يعد جسر البوابة الذهبية أحد أكثر الهياكل المعمارية شهرة في العالم وأحد رموز سان فرانسيسكو وكاليفورنيا. يتم إلقاؤها عبر مضيق البوابة الذهبية، وهي تحيي كل من يدخل خليج سان فرانسيسكو من المحيط الهادئ.
تم بناء هذا الهيكل الفخم من عام 1933 إلى عام 1937. وكان وقت افتتاحه أكبر جسر معلق في العالم. يتم تنظيم حركة المرور في ستة حارات للسيارات. اعتمادًا على الوقت من اليوم واليوم من الأسبوع، يختلف عدد المسارات لحركة المرور في اتجاهات مختلفة. وبالإضافة إلى ممرات السيارات، يمكن عبور الجسر سيراً على الأقدام أو بالدراجة الهوائية، بشكل حر تماماً، والتحرك في أي اتجاه. يعبر سائقو السيارات الجسر مجانًا، ويتحركون فقط في اتجاه الشمال. أما بالنسبة لمن يدخلون المدينة، أي عابرين الجسر من الشمال إلى الجنوب، فهناك رسم بسيط قدره بضعة دولارات. ومن المثير للاهتمام، أنه إذا دخلت سان فرانسيسكو في أيام الأسبوع، فسيتم إعفاؤك من دفع الرسوم، بشرط وجود أكثر من ثلاثة أشخاص في السيارة. (أراهن أنه إذا قدم مسؤولونا شروطًا مماثلة للسفر، على سبيل المثال، عبر نهر الفولغا، إلى فولغوغراد، فإن هذا سيؤدي بسرعة إلى تخفيض الرسوم إلى الصفر تقريبًا). يتضمن أي برنامج رحلة تقريبًا المشي عبر الجسر، ولكن تأكد من حساب قوتك ووقتك بشكل صحيح، لأنه في المتوسط يستغرق الأمر نصف ساعة.
صورة للجسر
جسر البوابة الذهبية
خصائص الجسر
- الطول الإجمالي أكثر من 2.7 كم.
- ويبلغ طول الامتداد الرئيسي 1280 م.
- الارتفاع من الطريق إلى الماء 67 م.
- العرض - 27 م.
- ارتفاع الدعامات - 227 م فوق الماء
- ويبلغ طول الكابل الإجمالي 129000 كم.
- عدد المسامير حوالي 1.2 مليون قطعة.
الضباب هم رفاق متكررون في سان فرانسيسكو. وفي الصيف وأوائل الخريف، يمكنك مشاهدة مشهد رائع من الضباب يلف الخليج والبوابة الذهبية. كلما انخفضت درجة الحرارة، كلما كان الضباب أكثر سمكا وأكثر وفرة. يمكنك تجربة مشاعر مذهلة إذا شاهدت هذا المشهد من الجسر نفسه، لكن لا تنس أن ترتدي ملابس دافئة.
خطر الزلازل
ولا مفر من هذا الخطر. نظرًا لوقوعها بالقرب من الصدوع التكتونية، يتعرض الجسر والمدينة نفسها لتهديد دائم بالكوارث الطبيعية. اجتاز الجسر اختباره الحقيقي في عام 1989 أثناء زلزال بقوة 7.1 درجة، ولكن على عكس جسر الخليج، الذي دمر جزء منه، لم يتضرر جسر البوابة الذهبية تمامًا.
فورت بوينت
على الشاطئ الجنوبي للمضيق، بالقرب من قاعدة الجسر، تقع فورت بوينت. إنه حصن صغير يمكن الوصول إلى مساكنه مجانًا تمامًا من الجمعة إلى الأحد. وفي أيام أخرى يتم إغلاقه. خلال الحرب الأهلية، تم تكليف فورت بوينت بحماية الميناء من القوات الكونفدرالية.
صورة لبناء الجسر
جسر البوابة الذهبية، الذي تم بناؤه عام 1937، هو جسر يبلغ طوله 1970 مترًا في كاليفورنيا ويربط مدينة سان فرانسيسكو بمقاطعة مارين الجنوبية.
يشتهر الجسر ليس فقط بعظمته، ولكن أيضًا بقدرته على جذب الأشخاص اليائسين، الذين يصبحون فيما بعد انتحاريين. كل أسبوعين تقريبًا، ينتحر شخص ما هنا.
طوال فترة وجودها، وفقا للبيانات غير الرسمية، انتحر أكثر من 1300 شخص عن طريق رمي أنفسهم في الماء. توقفت الحسابات الرسمية في عام 1995، عندما بدأ عدد حالات الانتحار يخيف الجمهور.
السقوط من ارتفاع 75 مترًا من الجسر يستمر لمدة 4 ثوانٍ. ويصطدم الجسم بالمياه بسرعة 142 كم/ساعة، وهي سرعة قاتلة دائمًا تقريبًا. يموت معظم الناجين من الاصطدام بسبب إصابات داخلية أو بسبب الماء البارد.
وفقا لبيانات عام 2006، من بين جميع الذين قفزوا من الجسر، نجا 26 شخصا فقط. لقد دخلوا جميعًا إلى أقدام الماء أولاً. وأصيب معظمهم بجروح داخلية متعددة وكسور في العظام.
تم تسجيل الحالة التي تمكن فيها شخص ما من القفز من الجسر وتجنب إصابة خطيرة مرة واحدة فقط: في عام 1985، قفز مصارع يبلغ من العمر 16 عامًا من الجسر وسبح إلى الشاطئ. ويقال أن كلماته الأولى كانت "لا أستطيع أن أفعل أي شيء بشكل صحيح".
هناك حالة معروفة عندما نجا شاب في عام 1979 من القفز، وسبح إلى الشاطئ وجاء إلى المستشفى بنفسه، ولكن تشققت عدة فقرات بسبب الاصطدام بالماء.
قد تكون فتاة من بيدمونت، كاليفورنيا هي الشخص الوحيد الذي قفز من فوق الجسر مرتين - في عام 1988 تم إنقاذها من الماء، وأدخلت المستشفى بسبب إصاباتها، ولكن بعد العلاج قفزت مرة أخرى، وهذه المرة انتهت القفزة بالموت.
تمت مناقشة طرق مختلفة لتقليل معدلات الانتحار. وتتمثل إحدى الأفكار في إغلاق الممر أمام المشاة ليلاً، والسماح لراكبي الدراجات بالمرور، ومراقبتهم من خلال بوابات يتم التحكم فيها إلكترونيًا. لقد فشلت المقترحات الخاصة بإنشاء حاجز مضاد للانتحار بسبب التعقيد الفني والتكلفة العالية والمعارضة العامة. وتتراوح التكلفة التقديرية للحاجز من 15 إلى 20 مليون دولار.
وفي 27 يناير 2005، أثار ممثلو إدارة الجسر موضوع إنشاء الحاجز للمرة الثامنة مع لجنة إنشاء وتشغيل الجسر، مما يشير إلى زيادة الاهتمام بالمشكلة من الصحافة والجمهور.
في 11 مارس 2005، صوت مجلس إدارة جسر البوابة الذهبية بأغلبية 15 صوتًا مقابل صوت واحد للموافقة على خطة مدتها سنتان بقيمة 1.78 مليون دولار لدراسة جدوى الحاجز. ويستشهد مؤيدو المشروع بمثال مبنى إمباير ستيت وبرج إيفل، حيث أدى بناء الحاجز إلى خفض عدد حالات الانتحار إلى الصفر، بينما يرى معارضو الخطة أن الحاجز سيكون قبيح المظهر من الناحية الجمالية ومكلفًا وسيتحرك ببساطة مسرح الانتحار في مكان آخر. حاليًا، تتم حراسة الجسر القاتل من قبل الشرطة المحلية ووكالات الأمن المتعاونة معهم.
بانوراما 360 درجة - جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو
فيديو - الهياكل الفوقية: جسر البوابة الذهبية
جسر البوابة الذهبية (حرفيا "جسر البوابة الذهبية") هو جسر معلق عبر مضيق البوابة الذهبية. ويربط مدينة سان فرانسيسكو في الجزء الشمالي من شبه جزيرة سان فرانسيسكو والجزء الجنوبي من مقاطعة مارين، بالقرب من ضاحية سوساليتو. كان جسر البوابة الذهبية أكبر جسر معلق في العالم منذ افتتاحه عام 1937 حتى عام 1964. يبلغ طول الجسر 1970 مترًا، وطول الامتداد الرئيسي 1280 مترًا، وارتفاع الدعامات 230 مترًا فوق الماء. من الطريق إلى سطح الماء 67 مترا
بدأ بناء الجسر في 5 يناير 1933 واستمر لأكثر من 4 سنوات. تم إعداد تصميم الجسر من قبل المهندس جوزيف ستروس، وكان الاستشاري هو المهندس المعماري إيرفينغ مورو، الذي استخدم عناصر من طراز آرت ديكو في التصميم. تم إجراء جميع الحسابات الرياضية للجسر بواسطة تشارلز ألتون إليس، ولكن بسبب العلاقات السيئة بينه وبين جوزيف ستروس، لم يظهر اسم إليس في بناء الجسر ولم يتم نقشه على لوحة بناة الجسر على البرج الجنوبي .
مراحل بناء الجسور:
أولاً الأعمدة:
هنا، بالمناسبة، يمكنك رؤية عمل أبراج الحفر الأمريكية التقليدية.
والآن تظهر الكابلات:
والآن كلمة لشهود العيان.
لقد انتهوا الآن من نسج الحبل الفولاذي الذي سيعلق عليه الجسر. له
سمك حوالي متر في القطر. لقد كان هو الذي بدا لنا وكأنه أسلاك رفيعة تتدلى فوق الخليج عندما اقتربنا من سان فرانسيسكو. كان الكابل الذي نسجته الآلات المتحركة في الهواء أمام أعيننا يذكرنا بجاليفر، حيث قام ليليبوتيون بربط كل شعرة منه بأوتاد. تم تجهيز الكابل المعلق فوق الخليج بشبكة سلكية آمنة يسير على طولها العمال.
لقد غامرنا بالقيام برحلة قصيرة على طول الكابل. تشعر وكأنك على سطح ناطحة سحاب، مع الفارق أنه لا يوجد شيء تحت قدميك سوى شبكة سلكية رفيعة، يمكنك من خلالها رؤية أمواج الخليج. تهب رياح قوية. وعلى الرغم من أن الرحلة كانت آمنة تمامًا، إلا أننا لفنا أيدينا حول الكابل في حالة من اليأس.
كيف الدهون! - قالت السيدة آدامز وهي تحاول ألا تنظر إلى الأسفل.
"إنه كابل رائع"، أكد السيد آدامز، دون أن يترك يديه.
دعم الصلب.
- الكابل منسوج من سبعة عشر ألف ونصف من الفولاذ الرقيق
"أوضح لنا مرشدنا أننا سعداء بهذا الشكل وتشبثنا بالكابل بقوة أكبر.
"أيها السادة،" أخبرنا السيد آدامز وهو ينظر إلى السماء ويكاد يكون معلقًا
الكابل - لم أر مثل هذا الكابل من قبل. هذا - - سبعة عشر ألفًا ونصف!
- لا، جديًا يا سيدي، لم يكن هناك مثل هذا الكابل في العالم من قبل.
وقام السيد آدامز بضرب الحبل الفولاذي بحنان.
واقترح الدليل "والآن سنرتفع إلى مستوى أعلى".
الجزء العلوي من الصرح ولكن كان من المستحيل إبعادنا عن الكابل.
- آي آي آي، يا له من حبل! - صاح السيد آدامز. - لا، لا، يا سيدي، أنت
فقط أنظر كم هو سمين! كم عدد التأخير؟
قال قائد القطار: «سبعة عشر ألفًا ونصف.»
وأشار السيد آدامز: "أنا حقاً لا أريد أن أتركه".
- ولن نتركه. قال المرشد بسذاجة: "بعد كل شيء، سوف نتسلق على طول الكابل".
- لا، لا يا سادة، الكابل جيد بشكل خاص في هذا المكان! هو - هي! لكن أيها السادة
هذا كابل رائع! انظر فقط إلى مدى دقة العمل ومتانته في نفس الوقت.
تمتم قائلاً: "حبل رائع، رائع، اكتبه في يدك
- هل ترغب في رؤية الامتداد الكابولي للجزء الشرقي من الجسر؟ -
اقترح الموصل.
- لا لا يا سيدي! ما يفعله لك! هو - هي! لا، على محمل الجد، هذا كابل رائع! لي
أنا حقا أحب ذلك. نعم، نعم، نعم، ممتاز، حبل ممتاز! سيكون من المثير للاهتمام معرفة عدد الأسلاك المصنوعة منها؟
قال موصل التذاكر بحزن: «من بين سبعة عشر ألفًا ونصف.»
لقد أدرك أننا لن نذهب إلى أي مكان آخر واقترح علينا النزول. الجميع
لقد قطعنا طريق العودة دون أن نترك الكابل ونعجب بصفاته غير المسبوقة.
فقط عندما وجدنا أنفسنا على الأرض الصخرية الصلبة لجزيرة يربا بوينا، فعلنا ذلك
لقد فهموا بطولة الأشخاص الذين نسجوا سلكًا فوق المحيط، وهم يصفرون بمرح.
(ج) إيليا إيلف، يفغيني بيتروف. "أميركا ذات القصة الواحدة"
في 27 مايو 1937، في الساعة 6 صباحًا، تم افتتاح جسر البوابة الذهبية للمشاة. في أول 12 ساعة كانت ملكًا لهم فقط. وفي اليوم التالي، وبإشارة من الرئيس روزفلت من البيت الأبيض، توجهت السيارات الأولى إلى الجسر. في عام 1987، عندما بلغ عمر الجسر 50 عامًا، أقيم احتفال خاص. وفي هذه المناسبة، أرادوا أيضًا منع حركة المرور على الجسر حتى يتمكن جميع المشاركين في الاحتفال من السير عبره. وفي يوم الأحد 24 مايو 1987، عبر الجسر ما يقرب من 300 ألف شخص أثناء الاحتفال.
ومع ذلك، يتم طلاء الجسر طوال الوقت. الحقيقة هي أنه في البداية كان من المفترض أن يكون الجسر باللون الأخضر.
لكن بعض المؤسسات العامة رفعت دعوى قضائية ضد البلدية وفازت بالقضية.
لذلك، لم يتم طلاء الجسر بالكامل مطلقًا، وله لونه التقليدي بسبب ذلك
أنهم يستمرون في إعداده بشكل مستمر.
تم طلاء الجسر في الأصل باستخدام مادة تمهيدية تحتوي على الرصاص وطبقة خارجية تحتوي على الرصاص وتم تعديلها حسب الحاجة. في منتصف الستينيات، بدأ برنامج لتحسين الحماية من التآكل، والذي تضمن إزالة الطلاء القديم وإعادة طلاء الجسر باستخدام مادة تمهيدية من سيليكات الزنك وطبقة خارجية من الفينيل. منذ عام 1990، ولأسباب تتعلق بمتطلبات جودة الهواء، تم استخدام مستحلب الأكريليك للطبقة الخارجية. انتهى البرنامج في عام 1995، ويتولى الآن صيانة الجسر فريق مكون من 38 رسامًا يقومون بإصلاح المناطق الأكثر تضرراً من التآكل.
من مقال من الثلاثينيات:
في صيف عام 1931، بدأت الأعمال التحضيرية لبناء جسر معلق عبر مضيق البوابة الذهبية بالقرب من مدينة سان فرانسيسكو. سيكون هذا الجسر هو الأكبر من حيث المساحة في العالم، حيث سيتجاوز بمقدار 213 مترًا المسافة التي سيتم بناؤها بالقرب من نيويورك عبر النهر. ويبلغ ارتفاع جسر هدسون كما هو معروف 1066.8 م.
وكما يتبين من الخطة (الشكل 1)، فإن الجسر سوف يمتد عبر مدخل خليج سان فرانسيسكو، ويربط بين مقاطعتي سان فرانسيسكو ومارين. حاليا، يتم الاتصال بين الشواطئ المقابلة للخليج باستخدام العبارات، والتي يشار إلى طريقها على الشيطان. 1 خط منقط.
ومن المفترض أن يتم تمويل بناء الجسر من خلال إصدار السندات، في حين أن صيانة الجسر ستكون فقط من خلال الضرائب.
أعطت الدراسة الأولية للتصميمات المقترحة للنظام المشترك للجسر المعلق الكابولي والجسر المعلق العادي ميزة لصالح الأخير. التصميم المعتمد للجسر المعلق (الشكل 2) يبلغ متوسط طوله 1,280 مترًا وجسرين جانبيين يبلغ طول كل منهما 343 مترًا، وتتاخم الجسور الفولاذية الجسر على كلا الجانبين لحوالي 427 مترًا في كل اتجاه. على الجانب الجنوبي من فرانسيسكو، تم تصميم أحد جسور الاقتراب بحيث يكون مقوسًا لتجنب إعادة بناء التحصينات الحالية. ويبلغ عرض الجسر بين محاور دعامات التقوية 274 م، منها 18.3 م عرض الطريق و3.35 م أرصفة.
يتم دعم الامتداد بكابلين يتكون كل منهما من 27,572 سلكًا فولاذيًا مجلفنًا متوازيًا مربوطًا بـ 61 خيطًا، مما يشكل كابلًا يبلغ قطره 920 مم، ومساحة مقطعية تبلغ 535,482 مم2.
يبلغ ارتفاع الكابل 144.8 مترًا. لإغلاق حاوية الكابل، تم التخطيط لأول مرة لبناء أنفاق خاصة على كلا الضفتين؛ المراد ثقبه، ويتكون من أفعواني أخضر مشوه بالمقصات؛ بالإضافة إلى ذلك، فإن نظام الحماية من السرقة هذا سيكون غير آمن، نظرًا لقابلية المنطقة للزلازل. ونتيجة لذلك، قرروا استخدام التثبيت في كتل خرسانية خاصة (الشكل 2).
يبلغ ارتفاع الأعمدة الفولاذية التي تدعم الكابلات 213 مترًا، بدءًا من الجزء العلوي من الثيران التي تم تثبيتها فيها.
يتكون كل برج من برجين من الصلب صندوقي المقطع، متباعدين عن المحور بمسافة 27.4 م، ومتصلين ببعضهما البعض، فوق الطريق، بواسطة أربع دعامات شبكية أفقية، بدون أقطار، تقرر عدم تركيبها لأسباب جمالية. . أسفل الطريق، ترتبط الأبراج ببعضها البعض بواسطة الأقطار والدعامات. يتم تقليص المقطع العرضي للأبراج من الأسفل إلى الأعلى بخطوات من مساحة 48,561 سم2 إلى مساحة 25,129 سم2. ولأغراض جمالية، سيتم تبطين الفواصل على كلا الجانبين بصفائح مموجة من النحاس، لإخفاء عناصرها الشبكية. تم دمج الجزء السفلي من الأبراج في البناء الخرساني للثور على عمق 16 مترًا، من أجل مواجهة القوى المتولدة أثناء الزلزال بشكل كافٍ. الجزء العلوي من الأبراج، الذي يصل ارتفاعه إلى 61 مترًا، مصنوع من الفولاذ السيليكوني، والباقي مصنوع من الفولاذ الكربوني.
الثيران التي تدعم الأبراج عبارة عن كتل خرسانية. تبلغ أبعاد ثور مقاطعة مارين 48.8 × 24.4 مترًا، وارتفاعه 19.8 مترًا، ويقع بالكامل على الأرض؛ تبلغ أبعاد الثور من جانب S. Fraisisco 56.4 × 27.4 مترًا وارتفاعه 43.89 مترًا ويتم إنزاله تحت سطح الماء بمقدار 30.5 مترًا.
أساس دعامات الجسر على جانب مارين هو صخور دياباز. على الجانب الجنوبي من فرانسيسكو، اكتشف الحفر الأولي طبقة من السربنتين مشوهة بواسطة مقصات داخلية، بحيث تكون كتلة الصخر بأكملها عبارة عن مجموعة من الكتل الإهليلجية والكروية من الحجر الصلب مدمجة في كتلة من الصخور المشوهة ذات القوة المنخفضة. ومع ذلك، كانت هذه القاعدة قادرة على تحمل حمل اختبار يبلغ 29.2 كجم/سم2، ولهذا السبب تم اعتبارها قوية جدًا. تم اكتشاف أفعواني مماثل من خلال الحفر في المناطق التي كان من المقرر أن يكون المرسى فيها على كلا الضفتين. ولأغراض مقاومة الزلازل، تم تصميم كلا الثورين بحيث يتم تعميقهما في الصخر إلى عمق 7.6 متر لمنع إمكانية التحرك. ومن المفترض أن يتم بناء الثور الموجود على جانب قاعة المدينة في حفرة مفتوحة، مسيجة بالأعتاب، أما الثور الموجود على جانب سان فرانسيسكو، فمن المفترض أن يتم عمله الرئيسي باستخدام الهواء المضغوط، مع مراعاة أن وبهذه الطريقة، سيكون من الممكن الوصول إلى تربة الأساس للفحص المباشر، وسيتم وضع الأساس الخرساني بعناية فائقة. لأسباب ملاحية، يجب حماية الثور الموجود على الجانب الجنوبي من فرانسيسكو بجدار وقائي خاص؛ قرروا استخدام هذا الظرف لتحسين طريقة خفض الغواص. ولهذا الغرض يقترح بناء الجدار الواقي على شكل عتب على شكل حلقة إهليلجية من الخرسانة المسلحة مغلقة حول الثور. سيتم ملء المساحة الموجودة داخل العتب بالرمل بعد الانتهاء من العتب الأخير. ستكون الجزيرة الرملية الاصطناعية التي تم الحصول عليها بمثابة منصة يتم تجميع الغواص عليها ثم خفضها لاحقًا.
يتم تعليق الامتداد من الكابلات الرئيسية باستخدام علاقات الكابلات المزدوجة بقطر 73 ملم.
توضع المعلقات على مسافة 15.24 مترًا عن بعضها البعض. للربط بالكابل، يتم لف القلادة حول الأخير باستخدام وصلة فولاذية خاصة تعمل على ضغط الكابل. يتم ربط كلا الطرفين السفليين للتعليق بالوتر العلوي لجمالون التقوية من خلال لوحة واحدة.
يبلغ ارتفاع دعامات التقوية 7.62 مترًا واللوحة بنفس الطول. أحزمة الجمالون متوازية. شبكة مثلثة مع أعمدة إضافية. ترتكز الأطراف الساحلية للجمالونات المتصلبة على دعامات: على جانب جنوب فرانسيسكو، على دعامة من الخرسانة المسلحة بارتفاع 42.7 مترًا، وعلى جانب قاعة المدينة، على برج حديدي بارتفاع 9 أمتار.
ترتبط دعامات التقوية ببعضها البعض في الاتجاه الجانبي بواسطة عوارض مثبتة عرضية يبلغ ارتفاعها 2.59 مترًا، وتقع في كل لوحة، وعن طريق أقواس قطرية تقع في مستوى الحبال السفلية للحزم المستعرضة.
ونظرًا لضخامة حجم ووزن الكابلات وما ينتج عنها من ثبات جانبي كبير، فإن القوى الموجودة في أحزمة الجمالون المقوية تتلقى قيمتها القصوى في أرباع الامتداد، بدلاً من الوسط، كما هو الحال في الجسور الأصغر حجمًا بكثير. يمتد.
هناك 14 قطعة موضوعة على طول العوارض المتقاطعة. عوارض طولية مدرفلة بارتفاع 610 ملم لدعم سطح الطريق. لم يتم تحديد نوع الأرضيات بشكل نهائي بعد، لكن من المفترض أن لا يزيد وزنها عن 375 كجم/م2، وهو ما يتوافق تقريبًا مع الخرسانة المسلحة خفيفة الوزن. تم تصميم الجسر لحمل دائم قدره 29 طن/م للامتداد الرئيسي و27.3 طن/م للامتداد الجانبي. من المفترض أن يكون الحمل المكافئ للجسر بأكمله 5.4 طن/م.
بالنسبة لفولاذ السيلنيتيوم الذي يصل إلى أعلى الأبراج ودعائمها المتقاطعة أسفل الطريق، يُسمح بضغط قدره 1680 كجم/سم2. في أحزمة ووصلات دعامات التقوية لفولاذ السيليسيوم، يُسمح بإجهاد قدره 2240 كجم/سم2. في أحزمة عوارض الطرق، يبلغ الضغط على فولاذ السيلنيتيوم 1,540 كجم/سم2. جميع الأجزاء الأخرى للأبراج ودعامات التقوية مصممة من الفولاذ الكربوني بإجهاد مسموح به من 1120 إلى 1470 كجم/سم2.
تم تصميم السلك المستخدم للكابلات ليكون مسحوبًا على البارد، بقوة شد لا تقل عن 15,400 كجم/سم2، وقوة شد تبلغ 11,200 كجم/سم2، واستطالة لا تقل عن 4%. تم أخذ الجهد التصميمي في الكابلات ليكون 5,740 كجم/سم2.
قبل الاستخدام، يجب تمديد المعلقات بحمل يتجاوز الحمل التصميمي بنسبة 150٪ من أجل القضاء على التشوهات المتبقية. لمنع الصدأ، يجب أن يحتوي الفولاذ على 0.2% من النحاس على الأقل.
تقدر التكلفة الإجمالية للجسر بـ 32.815.000 دولار.
ومن المتوقع أن يتم بناء الجسر خلال أربع سنوات. خطة التقويم هي كما يلي.
بحلول الأول من مارس عام 1932، سيتم الانتهاء من الدعم على جانب مقاطعة مارين؛ بحلول الأول من أكتوبر عام 1932، سيتم الانتهاء من الدعامات والجدار الواقي على جانب جنوب فرانسيسكو.
بحلول 1 أبريل 1933، سيتم الانتهاء من جزء كبير من المرسى على كلا الضفتين.
بحلول الأول من يوليو عام 1933، كانت الأبراج الفولاذية على وشك النفاد.
بحلول 1 سبتمبر 1934، تم الانتهاء من تركيب الكابلات، باستثناء لفها.
بحلول الأول من فبراير عام 1935، تم الانتهاء من تقوية الجملونات والهيكل العظمي للطريق.
بحلول 1 يونيو 1935، تم الانتهاء من الرصف وفتح الجسر أمام حركة المرور.
1. مبدعو "البوابة الذهبية"
استمر بناء مثل هذا الهيكل الضخم 4 سنوات فقط! كان جوزيف ستروس هو مصمم المشروع، وكان المهندس المعماري الشهير إيرفينغ مورو مستشارًا له، وقام تشارلز ألتون إليس بإجراء جميع الحسابات الرياضية. لكن اسم الأخير لم يُدرج على لوحة بناة الجسر بسبب علاقاته السيئة مع ستروس. مثل هذا الظلم!
2. من أين يأتي الاسم؟
الاسم الشعري للجسر له خلفيته الخاصة. لاحظ الطوبوغرافي العسكري جون فريمونت في عام 1846 تشابه خليج المحيط الهادئ مع خليج القرن الذهبي في العاصمة التركية إسطنبول.
3. تعقيد التصميم
يتطلب بناء مثل هذا الهيكل جهدًا كبيرًا. ولكم أن تتخيلوا الحمولة التي لا بد من وضعها على جسر طوله 1970 متراً وارتفاعه 230 متراً فوق الماء ووزنه مليون طن تقريباً! كان عليه أن يتحمل تيار المحيط الهادئ الذي تبلغ سرعته 185 كيلومترًا في الساعة وهبوب الرياح التي تسببت في اهتزاز الجسر حتى 9 أمتار.
4. يوم الافتتاح
في اليوم الأول من الافتتاح في الساعة 6 صباحًا يوم 27 مايو 1937، كان الجسر متاحًا للمشاة فقط. لكن في اليوم التالي، دخلت إليه السيارات الأولى. وفي الذكرى الخمسين لتأسيسها، زار 300 ألف شخص البوابة الذهبية. حتى عام 1964 كان يعتبر أكبر جسر معلق في العالم!
5. لماذا يحظى الجسر بشعبية كبيرة؟
يحظى جسر البوابة الذهبية بشعبية لعدة أسباب. أولاً، لونه الأحمر الساطع يجعل من السهل التعرف عليه. ثانيًا، تم تصويره على شعار نادي كرة السلة NBA Golden State Warriors وشركة Cisco Systems، وثالثًا، ظهرت المناظر الطبيعية الخلابة لحي Golden Gate في العديد من الأفلام، على وجه الخصوص - "X-Men: The Last Stand". و"عرض للقتل" - أحد أفلام بوند.
6. ولكن هناك أيضًا سمعة سيئة.
اكتسب هذا الجسر سمعة سيئة بسبب عدد حالات الانتحار المرتكبة عليه. ووفقا للإحصاءات، تنتهي حياة شخص ما كل أسبوعين هناك.
لقد سعى الأمريكيون دائمًا إلى التميز. لديهم حتى أسماء المقابلة. على سبيل المثال، مضيق البوابة الذهبية، وهو أحد أكثر الأماكن الملونة في سان فرانسيسكو. سنذهب اليوم إلى هذا المكان الرائع. لكن الهدف الرئيسي من زيارتنا السياحية ليس التعرف على روائع قارة أمريكا الشمالية. هذه المرة سنقوم بزيارة أحد الهياكل المعمارية الأكثر إثارة للإعجاب لأغراض عملية. وهو جسر معلق يربط بين ضفتي المضيق المذكور أعلاه، ويحمل نفس الاسم.
مكافأة رائعة لقرائنا فقط - قسيمة خصم عند الدفع مقابل الجولات على الموقع حتى 30 يونيو:
- AF500guruturizma - رمز ترويجي بقيمة 500 روبل للجولات من 40000 روبل
- AF2000TGuruturizma - رمز ترويجي بقيمة 2000 روبل. للجولات إلى تونس من 100000 روبل.
وستجد العديد من العروض المربحة من جميع منظمي الرحلات السياحية على الموقع الإلكتروني. قارن، اختر وحجز الجولات بأفضل الأسعار!
يعتبر الجسر أحد أكثر الهياكل شهرة في العالم، والذي، مثل الحارس العملاق، يرحب بجميع أولئك الذين يدخلون خليج سان فرانسيسكو من المحيط الهادئ. هذا نوع من الدخول إلى العالم الجديد. وعلى الرغم من حجمه الكبير، فقد تم بناء الجسر في أربع سنوات فقط - من عام 1933 إلى عام 1937. في وقت من الأوقات، أذهل حجمها حتى المهندسين المتمرسين، وبدت فكرة المصممين الأمريكيين جريئة للغاية لدرجة أنه كان من الصعب تصديق نجاح مغامرتهم.
على الرغم من كل التناقضات والشكوك، تبين أن الجسر مستقر بشكل مدهش وأصبح أكبر هيكل معلق في العالم. وستحتفل شركة الحديد العملاقة قريباً بالذكرى السنوية القادمة لتأسيسها، حيث تمر عبره يومياً آلاف السيارات. هناك ستة ممرات للسيارات هنا.
من الميزات المثيرة للاهتمام في الجسر أن سائقي السيارات الذين يسافرون في الاتجاه الشمالي، أي مغادرة المدينة، يمكنهم التحرك عبره مجانًا، لكن السفر في الاتجاه المعاكس لن يكون ممكنًا بعد الآن. وستكون تكلفة استخدام الجسر بضعة دولارات. يمكنك أيضًا تجنب الدفع في أيام الأسبوع وبشرط وجود أكثر من 3 أشخاص في سيارتك.
رحلة إلى التاريخ
كما ذكرنا أعلاه، فإن فكرة بناء جسر معلق ضخم كان لها معارضون كثر. ولكن مع ذلك، فإن الفطرة السليمة وحزم المهندسين تحت قيادة جوزيف شتراوس تفوقت على شكوك بعض المواطنين وأعطتنا بنية مذهلة حقًا، تكشف عن كل إمكانيات الطبيعة البشرية بأفضل طريقة ممكنة.
اقرأ حيلنا الحياتية لتتعلم كيفية التقدم بطلب للحصول على تأشيرة دخول إلى الولايات المتحدة بنفسك.
لكن مؤلف المشروع، جوزيف شتراوس، اضطر إلى الانتظار عدة سنوات قبل أن تتم الموافقة على اقتراحه من قبل سلطات مدينة سان فرانسيسكو. ومن المثير للاهتمام أن الجسر كان من المفترض في الأصل أن يتم بناؤه على أرصفة. ولهذا السبب لم يجد المشروع الدعم من السلطات. لذلك، كان على المهندس أن يطلب المساعدة من أولئك الذين لديهم على الأقل فكرة عن تفاصيل الجسور المعلقة. وتبين أن هذا المتخصص هو ليون مويسيف، الذي يعتبر أحد المؤلفين المشاركين لجسر مانهاتن الشهير في نيويورك.
بالإضافة إلى ذلك، قام تشارلز إليس (المسؤول عن الحسابات) وإيرفينغ مورو (المنخرط في التصميم المعماري) بدور نشط في التطوير. بالمناسبة، كان الأخير هو الذي جاء بالفكرة الأصلية لطلاء الجسر باللون البرتقالي.
ومن بين الذين عارضوا بناء الجسر العديد من الأشخاص ذوي النفوذ، بما في ذلك العسكريون. وقد أعرب جنرالات البحرية الأمريكية مرارا وتكرارا عن مخاوفهم بشأن احتمال حدوث أعمال تخريبية من شأنها أن تمنع السفن الحربية من دخول المحيط الهادئ. كما عارضته شركات السكك الحديدية، التي كانت تحتكر نقل المواطنين عبر المضيق باستخدام العبارات قبل بناء الجسر. لكن الاختبار الرئيسي الذي حل بالبوابة الذهبية كان الكساد الكبير الذي كاد أن يدمر المشروع المعماري الفخم. قررت السلطات الأمريكية استكمال البناء بإصدار سندات القرض.
ونتيجة لذلك، حضر أكثر من 200 ألف شخص حفل افتتاح الجسر، واليوم يمكن لأي شخص زيارة الهيكل الفريد الذي يبدو أنه يطفو في الهواء على ارتفاع عدة عشرات من الأمتار فوق مياه المضيق المظلمة. ويبلغ الطول الإجمالي للجسر 2737 مترًا، ويبلغ طول الجزء المعلق منه 1966 مترًا، ويبلغ عرض الجسر 27 مترًا، ويتسع لستة مسارات للسيارات ورصيفين. حسنًا، الرقم الأخير الذي يستحق التركيز عليه هو سمك الكابلات الرئيسية التي يبلغ قطرها 92 سم.
عملاق المعادن موطنه شمال كاليفورنيا
لا يعتبر الجسر أحد طرق النقل الرئيسية في الولاية فحسب، بل يعتبر أيضًا نقطة جذب شهيرة، والتي اختارها منذ فترة طويلة أكثر من جيل من السياح ومحبي الهياكل المعمارية الرائعة.
يصل عدد السياح الذين يأتون سنويًا لرؤية هذه المعجزة التي خلقها الإنسان بأعينهم إلى عدة ملايين من الأشخاص. إن المناظر الطبيعية الخلابة لهذه الأماكن، جنبًا إلى جنب مع اللون البرتقالي الأصلي لـ “العملاق الحديدي”، تضع هذه التحفة المعمارية ضمن أفضل ثلاثة متنافسين على لقب “الجسر الأكثر تصويرًا في العالم”.
حتى لو وجدت نفسك في سان فرانسيسكو في زيارة عمل أو مجرد مرور، فاستغرق بضع ساعات لزيارة جسر البوابة الذهبية، وانغمس في حقبة تاريخية واشعر بقلبك كيف يمكن أن يكون الفكر الإنساني الإبداعي، الذي ولد في الرؤوس الساخنة للعقول المشرقة للبشرية.
بعد إيقاف السيارة في مكان مخصص لذلك (يتفاعل الأمريكيون بحساسية شديدة مع انتهاكات القانون والنظام)، قم بالمشي على طول الجسر. انتقل إلى الدعم الأول، أو الأفضل من ذلك كله، إلى منتصف الجسر. انظر إلى أمواج المحيط الهائجة، وقدر حجم الهيكل واستمتع بالمدينة ليلاً.
ماذا ترى؟
بعد ذلك، شق طريقك إلى المنحدرات الساحلية لمقاطعة مارين. ومن هناك يمكنك الاستمتاع بإطلالات خلابة على المدينة والخليج. وبالإضافة إلى ذلك، هناك ثلاثة أماكن أخرى جديرة بالملاحظة تستحق الزيارة. الأول هو بطارية سبنسر - الأقرب إلى مجموعة البطاريات الكاملة التي تم بناؤها في عام 1897. وكانت تهدف إلى حماية الميناء. يمكنك عرض الهيكل من منصة خاصة تقع فوق الجرف. تتكون البطارية من مدافع مقاس 16 بوصة، يمكن لطلقة منها أن تدير السفينة. تم تركيب هذه البنادق على البوارج العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية.
المكان الثاني الذي لا يمكن تجاهله هو رمز آخر للمدينة - المبنى الهرمي لشركة Transamerica، المعروف باسم "عين الإبرة". حصل الهرم على هذا الاسم نظرًا لحقيقة أن البرج الموجود في قمته يسقط كما لو كان في "عين الإبرة" للدعم الشمالي لجسر البوابة الذهبية. ويمكنك التقاط مثل هذه الصورة المذهلة في مكان واحد فقط - عند المنعطف بالقرب من غابات الأوكالبتوس. لدى مئات المصورين المحترفين بالفعل صور لهذا العمل المعماري في ألبومات الصور الخاصة بهم.
حسنًا، محطتك الثالثة ينبغي أن تكون قمة فالكون هيل. ومن هنا ستنفتح أمامك المناظر الطبيعية الإلهية والواسعة للوادي وكيب بونيتا التي تزين المنارة. بعد ذلك، تظهر أمام أعينكم مساحات المحيط الهادئ التي لا نهاية لها، والتي تدعوكم إلى الغطس في مياهها، مما يؤدي إلى حرق وجوهكم مع هبوب الرياح المحيطية الحادة. هذا المكان هو المفضل لجميع أولئك الذين يريدون أن يكونوا بمفردهم مع أفكارهم ويستمتعوا تمامًا بالمنظر الفخم الذي يفتح على "مدينة فريسكو الضبابية".
ينبغي التخطيط لمثل هذه الرحلات مع الأخذ في الاعتبار ميزة صغيرة واحدة لهذه الأماكن - الضباب. وعادةً ما تغلف هذه الظاهرة المناخية الوادي والمضيق ليلاً وتتبدد تماماً عند الظهر. الضباب هنا كثيف جدًا ويشكل عائقًا كبيرًا أمام الاستمتاع الكامل بالمناظر الخلابة.
لا تنس إلقاء نظرة على عمود اختبار Golden Gate المعروض في الجناح السياحي القريب. هذه نسخة طبق الأصل بطول 3.5 متر من دعامة الجسر المصنوعة بالكامل من الفولاذ المقاوم للصدأ وتم استخدامها في الحسابات الهندسية في عام 1933. وعلى مقربة من الجناح، يتم عرض معرض آخر يتعلق بتاريخ الجسر. هذا جزء من الحبل الرئيسي الذي يبلغ قطره 92 سم (حسب مصادر أخرى - 93 سم). لإنشائه، استغرق الأمر أكثر من 27 ألف كابل صغير، يبلغ قطرها عدة ملليمترات.