في الآونة الأخيرة، لأول مرة، قمت بزيارة العديد من مواقع البناء في دائرة نصف قطرها Solntsevsky لمترو موسكو. قبل ذلك، كانت فكرتي عن هذا الموقع تعتمد فقط على الحفر الكبيرة ذات الرافعات البارزة وأجهزة الحفر في ميشورينسكي بروسبكت. جنبا إلى جنب مع ساشا روسوس قمت بزيارة محطات Lomonosovsky Prospekt و Ramenki و Michurinsky Prospekt قيد الإنشاء، وقمت أيضًا بجولة في سيارة ركاب ذات قاطرة آلية على طول أحد أنفاق النقل إلى مجمع حفر الأنفاق العامل.
بعض المعلومات من ويكيبيديا:
تم التخطيط للخط في الأصل في عام 1971 كامتداد لخط أرباتسكو-بوكروفسكايا من كييفسكايا إلى سولنتسيف. ومع ذلك، فإن هذا المشروع لم يتجذر، وفي أواخر الثمانينات تم اعتماد مشروع خط الوتر Solntsevsko-Mytishchi، والذي كان من المفترض أن يمتد من Novo-Peredelkino إلى Mytishchi. ولكن بعد البيريسترويكا لم يكن هناك ما يكفي من المال لهذه الخطط، وكان من الضروري البحث عن طرق أرخص لحل المشاكل.
في عام 2002، تقرر بناء خط ما يسمى "المترو الخفيف" من محطة يوغو-زابادنايا لخط سوكولنيتشيسكايا. لكن في وقت لاحق، أظهر التحليل التفصيلي عدم جدوى إنشاء هذا الخط، وتقرر العودة إلى الخطط السابقة لبناء مترو كلاسيكي من فيكتوري بارك.
في ديسمبر 2010، تم اعتماد خطة رئيسية جديدة لتطوير النقل في موسكو. ومن المخطط افتتاح القسم الأول من خط سولنتسيفسكايا من “حديقة النصر” إلى “رامينكي” بطول 7.2 كيلومتر، وكذلك البدء في بناء القسم المؤدي إلى سولنتسيفو.
1. مرحبًا بكم في محطة رامينكي. تقع المحطة في منطقة رامينكي السكنية عند تقاطع شارع فينيتسكايا وشارع ميشورينسكي. وسوف تصبح المحطة المؤقتة لنصف القطر الغربي للخط حتى يمتد إلى سولنتسيفو.
2. في السابق، تم تحديد هذا الفرع قيد الإنشاء في المخططات باسم "خط كالينينسكايا" وكان له نفس الرقم "8" ونفس اللون الأصفر (مثل الخط من تريتياكوفسكايا إلى نوفوكوسينو). الآن، بعد تحديث المخطط الرسمي في السيارات، أصبح هذا بالفعل خط Solntsevskaya ويندرج تحت الرقم "8A".
3. شارف بناء المحطة على الانتهاء. كل الأعمال الملموسة خلفنا.
4. تم تصميم المحطة بحيث تحتوي على ردهتين تحت الأرض تقعان في نهايتي المحطة، ويتم الخروج من خلال معابر المشاة تحت الأرض المصممة على جانبي ميشورينسكي بروسبكت.
5. غرفة فنية غير عادية إلى حد ما أسفل منصة المحطة. إنه أضيق وأطول بكثير مما أراه عادة.
6. صورة ساشا في اثني عشر حفرة.
7. ننزل من الرصيف ونسير قليلاً نحو محطة Michurinsky Prospekt.
8. خلف المحطة يجري العمل في الطرق المسدودة القابلة للعكس. هل تعلم أن جميع المسارات (القضبان، والعوارض، والمفاتيح، وما إلى ذلك) يتم تركيبها في حالة معلقة ثم يتم ملؤها بخرسانة المسار؟ وفي الوقت نفسه، يمكن للسيارات القيادة بسهولة على طول هذه المسارات المعلقة)
9. جزء من المسار جاهز لصب خرسانة المسار. سيتم ملء كل هذه المساحة لاحقًا.
10. إذا نظرت بعناية، يمكنك رؤية منطقتين مع أو بدون صب الخرسانة.
11. غرفة التهوية وكارلسون.
12. يطلق بناة المترو على عربات السكك الحديدية اسم "bolides".
13. يوجد على يسار الإطار طريقان مسدودان قابلان للانعكاس، وعلى اليمين يوجد نفق تقطير باتجاه ميشورينسكي بروسبكت.
14. خلاطة الخرسانة. ليس كل يوم ترى شيئًا كهذا)
15. النضال النفقي لمصادر الضوء ذات درجات الحرارة اللونية المختلفة.
17. موقع بناء محطة ميشورينسكي بروسبكت. معظم الحفرة جاهزة. تقع المحطة عند تقاطع شارع Michurinsky Prospekt وشارع Udaltsova في المنطقة الصغيرة السادسة والثلاثين في رامينوك. نظرًا للاختلاف في الارتفاع على طول Michurinsky Prospekt، أصبحت المحطة شبه تحت الأرض (ضحلة جزئيًا ومغطاة جزئيًا فوق سطح الأرض). وفي هذا الصدد، ينص المشروع على وضع فتحات زجاجية ملونة على ارتفاع كامل على طول جزء من جدار المسار الغربي للمحطة.
18. بسبب تساقط الثلوج، يبدو أن موقع البناء فارغ ولا يوجد شيء...
19. في الواقع، ما عليك سوى النزول إلى "البيت الدافئ"...
20. هنا تم بالفعل صب بلاطة المحطة جزئيًا، ويمكن تخمين الخطوط العريضة للمنصة المستقبلية من خلال حزم التعزيز.
23. محطة "أوتشاكوفو".
24. تقع المحطة على طول Michurinsky Prospekt عند التقاطع مع شارع Nikulinskaya.
26. صورة ظلية لمحطة المستقبل.
28. اعلم أنه لا يوجد ميكانيكيون فحسب، بل يوجد أيضًا عمال ميكانيكا)
29. سمح لي عمال مترو موسكو الطيبون بالركوب معهم إلى الدرع الذي يؤدي إلى حفر النفق الأيمن المؤدي إلى محطة ميشورينسكي بروسبكت. في البداية، فكرت في الذهاب سيرًا على الأقدام، لكن تم إقناعي بالقيام برحلة في مقصورة معجزة.
31. المسافة إلى ميشورينسكي بروسبكت ستكون 2800 متر. وتم اجتياز النفق الأيمن لمسافة تزيد عن 1.5 كيلومتر، والنفق الأيسر لمسافة كيلومتر تقريبًا.
32. القضبان المؤقتة لقاطرات الديزل أمر قاسٍ للغاية. تعمل هذه المسارات على إمداد النفق بالأنابيب والخليط الخرساني ومجموعة من المعدات والمواد اللازمة للدرع.
33. الفواصل بين القضبان كل 6 أمتار. سرعة السفر حوالي 10 كم/ساعة. مثل هذه الرحلة ليست مناسبة للأعقاب المدللة المعتادة على الدفء والراحة.
34. وصلنا إلى درع تاتيانا. يوجد على اليسار في الإطار ناقل لتحميل نفايات الصخور، وعلى اليمين يوجد مسار للمشاة، وأسفل القضبان، وفوقه يوجد تهوية إمداد - مجرى هواء لضخ الهواء النقي من الشارع.
35. دفعة جديدة من الأنابيب. لقد تحدثت بالفعل بالتفصيل عن عمل مجمع حفر الأنفاق هذا في تقرير. أي شخص مهتم بالقراءة مرحب به.
36. درع مع حمولة التربة.
41. مكان انهيار النفق في المستقبل. الآن تم تركيب محرك مساعد هنا للحزام الناقل الذي يتم من خلاله توصيل الصخور إلى الجبل.
42. المترو ينمو. الآن أصبح سكان ميشورينسكي بروسبكت عالقين في الاختناقات المرورية ويستمعون إلى ضجيج البناء، ولكن سرعان ما سترتفع تكلفة شققهم بنسبة 20٪
شكرًا جزيلاً للخدمة الصحفية لمجمع البناء وشركة Mosinzhproekt وMosmetrostroy لتنظيم إطلاق النار! وساشا
نصف قطر Solntsevsky لمترو موسكو - يتمتع أحد نصفي القطر لخط Kalininsko-Solntsevskaya الناشئ بتاريخ طويل من التصميم كخط يربط وسط موسكو بالمناطق الجنوبية الغربية الواقعة شمال غرب طريق خط Sokolnicheskaya. لذلك، وفقًا للخطة الرئيسية لتطوير المترو في عام 1938، كان من المفترض أن يمتد نصف قطر فرونزنسكي جنوبًا من تلال لينين ليس على طول شارع فيرنادسكي الحالي، ولكن على طول شارع ميشورينسكي الحديث مع اتجاه الخط شمالًا نحو أمينيف. بعد ذلك، يختفي الخط مؤقتًا من الخطط ويظهر مرة أخرى بعد بناء طريق موسكو الدائري وتوسيع موسكو، في عام 1962، بالفعل في شكل نصف قطر كييف لخط أرباتسكو-بوكروفسكايا من المحطة. "كييف" من خلال المحطة. "موسفيلموفسكايا"، "لومونوسوفسكايا" و "سيتون"، مع النقل إلى الحلبة الكبيرة، في منطقة ترويكوروف. ومع ذلك، في عام 1965، ظهر خيار تمديد الخط ليس إلى Troekurovo، ولكن إلى الجنوب - على طول Michurinsky Prospekt، إلى منطقة Ochakovo وما بعد طريق موسكو الدائري إلى قرية Solntsevo. وبالتالي، يتم تشكيل مخطط تخطيطي لنصف قطر Solntsevsky، والذي تم الحفاظ عليه بشكل عام حتى يومنا هذا.
في المخطط العام لموسكو عام 1971، لا يزال نصف القطر مرسومًا من المحطة. "كييف" على طول ميشورينسكي بروسبكت. في الوقت نفسه، داخل مدينة Solntsevo، يظهر الطريق من Ochakov عبر Govorovo، على طول شارع Solntsevsky. إلى المنصة. بيريديلكينو. يوجد أيضًا فرع لمنطقة Matveevskoe.
في عام 1985، بدأ إنشاء مشروع لبناء خطوط الوتر، وأصبح خط Solntsevo - Mytishchi أحد الأوتار. الآن لم يعد هذا نصف قطر، بل خط منفصل، لا يتغير مساره كثيرًا في الجزء الجنوبي، ولكن من الآن فصاعدًا لا يمر عبر محور تقاطع كييف، ولكن من خلال تقاطع واعد في فيكتوري بارك، حيث ثلاثة يتم تصميم المحطات في وقت واحد: محطة مشتركة من قاعتين. "حديقة النصر" لخط أرباتسكو-بوكروفسكايا والطريق السريع ميتينو-بوتوفسكايا، وتحته محطة أخرى تقع بشكل عمودي على الطريق السريع سولنتسيفو-ميتيشي. وفي وقت لاحق، يظهر امتداد واعد للخط من نوفوبيريدلكين إلى مطار فنوكوفو.
ظل الخط دون تغيير حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما ظهرت مشاريع خط المترو الخفيف الواحد تلو الآخر. بينما كان مشروع خط بوتوفسكايا قيد التنفيذ في عام 2003، كان بناء خط مترو خفيف ثان هو التالي في الخط. وفقًا للخطة، يتم قطع نصف قطر Solntsevsky "الثقيل" وفقًا للفن. “القرية الأوليمبية” حيث يتم إنشاء محور تبادلي لخط المترو الخفيف المنطلق من المحطة. "جنوب غربي" عبر المحطة. "نيكولينسكايا"، "القرية الأولمبية"، "تيريشكوفو" وعلى طول طريق بوروفسكوي السريع إلى مطار فنوكوفو. تم تقديم المشروع في عام 2004، ولكن بناء الخط لم يبدأ أبدًا، وسرعان ما تم التخلي عن الخيار "السهل" تمامًا، والعودة إلى مشروع 1985 علاوة على ذلك، كان للمشروع الجديد اختلافان مهمان عن المشروع الأصلي: غياب أ المحطة الثالثة "بارك بوبيدي" "(بسبب رفض بناء طريق ميتينو-بوتوفسكايا السريع، تقرر استخدام المسارات الخارجية المجانية لمحطة "بارك بوبيدي" الحالية لنصف قطر سولنتسيفسكي) ومحاذاة الخط داخل سولنتسيفسكي" ليس على طول شارع Solntsevsky، ولكن على طول طريق Borovskoye السريع.
وفي عام 2005 ظهر مشروع قسم الأولوية بدائرة التبادل الثالث من المحطة. "مركز الأعمال" إلى المحطة. "دينامو" والذي تضمن أقسامًا مقترحة سابقًا للتمديد المستقبلي لكل من نصف قطر سولنتسيفسكي إلى الشمال وخط كالينينسكايا إلى الغرب. نتيجة لتبييت الخطوط، يتم دمج نصف قطر كالينينسكي وسولنتسيفسكي في خط كالينينسكي-سولنتسيفسكي.
في عام 2008، قدم معهد البحث العلمي والتصميم التابع للمخطط العام لموسكو مشروعًا لخط موحد، في حين تم تغيير مسار "حديقة النصر" - قسم "رامينكي": محطتي "موسفيلموفسكايا" و"لومونوسوفسكي بروسبكت" اختفت من المشروع بدلا من ذلك، يظهر الفن. "شارع مينسكايا" عند تقاطع الشارع الذي يحمل نفس الاسم مع خط السكة الحديد باتجاه كييف. د. في المستقبل، يعتبر هذا التقويم غير مناسب، والفن. تعود "Lomonosovsky Prospekt" إلى المشروع من المحطة. لا يزال موسفيلموفسكايا يرفض. بعد العودة إلى مشروع الفن. بناء محطة "لومونوسوفسكي بروسبكت". وكان المقصود في البداية أن تكون "مينسكايا" مخرجًا للإخلاء، ولكن لاحقًا اعتبر من المناسب إدراج المحطة في موقع الإطلاق. وهكذا يأخذ قسم "بارك بوبيدي" - "رامينكي" شكله النهائي مع المحطات التالية: "بارك بوبيدي"، و"مينسكايا"، و"لومونوسوفسكي بروسبكت" و"رامينكي". وكان من المفترض أن يتم تشغيل هذا القسم في عام 2015.
وفي إبريل 2012 بدأت الأعمال التحضيرية لتنظيم موقع بناء المحطة. "Lomonosovsky Prospekt"، والتي كانت البداية الفعلية لبناء نصف القطر. وفي عام 2012 أيضًا استؤنف العمل في المحطة. "مركز الأعمال"، الذي تعد هياكله جزءًا من المركز المركزي لـ MIBC، لتنظيم حركة المرور المكوكية بحلول نهاية عام 2013 في المنطقة الواقعة بين محطتي "مركز الأعمال" و"بارك بوبيدي". كان من المفترض أن يكون هذا القسم هو قسم التشغيل الأول لنصف القطر. في نهاية ديسمبر 2012، بدأت Ingeocom SMU في حفر نفق النقل الأيسر (الجنوبي) من غرفة التثبيت على الجانب الغربي من قلب MIBC باتجاه محطة Park Pobedy باستخدام Robbins Sofia TBM.
في عام 2013، توسعت أعمال حفر الأنفاق بشكل كبير: في 8 فبراير 2013، بدأت شركة Transinzhstroy OJSC في حفر نفق التقطير الأيسر (الشرقي) في القسم من المحطة. "لومونوسوفسكي بروسبكت" إلى المحطة. "Minskaya" بمساعدة آلة Herrenknecht S-747 Natalia TBM، وفي 4 أبريل، بدأت أعمال حفر نفق التقطير الأيمن (الغربي) في نفس القسم بمساعدة آلة Herrenknecht S-484 Lyudmila TBM. وفي أبريل أيضًا، بدأت قوات SMU Ingeocom في حفر النفق الأيمن في قسم "مركز الأعمال" - "حديقة النصر" باستخدام آلة Robbins Victoria TBM.
في المنطقة من المحطة. "رامينكي" إلى المحطة. بدأت أعمال التنقيب في "لومونوسوفسكي بروسبكت" في 31 مايو 2013 من نفق التقطير الأيسر. تم تنفيذ بناء كلا النفقين بواسطة شركة Transinzhstroy OJSC باستخدام آلة Herrenknecht S-328 Svetlana TBM. في 30 أكتوبر، ذهبت سفيتلانا إلى حفرة المحطة. "Lomonosovsky Prospekt"، استكمال النفق الأول من دائرة نصف قطرها. بعد يوم واحد، في 31 أكتوبر، أكملت صوفيا LPT في قسم "مركز الأعمال" - "حديقة النصر"، وفي 17 ديسمبر، تم إعادة تركيب المحطة مرة أخرى في غرفة التثبيت. بدأت "رامينكي" سفيتلانا أعمال التنقيب عن PPT في "Lomonosovsky Prospekt".
في خريف عام 2013، تمت إضافة قسم آخر إلى مشروع نصف القطر للمحطة الطرفية الجديدة "راسكازوفكا" في منطقة نوفوموسكوفسك ذاتية الحكم، في منطقة بيريديلكينو بليجنوي قيد الإنشاء. كما تعرض القسم من المحطة لإعادة توجيه أخرى. "Ochakovo" ("ساحة البحيرة") إلى المحطة. "طريق بوروفسكوي السريع": تحصل محطتا "تيريشكوفو" و"سولنتسيفو" على موقع جديد تمامًا. تولت شركة Lenmetrogiprotrans تصميم الموقع بأكمله.
31 يناير 2014 الساعة 10:51 صباحًا على طول المسار الثاني من المحطة. "حديقة النصر" إلى المحطة. غادر أول قطار مع الركاب من Delovoy Tsentr. الساعة 10:54 صباحًا وصل القطار إلى المحطة. "مركز الأعمال". يجب اعتبار هذه اللحظة بداية عمل نصف قطر Solntsevsky. لأول مرة، تم استخدام حركة النقل المكوكية في مترو موسكو: في القسم بين المحطات، بدأ تشغيل قطار واحد فقط مكون من ثلاث عربات من النوع 81-740.4/741.4 "روسيتش"، ويسافر على طول المسار الثاني (جنوبًا) في كليهما. الاتجاهات. ولم يتم الانتهاء من بناء النفق الثاني (الشمالي) حتى هذا الوقت. على الرغم من العمل المنفصل تمامًا، رسميًا، على اللافتات والرسوم البيانية، تم تحديد القسم في البداية ليس كخط منفصل، ولكن كجزء من خط كالينينسكايا: نفس اللون الأصفر والرقم التسلسلي 8.
في 29 أبريل 2014، أكملت آلة Herrenknecht S-328 Svetlana TBM أعمال التنقيب عن PPT من المحطة. "رامينكي" إلى "لومونوسوفسكي بروسبكت"، وفي 15 مايو، تم الانتهاء من حفر نفق التقطير الثاني (الأيمن) في القسم الواقع بين المحطة بمساعدة آلة Robbins Victoria TBM. تم الإعلان عن "مركز الأعمال" و"حديقة النصر" بواسطة Ingeokom.
في المخططات الجديدة المعدة للطباعة في نهاية عام 2014، بدأ تعيين قسم "مركز الأعمال" - "Ramenki" كخط Solntsevskaya منفصل برقم تسلسلي 8A، ولكن بنفس اللون الأصفر.
في عام 2014، تم تأجيل تشغيل "حديقة النصر" - قسم "رامينكي"، المخطط له في عام 2015، إلى عام 2016. وفي الوقت نفسه، بدء بناء القسم المركزي من KSL من المحطة. "مركز الأعمال" إلى المحطة. تم تأجيل فيلم "تريتياكوفسكايا" إلى موعد لاحق بشكل متزايد. ونتيجة لذلك، ستضطر الغالبية العظمى من الركاب في نصف القطر الجديد إلى التغيير إلى المحطة. "حديقة النصر" على خط Arbatsko-Pokrovskaya المزدحم. لمنع زيادة التحميل الزائد على الغواصات النووية، ولزيادة الاتصال بالشبكة، وأيضًا بسبب حقيقة أنه بحلول الوقت الذي يتم فيه تسليم القسم إلى رامينكي، تكون هناك طرق مسدودة خارج المحطة. لن يكون "مركز الأعمال" جاهزا؛ في نهاية عام 2014، تم اتخاذ قرار أساسي للجمع مؤقتا بين نصف قطر Solntsevsky وموقع الإطلاق TPK مع بناء قسم ربط مزدوج المسار بين المحطة. "Victory Park" و "Shelepikha" بدلاً من فرع الاتصال أحادي المسار المخطط له مسبقًا. تم التخطيط لتنظيم حركة مفترقة في القسم، حيث سيتعين على أربعة من كل خمسة قطارات نصف قطرها Solntsevsky السفر من المحطة. "رامينكي" عبر الفن. "حديقة النصر" على خط TPK إلى المحطة. "حديقة بتروفسكي"، وقطار واحد من المحطة. "حديقة النصر" "رامينوك" في المحطة. "مركز الأعمال".
شتاء 2014-2015 تم تحديد نصف القطر بعدة معالم في تاريخ حفر الأنفاق. وهكذا، في ديسمبر، تم الانتهاء من ملحمة Transinzhstroy OJSC التي استمرت لمدة عامين تقريبًا مع حفر كلا الأنفاق من المحطة. "لومونوسوفسكي بروسبكت" إلى المحطة. "حديقة النصر". اثنتان من آلات TBM من طراز Herrenknecht، الأولى Natalia، تليها Lyudmila، تمر عبر المحطة أثناء العبور. توجه "مينسكايا" إلى غرف التفكيك الموجودة تحت الأرض أمام المحطة. "حديقة النصر". في 23 يناير بدأت أعمال حفر النفق الأول للقسم الجنوبي الغربي من نصف القطر: بدأت شركة Interbudtunnel في حفر نفق التقطير الأيمن (الشمالي) من المحطة. "Rassazovka" للفن. "Novoperedelkino" بمساعدة الاسم نفسه لإحدى لوحات Trans-Inzhstroy الخاصة بـ TPMK Herrenknecht EPB-6250 Natalia. في 5 فبراير، بدأت شركة Tunnel-2001 LLC التابعة لشركة Mosmetrostroy في حفر نفق التقطير الأيسر من المحطة. "طريق بوروفسكوي السريع" إلى المحطة. "Solntsevo" بمساعدة Herrenknecht S-755 TBM Arina (Lia سابقًا)، وبعدها، في 19 فبراير، تم حفر نفق موازٍ على الجانب الأيمن من المحطة. "طريق بوروفسكوي السريع" إلى المحطة. "Solntsevo" مع TBM Herrenknecht S-328 Svetlana أسست شركة Transinzhstroy JSC.
وفي ديسمبر 2014 بدأ العمل في تنظيم موقع إنشاء المحطة. "Michurinsky Prospekt"، وفي يناير 2015، تم إنشاء آخر موقع لبناء محطة نصف القطر - "ساحة Ozernaya". طوال عام 2015، تم تنفيذ حفر الأنفاق الآلية على مراحل مختلفة.
في عام 2016، استمرت أعمال البناء النشطة على طول نصف القطر بأكمله. بحلول هذا الوقت، كان القسم الأكثر تأخرًا هو St. "سولنتسيفو" وفي أبريل 2016، تم تغيير المقاول. كان المقاول الجديد هو Samara JSC Volgatransstroy-Metro، الذي أثبت نفسه بالفعل في البناء المتسارع لـ Ozernaya المتخلفة. في مايو 2016، في ش. بدأت أعمال التنقيب في الحفرة "Solntsevo".
كان من المقرر أن يتم تشغيل قسم Ramenki في نهاية عام 2016 بالتزامن مع TPK، ولكن نظرًا لعدم توفر قسم الإطلاق من TPK، تم اعتماد مخطط جديد واعد لإدارة حركة المرور. لقد عدنا الآن إلى إطلاق نصف قطر منفصل من المحطة. "حديقة النصر" إلى المحطة. "رامينكي" مع تنظيم حركة المرور من المحطة. "مركز الأعمال" إلى المحطة. "رامينكي." لدوران القطارات وفقا للفن. كان على "مركز الأعمال" استخدام طريق مسدود في قسم "مركز الأعمال" - "حديقة النصر" الموجه نحو "حديقة النصر"، وبالتالي، لإكمال المنعطف، كان من الضروري تغيير رأس القطار ثلاث مرات .
في 27 فبراير 2016، منذ بداية تشغيل المترو، تم نقل حركة المرور على قسم النقل المكوكي الحالي "مركز الأعمال" - "حديقة النصر" من المسار الثاني إلى المسار الأول، والذي بحلول هذا الوقت كانت جميع الأعمال قد اكتملت، بما في ذلك على الكاميرات المنحدرة. في المحطة
في ديسمبر 2016، بدأ العمل على تشغيل القسم حتى رامينكي. لذلك، اعتبارًا من 19 ديسمبر، تم إيقاف عمل المكوك مؤقتًا، وتم توصيل قسم جديد بالمترو الحالي. في ليلة 25 إلى 26 ديسمبر على طول الطريق الأول من المحطة. "حديقة النصر" إلى المحطة. تم تمرير "رامينكي" أولاً بواسطة عربة كبيرة، ثم بواسطة قطار اختبار. في 28 ديسمبر، مع بدء تشغيل المترو على المسار الأول، بدأ تشغيل خدمة النقل المكوكية “مركز الأعمال” – “فيكتوري بارك” من جديد، الآن فقط على شكل قطار مكون من 7 عربات مكون من 81-760/761 “أوكا”. "السيارات. في 30 ديسمبر، تم عرض موقع الإطلاق على عمدة موسكو إس إس سوبيانين وقادة مجمع البناء. العمل في محطات مسدودة. تم الانتهاء من الطريق المسدود "رامينكي" في قسم "مركز الأعمال" - "حديقة النصر" وعلى المسار الثاني بحلول منتصف يناير 2017، وفي 22 يناير مر القطار التجريبي على كلا المسارين. وفي الفترة من 25 إلى 31 يناير، تم تعليق تشغيل المكوك مرة أخرى.
في 16 مارس 2017، تم افتتاح جزء من خط Solntsevskaya من المحطة. "حديقة النصر" إلى المحطة. "رامينكي" في الساعة 11:06، غادر القطار مع عمدة موسكو وإدارة مجمع البناء والمترو والبنائين من المحطة. "حديقة النصر" على طول الطريق الثاني إلى المحطة. "رامينكي" وعقد الاجتماع الاحتفالي في المحطة. "لومونوسوفسكي بروسبكت". وفي الساعة 11:52 انطلق نفس القطار عائداً بالركاب من المحطة. "رامينكي" إلى المحطة. "مركز الأعمال".
تم تشغيل ثلاث محطات: مينسكايا، ولومونوسوفسكي بروسبكت، ورامينكي. في نفس الوقت في المحطة افتتحت "حديقة النصر" النصف الثاني من الدهليز تحت الأرض بممر مائل يربط الدهليز بالقاعة الثانية للمحطة. من الجزء الجديد من الردهة يمكن الوصول إلى الشارع. الجنرال إرمولوف.
حاليًا، تعتبر المحطة النهائية لنصف قطر Solntsevsky محطة. ومع ذلك، فإن تصميم "Rasskazovka" قيد التنفيذ لتمديد الخط المخطط له منذ فترة طويلة على طول طريق Borovskoye السريع حتى مطار فنوكوفو مع محطتين أخريين: "Pykhtino" و"Vnukovo".
آخر تحديث مارس 2017
ويقومون بإنشاء مستوى بديل لتصميم وسائل النقل الحديثة.
خصائص قسم "Govorovo" - "Rasskazovka"
تدفق الركاب في المحطات
محطة "جوفوروفو" ("تيريشكوفو")
وفقا للمهندسين المعماريين، يجب أن تعكس صورة جوفوروفو وظيفة مركز النقل، الذي سيتم بناؤه على أساس محطة المترو. اللون الأسود، الذي تم اختياره ليكون اللون الرئيسي، يمنح المحطة عمقًا إضافيًا ويعزز التعبير عن التصميم الداخلي.
يتم تعزيز تأثير السقف ذو المرايا من خلال أرضية من الجرانيت الرمادي مع أخاديد عرضية للإضاءة الزخرفية. أعمدة المحطة مكسوة بألواح ذات ثقوب زخرفية مملوءة بإدخالات كريستالية مضاءة من الداخل.
سيكون للضوء في المحطة ثلاث نغمات: الأصفر الدافئ والأبيض والبنفسجي (ربما فوق البنفسجية). هذا سيعطي الحجم الداخلي والتعبير الإضافي.
عادة ما تستخدم هذه التفاصيل الدقيقة والإضاءة غير العادية لتصميم الأشياء عالية التقنية.
محطة سولنتسيفو
ستفاجئ محطة مترو Solntsevo ركابها بالوهم البصري. وأثناء صعودهم السلالم الكهربائية إلى المخرج، سيرى الركاب قرص الشمس يظهر من الأفق، وهو يتفتت إلى أجزاء أمام أعينهم.
تتكون "الشمس" من عدة أشكال تقع على السقف والأرضية والجدران، ولهذا السبب يرى الركاب هذا التأثير أثناء تقدمهم للأمام.
قرر المهندسون المعماريون جعل ضوء الشمس جزءًا من تصميم المحطة. ولهذا الغرض يتم توفير فتحات في جدران وسقف جناح المدخل يدخل من خلالها الضوء على شكل أشعة الشمس والأرانب.
مزيج من البقع الضوئية بدرجات مختلفة من الإضاءة سيسمح لك بمحاكاة مسرحية ضوء الشمس. لمنع هطول الأمطار من الدخول، سيتم تغطية الثقوب بزجاج أكريليك لاصق.
تم تحقيق هذا التأثير حتى على المنصة. سيتم عمل ثقوب في السقف، وخلفها سيتم تركيب آبار للضوء المنعكس.
محطة "بوروفسكوي شوس"
ستكون صورة هذا الهيكل تحت الأرض "أرضية"، لأن المهندسين المعماريين قرروا تحديد محطة المترو مع شريان النقل الذي يحمل نفس الاسم - طريق بوروفسكي السريع.
تعتمد أفكار التشطيب الرئيسية على العناصر المرتبطة بالطريق السريع - مزيج متباين من الألوان التحذيرية وعلامات الملاحة وأضواء كاشفة لإضاءة الشوارع ومصابيح على شكل هياكل السيارات.
لإنشاء صورة ديناميكية للمحطة، تخلى مهندسو طريق بوروفسكو السريع عن عناصر التصميم العمودية. تعطى الأولوية للعناصر الأفقية - الخطوط المائلة والأشكال شبه المنحرفة.
على سبيل المثال، السقف الأملس ذو الشقوق يقلد الطريق السريع المبلل بعد المطر.
تؤدي إضاءة المحطة وظيفة تصميم رئيسية: فهي تشبه صواري إنارة الشوارع المثبتة على طريق النقل. تصنع المصابيح الزخرفية على شكل سيارات تطير بسرعة.
محطة "نوفوبيريدلكينو"
جمع مؤلفو مشروع التصميم بين الزخارف المعمارية الأصلية في موسكو والأساليب الحديثة للديكور الداخلي. ولهذا الغرض، استخدموا زخارف من زخرفة أبراج وغرف موسكو القديمة - لوحات جدارية على شكل زخارف عشبية.
تشبه الصناديق المضيئة الموجودة حول الأعمدة أقبية غرف موسكو. نظرًا لشكلها المخرم، تعمل المصابيح على توسيع مساحة الردهة وتجعلها مهيبة.
يتم إضاءة كل صندوق من هذا القبيل ببواعث LED، مما سيسمح لك بتغيير ألوان إضاءة المحطة. خلال العطلات والمناسبات في المدينة، يمكن أن تتحول الأنماط إلى اللون الأزرق والأحمر ومتعددة الألوان وحتى بث الفيديو. في أيام الأسبوع، سيتغير لون الإضاءة ببطء على مدار اليوم.
تم تزيين التحولات بمصابيح مسطحة: ألواح الحليب التي تخترق الضوء خلف ألواح الصلب المثقبة تخلق ضوءًا ناعمًا ومنتشرًا.
سوف تتحول أجنحة محطة Novoperedelkino إلى عنصر لا يُنسى من عناصر التنمية الحضرية. وهي مبطنة بألواح زجاجية ثلاثية الطبقات، يتم تطبيق النمط بداخلها. في الليل، سوف يتوهج ويضيء الألواح الزجاجية.
محطة راسكازوفكا
سوف تتحول "Rassazovka" إلى مكتبة حقيقية. وباستخدام رمز الاستجابة السريعة، سيتمكن الركاب من تنزيل أعمالهم الأدبية المفضلة على المنصة لتمضية الوقت أثناء الرحلة.
يجمع المفهوم المعماري بين الأسلوب الزخرفي لـ "آرت ديكو" (السمات المميزة - الأشكال الهندسية الجريئة والأنماط الهندسية العرقية والزخارف والمواد الفاخرة والأنيقة والمكلفة والحديثة) ومساحة غرفة القراءة الكلاسيكية في المكتبة العامة.
العناصر الرئيسية للداخل هي أعمدة مزينة لتبدو وكأنها خزائن الملفات. ستتم طباعة رموز QR على السطح الأمامي لخزائن الملفات.
اقترح المهندسون المعماريون تزيين الأجزاء الداخلية للمحطة بنظام ألوان أحادي اللون، ولكن باستخدام اللون القرمزي الغني لتزيين الأعمدة. سيتم تصنيع أرضية "Rasskazovka" على شكل نمط رقعة الشطرنج على شكل الماس من نوعين: رمادي غامق مع أبيض ورمادي فاتح مع أبيض.
سيتم تبطين جدران المسار بألواح من السيراميك المعدني مع أنماط على شكل أشواك كتب، وسيتم ملء الأقسام التي تحتوي على مقاعد للراحة، الموجودة بين الأعمدة، باقتباسات من أشخاص مشهورين.
معلوماتنا
يتم تشكيل خط مترو كالينينسكو-سولنتسيفسكايا من خلال الانضمام إلى خط كالينينسكايا الحالي للقسم قيد الإنشاء في غرب موسكو.
يتم تشكيلها على مراحل. تم إطلاق القسم الأول من مركز الأعمال إلى حديقة النصر في عام 2014. وفي عام 2016، من المخطط الانتهاء من بناء ثلاث محطات أخرى - "مينسكايا"، "لومونوسوفسكي بروسبكت" و"رامينكي".
سيتم تشغيل القطارات من رامينكي إلى راسكازوفكا في عام 2017. القسم الأخير الذي سيتم تكليفه سيكون هو الذي سيمر عبر المركز التاريخي للمدينة. ستظهر عليها ثلاث محطات: "Volkhonka"، "Plyushchikha"، "Dorogomilovskaya"، وسيتم إطلاقها في عام 2020.
لقد اهتمت سلطات المدينة بجدية بتطوير نظام النقل والركاب. يحدث حرفيا أمام أعيننا. يتم افتتاح محطات مترو جديدة، ويتم بناء خطوط جديدة ويجري استكمال الخطوط الحالية بشكل نشط. لذا، خط مترو كالينينسكو-سولنتسيفسكايا في عام 2018"ستستقبل" سبع محطات، بالإضافة إلى المحطات الثلاث عشرة الموجودة بالفعل.
يتضمن خط كالينينسكو-سولنتسيفسكايا ثماني محطات في دائرة نصف قطرها كالينينسكي، وخمس محطات في دائرة نصف قطرها سولنتسيفسكي. ويبلغ طول الخط الثامن لمترو العاصمة 27 كيلومترا.
هناك قسمان منفصلان يشكلان جزءًا من خط مترو كالينينسكو-سولنتسيفسكايا.
القسم الأول يسمى "Tretyakovskaya" - "Novokosino" ويتكون من ثماني محطات. يربط هذا القسم المناطق الشرقية من موسكو بمركز المدينة، وهو نصف قطر كالينينسكي. يبلغ طول القسم الأول 16 كم 300 م. في المخططات، تم تحديد هذا القسم من خط كالينينسكو-سولنتسيفسكايا باللون الأصفر والرقم "8" (نصف قطر كالينينسكي).
القسم الثاني: "مركز الأعمال" - "رامينكي". وتتكون من خمس محطات وتقع على أراضي المناطق الغربية والوسطى من العاصمة، وهي نصف قطر سولنتسيفسكي. يبلغ طول القسم الثاني 10 كيلومترات و700 متر، ويشار إلى هذا القسم باللون الأصفر والرقم "8A" (نصف قطر Solntsevsky).
بناء خط مترو كالينينسكو-سولنتسيفسكايا
تم افتتاح المحطات الأولى لخط مترو Kalininsko-Solntsevskaya في أواخر السبعينيات على نصف القطر الشرقي للخط. حصل نصف القطر الشرقي على اسمه - "خط كالينين" - نسبةً لاسم منطقة كالينينسكي بالعاصمة. الآن هذه المنطقة غير موجودة، لكن اسم نصف القطر كما نرى بقي.
تم اعتماد مسألة بناء الشعاع الغربي في عام 2010. وينبغي أن يمتد من محطة بارك بوبيدي إلى منطقة سولنتسيفو، والتي سيتم دمجها مع خط كالينينسكايا.
في عام 2014 تم افتتاح قسم "مركز الأعمال" - "حديقة النصر". وبعد ثلاث سنوات، في مارس 2017، تم افتتاح قسم "حديقة النصر" - "رامينكي" بطول 7 كيلومترات و250 مترًا، وفي غضون عام، يخطط المطورون لاستكمال نصف القطر الغربي. مرحلة رامينكي - راسكازوفكا قيد الإنشاء حاليًا. بعد عام 2020، من المخطط استكمال بناء نصف القطر المركزي "تريتياكوفسكايا" - "مركز الأعمال".
أي أنه في بداية عام 2018، سيتم إطلاق خط مترو كالينينسكو-سولنتسيفسكايا (القسم الغربي)، كما أعلن نائب عمدة العاصمة لسياسة التخطيط الحضري والبناء، مارات شاكيرزيانوفيتش خوسولين.
"في سبتمبر وأكتوبر، ستكون محطة راسكازوفكا جاهزة بشكل عام، ونخطط لإطلاق الخط في نهاية العام، والانتهاء من الجزء الإنشائي، وبدء السفر مع الركاب في بداية العام. قال "المخطط الحضري": "في هذه الحالة، أنا أتحدث عن القسم من رامينكي إلى راسكازوفكا".
سيتم افتتاح سبع محطات وأقسام جديدة على الخط الثامن لمترو العاصمة بحلول عام 2018:
- "ميشورينسكي بروسبكت" ؛
- "جوفوروفو" ؛
- "Solntsevo" وفرع لمستودع "Solntsevo" ؛
- "طريق بور السريع" ؛
- "نوفوبيريدلكينو" ؛
- "سرد قصصي".
يقع "Michurinsky Prospekt" غرب تقاطع شارع Udaltsova وMichurinsky Prospekt. سيكون موقع "Ochakovo" موازيًا لـ Michurinsky Prospekt وسوف "يلمس" ساحة Ozernaya جزئيًا. يقع "Govorovo" غرب تقاطع MKAD على طول طريق Borovskoye السريع بالقرب من شارع 50 Let Oktyabrya.
يقع "Solntsevo" عند تقاطع شارع Poputnaya وشارع Bogdanov. يقع "طريق بوروفسكوي السريع" بالقرب من غابة تشوبوتوفسكي، بشكل مائل إلى طريق بوروفسكوي السريع. يقع "Novoperedelkino" على طول طريق Borovskoye السريع، عند تقاطع الطريق السريع المذكور مع شارع Sholokhov. يقع "Rasskazovka" في القرية التي تحمل الاسم نفسه في منطقة نوفوموسكوفسكي الإدارية بالعاصمة.
هناك إمكانية لمد خط كالينينسكو-سولنتسيفسكايا من نوفوبيريدلكينو إلى مطار فنوكوفو. وتدرس السلطات إمكانية معالجة هذه المشكلة بعد عام 2020. على ما يبدو، سيبدأ العمل مباشرة بعد افتتاح المرحلة الثانية من نصف قطر Solntsevsky.
وفقًا لخطة مشروع منطقة نوفوموسكوفسك الإدارية، من المخطط تمديد خط كالينينسكو-سولنتسيفسكايا لمترو موسكو إلى فنوكوفو في الفترة من 2025 إلى 2035. وبحسب المشروع سيتم افتتاح محطتين بطول إجمالي 5 كم 400 م في الموقع الجديد.
الخصائص الرئيسية لفرع كالينينسكو-سولنتسيفسكايا
في المتوسط، تبلغ سرعة السفر على طول نصف قطر Solntsevsky 17 دقيقة، وهو أقل بـ 5 دقائق من وقت السفر على طول نصف قطر Kalininsky. إذا تحدثنا عن سرعة القطار، فإن القطارات على خط مترو كالينينسكو-سولنتسيفسكايا تتحرك بسرعة 45 كم/ساعة.
ويجب القول أن الخط الثامن لمترو موسكو يقع بالكامل تحت الأرض، مع أقسام عميقة وضحلة. وبالتالي، فإن "Tretyakovskaya" - "طريق Entuziastov السريع"، "مركز الأعمال" - "Victory Park" هي أقسام عميقة. و"بيروفو" - نوفوكوسينو، "مينسكايا" - "رامينكي" هي مناطق ضحلة.
يبلغ متوسط حركة الركاب يوميًا 337 ألف شخص (بيانات عام 2011). خلال ساعات الذروة، والتي تكون مزدحمة بشكل خاص، يوجد في المتوسط 6.5 شخص لكل متر مربع. هذا المؤشر لتحميل السيارة خلال ساعات الذروة يضع خط Kalininsko-Solntsevskaya في المركز الثاني بعد خط Tagansko-Krasnopresenskaya لمترو موسكو.