من الكلمة اليونانية القديمة "برقية"إنه يترجم مدى المسافة التي أكتبها. في اللغة الحديثة، يعني هذا إرسال رسائل أبجدية رقمية عبر مسافات طويلة باستخدام إشارات الراديو، والإشارات الكهربائية عبر الأسلاك، وقنوات الاتصال الأخرى. نشأت الحاجة إلى نقل المعلومات عبر مسافات طويلة في العصور القديمة بمساعدة الحرائق والطبول وحتى طواحين الهواء. كان النموذج الأولي لأول تلغراف غير بدائي هو اختراع كلود شاف (1792)، المسمى "الهليوغراف". بفضل هذا الجهاز، تم نقل المعلومات باستخدام ضوء الشمس ونظام المرايا. بالإضافة إلى التثبيت، توصل المخترع إلى لغة الرموز، حيث تم نقل رسائل مساعدتهم عبر مسافات طويلة. في عام 1753، ظهرت مقالة لتشارلز موريسون، اقترح فيها العالم الاسكتلندي نقل الرسائل باستخدام الشحنات الكهربائية المرسلة عبر أسلاك عديدة معزولة عن بعضها البعض. يجب أن يكون عدد الأسلاك مساويا لعدد الحروف الأبجدية. ومن خلال الأسلاك يجب أن تنتقل الشحنة الكهربائية إلى كرات معدنية تجذب الأجسام الخفيفة بصورة الحروف.
في عام 1774، قام الفيزيائي جورج ليساج، باستخدام التكنولوجيا التي اقترحها موريسون، ببناء تلغراف إلكتروستاتيكي عامل. 
وفي عام 1782، اخترع طريقة مد الكابلات تحت الأرض عن طريق وضعها في أنابيب طينية. كانت مشكلة التلغراف متعدد الأسلاك هي أن المشغل اضطر إلى قضاء عدة ساعات في نقل حتى رسالة صغيرة. في عام 1809، اخترع العالم الألماني سمرينغ التلغراف لأول مرة، متخذًا كأساس التأثير الكيميائي للتيار على المواد. عندما يمر تيار كهربائي عبر الماء المحمض، تنطلق فقاعات الغاز، والتي استخدمها العالم كوسيلة للاتصال.
في عام 1832، ابتكر العالم الروسي بي إل شيلينغ أول تلغراف كهرومغناطيسي بلوحة مفاتيح مع مؤشرات مصنوعة على أساس جلفانومتر المؤشر الكهربائي. تحتوي لوحة المفاتيح الخاصة بجهاز الإرسال على 16 مفتاحًا مصممة لإغلاق التيار. يحتوي جهاز الاستقبال على 6 جلفانومترات ذات إبر مغناطيسية، تم تعليقها من حوامل نحاسية باستخدام خيوط حريرية. 
وفوق الأسهم كانت أعلام ورقية مربوطة بخيوط، جانب منها أبيض والآخر أسود. تم توصيل محطتي التلغراف الكهرومغناطيسي بواسطة ثمانية أسلاك، ستة منها متصلة بمقاييس الجلفانومتر، وواحد للتيار العكسي، وواحد للجرس الكهربائي. إذا تم الضغط على مفتاح في محطة الإرسال (النقل) وتم تمرير التيار، فإن السهم المقابل سينحرف في محطة الاستقبال. تنقل المواضع المختلفة للأعلام البيضاء والسوداء على أقراص مختلفة مجموعات شرطية تتوافق مع الحروف أو الأرقام. 36 انحرافًا مختلفًا يتوافق مع 36 إشارة مشروطة. يحدد رمز خاص مكون من ستة أرقام أنشأه شيلينغ عدد (6) مؤشرات الاتصال في جهازه. في وقت لاحق، قام العالم بإنشاء تلغراف بمؤشر واحد وسلكين، والذي يحتوي على نظام ثنائي لترميز الإشارات المشروطة.
خلال هذه الفترة من تطوير الاتصالات التلغراف، تبين أن جهاز مورس هو الأكثر نجاحا 
(1837). استخدم العالم في أجهزته رمز مورس الذي طوره بنفسه. يتم إرسال الرسالة في الجهاز باستخدام مفتاح متصل به خط اتصال وبطارية. عند الضغط على المفتاح، يتدفق التيار إلى الخط، والذي يمر عبر مغناطيس كهربائي في الطرف الآخر من الخط، ويجذب الرافعة. في نهاية الرافعة توجد عجلة مغمورة بالطلاء السائل. باستخدام آلية الزنبرك، يتم سحب شريط ورقي بالقرب من العجلة، حيث تطبع العجلة علامة - اندفاعة أو نقطة.
تم استبدال جهاز مورس في عام 1856 بالجهاز الأول 
آلة طباعة مباشرة ابتكرها العالم الروسي البارز بي إس جاكوبي. كان كتاب التلغراف الخاص به يحتوي على قلم رصاص متصل بمغناطيس كهربائي ورموز تسجيل. قام توماس إديسون بتحديث جهاز التلغراف من خلال اقتراح تسجيل البرقيات على شريط مثقوب. تسمى آلة التلغراف الحديثة بالمُبرِقة، وتعني الطباعة عن بعد.
يمكن للإشارات نقل المعلومات بدقة أكبر من إشارات الدخان والإشارات. بالإضافة إلى ذلك، لم يستهلكوا الوقود. يمكن نقل الرسائل بشكل أسرع من قدرة الرسل على حملها، كما يمكن للإشارات أن تحمل الرسائل عبر منطقة بأكملها. ولكن، مع ذلك، مثل الطرق الأخرى لنقل الإشارات عبر المسافة، كانت تعتمد بشكل كبير على الظروف الجوية وضوء النهار المطلوب (ظهرت الإضاءة الكهربائية العملية فقط في عام 1880). لقد احتاجوا إلى مشغلين، وكان لا بد من وضع الأبراج على بعد 30 كيلومترًا. لقد كان مفيدًا للحكومة، ولكنه مكلف للغاية للاستخدام التجاري. إن اختراع التلغراف الكهربائي جعل من الممكن تقليل تكلفة إرسال الرسائل ثلاثين مرة، بالإضافة إلى أنه يمكن استخدامه في أي وقت من اليوم، بغض النظر عن الطقس.
التلغراف الكهربائي
تعود إحدى المحاولات الأولى لإنشاء وسيلة اتصال باستخدام الكهرباء إلى النصف الثاني من القرن الثامن عشر، عندما قام ليساج ببناء تلغراف إلكتروستاتيكي في جنيف عام 1774. في عام 1798، ابتكر المخترع الأسباني فرانسيسكو دي سالفا تصميمه الخاص للتلغراف الكهروستاتيكي. وفي وقت لاحق، في عام 1809، قام العالم الألماني صموئيل توماس سيمرينغ ببناء واختبار تلغراف كهروكيميائي باستخدام فقاعات الغاز.
تم إنشاء أول تلغراف كهرومغناطيسي من قبل العالم الروسي بافيل لفوفيتش شيلينغ في عام 1832. تم إجراء عرض عام لتشغيل الجهاز في شقة شيلينغ في 21 أكتوبر 1832. قام بافل شيلينغ أيضًا بتطوير كود أصلي يتوافق فيه كل حرف من الحروف الأبجدية مع مجموعة معينة من الرموز، والتي يمكن أن تظهر على شكل دوائر بالأبيض والأسود على جهاز التلغراف. بعد ذلك، تم بناء التلغراف الكهرومغناطيسي في ألمانيا على يد كارل غاوس وويلهلم ويبر (1833)، وفي بريطانيا العظمى على يد كوك وويتستون (1837)، وفي الولايات المتحدة الأمريكية حصل صامويل مورس على براءة اختراع التلغراف الكهرومغناطيسي في عام 1840. تنتمي أجهزة التلغراف الخاصة بشركة شيلينغ وجاوس ويبر وكوك ويتستون إلى الأجهزة الكهرومغناطيسية من نوع المؤشر، بينما كان جهاز مورس كهروميكانيكيًا. تتمثل ميزة مورس العظيمة في اختراع رمز التلغراف، حيث تم تمثيل حروف الأبجدية بمزيج من الإشارات القصيرة والطويلة - "النقاط" و "الشرطات" (رمز مورس). بدأ التشغيل التجاري للتلغراف الكهربائي لأول مرة في لندن عام 1837. في روسيا، واصل بي إس جاكوبي عمل بي إل شيلينغ، الذي قام ببناء جهاز تلغراف للكتابة في عام 1839، وبعد ذلك، في عام 1850، جهاز تلغراف للطباعة المباشرة.
الإبراق الضوئي
في عام 1843، أظهر الفيزيائي الاسكتلندي ألكسندر باين تصميمه الخاص للتلغراف الكهربائي وحصل على براءة اختراع، والذي سمح بنقل الصور عبر الأسلاك. يعتبر جهاز Bane أول جهاز فاكس بدائي.
وفي عام 1855، ابتكر المخترع الإيطالي جيوفاني كاسيلي جهازًا مشابهًا، أطلق عليه اسم بانتيليغراف، وعرضه للاستخدام التجاري. تم استخدام أجهزة كاسيلي لبعض الوقت لنقل الصور عبر الإشارات الكهربائية على خطوط التلغراف في كل من فرنسا وروسيا.
قام جهاز كاسيلي بنقل صورة نص أو رسم أو صورة مرسومة على رقائق الرصاص بورنيش عازل خاص. ينزلق دبوس الاتصال على طول هذه المجموعة من المناطق المتناوبة ذات الموصلية الكهربائية العالية والمنخفضة، "لقراءة" عناصر الصورة. تم تسجيل الإشارة الكهربائية المرسلة على الجانب المستقبل كهروكيميائيًا على ورق مبلل منقوع في محلول فيري سيانيد البوتاسيوم (حديد سيانيد البوتاسيوم). تم استخدام أجهزة كاسيلي على خطوط الاتصالات بين موسكو وبطرسبورغ (1866-1868)، وباريس-مارسيليا، وباريس-ليون.
تقوم أجهزة الإبراق الضوئي الأكثر تقدمًا بقراءة الصورة سطرًا تلو الآخر باستخدام خلية ضوئية ونقطة ضوئية تغطي كامل مساحة النسخة الأصلية. يؤثر التدفق الضوئي، اعتمادًا على انعكاس المنطقة الأصلية، على الخلية الكهروضوئية ويتم تحويله بواسطتها إلى إشارة كهربائية. تم إرسال هذه الإشارة عبر خط اتصال إلى جهاز استقبال، حيث تم تعديل شدة شعاع الضوء، بشكل متزامن ومتزامن حول سطح ورقة التصوير الفوتوغرافي. وبعد تطوير الورقة الفوتوغرافية تم الحصول على صورة عليها وهي نسخة من الورقة المنقولة - برقية ضوئية. لقد وجدت هذه التكنولوجيا استخدامًا واسع النطاق في التصوير الصحفي الإخباري. وفي عام 1935، كانت وكالة أسوشيتد برس أول من أنشأ شبكة من المكاتب الإخبارية المجهزة بأجهزة التلغراف الضوئي القادرة على نقل الصور عبر مسافات طويلة مباشرة من مسرح الأحداث. قامت شركة "Photochronicle TASS" السوفيتية بتجهيز مكاتبها المراسلة بجهاز تلغراف ضوئي في عام 1957، وكانت الصور المنقولة إلى المكتب المركزي بهذه الطريقة تحمل توقيع "Telephoto TASS". هيمنت التكنولوجيا على توصيل الصور حتى منتصف الثمانينيات، عندما ظهرت أول ماسحات ضوئية للأفلام وكاميرات فيديو، تلاها التصوير الفوتوغرافي الرقمي.
التلغراف اللاسلكي
في 7 مايو 1895، قام العالم الروسي ألكسندر ستيبانوفيتش بوبوف، في اجتماع للجمعية الفيزيائية والكيميائية الروسية، بعرض جهاز أطلق عليه اسم "علامة البرق"، والذي تم تصميمه لتسجيل موجات الراديو الناتجة عن جبهة عاصفة رعدية. ويعتبر هذا الجهاز أول جهاز استقبال راديوي في العالم مناسب لتنفيذ الإبراق اللاسلكي. في عام 1897، وباستخدام أجهزة التلغراف اللاسلكية، استقبل بوبوف الرسائل وأرسلها بين الشاطئ وسفينة عسكرية. وفي عام 1899، صمم بوبوف نسخة محسنة من جهاز استقبال الموجات الكهرومغناطيسية، حيث يتم استقبال الإشارات باستخدام شفرة مورس من خلال سماعات مشغل الراديو. في عام 1900، بفضل محطات الراديو المبنية في جزيرة غوغلاند وفي القاعدة البحرية الروسية في كوتكا تحت قيادة بوبوف، تم تنفيذ عمليات الإنقاذ بنجاح على متن السفينة الحربية الأدميرال جنرال أبراكسين، التي جنحت في جزيرة غوغلاند. نتيجة لتبادل رسائل الإبراق الراديوي، تم نقل طاقم كاسحة الجليد الروسية "إرماك" بسرعة وبدقة معلومات حول الصيادين الفنلنديين الموجودين على طوف جليدي مكسور في خليج فنلندا.
في الخارج، لم يقف الفكر الفني في مجال الإبراق اللاسلكي أيضا. في عام 1896، في بريطانيا العظمى، قدم الإيطالي غولييلمو ماركوني براءة اختراع "للتحسينات التي تم إجراؤها على جهاز التلغراف اللاسلكي". الجهاز الذي قدمه ماركوني، بشكل عام، كرر تصميم بوبوف، الذي تم وصفه عدة مرات في ذلك الوقت في مجلات العلوم الشعبية الأوروبية. في عام 1901، حقق ماركوني نقلًا مستقرًا لإشارة التلغراف اللاسلكية (الحرف S) عبر المحيط الأطلسي.
جهاز بودو: مرحلة جديدة في تطور التلغراف
في عام 1872، صمم المخترع الفرنسي جان بودو جهاز تلغراف متعدد المهام، لديه القدرة على إرسال رسالتين أو أكثر في اتجاه واحد عبر سلك واحد. يُطلق على جهاز بودو وتلك التي تم إنشاؤها على مبدأه اسم جهاز البداية والتوقف. بالإضافة إلى ذلك، أنشأ Baudot رمز تلغراف ناجح للغاية (Code Baudo)، والذي تم اعتماده لاحقًا في كل مكان وحصل على اسم رمز التلغراف الدولي رقم 1 (ITA1). النسخة المعدلة من MTK رقم 1 كانت تسمى MTK رقم 2 (ITA2). في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم تطوير رمز التلغراف MTK-2 على أساس ITA2. أدت التعديلات الإضافية على تصميم جهاز التلغراف الذي اقترحه بودو إلى إنشاء أجهزة المُبرِقة الكاتبة (المُبرِقة الكاتبة). وحدة سرعة نقل المعلومات، الباود، سُميت على اسم بودو.
التلكس
بحلول عام 1930، تم إنشاء تصميم جهاز تلغراف بدء التشغيل، ومجهز بطالب قرص من نوع الهاتف (المُبْرِضة). هذا النوع من أجهزة التلغراف، من بين أمور أخرى، جعل من الممكن تخصيص المشتركين في شبكة التلغراف وتوصيلهم بسرعة. في نفس الوقت تقريبًا، تم إنشاء شبكات تلغراف وطنية للمشتركين في ألمانيا وبريطانيا العظمى، تسمى Telex (TELEgraph + EXchange).
وفي الوقت نفسه، في كندا وبلجيكا وألمانيا والسويد واليابان، لا تزال بعض الشركات تقدم خدمات إرسال وتسليم رسائل التلغراف التقليدية.
التأثير على المجتمع
ساهم التلغراف في نمو التنظيم "على السكك الحديدية، والأسواق المالية والسلعية الموحدة، وخفض تكلفة [نقل] المعلومات داخل المؤسسات وفيما بينها". دفع نمو قطاع الأعمال المجتمع إلى التوسع في استخدام التلغراف.
أدى إدخال التلغراف على نطاق عالمي إلى تغيير طريقة جمع المعلومات لإعداد التقارير الإخبارية. انتشرت الرسائل والمعلومات الآن على نطاق واسع، وتطلب التلغراف إدخال لغة "خالية من الجوانب الإقليمية وغير الأدبية المحلية"، مما أدى إلى تطوير وتوحيد لغة إعلام عالمية.
- التلكس هو نوع من أنواع الاتصالات الوثائقية، ويتم التعرف على رسالة التلكس كمستند بناءً على الاتفاقيات الدولية التي يعود تاريخها إلى ثلاثينيات القرن العشرين.
- توجد في روسيا شبكة عامة يتم فيها تخزين كل رسالة لمدة 7 أشهر ويمكن العثور عليها على طول المسار بأكمله، ويمكن أيضًا إصدارها بختم مصدق - مثل المستند.
- في عام 1824، نشر الفيزيائي الإنجليزي بيتر بارلو "قانون بارلو" الخاطئ، الذي أوقف تطوير التلغراف لعدة سنوات.
- في رواية دوماس كونت مونت كريستو، سمحت رشوة موظف التلغراف، الذي عادة ما يكون بمفرده في منصبه، لبطل الرواية بالتأثير على تداول البورصة.
بدأ تاريخ التلغراف الكهربائي بعد أن ابتكر المخترع الألماني تي. سومرينغ أول جهاز تلغراف كهروكيميائي في عام 1809، وفي عام 1828 صمم المخترع الروسي بي. إل. شيلينغ أول جهاز كهرومغناطيسي 270. ومع ذلك، يعتبر عيد ميلاد التلغراف الكهربائي هو 21 أكتوبر 1832، عندما أظهر P. L. Schilling علنًا تشغيل جهازه وبالتالي جعله ملكية مشتركة 271. وعلى الرغم من أنه تلقى الاعتراف على الفور في بلدنا وفي الخارج، إلا أن الحكومة استغرقت أربع سنوات للموافقة على اعتماده.
كان هذا هو الوقت الذي تم فيه إدخال التلغراف البصري في روسيا. كان أرخص وأبسط. كانت هناك بالفعل خبرة في استخدامه. لكن لم يعرف أحد بعد ما يمكن أن يقدمه التلغراف الكهربائي. لقد بذل P. L. Schilling الكثير من الجهد لجذب انتباه الحكومة إلى اختراعه والحصول على الدعم اللازم. ونتيجة لذلك، تم إنشاء أول خط تلغراف كهربائي تجريبي في روسيا فقط في عام 1836. وقد ربط بين المبنيين الخارجيين للأميرالية وعمل لأكثر من عام 272.
كانت الأهمية العملية لهذا الخط صغيرة. لكنه أظهر بوضوح أن التلغراف الكهربائي يفتح إمكانيات جديدة تمامًا لنقل المعلومات. لذلك، في 19 مايو 1837، دعت الوزارة البحرية P. L. Schilling لربط سانت بطرسبرغ وكرونستادت 273 باستخدام التلغراف الخاص به. ولسوء الحظ، لم يتمكن المخترع من تنفيذ هذا الاقتراح، منذ وفاته في 25 يوليو. توفي بشكل غير متوقع، على الرغم من أنه كان عمره 50 عاما فقط 274.
لقد حدث أنه لم يكن هناك من يلتقط اللافتة التي سقطت من يدي بي إل شيلينغ. وبعد عامين فقط، استمرت التجارب المتعلقة بالإبراق الكهربائي على يد بوريس سيمينوفيتش جاكوبي (1801–1874) 275. وبعد عامين فقط تلقى عرضًا لربط قصر الشتاء بالمقر العام عن طريق التلغراف 276. إذا أخذنا في الاعتبار المسافة بين هذين المبنيين، فليس من الصعب أن نفهم أن حل هذه المشكلة كان أيضًا تجريبيًا أكثر منه عمليًا.
في طريقنا لحل هذه المشكلة، كان علينا أن نواجه العديد من المشاكل: يتعلق الأمر بتحسين جهاز التلغراف ومولد التيار الكهربائي، واختيار المعدن لصنع الكابل والمواد اللازمة لعزله. في حل هذه المشاكل وبعض المشاكل الأخرى، كان على بي إس جاكوبي أن يكون رائدًا في نواحٍ عديدة.
صدر الأمر بربط قصر الشتاء والمقر العام بالتلغراف الكهربائي في 13 أكتوبر 1841. وفي العام التالي، ربط خط تلغراف قصر الشتاء بالمديرية الرئيسية للاتصالات 277، ثم المديرية الرئيسية للاتصالات وتسارسكوي سيلو 278. تم تشغيل الخط الأخير في 14 أكتوبر 1843 279. كان أول هذه الخطوط الثلاثة بطول 364 مترًا والثاني 2.7 كم والثالث 25 كم 280.
وهكذا، مرت ما يقرب من عشر سنوات من عرض أول تلغراف كهرومغناطيسي إلى بداية استخدامه العملي في روسيا. خلال هذا الوقت، ظهر التلغراف الكهربائي في جميع الدول الرائدة في العالم. بدأ تحسين هذا النوع الجديد من الاتصالات 281.
في البداية، كانت أعمال التلغراف في روسيا تخضع لسلطة وزارة الحرب. ثم تم نقله إلى وزارة السكك الحديدية 282، والتي كان يرأسها آنذاك الكونت P. A. Kleinmichel 283.
كانت إحدى المراحل المهمة في تطور الاتصالات التلغرافية هي بناء خط السكة الحديد بين سانت بطرسبرغ وموسكو، والذي كان يُسمى في البداية سانت بطرسبرغ-موسكو، ثم نيكولاييفسكايا، ثم أوكتيابرسكايا 284. بدأ البناء فيه عام 1843 وافتتح في 18 أغسطس 1851 285.
بالفعل في عام 1844، ظهر مشروع لربط خط التلغراف بين سانت بطرسبرغ وموسكو، والذي كان من المقرر وضعه على طول خط السكة الحديد 286. وبعد وقت قصير من تشغيله، دخل خط التلغراف سانت بطرسبرغ-موسكو حيز التشغيل رقم 287. وتم إنشاء "شركة تلغراف" خاصة 288 لخدمتها.
في الوقت نفسه، بدأ بناء أول خط تلغراف تحت الماء، والذي ربط عام 1853 بين كرونشتاد وسانت بطرسبرغ 289 .
في عام 1854، ربط التلغراف الكهربائي سانت بطرسبرغ مع وارسو 290، وموسكو عبر كييف، كريمنشوج، نيكولاييف - مع أوديسا 291. في 1854-1855 بدأت خطوط التلغراف بطرسبرغ-ريفيل، بطرسبورغ-فيبورغ-هيلسينغفورس، بطرسبرغ-دينابورغ-ريغا، وارسو-ماريامبول (ألمانيا)، وارسو-إيدكونن (النمسا) 292 في العمل. وبحلول نهاية عهد نيكولاس الأول، بلغ طول خطوط التلغراف في روسيا 2 ألف كيلومتر 293.
في محاولة لإنشاء إطار تنظيمي لتطوير صناعة اتصالات جديدة، في 14 أكتوبر 1854، وافق الإمبراطور على "اللوائح المتعلقة بإدارة خطوط التلغراف" 294، وفي عام 1855 - "اللوائح المتعلقة بالاستقبال والنقل" الإرساليات البرقية عبر التلغراف الكهرومغناطيسي" 295.
في البداية، تم استخدام التلغراف فقط للأغراض الحكومية. وفي عام 1854 تم افتتاحه للأغراض التجارية 296، وبعد مرور عام شكلت البرقيات الخاصة 62% من إجمالي البرقيات المرسلة (297). في ظل هذه الظروف، في عام 1857، سمح بقبول أي مراسلات خاصة (298).
في 10 أبريل 1858، تم إنشاء مؤسسة خاصة لإدارة النوع الجديد من الاتصالات - قسم التلغراف 299. كان مديرها الأول هو العقيد لودفيج إيفانوفيتش غيرهارد 300. وفي عام 1866، حل محله كارل كارلوفيتش لودرز (1815-1882)، الذي شغل هذا المنصب حتى عام 1882. 301
استمر بناء التلغراف المكثف بعد وفاة نيكولاس الأول. إذا كان طول خطوط التلغراف بحلول نهاية عهده يبلغ ألفي فيرست، وبحلول الأول من يناير 1857 وصل إلى 7 آلاف فيرست 302، في عام 1858 - 10 آلاف 303، في عام 1863 – 26 ألف 304
تعطي خريطة محددة نشرتها وزارة البريد والبرق في عام 1867 فكرة ملموسة عن موقع اتصالات التلغراف بحلول منتصف الستينيات. كما هو واضح منه، بحلول هذا الوقت كانت خطوط التلغراف تربط جميع المراكز الإقليمية لروسيا الأوروبية، وتمتد جنوبًا إلى تيفليس وإيريفان 305، في الشمال إلى أرخانجيلسك، في الشرق إلى إيركوتسك، في الغرب إلى بولندا 306.
في عام 1861، ربط التلغراف كازان وتيومين، في عام 1862 - تيومين وأومسك، في عام 1863 - أومسك وإيركوتسك، في عام 1869، بدأ تشغيل تلغراف آمور، في عام 1870 تم تمديد خط التلغراف إلى خاباروفسك، في عام 1871 - إلى فلاديفوستوك 307. نظرًا لأن خط كازان-فلاديفوستوك كان 8.3 ألف فيرست 308، وخط سانت بطرسبرغ-موسكو-كازان 1.3 ألف فيرست، فقد تجاوز الطول الإجمالي لخط التلغراف هذا 9.5 ألف فيرست. وبعد ذلك امتدت الخطوط المحلية من هذا الطريق السريع إلى الشمال والجنوب. قام أحدهم في عام 1881 بربط سخالين 309 بالبر الرئيسي. في بداية القرن العشرين. بدأ بناء خط التلغراف في كامتشاتكا، على الرغم من أنه حتى عام 1917 لم يكن من الممكن ربطه بالشرق الأقصى عن طريق التلغراف 310.
في نهاية عام 1870، بدأ إنشاء فرع تلغراف تركستان 311. في 1870-1871 ربط التلغراف أومسك مع سيميبالاتينسك ومدينة فيرني (ألما آتا لاحقًا)، في عام 1873 - فيرني مع طشقند، في عام 1875 - طشقند مع خوجينت، في عام 1876 تم ربط قوقند وسمرقند بهذا النظام 312. في عام 1879، تم وضع كابل تلغراف على طول قاع بحر قزوين يربط بين كراسنوفودسك وباكو، أي آسيا الوسطى وما وراء القوقاز 313.
إذا كان بناء خطوط التلغراف في البداية ناتجًا بشكل أساسي عن مصالح الدولة العسكرية، فمنذ نهاية الستينيات تم تضمين عامل مثل تطوير ريادة الأعمال تدريجيًا. بادئ ذي بدء، يتعلق الأمر ببناء السكك الحديدية. بالفعل في عام 1857، سمحت الحكومة بإنشاء خطوط التلغراف على السكك الحديدية الخاصة، وفي عام 1862 وافقت على "اللوائح المتعلقة بتلغراف السكك الحديدية الخاصة" 314.
كونها مالكة معظم خطوط التلغراف، مارست الدولة في نفس الوقت السيطرة على تلغراف السكك الحديدية الخاصة وغيرها من الجمعيات الخاصة 315.
ويرد في الجدول فكرة عامة عن تطوير الاتصالات التلغراف في روسيا ما بعد الإصلاح. 14.
الجدول 14
تطوير شبكة التلغراف في 1858-1913.
مخترع التلغراف . اسم مخترع التلغراف مدرج إلى الأبد في التاريخ، لأن اختراع شيلينغ جعل من الممكن نقل المعلومات عبر مسافات طويلة.
سمح الجهاز باستخدام إشارات الراديو والكهرباء التي تنتقل عبر الأسلاك. لقد كانت الحاجة إلى نقل المعلومات موجودة دائمًا، ولكن في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. وفي سياق التحضر المتزايد والتطور التكنولوجي، أصبح تبادل البيانات ذا أهمية.
تم حل هذه المشكلة عن طريق التلغراف، وقد تمت ترجمة المصطلح من اليونانية القديمة إلى "الكتابة بعيدًا".
خلفية الاختراع
في منتصف القرن الثامن عشر. وفي اسكتلندا، كتب العالم سي. موريسون مقالًا علميًا ذكر فيه أنه يمكن نقل الرسائل عبر مسافات طويلة باستخدام الشحنات الكهربائية. وصف موريسون بالتفصيل عمل الآلية المستقبلية:
- يجب أن تنتقل الشحنات عبر أسلاك معزولة عن بعضها البعض؛
- يجب أن يتوافق عدد الأسلاك مع عدد الحروف الأبجدية؛
- ثم تم نقل الشحنات الكهربائية إلى الكرات المعدنية.
- هذا الأخير يجذب الأشياء التي ينبغي تصوير الحروف عليها.
تم استخدام ورقة موريسون في عام 1774 من قبل الفيزيائي جورج ليساج. قام ببناء التلغراف الكهروستاتيكي. وبعد ثماني سنوات، قام بتحسين تقنيته من خلال اقتراح مد أسلاك الجهاز تحت الأرض. تم وضع الكابلات في أنابيب طينية خاصة. لكن هذه الآلية كانت مرهقة للغاية، حيث قضى عامل التلغراف عدة ساعات في نقل الرسالة.
في عام 1792، اخترع كلود شاف جهازًا يسمى الهليوغراف. لقد كان نموذجًا أوليًا للتلغراف يعمل على نظام من المرايا وأشعة الشمس. هذه هي الطريقة التي يتم بها نقل المعلومات عبر مسافات طويلة إلى حد ما. في بداية القرن التاسع عشر. قام عالم يدعى S. Semmering بإنشاء تلغراف باستخدام التيار. لقد مر عبر المواد الكيميائية والمياه المحمضة، مما تسبب في إطلاق فقاعات الغاز. وكانت هذه طريقة نقل البيانات.
من اخترع التلغراف
تم إنشاء التلغراف الكهرومغناطيسي من قبل العالم الروسي وعالم اللغة والإثنوغرافيا والمخترع بافيل شيلينغ. في عام 1810، حصل على وظيفة في السفارة الروسية في ميونيخ، في إحدى الأمسيات التقى S. Semmering، وبدأ في المشاركة في تجاربه. في عام 1812 تطوع للجبهة، وفي عام 1814 شارك في الاستيلاء على باريس، وفي الوقت نفسه حصل على وسام القديس فلاديمير. بعد الحرب العالمية الثانية، ركز فقط على الاختراعات العلمية.
عندما اخترع
أنشأ P. Schilling لوحة مفاتيح للتلغراف الكهرومغناطيسي في عام 1832، والتي كانت مجهزة بالمؤشرات. لتشغيلها، تم استخدام مؤشر جلفانومتر كهربائي. تحتوي لوحة مفاتيح التلغراف على 16 مفتاحًا، مما يغلق التيار. في جهاز استقبال خاص، قام شيلينغ بتركيب ستة جلفانومترات، تحتوي على إبر مغناطيسية معلقة على رفوف نحاسية. علقوا على خيوط الحرير.
تم وضع أعلام ورقية ذات لونين فوق الأسهم. وكان جانب واحد منهم أبيض والآخر أسود. تم ربط المحطات ببعضها بواسطة 8 أسلاك:
- تم توصيل ستة منها بمقاييس الجلفانومتر.
- واحد كان للتيار العكسي.
- واحد آخر للتيار الكهربائي.
وبعد ذلك بقليل، قام شيلينغ بتحسين التلغراف الخاص به عن طريق صنع جهاز ثنائي الأسلاك يستخدم بيد واحدة. كان لديه نظام ثنائي لترميز الإشارات الشرطية.
نتائج
أصبح اختراع شيلينغ تطوراً مبتكراً في مجال الاتصالات التلغرافية. واستنادا إلى تلغراف عالم روسي، تم صنع جهاز جديد لنقل المعلومات في عام 1837. لقد كان من اختراع S. Morse، الذي استخدم الأبجدية التي أنشأها لإرسال الرسائل. تم إرسال جميع الرسائل باستخدام مفتاح خاص متصل ببطارية وخط اتصال. بعد شيلينغ ومورس، بدأ العلماء في إنشاء آلات الطباعة المباشرة، وكان أنجحها التلغراف جاكوبي وإديسون.
اليوم يعرف كل طفل ما هو الهاتف. تم حل مشكلة إرسال الرسائل لمسافات طويلة. كيف نقلوا المعلومات من قبل؟
لقد حير العديد من العلماء لفترة طويلة عقولهم حول الجهاز الذي يجب استخدامه لنقل المعلومات، وتوصلوا إلى تصميم يسمى "التلغراف".
جهاز التلغراف عبارة عن مجموعة من الأجهزة المصممة لنقل أي معلومات عبر مسافات طويلة باستخدام الأسلاك والراديو وغيرها من الوسائل.
- كهربائي.
- بصري.
- لاسلكي.
- صور البرقيات.
التلغراف البصري
وجد العالم الفرنسي ك. شابي عام 1792 طريقة لنقل الرسائل باستخدام الإشارات الضوئية. كان لهذا النظام سرعة إرسال تصل إلى عدة عبارات في الدقيقة.
التلغراف الكهربائي
تم اختراع جهاز التلغراف الحقيقي في منتصف القرن التاسع عشر الثاني، حيث تم إنشاء مصدر تيار ودراسة تأثير التيار وحل مشكلة نقل الكهرباء لمسافات طويلة.
قام العالم الروسي بي إل شيلينغ بتطوير أول تلغراف كهرومغناطيسي في العالم، والذي عمل على المبدأ التالي: أي حرف من الحروف الأبجدية يتوافق تمامًا مع نظام معين من الرموز، والذي يتجلى في دوائر سوداء وبيضاء على التلغراف.
الإبراق الضوئي
في عام 1843، أنشأ العالم ألكسندر باين نظامًا جعل من الممكن إرسال الرسومات والصور والخرائط عبر الأسلاك. وفي محطة الوجهة تم تصويرهم بالفيلم. كان هذا التصميم يسمى جهاز الفاكس.
التلغراف اللاسلكي
العالم الروسي أ.س. اخترع بوبوف جهازًا مصممًا لتسجيل موجات الراديو في عام 1895. بمساعدة هذا الجهاز، نقل بوبوف أي معلومات في شكل رسالة من الشاطئ إلى سفينة عسكرية.
ساهم التلغراف في نمو وتطور المجتمع والاقتصاد. بدأ الناس في نقل المعلومات بسرعة إلى بعضهم البعض عبر مسافات طويلة.
حتى يومنا هذا، أصبح الراديو والهاتف راسخين في حياة الإنسان. كل يوم لا يقف التلفزيون ساكناً ويتطور بفضل العلماء المتميزين.