أناتولي فاسيليفيتش ليابيدفسكي. البطل الأول للاتحاد السوفيتي (صورتان)

أناتولي فاسيليفيتش ليابيدفسكي. ولد في 10 (23) مارس 1908 في قرية بيلايا غلينا بمقاطعة ستافروبول (إقليم كراسنودار الآن) - توفي في 29 أبريل 1983 في موسكو. طيار سوفياتي مشهور، لواء طيران، أول بطل للاتحاد السوفيتي (1934).

ولد أناتولي ليابيدفسكي في 10 مارس (23 وفقًا للطراز الجديد) مارس 1908 في قرية بيلايا غلينا بمقاطعة ستافروبول (منطقة كراسنودار الآن).

كان والده كاهنًا، وكذلك أسلاف أناتولي الآخرين من جهة الأب (كانوا يعيشون في مقاطعة تولا).

روسي حسب الجنسية.

أمضى طفولته في قرية Staroshcherbinovskaya ومدينة Yeisk بمنطقة كوبان (إقليم كراسنودار الآن). عمل كمساعد في حدادة، وكمتدرب ميكانيكي، وميكانيكي جزازة، ومساعد سائق في مصنع للنفط.

في عام 1926، تم تجنيد أناتولي في صفوف الجيش الأحمر للعمال والفلاحين، وقرر دخول المدرسة البحرية. ومع ذلك، فإن "أصله غير البروليتاري" لم يسمح له بأن يصبح بحارًا بحريًا. نصحه شخص ما، وهو يشعر بالأسف تجاه الرجل، بالذهاب إلى مدرسة الطيران.

في عام 1927 تخرج من مدرسة لينينغراد النظرية العسكرية للقوات الجوية. في عام 1928 - مدرسة سيفاستوبول للطيارين البحريين. خدم في الوحدة القتالية التابعة للقوات الجوية لأسطول الراية الحمراء لبحر البلطيق، ثم كطيار مدرب في مدرسة ييسك للطيارين البحريين.

في عام 1933، تم إرسال Anatoly Lyapidevsky إلى الاحتياطي. غادر الجيش إلى الأسطول الجوي المدني وطلب العمل على أحد أصعب الخطوط - سخالين، في مفرزة تشوكوتكا التابعة لمديرية الطيران القطبي على طريق بحر الشمال الرئيسي. عمل كطيار في مديرية الشرق الأقصى للأسطول الجوي المدني (CAF). طار من خاباروفسك عبر مضيق التتار إلى ألكسندروفسك. هذا الطريق صعب للغاية، ولكن بعد أن أتقنه، انتقل Lyapidevsky إلى أقصى الشمال.

إنقاذ التشيليوسكينيين

في عام 1934، شارك Lyapidevsky في إنقاذ Chelyuskinites. لإجلاء الناس من طوف الجليد، تم إرسال عدة مجموعات من الطيارين الذين لديهم خبرة في الطيران في الظروف الجوية الصعبة على طول طرق مختلفة. تبين أن طاقم الطيار أناتولي ليابيدفسكي هو الأقرب. كان هناك، في أقصى الشمال، تلقى الطيار أمرًا بالطيران لمساعدة التشيليوسكينيين، وأخبر ليابيدفسكي، دون أن يفكر حتى في مثل هذا الأمر، طاقمه: "نحن نطير لإنقاذ التشيليوسكينيين!"

طاقم ANT-4، والذي، بالإضافة إلى قائد الطائرة أناتولي ليابيدفسكي، شمل الطيار الثاني إي. كونكين، الملاح إل.في. بيتروف وميكانيكي الطيران م. لم يكن على روكوفسكايا أن تجد طوفًا جليديًا منجرفًا فحسب، بل كان عليها أيضًا أن تهبط بطائرة ثقيلة في مطار مرتجل لم يتمكن أحد من إدارته من قبل. من بين أمور أخرى، كافح الطيارون مع سوء الاحوال الجوية - الصقيع الشديد والرياح.

كان طاقم Lyapidevsky أول من وصل إلى Uelen في Cape Dezhnev، حيث تم إنشاء قاعدة لإنقاذ Chelyuskinites. وكانت هذه رحلته الأولى إلى الشمال. ومن هناك كان من المفترض أن يطيروا للبحث وإنقاذ المنكوبين. لم يكن هناك وقت للتحضير الشامل لرحلة البحث - كانت حياة الناس على المحك. بعد كل شيء، هرع العديد من الطيارين لمساعدة تشيليوسكين، لكنهم لم يتمكنوا حتى من الطيران إلى أولين، وحطم البعض الطائرة، ولم يتمكن البعض من الطيران أكثر لأسباب فنية.

كان لدى طاقم ليابيدفسكي فكرة تقريبية عن المكان الذي يحتاجون فيه للبحث عن معسكر "التشيليوسكينيين"، لكن هذه كلها كانت مجرد تخمينات، وما زال يتعين عليهم البحث "بشكل أعمى". لكنهم لم يتمكنوا من السفر للبحث: "من الصعب وصف تجاربنا. عاصفة ثلجية مستعرة، والرياح مع صافرة شيطانية تسخر من عجزنا. لا يمكنك حتى ركوب الكلاب، ناهيك عن الطيران! يتذكر ليابيديفسكي: "إنهم على استعداد لقضم أكواعهم بسبب الإحباط!".

علاوة على ذلك، من أجل تشغيل المحركات، كان من الضروري تسخين الزيت فيها، وقاموا بتسخينه بنار مفتوحة ثم سكبوه في علب مرافق المحرك. واستغرق تسخين الماء والزيت وقتًا طويلاً جدًا. علاوة على ذلك، لم تبدأ المحركات في نفس الوقت، وغالبا ما حدث ذلك: بدأ أحدهم بالفعل، لكن الآخر لا يمكن أن يبدأ لفترة طويلة، ونتيجة لذلك، لم يكن هناك ما يكفي من ضوء النهار العادي لرحلة البحث. وهكذا كل يوم، مع كل محرك.

كان لدى التشيليوسكينيين أمل واحد - وهو طاقمهم. ولكن إذا حدث شيء ما لطائرة Lyapidevsky، فلن يحصلوا بالتأكيد على المساعدة - فلن يتم العثور عليهم ببساطة، ولن يكون لديهم الوقت لإنقاذهم، وسوف يتجمدون ببساطة. لم تكن الطائرات المحلية مجهزة بعد بالاتصالات اللاسلكية.

يتذكر ليابيدفسكي: "تسعة وعشرون مرة حاولنا اختراق العاصفة الثلجية والضباب في أصعب ظروف القطب الشمالي، وكل ذلك دون جدوى... أقلعنا، حددنا مسارنا، وفي كل مرة عدنا - كانت العناصر مستعرة". ، وصل الصقيع إلى 40 درجة تحت الصفر، ثم طارنا بدون أغطية زجاجية فوق المقصورة وحتى بدون نظارات واقية، قاموا ببساطة بلف الوجه بجلد الغزلان وتركوا شقوقًا صغيرة للعينين. لكن لا شيء أنقذني من البرد. أخيرًا، في الرحلة الثلاثين، اكتشفت هذا المعسكر. كان أول من رأى المعسكر هو ملاحنا ليف فاسيليفيتش بتروف، الذي أشار بإصبعه نحوي: "توليا، انظر!" لاحظت: بالفعل، خيمة صغيرة وثلاثة أشخاص بالقرب من الخيمة. ثم اتضح أن بوجوسوف وجوريفيتش وميكانيكي الطيران بابوشكينا فالافين، فريق المطار، هم الذين عاشوا في خيمة، ولاحظوا حالة ميدان الإقلاع الذي نظموه على طوف الجليد. قررت الجلوس. لقد هبطت مرة أو مرتين، لكن بالنسبة لمركبة ثقيلة كبيرة كانت المساحة صغيرة جدًا، فقط 400 × 150 مترًا (يبلغ طول ANT-4 18 مترًا). إذا أخطأت، سأصطدم بالجليد، وإذا أخطأت، فسوف أسقط في الماء. لقد صنعت دائرتين وهبطت على الجليد الطافي بأدنى سرعة. عندما خرجت، كان الجميع يصرخون ويتعانقون ويحاولون التقبيل. ولدي فكرة واحدة في رأسي: اللعنة، كيف سأخرج من هنا؟! لقد تحركت نحو هؤلاء الرجال الشجعان الثلاثة. أحضرنا لهم بطاريات لتشغيل محطة الراديو، وجثتي غزال، وقمنا بتشجيعهم. لقد كانوا مقتنعين بأن الطائرة كانت خلاصًا حقيقيًا. تشاورنا مع أوتو يوليفيتش شميدت وقررنا أن نأخذ معنا على الفور عشر نساء وفتاتين... كانت الطائرة كبيرة وثقيلة... ودفعوا، بالمعنى المجازي، النساء والأطفال إلى مليتسا كبيرة وثقيلة، وكان عليهم أن يكذبوا إلى الأسفل، والبعض يجلس، ويضغط بشدة.

قال نجل الطيار، روبرت ليابيديفسكي، في وقت لاحق: "تم العثور على والدي بالقرب من الطائرة من قبل بعض تشوكشي المحليين، الذين أحضروه إلى يارانجا، وقاموا بتدفئته وإطعامه. أعطى نفس Chukchi Anatoly Vasilyevich زلاجة كلبه حتى يتمكن من الذهاب إلى قرية Vankarem وإنشاء إطار جديد في ورش العمل المحلية لإصلاح هيكل التزلج المكسور. لقد أقلع أيضًا بمفرده... واستغرق إصلاحه اثنين وأربعين يومًا." ولم تتم الرحلة التالية إلى الطوف الجليدي إلا في 7 أبريل. في غضون أسبوع، أخذ الطيارون فاسيلي مولوكوف، نيكولاي كامانين، ميخائيل فودوبيانوف، مافريكي سليبنيف، إيفان دورونين بقية تشيليوسكين إلى البر الرئيسي.

أ.ف. قام Lyapidevsky بـ 29 رحلة بحث في العواصف الثلجية والطقس السيئ من قبل، في 5 مارس 1934، بعد أن اكتشف معسكرهم، هبط على طوف جليدي وأخرج 12 شخصًا - 10 نساء وطفلين.

للشجاعة والبطولة التي ظهرت في إنقاذ التشيليوسكينيين، حصل أناتولي فاسيليفيتش ليابيدفسكي على لقب بطل الاتحاد السوفيتي بوسام لينين (رقم 515) في 20 أبريل 1934. في 4 نوفمبر 1939، عند تقديم ميداليات النجمة الذهبية، حصل على الميدالية رقم 1.

منذ عام 1935 مرة أخرى في صفوف الجيش.

في عام 1939 تخرج من كلية الهندسة في أكاديمية N. E. Zhukovsky للقوات الجوية. منذ عام 1939 - نائب رئيس المفتشية الرئيسية للمفوضية الشعبية لصناعة الطيران، مدير مصنع الطيران رقم 156 (موسكو، منذ أكتوبر 1941 - أومسك).

في عام 1940، أ.ف. البالغ من العمر اثنين وثلاثين عامًا. تم تعيين ليابيديفسكي مديرا لمصنع الطائرات رقم 156 (موسكو).

في 4 يوليو 1941، أصدرت المفوضية الشعبية لصناعة الطيران أمرًا بتنظيم مصنع طيران في مدينة أومسك على أساس مصنع التصميم التجريبي في موسكو رقم 156 ومصنع توشينو التسلسلي رقم 81. تم تعيين أ.ف أول مدير لمصنع الطيران في أومسك في 18 يوليو 1941 . لابيديفسكي. في 24 يوليو 1941، أعلن عن أمر مفوض الشعب لصناعة الطيران بدمج المصانع 81 و156 و166 في مصنع واحد، وتخصيصه للرقم 166 (المستقبل ONPO Polyot).

منذ منتصف أكتوبر 1941، عاد مصنع الطائرات رقم 166 إلى وضع الإنتاج الطبيعي؛ في ورشة التجميع، بدأ تجميع أول قاذفة قنابل أمامية من طراز Tu-2 من الأجزاء والتجمعات المصنعة في موسكو.

في 4 أبريل 1942، صدر مرسوم من هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية بشأن تشكيل منطقة مولوتوفسكي في أومسك، وفي 27 يوليو 1957، صدر مرسوم من هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. صدر بشأن إعادة تسمية منطقة مولوتوفسكي إلى أوكتيابرسكي. لذلك، على أساس الشركات التي تم إجلاؤها، نشأت ثكنات لعمالها وسجنائها "Omlag"، وحدة إدارية جديدة، والتي تلقت أيضًا اسمًا مختلفًا - القرية التي تحمل اسم Chkalov، كاعتراف بمزايا الشركات المصنعة للطائرات. خلال الحرب الوطنية العظمى، أنتج المصنع رقم 166 80 قاذفة قنابل من طراز Tu-2 وأكثر من 3500 مقاتلة من طراز Yak-9.

في مايو 1942، أ.ف. تم نقل ليابيديفسكي من أومسك إلى منطقة موسكو إلى منصب رئيس قسم الاختبار في معهد الاختبارات العلمية للقوات الجوية. لكن ليابيديفسكي أراد القتال، وفي سبتمبر 1942 تم تعيينه نائبًا لقائد القوات الجوية للجيش التاسع عشر للشؤون اللوجستية.

في ديسمبر 1942 - سبتمبر 1943 شغل منصب مساعد الرئيس ورئيس قسم الإصلاح الميداني للجيش الجوي السابع (الجبهة الكاريليانية). شارك في الدفاع عن القطب الشمالي. على كتفيه، كان هناك قلق بشأن مئات المركبات العائدة من المعركة، ويمكن فقط لأولئك الذين خدموا هناك أن يفهموا ما يعنيه إصلاح المعدات في ظروف المطارات الميدانية في القطب الشمالي.

في عام 1946، حصل A. V. Lyapidevsky على رتبة لواء وعين كبير مراقبي وزارة مراقبة الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

ومع ذلك، لم يستطع البقاء خاملاً لفترة طويلة بعد التقاعد. دعاه أرتيم إيفانوفيتش ميكويان إلى مكتب التصميم الخاص به. وحتى نهاية حياته، قاد A. V. Lyapidevsky تطوير مقاتلات MiG، بما في ذلك MiG-25، MiG-27. عمل أولاً كمهندس رائد (1962-1965)، ثم كمصمم رائد (1965-1971)، ونائب كبير المهندسين للإنشاءات الرأسمالية (منذ عام 1971).

توفي في 29 أبريل 1983 بعد إصابته بنزلة برد أثناء جنازة ف.س. مولوكوف، الذي كان من أوائل مدربي الطيران لديه، ورفيقًا في إنقاذ التشيليوسكينيين. بالنسبة لأناتولي فاسيليفيتش، مريض سرطان الدم، أصبح هذا البرد قاتلا. حارب المرض لعدة أشهر، لكن التقدم في السن كان له أثره. وكان البطل الأول لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية آخر من مات - من هؤلاء "السبعة الرائعين". ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو.

بطل الاتحاد السوفيتي أناتولي ليابيديفسكي

الحياة الشخصية لأناتولي ليابيديفسكي:

منذ عام 1935 كان متزوجا من إيرينا لابيديفسكايا. في عام 1937، ولد ابنهما روبرت - وقد سمي على اسم المستكشف القطبي الشهير روبرت بيري. وفي وقت لاحق أنجب الزوجان ابنة، ألكسندرا.

درس روبرت ليابيدفسكي في مدرسة ناخيموف، ثم أصبح ممثلاً في مسرح الدمى الذي يحمل اسم إس.في. أوبرازتسوفا.

روبرت ليابيديفسكي - ابن أناتولي ليابيديفسكي

إنه أمر متناقض، ولكنه حقيقي: على الرغم من أن لقب بطل الاتحاد السوفيتي هو أعلى وأشرف جائزة في الفترة السوفيتية، إلا أن الجدل مستمر حتى يومنا هذا حول العدد الدقيق للأبطال. تم ذكر أرقام مختلفة، في أغلب الأحيان 12776.

الحقيقة هي أن العديد من الأبطال هم شخصيات سرية، وبالتالي تم منحهم سرًا أيضًا. لا أسماء ولا شهادات تقدير. وأصبح آخرون أبطالاً بأسماء مستعارة. تم بعد ذلك تجريد العديد من المستفيدين من رتبهم العالية. هناك أيضًا العديد ممن عاد نجمهم البطل بعد إعادة التأهيل.

بشكل عام، هناك بلبلة كبيرة والعمل على توضيح المعطيات مستمر. لكن اسم الشخص الذي كان أول من حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي معروف تمامًا - أناتولي ليابيدفسكي. يصادف يوم 23 مارس 2013 الذكرى الـ 105 لميلاده.

الخلاصتشيليوسكينيتس

علمت البلاد بالطيار الشجاع أناتولي ليابيدفسكي أثناء إنقاذ سكان تشيليوسكين. قام الطيار البالغ من العمر 25 عامًا بـ 29 رحلة بحث في ظل العواصف الثلجية والطقس السيئ قبل اكتشاف أماكن الشتاء القسرية لأعضاء البعثة. في 5 مارس 1934، بعد أن قام بهبوط صعب على طوف جليدي، كان لابيديفسكي أول من أنقذ اثني عشر شخصًا - عشر نساء وطفلين. وبعده قام طيارون سوفييت آخرون بإخراج بقية المستكشفين القطبيين. لقد وصلنا في الوقت المحدد: كان الناس على وشك الموت، لأن الجليد الطافي الذي يقع عليه معسكر أوتو شميدت كان ينقسم ويتعرض للضغط.

بعد سنوات، يتذكر ليابيدفسكي: «كنا على استعداد لرمي التشيليوسكينيين على طوف الجليد 29 مرة. أقلعنا، حددنا مسارنا وعدنا في كل مرة - كانت العناصر مستعرة، وصل الصقيع إلى أربعين درجة، ثم طارنا بدون أغطية زجاجية فوق قمرة القيادة وحتى بدون نظارات واقية، فقط لفنا وجوهنا بجلد الرنة وتركنا شقوقًا صغيرة لأعيننا. لكن لا شيء أنقذني من البرد. لم يكن هناك اتصال لاسلكي على متن الطائرات، مما يعني أنه كان عليك الاعتماد كليًا على تجربتك. لكن أخيرًا، في الرحلة الثلاثين، اكتشفت هذا المعسكر. قررت الجلوس. لقد هبطت مرة أو مرتين، لكن بالنسبة لمركبة ثقيلة كبيرة كانت المساحة صغيرة جدًا، 400 × 150 مترًا فقط. إذا أخطأت، سأصطدم بالجليد، وإذا أخطأت، فسوف أسقط في الماء. لقد صنعت دائرتين وهبطت على الجليد الطافي بأدنى سرعة. عندما خرجت، كان الجميع يصرخون ويتعانقون ويحاولون التقبيل. ولدي فكرة واحدة في رأسي: اللعنة، كيف سأخرج من هنا؟!"

أقلعت آخر طائرة من طوف الجليد في 13 أبريل 1934، وبعد أسبوع، في 20 أبريل، نُشر مرسوم حكومي في جميع الصحف السوفيتية يمنح اللقب للطيارين أناتولي ليابيدفسكي، وسيغيسموند ليفانفسكي، وفاسيلي مولوكوف، ونيكولاي كامانين، موريشيوس سليبنيف وميخائيل فودوبيانوف وإيفان دورونين هيرو. لقد أطلق عليهم شعبيا اسم "العظماء السبعة". في الواقع، تم إنشاء اللقب نفسه "لهم" - بقرار من اللجنة التنفيذية المركزية بتاريخ 16 أبريل 1934.

لم يكن هناك قرار منفصل بشأن لابيديفسكي، ولكن بما أنه تم إدراجه أولاً في القائمة، فقد اعتبر البطل رقم 1. وعندما تم إنشاء النجمة الذهبية في أغسطس 1939، ذهبت إليه الميدالية رقم 1.

بوبوفسكيابن

يقولون أن ستالين عامل ليابيدفسكي بتعاطف كبير. وفي حفل استقبال في قاعة سانت جورج حيث تم تكريم الأبطال، اقترب من الطيارين وفي يديه زجاجة من النبيذ. عندما رأى ستالين أنهم يشربون نارزان، أعطى ليابيدفسكي كأسه وقال بشكل بنيوي: "بما أن هناك احتفالًا، فلا ينبغي لنا أن نشرب نارزان، بل النبيذ. " يا له من احتفال بدون نبيذ! وأخذ رشفة مباشرة من عنق الزجاجة. ثم قال: "تذكر يا أناتولي، والدك كاهن، وأنا نفسي كاهن تقريبًا، لذا يمكنك دائمًا الاتصال بي لأي سبب من الأسباب". لم يكن الطيار في حيرة من أمره وتوجه على الفور إلى القائد طالبًا منحه الفرصة لمواصلة دراسته.

في غضون أيام قليلة، وضع مفوض الدفاع الشعبي كليمنت فوروشيلوف تقرير ليابيديفسكي حول القبول في أكاديمية هندسة القوات الجوية التي سميت باسمها. إن إي جوكوفسكي قراره الشهير: "تحقق من معرفة الرفيق. ليابيدفسكي: إذا كنت مستعدًا فاقبل، وإذا لم تكن مستعدًا، فاستعد واقبل.

قد يبدو طلب Lyapidevsky غريبًا للوهلة الأولى فقط. في الواقع، كان الطريق إلى الأكاديمية مغلقًا تقريبًا أمامه. وللسبب الذي ذكره ستالين بالتحديد - كان للبطل رقم 1 سيرة ذاتية غير موثوقة.

ولد أناتولي ليابيدفسكي في قرية بيلايا غلينا القوزاق (إقليم كراسنودار). كان والده كاهن قرية، وكان أصله "الكهنوتي" يعقد حياة الرجل بشكل خطير. أمضى طفولته في ييسك. كان يعمل كمساعد في حدادة، وكمتدرب ميكانيكي، وكمساعد سائق في مصنع كريمة، وكميكانيكي جزازة. وحلمت بالبحر. لكن الرجال ذوي الخلفية "الصحيحة" دخلوا المدرسة البحرية، وقيل له إنه "تم اختيار الحصص". نصحه شخص ما، أشفق على الرجل، بالذهاب إلى مدرسة سيفاستوبول للطيارين البحريين، والتي تم نقلها إلى ييسك. حسنًا، كونك طيارًا هو أيضًا مهنة للرجال، قرر ليابيدفسكي. ومع ذلك، بعد تخرجه من المدرسة، تم إرساله للعمل في الشرق الأقصى، في طيران النقل، بسبب "أصله غير البروليتاري". لذلك، على الأرجح، كان سيظل ناقلًا جويًا غير معروف على حافة الإمبراطورية السوفيتية، إذا لم يقدم، بناءً على نصيحة الأصدقاء، تقريرًا يطلب تجنيده في الإدارة المفتوحة حديثًا في الشمال الرئيسي طريق البحر. وفي الوقت نفسه، كانت الباخرة "تشيليوسكين" قد أبحرت بالفعل إلى البحر - لتواجه موتها و... الخلاص، الذي خلد اسم أناتولي ليابيديفسكي.

مبوببطل

قبل الحرب، كان كل تلميذ يعرف اسم ليابيدفسكي. وبعد وقت قصير من اكتماله، تم "نسيان" الطيار الأسطوري على الفور بطريقة أو بأخرى. لم تكن هناك ضجة، ولم تكتب أي صحف. ولم يكن هذا غير عادي في زمن ستالين. إن لقب بطل الاتحاد السوفييتي لم يحمي من لقب "عدو الشعب". اختفى الناس فجأة وإلى الأبد. من الصور، من الصحف، من الذاكرة. لكن حالة لابيديفسكي مميزة. لقد تم ببساطة "تصنيف" أناتولي فاسيليفيتش.

بعد الحرب، الذي شغل فيه على التوالي منصب نائب قائد القوات الجوية للجيش التاسع عشر، ورئيس الإصلاحات الميدانية للجيش الجوي السابع ومدير مصنع الطائرات، كان ليابيديفسكي يشعر بالملل علنًا من مناصبه القيادية الفخرية، معربًا عن استيائه الواضح من هذه الحقيقة. أنه لم يكن لديه "عمل حي حقيقي". ذات يوم، عشية الأول من مايو 1949، اتصل رئيس صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ميخائيل خرونيتشيف، بليابيديفسكي وأخبره أنه تم إعفاؤه من جميع مناصبه دون تفسير. "لا أستطيع أن أفهم أي شيء بنفسي، أناتولي فاسيليفيتش، إنه أمر من الأعلى!" - تعاطف الوزير.

واستمر السقوط لمدة شهرين. كان ليابيديفسكي قلقًا للغاية بشأن ما حدث. ولم يغادر مكتبه لمدة شهرين ولم يرد حتى على المكالمات الهاتفية. كان أناتولي فاسيليفيتش يستعد للأسوأ.

ما زلنا نسمع الرأي القائل بأن Lyapidevsky عانى من انتكاسة من النشر في Ogonyok المخصص للذكرى الخامسة والعشرين لبعثة Chelyuskin. يقولون إن الناس الحسودين أظهروا لستالين مجلة بها صورة احتفالية لنائب الوزير الطيار ، الذي كان صدره مغطى بالميداليات والأوامر ، وقرر "أبو الأمم" محاصرة المبتدئ. ولكن، على الأرجح، حدثت إحدى الحيل المفضلة لدى ستالين هنا - قبل الموعد التالي، قام بفحص الشخص "للقمل".

وسرعان ما تبع الموعد. تلقى البطل رقم 1 بشكل غير متوقع أحد المناصب القيادية في KB-25 السري للغاية (الآن معهد أبحاث الأتمتة لعموم روسيا)، والذي كان مشغولاً بإنشاء قنبلة هيدروجينية.

ولم يخبر حتى المقربين منه عن عمله. لا ابنه روبرت، الذي سمي على اسم المستكشف القطبي روبرت بيري، ولا ابنته ألكسندرا، ولا صهره - الرفيق الشهير سوخوف، الممثل أناتولي كوزنتسوف.

يتذكر روبرت أناتوليفيتش: "لكن في ذلك الوقت، حصل والدي مرتين على وسام لينين، لكنه لم يخبر أحدا أبدا عن سبب منح الجوائز". "لقد عدت للتو إلى المنزل، ومن عادة الجندي، وضعت الميداليات في كأس من الفودكا. أنت تدرك أنه في هذه الصناعة تم تقديم أوامر دون ضجة. ولم نعلم بما كان يفعله إلا في عام 1961.

آخرمن " عظيمالسبعات"

وفي 30 أكتوبر 1961 علم الجميع بذلك. في ذلك اليوم، تم اختبار أقوى قنبلة هيدروجينية في العالم بقدرة 50 ميغا طن فوق نوفايا زيمليا، والتي دخلت التاريخ تحت اسم "تسار بومبا" واللقب غير الرسمي "والدة كوزكا". تلقى جميع المشاركين في اللجنة الحكومية جرعة شديدة من الإشعاع.

في نفس العام، تقاعد Lyapidevsky لأسباب صحية. تشخيص سرطان الدم لم يصبح حكما بالإعدام بالنسبة له. وعاش 22 سنة أخرى. نظرًا لعدم قدرته على التقاعد، فقد عمل لفترة طويلة كمصمم رائد في مكتب تصميم Mikoyan - حيث قاد تطوير طائرات MIG.

توفي أناتولي فاسيليفيتش من نزلات البرد التي أصيب بها في جنازة رفيقه البطل فاسيلي مولوكوف، الذي أنقذ معه سكان تشيليوسكين قبل نصف قرن.

في 29 أبريل 1983، توفي لابيديفسكي - وكان آخر "السبعة الرائعين" من الأبطال الأوائل الذين غادروا.

ولد في 10 (23) مارس 1908 في قرية بيلايا غلينا بمقاطعة ستافروبول (إقليم كراسنودار الآن) في عائلة كاهن. قضى طوليا طفولته في بلدة ييسك على شواطئ بحر آزوف. عمل كمساعد في حدادة، وكمتدرب ميكانيكي، وميكانيكي جزازة، وكسائق مساعد في مصنع للنفط.
في عام 1926، تم تجنيد أناتولي في صفوف الجيش الأحمر للعمال والفلاحين، وقرر الالتحاق بالمدرسة البحرية. ومع ذلك، فإن "أصله غير البروليتاري" لم يسمح له بأن يصبح بحارًا بحريًا. نصحه شخص ما، وهو يشعر بالأسف تجاه الرجل، بالذهاب إلى مدرسة الطيران.
في عام 1927 تخرج من مدرسة لينينغراد النظرية العسكرية للقوات الجوية.
في عام 1928 - مدرسة سيفاستوبول للطيارين البحريين. خدم في الوحدة القتالية التابعة للقوات الجوية لأسطول الراية الحمراء لبحر البلطيق، ثم كطيار مدرب في مدرسة ييسك للطيارين البحريين.
في عام 1933، تم إرسال Anatoly Lyapidevsky إلى الاحتياطي. غادر الجيش إلى الأسطول الجوي المدني وطلب العمل على أحد أصعب الخطوط - سخالين، في مفرزة تشوكوتكا التابعة لمديرية الطيران القطبي على طريق بحر الشمال الرئيسي. طار من خاباروفسك عبر مضيق التتار إلى ألكسندروفسك. هذا الطريق صعب للغاية، ولكن بعد أن أتقنه، انتقل Lyapidevsky إلى أقصى الشمال.

في عام 1934، شارك A. V. Lyapidevsky في إنقاذ Chelyuskintsy. لإجلاء الناس من طوف الجليد، تم إرسال عدة مجموعات من الطيارين الذين لديهم خبرة في الطيران في الظروف الجوية الصعبة على طول طرق مختلفة. تبين أن طاقم الطيار أناتولي ليابيدفسكي هو الأقرب. كان هناك، في أقصى الشمال، تلقى الطيار أمرًا بالطيران لمساعدة "التشيليوسكينيين"، وأخبر ليابيدفسكي، دون حتى التفكير في مثل هذا الأمر، طاقمه: "... نحن نطير لإنقاذنا". "التشيليوسكينيون!" كان طاقم ANT-4، بالإضافة إلى قائد الطائرة أناتولي ليابيديفسكي، يضم: الطيار الثاني إي إم كونكين، والملاح إل في بيتروف وميكانيكي الطيران إم إيه روكوفسكايا، لم يكن عليهم العثور على طوف جليدي منجرف فحسب، بل كان عليهم أيضًا الهبوط بطائرة ثقيلة، والتي لم يحققه أحد في العالم على الإطلاق. من بين أمور أخرى، كافح الطيارون مع سوء الاحوال الجوية - الصقيع الشديد والرياح. كان طاقم Lyapidevsky أول من وصل إلى Uelen في Cape Dezhnev، حيث تم إنشاء قاعدة لإنقاذ Chelyuskinites. وكانت هذه رحلته الأولى إلى الشمال. ومن هناك كان من المفترض أن يطيروا للبحث وإنقاذ المنكوبين. لم يكن هناك وقت للتحضير الشامل لرحلة البحث - كانت حياة الناس على المحك. بعد كل شيء، هرع العديد من الطيارين لمساعدة تشيليوسكين، لكنهم لم يتمكنوا حتى من الطيران إلى أولين، وحطم البعض الطائرة، ولم يتمكن البعض من الطيران أكثر لأسباب فنية.

كان لدى طاقم A. Lyapidevsky فكرة تقريبية عن المكان الذي يحتاجون فيه للبحث عن معسكر "Chelyuskinites"، لكن هذه كلها كانت تخمينات، وما زال يتعين عليهم البحث "عمياء". لكنهم لم يتمكنوا من البحث: "... من الصعب وصف تجاربنا. " عاصفة ثلجية مستعرة، والرياح مع صافرة شيطانية تسخر من عجزنا. لا يمكنك حتى ركوب الكلاب، ناهيك عن الطيران! "إنهم على استعداد لقضم أكواعهم بسبب الإحباط!"، يتذكر أ. ليابيدفسكي. علاوة على ذلك، من أجل تشغيل المحركات، كان من الضروري تسخين الزيت فيها، وقاموا بتسخينه بنار مفتوحة ثم سكبوه في علب مرافق المحرك. واستغرق تسخين الماء والزيت وقتًا طويلاً جدًا. علاوة على ذلك، لم تبدأ المحركات في نفس الوقت، وغالبا ما حدث ذلك: بدأ أحدهم بالفعل، لكن الآخر لا يمكن أن يبدأ لفترة طويلة، ونتيجة لذلك، لم يكن هناك ما يكفي من ضوء النهار العادي لرحلة البحث. وهكذا كل يوم، مع كل محرك.

لقد فهم الجميع جيدًا أن سكان تشيليوسكين لا يزال لديهم أمل واحد فقط - وكان طاقمهم المتبقي لا يزال بعيدًا جدًا. لكن لم يفكر أحد بعد ذلك في أنه إذا تحطمت طائرة ليابيديفسكي نتيجة للبحث، فلن يتلقوا المساعدة بالتأكيد - فلن يتم العثور عليهم ببساطة، ولن يكون لديهم الوقت لإنقاذهم! سوف يتجمدون فقط! لم تكن الطائرات المحلية مجهزة بعد بالاتصالات اللاسلكية.

يتذكر إيه في لابيديفسكي: "تسعة وعشرون مرة حاولنا اختراق العاصفة الثلجية والضباب في أصعب ظروف القطب الشمالي، ولكن دون جدوى... أقلعنا، وحددنا المسار، وفي كل مرة عدنا - العناصر". كانت مستعرة ، وصل الصقيع إلى 40 درجة تحت الصفر ، وقمنا بالطيران بعد ذلك ، بدون أغطية زجاجية فوق المقصورة وحتى بدون نظارات أمان ، قاموا ببساطة بلف الوجه بجلد الغزلان وتركوا شقوقًا صغيرة للعينين. لكن لا شيء أنقذني من البرد. أخيرًا، في الرحلة الثلاثين، اكتشفت هذا المعسكر.
كان أول من رأى المعسكر هو ملاحنا ليف فاسيليفيتش بتروف، الذي أشار بإصبعه نحوي: "توليا، انظر!" لاحظت: بالفعل، خيمة صغيرة وثلاثة أشخاص بالقرب من الخيمة. ثم اتضح أن بوجوسوف وجوريفيتش وميكانيكي الطيران بابوشكينا فالافين، فريق المطار، هم الذين عاشوا في خيمة، ولاحظوا حالة ميدان الإقلاع الذي نظموه على طوف الجليد.
قررت الجلوس. لقد هبطت مرة أو مرتين، لكن بالنسبة لمركبة ثقيلة كبيرة كانت المساحة صغيرة جدًا، فقط 400 × 150 مترًا (يبلغ طول ANT-4 18 مترًا). إذا أخطأت، سأصطدم بالجليد، وإذا أخطأت، فسوف أسقط في الماء. لقد صنعت دائرتين وهبطت على الجليد الطافي بأدنى سرعة. عندما خرجت، كان الجميع يصرخون ويتعانقون ويحاولون التقبيل. ولدي فكرة واحدة في رأسي: اللعنة، كيف سأخرج من هنا؟!
لقد تحركت نحو هؤلاء الرجال الشجعان الثلاثة. أحضرنا لهم بطاريات لتشغيل محطة الراديو، وجثتي غزال، وقمنا بتشجيعهم. لقد كانوا مقتنعين بأن الطائرة كانت خلاصًا حقيقيًا. تشاورنا مع أوتو يوليفيتش شميدت وقررنا أن نأخذ معنا على الفور عشر نساء وفتاتين... كانت الطائرة كبيرة وثقيلة... ودفعوا، بالمعنى المجازي، النساء والأطفال إلى مليتسا كبيرة وثقيلة، وكان عليهم أن يكذبوا إلى الأسفل، والبعض يجلس، ويتقلص".

بعد الرحلة الأولى على طوف الجليد، طار Lyapidevsky مرارا وتكرارا من Uelen إلى معسكر Chelyuskin، ولكن بسبب الطقس لم يتمكن من الوصول إليه. في 15 مارس 1934، كان من المفترض أن يقوم بتسليم إمدادات الوقود إلى فانكارم. ومع ذلك، أثناء الرحلة، انكسر العمود المرفقي في أحد محركات سيارته. اضطر Lyapidevsky إلى القيام بهبوط اضطراري. في هذه الحالة، دمرت الطائرة جهاز الهبوط وتم تعطيلها. لم يعد Lyapidevsky إلى المطار، وفي غياب الاتصال، اختفى.
قال روبرت لابيديفسكي، نجل الطيار، في وقت لاحق: "تم العثور على والدي بالقرب من الطائرة من قبل بعض تشوكشي المحليين، الذين أحضروه إلى يارانجا، وقاموا بتدفئته وإطعامه". "أعطى نفس تشوكشي أناتولي فاسيليفيتش زلاجة كلبه حتى يتمكن من الذهاب إلى قرية فانكاريم وصنع إطارًا جديدًا في ورش العمل المحلية لإصلاح هيكل التزلج المكسور. لقد أقلع أيضًا بمفرده... واستغرق إصلاحه اثنين وأربعين يومًا.

تم إجراء الرحلة التالية إلى طوف الجليد في 7 أبريل فقط. في غضون أسبوع، أخذ الطيارون فاسيلي مولوكوف، نيكولاي كامانين، ميخائيل فودوبيانوف، مافريكي سليبنيف، إيفان دورونين بقية تشيليوسكين إلى البر الرئيسي.

قام A. V. Lyapidevsky بـ 29 رحلة بحث في العواصف الثلجية والطقس السيئ من قبل، في 5 مارس 1934، بعد أن اكتشف معسكرهم، هبط على طوف جليدي وأخرج 12 شخصًا - 10 نساء وطفلين.

لم يكن هناك قرار منفصل لليابيديفسكي، ولكن بما أنه تم إدراجه أولاً في القائمة، فقد تم اعتباره البطل رقم 1. وعندما تم إنشاء "النجمة الذهبية" في أغسطس 1939، ذهبت إليه الميدالية رقم 1. بدأت عبادة الطيارين القطبيين "السبعة الرائعين" في البلاد، ومعهم استكشاف الشمال.

في عام 1934، في موسكو، عقد أعضاء البعثة اجتماعًا احتفاليًا مع قادة الدولة السوفيتية وسكان العاصمة. في حفل استقبال في قاعة سانت جورج، اقترب ستالين نفسه من Lyapidevsky مع زجاجة من النبيذ في يديه. عندما رأى الطيارين يشربون نارزان، أعطى كأسه لوالده وقال: "بما أنه احتفال، لا ينبغي لنا أن نشرب نارزان، بل النبيذ". وأخذ هو نفسه رشفة مباشرة من عنق الزجاجة، ثم تابع: "تذكر يا أناتولي، والدك كاهن، وأنا نفسي كاهن تقريبًا، لذا يمكنك دائمًا الاتصال بي لأي سبب من الأسباب". ثم طلب أناتولي من ستالين منحه الفرصة لمواصلة دراسته. في غضون أيام قليلة، قدم مفوض الدفاع الشعبي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كليمنت فوروشيلوف، تقرير أ.ف. لابيديفسكي حول القبول في أكاديمية هندسة القوات الجوية. إن إي جوكوفسكي قراره الشهير: "تحقق من معرفة الرفيق. ليابيدفسكي: إذا كنت مستعدًا فاقبل، وإذا لم تكن مستعدًا، فاستعد واقبل.

منذ عام 1935، كان مرة أخرى في كوادر الجيش الأحمر للعمال والفلاحين. في نفس العام، التقى أناتولي بزوجته المستقبلية إيرينا. في عام 1937، أنجبت عائلة لابيديفسكي ابنًا، أطلق عليه والده اسم المستكشف القطبي الشهير روبرت بيري. وبعد ذلك بقليل ظهرت ابنة الكسندرا.

خلال هذه السنوات نفسها، تلقى طيارو القطب الشمالي المشهورون مئات عروض العمل. لكن مفوض الدفاع الشعبي منعهم من الحصول على وظيفة، مطالبين بإكمال الأكاديمية بنجاح. بشكل عام، تولى K. E. Voroshilov رعاية الأبطال الشباب في القطب الشمالي. في عام 1938، في الذكرى العشرين للجيش الأحمر، أرادوا منح الرجال رتبة رائد (كانوا نقيباء). كتب فوروشيلوف شخصيًا عن العروض التقديمية للرتبة: "العقيد!"

في عام 1939، تخرج العقيد لابيدفسكي من أكاديمية القوات الجوية للجيش الأحمر التي سميت باسمها. جوكوفسكي وعُين نائباً لرئيس المفتشية الرئيسية للمفوضية الشعبية لصناعة الطيران. ثم انتقل إلى TsAGI - المعهد المركزي للديناميكية الهوائية، حيث عمل كرئيس للقسم الثامن (قسم التشغيل واختبار الطيران والتطوير).

في عام 1940، تم تعيين A. V. Lyapidevsky البالغ من العمر عامين مديرا لمصنع الطائرات رقم 156 (موسكو).
في 4 يوليو 1941، أصدرت المفوضية الشعبية لصناعة الطيران أمرًا بتنظيم مصنع طيران في مدينة أومسك على أساس مصنع التصميم التجريبي في موسكو رقم 156 ومصنع توشينو التسلسلي رقم 81. تم تعيين أ.ف أول مدير لمصنع الطيران في أومسك في 18 يوليو 1941. ليابيديفسكي. في 24 يوليو 1941، أعلن عن أمر مفوض الشعب لصناعة الطيران بدمج المصانع 81 و156 و166 في مصنع واحد، وتخصيصه للرقم 166 (المستقبل ONPO Polyot).
تمت عملية تجفيف المستنقعات وإقامة مباني مصنع طائرات جديد في هذه المنطقة في ظل ظروف صعبة للغاية ومأساوية. يتطلب حجم البناء مشاركة عدد من العمال والمعدات التي لم تكن موجودة في أومسك. كان المورد الوحيد الذي كانت تتمتع به البلاد بكثرة هو سجناء الجولاج. ولهذا السبب، تم نقل بناء مصنع أومسك للطيران رقم 166 إلى مفوضية الشعب للشؤون الداخلية (NKVD).

منذ منتصف أكتوبر 1941، عاد مصنع الطائرات رقم 166 إلى وضع الإنتاج الطبيعي؛ في ورشة التجميع، بدأ تجميع أول قاذفة قنابل أمامية من طراز Tu-2 من الأجزاء والتجمعات المصنعة في موسكو. في 4 أبريل 1942، صدر مرسوم من هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية بشأن تشكيل منطقة مولوتوفسكي في أومسك، وفي 27 يوليو 1957، صدر مرسوم من هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. صدر بشأن إعادة تسمية منطقة مولوتوفسكي إلى أوكتيابرسكي. لذلك، على أساس الشركات التي تم إجلاؤها، نشأت ثكنات لعمالها وسجنائها "Omlag"، وحدة إدارية جديدة، والتي تلقت أيضًا اسمًا مختلفًا - القرية التي تحمل اسم Chkalov، كاعتراف بمزايا الشركات المصنعة للطائرات. خلال الحرب الوطنية العظمى، أنتج المصنع رقم 166 80 قاذفة قنابل من طراز Tu-2 وأكثر من 3500 مقاتلة من طراز Yak-9.

في مايو 1942، تم نقل A. V. Lyapidevsky من أومسك إلى منطقة موسكو إلى منصب رئيس قسم الاختبار في معهد الاختبارات العلمية للقوات الجوية. لكن ليابيديفسكي أراد القتال، وفي سبتمبر 1942 تم تعيينه نائبًا لقائد القوات الجوية للجيش التاسع عشر للشؤون اللوجستية.
في ديسمبر 1942 - سبتمبر 1943 شغل منصب مساعد الرئيس ورئيس قسم الإصلاح الميداني للجيش الجوي السابع (الجبهة الكاريليانية). شارك في الدفاع عن القطب الشمالي. على كتفيه، كان هناك قلق بشأن مئات المركبات العائدة من المعركة، ويمكن فقط لأولئك الذين خدموا هناك أن يفهموا ما يعنيه إصلاح المعدات في ظروف المطارات الميدانية في القطب الشمالي.

توقف نموه المهني في أبريل 1949 كنائب لوزير صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. والسبب في ذلك هو الظروف الغريبة التالية.
في عدد أبريل من مجلة Ogonyok لعموم الاتحاد، المخصصة للذكرى الخامسة عشرة لأبطال الاتحاد السوفيتي الأوائل، كانت هناك صورة ملونة لليابيديفسكي - في زي احتفالي، في تناثر الأوامر والميداليات. يقولون إن الأشخاص الحسودين من وزارة صناعة الطيران أعطوا هذا الرقم لستالين، انظروا من هو هذا "البطل" الذي يعتقده.
ابن أ.ف. وأشار ليابيدفسكي روبرت إلى أنه عشية اجتماع عيد العمال، اتصل الوزير خرونيتشيف بوالده وقال: "لا أستطيع أن أفهم أي شيء، أناتولي فاسيليفيتش، ولكن بأمر من السلطات العليا، تمت إقالتك من منصبك". استمر العار لمدة شهرين - كان الأب قلقًا للغاية بشأن ما حدث. لم أغادر مكتبي لمدة شهرين، ولم أرغب في رؤية أحد، ولم أرد على المكالمات الهاتفية...
لكن ستالين لم يسيء إلى البطل رقم 1. ربما كان يقلد غضبه، وكان ببساطة يختبر ولاء ليابيدفسكي، ويجهز للطيار الشهير مهمة جديدة وأكثر مسؤولية. في نفس عام 1949، تولى A. V. Lyapidevsky أحد المناصب الرائدة في KB-25 السري للغاية (الآن معهد أبحاث الأتمتة عموم روسيا)، حيث، بالتعاون الوثيق مع مجموعة من علماء الفيزياء النووية، I. E. Sakharov وقاموا بتطوير وحدات التشغيل الآلي للقنابل الهيدروجينية.

في 1954-1961، عمل A.V Lyapidevsky كمدير للمصنع التجريبي KB-25. في عام 1961، أثناء اختبارات أقوى قنبلة هيدروجينية في العالم بقوة 50 ميجا طن فوق نوفايا زيمليا، تلقى جميع المشاركين في اللجنة الحكومية جرعة شديدة من الإشعاع. لهذا السبب، في نفس عام 1961، تقاعد Lyapidevsky لأسباب صحية. ومع ذلك، لم يتمكن من الجلوس خاملاً لفترة طويلة. دعاه أرتيم إيفانوفيتش ميكويان إلى مكتب التصميم الخاص به. وحتى نهاية حياته، قاد A. V. Lyapidevsky تطوير مقاتلات MiG، بما في ذلك MiG-25، MiG-27. عمل أولاً كمهندس رائد (1962-1965)، ثم كمصمم رائد (1965-1971)، ونائب كبير المهندسين للإنشاءات الرأسمالية (منذ عام 1971).

عاش ليابيدفسكي وعائلته في موسكو. حتى نهاية أيامه عاش حياة اجتماعية نشطة. لكنه ظل شخصًا متواضعًا.

توفي في 29 أبريل 1983، بعد أن أصيب بنزلة برد في جنازة ف.س. مولوكوف، الذي كان أحد مدربي الطيران الأوائل، والرفيق في إنقاذ تشيليوسكين. بالنسبة لأناتولي فاسيليفيتش، مريض سرطان الدم، أصبح هذا البرد قاتلا. حارب المرض لعدة أشهر، لكن التقدم في السن كان له أثره. وكان البطل الأول لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية آخر من مات - من هؤلاء "السبعة الرائعين". ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو.

الجوائز:
- وسام "النجمة الذهبية" لبطل الاتحاد السوفييتي رقم 1 (4/11/1939) ؛
- وسام لينين رقم 515 (1934)؛
- وسام لينين رقم 253642 (1934)؛
- وسام لينين رقم 259557 (1934)؛
- وسام ثورة أكتوبر؛
- وسام الراية الحمراء رقم 256655 (1934)؛
- وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى رقم 277534؛
- وسام الحرب الوطنية من الدرجة الثانية رقم 22732؛
- وسام راية العمل الحمراء رقم 347628؛
- وسام النجمة الحمراء رقم 253642؛
- وسام النجمة الحمراء رقم 259557؛
- وسام النجمة الحمراء رقم 925115 (1934)؛
- وسام "وسام الشرف"؛
- الميداليات.

ذاكرة:
- في عام 1935، تم إصدار طابع بريدي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مخصصًا لإنجاز ليابيديفسكي.
- تمت تسمية الشوارع في العديد من مدن روسيا وأوكرانيا باسم لابيديفسكي.
- النصب التذكاري لLyapidevsky A.V. في Belaya Glina تم تركيبه في عام 1990 تكريما للذكرى 170 للقرية. يقع في حديقة الذكرى الثلاثين لكومسومول.
- توجد لوحة تذكارية مثبتة على مبنى المدرسة حيث درس أ.ف.لابيديفسكي.
- تمت تسمية كلية أومسك الفنية للطيران المدني والمدرسة الثانوية التابعة للمؤسسة التعليمية البلدية رقم 1 في قرية ستاروششربينوفسكايا، إقليم كراسنودار، على اسم إيه في لابيديفسكي.
- في ساحة مدرسة المؤسسة التعليمية البلدية الثانوية رقم 1 التي تحمل اسمها. تم تركيب تمثال نصفي للطيار الأسطوري في قرية Lyapidevsky في Staroshcherbinovskaya.
تم تسمية نادي تشيبوكساري للطيران الرياضي DOSAAF على اسم A.V Lyapidevsky.

ولد أناتولي ليابيدفسكي في 23 مارس 1908 في قرية بيلوجلينسكايا القوزاق بمقاطعة ستافروبول. أمضى طفولته في مدينة ييسك. بدأ العمل في سن المراهقة وجرب العديد من المهن: كان مساعدًا في مصنع حدادة وزيت، ومتدرب ميكانيكي وميكانيكي جزازة.

في عام 1926، تم تجنيد أناتولي في الجيش الأحمر، وأراد أن يصبح بحارًا، لكن لم تكن هناك حصص للمدارس البحرية، ودخل مدرسة لينينغراد النظرية العسكرية للقوات الجوية، ثم تخرج في عام 1928 من سيفاستوبول مدرسة الطيارين البحريين. وبعد ذلك خدم ليابيدفسكي في القوات الجوية لأسطول البلطيق وكمدرس في مدرسة ييسك للطيارين البحريين.

بعد تسريحه من الجيش عام 1933، أُرسل للعمل كطيار في الشرق الأقصى - في إدارة الأسطول الجوي المدني - بسبب "أصله غير البروليتاري". ثم قدم تقريرًا يطلب تجنيده في القسم الذي تم افتتاحه حديثًا لطريق البحر الشمالي الرئيسي، حيث ألقي القبض عليه بأخبار كارثة باخرة تشيليوسكين. قام Lyapidevsky بدور نشط في إنقاذ "Chelyuskinites" - حيث قام بـ 29 رحلة بحث حصريًا في الظروف الجوية الصعبة، وكان هو الذي اكتشف معسكر البعثة في 5 مارس 1934، وهبط على طوف جليدي وأخرج 12 شخصًا (10 نساء) وطفلين). وبعده قام طيارون سوفييت آخرون بإخراج بقية المستكشفين القطبيين. سقطت الشهرة على Lyapidevsky وزملائه الستة الآخرين بعد نشر عملهم الفذ في جميع المطبوعات السوفيتية. أطلق الناس على الطيارين اسم "العظماء السبعة"، وللشجاعة والبطولة التي ظهرت في إنقاذ سكان تشيليوسكين، حصلوا جميعًا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي وحصلوا على وسام لينين. بالمناسبة، لم يكن هناك قرار منفصل بخصوص لابيديفسكي، ولكن منذ أن تم إدراجه أولاً في القائمة، بدأ يعتبر البطل رقم 1 (وعندما تم إنشاء النجمة الذهبية في أغسطس 1939، ذهبت إليه الميدالية رقم 1). ). الآن أصبحت كل الأبواب مفتوحة أمام الطيار البطل الشاب.

في عام 1935، انضم مرة أخرى إلى الجيش الأحمر والتحق بكلية الهندسة في أكاديمية القوات الجوية في شمال شرق البلاد. جوكوفسكي، بعد تخرجه في عام 1939، تم تعيينه نائبًا لرئيس المفتشية الرئيسية للمفوضية الشعبية لصناعة الطيران، ثم انتقل إلى TsAGI (المعهد المركزي للديناميكية الهوائية)، وقبل الحرب مباشرة تم تعيينه مديرًا لمصنع الطائرات رقم 156 في موسكو (ومن أكتوبر 1941 - إلى أومسك). مع بداية الحرب الوطنية العظمى، ترأس ليابيدفسكي القسم الرابع لمعهد أبحاث القوات الجوية، وفي سبتمبر 1942 أصبح نائب قائد القوات الجوية للجيش التاسع عشر، ورئيس الإصلاحات الميدانية للجيش الجوي السابع على جبهة كاريليان. على كتفيه كانت رعاية مئات المركبات القتالية العائدة من المعارك الجوية. في عام 1943، تولى مرة أخرى منصب مدير مصنع الطائرات.

بعد نهاية الحرب، تم تعيين أناتولي فاسيليفيتش، الذي حصل على رتبة لواء طيران، لأول مرة في منصب كبير مراقبي مراقبة الدولة، وفي عام 1949 - نائب وزير صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في نفس عام 1949، تولى Lyapidevsky أحد المناصب الرائدة في KB-25 السري للغاية (الآن معهد أبحاث الأتمتة عموم روسيا)، الذي شارك في إنشاء قنبلة هيدروجينية. هناك عمل بالتعاون الوثيق مع مجموعة من علماء الفيزياء النووية، بما في ذلك إ. تام وأ. ساخاروف، ولم يخبر حتى أقرب أصدقائه عن عمله. أصبح هذا معروفًا فقط في عام 1961، عندما تم اختبار أقوى قنبلة هيدروجينية في العالم بقوة 50 ميجا طن فوق نوفايا زيمليا. وجميع المشاركين في اللجنة الحكومية، بما في ذلك Lyapidevsky، تلقوا جرعة كبيرة من الإشعاع.

في عام 1961، تقاعد أناتولي فاسيليفيتش إلى الاحتياطي لأسباب صحية. لكن تشخيص سرطان الدم لم يصبح حكما بالإعدام عليه، ولم يتقاعد لواء الطيران تماما. غير قادر على التقاعد، عمل لفترة طويلة كمصمم رائد في مكتب تصميم ميكويان، حيث دعاه أرتيم إيفانوفيتش بنفسه، وقاد تطوير طائرات MIG. لوحة تذكارية على المنزل في موسكو، حيث عاش Lyapidevsky في 1938-1983. كان Lyapidevsky مدمن عمل حقيقي، ولم يستطع الجلوس خاملا لمدة دقيقة. في ثلاثينيات القرن العشرين، كان أيضًا عضوًا في اللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الدعوة السابعة، وفي 1937-1946 - نائبًا لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. قام بتأليف كتاب "الخامس من مارس". اللواء الطيران، حصل على العديد من الجوائز الحكومية. في بداية عام 1983، بعد أن أصيب بنزلة برد في جنازة الطيار فاسيلي مولوكوف، رفيقه الذي أنقذ معه سكان تشيليوسكين، أصيب ليابيدفسكي بمرض خطير (بعد كل شيء، حتى سيلان الأنف يشكل خطورة على شخص مصاب بسرطان الدم) وكان لم تعد قادرة على التعافي.

توفي أناتولي فاسيليفيتش ليابيدفسكي في 29 أبريل 1983 في موسكو، حيث دفن في مقبرة نوفوديفيتشي.

تمت تسمية الشوارع في العديد من مدن روسيا وأوكرانيا وكلية أومسك الفنية للطيران المدني ونادي تشيبوكساري للطيران الرياضي DOSAAF على اسم البطل. تم إنشاء نصب تذكاري له في قرية بيلايا غلينا (قرية بيلوجلينسكايا سابقًا) وفي فناء المدرسة رقم 1 في قرية ستاروششربينوفسكايا، والتي سميت أيضًا باسم ليابيديفسكي.

ليابيدفسكي أناتولي فاسيليفيتش - الطيار الأسطوري، بطل الاتحاد السوفيتي. ولد في 23 مارس 1908 في قرية بيلوغلينسكايا (الآن قرية بيلايا غلينا بإقليم كراسنودار). الروسية. أمضى طفولته في مدينة ييسك. عمل مساعدًا في أحد الحدادة، وميكانيكيًا مبتدئًا، وميكانيكيًا، ومساعد سائق في أحد مصانع النفط.

في الجيش منذ عام 1926. في عام 1927 تخرج من مدرسة لينينغراد العسكرية النظرية للقوات الجوية، في عام 1928 - من مدرسة سيفاستوبول للطيارين البحريين. خدم في الوحدة القتالية لسلاح الجو لأسطول البلطيق، ثم كمدرب طيار في مدرسة ييسك للطيارين البحريين. منذ عام 1933 - في الاحتياط.

عمل كطيار في مديرية الشرق الأقصى للأسطول الجوي المدني. في عام 1934 شارك في إنقاذ سكان تشيليوسكين. قام بـ 29 رحلة بحث في العواصف الثلجية والطقس السيئ من قبل، في 5 مارس 1934، بعد أن اكتشف معسكرهم، هبط على طوف جليدي وأخرج 12 شخصًا - 10 نساء وطفلين.

بالنسبة للشجاعة والشجاعة التي ظهرت في إنقاذ تشيليوسكين، في 20 أبريل 1934، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. في نوفمبر 1939، عند تقديم ميداليات النجمة الذهبية، حصل على نجمة بطل الاتحاد السوفيتي رقم 1.

منذ عام 1935 - مرة أخرى في الجيش. في عام 1939 تخرج من أكاديمية القوات الجوية التي سميت باسم ن. جوكوفسكي. منذ عام 1939 - نائب رئيس المفتشية الرئيسية لـ NKAP، مدير مصنع الطيران N156 (في المطار المركزي).

مشارك في الحرب الوطنية العظمى: من سبتمبر 1942 إلى سبتمبر 1943 - نائب قائد القوات الجوية للجيش التاسع عشر، رئيس الإصلاحات الميدانية للجيش الجوي السابع (الجبهة الكاريليانية). منذ عام 1943 كان مرة أخرى مديرًا لمصنع الطائرات. بعد نهاية الحرب، عمل كمراقب رئيسي لرقابة الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ونائب وزير صناعة الطيران، ومدير مصنع الطائرات. منذ عام 1961، اللواء الطيران Lyapidevsky A.V. - في الأوراق المالية.

عاش في موسكو. عمل نائباً لرئيس المهندسين في مصنع تجريبي. توفي في 29 أبريل 1983. ودفن في موسكو في مقبرة نوفوديفيتشي.

مُنح 3 أوسمة لينين، أوسمة ثورة أكتوبر، الراية الحمراء، الحرب الوطنية من الدرجة الأولى والثانية، راية العمل الحمراء، 2 وسام النجمة الحمراء، وسام وسام الشرف، ميداليات. وسمي أحد شوارع موسكو باسمه.