الكسندر فاليريفيتش كروتوف(من مواليد 12 أغسطس 1951) - طيار اختباري، بطل الاتحاد الروسي (1995).

سيرة شخصية

ولد ألكسندر كروتوف في 12 أغسطس 1951 في كينيشما بمنطقة إيفانوفو. في عام 1959، انتقل إلى إيفانوفو، حيث تخرج من عشرة فصول دراسية وعمل أولاً كمتدرب على آلة الطحن في مصنع بولشايا إيفانوفو، ثم كفني إنذار أمني للأمن الخاص بإدارة الشؤون الداخلية لمنطقة فرونزنسكي في إيفانوفو. . في عام 1969، تم استدعاء كروتوف للخدمة في الجيش السوفيتي. في عام 1973 تخرج من مدرسة كاشين للطيران العسكري. وفي عام 1980 برتبة نقيب تم نقله إلى الاحتياط والتحق بمدرسة اختبار الطيارين وتخرج منها عام 1981.

من عام 1981 إلى عام 2006، كان كروتوف طيار اختبار في معهد جروموف لأبحاث الطيران. شاركت في اختبار المقاتلات المحمولة على متن السفن "Su-27K"، و"MiG-29K"، و"Su-25UTG"، وكذلك طائرات "Yak-28"، و"Su-17"، و"Su-24"، و"Su- -25"، "سو-27"، "ميغ-21"، "ميغ-23"، "ميغ-25"، "ميغ-29".

بموجب مرسوم رئيس الاتحاد الروسي بتاريخ 19 سبتمبر 1995، "للشجاعة والبطولة التي ظهرت أثناء اختبار تكنولوجيا الطيران الجديدة"، حصل ألكسندر كروتوف على اللقب الرفيع لبطل الاتحاد الروسي بميدالية النجمة الذهبية رقم 216 .

يعيش كروتوف حاليًا في مدينة جوكوفسكي بمنطقة موسكو ويعمل رئيسًا لمدرسة اختبار الطيارين التي سميت باسمها. إيه في فيدوتوفا

LII سمي على اسم جروموف.

تكريم طيار الاختبار في الاتحاد الروسي. كما حصل على وسام "من أجل الشجاعة الشخصية" وعدد من الميداليات.

تمت قراءة هذا الخبر 8403 مرة

1. تحدث بطل روسيا، طيار الاختبار ألكسندر كروتوف، عن أولى عمليات الإقلاع والهبوط على متن حاملة الطائرات الروسية الأدميرال كوزنتسوف. 2. حول عمل CompMechLab® في دعم الحساب لتصميم وتصنيع أدوات تشطيب سطح السفينة - الأجهزة التقنية الأكثر تعقيدًا لأي حاملة طائرات حديثة

1. عادت الطراد الحامل للطائرات الثقيلة (TAKR)، والتي تخضع لإصلاحات مجدولة على رصيف عائم في منطقة مورمانسك الشمالية الغربية منذ مايو 2015، إلى رصيفها المعتاد، حيث ستنطلق بعد الانتهاء من الأعمال التحضيرية النهائية. الى البحر.

اليوم هي حاملة الطائرات الروسية الوحيدة. الطراد قادر على استقبال الطائرات المقاتلة من الفئات الرئيسية: كما هبطت المقاتلات الثقيلة على سطح السفينة سو-27، رئتين ميج 29، طائرات هجومية سو-25، المقاتلات القائمة على الناقل سو-33.

رحلات تدريبية للطائرات الحاملة TAKR "الأدميرال كوزنتسوف".
فيديو من قناة "زفيزدا" التلفزيونية

تم إطلاق الطراد منذ ما يقرب من 30 عامًا - في 4 ديسمبر 1985، وبعد ذلك استمر استكماله على قدميه. ثم تم استدعاء السفينة "تبليسي"- اسم "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف"تم تعيينها في عام 1990، قبل أن يتم تعيينها للأسطول الشمالي الروسي.

في 1 نوفمبر 1989، حدث حدث مهم للطيران المحلي القائم على الناقل - في "تبليسي"هبطت ثلاث طائرات لأول مرة، أقلعت من موقع اختبار NITKA في ساكي في شبه جزيرة القرم. هذه كانت سو-27K، ميج-29Kوالتدريب ذو المقعدين سو-25UTG، تم إنشاؤها على أساس الطائرات الهجومية.

حول صعوبات الإقلاع والهبوط على متن حاملة طائرات

"للصعود على متن السفينة بأمان، تحتاج إلى الحفاظ بدقة شديدة على جميع معلمات الطيران في الارتفاع، على سبيل المثال، يحق للطيار أن ينحرف عن مسار الانزلاق المحدد بما لا يزيد عن 60 سم، إذا كان أعلى، فإن الخطاف يجب أن يكون على ارتفاع 100 سم". خطاف خاص) لن يمسك بكابل جهاز الإيقاف الهوائي (الفني) وهو جهاز مصمم لهبوط الطائرات على سطح حاملة الطائرات)، إذا كان أقل، فسوف تصطدم بالسفينة.

تنشأ الأحمال الزائدة عند الكبح على جهاز التوقيف بحيث تظهر كدمات على الكتفين من أحزمة الأمان بعد عدة هبوطات. ففي نهاية المطاف، قبل الهبوط مباشرة، عليك تشغيل المحركات بأقصى طاقتها، بحيث إذا لم تتمكن من اللحاق بالمركبة أو انقطع الكابل، يمكنك الطيران إلى الدائرة الثانية.

حول القفز على الجليد

"عند الإقلاع على نقطة انطلاق، تحدث أيضًا أحمال زائدة، لكنها صغيرة. الشيء الوحيد هو أنه عند الإقلاع لأول مرة، تكون غير متوقعة: بالإضافة إلى التحميل الزائد، يحدث أيضًا دوران زاوي.
تم إجراء تجارب طبية فوقنا في ساكي: لقد أجروا مخططًا للقلب أثناء الطيران. لقد تجاوز النبض 200. لكن منذ الصغر تعلمنا ألا ننتبه لمشاعرنا. عليك أن تنتبه إلى ما تراه، وليس ما تشعر به."

ألكسندر كروتوف يقلع بطائرة سو-30.
vtbrussia.ru

حول اختبارات Yak-38 - أول طائرة هجومية محلية الإقلاع والهبوط العمودي

"ياك 38لقد اختبرت كل شيء تقريبًا: طرت مع إيقاف تشغيل المحرك، ومن الأرض، ومن نقطة الانطلاق، كان هناك الكثير من الأشياء "الغريبة". لكن الأهم هو ما حققناه LII: كنا قادرين على التدريس ياك 38تقلع بحمولة أكبر بكثير. هذا يرجع إلى حد كبير إلى المهندس الرائد ليونيد يوسيفوفيتش فيرني. لقد توصل إلى أوضاع جعلت من الممكن زيادة القدرة الاستيعابية للطائرة.
ياك 38كان من الصعب جدًا قيادة الطائرة. الأجنحة صغيرة، والجودة الديناميكية الهوائية منخفضة، لذا تبلغ سرعة الهبوط على طول مسار الإنزلاق حوالي 450 كم/ساعة، والعجلات صغيرة ومسار جهاز الهبوط ضيق، لذا كان من الصعب هبوطها حتى مثل الطائرة. وفي الأوضاع الرأسية، لم يكن من السهل الحفاظ على التوازن، على الرغم من أن الطيار الآلي ساعد في ذلك. أود أن أقول أنه كان من الأصعب التقاط لحظة التلامس مع المحرك، والتي قبلها تحتاج إلى زيادة السرعة قليلاً حتى لا تسقط الطائرة، وفي نفس الوقت لا تقلع مرة أخرى. بشكل عام، كانت الطائرة مثيرة للاهتمام للغاية بالنسبة للطيار".

حول الموقف من مشروع Yak-38 الذي يعتبره الكثيرون غير ناجح

"لسوء الحظ، لم يكن بوسعنا أن نفعل ما هو أفضل في ذلك الوقت من محرك الرفع والدفع ميج 23كان ضعيفًا، لذلك اضطررنا إلى تركيب محركين آخرين للرفع، يعملان فقط أثناء الإقلاع والهبوط. في ذلك الوقت كانت هناك بالفعل طائرة هارير أقلعت وهبطت بمحرك واحد ياك 38يستهلك محركا الرفع 800 كجم من الوقود في الدقيقة أثناء الإقلاع. أي أن الطائرة بالكاد كان لديها ما يكفي من الوقود للطيران بعيدًا عن السفينة وإلقاء قنبلة والعودة والهبوط. ومتى فعلوا ذلك؟ ياك-141انهار الاتحاد السوفييتي وانتهى كل شيء.
وكان هذا هو الاتجاه الصحيح، وحقيقة أنه اختفى أمر سيء للغاية. "أعتقد أن الطائرة التي تكون نسبة الدفع إلى الوزن فيها أكبر من واحدة يجب أن تقلع وتهبط عموديًا."

حول سو-27

"أنا لا أعرف طائرة أفضل. ميج 29إنها أيضًا طائرة جيدة جدًا، فهي قادرة على المناورة، وتعمل بقوة الدفع، ولكن، على سبيل المثال، ليس لديها ما يكفي من الوقود. على سو-27لا أفكر حتى في عدد دقائق الرحلة المتبقية لي. أنا أطير بقدر ما أريد وكيف أريد."

عن الحادث

"كان هناك حادث على متن طائرة هليكوبتر مي-8. حدث هذا في 22 يونيو 1984. أتذكر التاريخ... كنت طيارًا تجريبيًا شابًا وتم تعييني كطيار مساعد لطيار آخر، والذي تبين أنه لم يكن مدربًا بشكل جيد. كانت هذه رحلة دعم. على أرض التدريب مع ميج 25لقد أخرجوا كرسيًا به تمثال عرض من ارتفاع كبير وسرعة تفوق سرعة الصوت، وكان علينا العثور على هذا المعرض والتقاطه.
أثناء البحث، تم اكتشاف وضع حلقة دوامة دوار الذيل - حيث ينحشر دوار الذيل في أعقابه ويصبح غير فعال. المروحية تدور وتسقط. لقد سقطنا في الغابة. كانت المروحية ممزقة، إلا أنه لم يكن هناك حريق، لأن ميكانيكي الطيران لدينا كان ذو خبرة كبيرة، فقد قام ببساطة بإيقاف تشغيل كلا المحركين. وكنا محظوظين أيضًا لأننا وقعنا على أشجار الصنوبر الطويلة. مر جذع شجرة صنوبر عبر المروحية، وأبطأ سقوطها، ونزلنا على طولها. وكنت أنا المصاب الوحيد: كسرت ذراعي وساقي. لكن لم يحدث لي شيء آخر. لم أسقط أو أطرد مرة أخرى. وما زلت أطير الآن. على كل شيء. الطب يغيب."

ألكسندر كروتوف أثناء اختبار معدات الطيران في كامتشاتكا.
صورة من الأرشيف الشخصي لـ A. Krutov / vtbrussia.ru

حول مدرسة اختبار الطيارين (SHLI) LII (دخلها ألكسندر كروتوف في عام 1981، ويرأسها الآن)

"عندما كنت أدرس، في عام ونصف، أتقنت 12 نوعا من الطائرات: من الطائرات الثقيلة تو-16، إيل-76للمقاتلين ميج 21، ميج 23، سو 15، سو 7، سو 17. والآن نقوم بالتدريس في نوعين فقط إذا كنا نقوم بتدريب طيار اختباري لمصنع، ونعطي خمسة أنواع فقط لطياري الاختبار في مكتب التصميم أو LII. ولكننا نواجه صعوبة في العثور حتى على خمسة منها؛ الآن أصبحت جودة طياري الاختبار الذين يخرجون من هنا أقل بكثير مما كانت عليه قبل 35 عامًا.

قبل أن أدخل الجامعة عام 1980 اختبار المدرسة التجريبية، قضيت خمس سنوات أحاول الحصول على القبول. كان لدى القوات الجوية توجيه بأنه يجب اختيار طيار واحد من فرقة أو حتى من الجيش الجوي كل عام وإرساله إليه شلي. هناك ثلاثة أفواج في الفرقة، في كل فوج اختاروا الأفضل، ثم اختاروا الأفضل من الأفضل. وكان الحد الأقصى للعمر هو 28 عامًا. في ذلك الوقت ندخل اختبار المدرسة التجريبيةكان الأمر صعبًا جدًا. ولكن الآن كل شيء مختلف. في شليوالآن تقوم مكاتب التصميم والمصانع بإرسال الطيارين ودفع تكاليف تدريبهم. لكن هذه ليست الأفضل!

نقوم حاليًا بتدريب ثمانية أشخاص، رغم أنه وفقًا لكل حسابات قسم خدمة الطيران في الوزارة، يجب أن نقوم بتخريج 20 شخصًا سنويًا. وهذا يعني أنه سيكون لدينا نقص كارثي في ​​​​الطيارين. المشكلة الأكبر ليست نقص المال، بل أضع قلة الأشخاص في المقام الأول. مشاكل مع المعلمين أيضا. كلهم في سن بالفعل. لدينا أصغر طيار اختباري حاصل على مؤهل مدرب LII- هذا ابني. عمره 37 عاما".

حول كيفية تربية الطيار

"عندما أراد ابني الذهاب إلى مدرسة الطيران، أخبرته: إذا كنت تريد، فلا يوجد شك. ركبنا السيارة وتوجهنا إلى المدرسة الثانوية، لكن في أحد الأيام دعاني مدرس الفصل وقال إن كان مجلس المعلمين سيطرد ابني بسبب سلوكه السيئ، لذا يجب أن آتي وأسأل عن ابني، أجبته: "لم يكن عليك أن تقول ذلك، لأنني سأأتي وأقول: أنا شخص منضبط و "أعتقد أنه لا يوجد مكان للأغبياء في الطيران. أريد الأفضل لابني. ثم سيقتل نفسه." في اليوم التالي، دون نصيحة المعلم، نقله إلى مدرسة أخرى، ودخل إلى المدرسة الداخلية المدرسة مع التدريب الأولي على الطيران في Yeisk قبل التخرج مباشرة، اتصل بي صديقه وقال: "العم ساشا، تم القبض على Zhenya، أطلب منك الاتصال بأصدقائك (ولدي أصدقاء، لأنني درست هناك) حتى يكون "لن يتم طردي." أقول: "هل تشاورت مع Zhenya قبل الاتصال بي؟" "اسأله". وبعد عشر دقائق اتصل بي وسأل: "من فضلك لا تتصل بأي شخص". عرف زينيا أنني إذا اتصلت فسأقول: اطردني!

لم أقل أبدًا أنني لا أريد أن أرى ابني طيارًا. لكنه لم يدعو لذلك أيضا. إنه فقط منذ الطفولة، كان يزور المطار معي كثيرًا عندما كان في العاشرة من عمره، أخذته على متن طائرة هليكوبتر وطائرة مقاتلة. الآن هو يطير بكل شيء، مثلي تمامًا.

في لدينا اختبار المدرسة التجريبيةهناك أجهزة محاكاة، ولحسن الحظ، فإن تلاميذ المدارس يأتون إلينا بشكل متزايد "للطيران" عليها. نحن نقبلهم بكل سرور، ونعطيهم مدربًا: يطير، افعل ما تريد. كل هذا مجاني. وإذا أراد واحد على الأقل من بين مائة فتى وفتاة أن يصبح طيارًا، فسأعتبر أنني عملت كرئيس شليليس في الوريد".

2. موظفين كوممبيتشلاب®شارك في تطوير طائرات جديدة لحاملات الطائرات و "الأدميرال جورشكوف"(الآن - "فيكراماديتيا"). كجزء من المشروع المهندسين كوممبيتشلاب®تم تطوير نماذج رياضية وعناصر محدودة فريدة من نوعها لوحدة تشطيب سطح السفينة.
المتخصصين كوممبيتشلاب®شاركت أيضًا في تطوير أدوات تشطيب الطائرات على سطح السفينة لأراضي التدريب في ييسك وجوا (الهند).

منظر عام لنموذج حاسوبي واسع النطاق لآلة تشطيب الطائرات

نماذج مطورة وخاصة حسب الطلبمكتب المدعي العام للاتحاد الروسي, مكتب المدعي العام العسكري للأسطول الشمالي, لجنة الدولة للتحقيق في حوادث الطيرانتم استخدامها في التحقيق في الحادث الذي وقع في سبتمبر 2005 في شمال المحيط الأطلسي أثناء الهبوط سو-33 انكسر كابل الفرامل الخاص بجهاز منع الهواء ونتيجة لذلك سقطت الطائرة من سطح السفينة في الماء وغرقت.

ويقدم الموقع تفاصيل عن بعض الأعمال التي يقوم بها الموظفون كوممبيتشلاب®البحث والتطوير حول هذا الموضوع:

كجزء من المشروع، تم تطوير نماذج رياضية ونماذج عناصر محدودة فريدة من نوعها لوحدة تشطيب الهواء، مما يسمح بما يلي:

حساب الخصائص الديناميكية لكل من وحدة تشطيب الطائرة والطائرة؛
- تحديد حساسية النظام بأكمله للتغيرات في التصميم والمعلمات التشغيلية، وإجراء "الضبط الدقيق" لجميع أنظمة تشطيب الطائرات؛
- حساب الأحمال المؤثرة على الطيار المقاتل؛
- إجراء تحسين معقد متعدد المعلمات لخصائص جهاز الكبح.

(1951-08-12 ) (67 سنة) K:ويكيبيديا:مقالات بدون صور (النوع: غير محدد)

الكسندر فاليريفيتش كروتوف(جنس. 12 أغسطس ) - الاختبار التجريبي , بطل الاتحاد الروسي ().

سيرة شخصية

يعيش كروتوف حاليًا في المدينة جوكوفسكي منطقة موسكويعمل كرئيس لمدرسة اختبار الطيارين التي سميت باسمه. إيه في فيدوتوفا

اكتب مراجعة لمقال "كروتوف ، ألكسندر فاليريفيتش"

ملحوظات

الأدب

• فاسين ف.ب.، سيمونوف أ.أ.اختبار LII. جوكوفسكي، 2001.

مقتطف من وصف كروتوف، ألكسندر فاليريفيتش

"الأب، صاحب السعادة"، أجاب ألباتيتش، وتعرف على الفور على صوت أميره الشاب.
وقف الأمير أندريه، الذي كان يرتدي عباءة، ويمتطي حصانًا أسود، خلف الحشد ونظر إلى ألباتيتش.
- كيف حالك هنا؟ - سأل.
قال ألباتيتش: "يا صاحب السعادة"، وبدأ بالبكاء... "لك، لك... أم أننا ضللنا بالفعل؟" أب…
- كيف حالك هنا؟ – كرر الأمير أندريه.
اشتعلت الشعلة بشكل مشرق في تلك اللحظة وأضاءت لألباتيتش الوجه الشاحب والمرهق لسيده الشاب. أخبر ألباتيتش كيف تم إرساله وكيف يمكنه المغادرة بالقوة.
- ماذا يا صاحب السعادة أم أننا ضللنا؟ - سأل مرة أخرى.
أخرج الأمير أندريه دفترًا دون إجابة ورفع ركبته وبدأ في الكتابة بقلم رصاص على ورقة ممزقة. كتب إلى أخته:
وكتب: "تم استسلام سمولينسك، وسيحتل العدو الجبال الصلعاء في غضون أسبوع. غادر الآن إلى موسكو. أجبني فورًا عند مغادرتك، وأرسل رسولًا إلى أوسفيازه.»
بعد أن كتب وأعطى قطعة الورق إلى ألباتيتش، أخبره شفهيًا بكيفية إدارة رحيل الأمير والأميرة والابن مع المعلم وكيف وأين يجيب عليه على الفور. قبل أن يتاح له الوقت لإنهاء هذه الأوامر، ركض إليه رئيس الأركان على ظهور الخيل، برفقة حاشيته.
-هل أنت عقيد؟ - صاح رئيس الأركان بلكنة ألمانية بصوت مألوف للأمير أندريه. - يضيئون البيوت بحضورك وأنت واقف؟ ماذا يعني هذا؟ صاح بيرج، الذي كان الآن مساعد رئيس أركان الجناح الأيسر لقوات المشاة في الجيش الأول: "سوف تجيب، المكان جميل للغاية وعلى مرأى من الجميع، كما قال بيرج".
نظر إليه الأمير أندريه، ودون إجابة، تابع التفت إلى ألباتيتش:
"أخبرني أنني أنتظر الإجابة بحلول العاشر، وإذا لم أتلق أخبارًا في اليوم العاشر بأن الجميع قد غادروا، فسوف أضطر بنفسي إلى ترك كل شيء والذهاب إلى الجبال الأصلع".
قال بيرج، معترفًا بالأمير أندريه: "أنا، الأمير، أقول هذا فقط لأنه يجب علي تنفيذ الأوامر، لأنني دائمًا أنفذها بالضبط... أرجوك سامحني،" قدم بيرج بعض الأعذار.
شيء طقطقة في النار. خمدت النار للحظة. تدفقت سحب سوداء من الدخان من تحت السقف. كما اصطدم شيء مشتعل بشكل رهيب، وسقط شيء ضخم.
- أورورو! - صدى صوت سقف الحظيرة المنهار، الذي كانت تنبعث منه رائحة الكعك المحترق، يزأر الجمهور. اشتعلت النيران وأضاءت الوجوه المبهجة والمرهقة للأشخاص الواقفين حول النار.
صاح رجل يرتدي معطفًا إفريزيًا، وهو يرفع يده:
- مهم! ذهبت للقتال! يا جماعة الموضوع مهم!..
وسمعت أصوات: "إنه المالك نفسه".
"حسنًا، حسنًا"، قال الأمير أندريه متوجهًا إلى ألباتيتش، "أخبرني بكل شيء، كما أخبرتك". - ودون الرد بكلمة واحدة على بيرج، الذي صمت بجانبه، لمس حصانه وركب في الزقاق.

واصلت القوات الانسحاب من سمولينسك. وتبعهم العدو. في 10 أغسطس، مر الفوج بقيادة الأمير أندريه على طول الطريق السريع، بعد الطريق المؤدي إلى جبال أصلع. واستمرت الحرارة والجفاف لأكثر من ثلاثة أسابيع. كل يوم، كانت السحب المتعرجة تسير عبر السماء، وتحجب الشمس أحيانًا؛ ولكن في المساء صفاء الجو مرة أخرى، وغروب الشمس في ضباب أحمر بني. فقط الندى الغزير في الليل ينعش الأرض. الخبز الذي بقي على الجذر احترق وانسكب. المستنقعات جافة. زأرت الماشية من الجوع ولم تجد طعامًا في المروج التي أحرقتها الشمس. فقط في الليل وفي الغابات كان لا يزال هناك ندى وكان هناك برودة. ولكن على طول الطريق، على طول الطريق السريع الذي سارت فيه القوات، حتى في الليل، حتى عبر الغابات، لم يكن هناك مثل هذا البرودة. لم يكن الندى ملحوظًا على الغبار الرملي للطريق، والذي تم دفعه لأعلى أكثر من ربع أرشين. ومع بزوغ الفجر بدأت الحركة. سارت القوافل والمدفعية بصمت على طول المحور، وكان المشاة غارقين في الغبار الناعم والخانق والساخن الذي لم يبرد بين عشية وضحاها. تم عجن جزء من هذا الغبار الرملي بالأقدام والعجلات، بينما ارتفع الآخر ووقف كسحابة فوق الجيش، ملتصقًا بالعينين والشعر والأذنين والأنف، والأهم من ذلك، في رئتي الأشخاص والحيوانات التي تتحرك على طول هذا طريق. كلما ارتفعت الشمس، ارتفعت سحابة الغبار، ومن خلال هذا الغبار الرقيق الساخن يمكن للمرء أن ينظر بعين بسيطة إلى الشمس غير المغطاة بالغيوم. ظهرت الشمس ككرة قرمزية كبيرة. لم تكن هناك رياح، وكان الناس يختنقون في هذا الجو الساكن. سار الناس بأوشحة مربوطة حول أنوفهم وأفواههم. عند وصولهم إلى القرية، هرع الجميع إلى الآبار. وتقاتلوا من أجل الماء وشربوه حتى اتسخوا.