الجسور هي هياكل معقدة للغاية. يستغرق بناء بعضها شهورًا وسنوات عديدة. تختلف الجسور العائمة بشكل كبير عن الأنواع الأخرى. لا يمكن بناؤها بسرعة فحسب. يتم أيضًا إزالتها من النهر بسرعة كبيرة.
معلومات عامة
يعد بناء الجسور عملية معقدة للغاية وغالبًا ما تستغرق فترة طويلة من الزمن. يرتبط بناء معبر جديد دائمًا بالتغلب على العقبات وتحقيق حدود وأهداف جديدة واكتشافات وإنجازات جديدة. اعتمادًا على تصميمها، يمكن أن تكون الجسور مقوسة، وعارضة، ومعلقة، ومثبتة بالكابلات، وعائمة.
الأربعة الأولى منها عبارة عن هياكل معقدة للغاية وتتطلب حسابات حمل دقيقة بشكل لا يصدق وحلولًا هندسية للبناء. ولكن هناك نوع واحد من الجسور لا يتناسب مع هذا الوصف على الإطلاق - الجسور العائمة. ويمكن إنشاء هذه المعابر في غضون أشهر، ويمكن تفكيكها وإزالتها بنفس السرعة.
تاريخ الجسور العائمة
ويعتقد أن الجسور العائمة أو العائمة هي من أقدم أنواع المعابر العسكرية. ووفقاً للحقائق التاريخية، فإن أول المعابر من هذا النوع يعود تاريخها إلى القرن الخامس قبل الميلاد خلال المعارك الفارسية عبر الأنهار والمسطحات المائية الأخرى.
في عهد يوليوس قيصر، استخدم الجنود الجسور العائمة باستمرار لعبور النهر. للقيام بذلك، قاموا ببساطة ببناء طوف على طول ضفة النهر، وكان طوله يساوي عرض النهر. وأثناء تشييده، تم تأمين أجزائه الأولية والأخيرة. وعندما أصبح طول هذه الطوافة كافيا لعبور النهر، انفصل الجزء النهائي، وقلب التيار الجسر عبر النهر، واندفع المحاربون إلى الضفة المجاورة.
بمرور الوقت، تغير تصميم هذه المعابر وتحسن. يمكن أن يختلف طول الجسور أيضًا. على سبيل المثال، في عام 1785، تم بناء جسر عائم يعتمد على الطوافات في أقل من ثلاثة أيام بقليل. وفي مدينة سيفاستوبول تم إنشاء جسر يبلغ طوله حوالي كيلومتر والذي لعب دورًا مهمًا خلال المعركة. وبفضله تمكن الجنود من التراجع عبر الخليج. وفي كل المعارك والحروب الكبرى، لعبت هذه المعابر دورًا مهمًا.
ما هي المعابر العائمة في العالم الحديث؟
اليوم، لا تُستخدم هذه المعابر للأغراض العسكرية فقط، على الرغم من أن هذا هو الحال أيضًا في كثير من الأحيان. غالبًا ما يتم استخدام هذا النوع من المعبر:
- كجسر عائم عسكري لعبور القوات؛
- إذا كنت بحاجة إلى نقل الأشخاص والمعدات على عائم ذاتي الدفع؛
- كمنصة لهبوط المروحيات على الماء؛
- لتخزين ونقل الطائرات عن طريق المياه؛
- كمعبر دائم على الأنهار حيث لا يوجد انجراف جليدي قوي؛
- كهيكل مؤقت يعمل كمعبر بينما يكون الجسر الرئيسي قيد الإنشاء أو الإصلاح؛
- كهياكل مساعدة لضمان كسر محاور الدعم وتوريد المواد أثناء بناء الجسور.
هناك أيضًا حالات في كثير من الأحيان يتم فيها إنشاء الجسور العائمة لتلبية احتياجات وزارة حالات الطوارئ.
ما هي أنواع المعابر العائمة التي يمكن أن تكون موجودة؟
لا تختلف الجسور القائمة على الطوافات العائمة كثيرًا. وقد يكون الاختلاف في المادة التي تصنع منها الطوافات نفسها، وفي طريقة ربطها ببعضها البعض. أساس جميع المعابر العائمة هي طوافات معيارية. ومن المعتاد أيضًا التمييز بين ثلاثة أنظمة رئيسية لهذه الجسور:
- ينقسم؛
- مفصلية
- مستمر.
الفرق بين هذه الأنظمة هو الطريقة التي يتم بها تأمين الوحدات أو الامتدادات على طول الجسر بالكامل. علاوة على ذلك، يتم اختبار كل من هذه الأنظمة من حيث القوة والموثوقية بطرق مختلفة.
الطوافات بدورها يمكن أن تكون مختلفة أيضًا. الفرق الرئيسي بينهما هو الحجم والمواد التي صنعت منها. في الوقت الحاضر أكثر أنواع الطوافات شيوعًا هي:
- بلاستيك؛
- طوافات الألمنيوم
- طوافات فولاذية.
الطوافات المعدنية لها نوعان. يمكن أن تكون مع صناديق مجوفة، مما يضمن طفوها حتى لو انخفض ضغط أحد الصناديق. لإنشاء النوع الثاني، يتم استخدام الصناديق المملوءة بالبوليمر على شكل رغوة. في هذه الحالة، يمكنك حفظ المعدن دون تقليل الطفو. تستخدم هذه الطوافات الفولاذية بشكل أساسي لنقل المواد القابلة للاشتعال مثل النفط.
الايجابيات
إذا قارنا المعابر العائمة مع أنواع أخرى من الجسور، يمكننا أن نلاحظ عددا هائلا من مزايا الأول:
- بادئ ذي بدء، تجدر الإشارة إلى أن المعابر العائمة يتم بناؤها بسرعة كبيرة بتكاليف مادية منخفضة نسبيًا؛
- بناء الجسور غالبا ما يعتمد على عمق النهر وخصائص التربة الموجودة في قاع النهر؛ بالنسبة للمعابر العائمة، هذه المؤشرات ليست مهمة؛
- تتمتع هذه المعابر أيضًا بخاصية مهمة مثل التنقل.
السلبيات
بالطبع، بالإضافة إلى المزايا، فإن الطوافات لها أيضًا عيوب، والتي يوجد منها أيضًا الكثير. وتشمل هذه:
- الحاجة إلى التقييم والرصد المستمر لحالة وصلات أجزاء الجسر؛
- في حالة التيارات والأمواج القوية، خاصة في مواسم معينة، قد يكون استخدام الجسور العائمة مشكلة. في بعض الحالات، إذا كانت السرعة الحالية أكثر من 3.5 م/ث، لا ينصح باستخدام هذه الجسور؛
- نظرا لأن تشوهات الجسر تحدث تحت الحمل، فيجب أن تكون سرعة الحركة على طول الجسر منخفضة للغاية (للسيارات من 10 إلى 30 كم)؛
- وتسد الجسور العائمة النهر، مما يمنع السفن من المرور عبره.
العيب المنفصل الجدير بالملاحظة هو تشوه الجسر في فترات الخريف والشتاء أثناء حركة الجليد. هناك حالات متكررة عندما يتم هدم الجسور العائمة بالجليد. لذلك، خلال الفترات التي يبدأ فيها الصقيع وتبدأ طوافات الجليد بالتشكل على النهر، مما قد يضر بالعبور، تتم عادةً إزالة الطوافات.
على سبيل المثال، تم بناء جسر عائم كبير على نهر بيا. ينقسم نهر بييسك إلى قسمين، وللوصول إلى الضفة الأخرى، فمن الأكثر ملاءمة استخدام هذا الجسر. لكن خلال أشهر الشتاء، عندما تنخفض درجات الحرارة، تتم إزالة الجسر مع بدء ظهور الجليد الأول، مما قد يؤدي إلى تلف الجسر. بعد ذلك، لا يمكن تركيب الجسر إلا عندما يتم تنظيف المياه الموجودة في منطقته بالكامل من الجليد. العيب الواضح لهذه الجسور هو اعتمادها على الظروف الجوية. في هذه الحالة، حتى يصبح الجليد بالكامل على النهر، لن يتم تثبيت الجسر مرة أخرى.
الجسر العائم كمعبر للقوات العسكرية
كما ذكرنا سابقًا، تم استخدام المعابر العائمة في العصور القديمة من قبل الجيش أثناء المعارك. ولكن إذا تم استخدام المواد السابقة مثل الخشب والنسيج بشكل أساسي في بنائها، فقد تم تحديث تصميم العائمة اليوم.
ومع تطور الصناعة والعلوم، بدأ استخدام مواد جديدة لبناء مثل هذه المعابر. الآن يتم بناء الطوافات العسكرية بشكل رئيسي من الوحدات البلاستيكية. البلاستيك له مزايا أكثر من الخشب والمعادن. علاوة على ذلك، فإن الطوافات البلاستيكية لا تتعفن، فهي مرنة وتشوه أقل بكثير. كما أنها سهلة التجميع والتفكيك. تستغرق عملية التجميع والتفكيك الحد الأدنى من الوقت، وهو أمر مهم أثناء العمليات العسكرية. ميزة أخرى للطوافات العسكرية الحديثة المصنوعة من البلاستيك هي أسعارها المعقولة.
هل المعبر العائم آمن؟
في العالم الحديث، من المستحيل القول أن هذا الشيء أو ذاك آمن تماما. ومع ذلك، يمكنك تقليل احتمال حدوث أي عواقب غير سارة إذا اتبعت قواعد التشغيل بشكل كامل.
تعد الجسور العائمة تصميمات فريدة حقًا تساعد في حل العديد من مشكلات عبور المسطحات المائية، ليس فقط للأشخاص، ولكن أيضًا للسيارات. إذا تم اتباع جميع القواعد وإجراء صيانة مستمرة، يمكن أن يستمر هذا الجسر لمدة تصل إلى 30 عامًا.
المشكلة الرئيسية في مثل هذه الجسور هي الموسمية. وهذا ينطبق على تلك الأنهار حيث، مع وصول درجات الحرارة المنخفضة، تبدأ الجليد الطافي بالتشكل على السطح ويحملها التيار إلى الجسر. في مثل هذه الحالات، لمنع تلف الجسر، يجب إزالته حتى يختفي الجليد. بشكل عام الجسور العائمة آمنة وتستمر لفترة طويلة دون أي مشاكل.
بالمقارنة مع الأجهزة العائمة الأخرى مثل PMP-60، PM-70، KS-63 وغيرها، فإن نوع المنتج 0021/817 K-R1-2 (Project-817) يتمتع بمزايا واضحة من حيث المسودة، والاستقرار، ووجود سطح الطريق والطوافات المتطرفة المجاورة للأغراض الفنية، وكذلك استخدام المنتج في ظروف التجمد.
ل شراء العبارة مشروع-817نوع المنتج 0021/817 K-R1-2 طوافات من مستودعات التخزين والحفظ الاستراتيجية للتغلب على عوائق المياه في ظروف الصيف والشتاء، إرسال طلب رسمي عبر البريد الإلكتروني، مختوم وموقع من المدير.
بناءً على المتطلبات، يتم بناء الرصيف (المراسي) من الطوافات من النوع 0021/817 K-R1-2 للاستخدام متعدد الوظائف Berth-Ferry.
سعر المشروع-817: 3,900,000 روبل روسي شامل ضريبة القيمة المضافة / المجموعة
يتضمن تكوين المنتج العائم الوسائل التقنية اللازمة:
- الروافع
- مطبات العجلات؛
- حبال الإرساء؛
-السلاسل؛
- المراسي
- أدوات لربط الطوافات.
- عوامات النجاة، الخ.
سيتم تسليم المنتج من المستودعات الموجودة جغرافيًا في مناطق مختلفة من الاتحاد الروسي.
أبعاد العبارة Project-817
الحد الأقصى لسعة الشحن للعبارة مشروع-817في التكوين القياسي هو 80 طنا.
الملامح الرئيسية للمعبر العائم مشروع 817
نشر العبارة كشريط عائم مستمر؛
- تجميع العبارة من تصميم موحد لثلاثة أنواع مختلفة من الطوافات؛
- الطوافات من نفس النوع قابلة للتبديل؛
- تركيب وتفكيك العبارة مباشرة على الماء؛
- نقل الطوافات بأي وسيلة نقل؛
- يمكن استخدام الأسطح العائمة كممر للعبّارة؛
- تحتوي العبارة على أجهزة منحدرة للرسو وعمليات التحميل والتفريغ؛
- يمكن استخدام أجهزة الشاطئ كمنحدرات مائلة متواصلة للنهر، ومواصلة الانتقال إلى المعبر دون استخدام أرصفة العبارات الخاصة؛
- يتم إرساء العبارة في أي مكان على الخط الساحلي المائل ولا يعتمد على التغيرات في منسوب المياه؛
- يتم تنفيذ عمليات التحميل والتفريغ وفقًا لمبدأ الوارد أولاً يخرج أولاً في التدفق، باستثناء الحركة غير الضرورية للمركبات؛
- يمكن استخدام طوافات إضافية من نفس النوع لتركيب معابر أطول لرفع الأحمال وجسور شريطية عائمة وهياكل عائمة أخرى؛
تحديد
اسم | صفات |
| الطول الكلي، م. | |
| العرض الكلي، م. | |
| الارتفاع الجانبي، م. | |
| عرض منطقة التحميل، م. | |
| طول منطقة التحميل، م | |
| عرض المداخل (المخارج) المنحدرة م. | |
| القدرة الشرطية لمختلف ماركات السيارات، وأجهزة الكمبيوتر. | |
| مشروع خفيف، م. | |
| مشروع مع حمولة كاملة، م. | |
| عدد الطوافات المتوسطة، قطعة. | |
| عدد الطوافات الخارجية، قطعة. | |
| عدد المنحدرات العائمة، جهاز كمبيوتر شخصى. | |
| الحد الأقصى للأبعاد الكلية لعوامة واحدة، م | 6.13 × 3.2 × 1.53 |
| الحد الأقصى لوزن عائم واحد، أي. |
وصف تصميم العبارة العائمة Project-817
تم تجهيز الطوافات الوسطى بسطح ثقيل، والطوافات الخارجية مزودة بسطح ثقيل وخفيف.
يستخدم الطريق ومنطقة الشحن للعبارة التي يبلغ عرضها الإجمالي 8 أمتار بين واقيات العجلات سطحًا ثقيلًا من الطوافات الوسطى والخارجية بسمك سطح يبلغ 6 مم.
يتم استخدام السطح خفيف الوزن للطوافات الخارجية بسمك 4 مم لاستيعاب المدنيين والأفراد والمعدات.
تعمل القضبان التي يبلغ قطرها 6 مم الملحومة على السطح على زيادة مقاومة التآكل للسطح وتحسين خصائص التصاق الحمولة الصافية بالسطح.
يبلغ حجم تغليف الجوانب وأسفل الطوافات الوسطى والخارجية 4 مم.
تم تجهيز سطح السطح وأسفل الطوافات الوسطى والخارجية بأجهزة توصيل سفلية عرضية ومفاصل علوية لربط الطوافات في قسم العبارات ببعضها البعض.
على طول الطول، يتم توصيل الأقسام الفردية للعبارة باستخدام أدوات التوصيل السفلية الطولية وأجهزة التوصيل العلوية المجهزة على عوارض الطوافات.
أما الآن فتستخدم عبارات مشروع 817 في الاستخدام الصناعي والمدني، حيث تم تجهيزها كمصانع عائمة ومقاهي على الماء وغيرها.
تم تصميم الحديقة العائمة لبناء معابر العبارات والجسور فوق الحواجز المائية على طريق حركة القوات. تم تطوير الحديقة العائمة PP-91 في المعهد المركزي الخامس عشر لاختبار البحوث التابع لوزارة الدفاع والذي يحمل اسم D. M. Karbyshev. تم إنشاؤه على أساس الأسطول العائم PPS-84، والذي تم تخفيضه إلى كتيبة. بدلاً من القوارب BMK-460، تم تضمين زوارق القطر BMK-225 ووحدات المحرك MZ-235. ومن الجزء المادي للمنتزه العائم الجديد يمكن إنشاء معابر جسور ذات قدرة حمل 60 و 90 و 120 طناً، وكذلك معابر العبارات ذات قدرة حمل من 90 إلى 360 طناً.
مجموعة هذه الحديقة في الخدمة مع كتيبة الجسور العائمة المكونة من شركتين. في جيشنا، جاء أسطول PP-91 ليحل محل الحدائق العائمة PMP. يتم نقل الجزء المادي بالكامل من هذا الأسطول على شاحنات KrAZ-260G وUral-53236. نظرًا لبقاء إنتاج شاحنات KrAZ على أراضي أوكرانيا، يتم تزويد الأسطول العائم للجيش الروسي بمركبات Ural-53236. حاليًا، الجيش الروسي أيضًا في الخدمة بنسخة حديثة من الحديقة - PP-2005 (PP-91M).
وقد حظيت قوات الهندسة الروسية مؤخرا باهتمام كاف. لذلك، في يناير 2015، أشار اللفتنانت جنرال يوري ستافيتسكي، رئيس القوات الهندسية للقوات المسلحة للاتحاد الروسي، إلى أنه سيتم هذا العام تشكيل لواء جسر عائم، بالإضافة إلى فوجين مهندسين، في القوات الهندسية. وفقا لستافيتسكي، في عام 2014، تم بالفعل تشكيل 5 وحدات عسكرية هندسية ومنظمات تابعة للمركزية والإقليمية في الجيش الروسي.
"لإنجاز مهام صيانة وتجهيز المعابر على المسطحات المائية في روسيا، تم التخطيط وتنفيذ شراء الأسطول العائم PP-2005، وتم تحديث أساطيل PP-91 الحالية، والناقل العائم PTS-4، الذي يوفر تم قبول نقل المركبات غير العائمة للقوات المسلحة الروسية، والتي لا يتجاوز وزنها 18 طنًا، بالإضافة إلى عبّارة الإنزال الجديدة PDP، التي تبلغ قدرتها الاستيعابية 43 طنًا. بالإضافة إلى ذلك، يتم تنفيذ العمل بهدف إنشاء قارب قطر واعد BMK-M،" أشار اللفتنانت جنرال يوري ستافيتسكي.
الحديقة العائمة PP-91
يشمل الأسطول العائم PP-91: 32 وحدة نهرية، 8 وحدات محرك M-235، 4 زوارق قطر بمحركات BMK-225، 4 وحدات ساحلية، 2 رصيف، بالإضافة إلى 4 حاويات لمختلف المعدات المساعدة (وسائل عوائق استطلاع المياه، معدات تزوير، مراسي للتيارات القوية، أجهزة التحكم في حركة المرور، معدات احتياطية). يتم نقل هذه المجموعة بأكملها باستخدام 54 شاحنة Ural-53236.
عند بناء جسر عائم، فإن كل رابط "يقوم بالتفريغ الذاتي"، ببساطة يتدحرج من منصة الأورال مباشرة إلى الماء، وبعد ذلك "ينفتح ذاتيًا" بالفعل على الماء. في هذا الوقت، يقوم الطاقم بتوصيل الروابط مع بعضها البعض. عند رفع جسر عائم، يتم استخدام آليات التحميل الموجودة على منصات المركبات لتحميل الوصلات على الشاحنات. يتم ضمان الحد الأدنى من الوقت لبناء وانهيار جسر فوق حاجز مائي عندما يتم نقل كل وصلة بمركبتها الخاصة. وفي الوقت نفسه، يمكن نقل الوصلات في المناطق التي يصعب الوصول إليها وبناء الجسر نفسه باستخدام طائرات الهليكوبتر (المحمولة على حبال خارجية). يسمح المنتزه العائم PP-91 لخبراء المتفجرات بتجميع الجسور العائمة وعبارات النقل ذات العرض المتزايد والعادي.
يتم تشغيل هذه الحديقة من قبل كتيبة الجسور العائمة المكونة من 225 شخصًا، بما في ذلك الضباط، بالإضافة إلى أفراد من وحدة الدعم والصيانة والإصلاح. وتتكون الكتيبة من سريتين عائمتين، وفصيلة إصلاح، وفصيلة هندسية، وفصيلة لوجستية، وقسم غوص استطلاعي، وقسم اتصالات. تشغل كل شركة عائمة تابعة للكتيبة نصف الأسطول بالضبط. يمكن تقسيم مجموعة الحديقة العائمة إلى نصفين. على سبيل المثال، كان لدى كل من الكتائب الهندسية التابعة لفرق البنادق الآلية والدبابات التابعة للجيش الروسي شركة عائمة واحدة، والتي كان لديها نصف مجموعة PP-91.
باستخدام مجموعة أدوات الركن العائم PP-91، كان من الممكن تجميع العبّارات التالية:
8 عبّارات بقدرة استيعابية 90 طنًا، زمن التجميع 15 دقيقة. سرعة العبارة تصل إلى 14 كم/ساعة، والأمواج المسموح بها تصل إلى 3 نقاط، والسرعة الحالية تصل إلى 3 م/ثانية (خصائص السرعة وجواز الاستخدام هي نفسها لجميع العبارات). يبلغ عدد أفراد العبارة الواحدة 18 شخصًا (8 طوافات و 6 سائقين و 4 ميكانيكيين).
4 عبّارات بقدرة استيعابية 190 طنًا، زمن التجميع 20 دقيقة. يبلغ عدد أفراد العبارة الواحدة 33 شخصًا (18 عائمًا و 11 سائقًا و 4 ميكانيكيين).
عدد 2 عباره بقدرة حمل 380 طن مدة التجميع 25 دقيقة. يبلغ عدد الأفراد في كل عبارة 66 شخصًا (36 عائمًا، 22 سائقًا، 8 سائقي سيارات).
باستخدام مجموعة واحدة من الحديقة العائمة PP-91، يمكنك بناء جسور عائمة بقدرة رفع تبلغ 60 و90 و120 طنًا:
جسر عائم بقدرة رفع 60 طناً. ويصل طول الجسر إلى 268 مترًا، ويتم تشييده في 30 دقيقة، ويبلغ عرض طريق الجسر 6.55 مترًا. الموجات المسموح بها - ما يصل إلى نقطتين، السرعة الحالية - ما يصل إلى 3 م / ثانية (الخصائص المسموح بها متشابهة لجميع الجسور الثلاثة).
مع هذا العرض لطريق الجسر، يمكن للدبابات التحرك على طوله بسرعات تصل إلى 30 كم/ساعة، والمركبات ذات العجلات دون حدود للسرعة. بالنسبة للمركبات ذات العجلات، يكون هذا الجسر مزدوج المسار، أي أنه يمكن تنظيم حركة المرور في اتجاهين في وقت واحد. طول الجسر البالغ 268 مترًا ليس فقط الحد الأقصى الممكن، ولكنه أيضًا الطول الإجمالي، أي أنه يمكن بناء عدة جسور في وقت واحد (على الأقل اثنين، نظرًا لوجود أربع وصلات ساحلية في مجموعة المنتزه). بالإضافة إلى ذلك، من الممكن بناء جسر من مجموعتين من المنتزهات بطول 572 مترًا. من الممكن جعله أطول، لكن هذا يبدو غير عملي، لأنه يصبح من الصعب الحفاظ على شريط الجسر في حالة مستقيمة إلى حد ما، مما يسبب ضغطًا كبيرًا على العقد المتصلة، مما قد يؤدي في النهاية إلى كسر الجسر.
الجسر العائم بسعة حمولة 90 طنًا ويبلغ طوله 165 طنًا ويتم تشييده في 60 دقيقة، ويبلغ عرض طريق الجسر 10 أمتار. هذا جسر بعرض ونصف. مثل هذا الجسر يجعل من الممكن تنظيم حركة الدبابات على طوله في اتجاه واحد والمركبات في الاتجاه المعاكس في نفس الوقت، أو نقل منصات إطلاق الصواريخ النووية الإستراتيجية Topol-M وما شابهها عبر حاجز مائي.
ويبلغ طول الجسر العائم الذي تبلغ حمولته 120 طنًا 141 مترًا، ويتم تشييده في 48 دقيقة، ويبلغ عرض الطريق 13.8 مترًا. هذا جسر مزدوج واسع. يسمح لك هذا الجسر بتنظيم حركة الدبابات في عمودين في اتجاه واحد أو في اتجاهين متعاكسين. في الواقع، لا توجد بضائع عسكرية لا يمكن نقلها عبر هذا الجسر.
تكوين الحديقة العائمة PP-91
رابط النهر
تتكون الوصلة النهرية من 4 طوافات متصلة ببعضها البعض باستخدام مفصلات، اثنتان منها (الوسطى) على شكل متوازي السطوح، والوصلتان الأخريان (الجانبية) لهما إحدى الحواف مستديرة. الطوافات مصنوعة من الفولاذ، وسطحها العلوي مصنوع من ألواح الفولاذ المقوى، القادرة على تحمل حركة المركبات الثقيلة. عائم جانب واحد مصنوع من جزأين. يمكن سحب أحد هذه الأجزاء إلى داخل الجزء الثاني، بحيث يصبح سطح الوصلة بالكامل مسطحًا تقريبًا. يتم ذلك حتى يكون من الممكن تجميع الجسور بالعرض المزدوج أو العرض ونصف المطلوب. تحتوي إحدى الطوافات الجانبية على درع هدية.
أبعاد الوصلة النهرية عند فتحها هي كما يلي: الطول – 7.2 متر، العرض – 8 أمتار، عرض الطريق – 6.55 متر. مسودة الرابط الفارغ هي 0.2 متر، والحد الأقصى لمسودة الرابط المحمل هو 0.65 متر. وزن الوصلة الواحدة 7 طن. السعة التحميلية للوصلة 22.5 طن. عند طيها، يتم نقل هذا الرابط بواسطة مركبة Ural-53236.
وحدة المحرك MZ-235
وصلة المحرك عبارة عن صندوق معدني بأبعاد (باستثناء الطول) وملف تعريف مشابه لملف وصلة النهر ونفس أجهزة التوصيل. كل هذا يسمح ببناء مثل هذا الرابط في شريط الجسر على قدم المساواة مع روابط النهر العادية. في هذه الحالة، يتم تقسيم صندوق الارتباط إلى 5 أقسام مغلقة. يوجد في الجزء الخلفي من الوصلة غرفة قيادة قابلة للإزالة، تحتوي على لوحة تحكم، وتحتها في الحجرة يوجد محرك ديزل 3D20، يطور قوة 235 حصان. يتم تبريد المحرك بمياه البحر من خلال مبادل حراري.
يتم توصيل محرك الديزل عبر ناقل حركة ميكانيكي بوحدة دفع مائية مثبتة على الصندوق، وهي عبارة عن محرك مؤخرة مزود بمروحة في ملحق POK-225، ويبلغ قوة دفع وحدة الدفع هذه عند خطوط الإرساء 2340 كجم. يتم تغيير ناقل الدفع عن طريق تدوير الرأس السفلي للعمود بمسمار؛ ويمكن تدويره أفقيًا بمقدار 360 درجة في أي اتجاه. كتلة وحدة المحرك 7 طن وطولها 2.95 متر. السرعة القصوى على الماء هي 15.7 كم/ساعة (السرعة معطاة للرابط المجاني).
يوجد في الحجرة المجاورة للمحرك خزان وقود بسعة 1000 لتر. هذا الحجم من الوقود يكفي لضمان التشغيل المستمر للمحرك لمدة 12-14 ساعة. بجانب حجرة الوقود توجد مضخة مستنقع مسؤولة عن ضخ المياه من حجرات قسم المحرك، وباستخدام خراطيم مرنة، من عدة أقسام نهرية أقرب إليها.
يتم تضمين وصلات المحرك في شريط الجسر مباشرة خلال فترة التجميع بكمية يتم تحديدها حسب سرعة التدفق وطول الجسر الذي يتم بناؤه. تُستخدم روابط المحرك لتحريك حزام الجسر، وتحويل الحزام إلى محاذاة الجسر والخلف، وتثبيت الجسر في محاذاة، واستبدال الوصلات الفاشلة أو التالفة، وإزالة جزء من الوصلات من حزام الجسر للسماح للسفن بالمرور من خلالها. بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدام وصلات المحركات كوسيلة لقطر العبارات.
سحب القارب BMK-225 "Perchik"
يعمل قارب السحب شبه القطمراني BMK-225 كوسيلة احتياطية لتثبيت الحزام في محاذاة الجسر وقطر العبارات في الحالات التي لا توجد فيها روابط محرك كافية أو تكون بعض هذه الروابط معطلة. كما أنها مناسبة لتنظيم المواقع النهرية عند المنبع والمصب (محاربة المخربين، الألغام العائمة، الأجسام الغريبة العائمة عند مجرى النهر والتي تشكل خطراً على جسر عائم، استطلاع حاجز مائي، وكذلك تنظيم خدمات الإنقاذ في حالات الطوارئ).
يتكون هيكل القارب BMK-225 من 3 حجرات مغلقة. يوجد في الحجرة الوسطى محرك ديزل SMD-601 بقوة 225 حصان. وتتمثل وحدة الدفع المائي على القارب بمسمارين مع فوهات في أعمدة كاملة الدوران، والتي يمكن بسهولة تدويرها أفقيا 360 درجة في كلا الاتجاهين، ويمكن القيام بذلك بشكل مستقل عن بعضها البعض. بفضل هذا الحل، كان من الممكن ضمان القدرة المطلقة على المناورة للقارب على سطح الماء. يمكن للقارب أن يدور على الفور حول محوره تقريبًا، ويعود للخلف بسرعة ويفرمل بشكل حاد. يصل دفع الإرساء إلى 2500 كجم. يمكن أن تصل السرعة القصوى للقارب على الماء إلى 20 كم/ساعة. توجد مضخة تصريف قوية إلى حد ما في حجرة المحرك، حيث يمكنك من خلالها ضخ المياه من عنابر القارب ومن روابط النهر التي يتكون منها الجسر العائم.
حاوية مع الممتلكات
تتضمن مجموعة PP-91 أربع حاويات مع الممتلكات، والتي يتم نقلها أيضًا على مركبات Ural-53236. تضم الحديقة مجموعتين من حاوية العقار رقم 1 ومجموعتين من حاوية العقار رقم 2. تحتوي الحاوية رقم 1 على معدات استطلاع النهر (كابل قياس، مقياس الاختراق، محددات المدى الكمي، دوار مائي، مسبار الصدى) ومجموعة أدوات التخندق والقوارب المطاطية القابلة للنفخ وأطقم التمويه والأدوات الاحتياطية والكابلات والمراسي الإضافية ومجموعة الجسور أجهزة التحكم في حركة المرور). تشتمل الحاوية رقم 2 على معدات لبناء جسر عائم زائف (نماذج قابلة للنفخ لوصلات مصنوعة من المطاط المعدني، ومصائد حرارية ورادارية، وضاغط، ومحركات القوارب).
بطانة
وتتكون البطانة من صفائح معدنية خاصة ترتبط ببعضها بواسطة حلقات وتشكل بشكل عام شريطاً معدنياً مرناً يبلغ طوله 11.7 متراً وعرضه 3 أمتار. تم وضع هذا الشريط على مركبة Ural-53236 الخاصة، والتي تضمن وضع الشريط ميكانيكيًا على الأرض ورفعه مرة أخرى. تعتبر البطانة ضرورية للسماح للمعدات المنقولة بالوصول إلى العبارة أو الجسر على أرض موحلة. وفقا للتعليمات، يجب أن يتحمل هذا الحزام ما يصل إلى 1000 دبابة تمر عبره. ومع ذلك، من الناحية العملية، يمكن شطبها كخردة وإلغائها بعد مرور مجموعة من الدبابات عبرها. لذلك، تم حظر استخدام الأرصفة في زمن السلم بأمر.
مصدر المعلومات:
http://www.saper.etel.ru/texnica-2/pp-91.html
http://bastion-opk.ru/pantone-park-pp-91
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12005259@egNews
هناك نوع من الجسور العائمة الجسر العائم، والتي لا تحتوي على طوافات منفصلة - فالهياكل الممتدة نفسها تطفو. الاستخدام الرئيسي للجسور العائمة هو تنظيم المعابر المؤقتة فوق الحواجز المائية في حالة وقوع حادث أو أثناء إصلاح الجسور الدائمة، في الشؤون العسكرية، في أعقاب الكوارث الطبيعية وغيرها. ومع ذلك، هناك أيضًا جسور عائمة وعائمة تعمل بشكل دائم (على سبيل المثال، في بافلوف، بييسك، أورينغوي، سباسك، بايكونور، كامينسك-شاختينسكي، كوروتوياك).
ميزة الجسور العائمة هي قابليتها للنقل (سواء عن طريق الماء أو عن طريق البر عند تفكيكها) وسرعة التركيب. وتشمل العيوب خلق مشاكل في الملاحة، وانخفاض القدرة على التحمل، والاعتماد على الرياح والأمواج ومستوى المياه، واستحالة التشغيل خلال فترات انجراف الجليد وتجميده. إذا تم استخدامها بشكل غير صحيح، يمكن أن "تطفو الجسور العائمة"، كما حدث في عام 2005 في مدينة نوفوكوزنتسك مع جسر فوق نهر كوندوما.
أحد الجسور العائمة الشهيرة في الصين القديمة كان "جسر الطائر القرمزي العائم" (الصينية: 朱雀浮航، بينيين: Zhūquè fúháng، صديق. : جوك فوهانغ) يبلغ طولها حوالي 125 مترا وعرضها 15 مترا، مما يؤدي إلى البوابة المركزية لجيانكانغ عبر النهر تشينهواي(الصينية: 秦淮河، بينيين: تشينهواي هي).
قصة
كان أول فيلق عائم في تاريخ العالم بقيادة المهندس النمساوي كارل فون بيراجو، الذي طور شخصيًا النظام العائم، والذي سرعان ما تبنته جميع الجيوش الأوروبية الكبرى.
في القرن الثامن عشر، تم بناء الجسور العائمة (وتسمى الجسور العائمة) من قبل فرق عسكرية. كانت القوارب أو القوارب أو القوارب ذات القاع المسطح بمثابة دعامات عائمة. تم وضع الأرضيات عليهم - الامتداد. تم تأمين الجسر بالمراسي والحبال ضد تدفق النهر حتى لا يتم نقله بعيدًا. لصيانة الجسر، كان هناك حاجة إلى فريق عسكري خاص، الذي قضى الكثير من الوقت والجهد.
الجسور العائمة في روسيا
أطول جسر عائم في روسيا في ذلك الوقت، يبلغ طوله حوالي 750 مترًا، ويربط بين أوسينوفايا ريشكا (إحدى ضواحي خاباروفسك) وجزيرة بولشوي أوسوريسكي. تم إنشاء الجسر العائم الذي يربط الجزيرة بالضفة اليمنى لقناة آمور في عام 2002 وتم تشغيله من مايو إلى أكتوبر، وتمر عبره الآلات والمركبات الزراعية. قبل بدء بناء الجسر، تم توفير التواصل مع جزيرة Big Ussuri عن طريق معبر العبارة. في فصل الشتاء، تم المرور إلى الجزيرة على الجليد، وأثناء انجراف الجليد وتجميده، ظلت الجزيرة معزولة عن "البر الرئيسي". ومن أجل عدم تعطيل جدول عمل السفن الروسية والصينية، تم رفع الجسر العائم مرة واحدة في اليوم. في 23 أكتوبر 2013، تم افتتاح الجسر الدائم عبر قناة أمور، وتم تفكيك الجسر العائم. ذهب لقب أطول جسر عائم في روسيا إلى الجسر المبني حديثًا عبر نهر توم، والذي يبلغ طوله 720 مترًا.
استند تطوير مرافق العبور والجسور للقوات الهندسية التابعة للقوات المسلحة الروسية إلى الخبرة العسكرية التاريخية الغنية للجيش الروسي.
عناصر فن الهندسة العسكرية موجودة بالفعل في جيش كييف روس. خلال الحملات، تم وضع المسارات وبناء الجسور. ظهر التخصص - عمال الجسور الذين شاركوا في بناء الجسور ومعابر الأنهار. كان هؤلاء هم الأسلاف الأوائل لخبراء المتفجرات والطوافات الروس.
ظهرت معدات النقل الخاصة، كوسيلة خدمة لنقل القوات، في روسيا في بداية القرن الثامن عشر. كانت عبارة عن ساحة عبارات مكونة من خمسة قوارب (محاريث) وقافلة تُنقل "مع قوات مع أسلحة مدفعية" بالإضافة إلى 20 نجارًا يقودهم رئيس عمال الجسر معهم.
في عام 1704، تم تطوير حديقة عائمة، والتي، مع فريق من الطوافات، تم تقديمها إلى الجيش الروسي. تم تحسين تصميم الطوافات بشكل متكرر: في البداية كان إطارًا خشبيًا بغلاف من القصدير، وفي عام 1759، بناءً على اقتراح الكابتن أندريه نيمو، تم استبدال غلاف القصدير بالقماش. كانت هذه الطوافات وسيلة نقل فعالة في ذلك الوقت وظلت في الخدمة حتى عام 1872.
أصبح تزويد القوات بالمعابر النهرية ذا أهمية متزايدة. تراكمت الخبرة في ترتيب المعابر عبر الحواجز المائية الكبيرة، مثل نهر الدنيبر، وبيريزينا، ونيمان، أثناء مطاردة الجيش النابليوني، وبعد ذلك عبر عدد من الأنهار في أوروبا الغربية.
نتيجة للإصلاحات العسكرية 1860 - 1870. حدثت تغييرات كبيرة في القوات الهندسية، التي تلقت معدات عبّارة أكثر تقدمًا، على وجه الخصوص، في عام 1872 - الحديقة العائمة المعدنية لـ P. P. Tomilovsky.
عند عبور نهر الدانوب في عام 1877، قام الطوافات مع خبراء المتفجرات بضمان عبور القوات عبر الجسور العائمة، التي تغطي جوانب السفن التركية بالألغام النهرية. عند بناء المعابر، بالإضافة إلى المعدات القياسية، تم استخدام المراكب العائمة المحلية ومواد البناء على نطاق واسع.
تم توريث إرث الجيش الأحمر من الجيش القديم بكميات صغيرة من خلال حديقة توميلوفسكي العائمة (سعة تحميل الجسر العائم - 7 أطنان) ، حديقة نيجوفسكي العائمة (سعة تحميل الجسر العائم - ما يصل إلى 20 طنًا) وسائل النقل الخفيفة: حقيبة وقارب قماشي قابل للطي M. A. Iolshina، عوامات قابلة للنفخ من Polyansky. تم قبول هذه الأموال كأموال خدمة وتم استخدامها خلال الحرب الأهلية 1918-1920.
أجبر عدم كفاية المعدات القياسية على الاستخدام الواسع النطاق للوسائل المحلية والمرتجلة (قوارب الصيد، والعبارات، والصنادل، والبراميل، وجذوع الأشجار، وما إلى ذلك).
وتزايد دور الوسائل المحلية والمرتجلة بشكل أكبر، نظرًا لأن استخدام المتنزهات العائمة الحالية بطيئة الحركة لتوفير المعابر عند عبور عدة أنهار بالتتابع كان مستحيلاً.
في الفترة من 1921 إلى 1941، تم تحديث عوامات بوليانسكي، وتمت زيادة القدرة الاستيعابية للجسر العائم إلى 10 أطنان. يتم إنشاء حديقة للعبّارات والجسور على القوارب القابلة للنفخ A-2 (سعة الحمولة 9 طن). تم نقل الحديقة على عربات تجرها الخيول. أجريت تجارب على استخدام قوارب القطر والمحركات الخارجية بقوة من 5 إلى 12 حصان.
في عام 1932، تم وضع أسطول MPA-3 العائم في الخدمة على قوارب A-3 بسعة حمولة قصوى تبلغ 14 طنًا. تم نقل أسطول MPA-3 على عربات مجهزة لكل من الجر الميكانيكي والخيول.
أدى ظهور الدبابات التي يبلغ وزنها 32 طنًا وأنظمة المدفعية ذات الحمولة المحورية البالغة 9 أطنان إلى إنشاء نوعين من الحدائق العائمة: الثقيلة والخفيفة. تم حل هذه المهمة بنجاح من قبل أكاديمية الهندسة العسكرية وميدان تدريب الهندسة العسكرية (معهد أبحاث الجيش الأحمر من 12 ديسمبر 1934) في 1934 - 1935، عندما اعتمد الجيش الأحمر الأسطول العائم الثقيل N2P، وسرعان ما تم الأسطول الخفيف - البرمجة اللغوية العصبية. تم تطوير الحدائق العائمة تحت قيادة I. G. Popov من قبل مجموعة من المتخصصين: S. V. Zavadsky، B. N. Korchemkin، A. I. Uglichinin، N. A. Trenke، I. F. Korolev وآخرون. وفي هذه الحدائق، ولأول مرة، تم استخدام الفولاذ عالي الجودة لتصنيع الهيكل العلوي، كما تم استخدام قوارب القطر لتشغيل المعابر.
لقد أتاح تطور صناعة النقل بالسيارات المحلية استخدام الجرارات ثم السيارات لنقل الأساطيل الجديدة.
1 - غطاء المحرك. 2 - سلة للعلبة. 3 - إشارة صوتية. 4 - غسالة الزجاج الأمامي. 5 - ممسحة الزجاج الأمامي. 6 - مفصل الزجاج الأمامي. 7 - باب المقصورة. 8 - الدرابزين. 9 - الرابط النهري لمنتزه الجسر العائم PMP. 10 - أسطوانة المنصة الخلفية. 11 - جهاز القطر. 12 - رأس توصيل النظام الهوائي. 13 - ماسورة عادم المحرك. 14 - مقبض دبوس التوقف. 15 - خزان الوقود الرئيسي. 16 - جبل العجلة الاحتياطية. 17 - خزان وقود إضافي. 18 - صندوق البطارية. 19 - عمود الإدارة للمحور الأمامي. 20 - الحافلة VI-3 أو VID-201؛ 21 - حبل المرساة. 22 - شعار مصنع كريمنشوج للسيارات. 23 - مرآة الرؤية الخلفية. 24 - مشبك النقل. 25 - عين النقل. 26 - عاكس المنصة؛ 27 - عاكس قابل للإزالة لوصلة النهر. 28 - قاطرة جامدة. 29 - قوس السحب جامدة. 30 - تثبيت قاطرة صلبة. 31 - مقبض قفل رافعة عائمة؛ 32 - رافعة عائمة. 33 - وقف الإصلاح. 34 - كابل الجر ونش. 35 - الرجل المركزي. 36 - منصة. 37 - نصف الأسطوانة. 38 - طفرة. 39 - الرجل الجانبي. 40 - رجل مضاد للانقلاب. 41 - أسطوانة المنصة الوسطى. 42 - المصباح. 43 - الضوء الجانبي. 44 - الضوء الجانبي. 45 - علامة. 46 - مؤشر الاتجاه. 47 - مضخة مياه. 48 - سلم. 49 - كتلة يتأرجح. 50 - مشبك كابل الجر. 51 - كتلة الالتفافية. 52 - الغلاف الواقي لخط الوقود؛ 53 - الرمح. 54 - شريط تمرير دليل الكابل؛ 55 - عجلة احتياطية. 56 - ونش. 57 - مجرفة صابر. 58 - دبوس كعب بوم. 59 - السكن الحامل. 60 - شريط الالتواء. 61 - هيئة الدعم. 62 - الأسطوانة الأمامية.
تبلغ القدرة الاستيعابية للعبارة من طوافات أسطول N2P 50 طنًا. يشتمل أسطول N2P على طوافات معدنية من النوع المفتوح، وامتدادات مصنوعة من عوارض معدنية، ودعامات جسرية وألواح أرضية خشبية. تم النقل باستخدام مركبات ZiS-5. كان العيب الرئيسي للأسطول، الذي تم تحديده خلال العملية اللاحقة، هو انخفاض القدرة على البقاء بسبب الطوافات (المفتوحة) بدون سطح.
لتجهيز الحدائق العائمة الجديدة بمحركات، تم تطوير ما يلي: محرك القارب BMK-70، والمحركات البحرية الخارجية SZ-10 وSZ-20 (لحركة العبارات من N2P وNLP).
في عام 1935، تم إنتاج مجموعة واحدة من أسطول N2P مع طوافات مصنوعة من سبائك الألومنيوم للتشغيل التجريبي.
إن تجميع هياكل الجسور العائمة من مجموعة من العناصر القياسية مع تباين كبير في عدد الطوافات في الدعم العائم، والعوارض في الهيكل الداعم وطول امتداد الجسر، جعل من الممكن بناء جسور عائمة وتجميع العبارات من قدرات تحمل مختلفة. ولزيادة وتيرة تركيب الجسور من المتنزهات الجديدة، تم اعتماد نظام بناء جسر ناتئ مفصلي مشابه لحديقة MdPA-3، حيث يتكون الجزء النهري من الحديقة من وصلات متماثلة تم تجميعها بالقرب من الشاطئ، ثم يتم إدخالها في خط الجسر ويتم إغلاقه بسرعة باستخدام قفلين مفصليين بسيطين. ساهم إدراج زوارق القطر BMK-70 في الأسطول واستخدام المحركات الخارجية SZ-10 وSZ-20 في تقليل الوقت اللازم لبناء الجسر.
لقد زودتهم هذه الحلول التقنية لمتنزهات البرمجة اللغوية العصبية (NLP) وN2P (NLP) بأداء تكتيكي وفني عالي، وتبين أن مبادئ تشكيل هياكل الجسور العائمة المنصوص عليها فيها كانت ناجحة جدًا لدرجة أنه تم استخدامها لاحقًا في تطوير حتى ما بعد- حديقة الجسر العائم الحربية التابعة لغرفة التجارة والصناعة، والتي تمثل بشكل أساسي تحديثًا عميقًا لحديقة N2P.
من مجموعة أسطول N2P، تم في البداية بناء الجسور العائمة لنظام الكابولي المفصلي بقدرة رفع تبلغ 12 و24 طنًا والعبارات ذات قدرة رفع قصوى تبلغ 50 طنًا. بعد اعتماد الخزان الثقيل KV في عام 1940، تم تطوير واختبار جسور النظام المستمر، مما يضمن بناء الجسور من عناصر أسطول N2P لأحمال يصل وزنها إلى 60 طنًا القوات لتجميع ستة أنواع من الجسور من مجموعة الأسطول: 16، 20، 30، 35، 40 و 60 طنًا، بتصميم مفصلي ومستمر. تجدر الإشارة إلى أنه في هذا الوقت، كان لدى Wehrmacht أسطول جسر عائم بسعة حمولة قصوى تصل إلى 16 طنا، والجيش الأمريكي - ما يصل إلى 32 طنا.
العيب الرئيسي للوسائل المذكورة هو خصائص النقل المنخفضة (القدرة الاستيعابية، القدرة عبر البلاد)، والتي لا تتوافق مع العمليات القتالية عالية المناورة.
في عام 1939، تم اعتماد أسطول عائم خاص SP-19 في الخدمة، والذي أغلق طوافات ذاتية الدفع وجعل من الممكن بناء جسور مزدوجة المسار وتجميع العبارات لأي شحنة عسكرية (من 30 إلى 120 طنًا) عبر عوائق مائية واسعة. مع السرعات الحالية العالية.
خلال الحرب الوطنية العظمى، تم تحديث مرافق النقل الحالية وإنشاء مرافق جديدة:
تم تطوير DMP-42 من خلال التحديث الكبير لحديقة الجسر الخشبي DMP-41؛
حديقة الجسر العائم الخشبية خفيفة الوزن (DLP) (سعة حمولة الجسر والعبّارة - ما يصل إلى 30 طنًا) ؛
بارك N2P-41 - نسخة حديثة من N2P؛
حديقة الجسر الثقيل TMP (مع أنصاف طوافات معدنية مغلقة).
كانت حدائق الجسور العائمة N2P وTMP أكثر تقدمًا من حيث خصائص أدائها الرئيسية - بساطة التصميم، والقدرة على حمل الحمولة، وسهولة التشغيل، والمعدلات العالية لبناء الجسور - مقارنة بالوسائل المماثلة للجيش الألماني الفاشي والبريطاني. القوات الامريكية.
تم تطوير معدات المحركات على شكل محركات خارجية وقوارب قطر مثبتة: BMK-70 (1943) وBMK-50 (1945).
أتاحت التجربة الناجحة في تشغيل حدائق الجسور العائمة باستخدام الطوافات الخشبية تطوير حديقة DLP خفيفة الوزن وتشغيلها في عام 1943 كمركبة خدمة. يمكن تجميع الجسور العائمة ذات السعات المختلفة من الخشب الرقائقي الملصوق بأنصاف طوافات من نوعين يزن كل منهما 640 كجم. يمكن أن تكون الطوافات المخفية متداخلة داخل بعضها البعض، مما جعل من الممكن نقل العديد من المنتجات على شاحنة عادية. تم تجميع إطار العائمة من ألواح وقضبان الصنوبر ومغطاة بالخشب الرقائقي المخبوز.
أتاح أسطول DLP إمكانية بناء جسور بقدرة حمل 10 و16 و30 طنًا وعبارات بسعة حمل 6 و10 و16 و30 طنًا. الحد الأقصى لطول الجسر بسعة حمل 10 أطنان من مجموعة حديقة DLP هو 163 مترًا، وجسر 30 طنًا هو 56 مترًا، ومن حيث معدل بناء الجسر، كان أسطول DLP تقريبًا ضعف ذلك عالية مثل أسطول البرمجة اللغوية العصبية وكان من الصعب إغراقها في ظروف القتال.
كان العيب الكبير في الحدائق الخشبية هو الحاجة إلى نقعها مسبقًا بعد النقل أو التخزين على المدى الطويل.
بعد حرب 1945-1947. مع الأخذ في الاعتبار تجربة التشغيل، تم تطوير حديقة عائمة خشبية جديدة DMP-45 بقدرة رفع تصل إلى 60 طنًا مع طوافات محسنة.
من الأمور ذات الأهمية التاريخية الكبيرة تجربة التغلب على الحواجز المائية بواسطة القوات بالأسلحة والمعدات العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية. سمح لنا الاستخدام الواسع النطاق لوسائل العبور أثناء العمليات العسكرية الكبرى بإلقاء نظرة جديدة على نسبتها بين القوات: كان هناك تخلي تدريجي عن معابر الجسور لصالح العبّارات ومعابر الهبوط - نظرًا لقدرتها الأكبر على البقاء والقدرة على المناورة.
في 1946-1949. تم تطوير أسطول عائم ثقيل تابع لغرفة التجارة والصناعة، حيث ينفذ تصميمه جزئيًا فكرة الجمع بين مجموعة من عناصر الهيكل الممتد والطريق الموجود على الباب الدوار الدوار في كتلة نقل واحدة، مما ألغى الحاجة إلى الطوافات لحمل عوارض تزن 220 كجم وألواح تزن 80 كجم وجعل من الممكن تقليل وقت بناء الجسر بشكل كبير. القدرة الاستيعابية للجسور العائمة هي 16 و 50 و 70 طنًا والعبارات - 16 و 35 و 50 و 70 طنًا. تم إجراء عمليات تفريغ الكتلة العائمة على الماء وتحميلها على مركبة. تم نقل الأسطول بواسطة مركبات ZiS-151 وZIL-157 (منذ عام 1961). تم تنفيذ تشغيل الأسطول على الماء عن طريق سحب الزوارق البخارية BMK-90 أو BMK-150.
في 1949 - 1952 تم تطوير أسطول عائم خفيف الوزن من LPP ووضعه في الخدمة في عام 1953، باستخدام العناصر الهيكلية لأسطول TPP في تصميمه، ولكن مع حل مبدأ الكتلة إلى حد أكبر.
في عام 1960، بدلاً من منتزهات TPP وLPP، تم اعتماد حديقة الجسر العائم PMP، والتي حظيت باعتراف عالمي، وتم استخدام تصميمها التقدمي كنموذج أولي في إنشاء حدائق عائمة للجيشين الأمريكي والألماني.
شارك فريق كبير من المتخصصين في تطوير الحديقة، بما في ذلك المبادرون الإبداعيون الرئيسيون: Yu.N في عام 1963، حصل العمل على إنشاء حديقة PMP على جائزة لينين.
اختلف الجسر العائم من حديقة PMP عن المنتجات السابقة في دعامات منفصلة (TPP وLTP) في تصميمه على شكل شريط متواصل من وصلات الإزاحة المعدنية المترابطة، مطوية في كتلة مدمجة في موضع النقل.
ولأول مرة، تم تطبيق فكرة الجمع بين جميع عناصر الجسر العائم - الدعامة العائمة، والامتداد الحامل والطريق - موضع التنفيذ.
قدم تصميم الجسر هذا:
تقليل زمن بناء الجسر عدة مرات؛
زيادة متعددة في سعة الجسر بسبب طريق بعرض 6.5 متر؛
الاتصال السريع للجسر بالشاطئ وإلغاء الحاجة إلى إنشاء أرصفة ساحلية بسبب التصميم الناجح للوصلات الساحلية ووجود بطانة فولاذية موضوعة بالقرب من الرابط الساحلي؛
التوافق الجيد للجسر العائم مع المقطع العرضي للحاجز المائي بسبب انخفاض المسودة والتصميم الفعال لوصلات الضفة؛
قدرة عالية على البقاء للجسر العائم والعبارات.
- سرعة الانتقال من الجسر العائم إلى معبر العبارة بسبب سهولة فك الوصلات.
تقليل عدد المركبات العائمة في الأسطول وطاقم صيانة الأسطول؛
إمكانية اقتراب العبارات من الشاطئ في ظروف المياه الضحلة وغياب الحاجة إلى إنشاء أرصفة لتحميل وتفريغ المعدات المنقولة.
تم تحديث الأسطول لاحقًا ووضعه في الخدمة عام 1975 تحت الرمز PMM-M. وقد تمثل التحديث فيما يلي:
إدراج أسطول من الدروع الهيدروديناميكية لزيادة ثبات الجسر في تيار من 2 إلى 3 م/ث؛
تغيير في تصميم الوصلة الساحلية: حيث أصبح سطحها مستقيماً دون انقطاع؛
تغييرات في تصميم البطانة مما زاد من متانتها؛
مقدمة لمجموعة الأسطول: بالإضافة إلى أربعة زوارق قطر BMK-T، وسائل استطلاع عوائق المياه، مجموعة من وسائل خدمة القائد في المعابر، معدات تجهيز لعقد جسر على الأنهار بسرعات تدفق عالية، وسائل تجهيز المعابر في فصل الشتاء .
بعد ذلك، نتيجة للعمل على تطوير تصميم شريط الجسر العائم، تم تطوير وسائل تشغيلها ونقل مجموعة منتزهات PMP، ومنتزهات PPS-84 وPP-91 وإنتاجها بكميات كبيرة.
الخصائص التقنية الرئيسية للمركبة العائمة على هيكل KrAZ-255B مع وصلة نهرية لأسطول PMP العائم
وزن السيارة المجهزة بالوصلة النهرية كجم: 18,960
الأبعاد الكلية للمركبة ذات الوصلة النهرية، مم:
الطول - 9950
العرض - 3154
الارتفاع - 3600
وزن السيارة المجهزة كجم: 12170
الأبعاد الكلية للسيارة مم:
الطول - 8850
العرض - 3150
الارتفاع - 2880
قوة الجر لونش السيارة T:
عادي - 8
مع الحمل الزائد على المدى القصير - 12
قدرة الرفع، ر: 4
نصف قطر ذراع الرافعة من المصد الخلفي، م: 1.93
أعلى سرعة للسيارة على مقطع أفقي من طريق مستقيم
مع طلاء محسن، كم/ساعة: 71
عمق العبور م: 1
مدى الوقود في الصيف: 750 كم
في.زابروف، إن.سويكو
هل لاحظت خطأ؟ حدده وانقر فوق السيطرة + أدخل لإعلامنا.