Nautilus Jules ትክክል ነው። ምን ሰርጓጅ መርከብ በጁሊቨርን ናውቲሉስ ተነሳሳ? ግንኙነቶች, ማወቂያ, ረዳት መሳሪያዎች

1. የመቶ አለቃ የማንም መርከብ

“እ.ኤ.አ. በ1866 በአስደናቂ ሁኔታ የታየው ነበር፤ ይህ ክስተት በብዙዎች ዘንድ አሁንም ድረስ የማይረሳ ነው። በጥያቄ ውስጥ ካለው የማይገለጽ ክስተት ጋር ተያይዞ የሚናፈሰው አሉባልታ በባህር ዳርቻ ከተሞችና አህጉራት የሚኖሩ ነዋሪዎችን እንዳሳሰበው ሳይጠቅስም በመርከበኞች ዘንድ ጭንቀትን ዘርቷል። በአውሮፓም ሆነ በአሜሪካ ያሉ ነጋዴዎች፣ የመርከብ ባለ ሥልጣኖች፣ የመርከብ ካፒቴኖች፣ ጀልባዎች፣ የሁሉም አገሮች የባህር ኃይል መርከበኞች፣ የብሉይ እና የአዲሱ ዓለም መንግሥታት መንግሥታት ሳይቀሩ ማብራሪያን በማይቀበል ክስተት ተጠምደዋል።

እውነታው ግን ለተወሰነ ጊዜ ያህል ብዙ መርከቦች በመጠንም ሆነ በእንቅስቃሴ ፍጥነት ከዓሣ ነባሪ በጣም የሚበልጡ ረዥም ፣ ፎስፈረስ ፣ እንዝርት ያለው ነገር በባህር ውስጥ መገናኘት ጀመሩ።

በተለያዩ መርከቦች ማስታወሻ ደብተር ውስጥ የተካተቱት ግቤቶች የምስጢራዊውን ፍጡር ወይም የቁስ አካል ገጽታ፣ የእንቅስቃሴውን ያልተሰማ ፍጥነት እና ጥንካሬ እንዲሁም የባህሪውን ገፅታዎች በመግለጽ በሚያስደንቅ ሁኔታ ተመሳሳይ ናቸው። ሴታሲያን ከሆነ, በመግለጫዎቹ በመመዘን, እስካሁን ድረስ በሳይንስ ከሚታወቁት የዚህ ሥርዓት ተወካዮች ሁሉ በመጠን መጠኑ ትልቅ ነበር. ኩቪርም ሆነ ላሴፔዴ፣ ዱሜሪል ወይም ኳትሬፋጅ እንዲህ ያለ ክስተት በገዛ ዓይናቸው ሳያዩ፣ ይልቁንም በሳይንቲስቶች ዓይን... መኖሩን አያምኑም ነበር።

ስለዚህ ወዲያውኑ የሥነ ጽሑፍ ክላሲክ እና ብቅ ያለው የሳይንስ ልብወለድ ዘውግ ለመሆን የታሰበ መጽሐፍ ይጀምራል። በ1869 የጁልስ ቬርን ልብወለድ ሃያ ሺህ ሊጎች በባህር ስር ታትሞ ወጣ። ምናልባት ሁሉም አንባቢዎች የዚህን ልቦለድ ሴራ ጠመዝማዛ እና መዞር በደንብ ስለሚያስታውሱኝ፣ ባጭሩ ላስታውሳቸው እፈቅዳለሁ። ዩናይትድ ስቴትስ ሚስጥራዊውን የባህር እንስሳ ለማደን አብርሃም ሊንከን የተባለውን ፍሪጌት እያስታጠቀች ነው። በባህር ባዮሎጂ ውስጥ ትልቁ ስፔሻሊስት, የፓሪስ ሙዚየም ፕሮፌሰር, ፒየር አሮንናክስ, በዚህ ጉዞ ውስጥ ይሳተፋሉ. ከረዥም ጊዜ ማሳደድ በኋላ፣ አብርሀም ሊንከን በአስደናቂው የውሃ ውስጥ መርከብ በሚስጢራዊ ጭራቅ ተያዘ።ምናባዊው አውሬ ከጦርነቱ አሸናፊ ሆኖ ይወጣል። አሮንናክስ፣ አገልጋዩ ኮንሴይል እና የካናዳ ሃርፖነር ኔድ ላንድ ናውቲሉስ (በላቲን ቋንቋ “መርከብ”) በተባለ የውሃ ውስጥ መርከብ ላይ ደረሱ እና የካፒቴን እስረኞች ሆኑ፣ “ኔሞ” (“ማንም”፣ በድጋሚ፣ ላቲን). ስለዚህ በዓለም ውቅያኖስ ጥልቀት ውስጥ የጀግኖች አስደናቂ ጉዞ ይጀምራል። ደራሲው የሚናገረው ፕሮፌሰር አሮንናክስ፣ አንባቢዎችን ከባሕሩ ጥልቅ ነዋሪዎች ጋር ያስተዋውቃል፣ በውቅያኖስ ወለል ላይ ስላለፉት ውድ ሀብቶች ይናገራል፣ ስለ ፕላኔታችን የውሃ ቦታ የወደፊት እድገትን ይናገራል - በአንድ ቃል ፣ እሱ ለዚያ ጊዜ የሳይንስ ልብ ወለድ እንደ መመሪያ ሆኖ ይሠራል። እነዚህ ሁሉ መረጃዎች፣ በእርግጥ፣ ከዘመናዊ ሳይንሳዊ ሥነ-ጽሑፍ ፈላጊ አንባቢ ሊሰበስቡ ይችላሉ፣ ነገር ግን ስለ ዓለም መማር እና በተመሳሳይ ጊዜ እስትንፋስዎን በመያዝ ፣ የጀብዱ ሴራዎችን እና ተራዎችን መከተል የበለጠ አስደሳች ነው!እና በተጨማሪም ፣ አንድ ቀናተኛ አንባቢ ስለ የውሃ ውስጥ መርከብ ንድፍ ባህሪዎች ለማወቅ በጣም ቀላል አይሆንም - በእውነቱ ፣ እንደዚህ ያሉ መርከቦች ገና አልነበሩም። ምንም እንኳን ናውቲለስ ቀዳሚዎች ቢኖሩትም. የባህርን ጥልቀት ለማሸነፍ የሰው ልጅ የረዥም ጊዜ ሙከራዎችን አናስብም ፣ የማይጠቅሙ ሀሳቦች; የ "ሃያ ሺህ ሊጎች" ደራሲ በደንብ የሚያውቁትን ሙሉ በሙሉ ተግባራዊ እና ጤናማ ፕሮጀክቶችን ብቻ እንጥቀስ። ይህ በ 1775 በአሜሪካዊው ዴቪድ ቡሽኔል የተገነባው "ኤሊ" ነው. ለጦርነት ስራዎች የታሰበ ነበር, ነገር ግን በቁም ነገር ለመዋጋት ጊዜ አልነበረውም. ብዙም ሳይቆይ በ 1806 አሜሪካዊው ፈጣሪ አር ፉልተን (ከመጀመሪያዎቹ የእንፋሎት መርከቦች ውስጥ አንዱ ፈጣሪ) ለወታደራዊ ሰርጓጅ መርከብ ፕሮጀክት አዘጋጅቷል. ይሁን እንጂ አንድ ሰው እንዲህ ዓይነት ሙከራዎች የተከናወኑት በአዲሱ ዓለም ውስጥ ብቻ ነው ብሎ ማሰብ የለበትም. ምንም አልተከሰተም! የ Nautilus የቅርብ ቀደምት መሪዎች በብረት የተጠለፉ የጥቃት ሰርጓጅ መርከቦች የተነደፉ፣ የተገነቡ እና የተሞከሩት በአውሮፓ ነው። የጁል ቬርን ዘመን የነበረው ፈረንሳዊው ፈጣሪ ኦ.ሪዮክስ በ1861 በአንዱ ጀልባው ላይ የእንፋሎት ሞተር ጫነ። በሁለተኛው ላይ ኤሌክትሪክ ለመጠቀም ሞከርኩ. አልሰራም።

እ.ኤ.አ. በ 1863 ጁልስ ቨርን በዚያን ጊዜ ከነበሩት መካከል ትልቁ የፈረንሣይ የባህር ሰርጓጅ መርከብ “ጠላቂ” (በቻርለስ ብሩን ዲዛይን የተደረገ) ሲጀመር አይቷል - መፈናቀሉ ቀድሞውኑ 426 ቶን ነበር ፣ እና መርከበኞቹ 12 ሰዎች ነበሩ!

ከዚህ በመነሳት ፈረንሳዊው ልቦለድ ከ “ጠላቂው” (በነገራችን ላይ 1500 ቶን ከሺልደር ባህር ሰርጓጅ መርከብ) መቶ እጥፍ የሚበልጥ መፈናቀል ያለበት ጀልባ ለመስራት ማለም ነበረበት። እና ጀልባውን በኤሌክትሪክ ሞተር ያስታጥቁ። ለዚህም ምስጋና ይግባውና Nautilus ያልተገደበ የኃይል ማጠራቀሚያ አለው - ምክንያቱም ነዳጅ አያስፈልገውም. እና በአጠቃላይ በፈረንሣይ የሳይንስ ልቦለድ ፀሐፊ የፈለሰፈው የውሃ ውስጥ መርከብ ላይ ያለው ኤሌክትሪክ አስደናቂ ነገሮችን ይሰራል።

ይሁን እንጂ የ Nautilus ንድፍም ሆነ በተሳፋሪዎቹ የሚታየው የውኃ ውስጥ ዓለም መግለጫ የዛሬዎቹ ባለሙያዎች በጥርጣሬ ፈገግ እንዲሉ እንደሚያደርጋቸው ልብ ሊባል ይገባል. ሆኖም አንዳንድ የተማሩት የዘመኑ ሰዎች ስለ ጁልስ ቬርን ቅዠቶች ተጠራጣሪዎች ነበሩ። ስለ የባህር ጥልቀት ነዋሪዎች እና ስለ መርከቧ ድንቅ ችሎታዎች ታሪክ ውስጥ አንድ ሰው ብዙ ስህተቶችን ሊቆጥር ይችላል. የጁልስ ቬርን ናውቲለስ በቀላሉ ወደ ማንኛውም ጥልቀት ለመጥለቅ ይችላል ብሎ መናገር በቂ ነው - ምንም እንኳን ቀድሞውኑ ከበርካታ መቶ ሜትሮች በላይ በሆነ ጥልቀት ፣ ግፊቱ በቀላሉ ጀልባውን ያደቅቃል። ግን እንዴት ያለ አስደናቂ ነገር ነው! ጁልስ ቬርን በዚህ ልብ ወለድ ላይ ሲሰራ ስላደረጋቸው ስህተቶች ሁላችንም እናውቃለን። ቢሆንም፣ “በባህር ስር ያሉ ሃያ ሺህ ሊጎች” እስከ ዛሬ ድረስ እየተነበበ እንደገና መታተም እና መቅረጽ ቀጥሏል ማለትም 140 ዓመታት! ይህ ሁኔታ እንደሚቀጥል በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን, እና የልጅ ልጆቻችን የልጅ ልጆችም ይህን አስማታዊ መጽሐፍ ያነባሉ. ለምን?

ምክንያቱም "በባህር ስር ያሉ ሃያ ሺህ ሊጎች" ልብ ወለድ, ለነገሩ, ስለ ሰርጓጅ መርከቦች ወይም ስለ ዓሣ ነባሪዎች እና ኦክቶፐስ አይደለም. ይህ እራሱን ካፒቴን ኔሞ - ካፒቴን ማንም የለም ብሎ ስለጠራው አስገራሚ ሰው ልብ ወለድ ነው።

2. ማንም, የመርከቧ ካፒቴን

“... እንግዳው የበለጠ ዝርዝር መግለጫ ይገባዋል። የዚህን ሰው ዋና ዋና ባህሪያት ለመለየት አላመነታም: በራስ መተማመን, በጭንቅላቱ የተከበረ ሰረገላ እንደታየው, በቀዝቃዛ ቆራጥነት, በመረጋጋት የተሞላው ጥቁር አይኖች መልክ, ለቆዳው ሽባነት ስለ መረጋጋት ተናግሯል. የፍላጎት አለመጣጣም ፣ ይህም በብስክሌት ጡንቻዎች ፈጣን መኮማተር ፣ - በመጨረሻም ፣ ድፍረት ፣ በጥልቅ እስትንፋስነቱ ትልቅ የንቃተ ህሊና ክምችት አሳይቷል።

እኔ እጨምራለሁ እሱ ኩሩ ሰው ነበር ፣ እይታው ፣ ጽኑ እና የተረጋጋ ፣ የሃሳቡን ልዕልና የሚገልጽ ይመስላል ። እና በጠቅላላው መልክ, በአቀማመጥ, በእንቅስቃሴዎች, በፊቱ አገላለጽ, እንደ ፊዚዮሎጂስቶች ምልከታዎች, የእሱ ተፈጥሮ ቀጥተኛነት ግልጽ ነበር.

... ይሄ ሰውዬ ስንት አመት ነበር? ሠላሳ አምስት ወይም ሃምሳ ሊሰጠው ይችል ነበር! እሱ ረጅም ነበር; በደንብ የተገለጸ አፍ ፣ አስደናቂ ጥርሶች ፣ እጅ ፣ በእጁ ውስጥ ቀጭን ፣ ረዣዥም ጣቶች ያሉት ፣ በጣም “ሳይኪክ” ፣ ከዘንባባ ባለሙያዎች መዝገበ-ቃላት ፍቺ በመዋስ ፣ ማለትም ፣ ከፍ ያለ እና ጥልቅ ስሜት ያለው ተፈጥሮ ፣ ስለ እሱ ያለው ነገር ሁሉ ተሞልቷል። ከመኳንንት ጋር. በአንድ ቃል፣ ይህ ሰው የወንድ ውበት ፍጹም ምሳሌ ነበር፣ መሰል መሰል ውበቶችን አይቼው የማላውቀው...” የልቦለዱ ዋና ገፀ ባህሪ ለመጀመሪያ ጊዜ በፕሮፌሰር አሮንናክስ (እና አንባቢው) ፊት የሚታየው በዚህ መልኩ ነው - ድንቅ ፈጣሪ እና የፍፁም የውሃ ውስጥ መርከብ ካፒቴን ፣ ደፋር ተጓዥ ፣ ደከመኝ ሰለቸኝ ሳይሉ ግፍን የሚቃወም እና ለተጨቆኑ ተከላካይ። መጀመሪያ ላይ ፕሮፌሰር አሮንናክስ እንግዳ ተቀባይ አስተናጋጁ ማን እንደነበረ መገመት ብቻ ነው ፣ ምን ዓይነት አሳዛኝ ሁኔታ በግንባሩ ላይ የሐዘን ምልክት እንዳደረገ መገመት ይችላል። ቀስ በቀስ ብዙ እናስተውላለን - ግን ሁሉንም ነገር አይደለም። አንዳንድ ጊዜ እርሱን ጥልቅ ባሕርን በመመርመር ሙሉ በሙሉ የተጠመደ ሳይንስ የተጨነቀ ሳይንቲስት እንደሆነ እንገነዘባለን። አንዳንድ ጊዜ - እንደ አስፈሪ እና እንዲያውም ጨካኝ ተበቃይ (ምንም እንኳን ለማን እና ለምን እንደሚታወቅ ባይታወቅም). አንዳንድ ጊዜ የሰው ልጅን ለመርሳት ባህር ውስጥ የገባ እኩይ ሰው ይመስላል። ልብ ወለድ አሮንናክስን፣ ኮንሴይልን እና መሬትን ወደ ቀድሞ ሕይወታቸው በመመለስ በተሳካ ሁኔታ ማምለጫ ያበቃል - የካፒቴን ኔሞ እንቆቅልሽ ግን አልተፈታም። ልብ ወለድ በሚከተሉት ቃላት ያበቃል።

“ነገር ግን ናቲሉስ ምን ሆነ? የ Maelstrom ኃያል እቅፍ መቋቋም ይችላል? ካፒቴን ኔሞ በህይወት አለ? በውቅያኖስ ጥልቀት ውስጥ መዋኘት እና አስፈሪ ቅጣቱን መፈጸሙን ይቀጥላል ወይንስ በመጨረሻው ሄካታ መቃብር ላይ መንገዱ ተቆርጧል? ሞገዶች የህይወቱን ታሪክ የሚገልጸውን የእጅ ጽሑፍ ወደ እኛ ያመጡልን ይሆን? በመጨረሻ እውነተኛ ስሙን አውቃለሁ? የጠፋው መርከብ ዜግነቷን ለካፒቴን ኔሞ ራሱ ዜግነት ይገልጽ ይሆን?

ተስፋ. ኃያል አወቃቀሩ እጅግ በጣም አስፈሪ በሆነው ጥልቁ ውስጥ እንኳን ባህሩን ድል እንዳደረገ እና ናውቲየስ ብዙ መርከቦች ከጠፉበት እንደተረፈ ተስፋ አደርጋለሁ። ይህ ከሆነ እና ካፒቴን ኔሞ አሁንም በውቅያኖስ ስፋት ውስጥ ከኖረ፣ እንደ መረጠው አባት ሀገር፣ በዚህ በደነደነ ልብ ውስጥ ጥላቻው ይበርድ! የብዙ የተፈጥሮ ድንቆችን ማሰላሰል የበቀል እሳት ያጠፋል! በውስጡ ያለው አስፈሪ ዳኛ በባህር ውስጥ ጥልቅ ምርምርን ለሚቀጥል ሰላማዊ ሳይንቲስት ይስጥ።

እጣ ፈንታው እንግዳ ከሆነ እሱ ደግሞ የላቀ ነው። አልገባኝም? ከተፈጥሮ በላይ የሆነ ህይወቱን ለአስር ወራት አልኖርኩም? ከስድስት ሺህ ዓመታት በፊት መክብብ “የጥልቁን ጥልቅ መጠን የሚለካ ማን ነው?” በማለት ጥያቄ አቅርቦ ነበር። ከሁሉም ሰዎች ግን መልሱን ሊሰጡት የሚችሉት ሁለቱ ብቻ ናቸው፡ ካፒቴን ኔሞ እና እኔ።

የ"መርከቧ" ካፒቴን ማን እንደ ሆነ ፣ የባህር ትራምፕ እንዲሆን ያደረገው; በመጨረሻ ፣ ለራሱ ያዘጋጀው ግብ እና ጠላቱ ማን ነው - ስለ ካፒቴን ኔሞ ጀብዱዎች (እና የመጨረሻው - ሙሉው ትሪሎሎጂ ፣ እሱም ከተጠቀሱት በተጨማሪ ፣ እንዲሁም) ከሁለተኛው ልብ ወለድ ተምረናል ። አስደናቂ ልቦለድ “የካፒቴን ግራንት ልጆች” - በ1874 ከታተመው “The Mysterious Island” ከተሰኘው ልብ ወለድ ካፒቴን ማንም ሰው ለመጀመሪያ ጊዜ በይፋ ከታየ ከአምስት ዓመታት በኋላ፡-

“ካፒቴን ኔሞ ሂንዱ፣ የዳካር ልዑል፣ የራጃ ልጅ፣ የ Bundelkhand ገዥ - በዚያን ጊዜ ከብሪቲሽ ነጻ የሆነ ግዛት - እና የሕንድ ጀግና ቲፖ ሳሂብ የወንድም ልጅ ነበር። ልጁ የአሥር ዓመት ልጅ እያለ አባቱ የተሟላ ትምህርት ሊሰጠው ፈልጎ ወደ አውሮፓ ላከው። በተመሳሳይ ጊዜ ራጃዎች ልጁ ከእነዚያ ጋር እኩል በሆነ የጦር መሣሪያ ለመታገል እድሉን እንደሚያገኝ በድብቅ ተስፋ አድርጓልአገሩን ይጨቁናል...

ይህ ሂንዱ የተሸናፊዎችን ጥላቻ ሁሉ በአሸናፊው ላይ አተኩሯል። ጨቋኙ ከተበዳይ ይቅርታ አላገኘም። ዩናይትድ ኪንግደም በህጋዊ መንገድ ብቻ ካስገዛቻቸው ከሦስቱ መኳንንት አንዱ የሆነው የቲፖ-ሳሂብ ቤተሰብ መኳንንት ከልጅነቱ ጀምሮ በበቀል ጥማት ፣ በግጥም አገሩ ላይ ባለው ፍቅር ተውጦ ፣ በሰንሰለት የታሰረው ። እንግሊዛዊ፣ በእርሱ የተረገመችውን መሬት ለመርገጥ አልፈለገም፣ ህንድን በባርነት የፈረደችው ባለቤቶቹ...

በ 1857 ታላቁ ሴፖይ ሙቲኒ ተነሳ. ነፍሱ ልዑል ዳካር ነበረች። ይህን ግዙፍ ተቃውሞ አዘጋጅቷል። ለዚህ ንግድ ሁሉንም ችሎታውን እና ሀብቱን ሁሉ ሰጥቷል. ለራሱም አላዳነም፤ በታጋዮች ግንባር ግንባር ውስጥ በመታገል፣ እንደማንኛውም ያልተዘመረለት የትውልድ አገሩን ለማስለቀቅ እንደተነሳው ህይወቱን አደጋ ላይ ጥሏል። በሃያ ጦርነቶች ደርዘን ቁስሎች ደረሰበት፣ ነገር ግን የመጨረሻዎቹ የነጻነት ታጋዮች ሲወድቁ፣ በእንግሊዝ ጥይት ተመትቶ አልሞተም።

ተዋጊው ወደ ሳይንቲስትነት ተለወጠ. በፓስፊክ ውቅያኖስ በረሃማ ደሴት ላይ ዎርክሾፖችን ሠራ። እዚያም በሥዕሎቹ መሠረት የውኃ ውስጥ መርከብ ተፈጠረ. በዚህ መንገድ ልዑል ዳካር ትልቅ የኤሌክትሪክ ኃይልን መጠቀም ችሏል ። ሳይንቲስቱ ከማይሟሉ ምንጮች በማውጣት ለተንሳፋፊው ፕሮጀክት ፍላጎቶች ሁሉ ኤሌክትሪክን ተጠቅሟል - ተንቀሳቅሷል ፣ ሞቀ እና የውሃ ውስጥ መርከብን አበራ። ባሕሩ ግዙፍ ሀብቱ፣ እልፍ አእላፍ ዓሦች፣ ማለቂያ የሌላቸው የአልጌ እርሻዎች፣ ግዙፍ የባሕር አጥቢ እንስሳት - ተፈጥሮ በባሕር ውስጥ የተቀበረው ነገር ሁሉ ብቻ ሳይሆን ሰዎች በጥልቁ ውስጥ ያጡትን ሁሉ የልዑሉንና የመርከበኞችን ፍላጎት ለማርካት ሄዷል። . ስለዚህ ፣ የልዑል ዳካር በጣም ተወዳጅ ምኞት ተፈጸመ - ከሁሉም በላይ ፣ እሱ ከምድር ጋር ምንም ግንኙነት መፍጠር አልፈለገም። የመርከቧን ስም "ናውቲለስ" ብሎ ጠራው, እራሱ - ካፒቴን ኔሞ እና ወደ ጥልቅ የባህር ውስጥ ጠፋ.

ስለዚህ, እዚህ ነው, አስደናቂ የጀግና ሚስጥር. ህይወቱን ውቅያኖሶችን በመቃኘት፣ በሁሉም የአለም ማዕዘናት ጭቆናን የሚቃወሙ ተዋጊዎችን በመርዳት - እና በርግጥም በቀልን አሳልፏል። ለቤተሰቦቹ ሞት ተጠያቂ ናቸው ብሎ የፈረደባቸውን፣ የትውልድ አገሩን ሲጨቁኑና ሲያዋርዱ የነበሩትን መበቀል። እንግሊዞች ማለት ነው። ይህ ለብዙ ዓመታት ቀጠለ። በዚህ ጊዜ, ጓዶቹ ሞቱ, እና እሱ ራሱ አርጅቶ እና ተዳክሟል. ኔሞ-ዳካር ያለፉትን ስድስት ዓመታት ሙሉ በሙሉ በብቸኝነት ያሳለፈው በአእምሮው ልጅ "Nautilus" ውስጥ በበረሃ ደሴት ባህር ውስጥ ነበር። የ “Robinsons” ቡድን ሳይወድ እዚህ እስኪመጣ ድረስ - በአሜሪካ የእርስ በርስ ጦርነት ውስጥ ተሳታፊዎች ፣ የሰሜናዊው ጦር ሰራዊት ፣ በደቡብ ተወላጆች ተይዘው በፊኛ ታግዘው አምልጠዋል ። ካፒቴን ኔሞ አዳናቸው እና የህይወቱን ምስጢር ገለጠላቸው። “ሚስጥራዊው ደሴት” የሚለው ልብ ወለድ በአሳዛኝ ትዕይንት ይጠናቀቃል፡ የእሳተ ገሞራ ፍንዳታ ደሴቱን ያጠፋል፣ ይህም የናውቲለስ የመጨረሻው መሸሸጊያ የሆነችውን ደሴት ያጠፋታል፣ ይህም የባህር ሰርጓጅ መርከብ እና የቀድሞ ካፒቴን አጠፋ።

እኔ ነጥብ ያለበት ይመስላል። የካፒቴን ኔሞ ሚስጥር ተገለጠ። አንባቢው በእርጋታ ትንፋሽ ወስዶ ከሚወደው ጀግና ጋር ሊራራለት ይችላል, እሱም በሮማንቲክ ቀኖና መሠረት ሙሉ በሙሉ ደስተኛ ያልሆነው, ነፍስ በሌላቸው ጠላቶች (በዚህ ጉዳይ ላይ የእንግሊዝ ቅኝ ገዥዎች).

ልዑል ዳካር ምናባዊ ሰው እንደሆነ ግልጽ ነው። ነገር ግን ጁልስ ቬርን የጀግናው ካፒቴን እና የአሳሽ ምሳሌ የሆነውን እውነተኛ ሰው በአእምሮው እንደያዘ መገመት እንችላለን። ከዚህም በላይ ስለ ጀግናው የቀድሞ ህይወት ታሪክ ጸሐፊው በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በህንድ ውስጥ የኖረውን ራጃ ቲፖ-ሳሂብን ይጠቅሳል (ዛሬ "ቲፖ-ሳሂብ" የሚለው አጻጻፍ ተቀባይነት አግኝቷል). ቲፖ ሳሂብ ከብሪቲሽ ቅኝ ገዢዎች ጋር ሊታገል የማይችል ተዋጊ ነበር። ስለ የወንድም ልጆች ማውራት ከባድ ነው - በምስራቅ የቤተሰብ ትስስር በጣም ሰፊ ነው። በእርግጥ ቲፖ ሳሂብ የወንድም ልጆች ነበሩት። እናም ፈረንሳዊው ጸሐፊ ስለ ማይሶሬ ራጃህ ልዩ ዘመድ የልቦለዱ ጀግና አድርጎታል ማለት አይቻልም። እንዲያውም ቲፖ ሳሂብ ራሱ በአንዳንድ መንገዶች ካፒቴን ኔሞን ሊመስል ይችላል። በቴክኒካል የጦር መሳሪያዎች በጣም የተዋጣለት ነበር. በጊዜያቸው የታወቁት የኮንግሬቭ ሚሳኤሎች ቲፖ ሳሂብ ሚሳኤሎች መባል አለባቸው። ይህን አይነት መሳሪያ በእንግሊዞች ላይ በተሳካ ሁኔታ የተጠቀመው እሱ ነው። እና ከተሸነፉት ህንዶች የተያዙ የህንድ ሚሳኤሎችን ናሙናዎችን ሰብስብ።

የጁል ቬርን ጀግና ሊሆኑ ከሚችሉት ምሳሌዎች መካከል, የሴፖይ አመፅ መሪዎች አንዱ ናና ሳሂብ, ብዙውን ጊዜ ይሰየማል. ከዚህም በላይ የሕይወቱ ፍጻሜ አልተገለጸም። ሠራዊቱ በእንግሊዞች ተሸነፈ፣ እሱ ራሱ ግን በጦርነት አልሞተም፣ አልተያዘም - ጠፋ። እሱ ምናልባት ከተወሰነ ጊዜ በኋላ በ Nautilus ካፒቴን ድልድይ ላይ መንሳፈፍ ይችላል።

ለረጅም ጊዜ ጁልስ ቬርን የጀግናውን የህይወት ታሪክ እንዲፈጥር ያነሳሳው የናና ሳሂብ የህይወት ታሪክ ነው የሚለው እትም እጅግ በጣም ተወዳጅ ነበር። የሶቪየት ሶስት ክፍል ፊልም "ካፒቴን ኔሞ" ማስታወስ በቂ ነው. ፈጣሪዎቹ ስለ እውነተኛው ናና ሳሂብ እና ስለ ምናባዊው ካፒቴን ኔሞ ማንነት ሙሉ በሙሉ እርግጠኛ ነበሩ። ስለዚህ ስክሪፕቱ በሁለት ልቦለዶች ላይ የተመሰረተ ነበር፣ ሁለተኛው ግን “ሚስጥራዊው ደሴት” ሳይሆን… “The Steam House” ነበር! ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ ናና ሳሂብ እና ልዑል ዳካር (ካፒቴን ኔሞ) በጸሐፊው እይታ የተለያዩ ሰዎች እንደነበሩ ያሳመነን ይህንን የጁልስ ቬርን ስራ በጥንቃቄ ማንበብ ነው።

3. በጫካ, በባቡር

“በማርች 6፣ 1867 ምሽት የአውራንጋባድ ነዋሪዎች የሚከተለውን ማስታወቂያ ማንበብ ቻሉ፡-

"ሁለት ሺህ ፓውንድ ከቀድሞ የሴፖይ አመፅ መሪዎች አንዱን በህይወት ወይም በሞት ላመጣው ሰው በቦምቤይ አውራጃ ውስጥ ስለመገኘቱ መረጃ ደርሷል። የወንጀለኛው ስም ናቦብ ዳንዱ-ፓን ነው, ነገር ግን በስሙ የበለጠ ይታወቃል ... "

የመጨረሻው መስመር የናቦብ ስም ያለው፣ የተጠላ፣ ሁል ጊዜ በአንዳንዶች የተረገመ እና በሌሎችም በድብቅ የሚከበር፣ በዱድማ ዳር ላይ ባለ የተበላሸ ሕንፃ ግድግዳ ላይ ከተለጠፈው ማስታወቂያ ጠፍተዋል። ስሙ በትልልቅ ፊደላት የታተመበት የፖስተር የታችኛው ጥግ በአንድ ፋኪር ተቀደደ።

የባህር ዳርቻው ሙሉ በሙሉ በረሃ ነበር, እና ማንም ሰው የእሱን ተንኮል አላስተዋለም. ከዚህ ስም ጋር የሕንድ ምክትል ፊርማ ያለበት የቦምቤይ አውራጃ ዋና አስተዳዳሪ ስምም ጠፋ።.

“The Steam House” የሚለው ልብ ወለድ የሚጀምረው በዚህ መንገድ ነው። ከጥቂት ገፆች በኋላ አንባቢው በተቀዳደደው የማስታወቂያ ክፍል ላይ የወጣውን የተፈለገውን ሰው ትክክለኛ ስም ይማራል፡-

"- በዳንዱ-ፓን እጅ ለሚወድቁ ሰዎች ጥፋት! እንግሊዛውያን፣ ንዓና ሳሂብ ግና ንዓና ንእሽቶ ኽንረክብ ንኽእል ኢና።

የናና ሳሂብ ስም እ.ኤ.አ. በ 1857 አብዮት ደም አፋሳሽ ዝናውን የፈጠረበት የሁሉም ታላቅ አስፈሪ አነሳስቷል… "

የSteam House ሴራ የሚያጠነጥነው በናና ሳሂብ እና በእንግሊዛዊው ኮሎኔል ሙንሮ መካከል ባለው ገዳይ ግጭት ላይ ነው። የዚህ ጠላትነት ምክንያት ከመጀመሪያዎቹ ገጾች ይታወቃል.

“በጁላይ አስራ አምስተኛው ላይ፣ ሁለተኛው እልቂት በካንፑር። እና በዚህ ጊዜ እልቂቱ ወደ ብዙ መቶ ሕፃናት እና ሴቶች ተዘረጋ - እና ሌዲ Munro ከኋለኞቹ መካከል ነበረች; በናና ሳሂብ ግላዊ ትዕዛዝ የሙስሊም እርድ ቤቶችን ሥጋ ሻጮች እንደ ረዳቱ በመጥራት ሰለባዎቹ ህይወታቸውን አጥተዋል። በዚህ ደም አፋሳሽ መዝናናት መጨረሻ ላይ የተሠቃዩት ተጎጂዎች አስከሬን በውኃ ጉድጓድ ውስጥ ተጥሏል ይህም በህንድ ውስጥ ታዋቂ ሆኗል.

እርግጥ ነው፣ ጁልስ ቬርን ለሌላኛው ወገን ግብር ባይከፍል ኖሮ ጁልስ ቬርን አይሆንም ነበር - የእንግሊዝ ቅኝ ገዥ። የአመጸኞቹን ጭካኔ ከዘረዘረ በኋላ፣ ለእንግሊዞች ተመሳሳይ ዘገባ አቅርቧል።

አመፁ ታፈነ፣ ናና ሳሂብ ጠፋች - እና በህንድ ውስጥ እንደገና ታየ፡

"ናና ሳሂብ ለህንድ ድል አድራጊዎች ያለው ጥላቻ በአንድ ሰው ውስጥ ከህይወት ጋር ከመጥፋት አንዱ ነው። እሱ የባይ ራኦ ወራሽ ነበር ፣ ግን በ 1851 የፔሽዋ ሞት ከሞተ በኋላ ፣ የምስራቅ ህንድ ኩባንያ የጡረታ አበልን ለመክፈል ፈቃደኛ ያልሆነው ስምንት ሺህ ሮልዶች ነበር። ለእንዲህ ዓይነቱ አስከፊ መዘዝ የፈጠረው የጥላቻ አንዱ ምክንያት ይህ ነበር።

ሟች ጠላቱን ለመበቀል ነፍሱን ለአደጋ አጋልጦ ወደዚህ መጣ።

ጓደኛዬን በገዛ እጁ የገደለው ቁስለኛ ኮሎኔል ሙንሮ በህይወት አለ!

ሆኖም ይህ ብቻ አይደለም፡-

“ዳንዱ-ፓን” ሲል ሳሂብ መለሰ፣ “በተመሸገው የቢልጉር ቤተመንግስት ውስጥ የፔሽዋ ዘውድ ብቻ ሳይሆን በህንድ የተቀደሰ ግዛት ላይ ሉዓላዊ ይሆናል።

ናና ሳሂብ ይህን ከተናገረ በኋላ ዝም አለና እጆቹን አሻግሮ አይኑ ያን የማይንቀሳቀስ እና ያልተወሰነ አገላለጽ ተመለከተ ይህም ያለፈውን ወይም የአሁኑን የማይመለከቱ ነገር ግን የወደፊቱን የሚመለከቱ ሰዎች አይን ናቸው.

ስለዚህ በሴፖይ አመጽ ሚስቱን ያጣው ኮሎኔል ሙንሮ ጡረታ ወጣ። እሱን ለማዝናናት ጓደኞቹ እንግዳ በሆነ የመጓጓዣ መንገድ ወደ ህንድ እንዲዘዋወር ያሳምኑታል፡- ሰው ሰራሽ ዝሆን የእንፋሎት ሞተር ያለው፣ በኢንጂነር ባንክስ ለቡታን ራጃ የተሰራ። ራጃው ሞተ, ወራሾቹ መክፈል አልፈለጉም. ሙንሮ ገዳይ ጠላት ተረከዙ ላይ ይዞ ጉዞ ጀመረ።

ብዙውን ጊዜ በፈረንሣይ ጸሐፊ ልብ ወለዶች ውስጥ እንደሚከሰት ፣ ሴራው የሕንድ እፅዋት እና የእንስሳት ረጅም መግለጫዎች ፣ ታሪካዊ መረጃ - እና በእርግጥ ፣ ስለ ቴክኖሎጂ አስደናቂ ቴክኒካዊ መረጃ ፣ በዚህ ሁኔታ - የእንፋሎት ቤት ፣ የዝሆን ቅርጽ ባለው ግዙፍ ማሽን በባቡሩ ላይ የሚጎተት። ይህ ሁሉ በሙንሮ ተአምራዊ መዳን ፣ የሚስቱ ገጽታ (ያልታደለች ሴት ፣ ተለወጠ ፣ አልሞተችም ፣ ግን ከደረሰባት መከራ እብድ ሆነች) እና በክፉ ሰው ላይ መበቀል ያበቃል - ናና ሳሂብ። አንድ ግዙፍ ዝሆን ሲፈነዳ ተገደለ።

በአንድ ቃል ናና ሳሂብ የልዑል ዳካር ምሳሌ ሊሆን አይችልም ማለት አይቻልም። የዱር ህንዳዊው ራጃ፣ ጁልስ ቬርን እንዳሰበው፣ የባህርን ጥልቀት ከሚመረምር ምሁር ጋር በደንብ አይጣጣምም። በነገራችን ላይ ናና ሳሂብ በ "The Steam House" ውስጥ የቴክኖሎጂ እድገትን በጣም ተቃዋሚ ነው, እሱም የተጠሉት የምዕራቡ ዓለም ውጤት ነው. አይ፣ እሱ የኔሞ ምሳሌ አልነበረም - እና ሊሆን አይችልም።

በጸሐፊው ሕይወቱ የተወሰደበት አንድ ሰው በተፈጥሮ ውስጥ አለመኖሩ ግልጽ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ፣ ካፒቴን ኔሞ የፈረንሣይ የሳይንስ ልብወለድ ጸሐፊ ያገኛቸው የብዙ እውነተኛ ሰዎች ግለሰባዊ ባሕርያት አሉት፡ ሳይንቲስቶች፣ መርከበኞች፣ ጸሐፊዎች፣ አብዮተኞች...

ከኋለኞቹ መካከል፣ ጁሴፔ ጋሪባልዲ፣ አብዮተኛ ብቻ ሳይሆን “የአብዮተኞች የባህር ሪፐብሊክ ሪፐብሊክ” ህልም የነበረውን መርከበኛንም እንጠቅሳለን። ይህ ተንሳፋፊ ሪፐብሊክ በማዕበል ላይ በነፃነት ሊንሳፈፍ እና ለሚፈልጉት ነፃነትን ያመጣል. እስማማለሁ ፣ ሕልሙ ከካፒቴን ኔሞ ድርጊቶች ጋር በጣም ቅርብ ነው።

እና አሁንም ፣ አሁንም ...

በገፀ ባህሪያቱ የህይወት ታሪክ ውስጥ ብዙ ያልተለመዱ ነገሮች አሉ። እና እነሱ የጸሐፊው ቸልተኝነት ውጤት ናቸው ወይስ ሌሎች ምክንያቶች አሉ ለማለት አስቸጋሪ ነው?

ለምሳሌ፡ ልብ ወለድ ሃያ ሺህ ሊግ በባህር ስር፣ ካፒቴን ኔሞ የሰላሳ አምስት አመቱ ነው - ምንም እንኳን አንዳንድ ጊዜ ትንሽ የሚበልጥ ቢመስልም። ይህ እድሜ በ "ሚስጥራዊው ደሴት" ውስጥ በተገለፀው እውነታ ተረጋግጧል-ፕሮፌሰር አሮንናክስን ከማግኘታቸው በፊት በሰላሳ ዓመቱ በዓመፅ ውስጥ ተሳትፈዋል. ነገር ግን በዚያው "ሚስጥራዊ ደሴት" በፊታችን እንደ ደካማ አዛውንት (በዚያን ጊዜ), ከስልሳ በላይ. የእሱ ታሪክ ደግሞ በመጀመሪያው እና በሁለተኛው ልብ ወለድ መካከል ወደ ሦስት አስርት ዓመታት ያህል እንዳለፉ ያሳያል። የ "ሚስጥራዊው ደሴት" ጀግኖች በ 1865 ከምርኮ ስላመለጡ (ቀደም ሲል እንደተገለፀው በሰሜን እና በደቡብ መካከል በተደረገው ጦርነት) ፕሮፌሰር አሮንክስ በ 1836 "Nautilus" ላይ መድረስ ነበረበት. እና የሴፖይ አመፅ በ 1857 ተከስቷል! እና በ 1858 አበቃ! ምኑ ላይ ነው ይሄ?! ደራሲው ስለ "ሃያ ሺህ ሊግ" (ጁልስ ቬርን 1866 አድርጎታል) የተግባር ጊዜን ረሳው እና "ሚስጥራዊ ደሴት" የተባለውን ድርጊት ከአሜሪካ የእርስ በርስ ጦርነት ክስተቶች ጋር በማያያዝ ግራ መጋባት ተወ. ቀኖች. ይከሰታል። አልፎ አልፎ ነው, ግን ይከሰታል.

ነገር ግን ታሪካዊ ክስተቶችን ቀላቅሎ ካፒቴን ነሞ በምንም መልኩ መሳተፍ በማይችሉባቸው ዝግጅቶች ላይ እንዲሳተፍ ማስገደዱ እንደምንም ለማመን ይከብዳል።

4. የሁለት ሙቲኒዎች ታሪክ

እ.ኤ.አ. በ 1997 ፣ ለኤፕሪል ወር ሳይንቲፊክ አሜሪካን በተባለው የአሜሪካ ሳይንሳዊ ጆርናል ፣ የፊሎሎጂስቶች አርተር ቢ. ኢቫንስ እና ሮን ሚለር ለረጅም ጊዜ ላልታተመው እና አልፎ ተርፎም የጠፋ ልብወለድ በጄ. ቨርን የተዘጋጀ ጽሑፍ ታየ ፣ “ፓሪስ በ 21 ኛው ውስጥ ክፍለ ዘመን። ደራሲዎቹ በታላቁ የፈረንሣይ የሳይንስ ልብ ወለድ ጸሐፊ ሥራ ላይ ለረጅም ጊዜ ሲሠሩ ቆይተዋል። ከመካከላቸው አንዱ አርተር ኢቫንስ የሳይንስ ልብወለድ ጥናቶች መጽሔት ተባባሪ አዘጋጅ እና እንዲሁም “በባህር ስር ያሉ ሃያ ሺህ ሊጎች” ወደ እንግሊዝኛ አዲስ ትርጉም አዘጋጅቷል።

በጥያቄ ውስጥ ያለው ጽሑፍ በዋናነት በጁልስ ቬርን እና በመደበኛ አሳታሚው ፒየር-ጁልስ ሄትዝል መካከል ስላለው ግንኙነት ያተኮረ ነው። “ፓሪስ...” አለመታተም ላይ ኤትዘል ከተጫወተችው ሚና በተጨማሪ (አሳታሚው አዲሱን መጽሃፍ በጣም ተስፋ አስቆራጭ አድርጎ ይመለከተው ነበር፤ በእርግጥ ዛሬ ልቦለዱ ዲስቶፒያ ተብሎ ይጠራ ነበር - የፈረንሣይ ጸሐፊን ሥራ ባህሪ የሌለው ጉዳይ) ኢቫንስ እና ሚለር በሌሎች መጽሃፎች ላይ በቬርን ስራ ላይ የአሳታሚውን ጣልቃገብነት ይዳስሳሉ። በተለይም “በባህር ስር ያሉ ሃያ ሺህ ሊጎች”፡-

ልብ ወለድን የመፍጠር ሂደት በጣም አውሎ ንፋስ እንደነበረ ልብ ሊባል ይገባል። ቬርን እና ኤትዘል ስለ ዋናው ገፀ ባህሪ ስለ ካፒቴን ኔሞ የህይወት ታሪክ አልተስማሙም። ኢዜል በባርነት ላይ የማይታመን ተዋጊ አድርጎ ይመለከተው ነበር። ይህ በባህር መርከቦች ላይ የሚደርሰውን ርህራሄ የለሽ ጥቃቶች የሚያብራራ እና በርዕዮተ ዓለም የሚያረጋግጥ ነው። ይሁን እንጂ ቬርን ዋናውን ገፀ ባህሪ ከ Tsarist ሩሲያ ጋር የተዋጋ ዋልታ ማድረግ ፈለገ (ከአምስት ዓመታት በፊት የፖላንድን ደም አፋሳሽ መጨፍጨፍ በማሳየት)። ነገር ግን ኤዜል በዚህ ጉዳይ ላይ የዲፕሎማሲያዊ ችግሮች ሊፈጠሩ እንደሚችሉ ፈራ. በተጨማሪም, በጣም ተስፋ ሰጭ የሆነው የሩስያ የመጽሃፍ ገበያ ምናልባት ለቬርኔ መጽሃፍ ይዘጋል.

ከዚያም ደራሲው እና አሳታሚው ስምምነት ላይ ደረሱ። የካፒቴን ኔሞ ድርጊት እውነተኛ ዓላማ እንዳይገለጽ እና አብስትራክት የነጻነትና የጭቆና ታጋይ ለማድረግ ተስማምተዋል። ዋናውን ፅንሰ-ሀሳብ የበለጠ ተጨባጭ ለማድረግ የ1954ቱ ፊልም ፈጣሪዎች “በባህር ስር ያሉ ሃያ ሺህ ሊግ” የተባሉት ፊልም ፈጣሪዎች ካፒቴን ኔሞ የጦር መሳሪያ አዘዋዋሪዎችን አጠቁ።.

እኔ እንደማስበው ለኤትዝል ፣ በእርግጥ ፣ ትልቅ ትርፍ ማጣት ከዲፕሎማሲያዊ ችግሮች የበለጠ አስፈላጊ ነበር ፣ ከሁሉም በላይ ፣ አታሚው ፕሬዝዳንት ወይም ሚኒስትሩ አይደሉም። ዲሴምብሪስቶችን በአዘኔታ የሚያሳይ የ A. Dumas ልብ ወለድ "የአጥር አስተማሪ ማስታወሻዎች" በአንድ ወቅት መታየቱ በሩሲያ ውስጥ የመጽሐፉን ሽያጭ እገዳ አስከትሏል, ነገር ግን ምንም አይነት ፖለቲካዊ እና ዲፕሎማሲያዊ ችግሮች አላስከተለም. ኢቫንስ እና ሚለር የፃፉትን ስምምነት በተመለከተ፣ ለጁልስ ቬርን በታላቅ ችግር ተሰጥቷል። በጭቅጭቃቸው መካከል ለአሳታሚው የጻፈው ይህ ነው።

“ጥላቻውን መግለጽ ስለማልችል የዚያን ምክንያቶች፣ እንዲሁም ስለ ጀግናዬ ያለፈ ታሪክ፣ ስለ ዜግነቱ እና አስፈላጊ ከሆነም የልቦለዱን ውግዘት እለውጣለሁ ብዬ ዝም እላለሁ። ለዚህ መፅሃፍ ምንም አይነት የፖለቲካ አስተያየት መስጠት አልፈልግም። ነገር ግን ኔሞ ባርነትን በመጥላት እንዲህ ያለውን ሕልውና ለአፍታ እንኳን እንደሚመራ እና አሁን የትም የማይገኙ የባሪያ ንግድ መርከቦችን ማፅዳት ማለት በእኔ እምነት የተሳሳተ መንገድ መሄድ ማለት ነው። አንተ ትላለህ: ነገር ግን እሱ አሰቃቂ ነገር እየፈጸመ ነው! እኔ እመልስለታለሁ: አይደለም! የመፅሃፉ የመጀመሪያ ፅንሰ-ሀሳብ ምን እንደሆነ አትዘንጉ፡ ሴት ልጆቹ የተደፈሩበት ፖላንዳዊ መኳንንት ፣ ሚስቱ በመጥረቢያ ተወግሮ ሞተች ፣ አባቱ በጅራፍ ተገደለ ፣ ጓደኞቹ በሳይቤሪያ እየሞቱ ያሉት ምሰሶ ፣ ህልውናውን አይቷል ። የፖላንድ ብሔር በሩሲያ አምባገነንነት ስጋት ላይ ነው! እንደዚህ አይነት ሰው በተገናኘበት ቦታ ሁሉ የሩስያ የጦር መርከቦችን የመስጠም መብት ከሌለው ቅጣቱ ባዶ ቃል ብቻ ነው. ያለ ምንም ጸጸት በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ እሰጥም ነበር… ”

እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ ሁሉ በጣም የታወቀ ነው. እና በተጠቀሰው ርዕስ ላይ የተገለጸው አመለካከት በጣም ተወዳጅ ነው፡ መጀመሪያ ላይ ኔሞ ፖላንዳዊ፣ የፖላንድ ዓመፀኛ፣ የማይበገር የሩሲያ ጠላት መሆን ነበረበት። በ 1863 የፖላንድ አመፅ ውስጥ ተሳታፊ ፣ ከበርካታ ዓመታት በፊት በሩሲያ ወታደሮች ታፍኗል። በአሳታሚውና በጸሐፊው መካከል በተፈጠረ ስምምነት ምክንያት የናውቲየስ ካፒቴን ረቂቅ ዓመፀኛ፣ ዓመፀኛ ሆነ። በ ሚስጥራዊው ደሴት ውስጥ ብቻ ጁልስ ቬርን ወደ ህንዳዊ እና የሴፖይ አመፅ መሪዎች አንዱ እንዲሆን አድርጎታል። በዚህም መሰረት፣ የበቀል እርምጃው (በባህር ስር ባሉ ሃያ ሺህ ሊግዎች) ውስጥ ደብዝዞ፣ ምስጢራዊ ባህሪውን ወደ ጠያቂ ተመራማሪ እና ጎበዝ ፈጣሪ - እና ከዚያ በኋላ የተጨቆኑ ተከላካይ እና የአንድ ዓይነት ፍትህ ሻምፒዮን ሆነ። . እና ያንን ለማለት - እሱ የአውሮፓ ቋንቋዎችን በትክክል ይናገራል ፣ በንግግሩ ውስጥ የላቲን ቃል ማስገባት ይወዳል (የመርከቧን እና የላቲን ስሞችን እንኳን ሰጠው ፣ እና የላቲን መፈክር እንኳን ወሰደ) - ይህ ሁሉ በእርግጥ የበለጠ ነው ። ከህንድ ራጃ ይልቅ የፖላንድ መኳንንት ባህሪ። ግን ይህ የአንድ የሥነ-ጽሑፍ ጀግና “ቅድመ-ህይወት ታሪክ” ከጠፋው የሰላሳ ዓመታት ህይወቱ ምስጢር ጋር ምን አገናኘው? እ.ኤ.አ. በ 1865 ከ 1857 የሴፖይ አመፅ በኋላ ሠላሳ ዓመታት ማለፍ ካልቻሉ ፣ በእርግጥ ከ 1863 የበለጠ ቅርብ ክስተቶች ካለፉ ሰላሳ ዓመታት አላለፉም!

ለብዙ ተመራማሪዎች እና የታላቁ ፈረንሣይ የሳይንስ ልብወለድ ፀሐፊ ሥራ ለሚወዱ ፣ “የፖላንድ መስመር” በ “ካፒቴን ማንም” አመጣጥ ውስጥ ያሉትን ጨምሮ ፣ ይህ ልዩነት ለገሃድ ደራሲ ቸልተኝነት ሐውልት ሆኖ ቆይቷል ፣ በምንም መልኩ ከ በዜግነት ላይ ክርክር ካፒቴን ኔሞ.

ይህ በእንዲህ እንዳለ, ምንም ልዩነት እንደሌለ ለእኔ ይመስላል. ደህና, አይደለም ማለት ይቻላል. እናም በትክክል በዚህ ወቅት - ሶስት አስርት ዓመታት (ወይም ከዚያ በላይ) - የካፒቴን ኔሞ የፖላንድ “መነሻ” እና በፖላንድ አመፅ ውስጥ ያለውን “ተሳትፎ” እንደገና የሚያመለክተው። "እንዴት እና? - አንባቢው ይጠይቃል. - ከሁሉም በላይ ፣ የፖላንድ አመፅ የተካሄደው በ 1863 ፣ ሁለት ዓመታት ነው ፣ እና “ሚስጥራዊው ደሴት” ውስጥ ከተገለጹት ክስተቶች በፊት ሠላሳ አልነበሩም! አይደለም?"

ሁለቱም እንደዚያ አይደሉም. ምክንያቱም በጁልስ ቬርን እና በፒየር-ጁልስ ሄትዘል መካከል በተጻፈው የደብዳቤ ልውውጥ ውስጥ ጸሃፊው በ1863 የፖላንድ አመፅን እየጠቀሱ ነው ተብሎ አልተነገረም። የአሁኑ የሥነ ጽሑፍ ሊቃውንት “በነባሪ” ብለው የሚያስቡት ይህንኑ ነው። ነገር ግን አንድ አስተያየት የብዙሃኑ አስተያየት ከሆነ, ይህ ማለት ትክክል ነው ማለት አይደለም. እርግጥ በ1863-1864 በፖላንድ የተከሰቱት ክንውኖች አሁንም ገና በትዝታ ውስጥ ነበሩ። ግን ይህ ብቸኛው መከራከሪያ ነው. እና ወደ ስነ-ጽሑፋዊ ፈጠራ ሲመጣ በምንም መልኩ ቅድመ ሁኔታ አይደለም. ምክንያቱም፣ እንደገና፣ ያንኑ የጠፋ ሠላሳ ዓመት አለ።

በባሕር ውስጥ ሃያ ሺህ ሊጎች የተሰኘው ልብ ወለድ የመጀመሪያ እትም በሥዕላዊ መግለጫው ላይ ካፒቴን ኔሞ በ1830 አብዮት ውስጥ በግዞት የሞተውን የኮሎኔል ቻራስን ገፅታዎች ተሰጥቷቸዋል። የካፒቴን ኔሞ “ግራፊክ ፕሮቶታይፕ” ከሰላሳ ዓመታት በፊት የአብዮቱ ተካፋይ ሆኖ መታየቱ እንጂ የጸሐፊው ዘመን እንዳልሆነ ወደ እርስዎ ትኩረት እሰጣለሁ። ታዲያ ኔሞ በጁላይ አብዮት (የ1830 አብዮት በፈረንሳይ እንደሚጠራው) ተሳትፏል? በጭራሽ. አስቀድሞ የተጠቀሰው የደብዳቤ ልውውጥ አለ። በዚህ ምክንያት ካፒቴን ኔሞ ዋልታ ነበር (እና እንደዚያው ቆይቷል - ቢያንስ “በባህር ስር ያሉ ሃያ ሺህ ሊግ” በሚለው ልብ ወለድ ውስጥ ህንዳዊ ሳይሆን አውሮፓዊ ነው)።

ወደ ካሬ አንድ ተመለስ? ምንም አልተከሰተም!

በ19ኛው መቶ ክፍለ ዘመን ሁለት የፖላንድ ዓመፆች በሩሲያ ላይ እንደነበሩ እናስታውስ። አንድ, ቀደም ብለን እንደተናገርነው, በ 1863-1864, ማለትም, በተግባር በተመሳሳይ ጊዜ እንደ ልብ ወለድ ክስተቶች.

ሁለተኛው (ወይም ይልቁንም, የመጀመሪያው) - በ 1830-1831. ቂሮስ ስሚዝ እና ጓዶቹ በሞቃት አየር ፊኛ ከደቡብ ምርኮ አምልጠው አብርሃም ሊንከን ደሴት ብሎ የሰየመው ሚስጥራዊ ደሴት ላይ ከደረሱ ከሰላሳ ዓመታት በፊት!

እዚህ ነው - የጎደለው ሠላሳ ዓመታት፣ በዚህ ጊዜ ተቺዎች፣ አንባቢዎች እና የጁል ቬርን አድናቂዎች ግራ ገባቸው። አዎን, ኔሞ በፖላንድ አመፅ ውስጥ መሳተፍ ይችል ነበር - እና ይህ የልቦለዶቹን ውስጣዊ የጊዜ ቅደም ተከተል አይቃረንም (በመጀመሪያዎቹ መጀመሪያ ላይ የተቀመጠውን ትክክለኛ ቀን ሳይጨምር - 1866). በነገራችን ላይ ስለዚያ የፈረንሳይ አመጽ ጠንቅቀው ያውቁ ነበር; በአንዳንድ መንገዶች ምናልባትም ከሌሎች ታሪካዊ ክንውኖች በተሻለ። ምክንያቱም ቢያንስ ሁሉም (አፅንዖት እሰጣለሁ - ሁሉንም) የፖላንድ አማጽያን - ጄኔራሎች ክሎፒኪ ፣ራድዚዊል ፣ ስከርዚኔትስኪ ፣ ዴምቢንስኪ ፣ ማላሆቭስኪ - በቀድሞዎቹ የናፖሊዮን ጦር ጄኔራሎች ወይም መኮንኖች ነበሩ እና እንደ እድል ሆኖ ፣ የትእዛዝ ባለቤቶች ነበሩ ። የክብር ሰራዊት! እሱ በአውሮፓ ታዋቂው ገጣሚ አዳም ሚኪዊች እና አቀናባሪ ፍሬድሪክ ቾፒን (በነገራችን ላይ የኋለኛው ፣ ያኔ በፓሪስ ይኖር ነበር) ይደግፉታል። በ1863 ዓ.ም በተነሳው ሕዝባዊ አመጽ ከመሪዎቹ - የፖለቲካ፣ ወታደራዊ፣ ርዕዮተ ዓለም - እንደዚህ ዓይነት ስብዕናዎች የሉም።

ይኸውም የ1863ቱ ሕዝባዊ አመጽ በፈረንሳዮች ልብ ውስጥ ከቀዳሚው ያነሰ ምላሽ ነበረው ለማለት አልፈልግም። ግን በ1830 ዓ.ም የተነሳው ሕዝባዊ አመጽ... በ60ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ የበለጠ ሥነ-ጽሑፍ ይመስላል። እና በፈረንሣይ ውስጥ የፈረንሳይ ጀግኖች ተብለው በሚቆጠሩ ጄኔራሎች ይመራ ነበር።

ስለዚህ፣ እኔ አምናለሁ፣ ጁልስ ቬርን ጀግናውን በዚያ ቀደም ሲል በታዋቂው አመጽ ውስጥ ተሳታፊ የማድረግ ሀሳብ ነበረው። እና "በባህር ስር ያሉ ሃያ ሺህ ሊጎች" እርምጃ በ 1866 ሳይሆን በ 1836 መታየት ነበረበት ። እና ከዚያ፣ እደግመዋለሁ፣ የልቦለዱ አጠቃላይ የውስጥ ቅደም ተከተል አንድ ላይ ይመጣል። እና በ "ሚስጥራዊው ደሴት" ውስጥ የኔሞ ፈጣን እርጅና እና እንዲያውም በተቃራኒው የጊዜ ፍሰት (ከ 1866 እስከ 1865) ምንም ግራ መጋባት የለም.

“ግን ምን” ትላለህ፣ “ስለ ባህር ሰርጓጅ መርከብስ? ከሠላሳ ዓመታት በፊት የዚህ ዓይነቱ መርከብ ገጽታ በቀላሉ የማይቻል ነበር!”

ለዚህ መልስ መስጠት እንችላለን-አንድ ፕሮጀክት ወደ ጨረቃ መብረር ይቻል ነበር? ወይስ የሮቡር አሸናፊው አውሮፕላን? ወይም ፊኛ ወደ ጨረቃ ለመብረር ከሰላሳ ዓመታት በፊት (በጁልስ ቬርን ባይሆንም በኤድጋር አለን ፖ) ፈለሰፈ?

በምናባዊ ልብ ወለድ (በሳይንስ ልብወለድም ቢሆን) ናውቲሉስ በ1834 ሊገነባ ይችል ነበር።

አዎን, በነገራችን ላይ, ተገንብቷል. በሴንት ፒተርስበርግ ውስጥ የሺለር ሰርጓጅ መርከብ የተሞከረው በ1834 ነበር። ከብረት የተሠራ ቀፎ ያለው የመጀመሪያው ሰርጓጅ መርከብ! እና የጠላት መርከቦችን ለማፈንዳት ፈንጂዎችን ሊይዝ ይችላል. በእርግጥ እሷ ከካፒቴን ኔሞ የራቀች ነበረች - የሺለር መርከብ 16 ቶን መፈናቀል ነበረባት - በትክክል ከ Nautilus 100 እጥፍ ያነሰ። እና በላዩ ላይ ምንም ሞተር አልነበረም - ጀልባው የሚነዳው በመርከበኞች በሚቆጣጠሩት የመቀዘፊያ መሳሪያዎች ነበር።

ግን፣ እደግመዋለሁ፣ ከሳይንሳዊ ልብወለድ ልቦለድ ጋር እየተገናኘን ነው...

ጁልስ ቨርን. "ከባህር በታች ሃያ ሺህ ሊጎች" ፐር. ኤን.ጂ. ያኮቭሌቫ እና ኢ.ኤፍ. ኮርሻ. "በባህር ስር ያሉ ሃያ ሺህ ሊጎች" እና "ሚስጥራዊው ደሴት" በጁልስ ቨርን ተጠቅሰዋል። የተሰበሰቡ ስራዎች በ 12 ጥራዞች. በ1956 ዓ.ም ቲ. 4ኛ.እዚህ እና ተጨማሪ በግምት። ደራሲ.

ጁልስ ቨርን. የእንፋሎት ቤት. ፐር. V. ቶርፓኮቫ. ከዚህ በኋላ፣ ልብ ወለድ ከህትመቱ ተጠቅሷል፡- “ጁልስ ቬርኔ። የልጅነት እና የወጣትነት ትውስታዎች. አጎት ሮቢንሰን። የእንፋሎት ቤት." በ2001 ዓ.ም.

አርተር ቢ ኢቫንስ እና ሮን ሚለር። "ጁልስ ቬርን, የተሳሳተ ራዕይ", ሳይንቲፊክ አሜሪካዊ, ቁጥር 4, 1997.

የጸሐፊው ካርድ መረጃ ጠቋሚ “የእንግሊዛዊው ልጅ ሚስተር ኤን. ከተቆጣጣሪው ፈጣሪዎች አንዱ የሆነው ነጭ ራጃ” የሚል ትኩረት የሚስብ ጽሑፍ ያለበት ካርድ ይዟል። ተመራማሪዎች ምስጢራዊውን ቅጂ መፍታት ችለዋል። በዚህ ካርድ ላይ የተጠቀሰው “ሚስተር ዋይ” ከእንግሊዝ የመጣ ወታደራዊ ቶፖግራፈር ሆነ። ባገለገለባቸው ዓመታት፣ ከህንድ አገሮች ግማሹን ተጉዟል፣ እና ከ Bundelkhand ርዕሰ መስተዳድር ራጃ የማደጎ ሴት ልጅ ጋር ሳይቀር ዕጣውን ጣለ። ቤተሰቡ ሁለት ልጆች ነበሩት - ወንድ እና ሴት። የመሬት አቀማመጥ ተመራማሪው ልጁን ወደ እንግሊዝ ላከው። ወጣቱ የኢንጂነሪንግ ትምህርት ካገኘ በኋላ ወደ ትውልድ አገሩ ተመለሰ። በዛን ጊዜ አባቱ ህዝባዊ አመጽ እየቀሰቀሰ መሆኑን ስለሚያውቅ በህንድ ህዝብ ላይ መናገር አልፈለገም ምክንያቱም አባቱ ስልጣን ለቋል።
“ሚስተር ዋይ” በሕዝባዊ አለመረጋጋት ውስጥ መሳተፍ ስላልፈለገ ከቤተሰቡ ጋር ወደ ትውልድ አገሩ እንግሊዝ ለመሄድ ወሰነ። ነገር ግን ቤተሰቡ እርምጃውን ተቃወመው ብቻውን ሄደ። በህንድ ውስጥ የሴፖይ አመፅ ሲቀሰቀስ ጡረታ የወጣ የወታደር ቀያሽ ልጅ ከሀገሪቱ ክልሎች በአንዱ በተፈጠረው አለመረጋጋት ቀጥተኛ ተሳትፎ አድርጓል። ነጭ ራጃ በሚለው ቅጽል ስም ይታወቅ ነበር። ህዝባዊ አመፁ እንደሚታፈን የተረዳው ወጣቱ ወደ ትውልድ ሀገሩ ቡንደልካንድ በመመለስ ሚስቱንና እናቱን ይዞ በመጨረሻ ወደ እንግሊዝ ሄደ።
ነገር ግን የእንግሊዝ ባለስልጣናት ነጭ ራጃን መፈለግ ጀመሩ. ከመታሰር ለማምለጥ እየሞከረ፣ በወቅቱ የእርስ በርስ ጦርነት ወደተቀሰቀሰበት አሜሪካ ሄደ። ወጣቱ በዚህ ውጊያ ከሰሜን ተወላጆች ጎን ቆመ።
በወቅቱ የደቡባዊ ዩናይትድ ስቴትስ ነዋሪዎች ሜሪማክ የተሰኘው የጦር መርከብ ግንባታ ላይ ይሠሩ ነበር, እሱም ጥንድ ሞተሮች እና የታጠቁ የብረት ቀፎዎች ነበሩት. የሰሜኑ ሰሜናዊ ሰዎች በእንጨት የሚጓዙ መርከቦች እንዴት እንዲህ ያለውን "ጭራቅ" ሊዋጉ ይችላሉ?
ሁኔታውን ከመረመረ በኋላ ዋይት ራጃ እርዳታ ለማግኘት ወደ ስዊድናዊው መርከብ ሠሪ ዲ.ኤሪክሰን ለመዞር ወሰነ። ሳይንቲስቱን አርማዲሎ እና ባሕር ሰርጓጅ መርከብን የሚያጣምር መርከብ ለመሥራት የራሱን ገንዘብ እንዲጠቀም ጋበዘ። እንደ ነጭ ራጃ ንድፍ ከሆነ የዚህ መርከብ ወለል ቧንቧ እና ሁለት የጠመንጃ ጠመንጃዎች ብቻ ሊኖራቸው ይገባል.
ኤሪክሰን ይህንን ሃሳብ ከመረመረ በኋላ በፕሮጀክቱ ላይ አስፈላጊውን ለውጥ በማድረግ ለአሜሪካው ፕሬዝዳንት ሊንከን እንዲታይ አቀረበ። ፕሮጀክቱ ተቀባይነት አግኝቷል. የመርከቡ ግንባታ ወዲያውኑ ተጀመረ.
ይህ በእንዲህ እንዳለ የደቡብ የጦር መርከብ ቆሻሻ ስራውን እየሰራ ነበር። ቀድሞውንም የሶስት ሰሜናዊ መርከብ ጀልባዎችን ሰመጡ። ነገር ግን በነጭ ራጃ የተነደፈው የአዲሱ መርከብ ግንባታ እየተጠናቀቀ ነበር። መርከቧ "ክትትል" ተባለ. ልክ ወደ ጦርነቱ እንደገባ ሜሪማክ በተመሳሳይ ጠንካራ ጠላት ያልተጠበቀ ተቃውሞ ገጥሞአቸው ሸሹ።
የዘመናዊው ሰርጓጅ መርከቦችን ቅድመ አያት የፈጠረው ሰው በታሪክ ውስጥ ቦታውን የወጣው በዚህ መንገድ ነው። የወደፊት ህይወቱ እንደማይታወቅ ሁሉ እውነተኛ ስሙ አለመታወቁ በጣም ያሳዝናል። ጁልስ ቬርን ስለ ካፒቴን ኔሞ ልቦለድ ሲፈጥር ለመሰብሰብ ከቻለው የነጭ ራጃ የህይወት ታሪክ ውስጥ እነዚያን ጥቂት እውነታዎች ብቻ ተጠቅሟል። እንተዀነ ግን፡ ንዓና ሳሂብ ኣይረሳዕናን።
ጁልስ ቬርኔ የቴክኖሎጂ እድገትን አቅልሏል
የጁልስ ቬርን ልብ ወለድ በመርከብ ግንባታ መስክ እድገት ላይ ተጽዕኖ እንዳሳደረ አይታወቅም, ነገር ግን በዚህ ጉዳይ ላይ የጸሐፊው ግምቶች በካፒቴን ኔሞ አፍ ውስጥ የተቀመጡት, የተሳሳቱ ነበሩ. ታዋቂው ካፒቴን በልቦለዱ ላይ እንደተናገረው፣ “... በመርከብ ግንባታ ዘርፍ፣ የእኛ የዘመናችን ሰዎች ከጥንት ብዙም የራቁ አይደሉም። የእንፋሎትን ሜካኒካል ኃይል ለማግኘት ብዙ መቶ ዓመታት ፈጅቷል! በ 100 ዓመታት ውስጥ እንኳን ሁለተኛ Nautilus ይታይ እንደሆነ ማን ያውቃል!
ነገር ግን የቴክኖሎጂ ግስጋሴ የጁልስ ቬርን ከጠበቁት በላይ ሆኗል። “በባህር ስር ያሉ 20,000 ሊጎች” (1870) የተሰኘው ልብ ወለድ ከታተመ ከ16 ዓመታት ባነሰ ጊዜ ውስጥ በእንግሊዝ የኤሌክትሪክ ሞተር ያለው ሰርጓጅ መርከብ ተጀመረ። እሷ የተሰየመችው በጁሊየር ባህር ሰርጓጅ መርከብ - ናውቲሉስ ነው። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የመርከብ ግንባታው የተፋጠነ ሲሆን በ 30 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ከቅድመ አያታቸው ከናውቲሉስ ያላነሱ እና በብዙ መልኩ በቴክኒካዊ መለኪያዎች የሚበልጡ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ተፈጠሩ። እ.ኤ.አ. በ 1954 አሜሪካዊያን የመርከብ ሰሪዎች በዓለም የመጀመሪያውን የኒውክሌር ኃይል ማመንጫ - SSN-571 ሰርተዋል ። ኃይለኛ የአቶሚክ ሃይል የሚጠቀመው ሞተር ሰርጓጅ መርከቦች ሙሉ በሙሉ ራሳቸውን እንዲችሉ ያስችላቸዋል። እ.ኤ.አ. በ1966 ዓ.ም የመጀመሪያው የሶቪየት ኒዩክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ወደ ምድር ሳይገቡ ዓለምን የዞሩበት ወቅት ነበር።

"Nautilus" - በዓለም ውስጥ የመጀመሪያው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ

በዓለም ውስጥ የመጀመሪያው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ

በሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ ለመጀመሪያ ጊዜ የተገለፀው የውሃ ውስጥ መርከቦችን የውጊያ አጠቃቀም ሀሳብ በ 1870 በተጻፈው “20 ሺህ የባህር ውስጥ ሊግ” በጁልስ ቨርን ልብ ወለድ ውስጥ በሰፊው ተስፋፍቷል ። ልብ ወለድ በጀልባዋ ቀስት ላይ የሚገኘውን የብረት “ቱክ” ተጠቅሞ የላይ ላይ መርከቦችን እየጎተተ የሚያጠፋውን ናቲለስን ሰርጓጅ መርከብ ይገልጻል። በልቦለዱ ውስጥ ስለ torpedoes ወይም ስለ ሌሎች የጦር መሳሪያዎች ምንም አይነት ንግግር አልነበረም።

የመጀመሪያው የሰርጓጅ መርከብ ሞዴል እ.ኤ.አ. በ1620 ለእንግሊዙ ንጉስ ጀምስ በኔዘርላንድስ ኢንጂነር ቆርኔሌዎስ ቫን ድሬብል ተፈጠረ - የመቀዘፊያ ሰርጓጅ መርከብ በለንደን ተገንብቶ በተሳካ ሁኔታ በቴምዝ ተፈትኗል። በሩሲያ ውስጥ በታላቁ ፒተር ስር የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ለመገንባት ሙከራዎች ተደርገዋል.

በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በናፍጣ ሞተር ላይ ላዩን ለመንቀሳቀስ ፣ እና በውሃ ውስጥ ለመንቀሳቀስ የኤሌክትሪክ ሞተር ታየ። አንድ ጀነሬተር ከናፍታ ሞተር ጋር ተገናኝቷል፣ ይህም ባትሪዎቹን ለመሙላት ኤሌክትሪክ አመነጨ። በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የተፋጠነ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እድገት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አስፈሪ መሣሪያ ሆነዋል። ባጠቃላይ በጦርነቱ ወቅት 600 የተፋላሚ ግዛቶች የባህር ሰርጓጅ መርከቦች 55 ትላልቅ የጦር መርከቦች (የጦር መርከቦች እና የባህር መርከቦች)፣ 105 አጥፊዎች እና 33 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ሰጥመዋል።

ለባሕር ሰርጓጅ መርከቦች የኑክሌር ኃይል ማመንጫ ጣቢያ የመጠቀም ሐሳብ የመጣው ከሦስተኛው ራይክ ነው። የፕሮፌሰር ሃይሰንበርግ ኦክሲጅን-ነጻ የሆኑት “ዩራኒየም ማሽኖች” (በዚያን ጊዜ የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች ይባላሉ) በዋነኝነት የታሰቡት ለ Kriegsmarine “ሰርጓጅ ተኩላዎች” ነበር። ይሁን እንጂ የጀርመን የፊዚክስ ሊቃውንት ሥራውን ወደ ምክንያታዊ መደምደሚያ ማምጣት አልቻሉም, እና ተነሳሽነት ወደ አሜሪካ ተላልፏል, ከጦርነቱ ማብቂያ በኋላ, ለተወሰነ ጊዜ በዓለም ላይ የኒውክሌር ኃይል ማመንጫዎች እና ቦምቦች ያሏት ብቸኛ ሀገር ነበረች.

በዩኤስኤስአር እና በዩኤስኤ መካከል በነበረው የቀዝቃዛ ጦርነት የመጀመሪያዎቹ ዓመታት የአሜሪካ ስትራቴጂስቶች የረዥም ርቀት ቦምቦችን የአቶሚክ ቦምብ ተሸካሚ አድርገው ገምተው ነበር። ዩናይትድ ስቴትስ የዚህ አይነት የጦር መሳሪያ አጠቃቀምን በተመለከተ ሰፊ ልምድ ነበራት፣ የአሜሪካ ስትራተጂክ አቪዬሽን በአለም ላይ እጅግ ሀይለኛ እንደሆነች ተሰምቷት ነበር፣ በመጨረሻም የአሜሪካ ግዛት ለጠላት አጸፋዊ ጥቃት የማይበገር ተደርጎ ይቆጠር ነበር። ይሁን እንጂ አውሮፕላኖች መጠቀማቸው ከዩኤስኤስአር ድንበሮች ጋር ቅርበት ያላቸውን መሠረታቸው አስፈልጓቸዋል. በዲፕሎማሲያዊ ጥረቶች ምክንያት ቀድሞውኑ በጁላይ 1948 የሰራተኛ መንግስት በታላቋ ብሪታንያ 60 B-29 ቦምቦችን በአቶሚክ ቦምቦች ለማሰማራት ተስማምቷል ። በኤፕሪል 1949 የሰሜን አትላንቲክ ስምምነት ከተፈረመ በኋላ ሁሉም ምዕራባዊ አውሮፓ ወደ አሜሪካ የኒውክሌር ስትራቴጂ ተሳቡ እና በ 1960 ዎቹ መገባደጃ ላይ የአሜሪካ ግዛቶች ቁጥር 3,400 ደርሷል!

ይሁን እንጂ ከጊዜ በኋላ የአሜሪካ ጦር ኃይሎች እና ፖለቲከኞች በውጭ ግዛቶች ውስጥ የስትራቴጂክ አቪዬሽን መኖር በአንድ የተወሰነ ሀገር ውስጥ ያለውን የፖለቲካ ሁኔታ የመቀየር አደጋ ጋር የተቆራኘ መሆኑን ተረድተው ነበር ፣ ስለሆነም መርከቦች በአቶሚክ የጦር መሳሪያዎች ተሸካሚ ሆነው ይታዩ ነበር ። ወደፊት ጦርነት. ይህ አዝማሚያ በቢኪኒ አቶል ከተደረጉ የአቶሚክ ቦምቦች አሳማኝ ሙከራዎች በኋላ ተጠናክሯል።

እ.ኤ.አ. በ 1948 የአሜሪካ ዲዛይነሮች የኑክሌር ኃይል ማመንጫ ፕሮጀክት ልማትን አጠናቀቁ እና የሙከራ ሬአክተር መንደፍ እና መገንባት ጀመሩ።
ስለዚህ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች መርከቦችን ለመፍጠር ሁሉም ቅድመ-ሁኔታዎች ነበሩ ፣ እነሱም የኑክሌር ጦር መሳሪያዎችን መያዝ ብቻ ሳይሆን የኑክሌር ኃይል ማመንጫ እንደ ኃይል ማመንጫ።

በጁልስ ቬርን በተፈለሰፈው ድንቅ ሰርጓጅ መርከብ ስም የተሰየመ የመጀመሪያው ጀልባ ግንባታ ሰኔ 14 ቀን 1952 የዩናይትድ ስቴትስ ፕሬዝዳንት ሃሪ ትሩማን በተገኙበት በግሮተን የመርከብ ጣቢያ ናውቲለስ እና የተሰየመው SSN-571 ተጀመረ።

በጃንዋሪ 21, 1954 የዩኤስ ፕሬዝዳንት አይዘንሃወር በተገኙበት በአለም የመጀመሪያው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ በኮነቲከት ከሚገኘው ከግሮተን መርከብ ተጀመረ። በባህር ውስጥ ስር ያለው ልብ ወለድ 20 ሺህ ሊግ ተፅእኖ በጣም ጠንካራ ስለነበር የመጀመሪያው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ የተሰየመው በጁልስ ቨርን ናውቲለስ ስም ነው። ከስምንት ወራት በኋላ - ሴፕቴምበር 30, 1954 - Nautilus በዩኤስ የባህር ኃይል ተቀበለ.

ጥር 17, 1955 ናውቲለስ በባህር ላይ ሙከራ ማድረግ ጀመረ እና የመጀመሪያው አዛዥ ዩጂን ዊልኪንሰን “በአቶሚክ ግፊት እየተመራን ነው” ሲል ግልጽ በሆነ ጽሑፍ አሰራጭቷል።

ሙሉ ለሙሉ አዲስ ከሆነው ማርክ-2 ሃይል ማመንጫ በተጨማሪ ጀልባዋ የተለመደ ዲዛይን ነበራት። በ Nautilus ወደ 4,000 ቶን መፈናቀል በጠቅላላው 9,860 ኪሎዋት ኃይል ያለው ባለ ሁለት ዘንግ የኑክሌር ኃይል ማመንጫ ከ 20 ኖቶች በላይ ፍጥነትን ሰጥቷል. በውሃ ውስጥ ያለው የመርከብ ጉዞ 25 ሺህ ማይል ሲሆን በወር 450 ግራም U235 ፍጆታ። ስለዚህ የጉዞው ቆይታ የተመካው በአየር ማደሻ ዘዴዎች ትክክለኛ አሠራር ፣ የሰራተኞች ቆሻሻ ምርቶች አቅርቦቶች እና የሰራተኞች ጽናት ላይ ብቻ ነው።

ሆኖም ግን በተመሳሳይ ጊዜ የኑክሌር ተከላ ልዩ ስበት በጣም ትልቅ ሆኖ ተገኝቷል, በዚህ ምክንያት በ Nautilus ላይ በፕሮጀክቱ የተሰጡ አንዳንድ መሳሪያዎችን እና መሳሪያዎችን መጫን አልተቻለም. የክብደቱ ዋና ምክንያት ባዮሎጂያዊ ጥበቃ ሲሆን ይህም እርሳስ, ብረት እና ሌሎች ቁሳቁሶችን (740 ቶን ገደማ) ያካትታል. በውጤቱም, መላው የ Nautilus የጦር መሣሪያ 24 ቶርፔዶዎች ያሉት ጥይቶች የተጫኑ 6 የቀስት ቶርፔዶ ቱቦዎች ነበሩት።

እንደማንኛውም አዲስ ንግድ, ያለችግር አልነበረም.

እንኳን Nautilus ግንባታ ወቅት, እና በተለይ የኃይል ማመንጫ ሙከራ ወቅት, በሁለተኛነት የወረዳ ቧንቧ ውስጥ ስብራት ተከስቷል ይህም በኩል 220 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ የሆነ የሙቀት መጠን እና 18 ከባቢ አየር ግፊት ውስጥ የሳቹሬትድ እንፋሎት የእንፋሎት ጄኔሬተር መጣ. ወደ ተርባይኑ. እንደ እድል ሆኖ, ዋናው አልነበረም, ግን ረዳት የእንፋሎት መስመር.

በምርመራው ወቅት እንደተቋቋመው የአደጋው መንስኤ የማምረቻ ጉድለት ነበር፡- ከፍተኛ ጥራት ካለው የካርቦን ብረታብረት ደረጃ A-106 ከተሠሩ ቱቦዎች ይልቅ፣ አነስተኛ ዘላቂነት ያለው A-53 የተሰሩ ቱቦዎች በእንፋሎት ቧንቧ መስመር ውስጥ ተካትተዋል። አደጋው አሜሪካዊያን ዲዛይነሮች በባህር ሰርጓጅ ውስጥ ግፊት ስርዓቶች ውስጥ የተጣጣሙ ቧንቧዎችን የመጠቀም አዋጭነት እንዲጠራጠሩ አድርጓል.

የአደጋውን መዘዝ ማስወገድ እና ቀደም ሲል የተገጠሙ የተጣጣሙ ቧንቧዎችን ያለምንም እንከን የለሽ በሆነ መተካት የ Nautilus ግንባታ መጠናቀቅን ለብዙ ወራት ዘግይቷል.

ጀልባዋ ወደ አገልግሎት ከገባች በኋላ የ Nautilus ሰራተኞች በባዮፕሮቴክሽን ዲዛይን ጉድለቶች ምክንያት ከፍተኛ መጠን ያለው የጨረር መጠን እንደደረሳቸው የሚገልጹ ወሬዎች በመገናኛ ብዙሃን መሰራጨት ጀመሩ። የባህር ኃይል አዛዥ በፍጥነት የሰራተኞቹን ከፊል መተካት እና የባህር ሰርጓጅ መርከብን በመትከል በመከላከያ ዲዛይን ላይ አስፈላጊውን ለውጥ ማድረግ እንዳለበት ተዘግቧል። ይህ መረጃ ምን ያህል ትክክል እንደሆነ እስካሁን አልታወቀም።

ግንቦት 4, 1958 በ Nautilus ላይ ከፓናማ ወደ ሳን ፍራንሲስኮ በውኃ ውስጥ በመጓዝ በተርባይን ክፍል ውስጥ የእሳት ቃጠሎ ተከስቷል. በነዳጅ የተነከረው የወደብ ተርባይን ኢንሱሌሽን እሳቱ እሳቱ ከመነሳቱ ከበርካታ ቀናት በፊት መጀመሩን ቢታወቅም ምልክቱ ግን ችላ ተብሏል። ትንሽ የጭስ ሽታ በአዲስ ቀለም ሽታ ተሳስቷል. እሳቱ የተገኘው በጭስ ምክንያት በክፍሉ ውስጥ ለሠራተኞች መቆየት በማይቻልበት ጊዜ ብቻ ነው. በክፍሉ ውስጥ ብዙ ጭስ ስለነበር የጭስ ጭንብል የለበሱ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ምንጩን ማግኘት አልቻሉም።

የጭስ መገለጥ ምክንያቶችን ሳያውቅ የመርከቧ አዛዥ ተርባይኑን እንዲያቆም ፣ ወደ ፔሪስኮፕ ጥልቀት እንዲንሳፈፍ እና ክፍሉን በ snorkel በኩል አየር ለማውጣት ትእዛዝ ሰጠ። ይሁን እንጂ እነዚህ እርምጃዎች አልረዱም, እናም ጀልባዋ ወደ ላይ እንድትወጣ ተገድዳለች. በረዳት ናፍጣ ጄኔሬተር በመታገዝ በክፍት ፍንጣቂ የክፍሉ አየር ማናፈሻ መጨመር በመጨረሻ ውጤት አስገኝቷል። በክፍሉ ውስጥ ያለው የጭስ መጠን ቀንሷል, እና ሰራተኞቹ እሳቱ ያለበትን ቦታ ማግኘት ችለዋል. የጭስ ጭንብል የለበሱ ሁለት መርከበኞች (በጀልባው ላይ አራት ዓይነት ጭምብሎች ብቻ ነበሩ) ቢላዋ እና ፒን በመጠቀም የሚጨስ መከላከያውን ከተርባይኑ አካል ማውለቅ ጀመሩ። አንድ ሜትር ከፍታ ያለው የእሳት ነበልባል አምድ ከተቀደደ ከለላ ስር ወጣ። የአረፋ እሳት ማጥፊያዎች ጥቅም ላይ ውለዋል. እሳቱ ጠፋ እና መከላከያውን የማስወገድ ስራ ቀጥሏል። የጭስ ጭስ ጭምብሎች ውስጥ እንኳን ዘልቆ ስለገባ ሰዎች በየ10-15 ደቂቃዎች መለወጥ ነበረባቸው። ከአራት ሰአታት በኋላ ብቻ ከተርባይኑ ውስጥ ያለው መከላከያ በሙሉ ተወግዶ እሳቱ ጠፋ።

ጀልባው ወደ ሳን ፍራንሲስኮ ከደረሰ በኋላ አዛዡ የመርከቧን የእሳት ደህንነት ለማሻሻል ያተኮሩ በርካታ እርምጃዎችን ተግባራዊ አድርጓል። በተለይም አሮጌው መከላከያ ከሁለተኛው ተርባይን ተወግዷል. ሁሉም የባህር ሰርጓጅ ሰራተኞች እራሳቸውን የቻሉ የመተንፈሻ መሳሪያዎች ተሰጥቷቸዋል.

በግንቦት 1958 ናውቲለስን በጀልባ ወደ ሰሜን ዋልታ ለመጓዝ በሚያዘጋጅበት ወቅት የእንፋሎት ተርባይን ክፍል ዋና ኮንዳነር መፍሰስ ጀመረ። ወደ condensate-አመጋገብ ስርዓት ውስጥ ዘልቆ የሚገባው የባህር ውሃ የሁለተኛውን ዑደት ጨዋማነት ሊያስከትል እና የመርከቧን አጠቃላይ የኃይል ስርዓት ወደ ውድቀት ሊያመራ ይችላል። የፈሰሰበትን ቦታ ለማግኘት ተደጋጋሚ ሙከራዎች አልተሳካም እና የባህር ሰርጓጅ አዛዡ የመጀመሪያ ውሳኔ ወስኗል። Nautilus ሲያትል ከደረሰ በኋላ፣ ሲቪል ልብስ የለበሱ መርከበኞች - ለጉዞው የሚደረጉ ዝግጅቶች በጥብቅ ይጠበቁ ነበር - ፍሳሹን ለማስቆም ሁሉንም የባለቤትነት ፈሳሽ ከመኪና መደብሮች ገዙ።

የዚህ ፈሳሽ ግማሽ (80 ሊትር ገደማ) ወደ ኮንዲነር ውስጥ ፈሰሰ, ከዚያ በኋላ በሲያትል ውስጥም ሆነ ከዚያ በኋላ በጉዞው ወቅት የኮንዳነር ጨዋማነት ችግር አልተፈጠረም. ምናልባት ፍሳሹ በኮንዳነር ድርብ ቱቦ ሳህኖች መካከል ባለው ክፍተት ውስጥ ሊሆን ይችላል እና ይህንን ቦታ በራስ-ጠንካራ ድብልቅ ከሞላ በኋላ ቆመ።

እ.ኤ.አ. ህዳር 10 ቀን 1966 በሰሜን አትላንቲክ ኔቶ የባህር ኃይል ልምምዶች ላይ በአሜሪካ አውሮፕላን ተሸካሚ ኤሴክስ (የ 33 ሺህ ቶን መፈናቀል) ላይ የፔሪስኮፕ ጥቃት ያደረሰው ናውቲሉስ ከሱ ጋር ተጋጨ። በግጭቱ ምክንያት የአውሮፕላኑ አጓጓዥ የውሃ ውስጥ ጉድጓድ የተቀበለ ሲሆን በጀልባው ላይ ያሉት የመገልገያ መሳሪያዎች አጥር ወድሟል። በአጥፊው ታጅቦ ናውቲሉስ በራሱ ኃይል በ10 ኖት ገደማ ፍጥነት ወደ 360 ማይል ርቀት በመሸፈን በኒው ለንደን አሜሪካ ወደሚገኘው የባህር ሃይል ጣቢያ ተጓዘ።

እ.ኤ.አ. ሐምሌ 22 ቀን 1958 ናውቲሉስ በዊልያም አንደርሰን ትእዛዝ ከፐርል ሃርበርን ለቀው ወደ ሰሜን ዋልታ ለመድረስ አስበው ነበር።

ይህ ሁሉ የተጀመረው እ.ኤ.አ. በ 1956 መገባደጃ ላይ የባህር ኃይል ዋና አዛዥ አድሚራል ቡርክ ከሴናተር ጃክሰን ደብዳቤ ሲደርሰው ነበር። ሴኔተሩ በአርክቲክ የበረዶ ግግር ስር የሚሰሩ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን የመፈለግ ፍላጎት ነበረው። ይህ ደብዳቤ የአሜሪካ መርከቦች ትዕዛዝ ወደ ሰሜን ዋልታ ጉዞ ለማደራጀት በቁም ነገር እንዲያስብ ያስገደደ የመጀመሪያው ምልክት ነበር። እውነት ነው፣ አንዳንድ የአሜሪካ አድናቂዎች ሀሳቡን ግድየለሽ አድርገው ይመለከቱት እና ሙሉ በሙሉ ይቃወማሉ። ይህ ሆኖ ግን የአትላንቲክ ውቅያኖስ መርከቦች የባህር ሰርጓጅ ጦር አዛዥ የዋልታ ዘመቻውን እንደ ውሳኔ ወስዶታል።

አንደርሰን በሶስት እጥፍ ቅንዓት ለመጪው ዘመቻ መዘጋጀት ጀመረ። ናውቲሉስ የበረዶውን ሁኔታ ለማወቅ የሚያስችሉ ልዩ መሳሪያዎች እና አዲስ ኮምፓስ MK-19, እንደ ተለመደው መግነጢሳዊ ኮምፓስ በከፍተኛ ኬክሮስ ላይ የሚሰራ ነበር. ከጉዞው ጥቂት ቀደም ብሎ አንደርሰን የቅርብ ካርታዎችን እና አቅጣጫዎችን ወደ አርክቲክ ጥልቀት እና አልፎ ተርፎም የአየር በረራ አድርጓል ፣ መንገዱ ከ Nautilus የታቀደው መንገድ ጋር የተገናኘ።

ሰርጓጅ ጀልባው በጥቅል በረዶ ስር ያደረገው የመጀመሪያ ሙከራ አልተሳካም። ኢኮሜትሩ ዜሮ የበረዶ ውፍረት ሲመዘግብ ጀልባዋ ለመንሳፈፍ ሞከረች። ከተጠበቀው የበረዶ ጉድጓድ ይልቅ ናውቲሉስ የሚንሳፈፍ የበረዶ ፍሰት አጋጠመው። የጀልባው ግጭት ብቸኛዋን ፔሪስኮፕን ክፉኛ አበላሽቶታል፣ እና የናቲየስ አዛዥ ወደ ጥቅሎቹ ጠርዝ ለመመለስ ወሰነ።

በሜዳው ላይ የተንሰራፋው ፔሪስኮፕ ተስተካክሏል. አንደርሰን ከማይዝግ ብረት የተሰሩ ብየዳዎች እንዴት እንደሚሠሩ በጣም ተጠራጣሪ ነበር - በጥሩ የፋብሪካ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን ፣ እንዲህ ዓይነቱ ብየዳ ብዙ ልምድ ይጠይቃል። ይሁን እንጂ በፔሪስኮፕ ውስጥ የተፈጠረው ስንጥቅ ተስተካክሏል, እና መሳሪያው እንደገና መሥራት ጀመረ.

ወደ ምሰሶው ለመድረስ የተደረገው ሁለተኛው ሙከራም ውጤት አላመጣም. Nautilus 86ኛውን ትይዩ ካቋረጠ ከጥቂት ሰዓታት በኋላ ሁለቱም ጋይሮኮምፓስ ወድቀዋል። አንደርሰን ዕጣ ፈንታን ላለመፈተን ወሰነ እና ለመዞር ትእዛዝ ሰጠ - በከፍተኛ ኬክሮስ ውስጥ ፣ ከትክክለኛው መንገድ ትንሽ መዛባት እንኳን ለሞት ሊዳርግ እና መርከቧን ወደ ባዕድ የባህር ዳርቻ ሊመራ ይችላል።

እ.ኤ.አ. በጥቅምት 1957 መጨረሻ ላይ አንደርሰን በኋይት ሀውስ አጭር ዘገባ አቅርቧል ፣ እሱም በቅርቡ በአርክቲክ በረዶ ስር ላደረገው ጉዞ ወስኗል። ዘገባው በግዴለሽነት ተደምጧል፣ እናም ዊልያም ተስፋ ቆርጧል። የ Nautilus አዛዥ እንደገና ወደ ዋልታ የመሄድ ፍላጎት የበለጠ ጠንካራ ነው።

ይህን ጉዞ ሲያሰላስል፣ አንደርሰን ለኋይት ሀውስ የጻፈው ደብዳቤ በማዘጋጀት ዋልታውን መሻገር በሚቀጥለው አመት እውን እንደሚሆን አሳማኝ በሆነ መንገድ ተከራክሯል። የፕሬዚዳንቱ አስተዳደር የ Nautilus አዛዥ በድጋፍ ላይ ሊተማመን እንደሚችል ግልጽ አድርጓል. ፔንታጎንም የሃሳቡን ፍላጎት አሳየ። ከዚህ በኋላ ብዙም ሳይቆይ አድሚራል ቡርክ ሊመጣ ያለውን ዘመቻ ለፕሬዚዳንቱ ነገረው፣ እሱም ለአንደርሰን እቅድ በታላቅ ጉጉት ምላሽ ሰጠ።

ኦፕሬሽኑ ጥብቅ ሚስጥራዊ በሆነ ድባብ ውስጥ መከናወን ነበረበት - ትዕዛዙ ሌላ ውድቀትን ፈራ። የዘመቻውን ዝርዝር ሁኔታ የሚያውቁት በመንግስት ውስጥ ያሉ ጥቂት ሰዎች ብቻ ነበሩ። በ Nautilus ላይ ተጨማሪ የመርከብ መሳሪያዎች የተጫኑበትን ትክክለኛ ምክንያት ለመደበቅ መርከቧ ከስኬት እና ሃልፍቤክ ጀልባዎች ጋር በጋራ የስልጠና እንቅስቃሴዎች ላይ እንደሚሳተፍ ተገለጸ።

ሰኔ 9, 1958 Nautilus ሁለተኛውን የዋልታ ጉዞውን ጀመረ። ሲያትል ወደ ኋላ በነበረበት ጊዜ አንደርሰን ማንነትን የማያሳውቅ ሆኖ እንዲቆይ የሰርጓጅ መርከብ ቁጥር በዊል ሃውስ አጥር ላይ እንዲሳል አዘዘ። በጉዞው በአራተኛው ቀን ናውቲሉስ ወደ አሌውታን ደሴቶች ቀረበ። ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ የበለጠ መሄድ እንዳለባቸው ስለሚያውቅ የመርከቡ አዛዥ እንዲወጣ አዘዘ. Nautilus በዚህ አካባቢ ለረጅም ጊዜ ተንቀሳቅሷል - ወደ ሰሜን ለመድረስ በደሴቶች ሰንሰለት ውስጥ ምቹ የሆነ ክፍተት መፈለግ። በመጨረሻም መርከበኛ ጄንኪንስ በደሴቶቹ መካከል በቂ የሆነ ጥልቅ መተላለፊያ አገኘ። የመጀመሪያውን መሰናክል በማሸነፍ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ወደ ቤሪንግ ባህር ገባ።

አሁን Nautilus በጠባቡ እና በበረዶ በተሸፈነው የቤሪንግ ስትሬት ውስጥ መንሸራተት ነበረበት። ከሴንት ሎውረንስ ደሴት በስተ ምዕራብ ያለው መንገድ ሙሉ በሙሉ በበረዶ የተሸፈነ ነበር። የአንዳንድ የበረዶ ግግር ረቂቅ ከአስር ሜትር አልፏል። ባሕር ሰርጓጅ መርከብን ከታች በማያያዝ ናውቲለስን በቀላሉ ያደቅቁታል። ምንም እንኳን የመንገዱ ጉልህ ክፍል የተሸፈነ ቢሆንም, አንደርሰን በተቃራኒው መንገድ እንዲከተል ትእዛዝ ሰጠ.

የ Nautilus አዛዥ ተስፋ አልቆረጠም - ምናልባት በምስራቃዊው መተላለፊያ በኩል ያለው መተላለፊያ ብርቅዬ ለሆኑ እንግዶች የበለጠ አስደሳች ይሆናል። ጀልባው ከሳይቤሪያ በረዶ ወጥታ ከሴንት ሎውረንስ ደሴት ወደ ደቡብ አመራች፣ አላስካ አልፋ ወደ ጥልቅ ውሃ ለመጓዝ በማሰብ። የጉዞው ቀጣዮቹ ጥቂት ቀናት ያለምንም ችግር አለፉ እና በሰኔ 17 ቀን ጠዋት የባህር ሰርጓጅ መርከብ ወደ ቹቺ ባህር ደረሰ።

እና ከዚያ የአንደርሰን ሮዝ ተስፋዎች ወድቀዋል። የመጀመሪያው አስደንጋጭ ምልክት አሥራ ዘጠኝ ሜትር ውፍረት ያለው የበረዶ ተንሳፋፊ መልክ ነበር, እሱም በቀጥታ ወደ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ሄደ. ከእሱ ጋር ግጭት እንዳይፈጠር ተደረገ, ነገር ግን የመሳሪያ መቅጃዎች አስጠንቅቀዋል: በጀልባው መንገድ ላይ የበለጠ ከባድ እንቅፋት ነበር. ወደ ታች ተጭኖ፣ ናውቲሉስ ከሱ አንድ ሜትር ተኩል ብቻ ርቆ በሚገኝ ግዙፍ የበረዶ ፍሰት ስር ገባ። ሞትን ማስወገድ የሚቻለው በተአምር ብቻ ነበር። የመቅጃው እስክሪብቶ በመጨረሻ ወደ ላይ ሲወጣ ጀልባዋ የበረዶውን ፍሰት እንደናፈቀች አንደርሰን ተረዳ፡ ቀዶ ጥገናው ሙሉ በሙሉ አለመሳካቱን...

ካፒቴኑ መርከቧን ወደ ፐርል ሃርበር ላከ። በበጋው መጨረሻ ላይ የበረዶው ወሰን ወደ ጥልቅ ቦታዎች እንደሚሄድ አሁንም ተስፋ ነበረ, እና ወደ ምሰሶው ለመቅረብ ሌላ ሙከራ ማድረግ ይቻላል. ግን ከብዙ ውድቀቶች በኋላ ማን ፈቃድ ይሰጣል?

የከፍተኛው የአሜሪካ ወታደራዊ ክፍል ምላሽ ወዲያውኑ ነበር - አንደርሰን ማብራሪያ ለማግኘት ወደ ዋሽንግተን ተጠራ። የ Nautilus አዛዥ ጽናትን በማሳየት በጥሩ ሁኔታ ቀጠለ። ለከፍተኛ የፔንታጎን መኮንኖች ያቀረበው ሪፖርት በሚቀጥለው ሐምሌ፣ ዘመቻ ያለምንም ጥርጥር በስኬት እንደሚቀዳጅ ያላቸውን ጽኑ እምነት ገልጿል። እና ሌላ እድል ተሰጠው.

አንደርሰን ወዲያውኑ እርምጃ ወሰደ. የበረዶውን ሁኔታ ለመከታተል መርከበኛውን ጄንክስን ወደ አላስካ ላከ። ለጄንክስ አፈ ታሪክ ተፈጠረ፣ በዚህም መሰረት እሱ ልዩ ሃይል ያለው የፔንታጎን መኮንን ነበር። አላስካ ሲደርስ ጄንክስ በናውቲለስ የወደፊት መንገድ አካባቢ በየቀኑ ምልከታዎችን ያደረገውን መላውን የፓትሮል አውሮፕላኖች ወደ አየር ወሰደ። በሀምሌ ወር አጋማሽ ላይ ፣ አንደርሰን ፣ አሁንም በፐርል ሃርበር ፣ ለረጅም ጊዜ ሲጠበቅ የነበረው ዜና ከአሳሹ ተቀበለ-የበረዶ ሁኔታ ለትራንስፖላር መሻገሪያ ምቹ ሆኗል ፣ ዋናው ነገር ጊዜውን እንዳያመልጥዎት ነበር።

በጁላይ 22፣ የተደመሰሱ ቁጥሮች ያለው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ከፐርል ሃርበር ወጣ። Nautilus በከፍተኛ ፍጥነት ይንቀሳቀስ ነበር። በጁላይ 27 ምሽት, አንደርሰን መርከቧን ወደ ቤሪንግ ባህር ወሰደ. ከሁለት ቀናት በኋላ፣ ከፐርል ሃርበር የ2,900 ማይል ጉዞ የተጓዘ፣ ናውቲሉስ ቀድሞውኑ የቹቺን ባህር ውሃ እያቋረጠ ነበር።

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1 ቀን ሰርጓጅ መርከብ በአርክቲክ እሽግ በረዶ ስር ሰመጠ ፣ ይህም በአንዳንድ ቦታዎች ወደ ሃያ ሜትር ጥልቀት ውስጥ ገባ። በእነሱ ስር ያለውን Nautilus ማሰስ ቀላል አልነበረም። አንደርሰን ራሱ ሁልጊዜ ማለት ይቻላል ይከታተል ነበር።

የመርከቧ ሰራተኞች ስለ መጪው ክስተት በጣም ተደስተዋል, እሱም በትክክል ለማክበር ይፈልጉ ነበር. አንዳንዶቹ, ለምሳሌ, በፖሊው ዙሪያ ሃያ አምስት ትናንሽ ክበቦችን ለመግለጽ ሐሳብ አቅርበዋል. ከዚያም Nautilus በአንድ ጉዞ በዓለም ዙሪያ 25 ጉዞዎችን ለማድረግ በአሰሳ ታሪክ ውስጥ የመጀመሪያ የሆነች መርከብ በመሆን ወደ ጊነስ ቡክ ኦቭ ሪከርድስ ሊገባ ይችላል። አንደርሰን እንደዚህ አይነት እንቅስቃሴዎች ከጥያቄ ውጭ እንደሆኑ በትክክል ያምን ነበር - ከመንገዱ የመውጣት እድሉ በጣም ትልቅ ነበር። የ Nautilus አዛዥ ፍጹም ስለተለያዩ ችግሮች ተጨንቆ ነበር። ምሰሶውን በተቻለ መጠን በትክክል ለመሻገር አንደርሰን ዓይኖቹን ከኤሌክትሮኒካዊ የማውጫ መሳሪያዎች ጠቋሚዎች ላይ አላነሳም. እ.ኤ.አ. ነሐሴ 3 በሃያ ሶስት ሰዓት ከአስራ አምስት ደቂቃ የዘመቻው ግብ - የምድር ሰሜናዊ ጂኦግራፊያዊ ዋልታ - ተሳክቷል።

አንደርሰን የበረዶውን እና የባህር ውሃ ሁኔታን በተመለከተ ስታቲስቲካዊ መረጃ ለመሰብሰብ ከሚያስፈልገው በላይ በፖሊው አካባቢ ሳይቆዩ ፣ ሰርጓጅ መርከብ ወደ ግሪንላንድ ባህር ላከ። ናውቲሉስ ሚስጥራዊ ስብሰባ በሚካሄድበት ሬይጃቪክ አካባቢ ሊደርስ ነበር። ከባህር ሰርጓጅ መርከብ ወደ ሪንዴዝቭቭ ቦታ ሲጠብቅ የነበረው ሄሊኮፕተር ከባህር ሰርጓጅ መርከብ ውስጥ አንድ ሰው ብቻ አስወገደ - ኮማንደር አንደርሰን። ከአስራ አምስት ደቂቃ በኋላ ሄሊኮፕተሯ ወደ ኬፍላቪክ ከመጓጓዣ አውሮፕላን አጠገብ አረፈች። የአውሮፕላኑ መንኮራኩሮች በዋሽንግተን የአየር መንገዱን ማረፊያ መንገድ ሲነኩ ከኋይት ሀውስ የተላከ መኪና አንደርሰንን እየጠበቀ ነበር - ፕሬዚዳንቱ የ Nautilus አዛዥን ለማየት ፈለጉ። ስለ ቀዶ ጥገናው ሪፖርት ከተደረገ በኋላ, አንደርሰን እንደገና በጀልባው ላይ ተመለሰ, በዚህ ጊዜ ወደ ፖርትላንድ መድረስ ችሏል.

ከስድስት ቀናት በኋላ ናውቲሉስ እና አዛዡ በክብር ወደ ኒው ዮርክ ገቡ። ለክብራቸው ወታደራዊ ሰልፍ ተዘጋጅቷል...

ከዘመናዊ አፈ ታሪኮች መካከል እንደዚህ ያለ ነገር አለ.
በ Nautilus ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ላይ የቴሌፓቲክ ግንኙነትን ለመፍጠር ሙከራዎች ተደርገዋል ይላሉ።

ይህ መረጃ በ1950ዎቹ መገባደጃ ላይ በሁለት የፈረንሣይ ሴራ ንድፈ ሃሳቦች - ሉዊስ ፓውቬልና ዣክ ቤርጊር ተሰምቷል። ጽሑፋቸው ሀገሪቱን ከአጥቂ አጥቂ የሚከላከሉትን የሶቪየት ባለስልጣናት ትኩረት አላለፈም። እ.ኤ.አ. መጋቢት 26 ቀን 1960 የመከላከያ ሚኒስትር የዩኤስኤስ አር ማሊኖቭስኪ ማርሻል ከሳይንስ እጩ ተወዳዳሪ ኢንጂነር-ኮሎኔል ዘገባ ተቀበለ ።
"የአሜሪካ ጦር ሃይሎች ቴሌፓቲ (ከቴክኒካል ዘዴዎች ሳይታገዙ በርቀት ሀሳቦችን ማስተላለፍ) በባህር ሰርጓጅ መርከቦች የመገናኛ ዘዴ አድርገው ወስደዋል ... በቴሌፓቲ ላይ ሳይንሳዊ ምርምር ለረጅም ጊዜ ሲካሄድ ቆይቷል, ነገር ግን እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. በ 1957 መገባደጃ ላይ ትላልቅ የምርምር ድርጅቶች በአሜሪካ ሥራ ውስጥ ተሳትፈዋል-ሬንድ ኮርፖሬሽን ፣ ዌስትንግሃውስ ፣ ቤል ቴሌፎን ኩባንያ እና ሌሎችም በስራው መጨረሻ ላይ አንድ ሙከራ ተካሂዶ ነበር - በቴሌፓቲክ ግንኙነት መረጃን ከመሠረቱ ወደ ናውቲሉስ ማስተላለፍ ። ከሥሩ እስከ 2000 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ባለው የዋልታ በረዶ ሥር የሰመጠ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ። ሙከራው የተሳካ ነበር."

ሚኒስቴሩ፣ እንደተጠበቀው፣ ጠላት ሊሆን ለሚችለው አስደናቂ ስኬት ከፍተኛ ፍላጎት ነበረው። የሶቪየት ፓራሳይኮሎጂ ስፔሻሊስቶች የተሳተፉበት በርካታ ሚስጥራዊ ስብሰባዎች ተካሂደዋል. በወታደራዊ እና በወታደራዊ የህክምና ገጽታዎች ውስጥ የቴሌፓቲ ክስተትን ለማጥናት ስራዎችን የመክፈት እድሉ ተብራርቷል ፣ ግን በዚያን ጊዜ ምንም አላበቁም።

እ.ኤ.አ. በ1990ዎቹ አጋማሽ የቺካጎ የዚስ ሳምንት ዘጋቢዎች ከናቲለስ አንደርሰን ካፒቴን ጋር ተከታታይ ቃለ ምልልስ አድርገዋል። የሱ መልስ ምድብ ነበር፡ “በእርግጥ በቴሌፓቲ ውስጥ ምንም ሙከራዎች አልነበሩም። በፖቬልና በበርጊር የተፃፈው ጽሁፍ ሙሉ በሙሉ ውሸት ነው። እ.ኤ.አ. ሐምሌ 25 ቀን 1960 ፣ እንደ ደራሲዎቹ ገለፃ ፣ ናውቲሉስ የቴሌፓቲክ የግንኙነት ክፍለ ጊዜን ለመምራት ወደ ባህር በሄደበት ቀን ፣ ጀልባዋ በፖርትስማውዝ ውስጥ በደረቅ መርከብ ላይ ነበረች።

እነዚህ መግለጫዎች በጋዜጠኞች በጣቢያቸው ተረጋግጠው እውነት ሆነው ተገኝተዋል።
ማርቲን ኢቦን "ፓራሳይኮሎጂካል ጦርነት: ስጋት ወይም ቅዠት" የተሰኘው መጽሃፍ ደራሲ እንደሚለው, ስለ "Nautilus" ከሚሉት መጣጥፎች በስተጀርባ ... የዩኤስኤስአር ግዛት የደህንነት ኮሚቴ! የ “ዳክዬ” ዓላማ እንደ ደራሲው ከሆነ ፣ የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ በኅብረቱ ውስጥ ተመሳሳይ ሥራ ለመጀመር ፈቃድ እንዲሰጥ ለማሳመን። በዶግማቲክ ፍቅረ ንዋይ መንፈስ ያደጉ የፓርቲ መሪዎች ለሃሳባዊ ፓራሳይኮሎጂ ጭፍን ጥላቻ ነበራቸው ይላሉ። አግባብነት ያለው ጥናት እንዲጀምሩ የሚገፋፋቸው ብቸኛው ነገር በውጭ አገር ስለተከናወኑ ስኬታማ እድገቶች መረጃ ነበር ...

እ.ኤ.አ. መጋቢት 3 ቀን 1980 ናውቲሉስ ከ25 ዓመታት አገልግሎት በኋላ ከበረቱ ተወግዶ ብሔራዊ ታሪካዊ ምልክት አወጀ። ባሕር ሰርጓጅ መርከብን ወደ ሙዚየም ለሕዝብ ማሳያነት ለመቀየር ዕቅድ ተዘጋጅቷል። ከብክለት ማጽዳት ከተጠናቀቀ እና ተጨማሪ የዝግጅት ስራ ከተጠናቀቀ በኋላ በጁላይ 6, 1985 ናውቲለስ ወደ ግሮተን, ኮነቲከት ተጎታች, በአለም የመጀመሪያው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ በዩኤስ የባህር ሰርጓጅ ሙዚየም ውስጥ ለህዝብ ክፍት ነው.

ምናልባት በአስደናቂው እንጀምር አይ cteneo ("አዲስ ዓሳ" በላቲን)፣ በናርሲስ ሞንቱሮ (ናርሲስ) የተፈጠረ ኤምኦንቱሪዮል) እና ተጀመረ 1864 አመት. ልክ እንደ Nautilus, ይህ ሰርጓጅ መርከብ በዋነኝነት የተፈጠረው በውሃ ውስጥ ፍለጋ ነው; እሷም በጎን በኩል ለመታዘቢያ ጥንድ ትላልቅ ፖርቶች ነበራት።

ግን ይህ የባህር ሰርጓጅ መርከብ የ Nautilus መግለጫን አይመስልም ፣ እና በተጨማሪ ፣ እሱ ትንሽ ነው - ብቻ። 13,5 ኤም.

እቅድ እና ሞዴል አይበባርሴሎና (ስፔን) ውስጥ የሚታየው ctineo ሙሉ መጠን። የሚቀጥለው እጩ ለአቶ ጸሐፊ አነሳሽነት ነው። ኤልሠ Plongeur ("ጠላቂ"). ጀልባው በካፒቴን ስምዖን ቡርጅዮስ የፈለሰፈው ነበር; ወደ ውሃው ተወገደች። 1863 -ኤም. ይህ በሜካኒካል መንገዶችን በመጠቀም የሚሰራ የመጀመሪያው ሰርጓጅ መርከብ ነበር፡ በፒስተን ሞተር የሚንቀሳቀስ የአየር ግፊት ስርዓት።

በተጨማሪም እስከዚያ ጊዜ ድረስ ከተሰራው ትልቁ ጀልባ ነበር፡- 41 ሜትር፣ ማለትም፣ ከ Nautilus አንድ ሶስተኛ ያነሰ ብቻ ነው። ጠላቂው ከባህር ሰርጓጅ መርከብ ቀስት ጋር በተጣበቀ ረጅም እቅፍ መጨረሻ ላይ የሚገኙ ቶርፔዶዎችን ታጥቆ ነበር።

ልዩ ከሆኑት ባህሪያት አንዱ ኤልሠ Plongeur ልክ እንደ Nautilus በመርከቧ ላይ ልዩ ማረፊያ ላይ የተጫነ ጀልባ ነበር።

የባህር ሰርጓጅ መርከብ ንድፍ እና ስዕል ኤልሠ Plongeur. የልቦለዱ ሃሳብ ወደ ቬርን የመጣው በወቅቱ በተደረጉት በርካታ የባህር ሰርጓጅ ሙከራዎች ተጽእኖ ስር መሆኑ ግልጽ ነው።

እና የ "Nautilus" ምስል በተፈጥሮ ውስጥ የጋራ ነው እና ብዙ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ባህሪያት ያቀፈ ነው, ከእሱ ፀሐፊው የተዋሰው የግድ ተግባራዊ አይደለም, ነገር ግን ከሁሉም በላይ, አንባቢውን የሚስብ ጥራት. እና ገና: የቬርኔ መነሻ የሆነ መሳሪያ አለ?

ትገረም ይሆናል፣ ግን በጣም እጩ ሊሆን የሚችለው የባህር ሰርጓጅ መርከብ አይደለም። አሜሪካዊው ፈጣሪ ሮስ ዊንስ አስደናቂውን "ክብ መርከቦች" የመጀመሪያውን በፌሪ ቤይ (ባልቲሞር፣ አሜሪካ) ገነባ። 1858 አመት.

በወቅቱ የነበሩ ጋዜጦች “ይህ በባህር ኃይል ጉዳዮች ላይ አዲስ ምዕራፍ ይከፍታል!” ሲሉ ተደስተዋል። ማንም እንደዚህ ያለ ነገር አይቶ አያውቅም። መርከቧ ምንም አይነት ቀበና፣ ምንጣፍ፣ መተጣጠፍ፣ መቆንጠጫ... የመርከቧ ወለል እንኳን አልነበራትም።

ሲጋራ ይመስላል, እና ቡድኑ በዚህ "ሲጋራ" ውስጥ ነበር. ምናልባትም በጣም የሚገርመው ባህሪ የመሳሪያውን "ወገብ" በትክክል በመሃል ላይ የከበበው የቀለበት ቅርጽ ያለው ሽክርክሪት ነበር.

ዊናንስ የመርከቧን ቅርፅ በማመቻቸት እና ከመጠን በላይ ክብደት ባለመኖሩ የእሱ ልጅ የአትላንቲክ ውቅያኖስን በአራት ቀናት ውስጥ እንደሚያቋርጥ ተናግሯል (ይህ በነገራችን ላይ ከዛሬው እጥፍ ፈጣን ነው)። ፈጣሪው የእሱ "ክብ መርከቦች" በአትላንቲክ ጉዞ ላይ ለውጥ እንደሚያደርጉ እና በጣም ፈጣኑ ብቻ ሳይሆን በጣም የተረጋጋ የውሃ መርከቦችም እንዲሆኑ ተስፋ አድርጓል.

የመርከቧ ፍጥነት ምስጢር በአዲሱ የመርከስ ስርዓት ውስጥ ነው. በመርከቡ ዙሪያ ባለው ክፍተት ውስጥ የተገጠሙ ተርባይኖች ያቀፈ ነበር።

ለስላሳው ኮንቱር የተሰበረው በሁለት የጭስ ማውጫዎች፣ በትንሽ ጠመዝማዛ ወለል እና በመመልከቻ መድረክ ብቻ ነው። ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሯል.

እንደተረዱት, በእንደዚህ አይነት መርከብ ላይ ያለው ቀስት እና ቀስት በጣም የተለመዱ ናቸው. የመጀመሪያው መርከብ ነበር 54 ከፍተኛው ዲያሜትር ያላቸው ሜትሮች 4,8 ሜትሮች በሰፊው ክፍል ላይ እና በመርከቡ ላይ ሊወሰዱ ይችላሉ 20 ሰው።

ከብረት የተሰራ እና ውሃ የማይገባባቸው ክፍሎች ተከፍሏል. ሮስ ዊናንስ ለእነዚህ ክፍሎች ምስጋና ይግባውና መርከቧ በዓለም ላይ እጅግ በጣም አስተማማኝ እንደነበረች እና ሙሉ በሙሉ የጎርፍ አደጋ መድን እንደነበረች ተናግሯል።

በባሕር ላይ የዊንስ መርከብ ይህን ይመስል ነበር። ታዲያ እኔና አንተ አትላንቲክን በእነዚህ አስደናቂ የሲጋራ ቅርጽ መርከቦች ላይ ለምን አንጓዝም?

የመጀመሪያውን መርከብ ከተፈተነ በኋላ ለሩሲያ መንግሥት አንዱን ጨምሮ ብዙ ተጨማሪ ተገንብተዋል. ነገር ግን ሁሉም ተመሳሳይ ችግሮች አጋጥሟቸዋል-መርከቧ መሪውን በደንብ አልታዘዘም, በማንኛውም ጊዜ ሊገለበጥ ይችላል, እና ቀስቱ ያለማቋረጥ በውሃው ስር ይሰምጣል.

ዝቅተኛው ፍሪቦርዱ ትናንሽ ሞገዶች እንኳን በመርከቡ ላይ እንዲወድቁ አስችሏል፣ እናም ለባህር ህመም የተጋለጡ ሰዎች በዚህ መርከብ ውስጥ መጓዝ በጣም ከባድ ህልም ነበር። ከሁለት አመት ትግል በኋላ ዊናንስ በመጨረሻ የመታጠፊያ ሞተር መጠቀምን ተወ።

ለሩሲያ ግዛት መርከብ የተገነባው እ.ኤ.አ 1861 ዓመት: በፈጣሪ ምክር, የበለጠ ባህላዊ የሆነ የጀርባ ማራዘሚያ ተጭኗል. እና ሠርቷል: ሁለት ተጨማሪ መርከቦች ከስተርን ፕሮፐለር ጋር ተነሳ; ከመካከላቸው አንዱ በቴምዝ ውስጥ ተፈትኗል 1864 አመት.

ይህ ናሙና፣ በትህትና ተብሎ የተሰየመው ሮስ ዊንስ፣ ከቀደምቶቹ በእጅጉ የተለየ ነበር። ነበረው 77 ሜትር ርዝመት ያለው እና ጠፍጣፋ የመርከቧ ወለል ነበረው። 39 ሜትሮች (አስታውስ, የ Nautilus ርዝመት ነው 69 ሜትር)። በተጨማሪም ሮስ ዊናንስ በኋለኛው እና በቀስት ላይ ፕሮፔለር ነበራቸው።

የዘመናቸው ሰዎች እንዴት እንደገለጿቸው እነሆ፡-

"...ግማሽ ውሀ ውስጥ ገብተው በአረፋ የሚገርፉት ግዙፍ ፕሮፔላዎች..."

በቬርን ልብ ወለድ ውስጥ የ Nautilus ፕሮፔላሮችን ወዲያውኑ አስታውሳለሁ - እነሱም ግዙፍ ነበሩ እና ጀልባዋ ላይ በነበረችበት ጊዜ ውሃውን ቆርጠዋል።

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ቬርን የካፒቴን ኔሞ ድንቅ ጀልባ የማስነሻ ስርዓት ሀሳቦችን ያገኘው ከዚህ ነበር. ሁለቱ የዊንስ መርከቦች ተርፈዋል XXክፍለ ዘመን፣ በሳውዝሃምፕተን (እንግሊዝ) ምሰሶ ላይ ቆመ። ከማስታወሻው የተወሰደ ነው። 1936 ስለ “ክብ መርከቦች” በአንድ የብሪታንያ ሚዲያ ውስጥ “... የጁልስ ቨርን ናውቲሉስ ወዲያውኑ ወደ አእምሮው ይመጣል…” የዩኤስ የባህር ኃይል ታሪክ ታሪክ ደራሲዎች እንኳን የዊንስን መርከብ ከ ጋር ያወዳድራሉ። Nautilus. እና በሆነ ምክንያት። የዊንስ መርከቦች ሙከራዎች በአውሮፓ ውስጥ ተካሂደዋል። 1864 ልክ ቬርን “በባህር ስር ያሉ ሃያ ሺህ ሊጎች” ቁሳቁሶችን በሚሰበስብበት ወቅት ነበር ይህ ሁሉ በፕሬስ ሰፊ ሽፋን ስለነበረ፣ ከጸሐፊው ትኩረት ሊያመልጥ አልቻለም።

ጁልስ ቬርን በቀጥታ ልብ ወለድ ውስጥ "Nautilus

"... ቅርጹ ከሲጋራ ጋር ይመሳሰላል, እና ይህ ቅርፅ በለንደን ውስጥ ለእንደዚህ አይነት ግንባታ በጣም ጥሩ እንደሆነ ይቆጠራል.."

(ጅምርን ተመልከት 13 ምዕራፍ)። የልቦለዱ ሰርጓጅ መርከብ ከዊንስ መርከብ ጋር ተመሳሳይ መጠን እና መጠን ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ የሲጋራ ቅርጽ አለው እና ከመጠን በላይ የሆነ ፕሮፕለር አለው።

በአጠቃላይ ብዙ ተመሳሳይነቶች አሉ. ብቸኛው አለማቀፋዊ ልዩነት Nautilus የባህር ሰርጓጅ መርከብ እንጂ የወለል መርከብ አለመሆኑ ነው።

ቬርን ሁልጊዜ ከመጽሐፎቹ ምሳሌዎች ጋር በቅርበት ይሠራ ነበር. አንዳንድ ጊዜ እኔ በግሌ ንድፎችን እና የአሠራሮችን ንድፎችን እቀርጽላቸው ነበር።

ስለዚህ ደራሲው ለአርቲስቱ ሊዮን ቤኔት (አርቲስት ሊዮን ቤኔት) የሰራው አልባትሮስ አውሮፕላን በሕይወት የተረፈ ንድፍ አለ። ኤልኢዮን ቤኔት) ምናልባትም፣ አልፎንሴ ደ ኑቪል እና ኤድዋርድ ሪዮ፣ የሃያ ሺህ ሊጎች የባህር ውስጥ ስዕላዊ መግለጫዎችም የእሱን ንድፎች ተቀብለዋል። ከዲ ኒውቪል ሥዕሎች አንዱ ይህንን ይጠቁማል፡ የናውቲለስን መርህ ለፕሮፌሰር አርሮናክስ የሚያብራራውን ካፒቴን ኔሞን ያሳያል ለዚህም የመርከቧን ሥዕላዊ መግለጫ ተጠቅሟል።

አርቲስቱ ራሱ ከልቦለዱ ደራሲ ሳይነሳ እንዲህ አይነት ስዕል መሳል ይችል ነበር? ገበታዎችን ለማስያዝ እምብዛም XIXለብዙ መቶ ዓመታት በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ሥዕሎች ላይ ጠንቅቀው ያውቃሉ. ይህ የአልፎንሴ ዴ ኑቪል የባህር ሰርጓጅ መርከብ ስዕላዊ መግለጫ ይኸውና፡

የሚገርመው፣ ከመቶ ዓመት ተኩል ገደማ በኋላ የጁልስ ቬርን ልብ ወለድ ጊዜ ያለፈበት አይደለም፣ ነገር ግን ብዙ አድናቂዎችን እያገኘ ነው! አዎ፣ አሁን እንደ ጀብዱ ታይቷል፣ ቅዠት ሳይሆን፣ ለደራሲው ህያው ቋንቋ እና ራዕይ ምስጋና ይግባውና መጽሐፉ አንባቢዎችን ፈጣሪ እንዲሆኑ ያነሳሳል።

ከዚህ በታች ከ Nautilus ሥዕላዊ መግለጫዎች አንዱን እናቀርባለን ፣ ወደ “የመጀመሪያው” በጣም ቅርብ ፣ ማለትም ፣ የልቦለዱን ጽሑፍ በጥብቅ በመከተል የተፈጠረው (በሥዕሉ ላይ ጠቅ ሲያደርጉ ትልቅ ምስል ይከፈታል)

11. "NAUTILUS"

ካፒቴን ኔሞ ተከትየዋለሁ። ከመመገቢያው ክፍል ጀርባ ያሉት ድርብ በሮች ተወዛውዘው ተከፈቱና ወደሚቀጥለው ክፍል ገባን፤ እሱም እኩል ሰፊ ነበር።

ቤተ መጻሕፍት ነበር። ከጥቁር ሮዝ እንጨት ከነሐስ ማስገቢያ በተሠሩ ረጃጅም ካቢኔቶች ውስጥ፣ ተመሳሳይ ማሰሪያ ያላቸው መጻሕፍት በሰፊ መደርደሪያዎች ላይ በመደዳ ቆመዋል። ካቢኔቶች ከወለሉ እስከ ጣሪያው ድረስ ያለውን ቦታ በሙሉ በመያዝ ግድግዳውን ተሸፍነዋል። ከካቢኔው ትንሽ ራቅ ብሎ በቡናማ ቆዳ የተሸፈኑ ጠንካራ ሰፊ ሶፋዎች ነበሩ። ከሶፋዎቹ አጠገብ ቀላል የሞባይል መጽሐፍ መቆሚያዎች ተቀምጠዋል። በቤተ መፃህፍቱ መሃል በመጽሔቶች የተሞላ አንድ ትልቅ ጠረጴዛ ነበረ፤ ከመካከላቸውም ብዙ የቆዩ ጋዜጦችን አስተዋልኩ። ከስቱኮ ጣሪያ ላይ፣ ይህን ሙሉ በሙሉ የተዋሃደ ስብስብ በማጠናቀቅ፣ አራት የቀዘቀዙ የብርጭቆ ንፍቀ ክበብ የኤሌክትሪክ ብርሃን ይፈስሳሉ። በዚህ ክፍል ውስጥ በአድናቆት ዙሪያውን ተመለከትኩኝ ፣ እንደዚህ ባለው ጣዕም ተሞልቶ ፣ እና ዓይኖቼን ማመን አቃተኝ።

ካፒቴን ኔሞ፣ ሶፋው ላይ ለተቀመጠው ባለቤት፣ “የእርስዎ ቤተ-መጻሕፍት በአህጉሪቱ ላሉ ቤተ መንግሥት ሁሉ ክብር ይሆናል፤” አልኩት። እና እንደዚህ አይነት ውድ ሀብት ወደ ባህር ጥልቀት አብሮዎት እንደሚሄድ በማሰብ አስገርሞኛል!

እንደዚህ አይነት ምቹ የስራ ሁኔታዎችን ከየት ያገኛሉ አቶ ፕሮፌሰር? - ካፒቴን ኔሞ መለሰ። - ዝምታ ፣ ሙሉ ሰላም። በፓሪስ ሙዚየም ውስጥ በቢሮዎ ውስጥ እንደዚህ ያሉ መገልገያዎች አሉዎት?

በእርግጥ አይደለም! እና የኔ የፓሪስ ቢሮ ከእርስዎ ጋር ሲነጻጸር ደካማ መሆኑን መናዘዝ አለብኝ። እዚህ ቢያንስ ከስድስት እስከ ሰባት ሺህ ጥራዞች አለዎት...

አሥራ ሁለት ሺህ፣ አቶ አሮንናክስ። ከመሬት ጋር የሚያገናኘኝ መፅሃፍቶች ብቻ ናቸው። Nautilus ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ባሕሩ ጥልቀት በገባበት ቀን ለእኔ ብርሃን መኖሩ አቆመ። ያ ቀን መጽሃፎችን፣ መጽሔቶችን፣ ጋዜጦችን የገዛሁበት የመጨረሻ ጊዜ ነበር። ከዚያን ቀን ጀምሮ ለእኔ የሰው ልጅ ማሰብ አቁሟል፣ መፍጠር አቆመ። የእኔ ቤተ-መጽሐፍት በአንተ አገልግሎት ነው, አቶ ፕሮፌሰር; እንደፈለጋችሁ ማመቻቸት ትችላላችሁ።

ካፒቴን ኔሞ ካመሰገንኩ በኋላ ወደ ቤተ መፃህፍቱ መደርደሪያዎች ሄድኩ። በሁሉም ቋንቋዎች ሳይንሳዊ፣ ፍልስፍናዊ እና ልቦለድ ጽሑፎች እዚህ ተሰብስበዋል፤ ነገር ግን በፖለቲካል ኢኮኖሚ ላይ አንድም ሥራ አላስተዋልኩም; በፖለቲካ ኢኮኖሚ ምክንያት በመርከቧ ውስጥ መግባት በጥብቅ የተከለከለ ነበር። የሚገርመው ዝርዝር መጻሕፍቱ በየትኛው ቋንቋ ቢጻፉም በፊደል ቅደም ተከተል መዘጋጀታቸው ነው; ካፒቴን ኔሞ ሁሉንም ቋንቋዎች አቀላጥፎ የሚያውቅ ይመስላል።

በታሪክ፣ በግጥም፣ በልቦለድ እና በሳይንስ ዘርፍ፣ ከሆሜር እስከ ቪክቶር ሁጎ፣ ከዜኖፎን እስከ ሚሼል ድረስ በሰው ሊቅ የተፈጠሩ ታላላቅ ጸሃፊዎች እና የጥንታዊው እና የዘመናዊው ዓለም አሳቢዎች ስራዎችን ከመጻሕፍቶቹ መካከል አይቻለሁ። , ከራቤላይስ እስከ ማዳም አሸዋ . ነገር ግን ሳይንሳዊ መጻሕፍት አሁንም በዚህ ቤተ መጻሕፍት ውስጥ የበላይ ናቸው; የመካኒኮች፣ የቦሊስቲክስ፣ የሃይድሮግራፊ፣ የሜትሮሎጂ፣ የጂኦግራፊ፣ የእንስሳት፣ ወዘተ መጽሃፎች በተፈጥሮ ታሪክ ላይ ከተሰሩ ስራዎች ጋር እየተቀያየሩ፣ እኔ እንደተረዳሁት፣ የካፒቴኑ ሳይንሳዊ ፍላጎት ዋና ርዕሰ ጉዳይ። በ Humboldt, Arago, Foucault, Henri Sainte-Clair Deville, Chasles, Milne Edwards, Quatrefage, Tyndall, Faraday, Verthelot, Abbé Secchi, Petermann, Captain Maury, Agassiz, "ሂደቶች የሳይንስ አካዳሚ ” የተለያዩ የጂኦግራፊያዊ ማህበረሰቦች ስብስቦች እና የመሳሰሉት። እናም በዚህ የተከበረ ኩባንያ ውስጥ ሁለቱ መጽሐፎቼ ነበሩ ፣ ምናልባትም ፣ በናውቲየስ ተሳፍሮ ላይ ለተደረገው በአንፃራዊ ሁኔታ ለተደረገው አቀባበል ባለውለታ ነበር! የጆሴፍ በርትራንድ መጽሐፍ "የሥነ ፈለክ መርሆዎች" መደምደሚያ ላይ እንድደርስ አስችሎኛል: በ 1865 እንደታተመ አውቅ ነበር - ስለዚህ, Nautilus ከዚያን ጊዜ በፊት ተጀመረ.

ስለዚህ፣ ካፒቴን ኔሞ የውሃ ውስጥ መኖር የጀመረው ከሦስት ዓመታት በፊት ነው። ነገር ግን፣ ቤተ መፃህፍቱ በኋላ እትም ካለው ትክክለኛውን ቀን ለመመስረት ተስፋ አድርጌ ነበር። ግን ለእንደዚህ ዓይነቱ ምርምር ብዙ ጊዜ ነበረኝ ፣ እና በተጨማሪ ፣ የ Nautilusን አስደናቂ እይታ ለሌላ ጊዜ ማስተላለፍ አልፈለግሁም።

“አመሰግናለሁ ጌታዬ፣ ቤተ-መጽሐፍትህን ለመጠቀም ስለፈቀድክልኝ።” አልኩት። እንደዚህ ያሉ ጠቃሚ ሳይንሳዊ ሀብቶች እዚህ ተሰብስበዋል! ከእነሱ ጋር መተዋወቅ አላጣም።

ካፒቴን ኔሞ “እዚህ ቤተ መፃህፍት ብቻ ሳይሆን ማጨስ ክፍልም አለ” ሲል መለሰ።

ማጨስ ክፍል? - ጮህኩኝ። - በ Nautilus ቦርድ ላይ ማጨስ ክፍል?

ፍጹም ትክክል!

በዚህ ጊዜ፣ ጌታ ሆይ፣ ከሃቫና ጋር እንደተገናኘህ መገመት አለብኝ?

ካፒቴኑ “በፍፁም” ሲል ተቃወመ። - ሲጋራ ላቀርብልህ። እውነት ነው፣ ሃቫና አይደለም፣ ግን አስተዋይ ከሆንክ ሲጋራውን ትወዳለህ።

ሲጋራ ወሰድኩ፣ ቅርጹ ምርጥ የሆኑትን የሃቫና ዝርያዎችን የሚያስታውስ ነው፣ ነገር ግን ከወርቃማ ቅጠሎች የተጠቀለለ ይመስላል። በሚያማምሩ የነሐስ መቆሚያ ላይ ከቆመው መብራቱ አጠገብ አበራሁት እና ለሁለት ቀናት ከትንባሆ የተነጠቀውን የሰንሰለት አጫሽ ስግብግብነት ጎትቻለሁ።

“በጣም ጥሩ ሲጋራ፣ ግን በእርግጥ ትምባሆ ነው?” አልኩት።

ትምባሆ፣ ግን ሃቫኒዝ ወይም ቱርክኛ አይደለም። ባሕሩ ለጋስ ባይሆንም በኒኮቲን የበለጸገውን ይህን ያልተለመደ የባሕር አረም ይሰጠኛል። ስለ ሃቫና ሲጋራ አሁንም ታለቅሳለህ፣ እንዴ?

ካፒቴኑ ከአሁን በኋላ ናቃቸዋለሁ!

እባኮትን የሲጋራውን አመጣጥ ሳይጠይቁ የፈለጉትን ያጨሱ። ምንም አይነት ጉምሩክ ቀረጥ አያስከፍላቸውም ነበር, ግን ያ የከፋ አላደረጋቸውም, እንደማስበው!

በመቃወም!

በዚህ ጊዜ ካፒቴን ኔሞ ወደ ቤተ መፃህፍቱ ከገባንበት በር ትይዩ በሩን ከፈተልኝ እና ራሴን በሚያስደምም ብርሃን በሚበራ ሳሎን ውስጥ አገኘሁት።

ክብ ቅርጽ ያለው፣ አሥር ሜትር ርዝመት፣ ስድስት ሜትር ስፋት፣ አምስት ሜትር ቁመት ያለው ሰፊ አዳራሽ ነበር። በሥርዓተ-ጥለት ከተሠራው ጣሪያ ጀርባ ተደብቀው የሚገኙት በሙሪሽ ቫልትንግ ተመስጦ፣ በዚህ ሙዚየም ውድ ሀብት ላይ ረጋ ያለ ብርሃን ሰጡ። አዎን፣ የተፈጥሮ እና የኪነጥበብ ስጦታዎች የተዋጣለት እና ለጋስ እጅ በአርቲስቱ ቤት ውስጥ በሚያሳይ ውብ እክል ውስጥ የተሰበሰቡበት እውነተኛ ሙዚየም ነበር።

በታላላቅ ጌቶች አንድ ደርዘን ወይም ሶስት ሥዕሎች በተመሳሳይ ፍሬም ውስጥ ፣ በጋሻ ጋሻ ተለያይተው ጥብቅ ንድፍ ባለው በተሸፈነ የግድግዳ ወረቀት ተሸፍነዋል። በአውሮፓ ውስጥ ባሉ የግል የሥነ ጥበብ ጋለሪዎች እና በሥዕል ኤግዚቢሽኖች ላይ የማደንቃቸው ትልቅ ዋጋ ያላቸው ሸራዎች ነበሩ። የተለያዩ የጥንት ሊቃውንት ትምህርት ቤቶች ተወክለዋል፡- “ማዶና” በራፋኤል፣ “ድንግል” በሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ፣ “ኒምፍ” በኮርሬጂዮ፣ “ሴት” በቲቲያን፣ “የሰብአ ሰገል አምልኮ” በቬሮኔዝ፣ “ግምት” በሙሪሎ። “ቁም ነገር” በሆልበይን፣ “መነኩሴው” በቬላስክ፣ “ሰማዕቱ” በሪቤራ፣ “ፍትሃዊ” በ Rubens፣ ሁለት የፍሌሚሽ መልክዓ ምድሮች በቴኒየር፣ ሶስት ዘውግ ሥዕሎች በጄራርድ ዱ፣ ሜትሱ፣ ፖል ፖተር፣ ሁለት ሸራዎች በጄሪካult እና Prud' hon, Bekuysen እና Berne በርካታ የባሕር እይታዎች. ዘመናዊው ሥዕል በዴላክሮክስ ፣ ኢንግሬስ ፣ ዴስካምፕስ ፣ ትሮዮን ፣ ሜሶኒየር ፣ ዳውቢግኒ ፣ ወዘተ. በአስደናቂው ሙዚየም ማዕዘኖች ላይ በርካታ የሚያማምሩ እብነ በረድ እና የነሐስ ቅጂዎች ጥንታዊ ቅርጻ ቅርጾች ላይ ቆመው ነበር። የ Nautilus አዛዥ ትንበያ እውን መሆን ጀመረ፡ በጥሬው ደነገጥኩ።

ሚስተር ፕሮፌሰር” አለ እኚህ ሚስጥራዊ ሰው፣ “በቀላሉ ስለተቀበልኩህ እና ሳሎኑ የተዘበራረቀ በመሆኑ ይቅር እንደምትለኝ ተስፋ አደርጋለሁ።

“ጌታዬ፣ ማን እንደሆንክ ሳልጠይቅ፣ አርቲስት እንደሆንክ ለመገመት እደፍራለሁ!” ብዬ መለስኩለት።

አማተር ፣ ጌታዬ ፣ ከእንግዲህ የለም! በአንድ ወቅት ቆንጆ የሰው እጅ ፈጠራዎችን መሰብሰብ ያስደስተኝ ነበር። ቀናተኛ፣ ደከመኝ ሰለቸኝ የማይል ሰብሳቢ ነበርኩ፣ እና ብዙ ዋጋ ያላቸውን ነገሮች ለማግኘት ችያለሁ። ይህ የስዕሎች ስብስብ ለእኔ የሌለችኝ ምድር የመጨረሻ ትዝታ ነው። በእኔ እይታ የእናንተ ዘመናዊ ሰዓሊዎች ከጥንት ጌቶች ጋር አንድ አይነት ናቸው. ጂኒየስ ዕድሜ የለውም።

ስለ አቀናባሪዎችስ? - በሮች መካከል ያለውን ግድግዳ በያዘው ግዙፍ ሃርሞኒየም ላይ ተበታትነው የሚገኙትን ዌበር ፣ ሮሲኒ ፣ ሞዛርት ፣ ቤትሆቨን ፣ ሃይድን ፣ ሜየርቢር ፣ ሄሮልድ ፣ ዋግነር ፣ ኦበር ፣ ጎኖድ እና ሌሎች ብዙ ውጤቶችን እየጠቆምኩ ጠየቅኩ።

ለእኔ, እነዚህ አቀናባሪዎች, - ካፒቴን ኔሞ, - የኦርፊየስ ዘመን ሰዎች ናቸው, ምክንያቱም የጊዜ ጽንሰ-ሐሳብ በሙታን ትውስታ ውስጥ ተሰርዟል, እና እኔ ሞቻለሁ, አቶ ፕሮፌሰር! እኔ እንደነዚያ ስድስት ጫማ ከመሬት በታች እንደሚተኛ ወዳጆችህ ሬሳ ነኝ!

መቶ አለቃ ኔሞ ዝም አለና በጥልቀት አሰበ። ፊቱን በጸጥታ እያጠና በታላቅ ደስታ ተመለከትኩት። ውድ ከሆነው የሞዛይክ ጠረጴዛ ላይ ተደግፎ፣ እኔን ያላስተዋለ፣ መገኘቴን የረሳ አይመስልም።

የሃሳቡን ፍሰት ላለማደናቀፍ አልፈልግም, ብርቅዬዎችን ለመመርመር ወሰንኩ.

የጥበብ ስራዎች ከተፈጥሮ ፈጠራዎች ጋር አብረው ኖረዋል። በካፒቴን ኔሞ እጅ የተሰበሰቡ አልጌ ፣ ዛጎሎች እና ሌሎች የውቅያኖስ እንስሳት እና የእፅዋት ስጦታዎች በክምችቱ ውስጥ ትልቅ ቦታ ይዘዋል ። በሳሎን መሀል፣ ከግዙፉ ትሪዳካና በኤሌክትሪክ የሚበራ ምንጭ ፈሰሰ። የዚህ ግዙፍ ቢቫልቭ ሹል የጎድን አጥንት ዛጎል ጠርዞቹ በሚያምር ሁኔታ ተቸነከሩ። ቅርፊቱ በክብ ዙሪያ ስድስት ሜትር ደርሷል. ስለዚህ ይህ ናሙና በቬኒስ ሪፐብሊክ ለፍራንሲስ 1 ካቀረበው ውብ tridacnae የበለጠ መጠን ያለው እና በፓሪስ የሴንት. ሱልፒሲያ.

በዛጎሎቹ ዙሪያ፣ በመዳብ በተዘጋጁ ውብ በሆኑ ጉዳዮች፣ በክፍል ተደራጅተው አንድ የተፈጥሮ ሊቅ አይተውት የማያውቁትን የውቅያኖስ ውሃ ትርኢቶች ምልክት ተደርጎባቸዋል። እንደ እኔ ያለ የተፈጥሮ ሳይንቲስት ደስታን አስብ!

የ zoophytes ክፍል - “የአበባ እንስሳት” - በጣም አስደሳች በሆኑ የ polyps እና echinoderms ናሙናዎች ተወክሏል። የመጀመሪያው ቡድን ኦርጋኒክ እና ጎርጎኒያን ባለ ስምንት-ሬይ ኮራሎች ፣ የሶሪያ ስፖንጅዎች ፣ ሞሉካን ኢሲድስ ፣ የባህር ላባዎች ፣ የኖርዌይ ባህሮች ተወዳጅ ሎፎሄሊያ ፣ የተለያዩ ጃንጥላዎች ፣ አልሲዮኔሴኤ ፣ ባለ ስድስት-ጨረር የማድሬፖር ኮራሎች አጠቃላይ ስብስብ ፣ አስተማሪዬ ሚልኔ ኤድዋርድስ እንዲሁ። በጥበብ በንዑስ ትእዛዝ የተከፋፈሉ ሲሆን ከእነዚህም መካከል ማራኪ ቅዠቶችን፣ ባለብዙ ቀለም ኮራሎችን ከቦርቦን ደሴት፣ “የኔፕቱን ሠረገላ” ከአንቲልስ፣ ወደር የለሽ የኮራል ዝርያዎችን ተመልክቻለሁ! ሁሉም ዓይነት የኮራል ሪፍ ነዋሪዎች እዚህ ተወክለዋል, ቅኝ ግዛቶች እውነተኛ ደሴቶችን ይመሰርታሉ, እና ከጊዜ በኋላ, ምናልባትም, ሙሉ አህጉራት.

እንደ ቀይ-ቡናማ ኮከቦች አስቴሪያስ ፣ የባህር አበቦች ፣ የተከተፉ አበቦች rhizocrinus ፣ asterophons ፣ የባህር ዩርቺን ፣ የባህር ዱባዎች እና ሌሎች በመሳሰሉት ከብዙ ጥልፍልፍ መዋቅር ሰሌዳዎች በተሠሩት የካልቸር ቅርፎቻቸው የሚታወቁት ኢቺኖደርምስ የዚህ ተወካይ ሙሉ ስብስብ ይወክላል። ቡድን.

አንዳንድ አስገራሚ ኮንቺዮሎጂስቶች የሞለስክ ዓይነት ተወካዮች የተቀመጡበት እና የተመደቡበትን የአጎራባች ማሳያ ጉዳዮችን ቢያዩ ግራ ይጋባሉ። ለስላሳ ሰውነት ስብስብ ምንም ዋጋ አልነበረውም, እና እሱን ለመግለጽ ጊዜ አይኖረኝም. ጥቂት ግለሰቦችን ብቻ እጠቅሳለሁ እና ስማቸውን ለማስታወስ ብቻ እጠቅሳለሁ፡ በህንድ ውቅያኖስ ላይ የሚገኘው ግርማ ሞገስ ያለው ንጉሳዊ ብሉፊሽ፣ ሁሉም በነጭ ነጠብጣቦች፣ በቀይ እና ቡናማ ጀርባ ላይ በደማቅ ሁኔታ ጎልተው የሚታዩት፣ በቀለማት ያሸበረቀው “ኢምፔሪያል ስፖንሊየስ”፣ ሁሉም በአከርካሪ አጥንቶች የተንቆጠቆጠ ፣ ያልተለመደ ናሙና ፣ ለዚያ በእኔ አስተያየት ፣ ማንኛውም የአውሮፓ ሙዚየም ሃያ ሺህ ፍራንክ ይከፍላል ፣ ከኒው ሆላንድ ባህር ውስጥ የተለመደው ብሉፊሽ ፣ ለማግኘት በጣም አስቸጋሪ ፣ እንግዳ የሆኑ የሴኔጋል ቡካርድ - ቢቫልቭ ነጭ ዛጎሎች - በጣም ደካማ ናቸው ። በትንሹ እስትንፋስ ይንኮታኮታሉ፣ ከጃቫ ደሴት ብዙ አይነት የባህር ቶንጎች - ቀንድ አውጣዎች ልክ እንደ ካልቸር ቲዩብ፣ ቅጠል በሚመስሉ እጥፎች የተከበቡ፣ በአማተር ከፍተኛ ዋጋ ያላቸው። ሁሉም ዓይነት gastropods, አረንጓዴ-ቢጫ, የአሜሪካ ባሕሮች ውስጥ ተይዟል, የጡብ-ቀይ, የኒው ሆላንድ ውሃ የሚመርጡትን ጀምሮ እስከ አረንጓዴ-ቢጫ, ጀምሮ; አንዳንዶቹ ከሜክሲኮ ባሕረ ሰላጤ የተወሰዱ እና በአስደናቂ ቅርፊታቸው፣ ሌሎች በደቡባዊ ባሕሮች ውስጥ የሚገኙት ኮከቦች ዓሦች፣ እና በመጨረሻም ከሁሉም ያልተለመደው አስደናቂው የኒውዚላንድ መነሳሳት; ከዚያም አስደናቂ tellines, cythers እና venuses ውድ አይነቶች, ጥልፍልፍ ፍሬሞች, ከእንቁ እናት ጋር የሚያብረቀርቅ, Tranquebar ዳርቻ ጀምሮ, አንድ speckled turret, የቻይና ባሕሮች አረንጓዴ ዛጎሎች, አንድ ሾጣጣ ቅርጽ ቀንድ አውጣ; በህንድ እና በአፍሪካ ውስጥ እንደ ሳንቲም የሚያገለግሉ ሁሉም ዓይነት የሳር እባቦች, "የባህሮች ክብር" የምስራቅ ህንድ በጣም ውድ ቅርፊት ነው; በመጨረሻም ሊቶሪን፣ ዶልፊኖች፣ ቱሬት፣ ያንታይን፣ ኦቮይድ፣ ወይራ፣ ሚትረስ፣ ኮፍያ፣ ወይን ጠጅ፣ መለከት ነጂዎች፣ መሰንቆዎች፣ አለቶች፣ ትሪቶን፣ ሴሪቶች፣ መስታወቶች፣ ሊምፔቶች፣ ብርጭቆዎች፣ ክሎዶረስ - ሳይንቲስቶች የሚያምሩ ስሞችን የሰጡባቸው ስስ ዛጎሎች።

በልዩ ክፍሎች ውስጥ ታይቶ የማይታወቅ ውበት ያላቸው ዕንቁዎች ሕብረቁምፊዎች ተዘርግተዋል ፣ ይህም በኤሌክትሪክ መብራት ውስጥ ካሉት መብራቶች ሁሉ ጋር ያበራሉ-ከቀይ ባህር የባህር ፒና ፣ አረንጓዴ ዕንቁ ከአባሎን ፣ ቢጫ ዕንቁ ፣ ሰማያዊ ፣ ጥቁር - የተለያዩ አስደናቂ ምርቶች። ሞለስኮች ከሁሉም ውቅያኖሶች እና ከሰሜን ወንዞች የተወሰኑ የእንቁ ገብስ; እና በመጨረሻም፣ ከትልቁ እና በጣም ብርቅዬ የእንቁ ኦይስተር ዛጎሎች የተወጡት በዋጋ ሊተመን የማይችል በርካታ ናሙናዎች። አንዳንድ ዕንቁዎች ከእርግብ እንቁላል የሚበልጡ ነበሩ; እያንዳንዳቸው ተጓዡ ታቨርኒየር ለፋርስ ሻህ ለሦስት ሚሊዮን ከሸጠው ዕንቁ የበለጠ ዋጋ ያላቸው ሲሆኑ በውበታቸው ከመስካት ኢማም ዕንቁ በልጠው ነበር፣ እኔ እንደማስበው በዓለም ላይ ምንም እኩል አልነበረም። የስብስቡን ዋጋ ለማወቅ አልተቻለም። ካፒቴን ኔሞ እነዚህን ብርቅዬ ናሙናዎች ለማግኘት ሚሊዮኖችን ማውጣት ነበረበት። እናም እራሴን ጠየቅሁ፡- ይህ የብቸኝነት ሰብሳቢው ፍላጎቱን ለማሟላት ገንዘብ የሚያወጣው ከየትኞቹ ምንጮች ነው? ግን ካፒቴኑ ወደ እኔ ዘወር አለ፡-

የኔን ቅርፊቶች እየተመለከቱ ነው ሚስተር ፕሮፌሰር? በእርግጥ የተፈጥሮ ተመራማሪን ሊስቡ ይችላሉ, ግን ለእኔ ልዩ ውበት አላቸው, ምክንያቱም በገዛ እጄ ስለሰበሰብኳቸው, እና በፍለጋዬ ውስጥ የምዞርበት ምንም ባህር በአለም ላይ የለም.

ተረድቻለሁ፣ ካፒቴን፣ ውድ ሀብትህን ስታደንቅ የምታገኘውን ደስታ በሚገባ ተረድቻለሁ። እና እነሱ በገዛ እጆችዎ ተሰብስበው ነበር! ሌላ የአውሮፓ ሙዚየም እንደዚህ አይነት የውቅያኖስ እንስሳት እና እፅዋት ስብስብ የለውም። ነገር ግን ትኩረቴን ሁሉ ስብስቡን በማየት ካሳለፍኩ, ለመርከቡ ምን ይቀራል? ወደ ሚስጥሮችዎ ውስጥ ለመግባት በጭራሽ አልፈልግም ፣ ግን የ Nautilus አወቃቀር ፣ ሞተሮቹ ፣ ያልተለመደ ተንቀሳቃሽነት የሚሰጡት ዘዴዎች ይህ ሁሉ የማወቅ ጉጉቴን እንደሚያስደስት አምናለሁ።

ሳሎን ግድግዳዎች ላይ አላማቸውን የማላውቃቸውን መሳሪያዎች አያለሁ. ላውቅ...

አቶ አሮንናክስ፣ ካፒቴኑ፣ “በእኔ መርከቧ ላይ ነፃ እንደሆናችሁ አስቀድሜ ነግሬሃለሁ። ስለዚህ በ Nautilus ላይ መድረስ የተከለከለበት ምንም ጥግ የለም! መርከቧን በሙሉ መሳሪያዎቹ መመርመር ትችላላችሁ፣ እና እኔ የእርስዎ መመሪያ መሆን እፈልጋለሁ።

የምስጋና ቃላት ማግኘት አልቻልኩም, ጌታዬ! ደግነትህን አላግባብ ላለመጠቀም እሞክራለሁ! እስቲ የእነዚህን አካላዊ መሳሪያዎች አላማ ለማወቅ...

መምህር ፕሮፌሰር፣ ልክ በጓዳዬ ውስጥ ተመሳሳይ መሳሪያዎች አሉ፣ እና እዚያ አላማቸውን እገልጽልሃለሁ። መጀመሪያ ግን ወደ ተዘጋጀላችሁ ካቢኔ እንሂድ። በ Nautilus ላይ በየትኛው ሁኔታዎች ውስጥ እንደሚኖሩ ማወቅ አለብዎት!

ካፒቴን ኔሞ ተከትየዋለሁ። በእያንዳንዱ የሳሎን ማእዘናት ውስጥ ካሉት በሮች በአንዱ ወጥተን እራሳችንን በመርከቧ በሁለቱም በኩል በሚያልፍ ጠባብ መተላለፊያ ውስጥ አገኘን ። ወደ መርከቡ ቀስት እየተራመድኩ፣ ካፒቴን ኔሞ ወደ ጓዳው ወሰደኝ፣ ወይም ይልቁንስ አልጋ፣ የመልበሻ ጠረጴዛ እና ሌሎች ምቹ የቤት እቃዎች ወዳለው በሚያምር ሁኔታ ወደተዘጋጀ ክፍል ገባኝ።

የቀረው ደግ አስተናጋጁን ማመስገን ብቻ ነበር።

ካቢኔህ ከእኔ አጠገብ ነው፣ ሌላ በር ከፍቶ፣ “እኔ ከወጣንበት ሳሎን ጋር እናገናኛለን።

የመቶ አለቃው ጓዳ ጥብቅ፣ ከሞላ ጎደል ገዳማዊ ባህሪ ነበረው። የብረት አልጋ ፣ ጠረጴዛ ፣ ብዙ ወንበሮች ፣ መታጠቢያ ገንዳ። ካቢኔው በድንግዝግዝ ውስጥ ነበር። ምንም ተጨማሪ ነገር የለም። አስፈላጊ ነገሮች ብቻ።

መቶ አለቃ ኔሞ ወደ ወንበር ጠቁሞኝ ነበር።

መቀመጥ ትፈልጋለህ? - አለ.

ተቀመጥኩና ማብራሪያውን ጀመረ።

የዛሬ 58 ዓመት ጥር 21 ቀን 1954 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ናውቲለስ ተጀመረ። ወደ ላይ ሳይወጣ ለወራት ራሱን ችሎ እንዲጓዝ የሚያስችል የኒውክሌር ኃይል ማመንጫ ያለው የመጀመሪያው ሰርጓጅ መርከብ ነበር። በቀዝቃዛው ጦርነት ታሪክ ውስጥ አዲስ ገጽ ተከፈተ…

ለባሕር ሰርጓጅ መርከቦች የኑክሌር ኃይል ማመንጫ ጣቢያ የመጠቀም ሐሳብ የመጣው ከሦስተኛው ራይክ ነው። የፕሮፌሰር ሃይሰንበርግ ኦክሲጅን-ነጻ የሆኑት “ዩራኒየም ማሽኖች” (በዚያን ጊዜ የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች ይባላሉ) በዋነኝነት የታሰቡት ለ Kriegsmarine “ሰርጓጅ ተኩላዎች” ነበር። ይሁን እንጂ የጀርመን የፊዚክስ ሊቃውንት ሥራውን ወደ አመክንዮአዊ መደምደሚያ ማምጣት አልቻሉም እና ተነሳሽነት ወደ አሜሪካ ተላልፏል, ለተወሰነ ጊዜ በዓለም ላይ የኒውክሌር ኃይል ማመንጫዎች እና ቦምቦች ያሏት ብቸኛ ሀገር ነበረች.

ይሁን እንጂ አውሮፕላኖች መጠቀማቸው ከዩኤስኤስአር ድንበሮች ጋር ቅርበት ያላቸውን መሠረታቸው አስፈልጓቸዋል. በዲፕሎማሲያዊ ጥረቶች ምክንያት ቀድሞውኑ በጁላይ 1948 የሰራተኛ መንግስት በታላቋ ብሪታንያ 60 B-29 ቦምቦችን በአቶሚክ ቦምቦች ለማሰማራት ተስማምቷል ። በኤፕሪል 1949 የሰሜን አትላንቲክ ስምምነት ከተፈረመ በኋላ ሁሉም ምዕራባዊ አውሮፓ ወደ አሜሪካ የኒውክሌር ስትራቴጂ ተሳቡ እና በ 1960 ዎቹ መገባደጃ ላይ የአሜሪካ ግዛቶች ቁጥር 3,400 ደርሷል!

ሆኖም ከጊዜ በኋላ የአሜሪካ ጦር ኃይሎች እና ፖለቲከኞች በውጭ ግዛቶች ውስጥ የስትራቴጂክ አቪዬሽን መኖር በአንድ ሀገር ውስጥ ያለውን የፖለቲካ ሁኔታ የመቀየር አደጋ ጋር የተቆራኘ መሆኑን ተረዱ። መርከቦቹ ወደፊት በሚመጣው ጦርነት የአቶሚክ የጦር መሣሪያ ተሸካሚ ሆነው ይታዩ ነበር።. ይህ አዝማሚያ በቢኪኒ አቶል ከተደረጉ የአቶሚክ ቦምቦች አሳማኝ ሙከራዎች በኋላ ተጠናክሯል።

እ.ኤ.አ. በ 1948 የአሜሪካ ዲዛይነሮች የኑክሌር ኃይል ማመንጫ ፕሮጀክት ልማትን አጠናቀቁ እና የሙከራ ሬአክተር መንደፍ እና መገንባት ጀመሩ። ስለዚህ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች መርከቦችን ለመፍጠር ሁሉም ቅድመ-ሁኔታዎች ነበሩ ፣ እነሱም የኑክሌር ጦር መሳሪያዎችን መያዝ ብቻ ሳይሆን የኑክሌር ኃይል ማመንጫ እንደ ኃይል ማመንጫ።

እ.ኤ.አ. ጥር 21 ቀን 1954 የዩኤስ ፕሬዝዳንት አይዘንሃወር በተገኙበት ናውቲሉስ ተጀመረ እና ከስምንት ወራት በኋላ ሴፕቴምበር 30 ቀን 1954 ከአሜሪካ ባህር ኃይል ጋር አገልግሎት እንዲሰጥ ተደረገ። ጥር 17, 1955 ናውቲለስ በባህር ላይ ሙከራ ማድረግ ጀመረ እና የመጀመሪያው አዛዥ ዩጂን ዊልኪንሰን “በአቶሚክ ግፊት እየተመራን ነው” ሲል ግልጽ በሆነ ጽሑፍ አሰራጭቷል።

ሙሉ ለሙሉ አዲስ ከሆነው ማርክ-2 ሃይል ማመንጫ በተጨማሪ ጀልባዋ የተለመደ ዲዛይን ነበራት። በ Nautilus ወደ 4,000 ቶን መፈናቀል በጠቅላላው 9,860 ኪሎዋት ኃይል ያለው ባለ ሁለት ዘንግ የኑክሌር ኃይል ማመንጫ ከ 20 ኖቶች በላይ ፍጥነትን ሰጥቷል. የውሃ ውስጥ የሽርሽር ክልል 25 ሺህ ማይል ነበር በወር 450 ግራም U235 ፍጆታ።. ስለዚህ የጉዞው ቆይታ የተመካው በአየር ማደስ ዘዴዎች ፣ የምግብ አቅርቦቶች እና የሰራተኞች ጽናት ትክክለኛ አሠራር ላይ ብቻ ነው።

በተመሳሳይ ጊዜ ግን የኑክሌር ተከላ ልዩ ስበት በጣም ትልቅ ሆኖ ተገኝቷል, በዚህ ምክንያት, በ Nautilus ላይ በፕሮጀክቱ የተሰጡ አንዳንድ መሳሪያዎችን እና መሳሪያዎችን መጫን አልተቻለም. የክብደቱ ዋና ምክንያት ባዮሎጂያዊ ጥበቃ ሲሆን ይህም እርሳስ, ብረት እና ሌሎች ቁሳቁሶችን (740 ቶን ገደማ) ያካትታል. በውጤቱም, ሁሉም የ Nautilus መሳሪያዎች ነበሩ 6 ቀስት ቶርፔዶ ቱቦዎች ከጥይቶች ጭነት 24 ቶርፔዶዎች ጋር.

እንደማንኛውም አዲስ ንግድ, ያለችግር አልነበረም. እንኳን Nautilus ግንባታ ወቅት, እና በተለይ የኃይል ማመንጫ ሙከራ ወቅት, በሁለተኛነት የወረዳ ቧንቧ ውስጥ ስብራት ተከስቷል ይህም በኩል 220 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ የሆነ የሙቀት መጠን እና 18 ከባቢ አየር ግፊት ውስጥ የሳቹሬትድ እንፋሎት የእንፋሎት ጄኔሬተር መጣ. ወደ ተርባይኑ. እንደ እድል ሆኖ, ዋናው አልነበረም, ግን ረዳት የእንፋሎት መስመር.

ግንቦት 4, 1958 ከፓናማ ወደ ሳን ፍራንሲስኮ በመጓዝ በኑቲሉስ ተርባይን ክፍል ውስጥ የእሳት ቃጠሎ ደረሰ። በነዳጅ የተነከረው የወደብ ተርባይን ኢንሱሌሽን እሳቱ እሳቱ ከመነሳቱ ከበርካታ ቀናት በፊት መጀመሩን ቢታወቅም ምልክቱ ግን ችላ ተብሏል።

ትንሽ የጭስ ሽታ በአዲስ ቀለም ሽታ ተሳስቷል. እሳቱ የተገኘው በጭስ ምክንያት በክፍሉ ውስጥ ለሠራተኞች መቆየት በማይቻልበት ጊዜ ብቻ ነው. በክፍሉ ውስጥ ብዙ ጭስ ስለነበር የጭስ ጭንብል የለበሱ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ምንጩን ማግኘት አልቻሉም።

የጭስ ጭንብል የለበሱ ሁለት መርከበኞች (በጀልባው ላይ አራት ዓይነት ጭምብሎች ብቻ ነበሩ) ቢላዋ እና ፒን በመጠቀም የሚጨስ መከላከያውን ከተርባይኑ አካል ማውለቅ ጀመሩ። አንድ ሜትር ከፍታ ያለው የእሳት ነበልባል አምድ ከተቀደደ ከለላ ስር ወጣ። የአረፋ እሳት ማጥፊያዎች ጥቅም ላይ ውለዋል. እሳቱ ጠፋ እና መከላከያውን የማስወገድ ስራ ቀጥሏል። የጭስ ጭስ ጭምብሎች ውስጥ እንኳን ዘልቆ ስለገባ ሰዎች በየ10-15 ደቂቃዎች መለወጥ ነበረባቸው። ከአራት ሰአታት በኋላ ብቻ ከተርባይኑ ውስጥ ያለው መከላከያ በሙሉ ተወግዶ እሳቱ ጠፋ።

በግንቦት 1958 Nautilusን በጀልባ ወደ ሰሜናዊ ዋልታ ለመጓዝ በሚያዘጋጅበት ወቅት በእንፋሎት ተርባይን ክፍል ዋና ኮንዲነር ውስጥ የውሃ ፍሳሽ ተፈጠረ። ወደ condensate-አመጋገብ ስርዓት ውስጥ ዘልቆ የሚገባው የባህር ውሃ የሁለተኛውን ዑደት ጨዋማነት ሊያስከትል እና የመርከቧን አጠቃላይ የኃይል ስርዓት ወደ ውድቀት ሊያመራ ይችላል።

የፈሰሰበትን ቦታ ለማግኘት ተደጋጋሚ ሙከራዎች አልተሳካም እና የባህር ሰርጓጅ አዛዡ የመጀመሪያ ውሳኔ ወስኗል። Nautilus ሲያትል ከደረሰ በኋላ፣ ሲቪል ልብስ የለበሱ መርከበኞች - ለጉዞው የሚደረጉ ዝግጅቶች በጥብቅ ሚስጥራዊ ነበሩ - ሁሉንም የባለቤትነት ፈሳሾች ከአውቶሞቢል መደብሮች ገዝተው ወደ መኪና ራዲያተሮች እንዲፈስሱ ያደርጉ ነበር።

እ.ኤ.አ. ሐምሌ 22 ቀን 1958 ናውቲሉስ በዊልያም አንደርሰን ትእዛዝ ከፐርል ሃርበር በመርከብ በመርከብ ወደ ሰሜን ዋልታ ለመድረስ አሰቡ። ይህ ሁሉ የተጀመረው እ.ኤ.አ. በ 1956 መገባደጃ ላይ የባህር ኃይል ዋና አዛዥ አድሚራል ቡርክ ከሴናተር ጃክሰን ደብዳቤ ሲደርሰው ነበር። ሴኔተሩ በአርክቲክ የበረዶ ግግር ስር የሚሰሩ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን የመፈለግ ፍላጎት ነበረው።

ይህ ደብዳቤ የአሜሪካ መርከቦች ትዕዛዝ ወደ ሰሜን ዋልታ ጉዞ ለማደራጀት በቁም ነገር እንዲያስብ ያስገደደ የመጀመሪያው ምልክት ነበር። እውነት ነው፣ አንዳንድ የአሜሪካ አድናቂዎች ሀሳቡን ግድየለሽ አድርገው ይመለከቱት እና ሙሉ በሙሉ ይቃወማሉ። ይህ ሆኖ ግን የአትላንቲክ ውቅያኖስ መርከቦች የባህር ሰርጓጅ ጦር አዛዥ የዋልታ ዘመቻውን እንደ ውሳኔ ወስዶታል።

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 19 ቀን 1957 ናውቲለስ በግሪንላንድ እና በ Spitsbergen መካከል ወዳለው ቦታ አመራ። በጥቅል በረዶ ስር ያለው የባህር ሰርጓጅ መርከብ የመጀመሪያ ሙከራ አልተሳካም።. ኢኮሜትሩ ዜሮ የበረዶ ውፍረት ሲመዘግብ ጀልባዋ ለመንሳፈፍ ሞከረች። ከተጠበቀው የበረዶ ጉድጓድ ይልቅ ናውቲሉስ የሚንሳፈፍ የበረዶ ፍሰት አጋጠመው። የጀልባው ግጭት ብቸኛዋን ፔሪስኮፕን ክፉኛ አበላሽቶታል፣ እና የናቲየስ አዛዥ ወደ ጥቅሎቹ ጠርዝ ለመመለስ ወሰነ።

ወደ ምሰሶው ለመድረስ የተደረገው ሁለተኛው ሙከራም ውጤት አላመጣም.. Nautilus 86ኛውን ትይዩ ካቋረጠ ከጥቂት ሰዓታት በኋላ ሁለቱም ጋይሮኮምፓስ ወድቀዋል። አንደርሰን ዕጣ ፈንታን ላለመፈተን ወሰነ እና ለመዞር ትእዛዝ ሰጠ - በከፍተኛ ኬክሮስ ውስጥ ፣ ከትክክለኛው መንገድ ትንሽ መዛባት እንኳን ለሞት ሊዳርግ እና መርከቧን ወደ ባዕድ የባህር ዳርቻ ሊመራ ይችላል።

ክዋኔው ጥብቅ ሚስጥራዊ በሆነ ድባብ ውስጥ መከናወን ነበረበት - ትዕዛዙ ሌላ ውድቀትን ፈራ። የዘመቻውን ዝርዝር ሁኔታ የሚያውቁት በመንግስት ውስጥ ያሉ ጥቂት ሰዎች ብቻ ነበሩ። በ Nautilus ላይ ተጨማሪ የመርከብ መሳሪያዎች የተጫኑበትን ትክክለኛ ምክንያት ለመደበቅ መርከቧ ከስኬት እና ሃልፍቤክ ጀልባዎች ጋር በጋራ የስልጠና እንቅስቃሴዎች ላይ እንደሚሳተፍ ተገለጸ።

ሰኔ 9, 1958 Nautilus ሁለተኛውን የዋልታ ጉዞውን ጀመረ።. ሲያትል ወደ ኋላ በነበረበት ጊዜ አንደርሰን ማንነትን የማያሳውቅ ሆኖ እንዲቆይ የሰርጓጅ መርከብ ቁጥር በዊል ሃውስ አጥር ላይ እንዲሳል አዘዘ። በጉዞው በአራተኛው ቀን ናውቲሉስ ወደ አሌውታን ደሴቶች ቀረበ።

ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ የበለጠ መሄድ እንዳለባቸው ስለሚያውቅ የመርከቡ አዛዥ እንዲወጣ አዘዘ. Nautilus በዚህ አካባቢ ለረጅም ጊዜ ተንቀሳቅሷል - ወደ ሰሜን ለመድረስ በደሴቶች ሰንሰለት ውስጥ ምቹ የሆነ ክፍተት መፈለግ። በመጨረሻም መርከበኛ ጄንኪንስ በደሴቶቹ መካከል በቂ የሆነ ጥልቅ መተላለፊያ አገኘ። የመጀመሪያውን መሰናክል በማሸነፍ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ወደ ቤሪንግ ባህር ገባ።

የ Nautilus አዛዥ ተስፋ አልቆረጠም - ምናልባት በባሕሩ ውስጥ ያለው የምስራቃዊ መተላለፊያ ብርቅዬ እንግዶችን የበለጠ አስደሳች ይሆናል። ጀልባው ከሳይቤሪያ በረዶ ወጥታ ከሴንት ሎውረንስ ደሴት ወደ ደቡብ አመራች፣ አላስካ አልፋ ወደ ጥልቅ ውሃ ለመጓዝ በማሰብ። የጉዞው ቀጣዮቹ ጥቂት ቀናት ያለምንም ችግር አለፉ እና በሰኔ 17 ቀን ጠዋት የባህር ሰርጓጅ መርከብ ወደ ቹቺ ባህር ደረሰ።

ወደ ታች ተጭኖ፣ ናውቲሉስ ከሱ አንድ ሜትር ተኩል ብቻ ርቆ በሚገኝ ግዙፍ የበረዶ ፍሰት ስር ገባ። ሞትን ማስወገድ የሚቻለው በተአምር ብቻ ነበር። የመቅጃው እስክሪብቶ በመጨረሻ ወደ ላይ ሲወጣ ጀልባዋ የበረዶውን ፍሰት እንደናፈቀች አንደርሰን ተረዳ፡ ቀዶ ጥገናው ሙሉ በሙሉ አለመሳካቱን...

ካፒቴኑ መርከቧን ወደ ፐርል ሃርበር ላከ። በበጋው መጨረሻ ላይ የበረዶው ወሰን ወደ ጥልቅ ቦታዎች እንደሚሄድ አሁንም ተስፋ ነበረ, እና ወደ ምሰሶው ለመቅረብ ሌላ ሙከራ ማድረግ ይቻላል. ግን ከብዙ ውድቀቶች በኋላ ማን ፈቃድ ይሰጣል?

በጁላይ 22፣ የተደመሰሱ ቁጥሮች ያሉት የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ከፐርል ሃርበር ወጣ. Nautilus በከፍተኛ ፍጥነት ይንቀሳቀስ ነበር። በጁላይ 27 ምሽት, አንደርሰን መርከቧን ወደ ቤሪንግ ባህር ወሰደ. ከሁለት ቀናት በኋላ፣ ከፐርል ሃርበር የ2,900 ማይል ጉዞ የተጓዘ፣ ናውቲሉስ ቀድሞውኑ የቹቺን ባህር ውሃ እያቋረጠ ነበር።

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1 ቀን ሰርጓጅ መርከብ በአርክቲክ እሽግ በረዶ ስር ሰመጠ ፣ ይህም በአንዳንድ ቦታዎች ወደ ሃያ ሜትር ጥልቀት ውስጥ ገባ። በእነሱ ስር ያለውን Nautilus ማሰስ ቀላል አልነበረም። አንደርሰን ራሱ ሁልጊዜ ማለት ይቻላል ይከታተል ነበር። የመርከቧ ሰራተኞች ስለ መጪው ክስተት በጣም ተደስተዋል, እሱም በትክክል ለማክበር ይፈልጉ ነበር. አንዳንዶቹ, ለምሳሌ, በፖሊው ዙሪያ ሃያ አምስት ትናንሽ ክበቦችን ለመግለጽ ሐሳብ አቅርበዋል. ከዚያም Nautilus በአንድ ጉዞ በዓለም ዙሪያ 25 ጉዞዎችን ለማድረግ በአሰሳ ታሪክ ውስጥ የመጀመሪያ የሆነች መርከብ በመሆን ወደ ጊነስ ቡክ ኦቭ ሪከርድስ ሊገባ ይችላል።

አንደርሰን እንደዚህ አይነት እንቅስቃሴዎች ከጥያቄ ውጭ እንደሆኑ በትክክል ያምን ነበር - ከመንገዱ የመውጣት እድሉ በጣም ትልቅ ነበር። የ Nautilus አዛዥ ፍጹም ስለተለያዩ ችግሮች ተጨንቆ ነበር። ምሰሶውን በተቻለ መጠን በትክክል ለመሻገር አንደርሰን ዓይኖቹን ከኤሌክትሮኒካዊ የማውጫ መሳሪያዎች ጠቋሚዎች ላይ አላነሳም. እ.ኤ.አ. ነሐሴ 3 በሃያ ሶስት ሰዓት ከአስራ አምስት ደቂቃ የዘመቻው ግብ - የምድር ሰሜናዊ ጂኦግራፊያዊ ዋልታ - ተሳክቷል።

ከአስራ አምስት ደቂቃ በኋላ ሄሊኮፕተሯ ወደ ኬፍላቪክ ከመጓጓዣ አውሮፕላን አጠገብ አረፈች። የአውሮፕላኑ መንኮራኩሮች በዋሽንግተን የአየር መንገዱን ማረፊያ መንገድ ሲነኩ ከኋይት ሀውስ የተላከ መኪና አንደርሰንን እየጠበቀ ነበር - ፕሬዚዳንቱ የ Nautilus አዛዥን ለማየት ፈለጉ። ስለ ቀዶ ጥገናው ሪፖርት ከተደረገ በኋላ, አንደርሰን እንደገና በጀልባው ላይ ተመለሰ, በዚህ ጊዜ ወደ ፖርትላንድ መድረስ ችሏል. ከስድስት ቀናት በኋላ ናውቲሉስ እና አዛዡ በክብር ወደ ኒው ዮርክ ገቡ። ለክብራቸው ወታደራዊ ሰልፍ ተዘጋጅቷል...

እ.ኤ.አ. መጋቢት 3 ቀን 1980 ናውቲሉስ ከ25 ዓመታት አገልግሎት በኋላ ከሰራዊቱ ጡረታ ወጥቶ ብሔራዊ ታሪካዊ የመሬት ምልክት አወጀ። ባሕር ሰርጓጅ መርከብን ወደ ሙዚየም ለሕዝብ ማሳያነት ለመቀየር ዕቅድ ተዘጋጅቷል። ንጽህና እና ከፍተኛ መጠን ያለው የዝግጅት ስራ ከተጠናቀቀ በኋላ ጁላይ 6, 1985 ናውቲለስ ወደ ግሮተን (ኮንኔክቲክ) ተጎታች. እዚ በዩኤስ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ሙዚየም በአለም የመጀመሪያው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ለህዝብ ክፍት ነው።