الفريق أوليج كوسينكوف: شاركت قوات السكك الحديدية في جميع التدريبات واسعة النطاق دون استثناء. وسائل الإعلام عن السكك الحديدية الروسية رئيس المديرية الرئيسية للسكك الحديدية

رئيس المديرية الرئيسية لقوات السكة الحديد الفريق

سيرة

ولد في 21 أبريل 1959 في قرية تيمروفيتشي بمنطقة تشوسكي بمنطقة موغيليف في جمهورية بيلاروسيا الاشتراكية السوفياتية. تخرج من مدرسة لينينغراد العليا لقوات السكك الحديدية والاتصالات العسكرية التي سميت باسمها. م.ف. فرونزي (1980).

ومن عام 1980 إلى عام 1985، خدم في جمهورية منغوليا الشعبية في قوات السكك الحديدية كقائد لفصيلة سائقي الأعمدة وقائد شركة أعمال الخرسانة التابعة لكتيبة سكك حديدية منفصلة.

من 1985 إلى 1990 - قائد شركة أعمال خرسانة، رئيس الأركان، ثم قائد كتيبة سكك حديدية منفصلة.

في عام 1990 التحق بالأكاديمية العسكرية للوجستيات والنقل في قيادة إدارة النقل العسكري.

بعد تخرجه من الأكاديمية (1993)، شغل منصب نائب القائد وقائد لواء منفصل للسكك الحديدية.

وفي عام 1997، تم تسجيله كطالب في الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي.

1999 - 2001 - قائد لواء منفصل للسكك الحديدية ثم نائب قائد سلاح السكة الحديد.

في عام 2001 تم تعيينه نائبًا لرئيس جامعة النقل العسكري - رئيسًا لكلية تدريب موظفي الإدارة في السكك الحديدية VTU في الاتحاد الروسي.

2002 - 2008 - رئيس الأركان - النائب الأول لقائد سلاح السكة الحديد. وفي عام 2008 تم تعيينه في منصب رئيس الأركان - النائب الأول لقائد قوات السكك الحديدية.

منذ عام 2010 - رئيس المديرية الرئيسية لقوات السكك الحديدية.

حصل على وسام "خدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" من الدرجة الثالثة "للاستحقاق العسكري" وميدالية "لتطوير السكك الحديدية". تكريم متخصص عسكري في الاتحاد الروسي.

متزوج وله ابنتان.

في 3 أكتوبر، انتهت محاكمة جريمة القتل رفيعة المستوى في محكمة منطقة موسكو الكسندرا شيشكينا، طيار عسكري مكرم. لقد أصبح ضحية لصهره - وهو جنرال مشهور بوريس كوسينكوف، ضابط سياسي سابق رفيع المستوى في الجيش، ورئيس سابق للمجلس الإقليمي للمحاربين القدامى، ومستشار سابق لحاكم منطقتنا. التقى المدعى عليه شخصيا مع الرئيس الروسي مرتين فلاديمير بوتين.

واستمر التحقيق أكثر من عام، وتم إجراء الفحوصات والتجارب التحقيقية، وتم جمع الأدلة. لم يصبح التحقيق القضائي أقل طولاً، حيث استمر اعتبارًا من 17 سبتمبر 2018، عندما تم تقديم قضية جنائية من إدارة التحقيق المستدام لمنطقة كالينينغراد إلى "فيميدا" للنظر فيها. تم عقد حوالي 40 اجتماعًا. وتم تأجيل المحاكمة أكثر من مرة بسبب الحالة الصحية “الضعيفة” للمتهم، وفي يوليو/تموز تم الإعلان عن استراحة بسبب إجازة القضاء. تم استجواب الشهود والضحايا (بنات الراحل ألكسندر شيشكين الطبيعية) والجنرال نفسه والخبراء. تم الدفاع عن المدعى عليه بنشاط من قبل ابنته ايرينا كوسينكوفا، محقق ومحامي سابق. وكان المدافع الثاني عن المجرم محامياً مشهوراً فيتالي جوروبشينكو.

وفي المحكمة، لم يعترف الجنرال كوسينكوف بذنبه (رغم أنه كتب اعترافاً في البداية)، وكان يسترشد عموماً بالمادة 51 من الدستور. وفي 14 مايو/أيار، أعلن أنه رفض الإدلاء بشهادته وأنه ينوي قبول الحكم بصمت. بدأ المتهم الحديث عندما أعطيت له الكلمة الأخيرة:

أنا لا أعترف بالذنب. ولم يرتكب أي جريمة ضد ألكسندر ياكوفليفيتش شيشكين. القضية الجنائية ملفقة وأمر بها. الاتهام ليس له دافع ولا دليل ولا دليل، بل مجرد إسهاب. سوف يصبح رئيس لجنة التحقيق والمدعي العام لروسيا على علم بأساليب العمل القذرة غير القانونية التي تقوم بها وكالات التحقيق وإنفاذ القانون في منطقة موسكو. إن خسة وخداع وخيانة الزوجة السابقة واضحة بالنسبة لي. حضرة القاضي، أطلب منك اتخاذ قرار عادل وتبرئة. أنا بريء.

وبعد ذلك أعلن القاضي استراحة لمدة أسبوعين ضرورية لإعداد الحكم.

ويوم الخميس القاضي ايلينا دميتريكوفسكاياوضع حد لقضية جنائية رفيعة المستوى. واستغرق إعلان الحكم ما يقرب من ساعتين. القرار - بوريس كوسينكوف مذنب وحكم عليه بالسجن لمدة 3 سنوات. الموعد النهائي الحقيقي. الحكم لم يدخل حيز التنفيذ القانوني. لم تكن إيرينا كوسينكوفا حاضرة في الاجتماع الأخير.

أذكر أنه في 10 أكتوبر 2017، كان كوسينكوف في شقة مع ألكسندر ياكوفليفيتش شيشكين المصاب بمرض خطير. ومن باب العداء، قام الجنرال بضغط الرقبة بقوة بيديه وضغط عليها حتى توقفت الضحية عن إظهار علامات الحياة. استنتاج المحكمة والتحقيق: "ارتكب كوسينكوف جريمة بموجب الجزء 3 من الفن. 30، الجزء 1 الفن. 105 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي - محاولة القتل، أي. التسبب عمداً في وفاة شخص آخر، إذا لم تتم الجريمة لظروف خارجة عن إرادة هذا الشخص.

أوليغ إيفانوفيتش، في وقت واحد، قامت قوات السكك الحديدية ببناء ما يقرب من نصف خط بايكال-أمور الرئيسي. تم وضع الجزء الآخر من BAM بواسطة بناة مدنيين. ولكن الآن لا توجد مثل هذه مشاريع البناء واسعة النطاق. ماذا يفعل مرؤوسوك؟

صدقوني، كتائب السكك الحديدية لدينا لديها ما يكفي من العمل للقيام به. على سبيل المثال، من أجل زيادة القدرة على البقاء والحماية من الحرائق لترسانات الصواريخ والمدفعية، نفذت كتائب ميكنة السكك الحديدية كميات هائلة من العمل على منشآت التخزين منذ عام 2010. ويبلغ الحجم الإجمالي لأعمال الحفر مئات الآلاف من الأمتار المكعبة.

وتقوم القوات بإصلاح طرق الوصول إلى عشرات المنشآت العسكرية، بما في ذلك قاعدة بليسيتسك الفضائية في منطقة أرخانجيلسك.

كانت القوات تحل مهمة ذات أهمية وطنية. أنا أتحدث عن بناء قسم السكك الحديدية المكهرب مزدوج المسار Zhuravka - Millerovo بطول إجمالي يبلغ 177 كيلومترًا. قبل بناء هذا القسم، كان على القطارات المتجهة جنوبًا من موسكو أن تقطع جزءًا من الطريق عبر الأراضي الأوكرانية. لذلك تقرر بناء طريق سريع بشكل عاجل لتجاوز البلاد حيث يجري الجحيم. وقمنا بحل هذه المشكلة.

كما نشارك في تطوير البنية التحتية للحديقة الوطنية العسكرية للثقافة والترفيه للقوات المسلحة "باتريوت" في منطقة موسكو، وفي بناء مجمع للتزود بالوقود في مطار تشكالوفسك العسكري.

- هل تشارك قواتك في التدريبات العسكرية؟

بالطبع. وفي السنوات الأخيرة، شاركت قوات السكك الحديدية في جميع التدريبات واسعة النطاق دون استثناء. خلال المناورات، تدربت وحداتنا الخاصة على بناء طرق سريعة لجسور السكك الحديدية العائمة، وتركيب الجسور فوق الأنهار الصغيرة، وبناء جسور السكك الحديدية العائمة فوق حواجز المياه الكبيرة. مثل ينيسي وفولجا وآمور وزيا وبوريا.

خلال إحدى التدريبات في منطقة ياروسلافل، عند إنشاء منطقة إعادة شحن مؤقتة، تم ربط هيكلين عائمين مختلفين لأول مرة - جسر السكك الحديدية العائم وجسر الشريط الحديث. وأؤكد لك أن هذه مهمة فنية صعبة للغاية. وتقرر. أدى هذا إلى توسيع ترسانتنا من الوسائل اللازمة لإنشاء المعابر بسرعة والتي تحتاجها القوات في حالة القتال.

- هل تشارك قوات زيلدور في القضاء على عواقب حالات الطوارئ الطبيعية والتي من صنع الإنسان؟

بالتأكيد. تساعد قواتنا المدنيين المتضررين من الكوارث الطبيعية والحرائق والفيضانات والحوادث التي من صنع الإنسان. حدث هذا، على سبيل المثال، خلال الفيضانات القوية في الجزء الأوروبي من البلاد، في الشرق الأقصى، في مدن أباكان، كريمسك وغيرها.

- أين يتم تدريب المتخصصين لقوات السكك الحديدية؟

تقع جامعتنا الأساسية، وهي الهندسة العسكرية والمعهد الفني لقوات السكك الحديدية والاتصالات العسكرية، في سانت بطرسبرغ. في الآونة الأخيرة نسبيًا، أصبحت جزءًا من مركز تعليمي وعلمي كبير - الأكاديمية العسكرية للوجستيات التي سميت باسم جنرال الجيش إيه في خروليف. هذا الاندماج له مزاياه. فهو يوفر نظامًا للتعليم العسكري المستمر يكون شموليًا في التركيز وأساسيًا في المحتوى والمنهجية على جميع المستويات والملفات والتخصصات.

قبل بضع سنوات، كان هناك عدد قليل من الأشخاص المستعدين للدراسة في المعهد. كان معدل الالتحاق في عام 2009 صغيراً، وفي عامي 2010 و2011 لم يكن هناك أي التحاق ببرامج التعليم العالي على الإطلاق. ولكن الآن تغير الوضع. لم يعد أحد يتذكر نقص المتقدمين بعد الآن.

ويجري اعتماد الابتكارات التعليمية والعلمية. في المعهد، يتم إنشاء العناصر الفردية لمركز واعد لدراسة التقنيات التعليمية وتنفيذ الابتكارات التعليمية كموارد إدارية وعلمية منهجية. يشارك الطلاب بنجاح في الأولمبياد الدولي.

هناك مجموعات للتعلم عن بعد تستخدم المحتوى الإلكتروني من المنشورات الرسمية والمواد التعليمية. هناك مجموعات تدريب على الكلام للأفراد العسكريين. يتقن الطلاب فيها أساسيات الخطابة العسكرية وقواعد تنظيم التواصل الفعال في الأنشطة الخدمية والقتالية. تم إنشاء مجموعات مراقبة عامة للأنشطة التعليمية للمعهد ومجموعات تدقيق التعليم. أبرمت الجامعة اتفاقية تعاون مع جامعة ولاية سانت بطرسبرغ للنقل التي تحمل اسم الإمبراطور ألكسندر الأول. ونحافظ على اتصالات عمل مع جامعة BelGUT الحكومية البيلاروسية.

س. بونتمان - حسنًا، نحن نعقد اجتماعنا العادي، ولكنه مسجل. أناتولي إيرمولين، سيرجي بونتمان مقدمو العروض. ضيفنا هو أوليغ إيفانوفيتش كوسينكوف، رئيس المديرية الرئيسية لقوات السكك الحديدية. أوليغ إيفانوفيتش، مساء الخير.

أو.كوسينكوف - مساء الخير.

إس بونتمان - سنحتفل الآن رسميًا بالذكرى الـ 160 لقوات السكك الحديدية. وبالطبع لن نروي القصة الكاملة للسكك الحديدية والقوات. ولكن دعونا نبدأ أيضًا في النظر إلى الماضي القريب. في الوضع الحالي، كيف مررتم بالانتقال إلى نظام الإدارة الجديد بشكل عام، إلى كل ما يسمى بالمظهر الجديد؟ ما هو أهم شيء حدث لك في الآونة الأخيرة؟

كوسينكوف - حسنًا، أولاً، أغتنم هذه الفرصة، أود أن أهنئ جميع أفراد قوات السكك الحديدية، والمحاربين القدامى في قوات السكك الحديدية بمناسبة الذكرى الـ 160 لتأسيس قوات السكك الحديدية، وأتمنى لهم الصحة الجيدة، أتمنى لك كل خير.

إس بونتمان - ننضم.

أ. إرمولين - بكل سرور.

إس بونتمان - نعم.

كوسينكوف - الرد على سؤالك يعني أنه، مثل جميع القوات المسلحة، خضعت قوات السكك الحديدية، وفقًا لذلك، لتغييرات في الهيكل التنظيمي والتوظيف، في تنظيم القيادة والسيطرة على قوات السكك الحديدية. وهذا يعني أن قوات السكك الحديدية اليوم، وفقًا لهيكلها التنظيمي، تتكون من المديرية الرئيسية لقائد قوات السكك الحديدية، وأربع مديريات لقوات السكك الحديدية في المناطق العسكرية. وهذا يتوافق مع النظام الجديد لنشر المناطق - السيطرة الغربية على قوات السكك الحديدية في المنطقة العسكرية الغربية، والسيطرة على قوات السكك الحديدية في المنطقة العسكرية المركزية والجنوبية والشرقية. وبناء على ذلك، فإن إدارة قوات السكك الحديدية في المناطق... تشمل ألوية منفصلة للسكك الحديدية. في المجموع، لدى قوات السكك الحديدية 10 ألوية سكك حديدية منفصلة ذات استعداد دائم. ووحدات التبعية المركزية المرتبطة برئيس المديرية الرئيسية لقوات السكك الحديدية هي في الأساس وحدات تدريب لتدريب المتخصصين المبتدئين. حسنًا، سواء في نظام وزارة الدفاع بأكمله أو في قوات السكك الحديدية، فهذا يعني أن المؤسسة التعليمية هي معهد النقل العسكري، وهو فرع من أكاديمية الخدمات اللوجستية والنقل. وعليه فإنهم تابعون لإدارة التربية والتعليم بوزارة الدفاع. هذا هو تدريب الضباط وتدريب ضباط الصف وقادة الفصائل.

S.BUNTMAN - الآن تم تعليقه أيضًا، نعم، مثل أي شخص آخر، تم تعليق الاستقبال.

كوسينكوف - نعم، كما هو الحال في جميع القوات المسلحة، الأمر نفسه ينطبق على معهد النقل العسكري لقوات السكك الحديدية. ويبلغ عدد قوات السكك الحديدية اليوم 24.5 ألف فرد. ومن بين هؤلاء، 1870 ضابطًا، و3332 جنديًا/رقيبًا متعاقدًا، و2500 موظفًا مدنيًا، والباقي أفرادًا عسكريين مجندين. إذا أخذنا نسبة الجنود المتعاقدين والجنود المجندين، فوفقًا لكشوف المرتبات، فإن 18٪ من الأفراد المجندين هم رقباء متعاقدون. وهذا يعني أنه إذا نظرت اليوم إلى تحليل مستوى التوظيف لقوات السكك الحديدية، فهذا يعني أنها تمتثل لجميع متطلبات الوثائق الإدارية لهيئة الأركان العامة، وزير الدفاع، أي أنها مزودة بـ أفراد، مجهزون بمعدات صالحة للاستعمال - حتى 100%، مع معدات الأفراد اللازمة لتنفيذ المهام ذات الأغراض العادية للقوات.

س. بونتمان - ما هي المعدات الرئيسية لقوات السكك الحديدية؟

أو.كوسينكوف - معدات قوات السكك الحديدية هي... إذا قسمناها بهذه الطريقة، فهذا يعني أننا إذا أخذنا السكة الحديد، فإنها تتكون من طبقة أساسية، والهيكل العلوي للمسار والهياكل الاصطناعية. في حالتنا، تشمل الهياكل الاصطناعية الجسور، والقنوات، والأنفاق. وهذا يعني أنه فيما يتعلق بتكنولوجيا بناء رصيف الطريق وكذلك الترميم في حالة التدمير، لدينا معدات لتنفيذ بناء وترميم رصيف الطريق، وهي كتائب منفصلة لميكنة السكك الحديدية، وهي مسلحة بشكل أساسي بمجمعات الحفارات (ما يسمى بشركة الميكنة) ومجمعات الجرافات وبالتالي السيارات والشاحنات القلابة لنقل التربة إما لبناء جسر أو للترميم عند تدميره. إذا أخذنا تعقيد تنفيذ العمل إلى أبعد من ذلك، فهذه هي الهياكل العلوية للمسار. هذه عبارة عن سكة حديدية وشبكة نائمة يتم وضعها... إما أن تكون من الخرسانة المسلحة أو نائمة خشبية. ولكن في الغالب نحن نستخدم الخرسانة المسلحة الآن.

S. بونتمان - على الخرسانة المسلحة، بالطبع، نعم.

O. KOSENKOV - تم تصميم كتائب منفصلة لمسارات السكك الحديدية لهذا الغرض، والتي تحتوي على الأسلحة الرئيسية - وهي عبارة عن طبقات مسارات لوضع الهياكل العلوية للمسارات، وليس حسب العنصر، ولكن أي أنها تضع السكة الحديدية والشبكة النائمة بالكامل ، يتم حياكتها على حوامل تجميع الوصلات، ما يسمى ZSS 500، هذه هي الإنتاجية يوميًا، أي أنه يمكن إنتاج 500 متر من الشبكات في كل وردية عمل، يليها تحميلها على منصة أسطوانية وإرسالها إلى موقع لوضع البنية الفوقية للمسار. بعد وضع الهيكل العلوي والمسار، يتم موازنة المسار وفقًا لذلك. لهذا، لدينا فصائل عمليات منفصلة كجزء من كتيبة منفصلة للسكك الحديدية، وهي مسلحة بأقراص دوارة للقادوس والتفريغ، وذلك لنقل المواد الخاملة، إذا جاز التعبير، والمواد السائبة - إما خليط من الرمل والحصى للصابورة ، أو الحجر المسحوق. بعد ذلك تأتي صابورة هيكل المسار العلوي، على التوالي، مع الأقراص الدوارة القادوسية. توجد أيضًا قاطرات ديزل تحويلية، وفي الفصيلة هناك ثلاث قاطرات ديزل، و20 قرصًا دوارًا للقادوس و20 قرصًا دوارًا للسيارات القلابة. وفقا لذلك، فإن السيارات الساخنة لاستيعاب الطاقم هي أيضا أقراص دوارة. وبناء على ذلك، يأتي بعد ذلك الانتهاء من الهيكل العلوي للمسار: هذه هي السيارات. عمل متواصل لتسوية المسار، تسوية المسار، محاذاة المسار مع المحور، ضبط المسار... أي التشطيب الكامل لتقليل العمل اليدوي. إذا انتبهت، في بلدنا، على سبيل المثال، يقوم عمال السكك الحديدية بإنجاز جزء من الطريق، فهناك محطة كهرباء، ما يسمى B-4، العبث النائم، وهذا ما سنسميه أداة ميكانيكية دقيقة لأداء كميات صغيرة من العمل، هناك، 10-15 -20 مترا. والكميات الكبيرة – هذه هي التقنية التي أخبرتك بها.

S. بونتمان - في الممارسة العملية، يمكنك بناء السكك الحديدية.

أو.كوسينكوف - نعم تقريبًا.

أ. إرمولين - ربما هذا هو سبب إنشائها...

O. KOSENKOV - المقصود من قوات السكك الحديدية: بناء خطوط جديدة، وتجاوزات (في حالة الاستخدام في زمن الحرب)، وكذلك لاستعادة الغطاء الفني والحواجز وأبعاد السكك الحديدية، وهذا ينطبق على زمن الحرب. إذا أخذنا الفرق في تكنولوجيا شركة السكك الحديدية الروسية...

س. بونتمان - أردت فقط أن أسأل، نعم.

أو.كوسينكوف - هذا يعني أن معداتهم في الغالب، وليس في الغالب، ولكن كل المعدات مخصصة، دعنا نقول، لبناء رأس المال والترميم. جميع معداتهم موجودة على السكك الحديدية. وهذا هو، من أجل قيادة المعدات إلى المسرح، دعنا نقول ذلك، من المحطة وأداء مهام معينة في مرحلة ما، هناك، المحطة أ إلى المحطة ب، مما يعني أن معداتهم تغادر فقط بالسكك الحديدية. وفي حال تدمير هذه المحطة فلا يمكن الاقتراب من السكة. وهذا يعني أنه سيتم إطلاق معداتهم بعد استعادة حركة المرور المتقطعة لتنفيذ العمل على امتداد ما، أو هناك، أو في بعض المناطق. التكنولوجيا الخاصة بنا، حسنًا، إنها تقنية أكثر تعقيدًا، وهي تختلف من حيث أننا نمتلك بشكل أساسي جميع المعدات في حركة مشتركة. أي أن لدينا حركة السكك الحديدية والطرق. نحن نرسل معداتنا عن طريق البر أو الطريق السريع، لذلك سوف نسميها. نجد مكانًا منخفضًا يمكن أن تذهب إليه المعدات. تم إعداده لتحرك مشترك. وبعد ذلك يتم نقل المعدات بالسكك الحديدية.

س. بونتمان - أتساءل لماذا لا يمكن لبناء السكك الحديدية المدنية تطبيق هذا... ربما يكون هذا قد خفف الكثير من معاناتنا من خلال إعادة بناء السكك الحديدية وإصلاحها؟

O. KOSENKOV - وتطبق الهندسة المدنية أيضًا بعض العناصر. لدينا سؤال حول... بالتعاون مع شركة "السكك الحديدية الروسية" المساهمة في هذا المجال. يتقدم.

س. بونتمان: التعاون الوثيق للغاية ضروري.

أو.كوسينكوف - القرب الشديد ضروري.

S. بونتمان - لأنه ومع تخطيط تلك المسارات التي قلتها، تجاوز وإضافية. كل هذا يجب أن يكون جزءا من نظام واحد.

أو.كوسينكوف - حسنًا، إذا أطلقنا عليها ذلك، فلدينا خطة موحدة للغطاء الفني لبلدنا. وهناك تم تحديد القوات التي ستقوم بهذه المهام ومن بينها قوات السكك الحديدية وأقسام شركة السكك الحديدية الروسية وشركة ترانسستروي. وترأس وزارة النقل والبناء جميع هذه الهياكل. ولهذا السبب لدينا تعاون وثيق هنا. سواء في زمن الحرب أو في زمن السلم. من خلال تنفيذ جميع المهام التي تواجهها قواتنا الآن، إذا لم نتعاون بشكل وثيق مع شركة السكك الحديدية الروسية المساهمة، فسيكون الأمر صعبًا للغاية، إذا جاز التعبير، بالنسبة لنا وحدنا.

س. بونتمان - لا، حسنًا، هذا مستحيل بكل بساطة.

أو.كوسينكوف: حتى هذا غير ممكن.

A. إرمولين - وفيما يتعلق بـ GOSTs وSNIPs، هناك... عند البناء، على سبيل المثال، في ظروف الحرب، هل تقوم على الفور ببناء طريق رئيسي أم يجب تحويله إلى طريق عادي؟

كوسينكوف - لا. وفقا للتكنولوجيا، في جميع أنحاء العلم، لدينا ثلاثة أنواع من الترميم. النوع الأساسي من التعافي هو قصير المدى. كيف يختلف نوع التعافي قصير المدى؟ من الضروري تخطي القطار، هل تفهمين؟ إذا حدث التدمير، كان هناك ازدحام في المحطة أو على طريق القطار، فإن المهمة الأكثر أهمية هي ضمان مرور حركة المرور. وبمجرد تأمين مرور حركة المرور، فإن الخطوة التالية هي مسألة بناء هذه الحركة. أي أننا نمر بزوج واحد من القطارات، على سبيل المثال، زوجين من القطارات يوميًا. وتحتاج إلى 24 زوجًا من القطارات يوميًا. بعد ذلك يأتي البناء، أي بناء المسارات الثانية، وترميم بعض المسارات الأخرى التي تم استعادتها. على الفور نقوم بحركة سلسة، وهذا هو، لقد فاتنا حركة متقطعة - ذهب. النوع الرئيسي هو الانتعاش على المدى القصير. التالي يأتي الانتعاش المؤقت. وبعد ذلك يأتي بناء رأس المال هذا. التعافي على المدى القصير – دعنا نقول حرفيًا، لعملية جراحية، أو ليوم واحد. مؤقت - ما يصل إلى شهر. والعاصمة لا يقل عمرها عن 100 سنة.

أ. إيرمولين - لو كان من الممكن استخدام مثل هذا النهج لحل مشاكل الاختناقات المرورية في موسكو.

إس بونتمان - نعم. لقد قمت بتفريغ واحدة، نعم، ثم تعاملت معها بدقة. بشكل عام، شيء رائع، بطبيعة الحال. ومن الذي يقرر نوع الترميم المطلوب الآن؟ أو يدخلون تلقائيا....

O. KOSENKOV - في سياق الوضع الحالي، يتم اتخاذ القرار. إذا، كما قلت، لدينا ما هو ضروري... ولدينا ازدحام كبير، فمن الضروري استخدام الترميم قصير المدى فقط. لكنه النوع الرئيسي من الترميم وفقا لجميع الوثائق التشريعية.

S. بونتمان - من فضلك أخبرني، أوليغ إيفانوفيتش، كم الآن... حسنًا، تحدثنا عن التكنولوجيا، ولكن هناك أيضًا أدوات، وتشخيص المسار، لأننا هنا نرى، نرى بأعيننا، هناك فجوة، أليس كذلك ؟ أنت لا تعرف أبدا ما حدث. هناك انفجار، أو غير معروف ما هو. ما مدى عمق وعمق الأضرار التي لحقت بخطوط السكك الحديدية؟ الآن، هل لديك بالفعل تشخيصات إلكترونية لهذا؟

O. KOSENKOV - حسنًا، فيما يتعلق بالتشخيص الإلكتروني، سنقول إننا نتنازل. ويجري حاليا العمل على هذه القضايا. لدينا عمل OKR وR&D. الآن، وفقًا لذلك، نقوم بتنفيذ أعمال البحث والتطوير على آلات الجنزير الجديدة. وعليه، ستكون هناك فكرة... لن تكون، لكنها بالفعل فكرة لتلك القضايا التي تحدثت عنها للتو.

س. بونتمان - لأنه ربما يكون مهمًا. يبدو فقط...

أو.كوسينكوف - بدون فشل.

S. بونتمان - لأن ما قد ينتظرنا، ما... كما تعلمون، كما يقولون، يقولون عن نفس السيارات - قد يكون الضرر المخفي غير معروف أين.

إرمولين - يتأثر بناء السكك الحديدية في بلدنا، على الأقل في بعض الأحيان، بعوامل مثيرة للدهشة للغاية. وكان أحد ضيوفنا قائد قوات الصواريخ الاستراتيجية. وقال إنه بفضل تلك القطارات التي حملت الصواريخ الباليستية وتجولت في جميع أنحاء البلاد، أصبح لدينا سكك حديدية عالية الجودة. أي أنه تم وضع مثل هذا الشيء هناك ...

إس بونتمان - احتياطي؟

أ. إرمولين - هامش الأمان ضخم، ولا يزال يتعين عليك أن تكون ممتنًا ليس فقط لعمال السكك الحديدية، ولكن أيضًا...

أو.كوسينكوف - أنا لا أتفق مع هذا الرأي إلى حد ما، وأنا محقة في ذلك. لن أكشف عن أسرار عسكرية. نعم، كان هناك مثل هذا الأمر. كان يسمى، دعنا نقول، كان له اسم - 625. كان من أجل بناء ما أسميته للتو.

A. إرمولين - حسنًا، هذا هو BZHRK - نظام صاروخي للسكك الحديدية القتالية.

O. KOSENKOV - كان علي أن أشارك، كوني قائد سرية، رئيس أركان كتيبة منفصلة للسكك الحديدية، قائد كتيبة. وقد قمت مرارًا وتكرارًا بتكليف العديد من هذه المحطات في منطقة فولوغدا ومنطقة كوستروما ومنطقة ياروسلافل. كل هذا جديد في ذاكرتي. كانت متطلبات طرق الوصول والطرق المسدودة لتخزين الصواريخ لمركبات BZHRK أعلى قليلاً حتى من متطلبات الممر الرئيسي حيث ... كان الممر يجري. لماذا ولماذا، أعتقد أنك لست بحاجة إلى شرح، سوف تفهم ذلك بنفسك. ولماذا.

أ. إيرمولين - إنه ثقيل جدًا. بتعبير أدق، خطير.

أو.كوسينكوف - نعم، ثقيل جدًا. معاذ الله أن يعمل هذا التكوين. لقد لاحظت ذلك بنفسك ... ولكن بالنظر، سأخبرك، أنه الآن ... أما بالنسبة للسكك الحديدية، فلنفعل ذلك، بشكل عام، طرقنا في الاتحاد الروسي، إذن، وفقًا لذلك، فإن شركة JSC للسكك الحديدية الروسية دقيقة للغاية حول كل من الإصلاحات والاستبدالات الرئيسية... هنا، في 22 ديسمبر من العام الماضي، كان رئيس الشركة المساهمة "السكك الحديدية الروسية" حاضرًا في تلخيص النتائج... لقد تم إنجاز قدر كبير جدًا من العمل ، وبالتحديد على البناء الجديد للسكك الحديدية، ولكن يتم أيضًا تنفيذ كمية كبيرة جدًا من الإصلاحات الرئيسية، بما في ذلك استبدال الخشب بالخرسانة المسلحة، كما قلنا سابقًا.

س. بونتمان - هل لا تزال هناك العديد من القطع الخشبية المحفوظة؟

O. KOSENKOV - لا يزال محفوظا. لكن في الغالب...

S. بونتمان - بشكل عام، يجب أن يكون هناك بديل.

أو.كوسينكوف - نعم، الاستبدال جار. ولو كانت العوارض خشبية لمدة 5-7 سنوات، وعلى الأقل 25 سنة تكون عوارض خرسانية مسلحة.

إس بونتمان - نعم.

إرمولين - حسنًا، لقد تم إخراج BZHRK من الإنتاج، من الخدمة. ولكن الآن تظهر نماذج جديدة تمامًا لتنظيم حركة المرور، مثل الطرق السريعة في سابسان. هل يؤثر هذا عليك بطريقة أو بأخرى أم أنها مجرد مناطق محلية؟ موسكو-سانت بطرسبرغ، موسكو-نوفغورود.

أو.كوسينكوف - ولكن كيف يمكن أن يؤثروا علينا، نحن قوات السكك الحديدية... إنهم لا يؤثرون علينا على الإطلاق.

إس بونتمان - ولكن من حيث المبدأ.

أ. إيرمولين - المعايير لا تتغير؟ نفس GOSTs والبناء.

O. كوسينكوف - النهج؟ يتغيرون. تتغير نوعية المسار، أي المسار المستمر. بالفعل، وفقا لذلك، فائض الخارجي على السكك الحديدية الداخلية. وبناء على ذلك، تتغير المعايير بطبيعة الحال. اعتمادًا على السرعة، بالطبع، هناك بالفعل طرق لمتطلبات البنية الفوقية للمسار.

أ. إرمولين - لكنك لم تركز عليهم بعد؟ هل تركز حاليا على...

أو.كوسينكوف - لا، نحن نركز على المعيار... الأمر نفسه... نحن نركز. إذا قمنا بإنشاء نوع من طريق الوصول الثانوي، وفقًا لذلك، فإن مخطط النائمين يتغير هناك، كما تعلمون، كلما زادت السرعة، زاد حجم مخطط النائمين لتثبيت السكة ...

أ. إيرمولين - سمعت الكثير من الكلمات الجديدة في هذا البرنامج.

O. KOSENKOV - وإذا كان هناك نوع من المسار الثانوي للوصول، فتبعًا لذلك، يوجد مخطط أقل هناك، ولماذا تضع نوعًا من الخرسانة المسلحة هناك، وتضع سكة ​​R-65، إذا كان بإمكانك وضع مخزون R -50 هناك. الآن مرت السكك الحديدية الروسية... ولم تعد قابلة للتطبيق. أقل أنواع السكك الحديدية هو السكك الحديدية R-65. 50، 43 هذه هي القضبان

س. بونتمان - ما هو الفرق الرئيسي؟

O. KOSENKOV - هذا هو ارتفاع رأس السكة.

إس بونتمان - الارتفاع. نعم؟

أو.كوسينكوف - نعم.

س. بونتمان - هذا مذهل. أنت تقول أنك تعلمت الآن الكثير من الكلمات الجديدة. لكنك تفهم ما يحدث. لماذا أحب السينما الأجنبية؟ أنه في أي فيلم، أو حركة، أو أي فيلم تشويق، وما إلى ذلك، هناك الكثير من التقنيات وأنت تتعلم الكثير. تم إصدار فيلمين كبيرين عن السكك الحديدية على التوالي. وحول هذا... أنا مندهش مرة أخرى لماذا لا نستطيع أن نصنع فيلمًا معقولًا يحتوي على حركة مكثفة، ولكنه يتوافق مع الواقع، ويتوافق مع بعض الأشياء المثيرة للاهتمام. أعرف نصف كل شيء عن السكك الحديدية الحديثة من السينما الأمريكية.

O. KOSENKOV - ادعونا كثيرًا.

س. بونتمان - نعم، سنكون سعداء بذلك.

O. KOSENKOV - نحن مع شركة مساهمة السكك الحديدية الروسية.

س. بونتمان - سيكون من دواعي سرورنا.

أو.كوسينكوف - مع الرئيس أو الرئيس، رئيس القسم...

إس بونتمان - لدرجة أنهم ينتجون بشكل مذهل للغاية... ويصنع الألمان أي نموذج للسكك الحديدية يثير شغف الملايين من الناس.

أ. إرمولين - هناك نوع من الحالة النفسية هنا...

S. بونتمان - الملايين من الأشخاص الذين يحرصون على هؤلاء... لقد رأيت رجلاً بافاريًا مخيفًا، اعتقدت - هنا نوع من القوميين، ويفتح كتاب "كتالوج نماذج السكك الحديدية" ويبدأ في قراءته وجمعه كل شيء. هذا شيء تعليمي للغاية. حسنًا، أيهما ممكن؟ وينبغي أن تكون المعدات الخاصة بك في هذه النماذج. يجب علينا أن نصمم هذا للرجال، لهواة الجمع. وهذا أمر جيد، هنا، حوالي 16 ملم المسار. لقد تراجعت بهذه الطريقة لأنها دائمًا ملهمة للغاية. قبل 160 عاما، ظهرت قوات السكك الحديدية. هل أصبحت أهمية السكك الحديدية كوسيلة للاتصال واضحة مباشرة أو بعد مرور بعض الوقت على ظهور السكك الحديدية الأولى؟

O. KOSENKOV - أنت تعلم أنه تم إنشاء أول خط سكة حديد من سانت بطرسبرغ إلى Tsarskoye Selo ولأي غرض. وعليه تم إنشاء أول شركة تشغيلية لتشغيل هذا الطريق. وبناء على ذلك، جاء اسم قوات السكك الحديدية من هنا. وعليه، فعندما تطورت الصناعة والاقتصاد، وتطور السكك الحديدية، أظهر أن وسيلة النقل الرئيسية، ولا نتركها الآن، وهي الجزء الأكبر من وسائل النقل، لا تزال تُنقل بواسطة النقل بالسكك الحديدية. واليوم، مهنئًا أولئك الذين حصلوا على جائزة حكومية، وهي جائزة إدارية من وزارة النقل، أجاب وزير النقل عشية... 7 أغسطس هو يوم عمال السكة الحديد.

إس بونتمان - نعم.

أو.كوسينكوف - احتفل. الأحد الأول من شهر أغسطس. ونظرا لأن هناك منافسة كبيرة بين النقل المائي والنقل الجوي والنقل بالسكك الحديدية، في المرحلة الحالية فقط النقل بالسكك الحديدية يحمل حصته، نقلت كلام وزير النقل. وفقا لذلك، مع تطور الاقتصاد، تقدم تطوير السكك الحديدية أيضا. ولذلك، أصبح من الواضح كل عام أنه بدون السكك الحديدية سيحدث ذلك تمامًا...

س. بونتمان - لا، إنهم ببساطة يتطورون ويجري تحديثهم، ولكن على هذا النحو تظل السكك الحديدية قائمة و...

أ. إيرمولين - المعايير عملياً...

إس بونتمان - لم يأت أحد بأي شيء حتى الآن.

كوسينكوف - لكنني أعتقد أننا لن نتوصل إلى أي شيء آخر. لقد توصلنا بالفعل إلى تصميمات مختلفة كنا نحتاج في السابق إلى بنائها للجسر، والآن توجد جسور عائمة، وهناك جسور أخرى مختلفة، كما تعلمون، قبل... أن يكون لدينا جسر. يمكننا تجاوز سيارة ذات محورين... ذهب السكة الخمسين، وذهب السكة الخامسة والستون. دعنا نسير في الطريق بلا رصيف. تم استبدال العوارض الخشبية بالخرسانة المسلحة. حسنا، وعدد من الآخرين. في السابق، كانت تتم ترجمة نسبة الإقبال باستخدام آلية نقل ذات ريشة طقس، أما الآن فهي كذلك... وبالتالي فإن العملية لا تقف مكتوفة الأيدي. الحركة تمضي قدما.

إس بونتمان - وحتى مع الإصلاحات المؤقتة، عندما تقوم ببعض الحلول البديلة، لا يزال يتعين عليك الحفاظ على بعضها... فأنت لا تعرف أبدًا ما الذي سيفسد، يجب الحفاظ على الإصلاحات القديمة...

أو.كوسينكوف - بالتأكيد.

S. BUNTMAN - كل من التبديل اليدوي و...

أو.كوسينكوف - بالتأكيد، نعم، نعم.

إس بونتمان - يجب أن تكون هناك تلك الأجهزة التي تؤمن في حالة فشل العديد من المعدات الحديثة...الحديثة. أريد أن أذكرك أن ضيفنا هو أوليغ إيفانوفيتش كوسينكوف، رئيس المديرية الرئيسية لقوات السكك الحديدية. وسنحاول طرح جميع أسئلتك. أذكرك أن البرنامج مسجل. سنتحدث عن كيفية عيش الأفراد العسكريين وما يواجهونه حرفيًا يوميًا وشهريًا وأسبوعيًا، لأن هذه هي بالضبط القوات، وهذه هي القوات العاملة التي تعمل طوال فترة السلم، والحمد لله. والآن سنتوقف لبضع دقائق، ثم نواصل.

س. بونتمان - نواصل برنامجنا. يستضيفه أناتولي إيرمولين وسيرجي بونتمان. وضيفنا هو اللواء كوسينكوف، رئيس المديرية الرئيسية لقوات السكك الحديدية. من فضلك أخبرني، عندما قلت في نهاية الجزء السابق أن هذه قوات عاملة، بدا الأمر وكأنك منخرط باستمرار. أو إصلاحات أو لا قدر الله كارثة طبيعية، تدمير مسارات، مراقبة مستمرة، نفس المراقبة، كلمة عصرية نحب أن نقولها. التحقق من حالة كل شيء. هذه هي الطريقة التي تسير بها الأمور بالفعل، سواء بشكل منتظم أو خارجي، كيف تخدم قوات السكك الحديدية؟ إذن، مما تتكون عادة؟

كوسينكوف - حسنًا، كالعادة... كما هو الحال في جميع القوات المسلحة، في قوات السكك الحديدية، لأنها جزء من القوات المسلحة للخدمات اللوجستية. يبدأ العام الدراسي في الأول من ديسمبر وينتهي على التوالي في شهر نوفمبر مع الفترة التحضيرية في شهر أكتوبر - وهي شيكات. وبناءً على ذلك، سنسميها أن هناك فترة تدريب من ديسمبر إلى يناير إلى فبراير، وعادةً ما نستعد فيها نظريًا، حسنًا، بدءًا من مارس وعادة حتى الأول من أكتوبر نكمل المهام. إذا لم تذهب قواتنا الأخرى إلى النطاقات، فلها نطاقاتها العادية الخاصة، حيث يقومون بإطلاق النار، وحيث يتم إطلاق الصواريخ، فإن نطاقاتنا العادية هي مرافق لتنفيذ مهام الإنتاج. في الأساس، لدينا مهام - إنها مهام كبيرة بالنسبة لنا، لكننا سنقول إننا نحلها بشرف. هذا هو إصلاح طرق الوصول إلى مرافق وزارة الدفاع، إلى القواعد اللوجستية المعقدة، إلى مرافق قوات الفضاء، قوات الصواريخ الاستراتيجية، وقد ذكرنا بالفعل قائد القوات، المديرية الرئيسية لوزارة الدفاع الدفاع، وعدد آخر، لن أذكر... القوات الجوية، والبحرية... أي سأقول هذا، لجميع الفروع، لجميع الأنواع، من الضروري جلب الإمدادات المادية، والموارد المادية ، لإنشائها حتى يتمكن الناس من إنجاز المهام الموكلة إليهم، بحيث يتم إطعام الناس وتزويدهم بكل شيء. كل شخص لديه نوع من التخزين في مكان ما، ويتم توفير كل هذا، على التوالي، عن طريق السكك الحديدية. لا يمكنك تسليمها بهذه الطريقة بالسيارة. كل شخص لديه طرق الوصول في كل مكان. من أجل تشغيلها والحفاظ عليها في حالة جيدة، يجب ترتيبها، وقد تم تحديد هذه المهمة من قبل وزير الدفاع حتى يمكن إكمال الحد الأقصى في العام المقبل. وكما تحدثنا إليكم، ليس في عملية الترميم قصيرة المدى، كما أسميناها، ولكن في عملية الترميم في العاصمة. ولا تذهب إلى هناك لمدة 25 عامًا. وتبين أن لدينا قوات منتشرة في جميع أنحاء المناطق. وبناء على ذلك، فإن هذه الأشياء... نحاول، عندما تصبح القوات جزءًا من المناطق، بحيث، على سبيل المثال، ينجذب لواء السكك الحديدية الغربي للمنطقة إلى الوسط أو الشرق... لا، لديه ألوية خاصة به ، 2-3 منهم، فإذا كان لدينا 10 ألوية. يؤدون داخل المنطقة. لكن في بعض الأحيان يتبين أن الأمر لا، لأن هناك قوات فضائية، وهناك قوات صاروخية، لذا يمكن أن تكون في منطقة أخرى، وبما أن جميع الوحدات الموجودة في نفس المنطقة في هذه المنطقة محتلة، فإننا نستخدم أيضًا ألوية السكك الحديدية من مناطق أخرى. اعتمادًا على المهمة التي بين أيدينا، حسنًا، نحن نحاول، ويطلب منا نائب وزير الدفاع، جنرال الجيش بولجاكوف، أن ننفذ تعليماته، وفقًا لذلك، لبدء كل هذا العمل في مكان ما في شهر مارس، نبدأ عملهم التنفيذ في شهر مارس، المهام. نبدأ بشكل جماعي بعد 9 مايو وننتهي منها قبل 1 أكتوبر، يليها الانطلاق إلى نقاط الانتشار الدائم، والتحضير للاختبار النهائي، واجتياز الاختبار النهائي. وعليه يتم التحضير للعام الدراسي الجديد. وفي الأول من ديسمبر يبدأ العام الدراسي الجديد. هذا هو ما يتعلق بالتوظيف.

س. بونتمان - هذا وضع طبيعي، نعم.

كوسينكوف - تم تحديد الوضع الطبيعي من قبل وزير الدفاع ونائب وزير الدفاع الجنرال بالجيش بولجاكوف. وحدة الميكنة هذه، لقد أخبرتك بالفعل عن ماهيتها، وهي كتيبة منفصلة لميكنة السكك الحديدية، وتقوم بمهام سد ترسانات قسم الصواريخ والمدفعية الرئيسي.

أ. إيرمولين - هذا مهم جدًا.

أو.كوسينكوف - نعم، مرافق تخزين، مناطق مفتوحة لتخزين الذخيرة، وغيرها... أي بناء أسوار ترابية حول مرافق التخزين هذه، أي أن السد قيد التنفيذ. وتمارس كتيبة الميكنة مهامها الاعتيادية. هذه هي محاجره، وأرضه، وعربته، ووضعه، حسنًا، دعنا نقول أنه لا يبدو طويلاً، ولكن لا يزال إذا كان طولًا، فقد اتضح أنه ضخم جدًا.

أ. إرمولين - لقد كان الأمر دائمًا هكذا، أو الآن... مع الأخذ في الاعتبار ما يحدث في الترسانات الآن، هنا، إنها ملكك فقط...

أو.كوسينكوف - لقد بدأنا هذا... كان الجسر قيد الإنشاء، لكننا لم نحضر قوات السكك الحديدية قبل ذلك. وقد تم سد عدد من مرافق التخزين، ولكن لم يتم سد العديد منها بعد. لا يزال هناك الكثير الذي يتعين القيام به. في العام الماضي قمنا بإنشاء 462 منشأة للتخزين. لذلك، لدينا هذا العام هدف 361 منشأة تخزين. وتبين أن هذا يعادل حوالي 1,200,000 متر مكعب من الأرض. هذا إذا أخذته بالكمية. وتقوم حاليا 5 كتائب منفصلة للسكك الحديدية بتنفيذ الميكنة. وبنفس المهمة، كما ذكرت، تبدأ الأجزاء الأخرى أيضًا في شهر مايو وتنتهي بحلول الأول من أكتوبر. في أكتوبر، نجتاز التفتيش، نقطة النشر الدائمة، ونجري إصلاحات للمعدات. حسنًا، لن أكرر من ذكرته. وبناء على ذلك، مواصلة تدريب المتخصصين في الفصول الدراسية والفصل واستدعاء الموظفين. ولكن فيما يتعلق بالوضع الذي قد ينشأ في بلدنا، لن نذهب بعيدًا في الأمثلة، الأحداث التي وقعت في أباكان، عبر نهر أباكان، عندما جرفت الفيضانات الدعامة وسقطت مسافة 55 مترًا؛ جديدة جدا في أذهاننا. وعليه، وبموجب قرار وزير الدفاع، بناءً على تعليمات وزير الدفاع، تقرر تقديم المساعدة، حتى لا يعاني اقتصادنا، من أجل ترميم جسر السكة الحديد هذا. كان هناك بالفعل موقف هنا، وبناءً على ذلك، تم تنبيه الوحدة... كتيبة منفصلة لجسور السكك الحديدية تابعة للواء الخامس المنفصل للسكك الحديدية في أباكان. حتى تلك المهام التي تم تعيينها - كان عليهم تأجيلها قليلا، لأن هناك مثل هذه المهمة.

إس بونتمان - استثنائي.

أو.كوسينكوف - استثنائي، نعم. هنا، قدمت لنا شركة السكك الحديدية الروسية المساهمة مساعدة كبيرة، فيما يتعلق بتخصيص مجموعة إضافية من الجسور الجاهزة، وبناء على ذلك، اتخذت حكومة الاتحاد الروسي قرارًا سريعًا، أي أنها أظهرت مرة أخرى أن نظامنا الأعمال، والعياذ بالله، لم تكن هناك كوارث طبيعية، ولكن كل هذا تم بسرعة.

س. بونتمان - ما هي الاستنتاجات؟ لأنه من ناحية، هذه كلها حوادث مروعة ومثيرة للقلق وكوارث طبيعية. لكن القضاء عليهم، ومحاربتهم، ينبغي أن تكون هناك بعض الدروس المستفادة منها. إذن، ما هي الدروس التي تعلمتها من هذا؟ ما هو الشيء الأكثر أهمية بالنسبة لك؟ حسنًا، يمكننا أن نتعلم درسًا... كل شيء يعمل كما هو مشحم... نحتاج إلى تعديله هنا، نحتاج إلى القيام بشيء ما هنا. هل كانت مفيدة؟

أو.كوسينكوف - لقد كان مفيدًا. كان لا بد من تنفيذ الدرس الأول، لنفترض أن التكوين الهندسي للوحدات والتشكيلات والألوية هو المسؤول عن اتخاذ القرار... ولكن يبدو أننا اتخذنا قراراً، ولكن علينا أن نتخذه بشكل صحيح في المرة الأولى ، أنت تعرف؟ قم بتقييم الوضع، وتقييم النهر نفسه، وكيف أنه لا يزال نهرا جبليا، ولا يمكن التنبؤ به. كما ترون، ليس الأمر كما لو أن هناك نهرًا عاديًا في الجزء الأوروبي، حيث يكون هادئًا ومجرىه طويل... في هذا الصدد، ماذا... وأحيانًا مثل هذا الحل النموذجي الذي اعتدنا عليه بالفعل، أن مثل هذه الصدمات، ونحن سوف لم يكن هناك شيء من هذا القبيل يقول ذلك. على الرغم من أنه تم تنفيذ تمرين في العام الماضي على أحد روافد هذا في مينوسينسك... فقط من هذا... من حيث المعدات، من حيث المعدات، مما يعني أنه لم يكن هناك حاجة إلى تعلم أي دروس، أي الهيكل الصحي اكتمل هنا...فقط في هذا الصدد.

أ. إيرمولين - ما هي أصعب وظائفك؟

O. KOSENKOV - يعتبر الرصيف أصعب عمل.

إس بونتمان - الأرصفة، بعد كل شيء.

O. KOSENKOV - نعم، نعم، بعد كل شيء، الأرصفة. أصعب عمل هو بناء أي جسر، على سبيل المثال، حتى الصغيرة والمتوسطة والكبيرة. وكما يقول عمال الجسور، فقد تخرجت بنفسي من المدرسة العسكرية العليا لقوات السكك الحديدية والاتصالات العسكرية في عام 1980، كلية بناء الهياكل الاصطناعية. وكما يقول بناة الجسور، إذا قمت ببناء دعم، فقد قمت ببناء جسر. أصعب شيء في الجسر هو بناء الدعامات التي تحتاج إلى تثبيتها أو دفع الامتداد هناك. هذا عمل كثيف العمالة للغاية، خاصة على الأنهار مثل أباكان، ينيسي، هذا...

S. BUNTMAN - هناك حاجة إلى تدريب هندسي جاد للغاية.

O. KOSENKOV - تدريب هندسي خطير للغاية، خطير للغاية.

أ. إرمولين - بالمناسبة...

س. بونتمان - هل الأنفاق أقل تعقيدًا حقًا؟

أو.كوسينكوف - الأنفاق صعبة أيضًا. أنا فقط... الجسور... أعني الهياكل التي من صنع الإنسان. معقدة للغاية أيضًا. أي هيكل اصطناعي معقد. لنأخذ أيضًا أنبوب جرد، صغيرًا، ربما يبلغ قطره مترًا أو مترين، وحتى في هذه الحالة يعد هذا هيكلًا هندسيًا معقدًا. إذا كانت المنطقة مغمورة، الجميع. إذا لم تمنحها نفس الأهمية الهندسية كما ينبغي، وإذا اتبعت نفس الشروط الفنية، ونفس قوانين وقواعد البناء، فمن الممكن أيضًا أن تتعرض للمشاكل لاحقًا في التشغيل.

إس بونتمان - إذا كان جسرًا، فهناك الكثير مما يجب أخذه بعين الاعتبار بالطبع. لكن الأنفاق أيضًا... هذا إعداد فريد تمامًا ومطلوب. ويعتمد ذلك على نوع الانسداد الموجود في النفق وما هو موجود هناك. والاستخدام المناسب للتكنولوجيا المناسبة . كيفية إزالة هذه الأنقاض. هل سأضطر فجأة إلى المرور به مرة أخرى؟

O. KOSENKOV - أيضًا هياكل هندسية معقدة. نعم، هذا لا يمكن إنكاره.

إس بونتمان - نعم. من فضلك قل لي، هنا، الآن... هنا أنت تتحدث. هذا ما نتحدث عنه طوال الوقت. عندما يكون الجسر هو الدعم. عندما تكون هناك أنفاق، نتذكر كيف تم المرور من خلالها من قبل، ولكن بعد ذلك ظهرت الدروع والعديد والعديد من الأشياء الأخرى، وطبقات الأنابيب، وأشياء أخرى. هل هناك شيء جديد تمامًا في التكنولوجيا يأتي لك وللمدنيين الآن؟ لأننا فكرنا كثيرًا في كيفية صنع الجسور في كثير من الأحيان وكيفية صنع الجسور غير المدعومة، والحسابات الهيكلية، بالإضافة إلى انحراف القذيفه بفعل الهواء، هناك، وما إلى ذلك. إذًا، هل سيأتي شيء ما إليك، أو حتى أكثر من ذلك، هل تظهر بعض الحلول الهندسية الجديدة والمثيرة للاهتمام من وسطك، من قواتك؟ كيف يعمل العلم؟

أو.كوسينكوف - العلم يتقدم إلى الأمام، وربما لن نقول ذلك... إنه يتقدم إلى الأمام. لقد ظهر هذا بالفعل أثناء بناء طريق سانت بطرسبرغ الدائري، ولدينا هنا في موسكو، في كل مكان. يجري بناء الجسر. وأيضا في مبنى السكة الحديد. أما بالنسبة للأنفاق، فأنا أتفق معك أيضًا في أنه يتم إحراز تقدم أيضًا فيما يتعلق بالحفريات وقضايا أخرى. نحن مثل قوات السكك الحديدية، ليس لدينا كتيبة أنفاق.. هم بالطبع يأخذون دورة عامة في جامعة النقل العسكري.. عامل الجسور دون أن يعرف بنية الأنفاق ليس عامل جسور.. ولكن ليس لدينا مثل هذه الوحدات أو الوحدات. ومعدات خاصة لأداء المهام...

س. بونتمان - وإذا حدث شيء ما، فمن يفعل هذا؟

O. KOSENKOV - هذا ما تفعله شركة السكك الحديدية الروسية المساهمة. لديهم فرق أنفاق متخصصة... وحتى لو فتحنا صفحات خطة الغلاف الفني بهذه الطريقة، فإن هذه المهمة منوطة بشركة Transstroy وJSC للسكك الحديدية الروسية. والهياكل الاصطناعية الكبيرة - الجسور والأنابيب... حسنًا، نحن لا نحسب الأنابيب. والجسور الكبيرة والمتوسطة... هي بالتالي مؤتمنة علينا. أما بالنسبة للابتكارات الموجودة في قوات السكك الحديدية، حسنًا، لقد قلت أنت بنفسك هنا أيضًا، وقلت إن المهمة الرئيسية للقوات هي، بعد كل شيء، تنظيم الترميم والغطاء الفني للسكك الحديدية. القوات هي قوات من أجل تنفيذ المهام في زمن الحرب، وليس لمقاطعة حركتنا، لذلك... لن نقول إن لدى روسيا عدد الطرق التي تمتلكها... ربما لا توجد دولة في العالم لديها نفس الشيء عدد الطرق مثل الاتحاد الروسي. ونحن نعمل في مجال استخدام تصميمات جديدة وتقنيات جديدة للترميم كما أطلقنا عليها حسب نوع الترميم بحيث يبدو قصير المدى ولكن هذا الترميم سيعتبر مؤقتًا بناءً على استخدام هذه أو غيرها من الهياكل.

س. بونتمان - حسنًا، بالطبع، ولكن لا ينبغي أن يحدث أي شيء خلال هذا الوقت... هذا هو الأمر.

أو.كوسينكوف - هنا. إذا استخدمنا، على سبيل المثال، للترميم على المدى القصير لأي... حسنًا، ليس أي جسر حيث لدينا حواجز مائية، على التوالي، ليس في العرض، ولكن في عمق النهر، من حيث سرعة التدفق، والسكك الحديدية العائمة الجسور. ويطلق عليه اسم "NZhM-56"، وهو جسر السكة الحديد العائم NZhM-56. هذا بالفعل، دعنا نقول، لا أعرف، هناك تلك التي تم بناؤها في عام 56، وهناك تلك التي تم بناؤها في عام 59، وأقراني، هناك آخرون... تصميمات جيدة، بالطبع، هذا كل شيء. وبناء على ذلك، قامت القوات بتطوير جسر شريطي جديد، NZhM VT، والذي تم اختباره بنجاح عبر نهر الفولغا في ياروسلافل. تم وضعه في الخدمة بأمر من وزير الدفاع. والآن يجري الإنتاج التسلسلي لهذا الجسر. يسمح هذا الجسر، أي... بتوجيهه... وربطه مباشرة بطوافات السكك الحديدية... مرور أي نوع من قطارات السكك الحديدية، ومن ثم يمكن للسيارات والمركبات المجنزرة المرور فوقه. إذا كانت معدات السيارات فقط هي التي مرت على طول NZhM-56، وكانت هناك أرضية خشبية مصنوعة على الجانب مباشرة على الطوافات لمرور معدات السيارات فقط، فإن هذه المعدات موجودة بالفعل بشكل مباشر... وبالتالي يمكنها تحمل الحمولة الحديثة، وليس الحمولة الأحمال التي كانت قبل 30-50 سنة ...

إس بونتمان - حسنًا، نعم.

O. KOSENKOV - سيارات ذات محورين بسعة 12 طنًا لكل محور، وهي الحمولة الحديثة.

س. بونتمان - ذو محورين، لا أعرف... باستثناء المتاحف...

أو.كوسينكوف - حسنًا، سأقبل ذلك... لقد تم حساب هذا الأمر منذ وقت طويل. تحت الأحمال الحديثة. وهذا هو، إذا سمحنا، على سبيل المثال، بتمرير قطار مكون من 20 سيارة، فهذه 46 سيارة عادية، كلها محملة، ويمر الجسر بحرية، ليست هناك حاجة لتشديد أي مسامير في مكان ما، ووضعها على المراسي مرة أخرى، انظر إلى الطوافات، هذا كل شيء. إنه يعمل كشريط كامل في هذه الأمور... وفقًا لذلك، لدينا أيضًا أسئلة فنية حول دق الركائز، ودق الركائز، وهياكل جسور المخزون. هنا، أخبرتك بهيكل جسر المخزون... التصميم، دعنا نقول، هو تصميم جيد، لذلك استخدمناه عند ترميم الجسر عبر أباكان، وقمنا بتركيب 55 مترًا بـ RM-500، لكنه يسمح بالمرور، دعنا فقط أقول، في الأساس النقل بالسكك الحديدية. إذا قمت بتثبيت سطح السفينة، فيمكنك تمرير المركبات، ولكن ليس مجنزرة، أي أنها لن تتحمل مثل هذا الحمل. والآن قمنا بتطويره، ونحن بصدد تصنيع نموذج تجريبي، ونخطط لاختباره في العام الثاني عشر، في العام الثاني عشر، ويسمى "جسر السكة الحديد الجرد"، الذي يمكنه تحمل الأحمال الحديثة، والذي، بدون إعادة المعدات والأرضيات وكل شيء آخر، سيكون بمقدورنا اجتياز معدات السيارات، وكذلك المعدات المجنزرة الحديثة التي لدينا الآن.

س. بونتمان - هل هو مدرج بالفعل فيه؟ أنه يحتوي على هذا الاحتياطي وهذه الفرصة.

O. KOSENKOV - وإذا تم استخدام هذا التصميم RM-500 بشكل أساسي في المجاري المائية الصغيرة، مما يعني مع التربة الأكثر كثافة، فيمكن استخدام هذا التصميم بالفعل في المجاري المائية العميقة، مع سرعة تدفق أعلى، إذا كان هذا بالفعل بمعدل مترين في الثانية. مخيف ، لأن هناك انجرافًا تحت الدعامة والأحذية ... سيكون هناك هبوط ، وبالتالي انهيار ، ثم تم بناء هذه الهياكل بالفعل على أكوام لولبية ، ولديها دعم تحت الأحذية للدوران ... والتربة الضعيفة ليست كذلك مخيف، وهناك بالفعل مثل هذه المجاري المائية في هذا...

س. بونتمان - حسنًا، نعم، عظيم.

O. KOSENKOV - لذلك، فإن العلم لا يقف ساكنا، فهو يتحرك إلى الأمام.

س. بونتمان - لأننا نتذكر أنه حتى المدني يقف ويقف... شيء ما هناك... منذ 35 عامًا، كانت الأكوام تمامًا... لا يمكن التعرف عليها على الإطلاق، ولا يمكن التعرف عليها.

أ. إرمولين - هل أنت واثق من وجود معايير قتالية؟ وما هم؟ وإليك المبلغ الذي تدين به...

O.KOSENKOV - هناك معايير قتالية. إذا لم تكن هناك معايير قتالية... فمن الممكن أن نقول كيف تم ذلك... لا يمكننا الاحتفاظ، على سبيل المثال، إذا لم يكن لدينا معيار أننا بحاجة إلى قطار في 24 ساعة بحيث يمكن أن تمر وتمر، القوات تحتاج... القوات تحتاج إلى موارد مادية، القوات تحتاج إلى وقود، القوات تحتاج إلى ذخيرة، ونحن بموجب ميثاقنا سنقول ذلك، معذرة، ستقفون لمدة شهر، لأننا سنفعل ذلك لا استعادة؟ هناك معايير. هناك معايير. تم وصفها... إذا قمنا بترميم الجسر مع إعداد الهياكل، فيجب علينا ترميم 30-40 مترًا خطيًا من الجسر يوميًا. يجب على كتيبة المسار أن تقوم بترميم الهيكل العلوي للمسارات بمعدل 3 كيلومترات يومياً، مع وضع المسارات، ويشمل ذلك الانتهاء والمرور لمسافة 3 كيلومترات. كتيبة الميكنة لديها قدرات إنتاجية، كلها مجربة، كلها مجربة في التدريبات، كلها مجموعة معايير... مما يعني أنها يجب أن تنتج ما يصل إلى 14 ألف متر مكعب يوميا، وهي متفرغة بشكل كامل الكتيبة المسلحة بـ 9 حفارات، تبلغ قيمتها 8 جرافات، إحداها ثقيلة، و42 شاحنة قلابة على التوالي، ومعدات التشطيب، أقصد مداحل وممهدات، وهكذا. إذا كان جسر السكك الحديدية العائم، فهذا ترميم قصير المدى لأنواع الترميم الرئيسية، فهذا جسر بنيناه بسرعة، وأنت تفهم، ليست هناك حاجة لبناء أي دعامات، لا شيء، لا شيء، إذا كان تدفق المياه يسمح، وبالتالي تم تحديده بالفعل... في حالة التدمير، هناك خيار الترميم، وكيفية استعادته - على طول المحور القديم أو على ممر جانبي، أو جسر سكة حديد عائم. يتم توفير كل هذا. هناك بالفعل طرق لبعض الجسور التي تم تطويقها لجسور السكك الحديدية العائمة. يتم استهدافه خلال 24 ساعة، ويبلغ طوله 500 متر. يجب استهداف مجموعة واحدة بطول 500 متر خلال 24 ساعة. هذا مع الهيكل عندما يكونون مستلقين بالفعل على الشاطئ. وهذا يعني أنه يتم تجميع العبارة، ويتم إدخال العبارة على محور الجسر، وهذا كل شيء، في غضون 24 ساعة، يجب علينا، على التوالي، مع نهج جاهز للجسر، أعني صب السد، ووضع المسار ، دع حركة المرور تمر. وكل هذا يسير معًا. لن نفترض أننا بنينا جسراً وننتظر من عمال السكة الحديد مثلاً أن يبنوا لنا الهيكل العلوي... كل ذلك يأتي في مجمله. كل ذلك يأتي معا.

S. بونتمان - ويتم حساب كل شيء، كيف ومتى وماذا يجب القيام به.

كوسينكوف - وكل هذا يتم حسابه في وقت السلم، حتى بالتعاون، كما أسميته، مع شركة Transstroy، الشركة المساهمة للطرق الروسية، نقوم ببناء جسور عائمة، ويتم تنفيذ جميع الطرق بواسطة شركة السكك الحديدية الروسية JSC، وكل هذا في تفاعل، ونجري تمارين مشتركة. الآن، حرفيًا في شهر سبتمبر، سيكون لدينا مناورات استراتيجية "مركز 2011"، وعشية هذه التدريبات، سيتم إجراء مناورات خاصة تحت قيادة نائب وزير الدفاع، الجنرال في الجيش بولجاكوف.

إس بونتمان - حتى يكون هناك تدريب إضافي.

أو.كوسينكوف - إذن سيمضي الأمر...

س. بونتمان - التدريس من أجل التدريب؟

O. KOSENKOV - لا، حسنًا، هذا لإعداد الوحدات، والوحدات، ثم تلك الوحدات، على التوالي، المشابهة لهذه التمارين. وبناء على ذلك، تشارك قوات السكك الحديدية في التدريبات مع شركة السكك الحديدية الروسية وشركة ترانسستروي. سنلعب أحد الأسئلة في منشأة تغطية فنية حقيقية عبر نهر ينيسي؛ وسيتم بناء جسر سكة حديد عائم بطول 448 مترًا بالقرب من أباكان. وبقية العمل، كل ما يتعلق بالجسر، سيتم تنفيذه من قبل أقسام شركة السكك الحديدية الروسية المساهمة... في كل هذه القضايا.

S. بونتمان - في هذا الصدد، بالمناسبة، لقد مرت سنوات عديدة منذ الحرب الوطنية العظمى، والآن بدأ المخربون السابقون في الكتابة في مذكراتهم أن ما يسمى بحرب السكك الحديدية لم تكن فعالة لأن العدو استعاد ما تم تدميره المناطق بسرعة كبيرة.

أو.كوسينكوف - نعم.

س. بونتمان - بالمناسبة، هل يوجد الآن نظائر لك في بعض البلدان الأخرى، وبالتحديد قوات السكك الحديدية؟

أو.كوسينكوف - هل هناك نظائرها في بلدان أخرى؟ حسنًا، إذا كان الأمر كذلك في الاتحاد السوفيتي، فكان هناك نظائرها في بلغاريا وبولندا وألمانيا. لم أسمع ذلك الآن.

S. بونتمان - أي أنه يتم حل هذه المشكلة بمساعدة السكك الحديدية الخاصة العادية.

أو.كوسينكوف - حسنًا، دعنا نقول ذلك. لديهم خطوط سكك حديدية... دعنا نسميها... إحدى مناطقنا، أو بعض مناطق موسكو، أو هناك، أو لينينغراد. ولدينا طول من السكك الحديدية، وشبكة...

S. بونتمان - أوليغ إيفانوفيتش، من فضلك قل لي، مازلت تدرس تاريخ كل من قواتك وسككك الحديدية... بعد كل شيء، في النهاية، العامل الذي لعبه عامل أن مقياسنا أوسع مما هو عليه في أوروبا لعب دورًا ما، أثناء الاصطدامات؟

أو.كوسينكوف - بأي معنى؟ في النصر في الحرب الوطنية العظمى...

إس بونتمان - حسنًا، من حيث المبدأ، نعم.

أو.كوسينكوف - لا أعتقد ذلك.

س. بونتمان - لا، بعد كل شيء...

أو.كوسينكوف - لا أعتقد ذلك. من يهتم؟

س. بونتمان - ما الفرق؟ ومع ذلك، كل شيء يمكن القيام به وإعادة بنائه. هنا. حسنًا، نعم، حتى الآن، في رأيي، تغلبنا على كل هذه المضايقات التقنية. بشكل عام، كان هناك قرار مذهل بالطبع بعمل مسارات مختلفة تمامًا. أخبرني، من فضلك، ما هو الأهم الآن؟ في أي منطقة؟ تحدثنا عن التكنولوجيا، وتحدثنا عن المهام، وعن إعادة التنظيم الهيكلي. ولم يتحدثوا عن الوضع المالي للأفراد العسكريين. إذن، ما هي الحالة التي هي عليها الآن؟ ومؤن وعلاوات جديدة وسكن ومعيشة... للضباط بالدرجة الأولى والعسكريين المتعاقدين.

كوسينكوف - حسنًا، إذا تحدثنا عن الدعم المادي للأفراد العسكريين، أولاً وقبل كل شيء، من سلك الضباط، يتبين أنه بالإضافة إلى تلقي البدل النقدي المستحق وفقًا لمنصبهم المعتاد، أفرادنا العسكريون... حصلنا على 3 ألوية للسكك الحديدية، بناءً على قرار لجنة وزارة الدفاع وبناءً على طلبنا، حصل جميع الضباط على الأمر رقم 400. هذه هي الألوية التي حققت نتائج أفضل بناءً على نتائج التدريب القتالي ونتائج العام الدراسي. لدينا لواء منفصل للسكك الحديدية في ريازان، ولواء منفصل للسكك الحديدية في أباكان ولواء منفصل للسكك الحديدية متمركز في بريانسك، حسنًا، هذا هو قسم اللواء. الكتائب - منتشرة أيضًا في مناطق أخرى. بالإضافة إلى ذلك، يتم دفع دفعات شهرية، على التوالي، ربع سنوية بأمر من وزير الدفاع لما يسمى بـ 1010، وهذا توفير للمال، وبالتالي يتم سداد المدفوعات للضباط. لا يوجد تأخير الآن. إذا استأجر الضابط شقة، فليس لديه مشكلة أن المال سيأتي إليه غدًا، ويستلمه في الوقت المحدد، شهرًا بعد شهر، أي أنه جاء في الخامس عشر، هذا كل شيء، كتب تقرير، لقد حصل على المال، لكن ربما لا يتزامن ذلك في بعض الأحيان مع استئجار شقة، والتي يمكن أن تكون أكثر تكلفة هناك... في هذا الصدد، فقط إذا كانت بعض المدن، على سبيل المثال، كبيرة... هذا... حقيقة أن تزويد ضابط الآن... بالمال... حسنًا، لم أسمع شكوى واحدة من ضابط واحد، بسبب تواجده في القوات وحضور حفل التخرج الذي أجريناه مؤخرًا في يونيو، وكان الخريجون الآن وصلت جميع الشكاوى بنسبة 100% بشأن الأجور... حسنًا، بالطبع، نريد المزيد دائمًا...

إس بونتمان - الجميع ينتظر أن يفي رئيس الوزراء بوعده، عندما يحصل الملازم على 70 ألف.

أو.كوسينكوف - كما ترون، أعتقد أنه كلما زاد المال، كلما كان ذلك أفضل، على الأرجح... لن يكون هناك الكثير منه أبدًا. لذلك...ولكن لا توجد مثل هذه الشكاوى. وأثناء الحديث، والآن نحلل وصول الضباط، نريد أن نجمع كل الضباط المتخرجين لهذا العام في يوم 22، للتلخيص... مما يعني أنه لم يكتب حتى الآن أي ضابط وصل إلى القوات تقرير الفصل . أولئك الذين غادروا، إذا جاز التعبير، مباشرة بعد التخرج، أبدوا رغبتهم في الاستقالة من منصب ملازم احتياطي، فكان الجميع راضين عن أمر وزير الدفاع، وعليه تم تنفيذ كل هذا، هذا الأمر. حسنًا، كما قلت قائدنا الأعلى، تلخيص أنشطة القوات المسلحة للعام العاشر وتحديد المهام للعام الحادي عشر، من منصة نادي أكاديمية الأركان العامة أمام القيادة بأكملها وأكد قائد القوات المسلحة أنه اعتبارًا من 1 يناير في السنة الثانية عشرة، وفقًا لذلك، ستكون هناك زيادة في رواتب الأفراد العسكريين. هنا. وزير دفاع القائد الأعلى... ليس سؤالاً ولكن خلال الدورة تم طرح سؤال على الوزير... أي أن الرئيس سأل... في هذا الصدد ما رأيك حول ترك الحوافز المالية أكثر... إذا، على سبيل المثال، جندي يتلقى بشكل طبيعي... الأمر رقم 400، الأمر 1010... قال الرئيس للعمل على هذه القضية، وهذا الحافز سيبقى بالتأكيد، أي أنه ليس كذلك الحالة التي... وفي السنة الحادية عشرة استلمنا الـ 400... زادت ولن يحدث ذلك.

إس بونتمان - لا، لقد تحدثنا للتو عن هذا.

أو.كوسينكوف - السؤال الأكثر أهمية... هو أن المال مهم، وأن ضابطًا عسكريًا، أو جنديًا متعاقدًا، أو رقيبًا، يجب أن يعيش في مكان ما كأحد أفراد الأسرة، وحتى كعازب، في نزل. اليوم لدينا سؤال بخصوص توفير السكن للعسكريين، لنفترض أن الموضوع يتم حله، حسنًا، يتم حل الموضوع بشكل جيد. إذا أخذنا الوحدات التابعة مركزيًا، فحتى اليوم، لم يتلق 19 ضابطًا وعسكريًا متعاقدًا معي سوى إشعار بالحصول على السكن. والباقي حصل على كل شيء.

س. بونتمان - 19 فقط؟

O. KOSENKOV - هذه هي أجزاء التبعية المركزية.

إس بونتمان - فهمت.

O. KOSENKOV - استقبله الباقي. بالنسبة للقوات، الوضع أسوأ قليلاً، لكننا تلقينا من... أي إدارة الإسكان أن كل شيء يسير على ما يرام، أي أن الضباط يتلقون الإخطارات، وقد بدأ الآن عمل مثمر للغاية في وضع اتفاقيات الإيجار الاجتماعي حتى يتمكن الأفراد العسكريون من الانتقال والعيش وفقًا لذلك. أي أن هذا البرنامج لا يستحق ذلك، أعلن بشكل لا لبس فيه ...

إس بونتمان - إذن هي قادمة؟

أو.كوسينكوف - إنها قادمة.

س. بونتمان - إن شاء الله سوف يتحقق. مرة أخرى نهنئكم بذكرى القوات. أوليغ إيفانوفيتش كوسينكوف، رئيس المديرية الرئيسية لقوات السكك الحديدية. شكرًا جزيلاً. بهذا ينتهي الإرسال.

أو.كوسينكوف - شكرًا لك، كل التوفيق.

أ. إرمولين - شكرًا لك.

مادة من ويكيبيديا – الموسوعة الحرة

أوليغ إيفانوفيتش كوسينكوف
منذ عام 2010
السلف:	سيرجي فلاديميروفيتش كليمتس
الولادة:	21 أبريل(1959-04-21 ) (60 سنة) قرية تيمروفيتشي، منطقة تشوسكي منطقة موغيليف جمهورية الصين الشعبية الاشتراكية، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
تعليم:	الأكاديمية العسكرية للوجستيات والنقل التي تحمل اسم إيه في خروليف؛ الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة
الخدمة العسكرية
سنوات الخدمة:	1980 - حتى الآن الواقع الافتراضي.
انتساب:	اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية → روسيا روسيا
نوع القوات:	قوات السكك الحديدية
رتبة:	ملازم أول
الجوائز:

أوليغ إيفانوفيتش كوسينكوف(من مواليد 21 أبريل 1959) - قائد عسكري روسي برتبة فريق. رئيس المديرية الرئيسية لقوات السكك الحديدية الروسية، الأخصائي العسكري الكريم في الاتحاد الروسي.

سيرة

من مواليد 21 أبريل 1959 في قرية تيمروفيتشي (منطقة تشوسكي، منطقة موغيليف، BSSR). في عام 1980 تخرج من مدرسة لينينغراد العليا لقوات السكك الحديدية والاتصالات العسكرية التي سميت باسم إم في فرونزي

منذ عام 1980، خدم في قوات السكك الحديدية، وكان قائد فصيلة سائق، ثم قائد شركة أعمال الخرسانة التابعة لكتيبة منفصلة للسكك الحديدية. وفي عام 1985، أصبح قائداً لسرية للأعمال الخرسانية، ثم رئيساً للأركان وقائداً لكتيبة منفصلة للسكك الحديدية. وفي عام 1990 التحق بالأكاديمية العسكرية للوجستيات والنقل في قيادة إدارة النقل العسكري وتخرج منها عام 1993. وكان نائب القائد وقائد لواء منفصل للسكك الحديدية.

في عام 1997 دخل وتخرج في عام 1999 من الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة.

وفي عام 1999، أصبح قائدًا لواء منفصل للسكك الحديدية، ثم نائبًا لقائد فيلق السكك الحديدية.

وفي عام 2001 تم تعيينه في منصب نائب رئيس جامعة النقل العسكري - رئيس كلية تدريب الموظفين الإداريين. منذ عام 2002 - رئيس الأركان - النائب الأول لقائد هيئة السكك الحديدية. في عام 2008، تولى منصب رئيس الأركان - النائب الأول لقائد قوات السكك الحديدية.

وفي عام 2010، تم تعيينه رئيسًا للمديرية الرئيسية لقوات السكك الحديدية في القوات المسلحة الروسية.

متزوج وله ابنتان.

الجوائز والألقاب الفخرية

• وسام "لخدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" من الدرجة الثالثة
• ميدالية "من أجل تطوير السكك الحديدية"

اكتب مراجعة عن مقال "كوسينكوف، أوليغ إيفانوفيتش"

روابط

• - الموقع الإلكتروني لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.
• - "صدى موسكو"

مقتطف من وصف كوسينكوف وأوليج إيفانوفيتش

كان درون واحدًا من هؤلاء الرجال الأقوياء جسديًا ومعنويًا، الذين بمجرد أن يتقدموا في السن، تنمو لحيتهم، وهكذا، دون تغيير، يعيشون ما يصل إلى ستين أو سبعين عامًا، دون شعر رمادي واحد أو سن مفقودة، تمامًا كما هو الحال مع مستقيم و قوي في الستين من عمره، تمامًا كما في الثلاثين.
درون، بعد فترة وجيزة من إعادة التوطين في الأنهار الدافئة، والتي شارك فيها، مثل الآخرين، تم تعيينه رئيسًا لبلدية بوغوتشاروفو ومنذ ذلك الحين شغل هذا المنصب بشكل لا تشوبه شائبة لمدة ثلاثة وعشرين عامًا. كان الرجال يخافون منه أكثر من السيد. وكان السادة الأمير العجوز والأمير الشاب والمدير يحترمونه ويلقبونه بالوزير مازحين. طوال فترة خدمته، لم يكن درون مخمورًا أو مريضًا أبدًا؛ لم يظهر أبدًا، لا بعد ليالٍ من الأرق، ولا بعد أي نوع من العمل، أدنى قدر من التعب، ولأنه لا يعرف القراءة والكتابة، لم ينس أبدًا حسابًا واحدًا من المال وأرطال الطحين مقابل العربات الضخمة التي باعها، و لا توجد صدمة واحدة من الثعابين مقابل الخبز في كل عُشر حقول بوغوتشاروفو.
اتصل به درونا ألباتيتش، الذي جاء من الجبال الصلعاء المدمرة، في يوم جنازة الأمير وأمره بإعداد اثني عشر حصانًا لعربات الأميرة وثمانية عشر عربة للقافلة، التي كان من المقرر رفعها من بوغوتشاروفو. على الرغم من أن الرجال مُنحوا ضرائب، إلا أن تنفيذ هذا الأمر لم يواجه صعوبات، وفقًا لألباتيتش، حيث كان هناك مائتان وثلاثون ضريبة في بوغشاروفو وكان الرجال أثرياء. لكن رئيس درون، بعد أن استمع إلى الأمر، خفض عينيه بصمت. أطلق عليه ألباتيتش اسم الرجال الذين يعرفهم والذين أمر بأخذ العربات منهم.
أجاب درون أن هؤلاء الرجال كان لديهم خيول كحاملات. قام ألباتيتش بتسمية رجال آخرين، ولم يكن لتلك الخيول، بحسب درون، بعضها كان تحت عربات حكومية، والبعض الآخر كان عاجزًا، والبعض الآخر كان لديه خيول ماتت بسبب نقص الطعام. الخيول، وفقا لدرون، لا يمكن جمعها ليس فقط للقافلة، ولكن أيضا للعربات.
نظر ألباتيتش بعناية إلى درون وعبوسه. مثلما كان درون زعيمًا فلاحيًا مثاليًا، لم يكن من قبيل الصدفة أن أدار ألباتيتش عقارات الأمير لمدة عشرين عامًا وكان مديرًا مثاليًا. لقد كان قادرًا بشكل بارز على الفهم الغريزي لاحتياجات وغرائز الأشخاص الذين يتعامل معهم، وبالتالي كان مديرًا ممتازًا. عند النظر إلى درون، أدرك على الفور أن إجابات درون لم تكن تعبيرًا عن أفكار درون، ولكنها تعبير عن المزاج العام لعالم بوغوتشاروف، الذي استولى عليه الزعيم بالفعل. ولكن في الوقت نفسه، كان يعلم أن درون، الذي استفاد وكرهه العالم، كان عليه أن يتأرجح بين معسكرين - السيد والفلاحين. لقد لاحظ هذا التردد في نظرته، وبالتالي اقترب ألباتيتش، عابسًا، أقرب إلى درون.
- أنت، Dronushka، استمع! - قال. - لا تقل لي شيئا. لقد أمرني صاحب السعادة الأمير أندريه نيكولاييتش بإرسال جميع الأشخاص وعدم البقاء مع العدو، وهناك أمر ملكي بهذا. ومن بقي فهو خائن للملك. هل تسمع؟
"أنا أستمع"، أجاب درون دون أن يرفع عينيه.
لم يكن ألباتيتش راضيًا عن هذه الإجابة.
- مهلا، درون، هذا سيكون سيئا! - قال الباتيك وهو يهز رأسه.
- القوة لك! - قال درون بحزن.
- مهلا، بدون طيار، اتركه! - كرر ألباتيتش وهو يرفع يده من حضنه ويوجهها بإشارة مهيبة إلى الأرض عند قدمي درون. قال وهو ينظر إلى الأرض عند قدمي درون: "ليس الأمر أنني أستطيع أن أرى من خلالك، بل أستطيع أن أرى من خلال كل شيء على بعد ثلاثة أذرع تحتك".
أصبحت الطائرة بدون طيار محرجة، وألقيت نظرة سريعة على ألباتيتش وأخفضت عينيه مرة أخرى.
"اترك هذا الهراء وأخبر الناس أن يستعدوا لمغادرة منازلهم إلى موسكو وإعداد عربات صباح الغد لقطار الأميرات، لكن لا تذهب إلى الاجتماع بنفسك". هل تسمع؟
سقطت الطائرة بدون طيار فجأة عند قدميه.
- ياكوف ألباتيتش، اطردني! خذ مني المفاتيح، اطردني من أجل المسيح.
- اتركه! - قال ألباتيتش بصرامة. "أستطيع أن أرى ثلاثة أرشين تحتك مباشرة"، كرر، مدركًا أن مهارته في تعقب النحل، ومعرفته بموعد زرع الشوفان، وحقيقة أنه عرف على مدى عشرين عامًا كيفية إرضاء الأمير العجوز قد اكتسبته منذ فترة طويلة. سمعة الساحر وأن قدرته على رؤية ثلاثة أذرع تحت الشخص تنسب إلى السحرة.
وقفت الطائرة بدون طيار وأرادت أن تقول شيئًا ما، لكن ألباتيتش قاطعه:
- ما رأيك في هذا؟ إيه؟.. ما رأيك؟ أ؟
- ماذا يجب أن أفعل مع الناس؟ - قال درون. - انفجرت تماما. وهذا ما أقول لهم..
قال ألباتيتش: "هذا ما أقوله". - هل يشربون؟ - سأل لفترة وجيزة.
– لقد استعد ياكوف ألباتيتش لكل شيء: تم إحضار برميل آخر.
- فاستمع. سأذهب إلى قائد الشرطة، وأخبر الناس أن يتخلوا عن هذا، وأن تكون هناك عربات.
أجاب درون: "أنا أستمع".