እ.ኤ.አ. የካቲት 17 ቀን 1982 ሁለት አያቶች-ጽዳት ሠራተኞች ተጠርተዋል ። የደም ገንዳዎችን በመጋዝ ከደኑ በኋላ ጠራርገው ወሰዱ።
......
ተሳፋሪዎቹ እራሳቸውን ያገኟቸውንበት ሁኔታ አደጋ ለመገንዘብ ጥቂት ሰከንዶች ፈጅቶባቸዋል። ድንጋጤው ተጀመረ። ከላይ ያሉት ከታች ሆነው የሰዎችን ጩኸት ሰሙ። ብዙዎች ከእስካሌተሩ ወደ ቀጣዩ ወይም ቢያንስ መወጣጫዎቹን የሚለየው የፕላስቲክ ባላስትራድ ላይ ለመዝለል ሞክረዋል። ከዚያም በሁሉም መመዘኛዎች በጣም ቀጭን የሆነ ሽፋን ነበረው - 3 ሚሜ, ለዚህም ነው የተሰበረው, እና ሰዎች በተፈጠረው ቀዳዳ ወጥመድ ውስጥ ገቡ. አንድ ሰው መቋቋም አቃተው እና በጀርባው ላይ የመንገድ መብራቶችን አልፈው ወደ ትርምስ ወረደ...
እዚ ድማ ሰብኣዊ መሰላት ይፈልጥ ነበረ።
......
...የወደቀው ደረጃ ቁጥር 96 ነው። እና እርምጃዎቹ በምንም ሳይገታ አሁንም ከህዝቡ ጋር እየተጣደፉ ነው። አንድ ሰው እድለኛ ነበር፣ መድረክ ላይ ወድቆ መጎተት ቻለ...
ከዚህ (አገናኞች) rjohnson ስለ ኡላንባታር ሜትሮ!)
እ.ኤ.አ. የካቲት 18 ቀን 1992 ከ"ምሽት" የተቀነጨበ፣ በቆሻሻዬ የተገኘ። ለእሱ ሁለት ሥዕሎች አሉ (Vrez.jpg እና Eskalat.jpg) በነገራችን ላይ ከተቃኘ ከጥቂት ሴኮንዶች በኋላ ለሰባት ዓመታት የኖረው ክሊፕ ከካርትሪጅ ውስጥ ባለው ቀለም ተሞልቶ ያለ እድፍ ሕልውናውን አቆመ። .. :-(
ምርመራ "VM": ከአሥር ዓመታት በኋላ
በ Aviamotornaya ላይ አሳዛኝ ሁኔታ
አሌክሳንደር DANILKIN
በሥዕሉ ላይ: እና ዛሬ ጥገና ላይ ነው - escalator ቁጥር 4.
ፎቶ በ R. FEDOROV.
አንዲት ቦርሳ የያዘች ሴት ከእኔ በታች ባለው ደረጃ ላይ ቆመች - ቀድሞውንም ሆስፒታል ውስጥ እንደሞተች ተረዳሁ። ሻለቃው ከኋላዬ ቆመ - እሱ ደግሞ ሞተ... (ከምስክሮች ምስክርነት)።
የምታናግረው ሰው ይገረማል፡ በእርግጥ አሥር ዓመት ሆኖታል? አስር... በትክክል አስር ከዚያን ጊዜ ጀምሮ፣ በጣም ቀልደኛ፣ የእውነት ገላጭ ያልሆነ መልእክት በጣም ከማይታይ የጋዜጣ ጥግ ወጣ። በዚያው ምሽት በአቪአሞቶርናያ ጣቢያ በሜትሮ ውስጥ ስለተፈጠረ አሳዛኝ ክስተት የሞስኮ ወሬ አወራ። ሁሉም በአስደናቂ ሁኔታ ድንቅ ነበሩ። “የጠላት ሬድዮ ድምጾች” ማምሻውን በመቶዎች የሚቆጠሩ ሰዎች መሞታቸውን መናገራቸው በቂ ነው።
እያንዳንዱ ተረት ተናጋሪ ማለት ይቻላል የራሱ ስሪት ነበረው። ከመካከላቸው አንዱን መቋቋም ነበረብኝ, በነገራችን ላይ በሞስኮ ሰዎች መካከል በጣም የተስፋፋው; ለዚህ ጽሑፍ ቁሳቁስ በሚሰበስቡበት ጊዜ አሁን ይገናኙ። ይኸውም-የአዲስ ዲዛይን መወጣጫዎች በካሊኒንስኪ ራዲየስ ሜትሮ መስመር ላይ ተጭነዋል ፣ እና ለሁሉም ነገር ምክንያት ነበሩ። ከዚህም በላይ “ንድፍ አውጪዎቻቸው በአንድ ወቅት ለሥራቸው የሌኒን ሽልማት እንደተቀበሉና ከዚያም ወደ መካከለኛው ምሥራቅ እንደሄዱ” ያውቁ ነበር። ሁለተኛው “ወንጀለኛው” ተረኛ መኮንን ነበር፣ “ግራ የገባው፣ በደርዘን የሚቆጠሩ ሰዎች በማሽኑ ክፍል ስር ወደቁ” እና በግዙፍ ስጋ መፍጫ ውስጥ እንዳለ፣ በግዙፍ ዘዴ የተፈጨ...
አስፈሪ. ከዚያን ቀን በኋላ፣ በነገራችን ላይ፣ በሜትሮው ውስጥ ያሉት ተሳፋሪዎች ቁጥር በአጭር ጊዜ ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። ኦፊሴላዊ አካላት ግን ዝም አሉ። አንድ ሳምንት, አንድ ወር, ስድስት ወር. በሁኔታዎች ላይ የተደረገው ምርመራ በኖቬምበር 1982 ተጠናቀቀ. ውጤቶቹ, ለብዙ አመታት እንደተከሰቱ, በሰፊው አልተሰራጩም. እናም የሟቾች፣ የአካል ጉዳተኞች እና ሌሎች ዘመዶች እየጠበቁዋቸው ነበር። ምክንያቱም ለሞስኮ ሜትሮ ሜትሮ ነው, እና ሁሉንም ማለት ይቻላል ይመለከታል. ግን ተቃራኒው ሆነ። አሁን፣ ከአስር አመታት በኋላ፣ ይህን ከጠላቶቼ ተማርኩኝ... ለምሳሌ፣ እዚህ። በዚያ ምሽት የተጎዱት አብዛኞቹ በአቪያሞቶርናያ አቅራቢያ የሚገኙ የኢንተርፕራይዞች ተቀጣሪዎች ናቸው። እንዲሁ ሆነ፡ ሁሉም ወይ ከከባድ ቀን በኋላ ወደ ቤታቸው ይሄዳሉ። ከአደጋው በኋላ ሰራተኞቻቸው በአደጋው የሞቱባቸው አንዳንድ ድርጅቶች...የሞቱትን መጽሃፍቶች (“ሰዎችን ለምን ያስቸግራሉ?”) እንዳይለጥፉ ተከልክለዋል። እና በዚያ ምሽት የተጠሩ ብዙ የአምቡላንስ ሰራተኞች ምን እንደተፈጠረ ሲጠሩ እንኳን አልተነገራቸውም ...
አሁን, ከአስር አመታት በኋላ, በተጠቂዎች እና በሚወዷቸው ሰዎች ትውስታ ፊት እንዲህ ዓይነቱ የወንጀል ባህሪ የማይቻል ይመስላል, እና ይህ የመራራ እርካታ ስሜት እንዲሰማዎት ያደርጋል. ዘመኑ ፍጹም የተለየ ነው፣ እናም እራሳችንን እንደ ተለያዩ ሰዎች እናውቃለን።
እና ከዚያ ... በሞስኮ ውስጥ ቢያንስ አንድ ጊዜ በንግግር ውስጥ ይህንን ርዕስ ያልነካ ሰው ምናልባት አልነበረም. ግን ኦፊሴላዊው ምንም ነገር ማየት አልፈለገም። ይሁን እንጂ የሌሊት ዓይነ ስውርነት ሁላችንንም በድንገት ሲያጠቃ ይህ የመጀመሪያው ነው? ደህና፣ እኔ እስከማውቀው ድረስ፣ በግላኖስት በተሸፈነው አዲሱ ማህበረሰባችን ውስጥ እንኳን ሆን ተብሎ መረጃን ለመደበቅ የተሰቃየ የለም።
ልክ በዚያው ምሽት የካቲት 17 ቀን 1982 ሁለት ሴት አያቶች ተጠርተዋል. የደም ገንዳዎችን በመጋዝ ከደኑ በኋላ ጠራርገው ወሰዱ። እናም በዚህ ፣ ባለሥልጣናቱ የተከሰተውን ነገር ትውስታዎች ማጠናቀቅ እንደሚቻል አስበው ነበር ። ግን የማስታወስ እዳ? እና በአደጋው ውስጥ ተሳታፊ የነበሩ እና በሕይወት የተረፉት ሁለት መቶ ሰዎች አሁንም የሚያንገላቱት ቅዠቶችስ?
እንዴት ነበር
እውነቱን ለመናገር, ለእኔ, ከብዙ ሰነዶች ጋር ከተተዋወቅኩ እና ከብዙ ሰዎች ጋር ከተነጋገርኩ በኋላ, ሁሉም ነገር አሁንም ግልጽ አይደለም. ነገር ግን የባለሙያ ባለሙያዎችን ወደ ቴክኒካዊ ምክንያቶች በጥልቀት እንተወው. እኛ የቀረነው በጣም ጠቃሚው ነገር ነው - የአይን እማኞች። ከላይ፣ በሜትሮ ጣቢያው፣ “በየካቲት አመሻሽ ላይ፣ ልክ እንደዛሬው፣ በአምቡላንስ ተጨናንቆ፣ የፖሊስ ገመና፣ ብዙ ሰዎች ሲመጡ አይተዋል፡ “ምን ተፈጠረ?!” እዚህ ላይ፣ ከላይ፣ ማንም በእውነት ማንም የለም። እስካሁን የሚያውቀው ነገር የለም።በምድር ውስጥ ባቡር ውስጥ አደጋ ደረሰ፣ እና ያ ብቻ ነው።ሰዎች የተቀበሉት መልስ ባነሰ ቁጥር አስፈሪ ምስሎች በምናባቸው ተነሱ።
ዛሬ ጠዋት ለAviamotornaya ሜትሮ ጣቢያ በመደበኛነት ጀምሯል። አምስት ሰዓት ላይ ተረኛ ኦፊሰሩ ጣቢያውን፣ መካኒኮችን እና በእስካሌተሮች ተረኛ ላይ ያሉ ሰራተኞችን ፈተሸ ብዙም ሳይቆይ ስራቸውን ጀመሩ። እንደ መመሪያው, የፈተና ሙከራዎች ያስፈልጋሉ. በስድስት ሰዓት ተሳፋሪዎች መታየት ጀመሩ፣ ነገር ግን ምንም ፍሰት አልነበረም። መወጣጫ ቁጥር 4፣ በግራ በኩል በጣም ሩቅ የሆነው (ከወረዱ) ገና አልበራም ፣ እኛ ከሌሎች ጋር አደረግን። በነገራችን ላይ የሜትሮ ተጓዦች በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ "አሳሳል" የሚለውን ቃል አይናገሩም. “መኪና” ይላሉ።
የጥድፊያ ሰአታት ያለ ምንም ችግር አለፉ፣ ሁሉም መኪኖች በትክክል ሠርተዋል፣ እንቅልፍ ያጡ ተሳፋሪዎች፣ እርስ በርስ እየተጋፉ፣ ወደ ፈረቃቸው ለመድረስ ቸኩለዋል። የጣቢያው ሰራተኞች እስከ ምሳ ድረስ ሠርተዋል እና እርስ በእርሳቸው እየተተኩ, ለመክሰስ ሮጡ. እንዲሁም ምንም እንኳን ሁሉም ነገር እንደተለመደው እየሄደ ቢሆንም ከምሽት የሚበዛበት ሰዓት፣ ጭንቀት እና ውጥረት ያለበትን ጊዜ መትረፍ ነበረብን።
ከዚያም ምርመራው እየገፋ ሲሄድ ከምሳ በኋላ ማን ምን እያደረገ እንደነበረ ግልጽ ይሆናል. እና በአደጋው ሰዓት - በየሰከንዱ ... በ 16.30 አራተኛውን መኪና በውረድ ሁነታ ለማብራት ተወስኗል. ከቀኑ 4፡40 ላይ የጣቢያው ረዳቱ ከታች ባለው መወጣጫ ላይ ወደሚገኘው ተረኛ ቀረበ። አውቀናል: ሁሉም ነገር በሁሉም ቦታ ጥሩ ነው. ከአስራ አምስት ደቂቃዎች በኋላ ፣ እዚህ ፣ በ Aviamotornaya ላይ ፣ ምናልባት በሞስኮ ሜትሮ ታሪክ ውስጥ በጣም አሳዛኝ ትዕይንት ሊከሰት ይችላል - እና 110 ሰከንድ ብቻ ቆየ።
ምስክር ሎሮቴኢቫ I.ዩ፡ ወደ መወጣጫ ወጣን እና ከ5-8 ሜትሮች ትንሽ ወርደን የቀኝ ሀዲዱ መቆም ሲጀምር። በመጨረሻም ሙሉ በሙሉ ቀዘቀዘ። በዚህ ጊዜ የእጅ ሀዲዱ ቆሞ፣ አሳፋሪው ፍጥነቱን መጨመር ጀመረ። ከስር እኔ ያንን ልብ እላለሁ። የእጅ ሀዲዱ ከመመሪያው ላይ ተነቅሎ እንደተጠገነ ተሰቀለ።
አዎ ፣ አዎ ፣ የሰዎች ሞት ፣ ቀዝቃዛ ጩኸቶች ፣ የሰው አንጎል መሬት ላይ ያሉ ቁርጥራጮች - ሁሉም የተጀመረው በተንሸራተተው የእጅ ሀዲድ ነው። በኋላ ላይ ባለሙያዎች እንደሚናገሩት በቂ ጥንካሬ ባለመኖሩ እና ውጥረቱን ለመቆጣጠር የሚያስችል ዘዴ ባለመኖሩ ነው. ሆኖም፣ ይህ የእጅ ባቡር ለምን ወጣ? አሁንም ትክክለኛ መልስ አላገኘሁም።
ቀጥሎ ምን ተፈጠረ?... የባለሙያ አስተያየት ይኸውና በፍርድ ቤት ብይን የሚደገመው፡-
"የእጅ ሀዲዱ ከወረደ በኋላ የመቆለፊያ መሳሪያው ነቅቷል እና ዋናው አንፃፊ ሞተር ጠፍቷል፣ እና የነቃው የአገልግሎት ብሬክ ደረጃውን አላቆመም።" በሌላ አነጋገር፣ ተአምረኛው ደረጃ፣ እንቅስቃሴውን በማፋጠን፣ በምንም ነገር ተገድቦ ሳይሆን በተሳፋሪዎች ብዛት ተገፋፍቶ በፍጥነት ወረደ። በእርምጃዋ ላይ የቆሙት ሰዎች ስሜት እነሆ፡-
SHCHERBAKOV S.B.: የእኛ መወጣጫ ፍጥነት መጨመር ጀመረ - በአጎራባች መወጣጫ ላይ ፊቶች ብልጭ ድርግም ሲሉ አስተውያለሁ።
በዚህ አሳንሰር ላይ የቆሙት ሰዎች የሆነ ነገር እንደተሳሳተ ሲያስተውሉ፣ ብዙዎች ወደ እህሉ ላይ ተጣደፉ፣ ነገር ግን...
ማርፊን አ.ም: እኔም ለመሮጥ ሞከርኩ፣ ነገር ግን የቆሙት ተሳፋሪዎች ጣልቃ ገብተው በመጨረሻ ጣሉኝ። ግራ እጄ በእጆቹ እና በደረጃዎቹ መካከል መያዙን ብቻ አስታውሳለሁ, ምክንያቱም ክፍፍሎቹ ተበላሽተዋል.
ነገር ግን የሁኔታው አሳዛኝ ሁኔታ ለሁሉም ሰው አልደረሰም.
SHNEIDERMAN A.M.፡ የእኛ መወጣጫ ፍጥነት መጨመር ሲጀምር አጠገባችን ያሉት ተሳፋሪዎች ፈገግ አሉ።
በፍጥነት ትደርሳለህ! የጉዞውን የመጨረሻ ክፍል በከፍተኛ ፍጥነት ነው የበረነው። ልክ ማረፊያው ላይ፣ ጀርባዬ ዞረ፣ እና በቻልኩት ፍጥነት ወደ ፍርስራሹ ገባሁ...
ሁሉም ነገር ልክ እንደ ፊልም ብልጭ ድርግም ይላል.
Kursky V.P.: እንዲህ አይነት ስሜት ተሰማኝ፡ በአጎራባች መወጣጫ ላይ (እንዲሁም ወደ ታች ይሰራል) ሰዎች ወደ ላይ ወጡ...
ኮሮቦቭ ቪ.ኤ.: የእስካለተሩ ፍጥነት በጣም ከፍተኛ ከመሆኑ የተነሳ እያሽቆለቆለ ነበር. ይህ ጩኸት እያደገ ሄደ ...
ከአደጋው በኋላ ኤክስፐርቶች የ "ቁጡ" መወጣጫ ፍጥነት ከወትሮው በሁለት ተኩል እጥፍ ከፍ ያለ መሆኑን ያሰላሉ. ተሳፋሪዎቹ እራሳቸውን ያገኟቸውንበት ሁኔታ አደጋ ለመገንዘብ ጥቂት ሰከንዶች ፈጅቶባቸዋል። ድንጋጤው ተጀመረ። ከላይ ያሉት ከታች ሆነው የሰዎችን ጩኸት ሰሙ። ብዙዎች ከእስካሌተሩ ወደ ቀጣዩ ወይም ቢያንስ መወጣጫዎቹን የሚለየው የፕላስቲክ ባላስትራድ ላይ ለመዝለል ሞክረዋል። ከዚያም በሁሉም መመዘኛዎች በጣም ቀጭን የሆነ ሽፋን ነበረው - 3 ሚሜ, ለዚህም ነው የተሰበረው, እና ሰዎች በተፈጠረው ቀዳዳ ወጥመድ ውስጥ ገቡ. አንድ ሰው መቋቋም አቃተው እና በጀርባው ላይ የመንገድ መብራቶችን አልፈው ወደ ትርምስ ወረደ...
እዚ ድማ ሰብኣዊ መሰላት ይፈልጥ ነበረ። የለም፣ እዚያ ምንም ትልቅ ክፍተት አልነበረም፣ እና ማንም ሰው በስርዓተ-ፆታ ስር የወደቀ የለም። ነገር ግን ግዙፉ ፍጥነት ተሳፋሪዎች በጊዜ ወደ መድረኩ እንዲዘለሉ አልፈቀደላቸውም። አንዲት ሴት ወደቀች፣ ሌሎች ተከትለው... እግሩን ለመጎተት ጊዜ አላገኘም፣ አሁን ደግሞ የአንድ ሰው ቦት ጫማ ከመድረክ ፊት ለፊት ባለው የብረት ማበጠሪያ ስር ተስቦ፣ ልብስና የአንድ ሰው ዲፕሎማቶችም እዚያው ወደቁ... ብረት እየተጣመመ ነው፣ እና አሁን እና የእስካለተሩ ደረጃ ወደ ላይ ይነሳል፣ ይሰነጠቃል፣ ከዚያም ሌላ። ከዚያ በኋላ እንደ… የተበላሸው ደረጃ ቁጥር 96 ነው። እና እርምጃዎቹ በምንም ሳይገታ አሁንም ከህዝቡ ጋር እየተጣደፉ ነው። አንድ ሰው እድለኛ ነበር፣ መድረክ ላይ ወድቆ መጎተት ቻለ...
ነገር ግን ተረኛ መኮንን፣ ከአሳፋሪው በታች የተቀመጠው? በኋላ ላይ በወሬው ውስጥ "ከቀያሪዎች" አንዱ የሆነው እሱ ነበር: ግራ ተጋባ, ሸሸ ... ሁሉም ነገር ስህተት ነበር, ተረኛው በቦታው ተገኝቷል, ከዚያም ምርመራው በእሱ ላይ ምንም ቅሬታ አልነበረውም. . ቁጥር 4 ከፍታ ላይ የሚወጣ ሰው “አመፀ” የሚለው በፍጥነት ታወቀ። የሰርቪስ ብሬክ እጀታውን በርቀት መቆጣጠሪያው ላይ ጎትቼ... ደረጃዎቹ መውረድ ቀጠሉ። ከዚያም ከዳስው ዘሎ ወጣና ወደ ባሌስትራዴ፣ ወደ ድንገተኛ ብሬክ እጀታ ሮጠ። ውጤቱም ተመሳሳይ ነበር፡ የአደጋ ጊዜ ብሬክ አልሰራም...
ጉርኮቭ ቪ.ኤም. ደረጃዎች ሲሆኑ. በቆምኩበት ቦታ, በአግድም አልወጡም, እና 5-6 ሰዎች በእኔ ላይ ወደቁ. ብዙዎች ጀርባቸው ላይ ወደቁ። ተደብድቤ ጀርባዬ ላይ ወደቅኩ። ወደ ፊት ተጎተትኩ፣ ጩኸት እና የልብስ ስንጥቅ ሲቀደድ ሰማሁ...
ሚሮኖቭ ኤም.ኤ.: ከእስካሌተር መውጫ ላይ በተሰበሰቡ ተሳፋሪዎች ፊት ራሴን እንዴት እንዳገኘሁ አላስተዋልኩም። ወደዚህ ክምር በከፍተኛ ፍጥነት በረርኩ እና እንዴት እንዳሳለፍኩት አላውቅም። ራሴን ከእስካሌተር ደረጃዎች ግርጌ አገኘሁት። እርምጃው ጀርባዬን ቀደደ እና ሱሪዬን ቀደደኝ። እንዴት ጀርባዬ ላይ እንደተኛሁ እና ወደ ማበጠሪያው የብረት ጥርሶች እንደተሸከምኩ አስታውሳለሁ። ቀኝ እግሬ በባላስትራድ ስር ወደቀ፣ እና ባንኮኒው ላይ እንደተሰበረ ተሰማኝ። ስብራት ክፍት ነበር፣ የአጥንቱ ሹል ጫፍ ተሰማኝ...
በመጨረሻው ምስክር ላይ አንድ ልዩ ታሪክ ተከሰተ: ቀኝ እግሩ በመውጫው መድረክ እና በደረጃ መካከል ተይዟል. ይህ ሁሉ ሜካኒካል ባካናሊያ ሲያልቅ እና የሟቾችን አስከሬን በማንሳት የቆሰሉትን ወደ ሆስፒታሎች ማጓጓዝ ሲችሉ ኤም.ሚሮኖቭ እግሩ ተጣብቆ እዚያው ቦታ ላይ ተቀምጦ ነበር የሜትሮ ሰራተኞቹ ምንም አይነት ዘዴም ሆነ ዘዴ አልነበራቸውም. በፍጥነት ነፃ ለማውጣት እጅ. ይህ የተደረገው ከሁለት ሰዓታት በኋላ ብቻ ነው. ይህ መዘግየት እግሩ ለመቆረጥ ምክንያት ሆኗል...
ይህ ሁሉ የሕያዋን ማስረጃ ነው። ሙታን ከእንግዲህ አይናገሩም።
ከስር ያለው ተረኛ ሹፌር የእስካሌተር ሹፌሩን ማግኘት ሲችል ወደ ማሽኑ ክፍል ውስጥ ዘሎ የመቆጣጠሪያውን የመቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያ አጠፋው። ከዚያ በኋላ ብቻ ነው የማይመራው አሳፋሪ የቀዘቀዘው። ምንም እንኳን በዚያን ጊዜ ላይ በጣም ጥቂት ሰዎች ነበሩ.
እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1982 የ RSFSR ጠቅላይ ፍርድ ቤት ስብሰባ ላይ የተጎጂዎች ትክክለኛ ቁጥር ይፋ ሆነ: ስምንት ሰዎች ሞተዋል, 30 ሰዎች የተለያየ ከባድ ጉዳት ደርሶባቸዋል.
ግን በትክክል ይህ አደጋ እንደዚህ አስከፊ ውጤት ያስከተለው ምንድን ነው? ፍርድ ቤቱ ከባለሙያዎቹ መደምደሚያ ጋር ተስማምቷል-የአደጋው ፈጣን ቴክኒካዊ መንስኤ የአገልግሎት ብሬክ ብልሽት እና የአደጋ ጊዜ ብሬክን በግዳጅ ማሰናከል ነው። በሩሲያ ቋንቋ ምክንያቱ ቀላል ሆኖ ተገኝቷል-አንደኛው ፍሬኑን አላስተካከለም, ሌላኛው ከስራ በፊት ጠዋት ላይ አይፈትሽም, መለኪያ እና ሙከራ አላደረገም, ሁለት አለቆች የበታቾቻቸውን በመደበኛነት ፈትሽ ...
እሺ አሁን ሁሉም አልቋል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በፍርድ ቤቱ የተገለጹት ወንጀለኞች ቅጣቱን ለመፈጸም ችለዋል (የወንጀለኞችን ስም በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ለመጥቀስ አላስቀመጥኩም, ዋናው ነገር እንዴት እና ምን እንደተፈጠረ መናገር ነበር), የአካል ጉዳተኞች ቁስሎች ተፈወሱ. ህመሙ በማስታወስ ውስጥ ቀነሰ ... ነገር ግን ሁለንተናዊ የዝምታ ኃጢአት ስለ አሳዛኝ ሁኔታ ቀረ። ቢያንስ ከአስር አመታት በኋላ፣ በዚህ አሳዛኝ የምስረታ በአል ላይ፣ የካቲት አመሻሽ ላይ በአቪያሞቶርናያ ሜትሮ ጣቢያ የሞቱትን ወገኖቻችንን ስም እንጥቀስ። እና ምንም እንኳን ቢዘገይም, ግን አሁንም ለእነሱ ግብር ይሁን. ስሞቹ እነኚሁና፡-
Ulybina Lidiya Kuzminichna, Pavlov Alexander Yuryevich, Skobeleva Alexandra Alekseevna, Uvarov Viktor Petrovich, Mulkidzhan Grigory Aleksandrovich, Komashko Larisa Ivanovna, Komashko Larisa Ivanovna, Romanyuk Valentina Nikitichna, Kuzma Elizaveta Yuryevna.
የሞስኮ ሜትሮ አስተዳደር ስለተፈጠረው ነገር ሊያናግረኝ አልፈለገም ወይም በክስተቱ ላይ አስተያየት መስጠት አልፈለገም: የፍርድ ቤት ውሳኔ ነበር, ምርመራ ነበር ...
|
||||||||
የአደጋው አፋጣኝ መንስኤ የደረጃ ቁጥር 96 ስብራት ነው። የታችኛው የመግቢያ መድረክን በሚያልፉበት ጊዜ የተበላሸው እርምጃ የኩምቢው መበላሸት እና ውድመት ያስከተለ ሲሆን ለታች ደረጃዎች መነሳት እና የመግቢያ መድረክ ጥበቃ ነቅቷል። የመከላከያ መሳሪያዎቹ ሲቀሰቀሱ ዋናው ተሽከርካሪ ኤሌክትሪክ ሞተር ጠፍቶ የአገልግሎት ብሬክ ኤሌክትሮማግኔት በርቶ ነበር ነገር ግን በቂ ብሬኪንግ ማሽከርከር ባለመቻሉ የብሬኪንግ ርቀቱ ከተቀመጠው ዋጋ በእጅጉ በልጦ ወደ አስራ አንድ ሜትር አካባቢ ደርሷል። የድንገተኛ ብሬክ አልበራም ፣ ምክንያቱም የደረጃው ፍጥነት የአደጋ ብሬክ ዳሳሽ ምላሽ ዋጋ ላይ ስላልደረሰ ፣ እና የኤሌክትሪክ ዑደት የዚህ ተከታታይ መወጣጫዎች የአገልግሎት ብሬክ ሁኔታን ለመከታተል አልሰጠም።
አደጋው የተከሰተው በሁለቱም የእሳተ ገሞራ ንድፍ ጉድለቶች እና በታዋቂው "ሰብአዊ ምክንያት" ምክንያት ነው.
ከአደጋው በኋላ የሜትሮ አስተዳደር በአስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ እራሱን አገኘ። በአንድ በኩል ፣ ሁሉም የ ET ተከታታይ መወጣጫዎች ወዲያውኑ መፈተሽ ነበረባቸው ፣ ምክንያቱም ስለነሱ ከበቂ በላይ ቅሬታዎች ስለነበሩ ፣ ግን ለዚህ ከደርዘን በላይ ጣቢያዎችን እና የ Kalininskaya መስመርን ሙሉ በሙሉ መዝጋት አስፈላጊ ነበር።
ዩ.ቪ. የሞስኮ ሜትሮ ዋና ኃላፊ ሴኑሽኪን በጥገና ወቅት የካሊኒንስካያ መስመርን ሙሉ በሙሉ የመዝጋት ችግር ለመፍታት ለ CPSU ከተማ ኮሚቴ እና ለሞስኮ ከተማ ምክር ቤት ሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴ ደብዳቤ ላከ ።
"በፎረንሲክ ቴክኖሎጅያዊ ምርመራ ማጠቃለያ መሰረት የኤሌክትሮክ ሪቭት መገጣጠሚያዎችን በማቅለጥ የእርምጃዎች አሠራር አደገኛ ይመስላል እና ወዲያውኑ መተካት እንዳለባቸው ከግምት ውስጥ በማስገባት በአቪሞቶርናያ ፣ ሾሴ ኢንቱዚያስቶቭ ፣ ፕሎሽቻድ ላይ የእስካለተሮች ደረጃዎች እንዲኖሩ እጠይቃለሁ ። የ Ilyich እና Marksistskaya ጣቢያዎች እንዲፈርሱ እና እንዲጠናከሩ በከባድ ማሽነሪዎች ሚኒስቴር ውስጥ ያለውን የ Kalininskaya መስመርን እንዲዘጉ ይፈቀድላቸዋል.
በተፈጥሮ፣ የከተማው ባለስልጣናትም ሆኑ፣ በተለይም፣ የፓርቲው ባለስልጣናት፣ እንደዚህ አይነት ቅሌት ሊስማሙ አይችሉም። ከግንቦት 12 እስከ ሜይ 28 ድረስ የ Aviamotornaya ጣቢያ ብቻ ለሦስት ሳምንታት ተዘግቷል ። ሥራው ሌት ተቀን በሦስት ፈረቃ፣ በ70 ሰዎች በቡድን በሳምንት ሰባት ቀን ተደራጅቷል። ፈረቃዎቹ የሚመሩት ልምድ ባላቸው ስፔሻሊስቶች ሲሆን ከሜትሮ አስተዳደር እና የባቡር ሚኒስቴር ዋና ሜትሮ አስተዳደር መሐንዲሶች በጣቢያው ሌት ተቀን አሳልፈዋል። የጥገና ሠራተኞች በልዩ አውቶቡሶች ይጓጓዛሉ፣ ነፃ ምግብም ቀረበ። ሥራው በልዩ ዋና መሥሪያ ቤት የተቀናጀ ነበር. በሌሎች መናኸሪያዎች ላይ ያሉ የእሳተ ገሞራ መወጣጫዎች ቀስ በቀስ ተስተካክለዋል።
የዛሬ 38 ዓመት ገደማ በሞስኮ ሜትሮ አቪያሞቶርናያ ጣቢያ በርካታ ደርዘን ሰዎች ቆስለው ተገድለዋል እና ተገድለዋል።
በሞስኮ ሜትሮ ታሪክ ውስጥ በጣም የከፋው አደጋ ማንም ባልጠበቀው ቦታ ተከስቷል. እ.ኤ.አ. ፌብሩዋሪ 17, 1982 ከአቪያሞቶርናያ ጣቢያ ውስጥ አንደኛው የእስካሌተር የእጅ ሀዲዶች ተበላሽተዋል። በዚህ ምክንያት የመወጣጫ ክፍሎችን ከኤሌክትሪክ ሞተር ጋር ማጣበቅ ጠፋ, እና አጠቃላይ መዋቅሩ, በሰዎች ክብደት, በፍጥነት ወደ ታች በመውረድ ፍጥነትን ይጨምራል. እንደ እውነቱ ከሆነ, እንደዚህ አይነት ሁኔታዎችን ለመከላከል, መወጣጫዎች እንዲሁ የድንገተኛ ብሬክስ የተገጠመላቸው ናቸው. አንድ ዋና እና አንድ መለዋወጫ። በዚያ የታመመ ቀን, ሁለቱም አልሰሩም.
እኔ እስከሚገባኝ ድረስ፣ ወደ ጀነሬተር ሞድ የሚቀየረው በኤሌክትሪክ ሞተር ሲወርድ፣ አሳፋሪው ፍጥነት ይቀንሳል። በዚህ መንገድ ኃይልን ለመቆጠብ አንድ ትንሽ የኃይል ማመንጫ ጣቢያ ይሠራል, እና አውቶማቲክ ሞተር መቆጣጠሪያው የእስካሌተር (0.75-1.0) ሜትር / ሰ አንድ ወጥ የሆነ ፍጥነት ይይዛል.
ከቀኑ 16፡30 ላይ ከስራ የሚመለሱ መንገደኞች በመጀመራቸው ፣በአቪያሞቶርናያ ጣቢያ የሚገኘው የታመመው የእሳተ ገሞራ መወጣጫ ለታች በርቷል። መወጣጫ መሳሪያው ያለ ተሳፋሪዎች ለብዙ ደቂቃዎች ሰርቷል - ይህ እንደ መመሪያው ነው። ብዙም ሳይቆይ መወጣጫው ተከፈተ እና የመጀመሪያዎቹ ተሳፋሪዎች ወደ ደረጃው ወጡ። ከአስራ አምስት ደቂቃ በኋላ፣ በመበላሸቱ የተነሳ፣ የእስካለተሩ ፍጥነት በሰዎች ክብደት ወደ ታች መንቀሳቀስ ጀመረ።
የእስካላተሩ ደረጃ ከስም ፍጥነት በ2.5 እጥፍ ከፍ ያለ ፍጥነት ላይ ደርሷል፤ ወደ መቶ የሚጠጉ ሰዎች በእግራቸው መቆየት ባለመቻላቸው መውደቅ ጀመሩ፤ የታችኛው መውጫ አካባቢ ያለውን መተላለፊያ ዘጋው። በጥቂት ሴኮንዶች ውስጥ ሁሉም ማለት ይቻላል በእስካሌተሩ ላይ ያሉት ተሳፋሪዎች ተንከባለሉ።
አደጋው 110 ሰከንድ ፈጅቷል። የእስካሌተር ረዳቱ ሁሉንም ነገር አድርጓል፣ ግን አቅመ ቢስ ነበር። የመሰላሉን ያልተለመደ እንቅስቃሴ ተመልክቶ መኪናውን በሰርቪስ ብሬክ በታክሲው ውስጥ ካለው የርቀት መቆጣጠሪያ ለማቆም ቢሞክርም አልተሳካም። ከታክሲው ውስጥ እየዘለለ የድንገተኛውን ብሬክ ለመግጠም ተረኛ ባለሥልጣኑ በፍጥነት ወደ ባሌስትራድ ሄደ፤ ይህ ግን አልረዳውም... 17፡10 ላይ የጣቢያው መግቢያ የተገደበ፣ 17፡35 ላይ ተዘግቷል፣ አሥር ከደቂቃዎች በኋላ ጣቢያው ሙሉ በሙሉ ተዘግቷል። ባቡሮች ሳያቆሙ Aviamotornaya ጣቢያ አለፉ። የአምቡላንስ ቡድኖች ወደ ጣቢያው ተጠርተዋል.
ከዚህ አሳዛኝ ክስተት በኋላ በሞስኮ ከችኮላ ደረጃ ላይ ዘለው ለመውጣት የሞከሩ ሰዎች የፕላስቲክውን ፕላስቲክ ጠፍጣፋ ጥሰው በሚሽከረከሩት መኪኖች ላይ ወድቀው ስለሞቱት አሣዛኝ ሞት ለረጅም ጊዜ ሲወራ ነበር። እንደ እድል ሆኖ፣ በደም የተሞላው የስጋ መፍጫ የሰው ልጅ ምናብ ብቻ ሆኖ ተገኘ።
እንደ እውነቱ ከሆነ, ማንም ሰው ወደ ስልቶቹ አልተሳበም. በተፈጠረው መጨፍጨፍ ሰዎች ቆስለዋል እና ህይወታቸው አልፏል። አንዳንድ ተሳፋሪዎች፣ ከሱ ለመውጣት እየሞከሩ፣ ወደ ባላስትራድ ወጡ። ቀጭን ፣ 3 ሚሜ ብቻ ፣ የፕላስቲክ ሽፋን ሊቋቋመው እና ሊሰበር አልቻለም ፣ ግን ከሥሩ የተከበሩ ዜጎችን ወደ ደም አፋሳሽ ሥጋ የሚቀይሩ አሰቃቂ ዘዴዎች አልነበሩም ፣ ግን የተረጋጋ የኮንክሪት መሠረት። ከሁለት ሜትር ከፍታ ላይ የወደቁ ሰዎች ቁስሎች ደርሶባቸዋል, ነገር ግን ሁሉም በህይወት ቆይተዋል.
እ.ኤ.አ. በ1980ዎቹ ጋዜጦች ስለ እንደዚህ ዓይነት ጉዳዮች ብዙም አላወሩም። በማግስቱ ጥቂት የማስታወሻ መስመሮች ብቻ በምሽት ሞስኮ ታትመዋል፡- “የካቲት 17 ቀን 1982 በሞስኮ ሜትሮ በሚገኘው የካሊኒን ራዲየስ አቪያሞቶርናያ ጣቢያ ላይ የአስካለተር አደጋ ደረሰ። በተሳፋሪዎች ላይ ጉዳት ደርሷል። የአደጋው መንስኤዎች እየተጣራ ነው።" ከዘጠኝ ወራት በኋላ የ RSFSR ጠቅላይ ፍርድ ቤት ስብሰባ ላይ የተጎጂዎች ቁጥር በትክክል ተገለጸ: 8 ሞተዋል እና 30 ቆስለዋል.
መርማሪዎች እንዳረጋገጡት ምክንያቱ በታህሳስ 1981 በ Aviamotornaya ጣቢያ መወጣጫዎች ላይ የተጫኑ አዲስ ብሬክስ የተሳሳተ አሠራር ነው። የሜትሮ ሰራተኞች፣ አዲሶቹን መስፈርቶች በደንብ ያላወቁ፣ ስራቸውን በአሮጌው መመሪያ መሰረት ይቆጣጠሩ ነበር። በውጤቱም, መወጣጫዎች ለሦስት ወራት ያህል በአስቸኳይ ሁኔታ ውስጥ ሠርተዋል. በአደጋው ወቅት አንደኛው እርምጃ ተበላሽቷል እና የእስካሌተሩን የታችኛውን ሸንተረር ሲያልፍ ቅርጹን አበላሽቶ አወደመው። መከላከያው ተበላሽቷል እና ኤሌክትሪክ ሞተር ጠፍቷል. ነገር ግን የአደጋው ኤሌክትሮማግኔቲክ ብሬክ አስፈላጊውን ብሬኪንግ ማሽከርከር የቻለው የኤስካለተሩ ፍጥነት ከ 2.5 ሜትር / ሰ በላይ ሲደርስ ብቻ ነው። ነገር ግን የሜካኒካል የአደጋ ጊዜ ብሬክ አልሰራም ምክንያቱም ቀበቶው ፍጥነት ወደ ጣራው እሴት ላይ አልደረሰም.
ለሜትሮ አስተዳደር በጣም አስቸጋሪ ሁኔታ ተፈጥሯል. ስለ እነዚህ ተከታታይ መወጣጫዎች ብዙ ቅሬታዎች ነበሩ ፣ እና በእርግጥ ፣ ከክስተቱ በኋላ ሁሉንም መፈተሽ አስፈላጊ ነበር። ግን ከዚያ ወደ ሁለት ደርዘን የሚጠጉ ጣቢያዎች መዘጋት አለባቸው ፣ ይህም የሜትሮውን ሥራ ሽባ ያደርገዋል እና ወደ ቅሌት ያመራል።
በውጤቱም, Aviamotornaya ብቻ ለመዝጋት ተወስኗል. ጥገናው ለሶስት ሳምንታት የፈጀ ሲሆን ከሰዓት በኋላ የቀጠለ ሲሆን 70 ሰዎች የተውጣጡ ቡድኖች በሳምንት ለሰባት ቀናት በየጣቢያው በሦስት ፈረቃ ሰርተዋል። በቀሪዎቹ ጣቢያዎች፣ የእስካለተሮች ቀስ በቀስ ተስተካክለው፣ ደረጃዎቹን በማጠናከር፣ ብሬክን በማዘመን፣ ዋና ዋና የመኪና ዘንጎችን እና የባለስትራድ ፓነሎችን በመቀየር ላይ ናቸው።
ፒ.ኤስ. በሮም የምድር ውስጥ ባቡር ውስጥ በእስካሌተር ላይ ከደረሰው አደጋ በኋላ ይህን አስፈሪ ነገር አስታወስኩ። ጣሊያኖች ባላስትራዱን ጠንካራ ያደርጉታል። አንድም የCSKA ደጋፊ አልተሳካም። ምናልባት አሁን ሁሉም ሰው በ Aviamotornaya metro ጣቢያ ላይ ያለውን አሳዛኝ ሁኔታ ከግምት ውስጥ በማስገባት ሊሆን ይችላል?
ከጋዜጦች በ Aviamotornaya ጣቢያ ላይ ስላለው አሳዛኝ ሁኔታ አላውቅም ነበር. በአቅራቢያው በተቋሙ ተምሬያለሁ። እስካሁን የሰማሁት አስፈሪ ታሪክ "ሰዎች በባርኔጣ ተቆጠሩ" የሚለው ነው።
ውስጥ 16 ሰዓታት 30 ደቂቃዎችከስራ የሚመለሱ መንገደኞች ጅምር በመፍሰሳቸው የአቪያሞቶርናያ ጣቢያ መወጣጫ ቁጥር 4 ለመውረድ በርቷል። መወጣጫ ተሽከርካሪው ያለ ተሳፋሪዎች ለብዙ ደቂቃዎች ሰርቷል። ብዙም ሳይቆይ መወጣጫው ተከፈተ እና የመጀመሪያዎቹ ተሳፋሪዎች ወደ ደረጃው ወጡ። ከአስራ አምስት ደቂቃ በኋላ በአሰራሩ ብልሽት ምክንያት ከሞተሩ ጋር የተገጠመላቸው የደረጃ ጋሪዎች ክላች ጠፋ እና መወጣጫ በሰዎች ክብደት ስር በፍጥነት መውረድ ጀመረ።
ከፈተናው ዘገባ፡-
“በዚህ አመት የካቲት 17 ከቀኑ 5 ሰአት ላይ። አሳፋሪው ተሳፋሪዎችን ለመውረድ ሲሰራ የቀኝ ሀዲዱ ከመመሪያው ላይ ወጣ፣ የመቆለፊያ መሳሪያው ነቅቷል፣ እና ዋናው አንፃፊ ኤሌክትሪክ ሞተር ጠፍቷል። በጥሰቶቹ ምክንያት ወደ ተግባር የገባው ሰርቪስ ብሬክ የብሬኪንግ ጉልበት አላዳበረም እና ደረጃውን ማቆም አላረጋገጠም። በተሳፋሪዎቹ ክብደት (12 ቶን ገደማ) የተፋጠነ የደረጃው እንቅስቃሴ ተጀመረ፣ ነገር ግን ቀደም ሲል የአካል ጉዳተኛ የሆነው የድንገተኛ ብሬክ መወጣጫውን አላቆመም።
ደረጃው ከስመ ፍጥነት 2-2.4 እጥፍ ከፍ ያለ ፍጥነት ፈጠረ፤ ወደ መቶ የሚጠጉ ሰዎች በእግራቸው መቆየት አልቻሉም እና መውደቅ ጀመሩ ፣ የታችኛው መውጫ መድረክ አካባቢ ያለውን መተላለፊያ ዘጋው ። በጥቂት ሴኮንዶች ውስጥ ሁሉም ማለት ይቻላል በእስካሌተሩ ላይ ያሉት ተሳፋሪዎች ተንከባለሉ።
አደጋው 110 ሰከንድ ፈጅቷል። የእስካሌተር ረዳቱ ሁሉንም ነገር አድርጓል፣ ግን አቅመ ቢስ ነበር። የመሰላሉን ያልተለመደ እንቅስቃሴ ተመልክቶ መኪናውን በሰርቪስ ብሬክ ታክሲው ውስጥ ካለው ሪሞት ኮንትሮል ለማስቆም ቢሞክርም ምንም ውጤት አላስገኘም። ከታክሲው ውስጥ እየዘለለ የድንገተኛውን ብሬክ ለመግጠም ተረኛ ባለሥልጣኑ በፍጥነት ወደ ባሌስትራድ ሄደ ነገር ግን ምንም አላዋጣውም። 17፡10 ላይ የጣቢያው መግቢያ የተገደበ፣ 17፡35 ላይ ተዘግቷል፣ አሥር ከደቂቃዎች በኋላ ጣቢያው ሙሉ በሙሉ ተዘግቷል። ባቡሮች ሳይቆሙ አለፉ።
የአደጋው ዜና በከተማው ውስጥ ወዲያውኑ ተሰራጨ። ብቸኛው ጋዜጣ “Vecherka” የሚል መልእክት አሳትሟል፡ “እ.ኤ.አ. በተሳፋሪዎች ላይ ጉዳት ደርሷል። የአደጋው መንስኤዎች እየተጣራ ነው።" ከዘጠኝ ወራት በኋላ የ RSFSR ጠቅላይ ፍርድ ቤት ስብሰባ ላይ የተጎጂዎች ቁጥር በትክክል ተገለጸ: 8 ሞተዋል እና 30 ቆስለዋል.
ከተማዋን ካጥለቀለቀው ወሬ በተቃራኒ ሰዎች ወደ ሞተር ክፍል ውስጥ አልገቡም, እና ማንም ወደ ማሽነሪው አልተጠመምም. የሞቱት ስምንቱም ሰዎች በላያቸው ላይ በተከመረላቸው ብዙ ሰዎች ተጨፍጭፈዋል። አንዳንድ ተሳፋሪዎች ለማምለጥ በመሞከር በኤስካሌተር ባሉስትራድ ላይ ዘለው ወጡ። የታሸገው የፕላስቲክ ወረቀት መቆም አቅቶት ወደቁ (ወሬው የመጣው ከዚ ነው) ነገር ግን ያልተሳካላቸው በጥቃቅን ቁስሎች ብቻ ርቀዋል ምክንያቱም በራሱ በባሉስትራዱ ስር ጥቂት ሜትሮች ብቻ የኮንክሪት መሰረት ስላለ እና ስላለ። ምንም የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች የሉም.
ቃል በቃል አደጋው ከመድረሱ ሁለት ቀናት ቀደም ብሎ፣ ፍተሻ፣ ማስተካከያ እና የፍሬን ስራ ለመስራት ተረጋግጧል። ሥራው የተካሄደው በመምህር ዛግቮዝድኪን ነው. እ.ኤ.አ. ፌብሩዋሪ 17 ጥዋት፣ ከአዳር ቆይታ በኋላ፣ ሹፌር Krysanov መኪናውን የብሬኪንግ ርቀት ተለካ። ውጤቱም አጥጋቢ ነበር።
የጀመረው ምርመራ ታኅሣሥ 1981 የአቪዬሞቶርናያ ጣቢያ ውስጥ በአራት መወጣጫዎች ላይ የአዲሱ ሥርዓት የአገልግሎት ፍሬን ተጭኖ ነበር ፣ ይህም “የዋሻ መወጣጫ መመሪያዎችን ET-2 እና ET- በሚከተለው መሠረት መስተካከል ነበረበት ። 3 T-65215IE", በ SKB escalator ግንባታ የሌኒንግራድ ምርት ማህበር "Escalator" የተገነባ. ይሁን እንጂ በዚህ ጣቢያ ላይ ያሉትን መወጣጫዎች ለማሠራት ፎርማን V.P. ዛግቮዝድኪን የአገልግሎት ብሬክን በያዘው መመሪያ መሰረት አስተካክሏል ነገር ግን ከዚህ ቀደም ያገለገለውን ሌላ ዓይነት አሳንሰር (LT-4) ጋር በተገናኘ መመሪያ መሰረት ነው።
ስለዚህ ምርመራው ከታህሳስ 1981 ጀምሮ እስከ አደጋው ቀን ድረስ ባለው ጊዜ ውስጥ አራቱም Aviamotornaya escalators በድንገተኛ ሁኔታ ውስጥ እንደነበሩ ወደ መደምደሚያው ደርሷል ።
የአደጋው አፋጣኝ መንስኤ የደረጃ ቁጥር 96 ስብራት ነው። የታችኛው የመግቢያ መድረክን በሚያልፉበት ጊዜ የተበላሸው እርምጃ የኩምቢው መበላሸት እና ውድመት ያስከተለ ሲሆን ለታች ደረጃዎች መነሳት እና የመግቢያ መድረክ ጥበቃ ነቅቷል። የመከላከያ መሳሪያዎቹ ሲቀሰቀሱ ዋናው ተሽከርካሪ ኤሌክትሪክ ሞተር ጠፍቶ የአገልግሎት ብሬክ ኤሌክትሮማግኔት በርቶ ነበር ነገር ግን በቂ ብሬኪንግ ማሽከርከር ባለመቻሉ የብሬኪንግ ርቀቱ ከተቀመጠው ዋጋ በእጅጉ በልጦ ወደ አስራ አንድ ሜትር አካባቢ ደርሷል። የድንገተኛ ብሬክ አልበራም ፣ ምክንያቱም የደረጃው ፍጥነት የአደጋ ብሬክ ዳሳሽ ምላሽ ዋጋ ላይ ስላልደረሰ ፣ እና የኤሌክትሪክ ዑደት የዚህ ተከታታይ መወጣጫዎች የአገልግሎት ብሬክ ሁኔታን ለመከታተል አልሰጠም።
አደጋው የተከሰተው በሁለቱም የእሳተ ገሞራ ንድፍ ጉድለቶች እና በታዋቂው "ሰብአዊ ምክንያት" ምክንያት ነው.
ከአደጋው በኋላ የሜትሮ አስተዳደር በአስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ እራሱን አገኘ። በአንድ በኩል ፣ ሁሉም የ ET ተከታታይ መወጣጫዎች ወዲያውኑ መፈተሽ ነበረባቸው ፣ ምክንያቱም ስለነሱ ከበቂ በላይ ቅሬታዎች ስለነበሩ ፣ ግን ለዚህ ከደርዘን በላይ ጣቢያዎችን እና የ Kalininskaya መስመርን ሙሉ በሙሉ መዝጋት አስፈላጊ ነበር።
ዩ.ቪ. የሞስኮ ሜትሮ ዋና ኃላፊ ሴኑሽኪን በጥገና ወቅት የካሊኒንስካያ መስመርን ሙሉ በሙሉ የመዝጋት ችግር ለመፍታት ለ CPSU ከተማ ኮሚቴ እና ለሞስኮ ከተማ ምክር ቤት ሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴ ደብዳቤ ላከ ።
"በፎረንሲክ ቴክኖሎጅያዊ ምርመራ ማጠቃለያ መሰረት የኤሌክትሮክ ሪቬት መገጣጠሚያዎችን በማቅለጥ የእርምጃዎች አሠራር አደገኛ ይመስላል እና ወዲያውኑ መተካት እንዳለባቸው ከግምት ውስጥ በማስገባት በአቪያሞቶርናያ ፣ ሾሴ ኢንቱዚያስቶቭ ፣ ፕሎሽቻድ ኢሊች እና ኤስካሌተር እንዲሄዱ እጠይቃለሁ። ማርክሲስትስካያ ጣቢያዎች እንዲፈርሱ እና እንዲጠናከሩ በከባድ ማሽነሪዎች ሚኒስቴር ውስጥ ያለውን የ Kalininskaya መስመርን እንዲዘጉ ይፈቀድላቸዋል.
በተፈጥሮ፣ የከተማው ባለስልጣናትም ሆኑ፣ በተለይም፣ የፓርቲው ባለስልጣናት፣ እንደዚህ አይነት ቅሌት ሊስማሙ አይችሉም። ከግንቦት 12 እስከ ሜይ 28 ድረስ የ Aviamotornaya ጣቢያ ብቻ ለሦስት ሳምንታት ተዘግቷል ። ሥራው ሌት ተቀን በሦስት ፈረቃ፣ በ70 ሰዎች በቡድን በሳምንት ሰባት ቀን ተደራጅቷል። ፈረቃዎቹ የሚመሩት ልምድ ባላቸው ስፔሻሊስቶች ሲሆን ከሜትሮ አስተዳደር እና የባቡር ሚኒስቴር ዋና ሜትሮ አስተዳደር መሐንዲሶች በጣቢያው ሌት ተቀን አሳልፈዋል። የጥገና ሠራተኞች በልዩ አውቶቡሶች ይጓጓዛሉ፣ ነፃ ምግብም ቀረበ። ሥራው በልዩ ዋና መሥሪያ ቤት የተቀናጀ ነበር. በሌሎች መናኸሪያዎች ላይ ያሉ የእሳተ ገሞራ መወጣጫዎች ቀስ በቀስ ተስተካክለዋል።
በ Aviamotornaya ጣቢያ ላይ አደጋ በኋላ, Tyazhmash ሚኒስቴር, አብረው የባቡር ሚኒስቴር ጋር, ET ተከታታይ escalators አስተማማኝነት ለማሻሻል አስቸኳይ እርምጃዎችን ዘርዝሯል. ደረጃዎቹ ተጠናክረዋል, የአገልግሎት ብሬክስ በኤሌክትሪክ ዑደት ለውጦች ዘመናዊ ሆነዋል; ዋናው የመኪና ዘንጎች ተተክተዋል, የባላስትራድ ፓነሎች ከ 3 ሚሊ ሜትር እስከ 8-10 ሚ.ሜ.
በማጠቃለያው ለደህንነታችን የህይወት መስዋዕትነት ከፍለው የከፈሉትን ሰዎች ስም እናስታውስ፡-
ኮማሽኮ ላሪሳ ኢቫኖቭና
ኩዝማ ኤሊዛቬታ ዩሪዬቭና
Mulkidzhan Grigory Alexandrovich
ፓቭሎቭ አሌክሳንደር ዩሪቪች
Romanyuk ቫለንቲና Nikitichna
ስኮቤሌቫ አሌክሳንድራ አሌክሴቭና
ኡቫሮቭ ቪክቶር ፔትሮቪች
ኡሊቢና ሊዲያ ኩዝሚኒችና።
መረጃ ጥቅም ላይ የዋለው በሞስኮ ኢንዱስትሪያል ጋዜጣ ቁጥር 19 (184) ግንቦት 23 - 29, 2002 ውስጥ ካለው ጽሑፍ ነው.
በሶቪየት የግዛት ዘመን ብዙ አሳዛኝ ሁኔታዎች ከህዝቡ ለመደበቅ ተሞክረዋል. ስለእነሱ በሬዲዮም ሆነ በቴሌቭዥን የተነገረ ነገር አልነበረም፣ እና በተግባር ምንም ዓይነት ጋዜጦች ስለእነሱ አልፃፉም ነበር፣ ስለዚህ የቀረው ሁሉ ከአፍ ብቻ ነው። በጊዜ ሂደት ጥቂቶች ብቻ አስተማማኝ መረጃ ያገኙባቸው እንዲህ ያሉ ክስተቶች ወደ ወሬ እና አፈ ታሪክ መሆናቸው ምንም አያስደንቅም። በዩኤስኤስአር ውስጥ ለ 9 ወራት ያህል በፀጥታ ስለተጠበቀው በሞስኮ ሜትሮ በ Aviamotornaya ጣቢያ ውስጥ ስላለው አሳዛኝ ሁኔታ እንወቅ ፣ ህዝቡን “ከማህበራዊ አደገኛ አሉታዊነት” ይጠብቃል።
የካቲት 17 ቀን 1982 ዓ.ም
ፎቶው ዛሬ በAviamotornaya የሚገኘውን አሳንስ ያሳያል። በአራተኛው ላይ አሳዛኝ ሁኔታ ተከስቷል - በቀኝ በኩል ባለው ፎቶ ላይ የአካል ጉዳተኛ
በሞስኮ ሜትሮ ታሪክ ውስጥ እጅግ የከፋው አደጋ በአቪያሞቶርናያ ምሽት በሚበዛበት ሰዓት ተከስቷል። ከምሽቱ 5 ሰዓት ላይ ነበር እና በአቪያሞቶርናያ ሜትሮ ጣቢያ (በዚያን ጊዜ በሞስኮ ውስጥ በጣም ረጅሙ አንዱ) ወደ ባቡሮች የሚወስደው መወጣጫ ከሥራ በሚመጡ ሰዎች ተሞልቷል። እንደተለመደው በዚህ ሰአት ሜትሮው በሰዎች ተሞልቷል እና የጣቢያው አስተናጋጅ ህዝብ እንዳይፈጥር የተጠባባቂ መወጣጫውን ከፍቷል። ከግማሽ ሰዓት ባነሰ ጊዜ ውስጥ በሞስኮ ሜትሮ ታሪክ ውስጥ ከተከሰቱት በጣም አሳዛኝ ክስተቶች አንዱ ተከሰተ. በአንደኛው መወጣጫ ላይ የቀኝ ሀዲዱ ወጣ።
በ Aviamotornaya ላይ ደም የተሞላ የስጋ መፍጫ
በትሮሊ ዘዴ ብልሽት ምክንያት፣ ደረጃዎቹ ሞተሩን የሚይዙት ጠፍተዋል፣ እና መወጣጫ ተሽከርካሪው በፍጥነት ወደ ታች በመውረድ ፍጥነትን ይጨምራል። መሰላሉ ከመደበኛው 2.5 እጥፍ ከፍ ያለ ፍጥነት ፈጥኗል። የእጅ ሀዲዱ ሊቆም በተቃረበበት ቅጽበት፣ ደረጃው ራሱ በተሳፋሪዎች ክብደት እየተፋጠነ ወረደ። የአደጋ ጊዜ መቆለፊያ መሳሪያው ሞተሩን ይዘጋል. ባጠቃላይ, እንደዚህ አይነት ሁኔታዎችን ለመከላከል, መወጣጫዎች ብሬክስ የተገጠመላቸው ናቸው. አንድ ዋና እና አንድ መለዋወጫ። በዚያ አስከፊ ቀን ሁለቱም ትክክል ባልሆነ አወቃቀራቸው እና ጥገናቸው አልሰሩም።
አንዳንድ ተሳፋሪዎች በድንጋጤ ወደ ደረጃው እየሮጡ፣ የእስካሌተሩን እንቅስቃሴ በመቃወም፣ በእግራቸው ለመቆየት የሚሞክሩትን ተጋጭተዋል። ሰዎች ሚዛናቸውን አጥተው ወደቁ፣ ደረጃዎቹን እያንሸራተቱ እና በታችኛው መውጫ መድረክ ላይ ምንባቡን ዘግተውታል፣ እና በከፍተኛ ፍጥነት የሚንቀሳቀሰው ጭራቅ ብዙ ተጎጂዎችን ወደዚህ "ክምር እና ትንሽ" መጣል ቀጠለ። በእስካሌተሩ ላይ ያሉት ተሳፋሪዎች አጠቃላይ ክብደት 12 ቶን ሲሆን ሁሉም ከሞላ ጎደል በጥቂት ሴኮንዶች ውስጥ ከስካሌተሩ ግርጌ ላይ የተራራ አካል ፈጠሩ።
ከታች ያለውን ጩኸት የሰሙ ከላይ ያሉት በፍርሀት ወደ ባሌስትሬድ ዘልለው ወደ አጠገቡ ወደሚገኘው መወጣጫ ለማለፍ ቢሞክሩም የፕላስቲክ ሽፋን ከክብደታቸው በታች 3 ሚሊ ሜትር የሆነ ውፍረት ተሰብሮ ወድቀዋል። በተመሳሳይ ጊዜ ጫማዎች, ልብሶች እና ቦርሳዎች በ "የተናደደ" መወጣጫ ብረት ማበጠሪያ ስር ተጎትተዋል. እርምጃዎቹ ተሰነጠቁ እና ተሰበሩ፣ “በኋላ እግራቸው አደጉ። በጣም አስፈሪ ታሪኮች እንደዚያ ቢሞክሩም, "የደሙ ፍሬዎች" የተቀበሉ, የተቆረጡ ሰዎች የተቆራረጡ ናቸው, ይህም አስፈሪ-ማጽጃው ሊያጠፋቸው አልቻሉም.
አደጋው ለ 110 ሰከንድ - ለ 2 ደቂቃዎች ያህል ቆይቷል ፣ በመጨረሻ ፣ የእስካሌተር ስልቶች በማሽኑ ክፍል ውስጥ በእጅ ተዘግተዋል ። በ 17.10 የጣቢያው መግቢያ ውስን ነበር, በ 17.35 ላይ ተዘግቷል. ከአስር ደቂቃዎች በኋላ ጣቢያው ራሱ ተዘግቷል, ባቡሮች ሳይቆሙ አለፉ. የአምቡላንስ ሰራተኞች ወደ ጣቢያው ተጠርተዋል.
እንደ የዓይን እማኞች ገለጻ፣ በተጨናነቀ የእሳተ ገሞራ መወጣጫ መቆራረጥ ምክንያት በመቶዎች የሚቆጠሩ ሰዎች መሽከርከር በቀጠለው ዘዴ ውስጥ ወድቀዋል፣ በደርዘን የሚቆጠሩ ሰዎች ተጨፍልቀዋል፣ ከመቶ በላይም የአካል ጉዳት ደርሶባቸዋል። ይህ ሁሉ የሆነው በትይዩ መወጣጫ ላይ በሚንቀሳቀሱ ሰዎች ፊት ነው። በመካከላቸው ድንጋጤ ተነሳ፣ ተጨማሪ ጉዳቶችን አስከትሏል፡ በድብደባው ብዙ ሰዎች ሞቱ... ከተጎጂዎች አንዱ፣ እግሩ መውጫው መድረክ እና ደረጃው መካከል የተያዘው፣ እሱን የሚፈታበት መሳሪያ እስኪገኝ ድረስ ሌላ 2 ሰዓት ጠበቀ። እንዲህ ዓይነቱ ረዥም መዘግየት እግሩን አጣ.
በጨለማ የተሸፈነ ምስጢር
ባለስልጣናት ድርጊቱን ለህዝብ አላሳወቁም። እ.ኤ.አ. በ1980ዎቹ ጋዜጦች ስለ እንደዚህ ዓይነት ጉዳዮች ብዙም አላወሩም። በማግስቱ በቬቸርናያ ሞስኮቫ ውስጥ ጥቂት የማስታወቂያ መስመሮች ብቻ ታትመዋል፡ “ እ.ኤ.አ. የካቲት 17 ቀን 1982 በሞስኮ ሜትሮ ካሊኒን ራዲየስ በሚገኘው Aviamotornaya ጣቢያ ላይ የእስካሌተር አደጋ ደረሰ። በተሳፋሪዎች ላይ ጉዳት ደርሷል። የአደጋው መንስኤዎች እየተጣራ ነው።" አጫጭር መልእክቱ በሚቀጥለው ቀን በቬቸርካ በድብቅ የታተመ ይመስላል ፣ እና “ክስተት” በሚለው ርዕስ ስር እንኳን አይደለም ፣ ግን በቀላሉ እና ፊት ለፊት - “መረጃ” ።
ከዚህ አሳዛኝ ክስተት በኋላ በሞስኮ ከችኮላ ደረጃ ላይ ዘለው ለመውጣት የሞከሩ ሰዎች የፕላስቲክውን ፕላስቲክ ጠፍጣፋ ጥሰው በሚሽከረከሩት መኪኖች ላይ ወድቀው ስለሞቱት አሣዛኝ ሞት ለረጅም ጊዜ ሲወራ ነበር።
ስለዚህ በእልህ አስጨራሽ ቀን አሳፋሪው ወደ አርባ የሚጠጉ ሰዎችን ገዳይ ሆነ፣ አንድ መቶ ተኩል ያህል ቆስለው አካለ ጎደሎ ሆነዋል። ፎቶግራፎች በድርጅቶች አዳራሽ ውስጥ በሀዘን ማዕቀፎች ውስጥ ተሰቅለው “ከፓርቲው ኮሚቴ እና ከአካባቢው ኮሚቴ” የተሰማውን ሀዘን ገልፀው - ያ ብቻ ነው ስቴቱ ቀጣይ እድለቢስ የሆኑትን “ኮጎች” ለማስታወስ ያከበረው ፣ ምክንያቱም ምንም ነገር የጨለመውን ብርሃን የማጨልም መብት የለውም ። ሜትሮ ሁል ጊዜ በልዩ መለያ ላይ የሚገኝባት “ሞዴል ኮሚኒስት ከተማ” - የውጭ እንግዳን ለማሸነፍ አሁንም ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ብቸኛው ነገር ስለነበር።
ታዋቂ የጣቢያ ህትመቶች።