لقد انجذب الرومانسيون دائمًا. ماذا يمكن أن يكون أجمل من الإبحار عبر الأمواج على متن سفينة تقودها الريح المعتدلة؟ أسماء السفن هي بالفعل شعر. فرقاطة، وسفينة حربية، ومركب شراعي - كلها تثير أفكار الرحلات الطويلة عبر البحار المجهولة. لكن السفينة الأكثر شهرة هي السفينة الشراعية.
معنى كلمة
تعيدنا الوثائق التاريخية إلى إيطاليا في العصور الوسطى. تم ذكر السفن الشراعية الأولى في سجلات بناة السفن الجنوة. أصل الاسم مثير للجدل. الحقيقة هي أنه في ذلك الوقت كان لدرع الجنود نفس الاسم. ولعل البريجانتين ورث اسمه منهم. نسخة أخرى تربط اسم السفينة بالعميد. والواقع أن هذه السفن لها سمات مشتركة.
لم تكن السفن الشراعية الأولى تبحر فحسب، بل كانت مجاذفة أيضًا. هذه الحقيقة تتحدث لصالح النسخة الأولى من الاسم. كانت هذه قوادس عسكرية بها ما يصل إلى خمسة عشر مجذافًا على كل جانب. تحدد الأوصاف اللاحقة السفينة الشراعية على أنها سفينة ذات ساريتين.
ملامح هيكل السفينة
ورثت الأشرعة خصائص المركب الشراعي والمركب الشراعي. كانوا مستقيمين على الصاري الأمامي ومائلين في الخلف. سمح ذلك للسفينة بتنفيذ العمليات القتالية والاستطلاعية بنجاح. مع إنزال الأشرعة الرئيسية، تم توجيه السفينة بواسطة بحار ذي خبرة.
كانت السفينة الشراعية هي السفينة المفضلة للقراصنة. كانت القوة القتالية كافية للاستيلاء على السفن التجارية، وسمحت السرعة العالية والقدرة على المناورة بالتهرب من المطاردة. إذا كان أي شخص قد تغلب على الأجزاء الصعبة بين الشعاب المرجانية، فهو السفينة الشراعية. بالمناسبة، ترتبط نسخة أخرى من اسم السفينة على وجه التحديد بالقراصنة (سفينة قطاع الطرق - "سفينة قطاع الطرق").
البريجانتين في الفن
ربما كان أشهر عمل يمجد هذه السفينة الشراعية المماطلة هو قصيدة بافيل كوجان. تم ضبط النص على الموسيقى في عام 1937. وهكذا ظهرت أغنية "البريجانتين ترفع الأشرعة" التي أصبحت رمزا للحرية في عصر الإرهاب والقمع. في الستينيات تمت تغطيتها بواسطة يوري فيزبور. أصبحت الأغنية نشيدًا غير رسمي حقيقي للشباب.
أصبحت سفينة شراعية أخرى مشهورة بفضل أوبرا الروك "جونو وأفوس". في نص Andrei Voznesensky، تُسمى هذه السفن بالمراكب الشراعية، وهو أمر غير دقيق بعض الشيء. لسوء الحظ، لم يتم الحفاظ على الرسومات، لكن المتحمسين وصلوا إلى أسفلها. تم تجديد مركبتين شراعيتين ، مما أدى إلى ظهور سفينة شراعية وعطاء. يعد "Juno" و"Avos" من أشهر نماذج السفن في مجال نمذجة السفن.
في هذه الأيام، يمكنك القيام برحلة بحرية على متن السفينة الشراعية الأكبر في العالم، Swan Fan Makkum. تم تجهيز هذه السفينة الهولندية بمعدات حديثة تجعل الإبحار آمنًا. أصبحت أحلام الأطفال بالرحلات الطويلة تحت أشرعة السفينة الشراعية الجميلة حقيقة واقعة.
حسنًا، حان وقت العمل، ووقت المتعة. لذلك، دعونا نبدأ مع العمل. إذن، ما هو البريجانتين؟
المركب الشراعي عبارة عن سفينة صغيرة ذات صاريتين مركب شراعي. يتم تثبيت الأشرعة المستقيمة على الصاري الأمامي (الصاري الأمامي)، والأشرعة المائلة على الصاري الخلفي (الصاري الرئيسي). الأشرعة المستقيمة تقع في مستوى متعامد مع محور السفينة، والأشرعة المائلة تكون موازية لهذا المحور. هذا المزيج يجعل السفينة الشراعية سريعة (بفضل الأشرعة المستقيمة، التي تلتقط الكثير من الرياح) وقادرة على المناورة (بفضل الأشرعة المائلة، التي تسمح للسفينة بالإبحار بزاوية أكبر لاتجاه الريح).
ظهرت البريجانتين على البحر الأبيض المتوسط بالفعل في القرن الثالث عشر. بالإضافة إلى صاريين، يمكن أن تحتوي السفينة من 8 إلى 12 زوجًا من المجاديف. عند التجديف، تم وضع الصواري على سطح السفينة. هذا سمح للسفينة بالاختباء في الخلجان الساحلية. كان طاقم السفينة الشراعية صغيرا، يصل إلى 50 شخصا، وكان التسلح لا يزيد عن 10 بنادق من العيار الصغير. السرعة والقدرة على المناورة وسهولة التحكم جعلت السفينة الشراعية هي السفينة المفضلة للقراصنة. اسم "بريجانتين" يأتي من الكلمة الإيطالية "بريجانتينو"، والتي تعني "السارق، القرصان". اختبأ القراصنة القراصنة في الخلجان والخلجان في كرواتيا وإليريا، وسرقوا سفن البندقية. هاجم قراصنة تونس والجزائر في القرنين الخامس عشر والسابع عشر السفن الأوروبية قبالة سواحل شمال إفريقيا. تم القبض على كل منهما باستمرار بواسطة أساطيل كبيرة وتم شنقهما وفقًا للقانون البحري طويل الأمد.
في القرن السابع عشر، غيرت السفن الشراعية معدات الإبحار الخاصة بها قليلاً. في الصاري الثاني، بالإضافة إلى الأشرعة المائلة، تم وضع شراع مستقيم في الأعلى. هذا سمح للسفن بدخول المحيط الأطلسي. في القرن الثامن عشر، أصبحت السفن الشراعية هي السفن الأكثر شعبية في المستعمرات الأمريكية. بالإضافة إلى القرصنة التقليدية، تم استخدامها كسفن استطلاع وللنقل السريع لكميات صغيرة من البضائع التجارية. تراوحت القدرة الاستيعابية للمركبات من 50 إلى 200 طن.
في البحرية، تم استخدام البريجانتين كسفن مرافقة. رافق العديد من السفن الشراعية السفينة الكبيرة التي كانت بمثابة سفن استطلاع وسفن اتصالات. تم استخدامها أيضًا لإنزال القوات للاستيلاء على الساحل. كانت السفينة الشراعية أكبر من المركب الشراعي أو المركب الشراعي، ولكنها كانت سفينة أصغر من العميد.
تم بناء آخر سفينة شراعية "حقيقية" في القرن العشرين في ألمانيا. في البداية كان يطلق عليه اسم "فريدريش"، ثم تمت إعادة تسميته عدة مرات. هذه السفينة لا تزال في الخدمة اليوم. يطلق عليها الآن اسم "عين الريح"، وهي معروفة لدى جميع بحارة العالم وتبحر في البحار تحت الأشرعة القرمزية.
حسنًا، الآن حان وقت المرح
كانت كلمة "بريجانتين" شائعة جدًا في الاتحاد السوفيتي في الستينيات. ثم تم إحياء أغنية "بريجانتين". لقد كتب قبل الحرب الوطنية العظمى الشاعر P. Kogan والملحن G. Lepsky (الذي لا علاقة له بـ G. Leps). تم ضمان الحياة الثانية للأغنية إلى حد كبير من خلال أدائها بواسطة Vizbor. من ناحية، كان Y. Vizbor يحظى بالتبجيل من قبل عشاق الرومانسية والأغاني ذات الجيتار حول النار. من ناحية أخرى، كان يعمل في محطة إذاعة "يونوست"، التي شرعت البريجانتين في عيون قادة كومسومول. بعد كل شيء، الإذاعة المركزية ليست مخطئة!
لذلك أصبحت أغنية "بريجانتين" هي الأولى في سلسلة الأغاني التي بدأت تسمى "بارديك". تم تسمية نوادي أغاني الهواة المحلية ومقاهي الشباب ودور السينما ومعسكرات الرواد والفنادق على شرفها. لقد تم أداؤه كأنه نشيد لحركة أغنية الهواة، دون التفكير كثيرًا في الكلمات الجميلة:
نشرب للشرسين، لأولئك المختلفين،
لأولئك الذين يحتقرون الراحة المفلسة.
جولي روجر ترفرف في مهب الريح،
شعب فلينت يغنون أغنية.
ما هو جولي روجر؟ من هم أهل فلينت؟ ومع ذلك، كما قال A. S. Pushkin، "يجب أن يكون الشعر غبيا بعض الشيء"، والأغنية الجماعية أكثر من ذلك.
بعد كل شيء، بغض النظر عن ذلك، اتضح أنها أغنية جيدة، أليس كذلك؟
أنواع السفن والسفن الجنوة - 2: بريجانتينو
في جنوة، في قصر دوجي
هناك لوحات قديمة
والتي تتشابه بشكل غريب
مع البجع البريجانتين.
إن إس جوميليف. جنوة (1916)
قال له: «أنت قاطع طريق عجوز، وسارق مطبخ».
يو.ن.تينيانوف. بوشكين
اسمحوا لي أن أذكركم أننا نناقش قائمة السفن التي تم بناؤها في أحواض بناء السفن في ليغوريا، مع الإشارة إلى تواريخ ظهورها الأول والأخير في وثائق جنوة. اليوم جاء دور البريجانتين.
بريجانتينو(من 1387 إلى يومنا هذا).
لقد ناقشنا بإيجاز هذا النوع من السفن عندما تحدثنا عن القوادس الإنجليزية.
سفينة شراعية، أو نصف مطبخ. نقش من ألبوم P. J. Gueroult du Pas (1710)
وربما يكون من الحكمة أن نقتصر هنا على إشارة قصيرة، دون الدخول في مناقشات مطولة. لأنه لا يوجد نوع آخر من السفن كتب عنه الكثير من الأشياء المتناقضة في أدبنا. إن التدخل في مناقشة هذا الموضوع يعني توجيه اتهامات بعدم الكفاءة (فمن منا ليس خبيرا في البريجانتين؟!) أو، في أحسن الأحوال، بنظرة سطحية للموضوع. هناك إغراء كبير لتأجيل هذا الموضوع إلى وقت لاحق، أي. في أبدا. لكنه قرر التغلب على نفسه (بعد كل شيء، عليك أن تفعل ذلك يومًا ما).
لذا، بريجانتين. ("فقط أغمض عينيك قليلاً"!) لنبدأ بأول ذكر لهذه السفينة في سجلات العصور الوسطى. بمرور الوقت، يتزامن مع بداية بناء السفن الشراعية في أحواض بناء السفن في ليغوريا - النصف الثاني من القرن الرابع عشر. ولم يتمكن أحد حتى الآن من العثور على أي ذكر لهذه السفينة في الوثائق السابقة. أول ذكر موثوق (في النموذج بريجاندين: – “سفننا المسلحة الصغيرة والتي تسمى البريجانتين”) نلتقي بها في “سجلات” فروسارت:
""نحن ننصح ونعتبر أنه، عند الدخول إلى هافر والانطلاق في الأرض من أجل إنقاذنا، فإننا نبحر أولاً ونرى بين سفننا الصغيرة المسلحة التي نسميها بريجاندينز..."
فرويسارت، كرون، ليف. الرابع، الفصل. 15 (بعثة مكافحة مدينة أفريقيا، 1390).
من غير المرجح أن تربكنا الأشكال الإملائية العديدة لهذا المصطلح. كل شيء شفاف للغاية. وإذا ظهر الشكل الأصلي فقد ظهر في البندقية بالشكل بيرجانتين، ثم تحول المصطلح الذي جاء بالفعل إلى جنوة نتيجة للاستبدال واكتساب نهاية إيطالية نموذجية إلى بريجانتينو. وقد ذهبت بالفعل وذهبت في جميع أنحاء أوروبا: البرتغالية com.bargantim، الأسبانية بيرجانتين(الكاتالونية بيرجانتي)، فرنسي بريجانتينوبطبيعة الحال في العديد من المدن والقرى الإيطالية - بريجانتينس. وصل المصطلح إلى شمال أوروبا لاحقًا، لكنه لم يتغير كثيرًا. لقد جاء إلى تركيا بعد أن اختبر التكيف مع البنية الصوتية للغة، وتحول إلى بيرجيندي، . جنبا إلى جنب مع إدخال النص اللاتيني، المصطلح اللاتيني لبريجانتين ( بريجانتين)، وعلى الرغم من أن الأتراك ليسوا فرنسيين، ولن يقضموا الحلق من أجل نقاء لغتهم الأم، إلا أن التقاليد الشعبية لا تزال قوية و بيرجينديلا تتخلى عن مواقفها.
إذا ظهر المصطلح حسب نسختنا في البحر الأبيض المتوسط فهل يجب البحث عن جذوره هناك؟ نعم و لا. من المقبول عمومًا أنه في أصل مصطلح البريجانتين، تلعب الكلمة الإيطالية الدور الرئيسي بريجاولكن من الصعب الآن تحديد ما إذا كان اسم السفينة جاء مباشرة من هذه الكلمة نفسها أو من خلال درع الجنود، والذي كان يسمى أيضًا البريجانتين. بريجا تعني النزاع والقتال والمعركة وحتى الحرب. مشتق منه بريجانتي- هذا شركة piccole المرتزقة الرائعة- جندي مشاة مستأجر في مفرزة عسكرية صغيرة، عادة للقادة العسكريين الخاصين. ومن هنا حرية هؤلاء اللصوص التي تقترب من السرقة والنهب. يعتقد المعجميون الإيطاليون أن السفن الشراعية السريعة والقابلة للمناورة، والتي ظهرت في منتصف القرن الرابع عشر، كانت مناسبة بشكل مثالي لقراصنة البحر واللصوص، وقد حصلت على اسمها عن طريق القياس مع البريجانتين على الأرض. أصبحت هذه الصفات عالية السرعة والقدرة على المناورة للمركبات الشراعية مثلًا بين الإيطاليين: Dove va la nave، ben può andare il brigantino- حيث تمر السفينة، سوف تمر السفينة الشراعية بالتأكيد.
البريجانتين. دعونا ننتبه إلى التسلح الإبحار المتأخر لهذه السفن. (نقش لنيكولاس ماري أوزان (1728-1811) من ألبوم "العسكرية البحرية...")
هناك أيضًا حجج أعمق تربط مصطلح بريجانتين بالشعب السلتي بريجانتس ( بريجانتس)، ويعيش في بريطانيا. ويعتقد أن اسم هذا الشعب يأتي من المكان المرتفع الذي كانوا يعيشون فيه. في الواقع، دراسة أسماء الأماكن العديدة في أوروبا ذات جذور العميديؤكد هذه الفرضية. (بالمناسبة، ولد أخي الأصغر في مدينة بريج، التي أصبحت الآن مدينة برزيغ البولندية. لكنها كانت مدينة ألمانية نموذجية وكنا نتسكع في شوارع المدينة مع الأولاد الألمان. وفي وقت لاحق ذهبوا جميعًا إلى يبدو أن ألمانيا استسلمت عبثًا لإقناع الحلفاء وأعطينا هذه الأراضي للبولنديين وبدلاً من الامتنان لذلك تلقينا هدم الآثار لأولئك الذين سقوا هذه المرتفعات بدمائهم.). ومع ذلك، في رأيي، هذه نظرية معقدة للغاية ويجب إعطاء الأفضلية للإصدار السابق. علاوة على ذلك، كان نفس هؤلاء المحاربين من قطاع الطرق يرتدون الدروع، والتي كانت تسمى أيضًا البريجانتين.
ولكن دعونا نعود إلى السفن الشراعية. في وقت واحد تقريبًا مع فروسارت، ظهر المصطلح في الأدب الإيطالي في أندريا دي باربرينو، وفي أعمال القائد العسكري الفرنسي خلال حرب المائة عام، جان لو مينجر، الملقب بوكيكو. وفي رسالة من الملك ألفونسو الخامس ملك أراغون وصقلية عام 1432 نجد بالفعل تعريفًا للمصطلح:
"Lintribus، navigiis الاستكشافية، quae Brigantinos vulgo appellamus."
"لينتر، سفينة دورية، والتي يطلق عليها شعبيا اسم السفينة الشراعية"
Epistola Alphonsi regis Aragonum، ad concilium Basileense، Anno 1432، 7 أكتوبر. في مجموعة D. مارتين، ر. ثامنا.
أحد أول تعريفات القاموس لهذا المصطلح بريجانتينظهرت في قاموس نيكو دوبوي الفرنسي اللاتيني (طبعة 1573)
"Brigantin، c" est une espe de veisseau de Mer long، de grandeur entre fregate el galiote، propre à passer avec celerité d"une coste à ultre، et est de plus d" d'armaison and de Resistance que la fregate، et moins que لا جاليوت"
السفينة الشراعية، نوع من السفن الطويلة الصالحة للإبحار يتراوح حجمها بين الفرقاطة والغاليوت؛ المركب قادر على التحرك بسرعة من مكان على الساحل إلى آخر؛ من حيث التسلح والقدرة على مقاومة العدو، فإن البريجانتين متفوق على الفرقاطة وأدنى من جاليوت.
السفينة الشراعية. الرسم من قاموس O. Zhal البحري.
في عام 1622، لاحظ أوبير، مستشار الملك وأمين صندوق الأسطول المشرقي، أن السفينة الشراعية يمكن أن تحتوي على 10 أو 12 أو 15 علبة مجداف موضوعة فوق سطح السفينة، مع وجود مجداف واحد يجلس عند كل مجذاف. ومع ذلك، فرنسي آخر - جيليه ( جيليت) - في "قاموس السادة" ( Les Arts de l"homme d"epée، ou le Dictionnaire du gentilhomme، 1678) ينص على أن السفينة الشراعية لم يكن لها سطح. لقد كانت سفينة سريعة ومناسبة تمامًا لغارات القراصنة. كانت خصوصية البريجانتين هي أن " Chaque matelot y est Soldat et الأريكة ابن mousquet sous la rame>" - كل بحار هو في نفس الوقت جندي يحمل بندقيته تحت مجذاف. "الجيليت" يعني تجويف في عمود المجذاف من الجزء السفلي منه، حيث كان هناك حامل للبندقية. هذا الجهاز لم يحمي السلاح من الماء فحسب، بل جعل من الممكن تحقيق توازن أفضل للمجداف، مما جعل عمل المجدفين أسهل. أبعاد السفينة الشراعية قدمها بن (بينات، 1721): الطول 51 قدمًا، والشعاع وسط السفينة 9 أقدام و6 بوصات، وارتفاع الجانب 3 أقدام و10 بوصات و6 خطوط. كان هناك 12 مجذافًا على كل جانب، وكان طول المجذاف 17 قدمًا.
ربما لاحظت أنني في قصتي أقفز من هذا المصطلح سفينة شراعيةإلى مصطلح آخر - سفينة شراعية. هذه ليست مصادفة. الحقيقة هي أنه في نهاية القرن السابع عشر، تحولت السفينة الشراعية من سفينة تجديف شراعية بأسلحة متأخرة إلى سفينة شراعية نقية ذات أشرعة مربعة. للتمييز بين هاتين السفينتين المختلفتين، أقترح استخدام مصطلح بريجانتين لسفينة التجديف (كما يفعل الفرنسيون - بريجانتين)، والجنس المؤنث هو سفينة شراعية- اترك الأمر للمراكب الشراعية.
لكننا سنخبرك في المرة القادمة كيف تم الانتقال من البريجانتين إلى البريجانتين.
حاملة الطائرات هي أكبر سفينة سطحية عسكرية حديثة، ويمكن أن تستوعب على متنها عدة وحدات من الطائرات. الطيران على سطح السفينة (الطائرات والمروحيات) هو النوع الرئيسي من التأثير القتالي لحاملة الطائرات، بالإضافة إلى أنها تحتوي على قاذفات صواريخ مضادة للطائرات ومدفعية من عيار 76-127 ملم.
ظهرت حاملات الطائرات الأولى خلال الحرب العالمية 1914-1918. في ذلك الوقت، لم يحملوا عادة أكثر من 2-3 قطع من المعدات على متن الطائرة. وفي الحرب العالمية الثانية، شاركت مطارات عائمة حقيقية تحمل عشرات الطائرات. وكانت حاملات الطائرات تستخدم بشكل رئيسي من قبل القوات البحرية الأمريكية واليابانية.
تنقسم حاملات الطائرات الحديثة إلى حاملات هجومية ومضادة للغواصات؛ التقليدية والذرية. الغرض من حاملات الطائرات الهجومية هو تدمير الأهداف الأرضية والقوات البرية، وتدمير السفن والسفن في البحر وفي القواعد، والطائرات في المطارات وفي الجو، وضمان الهبوط البرمائي وحماية الاتصالات في المحيطات. حاملات الطائرات المضادة للغواصات مصممة للبحث عن الغواصات وتدميرها.
ناقلة البضائع السائبة (من "السائبة" الإنجليزية - الناقل الشامل) هي سفينة ذات قدرة حمل كبيرة. على عكس ناقلات النفط، فإن ناقلات البضائع السائبة هي سفن شحن جافة، والبضائع التي تحملها ليست في حاويات سائبة أو كبيرة. اعتمادًا على نوع البضائع المنقولة، تنقسم ناقلات البضائع السائبة إلى ناقلات الفحم، وناقلات الخام، وناقلات الأخشاب، وما إلى ذلك.
تتمتع ناقلات البضائع السائبة الحديثة بقدرة حمل كبيرة، غالبًا ما تتجاوز 100-150 ألف طن. سطح ناقلات البضائع السائبة مفتوح بالكامل تقريبًا، مما يسمح بتحميل السفن بسرعة برافعات قوية أو رافعات ناقلة دون حركة أفقية للبضائع على السفينة نفسها. عادة لا تتطلب البضائع المنقولة بواسطة ناقلات البضائع السائبة سرعات عالية، لذلك تتميز ناقلات البضائع السائبة بسرعة بطيئة نسبيًا، مما يجعل من الممكن تقليل قوة محرك هذه السفن وتوفير الوقود.
سفينة النار - سفينة مخصصة لحرق أسطول العدو. عادةً ما يتم استخدام وسائل النقل أو المراكب القديمة لهذا الغرض بإزاحة تصل إلى 200 طن. كان لا بد من تجهيز سفينة الإطفاء بطريقة يمكن أن تشتعل فيها النيران فجأة في الداخل والخارج. للقيام بذلك، تم تغطية الأسطح بالقماش المشمع ورشها بقطع صغيرة من تركيبة المشعل والبارود؛ في قمرة القيادة، على سطح السفينة وبجوار جدران السفينة مباشرة، تم وضع أحواض بنفس التركيب.
كانت براندر بأكملها مليئة بالبراميل الحارقة والمتفجرة، وصناديق مليئة بالقنابل اليدوية، والمشاعل، والقطران، والنشارة، وبالإضافة إلى ذلك، تم صب كل شيء بزيت التربنتين. لإشعال البراندر، تم استخدام النقانق (أكياس طويلة تحتوي على خليط من الملح الصخري والكبريت)، والتي كانت توضع على سطح السفينة بحيث تكون نهاياتها في مؤخرة السفينة، عند الفتحات التي تم قطعها لهذا الغرض. في نهاية النقانق، تم إدخال أنبوب مملوء بتركيبة بطيئة الاحتراق، مما أتاح لطاقم السفينة النارية، بعد أن أشعلها، الهروب على متن قارب مقيد خلف المؤخرة.
تم إغلاق المنافذ والفتحات، وحتى يتم فتحها في الوقت المناسب، تم وضع هاون ناري على كل منها، أي قطعة من الخشب بها قناة وغرفة، كانت مملوءة بالبارود، وتم دفع عمود بقوة في القناة التي عند إطلاقها تفتح المنفذ أو الفتحة ؛ تم توصيل فتيل الهاون بواسطة توقف بقذائف حارقة أخرى. تم تعليق نهايات الساحات والأماكن الملائمة الأخرى والأعمدة والخطافات الحديدية على القوس، والتي يمكن للسفينة النارية من خلالها التعامل مع سفينة العدو.
عندما تم تحميل سفينة الإطفاء، تم وضع الأشرعة عليها، وبعد وصولها إلى مسافة مناسبة، تم تثبيت الدفة في الموضع المناسب، وأضاء الأنبوب وتم إطلاقها، في الغالب في اتجاه الريح، نحو أسطول العدو. عادةً ما يتم إطلاق سفن الإطفاء ليلاً أو أثناء الضباب حتى لا يكون لدى العدو، بعد أن لاحظ سفينة الإطفاء، الوقت لسحبها أو إغراقها. بشكل عام، لا بد من القول أنه تم إطلاق السفن النارية على السفن الراسية، وإلا فإن سفينة العدو يمكن أن تتفادى.
في تاريخ المعارك البحرية، هناك حالات قليلة جدًا تسببت فيها السفن النارية في إلحاق الضرر بالعدو. يعود تاريخ إحداها إلى 2 يونيو 1770، عندما اشتبكت سفينة إطفاء بقيادة الملازم إيلين مع سفينة تركية أثناء معركة تشيسما، ثم أضرمت فيها النيران، ثم أصبح الحريق عامًا. وخسر الأتراك 16 سفينة و6 فرقاطات وما يصل إلى 50 سفينة صغيرة.
وفي التشكيلات القتالية والمسيرة، ظلت السفن النارية في مهب الريح، على مسافة لا تزيد عن نصف ميل، مما جعلها أكثر أمانًا وأكثر احتمالًا لتنفيذ الأوامر التي تتلقاها؛ لكن أثناء الانسحاب ظلوا تحت الريح على مسافة أكثر من نصف ميل، بشكل عام على الجانب المقابل لموقع العدو. بالإضافة إلى ذلك، تم الاحتفاظ بالسفن النارية التابعة للأسطول المواجه للريح قبل تلك السفن التي تم تخصيصها لها، حتى يتمكنوا من الاقتراب منها بسهولة أكبر عند الضرورة.
البارجة هي سفينة ذات قاع مسطح تستخدم لنقل البضائع عن طريق الماء. تم تصميم الصنادل في الأصل على أنها سفن غير ذاتية الدفع يتم دفعها بواسطة قاطرة، ولكن بعض الصنادل الحديثة مجهزة بمحرك خاص بها. في بعض الأحيان يتم دمج عدة صنادل في ما يسمى بالقوافل؛ ويصل حجم البضائع المنقولة بواسطة هذه القافلة إلى 40 ألف متر مكعب.
اعتمادًا على التصميم والغرض، يتم تقسيم المراكب إلى طريق ونظام ونهر. يتم استخدام بارجة الغارة في الرحلات البحرية القصيرة: على سبيل المثال، لتوصيل المنتجات البترولية إلى مستودعات النفط الساحلية من الناقلات البحرية، والتي، بسبب غاطسها العميق، لا يمكنها الاقتراب من الشاطئ أو الدخول إلى مصبات الأنهار الضحلة. تتميز مراكب الغارة بجوانب مرتفعة وهياكل معززة، مصممة للقدرة على الإبحار في البحر المفتوح، وتتراوح إزاحتها من 5 إلى 16 ألف طن.
تحتوي المراكب النهرية على أجسام أقل قوة وغاطس أقل من المراكب البرية. وهي مصممة حصريًا لنقل البضائع (مثل الأخشاب) على الأنهار الصالحة للملاحة. عادة لا يتجاوز إزاحتهم 3.5 ألف طن. تُستخدم صنادل النظام للمرور عبر أقفال السدود والقنوات.
على الرغم من تشابه الأسماء، فإن هذه الأنواع الثلاثة من السفن تختلف بشكل كبير في التصميم أو لها أغراض مختلفة.
بارك (من اللحاء الهولندي) عبارة عن سفينة بحرية ذات ثلاثة إلى خمسة سارية مصممة لنقل البضائع بأشرعة مستقيمة على جميع الصواري باستثناء الصاري الميزني، مع منصات إبحار مائلة .
بركاء هو الاسم العام للسفن غير ذاتية الدفع، ذات القاع المسطح لنقل البضائع، والتي كانت تستخدم حتى القرن التاسع عشر. البارجة هي سلف البارجة الحديثة. طول الصنادل عادة لا يتجاوز 20 مترا. في روسيا، بالإضافة إلى الاسم المقبول عمومًا، كانت الصنادل تسمى أيضًا velkhats، belyans، gusyankas، المحاريث، kolomenkas، قوارب الكاياك، إلخ. هناك العديد من أسماء السفن الوسيطة بين القوارب أو الرمث والسفن الجارية، ولكن يتم الآن استبدال كل هذه السفن بصنادل بخارية وأرصفة. كان لبعض المراكب دفة، والبعض الآخر كان لديه أشرعة.
القارب الطويل هو اسم يطلق على سفينة صيد أو شحن صغيرة ذاتية الدفع، بالإضافة إلى قارب تجديف يستخدم لأغراض عسكرية. اعتمادًا على الغرض والنوع، يمكن تجهيز القارب الطويل بصاري أو محرك
سفينة بومباردييه - سفينة ذات مسودة ضحلة لإلقاء قنابل من قذائف الهاون عند قصف الحصون من البحر. تم بناء أول سفينة قصف في فرنسا في عهد لويس الرابع عشر وكانت ذات ساريتين. تم وضع قذائف الهاون أمام الصدارة، مما جعل من الممكن العمل على طول السفينة. كانت تسمى هذه السفن بومباردييه غاليوت. ولكن بسبب الترتيب غير المواتي للمعدات، لم يكن لديهم صفات ملاحية جيدة، ولهذا السبب بدأ البريطانيون في بناء سفن قصف ثلاثية الصواري، وكانت قذائف الهاون موجودة بين الصواري الأمامية والصواري الرئيسية، وأصبح العمل هو العرض من سفينة بومباردييه. استخدم الأسطول الروسي سفن القصف على الطراز البريطاني.
السفينة القاذفة هي سفينة عسكرية تستخدم في عمليات ضد الحصون والتحصينات الساحلية. كان لدى سفن بومباردييه 2 أو 3 صواري، وإزاحة متوسطة وغاطس لا يزيد عن 3 أمتار، وقد تم إيلاء اهتمام خاص لقوة السفينة بحيث لا يؤدي إطلاق قذائف الهاون الثقيلة وبعيدة المدى إلى إضعاف مثبتات السفينة.
ولزيادة الاستقرار والسرعة، بدأ إطالة سفن القصف وجعل معالمها أقرب إلى نوع البارجة. في وقت لاحق، بالإضافة إلى قذائف الهاون، بدأوا في تركيب مدافع ووحيدات القرن عليها، مما مكنهم من المشاركة في المعارك البحرية. ظهرت أولى سفن القصف في الأسطول الروسي عام 1699 للعمل ضد قلعة آزوف.
خلال الحرب التركية الأولى، بنى بطرس الأكبر سبع سفن من هذا النوع (وتسمى أيضًا قاذفات شيه) في أحواض بناء السفن في فورونيج ودونيتسك. كانت هذه السفن واسعة، يبلغ غاطسها حوالي 3 أمتار، ومسلحة بقذيفتي هاون و12 مدفعًا، على غرار سفن القصف الفرنسية والبندقية. بدأ بناء سفن القصف الأولى في بحر البلطيق عام 1705، عندما احتاج بيتر إلى التحرك ضد القلاع الساحلية السويدية. ومع ذلك، فإن هذه السفن، كونها ضخمة للغاية، سرعان ما تم الاعتراف بها على أنها غير مريحة للعمليات في Skerries وتم استبدالها ببراما، وما إلى ذلك. في عهد بيتر الأول، تم بناء 6 سفن قصف فقط على بحر البلطيق الأسطول حتى عام 1828.
العميد عبارة عن سفينة شراعية ذات ساريتين مع تجهيزات كاملة على كلا الساريين. كان وزن العميد 200-400 طن، وشملت البطارية المفتوحة 10-24 بنادق. يتكون طاقم السفينة من 60-120 شخصًا. الأبعاد: الطول حوالي 30 م والعرض 10-16 م.
كان العميد عبارة عن سفينة ذات تصميم مشابه للكورفيت، ولكنها أوسع ولها صاريان. كانت السفن الحربية في البحرية تخدم الطرود ومرافقة السفن التجارية والاحتياجات الأخرى التي كانت الطرادات كبيرة جدًا بالنسبة لها. كانت السفن الحربية، مثل الطرادات، تحتوي على بطارية واحدة مفتوحة.
بلغ متوسط عدد أفراد الطاقم على متن السفينة 6 أشخاص لكل بندقية. يمكن للعميد أن يسير تحت المجاذيف في طقس هادئ، ثم وصلت سرعته إلى 3 أميال في الساعة. كان الصاري الأمامي يسمى الصاري الأمامي، وكان الصاري الخلفي يسمى الصاري الرئيسي. كان لدى العميد شراعان رئيسيان: أحدهما به رمح وذراع الرافعة، والآخر مربوط بساحة الشراع الرئيسي.
البريجانتين هو عميد صغير. يُطلق هذا الاسم على نوع واحد من السفن الخفيفة للبحر الأبيض المتوسط، والتي تحتوي على اثنين أو ثلاثة صواري ذات شجرة واحدة مع تجهيزات متأخرة. يمكن إنزال الأشرعة ذات الساحات ووضعها على طول السفينة وإلقاء 20 أو 30 مجذافًا تحت المجاديف. تم استخدام هذه السفن بشكل رئيسي من قبل القراصنة.
في القرنين السادس عشر والتاسع عشر، كان القراصنة يستخدمون عادة البريجانتين. في وقت لاحق تم تحويلها إلى سفن شراعية ذات صاريتين مع صاري أمامي مجهز مثل العميد والصاري الرئيسي بأشرعة مائلة مثل المركب الشراعي - شراع رئيسي وشراع علوي. في القرن الثامن عشر تم إدخالهم إلى القوات البحرية كسفن رسل واستطلاع.
تم اقتراح العديد من المشاريع لحماية السفن الحربية من نيران العدو. وكان أنجح شيء هو تغطية الجانب بألواح حديدية (درع). كانت السفن الأولى المغطاة بالدروع هي البطاريات الخشبية الفرنسية Lave و Tonnante و Devastation، التي بناها المهندس Guieysse للمشاركة في حملة القرم (1855).
دفع نجاحهم إلى بناء سفن مدرعة في دول أوروبية أخرى. تم تحويل البوارج الأصلية من سفن خشبية، تم ربطها بحزام من الدروع، بعد قطع الأسطح العلوية لتترك بطارية واحدة مغلقة فقط. وتم بناء بوارج حديدية جديدة على نفس النموذج. اعتمادًا على نجاح المدفعية، زاد أيضًا سمك الدروع، والتي لم تعد قادرة على تغطية الجانب بأكمله، لذلك اقتصروا على الجزء الأوسط فقط، أو وضعوا فقط حزامًا ضيقًا من الدروع على طول خط نقل البضائع بأكمله.
تم تركيب كاسمات في منتصف السفينة - وهو غطاء مدرع تم وضع المدفعية الرئيسية فيه. تم تجهيز جميع البوارج بمحرك بخاري (لولبي) ؛ تم تخفيض الصاري وتعديله تدريجيًا، وبدأ استخدامه لإيواء مدفعية صغيرة سريعة النيران، وفانوس قتالي كهربائي، للإشارات، وما إلى ذلك.
للحماية من الطلقات العلوية ولمنع شظايا القذائف من اختراق قبضة السفينة الحربية، بدأ استخدام الأسطح المدرعة التي تغطي حزام الدرع الجانبي في الأماكن غير المدرعة على طول الجانب، وكان هذا السطح يقع تحت مستوى الماء . منذ عام 1877، بدأ تصنيع الأسطح المدرعة بشكل محدب، لحماية الجانب والارتفاع.
حتى منتصف الثمانينات من القرن التاسع عشر، تم وضع هذه الأخيرة في السفن المبنية بأبراج بطرق مختلفة. تم الاهتمام بشكل أساسي فقط بزيادة زاوية إطلاق النار لمدافع البرج. في بعض السفن الحربية، تم وضع الأبراج في المنتصف، على طول المستوى المركزي، بحيث لا يمكنك إطلاق النار إلا في الاتجاه العرضي؛ وفي حالات أخرى لم يكن هناك عائق أمام اللقطات الطولية؛ تم وضع الأبراج في نمط رقعة الشطرنج. عبر السفينة، والبعض على طول السفينة، والبعض الآخر عبرها؛ واحد من كل طرف ومن كل جانب وهكذا.
القاطرة (من الكلمة الهولندية boegseren - للسحب) هي سفينة مصممة لقطر وقطر السفن الأخرى (عادةً غير ذاتية الدفع) والهياكل العائمة. حسب الغرض منها، تنقسم القاطرات إلى: زوارق القطر، لتحريك السفن غير ذاتية الدفع بمساعدة حبل القطر، ومشغلي الأرصفة، الذين يقدمون المساعدة للسفن الكبيرة عند إرساءها على الأرصفة؛ دافعات مصممة لقطر السفن عن طريق الدفع، وعمال الإنقاذ - لتقديم المساعدة لسفن الطوارئ.
يحدد الغرض من زوارق القطر مقدار الدفع وقوة المحركات الرئيسية: تتمتع زوارق القطر الصغيرة بقوة تصل إلى 200 حصان. وقاطرات الإنقاذ البحري - 8-9 ألف لتر. مع. و اكثر. يتكون جهاز القطر لهذه السفن من خطاف قطر متصل بمفصلة ويتحرك على طول قوس القطر وأقواس القطر والتغطية. في بعض الأحيان يتم استخدام ونش القطر بدلاً من الخطاف.
السمة الرئيسية للقاطرة ليست السرعة، بل الدفع - القوة التي يمكن أن تؤثر بها على السفينة التي يتم تحريكها. عادةً ما تكون القاطرات صغيرة الحجم نسبيًا ولكنها تتمتع بمحرك قوي جدًا.
المطبخ عبارة عن سفينة تجديف كبيرة بها صف واحد من المجاديف، وكانت تُستخدم لأغراض عسكرية في العصور القديمة والعصور الوسطى. بالنسبة للأثرياء والملوك، كانت القوادس أيضًا بمثابة اليخوت؛ أجرى كلاب البندقية سنويًا حفل خطوبة مع البحر على مطبخ Bucentaur الغني بالديكور. بالإضافة إلى المجاديف، كانت القوادس تحتوي أيضًا على أشرعة (لاتينية - مثلثة)، لكن تم استخدامها فقط عندما كانت الرياح مواتية، وفي المعارك كانت القوادس تدخل دائمًا تحت المجاديف.
كان طول القوادس العادية في العصور الوسطى يزيد قليلاً عن 50 مترًا، وعرضها 6 أمتار؛ تم اختيار هذه النسبة لتوصيل السرعة للسفن. في الطقس الهادئ، يمكن أن تصل القوادس إلى سرعات تصل إلى 8 عقدة (14 فيرست)، والتي كانت عالية جدًا في ذلك الوقت. على القوادس الكبيرة جلس 5 و 6 أشخاص على مجذاف واحد. يتكون طاقم القوادس من بحارة للسيطرة على السفينة وجنود ومجدفين ويصل عددهم إلى 450 شخصًا. تم وضع ما يصل إلى 5 بنادق على القوادس. بالإضافة إلى القوادس التي تحتوي على صف واحد من المجاديف، تم استخدام سفن التجديف ذات المجاديف في العصور القديمة في صفين أو ثلاثة أو أربعة أو خمسة صفوف أو طبقات (ثنائية المجاديف، ثلاثية المجاديف، رباعية المجاديف وخماسية المجاديف).
في العصور الوسطى وما بعدها، بينما كانت القوادس قيد الاستخدام (حتى القرن الثامن عشر)، كان فريق المجدفين على السفينة يتألف من متطوعين (les ben?voglies)، تم أسرهم أو شراؤهم من المغاربة والأتراك والسود (كان هناك الكثير على متن السفينة التركية) القوادس في القرنين الخامس عشر والسابع عشر، أخذها التتار من جنوب الروس؛ وانعكس مصيرهم المرير في الأغاني)، وبشكل رئيسي من المجرمين المدانين.
في روسيا، ظهرت القوادس في عهد بيتر الأول. في عام 1695، تم تسليم لوح ذو 32 مجاديف، تم طلبه في هولندا، إلى موسكو وكان بمثابة نموذج لبناء سفن من هذا النوع في موسكو وفورونيج (كانت القوادس في روسيا تسمى في الأصل القوادس و katorgas). في عام 1699، ذهبت القوادس مع الأسطول بأكمله إلى البحر لأول مرة. كان 269 من الرماة الشباب الذين شاركوا في أعمال الشغب عام 1698 هم أول من بدأوا في تنفيذ هذه العقوبة الثقيلة؛ وقد تقاسم مصيرهم 131 أسيرًا من الأتراك والتتار. وسرعان ما امتد اسم الأشغال الشاقة إلى وظائف أخرى كان يُطبق عليها عمل المجرمين، وتوقف عمل المجرمين على القوادس من تلقاء نفسه، مع استبدال سفن التجديف بالسفن الشراعية.
جاليوت (جاليوت) هي سفينة هولندية ذات ساريتين تعود إلى القرنين السادس عشر والتاسع عشر، وهي ذات تشكيل كامل للغاية ومقعد ضحل في الماء، مما يمنحها ميزة الإبحار عبر القنوات الضحلة ومياه هولندا. لا يتمتع جاليو بصفات بحرية جيدة.
تم جلب هذا النوع من بناء السفن إلى روسيا بواسطة الهولنديين في بداية القرن الثامن عشر. في نهاية القرن التاسع عشر، تم بناء الجالوت بطول 10-20 مترًا وعرض 3-5 أمتار. تراوحت القدرة الاستيعابية للجاليو من 8000 إلى 37000 رطل. تم بناء معظم أحدث السفن الحربية الروسية في فنلندا.
كان للغاليو مؤخرة كروية وكان إزاحته 200-300 طن. جهاز الإبحار: صاري رئيسي بأشرعة مستقيمة وسارية قصيرة بأشرعة مائلة. كان لدى Galiots انجراف كبير، لتقليل الأجنحة المستخدمة، أي أجنحة تنزل على الجانبين. تم بناء جاليوت، على غرار الهولنديين، في القرنين الخامس عشر والسادس عشر. والإسبان، وبسبب متانتهم تم إرسالهم في رحلات عبر المحيطات. في الأدب التاريخي البحري، غالبا ما يتم الخلط بين Galliots و Galliots - السفن من أصل إسباني.
سفينة الإنزال هي سفينة قتالية مصممة لنقل وإنزال القوات على ساحل العدو أثناء العمليات العسكرية. اعتمادا على التصميم، يمكن لسفن الإنزال أن توفر هبوط وتفريغ المعدات العسكرية مباشرة على الشاطئ أو مع إعادة التحميل على سفن الإنزال.
تحتوي سفن الإنزال على مباني مجهزة خصيصًا لإنزال القوات والمعدات العسكرية. تحتوي بعض سفن الإنزال أيضًا على منصات هبوط لطائرات الهليكوبتر وغرف إرساء لاستقبال سفن الإنزال الصغيرة.
وكوسيلة للدفاع عن النفس والدعم الناري لقوات الإنزال، يتم تزويد سفن الإنزال بالصواريخ والمدفعية والأسلحة الصاروخية. تعتمد أبعاد وإزاحة سفن الإنزال على تصميم السفينة والمهام التي تؤديها.
كارافيل
كارافيل هو اسم السفن البحرية الخاصة في القرنين الخامس عشر والسادس عشر، والتي اشتهرت برحلات البرتغاليين لاكتشاف أراضٍ جديدة. قام كريستوفر كولومبوس برحلته الأولى على متن ثلاث سفن من هذا النوع. هذه سفن مستديرة خفيفة يسهل المناورة بها بمساعدة الأشرعة.
يُعتقد أن سفن كولومبوس يبلغ طولها حوالي 20 مترًا. تم الحفاظ على رسومات من عام 1583 للبحارة دييب جاك ديفولت، مما يعطي فكرة عن مظهر الكارافيل. كان لديهم مؤخرة زاويّة، وأبراج في المقدمة والمؤخرة، وجانب مرتفع، ومقدمة قوسية، و4 صواري مستقيمة: شراع أمامي، وشراع رئيسي، واثنان من الميزان. كانت الصواري الخلفية الثلاثة ذات أشرعة متأخرة. كان هناك ياردتان في المقدمة. المذكورة في القرنين الثالث عشر والرابع عشر. ربما كانت الكارافيل أصغر من سفن فاسكو دا جاما وكولومبوس.
الطرادات هي سفن مزودة ببطارية واحدة مفتوحة، وحوالي 20-30 مدفعًا. شراع فرقاطة في بعض الأحيان لم تكن هناك أشرعة مستقيمة على الصاري المتزن (تجهيز كورفيت خفيف). النوع الأخير من الكورفيت، ذو المدفعية الأضعف، كان يسمى السفينة الشراعية.
في القرن السابع عشر، كان للكورفيت صاري واحد ومقوس واحد ويمكنه الإبحار والمجداف. وحتى ذلك الحين، كانت الطرادات مصحوبة بأسراب وكانت بمثابة سفن استطلاع أو سفن مراسلة. في بداية القرن الثامن عشر، تم تحويل الطرادات: بدأوا في الحصول على صاريين بأشرعة سفلية مستقيمة وأشرعة علوية، ومكفوفين على القوس.
وفي منتصف القرن الثامن عشر، زاد حجم الكورفيت أكثر، وأصبحت تشبه الفرقاطة، مع الاختلاف الوحيد هو أن كل شيء فيها كان أصغر. يصل تسليح كورفيت ببطارية مفتوحة إلى 20-32 بندقية. كانت الطرادات ذات البطارية المغلقة تحتوي على 14-24 بندقية. مع إدخال المحركات البخارية في القوات البحرية، بدأ بناء الطرادات ذات العجلات الخشبية.
في 1845-1855، بدأ تحويل الطرادات الشراعية إلى طرادات بخارية. لكن عجلاتها، غير المصممة للتأثيرات الضارة للآلة، تبين أنها ضعيفة للغاية، وكذلك بسبب الانتقال إلى المحركات البخارية عالية الطاقة. وبهذا الشكل بقيت الطرادات على قيد الحياة حتى بداية الذكرى العاشرة الأخيرة للقرن التاسع عشر، ووصلت إزاحتها إلى 2-3 طن، ووصلت سرعتها إلى 13-14 عقدة.
الطراد هو الاسم العام للسفن، معظمها سريعة، قادرة على البقاء في البحر لفترة طويلة، مسلحة بالمدفعية الخفيفة (معظمها سريعة النيران) ومحمية بشكل ضعيف نسبيًا. تحت هذا الاسم توجد سفن متنوعة الأنواع والأحجام (الإزاحة من 300 طن إلى 14000 طن).
الغرض من الطراد هو حماية التجارة البحرية المحلية، والإضرار بتجارة العدو، والعمل كسفن حراسة، ورسل، وسفن استطلاع، وما إلى ذلك. حول طرادات الألغام الخاصة. في الماضي، كان يتم تحقيق الغرض من الطراد جزئيًا عن طريق الفرقاطات، ثم عن طريق الطرادات والمراكب الشراعية والمراكب الشراعية. بحلول نهاية القرن التاسع عشر، كان لدى روسيا طرادات من فئتين (رتب) - مدرعة ومدرعة. كان هناك 12 طرادًا من المرتبة الأولى في أسطول البلطيق وواحدًا في أسطول البحر الأسود.
الأسلحة الرئيسية للطراد الحديث هي المدفعية وأنظمة الصواريخ. ويمكن أيضًا تسليح السفن بالمدفعية المضادة للطائرات والطوربيدات والألغام. معظم السفن الحديثة مسلحة بـ 1-2 طائرة خفيفة. تقلع الطائرات باستخدام أجهزة خاصة - المقاليع، أو 1-2 مروحيات، والتي تستخدم للاستطلاع وضبط النيران.
أبعاد الطراد الحديث: طول يصل إلى 200-220 م، عرض 20-23 م، غاطس يصل إلى 8 م. إزاحة الطرادات الخفيفة 7-9 ألف طن، الطرادات الثقيلة تصل إلى 20-30 ألف طن الطاقم من 600 إلى 1300 شخص، السرعة 55-65 كم/ساعة.
القارب عبارة عن سفينة بحرية ونهرية، استخدمها في بداية العصر الفارانجيون والسلاف القدماء في الحملات العسكرية، وأصبحت فيما بعد سفينة شحن تجارية. ويعتقد أن تصميم القارب ينتمي إلى الفايكنج الذين كانوا بحارة نبلاء.
حقيقة أن الفارانجيين وصلوا إلى شواطئ أوروبا على متن هذه السفن المتواضعة إلى حد ما في التصميم معروفة منذ فترة طويلة ، ووفقًا لأحدث البيانات ، وصلت بعض القوارب إلى شواطئ جرينلاند وأمريكا الشمالية. كانت القوارب سفنًا عالمية: أبحرت في المحيط والبحر والنهر.
في البداية، كانت القوارب تُصنع من جذوع كبيرة مجوفة من خشب البلوط أو الزيزفون، وتم تمديد الجوانب باستخدام الألواح. كانت تسمى هذه الغراب بالغراب "المنتقد". بعد ذلك، تم بناء السفينة بأكملها من لوحات فردية. بلغ طول القارب 20 مترا وعرضه 5 أمتار. عادة ما يكون للقارب صاري واحد فقط ذو شراع مستقيم. اعتمادًا على التصميم والحجم، كان هناك عدة أزواج من المجاديف. وفي تلك الأيام عندما كان القارب يستخدم كسفينة حربية، كانت الدروع مثبتة على الجوانب لحماية المجدفين.
يمكن للقارب العادي أن يحمل ما يصل إلى 60 شخصًا. غالبًا ما كان الرخ يستخدم في روسيا. نفذ المحاربون الفارانجيون حملات عسكرية على متن القوارب. سمح الحجم والوزن الصغيران نسبيًا للقارب للطاقم بسحبه عبر برزخ صغيرة.
الخطوط الملاحية المنتظمة (من الخط الإنجليزي - الخط) هي فئة من سفن النقل، والتي تضم معظم أفضل السفن التي تعمل على خطوط معينة. عادة ما تتم الرحلات الجوية بين الموانئ على طول الطرق على فترات منتظمة.
الخطوط الملاحية المنتظمة هي وسائل النقل الحديثة الأكثر رحابة. إنهم قادرون على حمل عدة آلاف من الركاب. عادة، تميل مسارات الخطوط المحيطية إلى اتباع أقواس الدائرة الكبرى للكرة الأرضية، والتي تمر عبر نقاط المغادرة والوصول. يوجد حاليًا أكثر من 200 سفينة محيطية في العالم.
الخطوط تدهش بحجمها. وبالإضافة إلى كبائن الركاب، تحتوي هذه “المدن العائمة” على حمامات سباحة ومطاعم ومتاجر ومجمعات رياضية وغيرها. أكبر سفينة حديثة (حرية البحار) يمكنها حمل 4375 راكبًا وإزاحتها 160 ألف طن. يبلغ طول السفينة 339 مترًا، وعرضها 56 مترًا، وسرعتها 21.6 عقدة (حوالي 40 كم/ساعة).
كاسحة الجليد هي سفينة قادرة، بفضل تصميمها، على التحرك بحرية عبر الجليد.
كانت أول كاسحة جليد في روسيا هي ساراتوف، التي بنتها شركة أرمسترونج الإنجليزية عام 1896 لدعم عبور نهر الفولغا بالقرب من ساراتوف. قامت نفس الشركة ببناء العديد من كاسحات الجليد لروسيا: بايكال (1900) وأنجارا (1903)، إرماك (1898)، سفياتوجور (1917).
من عام 1921 إلى عام 1941، تم بناء 8 كاسحات جليد في لينينغراد؛ وفي الفترة 1956-1958، قام المصنع ببناء 10 كاسحات جليد نهرية. في عام 1959، تم بناء أول كاسحة جليد نووية "لينين" في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وفي عام 1974، تم الانتهاء من التجارب البحرية لكاسحة الجليد النووية الثانية - "أركتيكا".
عادة ما يكون هيكل كاسحة الجليد "على شكل برميل"، وفي منطقة خط الماء، زادت قوة الهيكل. يتيح لها قوس السفينة كسر الجليد الموجود أمامها بوزنها. من ناحية أخرى، فإن هذا التصميم ليس مناسبًا تمامًا للإبحار في المياه المجانية: تتأرجح كاسحة الجليد بشكل كبير في الأمواج. عادة ما يتم بناء كاسحات الجليد الحديثة بثلاثة مراوح.
تُستخدم كاسحات الجليد لتوصيل البضائع إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها في القطبين الشمالي والجنوبي، وإخلاء وتسليم البعثات إلى المحطات العلمية، بالإضافة إلى تمهيد طريق شحن للسفن التي تتبع كاسحة الجليد.
البارجة (سفينة حربية) هي سفينة عسكرية من القرنين السابع عشر والتاسع عشر، مصممة للمعركة في خط، أي في التشكيل. نظرًا لأن مصير الحرب في البحر يتم تحديده عادةً من خلال معارك السرب، فقد كانت السفينة الحربية هي النوع الرئيسي من السفن الحربية.
يتم تحديد نوع السفينة الحربية حسب حالة تكنولوجيا بناء السفن، ونوع السلاح الأكثر قابلية للتطبيق والصلاحية في قتال السرب، والتشكيل الأكثر ملاءمة لاستخدام هذه الأسلحة. في جميع أوقات وجود البحرية، كانت هناك رغبة مشتركة واحدة - زيادة حجم (إزاحة) البوارج. هذه الرغبة طبيعية تمامًا، نظرًا لأن تقدم أي نوع من السفن يرتبط دائمًا بزيادة إزاحتها، ويتم تحقيق أي جودة بشكل أكثر اقتصادا كلما كانت السفينة أكبر.
ومع ذلك، كانت هذه الرغبة محدودة باستمرار، من ناحية، بسبب النقص في تكنولوجيا بناء السفن، التي لم تسمح بتجهيز سفينة أكبر من الأحجام المعروفة بتحصينات كافية، من ناحية أخرى، بسبب نقص نظام الدفع وهذا هو السبب في أن السفينة الكبيرة كانت غير قابلة للإدارة، وخرقاء وثقيلة أثناء التنقل، وفي الثالث - الظروف الخاصة للحرب البحرية، والتي كانت ناجمة عن ظروف الملاحة.
في بداية القرن الماضي، ظهرت البوارج البخارية، والتي تسمى أيضًا المدرعات البحرية. كانت إزاحة البوارج المستخدمة في القتال خلال الحرب العالمية الثانية 20-64 طنًا، وكانت السرعة 20-35 عقدة. يتراوح عدد طاقم السفينة الحربية بين 1500 و 2800 شخص. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، تم إلغاء جميع البوارج الباقية تقريبًا.
لوغر عبارة عن سفينة شراعية صغيرة بطول 20-23 مترًا، مزودة بأشرعة مائلة على ثلاثة صواري، مع أشرعة علوية على الشراع الأمامي والصاري الرئيسي وذراع على قوس قابل للسحب. خلال أسطول الإبحار، كانت سفن النقل من بين السفن العسكرية، مسلحة بـ 6-10 بنادق من العيار الصغير، وكانت تستخدم للتوزيع في الموانئ.
يتم اعتماد تجهيزات Luger للقوارب البحرية باعتبارها أبسط وأسهل عملية تفكيك إذا لزم الأمر. لجعل الصاري الأمامي أكثر قدرة على المناورة، كان للعربات ساحات تتأرجح بسهولة، وتم وضع الصاري الميزني ذو الشراع المائل في المؤخرة ذاتها، بالقرب من الحبل.
تم العثور على أول ذكر للغواصة في المصادر الروسية عام 1718. ويجب الاعتراف بأن "السفينة المخفية" لإفيم نيكونوف كانت مختلفة تمامًا حتى عن الغواصات الأولى. تم إنشاء أول قارب إنتاج وفقًا لتصميم المهندس ستيفان كارلوفيتش درزفيتسكي في نهاية القرن التاسع عشر. وكانت هذه الغواصات تتميز بالسرعة المنخفضة، وعدم الاستقرار في المسار والعمق، وعدم القدرة على الإبحار تحت الماء، مما لم يسمح لها بالتحول إلى أسلحة عسكرية.
شاركت الغواصات الروسية الأولى بالفعل في الحرب الروسية اليابانية 1904-1905. في عام 1906، تم تعديل الغواصات إلى التصنيف الرسمي لسفن البحرية الإمبراطورية الروسية. ويعتبر تاريخ 19 مارس 1906 تاريخ ميلاد أسطول الغواصات الروسي. شاركت عشرات الغواصات الروسية بالفعل في الحرب العالمية الأولى 1914-1918، وغرقت 7 منها.
كانت الغواصات الأولى مزودة بمحركات الديزل. الغواصات الحديثة لديها محركات نووية. يوجد حاليًا نوعان رئيسيان من الغواصات. تم تصميم الغواصات متعددة الأغراض للبحث عن سفن وغواصات العدو وتدميرها. يتم إبعاد الغواصات الصاروخية عن مسرح العمليات الرئيسي. وتتمثل مهمتهم في إطلاق ضربة صاروخية (بما في ذلك النووية) ضد أهداف استراتيجية محددة (قواعد عسكرية، مناطق مأهولة بالسكان).
سفينة الشباك الكينية (من الكلمة الإنجليزية seine -purse seine) هي سفينة صيد حديثة بمحرك، وعادةً ما تكون سفينة ذات طابق واحد مع بنية فوقية منزاحة إلى مقدمة السفينة. يوجد في مؤخرة السفينة مكان لتخزين ومعالجة الشبكة ومنصة دوارة حيث يتم جرفها أثناء الصيد. يتم تأمين أحد طرفي الشباك إلى القارب المساعد.
ولزيادة القدرة على المناورة، تم تجهيز سفن الشباك الكيفية الكبيرة بدفة نشطة، وأعمدة دوارة قابلة للسحب، ومراوح جانبية. كما يمكن تجهيز بعض سفن الشباك بمنشآت لتبريد الأسماك ومعالجتها. عادة ما تكون سفن الشباك الحديثة مجهزة بمعدات بحث خاصة لاكتشاف التجمعات الكبيرة من الأسماك.
تنتشر سفن الشباك الكينية في البلدان التي تمارس الصيد في البحر والمحيطات: روسيا واليابان والولايات المتحدة الأمريكية وغيرها. ويمكن أن يصل طول سفن الشباك الكينية الكبيرة إلى 70 مترًا وسرعة 17 عقدة.
الناقلة (من الخزان الإنجليزي - الخزان، الخزان) هي سفينة مصممة لنقل البضائع السائلة التي يتم سكبها في خزانات خاصة كبيرة الحجم. والمواد الرئيسية التي تنقلها الناقلات هي: النفط ومنتجاته، والغازات المسالة، والمنتجات الغذائية والمياه، والمنتجات الكيميائية.
في البداية، تم نقل المواد السائلة على سفن الشحن حصريا في البراميل. فقط في نهاية القرن التاسع عشر انتشرت وسيلة نقل مشابهة للناقلة الحديثة. تم تنفيذ أول عملية نقل بالجملة في روسيا في عام 1873 على بحر قزوين من قبل الأخوين أرتيمييف على متن المركب الشراعي الخشبي ألكسندر. وبعد أن شعر الناس بمزايا طريقة النقل الجديدة، بدأ الناس في التحول إلى طريقة نقل مماثلة في كل مكان. وبسرعة كبيرة تجاوزت القدرة الاستيعابية للناقلات 1000 طن.
الناقلة الحديثة عبارة عن سفينة ذاتية الدفع ذات طابق واحد مع غرفة محرك ومساحات للمعيشة والخدمة في المؤخرة. لتقليل احتمالية انسكاب المحتويات، تُصنع الصهاريج عادةً بقاع مزدوج. يتم فصل أماكن الشحن بعدة حواجز عرضية وطولية.
يتم تحميل البضائع عن طريق الشاطئ من خلال أعناق سطح خاصة، ويتم التفريغ بواسطة مضخات السفن. تحتاج بعض أنواع البضائع إلى الحفاظ على درجة حرارة معينة، لذلك تحتوي الخزانات على ملفات خاصة يتم من خلالها تمرير المبرد أو السخان.
تنقسم الناقلات الحديثة إلى عدة فئات حسب الوزن الساكن (الفرق في الإزاحة مع حمولة كاملة وبدون حمولة):
GP - ناقلات الحمولة الصغيرة (6000-16499 طن)
GP - ناقلات الأغراض العامة (16500-24999 طنًا)
MR - ناقلات الحمولة المتوسطة (25000-44999 طن ساكن)
LR1 - ناقلات ذات سعة كبيرة من الفئة 1 (45000-79999 طنًا)
LR2 - ناقلات ذات سعة كبيرة من الفئة 2 (80000-159999 طن)
VLCC - ناقلات ذات سعة كبيرة من الفئة 3 (160.000-320.000 طن)
ULCC - الناقلات العملاقة (أكثر من 320 ألف طن).
العطاء عبارة عن سفينة شراعية ذات سارية واحدة يبلغ طولها حوالي 20 مترًا وإزاحتها 200 طن. لا يحتوي الصاري على منحدر، ويبرز من مقدمة السفينة قوس أفقي طويل يمكن تحريكه داخل السفينة في حالة الرياح المنعشة. الشراع: شراع رئيسي مائل، شراع قصير، شراع علوي والعديد من الأذرع.
خلال الحرب الوطنية العظمى، تم استخدام المناقصات لنقل القوات والبضائع لمسافات قصيرة وإنزال القوات على ساحل غير مجهز. كان لهذه السفن غاطس ضحل وقدرة حمل تصل إلى 30 طنًا وطاقم مكون من 2-3 أشخاص. الآن لم تعد تستخدم المناقصات في القوات البحرية.
كاسحة ألغام هي سفينة ذات أغراض خاصة تقوم ببحث وكشف وتدمير الألغام البحرية، وكذلك توجيه السفن عبر حقول الألغام. بناءً على الإزاحة وصلاحية الإبحار والتسليح، هناك عدة أنواع من كاسحات الألغام: البحرية (الإزاحة 660 - 1300 طن)، الأساسية (الإزاحة حتى 600 طن)، الغارة (الإزاحة حتى 250 طن) والنهرية (حتى 100 طن) كاسحات الألغام .
بناءً على مبدأ التشغيل، يتم التمييز بين كاسحات الألغام الاتصالية والصوتية والكهرومغناطيسية. تعمل جهات الاتصال على النحو التالي: يستخدمون سكاكين خاصة لقطع حبال (كابلات) الألغام وإطلاق النار على الألغام المنبثقة. تستخدم كاسحات الألغام الصوتية وسائل صوتية خاصة لمحاكاة مرور سفينة كبيرة، مما يتسبب في انفجار الألغام. يعتمد تشغيل كاسحات الألغام الكهرومغناطيسية، التي تحاكي الإشعاع الكهرومغناطيسي للهدف، على مبدأ مماثل.
حاليًا، هناك تطوير لكاسحات ألغام من النوع الكهرومغناطيسي. تتضمن عملية التدمير عدة عمليات: البحث والكشف والتصنيف وإبطال مفعول الألغام. تم تجهيز السفن الحديثة المضادة للألغام بمحطات مائية صوتية ومجمع ملاحي دقيق وأنظمة معالجة وعرض المعلومات.
كانت سفينة ثلاثية المجاديف سفينة من ثلاثة صفوف لليونانيين القدماء، حيث تم ترتيب المجدفين في ثلاث طبقات (وهو ما يفسر الاسم). تم وضع المجدفين على جانبي الثلاثية. أولئك الذين يجلسون في الطبقة الأولى العليا كانوا يُطلق عليهم اسم الفرانيت. جلس الزيوغيون في مستوى أدنى قليلاً، وجلس الفلاميون في مستوى أدنى.
في الطبقة الأولى، جلس 31 مجدفًا على كل جانب، وفي الاثنين الآخرين - 27. وكان الغطاء العلوي للمجدفين عبارة عن مظلات وأسقف من القماش والقماش المشمع. تم العمل تحت قيادة رئيس خاص، كان له مساعد، يُدعى تريرافل (عازف الفلوت ترير)، الذي أعطى، إذا لزم الأمر، إشارات باستخدام البوق وقام بدور مضيف السفينة.
يتكون طاقم السفينة ثلاثية المجاديف خلال الحروب اليونانية الفارسية من 200 شخص. في المؤخرة كان هناك كشك - مقصورة القبطان؛ جلس قائد الدفة أمامها. تضمنت الزخارف الموجودة على مؤخرة السفينة ثلاثية المجاديف: رأس بجعة، وقضيبًا به علم، وصور الآلهة، وما إلى ذلك. كان أنف الثلاثية يشبه المنقار المدبب وينتهي إما بثلاثة أسنان أو بأشكال رأس تمساح وخنزير بري وحيوانات أخرى. كان هناك 4 مراسي، وبعد ذلك 2؛ لقد صعدوا وسقطوا بمساعدة البوابة. في البداية، كانت الأسطح غير مكتملة: تم ترتيب الأسطح في المؤخرة، وعلى مقدمة السفينة، وعلى طول الجوانب، فوق مقاعد الزيوجيت والفلاميت.
في وقت لاحق (بعد الحروب اليونانية الفارسية) تم تقديم السفن ذات السطح الصلب، والتي كان يوجد تحتها أيضًا سطح أو أرضية سفلية. في منتصف ثلاثية المجاديف كان هناك صاري كبير به ساحة وشراع رباعي الزوايا؛ تم تثبيت ما يسمى بالمقدمة على القوس. كان أكبر طول للمركب ثلاثي المجاديف 36.5 م، وأكبر عرض 4.26 م، وعمق 0.925 م؛ كان إزاحة السفينة بدون معدات وأجزاء 42 طنًا، وكان إزاحة الطاقم وجميع الأسلحة 82 طنًا؛ متوسط السرعة - 5.4
الفلوكة هي سفينة ذات سطح صغير. تم العثور عليها سابقًا في الأساطيل العسكرية والتجارية للبحر الأبيض المتوسط والأرخبيل وكان يفضلها القراصنة اليونانيون لسرعتها. كانت السفينة العسكرية فلوكا مسلحة بـ 6-8 مدافع صغيرة على السطح العلوي.
كما تم استخدام الفلوكة للتجارة من قبل سكان المناطق الساحلية للبحر الأبيض المتوسط. مؤخرتها مرتفعة إلى حد ما، ومقدمتها مدببة، وهناك 3 صواري؛ بالشراع تشبه المطبخ. عادة، يمكن للفلوكة أن تحمل حوالي عشرة ركاب ويخدمها طاقم مكون من شخصين أو ثلاثة أشخاص.
الفلوت - سفينة شحن في القرن الثامن عشر. في الأساطيل العسكرية، وذلك أساسًا لنقل الحمولات العسكرية؛ كان بها 3 صواري و2-12 بندقية. تم بناء الناي الأول عام 1595 في مدينة هورن (هولندا) في خليج زيدر زي.
كانت أشرعة الشراع الأمامي والصاري الرئيسي هي الشراع الأمامي والشراع الرئيسي والأشرعة العلوية المقابلة لها، ولاحقًا على السفن الكبيرة والأشرعة العلوية. على الصاري المزين، فوق الشراع المائل المعتاد، كان هناك شراع مبحر مستقيم. تم وضع شراع أعمى مستطيل الشكل، وأحيانًا أعمى قنبلة، على القوس. لأول مرة، ظهرت عجلة القيادة على المزامير، مما جعل من السهل تحويل الدفة.
يبلغ طول مزامير أوائل القرن السابع عشر حوالي 40 مترًا، وعرضها حوالي 6.5 مترًا، وغاطس 3 - 3.5 مترًا، وقدرة حمل 350-400 طن، وكانت تحمل 10-20 بندقية. يتكون الطاقم من 60 - 65 شخصًا. تميزت المزامير بصلاحيتها الجيدة للإبحار والسرعة العالية والقدرة الكبيرة وكانت تستخدم بشكل أساسي كوسيلة نقل عسكرية.
سفينة شراعية ذات أشرعة مستقيمة على الصواري الثلاثة. في البحرية، كانت الفرقاطة عبارة عن سفينة بها بطارية واحدة مغلقة، ولها أيضًا ثلاثة سارية وأشرعة مستقيمة.
تم الاحتفاظ بهذا الاسم في روسيا حتى التسعينيات من القرن التاسع عشر، وبعد ذلك تحولوا إلى الأسماء - الطراد أو البارجة، اعتمادا على نوع السفينة. سفينة فرقاطة بخارية - تسمى فرقاطة ذات محرك بخاري بعجلات؛ كان هذا هو الحال مع كامتشاتكا وأولاف في روسيا.
خلال الحرب العالمية الثانية، كانت الفرقاطات عبارة عن سفن مرافقة مضادة للغواصات، وكانت أخف من المدمرات ولكنها أثقل من الطرادات. تم بناء هذه السفن لأداء خدمة القوافل حصريًا. في البحرية الأمريكية، كانت هذه الفئة من السفن تسمى المدمرات المرافقة ومرافقة المحيطات.
في القوات البحرية السوفيتية والروسية، كانت السفن من هذا النوع تسمى السفن المضادة للغواصات وسفن الدوريات، اعتمادًا على غرضها ومداها وتسليحها. لم يتم استخدام مصطلح "الفرقاطة" عمليا.
"شيبكا" هي سفينة طويلة وضيقة ومدببة من القرن الثامن عشر للخدمة العسكرية الخفيفة والرحلات البحرية، والتي حلت محل القوادس. تحتوي على 3 صواري (الواجهة الأمامية مائلة للأمام). كان طول xebek يصل إلى 35 مترًا.
تم استخدام الشبيكة لأول مرة في الأسطول الروسي خلال رحلة الأرخبيل في الفترة من 1769 إلى 1774. في نهاية القرن الثامن عشر. أصبحت السفينة جزءًا من أسطول التجديف في بحر البلطيق، وبعد أن وصلت إلى حجم كبير، كان لديها ثلاثة صواري بأشرعة مائلة، وما يصل إلى 20 زوجًا من المجاديف ومن 30 إلى 50 بندقية.
كان الهيكل الضيق الطويل ذو الجوانب المحدبة والساق الممتد بقوة يوفر للسفينة صلاحية جيدة للإبحار. كان تصميم هيكل شبيكا قريبًا من الكارافيل والقوادس، لكنه تجاوزها في السرعة وصلاحية الإبحار والتسليح. تم بناء سطح في الجزء الخلفي من السفينة يبرز بقوة نحو المؤخرة. كان أكبر عرض للسطح العلوي حوالي ثلث طوله، وكان شكل الجزء الموجود تحت الماء حادًا بشكل استثنائي.
سلوب - سفينة شراعية عسكرية ذات ثلاثة صواري في النصف الثاني من القرن الثامن عشر - أوائل القرن التاسع عشر؛ كانت المعدات مشابهة لتلك الموجودة في كورفيت. يتكون سلاح المدفعية من بطارية واحدة مفتوحة بمدافع من العيار الصغير. كانت السفن الشراعية تسمى أيضًا السفن الخشبية المبنية في الشمال - في أرخانجيلسك ومقاطعات كيم وبالقرب من شبه جزيرة كولا.
وصل إزاحة السفن الشراعية إلى 900 طن وكانت مسلحة بـ 10-28 بندقية. تم استخدام هذه السفن لخدمات الدوريات والسعاة وكسفينة نقل ورحلات استكشافية. في بعض البلدان، لا تزال السفن الشراعية تسمى سفن الدوريات منخفضة السرعة المصممة لحماية قوافل النقل. كان طول إحدى أولى السفن الشراعية التي تم بناؤها في إنجلترا 64 قدمًا وعرضها 21 قدمًا. كان غاطس السفينة 8 أقدام وحمولة 113 طنا.
Shnyava هي سفينة حربية تابعة لأسطول الإبحار السابق، تشبه إلى حد ما العميد. في القرن الثامن عشر، كان بها ميزان لاتيني (مع مشعلة بدلاً من رمح، يمتد إلى ما بعد الصاري وصولاً إلى السطح)؛ يتكون سلاح المدفعية من 6-20 مدفعًا صغيرًا.
كانت Shnyava واحدة من أكبر السفن الشراعية ذات السارية في القرنين السادس عشر والتاسع عشر. وكان إزاحتها تصل إلى 1000 طن. كانت هناك أشرعة مستقيمة على كلا الصاري. يمكن أن يكون لدى Shnyava صاري ثالث يقع مباشرة خلف الصاري الرئيسي مع وجود فجوة صغيرة. في بعض الأحيان، تم استبدال هذا الصاري بكابل خاص، حيث تم ربط رف الشراع بحلقات. تم توزيع Shnyava بشكل رئيسي في إنجلترا والسويد وفرنسا.
المركب الشراعي (المركب الشراعي) عبارة عن سفينة شراعية بها 2 أو 3 صواري بأشرعة مائلة. تميز صاري المركب الشراعي بالارتفاع المقارن للصواري السفلية التي تم ربط الصواري العلوية القصيرة بها. يكون منحدر الصواري على المركب الشراعي أكبر قليلاً من ميل السفن ذات الشراع المستقيم.
اختلف عدد الصواري ونوع أشرعة المراكب الشراعية على النحو التالي:
يحتوي المركب الشراعي العادي على 2 أو 3 صواري؛ يتم وضع 1-2 أشرعة مستقيمة (الشراع العلوي والشراع العلوي) على الصاري الأمامي؛ الصواري المتبقية لها أشرعة مائلة فقط.
المركب الشراعي برمودا، أو المركب الشراعي الرمح (يُسمى أحيانًا بحلقة أو جوليت)، لديه أشرعة أمامية حصريًا على جميع الصواري (2 أو 3).
المركب الشراعي المركب (المركب الشراعي) له عمود أمامي مجهز مثل المركب، أي بصاري سفلي قصير وشراع مستقيم كامل؛ يحتوي الصاري الرئيسي على شراع مائل، مثل المركب الشراعي العادي.
يحتوي المركب الشراعي باركينتين (باركوينتين) على صاري أمامي مثل المركب الشراعي المركب، وصاريين خلفيين بأشرعة مركب شراعي.
في روسيا، كان مصطلح المركب الشراعي شائعًا جدًا في بحر قزوين، حيث كان الاسم الذي يطلق على سفن الشحن البحرية البخارية التي حلت محل المراكب الشراعية السابقة في نقل البضائع.
ظهرت المدمرات لأول مرة في عام 1863، خلال الحرب الأهلية في الولايات المتحدة. النموذج الأولي للمدمرات هو قارب بخاري عادي مجهز بمنجم قطبي. في السبعينيات من القرن الماضي، عندما كانت السفن الحربية مسلحة بمدافع كبيرة ولكن صغيرة وبطيئة الإطلاق وبدقة ضعيفة، كان تطوير المدمرات سريعًا وناجحًا بشكل خاص.
كان إزاحة المدمرات الروسية الأولى حوالي 75 طنًا وسرعة لا تتجاوز 16 عقدة. كانت محاولات زيادة السرعة بلا جدوى ويرجع ذلك أساسًا إلى غلايات أنابيب النار الضخمة وعدم اكتمال بناء السفن. مع تحسين الأخير، مع تحسين كبير وتخفيف الآليات، أصبح من الممكن إعطاء المدمرة سرعات أكبر. كما هو الحال مع الأنواع الأخرى من السفن الحربية، كان تطور المدمرات دائمًا في اتجاه زيادتها.
في هذا التطور، يمكن ملاحظة أثر. المراحل الرئيسية. تم استخدام قوارب رفع الألغام لأول مرة خلال الحرب Typian عام 1877 على متن السفينة Vel. الأمير قسطنطين حسب أفكار قائده إس أو ماكاروف. ظهرت في نفس الوقت مدمرات ساحلية - سفن بخارية صغيرة يبلغ إزاحتها 15-40 طنًا. نظرًا لتكلفتها المنخفضة، يمكن بناؤها بأعداد كبيرة. كان هدفهم الرئيسي هو المشاركة في حماية الطرق ومصبات الأنهار وممرات التزلج. تطورت المدمرات البحرية بسبب الرغبة في تحقيق قدر أكبر من استقلالية الملاحة والقدرة على إجراء انتقالات طويلة.
ظهرت المدمرات المدرعة في الأسطول الإيطالي في نهاية القرن التاسع عشر، ولكن سرعان ما تم التخلي عنها، حيث لا يمكن تخصيص سوى نسبة صغيرة من إزاحتها للدروع، وفي ظل هذه الحالة لم يكن الدرع يحمي السفينة. كان من المفترض أن يضمن طراد المنجم تنفيذ عمليات الألغام في الطقس العاصف. لقد كان نوعًا انتقاليًا للمدمرات ذات الإزاحة الكبيرة، 1000 طن أو أكثر.
بعد الحرب العالمية الأولى، تم استبدال المدمرات بنوع أكثر تقدمًا من السفن - المدمرات أو المدمرات. الغرض الرئيسي من المدمرات: الاستطلاع والدفاع عن البوارج والطرادات وهجمات الطوربيد ضد السفن الكبيرة. كان إزاحة المدمرات 1-1.5 ألف طن والسرعة 35-36 عقدة. خلال الحرب العالمية الثانية، تم استخدام المدمرات لحماية تشكيلات السفن الكبيرة وقوافل النقل من هجمات السفن الخفيفة والطائرات والغواصات. المدمرات الحديثة لديها إزاحة تصل إلى 6000 طن وسرعة حوالي 34 عقدة.
يال (من الهولندية جول) - قارب إبحار صغير وقصير وواسع مع مؤخرة رافدة. اعتمادًا على عدد المجاديف، والذي يمكن أن يكون من 2 إلى 8، يُطلق على المجاديف اسم "اثنان"، و"أربع"، و"ستات"، و"ثمانية"، وما إلى ذلك.
تطور تصميم اليول من نهاية القرن السادس عشر. في ذلك الوقت كانت سفينة شراعية وتجذيف صغيرة للتواصل بين السفن والشاطئ، ولاحتياجات الإنقاذ، ولعمليات التحميل والقطر الصغيرة. كان القارب الشهير "فورتشن" لبيتر الأول من نوع مماثل. وقد تشكلت صورة اليول أخيرًا في القرن التاسع عشر.
منصة الإبحار لليول هي سارية واحدة ومثبتة على حامل. لا تحتوي اليول المكونة من قطعتين على معدات إبحار. على متن السفن بمختلف أنواعها، يتم استخدام الشراع لأغراض العمل والتدريب. تستخدم اليلاس أيضًا في التجديف.
يخت (من الهولندية jagen - للقيادة والمتابعة)، سفينة شراعية أو بمحرك أو سفينة شراعية ذات محرك يصل إلى 3000 طن، تستخدم للأغراض الرياضية أو السياحية. لطالما كان المشي على الماء شكلاً من أشكال الترفيه للشعوب حيث ازدهرت الملاحة. بنى حكام روما وأغنياؤها لأنفسهم سفنًا كبيرة ذات ديكورات فاخرة لرحلات المتعة. خلال أوقات قوة جمهورية البندقية، كانت الرياضات المائية تحظى بشعبية كبيرة؛ يتم ذكر المسابقات الأولى في سرعة قوارب المتعة (السباقات، ما يسمى بسباق القوارب) على الفور في التاريخ، حيث تُمنح الجوائز لأسرع السفن.
يمكن تقسيم اليخوت إلى 3 فئات: سفن السباق الشراعية، واليخوت التي تعمل بالطاقة، والتجديف. كانت اليخوت الشراعية البحرية في الأصل عبارة عن سفن صغيرة صالحة للإبحار، مزودة بمعدات إبحار مائلة، مما يسمح بالتحكم فيها من قبل عدد صغير من أفراد الطاقم. مع مرور الوقت، بدأ تشكيل بدن هذه اليخوت يتغير: فمن ناحية، أصبحت ملامح السفينة أكثر وضوحًا لتقليل مقاومة الماء؛ من ناحية أخرى، بدأ إطار منتصف السفينة يصبح أكثر امتلاءً عند خط الماء وأكثر وضوحًا عند العارضة، لمزيد من الاستقرار والقدرة على حمل المزيد من الشراع؛ لنفس الأغراض، بدأوا في صنع الصابورة الدائمة، وبعد ذلك قاموا ببناء العارضة من الحديد الزهر أو الرصاص.
في نهاية القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين. تقارب النظامان الأمريكي والإنجليزي ليشكلا نوعًا جديدًا من اليخوت، بما يسمى بالعارضة البصلية: هذا النوع له بدن بيضاوي الشكل في الأسفل، ولكن بنهاية مدببة؛ العارضة عبارة عن صفيحة من الحديد بها صابورة من الرصاص على طول حافتها السفلية على شكل سيجار. عجلة القيادة معلقة وحديدية ومتوازنة أحيانًا. يتمتع هذا النوع أيضًا بأكبر قدر من الثبات، وأقل مقاومة للدوران، إلى جانب الحدة الكافية لسرعة السير. يتم حساب قوة الصاري والتزوير بحيث ينكسر الصاري أثناء العاصفة، لكن اليخت لا ينقلب. يُسمح بالطبع بأن تكون الرياح ذات الثبات الكبير ضخمة، ومن أجل الخفة، غالبًا ما تكون الأشرعة مصنوعة من قماش الحرير.
حاليا، هناك عدة أنواع من اليخوت. تحتوي جميعها تقريبًا على محركات بالإضافة إلى أسلحة الإبحار. فقط بعض أنواع اليخوت الرياضية لا تملكها.
تم الحفاظ بعناية على جميع الحلول التي تم العثور عليها على مدى قرون عديدة لأسطول الإبحار. الاكبر سفينة شراعيةفى العالم " سوان فان ماكوم"يبدو الأمر ظاهريًا تقليديًا للغاية، ولكن هذا هو بالضبط ما يحبه ركاب المراكب الشراعية، لأنهم ليسوا سائحين عشوائيين، ولكنهم أشخاص ذهبوا في رحلة مستأجرة.
المركب الهولندي " سوان فان ماكوم» تم بناؤه عام 1993 في حوض بناء السفن في غدانسك. أصبحت ثاني سفينة شراعية هولندية تحصل على شهادة الإبحار حول العالم.
هذا هو الأكبر سفينة شراعيةفي العالم، فضلا عن أكبر سفينة شراعية ذات صاريتين. هيكل السفينة مصنوع من الفولاذ عالي القوة.
تمتلك السفينة الشراعية، المميزة من نوعها، خمسة أشرعة مستقيمة على الصاري وخمسة أشرعة مائلة على الصاري الرئيسي، وتبلغ مساحتها الإجمالية 1300 متر مربع. م. يصل ارتفاع الصواري إلى 45 مترًا، مما يجعل المركب الشراعي من أطول السفن الشراعية في السفن الطويلة.
كونها الأكبر سفينة شراعيةفى العالم " سوان فان ماكوم"هي سفينة شراعية فريدة من نوعها مصممة على طراز السفن الشراعية التقليدية تحت إشراف المهندس البحري أوليفييه فان مير. من حيث الأسلوب والجو، يعطي البريجانتين انطباعًا بوجود سفينة شراعية دخلت التاريخ في القرن الماضي.
صور السفينة الشراعية "Swan Fan Makkum".
يعد البريجانتين مكانًا مثاليًا لقضاء عطلة متنوعة وعروض عمل ناجحة، والتي ستبقى انطباعاتها في ذاكرة العائلة أو الأصدقاء أو الزملاء لفترة طويلة. تم تصميم الجزء الداخلي للسفينة لاستيعاب 120 راكبًا، بما في ذلك 18 كابينة مزدوجة مع دش ومرحاض منفصلين. تحت البنية الفوقية الرئيسية للسفينة، حيث توجد غرفة القيادة، يوجد صالون واسع. ومن هنا يؤدي درج واسع إلى غرفة المعيشة المريحة.
في الواقع بريجانتين " سوان فان ماكوم"هذا يخت كبير جدًا. يعمل العديد من ضيوف السفينة بشكل مستقل في ساحات الأشرعة ويراقبون في غرفة القيادة على رأس السفينة. تم بناء أعمال مالك السفينة الشراعية على هذا، لأن الطاقم بدوام كامل يتكون من 14 شخصًا فقط. لكن لا تعتقد أن الإبحار على هذا المراكب الشراعية يمكن أن يكون صعبًا كما هو الحال على المراكب الشراعية، فهي في الواقع سفينة حديثة جدًا. يتم تنفيذ معظم العمل باستخدام الأشرعة تلقائيًا. جميع المباني المنزلية مناسبة للاسترخاء.
إلى جانب ميناء موطنها في هولندا سفينة شراعيةهو زائر متكرر لموانئ بريطانيا العظمى، وكذلك بحر البلطيق والبحر الأبيض المتوسط ومنطقة البحر الكاريبي.
عبرت السفينة العملاقة ذات الساريتين المحيط الأطلسي 18 مرة، ومنذ إطلاقها في عام 2007، تركت أكثر من 300 ألف كيلومتر من الطريق البحري في مؤخرة السفينة. تعد السفينة الشراعية مشاركًا منتظمًا في سباق السفن الطويلة - الأحداث الكبرى في عالم الإبحار، وغالبًا ما تصبح أيضًا منافسًا قويًا بين منافسيها.
في فبراير 2006، استحوذت البحرية الإيطالية على المركب البريجانتين ويستخدم حاليًا بمثابة يخت تدريبي في أحد نوادي اليخوت في إيطاليا "Yacht Club Italiano" باسم جديد " نافي إيطاليا" تحت العلم الإيطالي، شاركت السفينة الشراعية في مسابقة السفن الطويلة لعام 2007 في طولون. وبالإضافة إلى ذلك، تخطط السفينة الشراعية الأسطورية للمشاركة في مسابقات الإبحار في روان، والتي ستقام في عام 2013.