بعد أن قررت تخفيف المحادثة حول تعقيدات أعمال عرض الأزياء مع "مصممي النماذج"، أفتح سلسلة دورية من القصص حول السفن التي تحظى بشعبية خاصة بين مصممي نماذج السفن. كقاعدة عامة، قليل من أولئك الذين يقومون ببناء نموذج HMS Victory أو Black Pearl على دراية بالتاريخ الحقيقي للنموذج الأولي. لكن هذه القصة غالبًا ما تكون مليئة بالتقلبات والمنعطفات الغامضة التي حان الوقت لكتابة رواية مغامرة، أو حتى قصة بوليسية.
السلسلة الأولية - "ألغاز السفن الشراعية الأسطورية" ستعرّف القارئ على حقائق من هيكل وتاريخ السفن الشهيرة.
قليل من السياح الذين يسيرون على طول جسر يالطا يعرفون أن مقهى هيسبانيولا، المصمم على شكل مركب شراعي، كان في يوم من الأيام سفينة حقيقية. في الستينيات من القرن الماضي، ارتدى الاسم الفخور للمارشال السوفيتي الأول فوروشيلوف ونقل البضائع على طول ساحل البحر الأسود. وفي السبعينيات، أصبحت سفينة شراعية قديمة ذات صاريتين وذهبت إلى "جزيرة الكنز" للحصول على ذهب فلينت، ثم تحطمت السفينة في جزيرة صحراوية وعلى متنها روبنسون كروزو.
في عام 1970، في استوديو يالطا السينمائي، قام المخرج إي فريدمان بتصوير فيلم مقتبس آخر عن رواية ر. إل ستيفنسون "جزيرة الكنز".
الرغبة في تحقيق الواقعية على الشاشة، طلب فريدمان مركب شراعي حقيقي، يتوافق مع الموصوف في الرواية (قبل ذلك، تم تصوير الأفلام إما على أي سفينة شراعية، أو نماذج في بركة خاصة ومناظر طبيعية في جناح).
لبناء المركب الشراعي هيسبانيولا، اشترى استوديو الأفلام المركب الشراعي القديم كليم فوروشيلوف (1953) من مصنع نبيذ خيرسون. تم تنفيذ مشروع إعادة تجهيز السفينة والإدارة العامة للعمل في المرحلة الأولية من قبل الباحث في متحف لينينغراد البحري أ. لاريونوف. تم الانتهاء أخيرًا من بناء المراكب الشراعية تحت إشراف مهندس تصميم استوديو الأفلام V. Pavlotos.
على "بلوط" البحر الأسود القديم تمت زيادة الحصن، وتم تحويل المقبض المركزي والجزء الخلفي ليبدو وكأنه تحف، وتم تجهيز السفينة بصاريتين بأشرعة رمح مائلة وأشرعة مستقيمة على الصاري الأمامي، والتي تتوافق مع الإبحار منصة المركب الشراعي (على الرغم من أن V. Pavlotos أطلق على "هيسبانيولا" اسم السفينة الشراعية). تبين أن المراكب الشراعية كانت ناجحة ولعبت دور البطولة في العديد من الأفلام، بما في ذلك "الحياة والمغامرات المذهلة لروبنسون كروزو" للمخرج إس جوفوروخين (1972).
كما أن الأفلام الأجنبية المستوحاة من رواية «جزيرة الكنز» لا تتميز بأصالتها. في الفيلم الأمريكي المقتبس عام 1990، انطلقت رحلة استكشافية للحصول على كنز فلينت على متن سفينة شراعية ثلاثية الصواري (تم استخدام نسخة جديدة من السفينة الشراعية التاريخية باونتي، التي بنيت عام 1961، في الفيلم). ظهرت السفينة ذات الصواري الثلاثة أيضًا في المسلسل القصير الإنجليزي لعام 2012...
كما أن الرسامين لا يوضحون مسألة ظهور "هيسبانيولا". لويس جون ريد (لويس ريد)
يُظهر زدينيك بوريان وجيوف هانت مركبًا شراعيًا ثلاثي الصواري في رسوماتهما. يصور روبرت إنجبن وهنري ماثيو بروك وإيجور إيلينسكي مركبًا شراعيًا ذو صاريتين.
لكن الارتباك الأكبر كان سببه الرسام الأول للرواية، جورج رو. في رسوماته يظهر الهسبانيولا... كعميد!
إذن، إلى أي فئة من السفن الشراعية يجب تصنيف سفينة ستيفنسون "هيسبانيولا" الشهيرة؟ دعونا نحاول معرفة ذلك.
ربما يجب أن نبدأ بحقيقة أن ر. ستيفنسون نفسه حدد بوضوح في الرواية نوع السفينة الشراعية المختارة لرحلة الكنز. يصف سكواير تريلاوني السفينة المكتسبة في رسالة إلى الدكتور ليفيسي على النحو التالي:
"لم تتخيل قط مركبًا شراعيًا أحلى - يمكن أن يبحر بها طفل - مائتي طن؛ اسمها هيسبانيولا."
"لن تتخيل أبدًا مركبًا شراعيًا أجمل - يستطيع الطفل التحكم في الأشرعة. الإزاحة - مائتي طن. الاسم - هيسبانيولا."
تعليقًا على الطبعة الأولى من كتابه مع الرسوم التوضيحية لجورج روي، كتب ستيفنسون في رسالة إلى والده في 28 أكتوبر 1885:
"... سيتم نشر الطبعة المصورة من "جزيرة الكنز" الشهر المقبل. لقد تلقيت نسخة مسبقة؛ هذه الرسومات الفرنسية مبهجة. لقد فهم الفنان الكتاب تمامًا كما قصدته، لكنه ارتكب خطأً أو خطأين صغيرين - لذا لقد فعل "هيسبانيولا" "العميد..."
بالنظر إلى حقيقة أن العميد عبارة عن سفينة شراعية ذات صاريتين، وهذا لا يزعج ستيفنسون، يمكننا أن نستنتج أن هذه سفينة شراعية ذات صاريتين موصوفة في الرواية.
في مقال "كتابي الأول: جزيرة الكنز" (1894)، يكشف ستيفنسون، الذي كان لديه خبرة عملية في الإبحار بالمركب الشراعي هيرون الذي يبلغ وزنه 16 طنًا، عن خلفية الرواية:
"... ستكون هذه قصة للقراء الشباب - مما يعني أنني لن أحتاج إلى علم النفس أو الأسلوب الراقي؛ هناك صبي يعيش في المنزل - سيكون هو الخبير. النساء مستبعدات. لن أفعل أن أكون قادرًا على التعامل مع العميد (والهسبانيول، في الحقيقة، من المفترض أن تكون عميدًا)، لكنني أعتقد أنني أستطيع التعامل مع مركب شراعي دون وصمة عار عامة..."
بالنسبة للقارئ الذي يعتبر "المركب الشراعي"، "العميد"، "المركب الشراعي" مجرد أسماء رومانسية، دعونا نشرح الفرق بين هذه السفن الشراعية.
يمكن تصنيف جميع أنواع السفن الثلاثة على أنها سفن شراعية صغيرة ومتوسطة الحجم ذات صاريين أو أكثر.
يكمن الاختلاف الرئيسي في ميزات سلاح الإبحار، أي. في شكل وعدد الأشرعة المرفوعة على صواري سفينة معينة.
السفينة الشراعية- سفينة ذات ساريتين مع صاري أمامي (الصاري الأمامي) مزود بمنصة إبحار مستقيمة بالكامل (أي اثنين أو ثلاثة أشرعة مستطيلة تقع بشكل عرضي على محور السفينة، واحد فوق الآخر) ومع صاري خلفي (الصاري الرئيسي) به رمح طولي (أي يتم وضعه على ساحات تقع خلف الصاري على طول محور السفينة) والشراع السفلي (الشراع الرئيسي) والأشرعة المستقيمة (الشراع العلوي وربما الصاري العلوي) على الصاري العلوي (عنصر إضافي للصاري).
تم تطوير البريجانتين على نطاق واسع في القرن السابع عشر. في وقت لاحق إلى حد ما، في الفناء السفلي من الصاري الرئيسي للمركب، والذي كان يسمى "جاف"، لأنه لم يتم استخدامه لضبط الشراع، ولكنه كان بمثابة دعم للتزوير، وكان الشراع - الشراع العلوي - يقف فوقه، بدأوا في تركيب شراع مستقيم - الشراع الرئيسي. أدى التعديل التحديثي للسفينة باستخدام جهاز شراع كامل على الصاري الرئيسي إلى زيادة انحراف السفينة وقوة أشرعتها.
بدأ استدعاء مركب شراعي به منصة مربعة كاملة من الصواري والشراع الرئيسي العميد. في النصف الثاني من القرن الثامن عشر، عندما بدأ استخدام المراكب على نطاق واسع في البحرية، بدأ يطلق على المراكب الشراعية، الأمر الذي سهل إلى حد كبير من قبل الكتاب الذين أربكوا هذه السفن.
المراكب الشراعية، نشأت من السفن الصغيرة ذات الأشرعة الطولية، والتي كانت تستخدم على نطاق واسع في القرنين السادس عشر والسابع عشر من قبل التجار والصيادين والقراصنة والقراصنة الهولنديين وأمريكا الشمالية، كنوع محدد من السفن الشراعية ذات صاريتين ومنصة إبحار رمح ، يظهر قبالة سواحل هولندا في أواخر القرن السابع عشر. في عام 1695، تم بناء اليخت الملكي "The Transport Royal" في إنجلترا، وهو مجهز كمركب شراعي. يعد نموذج الأميرالية لهذه السفينة هو أقدم تصوير وثائقي للمركب الشراعي اليوم.
ومع ذلك، تلقت المركب الشراعي تطورًا أكبر في مستعمرات أمريكا الشمالية. تقول الشائعات أن أندرو روبنسون من غلوستر في ماساتشوستس قام ببناء سفينة شراعية ناجحة لدرجة أن المتفرجين الذين شاهدوا تجارب السفينة قارنوها بحجر مسطح ينزلق فوق الماء برمية ماهرة، وهم يهتفون: "سكون!" يشير باحثون آخرون إلى الكلمة الهولندية المديح "schoone Schip" (السفينة الجميلة). بطريقة أو بأخرى، في عام 1716، ظهر اسم "المركب الشراعي" في سجلات ميناء بوسطن. وفي عام 1769، وصف ويليام فالكونر المركب الشراعي في قاموسه البحري، القاموس العالمي الجديد للبحرية.
وهكذا، في النصف الأول من القرن الثامن عشر، الذي يعود تاريخه إلى رواية "جزيرة الكنز"، كانت المراكب الشراعية شائعة جدًا في إنجلترا، بينما كان العميد قد بدأ للتو في استخدامه كسفينة حربية. ومن الطبيعي أن يشتري البخيل تريلاوني مركبًا شراعيًا رخيصًا، على الأرجح، لصيد الأسماك، والذي تم تحويله إلى هيسبانيولا.
حجة أخرى لصالح المركب الشراعي هي أن متطلبات الطاقم أصغر من العميد أو المركب الشراعي (تذكر أن طاقم هيسبانيولا كان مكونًا من 26 شخصًا، منهم 19 بحارًا).
يعتبر الباحثون في الرواية أن مسار الرحلة الاستكشافية هو أهم اعتراض على استخدام مركب شراعي للسفر إلى "صناديق فلينت".
يمتد هذا الطريق من بريستول إلى المارتينيك عند خط عرض لشبونة تحت الدعامة (الرياح التجارية التي تهب من الخلف) على طول تيار الرياح التجارية الشمالية. بعد ذلك، الصعود إلى الشمال، إلى جزيرة الكنز ورحلة العودة على طول المحيط الأطلسي إلى الشمال، على طول جزر الباهاما وفلوريدا إلى كيب هاتيراس ثم على طول تيار جزر الأنتيل وتيار الخليج... بفضل دوامة الرياح الأطلسية والتيارات، عاد هيسبانيولا، بعد أن انعطف في اتجاه عقارب الساعة، إلى المنزل.
هذا هو المكان، كما يعتقد الباحثون، ستنتظر مفاجأة غير سارة المركب الشراعي - للإبحار تحت رياح المحيط الأطلسي القوية والثابتة، المركب الشراعي، الذي تم تكييفه من أجل المعالجة الفعالة والإبحار بشكل حاد في اتجاه الريح، سيضطر إلى الانعراج في دورات كاملة وفقدان السرعة وبالتالي زيادة مدة الرحلة. بالإضافة إلى ذلك، فإن هيسبانيولا، وفقًا لسكواير تريلاوني، تعرضت للتهديد من قبل "القراصنة والفرنسي الملعون"، وكان تسليح المركب الشراعي عبارة عن مدفع دوار واحد من العيار الصغير (ستتم مناقشة المدفع لاحقًا). كان من الممكن أن يهرب العميد هيسبانيولا من العميد (خاص أو قرصان)، لكن لم يكن لدى المركب الشراعي أي فرصة.
لكن الباحثين يغفلون مرة أخرى حقيقة أنه لم يكن هناك الكثير من المراكب في وقت هيسبانيولا، وكان القراصنة يفضلون المراكب الشراعية (كتب تشارلز جونسون عن هذا في كتابه "التاريخ العام لعمليات السطو والقتل لأشهر القراصنة"، المنشور في لندن عام 1724). كان مؤلف كتاب "جزيرة الكنز" على دراية جيدة بكتاب جونز وحتى (على ما يبدو) "نسخ" فلينت من إدوارد تيتش، الذي كان يحمل اللقب الهائل "بلاكبيرد".
بالإضافة إلى ذلك، بحلول عام 1720، كانت القرصنة في انخفاض حاد. تم نقل "سادة الحظ" السابقين إما للخدمة في أسطول الدولة أو شربوا حتى الموت دون عمل في حانات الموانئ حيث تم تجنيدهم بالمناسبة في طاقم هيسبانيولا.
لذلك كانت سفينة ستيفنسون هيسبانيولا عبارة عن مركب شراعي. علاوة على ذلك، على الأرجح مرسيليا، أي. التي كان لها شراع مستقيم (الشراع العلوي) على الصاري العلوي للصاري الأمامي (الأمامي). يُشار إلى وجود الصواري العلوية على صواري هيسبانيولا بشكل غير مباشر من خلال الصاري سالينجا، والتي تم ذكرها عدة مرات في نص الرواية. يوفر Saling تثبيت الصاري العلوي والتباعد بين الصاري العلوي والأغطية لتعزيز فعالية الصاري العلوي. تم تركيب منصة خاصة على مبيعات الصواري السفلية - المريخ.
بالإضافة إلى ذلك، أتاح الشراع المستقيم تقليل الانحراف إلى حد ما عند الانتقال إلى الدعامة الخلفية (أي مع وجود رياح خلفية في المسار)، كما ذكرنا سابقًا.
بالمناسبة، إحدى الحجج الرئيسية للباحثين في الرواية، الذين يلتزمون بنسخة "الصواري الثلاثة"، مرتبطة بالمبيعات.
لصواري المراكب الشراعية أسماء خاصة بها، يتم تحديدها حسب موضعها على السفينة. يُطلق على الصاري الأمامي اسم الشراع الأمامي (في الألمانية) أو في المقدمة (في الإنجليزية)، أي. "أولاً". يُطلق على الصاري الأوسط اسم الرئيسي (الألمانية) أو الرئيسي (الإنجليزية)، وهو ما يعني "الرئيسي". يمكن أن يكون هناك عدة صواري رئيسية إذا كانت السفينة تحتوي على أكثر من ثلاثة صواري. يُطلق على الصاري الخلفي اسم mizzen (الألمانية) أو mizzen (الإنجليزية) - "صغير، أخير". يُطلق على الميزان أحيانًا اسم الصاري المبحر، لكن هذا الاسم يشير إلى الصواري ذات الياردم الكامل.
غالبًا ما يكون للسفن ذات الساريتين مقدمة وصاري رئيسي. في الوقت نفسه، يقع الصاري الرئيسي بالقرب من منتصف الهيكل وله ارتفاع أكبر من الصدارة. الاستثناء هو ketches و iols ذات صاريتين ، حيث يكون الصاري الأمامي أعلى من الصاري الخلفي ، ويقع تقريبًا في منتصف الهيكل ، ونتيجة لذلك ، يُطلق عليه اسم الصاري الرئيسي. يُطلق على الصاري الخلفي الثاني لهذه المراكب الشراعية اسم الصاري المتزن.
في نص الرواية، يطلق ستيفنسون على الصاري الخلفي للسفينة اسم ميزين عدة مرات:
"... أصبح الضوء في البرميل. نظرت للأعلى، ورأيت أن القمر قد ارتفع، مما أدى إلى فضّ المريخ الميزني والشراع الأمامي المنتفخ..."
"...أكفان الصاري المتزين تتدلى فوق رأسي. تمسكت بها، وصعدت ولم ألتقط نفسا أبدا حتى جلست على السالنجا...".
على الأرجح، في هذه الحالة، ارتكب ستيفنسون خطأ، الخلط بين منصة الإبحار من المركب الشراعي مع IOL.
ومع ذلك، ينبغي اعتبار الحجة الحاسمة في تحديد عدد الصواري على متن هيسبانيولا أنه في الفترة الموصوفة في الرواية، كانت المراكب الشراعية، كقاعدة عامة، ذات صاريتين، وكذلك المراكب، التي لم يكن لها مطلقًا صاري ثالث. الكل (وستيفنسون، كما قلنا من قبل، اعتقد أن هيسبانيولا كان يجب أن يكون عميدًا). اقتباس آخر من الرواية يتحدث لصالح خيار الصاري:
"... أخفى الشراع الرئيسي جزءًا من المؤخرة عني... وفي نفس اللحظة، انحنى ذراع الرافعة الرئيسي إلى الجانب، وصرير الصفيحة على الكتل، ورأيت المؤخرة...".
أولئك. في الخلف، الأقرب إلى المؤخرة، كان هناك، مع ذلك، الصاري الرئيسي. وكان هيسبانيولا مركب شراعي ذو صاريتين.
كانت سفن الصيد الكبيرة (وسوف أذكرك أن هيسبانيولا كانت ذات إزاحة 200 طن) بها طابقان، تم تقسيم الجزء السفلي منها إلى ثلاث أقسام: القوس، حيث يوجد أفراد الطاقم؛ كان الجزء المركزي عبارة عن عنبر للبضائع، والذي كان به فتحة في المساحة الموجودة أسفل السطح، والتي كانت أيضًا عنبرًا؛ المؤخرة، حيث يوجد المطبخ ورئيس عمال الطاقم، بما في ذلك القبطان. كان السطح العلوي، الذي يرتفع فوق السطح السفلي بحوالي 1.6 - 1.7 مترًا، مسطحًا (في بعض الأحيان كان به ارتفاعات منخفضة متدرجة في المقدمة (المقدمة) وفي المؤخرة (نصف السطح)). يحتوي السطح على ثلاث فتحات أو أكثر (في كل حجرة من حجرات الطابق السفلي) مع سلالم مغطاة بشبكات صدئة. يمكن أن تحتوي الفتحات الموجودة في المقصورات الأمامية والمؤخرة على ما يسمى بـ "الدهليز المشابهة" - أكشاك صغيرة فوق الفتحة.
أثناء إعادة بناء المركب الشراعي الذي تم شراؤه للرحلة، تم توسيع الدهاليز المماثلة، وفقًا لنص الرواية، إلى حجم الهياكل الفوقية للسطح، مما أدى إلى رفع السطح قليلاً. تم وضع الطاقم والمطبخ في البنية الفوقية الأمامية - النشرة الجوية، وفي الخلف، الذي كان عبارة عن دهليز مماثل ممتد إلى الجانبين - أرجوحتين للقبطان والسيد أرو. بالإضافة إلى ذلك، تم توسيع المقصورة الخلفية للطابق السفلي بسبب التعليق وتم وضع كابينة (ثلاثة على كل جانب) لركاب هيسبانيولا. في المؤخرة، بسبب السياج ورفع السطح، تم تشكيل غرفة كبيرة إلى حد ما لغرفة المعيشة. أخيرًا، في الجزء الأوسط من السطح السفلي، تم تسييج غرفة منفصلة لتخزين الكنوز، مما ترك ممرًا على الجانب الأيسر يربط المقصورة الخلفية بالقوس.
دراسة هيكل السفينة التي بناها صانعو الأفلام في يالطا لفيلم عام 1971، ليس من الصعب ملاحظة أن مظهرها يتوافق إلى حد كبير مع ما تم وصفه في الرواية. نرى الساريات والتجهيزات المقابلة لجهاز الإبحار لمركب شراعي ذو صاريتين، والهياكل الفوقية في المقدمة والمؤخرة...
كشكوى، يمكن للمرء أن يشير إلى أن الأبعاد صغيرة جدًا (لسفينة وزنها 200 طن) وأن المدفع مثبت على عربة.
لكن قضية البندقية مثيرة للجدل. ويبدو أن شركات بناء السفن في يالطا أقرب إلى الحقيقة.
والحقيقة هي أن ستيفنسون وصف في الرواية "مدفعًا دوارًا يبلغ وزنه 9 أرطال"، وهي قذيفة المدفع التي تدحرجت من أجلها المدفعي "إسرائيل هاندز" على سطح السفينة. بعد تسديدة ناجحة على القارب الذكي مع أبطال الرواية، أثارت قذيفة المدفع، التي صفرت فوق القارب الهش، ريحًا أدت إلى قلب القارب بالركاب! على ما يبدو، كان لدى ستيفنسون القليل من الفهم للمدفعية.
لا يوجد تسعة أرطال على الدوران! الدوار عبارة عن دبوس معدني به "قرن" في نهايته العلوية، وفي شوكته تم ربط مدفع. تم تثبيت الدوار في مقبس خاص على حافة المدفع (درابزين على طول الجزء العلوي من الحصن) أو على سطح السفينة، وبطريقة التثبيت هذه، تم تركيب مدفع ثقيل ذو قلب ثقيل (ووزن النواة 9 رطل حوالي أربعة كيلوغرامات). وشحنة مسحوق قوية من شأنها أن تكسر الدوران وتطير عند إطلاقها. لذلك، كان الحد الأقصى لعيار البنادق الدوارة 4 جنيهات. في أغلب الأحيان، تم استخدام مدافع 1-2 رطل لإطلاق رصاصة العنب (كرات صغيرة، تشبه رصاصة المسكيت) على طاقم العدو وطاقم الصعود إلى الطائرة.
تم تركيب مدافع تزن تسعة أرطال على عربة ذات عجلات، وعندما كان من الضروري إطلاق رصاصة واحدة، تم دفع برميلها إلى فتحة خاصة في الجانب - منفذ المدفع. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز العربة بكابل خاص مثبت على الجانب - السراويل والرافعات، مما جعل من السهل دحرجة البندقية من الجانب للصيانة وتدحرجها إلى المنفذ لإطلاق النار.
كانت هذه البنادق تستهدف الهدف، كقاعدة عامة، في مستوى عمودي باستخدام إسفين خاص يوضع تحت مؤخرة البندقية. لذلك، لا يمكن أن تكون الأيدي قد دخلت إلى المركب أثناء المناورة على الأمواج إلا عن طريق الصدفة.
ومن ناحية أخرى، فإن قذيفة مدفعية تزن تسعة أرطال لن تكون قادرة على إثارة موجة من الهواء قوية بما يكفي لقلب القارب. للقيام بذلك، يجب أن يكون عيار البندقية 32 رطلاً. ولكن سيكون من الصعب وضع مثل هذا المدفع على مركب شراعي صغير نسبيًا، وحتى إذا تم إطلاقه، فمن الممكن أن ينقلب السفينة بسهولة.
على الأرجح، كانت هيسبانيولا مسلحة أيضًا بمدافع دوارة خفيفة من عيار 1-2 رطل،
وبندقية تسعة باوند. صحيح أنه ليس من الواضح - لماذا تدحرج على طول سطح السفينة قذيفة مدفعية خفيفة نسبيًا يمكن للطفل أن يحملها بين يديه؟
بطريقة أو بأخرى، قام صانعو السفن في يالطا بتركيب جهاز مراقبة مدفع صغير (يتراوح وزنه بين 2 و4 رطل) على هيسبانيولا. نفس الشيء كان حاضرا في الإطار أثناء تصوير الحلقات على متن المركب الشراعي "كودور" عام 1982.
لسوء الحظ، لم يسلم الوقت والبيروقراطية والمصالح التجارية من هذه السفينة المثيرة للاهتمام، التي حرثت بثقة أمواج البحر الأسود تحت الشراع الكامل. بالإضافة إلى ذلك، كانت هيسبانيولا أول سفينة شراعية مصممة خصيصًا للتصوير، وأصبح استوديو يالطا السينمائي رائدًا في بناء السفن السينمائية.
في عام 1972، طالبت مفتشية السجل البحري لشبه جزيرة القرم، التي لم يكن لديها عمود في تعليماتها فيما يتعلق بتشغيل السفن الشراعية الخشبية، بتغليف الهيكل بالمعدن باستخدام حشوات الأسبستوس (لتجنب الحريق) وتركيب معدات الرادار على السفينة. الصواري التي قد تتعارض مع مظهر المراكب الشراعية القديمة
لعدم الرغبة في تشويه هيسبانيولا الجميلة، نقلها استوديو الأفلام إلى ميزان Intourist، الذي قام بتثبيت المركب الشراعي على جسر يالطا بالقرب من فندق Oreanda وحوله إلى مقهى.
وقد حلت سفينة التدريب الشراعية "كودور" بمصير مماثل.
وتوفيت "باونتي" الكندية، التي لعبت دور البطولة في عدة أفلام، مع قبطانها وأحد أفراد الطاقم في أكتوبر 2012 قبالة سواحل ولاية كارولينا الشمالية أثناء إعصار ساندي.
الجمال "سوان فان مكوم"
يحافظ هذا المراكب الشراعية بعناية على جميع الحلول التي تم العثور عليها على مدى قرون عديدة من أسطول الإبحار. الأكبر سفينة شراعيةفي العالم " سوان فان ماكوم"يبدو الأمر ظاهريًا تقليديًا للغاية، ولكن هذا هو بالضبط ما يحبه ركاب المراكب الشراعية، لأنهم ليسوا سائحين عشوائيين، ولكنهم أشخاص ذهبوا في رحلة مستأجرة.
المركب الهولندي " سوان فان ماكوم» تم بناؤه عام 1993 في حوض بناء السفن في غدانسك. أصبحت ثاني سفينة شراعية هولندية تحصل على شهادة الإبحار حول العالم.
هذه السفينة الشراعية هي الأكبر سفينة شراعيةفي العالم، فضلا عن أكبر سفينة شراعية ذات صاريتين. هيكل السفينة مصنوع من الفولاذ عالي القوة.
تحتوي السفينة الشراعية على منصة إبحار مميزة من نوعها - هناك خمسة أشرعة مستقيمة على الصاري الأمامي وخمسة أشرعة مائلة على الصاري الرئيسي، بمساحة إجمالية تبلغ 1300 متر مربع. م. يصل ارتفاع الصواري إلى 45 مترًا، مما يجعل المركب الشراعي من أطول السفن الشراعية في السفن الطويلة.
كونها الأكبر سفينة شراعيةفي العالم " سوان فان ماكوم"هي سفينة شراعية فريدة من نوعها مصممة على طراز السفن الشراعية التقليدية تحت إشراف المهندس البحري أوليفييه فان مير. من حيث الأسلوب والجو، يعطي البريجانتين انطباعًا بوجود سفينة شراعية دخلت التاريخ في القرن الماضي.
تعد الرحلات البحرية على متن السفينة الشراعية مكانًا مثاليًا لقضاء عطلة متنوعة وعروض عمل ناجحة، والتي ستبقى انطباعاتها في ذاكرة العائلة أو الأصدقاء أو الزملاء لفترة طويلة. تم تصميم الجزء الداخلي للسفينة لاستيعاب 120 راكبًا، بما في ذلك 18 كابينة مزدوجة مع دش ومرحاض منفصلين. تحت البنية الفوقية الرئيسية للسفينة، حيث توجد غرفة القيادة، يوجد صالون واسع. ومن هنا يؤدي درج واسع إلى غرفة المعيشة المريحة.
في الواقع بريجانتين " سوان فان ماكوم"هذا يخت كبير جدًا. يعمل العديد من ضيوف السفينة بشكل مستقل في ساحات الأشرعة ويراقبون في غرفة القيادة على رأس السفينة. تم بناء أعمال مالك السفينة الشراعية على هذا، لأن الطاقم بدوام كامل يتكون من 14 شخصًا فقط. لكن لا تعتقد أن الإبحار على هذا المراكب الشراعية يمكن أن يكون صعبًا كما هو الحال في المراكب الشراعية من فئة Sedov أو Kruzenshtern؛ في الواقع، هذه سفينة حديثة جدًا. يتم تنفيذ معظم العمل باستخدام الأشرعة تلقائيًا. جميع المباني المنزلية مناسبة للاسترخاء.
إلى جانب ميناء موطنها في هولندا سفينة شراعيةهو زائر متكرر لموانئ بريطانيا العظمى، وكذلك بحر البلطيق والبحر الأبيض المتوسط ومنطقة البحر الكاريبي.
عبرت السفينة العملاقة ذات الساريتين المحيط الأطلسي 18 مرة، ومنذ إطلاقها في عام 2007، تركت أكثر من 300 ألف كيلومتر من الطريق البحري في مؤخرة السفينة. وتشارك السفينة الشراعية بانتظام في سباق السفن الطويلة، وهو من الأحداث الكبرى في عالم الإبحار، وغالباً ما تصبح منافساً قوياً بين منافسيها.
في فبراير 2006، استحوذت البحرية الإيطالية على المركب البريجانتين ويستخدم حاليًا بمثابة يخت تدريبي في أحد نوادي اليخوت في إيطاليا "Yacht Club Italiano" باسم جديد " نافي إيطاليا" في عام 2007، تحت العلم الإيطالي، شاركت السفينة الشراعية في المنافسة الجماهيرية في طولون.
البيانات الفنية للسفينة الشراعية ذات السارية "Swan Fan Makkum":
النزوح - 600 طن؛
الطول - 61 م؛
العرض - 9.2 م؛
مشروع - 3.6 م؛
منطقة الشراع - 1300 متر مربع؛
الطاقم - 14 شخصا؛
سرعة الإبحار - 15 عقدة؛
محطة توليد الكهرباء - ديزل بقوة 480 حصان؛
سرعة المحرك - 10 عقدة.
عدد الكبائن - 18 (إشغال مزدوج)؛
عدد المقاعد للركاب - 120 شخصا؛
باركيه هو نوع من السفن يتم تحديده بواسطة جهاز الإبحار الخاص به. كانت السفينة Bark واحدة من أكثر السفن شيوعًا بين القراصنة. كانت سفينة ذات ثلاثة صواري، وكان الجزءان الأماميان مسلحين بأشرعة مستقيمة، والخلف مزودان بأشرعة متأخرة. لا يمكن تسمية النباح بأوعية صغيرة، لكنها لم تكن ذات قيمة بسبب حجمها الصغير، ولكن بسبب سرعتها. بالإضافة إلى ذلك، فإن تسليح النباح جعل من الممكن عدم الخوف من المواجهات مع السفن الحربية. ظهر هذا النوع من السفن في الوقت الذي بدأت فيه معظم الدول حربًا نشطة ضد القراصنة. كان طول القارب النموذجي حوالي 18-35 مترًا، ومسلحًا بـ 20 مدفعًا أو 12 مدفع هاون، ويمكن للسفينة أن تحمل ما لا يقل عن 120 راكبًا. بالإضافة إلى القراصنة، تم استخدام هذه السفينة على نطاق واسع من قبل الجيش للغرض المعاكس تمامًا - لمحاربة القراصنة. 80 من أفراد الطاقم وعشرات البنادق جعلت من الممكن محاربة سفن القراصنة على قدم المساواة. أقرب أنواع السفن للباركيه كانت السفينة الشراعية والباركينتين.
سفينة شراعية ذات ساريتين مع شراع مستقيم في الأمام (الشراع الأمامي) وأشرعة مائلة (البريجانتين والشراع العلوي) في الخلف. في النصف الثاني من القرن الثامن عشر، تمت إضافة شراع مستقيم خفيف إلى الصاري الرئيسي، ثم تم أيضًا تحديث ساحة الصاري الرئيسية. تم تركيب 6-12 بندقية من العيار الصغير على السطح العلوي. كان الغرض الرئيسي من البريجانتين هو الاستطلاع. تتمتع السفينة الشراعية بسرعة عالية وقدرة جيدة على المناورة، مما يجعلها جذابة للقراصنة. إن الهيكل الأكثر اتساعًا والأكبر للمركب الشراعي مقارنة بالمراكب الشراعية والمراكب الشراعية جعل من الممكن البقاء في البحر لفترة أطول ونقل المزيد من الفرائس. بلغ طول السفينة الشراعية 60 مترا، وكان الإزاحة 125-150 طنا، وكان عدد الطاقم 100 شخص أو أكثر.
العميد هو اسم يطلق على سفينة ذات ساريتين لا تحتوي على شراع رئيسي في الساحة الرئيسية، وكان الجزء السفلي من الصاري الرئيسي يحمل أسلحة مثل الصاري الميزني. بدلاً من الشراع الرئيسي، كان هناك شراع رئيسي جاف وتريكسيل مع رمح وذراع في الفناء الرئيسي. تم إنشاء العميد على أساس سفينة شراعية صغيرة وشنيافا وكان يستخدم بشكل أساسي كسفينة استطلاع. كانت هناك أيضًا مراكب مزودة بمعدات shnyava أو brigantine - وهي سفينة ذات ساريتين مع منصة مربعة وشراع مائل إضافي. بدلاً من الأشرعة المائلة، تم تركيب شراع مستقيم خفيف على الصاري الرئيسي، مما أدى إلى تحسين أداء سرعة السفينة.
اختلفت السفينة الشراعية عن المركب الشراعي في حجمها الأصغر ووجود صاري واحد فقط. كان كلا النوعين شائعين بين القراصنة بسبب سرعتهم وضحلة غاطسهم.
حصل القراصنة على سفنهم نتيجة للأسر في البحر أو تمرد الطاقم. إذا تبين أن السفينة التي تم الاستيلاء عليها بهذه الطريقة غير مناسبة تمامًا لأنشطة القراصنة، فسيتم التخلي عنها بمجرد الحصول على شيء أكثر ملاءمة. غالبًا ما أصبح القراصنة السابقون أيضًا قراصنة. تم تكييف سفن القرصنة في الأصل لأنشطة القراصنة. عند انتهاء العقد، تحول القراصنة الذين لم يرغبوا في وقف صيدهم إلى قراصنة. قضى بعض القراصنة كامل حياتهم المهنية (القصيرة عادة) وهم يبحرون على متن سفينة واحدة، بينما قام آخرون بتغيير السفن عدة مرات. لذلك، قام بارثولوميو روبرتس بتغيير السفينة ست مرات، وفي كل مرة أعطى السفينة الجديدة اسم "رويال فورتشن". قام القراصنة إما بإغراق السفن التي تم الاستيلاء عليها أو بيعها أو استخدامها بأنفسهم.
أدت القرصنة، التي ازدهرت خلال حرب الخلافة الإسبانية (1700-1714)، إلى بناء العديد من السفن المخصصة في الأصل للقرصنة. بعد نهاية الحرب، تولى جميع القراصنة الإنجليز تقريبًا القرصنة. كانت القرصنة قرصنة قانونية. وكانت السفن الخاصة مناسبة أيضًا لأنشطة القراصنة، دون الحاجة إلى أي تعديل. نفس هؤلاء القراصنة الذين تمكنوا من التغلب على إغراء أن يصبحوا قراصنة دخلوا في خدمة السلطات المحلية وبدأوا في محاربة القراصنة. يفضل القراصنة السفن الصغيرة ولكن السريعة مثل السفن الشراعية أو السفن الشراعية أو المراكب الشراعية. كانت السفن الشراعية الكاريبية مثالية لدور سفينة القراصنة. فضلت بعض أطقم القراصنة استخدام سفن أكبر وأكثر اتساعًا. بالإضافة إلى السرعة، تتمتع السفن الصغيرة بميزة على الأكبر في المسودة. وقد سمح لهم ذلك بالعمل في المياه الضحلة حيث لم تخاطر السفن الكبيرة بالإبحار. كان إصلاح السفن الصغيرة وتنظيف هياكلها أسهل للحفاظ على السرعة. لتنظيف الجزء السفلي من السفينة، تم سحبها إلى الشاطئ وتم تقشير الطحالب والأصداف التي نمت أثناء الرحلة.
عند إعادة التصميم، عادة ما تتم إزالة الحواجز غير الضرورية بين أسطح السفينة. هذا جعل من الممكن تحرير مساحة على سطح البندقية. عادةً ما يتم قطع النشرة الجوية وخفض ربع السفينة بحيث يمتد السطح العلوي من مقدمة السفينة إلى مؤخرة السفينة. بفضل هذا الإجراء، تم إنشاء منصة قتالية مفتوحة. تم عمل منافذ إضافية للبنادق في الجوانب، وتم تعزيز العناصر الحاملة للهيكل للتعويض عن الحمل المتزايد. تم تركيب بنادق دوارة على حافة البندقية.
بعد أن علم بتواجد ستيد بونيه الوثيق، أرسل حاكم مستعمرة كارولينا الجنوبية العقيد ويليام ريت لمطاردة القرصان. انتهت المطاردة بمعركة استسلمت على إثرها بونيه وتم القبض عليها وشنقها لاحقًا
أنواع سفن القراصنة
السفن الشراعية
في بداية القرن الثامن عشر، كانت السفينة الشراعية تعني السفن المختلفة المبنية في جزر الكاريبي. كانت السفن الشراعية عادةً سفنًا صغيرة ذات سارية واحدة تحمل أشرعة قوية بشكل غير متناسب. وهذا ما جعلها سريعة وقادرة على المناورة، مما جعلها، إلى جانب غاطسها الضحل، سفينة القراصنة المثالية. عادةً ما تكون المراكب الشراعية مجهزة بشراع رئيسي مائل وذراع عند القوس. يمكن أيضًا تسمية السفن الشراعية بالسفن ذات الصاريتين والثلاثية بأسلحة إبحار مماثلةوخلفه أسطول من سفن تجارة الرقيق التي استولى عليها. توجد أيضًا سفينتا "Royal Fortune" و"Great Reinder" - سفن روبرتس - هناك. صور العلمين واضحة للعيان
المراكب الشراعية
طوال القرن الثامن عشر، أصبحت المراكب الشراعية نوعًا شائعًا بشكل متزايد من السفن. عادة، يتم تعريف المراكب الشراعية على أنها سفن ذات ساريتين مع أشرعة أمامية على كلا الصاري. جعلها الهيكل الضيق ومنطقة الشراع الكبيرة سريعة. تجاوزت سرعة المركب الشراعي المعتادة مع الرياح الخلفية 11 عقدة. كان غاطس المركب الشراعي ضحلًا أيضًا، مما سمح لهم بالإبحار بحرية بين المياه الضحلة وعلى مقربة من الشاطئ. مع إزاحة تصل إلى 100 طن، حمل مركب القراصنة 8 بنادق وطاقم من حوالي 75 شخصا. كان عيب المركب الشراعي هو عدم كفاية نطاق إبحاره. كان من الضروري زيارة الموانئ بشكل متكرر لتجديد إمدادات المياه والغذاء. ومع ذلك، ومع المعرفة والمهارة الكافية، أخذ القراصنة كل ما يحتاجونه إلى البحر.البريجانتين
نوع آخر من السفن غالبًا ما يوجد على طول الساحل الأمريكي هو السفينة الشراعية. السفينة الشراعية هي سفينة ذات ساريتين، مع أشرعة مستقيمة على الصاري الرئيسي، وشراع سفلي مائل وأشرعة علوية مستقيمة على الصاري الرئيسي. تسمح منصة الإبحار هذه للسفينة الشراعية بالإبحار بشكل فعال على حد سواء من خلال الجيب والمسافة القريبة. يبلغ طول السفينة حوالي 24 مترًا، ويبلغ إزاحتها حوالي 150 طنًا، ويبلغ طاقمها 100 شخص، وتسليحها 12 بندقية.كان هناك نوع مختلف من السفينة الشراعية هو العميد، لكن هذا النوع من السفن كان نادرًا جدًا في المياه الأمريكية. كان العميد يحمل أشرعة مستقيمة على كلا الصاري، على الرغم من أنه تم أحيانًا تركيب أشرعة مائلة بين الصواري. في بعض الأحيان تم وضع شراع رمح مائل على الصاري الرئيسي. في هذا الشكل كانت السفينة تسمى shnyava. استخدمت البحرية الملكية الشنياف كسفن دورية في المياه الكاريبية.
السفن ذات الصواري الثلاث (الشراع المستقيم)
سفن القراصنة في البحر
يمكن اعتبار السفن ذات الصواري الثلاثة والأشرعة المباشرة سفنًا بالمعنى الكامل للكلمة. على الرغم من أن السفن ذات الصواري الثلاثة كانت أبطأ من مراكب القراصنة والمراكب الشراعية، إلا أنها لا تزال تتمتع بعدد من المزايا التي لا يمكن إنكارها. بادئ ذي بدء، تميزوا بصلاحية أفضل للإبحار، وحملوا أسلحة أثقل ويمكنهم استيعاب طاقم كبير. العديد من القراصنة، بما في ذلك بارثولوميو روبرت وتشارلز فاين، فضلوا السفن ذات الصواري الثلاثة.
تم استخدام السفن التجارية ذات الصواري الثلاثة بشكل نشط خلال تلك الفترة. كانت سفينة إدوارد تيتش كوينز ريفينج عبارة عن سفينة لتجارة الرقيق، ومجهزة لحمل 40 مدفعًا. عادة، كانت السفينة التجارية التي يبلغ إزاحتها 300 طن تحمل أكثر من 16 بندقية. تم تقسيم السفن الحربية ذات الصواري الثلاثة إلى عدة رتب. تحمل السفينة من الدرجة السادسة من 12 إلى 24 بندقية. حملت السفينة من المرتبة الخامسة بالفعل ما يصل إلى 40 بندقية. كانت هذه الأسلحة عادة أكثر من كافية لهزيمة أي قرصان في معركة مدفعية. كانت الاستثناءات الوحيدة هي سفينة روبرتس Royal Fortune وTeach's Queen N Revenge، بالإضافة إلى العديد من سفن القراصنة الأخرى التي تحمل أسلحة مماثلة.
حاليا، تسمى السفينة سفينة حربية. لا يتم تضمين الناقلات وناقلات البضائع السائبة وسفن الشحن الجافة وبطانات الركاب وسفن الحاويات وكاسحات الجليد وغيرهم من ممثلي الأسطول الفني للأساطيل المدنية أو التجارية في هذه الفئة. ولكن ذات مرة، في فجر الشحن البحري، عندما كانت البشرية لا تزال تملأ المساحات البيضاء في اتجاهات الإبحار بالخطوط العريضة الغامضة للجزر الجديدة وحتى القارات، كانت أي سفينة شراعية تعتبر سفينة. كان كل واحد منهم يحمل أسلحة على متن الطائرة، وكان الطاقم يتألف من الشباب اليائسين الذين كانوا على استعداد لفعل أي شيء من أجل الربح ورومانسية الرحلات البعيدة. ثم، في هذه القرون المضطربة، حدث تقسيم إلى أنواع السفن. ستكون القائمة، مع الأخذ في الاعتبار الإضافات الحديثة، طويلة جدًا، لذا يجدر التركيز على المراكب الشراعية. حسنًا، ربما يمكننا إضافة بعض سفن التجديف.
القوادس
الدخول إليهم أمر لا يحسد عليه. في العصور القديمة، كانت هذه العقوبة تنتظر المجرمين المتأصلين. كانت موجودة بالفعل في مصر القديمة وفينسيا وهيلاس. مع مرور الوقت، ظهرت أنواع أخرى من السفن، ولكن تم استخدام القوادس حتى العصور الوسطى. كانت القوة الدافعة الرئيسية هي هؤلاء المدانين أنفسهم، لكن في بعض الأحيان كانوا يساعدونهم بأشرعة، مستقيمة أو مثلثة، مثبتة على صاريتين أو ثلاثة. وفقا للمعايير الحديثة، لم تكن هذه السفن كبيرة، وكان إزاحتها 30-70 طنا فقط، ونادرا ما يتجاوز طولها 30 مترا، ولكن في تلك الأوقات البعيدة لم يكن حجم السفن عملاقا على الإطلاق. وجلس المجدفون في صفوف، بحسب المؤرخين، في ما لا يزيد عن ثلاث طبقات أفقية. يتكون تسليح القوادس من المقذوفات والمدقات القوسية؛ وفي القرون اللاحقة، تم استكمال هذه الأسلحة بالمدفعية. كان التقدم، أي سرعة الحركة، يتحكم فيه المشرفون، ويضبطون الإيقاع بدفوف خاصة، وإذا لزم الأمر بالسوط.
باركي
أنواع السفن الشراعية غير معروفة كثيرًا لمعاصرينا، لكن بعضها لا يزال مألوفًا من خلال المسيرات التي تقام بانتظام وسباقات القوارب الدولية. تم الحفاظ على الباركيه "سيدوف" و"كروزنشتيرن" في روسيا. هذه السفن لا تظهر جمالها للعالم أجمع فحسب، بل تساهم أيضًا في تعليم البحارة الشباب الذين يتدربون عليها على التقاليد
لذلك، باركيه (اسم النوع يأتي من الكلمة الفلمنكية "اللحاء") هي سفينة بها عدد من الصواري من ثلاثة إلى خمسة. جميع أشرعتها مستقيمة، باستثناء الصاري الميزني. Barks هي سفن كبيرة جدًا، على سبيل المثال، يبلغ طول Kruzenshtern حوالي 115 مترًا، وعرضها 14 مترًا، وطاقمها مكون من 70 شخصًا. منذ أن تم بناؤها في عام 1926، عندما كانت المحركات البخارية منتشرة بالفعل على نطاق واسع، يتضمن تصميمها أيضًا محطة طاقة مساعدة تبلغ سعتها ما يقرب من ألف ونصف كيلووات، محملة على خطوتين ثابتتين. ولا تبدو سرعة السفينة منخفضة حتى اليوم تحت الشراع، إذ تصل سرعة هذا القارب إلى 17 عقدة. كان الغرض من النوع بشكل عام شائعًا بالنسبة للأسطول التجاري في القرن التاسع عشر - تسليم البضائع المختلطة والبريد والركاب على طول الخطوط البحرية.
السفينة الشراعية ترفع الأشرعة
في الواقع، نفس الباركيه، ولكن مع اثنين من الصواري، تسمى البريجانتين. كلها تختلف في غرضها وقابليتها للتنقل. تتميز Brigantines بسرعتها وخفة وزنها. جهاز الإبحار مختلط، مع أشرعة مستقيمة على الشراع الأمامي (الصاري الأمامي) وأشرعة مائلة على الشراع الرئيسي. السفينة المفضلة للقراصنة في جميع البحار. تذكر المصادر التاريخية الشراع مع ما يسمى "شراع برمودا الرئيسي"، أي شراع مثلثي ممتد بين خط اللوف واللوف، لكن لا يمكن لأي من ممثلي الأنواع الباقين على قيد الحياة أن يتباهوا به. ومع ذلك، فإن هذه الفروق الدقيقة تهم المتخصصين فقط.
فرقاطات
مع تطور الأسطول، ظهرت بعض أنواع السفن الحربية، واختفى البعض الآخر، واكتسب البعض الآخر معنى مختلفًا. على سبيل المثال سيكون فرقاطة. وقد نجا هذا المفهوم من الأنواع اللاحقة مثل المدرعات والمدرعات وحتى البوارج. صحيح أن الفرقاطة الحديثة تتوافق تقريبًا مع المفهوم السوفييتي لسفينة كبيرة مضادة للغواصات، لكنها تبدو أقصر وأكثر جمالًا إلى حد ما. بالمعنى الأصلي، تعني سفينة ذات ثلاثة سارية مع سطح مدفعي واحد يتسع لـ 20-30 بندقية. ابتداءً من القرن السابع عشر، أضيفت صفة "دونكيرك" إلى كلمة "فرقاطة" لفترة طويلة، مما يعني استخدامها السائد في منطقة منفصلة من مسرح العمليات البحري المتاخمة لباس دو كاليه. وتميز هذا النوع بسرعته. بعد ذلك، مع زيادة نطاق الحكم الذاتي، بدأ يطلق عليهم ببساطة فرقاطات. كان الإزاحة متوسطة في ذلك الوقت تقريبًا. وكانت الفرقاطة الروسية الأكثر شهرة تسمى "بالادا" ، حيث تم في عام 1855 القيام برحلة استكشافية مجيدة إلى شواطئ شرق آسيا تحت قيادة الأدميرال إي.في بوتياتين.
كارافيل
"لقد مرت مثل الكارافيل ..." تغنى في أغنية شعبية شهيرة. لا يضر دراسة الأنواع قبل تأليف كلمات الأغاني الناجحة في المستقبل. تبين أن المجاملة غامضة إلى حد ما. لا تريد كل فتاة أن تتم مقارنتها بسفينة كبيرة وثقيلة إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك، فإن أنف الكارافيل مرفوع عاليًا، وهو ما يمكن اعتباره أيضًا تلميحًا غير مرغوب فيه.
ومع ذلك، بشكل عام، يتمتع هذا النوع بالتأكيد بصلاحية جيدة للإبحار. وأشهرها حقيقة أن كولومبوس قام برحلته الاستكشافية إلى شواطئ العالم الجديد على ثلاث قوافل ("سانتا ماريا" و"بينتا" و"نينا"). خارجيًا، يمكن تمييزها من خلال الدبابات المرتفعة المذكورة (الهياكل الفوقية القوسية)، وكذلك من خلال معدات الإبحار. هناك ثلاثة صواري، شراع أمامي بأشرعة مستقيمة، والباقي بأشرعة متأخرة (مائلة).
الغرض: الرحلات البحرية لمسافات طويلة وعبر المحيطات.
الكلمة الروسية "سفينة" مشتقة شكليا من كلمة "كارافيل". أعطت الاسم لطائرة الركاب الفرنسية الشهيرة، والتي كانت جميلة جدًا.
كليبرز
تم إنشاء جميع أنواع السفن للإبحار السريع ولا يتم تذكرها دائمًا، ولكن هناك استثناءات. سيقول شخص ما كلمة "طراد"، وعلى الفور سوف يفكر الجميع في شيء ما - بعض "أورورا"، والبعض الآخر "Varyag". فيما يتعلق بالمقص، هناك خيار واحد فقط - "Cutty Sark". دخلت هذه السفينة ذات الهيكل الطويل والضيق التاريخ لعدة أسباب، لكن الجودة الرئيسية والأكثر أهمية كانت السرعة. كان تسليم الشاي من الصين، ونقل البريد بسرعة إلى المستعمرات البعيدة، وتنفيذ أوامر حساسة بشكل خاص من الملكة، من نصيب السفن المقصية وأطقمها. وقامت هذه السفن بعملها حتى ظهور البواخر، وفي بعض الحالات حتى بعد ذلك.
جاليون
بالنظر إلى الأنواع القديمة من السفن الحربية، لا يسع المرء إلا أن يتذكر الأرمادا العظيمة، التي تنافست مع الأسطول البريطاني في القرن السادس عشر. كانت الوحدة الرئيسية لهذه القوة الهائلة هي السفينة الشراعية الإسبانية. لا يمكن لأي سفينة شراعية في ذلك الوقت أن تقارن بها في الكمال. في جوهرها، هذا هو كارافيل محسّن، مع بنية فوقية منخفضة للخزان (اختفى هذا "الأنف المرتفع" عمليا) وبدن ممدود. ونتيجة لذلك، حقق صانعو السفن الإسبان القدماء استقرارًا متزايدًا، وتقليل مقاومة الأمواج، ونتيجة لذلك، زيادة السرعة. كما تحسنت القدرة على المناورة. بدت الأنواع الأخرى من السفن الحربية في القرن السادس عشر بجوار الجاليون أقصر وطويلة جدًا (كان هذا عيبًا، وكان من الأسهل إصابة مثل هذا الهدف). اكتسب مخطط البراز (البنية الفوقية الصارمة) شكلًا مستطيلًا، وأصبحت ظروف الطاقم أكثر راحة. ظهرت المراحيض الأولى (المراحيض) على السفن الشراعية، ومن هنا أصل هذه الكلمة.
تراوحت إزاحة هذه "البوارج الحربية من القرن السادس عشر" من 500 إلى ألفي طن. وأخيرا، كانت جميلة جدا، وتم تزيينها بنقوش ماهرة، وتوج الأنف بنحت مهيب.
المراكب الشراعية
هناك أنواع من السفن الكبيرة التي أصبحت "أحصنة عمل" مصممة لنقل مجموعة واسعة من البضائع. يحتل المراكب الشراعية مكانة خاصة بينهم. هذه سفن متعددة الصواري، وتتميز بحقيقة أن اثنين على الأقل من منصاتها مائلة. وهي عبارة عن شراع علوي، أو شراع ثابت، أو شراع برمودا، أو رمح، اعتمادًا على الصواري المجهزة بأشرعة مائلة. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الخط الفاصل بين المركب الشراعي العلوي ذي الساريتين أو المركب الشراعي العلوي والمركب الشراعي هو أمر تعسفي للغاية. هذا النوع معروف منذ القرن السابع عشر. وصلت إلى أكبر شعبية في الأسطول التجاري الأمريكي، ولا سيما وولف لارسن، شخصية جاك لندن، وطاقمه الذين يصطادون على مركب شراعي. بالمقارنة معها، فإن السيطرة على أنواع أخرى من السفن أكثر صعوبة (وفقًا لـ J. London، يمكن الوصول إلى هذه العملية حتى للبحار الوحيد). في أغلب الأحيان، كانت المراكب الشراعية ذات ساريتين وثلاثة سارية، ولكن هناك حالات كانت فيها المعدات أكثر عددًا بكثير. تم تسجيل نوع من السجل في عام 1902، عندما تم إطلاق سفينة ذات سبعة صواري (توماس دوبل لوسون، حوض بناء السفن كوينسي).
أنواع أخرى من السفن
يتم نشر صور المراكب الشراعية التي تصل إلى سباق القوارب الدولي من جميع أنحاء العالم في الصحف والمجلات وعلى المواقع الإلكترونية. مثل هذا العرض هو دائمًا حدث؛ فجمال هذه السفن لا مثيل له. تمثل السفن الشراعية، والمركبات الشراعية، والطرادات، والفرقاطات، والمقصات، والكيتشات، واليخوت جميع أنواع السفن التي، لحسن الحظ، نجت حتى يومنا هذا. يصرف هذا المشهد انتباهه عن الحياة اليومية ويأخذ المشاهد إلى قرون ماضية مليئة بالمغامرة ورومانسية الرحلات البعيدة. يجب على البحار الحقيقي أن يتقن فن الإبحار، كما يعتقدون في العديد من البلدان، بما في ذلك بلدنا. بعد أن تسلقت الأكفان، وفتحت الأشرعة، وتنفست ريح البحر الحرة، يمكنك أن تشغل مقاعدك في لوحات التحكم الحديثة لسفن الشحن الجاف، وناقلات البضائع السائبة، وسفن الرحلات البحرية. يمكنك أن تثق بأمان في مثل هذا البحار بمصير البضائع وحياة الركاب؛ فهو لن يخذلك.