لقد وضعوا ما يصل إلى 12 كم يوميًا يدويًا، وليس "في المتوسط ​​حوالي 1.5 كم يوميًا، وفي بعض الأيام حتى 4 كم".

"المعجزة الروسية" في الرمال السوداء

تسببت نية الحكومة الروسية في بناء خط سكة حديد عبر صحراء كاراكوم في استجابة دولية واسعة النطاق. علاوة على ذلك، شكك معظم الخبراء المحليين والأجانب في تنفيذ مثل هذا المشروع.

نشرت الصحف الأمريكية والأوروبية ملاحظات ساخرة وصف مؤلفوها المشروع بـ "المدينة الفاضلة الروسية". لكن بناء الطريق الذي بدأ سرعان ما هدأ من حماسة المتشككين: فقد نشرت الصحافة الغربية تقارير أسبوعية عن سير العمل وكأنها عمليات عسكرية. كان هذا البناء استثنائيًا جدًا لدرجة أن كاتب الخيال العلمي جول فيرن أصبح مهتمًا به. وبالفعل في عام 1892، نُشرت روايته الجديدة "كلوديوس بومبارناك"، التي تصف رحلة مراسل فرنسي على طول خط السكة الحديد الموجود بالفعل عبر قزوين...

مشكلة النقل

وفي النصف الثاني من القرن التاسع عشر، سيطرت روسيا على مناطق كبيرة على الساحل الشرقي لبحر قزوين. جعل رأس الجسر الذي تم إنشاؤه من الممكن مواصلة الهجوم في عمق آسيا الوسطى، والذي انتهى بضم جزء من ممتلكات خيوة وقوقند وبخارى إلى الإمبراطورية. لكن بعد هذه المنطقة ذات الأهمية الاستراتيجية عن الجزء الأوروبي من روسيا خلق صعوبات في إدارة المنطقة وفي حماية الحدود الجديدة. بمعنى آخر، كان من الضروري حل مشكلة النقل. سانت بطرسبرغ والجنرال ميخائيل سكوبيليف، الذي كانت قواته في عام 1880 تستعد لاقتحام قلعة جيوك تيبي على الساحل الشرقي لبحر قزوين، طلبا نفس الشيء بشكل عاجل. دون أخذها، لم يكن هناك أي معنى للتفكير في مزيد من التقدم في عمق واحة أخال-تيكي.

وفي 9 يوليو 1880، أمر الإمبراطور “بالبدء فورًا في بناء القاعدة ونقل الإمدادات الضرورية إليها عن طريق الجمال والخيول وطريق ديكوفيل المحمول” و”في الوقت نفسه، البدء في الدراسات التفصيلية”. لبناء خط سكة حديد دائم. وبالفعل في 27 يوليو 1880، تم تكليف الجنرال أنينكوف بقيادة العمل في بناء المرحلة الأولى من السكك الحديدية من خليج ميخائيلوفسكي إلى كيزيل أرفات...

من بحر قزوين إلى كيزيل أرفات

وفي نفس العام 1880، تم تشكيل كتيبة السكك الحديدية الاحتياطية الأولى، والتي ضمت 25 ضابطا و30 مهندسا فنيا وأطباء وممثلي المهن الأخرى، فضلا عن 1080 رتبة دنيا من مختلف التخصصات. هؤلاء هم بناة القسم الأول من خط السكة الحديد العابر لبحر قزوين المستقبلي. في البداية، كان من المخطط بناء خط سكة حديد محمول تجره الخيول من نظام ديكوفيل هنا. ومع ذلك، سرعان ما أصبح من الواضح أن هذا غير واقعي: الرمال المتحركة والكثبان الرملية والغياب شبه الكامل للمياه والأعلاف... دون التخلي تمامًا عن استخدام "الحمل"، يقرر أنينكوف بناء خط سكة حديد بخاري وبعد 10 أيام (سبتمبر) 4) تقارير الانتهاء من العمل. ردًا على ذلك، صدر أمر أعلى آخر، يأمر بمواصلة بناء الطريق السريع المؤدي إلى كيزيل-أرفات. كان من المفترض أن يكون الطول الإجمالي للطريق من خليج ميخائيلوفسكي إلى هذه النقطة 217 فيرست (230 كيلومترًا). بعد مرور عام بالضبط (4 سبتمبر 1881)، وصلت أول قاطرة بخارية إلى كيزيل أرفات، وفي 20 سبتمبر، بدأت حركة القطارات المنتظمة على هذا الطريق.

تم بناء خط السكة الحديد عبر قزوين في ظروف صعبة للغاية: فقد مر عبر الكثبان الرملية والمستنقعات المالحة والسهول، ووُضِع تحت أشعة الشمس الحارقة، ولم يكن هناك ما يكفي من الماء. لتسريع العمل، انضم العمال المدنيون من المقاطعات الروسية إلى البنائين العسكريين. لكنهم، غير معتادين على المناخ الحار، ونقص المياه والغذاء المحلي، غالبا ما يمرضون. تقرر "تعبئة" الأرمن من باكو وشوشي وإليزافيتبول، الذين يمكنهم تحمل المناخ الحار بسهولة أكبر ويتحدثون اللغتين الفارسية والتركية. لقد ساعدوا المهندسين والفنيين الروس على التواصل مع السكان المسلمين.

وتم تشكيل قطار تعبئة خاص مكون من 27 عربة ذات طابقين لجنود كتيبة السكة الحديد. لقد تم تكييفها ليس فقط للسكن، بل كانت تضم مطابخ وورش عمل وغرفة طعام ومصهر ومستودعات وتلغراف ومركز إسعافات أولية. يقع هنا أيضًا مركز مراقبة البناء.

تم تسليم جميع المواد اللازمة من روسيا إلى خليج سانت مايكل بواسطة باخرة، ثم تم تحميل القضبان والعوارض في قطارات خاصة. تم تنفيذ البناء باستخدام التكنولوجيا الأمريكية عالية السرعة: اقتربت القطارات المدفوعة من الخلف بواسطة القاطرات البخارية من المكان الذي انتهى فيه المسار المبني بالفعل. بعد وضع كل 100 قامة من المسار، تحرك قطار المواد للأمام على طول الخط المحدد، واستمر العمل. كان توريد المواد عادة كافياً لمسافة ميلين. وعندما انتهوا، عاد القطار إلى الخلف ووقف عند طريق مسدود مخصص للسماح للقطار التالي الذي يحمل مواد البناء بالمرور. وبهذه الطريقة كان من الممكن مد ستة أميال من المسار يوميًا. ولإيصال المواد الخفيفة إلى موقع البناء، تم استخدام وسائل نقل الخيول والجمال. وكانت إمدادات المياه للبناء مشكلة خاصة. إلى الأجزاء الخالية تمامًا من الماء من الطريق، تم تسليم المياه بواسطة قطارات خاصة وجمال، ونقلها في علب.

معظم الطرق التي يتم بناؤها، والتي تعبر الواحات في بعض الأحيان فقط، تمر عبر صحراء طينية ومالحة ورملية، وتفسح المجال في بعض الأحيان للكثبان الرملية. الرمال المتطايرة، المنقولة من مكان إلى آخر، غطت ودمرت العوارض، وخطوط السكك الحديدية، وثكنات العمال، وجعلت المعدات غير صالحة للاستعمال. لكن لا شيء يمكن أن يوقف الجنرال أنينكوف، الذي قاد عملية البناء. توصل ميخائيل نيكولايفيتش إلى طريقة جديدة لمكافحة الرمال المتحركة: فقد أمر بزراعة شجيرات الساكسول على طول خط السكة الحديد الجاري بناؤه. تبين أن طريقة أنينكوف كانت فعالة للغاية وفعالة من حيث التكلفة لدرجة أنه تم استخدامها بنجاح لاحقًا في بناء السكك الحديدية في الجزائر وليبيا والصحراء الكبرى...

ومع ذلك، تم الانتهاء من بناء هذا القسم دون الجنرال أنينكوف. استمرت الحرب مع Tekins أثناء البناء، لذلك اضطر جنود كتيبة السكك الحديدية إلى حمل السلاح أكثر من مرة. اضطر ميخائيل نيكولاييفيتش، بعد تعرضه لإصابة خطيرة أثناء استطلاع المنطقة في يانجي كالا، إلى ترك منصبه. عاد إلى تحصين سامورسكوي، وبعد أن تعافى قليلاً، تم استدعاؤه إلى سانت بطرسبرغ، حيث تلقى مهمة جديدة: أُمر بالإشراف على بناء السكك الحديدية الاستراتيجية في بوليسي.

كيزيل-أرفات – ميرف – سمرقند

بعد ثلاث سنوات من التشغيل النشط للطريق، في أبريل 1885، تقرر مواصلة الطريق إلى نهر آمو داريا: بالفعل في 12 يوليو من نفس العام، تم وضع القضبان الأولى من كيزيل أرفات. تم تكليف ميخائيل أنينكوف مرة أخرى ببناء الجزء التالي من الطريق السريع. زادت وتيرة العمل بشكل حاد، وفي 29 نوفمبر، وصلت أول قاطرة إلى أسخاباد: في أربعة أشهر ونصف، تم وضع 205 ميلاً من المسار. في عاصمة Transcaspia، تم ترتيب اجتماع رسمي لبناة الطريق السريع.

لكن سانت بطرسبرغ طالبت بتسريع البناء. تمت إعادة تسمية كتيبة السكك الحديدية الاحتياطية الأولى إلى كتيبة السكك الحديدية عبر قزوين الأولى، وتم تشكيل كتيبة السكك الحديدية الثانية عبر قزوين لمساعدتها. في العام التالي، تم توحيد الكتائب في لواء واحد للسكك الحديدية وتم تجديدها بسرايا الأفراد الخاصة.

وفي 2 يوليو 1886 وصل الطريق إلى مدينة مرو. عندما وصل أول قطار روسي إلى هنا، في ميرف، وفقًا لشهود العيان، ساد الانتصار والابتهاج... وقد لاحظ هذا اليوم قائد كتيبة السكك الحديدية الثانية عبر قزوين، العقيد أندريف، بأمر مماثل جاء فيه: "اليوم، بالضبط بعد مرور عام على بدء مد خط السكة الحديد العسكري المستمر عبر قزوين، بعد عمل طويل وعاجل ومكثف، وسط كل أنواع الصعوبات في ظل حرارة الظهيرة والبرد، تحت الثلوج والمطر، على طول القضبان التي وضعتها كتيبتنا مقابل 527 أميال، وصلت أول قاطرة بخارية روسية إلى مدينة ميرف، الواقعة في أعماق آسيا، في أقصى أطراف وطننا الأم ولها أهمية وأهمية خاصة في آسيا الوسطى... منذ الأيام الأولى لتشكيل الدولة في الكتيبة الموكلة إلي، كان لديه مصير يحسد عليه وهو إنجاز مهمة مستقلة - مد خط سكة حديد إلى آسيا، عبر منطقة عبر قزوين وبخارى إلى تركستان. الآن، بفضل الجهود المشتركة لجميع صفوف الكتيبة، الذين عملوا بأمانة وضمير في هذا الشأن، تم بالفعل إكمال نصف المهمة الواسعة بنجاح كبير في عام واحد، وتم وضع 527 ميلاً من المسار وتم تجهيز 21 محطة مع الظروف اللازمة للحركة الصحيحة، وهو ما يمثل حقيقة لم يسبق لها مثيل حتى الآن، لأنه لا في روسيا ولا في الدول الأخرى حيث توجد وحدات خاصة من القوات للسكك الحديدية، لم يتم تكليفهم بمثل هذه المهام الواسعة ونتائج مماثلة. لم يتم إنجازها، والخطوط التي تم بناؤها في الخارج كانت فقط طرق الوصول أو الالتفافية أو التوصيل ذات طول ضئيل للغاية... "(TsGVIA، شركة Kushkinsky الميدانية. أوامر لواء تركستان. الحالة 21، ص. 5873-1، أوراق 218-224).

استمر العمل في ظل ظروف صعبة للغاية. كان القسم الرملي بين Merv وChardzhuy صعبًا بشكل خاص. مع أدنى نسمة من الرياح، بدأت تلال الكثبان الرملية في التدخين؛ مع رياح أقوى، تغير محيط المنطقة على الفور. حيث كان هناك تلة رملية، تم تشكيل فجوة، وفي موقع العطلة نمت تلة. لقد حدث أنه لم يكن لدينا الوقت الكافي لصنع اللوحة، ولكن تم تدميرها على الفور، وتم تنفيذ أعمال التنقيب، وتم تفجير السد. ومع ذلك، على الرغم من هذه العقبات، تم تنفيذ بناء الطريق بسرعة.

بعد الانتهاء من الجزء الأكثر صعوبة من الطريق السريع عبر المساحات الخالية من المياه في صحراء كاراكوم، وصل البناؤون إلى أمو داريا في 30 نوفمبر 1886. بحلول هذا الوقت، قامت كتيبة السكك الحديدية الأولى عبر قزوين ببناء خط بطول 27 فيرست من خليج ميخائيلوفسكي إلى ميناء جديد أكثر ملاءمة على بحر قزوين، أوزون-آدا، والذي أصبح من الآن فصاعدًا نقطة البداية لخط السكة الحديد عبر قزوين.

الأراضي الواقعة خلف نهر أموداريا كانت تابعة لإمارة بخارى. تمكنت الحكومة الروسية من الاتفاق مع الأمير على مواصلة بناء طريق سريع عبر أراضيه إلى سمرقند. وعلى الفور واجه البناة المهمة الأكثر صعوبة - بناء جسر عبر نهر آمو داريا. لكن الجنرال أنينكوف تعامل مع الأمر: خلال 124 يومًا من العمل المتواصل ليلًا ونهارًا، تم إنجاز المهمة. قام المغامر أنينكوف ببناء جسر خشبي بطول 2 فيرست و 247 قامة. لم يقم أحد من قبل ببناء جسور سكك حديدية خشبية بهذا الطول في أي مكان في العالم! ولذلك جاء أكبر مهندسي السكك الحديدية من أوروبا وأمريكا خصيصًا للإعجاب بهذه المعجزة من معدات البناء.

وبالفعل في صيف عام 1887، صدر أمر للكتيبة الثانية للسكك الحديدية عبر قزوين للبدء في مد خط سكة حديد في عمق تركستان: من مدينة بخارى في شاردزهويا إلى سمرقند "الروسية". إن الخبرة التي اكتسبها البناة في منطقة عبر قزوين، والمسوحات الهندسية التي أجريت بعناية على طول خط الموقع الجديد، أتاحت الفرصة للجنرال م.ن. Annenkov للقيام بهذا العمل في ظروف أكثر ملاءمة. زادت وتيرة وضع الكتان، وفي الأيام الأخيرة من فبراير 1888 وصل أول قطار إلى بخارى. وبعد ذلك، استغرق الأمر شهرًا واحدًا فقط لإيصال اللوحة القماشية إلى حدود الإمارة تقريبًا...

وصل أول قطار يغادر كراسنوفودسك، على وجه التحديد، من محطة أوزون-آدا، إلى سمرقند في 15 مايو 1888 - في يوم ذكرى تتويج الإمبراطور ألكسندر الثالث، الذي ضمت آسيا الوسطى إلى روسيا في عهده. إن الانتهاء من مثل هذا المشروع الضخم أذهل العالم المتحضر بأكمله حرفيًا: كان بناء السكة الحديد يسمى مشروع بناء القرن ، والذي أصبح من الآن فصاعدًا يسمى "المعجزة الروسية".

كانت السكك الحديدية العسكرية عبر قزوين أول تجربة لبناء مثل هذا النطاق من قبل إدارة عسكرية. كان متوسط ​​تكلفة كل ميل من مسافة 1343 فيرست من أوزون-آدا إلى سمرقند 33500 روبل فقط. لم يتم إنجاز مثل هذا البناء السريع والرخيص لطريق عبر السهوب الرملية والصحراء الخالية من المياه إلا بفضل الطاقة الاستثنائية والعمل البطولي للبناة. يقول بطل الرواية المذكورة أعلاه التي كتبها جول فيرن (الأنا المتغيرة للمؤلف نفسه): "إنهم يتحدثون غالبًا عن السرعة غير العادية التي وضع بها الأمريكيون خط سكة حديد عبر سهول الغرب الأقصى. ولكن ليكن معلوما أن الروس في هذا الصدد ليسوا أقل منهم بأي حال من الأحوال، إن لم يكونوا متفوقين عليهم، سواء في سرعة البناء أو في جرأة الخطط الصناعية.

من الصعب حقًا المبالغة في تقدير الخدمات التي قدمها الجنرال أنينكوف للوطن. كلف بناء خط السكة الحديد العسكري عبر قزوين الحكومة الروسية 43 مليون روبل فقط. للمقارنة: لم تكلف أي سكة حديدية واحدة بنيت في البلاد مثل هذا المبلغ المتواضع. وهذا على الرغم من حقيقة أننا لم نواجه مثل هذه الصعوبات في أي مكان آخر في تسليم المعدات ومواد البناء، ونطاق تسليمها، والرمال المتحركة والصحاري الخالية من المياه، والشمس الحارقة ورياح السهوب الساخنة...

كان ميخائيل نيكولايفيتش أنينكوف (1835-1899) رجلاً عسكريًا بالوراثة. تميز والده، القائد العام نيكولاي نيكولاييفيتش، خلال الحملة البولندية. ثم كان قائد فوج إزميلوفسكي ومدير مكتب وزارة الحرب. شغل باستمرار مناصب الحاكم العام نوفوروسيسك وبيسارابيان، ومراقب الدولة، والحاكم العام لكييف، وبودولسك، وفولين. وكان عضوا في مجلس الدولة. تخرج ميخائيل نيكولاييفيتش من فيلق الصفحات، ثم من أكاديمية هيئة الأركان العامة، وشارك في تهدئة التمرد البولندي. في عام 1867 نشر سلسلة من المقالات حول استخدام السكك الحديدية في الشؤون العسكرية. في عام 1869 تمت ترقيته إلى رتبة لواء وعُين رئيسًا لتحركات القوات على طول جميع خطوط السكك الحديدية الروسية. جلبت موهبته الهندسية والتنظيمية العديد من الفوائد للوطن خلال الحرب الروسية التركية. في عام 1879، تمت ترقية أنينكوف إلى رتبة ملازم أول. وأعقب ذلك رحلة عمل إلى تركستان لبناء خط السكة الحديد العسكري عبر قزوين. وكان أول رئيس لقسم الاتصالات العسكرية في منطقة عبر قزوين. في السنوات الأخيرة من حياته، شغل مناصب مسؤولة مختلفة في روسيا الوسطى، على وجه الخصوص، قاد قسمًا خاصًا للأشغال العامة لتقديم المساعدة للسكان المتضررين من فشل المحاصيل... لكن العمل الرئيسي في حياته، والذي تم إدراج اسم ميخائيل نيكولاييفيتش في سجلات الوطن الأم، بالطبع، بناء السكك الحديدية عبر قزوين.

للأداء الرائع للعمل المهم والمسؤول، الذي تم الانتهاء منه في مثل هذا الوقت القصير، من أجل الصدق والتفاني الذي لا تشوبه شائبة من M. N. حصل أنينكوف على شهادة من الإمبراطور ألكسندر الثالث، وحصل على العلامة الماسية للقديس ألكسندر نيفسكي وأُعطي خدمات أخرى. وللاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين للسكك الحديدية، أقامت روسيا الممتنة نصبًا تذكاريًا لابنها الجدير في ساحة محطة سمرقند. تمت دعوة أكثر من مائة مسؤول من مختلف مدن روسيا ونفس العدد من الضيوف من المناطق المجاورة لتركستان والمسؤولين المحليين والضباط والمواطنين البارزين لحضور الاحتفالات بهذه المناسبة في العاصمة السابقة لإمبراطورية تيمور. تم الترحيب بالضيوف من روسيا على رصيف محطة سمرقند في 20 أكتوبر. وفي اليوم التالي، مع حشد كبير من الناس في جو رسمي، تم افتتاح النصب التذكاري للجنرال. كانت عبارة عن قاعدة من الجرانيت الرمادي مصنوعة من الكتل، تم تركيب تمثال نصفي عليها بجوار نسر ذي رأسين. على الجانب الأمامي من النصب التذكاري كان هناك نقش مزخرف "جنرال المشاة ميخائيل نيكولايفيتش أنينكوف، باني السكك الحديدية العسكرية عبر قزوين. 1835-1899." على الجانب الخلفي من النصب التذكاري، مقابل المحطة، كانت هناك معلومات موجزة: "بدأ بناء خط السكة الحديد العسكري العابر لبحر قزوين في 25 نوفمبر 1880، واكتمل في 15 مايو 1888". واختتمت الاحتفالات بعشاء فاخر في الجمعية العامة أقيم نيابة عن المدينة. وشارك فيه 200 شخص مدعو، من غير المقيمين والمحليين. تشير الوثائق المحفوظة في الأرشيف إلى أن هذا العيد كلف خزينة المدينة 1400 روبل...

في العهد السوفيتي، تم إنشاء تمثال نصفي لـ M.N. تم تدمير أنينكوف والنسر ذو الرأسين وكلا النقشين. على القاعدة التي تم إخلاؤها في سبتمبر 1924، أقيمت شخصية زعيم البروليتاريا العالمية. وبناء على ذلك ظهر نقش جديد:

“…اللينينية حية. إن أفكار لينين ثابتة وثابتة بالنسبة لنا مثل هذه الصخرة التي خلدنا عليها ذكرى إيليتش. سوف ننفذ أوامر لينين». بعد مرور بعض الوقت، وبروح دعاية ستالين، تم إنشاء أسطورة سوفيتية حول بناء هذا النصب التذكاري: “في ساحة المحطة في سمرقند القديمة، كدليل على الحب للزعيم العظيم ف. أقام العمال والمزارعون والمثقفون العاملون في المدينة بمفردهم نصبًا تذكاريًا مهيبًا للينين. على كتلة ضخمة من الرخام، منحوتة من صخرة صلبة في جبال نوراتا، تم تركيب تمثال برونزي لزعيم. "تم بعد ذلك تفكيك هذا النصب التذكاري، الذي ظل قائما طوال العقود السبعة التالية...

يعد قصر السوفييت بمثابة عمل حب بين فن الآرت ديكو الحداثي والكلاسيكية السوفيتية الجديدة القاسية. تم تصميم هذا المبنى في الثلاثينيات من القرن الماضي، وهو مثير للإعجاب بمظهره الخارجي حتى يومنا هذا (على الرغم من الصور فقط). كان من المفترض أن يكون قصر السوفييت المكون من مائة طابق، والذي يبلغ ارتفاعه 420 مترًا، أطول مبنى في العالم.

بدأ بنائه في عام 1937 وانتهى فجأة في سبتمبر 1941، عندما تم استخدام مواد البناء المخصصة للقصر للاحتياجات العسكرية. بعد الحرب، قرروا عدم استئناف البناء، ولم يكن هناك وقت لذلك.

القناة التركمانية الرئيسية

شهد عام 1950 بداية مشروع البناء العظيم لعموم الاتحاد. تم تصميم القناة التركمانية الرئيسية بهدف سقي واستصلاح الأراضي القاحلة في تركمانستان، وزيادة المساحة المزروعة بالقطن، وأيضًا بهدف إنشاء رابط شحن بين نهر الفولغا وآمو داريا. كان من المخطط نقل 25٪ من تدفق نهر آمو داريا المذكور أعلاه على طول مجرى النهر الجاف لنهر أوزبوي إلى مدينة كراسنوفودسك.

الهدف مثير للإعجاب حقًا، خاصة وأن طول القناة المصممة كان حوالي 1200 كم، والعرض - 100 م على الأقل، والعمق - 6-7 م. بالإضافة إلى القناة الرئيسية، شبكة من قنوات الري بطول إجمالي بطول 10000 كيلومتر، وحوالي 2000 خزان، وثلاث محطات للطاقة الكهرومائية. أثناء البناء، تم التخطيط لاستخدام 5000 شاحنة قلابة، و2000 جرافة، و2000 حفارة، و14 جرافة. تقرر استخدام السجناء والسكان المحليين كعمالة. في عام 1953، كان هناك 7268 عاملاً حرًا و10000 سجينًا في موقع البناء.

وبطبيعة الحال، لم تقتصر النخبة الحاكمة على الوسائل المذكورة أعلاه. عملت الدولة بأكملها في مشروع البناء هذا، كما يخبرنا ببلاغة رقم 1000 (!) سيارة شحن يتم تسليمها هنا من جميع أنحاء الاتحاد كل شهر.

مباشرة بعد وفاة الزعيم، تم إيقاف بناء لجنة الجمارك الحكومية بمبادرة بيريا. ومن ثم تم إيقافه بالكامل لأسباب تتعلق بعدم الربحية. ولكن بحلول هذا الوقت، تم إنفاق أكثر من 21 مليار روبل سوفياتي، أو 2.73 تريليون روبل روسي حديث، بشكل لا رجعة فيه على بناء المنشأة.

السكك الحديدية العابرة للقطب (البناء 501-503)

رجل العام (1940، 1943) بحسب مجلة التايمز (الحديث عن ستالين إن وجد) لم يحد طموحاته على أساس جغرافي. بمبادرة منه، في فترة ما بعد الحرب، من عام 1947 إلى عام 1953، عملت منظمة بناء كبيرة تحمل الاسم البسيط "GULAG" في مشروع ضخم - الطريق السريع Transpolar.

كان الغرض من هذا البناء هو ربط الشمال الغربي (مورمانسك، أرخانجيلسك) بالشمال الشرقي (تشوكوتكا، ساحل بحر أوخوتسك).

نظرًا للمواعيد النهائية الضيقة للغاية، تم تنفيذ البناء بالتوازي مع أعمال التصميم والمسح، والتي لا يمكن إلا أن تؤثر على جودة مسار السكك الحديدية الذي تم بناؤه، في المجموع، شارك حوالي 80 ألف شخص في البناء، وليس عد الأمن في عام 1953، توقف العمل، وفي عام 1954 - تم حساب تكلفتها: حوالي 1.8 مليار روبل سوفيتي.

نفق سخالين (الإنشاء 506-507)

مشروع بناء ضخم آخر انتهى وجوده بوفاة ستالين هو نفق سخالين.

بدأ البناء في عام 1950، وكان من المقرر أن ينتهي في عام 1955. ومع وجود نفق يبلغ طوله 10 كيلومترات، كانت المواعيد النهائية أكثر من ضيقة. من الاشتراكية إلى الشيوعية في خطوات مدتها خمس سنوات! وسارت البلاد على وجه التحديد في موقع البناء هذا بأقدام أكثر من 27 ألف شخص، كلهم ​​نفس السجناء والعمال الأحرار. وفي ربيع عام 1953، تم إغلاق موقع البناء.

منعطف الأنهار السيبيرية

لنقم بالحجز على الفور: لن يقوم أحد بقلب الأنهار. تم التخطيط فقط لنقل جزء من تدفق بعض الأنهار السيبيرية، على سبيل المثال، أوب وإرتيش، إلى المناطق القاحلة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - لأسباب زراعية.

أصبح المشروع أحد أكثر المشاريع طموحًا في القرن العشرين. لأكثر من عشرين عامًا، عملت 160 منظمة علمية وصناعية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عليها.

تضمنت المرحلة الأولى من العمل بناء قناة بطول 2500 كيلومتر وعرض 130 إلى 300 متر وعمق 15 مترًا. وتضمنت المرحلة الثانية تغيير اتجاه تدفق نهر إرتيش بمقدار 180 درجة. أي أنه تم التخطيط لتوجيه مياه نهر إرتيش في الاتجاه المعاكس باستخدام محطات الضخ ومحطات المياه والخزانات.

وبطبيعة الحال، لم يكن مقدرا لهذا المشروع أن يؤتي ثماره. وقد تغلب الفطرة السليمة على الطموحات الإمبريالية - ومع ذلك أقنع الأكاديميون السوفييت قيادة البلاد بترك الأنهار السيبيرية وشأنها.

برج نيكيتين - ترافوشا 4000 (مشروع)

في عام 1966، اقترح المهندسون نيكيتين (بالمناسبة، كبير مصممي برج تلفزيون أوستانكينو) وترافوش مشروعًا لأعلى ناطحة سحاب في العالم. علاوة على ذلك، خططوا لبنائه في اليابان. من الناحية النظرية، كانت ناطحة السحاب رائعة: كان ارتفاعها 4 كم! تم تقسيم البرج إلى أربعة أقسام شبكية يبلغ طولها كيلومترًا وقطرها عند القاعدة 800 متر. وكان من المفترض أن يستوعب البرج، وهو مبنى سكني كما هو مخطط له، ما يصل إلى 500 ألف شخص.

في عام 1969، توقفت أعمال التصميم: عاد العملاء فجأة إلى رشدهم وطالبوا بتخفيض ارتفاع المبنى إلى كيلومترين. ثم - ما يصل إلى 550 م وبعد ذلك تركوا برج القيصر بالكامل.

تيرا-3

بقايا الهيكل 41/42B مع مجمع تحديد المواقع بالليزر 5N27 لمجمع الرماية 5N76 Terra-3. الصورة 2008

"Terra-3" ليس أكثر من مجرد مشروع لنظام دفاعي مضاد للصواريخ والفضاء مع عنصر تدميري شعاعي. وهو أيضًا مجمع إطلاق ليزر علمي تجريبي. تم تنفيذ العمل على "Terra" منذ الستينيات من القرن الماضي. لسوء الحظ، في أوائل السبعينيات، بدأ العلماء يدركون أن قوة الليزر لم تكن كافية لإسقاط الرؤوس الحربية. وعلى الرغم من أنها أسقطت الأقمار الصناعية، إلا أنه لا يمكن أن يؤخذ منها ذلك. المشروع جاء بطريقة أو بأخرى إلى لا شيء.

التصنيع هي الفترة من 1928 إلى 1941 (التي توقفت بسبب الحرب)، والتي نفذت خلالها الحكومة السوفيتية خطط الخطط الخمسية الثلاث الأولى، والتي مكنت من تعزيز صناعة الاتحاد السوفياتي، وكذلك ضمان استقلال البلاد. المجمع الصناعي العسكري والعناصر الرئيسية للاقتصاد من الدول الغربية. يجب البحث عن بداية التصنيع في عشرينيات القرن الماضي، مما أدى إلى إدخال السياسة الاقتصادية الجديدة. جرت المحادثة الأولى حول المسار نحو التصنيع (على الرغم من التأكيد على أن الاتحاد السوفييتي سيظل دولة زراعية لبعض الوقت) في عام 1925.

لفهم جوهر ما يحدث بشكل صحيح، من الضروري تسليط الضوء على مهمتين رئيسيتين تواجهان التصنيع:

• وضع الاتحاد السوفييتي اقتصاديًا وصناعيًا على قدم المساواة مع الدول المتقدمة في العالم.
• التحديث الكامل للمجمع الصناعي العسكري واستقلاله عن الدول الأخرى.

الاستعداد للتصنيع (الفترة من 1925 إلى 1928)

بشكل عام، تم فتح الطريق إلى التصنيع في المؤتمر الرابع عشر للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد في عام 1925 ومؤتمر الحزب السادس عشر في أبريل 1929، ونتيجة لذلك تم إنشاء المبادئ الأساسية للتنمية. كانت هناك خطتان للتصنيع على جدول الأعمال:

• "ابتداء" المؤشرات مع الحد الأدنى المطلوب.
• "أفضل". أرقام مضخمة، في المتوسط ​​بنسبة 20٪.

نحن نعلم أن الحكومة السوفييتية حاولت دائمًا تحقيق المستحيل. ولذلك اخترنا الخطة «الأمثل» التي أدت إلى تضخيم أسعار الفائدة. الحدث المهم التالي وقع في أبريل 1926. ولأول مرة، فازت فكرة بناء الاشتراكية في الاتحاد السوفييتي، دون النظر إلى الدول الأخرى، في الحزب البلشفي. اسمحوا لي أن أذكركم بأن لينين وتروتسكي كانا من أنصار الثورة العالمية. لقد اعتقدوا أنه من الضروري أولاً الإطاحة بالبرجوازية حيثما أمكن ذلك، وبعد ذلك فقط الانخراط في الاشتراكية. قال ستالين إن الاتحاد السوفييتي منتج فريد من نوعه، ويجب الاعتزاز به وبناء الاشتراكية هنا والآن. وفي نهاية المطاف، فاز نهج ستالين. لكني أريد أن أشير إلى أن المسار الجديد كان مخالفًا بشكل أساسي للأيديولوجية الماركسية. والنقطة المهمة هنا هي أن التصنيع في حد ذاته لم يصبح مجرد وسيلة اقتصادية، بل أصبح وسيلة سياسية أيضا.

في خريف عام 1926، طرح البلاشفة شعارًا جديدًا (لقد أحبوا هذا الأمر): "اللحاق بالدول الرأسمالية وتجاوزها!" كان من المستحيل القيام بذلك في ظل ظروف السياسة الاقتصادية الجديدة، التي كانت تتعفن بالفعل في ليبراليتها وتجارتها الصغيرة. ولذلك، أيد المزيد والمزيد من الناس فكرة بدء التصنيع في الاتحاد السوفياتي، باعتبارها الوسيلة الوحيدة للحاق ببلدان أوروبا والولايات المتحدة.

وفي أبريل 1929، وافق مؤتمر الحزب التالي على الخطة "الأمثل" للخطة الخمسية الأولى. لقد تحدثنا بالفعل أعلاه عن ماهية هذه الخطة. الشيء الرئيسي في هذا الصدد هو بناء منشآت صناعية جديدة (مصانع ومصانع). في المجموع، تم التخطيط لبناء 1200 منشأة كبيرة جديدة. سأقول على الفور أنه في وقت لاحق تمت مراجعة هذه الخطة مرتين في اتجاه تقليل الأحجام، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا. وكانت الأولوية لمرافق الإنتاج والصناعات الثقيلة. وتم تخصيص 78% من إجمالي إيرادات الميزانية لتنفيذ هذه الفكرة.

مصادر التصنيع

يتطلب التصنيع مبالغ هائلة من المال. وهذا أمر منطقي، لأن بناء الصناعة يتطلب أموالاً كثيرة ولا يعطي عوائد فورية. ولكن هذه كانت الطريقة الوحيدة لإنقاذ اقتصاد الاتحاد السوفييتي. وبدأت قيادة الحزب في البحث عن الأموال اللازمة لإنشاء الصناعة بكل الطرق المتاحة:

• التجارة العالمية. باعت الحكومة السوفييتية النفط والأخشاب والكتان والذهب والحبوب إلى أوروبا. وكان الطلب الأكبر على الحبوب والأخشاب والنفط. في المجموع، جلبوا أكثر من 2 مليار روبل سنويا.
• عملت الجماعية بنشاط من أجل التصنيع. تم أخذ المنتجات الزراعية مقابل لا شيء تقريبًا وتم تحويلها إلى احتياجات الصناعة.
• الإلغاء الكامل للتجارة الخاصة (التجزئة والجملة). تم إلغاء جميع امتيازات NEP. حدث هذا في عام 1933. اسمحوا لي أن أذكركم أن حصة NEPmans في سوق التجزئة كانت 75٪.
• خلق "العجز". تم تقييد عدد السكان بشكل مقصود في كل شيء من أجل استثمار أكبر قدر ممكن في الصناعة. ونتيجة لذلك، انخفض مستوى معيشة الناس في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عام 1933 مرتين مقارنة بمؤشرات عام 1928!
• التوافق الأيديولوجي للمواطنين. لقد غرست جميع المنظمات الحزبية في الناس الشعور بالوطنية والواجب حتى يتمكنوا من العمل بشكل أفضل. وهذا بالضبط ما حدث.
• معدات خاصة.

ما هي الوسائل الخاصة للتصنيع

ماذا تقصد بـ "الوسائل الخاصة"؟ في عام 1917، قام البلاشفة بمصادرة واسعة النطاق للملكية. ذهبت الأموال إلى البنوك السويسرية (المركز المالي لأوروبا)، حيث يمكن استخدامها لتلبية احتياجات الثورة في بلدان أخرى. وقد تم تخصيص هذه الأموال لحسابات محددة ولأشخاص محددين. وكان هؤلاء ممثلين لحرس لينين.

خلال فترة السياسة الاقتصادية الجديدة، تم استلام الأموال أيضًا، وتم إيداعها أيضًا في حسابات في البنوك السويسرية. لم يكن هناك سوى حوالي 100 عضو من حرس لينين لديهم حسابات في البنوك الأجنبية. وأكرر، لم تكن أموالهم الشخصية، بل كانت في حسابات شخصية. وبما أنه لا توجد ثورة عالمية، فإنهم يرقدون هناك كالوزن الساكن. وكانت المبالغ ضخمة - بمتوسط ​​800 مليون دولار (عليك فقط أن تتذكر أن الدولار حينها، مقارنة باليوم، يحتاج إلى الضرب بمقدار 20-25). أي أن هذه كانت مبالغ ضخمة، وفي ثلاثينيات القرن العشرين، تلقى ستالين هذه الأموال، وبفضلها إلى حد كبير، حدث التصنيع في الاتحاد السوفياتي.

قامت المخابرات الشخصية لستالين بمراجعة البنوك الغربية، ومن خلال رشوة الموظفين، تمكنت من إخراج الأشخاص الذين لديهم أموال في حساباتهم. لأن ستالين ببساطة لم يستطع معرفة ذلك. لم يكن في اللعبة في تلك المرحلة. وقد تم ذلك على طول خطوط أخرى، على سبيل المثال، على طول الكومنترن. ثم بدأ ما يسمى بالإرهاب الستاليني، عندما بدأ اعتقال ممثلي الحرس اللينيني. في البداية، تم إعطاؤهم أحكامًا معتدلة جدًا. لكن قلة من الناس يعرفون أن هذه الشروط (5-7 سنوات) تم استبدالها بأموالهم في البنوك السويسرية. هذه هي المعدات الخاصة جدًا التي حلت العديد من المشكلات.

في الوقت نفسه، كانت هناك أزمة رهيبة مستعرة في العالم، والتي سُجلت في التاريخ باسم "الكساد الكبير". وبفضل هذه الأزمة، تمكنت الحكومة السوفييتية من شراء المرافق الصناعية التي احتاجتها مقابل لا شيء تقريبًا. هناك نقطة أخرى نادرًا ما تتحدث عنها القصص. وفي الوقت نفسه، فقدت الولايات المتحدة سوق المملكة المتحدة واضطرت إلى البحث عن أسواق جديدة. واحد منهم كان سوق الاتحاد السوفياتي. لذلك، تم تنفيذ جزء من التصنيع في الاتحاد السوفياتي بأموال المليارديرات الأمريكيين.

التقدم في التصنيع

الفترة التي تسبق بدء العمل بالخطة الخمسية الأولى

في الواقع، بحلول عام 1928، كان الوضع قد تطور حيث خصص اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية جميع الموارد المتاحة لإنشاء الصناعة. قال ستالين بالفعل في ذلك الوقت إنه بدون الصناعة سيتم تدمير الاتحاد السوفييتي وسحقه، على الأرجح بسبب الحرب (من المدهش أن ستالين لم يكن مخطئًا أبدًا في توقعاته).

تم تخصيص ثلاث خطط خمسية للتصنيع. دعونا نلقي نظرة على كل خطة خمسية بالتفصيل.

الخطة الخمسية الأولى (تم تنفيذها من 1928 إلى 1932)

التكنولوجيا هي كل شيء!

شعار الخطة الخمسية الأولى

كان من المفترض أن تنتج الخطة الخمسية الأولى ما يصل إلى 60 مؤسسة كبيرة. في المجمل، اسمحوا لي أن أذكركم، أنه تم التخطيط في البداية لبناء 1200 قطعة. ثم اتضح أنه لم يكن هناك أموال مقابل 1200. لقد خصصوا 50-60 قطعة، ولكن بعد ذلك اتضح مرة أخرى أن 50-60 قطعة كانت أيضًا كثيرة. وفي نهاية المطاف، تم تجميع قائمة تضم 14 منشأة صناعية كان من المقرر بناؤها. لكن هذه كانت أشياء كبيرة وضرورية حقًا: Magnitka، وTurkSib، وUralmash، وKomsomolsk-on-Amur، وDneproGES وغيرها، لا تقل أهمية وتعقيدًا. تم إنفاق 50٪ من إجمالي الأموال على بنائها.

في المجمل، تم تحديد المؤشرات التالية على أنها الأمثل:

• الناتج الصناعي = +136%؛
• إنتاجية العمل = +110%.

أظهرت أول سنتين من الخطة الخمسية الأولى تجاوز الخطة، وكان التصنيع على قدم وساق، ونتيجة لذلك زادت المهام بنسبة 32٪، ثم بنسبة 45٪ أخرى! افترض قادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أن الزيادة التي لا نهاية لها في الخطة ستؤدي إلى زيادة كفاءة العمل بشكل متزايد. حدث هذا في مكان ما، ولكن في أغلب الأحيان بدأ الناس في الانخراط في "الإضافات" عندما تم إعطاء مؤشرات خاطئة عمدا. صحيح، إذا تم اكتشاف ذلك، فقد اتهم الشخص على الفور بالتخريب، وفي أحسن الأحوال، تبع ذلك السجن.

انتهت الخطة الخمسية الأولى بإعلان قيادة الاتحاد السوفييتي بكل فخر أنه تم تجاوز الخطة. في الواقع، لم يكن يشبه الواقع ولو عن بعد. على سبيل المثال، زادت إنتاجية العمل بنسبة 5٪. من ناحية، الأمر ليس سيئًا وهناك تقدم، لكن من ناحية أخرى، قالوا شيئًا عن 110٪! لكن هنا أريد أن أحذر الجميع من الاستنتاجات المتسرعة. وعلى الرغم من عدم استيفاء جميع المؤشرات المعلنة قبل الخطة الخمسية تقريبا، فقد حققت البلاد قفزة هائلة. حصل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على صناعة وقاعدة ممتازة لمزيد من العمل والنمو. وهذا هو الشيء الأكثر أهمية. ولذلك، ينبغي تقييم نتيجة خطة التصنيع الخمسية الأولى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل إيجابي.

الخطة الخمسية الثانية (تم تنفيذها من 1933 إلى 1937)

الموظفون يقررون كل شيء!

شعار الخطة الخمسية الثانية

لقد وضعت الخطة الخمسية الأولى الأساس وأنشأت مؤشرا كميا. الآن الجودة مطلوبة. وليس من قبيل المصادفة أن يتم تذكر مشاريع البناء الخاصة بالخطة الخمسية الأولى على الفور، لكن مشاريع البناء الخاصة بالخطة الخمسية الثانية لا يتم تذكرها. والنقطة هنا ليست أن البناء أصبح أسوأ أو أن الطموحات اختفت، بل أن التصنيع انتقل إلى المستوى التالي. لهذا السبب لم تعد المؤسسات هي التي تحظى بشعبية كبيرة في هذه السنوات، بل الشخصيات - ستاخانوف وتشكالوف وبوسيجين وآخرين. وهذا التركيز على الجودة أدى إلى نتائج. إذا زادت إنتاجية العمل من عام 1928 إلى عام 1933 بنسبة 5٪، فمن عام 1933 إلى عام 1938 بنسبة 65٪!

الخطة الخمسية الثالثة (تم تنفيذها من 1938 إلى 1941)

بدأت الخطة الخمسية الثالثة في عام 1938، لكنها توقفت في عام 1941 بسبب اندلاع الحرب.

بدأت الخطة الخمسية الثالثة في عام 1938، وتمت الموافقة على الخطة الخاصة بها في المؤتمر الثامن عشر للحزب في عام 1939. كان الشعار الرئيسي لهذه المرحلة من تطور اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هو اللحاق بالدول الغربية وتجاوزها في نصيب الفرد من الإنتاج. وكان من المفترض أن يتم تحقيق ذلك دون خفض تكاليف المجمع الصناعي العسكري. ولكن منذ أن بدأت الحرب في أوروبا بعد أقل من عام حرفيًا، كان الإنفاق أكثر تركيزًا على المجمع الصناعي العسكري. كان التركيز الرئيسي للخطة الخمسية الثالثة على الصناعات الكيميائية والكهربائية. كان مقياس أنشطة الخطة الخمسية هو مضاعفة الدخل القومي الإجمالي. ولم يتحقق ذلك، بل كان السبب وراء ذلك هو الحرب. بعد كل شيء، تمت مقاطعة الخطة الخمسية قبل 2.5 سنة من اكتمالها. لكن الشيء الرئيسي الذي تمكنت الحكومة السوفيتية من تحقيقه هو أن المجمع الصناعي العسكري أصبح مستقلا تماما عن البلدان الأخرى، ووصل النمو الصناعي إلى +5/6٪ سنويا مستقرا. وهذه نتيجة مباشرة للتصنيع في الاتحاد السوفيتي.

ما أعطته الخطط الخمسية للبلاد وأهميتها للتصنيع

وبما أن المهمة كانت إنشاء مجتمع صناعي، فيجب تقييم النتائج بناء على إجابة السؤال الرئيسي. ويبدو الأمر كالتالي: "هل أصبح الاتحاد السوفييتي دولة صناعية بالكامل أم لا؟" لا يمكن الإجابة على هذا السؤال بشكل لا لبس فيه. نعم ولا، ولكن على العموم تم حل المشكلة. سأثبت ذلك بمثال. الأرقام الرسمية تقول أن 70% من الدخل القومي يأتي من الصناعة! حتى لو افترضنا أن هذه الأرقام مبالغ فيها (كانت قيادة اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفييتي تحب القيام بذلك) وكانت حصة الصناعة في الدخل القومي 50٪ - فهذه أرقام هائلة على أي حال، والتي وصفها العديد من المعاصرين القوى بعيدة كل البعد عن تحقيقها. لكن الاتحاد السوفييتي مر بهذا المسار في 12 عامًا فقط.

سأقدم أيضًا بعض الأرقام حول تطور الاتحاد السوفييتي في الفترة من 1922 إلى 1937:

• تم تشغيل ما يصل إلى 700 مصنع ومصنع سنويًا (الرقم الأقل هو 600).
• وبحلول عام 1937، كان النمو الصناعي أسرع مرتين ونصف مما كان عليه في عام 1913.
• لقد نمت الأحجام الصناعية بشكل ملحوظ، ووفقا لمؤشراتها، احتل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المركز الثاني في العالم. اسمحوا لي أن أذكركم أنه في عام 1913 احتلت الإمبراطورية الروسية المرتبة الخامسة في العالم من حيث هذا المؤشر.
• أصبح الاتحاد السوفييتي دولة مستقلة تمامًا عسكريًا واقتصاديًا عن الدول الأخرى. وبدون هذا كان من المستحيل كسب الحرب.
• الغياب التام للبطالة. من الجدير بالذكر أنه في عام 1928 كان 12٪، ولكن بفضل التصنيع، عمل الجميع في الاتحاد السوفياتي.

الطبقة العاملة وحياتها

كانت الفكرة الرئيسية للتصنيع هي توفير وظيفة لكل شخص وضمان رقابة صارمة عليه. من حيث المبدأ، تم تحقيق ذلك، على الرغم من أنه حتى حكم ستالين لم يكن لديه سيطرة كاملة على عقول العمال.

ابتداءً من عام 1932، أدخل الاتحاد السوفييتي جوازات السفر الإجبارية للجميع. وبالإضافة إلى ذلك، تم تشديد العقوبات على انتهاك الانضباط في مكان العمل. على سبيل المثال، إذا لم يحضر الشخص للعمل دون سبب وجيه، يحدث الفصل الفوري. للوهلة الأولى، يبدو الأمر قاسيا، لكن الحقيقة هي أن العامل السوفيتي في ذلك الوقت كان فلاحا سابقا اعتاد على مراقبته في القرية، والسيطرة عليه وإخباره بما يجب فعله. وفي المدينة حصل على الحرية، وبعد ذلك "فجر الكثيرون رؤوسهم". لذلك كان من الضروري فرض الانضباط الاجتماعي. يجب أن نقول بصدق أنه حتى النظام الستاليني فشل في حل الانضباط الاجتماعي بشكل كامل في المجتمع السوفيتي.

وفي عام 1940 (كان ذلك بسبب الاستعدادات للحرب)، فقد العامل حقه في الانتقال إلى مكان عمل آخر دون إذن من الإدارة. ولم يتم التراجع عن هذا القرار إلا في عام 1955.

بشكل عام، كانت حياة الرجل العادي صعبة للغاية. تم إلغاء نظام البطاقة في عام 1935. الآن تم شراء كل شيء مقابل المال، لكن الأسعار كانت مرتفعة، بعبارة ملطفة. أحكم لنفسك. كان متوسط ​​​​الراتب الشهري للعامل في عام 1933 125 روبل. حيث:

• 1 كيلوغرام من الخبز يكلف 4 روبل.
• 1 كيلوغرام من اللحوم يكلف 16-18 روبل.
• 1 كيلوغرام من الزبدة يكلف 40-45 روبل.

الآن فكر فيما كان يستطيع العامل تحمله في عام 1933؟ بحلول نهاية الثلاثينيات، تحسن الوضع المالي للعمال إلى حد ما، لكنهم ما زالوا يشعرون بعدد من المشاكل.

المثقفون في ظل التصنيع

أما بالنسبة للمثقفين والمهندسين، فقد كانت فترة الثلاثينيات بالتأكيد فترة عاش فيها المثقفون والمهندسون حياة جيدة للغاية. كان لدى الجميع تقريبًا مدبرة منزل، وكانوا يحصلون على راتب جيد. حاولت السلطات توفير ظروف مماثلة لتلك التي كانت موجودة في عام 1913 لهذا الجزء من المثقفين الذين انضموا إلى النظام. اسمحوا لي أن أذكركم أنه، على سبيل المثال، في عام 1913، حصل الأستاذ على نفس راتب الوزير.

التخصص ومميزاته

نظرًا لعدم تنفيذ الخطط في كثير من الأحيان، فقد قرروا تقديم مفهوم مثل الآفات، أو الأشخاص الذين يتدخلون في تشكيل القوة السوفيتية. في 1928-1931، تطورت شركة Spetsiedstvo. خلال هذه الشركة، تم طرد ما يصل إلى 1000 متخصص قديم من مختلف المجالات من البلاد. كما اتُهموا بعدم فهم مهام الاشتراكية. وأصبحت هذه إحدى السمات المميزة للتصنيع.

ما هو التخصص؟ اسمحوا لي أن أشرح بمثال محدد. على سبيل المثال، يقولون للمهندس أن هناك حاجة إلى إنتاجية بنسبة 200%. ويقول إن هذا مستحيل، والتكنولوجيا لن تقف عليه. استنتاج المسؤول السوفيتي هو أن المتخصص يفكر في فئات برجوازية وهو ضد البناء الاشتراكي، مما يعني أنه يحتاج إلى الطرد من البلاد.

وبالتوازي مع ذلك، كانت هناك عملية خلق عمال جدد وترقية موظفين جدد. كانوا يطلق عليهم "المروجين". وكان عددهم في نهاية الخطة الخمسية الأولى مليون شخص. ولكن بحلول منتصف عام 1931، أصبح من الواضح أن هؤلاء الموظفين الجدد كانوا أحد المكابح الرئيسية للتصنيع. وقد حل ستالين هذه المشكلة - فقد أعاد المتخصصين القدامى إلى مناصبهم، وأعطاهم رواتب جيدة، ومنع المروجين من القيام بحملات سلبية ضد هؤلاء المتخصصين. لذلك تم إيقاف التخصص، واختفى المرشحون عمليا.

اقتصاد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في نهاية التصنيع

ومن المثير للاهتمام للغاية كيفية الجمع بين الأساليب الإدارية وأساليب محاسبة التكاليف. وفي عام 1934، تم تقديم التمويل الذاتي في كل مكان. كان كل شيء على ما يرام لمدة عامين. ثم في عام 1936 - مرة أخرى رقابة إدارية صارمة. وهكذا في دورة. أي أنه كان هناك مزيج ثابت من الأساليب الإدارية وطرق محاسبة التكاليف.

لقد فعلت الخطط الخمسية الأولى الشيء الرئيسي - فقد خلقت الصناعة وأنشأت اقتصادًا جديدًا. وبفضل هذا، كان لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مستقبل. ولكن هنا تبدأ العقبة الرئيسية - العديد من الإدارات والوزارات. في المجموع، تم إنشاء 21 منهم تم تقسيم الصناعة بين الاحتكارات، وبينما كان هناك عدد قليل منهم، تمكنت لجنة تخطيط الدولة من طحنهم في بعضهم البعض. لكن مع مرور الوقت، أصبح الأمر أكثر صعوبة، وتحول وضع الخطة تدريجياً إلى تعسف إداري. وبالفعل في الخمسينيات، كان الاقتصاد المخطط في الاتحاد السوفياتي مشروطا للغاية.

على أية حال، كان التصنيع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خطوة مهمة للغاية زودت البلاد بالصناعة والاقتصاد الحقيقي الذي كان له توجه فعال وقادر على العيش بشكل مستقل عن البلدان الأخرى.

(بدأت عملية إعادة الإعمار الفخمة لموسكو بالفندق السوفييتي "موسكو")

في الثلاثينيات من القرن العشرين، تم إجراء عملية إعادة إعمار كبيرة لموسكو، وتم تجديد ما يقرب من نصف المدينة. كان هذا ضروريا، لأنه بعد الثورة كان للمدينة نمط تنمية فوضوي، ونما عدد السكان بسرعة.

في الثلاثينيات، تم تنفيذ عدد كبير من الأعمال، وفي نهاية العقد، أصبحت العاصمة مكانًا مريحًا وجديدًا ونظيفًا، حيث كانت فسيحة جدًا. خلال هذا الوقت، تم توسيع المظهر الحديث لموسكو، وبقي دون تغيير تقريبًا حتى نهاية القرن العشرين.

الخطة العامة لإعادة إعمار وتطوير موسكو 1935

(وبحسب أحد الخيارات المطروحة في لجنة تخطيط الدولة، يمكن أن تكون الساحة الحمراء على هذا النحو)

بدأ تاريخ الخطة الفخمة لإعادة إعمار موسكو عام 1935 في العشرينيات، عندما تم إنشاء مشروع "موسكو الكبرى". وفقًا لهذا المشروع، كان من المفترض أن تنمو المدينة ليس في الارتفاع، بل في العرض. كان من المفترض أن يتنقل بالسيارة. لكن في عام 1935، اعتمدت الجلسة المكتملة للجنة المركزية للحزب البلشفي خطة مختلفة: يجب أن تصبح موسكو متعددة الطوابق، مع طرق واسعة وأشعة تشع من المركز - الشوارع، مدينة النجم الشيوعي.

ملامح المظهر المعماري لموسكو في الثلاثينيات

كانت الأنماط الرئيسية للهندسة المعمارية في موسكو في ذلك الوقت هي التقليدية والبنائية. يمكن تتبع البنائية بشكل رئيسي في البناء النهائي للمباني من أواخر العشرينات:

(مكتبة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية سميت باسم. V. I. لينينا)

• مكتبة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية سميت باسم. في آي لينين؛
• منزل محطة الخدمة (1933-36) - حديث. بناء مجلس الدوما في أوخوتني رياض؛
• جسر القرم (1936-38).

تعتمد التقليدية على تجربة الهندسة المعمارية ما قبل الثورة. هكذا تم بناء مبنى سكني في موخوفايا عام 1934، حيث تم استخدام إحدى تقنيات الديكور المفضلة - الأعمدة.

يتم إحياء ميزات الطراز القديم في البناء، ويحاول المهندسون المعماريون الجمع بين القديم والجديد، وهذه هي الطريقة التي يتم بها بناء المدارس الوطنية وأجنحة VDNKh.

المباني المعمارية المشرقة في الثلاثينيات في موسكو

• ظهر أول فندق تم بناؤه تحت الحكم السوفيتي. يتميز هذا المشروع بسمات مميزة من الفترة الانتقالية للبنائية إلى أسلوب الإمبراطورية الستالينية وتم بناؤه من عام 1933 إلى عام 1936. تم تزيين الفندق بالمنحوتات واللوحات والألواح والفسيفساء وبدا أبهى للغاية.

(مبنى المفوضية الشعبية للزراعة في الثلاثينيات من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)

• المفوضية الشعبية للزراعة - تم بناء المبنى على طراز البنائية المتأخرة (1928 - 1933). هذه تجربة جريئة في استخدام التقنيات الجديدة في البناء وتنفيذ التصميم الطليعي. يتضمن هذا النمط نظام بناء الإطار. تم استخدام مواد جديدة، وظهرت عناصر مستديرة في هندسة المبنى.

(كيف تم نقل المنزل في صحيفة "برافدا")

(سيتم هدم برج سوخاريفسكايا الموجود على بطاقة بريدية من عام 1927 في الثلاثينيات)

بحلول نهاية الثلاثينيات، اكتسبت الهندسة المعمارية لموسكو لمسة من الأبهة الاحتفالية. يبدأ عصر أسلوب إمبراطورية ستالين.

وكانت مشاريع البناء في الاتحاد السوفييتي واسعة النطاق، وكذلك طموحات هذه الدولة. ومع ذلك، لم يفكر أحد مطلقًا في مصير الإنسان على نطاق واسع في الاتحاد السوفييتي.

الجيمبا: مات حوالي 35 ألف شخص!

يعتبر ستالين تقليديا الحاكم الأكثر قسوة للاتحاد السوفيتي، الذي انتهك أوامر إيليتش. كان هو الذي يرجع إليه الفضل في إنشاء شبكة من المعسكرات (جولاج)، وهو الذي بدأ بناء قناة البحر الأبيض من قبل السجناء. لقد نسوا بطريقة ما أن أحد مشاريع البناء الأولى تم تنفيذه تحت القيادة المباشرة للينين. وليس من المستغرب أن جميع المواد المتعلقة بـ Algemba - المحاولة الأولى للحكومة السوفيتية الشابة للحصول على خط أنابيب النفط الخاص بها - ظلت سرية لفترة طويلة.

في ديسمبر 1919، استولى جيش فرونزي على حقول نفط إمبين في شمال كازاخستان. وبحلول ذلك الوقت، كان قد تراكم هناك أكثر من 14 مليون رطل من النفط. هذا النفط يمكن أن يكون الخلاص للجمهورية السوفياتية. في 24 ديسمبر 1919، قرر مجلس الدفاع عن العمال والفلاحين البدء في بناء خط سكة حديد يمكن من خلاله تصدير النفط من كازاخستان إلى المركز، وأمر بما يلي: "الاعتراف ببناء خط ألكسندروف جاي-إيمبا العريض". الخط كمهمة تشغيلية." وكانت مدينة ألكساندروف جاي، الواقعة على بعد 300 كيلومتر من ساراتوف، آخر نقطة للسكك الحديدية. وكانت المسافة منها إلى حقول النفط حوالي 500 ميل. كان معظم الطريق يمر عبر سهوب المستنقعات المالحة الخالية من الماء. قرروا بناء الطريق السريع على كلا الطرفين في وقت واحد والالتقاء على نهر الأورال بالقرب من قرية غريبينشيكوفو.

كان جيش فرونزي أول من أرسل لبناء السكة الحديد (على الرغم من احتجاجاته). لم تكن هناك وسائل نقل ولا وقود ولا طعام كافٍ. في ظروف السهوب الخالية من الماء، لم يكن هناك مكان حتى لوضع الجنود. بدأت الأمراض المستوطنة وتطورت إلى وباء. تم إجبار السكان المحليين على المشاركة في البناء: حوالي خمسة وأربعين ألف نسمة من سكان ساراتوف وسامارا. قام الناس تقريبًا بإنشاء جسر يدويًا تم وضع القضبان على طوله لاحقًا.

في مارس 1920، أصبحت المهمة أكثر تعقيدا: فقد تقرر بناء خط أنابيب بالتوازي مع السكك الحديدية. عندها سُمعت كلمة "Algemba" لأول مرة (من الحروف الأولى لألكساندروف جاي واسم الوديعة - إمبا). لم تكن هناك أنابيب، مثل أي شيء آخر. المصنع الوحيد الذي أنتجها ذات يوم ظل قائما لفترة طويلة. تم جمع البقايا من المستودعات، في أحسن الأحوال، كانت كافية لمدة 15 ميلا (وكان من الضروري وضع 500!).

بدأ لينين بالبحث عن حل بديل. في البداية تم اقتراح إنتاج الأنابيب الخشبية. لقد هز الخبراء ببساطة أكتافهم: أولاً، من المستحيل الحفاظ على الضغط اللازم فيها، وثانيًا، ليس لدى كازاخستان غاباتها الخاصة، ولا يوجد مكان للحصول على الخشب. ثم تقرر تفكيك أجزاء من خطوط الأنابيب الموجودة. تختلف الأنابيب بشكل كبير في الطول والقطر، لكن هذا لم يزعج البلاشفة. شيء آخر كان مربكًا: "قطع الغيار" المجمعة لا تزال غير كافية حتى لنصف خط الأنابيب! ومع ذلك، استمر العمل.

بحلول نهاية عام 1920، بدأ البناء في الاختناق. يقتل التيفوئيد عدة مئات من الأشخاص يوميًا. تم نشر الأمن على طول الطريق السريع لأن السكان المحليين بدأوا في إخراج النائمين. يرفض العمال عمومًا الذهاب إلى العمل. وكانت الحصص الغذائية منخفضة للغاية (خاصة في القطاع الكازاخستاني).

وطالب لينين بفهم أسباب التخريب. لكن لم يكن هناك أي أثر لأي عمل تخريبي. تسبب الجوع والبرد والمرض في خسائر فادحة بين البناة. في عام 1921، وصلت الكوليرا إلى موقع البناء. وعلى الرغم من شجاعة الأطباء الذين وصلوا طوعًا إلى ألجيمبا، إلا أن معدل الوفيات كان مروعًا. لكن أسوأ شيء كان مختلفا: بعد أربعة أشهر من بدء بناء الجيمبا، في أبريل 1920، تم تحرير باكو وغروزني. لم تعد هناك حاجة إلى زيت الإمبا. لقد ذهب الآلاف من الأرواح التي تم التضحية بها أثناء البناء سدى.

كان من الممكن حتى في ذلك الوقت إيقاف النشاط غير المجدي المتمثل في وضع الجيمبا. لكن لينين أصر بعناد على مواصلة البناء، الذي كان مكلفا للغاية بالنسبة للدولة. في عام 1920، خصصت الحكومة مليار روبل نقدًا لهذا البناء. ولم يتلق أحد تقريرًا كاملاً على الإطلاق، ولكن هناك افتراض بأن الأموال انتهى بها الأمر في حسابات أجنبية. لم يتم بناء خط السكة الحديد ولا خط الأنابيب: في 6 أكتوبر 1921، تم إيقاف البناء بتوجيه من لينين. سنة ونصف من الجيمبا كلفت حياة خمسة وثلاثين ألف إنسان.

قناة البحر الأبيض: 700 حالة وفاة يومياً!

البادئ ببناء قناة البحر الأبيض كان جوزيف ستالين. كانت البلاد بحاجة إلى انتصارات عمالية وإنجازات عالمية. ويفضل - دون تكاليف إضافية، لأن الاتحاد السوفيتي كان يعاني من أزمة اقتصادية. كان من المفترض أن تربط قناة البحر الأبيض البحر الأبيض ببحر البلطيق وتفتح ممرًا للسفن التي كان عليها في السابق أن تتجول حول شبه الجزيرة الاسكندنافية بأكملها. كانت فكرة إنشاء ممر اصطناعي بين البحار معروفة في زمن بطرس الأكبر (وكان الروس يستخدمون نظام النقل على طول قناة البحر الأبيض المستقبلية بالكامل لفترة طويلة). لكن الطريقة التي تم بها تنفيذ المشروع (وتم تعيين نفتالي فرنكل رئيسا لبناء القناة) تبين أنها كانت قاسية للغاية لدرجة أنها أجبرت المؤرخين والعاملين في مجال الدعاية على البحث عن أوجه تشابه في دول العبيد.

ويبلغ الطول الإجمالي للقناة 227 كيلومترا. يوجد على هذا الممر المائي 19 هويسًا (13 منها مكونة من غرفتين)، و15 سدًا، و49 سدًا، و12 قناة لتصريف المياه. إن حجم البناء مذهل، خاصة وأن كل هذا تم بناؤه في فترة زمنية قصيرة بشكل لا يصدق: 20 شهرًا و10 أيام. وللمقارنة: استغرق بناء قناة بنما التي يبلغ طولها 80 كيلومترا 28 عاما، واستغرق بناء قناة السويس التي يبلغ طولها 160 كيلومترا عشر سنوات.

تم بناء قناة البحر الأبيض من البداية إلى النهاية من قبل السجناء. قام المصممون المدانون بإنشاء رسومات ووجدوا حلولاً تقنية غير عادية (تمليها نقص الآلات والمواد). أولئك الذين لم يحصلوا على تعليم مناسب للتصميم أمضوا ليلًا ونهارًا في حفر قناة يصل عمقها إلى الخصر في الطين السائل، وحثهم ليس فقط المشرفون، ولكن أيضًا أعضاء فريقهم: أولئك الذين لم يستوفوا الحصة حصلوا بالفعل على تم تخفيض الحصص الغذائية الهزيلة. لم يكن هناك سوى طريقة واحدة: في الخرسانة (أولئك الذين ماتوا في قناة البحر الأبيض لم يُدفنوا، ولكن تم سكبهم بشكل عشوائي في الثقوب، والتي تم ملؤها بعد ذلك بالخرسانة وكانت بمثابة قاع القناة).

كانت الأدوات الرئيسية للبناء هي عربة يدوية ومطرقة ثقيلة ومجرفة وفأس ورافعة خشبية لتحريك الصخور. وتوفي السجناء، غير القادرين على تحمل ظروف الاحتجاز والعمل المضني، بالمئات. وفي بعض الأحيان وصل عدد الوفيات إلى 700 شخص يوميا. وفي ذلك الوقت، نشرت الصحف مقالات افتتاحية مخصصة لـ "إعادة التشكيل عن طريق العمل" للمجرمين المتمرسين والمجرمين السياسيين. وبطبيعة الحال، كان هناك بعض الإضافات والاحتيال. تم جعل قاع القناة أقل عمقًا مما تم حسابه في المشروع، وتم تأجيل بدء البناء إلى عام 1932 (في الواقع، بدأ العمل قبل عام).

وشارك في بناء القناة نحو 280 ألف أسير، توفي منهم نحو 100 ألف. أما أولئك الذين نجوا (كل سدس) فقد تم تخفيض أحكامهم، حتى أن بعضهم مُنح "وسام قناة بحر البلطيق الأبيض". تم منح القيادة الكاملة لـ OGPU الأوامر. كان ستالين، الذي زار القناة المفتوحة في نهاية يوليو 1933، سعيدا. وقد أظهر النظام فعاليته. كان هناك مشكلة واحدة فقط: السجناء الأكثر قوة وفعالية بدنيًا حصلوا على تخفيض في مدة عقوبتهم.

في عام 1938، أثار ستالين، في اجتماع لهيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، السؤال التالي: "هل اقترحت بشكل صحيح قائمة للإفراج عن هؤلاء السجناء؟ يتركون العمل... نحن نقوم بعمل سيء بتعطيل عمل المخيمات. إن إطلاق سراح هؤلاء الأشخاص ضروري بالطبع، لكنه أمر سيء من وجهة نظر اقتصاد الدولة... سيتم إطلاق سراح أفضل الناس، لكن الأسوأ سيبقى. أليس من الممكن تغيير الأمور بشكل مختلف، بحيث يبقى هؤلاء الأشخاص في العمل - ربما يعطون الجوائز والأوامر؟.." لكن لحسن الحظ بالنسبة للسجناء، لم يتم اتخاذ مثل هذا القرار: سجين حصل على جائزة حكومية على سيبدو رداءه غريبًا جدًا ...

بام: متر واحد – حياة إنسان واحدة!

في عام 1948، مع بداية بناء "مشاريع البناء الكبرى للشيوعية" اللاحقة (قناة فولغا-دون، وممر فولغا-البلطيق المائي، ومحطتي كويبيشيف وستالينغراد للطاقة الكهرومائية وغيرها من المنشآت)، استخدمت السلطات وسائل مثبتة بالفعل الطريقة: قاموا ببناء معسكرات العمل القسري الكبيرة التي كانت تخدم مواقع البناء. وكان العثور على من يملأ شواغر العبيد أمرًا سهلاً. فقط بموجب مرسوم هيئة رئاسة المجلس الأعلى الصادر في 4 يونيو 1947 "بشأن المسؤولية الجنائية عن سرقة ممتلكات الدولة والممتلكات العامة" تم جلب مئات الآلاف من الأشخاص إلى المنطقة. تم استخدام العمل في السجون في الصناعات الأكثر كثافة في العمالة و"الضارة".

في عام 1951، وزير الشؤون الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية س.ن. أفاد كروغلوف في الاجتماع: "يجب أن أقول إن وزارة الشؤون الداخلية تحتل موقعًا احتكاريًا في عدد من قطاعات الاقتصاد الوطني، على سبيل المثال، صناعة تعدين الذهب - كل هذا يتركز هنا؛ إنتاج الماس والفضة والبلاتين - كل هذا يتركز بالكامل في وزارة الداخلية؛ يتم تنفيذ تعدين الأسبستوس والأباتيت بالكامل من قبل وزارة الداخلية. نحن نعمل بنسبة 100% في إنتاج القصدير، و80% من الحصة تشغلها وزارة الداخلية للمعادن غير الحديدية..." ولم يذكر الوزير سوى شيء واحد: 100% من الراديوم في البلاد تم إنتاجه. كما ينتجها السجناء.

إن أعظم مشروع بناء كومسومول في العالم - بام، الذي تم تأليف الأغاني عنه، وتم إنتاج الأفلام، وكتبت المقالات الحماسية - لم يبدأ بدعوة للشباب. في عام 1934، تم إرسال السجناء الذين بنوا قناة البحر الأبيض لبناء خط السكة الحديد، الذي كان من المفترض أن يربط تايشت على خط السكة الحديد عبر سيبيريا مع كومسومولسك أون أمور. وفقًا لكتاب جاك روسي "دليل الجولاج" (وهذا هو الكتاب الأكثر موضوعية في الوقت الحالي حول نظام المعسكرات)، كان حوالي 50 ألف سجين يعملون في بام في الخمسينيات من القرن الماضي.

خاصة لتلبية احتياجات موقع البناء، تم إنشاء معسكر جديد للسجناء - باملاغ، الذي امتدت منطقته من تشيتا إلى خاباروفسك. وكانت الحصة اليومية هزيلة تقليديا: رغيف خبز وحساء السمك المجمد. لم تكن هناك ثكنات كافية للجميع. مات الناس من البرد والاسقربوط (من أجل تأخير اقتراب هذا المرض الرهيب لفترة وجيزة على الأقل ، قاموا بمضغ إبر الصنوبر). على مدى عدة سنوات، تم بناء أكثر من 2.5 ألف كيلومتر من السكك الحديدية. حسب المؤرخون: كل متر من BAM يتم دفع ثمنه بحياة إنسان واحد.

بدأ التاريخ الرسمي لبناء خط بايكال-آمور الرئيسي في عام 1974، خلال عهد بريجنيف. وصلت القطارات مع الشباب إلى بام. وواصل السجناء العمل، لكن مشاركتهم في "بناء القرن" ظلت صامتة. وبعد عشر سنوات، في عام 1984، تم دفع "الارتفاع الذهبي"، يرمز إلى نهاية مشروع بناء عملاق آخر، والذي لا يزال مرتبطا بالرومانسيين الشباب المبتسمين الذين لا يخافون من الصعوبات.

هناك الكثير من القواسم المشتركة بين مشاريع البناء المذكورة أعلاه: حقيقة أن المشاريع كان من الصعب تنفيذها (على وجه الخصوص، تم تصميم BAM وقناة البحر الأبيض في روسيا القيصرية، ولكن بسبب نقص أموال الميزانية تم تأجيلهما ) ، وحقيقة أن العمل تم تنفيذه بأقل قدر من الدعم الفني، وحقيقة أنه تم استخدام العبيد بدلاً من العمال (من الصعب وصف موقف البناة بطريقة أخرى). لكن ربما السمة المشتركة الأكثر فظاعة هي أن كل هذه الطرق (البرية والمياه) عبارة عن مقابر جماعية يبلغ طولها عدة كيلومترات. عندما تقرأ الحسابات الإحصائية الجافة، تتبادر إلى ذهنك كلمات نيكراسوف: “وعلى الجوانب، كل العظام روسية. كم عددهم يا فانيشكا، هل تعلمين؟»

(المادة مأخوذة: "100 لغز من ألغاز التاريخ الشهيرة" بقلم M. A. Pankov، I. Yu. Romanenko، إلخ).