القائد العام للقوات الجوية. القيادة: وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي

في 12 أغسطس، احتفلت القوات الجوية الروسية بالذكرى المئوية لتأسيسها. تحدث القائد الأعلى، الطيار العسكري المحترم، بطل روسيا، عن الحاضر وآفاق أحد فروع القوات المسلحة للاتحاد الروسي اللفتنانت جنرال فيكتور بونداريف.

– فيكتور نيكولاييفيتش، لقد مرت القوات الجوية بمراحل مختلفة من التطور على مدى تاريخها الممتد لقرن من الزمن. ما هي سمة الفترة الحالية، هل تسمح لك بالنظر إلى المستقبل بتفاؤل؟

هناك تفاؤل. حاليا، لا تواجه القوات الجوية أي مشاكل في إجراء التدريب القتالي. لدينا عمليا كل ما هو ضروري للتدريب القتالي المكثف، من كيروسين الطيران إلى الأموال اللازمة لإصلاح وصيانة الطائرات. طائرات جديدة تصل. هذا لم يحدث لفترة طويلة جدا.

على مدى ثلاث إلى أربع سنوات، كان متوسط ​​\u200b\u200bمدة طيران الطيارين، وخاصة الشباب، يتزايد باستمرار. نحن نؤمن بأن الأهم هو تدريب الشباب، ولذلك لا ندخر جهداً ومالاً في ذلك. والحقيقة هي أن الطيار العسكري الذي خدم، بناءً على الخبرة المتراكمة، يمكنه القيام بمهام تدريبية قتالية بوقت طيران أقل، لكن الملازم الشاب يحتاج إلى الطيران والتدريب أكثر.

ومن المعروف: لكي يشعر الإنسان بأنه طيار، يجب أن يكون الحد الأدنى، كما يقولون، المعيار البيولوجي لوقت الطيران في السنة 60 ساعة على الأقل. أعتقد أن ملازمنا هذا العام سيبلغ متوسط ​​زمن الرحلة 85 ساعة. ليس سيئا. خاصة إذا تذكرنا أنه قبل عشر سنوات، كان من الصعب الحفاظ على متوسط ​​زمن الرحلة السنوي في قواتنا الجوية عند 10-12 ساعة. لا أريد حتى أن أتذكر تلك الأوقات. ولكن كان هناك نقص في وقود الطائرات، ونقص الأموال اللازمة للإصلاحات الروتينية للطائرات.

ابتداءً من عام 2009، بدأنا في استلام طائرات جديدة. نخطط هذا العام لقبول حوالي 175-180 طائرة ومروحية جديدة. يتم توفيرها للوحدات الجوية ومعدات صيانة المعدات. وفي العام المقبل سنتسلم أكثر من 200 طائرة جديدة.

في المجموع، في إطار برنامج التسلح الحكومي بحلول عام 2020، ستتلقى القوات الجوية أكثر من 1000 طائرة هليكوبتر جديدة ونفس العدد تقريبًا من الطائرات الجديدة. وبالتالي، بحلول عام 2020، سيتم تجديد أسطول طائراتنا بنسبة 75٪ تقريبًا، وربما أكثر.

– تثير الصحافة بين الحين والآخر مسألة مستقبل القيادة العليا للقوات الجوية. ويقول البعض إنه قد يتحول قريباً إلى إدارة تابعة لهيئة الأركان العامة. هذا صحيح؟

أريد أن أقول بمسؤولية كاملة: لا يوجد حديث عن إعادة تنظيم القيادة العليا إلى إدارة أو هيكل آخر. لم يكلفني أحد بمثل هذه المهمة من قبل، ولا أعتقد أن أي شخص سيفعل ذلك. لأن هذا النوع من القوات المسلحة مثل القوات الجوية موجود في أي بلد تقريبًا - فليكن، على سبيل المثال، الولايات المتحدة الأمريكية أو هندوراس. وبما أن هناك قوة جوية، فلا بد من وجود هيئة إدارية مقابلة. لذلك، لا داعي للقلق على قدامى المحاربين في مجال الطيران العسكري وأولئك الذين يخدمون في القوات الجوية: فالقائد الأعلى كان، وسيظل كذلك.

بشكل عام، تم تشكيل الهيكل المحدث للقوات الجوية. تم الانتهاء من إصلاح الجيش الروسي. الآن نعمل فقط على التفاعل بين فروع وأفرع القوات المسلحة وتحسين جودة التدريب القتالي.

– كيف تقيمون عملية إنشاء مجمع طيران واعد لطيران الخطوط الأمامية؟ هل القوات تنتظر هذه الطائرة؟

نحن نراقب بعناية كيفية وصوله إلى الإنتاج الضخم. ومن الواضح بالفعل أن هذه هي حقا طائرة من الجيل الخامس، طائرة المستقبل. وتتمتع بقدرات تشغيلية كبيرة جدًا، سواء ضد الأهداف الجوية أو الأرضية. القوات الجوية، بالطبع، تحتاج حقًا إلى PAK FA.

أحيانًا تقرأ في الصحافة أننا متخلفون عن الأمريكيين في تطوير مقاتلة من الجيل الخامس. يقولون إنهم كانوا يطيرون بهذه الآلات لفترة طويلة. أستطيع أن أقول إننا لسنا متخلفين. نحن نقوم بإنشاء طائرة ذات مستوى عالمي تتجاوز بشكل كبير في عدد من المؤشرات قدرات نظيراتها في الخارج.

- هل هناك أي قلق من أن مطوري الرادار المزود بهوائي صفيف مرحلي نشط أو مهندسي المحركات الذين قاموا بإنشاء محطة توليد كهرباء لـ PAK FA لن يصلوا في الوقت المحدد؟

لا توجد مخاوف خاصة. لقد رأيت بيانات التحكم الموضوعية عند العمل مع الرادار الجديد، وأعرف ما هي المحركات الموجودة في PAK FA وكيف تعمل. نعم، يجري تطوير حلول تصميم جديدة، وتعديل تشغيل أنظمة الطائرات المختلفة. لكن ليس لدي أي مخاوف من أن هذه الطائرة لن تدخل حيز الإنتاج في الوقت المحدد بسبب مشاكل في المحرك أو محطة AFAR.

كل شيء في طور الاختبار، وهو بالضبط ما هو مطلوب للوصول بكل شيء إلى نهايته المنطقية. أعتقد أنه اعتبارًا من العام المقبل سنكون قادرين مع شركة سوخوي على البدء في الاختبار العسكري المشترك لطائرة جديدة. بما في ذلك أنظمة الأسلحة الخاصة بها.

– مع الطيران في الخطوط الأمامية، هناك وضوح بهذا المعنى. ماذا عن الطيران بعيد المدى؟ هل ستتلقى قاذفة استراتيجية من الجيل الجديد؟

نعم، سيكون هناك مثل هذه السيارات. لقد تم بالفعل تشكيل مظهر مجمع طيران واعد بعيد المدى -. إن القاذفات الاستراتيجية الموجودة الآن في الخدمة مع قواتنا الجوية، وأعني طرازي Tu-95MS وTu-95MS، هي طائرات ممتازة. أنها تجعل من الممكن حل المشاكل التي تواجه الطيران بعيد المدى.

يعمل طراز Tu-95 منذ أكثر من 40 عامًا. الأمريكيون، على سبيل المثال، لديهم طائرة B-52 قديمة بنفس القدر. لكن الآلة تتأقلم مع المهام الموكلة إليها، والقوات الجوية الأمريكية لا تتخلى عن هذا القاذف. مثلنا من .

ولكن مهما كان الأمر، فإن عمر خدمة أي طائرة محدود. سينتهي يومًا ما على أي حال - خلال 10-20 أو 50 عامًا. وبناء على ذلك، فإننا ملزمون ومستعدون ونبذل قصارى جهدنا لضمان ظهور طائرة طيران جديدة بعيدة المدى. وسوف يظهر.

وبطبيعة الحال، فإن ترقية السيارة أسهل من إنشاء وبناء سيارة جديدة. ومع ذلك، يجب علينا أن نفعل ذلك حتى نواكب العصر ولا نتخلف عن الآخرين.

– ماذا لو، كما يقولون، نظرنا إلى ما وراء الأفق؟ هل يفكر خبراؤك في الشكل الذي ستكون عليه الطائرات المقاتلة من الجيل السادس؟

إن الاتجاهات السائدة في تطوير وسائل الحرب المسلحة، بما في ذلك الطيران القتالي، تعطي سببا للاعتقاد بأن الجيل القادم من الطائرات العسكرية سيصبح إلى حد كبير بدون طيار. وهذا ينطبق على المقاتلات وقاذفات القنابل في الخطوط الأمامية والمركبات الاستراتيجية.

والحقيقة هي أن تطوير التكنولوجيا وتكنولوجيا المعلومات يسير بهذه الوتيرة بحيث يتعين على الشخص - الطيار والمشغل - حتى اليوم أن يتصرف أحيانًا في حدود قدراته الجسدية والنفسية. ماذا سيحدث غدا في المرحلة القادمة من التقدم العلمي والتكنولوجي؟ الشخص ببساطة ليس لديه الوقت، فلن يكون قادرا على تحقيق جميع إمكانيات الطائرات الجديدة للجيل القادم. لقد قام بالفعل بنقل بعض وظائفه بشكل لا إرادي إلى الآلة - سواء كان ذلك "ذكاءً اصطناعيًا" أو كمبيوترًا فائقًا على متن الطائرة.

لذلك، يجري العمل على الطائرات بدون طيار هنا وفي الخارج على قدم وساق، بما في ذلك الطائرات الاستراتيجية بدون طيار. لا يتم الإعلان عنها بشكل خاص. لكننا نعلم أن مثل هذه المشاريع قيد التطوير وقد تم بالفعل الحصول على نتائج معينة. بين الحين والآخر، تشير سجلات العمليات العسكرية في منطقة أو أخرى من العالم إلى ضربات مستهدفة بطائرات بدون طيار. وتشارك العديد من الطائرات بدون طيار في العمليات التي ينفذها الأمريكيون وحلفاؤهم في الشرق الأدنى والأوسط. يكفي أن نتذكر كيف أصبحت إحدى الطائرات الأمريكية بدون طيار بعيدة المدى مؤخرًا بمثابة كأس للدفاع الجوي الإيراني.

– استأنفت روسيا مؤخرا تحليقات القاذفات الاستراتيجية في دوريات جوية فوق المياه المحايدة للمحيط العالمي. فهل سينخفض ​​عدد هذه الرحلات؟

بأي حال من الأحوال. على العكس من ذلك، نقوم بزيادة هذا المجال من التدريب القتالي وعدد الطلعات الجوية. نقوم برحلات جوية إلى مناطق الدوريات الجوية فوق بارنتس والبحر الأسود والشرق الأقصى في كثير من الأحيان. نقوم بإعداد أفراد الطيران وممارسة بعض المناورات التي تهدف إلى زيادة القدرة الدفاعية للبلاد.

"قبل عدة سنوات، قامت قاذفاتنا برحلة رائعة إلى فنزويلا مع عدة عمليات للتزود بالوقود في الجو. هل لا يزال يتم التخطيط لأحداث مماثلة؟

بالتأكيد. نحن نعمل على هذه القضايا - تنفيذ رحلات جوية إلى مناطق مختلفة من العالم. من المستحيل الاستغناء عنها لسبب واحد بسيط، لأنه من الضروري تدريب أفراد الرحلة - أطقم القاذفات الاستراتيجية وطائرات التزود بالوقود Il-78.

من الضروري أن نعرف قدراتنا: ما نحن قادرون عليه، وأين توجد اختناقاتنا ونقاط ضعفنا، وأين، على العكس من ذلك، يكون طيراننا الاستراتيجي قويا. أي رحلة طويلة المسافة ليست نزهة. توفر كل رحلة الكثير من المعلومات التي يتعذر أحيانًا الحصول عليها بأي طريقة أخرى.

– ما هي آفاق إعادة تجهيز طيران النقل العسكري؟

أسطول BTA، وخاصة طائرات النقل الخفيفة، أصبح قديما. لقد أكملت الطائرة An-24 خدمتها بالفعل. ولا تزال طائرات An-26 موجودة في الوقت الحالي. لكنهم، الفقراء، يعملون كثيرًا لدرجة أن أي آلات أخرى، على الأرجح، لن تكون قادرة على تحملها. هذه الطائرات تحتاج إلى استبدال. وهناك أيضًا طائرة نقل عسكرية متوسطة الحجم An-12. لقد عمل بجد شديد.

الوضع مشابه لأسطول طائرات النقل الثقيلة IL-76. يؤدون جميع المهام الموكلة إليهم بكرامة. ولكن تم بناء هذه الطائرة في وقت لم ينظروا فيه بشكل خاص إلى خصائص الكفاءة.

ما الذي سيحل محل قدامى المحاربين BTA؟ هذه هي طائرات النقل الخفيفة An-140. وقد اشترت القوات الجوية بالفعل اثنتين من هذه المركبات وستستمر في شرائها. المشتريات المخطط لها من An-148 و . أما بالنسبة للطائرة An-70، فهي الآن تدخل مرحلة اختبار المصنع، وأعتقد أنها ستجتاز جميع "الاختبارات" القادمة بنجاح وستدخل مرحلة الإنتاج.

وبطبيعة الحال، هناك خطط كبيرة لتحديث أسطول IL-76. لدينا محركات PS-90 ممتازة، وهي اقتصادية بمرتين مقارنة بالمحركات التي تشغل هذه الطائرات حاليًا.

ومن المقرر أيضًا تحديث فخر وجمال طائرة النقل العسكرية An-124 وإنتاجها بمظهر جديد. سيتم شراؤه بشكل إضافي وسيتم تضمينه في خط BTA.

- وحدات من القوات الجوية الروسية منتشرة أيضًا في الخارج، ولا سيما في كانت القيرغيزية. ما هي آفاق هذه القاعدة الجوية؟

لا توجد أسئلة بخصوص كانط. ويهتم الجانب القيرغيزي باستمرار القاعدة الجوية الروسية في العمل. خاصة بالنظر إلى خطط الولايات المتحدة للانسحاب من أفغانستان في عام 2014. وفي ظل هذه الظروف، فإن أهميتها في نظام ضمان الأمن الإقليمي سوف تزداد. على أية حال، لا أحد يفكر حتى في إزالة الأساس من كانط. هناك قاعدة وستكون هناك قاعدة.

– كيف يتقدم تسليح القوات الصاروخية المضادة للطائرات بأنظمة إس-400؟

لقد تلقينا هذا العام بالفعل مجموعتين من الفوج. سيكون هناك المزيد من الوافدين. النظام رائع. قبل تجهيز الفوج التالي، قامت شركة Almaz-Antey للدفاع الجوي بنقل نظام الدفاع الجوي إلى ساحة التدريب. قمنا بتسليم أفراد الوحدة التي استلمت المعدات إلى هناك. أجرينا التدريب والتعديلات في الوقت الفعلي مع إنشاء بيئة مستهدفة محددة، وفحصنا استعداد الأشخاص للواجب القتالي. أكمل الفوج جميع المهام بنجاح ويأخذ الآن مكانه في نظام الدفاع الجوي الشامل في الشرق الأقصى.

– هل بدأ العمل على نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-500؟

فيما يلي قائمة بالقادة الأعلى للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والقوات الجوية الروسية في فترة ما بعد الحرب. قائمة رؤساء الأسطول الجوي للجيش الأحمر لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من 1918 إلى 1946. لإكمال الصورة، يمكنك معرفة أين بدأ كل شيء: القوائم وأثناء الحرب الأهلية. لإكمال الصورة، أوصي أيضًا بمواد عنها.

قائد القوات الجوية المارشال

القائد الأعلى للقوات الجوية (04/1946 - 07/1949 و 01/1957 - 03/1969).

القائد العسكري السوفيتي، قائد القوات الجوية (1959)، بطل الاتحاد السوفيتي (19/08/1944).

في الخدمة العسكرية منذ عام 1919. تخرج من دورات قيادة المشاة (1920)، والمدرسة العليا للبنادق التكتيكية التابعة لهيئة قيادة الجيش الأحمر (دورات فيستريل، 1923)، وسميت أكاديمية القوات الجوية للجيش الأحمر باسمها. البروفيسور إن إي جوكوفسكي (1932)، مدرسة كاشين العسكرية التجريبية (خارجية، 1935).

أحد المشاركين في الحرب الأهلية في روسيا: جندي من الجيش الأحمر، قائد سرية مسيرة من فوج الاحتياط. بعد الحرب، تولى قيادة سرية تدريب من دورة مشاة الراية الحمراء الثانية عشرة في منطقة فولغا العسكرية (1923-1928)، وكتيبة بندقية (1928-1930). منذ عام 1930 كجزء من القوات الجوية للجيش الأحمر: رئيس الإدارة التشغيلية لمقر لواء الطيران (من 06.1932)، مساعد رئيس القسم التكتيكي بمعهد الأبحاث التابع للقوات الجوية للجيش الأحمر (من 06.1933) ) ، قائد سرب أعلى الدورات التكتيكية للطيران بالجيش الأحمر (من 02.1934) ، مساعد رئيس التدريب على الطيران (منذ عام 1938)، رئيس دورات التدريب المتقدم للطيران العالي لأفراد الطيران بالجيش الأحمر (منذ 05.1941).

خلال الحرب الوطنية العظمى: قائد القوات الجوية للجبهة الجنوبية (09.1941-05.1942)، الجيش الجوي الرابع (05-09.1942؛ 05.1943-1945)، القوات الجوية لجبهة القوقاز (09.1942-04.1943). وتميز بمعرفته العميقة في مجال الفن التشغيلي والبحث المستمر عن الجديد والأسلوب الإبداعي في حل المشكلات المعينة. وقد سمح له ذلك بتنظيم تفاعل تشكيلات القوات الجوية مع القوات البرية بمهارة وتقديم مساعدة فعالة لجيوش الأسلحة والدبابات المشتركة.

في فترة ما بعد الحرب: القائد الأعلى للقوات الجوية (1946-1949)، وفي نفس الوقت نائب وزير القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لقد قدم مساهمة كبيرة في إعادة تجهيز الطيران العسكري بالطائرات النفاثة. منذ عام 1950، قاد مرة أخرى الجيش الجوي، ومن سبتمبر 1951 ترأس قوات الدفاع الجوي للخط الحدودي الذي تم إنشاؤه داخل القوات الجوية. وبعد دمج هذه القوات مع قوات الدفاع الجوي في يونيو 1953، تم نقل قائد قوات الدفاع الجوي للبلاد إلى منصب قائد منطقة الدفاع الجوي باكو في مايو 1954. منذ أبريل 1956، كان كونستانتين أندريفيتش فيرشينين نائب القائد الأعلى للقوات الجوية؛ وفي يناير 1957، تم تعيينه قائدًا أعلى للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

منذ مارس 1969، في مجموعة المفتشين العامين لوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

الجوائز: 6 أوسمة لينين وسام النجمة الذهبية؛ وسام ثورة أكتوبر، 3 أوامر من الراية الحمراء، 3 أوامر من الدرجة الأولى سوفوروف، وسام سوفوروف من الدرجة الثانية، وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية؛ الطلبات والميداليات الأجنبية.

قائد القوات الجوية المارشال زيغاريف بافيل فيدوروفيتش

, القائد الأعلى للقوات الجوية (09-1949 - 01.1957).

قائد عسكري سوفيتي، قائد القوات الجوية (1955).

في الخدمة العسكرية منذ عام 1919. تخرج من مدرسة فرسان تفير الرابعة (1922)، ومدرسة لينينغراد العسكرية للطيارين المراقبين (1927)، وأكاديمية القوات الجوية للجيش الأحمر التي سميت باسمها. البروفيسور إن إي جوكوفسكي (1932)، دراسات عليا تحت إشرافها (1933)، مدرسة كاشين للطيران العسكري (1934).

خلال الحرب الأهلية في روسيا خدم في فوج الفرسان الاحتياطي في تفير (1919-1920). بعد الحرب، شغل مناصب على التوالي: قائد فصيلة سلاح الفرسان، وطيار مراقب، ومدرب ومعلم في مدرسة الطيران، ورئيس أركان مدرسة كاشين للطيران العسكري (1933-1934). في 1934-1936. قيادة وحدات الطيران، من سرب منفصل إلى لواء جوي.

في 1937-1938 وكان في . منذ سبتمبر 1938، رئيس قسم التدريب القتالي بالقوات الجوية للجيش الأحمر، منذ يناير 1939، قائد القوات الجوية لجيش الراية الحمراء المنفصل الثاني في الشرق الأقصى، منذ ديسمبر 1940، النائب الأول، منذ أبريل 1941، رئيس المديرية الرئيسية للقوات الجوية للجيش الأحمر.

خلال الحرب الوطنية العظمى: قائد القوات الجوية للجيش الأحمر (من 29/06/1941). بدأ إنشاء احتياطيات الطيران المتنقلة للقانون المدني في بداية الحرب، وشارك بشكل مباشر في تخطيط وتوجيه العمليات القتالية للطيران السوفيتي في معركة موسكو (12.1941-04.1942). منذ أبريل 1942 قائد القوات الجوية لجبهة الشرق الأقصى.

خلال الحرب السوفيتية اليابانية (1945)، قائد الجيش الجوي العاشر لجبهة الشرق الأقصى الثانية. النائب الأول للقائد الأعلى للقوات الجوية (04.1946-1948)، قائد الطيران بعيد المدى - نائب القائد الأعلى للقوات الجوية (1948-08.1949).

من سبتمبر 1949 إلى يناير 1957، كان بافيل فيدوروفيتش تشيغاريف هو القائد الأعلى للقوات الجوية، ومن أبريل 1953 كان أيضًا نائبًا (من مارس 1955 - النائب الأول) لوزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. رئيس المديرية الرئيسية للأسطول الجوي المدني. (01.1957-11.1959) رئيس أكاديمية القيادة العسكرية للدفاع الجوي (11.1959-1963).

الجوائز: 2 أوامر لينين، 3 أوامر الراية الحمراء، وسام كوتوزوف من الدرجة الأولى، النجم الأحمر؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

قائد القوات الجوية المارشال فيرشينين كونستانتين أندريفيتش

القائد الأعلى للقوات الجوية (01.1957 - 03.1969).

قائد القوات الجوية المارشال كوتاخوف بافيل ستيبانوفيتش

القائد الأعلى للقوات الجوية (03.1969 - 12.1984).

قائد عسكري سوفيتي، رئيس مشير الطيران (1972)، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين (1/5/1943، 15/8/1984)، طيار عسكري مشرف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1966).

في الخدمة العسكرية منذ عام 1935. تخرج من مدرسة ستالينجراد العسكرية التجريبية (1938 بمرتبة الشرف)، والدورات الفنية للطيران للضباط الأعلى (1949)، والأكاديمية العسكرية العليا (1957). منذ عام 1938، قائد طيران فوج الطيران المقاتل السابع للقوات الجوية في منطقة لينينغراد العسكرية. شارك في (1939). قام بـ 131 مهمة قتالية.

خلال الحرب الوطنية العظمى: على لينينغراد، ثم جبهات كاريليان، نائب القائد وقائد سرب الطيران. من يوليو 1943 مساعد، ثم نائب قائد فوج الطيران المقاتل التاسع عشر، ومن سبتمبر 1944 قائد فوج الطيران المقاتل بالحرس العشرين. في المجموع، قام خلال الحرب بـ 367 مهمة قتالية، وأجرى 79 معركة جوية، وأسقط بنفسه 14 طائرة معادية و28 في معارك جماعية.

بعد الحرب، أمر بافيل ستيبانوفيتش كوتاخوف فوج الطيران المقاتل، ثم نائب القائد، ومن ديسمبر 1950 - قائد فرقة جوية مقاتلة. نائب القائد (11.1951 - 12.1953) قائد سلاح الجو المقاتل (12.1953 - 12.1955). اعتبارًا من ديسمبر 1957 نائب قائد التدريب القتالي، ثم النائب الأول منذ أغسطس 1961 - قائد الجيش الجوي الثامن والأربعين. النائب الأول (07.1967 - 03.1969)، القائد الأعلى للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (03.1969 - 12.1984). لقد أدخل الخبرة القتالية بنشاط في ممارسة الطيران، وساهم بشكل كبير في تطوير الأجيال الأولى من الطائرات النفاثة، في تطوير التكتيكات والفن التشغيلي للقوات الجوية.

الجوائز: 4 أوسمة لينين، 2 ميدالية النجمة الذهبية، وسام ثورة أكتوبر، 5 أوسمة من الراية الحمراء؛ وسام كوتوزوف من الدرجة الأولى، وسام ألكسندر نيفسكي، وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى؛ 2 وسام النجمة الحمراء، وسام "لخدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" الدرجة الثالثة، ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية؛ الطلبات والميداليات الأجنبية.

المشير الهواء إيفيموف ألكسندر نيكولاييفيتش[ر. 6.2.1923]

القائد الأعلى للقوات الجوية (12.1984 - 07.1990).

قائد عسكري سوفيتي، مشير جوي (1975)، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين (26/10/1944، 18/8/1945)، طيار عسكري مشرف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1970)، دكتوراه في العلوم العسكرية، أستاذ، حائز على جائزة جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1984).

في الخدمة العسكرية منذ مايو 1941. تخرج من مدرسة فوروشيلوفغراد للطيران العسكري للطيارين (1942)، وأكاديمية القوات الجوية (1951)، والأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1957).

خلال الحرب الوطنية العظمى: طيار من فوج الطيران الهجومي رقم 594، قائد الطيران، سرب من فوج الطيران الهجومي رقم 198. في المجموع، خلال سنوات الحرب، قام بـ 222 مهمة قتالية، قام خلالها شخصيًا وكجزء من المجموعة بتدمير 85 طائرة معادية في المطارات (وهو أعلى إنجاز بين الطيارين السوفييت لجميع أنواع الطيران) وتم إسقاط 7 طائرات وفي المعارك الجوية تم تدمير عدد كبير من القوى البشرية وتقنيات العدو.

بعد الحرب، واصل ألكسندر نيكولايفيتش إيفيموف الخدمة في الطيران: قائد فوج الهجوم الجوي، قسم الطيران. نائب النائب الأول للقائد (1959-10.1964) منذ أكتوبر 1964 - قائد الجيش الجوي. النائب الأول للقائد الأعلى للقوات الجوية (03.1969 - 12.1984) ، القائد الأعلى للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (12.1984-07.1990). رئيس اللجنة الحكومية لاستخدام المجال الجوي ومراقبة الحركة الجوية (1990-1993).

منذ أغسطس 1993 - متقاعد. منذ عام 2006 رئيس اللجنة الروسية للمحاربين القدامى في الحرب والخدمة العسكرية.

الجوائز: 3 أوسمة لينين، 2 ميدالية النجمة الذهبية؛ وسام ثورة أكتوبر، 5 أوامر الراية الحمراء، وسام ألكسندر نيفسكي، 2 أوامر الحرب الوطنية، الدرجة الأولى؛ وسام النجمة الحمراء، "من أجل خدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" الدرجة الثالثة، "من أجل خدمات الوطن الأم" الدرجة الرابعة والثالثة والثانية، الشجاعة؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي. الطلبات والميداليات الأجنبية.

المشير الهواء شابوشنيكوف إيفجيني إيفانوفيتش[ر. 3.02.1942]

القائد الأعلى للقوات الجوية (07.1990 - 08.1991).

شخصية حكومية وعسكرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي، المارشال الجوي (1991)، الطيار العسكري الكريم في الاتحاد الروسي.

في الخدمة العسكرية منذ عام 1959. تخرج من مدرسة خاركوف العسكرية العليا لطياري القوات الجوية (1963)، وأكاديمية القوات الجوية (1969)، والأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1984). في 1963-1966. طيار، طيار كبير، قائد طيران فوج الطيران المقاتل، في الفترة 1969-1973. قائد السرب، نائب قائد الجناح للشؤون السياسية، قائد الجناح المقاتل. منذ عام 1975 نائب القائد منذ عام 1976 - قائد الفرقة الجوية المقاتلة عام 1979-1982. نائب قائد القوات الجوية لمنطقة الكاربات العسكرية للتدريب القتالي - رئيس قسم التدريب القتالي. نائب القائد (1984-03.1985) ، قائد القوات الجوية لمنطقة أوديسا العسكرية - نائب قائد قوات هذه المنطقة للطيران (1985-03.1987) ، قائد القوات الجوية لمجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا (GSVG) ) - نائب القائد الأعلى للطيران GVSG (06.1987-05.1988) ، قائد الجيش الجوي الأول GVSG (05-12.1988).

منذ ديسمبر 1988، يشغل إيفجيني إيفانوفيتش شابوشنيكوف منصب النائب الأول للقائد الأعلى، ومنذ يوليو 1990، القائد الأعلى للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (08-12/1991)، القائد الأعلى للقوات المسلحة المتحدة لرابطة الدول المستقلة (تم تأكيد توليه منصبه في فبراير 1992). أمين مجلس الأمن للاتحاد الروسي (06-09.1993)، منذ أكتوبر - تحت تصرف رئيس الاتحاد الروسي. وفي فبراير 1994، تم تعيينه ممثلاً لرئيس الاتحاد الروسي في الشركة الحكومية لتصدير واستيراد الأسلحة والمعدات العسكرية "روسفوروزيني". منذ نوفمبر 1996، تم تسجيله في احتياطي وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي لشركة المساهمة (JSC) إيروفلوت - الخطوط الجوية الروسية الدولية، وكان المدير العام لشركة JSC. مساعد رئيس الاتحاد الروسي في قضايا تطوير الفضاء والطيران (03.1997-03.2004). منذ عام 2004 مستشار المدير العام لشركة OJSC Sukhoi Aviation Holding Company. رئيس مجلس إدارة جمعية "سلامة الطيران" غير الربحية.

الجوائز: وسام النجمة الحمراء "لخدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" ميداليات الدرجة الثانية والثالثة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا وأوامر الدول الأجنبية. حصل على النظام العام الدولي "الصقر الذهبي".

جنرال الجيش دينكين بيوتر ستيبانوفيتش[ر. 14/12/1937]

القائد الأعلى للقوات الجوية (08.1991 - 01.1998).

القائد العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي، جنرال بالجيش (1996)، بطل روسيا (1997)، طيار عسكري مشرف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، دكتوراه في العلوم العسكرية، أستاذ.

في الخدمة العسكرية منذ عام 1955. تخرج من مدرسة خاركوف للقوات الجوية الخاصة (1955)، ومدرسة الطيران العسكري بالاشوف للطيارين (1957)، وسميت أكاديمية القوات الجوية باسمها. يو.أ.جاجارين (1969)، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1982).

خدم في المناصب التالية: طيار مركز الاستخدام القتالي للطيران (1957-1962)، قائد طاقم القاذفة الاستراتيجية (1962-1964). نائب قائد السرب (1969-05.1970) ، قائد السرب (05.1970-08.1971) ، نائب قائد الفوج للتدريب على الطيران (08.1971-01.1973) ، قائد فوج طيران حرس الأغراض الخاصة المنفصل (01.1973-11.1975). منذ نوفمبر 1975 - نائب، ثم قائد الحرس الثالث عشر دنيبروبيتروفسك-بودابست وسام سوفوروف من الدرجة الثانية لقسم الطيران القاذف الثقيل، منذ عام 1982 - نائب، منذ 1984 - النائب الأول، اعتبارًا من أغسطس 1985 - قائد الجيش الجوي للقيادة العليا العليا. قائد الطيران بعيد المدى (05.1988-10.1990). منذ أكتوبر 1990 - النائب الأول، منذ أغسطس 1991 - القائد الأعلى للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. نائب القائد الأعلى للقوات المسلحة لرابطة الدول المستقلة (CIS) - قائد القوات الجوية (12.1991-08.1992).

القائد الأعلى للقوات الجوية للاتحاد الروسي (09.1992-01.1998). لقد قدم مساهمة كبيرة في الحفاظ على المكون الجوي للقوات المسلحة وتشكيل القوات الجوية للاتحاد الروسي.

منذ يناير 1998 في الاحتياط، منذ ديسمبر 2002 بيوتر ستيبانوفيتش دينكين - متقاعد. رئيس قسم رئيس الاتحاد الروسي لقضايا القوزاق (09.1998-02.2003). وفي السنوات اللاحقة، شغل منصب نائب رئيس شركة Avikos CJSC ورئيس مجلس إدارة شركة Afes SO OJSC.

الجوائز: ميدالية "النجمة الذهبية" ؛ وسام "من أجل خدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" من الدرجة الثانية والثالثة "من أجل الاستحقاق العسكري" ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.

العقيد العام للطيران كورنوكوف أناتولي ميخائيلوفيتش

القائد العام للقوات الجوية (01 - 02.1998).

القائد العسكري للاتحاد الروسي، جنرال الجيش (2000)، مرشح العلوم العسكرية، الحائز على جائزة الدولة.

في الخدمة العسكرية منذ عام 1959. تخرج من مدرسة تشرنيغوف العليا للطيران العسكري للطيارين (1964، مع مرتبة الشرف)، وأكاديمية القيادة العسكرية للدفاع الجوي (1980، غيابيا) والأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1988). بدأ خدمته العسكرية في أكتوبر 1964 في دول البلطيق كطيار كبير في فوج مقاتلة للدفاع الجوي. منذ عام 1968 نائب قائد السرب للشؤون السياسية - طيار كبير في فوج الطيران المقاتل للدفاع الجوي الرابع والخمسين للحرس. منذ عام 1970 في الشرق الأقصى. في 1971-1972 قائد سرب 1972-1974. - نائب قائد الفوج الجوي منذ كانون الثاني 1974 - قائد الفوج الجوي لفرقة الدفاع الجوي. في سبتمبر 1976 - فبراير 1978 نائب قائد سلاح الدفاع الجوي للطيران - رئيس سلاح الطيران. نائب رئيس طيران جيش الدفاع الجوي المنفصل الحادي عشر (02.1978-06.1980) ، قائد الفرقة الجوية المقاتلة الأربعين للقوات الجوية في منطقة الشرق الأقصى العسكرية (06.1980-01.1985).

منذ يناير 1985، في مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا، قائد الفيلق المقاتل رقم 71 للقوات الجوية (01.1985-07.1988). منذ يوليو 1988 النائب الأول لرئيس الطيران بقوات الدفاع الجوي. منذ يونيو 1989 النائب الأول للقائد، ثم قائد جيش الدفاع الجوي المنفصل الحادي عشر - نائب قائد منطقة الشرق الأقصى العسكرية (FMD) للدفاع الجوي، عضو المجلس العسكري لمنطقة الشرق الأقصى العسكرية (07.1990-09.1991). منذ سبتمبر 1991 قائد منطقة الدفاع الجوي في موسكو.

منذ يناير 1998، القائد الأعلى للقوات الجوية الروسية، منذ مارس 1998، القائد الأعلى لفرع جديد من القوات المسلحة للاتحاد الروسي - القوات الجوية. لقد قدم مساهمة كبيرة في تشكيل نوع جديد من القوات المسلحة ومواصلة تطوير نظام الدفاع الجوي المتحد للدول الأعضاء في رابطة الدول المستقلة.

منذ يناير 2002، كان أناتولي ميخائيلوفيتش كورنوكوف في الاحتياط. مستشار المدير العام لشركة NPO Almaz-Antey بشأن قضايا السياسة العسكرية التقنية (منذ عام 2002).

الجوائز:أوامر "من أجل خدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" من الدرجة الثانية والثالثة ، "من أجل الاستحقاق العسكري" ، "من أجل خدمات الوطن الأم" من الدرجة الثالثة والرابعة ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.

القوات الجوية هي فرع جديد للقوات المسلحة للاتحاد الروسي منذ مارس 1998.

حدد مرسوم رئيس الاتحاد الروسي (RF) بتاريخ 16 يوليو 1997 تشكيل نوع جديد من القوات المسلحة (AF) على أساس قوات الدفاع الجوي (ADF) والقوات الجوية (القوات الجوية) الحالية. . بحلول 1 مارس 1998، على أساس هيئات مراقبة قوات الدفاع الجوي والقوات الجوية، تم تشكيل مديرية القائد العام للقوات الجوية والمقر الرئيسي للقوات الجوية، وتم تشكيل القوات الجوية تم توحيد قوات الدفاع والقوات الجوية في فرع جديد للقوات المسلحة للاتحاد الروسي - القوات الجوية.

جنرال الجيش كورنوكوف أناتولي ميخائيلوفيتش[ر. 10/01/1942]

القائد الأعلى للقوات الجوية (03.1998 - 01.2002).

جنرال الجيش ميخائيلوف فلاديمير سيرجيفيتش[ر. 1943/10/06]

القائد الأعلى للقوات الجوية (01.2002 - 05.2007).

شخصية عسكرية في الاتحاد الروسي، جنرال في الجيش (2004)، بطل روسيا (13/06/1996)، طيار عسكري مشرف في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الحائز على الجائزة التي سميت باسمه. جي كيه جوكوفا (2002).

في الخدمة العسكرية منذ سبتمبر 1962. تخرج من مدرسة ييسك العليا للطيران العسكري للطيارين (1966 بميدالية ذهبية)، سميت أكاديمية القوات الجوية باسمه. يو.أ.جاجارين (1975)، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1991). منذ عام 1966 خدم في المناصب التالية: مدرب طيار، مدرب طيار كبير، قائد طيران، قائد سرب. منذ عام 1974 نائب القائد وقائد فوج الطيران. نائب رئيس مدرسة ييسك العليا للطيران العسكري للطيارين للتدريب القتالي (1977-1980) ورئيس مدرسة بوريسوغليبسك العليا للطيران العسكري للطيارين (1980-1985). في 1985-1988 في مناصب مختلفة في التدريب القتالي لوحدات الطيران وتشكيلات منطقة موسكو العسكرية. منذ عام 1988 نائب والنائب الأول لقائد القوات الجوية للمنطقة للتدريب القتالي والمؤسسات التعليمية العسكرية، منذ عام 1991، قائد القوات الجوية لمنطقة شمال القوقاز العسكرية، منذ عام 1992 - قائد الجيش الجوي. مشارك نشط في النزاع المسلح على أراضي جمهورية الشيشان (1994-1996).

من أبريل 1998، النائب الأول للقائد الأعلى للقوات الجوية، من يناير 2002 إلى مايو 2007 - القائد الأعلى للقوات الجوية في الاتحاد الروسي. مواطن فخري لمدينة بوريسوغليبسك (2000). حائز على جائزة مارشال الاتحاد السوفيتي ج.ك. جوكوف (2002). أتقن خلال خدمته حوالي 20 نوعاً من الطائرات، بزمن طيران إجمالي حوالي 6 آلاف ساعة.

في المخزون منذ مايو 2007.

الجوائز:ميدالية "النجمة الذهبية" ؛ وسام "من أجل خدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" من الدرجة الثالثة "من أجل الشجاعة الشخصية" و "من أجل الاستحقاق العسكري" ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.

العقيد العام زيلين الكسندر نيكولاييفيتش[ر. 1953.05.06]

القائد العام للقوات الجوية (05.2007 - 04.2012).

شخصية عسكرية في الاتحاد الروسي، العقيد العام، الطيار العسكري الكريم في الاتحاد الروسي، مرشح العلوم العسكرية.

تخرج من مدرسة خاركوف العليا للطيران العسكري للطيارين (1976، مع مرتبة الشرف)، أكاديمية القوات الجوية التي سميت باسمها. يو.أ.غاجارين (1988)، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1997). خدم في المناصب التالية: طيار فوج الطيران المقاتل 787، نائب القائد، قائد فوج الطيران المقاتل بالحرس رقم 115. النائب الأول لقائد القوة الجوية الثالثة والعشرين والدفاع الجوي، قائد فرقة الطيران المقاتلة للحرس السادس عشر في منطقة شمال القوقاز العسكرية، الفيلق الخمسين للقوات الجوية والدفاع الجوي، قائد الفرقة الرابعة عشرة (2000-2001) والرابع (2001) - 2002) من قبل جيوش القوات الجوية والدفاع الجوي.

منذ أغسطس 2002 - رئيس مديرية طيران القوات الجوية - نائب القائد العام للقوات الجوية لشؤون الطيران. القائد الأعلى للقوات الجوية للاتحاد الروسي (09/05/2007-26/04/2012). قدم القيادة للانتقال إلى المظهر الجديد للقوات الجوية الروسية.

يتقن أكثر من 10 أنواع من الطائرات، بما في ذلك طائرات Su-34 وYak-130.

الجوائز: وسام النجمة الحمراء، "للجدارة العسكرية"، "للجدارة للوطن"، الدرجة الرابعة؛ القديس جاورجيوس القرن الثاني؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.

العقيد العام بونداريف فيكتور نيكولاييفيتش[ر. 1959/07/12]

القائد الأعلى للقوات الجوية (من 6 مايو 2012)، القائد الأعلى للقوات الجوية الفضائية (من 1 أغسطس 2015)

شخصية عسكرية في الاتحاد الروسي العقيد العام بطل روسيا (21/04/2000).

في الخدمة العسكرية منذ عام 1977. تخرج من مدرسة بوريسوغليبسك العليا للطيران العسكري للطيارين (1981)، سميت أكاديمية القوات الجوية باسمها. يو.أ.غاغارين (1992)، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (2004).

خدم في المناصب التالية: مدرب طيار، قائد طيران في مدرسة بارناول العليا للطيران العسكري للطيارين، ملاح كبير، قائد سرب في مركز تدريب الطيران، نائب قائد فوج الهجوم الجوي.

مشارك في العمليات القتالية في أفغانستان كجزء من الوحدة المحدودة للقوات السوفيتية. قائد الحرس 899 يعتدي على أورشا مرتين بأمر الراية الحمراء من فوج سوفوروف الجوي من الدرجة الثالثة (09.1996-10.2000). مشارك في النزاع المسلح على أراضي جمهورية الشيشان (1994-1996، 1999-2003).

منذ أكتوبر 2000 نائب القائد منذ 2004 - قائد فرقة الطيران المختلطة 105 منذ 2006 - نائب القائد منذ يونيو 2008 - قائد الجيش الرابع عشر للقوات الجوية والدفاع الجوي. رئيس الأركان العامة للقوات الجوية (07.2011-06.05.2012). منذ 6 مايو 2012 - القائد الأعلى للقوات الجوية للاتحاد الروسي.

منذ أغسطس 2015 - القائد الأعلى للقوات الجوية الفضائية في الاتحاد الروسي.

الجوائز: ميدالية "النجمة الذهبية" ؛ وسام "من أجل خدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" ، الشجاعة ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.

لواء كوبيلاش سيرجي إيفانوفيتش

رئيس طيران القوات الجوية الروسية (منذ 13/11/2013).

سيرجي كوبيلاش من مواليد يوم 1 أبريل 1965 في أوديسا. تخرج من مدرسة Yeisk العليا للطيران العسكري التي تحمل اسم V.M. كوماروف في عام 1987، سميت أكاديمية القوات الجوية باسم. يو.أ. غاغارين في عام 1994، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي في عام 2012.

طيار مقاتل، خدم كطيار، طيار كبير، قائد طيران، نائب قائد سرب، قائد سرب، نائب قائد فوج، قائد فوج، قائد قاعدة من الفئة الأولى، رئيس قسم الطيران العملياتي التكتيكي والجيش في القيادة العليا للقوات الجوية، نائب رئيس طيران القوة الجوية . شارك في عملية إرغام جورجيا على السلام في الحرب الجورجية الأبخازية عام 2008.

وهو مؤهل كطيار قناص. إجمالي زمن الرحلة أكثر من ألف ونصف ساعة. أتقن أنواع الطائرات التالية: L-29، Su-7، Su-17 وتعديلاتها Su-25.

الجوائز: بطل الاتحاد الروسي، وسام الشجاعة، "للاستحقاق العسكري"، "من أجل الجدارة العسكرية"وميدالية "من أجل الشجاعة" وميداليات إدارية أخرى.

قوات الفضاء العسكرية هي فرع جديد للقوات المسلحة للاتحاد الروسي منذ أغسطس 2015.

في أغسطس 2015، وفقًا لمرسوم رئيس الاتحاد الروسي، تم إنشاء نوع جديد من القوات المسلحة للقوات الجوية (القوات الجوية) وقوات الدفاع الجوي الفضائي (VKO) على أساس التشكيلات والوحدات العسكرية للقوات الجوية (القوات الجوية) وقوات الدفاع الجوي الفضائية (VKO). تم تشكيل الاتحاد الروسي - قوات الفضاء العسكرية: إدارة القائد الأعلى للقوات الجوية والمقر الرئيسي للقوات الفضائية الجوية.

تم تعيين العقيد العام قائداً أعلى للقوات الجوية الفضائية بموجب مرسوم رئيس الاتحاد الروسي رقم 394 بتاريخ 1 أغسطس 2015 فيكتور بونداريفرئيس الأركان - فريق بافل كوراتشينكونائب القائد العام للقوات الجوية - قائد القوات الفضائية الفريق أول الكسندر فالنتينوفيتش جولوفكونائب القائد العام للقوات الجوية - قائد القوات الجوية الفريق أول أندريه فياتشيسلافوفيتش يودين.

في 22 نوفمبر 2017 تم تعيين العقيد جنرال في منصب القائد العام للقوات الجوية الفضائية بدلا من فيكتور بونداريف. سيرجي فلاديميروفيتش سوروفيكين.

بقيت المناطق العسكرية الحالية دون تغيير، وتحولت التشكيلات والتشكيلات والوحدات العسكرية للقوات الجوية وقوات الدفاع الجوي إلى الفروع الثلاثة لقوات الفضاء العسكرية: القوة الجوية، القوة الفضائية، قوات الدفاع الجوي والصاروخي.

إن أهمية القوة الجوية في الحروب الحديثة هائلة، والصراعات التي شهدتها العقود الأخيرة تؤكد ذلك بوضوح. تحتل القوات الجوية الروسية المرتبة الثانية بعد القوات الجوية الأمريكية من حيث عدد الطائرات. يتمتع الطيران العسكري الروسي بتاريخ طويل ومجيد؛ وحتى وقت قريب، كانت القوات الجوية الروسية فرعًا منفصلاً عن الجيش؛ وفي أغسطس من العام الماضي، أصبحت القوات الجوية الروسية جزءًا من القوات الجوية الفضائية التابعة للاتحاد الروسي.

لا شك أن روسيا قوة طيران عظيمة. بالإضافة إلى تاريخها المجيد، يمكن لبلدنا أن يتباهى بقاعدة تكنولوجية مهمة، مما يسمح لنا بإنتاج طائرات عسكرية من أي نوع بشكل مستقل.

اليوم، يمر الطيران العسكري الروسي بفترة صعبة من تطوره: هيكله يتغير، وطائرات جديدة تدخل الخدمة، ويحدث تغيير في الأجيال. ومع ذلك، أظهرت أحداث الأشهر الأخيرة في سوريا أن القوات الجوية الروسية قادرة على تنفيذ مهامها القتالية بنجاح في أي ظرف من الظروف.

تاريخ القوات الجوية الروسية

بدأ تاريخ الطيران العسكري الروسي منذ أكثر من قرن. في عام 1904، تم إنشاء معهد الديناميكا الهوائية في كوتشينو، وأصبح أحد مبدعي الديناميكا الهوائية، جوكوفسكي، مديره. تم تنفيذ العمل العلمي والنظري داخل أسوارها بهدف تحسين تكنولوجيا الطيران.

خلال نفس الفترة، عمل المصمم الروسي غريغوروفيتش على إنشاء الطائرات المائية الأولى في العالم. تم افتتاح أول مدارس الطيران في البلاد.

في عام 1910، تم تنظيم القوات الجوية الإمبراطورية، والتي كانت موجودة حتى عام 1917.

قام الطيران الروسي بدور نشط في الحرب العالمية الأولى، على الرغم من أن الصناعة المحلية في ذلك الوقت تخلفت بشكل كبير عن الدول الأخرى المشاركة في هذا الصراع. تم تصنيع معظم الطائرات المقاتلة التي كان يقودها الطيارون الروس في ذلك الوقت في مصانع أجنبية.

ولكن لا يزال لدى المصممين المحليين اكتشافات مثيرة للاهتمام. تم إنشاء أول قاذفة قنابل متعددة المحركات، إيليا موروميتس، في روسيا (1915).

تم تقسيم القوات الجوية الروسية إلى فرق جوية ضمت 6-7 طائرات. تم توحيد المفارز في مجموعات جوية. كان للجيش والبحرية طيران خاص بهما.

في بداية الحرب، تم استخدام الطائرات للاستطلاع أو ضبط نيران المدفعية، ولكن بسرعة كبيرة بدأ استخدامها لقصف العدو. وسرعان ما ظهرت المقاتلات وبدأت المعارك الجوية.

قام الطيار الروسي نيستيروف بأول كبش جوي، وقبل ذلك بقليل قام بأداء "الحلقة الميتة" الشهيرة.

تم حل القوات الجوية الإمبراطورية بعد وصول البلاشفة إلى السلطة. خدم العديد من الطيارين في الحرب الأهلية على جوانب مختلفة من الصراع.

في عام 1918، أنشأت الحكومة الجديدة قواتها الجوية، التي شاركت في الحرب الأهلية. وبعد اكتماله أولت قيادة البلاد اهتماما كبيرا لتطوير الطيران العسكري. سمح هذا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الثلاثينيات، بعد التصنيع على نطاق واسع، بالعودة إلى نادي قوى الطيران الرائدة في العالم.

تم بناء مصانع طائرات جديدة، وتم إنشاء مكاتب التصميم، وافتتحت مدارس الطيران. ظهرت في البلاد مجموعة كاملة من مصممي الطائرات الموهوبين: بولياكوف، توبوليف، إليوشن، بيتلياكوف، لافوتشنيكوف وآخرين.

في فترة ما قبل الحرب، تلقت القوات المسلحة عددا كبيرا من أنواع الطائرات الجديدة، التي لم تكن أقل شأنا من نظيراتها الأجنبية: مقاتلات MiG-3، Yak-1، LaGG-3، قاذفة بعيدة المدى TB-3.

بحلول بداية الحرب، أنتجت الصناعة السوفيتية أكثر من 20 ألف طائرة عسكرية من مختلف التعديلات. في صيف عام 1941، أنتجت مصانع الاتحاد السوفياتي 50 مركبة قتالية يوميا، وبعد ثلاثة أشهر تضاعف إنتاج المعدات (ما يصل إلى 100 مركبة).

بدأت حرب القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بسلسلة من الهزائم الساحقة - حيث تم تدمير عدد كبير من الطائرات في المطارات الحدودية وفي المعارك الجوية. لمدة عامين تقريبا، كان للطيران الألماني التفوق الجوي. لم يكن لدى الطيارين السوفييت الخبرة المناسبة، وكانت تكتيكاتهم قديمة، مثل معظم معدات الطيران السوفيتية.

بدأ الوضع يتغير فقط في عام 1943، عندما أتقنت صناعة الاتحاد السوفييتي إنتاج المركبات القتالية الحديثة، وكان على الألمان إرسال أفضل قواتهم لحماية ألمانيا من غارات الحلفاء الجوية.

بحلول نهاية الحرب، أصبح التفوق الكمي للقوات الجوية للاتحاد السوفياتي ساحقًا. خلال الحرب مات أكثر من 27 ألف طيار سوفيتي.

في 16 يوليو 1997، بموجب مرسوم من رئيس روسيا، تم تشكيل نوع جديد من القوة العسكرية - القوات الجوية للاتحاد الروسي. وشمل الهيكل الجديد قوات الدفاع الجوي والقوات الجوية. وفي عام 1998، تم الانتهاء من التغييرات الهيكلية اللازمة، وتم تشكيل المقر الرئيسي للقوات الجوية الروسية، وظهر قائد أعلى جديد.

شارك الطيران العسكري الروسي في جميع النزاعات في شمال القوقاز، في الحرب الجورجية عام 2008، وفي عام 2019، تم إدخال القوات الجوية الروسية إلى سوريا، حيث تتواجد حاليًا.

في منتصف العقد الماضي تقريبًا، بدأ التحديث النشط للقوات الجوية الروسية.

ويجري تحديث الطائرات القديمة، وتتلقى الوحدات معدات جديدة، ويجري بناء طائرات جديدة، وتتم استعادة القواعد الجوية القديمة. يجري حالياً تطوير مقاتلة الجيل الخامس T-50 وهي في مراحلها النهائية.

تمت زيادة رواتب الأفراد العسكريين بشكل كبير، واليوم أصبح لدى الطيارين الفرصة لقضاء وقت كافٍ في الهواء وصقل مهاراتهم، وأصبحت التدريبات منتظمة.

في عام 2008، بدأ إصلاح القوات الجوية. تم تقسيم هيكل القوات الجوية إلى قيادات وقواعد جوية وألوية. تم إنشاء الأوامر على أساس إقليمي وحلت محل جيوش الدفاع الجوي والقوات الجوية.

هيكل القوة الجوية للقوات الجوية الروسية

واليوم، تعد القوات الجوية الروسية جزءًا من قوات الفضاء العسكرية، والتي نُشر مرسوم إنشائها في أغسطس 2019. تتولى قيادة القوات الجوية الفضائية الروسية هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة الروسية، وتمارس القيادة المباشرة للقوات الجوية الفضائية. والقائد الأعلى لقوات الفضاء العسكرية الروسية هو الكولونيل جنرال سيرغي سوروفيكين.

القائد العام للقوات الجوية الروسية هو الفريق يودين، ويشغل منصب نائب القائد العام للقوات الجوية الفضائية الروسية.

وبالإضافة إلى القوات الجوية، تشمل القوات الجوية الفضائية قوات الفضاء ووحدات الدفاع الجوي والدفاع الصاروخي.

يشمل سلاح الجو الروسي طائرات النقل العسكري بعيدة المدى والطيران العسكري. بالإضافة إلى ذلك، تضم القوات الجوية قوات فنية مضادة للطائرات والصواريخ والراديو. تمتلك القوات الجوية الروسية أيضًا قواتها الخاصة، التي تؤدي العديد من المهام المهمة: توفير الاستطلاع والاتصالات والمشاركة في الحرب الإلكترونية وعمليات الإنقاذ والحماية من أسلحة الدمار الشامل. وتضم القوات الجوية أيضًا خدمات الأرصاد الجوية والخدمات الطبية والوحدات الهندسية ووحدات الدعم والخدمات اللوجستية.

أساس هيكل القوات الجوية الروسية هو الألوية والقواعد الجوية وقيادات القوات الجوية الروسية.

توجد أربع فرق في سانت بطرسبرغ وروستوف أون دون وخاباروفسك ونوفوسيبيرسك. بالإضافة إلى ذلك، تضم القوات الجوية الروسية قيادة منفصلة تدير الطيران بعيد المدى وطيران النقل العسكري.

كما ذكرنا أعلاه، فإن القوات الجوية الروسية تأتي في المرتبة الثانية بعد القوات الجوية الأمريكية من حيث الحجم. في عام 2010، بلغ قوام القوات الجوية الروسية 148 ألف فرد، وكانت هناك حوالي 3.6 ألف قطعة مختلفة من الطائرات قيد التشغيل، وحوالي ألف أخرى في المخازن.

وبعد إصلاح 2008، تحولت الأفواج الجوية إلى قواعد جوية، وفي عام 2010، كان هناك 60-70 قاعدة جوية؛

يتم تكليف القوات الجوية الروسية بالمهام التالية:

• صد عدوان العدو في الجو والفضاء الخارجي؛
• الحماية من الضربات الجوية لنقاط المراقبة العسكرية والحكومية والمراكز الإدارية والصناعية وغيرها من مرافق البنية التحتية الهامة للدولة؛
• هزيمة قوات العدو باستخدام أنواع مختلفة من الذخيرة، بما في ذلك النووية؛
• إجراء عمليات استخباراتية؛
• الدعم المباشر للفروع والفروع الأخرى للقوات المسلحة الروسية.

الطيران العسكري للقوات الجوية الروسية

تضم القوات الجوية الروسية الطيران الاستراتيجي وبعيد المدى، والنقل العسكري، وطيران الجيش، والذي ينقسم بدوره إلى مقاتلة، وهجومية، وقاذفة قنابل، واستطلاع.

يعد الطيران الاستراتيجي وبعيد المدى جزءًا من الثالوث النووي الروسي وهو قادر على حمل أنواع مختلفة من الأسلحة النووية.

. تم تصميم وبناء هذه الآلات في الاتحاد السوفيتي. كان الدافع وراء إنشاء هذه الطائرة هو تطوير الأمريكيين للطائرة الاستراتيجية B-1. واليوم، لدى القوات الجوية الروسية 16 طائرة من طراز Tu-160 في الخدمة. ويمكن تسليح هذه الطائرات العسكرية بصواريخ كروز وقنابل السقوط الحر. ما إذا كانت الصناعة الروسية ستكون قادرة على إنشاء إنتاج متسلسل لهذه الآلات هو سؤال مفتوح.

. هذه طائرة ذات محرك توربيني قامت بأول رحلة لها خلال حياة ستالين. وقد خضعت هذه المركبة لتحديث عميق، ويمكن تسليحها بصواريخ كروز وقنابل السقوط الحر برؤوس حربية تقليدية ونووية. ويبلغ عدد الآلات العاملة حاليا حوالي 30.

. وتسمى هذه الآلة قاذفة صواريخ بعيدة المدى أسرع من الصوت. تم تطوير طراز Tu-22M في أواخر الستينيات من القرن الماضي. الطائرة لديها هندسة الجناح المتغير. يمكنها حمل صواريخ كروز وقنابل نووية. ويبلغ العدد الإجمالي للمركبات الجاهزة للقتال حوالي 50، وهناك 100 مركبة أخرى في المخازن.

يتم تمثيل الطيران المقاتل للقوات الجوية الروسية حاليًا بطائرات Su-27 و MiG-29 و Su-30 و Su-35 و MiG-31 و Su-34 (القاذفة المقاتلة).

. هذه الآلة هي نتيجة التحديث العميق للطائرة Su-27 ويمكن تصنيفها على أنها من الجيل 4++. تتمتع المقاتلة بقدرة متزايدة على المناورة وهي مجهزة بمعدات إلكترونية متقدمة. بدء تشغيل الطائرة Su-35 - 2014. إجمالي عدد الطائرات 48 طائرة.

. الطائرة الهجومية الشهيرة التي تم إنشاؤها في منتصف السبعينيات من القرن الماضي. واحدة من أفضل الطائرات في فئتها في العالم، شاركت Su-25 في عشرات الصراعات. يوجد اليوم حوالي 200 من طراز Rooks في الخدمة، بالإضافة إلى 100 أخرى في المخزن. ويجري تحديث هذه الطائرة وسيتم الانتهاء منها في عام 2020.

. قاذفة قنابل في الخطوط الأمامية ذات أجنحة متغيرة، مصممة للتغلب على دفاعات العدو الجوية على ارتفاعات منخفضة وسرعة تفوق سرعة الصوت. تعتبر الطائرة Su-24 طائرة قديمة، ومن المخطط أن يتم شطبها بحلول عام 2020. 111 وحدة لا تزال في الخدمة.

. أحدث قاذفة قنابل مقاتلة. ويوجد حاليا 75 طائرة من هذا النوع في الخدمة مع القوات الجوية الروسية.

يتم تمثيل طيران النقل التابع للقوات الجوية الروسية بعدة مئات من الطائرات المختلفة، تم تطوير الغالبية العظمى منها في الاتحاد السوفييتي: An-22، An-124 Ruslan، Il-86، An-26، An-72، An-140، An- 148 ونماذج أخرى.

يشمل الطيران التدريبي: طائرات Yak-130 والطائرات التشيكية L-39 Albatros وTu-134UBL.

أكبر المروحيات المتبقية في الخدمة هي Mi-24 (620 وحدة) وMi-8 (570 وحدة). هذه سيارات سوفيتية موثوقة ولكنها قديمة ويمكن استخدامها لبعض الوقت بعد الحد الأدنى من التحديث.

آفاق للقوات الجوية الروسية

ويجري العمل حالياً على إنشاء العديد من الطائرات، وبعضها في المراحل النهائية.

المنتج الرئيسي الجديد، الذي يجب أن يدخل الخدمة قريبًا مع القوات الجوية الروسية ويعززها بشكل كبير، هو مجمع الطيران الروسي من الجيل الخامس T-50 (PAK FA). وقد تم بالفعل عرض الطائرة على الجمهور العام عدة مرات، ويجري حاليا اختبار النماذج الأولية. ظهرت معلومات في وسائل الإعلام عن مشاكل في محرك T-50، لكن لم يكن هناك تأكيد رسمي لذلك. ومن المقرر أن تدخل أول طائرة T-50 الخدمة في عام 2019.

ومن بين المشاريع الواعدة، تجدر الإشارة أيضًا إلى طائرات النقل Il-214 وIl-112، التي يجب أن تحل محل طائرات Anas القديمة، بالإضافة إلى المقاتلة الجديدة MiG-35، التي يخططون لبدء تسليمها للقوات هذا العام.

إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم

اللفتنانت جنرال يودين أ.ف. ولد في 2 أبريل 1962 في مدينة أرمافير بإقليم كراسنودار. في عام 1983 تخرج من مدرسة أرمافير العليا للطيران العسكري للطيارين. شغل منصب طيار، وكبير الطيارين، وقائد الطيران في منطقة البلطيق العسكرية.

وفي عام 1989 تم نقله إلى المجموعة الغربية للقوات كقائد طيران لفوج الطيران المقاتل. منذ ديسمبر 1989 نائب قائد سرب الطيران بالجيش الجوي السادس عشر.

في عام 1996 تخرج من أكاديمية القوات الجوية. يو.أ.غاجارين منطقة موسكو العسكرية.

ومن عام 1996 إلى عام 2008، شغل منصب قائد سرب الطيران، ونائب قائد فوج الطيران المقاتل، وقائد فوج الطيران المقاتل، ونائب قائد الفرقة، وقائد فرقة الدفاع الجوي في منطقة الشرق الأقصى العسكرية.

منذ عام 2008 طالب في الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي.

وفي عام 2010 تم تعيينه رئيساً لمديرية التدريب القتالي بالقوات الجوية.

منذ عام 2011 نائب قائد قيادة القوات الجوية والدفاع الجوي للمنطقة العسكرية الشرقية.

منذ مايو 2012 - قائد قيادة القوات الجوية والدفاع الجوي للمنطقة العسكرية الجنوبية.

بموجب مرسوم رئيس الاتحاد الروسي وأمر وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي رقم 389 بتاريخ 11 يونيو 2014، قائد قوات رابطة القوات الجوية والدفاع الجوي للمنطقة العسكرية الجنوبية، اللواء جنرال حصل يودين أندريه فياتشيسلافوفيتش على الرتبة العسكرية التالية برتبة ملازم أول.

منذ سبتمبر 2015 تم تعيينه في منصب قائد القوات الجوية - نائب القائد الأعلى لقوات الفضاء الروسية.

متزوج. لديه ثلاثة أطفال.

إن الاتحاد الروسي قوة جوية قوية لها تاريخها الخاص، وقواتها الجوية قادرة على حل أي صراعات تشكل تهديدا لبلدنا. وقد تجلى ذلك بوضوح من خلال أحداث الأشهر الأخيرة في سوريا، حيث يقاتل الطيارون الروس بنجاح ضد جيش داعش، الذي يشكل تهديدًا إرهابيًا للعالم الحديث بأكمله.

قصة

بدأ الطيران الروسي وجوده في عام 1910، ولكن نقطة الانطلاق الرسمية كانت 12 أغسطس 1912عندما اللواء م. سيطر شيشكيفيتش على جميع الوحدات في وحدة الطيران التابعة لهيئة الأركان العامة، والتي تم تنظيمها في ذلك الوقت.

بعد أن كان موجودًا لفترة قصيرة جدًا من الزمن، أصبح الطيران العسكري للإمبراطورية الروسية أحد أفضل القوات الجوية في ذلك الوقت، على الرغم من أن تصنيع الطائرات في الدولة الروسية كان في مهده وكان على الطيارين الروس القتال على طائرات أجنبية الصنع. .

"ايليا موروميتس"

على الرغم من أن الدولة الروسية اشترت طائرات من دول أخرى، إلا أن الأراضي الروسية لم تكن أبدًا فقيرة في الأشخاص الموهوبين. وفي عام 1904، أسس البروفيسور جوكوفسكي معهدًا لدراسة الديناميكا الهوائية، وفي عام 1913، قام الشاب سيكورسكي بتصميم وبناء قاذفته الشهيرة "ايليا موروميتس"وطائرة ذات سطحين بأربعة محركات "الفارس الروسي"قام المصمم Grigorovich بتطوير تصميمات مختلفة للطائرات المائية.

كان الطياران أوتوتشكين وأرتسولوف يتمتعان بشعبية كبيرة بين الطيارين في ذلك الوقت، وأذهل الطيار العسكري بيوتر نيستيروف الجميع بأداء "الحلقة الميتة" الأسطورية وأصبح مشهورًا في عام 1914 عندما صدم طائرة معادية في الهواء. وفي العام نفسه، غزا الطيارون الروس المنطقة القطبية الشمالية لأول مرة خلال رحلات جوية للبحث عن رواد الشمال المفقودين من بعثة سيدوف.

كانت القوات الجوية الروسية ممثلة بالجيش والطيران البحري، وكان لكل نوع عدة مجموعات طيران، والتي ضمت فرق جوية مكونة من 6-10 طائرات لكل منها. في البداية، كان الطيارون يشاركون فقط في نيران المدفعية والاستطلاع، ولكن بعد ذلك باستخدام القنابل والمدافع الرشاشة دمروا أفراد العدو. مع ظهور المقاتلين بدأت المعارك لتدمير طائرات العدو.

1917

بحلول خريف عام 1917، كان الطيران الروسي يتكون من حوالي 700 طائرة، ولكن بعد ذلك اندلعت ثورة أكتوبر وتم حلها، ومات العديد من الطيارين الروس في الحرب، وهاجر معظم الذين نجوا من الانقلاب الثوري. أسست الجمهورية السوفيتية الفتية قوتها الجوية الخاصة في عام 1918، والتي أطلق عليها اسم الأسطول الجوي الأحمر للعمال والفلاحين. لكن حرب الأخوة انتهت ونسيت الطيران العسكري؛ فقط في نهاية الثلاثينيات، مع الاتجاه نحو التصنيع، بدأ إحياءها.

بدأت الحكومة السوفيتية بشكل مكثف في بناء مؤسسات جديدة لصناعة الطيران وإنشاء مكاتب التصميم. في تلك السنوات، السوفيتية الرائعة مصممي الطائرات – بوليكاربوف، توبوليف، لافوتشكين، إليوشن، بيتلياكوف، ميكويان وجوريفيتش.

لتدريب وتدريب الطيارين، تم إنشاء نوادي الطيران كمدارس تدريب أولية للطيارين. بعد تلقي المهارات التجريبية في هذه المؤسسات، تم إرسال الطلاب إلى مدارس الطيران ومن ثم تعيينهم في الوحدات القتالية. تم تدريب أكثر من 20 ألف طالب في 18 مدرسة طيران، وتم تدريب الكوادر الفنية في 6 مؤسسات.

لقد أدرك قادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أن الدولة الاشتراكية الأولى كانت في حاجة ماسة إلى قوة جوية واتخذت جميع التدابير لزيادة أسطول الطائرات بسرعة. في مطلع الأربعينيات، ظهرت مقاتلات رائعة، تم بناؤها في مكاتب تصميم ياكوفليف ولافوتشكين - هذه ياك-1و لاغ-3قام مكتب إليوشن للتصميم بتكليف أول طائرة هجومية، وقام المصممون تحت قيادة توبوليف بإنشاء قاذفة قنابل بعيدة المدى السل-3،وأكمل مكتب تصميم ميكويان وجوريفيتش اختبارات الطيران للمقاتلة.

1941

أنتجت صناعة الطيران، التي كانت على أعتاب الحرب، 50 طائرة يوميًا في أوائل صيف عام 1941، وبعد ثلاثة أشهر تضاعف إنتاج الطائرات.

لكن بالنسبة للطيران السوفيتي، كانت بداية الحرب مأساوية، وتم تدمير معظم الطائرات الموجودة في المطارات في المنطقة الحدودية مباشرة في مواقف السيارات، دون أن يكون لها وقت للإقلاع. في المعارك الأولى، استخدم طيارونا، الذين يفتقرون إلى الخبرة، تكتيكات عفا عليها الزمن، ونتيجة لذلك تكبدوا خسائر فادحة.

لم يكن من الممكن تغيير هذا الوضع إلا في منتصف عام 1943، عندما اكتسب طاقم الطيران الخبرة اللازمة وبدأ الطيران في تلقي المزيد من المعدات الحديثة، مثل الطائرات المقاتلة ياك-3, لا-5و لا-7، طائرات هجومية حديثة مزودة بمدفع جوي من طراز Il-2 وقاذفات قنابل وقاذفات بعيدة المدى.

في المجموع، تم تدريب وتخرج أكثر من 44 ألف طيار خلال الحرب، لكن الخسائر كانت هائلة - فقد قُتل 27600 طيار في المعارك على جميع الجبهات. بحلول نهاية الحرب، حصل طيارونا على التفوق الجوي الكامل.

بعد انتهاء الأعمال العدائية، بدأت فترة المواجهة، المعروفة باسم الحرب الباردة. بدأ عصر الطائرات النفاثة في الطيران، وظهر نوع جديد من المعدات العسكرية - المروحيات. خلال هذه السنوات، تطور الطيران بسرعة، وتم بناء أكثر من 10 آلاف طائرة، وتم الانتهاء من إنشاء مشاريع مقاتلة من الجيل الرابع و سو-29بدأ تطوير آلات الجيل الخامس.

1997

لكن الانهيار اللاحق للاتحاد السوفييتي دفن كل المبادرات؛ فالجمهوريات التي انبثقت عنه قسمت كل الطيران فيما بينها. في عام 1997، أعلن رئيس الاتحاد الروسي بموجب مرسومه عن إنشاء القوات الجوية الروسية، التي وحدت قوات الدفاع الجوي والقوات الجوية.

واضطر الطيران الروسي إلى المشاركة في حربين في الشيشان وفي الصراع العسكري الجورجي، وفي نهاية عام 2015، تم إعادة انتشار وحدة محدودة من القوات الجوية إلى الجمهورية السورية، حيث نفذت عمليات عسكرية بنجاح ضد الإرهاب العالمي.

كانت فترة التسعينات فترة تدهور للطيران الروسي، ولم تتوقف هذه العملية إلا في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حسبما أعلن القائد العام للقوات الجوية اللواء أ.ن. ووصف زيلين في عام 2008 الوضع في الطيران الروسي بأنه صعب للغاية. تم تخفيض تدريب الأفراد العسكريين بشكل كبير، وتم التخلي عن العديد من المطارات وتدميرها، وكانت صيانة الطائرات سيئة، وتوقفت الرحلات الجوية التدريبية عمليا بسبب نقص التمويل.

عام 2009

منذ عام 2009، بدأ مستوى تدريب الموظفين في الارتفاع، وتم تحديث وإصلاح معدات الطيران، وبدأ شراء طائرات جديدة وتجديد أسطول الطائرات. تطوير طائرات الجيل الخامس على وشك الانتهاء. بدأ طاقم الطيران رحلات منتظمة وقاموا بتحسين مهاراتهم؛

تجري القوات الجوية الروسية تدريبات باستمرار لتحسين المهارات القتالية والبراعة.

التنظيم الهيكلي للقوات الجوية

وفي 1 أغسطس 2015، انضمت القوات الجوية تنظيميًا إلى قوات الفضاء العسكرية، والتي تم تعيين العقيد الجنرال بونداريف قائدًا أعلى لها. القائد العام للقوات الجوية ونائب القائد العام للقوات الجوية هو حاليا الفريق يودين.

تتكون القوات الجوية الروسية من أنواع الطيران الرئيسية - الطيران بعيد المدى، والنقل العسكري، وطيران الجيش. كما يتم تضمين القوات الجوية التقنية والمضادة للطائرات والصواريخ في القوات الجوية. إن أهم المهام المتمثلة في توفير الاستطلاع والاتصالات والحماية من أسلحة الدمار الشامل وإجراء عمليات الإنقاذ والحرب الإلكترونية تؤديها قوات خاصة مدرجة أيضًا في القوات الجوية. بالإضافة إلى ذلك، من المستحيل تخيل القوة الجوية بدون الخدمات الهندسية واللوجستية والوحدات الطبية والأرصاد الجوية.

تم تصميم القوات الجوية الروسية للقيام بالمهام التالية:

• صد أي هجمات من قبل المعتدي في الجو والفضاء.
• توفير غطاء جوي لمواقع الإطلاق والمدن وجميع الأشياء ذات الأهمية الكبيرة،
• إجراء الاستطلاع.
• تدمير قوات العدو باستخدام الأسلحة التقليدية والنووية.
• دعم جوي قريب للقوات البرية.

في عام 2008، حدث إصلاح للطيران الروسي، والذي قسم هيكلياً القوات الجوية إلى قيادات وألوية وقواعد جوية. واستندت القيادة على المبدأ الإقليمي الذي ألغى القوات الجوية وجيوش الدفاع الجوي.

اليوم، توجد الفرق في أربع مدن: سانت بطرسبرغ، خاباروفسك، نوفوسيبيرسك وروستوف أون دون. توجد قيادة منفصلة للطيران بعيد المدى وطيران النقل العسكري، وتقع في موسكو. بحلول عام 2010، كان هناك حوالي 70 فوج طيران سابق، والآن القواعد الجوية، في المجموع كان هناك 148 ألف شخص في القوات الجوية والقوات الجوية الروسية هي الثانية من حيث العدد بعد الطيران الأمريكي.

المعدات العسكرية للطيران الروسي

الطائرات بعيدة المدى والاستراتيجية

أحد ألمع ممثلي الطيران بعيد المدى هو طراز توبوليف 160، الذي يحمل الاسم الحنون "البجعة البيضاء". تم إنتاج هذه الآلة خلال فترة الاتحاد السوفيتي، وهي تطور سرعة تفوق سرعة الصوت ولها جناح اكتساح متغير. ووفقا للمطورين، فهي قادرة على التغلب على الدفاعات الجوية للعدو على ارتفاعات منخفضة للغاية وتوجيه ضربة نووية. لدى القوات الجوية الروسية 16 طائرة فقط من هذا النوع والسؤال هو: هل ستتمكن صناعتنا من تنظيم إنتاج مثل هذه الآلات؟

حلقت طائرات مكتب توبوليف للتصميم لأول مرة في الهواء خلال حياة ستالين وهي في الخدمة منذ ذلك الحين. تسمح أربعة محركات توربينية برحلات جوية لمسافات طويلة على طول حدود بلدنا بأكملها. كنية " دُبٌّ"تستحق هذه الطائرة بسبب الصوت الجهير الذي تصدره هذه المحركات، فهي قادرة على حمل صواريخ كروز وقنابل نووية. ولا يزال هناك 30 من هذه الآلات في الخدمة في القوات الجوية الروسية.

حاملة صواريخ استراتيجية طويلة المدى مزودة بمحركات اقتصادية قادرة على الطيران الأسرع من الصوت ومجهزة بجناح اكتساح متغير، وقد تم إطلاق إنتاج هذه الطائرات في القرن الماضي في الستينيات. 50 مركبة ومائة طائرة في الخدمة توبوليف 22Mمحفوظ.

طائرة مقاتلة

تم إنتاج مقاتلة الخطوط الأمامية في العصر السوفييتي، وهي تنتمي إلى أول طائرة من الجيل الرابع، وهناك تعديلات لاحقة على هذه الطائرة يبلغ عددها حوالي 360 وحدة في الخدمة.

على القاعدة سو-27وتم إطلاق مركبة تحتوي على معدات إلكترونية قادرة على تحديد الأهداف على الأرض وفي الجو على مسافة كبيرة ونقل تسميات الأهداف إلى أطقم أخرى. هناك ما مجموعه 80 طائرة من هذا القبيل في المخزون.

تحديث أعمق سو-27أصبحت مقاتلة، تنتمي هذه الطائرة إلى الجيل 4++، وتتمتع بقدرة عالية على المناورة ومجهزة بأحدث الأجهزة الإلكترونية.

ودخلت هذه الطائرات إلى الوحدات القتالية عام 2014؛ ويبلغ عدد طائراتها 48 طائرة.

بدأ الجيل الرابع من الطائرات الروسية ب ميج 27وقد تم إنتاج أكثر من عشرين نموذجًا معدلاً من هذه المركبة، ويبلغ إجمالي عدد الوحدات القتالية في الخدمة 225 وحدة.

قاذفة مقاتلة أخرى لا يمكن تجاهلها هي أحدث الطائرات التي دخلت الخدمة مع القوات الجوية بعدد 75 وحدة.

طائرات هجومية وطائرات اعتراضية

- هذه نسخة طبق الأصل من طائرة F-111 التابعة للقوات الجوية الأمريكية، والتي لم تحلق لفترة طويلة؛ ولا تزال نظيرتها السوفيتية في الخدمة، ولكن بحلول عام 2020، سيتم سحب جميع الآلات من الخدمة؛ مائة آلات مماثلة في الخدمة.

جندي العاصفة الأسطوري سو-25 "الرخ"، الذي يتمتع بقدرة عالية على البقاء، تم تطويره في السبعينيات بنجاح كبير لدرجة أنه بعد سنوات عديدة من التشغيل سيقومون بتحديثه، لأنهم لا يرون بديلاً يستحقه بعد. واليوم، تم إيقاف 200 مركبة جاهزة للقتال و100 طائرة.

يتطور المعترض بسرعة عالية في غضون ثوانٍ وهو مصمم لمدى طويل. سيتم الانتهاء من تحديث هذه الطائرة بحلول العام العشرين؛ في المجموع هناك 140 طائرة من هذا القبيل في الوحدات.

طيران النقل العسكري

الأسطول الرئيسي لطائرات النقل عبارة عن آلات من مكتب تصميم أنتونوف والعديد من التعديلات من مكتب تصميم إليوشن. من بينها الناقلات الخفيفة و An-72، المركبات المتوسطة An-140و An-148, الشاحنات الثقيلة الصلبة An-22, An-124و . يقوم حوالي ثلاثمائة عامل نقل بمهام تسليم البضائع والمعدات العسكرية.

طائرات التدريب

تم تصميم طائرة التدريب الوحيدة بعد انهيار الاتحاد، وقد دخلت حيز الإنتاج واكتسبت على الفور سمعة باعتبارها آلة تدريب ممتازة مع برنامج لمحاكاة الطائرة التي يتم إعادة تدريب الطيار المستقبلي عليها. وبالإضافة إلى ذلك هناك طائرة تدريب تشيكية إل-39وطائرة لتدريب طياري طيران النقل تو-134UBL.

طيران الجيش

ويتم تمثيل هذا النوع من الطيران بشكل أساسي بمروحيات ميل وكاموف وأيضًا بآلة مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان "أنسات". وبعد توقفه، تم تجديد طيران الجيش الروسي بمائة نفس العدد. معظم طائرات الهليكوبتر في الوحدات القتالية أثبتت فعاليتها مي-24. ثمانية في الخدمة - 570 وحدة و مي-24– 620 وحدة. إن موثوقية هذه الآلات السوفيتية لا شك فيها.

طائرات من دون طيار

لم يعلق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أهمية كبيرة على هذا النوع من الأسلحة، لكن التقدم التكنولوجي لم يقف ساكناً وفي العصر الحديث وجدت الطائرات بدون طيار استخدامًا جديرًا. تقوم هذه الطائرات بالاستطلاع وتصوير مواقع العدو وتدمير مراكز القيادة دون المخاطرة بحياة الأشخاص الذين يتحكمون في هذه الطائرات بدون طيار. لدى القوات الجوية عدة أنواع من الطائرات بدون طيار - وهذه هي "بي-1 تي"و "الرحلة-د"، طائرة بدون طيار إسرائيلية قديمة لا تزال في الخدمة "المخفر".

آفاق للقوات الجوية الروسية

في روسيا، هناك العديد من مشاريع الطائرات قيد التطوير وبعضها على وشك الانتهاء. ومما لا شك فيه أن طائرة الجيل الخامس الجديدة ستثير اهتماما كبيرا لدى عامة الناس، خاصة أنها قد تم عرضها بالفعل. باك فا تي-50يمر بالمرحلة النهائية من اختبار الطيران وسيدخل الوحدات القتالية في المستقبل القريب.

تم تقديم مشروع مثير للاهتمام من قبل مكتب تصميم إليوشن؛ الطائرات والطائرات التي طورها مصمموها تحل محل طائرات أنتونوف وتزيل اعتمادنا على توريد قطع الغيار من أوكرانيا. يتم الآن تشغيل أحدث مقاتلة، ويتم الانتهاء من الرحلات التجريبية للطائرات ذات الأجنحة الدوارة الجديدة مي-38. بدأنا في تطوير مشروع لطائرة استراتيجية جديدة باك-داويعدون بأنه سيتم رفعه في الهواء في عام 2020.