاة سمع صوتًا يناديه باسمه.
- روستوف!
- ماذا؟ – أجاب، وعدم الاعتراف بوريس.
- كيف تبدو؟ ضرب السطر الأول! ذهب فوجنا إلى الهجوم! - قال بوريس وهو يبتسم تلك الابتسامة السعيدة التي تحدث للشباب الذين اشتعلت بهم النيران لأول مرة.
توقف روستوف.
- هكذا هو الحال! - هو قال. - حسنًا؟
- استعادوا! - قال بوريس بحيوية بعد أن أصبح ثرثارًا. - يمكنك أن تتخيل؟
وبدأ بوريس يروي كيف أخذ الحارس مكانهم ورأى القوات أمامهم، وأخطأ في اعتبارهم نمساويين وتعلم فجأة من قذائف المدفعية التي أطلقتها هذه القوات أنهم كانوا في الخط الأول، واضطر بشكل غير متوقع إلى اتخاذ إجراء . روستوف، دون الاستماع إلى بوريس، لمس حصانه.
- إلى أين تذهب؟ - سأل بوريس.
- إلى جلالته بمهمة.
- ها هو! - قال بوريس الذي سمع أن روستوف بحاجة إلى سموه بدلاً من جلالة الملك.
وأشار به إلى الدوق الأكبر، الذي كان على بعد مائة خطوة منهم، يرتدي خوذة وسترة حرس الفرسان، بأكتافه المرتفعة وحاجبيه العابسين، ويصرخ شيئًا ما للضابط النمساوي الأبيض الشاحب.
قال روستوف وبدأ في تحريك حصانه: "لكن هذا هو الدوق الأكبر، وأنا ذاهب إلى القائد الأعلى أو الملك".
- عد، عد! - صاح بيرج، مفعمًا بالحيوية مثل بوريس، وهو يركض من الجانب الآخر، - عد، لقد أصبت في يدي اليمنى (قال وهو يظهر يده ملطخة بالدماء ومربوطة بمنديل) وبقيت في المقدمة. الكونت، وهو يحمل سيفًا في يدي اليسرى: في عرقنا، كان الكونت فون بيرج جميعًا فرسانًا.
قال بيرج شيئًا آخر، لكن روستوف، دون الاستماع إليه، قد انتقل بالفعل.
بعد أن اجتاز الحراس والفجوة الفارغة، روستوف، حتى لا يقع في السطر الأول مرة أخرى، عندما تعرض لهجوم من قبل حراس الفرسان، ركب على طول خط الاحتياطيات، متجولًا حول المكان الذي يتم فيه إطلاق النار والمدافع الأكثر سخونة سمعنا. وفجأة، أمامه وخلف قواتنا، في مكان لا يمكن أن يشك فيه بالعدو، سمع إطلاق نار قريب من بندقية.
"ماذا يمكن أن يكون؟ - فكر روستوف. - هل العدو وراء قواتنا؟ اعتقد روستوف أنه لا يمكن أن يكون كذلك، وفجأة اجتاحه رعب من الخوف على نفسه وعلى نتيجة المعركة برمتها. وفكر قائلاً: "مهما كان الأمر، فلا يوجد شيء يمكن الاستغناء عنه الآن". يجب أن أبحث عن القائد الأعلى هنا، وإذا ضاع كل شيء، فمن وظيفتي أن أموت مع أي شخص آخر. "
تم تأكيد الشعور السيئ الذي اجتاح روستوف فجأة بشكل متزايد كلما قاد سيارته إلى الفضاء الذي تشغله حشود من القوات غير المتجانسة الواقعة خارج قرية براتس.
- ماذا حدث؟ ماذا حدث؟ على من يطلقون النار؟ من يطلق النار؟ - سأل روستوف، وهو يطابق الجنود الروس والنمساويين الذين يركضون في حشود مختلطة عبر طريقه.
- الشيطان يعرفهم؟ فاز الجميع! اغرب عن وجهي! - حشود من الناس يركضون ولا يفهمون، مثله تمامًا، ما كان يحدث هنا، أجابوه بالروسية والألمانية والتشيكية.
- تغلب على الألمان! - صاح واحد.
- اللعنة عليهم - خونة.
"Zum Henker diese Ruesen... [ليذهب هؤلاء الروس إلى الجحيم...]،" تذمر الألماني بشيء.
وكان عدد من الجرحى يسيرون على طول الطريق. اندمجت اللعنات والصراخ والآهات في هدير واحد مشترك. توقف إطلاق النار، وكما علم روستوف لاحقًا، كان الجنود الروس والنمساويون يطلقون النار على بعضهم البعض.
"يا إلاهي! ما هذا؟ - فكر روستوف. - وهنا، حيث يمكن للملك رؤيتهم في أي لحظة... لكن لا، ربما يكون هؤلاء مجرد عدد قليل من الأوغاد. كان يعتقد أن هذا سوف يمر، هذا ليس هو الأمر، هذا لا يمكن أن يكون. "فقط اسرع، مررهم بسرعة!"
لا يمكن لفكرة الهزيمة والهروب أن تدخل رأس روستوف. على الرغم من أنه رأى البنادق والقوات الفرنسية على جبل براتسينسكايا، في نفس المكان الذي أُمر فيه بالبحث عن القائد الأعلى، إلا أنه لم يستطع ولم يرغب في تصديق ذلك.
بالقرب من قرية براكا، أمر روستوف بالبحث عن كوتوزوف والسيادة. ولكن هنا لم يقتصر الأمر على عدم وجودهم، ولكن لم يكن هناك قائد واحد، ولكن كانت هناك حشود غير متجانسة من القوات المحبطة.
وحث حصانه المتعب بالفعل على تجاوز هذه الحشود في أسرع وقت ممكن، ولكن كلما تحرك أبعد، زاد انزعاج الحشود. كان الطريق السريع الذي خرج منه مزدحمًا بالعربات، عربات من جميع الأنواع، جنود روس ونمساويين، من جميع فروع الجيش، جرحى وغير مصابين. كل هذا كان يدندن ويحتشد بطريقة مختلطة مع الصوت الكئيب لقذائف المدفعية المتطايرة من البطاريات الفرنسية الموضوعة على مرتفعات براتسن.
- أين السيادة؟ أين كوتوزوف؟ - سأل روستوف كل من يمكنه التوقف، ولم يتمكن من الحصول على إجابة من أي شخص.
أخيرًا، أمسك الجندي من ياقته، وأجبره على الرد بنفسه.
- ايه! أخ! لقد كان الجميع هناك لفترة طويلة، لقد فروا إلى الأمام! - قال الجندي لروستوف وهو يضحك على شيء ويتحرر.
ترك هذا الجندي، الذي كان من الواضح أنه كان في حالة سكر، أوقف روستوف حصان المنظم أو حارس شخص مهم وبدأ في استجوابه. أعلن المنظم لروستوف أنه قبل ساعة تم نقل الملك بأقصى سرعة في عربة على طول هذا الطريق بالذات، وأن الملك أصيب بجروح خطيرة.
قال روستوف: "لا يمكن أن يكون الأمر كذلك، هذا صحيح، شخص آخر".
قال المنظم بابتسامة واثقة من نفسه: "لقد رأيت ذلك بنفسي". "لقد حان الوقت بالنسبة لي لمعرفة السيادة: يبدو أن عدد المرات التي رأيت فيها شيئًا كهذا في سانت بطرسبرغ." رجل شاحب شاحب للغاية يجلس في عربة. بمجرد أن أطلق السود الأربعة العنان لآبائي، رعد من أمامنا: يبدو أن الوقت قد حان للتعرف على الخيول الملكية وإيليا إيفانوفيتش؛ يبدو أن المدرب لا يركب مع أي شخص آخر مثل القيصر.
أطلق روستوف حصانه وأراد الركوب عليه. التفت إليه ضابط جريح كان يمر بجانبه.
-من تريد؟ - سأل الضابط. - القائد الأعلى؟ فقُتل بقذيفة مدفع، قُتل في صدره على يد فوجنا.
وصحح ضابط آخر: "لم يقتل ولم يجرح".
- من؟ كوتوزوف؟ - سأل روستوف.
- ليس كوتوزوف، ولكن مهما كنت تسميه - حسنًا، كل شيء على حاله، لم يتبق الكثير من الأحياء. "اذهب إلى هناك، إلى تلك القرية، حيث اجتمعت كل السلطات هناك"، قال هذا الضابط، وهو يشير إلى قرية جوستيراديك، ومشى بجواره.
مقدمة
في تنفيذ المهام الموكلة إلى طيران القوات المسلحة للاتحاد الروسي، هناك مكان مهم ينتمي إلى خدمة هندسة الطيران (IAS)، التي تقوم بالتشغيل الفني وإصلاح معدات الطيران، والدعم الهندسي للطيران للعمليات القتالية. وحدات الطيران وتقوم بإجراء التدريب الهندسي والفني للموظفين. إلى جانب ذلك، تشارك IAS في حل مشاكل مواصلة تحسين وتطوير معدات الطيران، وتوسيع قدراتها القتالية وتحسين الخصائص التشغيلية، وتطبيق أشكال وأساليب العمل الأكثر عقلانية في التشغيل الفني وإصلاح معدات الطيران، والتعليم العسكري و تدريب الموظفين.
يتم تنفيذ المهام الموكلة إلى IAS، وتنفيذ صيانة وإصلاح الطائرات من قبل متخصصين مؤهلين تأهيلا عاليا في أربعة تخصصات رئيسية: الطائرات والمحركات وأسلحة الطيران ومعدات الطيران والمعدات الإلكترونية اللاسلكية.وبشكل عام يرأس خدمة هندسة الطيران من وحدات وتشكيلات وتشكيلات مهندس ميكانيكي - متخصص في الطائرات والمحركات.
لا يمكن تحقيق الأداء الناجح للوظائف والمهام المعينة لكل متخصص في IAS إلا إذا كان لديه نظرة فنية عامة واسعة ومعرفة خاصة عميقة، فضلاً عن المهارات التنظيمية القوية والصفات الأخرى اللازمة للقائد لتوجيه العمل وتثقيف المرؤوسين.
1. غرض ومهام الدعم الهندسي للطيران (EAS) للعمليات القتالية والتدريب القتالي للطيران للقوات المسلحة للاتحاد الروسي
الدعم الهندسي للطيران (EAS) للعمليات القتالية والتدريب القتالي للطيران للقوات المسلحة للاتحاد الروسي (القوات المسلحة للاتحاد الروسي) مجموعة من الأنشطة التي تنفذها خدمة هندسة الطيران (EAS) من أجل صيانة معدات الطيران (AT) في الخدمة الدائمة والاستعداد للعمليات القتالية، وتحقيق كفاءة عالية في استخدامه.
IAO هو أساس الدعم الفنيطيران الدولة، والمكون الرئيسي منه هو طيران القوات المسلحة للاتحاد الروسي.
عند تنفيذ الدعم الهندسي والطيران، تنفذ IAS أنواعًا أخرى من أنشطة الدعم الفني والقتال واللوجستي على الطائرات.
تنطبق أحكام هذه القواعد (FAP IAO State Aviation) على الأنواع التالية من الطائرات: الطائرات والمروحيات والطائرات الشراعية والطائرات الموجهة والطائرات بدون طيار والطائرات الموجهة عن بعد، بالإضافة إلى طائرات ekranoplanes.
مهام IAO:
وضع وتنفيذ التدابير اللازمة للحفاظ على الطائرة ووسائل تشغيلها وإصلاحها في حالة جيدة واستعداد دائم للعمليات القتالية؛
التشغيل الفني وصيانة وإصلاح المركبات؛
تنظيم تشغيل عالي الجودة للمركبات ؛
الحفاظ على الموثوقية المحددة للطائرة وتنفيذ التدابير لضمان سلامة الطيران؛
تنظيم وتنفيذ إصلاحات المركبات التي تعرضت لأضرار قتالية أو تشغيلية؛
تدريب الموظفين الهندسيين والفنيين والطيرانيين على صيانة الطائرات وإصلاحها؛
تخطيط وتنفيذ الحسابات الهندسية لاستخدام AT، وتبرير القوى والوسائل اللازمة لصيانتها وإصلاحها؛
مع الأخذ في الاعتبار وجود وحالة السيارة؛
وتحليل نتائج استخدام التكنولوجيا المُعينة ووضع التدابير لتحسين كفاءة استخدامها؛
تخطيط وتنفيذ الأنشطة للحفاظ على الانضباط التكنولوجي العالي لأنظمة النقل الذكية.
المحتوى الرئيسي لـ IAO هو:
استقبال وتشغيل الموظفين الهندسيين والفنيين (ITS) وAT المزودين لوحدات الطيران؛
التشغيل الفني للمركبات.
إصلاح وتحديث المصنع؛
مع الأخذ بعين الاعتبار وجود السيارة وحركتها وحالتها؛
التحضير لنقل قوات وأصول IAS ؛
تخزين المركبات
نقل المركبات
تدريب أفراد الطيران على قواعد تشغيل الطائرات والتدريب الهندسي والفني (ITP) لأنظمة النقل الذكية؛
مشاركة IAS في إخلاء الطائرات من مواقع الهبوط الاضطراري؛
تنفيذ تدابير لحماية الطائرة ووسائل تشغيلها وإصلاحها وأنظمة النقل الذكية من أسلحة العدو والقضاء على عواقب استخدامها؛
إجراء الحسابات الهندسية لاستخدام AT، وتبرير القوى والوسائل اللازمة لتشغيلها وإصلاحها.
يتم تنفيذ الدعم الهندسي للطيران بواسطة IAS بالتعاون مع خدمات أنواع الدعم الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، تشارك خدمة هندسة الطيران في استخدام الطائرات للغرض المقصود منها كجزء من أطقم الطيران وأطقم إطلاق الطائرات بدون طيار والطائرات الموجهة عن بعد وتشارك في تنفيذ أنواع أخرى من تدابير الدعم وفقًا لما يقرره القائد.
يتم تنفيذ IAO المباشر للعمليات القتالية والتدريب القتالي لوحدات الطيران والتشكيلات والتشكيلات من قبل ITS، والتي يتم تخصيص الطائرات ومرافق صيانتها وإصلاحها. تقبل ITS أيضًا الاستخدام المباشر لـ AT للغرض المقصود منه.
تشمل خدمة هندسة الطيران الضوابط والأجزاء الفنية والتشغيلية (تقنية ) وحدات الطيران منفصلةتقنية المناصب الفنية (تقنية )، الخدمة الهندسية الخاصة (أختي ) الوحدات الفنية للطيران (أتو ) ومجموعات الخدمة والوحدات الأخرى من الوحدات ومحطات إصلاح الطائرات (AvRZ) والقواعد الاحتياطية للطائرات (المروحيات) (بر).
يجب أن يتوافق الهيكل التنظيمي لنظام المعلومات مع حجم وتعقيد المهام التي يحلها.
تنطبق هذه القواعد (FAP IAO) على AT التالية:
الطائرات المأهولة وغير المأهولة والموجهة عن بعد وطائرات ekranoplanes ؛
محرك الطائرة؛
وحدات ومعدات الطائرات، بما في ذلك تلك القابلة للإزالة؛
أسلحة الطيران وأجهزة الألعاب النارية المثبتة على الطائرات؛
محاكيات الطيران.
تشغيل السيارة مرحلة دورة حياة المركبة منذ لحظة قبولها من قبل جزء من الشركة المصنعة أو مصنع الإصلاح حتى إرسالها للإصلاح أو شطبها ضمناً.
تشغيل AT هو مجموعة من المراحل:
التكليف؛
الوصول إلى درجة الاستعداد المحددة للاستخدام المقصود؛
الحفاظ على الاستعداد لهذا الاستخدام إلى الدرجة المحددة؛
الاستخدام المقصود؛
تخزين؛
مواصلات.
فنى تشغيلمجموعة الأعمال التي تتم على المركبة في مراحل وصولها إلى مستوى الاستعداد المحدد للاستخدام المقصود، مع الحفاظ على هذا المستوى من الاستعداد والتخزين والنقل. إنه جزء لا يتجزأ من تشغيل AT.
صيانة(الصيانة) في مجموعة من العمليات للحفاظ على إمكانية خدمة AT أثناء التشغيل الفني، تعد صيانة AT جزءًا لا يتجزأ من التشغيل الفني.
يتم تحديد كل مجموعة من أعمال صيانة المركبات في محتواها ونطاقها وتقنية تنفيذها من خلال المبادئ التوجيهية ذات الصلة الفنية وصيانة هذا النوع من المركبات (RLE، RTE، RTO، ERTO، وما إلى ذلك).
إن الحفاظ على السيارة ووسائل تشغيلها وإصلاحها في حالة صلاحية دائمة وجاهزة للاستخدام هي مهمة معقدة. قادة التشكيلات وقادة التشكيلات والوحدات والوحدات الفرعية ورؤساء تشكيلات الطيران الأخرى للسلطات التنفيذية الفيدرالية والمنظمات المسؤولة عن طيران الدولة ورؤساء (مديري) أفرز مسؤولون عن تنظيم الطيران وحالة الطيران و سلامة وحالة الطائرة ووسائل التشغيل والإصلاحات وتشغيلها السليم وتنفيذ إدارة IAS من خلال كبار المسؤولين في IAS من الجمعيات والتشكيلات والوحدات والأقسام الفرعية. يقوم قادة التشكيلات وقادة التشكيلات والوحدات عند تنظيم IAO بتحديد المهام وتحديد القوات والوسائل اللازمة وتحديد المواعيد النهائية لتنفيذ الأنشطة الرئيسية. كبار مسؤولي IAS من فروع (أسلحة) القوات المسلحة والتشكيلات ونواب قادة تشكيلات الطيران (نواب رؤساء الجزء الفني لتشكيلات IAS) ووحدات IAS (الأسلحة) وما يعادلها من مسؤولي IAS تشكيلات الطيران تتحمل السلطات والمنظمات التنفيذية الفيدرالية المسؤولة عن الطيران الحكومي المسؤولية المباشرة عن تنظيم وتنفيذ IAO ضمن نطاق واجباتهم الرسمية (الملحق رقم 1 لـ FAP IAO).
يتم تقديم الدعم الفني المادي والمطاري لوحدة الطيران من قبل الوحدة الفنية للطيران (قاعدة فنية للطيران، كتيبة دعم فني منفصلة للمطارات، سرية دعم فني منفصلة للمطارات، بالإضافة إلى خدمات ووحدات وحدات الطيران التي تؤدي مهام المواد والمطارات دعم فني) .
مباني المطارات والهياكل والملاجئ الواقعة ضمن اختصاص الوحدة الفنية للطيران (اتش )، يتم نقلهم لتشغيل وحدة الطيران لفترة انتشارها وفقًا لشهادات القبول ويتم تعيينهم بأمر من قائد الطيران الأول للمطار إلى وحدات IAS والمسؤولين المعنيين المسؤولين عن حالة المعينين مرافق. يتم إصلاح المباني والهياكل باستخدام القوى والمواردأتتش .
2. إدارة الخدمات الهندسية والطيران
تتكون إدارة IAS من أنشطة موظفي إدارة IAS (مسؤولو IAS من رئيس الحسابات الفنية (المجموعة) وما فوق)، والتي تهدف إلى تنفيذ المهام في الوقت المناسب وبجودة عالية من قبل IAS التابعة للجمعيات والتشكيلات والوحدات ووحداتها. التقسيمات الفرعية.
للهياكل التنظيمية المختلفة تتوافق:
قائد أتو نائب قائد سرب الطيران (أ ) (مفرزة) وفقا لمعايير المحاسبة الدولية؛
رئيس قسم الحسابات الفنيةالرابط الفني؛
مهندس أتو في تخصص رئيس مجموعة الخدمة في التخصص.
تتم إدارة IAS في نظام الإدارة العامة للجمعية والتشكيل والوحدة وتشمل:
استلام وفهم المهمة من قبل موظفي إدارة IAS ؛
تقييم الوضع؛
وضع مقترحات لتنظيم IAO؛
صناعة القرار؛
تخطيط IAO؛
توصيل المهام إلى المرؤوسين؛
تنظيم عمل نظام الإدارة؛
توجيه المرؤوسين في عملية حل مهام IAO؛
يتحكم؛
تقييم فعالية نظام المعلومات.
لإدارة IAS، يتم إنشاء نظام تحكم، والذي يتضمن: الضوابط والاتصالات وأنظمة التحكم الآلي (ACS)، وكائنات التحكم.
تنقسم هيئات إدارة معايير المحاسبة الدولية إلى ثلاثة مستويات:
مستوى اول مكتب رئيس تسليح القوات الجوية.
تضع قواعد موحدة للطيران الحكومي، ومعايير التشغيل والإصلاح، وموارد الطائرات، وتنظم الدعم العلمي والفني لتشغيل وإصلاح الطائرات، التي يكون العميل العام لها هو القوات الجوية، وتخطط وتنظم إصلاح الطائرات في الجو يقوم مصنع Force Aircraft Repair Plant ومصانع التصنيع، بتنظيم حساب الصيانة رقمًا برقم لوجود وحركة وحالة فنية للطائرات ومحركات الطائرات (AI) بشكل عام للطيران الحكومي، ويتفاعل مع الهيئات الإدارية الأخرى لحل مشكلات التشغيل الإشكالية وإصلاح الطائرات، وزيادة كفاءة IAO؛
المستوى الثاني مسؤولون في IAS من جمعية الطيران (نائب قائد جمعية IAS كبير المهندسين ؛ نائب قائد جمعية IAS رئيس IAS ؛ رئيس التسلح نائب قائد جمعية التسلح ؛ كبير مهندسي القوات الجوية (الهواء) القوة والدفاع الجوي) للأسطول، وهو مسؤول كبير يعادل طيران IAS لفرع (فرع الجيش) للقوات المسلحة، والهيئة التنفيذية الفيدرالية والمنظمة التي لها ولاية قضائية على طيران الدولة) (كبير مهندسي التشكيل) و التشكيل (نائب قائد التشكيل لـ IAS ؛ نائب رئيس الجزء الفني لرئيس خدمة التشكيل) (نائب قائد الاتصالات عبر IAS).
ينظمون تنفيذ أنشطة IAO، والقواعد والمعايير المعمول بها لتشغيل وإصلاح الطائرات في جمعية الطيران (المجمع)؛
المستوى الثالث مسؤولو IAS للوحدة (نائب قائد وحدة IAS ؛ نائب قائد وحدة الأسلحة ؛ مسؤول كبير مكافئ في IAS لتشكيل الطيران للهيئة التنفيذية الفيدرالية والمنظمة التي تخضع لولاية الطيران الحكومي).
ينظمون تنفيذ أنشطة IAO والقواعد والمعايير المعمول بها لتشغيل وإصلاح الطائرات في الوحدة.
يتم تخطيط وتنظيم إصلاح الطائرات العاملة في طيران فروع (فروع الجيش) للقوات المسلحة والإدارات الرئيسية والمركزية لوزارة الدفاع الروسية وطيران السلطات التنفيذية الفيدرالية والمنظمات المسؤولة عن طيران الدولة في مصانع التصنيع وأفريز. من قبل كبار مسؤولي IAS المعنيين بطيران فروع (أسلحة) القوات المسلحة والإدارات الرئيسية والمركزية لوزارة الدفاع الروسية وطيران السلطات التنفيذية الفيدرالية والمنظمات التي لها ولاية قضائية على طيران الدولة. كما أنهم يتفاعلون مع هيئات الإدارة الأخرى لحل المشكلات الإشكالية المتعلقة بتشغيل وإصلاح الطائرات وزيادة كفاءة IAO.
يتم التحكم في IAS من خلال وحدات التحكم الثابتة أو المتنقلة للجمعيات والتشكيلات والوحدات. في مراكز القيادة (CP) للتشكيلات والتشكيلات والوحدات، يتم تخصيص الوظائف لكبير مهندسي التشكيل، ونائب قائد التشكيل ووحدة IAS، على التوالي. يعد مركز التحكم IAS الخاص بالوحدة جزءًا لا يتجزأ من مركز قيادة الوحدة.
تم تصميم مركز التحكم في IAS (PU IAS) للجزء من أجل:
لإدارة وحدة أنظمة النقل الذكية في إعداد الطائرة للاستخدام في زمن السلم والحرب، أثناء الرحلات الجوية، خلال أيام العمل على الطائرة وجعلها في حالة استعداد للقتال؛
إبلاغ القائد (المقر الرئيسي) في الوقت المناسب بحالة التقدم المحرز في إعداد AT؛
تقديم المساعدة لمدير الرحلة (بناءً على طلبه) في توجيه تصرفات طاقم الرحلة في حالات خاصة أثناء الرحلة تتعلق بأعطال الطائرات؛
لتنظيم تفاعل واضح مع موظفي الإدارةأتتش .
إن تجهيز وحدة التحكم في وحدة IAS بمعدات الاتصالات وفقًا لتقرير التوظيف لكتيبة اتصالات وعمليات طيران منفصلة والحفاظ عليها في حالة جيدة يتم تعيينه لكتيبة اتصالات وعمليات طيران منفصلة. تعمل معدات الاتصال اللاسلكي الخاصة بـ PU IAS الخاصة بالوحدة على الترددات التي توفرها دائرة الاتصال العامة للوحدة. توجد الوحدات التالية في مركز التحكم IAS: أثناء الرحلات الجوية، مهندس طيران كبير، خلال أيام العمل على متن الطائرة.
ترد قائمة المعدات والوثائق المجهزة بوحدة التحكم الخاصة بوحدة IAS في الملحق رقم 3.1 لهذه القواعد.
مركز القيادةتقنية تم تصميم الوحدات (ورش إصلاح الطائرات العسكرية، VARM) لتوفير الإدارة المستمرة للعمليات التكنولوجية لأعمال الإصلاح الروتينية. أثناء عمل الموظفينالأجزاء التقنية على تقنية PU يوجد مرسل، إذا تم توفيره من قبل الموظفين، أو متخصص معين خصيصًا في الخدمة. بوتقنية الوحدة مجهزة باتصال هاتفي مع مركز التحكم IAS الخاص بالوحدة واتصال داخلي ثنائي الاتجاه مع الوحداتأجزاء التكنولوجيا.
إن أهداف سيطرة IAS هي التشكيلات والتشكيلات والوحدات التابعة للهيئات الرقابية ذات الصلة في IAS وأقسامها الفرعية.
3. التدريب الهندسي والفني لأفراد وحدات الطيران
التدريب الهندسي والفني (ITP) هو النوع الرئيسي للتدريب القتالي لموظفي وحدات الطيران ويهدف إلى زيادة المعرفة النظرية باستمرار وتحسين المهارات العملية في تشغيل الطائرات وفقًا لمسؤوليات الوظيفة، بالإضافة إلى التكليف بالتعزيزات الواردة.
ITP لـ ITS هو النوع الرئيسي للتدريب القتالي.
يتم إجراء التدريب الهندسي والفني للموظفين وفقًا للتعليمات التنظيمية للتدريب القتالي، ودورات التدريب الأرضي لأفراد الطيران وضباط الأركان، بالإضافة إلى KBP ITS لوحدات الطيران بالقوات المسلحة. إن ITS KBP هي الوثيقة التوجيهية الرئيسية التي تحدد محتوى ونطاق وتسلسل تحسين التدريب المهني لوحدات ITS التي تشغل هذا النوع من الطائرات.
المسؤولون عن ITP هم:
قائد الوحدة للتنظيم والتغطية الكاملة لجميع أفراد ITP؛
نائب قائد الوحدة في IAS للامتثال لمستوى المعرفة الفنية لموظفي الوحدة مع المتطلبات المحددة واختيار المواضيع والامتثال لمهامها لفترة التدريب القادمة وحالة قاعدة التدريب وتحسينها واختيار قادة الدروس وتدريبهم ;
رئيس أركان وحدة التخطيط والتنظيم وتسجيل سير الدروس.
فيما يتعلق بـ AT الموجودة في الخدمة أو الوحدة التي تدخل الخدمة حديثًا، يجب على ITP ITS التأكد من:
إجراء تحليل هندسي شامل لتشغيل السيارة وحالتها وأعطالها والإجراءات الوقائية الفعالة لمنعها؛
تحسين أساليب الصيانة والإصلاح التي تهدف إلى تحقيق درجة عالية من الموثوقية والكفاءة والاستعداد القتالي للطائرة؛
التحسين المستمر لمعرفة الطيران وأنظمة النقل الذكية بشأن الأساسيات النظرية لتصميم الطائرات والقواعد والمهارات العملية لتشغيلها؛
إجراء الحسابات الهندسية لصيانة وإصلاح المركبات؛
الالتزام بمتطلبات التعليمات والأدلة والنشرات والأوامر والتوجيهات والتعليمات المتعلقة بصيانة وإصلاح المركبات؛
تحسين المهارات وإتقان العمليات والأساليب التكنولوجية الجديدة لإصلاح الطائرات ذات الأضرار القتالية والتشغيلية، والاستخدام الفعال لمعدات الإصلاح العسكرية المتنقلة؛
زيادة إمكانية الإصلاح والتصنيع التشغيلي للطائرات؛
تحسين أساليب الاستخدام القتالي للـ AT؛
معرفة الوسائل الآلية الموجودة على متن الطائرة والأرضية وغيرها من وسائل مراقبة حالة الطائرة وتصرفات طاقم الرحلة أثناء الطيران.
يتم تنفيذ برنامج ITP بشكل منهجي على مدار العام الدراسي، على مدار يومين من التدريب الأرضي شهريًا المخصصين خصيصًا لهذا الغرض (8 ساعات على الأقل شهريًا لـ ITS و 4 ساعات شهريًا لموظفي الطيران). يتم تحديد توقيت دروس ITP من خلال التعليمات التنظيمية للتدريب القتالي.
بالنسبة لـ ITP، يمكن استخدام أيام تعطيل الرحلة، بالإضافة إلى ذلك، للميكانيكيين المجندين - أيام وقوف السيارات والصيانة.
يتم وضع خطط ITP للعام الدراسي. توفر الخطط توزيع الوقت لبرنامج ITP لمجموعات مختلفة، وتسلسل دراسة AT. بناءً على الخطة، يتم وضع جدول الفصل.
تنص الخطة على ما يلي:
حساب الساعات حسب الانضباط.
وقت الدراسة والموضوعات المدروسة؛
قادة الدرس؛
توقيت جلسات التدريب والاختبار الأرضية.
يمكن فقط لقائد الوحدة أو نائبه في IAS الإعفاء من التدريب في ITP.
تنظيم المجموعات الدراسية وتحديد تكوينها وقياداتها يتم تحديده في الترتيب السنوي للوحدة.
يتم إنشاء مجموعات الدراسة التالية لإجراء الفصول الدراسية:
الجدول رقم 1.
|
اسم المجموعة الدراسية |
تكوين مجموعة الدراسة |
أشكال إجراء ITP |
|
مجموعة نائب قائد الوحدة لـ IAS |
مهندسو الوحدة حسب التخصص نواب القادةعبد اللطيف وفقا لمعايير المحاسبة الدولية (القادةأتو)، رئيس التكنولوجيا ، نائب رئيسالتكنولوجيا، رئيس التقنية. |
التحضير الذاتي |
|
مجموعة مهندسي وحدة الطائرات والمحركات |
رؤساء التكنولوجيا وحدات (NTR) ورؤساء وفنيي مجموعات صيانة الطائرات والمحركات والمهندسينأتو وفقا ل C و D، الفن. فنيو الطائرات ورؤساء وفنيو أنظمة الطائرات والمحركات ومجموعات الإصلاح؛ رئيس وفنيي مجموعة التنظيم والإصلاح لـ SAPS ورئيس وفنيي مجموعة التنظيم والإصلاح لمساعدات الملاحة والملاحة. |
تدريب ذاتي. تمارين جماعية في مجموعة الفوج وتمارين عملية وتدريب على أسراب الطيران (أتو) |
يتم إجراء فصول ITP باستخدام النماذج والأساليب المناسبة.
تتميز أشكال التدريب، في المقام الأول، بالهيكل التنظيمي للتدريب القتالي. تعبر أشكال التدريب عن تجميع المتدربين، المكان، الزمان، طريقة التدريب، طبيعة الارتباط بين المعلمين والمتدربين، العلاقة بين النشاط المعرفي الجماعي والفردي للجنود.
الأشكال الرئيسية للتدريب الهندسي والفني هي:
تدريب ذاتي؛
محاضرة؛
درس جماعي
ندوة؛
التدريب العملي والتدريب؛
رسوم المؤتمر الفني.
التدريب الفردي على معدات الطيران؛
التحليل الفني واستخلاص المعلومات؛
التدريبات التكتيكية والخاصة على أنظمة النقل الذكية؛
تمارين الطيران التكتيكي.
التحضير الذاتيهو الشكل الرئيسي للتدريب والتدريب المتقدم للضباط ويتم إجراؤه في الفصول الدراسية مع الاستخدام الإلزامي لعينات AT، خلال ساعات العمل الرسمية، المنصوص عليها في جدول الفصل. يتم تعيين إدارة التدريب المستقل ومراقبة تنفيذه للرؤساء المباشرين.
يتم تحديد موضوع التدريب الذاتي لكل متخصص في الطيران من قبل رئيسه المباشر لفترة التدريب، مع تحديد الإطار الزمني لدراسة المواضيع أو المسائل الفردية للموضوع ويتم مراقبة تنفيذها في نهاية كل فترة تدريب.
محاضرات يتم إجراؤها من أجل الدراسة الجماعية للقضايا النظرية المعقدة أو القضايا ذات الطبيعة المراجعة.
تتناول المحاضرة أساسيات المعرفة العلمية، مما يستلزم دراسة مستقلة لاحقة للمادة التعليمية لتوسيع المعرفة وترسيخها.
فصول جماعيةيتم إجراؤها من أجل توحيد المعرفة النظرية مع التطوير اللاحق لأساسيات المهارات العملية، كقاعدة عامة، في الفصول الدراسية وعلى معدات الطيران عند الدراسة:
معدات طيران جديدة؛
معدات مراقبة واختبار جديدة؛
تصميم وتشغيل الأنظمة والوحدات والأجهزة الأكثر تعقيدًا لمعدات الطيران؛
مواد عن تحليل حوادث الطيران والأحداث وفشل الطائرات أثناء الطيران وتدابير منعها؛
النشرات والتعليمات والمبادئ التوجيهية وغيرها من الوثائق المتعلقة بتشغيل وإصلاح معدات الطيران.
ندوة يتم إجراؤه على الموضوعات الأكثر تعقيدًا في البرامج من أجل تعميق وتعزيز معرفة الموظفين الهندسيين والفنيين المكتسبة في الفصول الجماعية.
وتعقد الندوة في الفصول الدراسية باستخدام عينات من معدات الطيران وغيرها من الوسائل التعليمية، وكذلك مباشرة على الطائرات.
تمارين وتدريبات عمليةهي الشكل الرئيسي للتدريب الهندسي والفني لغرس المهارات القوية في العمل على معدات الطيران وتحسين المهارات الفنية للموظفين.
تحت تمارين عمليةفهم الفصول التي يتم إجراؤها من أجل تعميق المعرفة بالتصميم وتنظيم مكان العمل، وإتقان قواعد استخدام الأدوات والأجهزة ومعدات الاختبار، وإتقان الإجراء والتكنولوجيا لأداء العمل على الطائرات ومراقبة تدابير السلامة. التدريبات العملية تسبق التدريب.
تحت المدرب يشير إلى تنمية المهارات في أداء عمليات معينة في وقت محدد من خلال تكرارها عدة مرات.
يُسمح للمتخصصين الذين درسوا القضايا المتعلقة بموضوع التدريب نظريًا وعمليًا، ولكن ليس لديهم مهارات قوية في أداء العمليات اللازمة، بالمشاركة في التدريب.
يتم إجراء الفصول العملية والدورات التدريبية مباشرة على الطائرات، أو على نماذج محاكاة خاصة، أو في وحدات التدريب أو في أماكن العمل في ورش العمل.
توقيت وإجراءات إجراء التدريبمصاريف تحدد وفقا للخطوط التوجيهية التنظيمية للتدريب القتالي للقوات الجوية للعام الدراسي.
في معسكرات التدريب يدرسون:
العينات الأكثر تعقيدًا للطائرات الجديدة التي تدخل الخدمة مع الوحدة وطرق تشغيلها وإصلاحها؛
المبادئ النظرية الجديدة وميزات تصميم وتشغيل معدات الطيران وطرق تشغيلها وإصلاحها.
المؤتمرات الفنيةيتم إجراؤها بواسطة طاقم الطيران والهندسة لدراسة وتنفيذ أفضل الممارسات في تشغيل وإصلاح الطائرات، كقاعدة عامة، قبل التشغيل في الشتاء والصيف.
يتم وضع خطة المؤتمر الفني من قبل مهندسي الوحدة، ويتم اعتمادها من قبل قائد الوحدة وإبلاغها إلى الأفراد في موعد لا يتجاوز 15 يومًا قبل بدء عملها.
يعقد المؤتمر الفني على مدار يوم أو يومين على شكل جلسات عامة وأقسام. يتم إنشاء أقسام لكل تخصص (SD، AO، REO، AV، أقسام الطيارين، الملاحين).
التدريب الفردي على معدات الطيرانيتم تنفيذها مباشرة من قبل الرؤساء أثناء العمل المشترك على معدات الطيران لنقل الخبرة الشخصية وتقنيات تشغيل معدات الطيران باستخدام معدات التحكم والاختبار، ويتم استخدام العمل الحالي وعمليات التفتيش على الطائرات ومعداتها التي يقوم بها الرؤساء المباشرون لهذا الغرض.
المراجعات الفنيةهي شكل فعال لتدريب الموظفين الهندسيين والفنيين. أثناء المراجعات الفنية يتم تنفيذ ما يلي: تلخيص نتائج العمل، والدراسة مع الموظفين نتائج تحليل أعطال الطائرات، وإعطاء تعليمات حول كيفية القضاء عليها ومنعها.
يتم إجراء المراجعات الفنية من قبل الرؤساءتقنية الوحدات (المفارز) (NTR) وقادة المجموعات في نهاية كل يوم عمل، ونواب قادة أسراب الطيران في IAS (القادةأتو)، رئيس التكنولوجيا وقادة الوحدات مرة واحدة على الأقل في الأسبوع.
يقوم نائب قائد وحدة IAS ومهندسي الوحدة في التخصص بإجراء دروس شهرية مع جميع الطاقم الهندسي والفني حول تحليل أسباب حوادث الطيران ووقائع وأعطال الطائرات بناءً على نتائج العمل خلال العام الماضي. بالإضافة إلى نتائج عمل الوحدة الخاصة بالفرد، ينبغي استخدام المعلومات الواردة من الوحدات الأخرى والسلطات العليا.
استخلاص المعلومات هي إحدى المراحل المهمة للتدريب والتحضير للرحلات اللاحقة. أثناء استخلاص المعلومات، يتم تلخيص نتائج نوبة الطيران (ليلاً ونهاراً)، ويتم تقييم جودة تنفيذ مهام الطيران واستخدام وسائل التحكم الموضوعية. يتم إجراء تحليل للأخطاء في تقنيات القيادة والملاحة والاستخدام القتالي وتشغيل الطائرات والحوادث وأوجه القصور في تنظيم وتدريب وإدارة ودعم الرحلات الجوية. كما يتم طرح التدابير اللازمة للقضاء عليها ومنعها.
تمرين تكتيكي خاص ITSيتم تنفيذه على خلفية تكتيكية محددة للمطار ويغطي مجموعة من التدريبات العملية والجماعية. الغرض من ITS TSU هو تعزيز المهارات العملية في أداء جميع فئات ITS لواجباتهم الوظيفية في ظروف أقرب ما يمكن إلى القتال. يُنصح باستخدام هذا النوع من التدريب قبل إجراء تمارين الطيران التكتيكية.
أثناء العمليات القتالية، تتمثل الأشكال الرئيسية للتدريب الفني لموظفي وحدة IAS في التدريب الفردي والتدريب عند أداء العمل على الطائرات تحت إشراف متخصصين في مجال الطيران ذوي الخبرة.
تشمل الطرق الرئيسية لإجراء ITP ما يلي:
العرض الشفهي للمادة (قصة، شرح)؛
محادثة؛
عرض؛
يمارس؛
عمل مستقل.
النوع الرئيسي لاختبار المعرفة والمهارات المهنية لـ ITS هو جلسة الاختبار. في جلسة الاختبار، يتم اختبار معرفة الطائرة وقواعد تشغيلها وإصلاحها في نطاق الدورة التدريبية القتالية، وFAP IAO وغيرها من الوثائق التي تنظم عمل موظفي IAS. يتم إيلاء اهتمام خاص للمعرفة القوية من قبل جميع فئات أنظمة النقل الذكية بمسؤولياتهم الوظيفية والمهارات المهنية الواثقة في تنفيذها.
لإجراء ITP على الأقسام والموضوعات الفردية لبرنامج دراسة وإتقان AT، يمكن تعيين قادة الدروس من بين المتخصصين الأكثر تدريبًا. للتحضير لكل درس، يتم تخصيص 4 ساعات عمل على الأقل في اليوم السابق للقائد. لتحسين تدريبهم المنهجي، يتم تنظيم دروس تعليمية ومنهجية ومظاهرة معهم. يتم تعيين إجراء الفصول التوضيحية والتمارين (التدريبات) وتسجيلها إلى الرؤساء المباشرين.
يجب أن تكون موضوعات المهام الفردية للضباط بشكل عام هي موضوعات الفصول الدراسية التي يكون هؤلاء الضباط هم القادة فيها.
يتم تكليف الطاقم الهندسي والفني وفقاً لمتطلبات مكتب تصميم ITS وهذه القواعد. يتم تنظيم التكليف بالتعزيزات القادمة من قبل نائب قائد الوحدة في IAS. يقوم مهندسو الوحدة حسب التخصص بوضع خطة التشغيل وبرنامج التدريب وفقًا لـ ITS KBP والتأكد من التحكم في تنفيذها.
الرؤساء المباشرون مسؤولون عن التكليف.
يجب أن تضمن قاعدة التدريب إعداد وصيانة مستوى عالٍ من المعرفة والمهارات العملية لموظفي الطيران والهندسة في تشغيل الطائرات وإصلاحها واستخدامها القتالي.
أساس قاعدة التدريب هو TSO، والذي يتضمن فصول تدريبية للتخصصات وأجهزة المحاكاة المعقدة وفصول الكمبيوتر، بالإضافة إلى المعدات الخاصة بأماكن العمل ITS وAT.
في كل جزء، يتم إنشاء فصول تدريبية لإجراء ITP:
الطائرات (المروحيات) والمحركات؛
مجمعات AB.
مجمعات هيئة الأوراق المالية.
مجمعات REO
أسلحة خاصة.
يجب أن تتوافق معدات الفصول الدراسية مع متطلبات قواعد الطيران الفيدرالية لتنظيم قاعدة تدريب في وحدات الطيران الحكومية وأن تكون موجهة نحو العمليات.
تقع مسؤولية تزويد قاعدة التدريب بالمواد الاستهلاكية على عاتق رئيس أركان الوحدة.
يعهد بتنظيم العمل على المعدات وتصميم الفصول الدراسية إلى نائب قائد الوحدة في IAS. المسؤولون عن تجهيز الفصول الدراسية هم مهندسو الوحدات حسب التخصص.
لإجراء التدريب الهندسي والفني في التخصصات الفردية، يتم تعيين قادة الصف من بين المتخصصين الأكثر تدريبًا حسب أمر الوحدة. يتم تعيين إجراء الفصول العملية والدورات التدريبية وتسجيلها للرؤساء المباشرين. لتحسين جودة وفعالية الفصول الدراسية، يتم تنفيذ العمل المنهجي مع قادة الفصل.
الغرض من العمل المنهجي هو:
تعميم ونقل الخبرة في إجراء الفصول الدراسية؛
إرساء الوحدة في أساليب التدريس؛
الدراسة والالتزام الصارم بالتعليمات التنظيمية والمنهجية والدورات التدريبية القتالية ومتطلبات البرامج ذات الصلة بالتدريب الفني للأفراد والتوجيهات والتعليمات.
يشمل العمل المنهجي في وحدة الطيران ما يلي:
الاجتماعات المنهجية:
دروس المنهجية المدرب.
عرض الطبقات؛
السيطرة والتحليل اللاحق للطبقات.
العمل المستقل لقادة الدرس.
يتم تنظيم العمل المنهجي مع قادة التدريب من قبل نائب قائد وحدة الطيران في IAS بمشاركة مهندسي الوحدة في التخصصات ذات الصلة وإجرائه وفقًا لخطة التدريب الهندسي والفني.
يساهم إجراء العمل المنهجي في النمو الإبداعي لمرشدي الدروس ويساعدهم على تحسين جودة دروسهم. يتم اختيار منهجية بناء وتنفيذ كل درس محدد مع الأخذ في الاعتبار غرض الدرس وموضوعه ومستوى تدريب الطلاب وتزويد الدرس بالوسائل التقنية والمساعدات البصرية (التخطيطات والرسومات والرسوم البيانية والملصقات )، والوقت المتاح.
لإجراء الفصول الدراسية بكفاءة عالية، يجب على القائد:
فهم محتوى الدرس القادم وتحديد مكانه فيه
تدريب الموظفين وتحليل النتائج القادمة
الطبقات؛
اختيار وتنظيم ومعالجة المواد الواقعية، مع تسليط الضوء على الشيء الرئيسي؛
إجراء حساب أولي للوقت؛
وضع خطة الدرس؛
إعداد الوسائل البصرية فيما يتعلق بالموضوع.
لكل درس، يجب تقديم جزء مكتمل منطقيا من المادة، وحجمه يستطيع الطلاب فهمه في الوقت المخصص. يجب إجراء الدرس وفقًا لمبدأ "من البسيط إلى المعقد" وألا يحتوي على أكثر من 3...4 أجزاء دلالية.
ومن المستحسن دراسة وحدات وأنظمة محددة وفق خطة تتضمن الأسئلة التالية:
الغرض من الوحدة أو النظام، واستخدامه القتالي؛
البيانات الأساسية؛
تصميم وتشغيل الأجزاء الفردية والتجمعات والكتل؛
مبدأ تشغيل الوحدة أو النظام ككل؛
موقع الوحدة على الطائرة؛
ميزات التشغيل
معدات وأجهزة التحكم والاختبار المستخدمة أثناء تشغيل الوحدة أو النظام؛
الأعطال المميزة ومظاهرها الخارجية والبحث عنها والقضاء عليها. من الطرق الفعالة لتنشيط انتباه الطلاب هي المخططات والرسومات والرسومات والكتابة بالطباشير على السبورة أثناء العرض. وفي الوقت نفسه، يتم عرض مخططات ورسومات مبسطة على اللوحة، تشرح جوهر المادة المقدمة ولا تتطلب أكثر من 3...5 دقائق للرسم.
يتم وضع خطة ملخصة لكل درس، والتي تحتوي على:
موضوع والغرض من الدرس؛
توزيع وسائل بصرية حول القضايا المطروحة؛
جزء تمهيدي (مصمم لمدة لا تزيد عن 10 دقائق) مع قائمة من قوائم المراجعة للتحقق من إتقان الطلاب للدرس السابق؛
الجزء الرئيسي مع قائمة الأسئلة التي سيتم دراستها في هذا الدرس.
ويجب أن تتم في كل سؤال ثلاث نقاط على الأقل: صياغة السؤال، وعرضه أو بحثه، وأخيراً الاستنتاجات النظرية والعملية اللازمة.
الجزء الأخير (مدته 5...10 دقائق)، والذي يشير إلى مهمة الدراسة الذاتية والأدبيات الموصى بها.
في النهاية، يجب أن يكون المتدربون قادرين على استخلاص النتائج من الدرس ورؤية الارتباط القوي بالأسئلة المطروحة في بداية الدرس. وهذا يحقق الشعور بالإرهاق من المادة.
يجب أن تتوافق الأدبيات الموصى بها مع مستوى التدريب العام للطلاب. عند تحديد حجم المادة للتحضير الذاتي، ينبغي الأخذ في الاعتبار أنه عند العمل على مادة جديدة (القراءة وتدوين الملاحظات)، يقضي الطالب في المتوسط 15 دقيقة لكل صفحة، وعند تكرار ما سبق دراسته، 3...5 دقائق. بالإضافة إلى أنه يحتاج إلى وقت لتحليل محتوى المادة التعليمية وإقامة ارتباطها بالفصول السابقة واللاحقة.
عند دراسة الوثائق المنظمة لخدمة هندسة الطيران (النشرات، التعليمات، الإضافات للتعليمات)، يلتزم نائب قائد وحدة الطيران للخدمة الهندسية الدولية والمهندسين حسب التخصص بما يلي:
إقامة صلة بين الوثيقة المستلمة والوثيقة الصالحة مسبقًا بشأن هذه المسألة وفهم سبب تقديمها؛
تحديد سلسلة وأعداد طائرات وحدة الطيران التي تنطبق عليها الوثيقة؛
المشاركة شخصياً في تنفيذ العمل المطلوب (التعديلات) على العينة الأولى من الطائرة مع الالتزام الدقيق بالتسلسل المبين في الوثيقة، والتحقق من تشغيل الطائرة بعد العمل أو التغييرات في قواعد التشغيل؛
تحديد فئة الموظفين الهندسيين والفنيين الذين ينبغي دراسة الوثيقة معهم؛
إجراء تدريب لقادة التدريب مباشرة على الطائرات.
بعد الملخص، يقوم قادة الفصل بدراسة الوثيقة مع بقية المحتوى.
لإجراء ITP، يتم إنشاء قاعدة تدريب في كل وحدة، والتي
يوفر التدريب والصيانة على مستوى عالٍ من المعرفة والمهارات العملية للطيران وأنظمة النقل الذكية في التشغيل والإصلاح والقتال
تطبيق في.
أساس قاعدة التدريب هو: معدات الفصول الدراسية وأجهزة المحاكاة ومعدات أماكن التدريب على أنظمة النقل الذكية ومعدات الطيران.
يتم في كل وحدة طيران إنشاء فصول تدريبية لإجراء التدريب الفني الفني:
الطائرات والمحرك.
أسلحة الطيران
المعدات الإلكترونية الراديوية؛
الإصلاح العسكري.
يجب أن تكون معدات الفصول الدراسية جاهزة للعمل.
يتم إنشاء المساعدات البصرية والتعليمية، وأجهزة المحاكاة من قبل وحدة الطيران، ويتم تصنيعها من قبل شركات الإصلاح التابعة للجمعية، ويتم شراؤها من الأموال المخصصة للتدريب القتالي، ويتم الحصول عليها أيضًا من خلال الإمداد المركزي.
لتجهيز الفصول الدراسية بالوسائل البصرية التعليمية وأجهزة المحاكاة، يُسمح باستخدام عينات من معدات الطيران غير الصالحة للتشغيل. تقع مسؤولية تزويد قاعدة التدريب بالمواد الاستهلاكية والأموال على عاتق رئيس أركان الوحدة. يعهد بتنظيم العمل على المعدات وتصميم الفصول الدراسية إلى نائب قائد وحدة الطيران في IAS. تقع مسؤولية تجهيز القاعات الدراسية على عاتق مهندسي الوحدات حسب التخصص.
قبل كل عام دراسي، يقوم قائد وحدة الطيران بتفقد جاهزية الفصول الدراسية لإجراء برنامج ITP.
خاتمة
تناولت دراسة الاختبار الغرض والمهام الرئيسية لـ IAO للعمليات القتالية والتدريب القتالي للطيران للقوات المسلحة للاتحاد الروسي، وتنظيم إدارة IAS، بالإضافة إلى غرض وأهداف وتنظيم التدريب الهندسي والفني مع ITS. .
أسئلة لضبط النفس
- الغرض والمحتوى من IAO للعمليات القتالية والتدريب القتالي للطيران للقوات المسلحة للاتحاد الروسي.
- أنواع ومحتويات مستويات التحكم في نظم المعلومات.
- أهداف ومحتويات ITP ITS.
- أشكال وطرق إجراء دروس ITP وخصائصها.
مهمة التحضير الذاتي
دراسة الغرض والمهام الرئيسية لـ IAO للعمليات القتالية والتدريب القتالي للطيران للقوات المسلحة للاتحاد الروسي، وتنظيم إدارة IAS، وكذلك تنظيم التدريب الهندسي والفني لـ ITS.
فهرس
كتاب FAP IAO. 1، الفن. 1…19، ص. 587...608.
خدمة هندسة الطيران وتشغيل وإصلاح معدات الطيران الجزء الأول/الفرعي. إد. كم. شبيليفا. دار النشر العسكرية، 1979، ص. 3…8.
KBP إتس، ص. 3…20.
إرشادات لهيكل الدرس
قبل بدء الدرس، يتلقى المعلم تقريرا من ضابط الفصيل المناوب عن استعداد الأفراد للفصول الدراسية.
يتم إجراء الفصول العملية كجزء من مجموعة تدريب فصيلة ونصف فصيلة لغرض الإتقان العملي للأسلحة والمعدات العسكرية، وإتقان أساليب استخدامها وتشغيلها وإصلاحها وتخزينها، وتطوير المهارات في حل المشكلات، وإجراء الحسابات و الصيانة الروتينية وتطوير ومعالجة الوثائق القتالية والخدمة ووضع المعايير والمسائل الأخرى وفقًا لبرنامج التدريب. الغرض من الفصول العملية هو غرس وتحسين المهارات العملية للطلاب في أداء واجبات الوظيفة على مستويات الإدارة ذات الصلة. يمكن إجراء الفصول العملية باستخدام طريقة التدريب.
يجب إعداد المخططات والجداول في الفصل الدراسي.
يقوم المعلم بمراجعة الموظفين حسب القائمة الموجودة في مجلة المجموعة، حيث يقوم بتدوين الملاحظات المناسبة في عمود التخصص الذي تتم دراسته. يتم تعريف الاختصارات المستخدمة في قواعد يومية المجموعة. بعد ذلك، يراقب المعلم معرفة الطلاب بمواد الدرس السابق. أثناء عملية المراقبة، إذا لزم الأمر، قم بتكملة إجابات الطلاب وتصحيحها. عند الانتهاء من الاستطلاع، يلخص ويستخلص النتائج، ويعين التقييمات.
بعد ذلك، يبدأ المعلم في تقديم المادة لهذا الدرس: يعلن عن الموضوع، عنوان الدرس، الغرض التعليمي، الأهمية، الأسئلة التعليمية. قبل البدء في العرض، يشير المعلم إلى ضرورة دراسة هذا الموضوع ويطرح أسئلة إشكالية.
في البداية لا بد من تذكير الطلاب بالأغراض العامة والمهام الرئيسية لخدمة هندسة الطيران.
عند عرض القضايا التعليمية، ركز انتباه الطلاب على إدارة خدمة هندسة الطيران.
في الجزء الأخير من الدرس، يقوم المعلم بمراجعة الدرس بأكمله، ويطرح سؤالاً أو سؤالين تحكم ويلخص النتائج الإجمالية للدرس ككل.
في الختام، يحدد المعلم مهمة الدراسة المستقلة ويسرد الأدبيات الخاصة بالعمل المستقل للطلاب. ينهي الدرس.
ضابط الفصيل المناوب يعطي الأمر المناسب.
المبادئ التوجيهية لSRS تحت إشراف المعلم
في عملية العمل المستقل للطلاب تحت إشراف المعلم، يذكر المعلم الأسئلة الرئيسية الأسهل للدرس، ويشرح للطلاب أين يمكنهم العثور على إجابات لهم، ويحسن عملية الدراسة المستقلة لهذا السؤال أو ذاك هذا الدرس؛ يساعد الطلاب على تحديد الفكرة الرئيسية الرئيسية.
يساعد المعلم الطلاب من خلال الأسئلة الإرشادية على صياغة وتدوين الملاحظات بشكل مستقل على المواد التعليمية في شكل سهل الفهم.
في نهاية SRS، يقوم المعلم بتلخيص الدرس، والإجابة على أسئلة الطلاب، إن وجدت، وإنهاء الدرس.
تنظيم إدارة دعم هندسة الطيران. مسؤوليات مسؤولي خدمة هندسة الطيران.
إن الكفاءة العالية في الدعم الهندسي والطيران للعمليات القتالية والتدريب القتالي لوحدات الطيران أمر مستحيل دون التنظيم الجيد لإدارة القوات الجوية والأداء الدقيق لواجباتها.
تتكون إدارة الدعم الهندسي والطيران من الأنشطة الهادفة التي تقوم بها أنظمة النقل الذكية الرائدة والتي تهدف إلى إنجاز مهام IAO. تتضمن إدارة أجزاء ITS ما يلي:
تلقي وفهم المهمة من قبل أنظمة النقل الذكية الرائدة؛
صناعة القرار؛
تسليم المهام إلى المرؤوسين؛
تخطيط IAO؛
تنظيم عمل نظام الإدارة؛
توجيه المرؤوسين في عملية إعداد وتنفيذ مهام IAO؛
ممارسة الرقابة؛
تقييم فعالية أنظمة النقل الذكية.
يقوم نائب قائد الوحدة في IAS بإدارة IAO للوحدة مباشرة. لتنظيم الإدارة، تم تجهيز الوحدة بمركز تحكم IAO، والذي يقع مباشرة في محطة التعبئة المركزية. وهو جزء لا يتجزأ من مركز قيادة الوحدة ويهدف إلى:
لإدارة الجزء الخاص بـ ITS؛
مراقبة التقدم المحرز في إعداد الطائرات للرحلات الجوية أثناء وضع الوحدة في حالة الاستعداد القتالي؛
إبلاغ القائد في الوقت المناسب بحالة التدريب على الطائرات والتقدم المحرز فيه؛
تقديم المساعدة لمدير الرحلة في توجيه تصرفات طاقم الرحلة في الحالات الخاصة.
لتنظيم تفاعل واضح مع فريق إدارة ATC.
عند نقطة التحكم IAO يوجد:
أثناء الرحلات الجوية - مهندس طيران كبير، في أيام العمل على معدات الطيران - مهندس مناوب.
بالإضافة إلى جزء PU IAO لتنظيم العملية التكنولوجية والإشراف على عمل متخصصي TECH، تم تجهيز مركز تحكم TECH، ويوجد مرسل في TECH PU.
لضمان التحكم من قبل متخصصي IAS عند العمل خارج المطار الأساسي، يمكن استخدام مراكز القيادة والتحكم المتنقلة (MCCs) المجهزة على هيكل المركبات على الطرق الوعرة.
تم تجهيز مركز التحكم IAO بمعدات الاتصال والوثائق اللازمة. كتيبة اتصالات منفصلة و RTO مسؤولة عن تجهيز IAO PU بمعدات الاتصالات والحفاظ عليها في حالة جيدة. للتحكم التشغيلي لمتخصصي IAS الذين يقومون بالعمل على إعداد AT، يتم استخدام محطات الراديو المحمولة من نوع "Romashka" في ساحة انتظار السيارات، والتي يتم إصدارها لموظفي إدارة IAS.
يجب أن يتم تزويد مركز التحكم IAO باتصال ثنائي الاتجاه مع المباني ومواقف السيارات الخاصة بـ ATO (أي)، ووحدة TECH، وPPR، ووحدة KP، ومركز التحكم. في هذه الحالة، يتم استخدام الاتصالات الهاتفية والاتصال الداخلي والراديو. عند العمل مع جميع أنواع الاتصالات، يجب مراعاة التدابير المنصوص عليها في تعليمات PD ITR. يتم تشغيل المعدات الراديوية على الترددات التي توفرها دائرة الاتصال العامة للوحدة.
تم تجهيز PU TECh بجهاز اتصال داخلي مع مختبرات مجموعات الصيانة الروتينية واتصال مكبر الصوت بالمواقع الفنية.
يولي فريق الإدارة اهتمامًا مستمرًا لقضايا تحسين أساليب إدارة IAO في أنشطتهم اليومية.
يقوم المتخصصون في خدمة هندسة الطيران، عند حل مشاكل دعم هندسة الطيران، بأداء واجباتهم وفقًا لمناصبهم.
دعونا نتناول أدناه المسؤوليات الموكلة إلى هؤلاء المسؤولين الذين يتم تدريبهم في الإدارة العسكرية، وكذلك رؤسائهم المباشرين.
أولئك. دعونا ننظر إلى المسؤوليات:
رئيس المجموعة؛
فني أول (فني) الحسابات الفنية في التخصص (مجموعات الصيانة والإعداد والأنظمة والإصلاح).
قائد الفريق مسؤول عن:
التدريب القتالي والخاص والتعليم والانضباط العسكري لأفراد المجموعة؛
إمكانية الخدمة المستمرة والاستعداد القتالي لمعدات الطيران المخصصة للمجموعة؛
اكتمال العمل على الطائرات وجودته وأدائه في الوقت المناسب، والامتثال لتدابير السلامة عند العمل عليها؛
إدخال التغييرات والإضافات في الوقت المناسب على نسخ العمل من الوثائق والمطابقة ربع السنوية مع النسخة المرجعية؛
الحالة الفنية والاستخدام السليم لمعدات الصيانة على النحو المنشود؛
المحاسبة والتخزين وإصدار واستلام المركبات الخاصة والمعدات ومعدات الاختبار والأدوات والمواد في المجموعة؛
تزويد المجموعة (ATO) بالموارد المادية وقطع الغيار في الوقت المناسب؛
سلامة المعدات المعتمدة التي يتم إزالتها من الطائرة أو تركيبها في المجموعة والمخصصة لها.
رئيس مجموعة صيانة وتنظيم وسائل تحديد الهوية، ورئيس مجموعة صيانة وتنظيم وسائل الاتصال على متن الطائرة وZAS يتبعون رئيس أركان الفوج، وبشكل خاص - إلى مهندس وحدة الحرب الإلكترونية.
رئيس مجموعة صيانة (إعداد) المعدات والمعدات على ارتفاعات عالية وصيانة (إعداد) أجهزة المحاكاة الإلكترونية ومعدات التدريب يقدم تقاريره إلى مهندس معدات الطيران.
يكون رئيس مجموعة المظلة الكبحية تابعًا بشكل خاص لمهندس SD الخاص بالوحدة.
يكون رئيس مجموعة صيانة سرب الطيران تابعًا لقائد القوات الجوية، وبشكل خاص - لنائب قائد سرب الطيران في IAS.
يقدم رئيس مجموعة التنظيم والإصلاح (مجموعة الإصلاح) تقاريره إلى رئيس وحدة TECH (VARM).
رئيس مجموعة TEHP يتبع رئيس TEHP.
رئيس مجموعة SIS يتبع رئيس SIS.
رئيس مجموعة التدريب والصيانة الروتينية لوحدات الطائرات بدون طيار يتبع قائد المفرزة (الوحدة).
قائد المجموعة هو الرئيس المباشر لأفراد المجموعة.
يلتزم قائد المجموعة بما يلي:
تخطيط عمل متخصصي المجموعة، وتنظيم ومراقبة اكتمال وجودة العمل، وصحة ملء الوثائق التشغيلية من قبل موظفي المجموعة؛
الحفاظ على الوثائق بما يتفق بدقة مع المتطلبات المحددة؛
أن تكون قادرًا على القيام شخصيًا بالأعمال الأكثر تعقيدًا في إصلاح نماذج الطائرات وفحصها وتعديلها وضبطها؛
معرفة أسباب فشل الطائرات وأعطالها، واتخاذ التدابير اللازمة لتشغيل الطائرات الفاشلة على الفور، وإرشاد متخصصي المجموعة بشأن إجراءات استعادتها؛
الاحتفاظ بسجلات الأعمال المنجزة وفقاً للنشرات الخاصة بمعدات الطيران في تخصصها ومراقبة تنفيذها؛
إجراء عمليات التفتيش على معدات الطيران وفقا للمعايير المعمول بها؛
منع تدريب معدات الطيران باستخدام أدوات قياس عسكرية معيبة؛
ضمان امتثال أفراد المجموعة للقواعد المعمول بها للتعامل مع المعدات المصنفة والوثائق وقواعد التمويه اللاسلكي؛
تعميم تجربة أفراد المجموعة العاملين في مجال معدات الطيران وإدخال أساليب عمل متقدمة تهدف إلى زيادة الاستعداد القتالي، وتقليل تكاليف العمالة، وتحسين جودة وإنتاجية العمل؛
إجراء مراجعات فنية يومية؛
تدريب أفراد المجموعة على القدرة على أداء العمل على إعداد وإصلاح معدات الطيران، وتحديد وإزالة الأعطال في الطائرات، وكذلك استخدام أدوات وأدوات القياس العسكرية؛
تعرف في تخصصك على مبدأ تصميم وتشغيل أنظمة ومعدات الطائرات وقواعد تشغيلها وحالتها الفنية وحجمها والتكنولوجيا اللازمة لتنفيذ جميع أنواع الأعمال لإعداد الطائرات للاستخدام؛
إعداد أفراد المجموعة ومعداتها الفنية للانتقال والعمل في المطارات التشغيلية؛
تنفيذ (بعد موافقة موظفي إدارة ATC) مراقبة المساعدات الملاحية الخاصة بـ OP، والتحقق من امتثال الوقود والزيوت والسوائل الخاصة لتلك المسموح باستخدامها وفقًا للوثائق التشغيلية والفنية على الطائرة؛
مراقبة نظافة أماكن العمل، وسلامة معدات الصيانة، والتحقق من توافر الأدوات وحالتها يوميًا، واتخاذ التدابير اللازمة لإصلاحها وتجديدها في الوقت المناسب؛
تقديم الطلبات في الوقت المناسب لتزويد المجموعة بالمواد وقطع الغيار، ومراقبة حساباتها وتخزينها واستلامها واستخدامها للغرض المقصود منها؛
ضمان الامتثال لتدابير السلامة وتنفيذ تدابير الحماية من أسلحة الدمار الشامل، PD TSR، والحماية من الحرائق لأفراد المجموعة عند العمل على متن الطائرات.
فني أول (فني) للحسابات الفنية في التخصص (الخدمة والإعداد واللوائح ومجموعات الإصلاح) مسؤول عن:
إمكانية الخدمة والاستعداد القتالي للطائرات والأنظمة والمعدات المخصصة للطاقم الفني (المجموعة)؛
إمكانية الخدمة والسلامة والتشغيل الصحيح لمعدات صيانة الطائرات المخصصة للطاقم الفني (المجموعة)؛
اكتمال وجودة العمل المنجز على الطائرات.
يقدم تقاريره إلى رئيس الحسابات الفنية (المجموعة).
يلتزم كبير الفنيين (فني) الحسابات الفنية في التخصص (الخدمة (التدريب) واللوائح ومجموعة الإصلاح) بما يلي:
معرفة تصميم معدات الطيران، وإجراءات وقواعد تشغيلها، ونطاق وتكنولوجيا الاستعدادات للرحلات الجوية (العمل الروتيني)؛ أن تكون قادرًا على القيام شخصيًا بجميع الأعمال المتعلقة بإعداد معدات الطيران على جميع الطرق باستثناء المسار الأول؛
أداء العمل على معدات الطيران بجودة عالية وفي الوقت المناسب؛
تكون قادرة على العثور على أخطاء في معدات الطائرات والقضاء عليها بسرعة، وإعداد سجلات الأعطال؛
معرفة والقدرة على استخدام معدات الصيانة والاحتفاظ بها في حالة استعداد دائم للاستخدام؛
تدريب متخصصي الحساب الفني (المجموعات) على القواعد والمهارات العملية لأداء العمل، وكذلك التحقق من جودة العمل المنجز على الطائرات؛
إبلاغ رئيس الحساب الفني (المجموعة)، ومهندس ATO في التخصص ذي الصلة بجميع الأعطال المحددة في معدات الطائرات؛
الحفاظ على السجلات والتقارير المعمول بها.
يحق للفني الأول (الفني) للطاقم الفني (المجموعة) في تخصصه إعطاء التعليمات الفنية للموظفين الفنيين للطاقم (المجموعة) بشأن إجراءات أداء العمل وإزالة الأعطال على الطائرات.
الاستنتاج: وبالتالي، فإن الكفاءة العالية للعمليات القتالية لـ IAO والتدريب القتالي لوحدات الطيران تعتمد على التماسك الواضح في إدارة IAO.
معلومات ذات صله.