حيث غرق الفارانجيان. التفاصيل غير مدرجة في التقارير

في نهاية القرن التاسع عشر، أمرت وزارة البحرية في الإمبراطورية الروسية ببناء طراد مدرع خفيف من الولايات المتحدة. تم توقيع العقد في 11 أبريل 1898، وتم اختيار أحواض بناء السفن التابعة لشركة William Cramp & Sons الأمريكية الواقعة على نهر ديلاوير في فيلادلفيا لتكون موقع البناء.

على الرغم من "أصلها" الأمريكي، فإن جميع أسلحة الطراد "فارياج" تم تصنيعها في روسيا. البنادق - في مصنع أوبوخوف، وأنابيب الطوربيد - في مصنع المعادن في سانت بطرسبرغ. قام مصنع إيجيفسك بتصنيع معدات للمطبخ. ولكن تم طلب المراسي في إنجلترا.

تحديد

في وقتها، كانت "Varyag" واحدة من السفن من الدرجة الأولى. لقد كان طرادًا مدرعًا بأربعة أنابيب وساريتين من الدرجة الأولى بإزاحة 6500 طن. تتكون المدفعية ذات العيار الرئيسي للطراد من اثني عشر مدفعًا من عيار 152 ملم (ستة بوصات). بالإضافة إلى ذلك، كانت السفينة تحتوي على اثني عشر مدفعًا عيار 75 ملم وثمانية مدافع سريعة النيران عيار 47 ملم ومدفعين عيار 37 ملم. كان للطراد ستة أنابيب طوربيد. ويمكن أن تصل سرعتها إلى 23 عقدة.

لم تكن هذه المعدات هي القوة الوحيدة للطراد. لقد اختلفت عن السفن التي تم بناؤها سابقًا بعدد أكبر بكثير من الأدوات والآليات التي تعمل بالكهرباء.

بالإضافة إلى ذلك، كان جميع أثاث الطراد مصنوعا من المعدن. أدى هذا إلى زيادة كبيرة في سلامة السفينة في المعركة وأثناء الحريق: في السابق كان الأثاث مصنوعًا من الخشب، ونتيجة لذلك، احترق جيدًا.

أصبحت الطراد "Varyag" أيضًا أول سفينة من الأسطول الروسي تم تركيب أجهزة الهاتف عليها في جميع مناطق الخدمة تقريبًا، بما في ذلك مواقع المدافع.

يتكون طاقم السفينة من 550 بحارًا وضابط صف وموصل و20 ضابطًا.

مع كل المزايا، كانت هناك أيضًا بعض العيوب: الغلايات المثبتة على الطراد، بعد عدة سنوات من التشغيل، لم تعد توفر الطاقة المطلوبة، وفي عام 1901 كان هناك حديث عن الإصلاحات. ومع ذلك، أثناء الاختبارات في عام 1903، قبل مغادرة كرونشتاد إلى مينائها الأصلي، أظهرت Varyag أداءً ممتازًا، قريبًا من الحد الأقصى الممكن.

الانطلاق والرحلة إلى ميناء المنزل

كان من المقرر إطلاق الطراد "Varyag" في 19 أكتوبر 1899. حتى يناير 1901، قام الفريق الذي وصل من روسيا بالعمل على تسليح وتجهيز السفينة. في منتصف يناير، تم الانتهاء من المعدات وتم قبول السفينة رسميًا في البحرية الإمبراطورية الروسية.

في صباح يوم 3 مايو 1901، أسقطت السفينة "فارياج" مرساة في طريق كرونشتاد العظيم. قضى الطراد وقتًا قصيرًا جدًا في كرونشتاد: بعد عمليتي تفتيش، تم تنفيذ إحداهما شخصيًا بواسطة الدوق الأكبر أليكسي ألكساندروفيتش، تم تعيين Varyag في بورت آرثر لتعزيز سرب المحيط الهادئ الأول. لم يكن هناك الكثير من السفن في هذا السرب وكانت منتشرة في جميع الموانئ: فلاديفوستوك، بورت آرثر، دالني، تشيمولبو، بالقرب من سيول، قبالة سواحل كوريا.

وصلت الطراد إلى ميناء موطنها في منتصف الطريق حول العالم: في البداية كان المسار يمر عبر بحر البلطيق وبحر الشمال، ثم عبر القناة الإنجليزية إلى المحيط الأطلسي، ثم حول إفريقيا إلى المحيط الهندي. استغرقت الرحلة بأكملها حوالي ستة أشهر، وفي 25 فبراير، رست الطراد "فارياج" في الطريق الخارجي لميناء آرثر.

المعركة والموت والمصير اللاحق

شاركت "Varyag" في واحدة من أكثر المعارك البحرية دراماتيكية في التاريخ. لقد حدث ذلك خلال الحرب الروسية اليابانية، قبل شهر واحد فقط من بدايتها، حاكم القيصر في الشرق الأقصى، الأدميرال إي. أرسل أليكسيف الطراد "فارياج" من بورت آرثر إلى ميناء تشيمولبو الكوري المحايد (إنتشون الحديثة).

في 26 يناير (8 فبراير) 1904، قام سرب الأدميرال أوريو الياباني بإغلاق ميناء تشيمولبو لتغطية الهبوط ومنع تدخل فارياج.
في 27 يناير (9 فبراير) تلقى قبطان "فارياج" فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف إنذارًا نهائيًا من أوريو: اترك الميناء قبل الظهر، وإلا فسيتم مهاجمة السفن الروسية على الطريق. قرر رودنيف القتال في طريقه إلى بورت آرثر، وفي حالة الفشل، تفجير السفن.

عند الظهر، غادرت السفينة Varyag والزورق الحربي Koreets الميناء، والتقتا على مسافة 10 أميال بسرب ياباني يحتل موقعًا خلف جزيرة يودولمي. استمرت المعركة 50 دقيقة فقط. خلال هذا الوقت أطلقت "فارياج" 1105 قذائف على العدو "الكورية" - 52 قذيفة.

خلال المعركة، تلقت "Varyag" 5 ثقوب تحت خط الماء وفقدت ثلاث بنادق مقاس 6 بوصات. وبحسب رودنيف، لم تتح للسفينة الفرصة لمواصلة المعركة، وتقرر العودة إلى ميناء تشيمولبو.

في الميناء، بعد تقييم شدة الأضرار، تم تدمير الأسلحة والمعدات المتبقية فيه، وإذا أمكن، تم إغراق الطراد نفسه، وتم تفجير "الكورية". ومع ذلك، هذه ليست نهاية قصة الطراد الأسطوري.

في عام 1905، قام اليابانيون برفع وإصلاح "Varyag". حصلت السفينة على اسم جديد "صويا" وعملت خلال السنوات القليلة التالية كسفينة تدريب للبحارة اليابانيين.
في عام 1916، اشترت روسيا السفينة من اليابان، وفي عام 1917 أبحرت السفينة إلى الأرصفة البريطانية لإصلاحها. بعد الثورة، لم تتمكن الحكومة السوفيتية من دفع تكاليف الإصلاحات وبقيت السفينة مع البريطانيين.
في عام 1920، باعت السلطات البريطانية الطراد إلى ألمانيا للتخريد.
في عام 1925، أثناء النقل، وقعت "Varyag" في عاصفة وجنحت قبالة الساحل الأيرلندي، بالقرب من قرية Lendalfoot. هناك وجدت الأسطورة البحرية مرسىها الأخير: تم تفجير السفينة حتى لا يتداخل هيكلها مع الصيد والشحن.
في عام 2004، تم تحديد الموقع الدقيق لغرق الطراد. والآن يقع كل ما تبقى من السفينة في قاع البحر على عمق 8 أمتار، على بعد عدة مئات من الأمتار من الشاطئ.

اليوم، في الشرق الأقصى وأيرلندا وكوريا، تم افتتاح المتاحف والنصب التذكارية المخصصة لذكرى الطراد "فارياج". أغاني "Varyag الفخور لدينا لا تستسلم للعدو" و "الأمواج الباردة تتناثر" مخصصة لعمل طاقم السفينة. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1972 ، تم إصدار طابع بريدي تذكاري مع صورة الطراد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

"Varyag" - طراد مدرع من المرتبة الأولى من سرب المحيط الهادئ الأول التابع للبحرية الروسية في 1901-1904. مشارك في معركة تشيمولبو (1904).

في عام 1898، في مدينة فيلادلفيا، تم وضع الطراد المدرع "فارياج" بأمر من وزارة البحرية الروسية. تم اختيار حوض بناء السفن التابع لشركة William Cramp & Sons الأمريكية في فيلادلفيا على نهر ديلاوير كموقع لبناء السفينة. وقع الطرفان عقدًا في 11 أبريل 1898.

كانت إحدى نقاط الضعف في الطراد هي غلايات نيكولا البخارية الجديدة؛ فقد سمحت بسرعات عالية تصل أحيانًا إلى 24 عقدة، لكنها كانت غير موثوقة للغاية في التشغيل. نظرًا لبعض أوجه القصور التي تم العثور عليها عند قبول السفينة، تم تشغيل Varyag في بداية عام 1901. أثناء بناء الطراد، عمل 6500 شخص في حوض بناء السفن. بالتزامن مع بناء Varyag، أمرت القيادة الروسية ببناء البارجة Retvizan لسرب المحيط الهادئ الروسي. تم بناؤه على منحدر قريب.

وفقا للمواصفات الأولية، كان من المفترض أن تكون كتلة الهيكل، مع الأخذ في الاعتبار الأمور العملية، 2900 طن.

تم تجهيز بدن الطراد بمنبأة جوية، مما أدى إلى تحسين خصائصه القتالية والأداء في البحار العاصفة. كان أساس الهيكل هو العارضة المحصورة بين السيقان البرونزية. على أرضية القاع الثاني، تم تركيب أسس 30 غلاية من نوع Nikloss في مواقع معدة خصيصًا. كان ارتفاع بدن السفينة 10.46 م.

تمت تغطية جميع الآليات الحيوية والآلات والغلايات والأقبية بسطح مدرع مصنوع من "فولاذ النيكل فائق النعومة"، ويمتد من الجذع إلى الجذع على ارتفاع 6.48 مترًا من الخط الرئيسي. فوق غرفة المحرك، ارتفع السطح إلى ارتفاع 7.1 م؛ على الجانبين نزلت حوافها تحت خط الماء بحوالي 1.1 متر. تم تثبيت الدرع من ألواح مقاس 19 مم و 38 مم. كان السماكة الإجمالية للسطح الأفقي والحواف 38 و 76 ملم على التوالي. تسببت لزوجة المادة المدرعة في ارتداد المقذوف عندما اصطدم به بزاوية حادة. تم توفير جميع لوحات الدروع من قبل شركة كارنيجي للصلب، ومقرها بيتسبرغ. في منتصف السطح على طول المستوى المركزي فوق غرف الغلايات كانت هناك فتحات للمداخن، وفوق غرف المحركات لفتحة السقف. على طول الجوانب، فوق وتحت المنحدرات في منطقة غرف المحرك والغلاية، كانت هناك حفر للفحم. بالإضافة إلى غرضهم المباشر، قاموا أيضًا بوظائف وقائية، وشكلوا حاجزًا حول الآليات والأنظمة الحيوية للسفينة.

وفي منطقة حفر الفحم، المتاخمة للجلد الخارجي للجانب، كانت توجد حجرات سد الانضاب بعرض 0.76 م وارتفاع 2.28 م لتخزين السليلوز. ولكن بسبب هشاشة السليلوز، لم يتم ملء حجراته. تم تركيب أغطية مدرعة حول المداخن، والمنورة، ومحركات الدفة، ومصاعد الذخيرة وغيرها من الأجهزة التي تمر عبر السطح المدرع. تتمتع أجزاء كمامة أنابيب الطوربيد أيضًا بحماية معززة. يمكن فتح أغطية الفتحات الموجودة في السطح المدرع من الداخل ومن الخارج.

تحت السطح المدرع، في الجزء السفلي الثاني، كانت هناك جميع الوحدات والآليات والآلات الرئيسية للسفينة. هنا، عند الأطراف الأمامية والمؤخرة، كانت هناك مخازن ذخيرة، مقسمة إلى مجموعتين من تسع غرف، مما سهّل حمايتها.

في البداية، وفقًا لـ "برنامج تصميم الطراد"، كان من المخطط تركيب 2203 ملم على السفينة؛ 10 152 ملم؛ 12 75 ملم؛ 6 بنادق 47 ملم و6 أنابيب طوربيد، 2 منها تحت الماء. وفي المجمل تم تخصيص 440.5 طنًا لأسلحة المدفعية وفقًا للمشروع؛ في الواقع كان أثقل بحوالي 30 طنًا.

في النسخة النهائية من المشروع، كان لدى الطرادات "ستة آلاف" ("فارياج" و"أسكولد" و"بوغاتير") 12 152/45 ملم، و12 75/50 ملم، و8 47/43 ملم (اثنان منها مع حوامل قابلة للإزالة)، 2 37/23 مم؛ 2 مدفع بارانوفسكي عيار 63.5/19 ملم؛ 6 رشاشات عيار 381 ملم و2 رشاشات عيار 7.62 ملم. بالإضافة إلى ذلك، تم التخطيط لتركيب TA قابلة للإزالة للقوارب، بالإضافة إلى ألغام وابلية منتشرة من أطواف خاصة.

تم تجهيز "Varyag" بكل هذه الأسلحة العديدة. على عكس الطرادات الأخرى، كانت جميع TAs الموجودة عليها موجودة فوق الماء. تم دمج مدفعية الطراد الكبيرة (مدافع 152 ملم و 75 ملم) في ثلاث بطاريات. الأول شمل 6 بنادق عيار 152 ملم موجودة في القوس ، والثاني - 6 بنادق عيار 152 ملم ؛ في الثالث - 12 بنادق عيار 75 ملم.

جميع بنادق الطراد، بما في ذلك الأسلحة ذات العيار الصغير، كان لها ترقيم مستمر، بأرقام فردية على الجانب الأيمن وأرقام زوجية على الجانب الأيسر. الترقيم - من القوس إلى المؤخرة:

بنادق كين عيار 152 ملم موديل 1891. على النشرة الجوية - رقم 1 ورقم 2. على السطح العلوي - البنادق رقم 3 - رقم 12؛

بنادق كين 75 ملم موديل 1891 على آلات ميلر. على السطح العلوي - رقم 13 - رقم 22؛ على سطح المعيشة في صالون القائد - رقم 23 ورقم 24؛

بنادق Hotchkiss عيار 47 ملم من طراز 1896. على النشرة الجوية لرعاية البنادق رقم 5 ورقم 6 توجد بنادق رقم 27 ورقم 28. تم تركيب البنادق رقم 25 ورقم 26 على حوامل قابلة للإزالة مصممة للقوارب البخارية رقم 29 ورقم 30. تم تركيبها على قمة الصاري، ورقم 31 ورقم 32 - على قمة الصاري الرئيسي؛

بنادق Hotchkiss عيار 37 ملم من طراز 1896. تم تركيب المدفعين رقم 33 ورقم 34 على منصة خلف الجسر الخلفي.

مدفع هبوط بارانوفسكي موديل 1882 عيار 63.5 ملم. تم وضع المدافع رقم 35 ورقم 36 على النشرة الجوية تحت أجنحة الجسر القوسي. تم تخزين العربات ذات العجلات بشكل منفصل - تحت الجسر الأنفي خلف برج المخادع؛

كما ذكرنا سابقًا، كانت جميع أنابيب الطوربيد الموجودة على الطراد مثبتة على السطح. تم وضع اثنين منهم في السيقان في نهايات السفينة في وضع ثابت؛ أربعة - على الجوانب: اثنان في كنيسة السفينة واثنان في غرفة المعيشة. كانت المركبات الموجودة على متنها دوارة. تم تنفيذ توجيهاتهم باستخدام جهاز كروي. في الوضع الأولي كانوا في حالة مفككة؛ كان لا بد من جمعها قبل إطلاق النار. تم إطلاق النار من الأجهزة الموجودة على متن الطائرة باستخدام طاقة الغازات المسحوقة ، ومن القوس بسبب خطر الفيضانات بالماء باستخدام الهواء المضغوط.

بالإضافة إلى ذلك، كانت السفينة تحتوي على أنابيب طوربيد 254 ملم لتسليح القوارب البخارية. وفي وضع التخزين، تم تثبيتهم على سطح الجسور الطولية بجوار القوارب.

تم تخزين ذخيرة الطراد في 18 قبوًا. وكانت تحتوي على قذائف من جميع العيارات، بالإضافة إلى طوربيدات وألغام قاذفة وألغام وابلية وخراطيش للرشاشات والأسلحة الصغيرة. بالنسبة للعيار الرئيسي، تم استخدام قذائف خارقة للدروع، شديدة الانفجار، من الحديد الزهر ومقذوفات مقطعية؛ لإطلاق النار من بنادق 75 ملم - فقط خارقة للدروع والحديد الزهر.

وبحسب الدولة، احتوت الأقبية على 2388 طلقة (عبوة في الحالات) وقذائف لبنادق 152 ملم (199 طلقة لكل برميل)، و3000 طلقة أحادية لبنادق عيار 75 ملم (250 للبرميل)، و5000 طلقة أحادية لبنادق عيار 47 ملم. مدفع (625 لكل برميل)، 2584 طلقة أحادية لمدفع 37 ملم (1292 لكل برميل)، 1490 طلقة أحادية لمدفع 63.5 ملم (745 لكل مدفع)، 12 طوربيدات عيار 381 ملم (على الرغم من أن جميع المراجع والخاصة تتحدث الأدبيات عن أنابيب طوربيد مقاس 381 ملم، وهناك سبب للاعتقاد بأنه في الواقع كان لديهم عيار 450 ملم في Varyag. يعتمد هذا الافتراض على قياسات أبعاد أنابيب الطوربيد الواردة في الرسومات الأصلية لمصنع Kramp ، ويتم تأكيده بشكل غير مباشر من خلال الصور المتوفرة على طراد طوربيد) ستة ألغام قاذفة من عيار 254 ملم و 35 لغمًا وابلًا (وفقًا لمصادر أخرى - 22).

تم توريد الذخيرة لجميع العيارات بواسطة مصاعد ذات محركات كهربائية ويدوية. تم تغذية القذائف والخراطيش لأعلى في شرفات المراقبة بأربع طلقات لكل منها، وتم لف شرفات المراقبة إلى المدافع على قضبان أحادية خاصة وتم تفريغها هناك على قطعة من القماش المشمع منتشرة على سطح السفينة. تم وضع السكة الأحادية على جميع البنادق الموجودة على السطح العلوي. كانوا موجودين في جميع الأقبية. تم تسليم القذائف والخراطيش (العلب) للمدافع رقم 1 ورقم 2 باستخدام قضبان أحادية قابلة للطي أو تم نقلها يدويًا مباشرة من المصاعد. تم إطلاق الطلقات على المدافع المثبتة على الأسطح بواسطة المصاعد الموجودة داخل الصواري. تم خدمة المدافع عيار 152 ملم بواسطة 12 مصعدًا (واحد لكل مدفع) ؛ بنادق 75 ملم - ثلاثة؛ بنادق 47 ملم - اثنان؛ كانت المصاعد المتبقية مخصصة لبنادق عيار 37 ملم ومدافع بارانوفسكي. سرعة رفع شرفات المراقبة بمحرك كهربائي هي 0.8 - 0.9 م / ث، يدويًا 0.2 - 0.4 م / ث.

تم تجهيز الطراد بنظام التحكم في الحرائق عن بعد باستخدام مؤشرات خاصة مثبتة بالقرب من المدافع وفي الأقبية. تم تحديد البيانات المتعلقة بمعايير إطلاق النار ونوع القذائف مباشرة من برج المراقبة.

كان من المقرر أن يتم تحديد المسافة إلى الهدف وفقًا للمشروع من خلال ست محطات لتحديد المدى باستخدام ميكرومتر Luzhol-Myakishev. في الواقع، تم تجهيز "Varyag" بثلاث محطات فقط من هذا القبيل؛ تم وضع اثنين منهم على قمم وواحد على الجسر الأمامي.

محركات بخارية ثلاثية التوسع بقدرة 20.000 حصان. كانت موجودة في غرفتي محرك متجاورتين ويبلغ ارتفاعها 4.5 مترًا مع الأساس، وكانت قوتها الزائدة، التي تم الكشف عنها خلال اختبارات الشوط الكامل، بمثابة نوع من "الوزن الساكن"، حيث لا يمكن تحقيق ذلك باستخدام خرج البخار الموجود. من الغلايات.

وفقًا لرسومات التصميم، تم التخطيط لتركيب مروحتين بأربعة شفرات بشفرات قابلة للإزالة بقطر 4.4 متر على Varyag، ومع ذلك، أثناء البناء، تم استبدالهما بمروحتين ثلاثي الشفرات بشفرات ثابتة وخطوة قياسية سيارات مساعدة ذات اسطوانتين بطول 5.6 م.

بينما كانت السفينة تتحرك بأقصى سرعة (أثناء الاختبارات في الولايات المتحدة الأمريكية)، وصلت درجة الحرارة في غرف المحرك إلى 31 درجة و43 درجة - على المنصات السفلية والعلوية، على التوالي.

تم تنفيذ أمر "الإيقاف" من الحركة الأمامية الكاملة إلى التوقف الكامل للسيارة في 15 ثانية؛ "التحرك للأمام" - خلال 8 ثوانٍ، والتغيير من الأمام بالكامل إلى الخلف بالكامل - خلال 25 ثانية.

تحتوي غرف الغلايات الثلاث في الطراد على 30 غلاية لأنابيب المياه من طراز Nikloss: 10 في المقدمة؛ في المتوسط - 8 وفي الخلف - 12. يبلغ ارتفاع كل غلاية ذات أساس 3 أمتار، منها 2 متر يشغلها جامع بالأنابيب. تحتوي كل غلاية على ثلاث صناديق نيران مبطنة بالطوب. تم دمج جميع الغلايات في أربع مجموعات، ولكل منها مدخنة خاصة بها، وكان القوس أضيق من الآخر. تبلغ مساحة سطح التسخين لجميع الغلايات الثلاثين 5786 مترًا مربعًا، ومساحة الشبكات المتأرجحة 146 مترًا مربعًا. تم اعتبار ضغط التشغيل التصميمي في الغلايات 18 ضغط جوي (اختبار - 28.1 ضغط جوي). أثناء إجراء الاختبارات التقدمية لمدة 12 ساعة، لم يتجاوز الضغط في الغلايات 17.5 ضغط جوي، ووصلت درجة الحرارة في غرفة الغلاية على المنصات العلوية إلى 73 درجة، وفي المنصات السفلية - 50 درجة. تم إمداد الغلايات بالمياه باستخدام 10 مضخات تغذية. كمية الماء في الغلايات 110 طن. بالإضافة إلى ذلك، تم تخزين 120 طنًا أخرى في المساحة ذات القاع المزدوج. تم توفير البخار عالي الضغط من الغلايات إلى الآلات من خلال خط أنابيب يبلغ قطره 381 ملم. تم إلقاء الخبث من غرفة المرجل من خلال أعمدة خاصة مجهزة بمحرك كهربائي. تبلغ مساحة التبريد الإجمالية للثلاجتين الرئيسيتين 1120 مترًا مربعًا.

كانت حفر الفحم مجاورة لغرف الغلايات. تم أخذ الفحم منهم من خلال أعناق خاصة موجودة في غرفة المرجل. تم نقله إلى صناديق الاحتراق على القضبان في عربات.

تم تحميل الفحم إلى الحفر من خلال 16 عنقًا بقطر 508 ملم تقع على السطح العلوي.

تم التحكم في عجلة القيادة إما من القتال أو من غرفة القيادة. في حالة فشلها، تم نقل التحكم إلى حجرة التوجيه الموجودة أسفل السطح المدرع.

كان الطراد "Varyag"، على عكس السفن التي تم إنشاؤها مسبقًا، يحتوي على نسبة كبيرة من المعدات التي تعمل بالكهرباء. وفي هذا الصدد، تجاوز استهلاك السفينة من الطاقة 400 كيلوواط. وهذا يتطلب كمية كبيرة من الوقود. على سبيل المثال، من أصل 8600 طن من الفحم المستهلك سنويًا، تم إنفاق 1750 طنًا على الإضاءة، و540 طنًا على محطة تحلية المياه، و415 طنًا على التدفئة والمطبخ.

كانت مصادر طاقة السفينة ثلاثة دينامو. كانت قوة المولدين الموجودين في المقدمة والمؤخرة 132 كيلووات لكل منهما، وكانت قوة المولد الموجود على سطح المعيشة 66 كيلووات. قاموا بتوليد تيار كهربائي قدره 105 فولت. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام مولد بقدرة 2.6 كيلو واط بجهد دائرة يبلغ 65 فولت لرفع القوارب والقوارب. وكان هناك أيضًا مولد توجيه في حجرة المحراث؛ في الحياة اليومية كان يستخدم في كثير من الأحيان للإضاءة. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي الحجرة الخاصة على بطارية لتزويد الطاقة في حالات الطوارئ لأضواء التشغيل والأجراس العالية والاحتياجات الأخرى.

لإطفاء الحرائق، تم وضع أنبوب حريق بقطر 127 ملم تحت السطح المدرع. ولربط خراطيم الحريق كان للأنبوب فروع يبلغ قطرها 64 ملم تمتد إلى جميع الأقبية وغرف الغلايات وغرف المحركات. تم تركيب أجهزة استشعار إنذار الحريق في حفر الفحم. تم إطفاء الحرائق في حفر الفحم باستخدام البخار.

يتكون نظام الصرف من أجهزة الإشارة ومضخات الصرف ومحركات الأقراص (المحركات الكهربائية). تم ضمان ضخ المياه الواردة من جميع الغرف الموجودة أسفل السطح المدرع للسفينة.

تمت إزالة المياه من غرف الغلايات باستخدام مضخات الطرد المركزي الموضوعة على سطح سفلي مزدوج. كانت مدفوعة بمحركات كهربائية مثبتة على السطح المدرع ومتصلة بالمضخات بواسطة عمود طويل. إنتاجية المضخة الواحدة 600 م3/ساعة. كانت أقطار أنابيب المدخل في جميع المضخات متماثلة - 254 ملم. تم ضخ المياه من غرف المحركات بواسطة مضختين دورانيتين للثلاجات الرئيسية بقدرة 2×1014 م3/ساعة.

يمكن لنظام التهوية أن يوفر تبادل هواء بمقدار 5 أضعاف خلال ساعة في جميع الغرف الموجودة أسفل السطح المدرع، و12 ضعفًا في الأقبية، و20 ضعفًا في غرف الدينامو.

للحماية من الطوربيدات أثناء رسوها على الطرق المفتوحة، تم تجهيز السفينة بشبكات معدنية. تم تعليقهم على الجانبين على أعمدة. في وضع السفر، تم وضع الأعمدة على طول الجوانب في وضع مائل، وتم وضع الشباك على أرفف خاصة.

يتكون مرسى الطراد من اثنين من الوصلات ذات الكيس، وأربعة مراسي في القاعة بقضبان، وسلاسل مرساة، ورافعتين، ورافعة بمحرك، وكسر ورافعة لتنظيف المراسي. تبلغ كتلة كل مرساة 4.77 طنًا، وتم تركيب اثنتين منها على وسائد خاصة على الجانب الأيمن: الأول، الأقرب إلى الرصاص، كان المرساة الرئيسية، والثاني هو المرساة الاحتياطية. على الجانب الأيسر يوجد حارس واحد. تم ربط الرابع بالجدار الأمامي لمؤسسة البرج المخروطي. تم ربط سلاسل المرساة بطول 274 مترًا وعيار 54 ملم بالمثبتين الرئيسيين. بالإضافة إلى السلاسل الرئيسية، كان للطراد حلقتان احتياطيتان أخريان، يبلغ طول كل منهما 183 مترًا، وتم رفع المراسي بواسطة مرفاع يقع أسفل النشرة الجوية. محرك الرافعة والكابستان الموجود على النشرة هو البخار. برج صارم - كهربائي. تمت إزالة المراسي بعد رفعها بواسطة رافعة مثبتة على النشرة الجوية بالقرب من قضيب Huys. للعمل مع المرساة الاحتياطية، تم استخدام رافعة قابلة للطي مثبتة على النشرة الجوية. في وضع التخزين، تم تخزينه على سطح غرفة القيادة.

بالإضافة إلى المراسي، كان لدى الطراد مرساة توقف واحدة وثلاثة فيربا تزن 1.18 طن و685 كجم و571 كجم و408 كجم على التوالي. تم وضع مرساة التوقف على الجانب الأيسر خلف "Casmate" للمدفع عيار 75 ملم على أقواس خاصة. على الجانب الأيمن، في منطقة الحوت رقم 1، تم تثبيت فعل واحد بين قوسين، وتم وضع الباقي على جانب الميناء.

تضمنت مركبة إنقاذ الطراد زورقين بخاريين بطول 12.4 مترًا؛ قارب طويل ذو 16 مجذاف وقارب طويل ذو 14 مجذاف؛ زورقين سعة كل منهما 12 مجذافًا؛ اثنان من زوارق الحيتان ذات 6 مجاديف؛ اثنان من القوارب الشراعية ذات 6 مجاديف وزوارق تجريبية ذات 4 مجاديف. وكلها كانت مصنوعة من الفولاذ المجلفن. باستثناء اثنين من اليول، تم تركيب جميع المركبات المائية على روسترا. تم وضع الستة على الجانبين على النشرة الجوية أمام المدخنة الأولى. قوارب تجريبية - بجانب قوارب ذات 12 مجذاف على روسترا.

تركزت أدوات التحكم والاتصالات والمراقبة على الطراد بشكل أساسي على الجسور المؤخرة والقوس، بما في ذلك غرفة القيادة وبرج المخادع. كان برج الطراد المخروطي، الذي تمت زيادته مقارنة بالتصميم من 2.8x2.3 م إلى 4.2x3.5 م، عبارة عن حاجز مدرع بيضاوي محمي بدرع 152 ملم. لضمان التشغيل الطبيعي للبوصلات القتالية والسفرية، تم تصنيع سقف وأرضية المقصورة من البرونز والنحاس. في الأعلى كان هناك جسر عرضي تم تركيب الأضواء القتالية (الكشافات) والمصابيح الخلفية عليه. يقع بيت القيادة، المصنوع بالكامل من صفائح النحاس والنحاس، في وسط الجسر. وكان في جدرانه خمس عشرة نافذة: خمس في الأمام، وأربع في الجوانب، واثنتان في الخلف. هناك أربعة أبواب. يرتكز الجسر على سطح البرج المخروطي ويتم تثبيت 13 حاملًا على النشرة الجوية.

كانت هناك خمس بوصلات على الطراد. يقع الاثنان الرئيسيان على سطح الهيكل وعلى منطقة خاصة من الجسر الخلفي. المنطقة غير المغناطيسية لهذه البوصلات هي 4.5 م.

تضمنت معدات الاتصالات الخاصة بـ Varyag شبكة هاتف وأنابيب ناطقة وطاقم من الرسل. إذا كان الأخير هو النوع التقليدي من الاتصالات، فإن الهاتف كان تقريبا حداثة في الأسطول الروسي. غطت جميع مناطق خدمة السفينة تقريبًا. تم تركيب أجهزة الهاتف في جميع الأقبية، وفي غرف الغلايات وغرف المحركات، وفي كابينة القائد، والضابط الكبير، والمهندس الميكانيكي، وفي غرف القيادة، وفي مواقع الأسلحة.

كانت أنظمة الإنذار الكهربائية (الأجراس، والمؤشرات، وأجهزة استشعار إنذار الحريق، وصفارات الإنذار، وما إلى ذلك) متوفرة في كابينة طاقم القيادة، وفي المواقع القتالية وفي برج المراقبة. بالإضافة إلى المكالمات التحذيرية، احتفظ الطراد، تكريمًا للتقاليد، بطاقم من قارعي الطبول وقارعي البوق (أعطى عازفو الطبول إشارات لأطقم المدفعية على الجانب الأيمن، وقارعي الطبول - على اليسار). للتواصل مع السفن الأخرى، بالإضافة إلى محطة الراديو، كان لدى الطراد طاقم كبير من رجال الإشارة الذين ينقلون الرسائل باستخدام الأعلام والأعلام والأشكال وفوانيس تابوليفيتش وإشارة ميكانيكية (تمت إزالتها في صيف عام 1901 بسبب تعقيد وإزعاج الاستخدام ).

كان لدى Varyag ستة مصابيح موجهة بقطر مرآة 750 ملم. كانت موجودة على الصواري (واحدًا تلو الآخر) والجسور (اثنان في كل مرة).

كانت أماكن معيشة الطاقم تقع تحت النشرة الجوية على سطح المعيشة، وفي الخلف على السطح المدرع. من 72 shp. باتجاه المؤخرة كانت كبائن الضباط وقيادة السفينة. كبائن الضباط كانت مفردة بمساحة 6 م2؛ كبائن للضابط الكبير والمهندس الميكانيكي وكبير الملاحين - بمساحة 10 م2 لكل منهما. تم احتلال المبنى باتجاه المؤخرة بطول 12.5 مترًا من قبل القائد. وبجانبهم غرفة نوم بمساحة 92 م2. على سطح المعيشة كان هناك مستوصف وصيدلية ومطبخ وحمام (25 م2) وكنيسة السفينة. على سطح المعيشة، كانت جميع الأبواب، باستثناء الأبواب المقاومة للماء، تنزلق.

أثناء الرحلة كجزء من مرافقة الإمبراطور نيكولاس الثاني من أغسطس إلى سبتمبر 1901: كان الهيكل والصواري باللون الأبيض؛ أكواع المدخنة والمراوح (الأنابيب والممرات) صفراء اللون؛ يبلغ عرض تيجان المداخن 1.5 مترًا، والصواري العلوية لكل من الصواري والساحات سوداء اللون؛ السطح الداخلي للأجراس أحمر. الجزء تحت الماء أحمر.

أثناء الانتقال إلى الشرق الأقصى وفي بورت آرثر من أغسطس 1901 إلى سبتمبر 1903: كان الهيكل والصواري باللون الأبيض؛ الانحناءات السفلية للمداخن والمراوح (الأنابيب والممرات) صفراء. الانحناءات العلوية للمداخن، والصواري العلوية لكل من الصواري والساحات سوداء اللون؛ السطح الداخلي للأجراس أحمر. الجزء تحت الماء أحمر.

من سبتمبر 1903 حتى لحظة الوفاة: من الفم إلى خط الماء - لون الزيتون (وفقًا لأمر طلاء السفن باللون الحربي، كان من المقرر وضع علامة على شريط برتقالي بعرض 0.9 متر على المداخن)؛ الجزء تحت الماء أحمر.

أثناء الإصلاحات في فلاديفوستوك والممر إلى هونغ كونغ من مارس إلى يوليو 1916: من خط الماء إلى خط الماء - لون كروي؛ تيجان المدخنة بعرض 1 متر - أسود؛ الجزء تحت الماء على الأرجح باللون الأحمر.

أثناء الانتقال من هونج كونج إلى غرينوك من يوليو إلى نوفمبر 1916: من خط الماء إلى خط الماء - اللون "نصف الأبيض" (كما في الوثيقة - المؤلف)؛ تيجان المدخنة بعرض 1 متر - أسود؛ الجزء تحت الماء أحمر.

أثناء المرور من غرينوك إلى الاستيلاء على البريطانيين من نوفمبر 1916 إلى نوفمبر 1917: من كلوتيك إلى خط الماء - لون كروي؛ تيجان المدخنة بعرض 1 متر - أسود؛ الجزء تحت الماء أحمر.

في 27 ديسمبر 1903، تلقى قائد الطراد "فارياج" فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف أمرًا من الحاكم الروسي بالذهاب إلى ميناء تشيمولبو الكوري الدولي (ميناء إنشهون الحالي بكوريا الجنوبية). وفقا لخطة القيادة، كان من المفترض أن يقيم الطراد اتصالات موثوقة بين بورت آرثر ومبعوثنا في سيول، وكذلك الإشارة إلى الوجود العسكري الروسي في كوريا. مُنع مغادرة ميناء تشيمولبو دون أمر من القيادة العليا. نظرًا للممر الصعب والمياه الضحلة، أسقطت سفينة "Varyag" مرساة في الطريق الخارجي. وبعد أيام قليلة انضم إليه الزورق الحربي "الكوري". وسرعان ما أصبح من الواضح أن اليابانيين كانوا يستعدون لعملية هبوط كبيرة. في 25 يناير، ذهب قائد الطراد V. F. Rudnev شخصيا إلى السفير الروسي لأخذه والعودة إلى المنزل مع المهمة بأكملها. لكن السفير بافلوف لم يجرؤ على مغادرة السفارة دون أمر من وزارته. وبعد يوم واحد، تم إغلاق الميناء من قبل أسطول من سرب ياباني يتكون من 14 سفينة. وكان الرائد الطراد المدرع أسامة.

في 27 يناير، تلقى قائد الطراد "فارياج" إنذارًا نهائيًا من الأدميرال أوريو. عرض القائد الياباني مغادرة الميناء والاستسلام لرحمة المنتصرين، وإلا فإنه هدد بمهاجمة السفن الروسية مباشرة على الطريق. بعد أن علمت سفن الدول الأجنبية بهذا الأمر، أرسلت احتجاجًا - للذهاب إلى المعركة على طريق محايد، وفي الوقت نفسه رفضوا مرافقة الروس إلى البحر، حيث سيكون لديهم المزيد من الفرص للمناورة وصد الهجوم.

بدأ الطراد "Varyag" والزورق الحربي "Koreets" في الاستعداد للمعركة. وفقا للتقاليد، تحول جميع البحارة والضباط إلى قمصان نظيفة. في الساعة 10:45 خاطب ف.ف. رودنيف الطاقم بكلمة. وبارك كاهن السفينة البحارة قبل المعركة.

في الساعة 11:20 قام الطراد "Varyag" والزورق الحربي "Koreets" بوزن المرساة واتجها نحو السرب الياباني. وكدليل على إعجاب البحارة، اصطف الفرنسيون والبريطانيون والإيطاليون أطقم سفنهم على سطح السفينة. على "Varyag"، عزفت الأوركسترا النشيد الوطني، وردا على ذلك، على السفينة الإيطالية، بدا نشيد الإمبراطورية الروسية. عندما ظهرت السفن الروسية على الطريق، رفع اليابانيون إشارة تعرض الاستسلام، أمر قائد الطراد بعدم الاستجابة لإشارات العدو. انتظر الأدميرال أوريو عبثًا لعدة دقائق للحصول على إجابة. في البداية، لم يصدق أن الروس لم يأتوا للاستسلام، بل لمهاجمة سربه. في الساعة 11:45 أطلقت السفينة الرائدة أسامة النار على الطراد فارياج. أصابت إحدى القذائف الأولى جسر القوس العلوي ودمرت محطة تحديد المدى، وقتلت الوحدة القتالية للملاح. بعد دقيقتين، فتح "Varyag" نيران رد قوية من الجانب الأيمن.

كان الأمر صعبًا بشكل خاص على المدفعيين الذين كانوا على السطح العلوي. استخدم اليابانيون تكتيكات جديدة لأول مرة في هذه المعركة - فقد قصفوا حرفيًا الطراد "فارياج" بقذائف شديدة الانفجار ذات تأثير متفجر قوي، حتى عند اصطدامها بالمياه، تناثرت هذه القذيفة إلى مئات القطع.

استخدم الأسطول الروسي قذائف قوية خارقة للدروع. لقد اخترقوا جوانب سفن العدو دون أن ينفجروا.

عندما تمزق انفجار آخر العلم المؤخرة، رفع ربان القارب علمًا جديدًا، معرضًا حياته للخطر. في الساعة 12:15 قرر رودنيف إدخال البندقية اليسرى في المعركة. وعندما بدأت السفينة بالدوران، أصابتها قذيفتان كبيرتان في وقت واحد. ضرب الأول الغرفة التي توجد بها جميع أدوات التوجيه، وتطايرت شظايا الثانية إلى برج المخادع، وقتل ثلاثة أشخاص يقفون بجانب رودنيف على الفور. وأصيب قائد الطراد "فارياج" نفسه في رأسه ولكن رغم إصابته بقي في منصبه واستمر في قيادة المعركة. وعندما تقلصت المسافة بين الخصمين إلى 5 كيلومترات، دخل الزورق الحربي "كورييتس" المعركة.

من الغريب أنه لم تضربه قذيفة يابانية واحدة. في اليوم السابق، أمر القائد بتقصير الصواري، مما منع اليابانيين من تحديد المسافة بدقة وضبط إطلاق النار.

في الساعة 12:25 فتحت "فارياج" النار من جهة الميناء. ودمر الجسر الخلفي للسفينة أسامة بضربة مباشرة، وبعد ذلك اندلع حريق شديد في السفينة الرئيسية. بحلول هذا الوقت، اضطر الطراد الياباني الثاني تاكاتيها، بعد أن أصيب بأضرار جسيمة، إلى الانسحاب من المعركة. غرقت إحدى المدمرات. وفي الساعة 12:30 اخترقت قذيفتان جانب الطراد "فارياج" تحت الماء. بدأ الطراد في القائمة إلى الميناء. وبينما كان الفريق يسد الثقوب، قرر رودنيف العودة إلى ميناء شيمولبو. أثناء الغارة، خطط لإصلاح الأضرار وإطفاء الحرائق، حتى يتمكن من العودة إلى المعركة مرة أخرى.

وفي الساعة 12:45، مع اقتراب المداهمة، توقف إطلاق النار العام. خلال المعركة، تمكن "فارياج" من إطلاق 1105 قذائف على العدو. في الساعة 13:15، رست "فارياج" الجريح والمدخن على الطريق. وبحسب شهود عيان فإن سطح السفينة بالكامل كان مغطى بالدماء. وكان هناك 130 بحارًا جريحًا يرقدون في مباني الطراد المتفحمة. توفي 22 شخصا خلال المعركة. من بين 12 بندقية مقاس ستة بوصات، بقي اثنان في حالة صالحة للعمل. المزيد من المقاومة لم تكن ممكنة. وبعد ذلك قرر المجلس العسكري للطراد منع السفن من إغراق اليابانيين ووضع الطاقم على سفن أجنبية بالاتفاق. بعد تلقي نداء رودنيف، أرسل قادة السفن الأوروبية على الفور قوارب مع النظام. وتوفي عدد من البحارة أثناء عملية الإخلاء. استقبل الطراد الفرنسي "باسكال" أكبر عدد ممكن - 352 شخصًا، والبريطانيون - 235 شخصًا، والإيطاليون - 178. في الساعة 15:30 على "Varyag" تم فتح صمامات كينغستون وصمامات الفيضان، وتم تفجير "الكورية" .

في 9 فبراير 1904، الساعة 18:10، استلقى الطراد المدرع الخفيف "فارياج" على جانبه الأيسر واختفى تحت الماء.

ولم يتم القبض على ضابط أو بحار واحد بعد المعركة. واحترامًا للشجاعة التي ظهرت في تلك المعركة، وافق الأدميرال أوريو على السماح لهم بالمرور عبر منطقة القتال للعودة إلى وطنهم.

وبعد شهرين، وصلت الباخرة مع البحارة "فارياج" و"الكورية" إلى أوديسا. تم الترحيب بأبطال تشيمولبو برعد الأوركسترا ومظاهرات الآلاف. تم رش الزهور على البحارة وانفجار غير مسبوق في المشاعر الوطنية. تم منح جميع المشاركين في المعركة صلبان القديس جورج. حصل كل بحار على ساعة شخصية من الإمبراطور. ثم ظهرت الأغاني الأولى المخصصة للطراد "Varyag" والزورق الحربي "Koreets".

ومع ذلك، فإن قصة الطراد الأسطوري لم تنته عند هذا الحد. بعد فترة وجيزة من المعركة أصبح من الواضح أن "Varyag" لم يغرق بعمق. أثناء انخفاض المد والجزر، انخفض منسوب المياه في خليج شيمولبو إلى 9 أمتار. بعد أن تعلمت عن ذلك، بدأ اليابانيون العمل على رفع الطراد Varyag. وفي غضون شهر، تم تسليم الغواصين والمعدات الخاصة إلى تشيمولبو من اليابان. تمت إزالة بنادق الطراد والصواري والأنابيب، وتم تفريغ الفحم، لكن كل محاولات رفعه في عام 1904 انتهت بالفشل. فقط في 8 أغسطس 1905، بعد إنشاء قيسونات خاصة، كان من الممكن تمزيق الطراد من القاع الموحل. في نوفمبر 1905، وصل "Varyag" إلى اليابان تحت قوته الخاصة. منذ ما يقرب من عامين، كان الطراد "Varyag" في مدينة يوكوسوكا يخضع لإصلاحات كبيرة. كلف العمل على رفعه واستعادته الخزانة اليابانية مليون ين. وفي عام 1907 تم تجنيده في البحرية اليابانية تحت اسم "صويا". في المؤخرة، كعلامة على احترام العدو، تم ترك نقش الاسم السابق للطراد. لمدة تسع سنوات، كان الطراد سفينة تدريب لمدرسة المتدربين. لقد علمتك كيفية الدفاع عن شرف وطنك.

بعد الحرب العالمية الأولى، بدأت الحكومة الروسية مفاوضات بشأن نقل العديد من السفن التي تم الاستيلاء عليها. وبعد مناقصة طويلة، اشترت الحكومة الروسية فارياج من اليابانيين. وفي مارس من نفس العام، أبحر الطراد إلى روسيا. في 21 مارس 1916، شاهد الآلاف من سكان فلاديفوستوك ثلاث سفن روسية ترفع الأعلام اليابانية وهي تدخل خليج القرن الذهبي. كانت هذه البوارج التابعة لسرب المحيط الهادئ الأول "بولتافا" و"بيريسفيت" والطراد الأسطوري "فارياج". وبعد 12 عامًا، رست الطراد مرة أخرى على شواطئها الأصلية. تم قبول السفن مرة أخرى في الأسطول الروسي. من الآن فصاعدا، كانوا يعملون فقط من قبل أطقم الحراسة.

في نهاية عام 1916، تم تعيين الطراد "فارياج" لأسطول المحيط المتجمد الشمالي. وسرعان ما تم إرساله إلى إنجلترا للإصلاحات. في عام 1917 وصل إلى ليفربول. كان المصير الآخر لـ "Varyag" مأساويًا. بعد أنباء انقلاب أكتوبر في روسيا، أمرت الحكومة البريطانية باحتجاز جميع السفن الروسية في موانئها، وفي ذلك الوقت قدرت تكلفة إصلاح فارياج بنحو 300 ألف جنيه إسترليني. عندما أصبح من الواضح أن البلاشفة لن يسددوا ديون القيصر، صادر البريطانيون "فارياج" وبعد مرور بعض الوقت باعوها إلى إحدى الشركات الألمانية للتخريد. في 5 فبراير 1920، نقلته قاطرتان إلى ميناء غلاسكو. أثناء القطر، نشأت عاصفة شديدة في البحر الأيرلندي. قبالة سواحل جنوب اسكتلندا، اصطدمت السفينة "فارياج" بالصخور وغرقت، على الرغم من أنها لم تكن عميقة مرة أخرى. أثناء انخفاض المد والجزر، برز هيكل الطراد من الماء بحوالي مترين. كل المحاولات لإخراجه من الهاوية باءت بالفشل. ثم بدأ الملاك الجدد بتفكيكه مباشرة إلى البحر. في عام 1925، تم الانتهاء من جميع الأعمال في موقع تحطم Varyag. وهكذا انتهى مصير السفينة الأسطورية، ولكن لم يتم نسيان الإنجاز الذي قام به طاقمها.

في 9 أغسطس 1992، تم افتتاح نصب تذكاري لقائد الطراد ف.ف. رودنيف. في صيف عام 1997، تم إنشاء نصب تذكاري للطراد Varyag في فلاديفوستوك.

"Varyag" - طراد مدرع من المرتبة الأولى من سرب المحيط الهادئ الأول التابع للبحرية الروسية في 1901-1904. أصبح مشهورًا في جميع أنحاء العالم لقراره خوض معركة غير متكافئة في تشيمولبو ضد القوات المتفوقة للبحرية الإمبراطورية اليابانية.

في عامي 1895 و1896، اعتمدت اليابان برنامجين لبناء السفن، حيث تم التخطيط بحلول عام 1905 لبناء أسطول متفوق على القوات البحرية الروسية في الشرق الأقصى. في عام 1897، تم تنقيح برامج بناء السفن في اتجاه تعزيز القوى الخطية. تم التركيز في المقام الأول على البوارج والطرادات المدرعة، التي طورتها شركات بناء السفن الأوروبية الرائدة. تم حساب تمويل البرامج حتى عام 1905.
في أبريل 1900، أجريت مناورات بحرية على نطاق غير مسبوق في اليابان. شاركت فيها جميع سفن الخط الأول - أكثر من 53 وحدة في المرحلة الأولى وأكثر من 47 وحدة في المرحلة الثانية. وكان الغرض الرئيسي من المناورات هو اختبار الخطة العامة لتعبئة الأسطول وقوات الدفاع الساحلي. وبالإضافة إلى 2734 من أفراد البحرية، شملت التدريبات أكثر من 4000 فرد تم استدعاؤهم من قوات الاحتياط. واستمرت المناورات لمدة شهر.

بالتوازي مع تنفيذ برامج بناء السفن، لم يكن اليابانيون أقل اهتماما بالمعدات الفنية للموانئ والقواعد للأسطول، وبناء الأرصفة الحديثة، ومحطات إصلاح السفن، ومحطات الفحم، والترسانات وغيرها من البنى التحتية التي تضمن تنفيذ العمليات القتالية. مهمات من قبل القوات الخطية للأسطول. بالإضافة إلى ذلك، تم إنشاء مراكز مراقبة على طول ساحل اليابان، والتي كان من المفترض أن تبلغ على الفور عن طريق التلغراف عن ظهور السفن المشبوهة في البحر.

في روسيا في هذا الوقت أيضًا لم يقفوا مكتوفي الأيدي. إن عسكرة اليابان لم تمر دون أن يلاحظها أحد. في عام 1895، تم تقديم مذكرة تحليلية للإمبراطور نيكولاس الثاني بعنوان "حول الوضع الحالي للأسطول الروسي ومهامه العاجلة". مؤلف الوثيقة هو M.I. كازي. جادل المؤلف في عمله بشكل معقول بأن مركز ثقل تصرفات الأسطول قد انتقل من المسرح الغربي إلى الشرق الأقصى. وافق الملك على استنتاجات كازي، وكان لها تأثير كبير على خطط الوزارة البحرية.

في ذلك الوقت، تم تنفيذ برنامج بناء السفن لتعزيز الأسطول العسكري، المعتمد في عام 1895. ولكن من الواضح أنه لا يتناسب مع معدل نمو الأسطول الياباني. لذلك، في عام 1897، تم تطوير برنامج إضافي "لاحتياجات الشرق الأقصى". وكان من المفترض أن يتم الانتهاء منه، مثل البرامج اليابانية، في عام 1905. بحلول ذلك الوقت، خططت روسيا أن يكون لديها في الشرق الأقصى 10 سفن حربية، 4 طرادات مدرعة، 8 طرادات مدرعة من الرتبة الأولى، 5 طرادات مدرعة من الرتبة الثانية، 7 زوارق حربية، 2 ناقلة ألغام، 67 مدمرة من مختلف الأنواع، 2 طرادات الألغام و 2 طرادات مساعدة. بسبب عبء العمل في المصانع المحلية، تم طلب بعض السفن في الخارج: في الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وألمانيا.

تم تصميم الطرادات المدرعة من الدرجة الأولى في برنامج "لاحتياجات الشرق الأقصى"، والتي كان على رأسها "Varyag"، على أنها "طائرة استطلاع طويلة المدى للسرب". وفقًا لـ "برنامج تصميم الطراد" الذي طورته شركة MTK (باللغة الحديثة - المواصفات الفنية) ، كان من المفترض أن يكون لديهم إزاحة 6000 طن وسرعة 23 عقدة وتسليح 12 مدفعًا عيار 152 ملم و 12 مدفعًا عيار 75 ملم. بالإضافة إلى 6 أنابيب طوربيد. تم تقديم طلبات شراء ثلاث طرادات من هذا النوع (المستقبل Varyag و Askold و Bogatyr) لدى العديد من الشركات الخاصة في الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا؛ وفي وقت لاحق تم وضع سفينة أخرى (Vityaz) ضمن مشروع ألماني في سانت بطرسبرغ.
كان المقاول الرئيسي في بناء الأسطول الياباني هو بريطانيا العظمى - التي كانت في ذلك الوقت رائدة معترف بها في مجال بناء السفن العسكرية. ونتيجة لذلك، أكملت أرض الشمس المشرقة برنامجها لبناء السفن في عام 1903، أي قبل عامين من الموعد المحدد. على العكس من ذلك، كان البرنامج الروسي "لاحتياجات الشرق الأقصى" متخلفا عن الركب. ونتيجة لذلك، تمكنت اليابان من بدء الحرب في وقت كان فيه ميزان القوى في البحر لصالحها بشكل واضح.

البناء والاختبار

تم تقديم طلب لسفينتين من برنامج بناء السفن "لاحتياجات الشرق الأقصى" - سفينة حربية سرب وطراد مدرع (المستقبل Retvizan وVaryag) - في الولايات المتحدة الأمريكية في مصنع سفينة William Cramp & Sons و شركة بناء المحرك. تمكنت هذه الشركة من تجاوز منافسيها، وبعد أن تجنبت المشاركة في المنافسة الدولية التي أعلنتها اللجنة الفنية البحرية، وقعت عقدًا في 11 أبريل 1898، والذي تمت الموافقة عليه "بدرجة عالية" في 20 أبريل. وفقًا لشروطها، كان من المقرر أن يكون الطراد الذي يبلغ إزاحته 6000 طن (الأمر رقم 301) جاهزًا بعد 20 شهرًا من وصول لجنة المراقبة من روسيا إلى المصنع. وقدرت تكلفة السفينة بدون أسلحة بمبلغ 2138000 دولار أمريكي (4233240 روبل). نظرًا لعدم وجود مشروع مفصل في وقت إبرام العقد، فقد تم النص على وجه التحديد على أنه سيتم توضيح المواصفات النهائية للطراد أثناء عملية البناء مع الاتفاق المتبادل بشأن القضايا الناشئة.

وصلت لجنة المراقبة إلى المصنع في 13 يوليو 1898 برئاسة النقيب الأول م.أ. دانيلفسكي. وضمت اللجنة متخصصين في جميع الأقسام الرئيسية للسفينة قيد الإنشاء. فور وصولهم، اضطر أعضاء اللجنة إلى الدخول في صراع مع رئيس الشركة، سي. كرومب، الذي، مستفيدًا من التناقضات التي نشأت نتيجة ترجمة المستندات الموقعة إلى اللغة الإنجليزية، بدأ في تحدي الكثيرين للمتطلبات - في رأيه أنها كانت غير عملية أو تستلزم نفقات إضافية. على وجه الخصوص، اعتقد كرامب أن إزاحة الطراد تم التقليل من أهميتها في الشروط المرجعية، وبالتالي أصر على إزالة مدفعين عيار 152 ملم من السفينة وتقليل احتياطي الفحم بمقدار 400 طن، ونتيجة للتسوية التي تم التوصل إليها، كان الإزاحة سمح بزيادة 6500 طن للوفاء بشرط ضمان السرعة التعاقدية البالغة 23 عقدة، واقترح كرامب إضافة إمكانية الانفجار القسري في الأفران إلى مسودة المواصفات الفنية. ولم توافق اللجنة على هذا. لذلك، ولضمان سرعة 23 عقدة، صممت الشركة الأمريكية آلات ذات طاقة زائدة تبلغ 20 ألف حصان. مع. بدلا من التصميم 18000 ل. مع.

أما بالنسبة للمدفعية من العيار الرئيسي، فقد تم التخطيط وفقًا للتصميم الأصلي لتفريقها في جميع أنحاء السفينة - تمامًا مثل مخازن قذائف المدفعية. ونتيجة لذلك واجهت الشركة مشاكل جدية في تحديد أماكن الأقبية، خاصة في منطقة غرف الغلايات وغرف المحركات. من الواضح أنه لم يكن هناك مساحة كافية، واقترح كرامب تجميع الأسلحة في الأطراف. هذا جعل من الممكن وضع الأقبية بشكل مضغوط، مما يوفر لهم حماية أفضل من نيران العدو في المعركة. وجدت اللجنة أن الاقتراح مقبول ووافقت على التغييرات.

اقترح كرامب أخذ الطراد الياباني المدرع كاساجي كنموذج أولي لبناء سفينة جديدة، لكن إم تي كيه أصرت على الطراد ديانا، الذي تم بناؤه وفقًا لبرنامج عام 1895. وفي الوقت نفسه، نص العقد على تركيب غلايات "بيلفيل" على السفينة، والتي أثبتت نفسها بشكل جيد في الأسطول الروسي. على الرغم من أنها كانت ثقيلة، إلا أنها كانت أكثر موثوقية من غلايات نيكلوس. عرض Crump، خلافًا لمتطلبات العميل، الأخير باستمرار، رافضًا، بخلاف ذلك، ضمان تحقيق سرعة العقد. للأسف، تم دعمه أيضًا في سانت بطرسبرغ (في شخص الأدميرال العام ورئيس GUKiS V. P. Verkhovsky)، وحل النزاع أخيرًا لصالح شركة البناء. تجدر الإشارة إلى أن ممثلي لجنة المراقبة غالبًا ما وجدوا أنفسهم في موقف صعب بسبب تدخل مختلف مسؤولي MTC من سانت بطرسبرغ وواشنطن، على وجه الخصوص، العميل البحري د. ميت. لقد كان الأمر صعبًا على رئيس اللجنة بشكل خاص. وقد استغل كرومب هذا الأمر، كما قد يتوقع المرء. في النهاية، بسبب الصراع الذي نشأ بين دانيلفسكي وميرتفاجو، تم تعيين رئيس جديد للجنة في ديسمبر 1898 - الكابتن من الرتبة الأولى إي.ن. شينينوفيتش، القائد المستقبلي للسفينة الحربية "ريتفيزان"

في 11 يناير 1899، بإرادة الإمبراطور وبأمر من الإدارة البحرية، تم منح الطراد قيد الإنشاء اسم "Varyag" - تكريماً للكورفيت الشراعي الذي يحمل نفس الاسم، وهو أحد المشاركين في " "البعثة الأمريكية" عام 1863. تم تعيين الكابتن من الرتبة الأولى V.I قائداً للطراد الجديد. عارية.
وفي ذلك الوقت كان العمل على قدم وساق على الممر. وفي "المعارك" الصعبة، التي تتجاوز أحياناً حدود الحشمة، دافع كل طرف عن مصالحه. استمرت الخلافات حول شكل الطراد. ونتيجة لذلك، تم إزالة الأنبوب الرئيسي. تمت زيادة حجم البرج المخروطي، بالإضافة إلى رفعه لتحسين الرؤية. حصلت أنابيب الطوربيد النهائية وأغطية المداخن ومصاعد إمداد الذخيرة وكوة غرفة المحرك على حماية مدرعة. كان من الممكن إقناع كرامب بزيادة ارتفاع العارضة الجانبية للطراد من 0.45 إلى 0.61 مترًا وكان انتصار اللجنة الذي لا شك فيه هو توفير آليات مساعدة بمحركات كهربائية - حتى خلاط العجين في المطبخ. ولكن كانت هناك بعض الحسابات الخاطئة الواضحة. وبالتالي لم يتم تركيب دروع البندقية خوفا من التحميل الزائد. وبسبب غموض صياغة "الأسلحة"، كان على كرامب أن يدفع بشكل إضافي مقابل تصنيع الأنظمة والآليات المساعدة التي تضمن إطلاق النار من الأسلحة - أقراص التحكم في الحرائق، والمصاعد، والقطارات الأحادية لتزويد الذخيرة وغيرها من الأجهزة.

بعد مراسم وضع الهيكل في 10 مايو 1899، استمر العمل: تم تركيب أقواس عمود المروحة وأنابيب المؤخرة والصمامات الخارجية وأحجار كينغستون والتجهيزات الأخرى. بسبب التأخير من قبل مسؤولي MTK (بالإضافة إلى Varyag، كان لدى MTK أكثر من 70 طلبًا)، كان هناك سوء فهم باستمرار، مما أدى حتماً إلى تأخير العمل، وأحيانًا إلى إعادة صياغة تلك المكتملة بالفعل.

وفجأة ظهرت مشكلة في طلب ألواح مدرعة للسفينة. على الرغم من إصرار MTC ولجنة المراقبة على استخدام ألواح مدرعة متجانسة مصنوعة من "فولاذ النيكل فائق النعومة" ، فقد طلب Crump من المقاول الفولاذ العادي لبناء السفن. وفي الوقت نفسه، أشار مرة أخرى بحق إلى الصياغة غير الدقيقة في "برنامج تصميم الطراد". تمت تسوية النزاع فقط بعد أن وعدت الشركة بدفع مبلغ إضافي مقابل تركيب النيكل الصلب. نشأ الكثير من الجدل حول تصميم السطح المدرع. نظرًا لبطء مسؤولي MTC، اضطرت اللجنة بسرعة إلى قبول مخطط تركيب الدروع الذي اقترحه المصنع: درع أفقي مركب مثبت من لوحتين.

على الرغم من أن بناء السفينة كان يسير بوتيرة سريعة إلى حد ما، إلا أن موعد إطلاق الطراد تم تأجيله باستمرار. لذلك، بسبب إضراب المصنع في أغسطس 1899، ثم الإضراب العام في البلاد، تم تأجيله إلى أكتوبر. أخيرًا، في 19 أكتوبر، في يوم ممطر، بحضور السفير الروسي لدى الولايات المتحدة الكونت أ.ب. أطلقت كاسيني ومسؤولون آخرون من البلدين الطراد "فارياج" في الماء. سار النزول بشكل جيد. مباشرة بعد الإطلاق، قامت القاطرات بسحب هيكل السفينة إلى جدار التجهيز.

وفي 29 ديسمبر وصلت السفينة "فلاديمير سافين" من روسيا محملة بالأسلحة. بحلول 1 يناير 1900، تم الانتهاء تقريبًا من تركيب المعدات الرئيسية داخل الهيكل وبدأ تركيب الأسلحة على السطح العلوي. على الرغم من أن العمل استمر بشكل مستمر، إلا أنه كان من الضروري إزالة العمال من السفينة الحربية "Retvizan" التي كانت قيد الإنشاء، وكان من الواضح أن "Varyag" لن يتم تسليمها بحلول الموعد النهائي للعقد - 29 يونيو 1900. بدأت MTC في إعداد المستندات لحجب العقوبات عن الشركة. ردًا على ذلك، قدم كرامب حججه المضادة - عملية الموافقة الطويلة على الرسومات في روسيا، والتعديلات المتعددة للوحدات المجمعة بالفعل، فضلاً عن الإضرابات والإضرابات التي اجتاحت الولايات المتحدة. تم اعتبار السبب الأخير للتأخير في البناء في سانت بطرسبرغ صالحًا ولم يتم تغريم كرامب.

وبحلول بداية شهر مايو، تم أخيرًا تركيب المداخن والصواري والأسلحة. وبحلول منتصف الشهر، بدأت الشركة اختبارات الإرساء. وفي اليوم السادس عشر، أبحرت السفينة مع طاقم المصنع لأول مرة. عند اختبار المركبات، طورت الطراد سرعة 22.5 عقدة. على الرغم من التسخين المفرط للمحامل، اعتبرت الاختبارات ناجحة. وهذا أعطى الأمل في تحقيق سرعة العقد. وبالتزامن مع ذلك، تم إطلاق نيران المدفعية، بما في ذلك على الجانبين. ولم يتم العثور على أي ضرر أو تشوه في الجسم. صحيح، عند إطلاق النار على القوس من البنادق رقم 3 ورقم 4، مزقت موجة الصدمة أغطية الكمامة من بنادق الدبابات رقم 1 ورقم 2. حدث الشيء نفسه عند إطلاق النار من المؤخرة - رقم 9 ورقم 10. في هذا الصدد، تم تثبيت حصون ممتدة على النشرة الجوية على كلا الجانبين فوق البنادق رقم 3 ورقم 4 (بعد ذلك بكثير، أثناء خدمة الطراد في اليابان، ظهرت حصون مماثلة فوق البنادق رقم 5 ورقم 6).
وفي الوقت نفسه، انتهى الموعد النهائي لتسليم الطراد، وكانت السفينة لا تزال غير جاهزة حتى للاختبارات البحرية. أخيرًا، في 2 يوليو، تم إرساء السفينة "Varyag" لطلاء الجزء الموجود تحت الماء. وفي 12 يوليو، خرجت السفينة ذات الغاطس البالغ 5.8 مترًا عند المقدمة و6 أمتار عند المؤخرة، إلى المحيط مسافة ميل واحد لإجراء تقدم. التجارب البحرية. وتبين أن اليوم كان غائما: كانت السماء تمطر، وكانت الرياح قوية تهب، وكانت حالة البحر في بداية الاختبارات ثلاث نقاط، وفي النهاية وصلت إلى أربع نقاط. تم إجراء الاختبارات التقدمية على مسافة 10 أميال: ثلاثة أشواط بسرعة 16 عقدة واثنتان بسرعة 18 و21 و23 عقدة. بحلول نهاية الاختبارات في ظل الرياح المعاكسة، وصلت "Varyag" إلى سرعة 24.59 عقدة (مع قوة آلية تبلغ 16198 حصانًا وضغط بخار يبلغ 15.5 ضغط جوي).

وفي 15 يوليو، بدأ الاختبار المستمر لمدة 12 ساعة على قدم وساق. بدأ كل شيء بشكل جيد. كانت السفينة تتحرك بالفعل بأقصى سرعة للساعة الثامنة، فجأة خرج غطاء الأسطوانة المركزية للمحرك الأيسر. اضطرت الاختبارات إلى التوقف. واستمرت إصلاحات الآليات حتى منتصف سبتمبر. قبل اختبارات الـ 12 ساعة، قرروا إجراء اختبارات لمدة 24 ساعة، بسرعة اقتصادية تبلغ 10 عقدة. لقد مروا دون تعليق. ونتيجة لذلك، تم توضيح الخصائص التشغيلية الفعلية لمحطة توليد الكهرباء التابعة للطراد: بلغت إنتاجية محطات تحلية المياه 38.8 طنًا من المياه العذبة يوميًا مقابل التصميم 37 طنًا؛ استهلاك الفحم - 52.8 طن يوميا. وهكذا، مع السعة الكاملة لحفر الفحم البالغة 1350 طنًا، كان نطاق الإبحار 6136 ميلًا، وهو ما تجاوز بشكل كبير قيمة التصميم. وفي نفس الوقت بلغت قوة السيارتين اليمنى واليسرى 576 و600 حصان. مع. على التوالى؛ سرعة المروحة 61.7 و 62 دورة في الدقيقة.

في صباح يوم 21 سبتمبر، بدأت الاختبارات التقدمية التي تستغرق 12 ساعة على قدم وساق. كان تعميق الطراد حتى العارضة 5.94 م ؛ خشونة البحر - 2 نقطة؛ قوة الرياح في الاتجاه الجانبي - 3 نقاط. بشكل عام، سارت الاختبارات بشكل جيد؛ وتم تحقيق متوسط سرعة - 23.18 عقدة - وهو ما يتجاوز قيمة العقد. طورت السيارات قوة 14157 حصان. مع. عند ضغط بخار 17.5 ATM. كان متوسط سرعة دوران العمود 150 دورة في الدقيقة.
في 22 سبتمبر، قام كرامب بتسليم السفينة ذات الخصائص الأساسية الزائدة. ابتهج النبات. وعلى العكس من ذلك، كان أعضاء اللجنة منضبطين في انفعالاتهم، رغم أنهم كانوا راضين عن نتائج الاختبار. أثناء التسليم، تم تحديد العديد من العيوب الطفيفة، والتي استمر تصحيحها حتى غادر الطراد إلى روسيا.

بدن والدروع

وفقًا للمواصفات الأولية، كان من المفترض أن يصل وزن الهيكل، مع الأخذ في الاعتبار الأمور العملية، إلى 2900 طن، وقد تم تصنيع هيكل الطراد بمنبأة جوية، مما أدى إلى تحسين الخصائص القتالية والأداء في البحار العاصفة. كان أساس الهيكل هو العارضة المحصورة بين السيقان البرونزية. تم تجميع العارضة على كتل عارضة مكشوفة من عناصر بسيطة: صفائح وملامح. أولاً، تم وضع صفائح العارضة الأفقية وتثبيتها، وتم تثبيت صفائح العارضة الرأسية في هذا الهيكل باستخدام أدوات التثبيت التكنولوجية. ثم تمت إضافة صفائح مقواة من المجموعة المستعرضة - النباتات - إلى هذا التجميع. في الجزء العلوي من هذا الهيكل تم وضع صفائح من القاع الثاني تمتد على طول السفينة بالكامل. تم تركيب أساسات جميع الآليات والآلات الرئيسية في الطابق السفلي الثاني. تم تركيب أعمال البناء بالطوب لأساسات 30 غلاية من طراز Nikloss في مواقع معدة خصيصًا. يتكون هيكل الطراد من طلاء مقوى وقوة طولية وعرضية وأرضية سطح السفينة وسطح مدرع وسيقان وعناصر هيكلية أخرى توفر تثبيت الآليات والغلايات والآلات. كان ارتفاع بدن السفينة 10.46 م.

الطراد المدرع "فارياج" في بحر البلطيق

تمت تغطية جميع الآليات الحيوية والمركبات والغلايات والأقبية بسطح مدرع مصنوع من "فولاذ النيكل فائق النعومة"، ويمتد من الجذع إلى الجذع على ارتفاع 6.48 مترًا من الخط الرئيسي. فوق غرفة المحرك، ارتفع السطح إلى ارتفاع 7.1 م؛ على الجانبين نزلت حوافها تحت خط الماء بحوالي 1.1 متر. تم تثبيت الدرع من ألواح مقاس 19 ملم و 38.1 ملم. كان السماكة الإجمالية للسطح الأفقي والحواف 38 و 76 ملم على التوالي. كان عرض الصفائح 3.74 م. تسببت لزوجة المادة المدرعة في ارتداد المقذوف عندما اصطدم به بزاوية حادة. تم توفير جميع لوحات الدروع من قبل شركة كارنيجي للصلب، ومقرها بيتسبرغ. في منتصف السطح على طول المستوى المركزي فوق غرف الغلايات كانت هناك فتحات للمداخن، وفوق غرف المحركات لفتحة السقف. على طول الجوانب، فوق وتحت المنحدرات في منطقة غرف المحرك والغلاية، كانت هناك حفر للفحم. بالإضافة إلى غرضهم المباشر، قاموا أيضًا بوظائف وقائية، وشكلوا حاجزًا حول الآليات والأنظمة الحيوية للسفينة.

وفي منطقة حفر الفحم، المتاخمة للجلد الخارجي للجانب، كانت توجد حجرات سد الانضاب بعرض 0.76 م وارتفاع 2.28 م لتخزين السليلوز. ولكن بسبب هشاشة السليلوز، لم تمتلئ المقصورات به. تم تركيب أغطية مدرعة حول المداخن، والمنورة، ومحركات الدفة، ومصاعد الذخيرة وغيرها من الأجهزة التي تمر عبر السطح المدرع. تتمتع أجزاء كمامة أنابيب الطوربيد أيضًا بحماية معززة. يمكن فتح أغطية الفتحات الموجودة في السطح المدرع من الداخل ومن الخارج.
تحت السطح المدرع، في الجزء السفلي الثاني، كانت هناك جميع الوحدات والآليات والآلات الرئيسية للسفينة. هنا، عند الأطراف الأمامية والمؤخرة، كانت هناك مخازن ذخيرة، مقسمة إلى مجموعتين من تسع غرف، مما سهّل حمايتها.
على السطح المدرع كانت هناك مقصورات من القوس وأنابيب الطوربيد المؤخرة، وجميع غرف المرافق، وحفر الفحم على المنحدرات على طول الجانبين. فوق السطح المدرع كان هناك سطح للمعيشة مخصص لاستيعاب الطاقم. كانت مقرات القيادة موجودة أيضًا في أماكن خالية تحت النشرة الجوية.

صورة الطراد Varyag

تسليح الطراد Varyag

في البداية، وفقًا لـ "برنامج تصميم الطراد"، كان من المخطط تركيب مدفعين عيار 203 ملم، وعشرة مدافع عيار 152 ملم، واثني عشر مدافع عيار 75 ملم، وستة بنادق عيار 47 ملم، و6 أنابيب طوربيد على متن السفينة، اثنان منها تحت الماء. في المجموع، تم تخصيص 440.5 طن لأسلحة المدفعية؛ في الواقع كان أثقل بحوالي 30 طنًا. من هذه الكتلة، تم تخصيص 150.4 طنًا للمدافع عيار 152 ملم، و134 طنًا لأسلحة الطوربيد والألغام، منها 26 طنًا لأسلحة TT تحت الماء.
في النسخة النهائية من المشروع، كان لدى "ستة آلاف" ("Varyag" و"Askold" و"Bogatyr") 12 152/45 ملم، 12 75/50 ملم، 8 47/43 ملم (اثنان منهم مع آلات قابلة للإزالة)، 2 37/23 مم؛ 2 مدفع بارانوفسكي عيار 63.5/19 ملم؛ 6 رشاشات عيار 381 ملم و2 رشاشات عيار 7.62 ملم. بالإضافة إلى ذلك، تم التخطيط لتركيب TA قابلة للإزالة للقوارب، بالإضافة إلى ألغام وابلية منتشرة من أطواف خاصة.
تم تجهيز "Varyag" بكل هذه الأسلحة العديدة. على عكس الطرادات الأخرى، كانت جميع TAs الموجودة عليها موجودة فوق الماء. على الرغم من حقيقة أن جميع المراجع والأدبيات المتخصصة تتحدث عن أنابيب طوربيد مقاس 381 ملم، إلا أن هناك سببًا للاعتقاد بأنه في الواقع كان لدى Varyag عيار 450 ملم. يعتمد هذا الافتراض على قياسات أبعاد الطوربيدات والطوربيدات الواردة في الرسومات الأصلية لمصنع كرامب، ويتم تأكيده بشكل غير مباشر من خلال صور الطوربيدات الموجودة على الطراد.

تم دمج مدفعية الطراد الكبيرة (مدافع 152 ملم و 75 ملم) في ثلاث بطاريات. الأول شمل 6 بنادق عيار 152 ملم موجودة في القوس ، والثاني - 6 بنادق عيار 152 ملم ؛ في الثالث - 12 بنادق عيار 75 ملم.
جميع بنادق الطراد، بما في ذلك الأسلحة ذات العيار الصغير، كان لها ترقيم مستمر، بأرقام فردية على الجانب الأيمن وأرقام زوجية على الجانب الأيسر. الترقيم - من القوس إلى المؤخرة:

بنادق كين عيار 152 ملم موديل 1891. على النشرة الجوية - رقم 1 ورقم 2. على السطح العلوي - البنادق رقم 3 إلى رقم 12؛
- بنادق كين عيار 75 ملم موديل 1891 على آلات ميلر. على السطح العلوي من رقم 13 - رقم 22؛ على سطح المعيشة في صالون القائد - رقم 23 ورقم 24؛
- بنادق Hotchkiss عيار 47 ملم موديل 1896. على النشرة الجوية لرعاية البنادق رقم 5 ورقم 6 - البنادق رقم 27 ورقم 28. تم تركيب البنادق رقم 25 ورقم 26 على حوامل قابلة للإزالة مخصصة للقوارب البخارية رقم 29 ورقم 30 - أعلى الصاري رقم 31 ورقم 32 - أعلى الصاري الرئيسي؛
- بنادق Hotchkiss عيار 37 ملم موديل 1896. تم تركيب المدفعين رقم 33 ورقم 34 على منصة خلف الجسر الخلفي.
- بنادق الإنزال عيار 63.5 ملم من طراز بارانوفسكي عام 1882. تم وضع المدافع رقم 35 ورقم 36 على النشرة الجوية تحت أجنحة الجسر القوسي. تم تخزين العربات ذات العجلات بشكل منفصل - تحت الجسر الأنفي خلف برج المخادع؛

تم تركيب المدافع الرشاشة على أقواس خاصة موجودة على حصون بالقرب من برج المراقبة. قبل إطلاق النار، قام الطاقم بطي منصة خاصة، ووقف عليها وأطلقوا النار. بالضبط تم إعداد هذه المنصات في مؤخرة السفينة تحت قوارب الحيتان. إذا رغبت في ذلك، يمكن تثبيت البنادق القابلة للفصل رقم 47 ملم رقم 25 ورقم 26 على نفس الأقواس.
كما ذكرنا سابقًا، كانت جميع أنابيب الطوربيد الموجودة على الطراد مثبتة على السطح. تم وضع اثنين منهم في السيقان في نهايات السفينة في وضع ثابت؛ أربعة - على الجوانب: اثنان في كنيسة السفينة واثنان في غرفة المعيشة. كانت المركبات الموجودة على متنها دوارة. تم تنفيذ توجيهاتهم باستخدام جهاز كروي. في وضع السفر كانوا في حالة مفككة؛ كان لا بد من جمعها قبل إطلاق النار. تم إطلاق النار من الأجهزة الموجودة على متن الطائرة باستخدام طاقة الغازات المسحوقة ، ومن القوس بسبب خطر الفيضانات بالماء باستخدام الهواء المضغوط.

بالإضافة إلى ذلك، كانت السفينة تحتوي على أنابيب طوربيد 254 ملم لتسليح القوارب البخارية. وفي وضع التخزين، تم تأمينها تحت سطح الجسور الطولية بجوار القوارب/
تم تخزين ذخيرة الطراد في 18 قبوًا. في البداية، كانت الأقبية موجودة على طول الجوانب في جميع أنحاء السفينة (على غرار أسكولد)، ولكن بسبب ظروف الازدحام، خاصة في منطقة غرف الغلايات وغرف المحركات، واستحالة توفير الحماية الكافية، في النهاية النسخة تم تركيزها جميعًا في تسعة أقبية في الأطراف. وكانت تحتوي على قذائف من جميع العيارات، بالإضافة إلى طوربيدات وألغام قاذفة وألغام وابلية وخراطيش للرشاشات والأسلحة الصغيرة. بالنسبة للعيار الرئيسي، تم استخدام قذائف خارقة للدروع، شديدة الانفجار، من الحديد الزهر ومقذوفات مقطعية؛ لإطلاق النار من بنادق 75 ملم - فقط خارقة للدروع والحديد الزهر. وبحسب الدولة، احتوت الأقبية على 2388 طلقة (عبوة في الحالات) وقذائف لبنادق 152 ملم (199 طلقة لكل برميل)، و3000 طلقة أحادية لبنادق عيار 75 ملم (250 للبرميل)، و5000 طلقة أحادية لبنادق عيار 47 ملم. مدفع (625 لكل برميل)، 2584 طلقة أحادية لمدفع 37 ملم (1292 لكل برميل)، 1490 طلقة أحادية لمدفع 63.5 ملم (745 لكل مدفع)، 12 طوربيدات من عيار 381 (أو 450) ملم، ستة ألغام قاذفة عيار 254 ملم و 35 لغماً وابلاً (حسب مصادر أخرى - 22).

تم توريد الذخيرة لجميع العيارات بواسطة مصاعد ذات محركات كهربائية ويدوية. تم تغذية القذائف والخراطيش لأعلى في شرفات المراقبة بأربع طلقات لكل منها، وتم لف شرفات المراقبة إلى المدافع على قضبان أحادية خاصة وتم تفريغها هناك على قطعة من القماش المشمع منتشرة على سطح السفينة. تم وضع السكة الأحادية على جميع البنادق الموجودة على السطح العلوي. كانوا موجودين في جميع الأقبية. تم تسليم القذائف والخراطيش (العلب) للمدافع رقم 1 ورقم 2 باستخدام قضبان أحادية قابلة للطي أو تم نقلها يدويًا مباشرة من المصاعد. تم تزويد البنادق المثبتة على الأسطح بطلقات باستخدام مصاعد موجودة داخل الصواري. تم تقديم المدافع عيار 152 ملم بواسطة 12 مصعدًا (مصعد واحد لكل مدفع). بنادق 75 ملم - ثلاثة؛ بنادق 47 ملم - اثنان؛ كانت المصاعد المتبقية مخصصة لبنادق عيار 37 ملم ومدافع بارانوفسكي. سرعة رفع شرفات المراقبة بمحرك كهربائي هي 0.8 - 0.9 م / ث، يدويًا - 0.2 - 0.4 م / ث. .

تم تجهيز الطراد بنظام كهربائي للتحكم في الحرائق عن بعد باستخدام مؤشرات خاصة مثبتة بالقرب من المدافع وفي الأقبية. تم نقل البيانات المتعلقة بمعايير الإطلاق ونوع القذائف مباشرة من برج المراقبة عبر الكابلات الموضوعة في جميع أنحاء السفينة. كان الطول الإجمالي لشبكة الكابلات لنظام مكافحة الحرائق يساوي 1730 مترًا. ويتكون النظام من محول تنحي (جهد الإمداد من 100 إلى 23 فولت، تيار يصل إلى 25 أمبير)، وشبكة كابلات، وأجهزة الإعداد والاستقبال. .
تم نقل الأوامر من برج المراقبة عن طريق تدوير مقبض جهاز الإعداد، والذي، وفقًا لمبدأ selsyn، قام بتدوير جهاز الاستقبال عند المدافع إلى نفس الزاوية، مما يشير إما إلى قيمة زاوية الاتجاه، أو نوع القذائف المستخدمة في إطلاق النار، أو معلومات عن نوع إطلاق النار الذي يتم إجراؤه. تم تركيب أجهزة الاستقبال ليس فقط في البطاريات، ولكن أيضًا في الأقبية (8 أقراص مقذوفة)، وإصدار أوامر لتزويد المدافع بقذائف معينة.

تم تحديد المسافات إلى الهدف بواسطة ست محطات جهاز تحديد المدى مزودة بمفاتيح جهاز تحديد المدى. تم تضمين المفاتيح في مجموعة محطات جهاز تحديد المدى، والتي كانت عبارة عن أعمدة مثبتة عليها ميكرومترات Lujol-Myakishev. باستخدام الميكرومتر، تم تحديد المسافة إلى الهدف وإرسالها إلى الأقراص الموجودة في برج المراقبة وإلى المدافع. للتحكم في صحة المسافة المرسلة، كان لدى المحطة قرص تحكم.
في المركز المركزي، تم تركيب قرصين رئيسيين واثنين من الأقراص القتالية، مع أربعة مفاتيح وقرصين رئيسيين للقذائف لكل منهما. تم أيضًا تركيب الأجهزة الكهربائية التي تراقب معلمات الشبكة هنا.

الآليات الرئيسية

محركات بخارية ثلاثية التوسع بقدرة 20 ألف حصان. مع. كانت موجودة في غرفتي محرك متجاورتين وكان ارتفاعها مع الأساس 4.5 مترًا، وكانت قوتها الزائدة، التي تم الكشف عنها خلال اختبارات الشوط الكامل، بمثابة نوع من "الوزن الساكن"، حيث لا يمكن تحقيق ذلك باستخدام خرج البخار الموجود. من الغلايات.

تحتوي محركات الطراد ذات الأربع أسطوانات على أسطوانتين ضغط عالي (14 ضغطًا جويًا) ومتوسطًا (8.4 ضغط جوي) واثنين من أسطوانات الضغط المنخفضة (3.5 ضغطًا جويًا). وبناء على ذلك، كانت أقطارها تساوي 1.02؛ 1.58 و 1.73 م. كانت شوط المكبس 0.91 م. وكانت السرعة الزاوية القصوى لدوران العمود 160 دورة في الدقيقة. كانت قضبان المكبس مصنوعة من فولاذ النيكل المطروق وكانت مجوفة. كما تم تصنيع الأعمدة الفولاذية للآلات الرئيسية. يتكون العمود المرفقي للآلة من أربعة أكواع. يحتوي عمود الدفع في تصميمه على 14 حلقة، وهي العناصر الرئيسية التي تستقبل قوة الدفع من المروحة. تم امتصاص هذه القوة بواسطة 14 قوسًا على شكل حدوة حصان مثبتة على مبيت محمل الدفع. كانت أجزاء الاحتكاك من الدبابيس مملوءة بالمعدن الأبيض. تم تبريد هذا الهيكل بأكمله بماء الصنبور أثناء الدوران. كان للسفينة عمودان، على التوالي، مروحتان. تم إخراج الأعمدة من جانب السفينة من خلال أنابيب المؤخرة.
وفقًا لرسومات التصميم، كان من المفترض أن يتم تجهيز Varyag بمروحتين رباعيتي الشفرات بقطر 4.4 متر، ومع ذلك، أثناء البناء، تم استبدالهما بمروحتين ثلاثيتي الشفرات بشفرات ثابتة وزاوية قياسية تم استخدام أدوات مساعدة بطول 5.6 م لتدوير أعمدة السيارات ذات الأسطوانتين.
بينما كانت السفينة تتحرك بأقصى سرعة (أثناء الاختبارات في الولايات المتحدة الأمريكية)، وصلت درجة الحرارة في غرف المحرك إلى 3 درجات مئوية و43 درجة مئوية - على المنصات السفلية والعلوية، على التوالي.

تم تنفيذ أمر "التوقف" من الحركة الأمامية الكاملة إلى التوقف الكامل للمركبة بواسطة مدفع عيار 10 - 75 ملم؛ 11 - القارب، 12 - دافيت؛ 13 - قارب المحاكمة. 14 - سطح الجسر الطولي، 15 - غلاف المدخنة؛ 16 - كوة. 17- أرضيات السطح العلوي. الرسومات: V. كاتاييف
15 ثانية؛ "التحرك للأمام" - خلال 8 ثوانٍ، والتغيير من الأمام بالكامل إلى الخلف بالكامل - خلال 25 ثانية.
تحتوي غرف الغلايات الثلاث في الطراد على 30 غلاية لأنابيب المياه من طراز Nikloss:
الأنف 10؛ في المتوسط - 8 وفي الخلف - 12. يبلغ ارتفاع كل غلاية ذات أساس 3 أمتار، منها 2 متر يشغلها جامع بالأنابيب. تحتوي كل غلاية على ثلاث صناديق نيران مبطنة بالطوب. تم دمج جميع الغلايات في أربع مجموعات، ولكل منها مدخنة خاصة بها، وكان القوس أضيق من الآخر. تبلغ مساحة سطح التسخين لجميع الغلايات الثلاثين 5786 مترًا مربعًا، ومساحة الشبكات المتأرجحة 146 مترًا مربعًا. تم اعتبار ضغط التشغيل التصميمي في الغلايات 18 ضغط جوي (اختبار - 28.1 ضغط جوي). أثناء إجراء الاختبارات التقدمية لمدة 12 ساعة، لم يتجاوز الضغط في الغلايات 17.5 ضغط جوي، ووصلت درجة الحرارة في غرفة الغلاية على المنصات العلوية إلى 73 درجة، وفي المنصات السفلية - 50 درجة. تم إمداد الغلايات بالمياه باستخدام 10 مضخات تغذية. كمية الماء في الغلايات 110 طن؛ بالإضافة إلى ذلك، تم تخزين 120 طنًا أخرى في المساحة ذات القاع المزدوج. تم توفير البخار عالي الضغط من الغلايات إلى الآلات من خلال خط أنابيب يبلغ قطره 381 ملم. تم إلقاء الخبث من غرفة المرجل من خلال أعمدة خاصة مجهزة بمحرك كهربائي. تبلغ مساحة التبريد الإجمالية للثلاجتين الرئيسيتين 1120 مترًا مربعًا.

كانت حفر الفحم مجاورة لغرف الغلايات. تم أخذ الفحم منهم من خلال أعناق خاصة موجودة في غرفة المرجل. تم نقله إلى صناديق الاحتراق على القضبان في عربات خاصة.
تم تحميل الفحم إلى الحفر من خلال 16 عنقًا بقطر 508 ملم تقع على السطح العلوي.

أجهزة وأنظمة السفن

كانت آلية ديفيس، التي كانت أساس جهاز التوجيه للطراد، هي الأولى في الأسطول الروسي التي تحتوي على ثلاثة أنواع من المحركات: البخارية والكهربائية واليدوية. تم تصنيع شفرة الدفة على شكل إطار فولاذي مكون من ثلاثة أقسام ومغلف بصفائح فولاذية بسمك 9 مم. كانت مساحة الإطار مليئة بالكتل الخشبية. تبلغ مساحة عجلة القيادة 12 مترًا مربعًا.
تم التحكم في عجلة القيادة إما من غرفة القيادة أو من غرفة القيادة. في حالة فشلها، تم نقل التحكم إلى حجرة التوجيه الموجودة أسفل السطح المدرع.
كان الطراد "Varyag"، على عكس السفن التي تم إنشاؤها مسبقًا، يحتوي على نسبة كبيرة من المعدات التي تعمل بالكهرباء. وفي هذا الصدد، تجاوز استهلاك السفينة من الطاقة 400 كيلوواط. وهذا يتطلب كمية كبيرة من الوقود. على سبيل المثال، من أصل 8600 طن من الفحم المستهلك سنويًا، تم إنفاق 1750 طنًا على الإضاءة، و540 طنًا على محطة تحلية المياه، و415 طنًا على التدفئة والمطبخ.
كانت مصادر طاقة السفينة ثلاثة دينامو. كانت قوة المولدين الموجودين في المقدمة والمؤخرة 132 كيلووات لكل منهما، وكانت قوة المولد الموجود على سطح المعيشة 63 كيلووات. قاموا بتوليد تيار كهربائي قدره 105 فولت. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام مولد بقدرة 2.6 كيلو واط بجهد دائرة يبلغ 65 فولت لرفع القوارب والقوارب. وكان هناك أيضًا مولد توجيه في حجرة المحراث؛ في الحياة اليومية كان يستخدم في كثير من الأحيان للإضاءة. بالإضافة إلى ذلك، في حجرة خاصة كانت هناك بطارية لتزويد الطاقة في حالات الطوارئ لأضواء التشغيل، وجرس بصوت عال وغيرها من الاحتياجات.
لإطفاء الحرائق، تم وضع أنبوب حريق بقطر 127 ملم تحت السطح المدرع. ولربط خراطيم الحريق كان للأنبوب فروع يبلغ قطرها 64 ملم تمتد إلى جميع الأقبية وغرف الغلايات وغرف المحركات. تم تركيب أجهزة استشعار إنذار الحريق في حفر الفحم. تم إطفاء الحرائق في حفر الفحم باستخدام البخار.
يتكون نظام الصرف من أجهزة الإشارة ومضخات الصرف ومحركات الأقراص (المحركات الكهربائية). تم ضمان ضخ المياه الواردة من جميع الغرف الموجودة أسفل السطح المدرع للسفينة.
تمت إزالة المياه من غرف الغلايات باستخدام مضخات الطرد المركزي الموضوعة على أرضية مزدوجة القاع. كانت مدفوعة بمحركات كهربائية مثبتة على السطح المدرع ومتصلة بالمضخات بواسطة عمود طويل. إنتاجية المضخة الواحدة 600 مللي أمبير. كانت أقطار أنابيب المدخل في جميع المضخات متماثلة - 254 ملم. تم ضخ المياه من غرف المحركات بواسطة مضختين دورانيتين للثلاجات الرئيسية بقدرة 2×1014 م3/ساعة.

الطراد المدرع "فارياج". الداخلية

يمكن لنظام التهوية أن يوفر تبادل هواء بمقدار 5 أضعاف خلال ساعة في جميع الغرف الموجودة أسفل السطح المدرع، و12 ضعفًا في الأقبية، و20 ضعفًا في غرف الدينامو.
للحماية من الطوربيدات أثناء رسوها على الطرق المفتوحة، تم تجهيز السفينة بشبكات معدنية. تم تعليقهم على الجانبين على أعمدة. في وضع السفر، تم وضع الأعمدة على طول الجوانب في وضع مائل، وتم وضع الشباك على أرفف خاصة.
يتكون مرسى الطراد من اثنين من الزعرور مع أكياس، وأربعة مراسي في القاعة بقضبان، وسلاسل مرساة، ورافعتين، ورافعة مع محرك، وسدود ورافعة لتنظيف المراسي. تبلغ كتلة كل مرساة 4.77 طنًا، وقد تم تركيب اثنتين منها على وسائد خاصة على الجانب الأيمن: الأول، الأقرب إلى الرصاص، هو المرساة الميتة، والثاني هو المرساة الاحتياطية. على الجانب الأيسر يوجد حارس واحد. تم ربط الرابع بالجدار الأمامي لمؤسسة البرج المخروطي. تم ربط سلاسل المرساة بطول 274 مترًا وعيار 54 ملم بكلا المرساتين. بالإضافة إلى السلاسل الرئيسية، كان للطراد حلقتان احتياطيتان أخريان، يبلغ طول كل منهما 183 مترًا، وتم رفع المراسي بواسطة مرفاع يقع أسفل النشرة الجوية. محرك الرافعة والكابستان الموجود على النشرة هو البخار. برج صارم - كهربائي. في حالة فشل محركات الأقراص هذه، يمكن صيانة الأبراج يدويًا باستخدام الضربات القاضية. تم تركيب المنحدرات في وضع التخزين على حاجز البنية الفوقية الخلفية وعلى الجدار الخارجي للمصاعد الموجودة على النشرة الجوية. تمت إزالة المراسي بعد رفعها بواسطة رافعة مثبتة على النشرة الجوية بالقرب من القضيب الرئيسي. للعمل مع المرساة الاحتياطية، تم استخدام رافعة قابلة للطي مثبتة على النشرة الجوية. في وضع التخزين، تم تخزينه على سطح غرفة القيادة.
بالإضافة إلى المراسي، كان لدى الطراد مرساة واحدة وثلاثة حبال تزن 1.18 طن، 685 كجم. 571 كجم و 408 كجم. تم وضع مرساة التوقف على الجانب الأيسر خلف "Casmate" للمدفع عيار 75 ملم على أقواس خاصة. على الجانب الأيمن في منطقة الحوت رقم 1، تم تثبيت فعل واحد بين قوسين، وتم وضع الباقي على جانب الميناء.
تضمنت مركبة إنقاذ الطراد زورقين بخاريين بطول 12.4 مترًا؛ قارب طويل ذو 16 مجذاف وقارب طويل ذو 14 مجذاف؛ زورقين سعة كل منهما 12 مجذافًا؛ اثنان من زوارق الحيتان ذات 6 مجاذيف؛ اثنان من القوارب الشراعية ذات 6 مجاديف وزوارق تجريبية ذات 4 مجاديف. وكلها كانت مصنوعة من الفولاذ المجلفن. باستثناء اثنين من اليول، تم تركيب جميع المركبات المائية على روسترا. تم وضع الستة على الجانبين على النشرة الجوية أمام المدخنة الأولى. توجد القوارب التجريبية بجوار القوارب ذات الـ 12 مجذافًا على روسترا.

كان السقف على شكل بيضاوي على شكل فطر مع حواف منحنية للأسفل. تبرز حواف السقف خلف الحاجز. شكلت الفجوة بين السقف والحاجز المدرع العمودي شقوق تفتيش بارتفاع 305 ملم. كان مدخل الكابينة المدرعة مفتوحا. لمنع القذائف والشظايا من دخول غرفة القيادة، تم تركيب اجتياز من لوحة مدرعة بسمك 152 ملم مقابل المدخل. تم توصيل الكابينة المدرعة من خلال أنبوب مدرع رأسي بغرفة البريد المركزية الموجودة أسفل السطح المدرع. كان سمك جدار الأنبوب 76 ملم. فوق برج المخادع كان هناك جسر عرضي تم تركيب الأضواء القتالية (الكشافات) والمصابيح الخلفية عليه. يقع بيت القيادة، المصنوع بالكامل من صفائح النحاس والنحاس، في وسط الجسر. وكان في جدرانه خمس عشرة نافذة: خمس في الأمام، وأربع في الجوانب، واثنتان في الخلف. هناك أربعة أبواب. علاوة على ذلك، كانت جميع الأبواب تنزلق. يرتكز الجسر على سطح البرج المخروطي ويتم تثبيت 13 حاملًا على النشرة الجوية.
تم تركيب أجهزة وأدوات مكررة في غرفتي التحكم للتحكم في السفن والاتصالات والمراقبة. وتم تركيب أجهزة مماثلة، بالإضافة إلى عجلة القيادة والبوصلة، في غرفة التحكم المركزية.
كانت هناك خمس بوصلات على الطراد. يقع الاثنان الرئيسيان على سطح الهيكل وعلى منطقة خاصة من الجسر الخلفي. وكانت المنطقة غير المغناطيسية لهذه البوصلات 4.5 م.
تضمنت معدات الاتصالات الخاصة بـ Varyag شبكة هاتف وأنابيب ناطقة وطاقم من الرسل. إذا كان الأخير هو النوع التقليدي من الاتصالات، فإن الهاتف كان تقريبا حداثة في الأسطول الروسي. غطت جميع مناطق خدمة السفينة تقريبًا. تم تركيب أجهزة الهاتف في جميع الأقبية، وفي غرف الغلايات وغرف المحركات، وفي كابينة القائد، والضابط الكبير، والمهندس الميكانيكي، وفي غرف القيادة، وفي مواقع الأسلحة.
كانت أجهزة الإشارات الكهربائية (الأجراس، والمؤشرات، وأجهزة استشعار إنذار الحريق، وصفارات الإنذار، وما إلى ذلك) متوفرة في كابينة طاقم القيادة، وفي المواقع القتالية وفي برج المراقبة. بالإضافة إلى المكالمات التحذيرية، احتفظ الطراد، تكريمًا للتقاليد، بطاقم من قارعي الطبول وعازفي البوق (أعطى عازفو الطبول إشارات إلى أطقم المدفعية على الجانب الأيمن، وعازفي البوق - إلى الميدان). للتواصل مع السفن الأخرى، بالإضافة إلى محطة الراديو، كان لدى الطراد طاقم كبير من رجال الإشارة الذين ينقلون الرسائل باستخدام الأعلام والأعلام والأشكال وفوانيس تابوليفيتش وإشارة ميكانيكية (تمت إزالتها في صيف عام 1901 بسبب تعقيد وإزعاج الاستخدام ).

لرفع أعلام الإشارة والأشكال وتمديد هوائي الراديو ووضع الكشاف ومنصات المريخ، تم تركيب صاريتين أحاديتي القطب على الطراد. تم تصنيع الصواري العلوية لكلا الصاري بشكل تلسكوبي، وإذا لزم الأمر، يمكن سحبها إلى الصواري باستخدام أجهزة خاصة. تم أيضًا وضع مصاعد داخل الصواري لتزويد الخراطيش بالبنادق عيار 47 ملم الموجودة على الأسطح.
كان لدى Varyag ستة كشافات بقطر مرآة 750 ملم. كانت موجودة على الصواري (واحدًا تلو الآخر) والجسور (اثنان في كل مرة).

محطات خلع الملابس القتالية

كانت هناك أربع محطات خلع الملابس على Varyag: اثنتان في القوس واثنتان في المؤخرة. في القوس، في حالة القتال، تم ضمادات الجرحى في المستوصف الموجود على الجانب الأيمن، وفي الصيدلية المقابلة للمستوصف على جانب الميناء. في الجزء الخلفي - في غرفة القيادة الرابعة عند النزول إلى محطة تبديل الملابس القتالية وفي المحطة نفسها الموجودة أسفل السطح المدرع. كان من الممكن الوصول إلى نقاط القوس من خلال فتحتين تقعان بين المدخنتين الأولى والثانية. في وقت السلم، كان من الممكن النزول إليهم من خلال البوابات بين الأنابيب الثانية والرابعة، ويمر عبر غرفة القيادة الثالثة، مفصولة عنهم بقسم مقاوم للماء. ولكن في حالة القتال، أثناء حالة الطوارئ، لا يمكن استخدام هذا المقطع، لأن الأبواب عادة ما تكون مغلقة.
لتسليم رجل جريح إلى نقطة تقع في مقر القيادة الرابع، كان من الضروري إنزاله إلى غرفة الضابط، ثم من هناك على طول سلم شديد الانحدار إلى السطح المدرع، ثم حمله على طول ممر ضيق يمتد بزوايا قائمة. إلى السلم، مر عبر الباب الموجود في حاجز مقاوم للماء وادخل إلى غرفة القيادة الرابعة.

لتسليم شخص جريح إلى محطة خلع الملابس القتالية، عليك النزول على السلم إلى مقر الضابط، ومن هناك حمله إلى غرفة المعيشة. بعد ذلك، باستخدام الرافعات، قم بخفض الجريح إلى غرفة تخزين الطوربيد (في الوقت نفسه، تم تغذية الطوربيدات من خلال هذه الفتحة أثناء إنذار الأجهزة الموجودة في غرفة المعيشة)، ومن هناك من خلال باب ضيق إلى محطة خلع الملابس.
تم الكشف عن عدم ملاءمة هذه النقطة أثناء تنبيه التدريب قبل المعركة، لأنه أثناء الإنذار، تمت إزالة السلم المؤدي من غرفة المعيشة إلى السطح المدرع وتم تثبيت غطاء الفتحة لضمان بقاء السفينة على قيد الحياة. وبعد ذلك، وبأمر القائد، تمت الموافقة على ما يلي كمحطات تبديل:

1. يوجد في القوس مستوصف وصيدلية.
2. يوجد في الجزء الخلفي غرفة طعام ومحطة لتبديل الملابس على السطح المدرع.
تم تخزين الضمادات في صناديق خاصة تقع في أربعة أماكن. وتم تدريب جميع الأفراد على تقديم الإسعافات الأولية للجرحى.
وتم تجهيز حمالي الجرحى (14 شخصا) بحقائب خاصة بها مستلزمات طبية. كانت الأدوات الجراحية كافية: بالإضافة إلى الأدوات الحكومية، استخدم الأطباء أدواتهم الخاصة.

الطاقم وأماكن المعيشة

على الطراد "Varyag"، وفقا للمواصفات، يتكون الطاقم من 21 ضابطا و 9 موصلات و 550 رتبة أقل. قبل أن تغادر السفينة إلى روسيا، كان على متنها 19 ضابطًا وكاهنًا و5 محصلين و537 من الرتب الأدنى. شارك في معركة 27 يناير 1904 558 شخصًا: 21 ضابطًا وكاهنًا و4 محصلين و529 من الرتب الدنيا و3 مدنيين. تم ترك 10 آخرين من أفراد طاقم Varyag في بورت آرثر قبل مغادرتهم إلى تشيمولبو.
تقع أماكن معيشة الطاقم تحت النشرة الجوية وعلى سطح المعيشة وفي الخلف على السطح المدرع. من 72 shp. باتجاه المؤخرة كانت كبائن الضباط وقيادة السفينة. كبائن الضباط كانت مفردة بمساحة 6 م2؛ كبائن للضابط الكبير والمهندس الميكانيكي وكبير الملاحين - بمساحة 10 م2 لكل منهما. تم احتلال المبنى باتجاه المؤخرة بطول 12.5 مترًا من قبل القائد. وبجانبهم غرفة نوم بمساحة 92 م2. على سطح المعيشة كان هناك مستوصف وصيدلية ومطبخ وحمام (25 م2) وكنيسة السفينة. على سطح المعيشة، كانت جميع الأبواب، باستثناء الأبواب المقاومة للماء، تنزلق.

تلوين

أثناء خدمتها، تم رسم Varyag على النحو التالي. قبل المغادرة إلى روسيا وفي روسيا من سبتمبر 1900 إلى مايو 1901: كان الهيكل والصواري باللون الأبيض؛ الانحناءات السفلية للمداخن والمراوح (الأنابيب والممرات) صفراء ؛ الانحناءات العلوية للمداخن، والصواري العلوية لكل من الصواري والساحات سوداء اللون؛ الجزء تحت الماء - أخضر والسطح الداخلي للأجراس - أحمر
أثناء الإبحار كجزء من مرافقة الإمبراطور نيكولاس الثاني من أغسطس إلى سبتمبر 1901: كان الهيكل والصواري باللون الأبيض؛ أكواع المدخنة والمراوح (الأنابيب والمقابس) - أصفر؛ يبلغ عرض تيجان المداخن 1.5 مترًا، والصواري العلوية لكل من الصواري والساحات سوداء اللون؛ السطح الداخلي للأجراس أحمر. الجزء تحت الماء أحمر.
أثناء الانتقال إلى الشرق الأقصى وفي بورت آرثر من أغسطس 1901 إلى سبتمبر 1903: كان الهيكل والصواري باللون الأبيض؛ الانحناءات السفلية للمداخن والمراوح (الأنابيب والممرات) صفراء. الانحناءات العلوية للمداخن، والصواري العلوية لكل من الصواري والساحات سوداء اللون؛ السطح الداخلي للأجراس أحمر. الجزء تحت الماء أحمر.
من سبتمبر 1903 حتى لحظة الوفاة: من الفم إلى خط الماء - لون الزيتون (وفقًا لأمر طلاء السفن، كان من المقرر وضع علامة على شريط برتقالي بعرض 0.9 متر على المداخن)؛ الجزء تحت الماء أحمر.
أثناء الإصلاحات في فلاديفوستوك والممر إلى هونغ كونغ من مارس إلى يوليو 1916: من خط الماء إلى خط الماء - لون كروي؛ تيجان المدخنة بعرض 1 متر سوداء. الجزء تحت الماء على الأرجح باللون الأحمر. أثناء الانتقال من هونج كونج إلى غرينوك من يوليو إلى نوفمبر 1916: من خط الماء إلى خط الماء - اللون "نصف الأبيض" (كما في الوثيقة - V.K)؛ تيجان المدخنة بعرض 1 متر سوداء. الجزء تحت الماء أحمر.
أثناء المرور من غرينوك إلى الاستيلاء على البريطانيين من نوفمبر 1916 إلى نوفمبر 1917: من كلوتيك إلى خط الماء - لون كروي؛ تيجان المدخنة بعرض 1 متر سوداء. الجزء تحت الماء أحمر.

تقييم المشاريع

تم بناء طرادات برنامج "لاحتياجات الشرق الأقصى" وفقًا لنفس المواصفات الفنية، لكنها ظهرت للعالم مختلفة تمامًا، سواء في المظهر أو في الخصائص الأساسية لبناء السفن. ربما كان الشيء الوحيد الذي جعلهم مرتبطين هو نفس تكوين الأسلحة. وفي هذا الصدد يطرح السؤال لا إرادي: ما مدى نجاح هذه السفن وأيها أفضل؟
يبدو أن الخبرة القتالية كان ينبغي أن تجيب على هذه الأسئلة. ومع ذلك، في الواقع، تبين أن كل شيء أكثر تعقيدًا. تبين أن المهام التي كان على الطرادات القيام بها خلال الحرب الروسية اليابانية بعيدة كل البعد عن تلك المنصوص عليها أصلاً في المشاريع.

ومن المفارقات أن بوجاتير، الأكثر حماية وتقدمًا من بين الطرادات المدرعة التي يبلغ وزنها 6000 طن، لم يطلق رصاصة واحدة خلال الحرب بأكملها ولم يشارك عمليًا في حملة واحدة، حيث كان يقف في قفص الاتهام لإجراء إصلاحات مطولة. ولكن في اليوم الأول من الحرب، كان على "Varyag" أن يجتمع وجهاً لوجه مع ممثلي جميع أجيال "طرادات Elsvik" تقريبًا - من الطرازات القديمة إلى أحدث الموديلات. لكن القدر وضعه في ظروف جعلت النتيجة المأساوية حتمية. قام الممثل الثالث للعائلة - "أسكولد" - بدور نشط في جميع عمليات سرب المحيط الهادئ. صحيح أن مثل هذه العمليات كانت قليلة - أقل بكثير مما كان متوقعًا قبل بدء الأعمال العدائية. ومع ذلك، أظهرت الطراد قدراتها غير العادية، لتصبح السفينة الوحيدة في السلسلة التي تمكنت من الخروج بشرف من بوتقة تلك الحرب، في "الساحة" التي استخدمت فيها هذه الطرادات بشكل غير حكيم.

عند الحديث عن الطرادات التي يبلغ وزنها 6000 طن، لا يسع المرء إلا أن يذكر السفن التي تم بناؤها بموجب برنامج 1895. لقد أصبحوا النموذج الأولي لتطوير الطراد الرئيسي في إطار برنامج بناء السفن لعام 1898. نحن نتحدث عن طرادات من فئة ديانا. بعد أن دخلوا الخدمة قبل بدء الحرب الروسية اليابانية، للأسف، كانوا عفا عليهما أخلاقيا وجسديا ولم يعودوا يستوفون المتطلبات الحديثة. تتحدث هذه الحقيقة أولاً وقبل كل شيء عن مستوى تطور الصناعة المحلية في بداية القرن العشرين. تميزت "ديانا" و"بالادا" و"أورورا" بموثوقية جيدة لآلياتها، لكنها كانت أدنى من الطرادات المدرعة الأجنبية الصنع من جميع النواحي.

الطراد المدرع "فارياج" عام 1916

"Varyag" و "Askold"، والتي كانت في الأساس سفن تجريبية من هذا النوع، هي الأكثر ملاءمة للمقارنة من حيث التصميم والتخطيط. ليس هناك شك في أن Varyag تم تصميمه بشكل أكثر تفكيرًا وإحكامًا. أدى الوضع القسري للمدفعية في الأطراف إلى تحريرها من المجلات الضيقة على طول الجانبين. كانت السفينة تتمتع بصلاحية جيدة للإبحار ؛ وكانت القوارب والقوارب في موقع جيد جدًا عليها. كانت غرف الآلة والغلاية فسيحة. تستحق معداتهم ونظام التهوية أعلى الثناء.

وخسر "أسكولد" أمام "فارياج" في هذا الصدد. أدت مخاوف البنائين من عدم تحقيق سرعة العقد إلى حقيقة أن الطول النسبي للطراد (كبير بالفعل في التصميم الأصلي) أصبح 8.7 في الإصدار النهائي (بالنسبة لـ Varyag كان 8.1). ونتيجة لذلك، كان الجسم عبارة عن شعاع طويل مرن؛ أدى هامش الأمان المنخفض إلى فقدان الاستقرار المحلي وأحيانًا الفشل الهيكلي. تسببت "هشاشة" الهيكل أثناء الحركة في اهتزازات قوية، وكان هذا محسوسًا بشكل خاص على سطح السفينة. بسبب الخوف من الحمولة الزائدة، فقدت السفينة النشرة الجوية وغرفة القيادة (تم تثبيت الأخير فقط بعد الاختبارات البحرية، بإصرار القائد)، مما أدى إلى تفاقم خصائصها التشغيلية بشكل ملحوظ في الطقس العاصف. أدى ضيق الهيكل إلى ضيق أماكن المعيشة وأقبية الذخيرة.

عند قياس الميل أثناء اختبارات السرعة القصوى التدريجية، أظهرت كلتا السفينتين نتائج رائعة. وهكذا، في 12 يوليو 1900، وصلت "فارياج" إلى سرعة 24.59 عقدة. وفي 6 سبتمبر 1901، وصلت "أسكولد" بدورها إلى سرعة 23.39 عقدة. وخلال الاختبارات المتواصلة التي استمرت 12 ساعة، أظهرت Varyag متوسط نتيجة 23.18 عقدة، مع قوة مركبة تبلغ 19.602 حصان. مع. وصلت "أسكولد" في 15 و17 سبتمبر 1901، في 6 ساعات، إلى سرعة 23.98 و24.01 عقدة بقوة 21100 و20885 حصان. مع. على التوالى. تجدر الإشارة إلى أنه بسبب خلل في التأخر الميكانيكي، لم يتم قياس قيم السرعة. وتضمنت جداول الاختبار النهائية الأرقام التي تم الحصول عليها خلال الاختبارات الأخرى.

تعتبر اختبارات Varyag على مدار 24 ساعة أثناء سيرها بسرعة اقتصادية تبلغ 10 عقدة مثيرة للاهتمام. لذلك، سافر الطراد خلال النهار مسافة 240 ميلاً، بينما استهلك 52.8 طنًا من الفحم (أي 220 كجم لكل ميل). تظهر الحسابات البسيطة أنه مع الإمداد الطبيعي بالفحم البالغ 720 طنًا، كان نطاق الإبحار 3270 ميلًا، ومع الإمداد الكامل بـ 1350 طنًا - 6136 ميلًا.

صحيح أن نطاق الإبحار الفعلي للسفينة يختلف دائمًا بشكل كبير عن النطاق المحسوب الذي تم الحصول عليه من نتائج الاختبار. وهكذا، خلال الرحلات الطويلة، استهلكت Varyag بسرعة 10 عقدة 68 طنًا من الفحم يوميًا، وهو ما يتوافق مع أطول مسافة إبحار تبلغ 4288 ميلًا. كان الاستهلاك اليومي للفحم على متن أسكولد بسرعة 11 عقدة هو 61 طنًا - وبالتالي كان نطاق إبحارها 4760 ميلًا.

كانت إحدى المزايا الرئيسية لـ Askold هي التشغيل الموثوق لمحطة الطاقة الخاصة بها. هذه الميزة عوضت عن كل عيوبها. للأسف، "Varyag" لا يستطيع "التباهي" بهذا. أمضت الطراد جزءًا كبيرًا من خدمتها قبل الحرب في بورت آرثر بالقرب من الجدار وتخضع لإصلاحات لا نهاية لها. يكمن السبب في التجميع المهمل للآلات وفي عدم موثوقية غلايات نظام Niclos، التي كانت بارعة من حيث المفهوم، ولكنها لم تكن جيدة في التشغيل.

يبدو وضع بنادق العيار الرئيسي على Askold هو الأفضل. يمكن أن تشارك فيها سبع بنادق مقاس 6 بوصات في طلقة عريضة، لكن على "Varyag" ستة فقط. صحيح أن "Varyag" يمكن أن يطلق النار بشكل صارم على القوس أو المؤخرة من أربع بنادق، و "Askold" فقط من مسدس واحد. واقتصر الباقي على زاوية 30 درجة بسبب خطر الفشل الهيكلي للهياكل الفوقية.

لكن العيب الرئيسي لكل من Varyag و Askold يكمن في فساد مفهوم الطرادات المدرعة ذات الإزاحة البالغة 6000 طن، بينما اعتمدت اليابان بحكمة، أثناء الاستعداد للحرب، على سفن أرخص بكثير تبلغ سعتها 3000 طن، واستثمرت المدخرات فيها. ومع إنشاء طرادات مدرعة بمدفعية عيار 203 ملم، واصلت روسيا إنفاق الأموال على "المقاتلات التجارية" المصممة للعمل بمفردها على الاتصالات عبر المحيطات. نتيجة لذلك، تم تجديد الأسطول المحلي بسلسلة كاملة من السفن الكبيرة والجميلة، ولكن، للأسف، عديمة الفائدة عمليا، بما في ذلك "Varyag" الأسطوري.

المعركة

في العشرينات من يناير، انقطع الاتصال التلغراف مع بورت آرثر. لكن على الرغم من كل علامات الحرب الوشيكة، لم يطلق المبعوث إلى كوريا بافلوف سراح "فارياج" من تشيمولبو، وأعطى الضوء الأخضر فقط لإرسال "الكوري" إلى بورت آرثر بالبريد الدبلوماسي. من الجدير بالذكر أنه في ليلة 26 يناير، ذهبت تشيودا اليابانية الثابتة فجأة إلى البحر.

في 26 كانون الثاني (يناير) ، بعد أن تلقى الزورق الحربي "كورييتس" البريد ، قام بوزن المرساة ، ولكن عند الخروج من الطريق تم حظره من قبل سرب من الأدميرال س. أوريو يتكون من الطراد المدرع "أساما" ، طرادات الدرجة الثانية "تشيودا" "،" نانيوا "،" تاكاتشيهو، نيتاكا وأكاشي، بالإضافة إلى ثلاث وسائل نقل وأربع مدمرات. هاجمت المدمرات الزورق الحربي بطوربيدات لكنها لم تنجح. نظرًا لعدم وجود أمر بفتح النار وعدم علمه ببدء الأعمال العدائية ، أمر قائد "الكوري" ، الكابتن من الرتبة الثانية جي بي بيلييف ، بالعودة.

مباشرة بعد الرسو، وصل بيليايف على متن الطراد "فارياج" وأبلغ قائده بالحادث، وغادر رودنيف على الفور إلى الطراد الإنجليزي "تالبوت"، الذي كان قائده، الكابتن إل. بيلي، هو الضابط الكبير على الطريق. بيلي، بعد الاستماع إلى القائد الروسي، ذهب على الفور إلى السفينة اليابانية العليا للتوضيح. خلال المحاكمة، نفى قائد تاكاتشيهو وقوع هجوم باستخدام لغم على القارب الروسي، وقال إن تصرفات المدمرات تمليها حماية وسائل النقل من هجوم الكوريين. ونتيجة لذلك، تم تقديم الحادث على أنه سوء فهم.

طوال الليل هبطت القوات اليابانية من وسائل النقل. وفي صباح اليوم التالي، علم البحارة الروس بإعلان الحرب بين روسيا واليابان...

أرسل الأدميرال أوريو رسائل إلى قادة السفن الحربية التابعة للدول المحايدة المتمركزة في تشيمولبو - الطراد الإنجليزي تالبوت، والسفينة الفرنسية باسكال، والسفينة الإيطالية إلبا، والزورق الحربي الأمريكي فيكسبيرغ - مع طلب مغادرة الغارة فيما يتعلق بالإجراءات المحتملة ضد "فارياج" و"الكورية". بعد اجتماع على الطراد الإنجليزي تالبوت، احتج قادة السفن الثلاث الأولى، لأن المعركة على الطريق ستكون انتهاكًا صارخًا للحياد الرسمي لكوريا، لكن كان من الواضح أن هذا من غير المرجح أن يوقف اليابانيين. كما احتج سفراء إنجلترا وفرنسا ودول أخرى معتمدون في سيول أمام الأميرال الياباني.

لوحة "الطراد "فارياج" للفنان بي تي مالتسيف 1955

ثم قرر V. F. رودنيف، الذي كان قائد مفرزة من السفن الروسية، الذهاب إلى البحر ومحاولة القتال في طريقه إلى بورت آرثر. وأيد ضباط "فارياج" و "الكورية" بالإجماع هذا الاقتراح في المجالس العسكرية.

بعد خطاب حارق لقائد "فارياج" ، والذي استقبله طاقم السفينة بـ "صيحات" عالية متكررة ، وأداء أوركسترا السفينة النشيد الوطني ، صدر الأمر: "الجميع يستيقظون ، يزنون المرساة!" في الساعة 11.20 يوم 27 يناير 1904، رفع الطراد "فارياج" والزورق الحربي "كورييتس" المراسي واتجها نحو مخرج الطريق. تقدم "الكوري" لبعض الوقت. تم الحفاظ على المسافة بين السفن عند 1-2 كيلو بايت، وكانت السرعة حوالي 6-7 عقدة. وتبين أن الطقس في ذلك اليوم كان هادئًا وباردًا، وكان البحر هادئًا تمامًا.

ولم يكن خط الأفق مرئيا بسبب الضباب، وحتى الآن لا يوجد ما يشير إلى وجود العدو في البحر. على متن السفن الأجنبية، أشاد الأشخاص الذين يقفون على الجانبين بشجاعة الروس. وفقًا للبريطانيين من تالبوت، "لقد استقبلونا ثلاث مرات، وقمنا أيضًا بالرد بشكل ودي ثلاث مرات ...". على "Varyag"، لعبت الأوركسترا أناشيد تلك البلدان التي مرت سفنها في تلك اللحظة. نظر الروس بشكل رسمي ومهذب إلى الأجانب الذين أعجبوا بهدوئهم قبل المعركة غير المتكافئة القادمة. أعرب البحارة الفرنسيون من الطراد باسكال عن مشاعرهم بحماس خاص: كسروا التشكيل، ولوحوا بأذرعهم وقبعاتهم، وصرخوا تحياتهم، في محاولة لتشجيع الناس على الذهاب إلى موت محقق.

عندما تُركت السفينة الإيطالية إلبا في الخلف، توقفت الموسيقى. الآن لم يكن هناك سوى العدو الذي لم يكن مرئيًا بعد خارج جزيرة يودولمي (فا ميلدو). مع زيادة السرعة تدريجيًا، رفعت السفن الروسية السرعة إلى 12 عقدة. رجال الإشارة على جسر Varyag، الذين كانوا في الخدمة منذ الصباح وفقًا لجدول القتال، أطلوا بشدة على المسافة وسرعان ما لاحظوا الصور الظلية لسفن العدو في الضباب. أمر الكابتن 1st Rank V. F. Rudnev في الساعة 2:25 مساءً بإطلاق إنذار القتال ورفع أعلام الصاري. بمجرد أن رفرفت الألواح الزرقاء والبيضاء لأعلام القديس أندرو في مهب الريح، وسمع صوت طبلة ونغمات عالية للقرن، دقت الأجراس الصاخبة بصوت عالٍ، واستدعت رجال الإطفاء وقسم المياه إلى الطابق العلوي. فر الناس بسرعة إلى مواقعهم القتالية. بدأ برج المخادع في تلقي تقارير حول جاهزية البطاريات والمواقع للمعركة.

على الرغم من أن S. Uriu كان يستعد لإجراءات انتقامية من جانب الروس، إلا أن دخولهم إلى البحر كان لا يزال غير متوقع بالنسبة له. كان السرب الياباني، باستثناء عدد قليل من السفن، يحرس الروس في الطرف الجنوبي لجزيرة فيليب. كان "Asama" و "Chiyoda" الأقرب إلى مخرج الطريق، ومنهم اكتشفوا "Varyag" و "Koreets" وهم يتجهون إلى البحر. وأمر ياشيرو برفع الإشارة إلى القائد: "السفن الروسية تغادر في البحر".

الأدميرال أوريو، على متن الطراد نانيفا، قرأ في ذلك الوقت احتجاج قادة السرب الدولي، الذي ألقاه الملازم ويلسون من الطراد الإنجليزي تالبوت. بعد تلقي الأخبار من Asama و Chioda، صعد القائد مع الحاضرين بسرعة إلى الطابق العلوي. رفعت أعلام الإشارة من صواري نانيفا. بعد تثبيت سلاسل المرساة، نظرًا لعدم وجود وقت لرفع المراسي وإزالتها، بدأت سفن السرب في التمدد على عجل نحو المدى، أثناء تحركها، وإعادة تشكيلها في أعمدة قتالية وفقًا للتصرف الذي تم استلامه في اليوم السابق . وبعد تقييم الوضع، أمر الأدميرال شيودا بالانضمام إلى أساما والعمل معه.

كانت الأساما وتشيودا أول من تحرك، تليها السفينة الرئيسية نانيوا والطراد نييتاكا، خلفهما إلى حد ما. كانت ثلاث مدمرات من مفرزة المدمرة الرابعة عشرة تبحر بجانب الجانب غير القابل لإطلاق النار من نانيفا. في الصباح تم إرسال مدمرات الكتيبة التاسعة إلى خليج أسان للحصول على الفحم والماء. طرادات أكاشي وتاكاتشيهو، بعد أن طورت سرعة كبيرة، اندفعت في الاتجاه الجنوبي الغربي. وكانت نصيحة "تشيهايا" مع مدمرة الكتيبة الرابعة عشرة "كاساساجي" في دورية عند مخرج الممر الذي يبلغ طوله 30 ميلاً.

واصلت السفن الروسية التحرك على نفس المسار، لكن "الكورية" كانت تتحرك الآن على الحافة، إلى حد ما على يسار "Varyag". على الجناح الأيمن من جسر الطراد، بالقرب من فانوس القتال (دائرة الضوء)، بدأ جهاز تحديد المدى في ضبط أدواته، تجمدت السفينة تحسبا للمعركة. بارك الأب الكاهن ميخائيل "المحاربين المحبين للمسيح على إنجازهم وانتصارهم على العدو" ونزل إلى المستوصف.

كانت خراطيم خراطيم الحريق المدرفلة ملقاة على سطح السفينة مثل الثعابين العملاقة. بدأت محطات Rangefinder في الإبلاغ عن المسافة إلى أقرب سفن العدو. أطلقت المصاعد الشحنات الأولى، وهدرت شرفات المراقبة بالشحنات على طول السكة الأحادية المعلقة باتجاه المدافع.

ومن بعيد، ظهرت جزيرة يودولمي. على يمين الجزيرة، يمكن بالفعل رؤية الصور الظلية الرمادية لسفن السرب الياباني بالعين المجردة. في هذه الأثناء، كانت أقرب السفن اليابانية، الممتدة في عمود قتالي (كما بدا من السفن الروسية)، تتحرك في مسار متقارب، وتنحدر قبل خط حركة السفن الروسية. كان هناك أكثر من 45 كيلو بايت للسفينة الرائدة. على خلفية العديد من الدخان، ترفرف أعلام الإشارة متعددة الألوان على صواري الطراد الثالث من رأس العمود. ومما لا شك فيه أن معنى الإشارة كان واضحا - كان القائد الياباني يدعو الروس إلى الاستسلام دون قتال. وأبلغوا برج المخادع على الفور بهذا الأمر ومن هناك جاء الأمر: "لا تستجيب للإشارة".

أظهرت ساعة السفينة المثبتة في غرفة القيادة الساعة 11.40. كان برج المخادعة ضيقة. بالإضافة إلى الساعة، التي كانت في الخدمة بالفعل منذ الصباح وفقا لجدول القتال، كان هناك قائد، مدفعي كبير، ملاح كبير، مدقق حسابات وقائد مراقبة. تجمد قائد الدفة عند الدفة، وتجمد الرتب الدنيا عند الهواتف وأنابيب التحدث، ووقف البوق وعازف الطبول منتبهين في ممر برج المراقبة. وبالخارج بالفعل، عند مدخل غرفة التحكم، تقريبًا على درجات السلم، وقف رجال الإشارة ورسل القائد.

واصل البحارة الروس مراقبة العدو. المجموعة الثانية من السفن اليابانية - "نانيوا" و"نييتاكا" - خلف المجموعة الأولى بقليل، تحركت إلى اليمين، وحافظت على مسافة أكبر قليلاً في اتجاه البحر. في المسافة، في الضباب، كانت هناك العديد من سفن العدو مرئية، لكن كان من الصعب تصنيفها بسبب المسافة الكبيرة جدا.

كان برج المخادع في نانيفا ضيقًا أيضًا. بالإضافة إلى قيادة السفينة، كان قائد السرب هنا بمقره. في الساعة 11.44 تم رفع إشارة على صواري نانيفا لفتح النار. وبعد دقيقة واحدة، بدأ الطراد المدرع "أساما" بإطلاق النار من مدافع البرج القوسي،

سقطت الطلقة الأولى للعدو أمام Varyag بتجاوز طفيف. ولمفاجأة الروس، انفجرت القذائف اليابانية حتى عندما اصطدمت بالمياه، مما أدى إلى ظهور أعمدة ضخمة من المياه وسحب من الدخان الأسود. كانت بنادق "فارياج" صامتة في الوقت الحالي - كان القائد ينتظر انخفاض المسافة.

قتلت القذيفة الأولى التي أصابت الطراد الملاح الصغير أ.م.نيرود واثنين من البحارة، وأصيب ثلاثة أشخاص. دمر الانفجار سطح الجسر ودرابزينه، وأدت موجة الصدمة إلى ثني أعمدة الجسر. اندلع حريق في غرفة الرسم البياني، لكن تم إخماده بسرعة.

انفجرت القذيفة التالية على الجانب. عطلت شظاياها جميع خدم المدفع رقم 3 عيار 152 ملم، كما أصيب القائد بلوتونج، الضابط البحري ب.ن.جوبونين، بجروح خطيرة.

وردت "فارياج" و"الكورية" بإطلاق النار. صحيح أن الطلقات الأولى من الزورق الحربي أخطأت هدفًا كبيرًا، وبعد ذلك خاض الطراد الروسي مبارزة مدفعية مع العدو بمفرده تقريبًا.

وفي الوقت نفسه زادت كثافة نيران العدو ودخلت سفن المجموعة الثانية المعركة. تم إطلاق النار على Varyag بشكل أساسي من قبل Asama و Naniva و Niytaka. في بعض الأحيان، عندما سمح الوضع بذلك، أطلق "تاكاتشيهو" و"أكاشي" النار. تم قصف "Varyag" فعليًا بقذائف العدو، مختبئًا في بعض الأحيان خلف خراطيم المياه الضخمة، والتي كانت تقلع بين الحين والآخر إلى مستوى قمم القتال. أمطرت القذائف المفقودة، التي انفجرت على الجانبين، الهياكل الفوقية والسطح بتيارات من المياه ووابل من الشظايا، مما أدى إلى تدمير الهياكل الفوقية وتشويه الأشخاص الذين يقفون علانية على السطح العلوي. على الرغم من الخسائر البشرية، ردت "فارياج" بقوة على العدو بنيران متكررة، ولكن للأسف، لم تكن النتائج مرئية بعد. تم إطلاق النار على "الكورية" من قبل "تشيودا" وربما من قبل عدة سفن أخرى من سرب أوريو. علاوة على ذلك، فإن إطلاق النار عليهم كان غير دقيق للغاية، ولم يتم تصحيحه أثناء المعركة. وبالنظر إلى المستقبل، نلاحظ أنه خلال المعركة بأكملها لم تسقط قذيفة واحدة على "الكورية". وبحسب قائد الزورق الحربي، لم تكن هناك سوى ثلاث طلقات، وسقطت بقية القذائف على مسافة طويلة.

نظرًا لأن السفن اليابانية كانت في البداية بعيدة جدًا وإلى اليمين على طول مسار سفننا ، كان على "Varyag" و "Korean" اللحاق بهم باستمرار وإطلاق النار من زوايا حادة إلى حد ما. اليابانيون، بدورهم، يتحركون في مسار متقارب تجاه الروس، "ينزلون" تدريجيًا إلى خط الحركة المقصود لـ "Varyag" و "الكورية". في الوقت نفسه، كان عليهم مراقبة الممر حتى لا يصطدموا بالحجارة.

اندلعت المعركة بقوة متجددة، وكما لاحظ المراقب الإنجليزي الكابتن تروبريدج، خلال هذه الفترة من المعركة "لاحظ سقوط العديد من القذائف بالقرب من نانيفا واعتقد أنه لا بد أنها أصيبت". بعد أن وجدت نفسها تحت نيران Varyag ، تعطلت الطراد الرئيسي الياباني على الفور ، وبعد أن قامت بالإحداثيات إلى اليمين ، سمحت لـ Nii-taka بالمرور للأمام ، ثم دخلت في أعقابها.

في ذلك الوقت، في "Varyag"، كان هناك حريق مشتعل في الربع، بسبب انفجار قذيفة مجزأة مقاس ستة بوصات، مما أدى إلى اشتعال الخراطيش المعدة لإطلاق النار. امتدت نيران الخراطيش إلى المظلة القماشية للمركب رقم 1. وقد أدى انفجار هذه القذيفة إلى تدمير طاقم المدفع رقم 9 مقاس ستة بوصات ؛ أصبح صامتًا مؤقتًا. كما قتلت الشظايا المبدل K. Kuznetsov، وثلاثة أشخاص من خدم البندقية رقم 8، وتقريباً طاقم المدفع 47 ملم الموجود في الأعلى الرئيسي. من خلال جهود قسم الإطفاء بقيادة ضابط البحرية ن.آي تشيرنيلوفسكي-سوكول والقارب خاركوفسكي، تم إطفاء الحريق قريبًا. تلقت غرفة التحكم معلومات عن تلف بنادق الميمنة. اتضح أن الضواغط والتخريشات الخاصة بالبنادق عيار 75 ملم تعطلت أثناء إطلاق النار.

كان العمل المكثف يجري في غرفة الملابس، والتي تم تكييفها لتكون بمثابة محطة لتبديل الملابس. انفجرت قذيفة بالقرب من فتحة المدخل واهتزت السفينة بشكل ملحوظ. كان الطبيب الكبير م. ن. خرابروستين، الذي كان يقوم بالتضميد، بالكاد يستطيع الوقوف على قدميه. في لحظة، امتلأت غرفة المعيشة بالدخان، وأصبح من المستحيل التنفس. بدأ الحراس بسحب الجرحى إلى غرفة مجاورة. في الأعلى، كانوا يطفئون النار، حيث تدفقت تيارات من الماء عبر الفتحة المفتوحة؛ وكان خرابروستين وبعض الحراس مبللين بالجلد.

بحلول ذلك الوقت، كانت المسافة بين الأطراف المتحاربة قد تضاءلت كثيرًا لدرجة أن المدافع الكورية تمكنت أخيرًا من دخول المعركة. وسقطت قذائفها الأولى على جانب الطراد الياباني الرئيسي.

نظرًا لضيق برج المراقبة وصعوبات مراقبة العدو (كانت البقايا المعلقة لجسم القماش والأكفان وأذرع الرفع في الطريق) ، وقف قائد "Varyag" في ممر برج المراقبة بين البوق N Nagle وعازف الدرامز د. كورنييف ومن هنا واصل قيادة السفينة. على الشعاع الأيمن يمكن للمرء أن يرى الصخور القاتمة لجزيرة يودولمي. كانت سفن العدو تتقدم على مسافة واسعة. سرب أوريو "اتحد" فيما يتعلق بالروس لفترة من الوقت. في عملية التطورات المعقدة، كانت السفن اليابانية على نفس الخط. ونتيجة لذلك توقفت طرادات المجموعتين الثانية والثالثة، التي نادرا ما أطلقت النار، عن إطلاق النار تماما. هدأت توتر المعركة إلى حد ما.

"Varyag" و "Koreets"، بعد أن وصلوا إلى شعاع جزيرة Yodolmi، كان عليهم أن يتبعوا الممر ويتجهوا إلى اليمين. لذلك، عند الساعة 12.12، تم رفع الإشارة "P" ("الراحة"، والتي تعني "التحول إلى اليمين") على حبال الرايات الباقية من مقدمة الطراد. تم تحويل الدفة "إلى الجانب الأيسر بمقدار 20 درجة"، وبدأ الطراد في إجراء المناورة. كانت الساعة في غرفة التحكم تشير إلى الساعة 12.15 ظهرًا. ومنذ تلك اللحظة، توالت سلسلة من الأحداث المأساوية، مما أدى إلى تسريع نهاية المعركة. أولاً، اخترقت قذيفة معادية السطح بالقرب من برج المراقبة، مما أدى إلى كسر الأنبوب الذي تم وضع جميع أجهزة التوجيه فيه. ونتيجة لذلك، تدحرجت السفينة التي لا يمكن السيطرة عليها مباشرة على صخور جزيرة يودولمي. في وقت واحد تقريبًا مع القذيفة الأولى، سقطت قذيفة ثانية هنا، مما أدى إلى إحداث ثقب في سطح السفينة بمساحة حوالي 4 أمتار مربعة. في هذه الحالة، توفي طاقم البندقية رقم 35 بأكمله، وكذلك التموين الأول كوستين، الذي كان في غرفة القيادة ينقل الأوامر. تطايرت الشظايا إلى ممر برج المخادع، مما أدى إلى إصابة البحارة ناجل وكورنييف بجروح قاتلة؛ ونجا القائد مصابا بجرح طفيف وارتجاج في المخ. كان لا بد من نقل المزيد من السيطرة على السفينة إلى حجرة التوجيه الخلفية. هناك، تحت قيادة القارب شليكوف، بدأ رجال الدفة جافريكوف ولوبين والسائق بورتنيكوف على عجل في إنشاء التحكم اليدوي.

على "الكورية"، بعد أن رأوا الإشارة من الطراد، أرادوا الانعطاف خلفها، ولكن بعد ذلك، عندما رأوا أن "Varyag" لم تكن تحت السيطرة، خفضوا السرعة ووصفوا دورانًا قدره 270 درجة في الاتجاه المعاكس . بعد المعركة، أشار قائد القارب بيليايف في تقريره إلى رودنيف: "بعد أن مررت بجزيرة يودولمي، رأيت إشارتك ("P") "سأغير المسار إلى اليمين"، و، تجنب الاتصال بالعدو معك، وبافتراض أيضًا أن لديك ضررًا بالدفة، ضع "الميمنة" وقلل السرعة إلى سرعة صغيرة، ووصف دورانًا قدره 270 درجة... عند 12 1/4 o' في الساعة بعد الظهر، بعد تحرك الطراد من المرتبة الأولى "فارياج"، استدار إلى الطريق، واستمر في إطلاق النار، أولاً من البنادق اليسرى 8 دي إم و 6 دي إم، ثم من مدافع 6 دي إم.

وفجأة سمع صوت طحن تحت قاع "فارياج" وتوقف الطراد وهو يرتجف. ونتيجة للتأريض تحركت الغلاية رقم 21 من مكانها وظهرت المياه في غرفة الغلاية. لاحقًا، عندما كان اليابانيون يرفعون السفينة، تم اكتشاف حفرة كبيرة على جانب الميناء في منطقة الإطار 63، يبلغ طولها حوالي سبعة أقدام وعرضها حوالي قدم.

في البرج المخروطي، قمنا بتقييم الوضع على الفور، وقمنا بتوجيه السيارة إلى الخلف بالكامل، ولكن كان الأوان قد فات. الآن أصبح Varyag، الذي تحول إلى العدو على جانبه الأيسر، هدفًا ثابتًا.

لم تلاحظ السفن اليابانية، التي تقدمت إلى الأمام، على الفور خطر مناورة عدوها واستمرت في التحرك في مسارها السابق، وإطلاق النار من بنادق القطاعات المؤخرة. ومع ذلك، بعد رؤية الإشارة على صواري "Varyag" وافتراض أن الروس قرروا اختراق مؤخرتها، انطلق "Uriu" على الفور في الاتجاه المعاكس. واصلت سفن مفرزته، التي تصف الإحداثيات على اليمين باستمرار، إطلاق النار بعنف. وعندها فقط، بعد تقييم محنة الروس، رفع أوريو الإشارة: "يتجه الجميع للاقتراب من العدو... انطلقت سفن جميع المجموعات في مسار جديد، دون التوقف عن إطلاق النار من مدافع القوس. "

بدا موقف Varyag ميئوسا منه. كان العدو يقترب بسرعة، ولم يتمكن الطراد الجالس على الصخور من فعل أي شيء. في هذا الوقت تلقى أشد الإصابات. أصابت إحدى قذائف العدو المدخنة الثالثة؛ انفجرت حبال رجل الفناء الرئيسي بصوت رنين. وأدت الشظايا المتطايرة في كل الاتجاهات إلى مقتل شخصين من خدام المدفع عيار 75 ملم على الجانب الأيسر. انفجرت قذيفة أخرى بجانب الطراد وكسرت البيرتولين والروستوف (السلاسل التي يتم بها ربط المرساة بالوسادة) للمرساة الرئيسية اليمنى. انفكت المرساة مع هدير وعلقت على ركود سلسلة المرساة. اخترقت الشظايا البطانة الجانبية في منطقة الحمام. وانفجرت قذيفة أخرى من العيار الكبير، اخترقت الجانب تحت الماء، عند تقاطع حفر الفحم رقم 10 ورقم 12، مما أدى إلى إحداث ثقب كبير في منطقة الإطارات رقم 47 ورقم 48 بمساحة حوالي 2م5. تم إيقاف انتشار المياه عن طريق إغلاق عنق حفرة الفحم. بدأ ضخ المياه التي وصلت إلى الأفران على الفور بكل الوسائل المتاحة، وبدأت فرق الطوارئ بقيادة الضابط الكبير ف.في ستيبانوف، على الرغم من نيران العدو، في وضع الجص تحت هذه الحفرة. وهنا حدثت معجزة: انزلق الطراد نفسه، كما لو كان على مضض، من المياه الضحلة وتحرك للخلف بعيدًا عن المكان الخطير. ودون المزيد من المصير المغري، أمر رودنيف باتخاذ مسار عكسي.

ومع ذلك، ظل الوضع صعبا للغاية. على الرغم من أن المياه تم ضخها بكل الوسائل، إلا أن "Varyag" استمر في القائمة على الجانب الأيسر. على البراز، قام قسم الإطفاء بمكافحة الحريق في قسم التموين دون جدوى - كان الدقيق يحترق. ونتج الحريق عن قذيفة أطلقت من جانب الميناء. اخترقت القذيفة، التي مرت عبر كبائن الضباط في منطقة الإطار رقم 82، السطح المجاور وانفجرت في قبو المؤن. اخترقت شظايا القذيفة الجانب الأيمن (بالنظر إلى الأمام، نلاحظ أن هذا الحريق تم إخماده فقط بعد عودة الطراد إلى الطريق). وسرعان ما نشأ مصدر آخر للنار - اشتعلت الناموسيات من جانب شجرة التنوب. انفجرت قذيفة ثقيلة اخترقت الشبكة خلف الجسر القوسي في منطقة الإطار رقم 39، بين المدخنتين الأولى والثانية فوق سلم المستوصف تمامًا، بينما أسقطت موجة الصدمة المدفع رقم 75 ملم. 16 على سطح السفينة.

الطراد المدرع "فارياج" في بورت آرثر

واصل العدو الاقتراب: لم تكن المسافة إلى أقرب سفينة (أساما) تزيد عن 25 كيلو بايت. أطلق "الكوريون" ، الموجود إلى حد ما على جانب الطراد ، النار بشكل مكثف على العدو ، أولاً من مسدس الكتف الأيسر ، ثم من مسدس متجدد. ولم ينتبه العدو بعد للزورق الحربي، ولم يكن هناك قتلى أو جرحى فيه.

لمفاجأة الأدميرال أوريو، زادت "فارياج"، على الرغم من الحرائق المرئية، من سرعتها وتحركت مع الكورية بثقة نحو الغارة. نظرًا لضيق الممر، لم يتمكن سوى الأساما وتشيودا من ملاحقة الروس. وفقا لليابانيين، بسبب مشاكل السيارة وسوء الفحم، اضطر شيودا، بإذن الأدميرال، إلى مغادرة المعركة في وقت مبكر والانضمام إلى الطرادات الأخرى التي كانت متجهة إلى المرسى.

ردت "Varyag" و "Koreets" بإطلاق النار بشراسة، على الرغم من أنه نظرًا لزوايا التوجيه الحادة، لم يتمكن سوى مدفعين أو ثلاثة من عيار 152 ملم من إطلاق النار. وفي الوقت نفسه، فإن الطراد "أساما"، أدنى من المدمرة، حلقت إلى اليمين وتركت المعركة مؤقتا. ظهرت مدمرة ذكية من خلف الجزيرة وبدأت في الهجوم. لقد كان دور المدفعية ذات العيار الصغير. أطلق الروس وابلًا كثيفًا من النيران من المدافع الصارمة الباقية. استدارت المدمرة بشكل حاد وغادرت دون إطلاق طوربيد.

منع هذا الهجوم الفاشل "Asama" من الاقتراب من السفن الروسية في الوقت المناسب، وعندما اندفع طراد العدو، بعد أن حلّق إلى اليمين، مرة أخرى في المطاردة، كانت "Varyag" و"Koreets" تقترب بالفعل من المرسى. اضطر اليابانيون إلى وقف إطلاق النار حيث بدأت قذائفهم تتساقط بالقرب من سفن السرب الدولي. في الأخير، أُجبروا على إصدار إنذار قتالي والاستعداد للمعركة، وكان على الطراد إلبا أن يتحرك بشكل أعمق في الغارة. وفي الساعة 12.45 توقفت السفن الروسية عن إطلاق النار. انتهت المعركة. "Varyag" الراسية بجوار الطراد "Talbot"، و"الكورية"، بعد حصولها على إذن من "Varyag"، تحركت وتوقفت بعيدًا عن السفن الأجنبية.

في المعركة مع "فارياج" أطلق اليابانيون ما مجموعه 419 قذيفة: "أساما" - 27203 ملم؛ 103 152 ملم؛ 9 76 ملم؛ "شيودا" - 71120 ملم ؛ "نانيفا" - 14152 ملم ؛ "نييتا كا" - 53 152 ملم ؛ 130 76 ملم؛ "تاكاتشيهو" 10152 ملم ؛ و"أكاشي" قذيفتين عيار 152 ملم.

وبحسب البيانات الروسية، أطلق "الكوري" خلال المعركة 22 طلقة من بنادق عيار 8 بوصات، و27 من مسدس عيار 6 بوصات، و3 من مسدس زنة 9 أرطال؛ أطلقت "فارياج" 1105 قذائف. 425 152 ملم، 470 75 ملم و210 47 ملم. إذا كانت هذه البيانات صحيحة، فقد أظهرت مدفعية "فارياج" معدلاً قياسيًا لإطلاق النار في المعركة. ومع ذلك، ليس من الواضح تمامًا كيف تم الاحتفاظ بسجلات القذائف المطلقة أثناء المعركة (أو ما إذا تم الاحتفاظ بها على الإطلاق). يمكن الافتراض أن عدد الطلقات الصادرة في تقرير قائد "فارياج" تم حسابه بناءً على دراسة استقصائية للطاقم بعد المعركة، وفي الواقع كان أقل. ومع ذلك، لا يوجد حتى الآن إجابة دقيقة على هذا السؤال.

وحتى يومنا هذا لم تتم تسوية الخلاف حول فعالية نيران الطراد الروسي. كما يحدث في كثير من الأحيان، تباينت آراء المعارضين بشأن هذه المسألة بشكل كبير، وفقا للبيانات اليابانية الرسمية المنشورة خلال الحرب الروسية اليابانية، لم تكن هناك إصابات على سفن سرب أوريو، ولم يصب أحد من أطقمها على العكس من ذلك، تحدثت الصحافة الرسمية الروسية والسوفياتية لاحقًا عن خسائر يابانية كبيرة - سواء في السفن أو في البشر. كان لدى كلا الجانبين أسباب لعدم الثقة ببعضهما البعض. وهكذا فإن العمل الياباني الرسمي "وصف العمليات العسكرية في البحر في 37-38". "ميجي"، الذي نُشر بعد الحرب مباشرة، كان مليئا بالمغالطات، وإغفال حقائق غير مريحة لليابان، بل وحتى معلومات مضللة تماما. كما ارتكبت المطبوعات الروسية خطايا مماثلة. وحدث ارتباك إضافي بسبب الشهادة المتناقضة للمراقبين الأجانب الذين كانوا في تشيمولبو. إن التحليل الشامل لجميع المعلومات المتوفرة هو موضوع دراسة منفصلة، خارج نطاق هذا الكتاب. وفي الوقت الحالي، نعرض أهم الوثائق الرسمية، بما في ذلك تقارير المشاركين في معركة 27 يناير/كانون الثاني، دون تعليق.

ووفقا لتقرير قائد "فارياج"، شارك في المعركة 557 شخصا، من بينهم 21 ضابطا (بما في ذلك الرتب المعادلة للضباط). وبحسب الوثيقة الرسمية (التقرير الصحي للحرب) بلغت خسائر طاقم "فارياج" 130 شخصًا بينهم 33 قتيلاً. في المجموع، وفقا للبيانات الروسية، أصابت حوالي 14 قذيفة كبيرة الطراد؛ وفقا لليابانيين - 11. ومع ذلك، بعد رفع الطراد، اكتشف اليابانيون 8 أضرار قتالية من القذائف. الأضرار الأخرى لم تكن مرتبطة مباشرة بالمعركة: ثقب واحد (مساحة الإطارات رقم 63) بمساحة حوالي 0.3 متر مربع كان نتيجة التأريض بالقرب من جزيرة يودولمي وثلاثة - في المنطقة الإطارات رقم 91-93 ورقم 99 - نتيجة انفجار ذخيرة وحريق في المؤخرة بعد إجلاء طاقم السفينة في ميناء تشيمولبو.

على الرغم من أن السطح المدرع لم يتم تدميره واستمرت السفينة في التحرك، إلا أنه يجب الاعتراف أنه بحلول نهاية المعركة كانت "Varyag" قد استنفدت بالكامل تقريبًا قدراتها القتالية للمقاومة بسبب الخسائر الكبيرة في الأفراد، والأضرار التي لحقت بمعدات التوجيه، والأضرار التي لحقت بمعدات التوجيه. فشل عدد كبير من البنادق ( بحسب تقرير رودنيف) ووجود العديد من الثقوب تحت الماء، والتي في ظروف الميناء المحاصر، لا يمكن تصحيحها من تلقاء نفسها. بالإضافة إلى ذلك، تغيرت معنويات الطاقم، الذي تعرض لتأثيرات القذائف اليابانية القوية، بشكل كبير بنهاية المعركة. وعلى ما يبدو، كان من الصعب للغاية إجبار الناس على الذهاب إلى المعركة مرة أخرى، دون أدنى أمل في النجاح.

على السفن الأجنبية، رؤية محنة "Varyag"، أنزلوا قواربهم وهرعوا إلى الطراد الروسي. كان من أوائل الذين اقتربوا من Varyag قاربًا من English Talbot. على متن الطائرة، بالإضافة إلى الضباط، كان هناك أطباء - الدكتور أوستن نفسه من تالبوت والدكتور كيني من السفينة التجارية "أجاكس". ثم اقتربت البارجة من باسكال ومعها القائد الذي وصل بنفسه. وكان طبيب الطراد الدكتور بريجين والمنظمين على متن البارجة أيضًا. بعد أن صعدوا على متن سفينة Varyag، لم يضيعوا أي وقت وبدأوا على الفور في تقديم المساعدة للجرحى.

في الساعة 13.35، انطلق قائد "فارياج" على متن قارب فرنسي إلى "تالبوت". على الطراد الإنجليزي، وافق على المزيد من الإجراءات: نقل طاقم سفينته إلى السفن الأجنبية وإغراق الطراد مباشرة على الطريق. وفقا لرودنيف، اعترض بيلي على انفجار "فارياج"، في إشارة إلى الازدحام الكبير للسفن على الطريق. في الساعة 13.50، عاد رودنيف إلى طراده، وجمع الضباط على عجل في مكان قريب (ولم يكن الضابط الكبير وبعض المشاركين الآخرين في إصلاح الأضرار في مكان قريب)، وأبلغهم بنيته. وقد وافق عليه الضباط الحاضرون. بدأ على الفور في نقل الجرحى ثم الطاقم بأكمله إلى السفن الأجنبية. تصرف البحارة بشجاعة، وساد الانضباط والنظام بين الطاقم، وتم إرسال الجرحى أولاً. قبل البريطانيون والفرنسيون والإيطاليون البحارة الروس، فقط البحارة الأمريكيون من فيكسبيرغ، وفقًا للبريطانيين، لسبب ما نقلوا الفارانجيين ليس إلى سفينتهم، ولكن إلى تالبوت أو باسكال. على الرغم من أن الزورق الحربي الأمريكي فيكسبيرغ أرسل طبيبه لتضميده، إلا أنه رفض قبول الأشخاص من الطراد الغارق. بعد ذلك، برر قائد الزورق الحربي أ. مارشال تصرفاته بعدم الحصول على إذن من حكومته لتقديم المساعدة للروس.

الطراد المدرع الغارق "Varyag" في تشيمولبو

في الساعة 15.15 أرسل ف.ف. رودنيف قائد السفينة ف. شعاع على "الكوريين" لإبلاغ قائد القارب بالوضع في "فارياج". وعقد قائد "الكوري" على الفور مجلسا عسكريا واقترح مناقشة السؤال: ماذا نفعل في هذه الظروف؟

وقرر الضباط: «المعركة القادمة خلال نصف ساعة ليست متساوية، ستؤدي إلى إراقة دماء لا لزوم لها... دون الإضرار بالعدو، وبالتالي لا بد من... تفجير القارب».

انتقل الطاقم الكوري بأكمله إلى الطراد باسكال. بعد ذلك، سلمت GMSH إلى القسم الثاني (وزارة الخارجية) 38 شهادة لميدالية "من أجل الاجتهاد"، الممنوحة للرتب الدنيا من الطراد "Elba" - للمساعدة المقدمة للروس، وحصل الميكانيكي من الدرجة الثالثة أومبرتو موروتشي على وسام الميدالية الذهبية على شريط آنين.

تلقت أطقم السفن الأجنبية الأخرى في وقت لاحق جوائز مماثلة.

في الساعة 15.50، نزل رودنيف وكبار القارب، بعد أن تجولوا حول السفينة وتأكدوا من عدم وجود أحد عليها، مع أصحاب حجرات الحجز، الذين فتحوا كينغستون وصمامات الفيضان. في الساعة 16.05 تم تفجير "الكورية".

استمر الطراد في الغرق ببطء. خوفًا من أن يستولي اليابانيون على السفينة المحتضرة، طلب رودنيف من الكابتن بيلي إطلاق طوربيد على خط الماء.

وبعد أن تم رفض طلبهم، توجه هو ورجاله إلى سفينة "فارياج" على متن قارب فرنسي و"أشعلوا عددًا من الحرائق التي أدت إلى تسريع موت السفينة".

في الساعة 18.10 انقلبت سفينة "Varyag" المحترقة بزئير على جانبها الأيسر واختفت تحت الماء.

يقوم اليابانيون بتربية الطراد الروسي "فارياج" تشيمولبو. 1905

مزيد من مصير الطراد Varyag

قام اليابانيون بتربية "Varyag" في 8 أغسطس 1905. في 22 أغسطس 1905، تم ضمها إلى البحرية الإمبراطورية اليابانية. تم إصلاحه وتشغيله في 7 يوليو 1907 باعتباره طرادًا من الدرجة الثانية يُدعى Soya (宗谷، على اسم الاسم الياباني لمضيق La Perouse). وقد استخدمه اليابانيون لأغراض التدريب لأكثر من سبع سنوات. تحية لعمل البحارة الروس، ترك اليابانيون اسم "Varyag" على المؤخرة، وأثناء الصعود على متن السفينة كان هناك نقش: "على هذه السفينة سنعلمك كيف تحب وطنك الأم". من 14 مارس إلى 7 أغسطس 1909، انطلق الطراد في رحلة إلى جزر هاواي وأمريكا الشمالية لممارسة الملاحة في الرحلات الطويلة وتدريب الضباط. قامت الطراد برحلات مماثلة حتى عام 1913.

بعد رفع وإصلاح Varyag في اليابان، تم نقل دفة قيادتها إلى سفينة الأسطول اليابانية الرئيسية، البارجة Mikasa. تم استخدام الأخير كسفينة متحف. حتى يومنا هذا، لا يزال لدى Mikas عجلة قيادة معروضة، والتي تم تقديمها على أنها عجلة قيادة Varyag. ومع ذلك، فإن مظهره يشير إلى أن عجلة القيادة، على الأرجح، تنتمي إلى الباخرة الروسية "Sungari".

خلال الحرب العالمية الأولى، أصبحت الإمبراطورية الروسية واليابان حليفتين. في عام 1916، اشترت روسيا الطراد "صويا" (مع البوارج "ساغامي" و"تانجو"). في 4 أبريل، تم إنزال العلم الياباني وفي 5 أبريل 1916، تم نقل الطراد إلى فلاديفوستوك، وبعد ذلك، تحت الاسم السابق "فارياج"، تم تضمينه في أسطول المحيط المتجمد الشمالي (قام بالانتقال من فلاديفوستوك إلى Romanov-on-Murman) كجزء من مفرزة السفن ذات الأغراض الخاصة تحت قيادة الأدميرال Bestuzhev-Ryumin.

وفي فبراير 1917، ذهبت إلى بريطانيا العظمى لإجراء إصلاحات، حيث صادرها البريطانيون لأن الحكومة السوفيتية رفضت سداد ديون الإمبراطورية الروسية. وفي عام 1920 تم إعادة بيعها للشركات الألمانية للتخريد. في عام 1925، أثناء قطرها، واجهت السفينة عاصفة وغرقت بعيدًا عن الشاطئ في البحر الأيرلندي. ثم قام السكان المحليون بإزالة بعض الهياكل المعدنية. وتم تفجيرها بعد ذلك.

يقوم اليابانيون بتربية الطراد الروسي "فارياج" تشيمولبو. 1905

خصائص أداء الطراد Varyag

ميناء المنزل: بورت آرثر
- التنظيم: سرب المحيط الهادئ الأول
- الشركة المصنعة: ويليام كرامب وأولاده، فيلادلفيا، الولايات المتحدة الأمريكية
- بدأ البناء : 1898
- تاريخ الإطلاق: 1899
- دخل حيز التنفيذ: 1901
- الحالة: غرقت في 9 فبراير 1904
- بتكليف من اليابان: 9 يوليو 1907 تحت اسم "صويا"
- عاد إلى روسيا: 5 أبريل 1916
- انسحب من الأسطول: 1917
- الحالة: غرقت أثناء قطرها للتخريد عام 1925

نزوح الطراد Varyag

6604 طن، 6500 طن (الإزاحة التصميمية)

أبعاد الطراد Varyag

الطول: 129.56 م
- العرض: 15.9 م (بدون بطانة)
- الغاطس: 5.94 م (منتصف السفينة)

حجز الطراد Varyag

سطح الدرع: 38/57/76 ملم،
- برج مخروطي - 152 ملم

محركات الطراد Varyag

محركات بخارية عمودية ثلاثية التمدد، 30 غلايات بخارية من طراز Nikloss
- القوة: 20,000 لتر. مع.
- الدفع: 2 مراوح ثلاثية الشفرات

سرعة الطراد Varyag

في الاختبارات 13.7.1900: 24.59 عقدة
- بعد الإصلاحات في بورت آرثر 16/10/1903: 20.5 عقدة
- بعد الإصلاح في فلاديفوستوك: 16 عقدة
- نطاق الإبحار: (10 عقدة): 6100 ميل (إمدادات الفحم الكاملة)، 3270 ميل (إمدادات الفحم العادية)

طاقم: 20 ضابطا و550 بحارا وضابط صف

التسلح

سلاح المدفعية
- 12 × 152 ملم/45،
- 12 × 75 ملم/50،
- 8 × 47 ملم/43،
- 2 × 37 ملم / 23 مدفعًا،
- 2 × 63 ملم / 19 مدفع بارانوفسكي،
- 2 × 7.62 رشاشاً

أسلحة الألغام والطوربيد
- 6 × 381 (450) ملم TA (2 في السيقان، 4 على متن الطائرة، 12 طوربيدات)،
- 2 × 254 ملم TA (6 ألغام رمي)،
- 35 (22) لغماً وابلاً.

يقوم اليابانيون بتربية الطراد الروسي "فارياج" تشيمولبو. 1905

الطراد "Varyag" لا يحتاج إلى مقدمة. ومع ذلك، لا تزال معركة تشيمولبو صفحة مظلمة في التاريخ العسكري الروسي. نتائجها مخيبة للآمال، ولا تزال هناك الكثير من المفاهيم الخاطئة حول مشاركة “فارياج” في هذه المعركة.

"Varyag" - طراد ضعيف

هناك تقييم في المنشورات الشعبية بأن القيمة القتالية لـ Varyag كانت منخفضة. في الواقع، نظرًا لضعف جودة العمل المنجز أثناء البناء في فيلادلفيا، لم يتمكن Varyag من الوصول إلى سرعة العقد البالغة 25 عقدة، وبالتالي فقد الميزة الرئيسية للطراد الخفيف.

وكان العيب الخطير الثاني هو عدم وجود دروع مدرعة لبنادق العيار الرئيسي. من ناحية أخرى، خلال الحرب الروسية اليابانية، لم يكن لدى اليابان، من حيث المبدأ، طراد مدرع واحد قادر على مقاومة "فارياج" و"أسكولد" أو "بوغاتير" أو "أوليغ"، والتي كانت مسلحة بالمثل.

لم يكن لدى أي طراد ياباني من هذه الفئة بنادق عيار 12152 ملم. صحيح أن القتال تطور بطريقة لم يضطر طاقم الطرادات الروسية أبدًا إلى محاربة عدو من نفس الحجم أو الطبقة. تصرف اليابانيون دائمًا بثقة، وعوضوا عيوب طراداتهم بالتفوق العددي، وكانت معركة الطراد "فارياج" الأولى، ولكن ليست الأخيرة في هذه القائمة المجيدة والمأساوية للأسطول الروسي.

ضرب وابل من القذائف نهري "فارياج" و"كوريتس".

غالبًا ما تقول الأوصاف الفنية والشعبية للمعركة في تشيمولبو أن "Varyag" و "الكورية" (التي لم تتلق أي ضربة) تعرضت للقصف بالقذائف اليابانية حرفيًا. لكن الأرقام الرسمية تشير إلى خلاف ذلك. في 50 دقيقة فقط من المعركة في تشيمولبو، أطلقت ستة طرادات يابانية 419 قذيفة: "أساما" 27 - 203 ملم. ، 103 × 152 مم، 9 × 76 مم؛ "نانيفا" - 14152 ملم ؛ "نييتاكا" - 53 152 ملم، 130 76 ملم. "تاكاتشيهو" - 10.152 ملم، "أكاشي" - 2.152 ملم، "تشيودا" 71.120 ملم.

ردا على ذلك، أطلقت "فارياج"، وفقا لتقرير رودنيف، 1105 قذائف: 425 - 152 ملم، 470 - 75 ملم، 210 - 47 ملم. وتبين أن المدفعي الروسي حقق أعلى معدل إطلاق نار. ويمكننا أن نضيف إلى ذلك 22203 ملم و27152 ملم و3107 ملم من المقذوفات التي تم إطلاقها من الكوريتين.

أي أنه في معركة شيمولبو، أطلقت سفينتان روسيتان قذائف أكثر بثلاث مرات تقريبًا من السرب الياباني بأكمله. يظل السؤال محل نقاش حول كيفية قيام الطراد الروسي بالاحتفاظ بسجلات للقذائف المستهلكة أو ما إذا كان الرقم محددًا تقريبًا بناءً على نتائج مسح الطاقم. وهل يمكن إطلاق مثل هذا العدد من القذائف على طراد خسر في نهاية المعركة 75٪ من مدفعيته؟

الأدميرال الخلفي على رأس Varyag

كما هو معروف، بعد عودته إلى روسيا وبعد تقاعده عام 1905، حصل قائد "فارياج" رودنيف على رتبة أميرال خلفي. بالفعل اليوم، تلقى أحد الشوارع في جنوب بوتوفو في موسكو اسم فسيفولود فيدوروفيتش. على الرغم من أنه ربما كان من المنطقي أكثر تسمية الكابتن رودنيف، إذا لزم الأمر، لتمييزه بين الأسماء الشهيرة في الشؤون العسكرية.

لا يوجد خطأ في الاسم، لكن هذه الصورة تتطلب توضيحا - في التاريخ العسكري، ظل هذا الرجل كابتن من الرتبة الأولى وقائد "فارياج"، ولكن كأدميرال خلفي لم يعد بإمكانه إثبات نفسه. لكن خطأ واضح قد تسلل إلى عدد من الكتب المدرسية الحديثة لطلاب المدارس الثانوية، حيث سمعت بالفعل "الأسطورة" أن الطراد "فارياج" كان يقوده الأدميرال رودنيف. لم يخوض المؤلفون في التفاصيل ويفكرون في حقيقة أن الأدميرال الخلفي كان بطريقة ما خارج الرتبة لقيادة طراد مدرع من المرتبة الأولى.

اثنان ضد أربعة عشر

تشير الأدبيات في كثير من الأحيان إلى أن الطراد "Varyag" والقارب الحربي "Koreets" تعرضا للهجوم من قبل سرب الأدميرال أوريو الياباني، المكون من 14 سفينة - 6 طرادات و 8 مدمرات.

وهنا لا بد من تقديم عدة توضيحات.

ظاهريًا كان هناك تفوق عددي ونوعي هائل لليابانيين لم يستغله العدو أبدًا خلال المعركة. من الضروري أن نأخذ في الاعتبار أنه عشية المعركة في تشيمولبو، كان سرب أوريو يتألف من 14 راية، ولكن 15 راية - الطراد المدرع أساما، والطرادات المدرعة نانيوا، وتاكاتشيهو، ونيتاكا، وتشيودا، وأكاشي وثمانية مدمرات و مذكرة نصيحة "تشيهايا".

صحيح، حتى عشية المعركة مع "Varyag"، عانى اليابانيون من خسائر غير قتالية. وعندما حاول الزورق الحربي "كورييتس" التقدم من تشيمولبو إلى بورت آرثر، بدأ السرب الياباني مناورة خطيرة (انتهت باستخدام مدفع) حول الزورق الحربي الروسي، ونتيجة لذلك جنحت المدمرة "تسوبامي" وغرقت. عدم المشاركة بشكل مباشر في المعركة. سفينة الرسول تشيهايا، التي، مع ذلك، كانت على مقربة من موقع المعركة، لم تشارك في المعركة. في الواقع، خاضت المعركة مجموعة من أربع طرادات يابانية، ولم تشارك طرادات أخرى إلا بشكل متقطع، وظل وجود المدمرات اليابانية عامل تواجد.

"طراد ومدمرتان للعدو في الأسفل"

عندما يتعلق الأمر بالخسائر العسكرية، غالبا ما تصبح هذه القضية موضوع نقاش ساخن. لم تكن معركة شيمولبو استثناءً، حيث كانت تقديرات الخسائر اليابانية متناقضة للغاية.

وتشير المصادر الروسية إلى أن خسائر العدو كبيرة جداً: مدمرة مدمرة و30 قتيلاً و200 جريح. وهي تستند بشكل أساسي إلى آراء ممثلي القوى الأجنبية الذين راقبوا المعركة.

بمرور الوقت، غرقت مدمرتان والطراد تاكاتشيهو (بالمناسبة، ظهرت هذه البيانات في الفيلم الروائي "Cruiser Varyag"). وإذا كان مصير بعض المدمرات اليابانية يثير تساؤلات، فقد نجت الطراد تاكاتشيهو بأمان من الحرب الروسية اليابانية وتوفيت بعد 10 سنوات مع طاقمها بالكامل أثناء حصار تشينغداو.

تشير التقارير الواردة من جميع قادة الطرادات اليابانية إلى عدم وقوع خسائر أو أضرار في سفنهم. سؤال آخر: أين "اختفى" العدو الرئيسي لـ "فارياج" - الطراد المدرع "أساما" لمدة شهرين بعد معركة تشيمولبو؟ لم يكن بورت آرثر ولا الأدميرال كاميمورا جزءًا من السرب الذي يعمل ضد سرب الطرادات فلاديفوستوك. وكان ذلك في بداية الحرب، عندما كانت نتيجة المواجهة بعيدة كل البعد عن التحديد.

من المحتمل أن السفينة التي أصبحت الهدف الرئيسي لبنادق "فارياج" قد تعرضت لأضرار جسيمة، ولكن في بداية الحرب، ولأغراض الدعاية، كان الجانب الياباني غير مرغوب فيه للحديث عن هذا الأمر. من تجربة الحرب الروسية اليابانية، من المعروف كيف حاول اليابانيون لفترة طويلة إخفاء خسائرهم، على سبيل المثال، وفاة البوارج هاتسوس وياشيما، وعدد من المدمرات التي يبدو أنها انتهت في تم شطب الجزء السفلي ببساطة بعد الحرب باعتباره غير قابل للإصلاح.

أساطير التحديث الياباني

يرتبط عدد من المفاهيم الخاطئة بخدمة Varyag في الأسطول الياباني. يرتبط أحدهم بحقيقة أنه بعد صعود "Varyag"، احتفظ اليابانيون بشعار الدولة الروسية واسم الطراد كعلامة على الاحترام. ومع ذلك، كان هذا على الأرجح ليس بسبب الرغبة في الإشادة بطاقم السفينة البطولية، ولكن بسبب ميزات التصميم - تم تركيب شعار النبالة والاسم في الشرفة الخلفية وأرفق اليابانيون الاسم الجديد للطراد " "صويا" على الجانبين حتى شبكة الشرفة. المفهوم الخاطئ الثاني هو استبدال غلايات Nicolossa بغلايات Miyabara على Varyag. على الرغم من أنه كان لا بد من إصلاح المركبات بشكل كامل، إلا أن الطراد أظهر سرعة قدرها 22.7 عقدة أثناء الاختبار.

في التخفيضات والعمولات في روسيا القيصرية

تم تكليف تطوير نظام مكافحة الحرائق للسفينة الحربية بورودينو إلى معهد الميكانيكا الدقيقة في بلاط صاحب السمو الإمبراطوري. تم إنشاء الآلات من قبل الجمعية الروسية لمحطات الطاقة البخارية. فريق بحث وإنتاج رائد تم تطبيق تطوراته بنجاح على السفن الحربية حول العالم. تم اعتماد بنادق إيفانوف والألغام ذاتية الدفع التي صممها ماكاروف كأنظمة أسلحة...

جميعكم هناك على السطح العلوي! توقف عن السخرية!

كان نظام مكافحة الحرائق فرنسيًا. 1899. عُرضت مجموعة الأدوات لأول مرة في معرض بباريس وتم شراؤها على الفور لصالح القوات المسلحة الثورية من قبل قائدها، الدوق الأكبر أليكسي ألكساندروفيتش (وفقًا لذكريات أقاربه، لو بو بروميل، الذي عاش بشكل دائم تقريبًا في فرنسا).

تم تركيب أجهزة تحديد المدى ذات القاعدة الأفقية Barr و Studd في برج المخروطي. تم استخدام غلايات تصميم بيلفيل. أضواء كاشفة مانجين. مضخات ورثينجتون البخارية. مراسي مارتن. مضخات ستون. مدافع من عيار متوسط ومضاد للألغام - مدافع 152 و 75 ملم من نظام كانيه. بنادق Hotchkiss سريعة الإطلاق عيار 47 ملم. طوربيدات نظام وايتهيد.

كان مشروع بورودينو نفسه عبارة عن تصميم معدل للسفينة الحربية تسيساريفيتش، تم تصميمها وبناؤها للبحرية الإمبراطورية الروسية من قبل متخصصين من حوض بناء السفن الفرنسي فورجيس آند شانتييه.

لتجنب سوء الفهم والتوبيخ الذي لا أساس له من الصحة، من الضروري تقديم تفسير لجمهور واسع. والخبر السار هو أن معظم الأسماء الأجنبية في تصميم Borodino EDB تنتمي إلى أنظمة تم تصنيعها بموجب ترخيص في روسيا. ومن الناحية الفنية، فقد استوفت أيضًا أفضل المعايير العالمية. على سبيل المثال، التصميم المقبول عمومًا للغلاية المقطعية لنظام بيلفيل وبنادق غوستاف كانيه الناجحة جدًا.

ومع ذلك، فإن نظام مكافحة الحرائق الفرنسي وحده على EBR الروسي يجعل المرء يفكر. لماذا ولماذا؟ إنها تبدو سخيفة مثل نظام إيجيس الموجود على سفينة أورلان السوفييتية.

هناك نوعان من الأخبار السيئة.

إمبراطورية عظيمة يبلغ عدد سكانها 130 مليون نسمة، مع نظام تعليمي عالي الجودة (للنخبة) ومدرسة علمية متطورة - منديليف، بوبوف، يابلوشكوف. وإلى جانب ذلك، هناك كل أنواع التقنيات الأجنبية في كل مكان! أين هو "بيلفيل" المحلي لدينا؟ لكنه كان المهندس المخترع V. Shukhov، وهو موظف في الفرع الروسي لشركة Babcock & Wilksos، الذي حصل على براءة اختراع غلاية عمودية من تصميمه الخاص.

من الناحية النظرية، كان كل شيء هناك. في الممارسة العملية، هناك Belvilles الصلبة، وإخوان Nikloss و Tsarevich EBR في حوض بناء السفن Forges and Chantiers كنموذج قياسي للأسطول الروسي.

ولكن ما هو مهين بشكل خاص هو أن السفن في أحواض بناء السفن المحلية تم بناؤها بشكل أبطأ عدة مرات. أربع سنوات لشركة EDB Borodino مقابل سنتين ونصف لشركة Retvizan (Cramp & Sans). الآن لا يجب أن تصبح مثل البطل المعروف وتسأل: "لماذا؟" من فعلها؟" الجواب على السطح هو نقص الأدوات والآلات والخبرة والأيدي الماهرة.

مشكلة أخرى هي أنه حتى مع "التعاون متبادل المنفعة" في ظروف "السوق العالمية المفتوحة"، لا توجد طوربيدات من تصميم ماكاروف في الخدمة مع الأسطول الفرنسي. وبشكل عام، لم يلاحظ أي شيء يشير إلى تبادل التقنيات. كل شيء، كل شيء حسب المخطط القديم المثبت. نعطيهم المال والذهب، وفي المقابل يعطونهم ابتكاراتهم التقنية. غلاية بيلفيل. منجم وايتهيد. أيفون 6. لأن المغول الروس عاجزون تمامًا من حيث العملية الإبداعية.

وبالحديث عن الأسطول على وجه التحديد، فحتى التراخيص لم تكن كافية دائمًا. كان علينا فقط تلقي الطلبات وتقديمها في أحواض بناء السفن الأجنبية.

حقيقة أن الطراد "Varyag" تم بناؤه في الولايات المتحدة لم تعد مخفية. ومن غير المعروف أن المشارك الثاني في المعركة الأسطورية، الزورق الحربي "الكوري"، تم بناؤه في السويد.

الطراد المدرع "سفيتلانا"، الذي تم بناؤه في لوهافر، فرنسا.
الطراد المدرع "الأميرال كورنيلوف" - سان نازير، فرنسا.
الطراد المدرع "أسكولد" - كييل، ألمانيا.
الطراد المدرع "بويارين" - كوبنهاغن، الدنمارك.
الطراد المدرع "بيان" - طولون، فرنسا.
تم بناء الطراد المدرع Admiral Makarov في حوض بناء السفن Forges & Chantiers.
تم بناء الطراد المدرع Rurik في حوض بناء السفن الإنجليزي Barrow Inn Furness.
السفينة الحربية Retvizan، التي بنتها شركة Cramp & Sons في فيلادلفيا، الولايات المتحدة الأمريكية.
سلسلة مدمرات "الحوت"، حوض بناء السفن فريدريش شيشاو، ألمانيا.
تم بناء سلسلة مدمرات Trout في مصنع A. Norman في فرنسا.
مسلسل "الملازم بوراكوف" - "Forges & Chantiers" فرنسا.
سلسلة المدمرات "المهندس الميكانيكي زفيريف" - حوض بناء السفن شيشاو، ألمانيا.
تم بناء المدمرات الرئيسية من سلسلة "Horseman" و "Falcon" في ألمانيا، وبالتالي في بريطانيا العظمى.
"باتوم" - في حوض بناء السفن يارو في غلاسكو، المملكة المتحدة (القائمة غير كاملة!).

تحدث أحد المشاركين المنتظمين في "Military Review" بشكل لاذع للغاية عن هذا:

حسنا، بالطبع، طلبوا السفن من الألمان. لقد بنوا بشكل جيد، وكانت سياراتهم ممتازة. حسنًا، من الواضح أنه في فرنسا، كحليف، بالإضافة إلى عمولات للدوقات الأكبر. يمكن للمرء أيضًا أن يفهم الأمر الموجه إلى American Crump. لقد فعل ذلك بسرعة، ووعد بالكثير ولم يقدم كل شيء أسوأ من الفرنسيين. لكن اتضح أننا في عهد والد القيصر طلبنا طرادات من الدنمارك.
تعليق من إدوارد (كويرت).

التهيج مفهوم جيدًا. ونظراً للفجوة الهائلة في التكنولوجيا وإنتاجية العمل، فإن بناء سلسلة من الطرادات المدرعة يعادل بناء ميناء فضائي حديث. إن الاستعانة بمصادر خارجية لمثل هذه المشاريع "السمينة" لمقاولين أجانب أمر غير مربح وغير فعال من جميع النواحي. يجب أن تذهب هذه الأموال إلى عمال أحواض بناء السفن الأميرالية وتحريك الاقتصاد المحلي. ومعها نطور علومنا وصناعتنا. وهذا ما سعى الجميع إلى القيام به في جميع الأوقات. سرقة الأرباح وليس الخسائر. لكننا لا نفعل ذلك.

لقد فعلنا ذلك بشكل مختلف. وكان المخطط يسمى "سرقة الروبل، والإضرار بالبلاد بمليون". الفرنسيون لديهم عقد، ومن يحتاج إليه يحصل على رشوة. أحواض بناء السفن الخاصة بهم تجلس دون أوامر. الصناعة تتدهور. ليست هناك حاجة للموظفين المؤهلين.

لقد كان هناك وقت حاولوا فيه بناء بوارج مدرعة، لكن سيكون من الأفضل عدم المحاولة. أثناء تنفيذ هذا المشروع الأكثر تعقيدا، تم الكشف بوضوح عن جميع أوجه القصور في روسيا ما قبل الثورة. هناك نقص واسع النطاق في الخبرة الإنتاجية والآلات والمتخصصين الأكفاء. تضاعفت بسبب عدم الكفاءة والمحسوبية والعمولات والفوضى في مكاتب الأميرالية.

ونتيجة لذلك، استغرق بناء "سيفاستوبول" الهائل ست سنوات، وبحلول الوقت الذي تم فيه رفع علم سانت أندرو، كان قد عفا عليه الزمن تمامًا. تبين أن "الإمبراطورة ماريا" ليست أفضل. انظر إلى أقرانهم. من دخل الخدمة في نفس الوقت الذي دخلوا فيه عام 1915؟ أليست الملكة إليزابيث ذات الـ 15 بوصة؟ ثم قل أن المؤلف متحيز.

يقولون أنه لا يزال هناك "إسماعيل" الجبار. أو لم يكن كذلك. تبين أن الطراد القتالي "إسماعيل" يمثل عبئًا لا يطاق على جمهورية إنغوشيا. إنها عادة غريبة إلى حد ما أن تعتبر شيئًا لم تفعله كإنجاز.

حتى في وقت السلم، بمساعدة مباشرة من المقاولين الأجانب، تحولت السفن مرارا وتكرارا إلى مشاريع بناء طويلة الأجل. مع الطراد، تبين أن كل شيء أكثر خطورة. وعندما وصل إسماعيل إلى نسبة الاستعداد 43%، دخلت روسيا في حرب تفتقر إلى أي هدف، ولا فائدة موضوعية، وكان من المستحيل الفوز بها. بالنسبة لـ"إسماعيل" كانت هذه النهاية، لأن... تم استيراد بعض آلياتها من ألمانيا.

إذا تحدثنا خارج السياسة، فإن Izmail LCR لم يكن أيضًا مؤشرًا على ذروة الإمبراطورية. لقد بدأ الفجر بالفعل بالتوهج في الشرق. وقفت اليابان على ارتفاعها الكامل مع "Nagato" الذي يبلغ طوله 16 بوصة. شيء حتى أن مدرسيهم البريطانيين فوجئوا به.

مر الوقت، ولم يكن هناك الكثير من التقدم. من وجهة نظر المؤلف، كانت الصناعة في روسيا القيصرية في تدهور كامل. قد يكون لديك رأي مختلف عن رأي المؤلف، ولكن لن يكون من السهل إثباته.

انزل إلى غرفة المحرك في المدمرة نوفيك واقرأ ما هو مختوم على توربيناتها. هيا، جلب بعض الضوء هنا. حقًا؟ اي جي. فولكان ستيتين. الألمانية كايزريش.

لم تنجح الأمور مع المحركات منذ البداية. اصعد إلى حجرة المحرك لنفس "Ilya Muromets". ماذا ستشاهد هناك؟ محركات ماركة Gorynych؟ صحيح، مفاجأة. رينو.

الجودة الملكية الأسطورية

تشير كل الحقائق إلى أن الإمبراطورية الروسية كانت تقبع في مكان ما في أسفل قائمة الدول المتقدمة. بعد بريطانيا العظمى وألمانيا والولايات المتحدة وفرنسا وحتى اليابان، التي مرت بتحديث ميجي المتأخر، بحلول العقد الأول من القرن العشرين. تمكنت من تجاوز RI في كل شيء.

بشكل عام، لم تكن روسيا على الإطلاق في المكان الذي ينبغي أن تكون فيه بالنسبة لإمبراطورية ذات مثل هذه الطموحات.

بعد ذلك، لم تعد النكات حول "مصباح إيليين الكهربائي" وبرنامج الدولة للقضاء على الأمية تبدو مضحكة للغاية. مرت السنوات وشفيت البلاد. تماما. وستصبح دولة ذات أفضل تعليم في العالم، ذات علوم متقدمة وصناعة متطورة يمكنها أن تفعل كل شيء. وبلغ إحلال الواردات في أهم الصناعات (الصناعة العسكرية، الذرة، الفضاء) 100%.

وسوف يستمر أحفاد المنحطين الذين فروا في التذمر في باريس لفترة طويلة حول "روسيا التي فقدوها".
المؤلف أ. دولجانوف.