የሞስኮ ኮንስትራክሽን ኮምፕሌክስ ፖርታል (ድረ-ገጽ) ለሞስኮ የባቡር ሐዲድ ማእከል (MZHU) የእድገት እቅድ ያቀርባል. ካርታው ለኤሌክትሪክ ባቡሮች እንቅስቃሴ ተጨማሪ ዋና መንገዶች የሚገነቡባቸውን የባቡር ሀዲድ ክፍሎች፣ እንዲሁም ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የመንገደኞች አገልግሎት የሚደራጁባቸውን ክፍሎች ያሳያል።
በሞስኮ የባቡር ትራንስፖርት ልማት መርሃ ግብር ከትልቅ የሜትሮ ግንባታ መርሃ ግብር ውጤታማነት ጋር ተመጣጣኝ ነው. ይህ የሞስኮ መንግስት እና JSC የሩሲያ የባቡር ሐዲድ የጋራ ሜጋ ፕሮጀክት ነው ፣ ሁለት ክፍሎችን ያቀፈ። የመጀመሪያው የሞስኮ የባቡር ሀዲድ አነስተኛ ቀለበት (MK MRR) እንደገና መገንባት ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ በከተማ ዳርቻዎች የባቡር ሀዲዶች እና በታላቁ የሞስኮ ሪንግ ራዲያል መስመሮች ላይ ተጨማሪ ትራኮች መገንባት ነው.
እ.ኤ.አ. በ 2020 ለመተግበር የታቀዱት የቅድሚያ እርምጃዎች በግምት 193 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ባሉ ክፍሎች ላይ ተጨማሪ ዋና ትራኮች መገንባት ያካትታሉ።
እነዚህ ክፍሎች ያካትታሉ: ሌኒንግራድስኪ ጣቢያ - Kryukovo በኦክታብርስኪ አቅጣጫ, Domodedovo - በፓቬልትስኪ አቅጣጫ አውሮፕላን ማረፊያ, Solnechnaya - በኪየቭ አቅጣጫ Novoperedelkino, Belorussky ጣቢያ - Usovo በስሞሊንስኪ አቅጣጫ, Kursky ጣቢያ - Zheleznodorozhnaya በጎርኮቭስኪ አቅጣጫ, Yaroslavsky ጣቢያ - ፑሽኪኖ እና ሚቲሽቺ - ቦልሼቮ በያሮስቪል አቅጣጫ, Kursky ጣቢያ - ፖዶልስክ, ኩርስክ አቅጣጫ.
በኮንስትራክሽን ኮምፕሌክስ በተዘጋጀው MZhU ዲያግራም ላይ ቅድሚያ የሚሰጣቸው ቦታዎች በሰማያዊ ጎልተው ይታያሉ፣ መጨረሻቸው እና መነሻ ጣቢያቸውም ተጠቁሟል።
በእነዚህ መስመሮች ላይ ተጨማሪ ትራኮችን እንደገና መገንባት እና መገንባት በሞስኮ አካባቢዎች በሜትሮ እና በሞስኮ ክልል ውስጥ በሚገኙ ትላልቅ ከተሞች ያልተሸፈኑትን የትራንስፖርት ተደራሽነት ያሻሽላል - እንደ ሚቲሽቺ ፣ ፑሽኪኖ ፣ ኮሮሌቭ ፣ ዘሄሌዝኖዶሮዥኒ ፣ ኦዲንትሶvo ፣ ፖዶስክ ።
እስካሁን 34.7 ኪ.ሜ ተጨማሪ የኤሌክትሪክ ባቡሮችን በራዲል የባቡር መስመሮች ላይ ለማንቀሳቀስ ወደ ሥራ ገብተዋል። የመልሶ ግንባታው ተካሂዶ አዳዲስ ትራኮች ተዘርግተዋል Solnechnaya - Novoperedelkino (የኪየቭ አቅጣጫ), ሞስኮ - Khimki (Oktyabrskoe አቅጣጫ).
ቅድሚያ የሚሰጣቸው እርምጃዎች በሞስኮ የባቡር ሀዲድ ላይ የባቡር ሀዲዶችን መገንባት በ 2015 መጨረሻ ላይ ሁሉንም ስራዎች ለማጠናቀቅ ታቅዶ የተሳፋሪ ባቡር ትራፊክን ያካትታል. እስካሁን ከ182 ኪሎ ሜትር ውስጥ በ120 ትራኮች ግንባታ ላይ ሥራ ተጀምሯል። እ.ኤ.አ. በ 2016 የትንሽ ሪንግ ባቡር መስመር ሥራ ለመጀመር ታቅዷል.
የመጀመርያው ደረጃ የግንባታ ስራ በሌሎች በርካታ የባቡር መስመሮች ቀጥሏል። በSmolensk ፣ Gorky ፣ Yaroslavl አቅጣጫዎች እና በታላቁ የሞስኮ ክብ ቀለበት ላይ ተጨማሪ ዋና ትራኮች ተዘርግተዋል ፣ እና የኩርስክ አቅጣጫ እንዲሁ እንደገና እየተገነባ ነው።
እስከ 2025 የሚደረጉ ተግባራት በካዛን አቅጣጫ ተጨማሪ ዋና መንገዶችን እንደገና መገንባትና መገንባት (ካዛንስኪ የባቡር ጣቢያ - ሊዩበርትሲ)፣ ፓቬልትስኪ አቅጣጫ (ፓቬልትስኪ የባቡር ጣቢያ - ዶሞዴዶቮ)፣ የኪየቭ አቅጣጫ (የኪየቭስኪ የባቡር ጣቢያ - ቭኑኮቮ)፣ የሳቬሎቭስኪ አቅጣጫዎች (ቤሎረስስኪ የባቡር ጣቢያ) - Sheremetyevo). የእነዚህ ተግባራት መተግበር የሚቻለው በገንዘብ አመዳደብ ላይ ነው.
"የትናንሽ ሪንግ የባቡር ሀዲድ መልሶ መገንባት ለሞስኮ የትራንስፖርት መሠረተ ልማት ልማት ቁልፍ ከሆኑ አቅጣጫዎች አንዱ ነው ። በእርግጥ MK MZD አሁን ባለው የሜትሮ ስርዓት ውስጥ የተቀናጀ ሙሉ "ቀላል" ሜትሮ ይሆናል ፣ አሁን ካለው ትራንስፖርት ጋር ይቀላቀላል። በሞስኮ መንግሥት የሞስኮ ምክትል ከንቲባ ማራት ክሱኑሊን የከተማዋን መሠረተ ልማት እና በ MZD የሜትሮ እና ራዲያል አቅጣጫዎች ላይ ውጥረትን በእጅጉ ያስወግዳል ፣ መጓጓዣን ያመቻቻል እና የከተማዋን መካከለኛ ክፍል ላሉ የኢንዱስትሪ ዞኖች ልማት ይሰጣል ብለዋል ። የከተማ ፕላን ፖሊሲ እና ግንባታ.
የባቡር ትራንስፖርት በዋና ከተማው ዳርቻዎች ውስጥ በጣም ታዋቂው ነው። እነዚህ ሁሉ የባቡር ኮሪደሮች ዘመናዊ ከሆኑ በኋላ የጉዞ ክፍተቶች ይቀንሳሉ እና በሞስኮ ውስጥ የመጓጓዣ ባቡሮች ቁጥር ይጨምራል.
የከተማ ፕላን ፖሊሲ ውስብስብ እና የሞስኮ ከተማ ግንባታ
ከሞስኮ እስከ ሳቬሎቮ መንደር ያለው የባቡር ሐዲድ በቮልጋ ላይ የተገነባው በሞስኮ-ያሮስቪል-አርካንግልስክ የባቡር ኩባንያ ሳቭቫ ማሞንቶቭ የቦርድ ሊቀመንበር ጥቆማ ነው. ለወደፊቱ በቮልጋ ከሞስኮ ጋር ያለውን የወንዝ ንግድ መስመር ለማገናኘት ወደ ኡግሊች, ካሊያዚን እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ወደ ሪቢንስክ ለማራዘም ታቅዶ ነበር. ማሞንቶቭ በስራው የመጀመሪያዎቹ ዓመታት ውስጥ መስመሩ ትርፋማ እንደማይሆን ተረድቷል ፣ ሆኖም ፣ ከገንዘብ ሚኒስትሩ S.ዩ ጋር። ዊት መንገዱ ለሩሲያ ሰሜናዊ ክልሎች ልማት ስልታዊ ጠቀሜታ እንዳለው ያምን ነበር.
ግንባታው የተጀመረው ከሞስኮ-ያሮስላቭስኮ-አርካንግልስክ የባቡር ሐዲድ ከሎሲኖስትሮቭስካያ ጣቢያ አንስቶ እስከ ቤስኩድኒኮቮ ጣቢያ ድረስ የሳቬሎቭስካያ መንገድ ራሱ ተጀመረ።
ከሞስኮ ወጣ ብሎ በሚገኘው በቡቲስካያ ዛስታቫ፣ ከሞስኮ ውጪ መሬት ርካሽ በሆነበት ቦታ ጣቢያውን መገንባት ጀመሩ። የግንባታው ማጠናቀቂያ ለ 1899 ክረምት ታቅዶ ነበር ፣ ግን ሥራው በድንገት ቆመ። እውነታው ግን የሞስኮ-ቪንዳቫ የባቡር ሐዲድ ቀድሞውኑ የተገነባውን ክፍል Beskudnikovo - Savelovo ለመሸጥ እና በሌላ ቦታ ጣቢያ ለመገንባት አቅርቧል. ነገር ግን በ 1900 የበጋ ወቅት የሞስኮ-ያሮስቪል-አርክሃንግልስክ መንገድ በግምጃ ቤት ተገዛ, የሽያጭ ግብይት አልተካሄደም እና ጣቢያው በአሮጌው ቦታ መገንባቱን ቀጥሏል.
ሥራው በኢንጂነር ኤ.ኤስ. ሱማሮኮቭ. የጣቢያው ፕሮጀክት ደራሲ እሱ ነበር የሚል ግምት አለ። ጣቢያው ራሱ መጠነኛ ባለ አንድ ፎቅ ሕንፃ ነበር, ማዕከላዊው ክፍል ብቻ ባለ ሁለት ፎቅ ነበር. ግንባታው በ 1902 ተጠናቀቀ. ከዚህ በፊት ባቡሮች ከያሮስላቭስኪ ጣቢያ ተነስተው ወደ ሳቪዮሎቭስካያ የባቡር ሐዲድ በተገናኘው መስመር ቤስኩድኒኮቮ - ሎሲኖስትሮቭስካያ ተላልፈዋል። ባቲርስኪ ተብሎ የሚጠራው ከአዲሱ ጣቢያ የባቡር ትራፊክ መጋቢት 10 (23) 1902 ተከፈተ። ጣቢያው በሞስኮ ውስጥ "ታናሹ" ሆኗል.
የሞስኮ ከተማ ዱማ የጣቢያውን አስፈላጊነት በመረዳት እና ከእሱ አጠገብ ባለው መሬት ላይ ከፍተኛ የዋጋ ጭማሪ በመገመት በ 1900 የሞስኮ እና የሞስኮ አውራጃ ድንበሮችን በመቀየር ጣቢያውን በከተማው ውስጥ አካትቷል ።
ለህይወቱ በሙሉ የሳቬሎቭስኪ ጣቢያ በጣም ጸጥታ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠር ነበር, እና የሳቬሎቭስኪ አቅጣጫ - በጣም ሩቅ. ኢልፍ እና ፔትሮቭ ስለ እሱ በ "አስራ ሁለቱ ወንበሮች" ውስጥ ጽፈዋል-" በጣም ትንሽ ቁጥር ያላቸው ሰዎች በሳቬሎቭስኪ በኩል ወደ ሞስኮ ይደርሳሉ. እነዚህ ከታልዶም ጫማ ሰሪዎች, የዲሚትሮቭ ከተማ ነዋሪዎች, የያክሮማ ማኑፋክቸሪንግ ሰራተኞች ወይም በክረምት እና በበጋ በ Khlebnikovo ጣቢያ የሚኖሩ አሳዛኝ የበጋ ነዋሪ ናቸው. እዚህ ወደ ሞስኮ ለመድረስ ብዙ ጊዜ አይፈጅም. በዚህ መስመር ላይ ያለው ትልቁ ርቀት መቶ ሠላሳ ቨርስት ነው።».
ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ለመጣው የመንገደኞች ፍሰት ጣቢያው ጠባብ ሆነ። ከእሱ ወደ ሪቢንስክ, ኡግሊች እና ሴንት ፒተርስበርግ (በሶንኮቮ በኩል) መሄድ ተችሏል, እና ወደ ሴንት ፒተርስበርግ የሚደረገው ጉዞ እንቅስቃሴ-አልባ ነጠላ-ትራክ መስመሮችን በማለፍ አንድ ቀን ሙሉ ፈጅቷል. በ 1987 የ Savelovsky ጣቢያ እንደገና መገንባት ተጀመረ. ከመልሶ ግንባታው በኋላ ጣቢያው ባለ ሁለት ፎቅ ሆነ, ነገር ግን በአጠቃላይ መልኩ ገጽታውን ጠብቆ ቆይቷል. እ.ኤ.አ. በ 1999 ሁሉም የረጅም ርቀት ባቡሮች ከ Savelovsky ጣቢያ ወደ ቤሎሩስስኪ ተላልፈዋል ፣ እናም የመዘጋቱ ጥያቄ በቁም ነገር ተነስቷል።
በአሁኑ ጊዜ በሞስኮ ውስጥ ተጓዥ ባቡሮችን ብቻ የሚያገለግለው Savelovsky Station ብቻ ነው. ከ 2004 እስከ 2010 ሳቬሎቭስኪ ጣቢያ ፈጣን ባቡሮችን ለሸረሜትዬቮ አየር ማረፊያ አገልግሏል።
እ.ኤ.አ. በ 2002 በሞስኮ ውስጥ ትንሹ ጣቢያ ሳቬሎቭስኪ 100 ኛ ዓመቱን አከበረ ፣ ብቸኛው የሞስኮ ጣቢያ ስሙ በከተማው ሳይሆን በመንደሩ የተሰጠ ነው።
የሳቬሎቭስካያ መስመር ግንባታ አስጀማሪው ሳቭቫ ኢቫኖቪች ማሞንቶቭ ነበር።የሞስኮ-ያሮስቪል የባቡር ሐዲድ ማህበር ቦርድ ሊቀመንበር, ታዋቂ ኢንዱስትሪያዊ እና በጎ አድራጊ. ለጉልበቱ ምስጋና ይግባውና በመጀመሪያ ለሌላ የግል ኩባንያ የተሰጠው የመንገዱን ግንባታ ስምምነት - ሁለተኛው የመዳረሻ መንገዶች ማህበር ወደ ያሮስላቭካ ተዛወረ።
እ.ኤ.አ. በ 1897 የሞስኮ-ያሮስቪል-አርካንግልስክ የባቡር ሐዲድ ከፍተኛውን ፈቃድ ከተቀበለ በኋላ ከሞስኮ ወደ ሳቬሎቮ መንደር አዲስ መስመር መገንባት ጀመረ ፣ ይህም ከኪምሪ በተቃራኒ በቮልጋ ዳርቻ ላይ ይገኛል ። አዲሱ መስመር በጣም ረጅም አልነበረም - 130 ኪ.ሜ, ግን ተስፋ ሰጭ ነበር. የኪምሪ የንግድ መንደር በዚያን ጊዜ በዋና ጫማ ሰሪዎች ታዋቂ ነበር። በአቅራቢያዋ ጥንታዊቷ የካሺን ከተማ ቆመች። ለወደፊቱ ወደ ካሊያዚን, ኡግሊች እና ሪቢንስክ መንገዱን ለማራዘም ታቅዶ ነበር.
ለ Savelovskaya መስመር ግንባታ "በሥራው ሥራ አስኪያጅ, መሐንዲስ K.A. Savitsky ቁጥጥር ስር" ልዩ ክፍል ተፈጠረ. መንገዱ ነጠላ ትራክ መሆን ነበረበት፣ አቅሙ ሁለት ጥንድ የመንገደኞች ባቡሮች እና አምስት የጭነት ባቡሮች በቀን፣ አማካይ ፍጥነት በሰአት 20 ቨርስት ነበር።
መንገዶቹ በሁለቱም በኩል - ከሞስኮ እና ከ Savelov. የባቡር ሀዲዶች ጥቅም ላይ የሚውሉት ከአገር ውስጥ ፋብሪካዎች ብቻ ነው - ፑቲሎቭስኪ, ዩዝኖ-ዲኔፕሮቭስኪ, ብራያንስክ. ግንባታው የተጀመረው ከሞስኮ-ያሮስላቭል የባቡር ሀዲድ 10ኛ ቨርስት ከሎሲኖስትሮቭስካያ ጣቢያ እስከ ቤስኩድኒኮቮ ጣቢያ ድረስ ያለውን የማገናኘት ቅርንጫፍ በመዘርጋት ሲሆን በእርግጥም የሳቭሎቭስካያ መንገድ መጀመር ነበረበት።
ስለወደፊቱ ጣቢያም ጥያቄው ተነሳ. የጣቢያው ቦታ የተመረጠው በቡቲርስካያ ዛስታቫ አቅራቢያ በሚገኝ ዳርቻ ላይ ሲሆን ይህም የመሬት ዋጋ ዝቅተኛ ነበር. የሳቬሎቭስካያ መስመር ከቤስኩድኒኮቮ ጣቢያ ወደ ካሜር-ኮሌዝስኪ ቫል ተዘርግቷል. ከበርካታ መዘግየቶች በኋላ ከሞስኮ ከተማ ዱማ ፈቃድ ከተቀበሉ በኋላ ግንበኞች አሸዋ, ድንጋይ እና ሌሎች ቁሳቁሶችን ወደ Butyrskaya መውጫ አመጡ. የግንባታው ግንባታ በ 1899 ክረምት ለማጠናቀቅ ታቅዶ ነበር.ይሁን እንጂ የቪንዳቮ-ሪቢንስክ የባቡር ሐዲድ የሞስኮ-ያሮስቪል-አርክሃንግልስክ የመንገድ ማህበረሰብ ቦርድ ከቤስኩድኒኮቮ ጣቢያ ወደ ሳቬሎቭ ያለውን የሳቬሎቭስካያ መንገድ ክፍል እንዲገዛላቸው ስላቀረበ ሥራው ሳይታሰብ ታግዷል። የታቀዱት አዲሶቹ ባለቤቶች የመንገደኞች ጣቢያን በሌላ ቦታ ሊገነቡ ነበር።
ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ በ 1900 መጀመሪያ ላይ በ Savelovskaya ቅርንጫፍ ላይ ዋናው ሥራ ተጠናቀቀ፣ እና ጊዜያዊ እንቅስቃሴ ተከፈተ። ወደ Savelov የሚወስዱ ባቡሮች ከያሮስላቭል ጣቢያ ተነስተዋል ፣ ይህም ለተሳፋሪዎች ከፍተኛ ችግር ፈጠረ-በያሮስቪል መንገድ ላይ “10 ኛ ደረጃ” ላይ ከደረሱ በኋላ ወደ ሳቭሎቭስካያ መንገድ ሰረገላዎች እንዲሸጋገሩ ተገደዱ ።
እ.ኤ.አ. በ 1900 የበጋ ወቅት የሞስኮ-ያሮስቪል-አርክሃንግልስክ መንገድ ወደ ግምጃ ቤት ተላልፏል እና የሞስኮ ክፍል የሳቬሎቭስካያ መስመር ለቪንዳቮ-ሪቢንስክ የባቡር ሐዲድ ሽያጭ አልተካሄደም ።
በሴፕቴምበር 1900 የጣቢያው ግንባታ ቀጠለ. ሥራው በኢንጂነር ኤ.ኤስ. ሱማሮኮቭ. የፕሮጀክቱ ደራሲ የሆነው እሱ ነው የሚል ግምት አለ። የጣቢያው ህንጻ በጣም መጠነኛ ነበር፣ ዋናው መግቢያ እንኳን የሌለው፣ በአብዛኛው ባለ አንድ ፎቅ እና በማዕከሉ ውስጥ የአገልግሎት አፓርትመንቶችን ለማስተናገድ ባለ ሁለት ፎቅ ብቻ ነበር። ከተሳፋሪው ጣቢያ በተለየ መልኩ ወታደራዊ ሰፈር ተብሎ የሚጠራው ተዘጋጅቷል, ይህም ከጣቢያው ሕንፃ በጣም ትልቅ ነው. ጊዜያዊ የመንገደኞች ጣቢያ መያዝ ነበረበት። በተወሰነ ርቀት ላይ የጭነት ጓሮው ዱካውን ዘርግቷል.
የግንባታ ሥራ በ 1902 የጸደይ ወቅት ተጠናቀቀ.እሑድ መጋቢት 10 (የድሮው ዘይቤ) ጣቢያው፣ ተሰይሟል Butyrsky, ተቀደሰ እና የመጀመሪያው ባቡር ከእሱ ወጣ. ሞስኮቭስኪ በራሪ ጽሑፍ “አዲሱ የጣብያ ሕንፃ” ሲል ጽፏል፣ “የጣቢያው ቅጥር ግቢ በሙሉ በጠዋቱ ባንዲራዎችና በአረንጓዴ ተክሎች ያጌጠ ሲሆን በውስጡም ዋናው መግቢያ የተቀበረበት ነበር። ከቀኑ 12 ሰዓት አካባቢ አገልግሎት ባቡሩ ከያሮስላቪል ጣቢያ የተገኘ ሲሆን ከሌሎች የባቡር ሀዲዶች ተወካዮች ጋር በመሆን ከያሮስላቪል ጣቢያ ደረሰ።በዓሉ በአጥቢያ ቤተክርስትያን ፊት ለፊት በሚገኘው 3ኛ ክፍል አዳራሽ የፀሎት ስነስርአት ተጀመረ።የፀሎት ስነ ስርዓቱ ሲጠናቀቅ እና ህንፃውን በመርጨት ተጀመረ። ቅዱስ ውሃ፣ የተገኙት ሁሉ ሻምፓኝ ወደሚቀርብበት 1 ኛ ክፍል አዳራሽ ተጋብዘዋል።
መደበኛ የባቡር አገልግሎት ተጀመረ።በመጀመሪያ በቀን ሁለት ጥንድ ባቡሮች ነበሩ፡ የመንገደኞች ባቡር ከጠዋቱ 10፡35 ላይ ይነሳል፣ እና የፖስታ ባቡር ከሰዓት በኋላ 7፡30 ላይ ተነስቷል።
የባቡር መስመሩ እና ጣቢያው መገንባት የሞስኮን ጸጥ ያለ ጥግ ከኖቮስሎቦድስካያ ጎዳና ወደ ማሪያና ሮሽቻ በአንድ በኩል እና ወደ Butyrsky Farm እና Petrovsko-Razumovsky, ቀደም ሲል የኬብ ሾፌሮች, የእጅ ባለሞያዎች እና አትክልተኞች ብቻ ይኖሩበት የነበረውን ህይወት ለውጦታል. ሌላው. ከጣቢያው ብዙም ሳይርቅ ኢንዱስትሪያዊው ጉስታቭ ሊስት ከከተማ ዳርቻዎች የመጡ የሰው ኃይልን ግምት ውስጥ በማስገባት አዲስ ፋብሪካ ገንብቷል. የሞስኮ የቤት ባለቤቶች የእንግዳ መብዛትን በመጠባበቅ በዲስትሪክቱ ውስጥ ወደ 30 የሚጠጉ አዳዲስ ቤቶችን ገንብተዋል, እና የመሬት ዋጋ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል.
ጣቢያው የተገነባው ከከተማው መውጫ ውጭ ማለትም ከሞስኮ ውጭ መሆኑን እናስታውስ. ይሁን እንጂ የሞስኮ ከተማ ዱማ ለዚህ አካባቢ የሚከፈተውን ተስፋ በመገንዘብ በ 1899 አጋማሽ ላይ በከተማው እና በአውራጃው መካከል አዲስ ልዩነት ለመፍጠር ሰነዶችን አዘጋጀ እና ከ 1900 ጀምሮ የከተማ ዳርቻዎች ክፍል የሞስኮ አካል ሆኗል. ስለዚህ የቡቲርኪ ከተማ ዳርቻ ነዋሪዎች ለባቡር ሐዲድ እና ለጣቢያው ምስጋና ይግባው የሙስቮቪያውያን ሆኑ።
ረጅም ዓመታት Butyrsky Station (በኋላ ላይ Savelovsky ተብሎ የተሰየመ)ሥራውን በተሳካ ሁኔታ አከናውኗል, ነገር ግን መጓጓዣው እያደገ ሲሄድ, በተለይም የከተማ ዳርቻዎች, ከጊዜ ወደ ጊዜ መዘግየቱ እና መበላሸት ጀመረ. በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን በ 80 ዎቹ ውስጥ, እንደገና ለመጠገን እና ለመመለስ ውሳኔ ተደረገ.ኘሮጀክቱ የተዘጋጀው በ Moszheldorproekt ተቋም በ Y.V መሪነት ነው. ሻምራያ። ሥራው በርካታ ዓመታት ፈጅቷል። የባቡር ትራፊክ አልቆመም ፣ የቲኬት ቢሮዎች በጊዜያዊ ግቢ ውስጥ ይሰራሉ።
በሴፕቴምበር 1, 1992, ከተገነባ ከ 90 ዓመታት በኋላ, የታደሰው እና የታደሰው ጣቢያ እንደገና በሩን ከፈተ. ባለ ሁለት ፎቅ ሆነ፣ ግን ያንኑ የስነ-ህንፃ ገጽታ ይዞ ነበር። ዛሬ ሳቬሎቭስኪ ጣቢያ የባቡር ተሳፋሪዎችን ብዙ አገልግሎቶችን የሚሰጥ ዘመናዊ የመንገደኞች ስብስብ ነው።
ጽሑፉን ለማዘጋጀት የሚከተሉት ህትመቶች ጥቅም ላይ ውለዋል.
1. በሩሲያ ውስጥ የባቡር ትራንስፖርት ታሪክ. ቲ. I: 1836-1917 - ሴንት ፒተርስበርግ, 1994.
2. የባቡር ትራንስፖርት፡ ኢንሳይክሎፒዲያ. M.: ታላቁ የሩሲያ ኢንሳይክሎፔዲያ, 1994.- 559 pp.: ታሟል.
3. የሞስኮ የባቡር ሐዲድ. በአመታት ውስጥ፣ በርቀት።/ኢድ. I.L. Paristogo.-M.: "የባቡር ትራንስፖርት", 1997.
4. የሩሲያ ጣቢያዎች. የሕፃናት ኢንሳይክሎፔዲያ, N 11.- 2001.
ፕሮጀክት በአካባቢው የታሪክ ምሁር አሌክሲ ሞልቻኖቭ (ኪምሪ)
በመጀመሪያ፣ የባቡር ሐዲዱ ራሱ ትንሽ ታሪክ፡-
ከሞስኮ እስከ ሳቬሎቮ ያለው የባቡር መስመር በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ በሞስኮ-ያሮስቪል የባቡር ኩባንያ ባለአክሲዮን እና በሞስኮ-ያሮስቪል የባቡር ኩባንያ ዳይሬክተር እና በታዋቂው በጎ አድራጊ ሳቭቫ ማሞንቶቭ ተነሳሽነት መገንባት ጀመረ ። መስመሩ በታኅሣሥ 1900 የተከፈተው በቤስኩድኒኮቮ - ሳቬሎቮ ክፍል ሲሆን መጀመሪያ ላይ ከሞስኮ-ያሮስላቪል የባቡር ሐዲድ ጋር በቤስኩድኒኮቭስካያ ቅርንጫፍ በኩል ተገናኝቷል። የሞስኮ - ቤስኩድኒኮቮ ክፍል በመጋቢት 1902 ታየ (መዘግየቱ ለጣቢያው ግንባታ ቦታ ምርጫ ምክንያት ነው). የቬርቢልኪ - ቦልሻያ ቮልጋ ቅርንጫፍ በ 1930 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ተከፈተ ፣ በጦርነቱ ወቅት ፈርሷል ፣ በ 1950 ዎቹ ተመልሷል እና በ 1969 ወደ ዱብና ተስፋፋ ።
ደህና, ወደ ስቬሎቭስኪ ጣቢያ መጥተናል, በባቡር ወደ መጨረሻው ጣቢያ ተሳፍረን መንገዱን እንመታለን. 32 ማቆሚያዎች ይጠብቁናል. ሐረጉ ይሰማል: - “ቀጣይ ማቆሚያ “ቲሚሪያዛቪስካያ” ፣ ጥንቃቄ ፣ በሮች እየተዘጉ ናቸው ። በነገራችን ላይ ይህ ሐረግ “በሮች እንደሚዘጉ ተጠንቀቁ…” ብዙም ሳይቆይ ታየ ፣ እና የባቡር ሠራተኞቹ እሱን ተቀብለውታል ። በ 70 ዎቹ ውስጥ የሜትሮ ሰራተኞች. መጀመሪያ ላይ አሽከርካሪዎቹ እጃቸውን ወደ ላይ ዘርግተው ሐረጉን ተናገሩ፡- “ዝግጁ፣ ባቡሩ ተነስቷል…” እና ስለዚህ እንሂድ!
የማቆሚያ ነጥብ "Timiryazevskaya"
እዚህ ከሚገኘው የሞስኮ ክልል እንደ ተመሳሳይ ስም ያለው የሜትሮ ጣቢያ ስሙን ይይዛል። በሞስኮ ሰሜናዊ ክፍል ውስጥ አሁን ያለው የቲሚሪያዜቭስኪ አውራጃ በመጀመሪያ ደረጃ አግራሪያን ዩኒቨርሲቲ ነው. K.A. Timiryazeva. የአከባቢው አጠቃላይ ታሪክ ከዚህ የትምህርት ተቋም ጋር ለአንድ ምዕተ ዓመት ተኩል ተቆራኝቷል ። ይህ ዩኒቨርሲቲ በ 1923 ከታዋቂው የፊዚዮሎጂ ባለሙያ ፣ የተፈጥሮ ተመራማሪ እና የሩሲያ እና የብሪታንያ የሳይንስ ትምህርት ቤቶች የእፅዋት ፊዚዮሎጂስቶች መስራች Kliment Arkadyevich Timyazev የአሁኑን ስም ተቀበለ። የአያት ስም Timiryazev ወደ ምስራቃዊ ወንድ ስም ቲሚር-ጋዛ ይመለሳል, ወይም በትክክል ወደ ትርጉሙ ቅጽ Timiryaz. ቲሚር-ጋዛ የተፈጠረው ከታታር ቃል ቲሚር ሲሆን ወደ ሩሲያኛ የተተረጎመው "ብረት ፣ ብረት" እና የአረብ ጋዚ - "ጦረኛ ፣ ተዋጊ" ማለት ነው ። ስለዚህ ይህ ስም በጥሬው ወደ “የብረት ተዋጊ” ተተርጉሟል።
የማቆሚያ ነጥብ "Okruzhnaya"
እዚህ ሁሉም ነገር በጣም ቀላል ነው; ምክንያቱም ከሞስኮ ሰርኩላር የባቡር ሐዲድ ጋር መገናኛው አጠገብ ይገኛል. እና ከዚያ አስቂኝ ሆነ: ከብዙ አመታት በኋላ, የሞስኮ ክብ ባቡር (የአሁኑ ኤም.ሲ.ሲ.) የመንገደኞች ባቡር ሆኗል, እና በእሱ ላይ ያለው መድረክ በአቅራቢያው ባለው መድረክ ተሰይሟል.
የማቆሚያ ነጥብ "ዴጉኒኖ"
መድረኩ ስሙን ያገኘው በአቅራቢያው ከሚገኘው ደጉኒኖ መንደር ነው። ምንም እንኳን ብዙ ሳይንቲስቶች “ዴጉኒኖ” የሚለው ስም ራሱ ፣ ምንም እንኳን ግልጽ አስተያየት የለም ፣ ምንም እንኳን ብዙ ሳይንቲስቶች “ደጉ” ከሚለው ቃል የስሙን አመጣጥ ቢገልጹም (በባልቲክ ሕዝቦች ቋንቋዎች “የተቃጠለ ምድር” ማለት ነው)። ምናልባትም ይህ የጥቁር ባህላዊ ሽፋን ስም ነበር - እዚህ ለረጅም ጊዜ የኖረ የጥንት ሰፈር ባህሪ ባህሪ።
ጣቢያ "Beskudnikovo"
ስሙን ያገኘው በአንድ ወቅት እዚህ ይገኝ ከነበረው መንደር ነው። የመንደሩ የመጀመሪያ ስም - ቤዝኩኒኮቮ - "ኩን" ከሚለው ቃል ጋር የተያያዘ ነው, እሱም በጥንት ጊዜ ገንዘብ ማለት ነው. የድሮው ሩሲያኛ መዝገበ-ቃላት “bezkunny” ፣ ማለትም ያለ ገንዘብ አመጣጥ ቃል ይሰጣል። ሆኖም, ሌላ ትርጉም ሊኖረው ይችላል. እውነታው በ XV-XVI ክፍለ ዘመናት ውስጥ ነው. “ኩን” የሚለው ቃል የተወሰኑ የግብር ዓይነቶችንም ያመለክታል። በዚያን ጊዜ ገበሬዎች ገና ሰርፎች አልነበሩም. መንግስት እና የግል ባለቤቶቹ ባዶ መሬቶችን ከማያውቋቸው ሰዎች ጋር በማስተካከል ለተወሰነ ጊዜ ግብር ከመክፈል ነፃ ያደርጋቸዋል።
በአካዳሚክ ኤስ.ቢ. ቬሴሎቭስኪ የቤስኩኒኮቮ መንደር ስሙን ከመጀመሪያዎቹ ነዋሪዎቿ ልዩ ቦታ ማለትም ከ "ጥቁር ኩናዎች" ነፃ ከወጣች ወይም በኋላ ከጠፋው የቤስኩኒኮቭ ክቡር ቤተሰብ አባል ከሆኑት ባለቤቶቹ ስሙን ሊቀበል ይችል እንደነበር ተናግሯል ።
የማቆሚያ ነጥብ "ሊያኖዞቮ"
በመንደሩ የተሰየመ ፣ አሁን ወረዳ ፣ በሞስኮ ሪንግ መንገድ (MKAD) ፣ በ Savelovskaya ባቡር እና በሌሎች ሁለት ማይክሮዲስትሪክቶች መካከል የሚገኘው በዋና ከተማው ሰሜናዊ ክፍል - Altufev (በሰሜን ምስራቅ) እና ቢቢሬቭ (በደቡብ ምስራቅ)። ሆኖም አንዳንድ ጊዜ ሊያኖዞቮ እና አልቱፊዬቮ እንደ አንድ ነጠላ ሙሉ በሙሉ ይገነዘባሉ, ለዚህም ጥሩ ምክንያቶች አሉ. እውነታው ግን ከ 1888 እስከ 1917 የአልቱፊዬቭ የመጨረሻው ባለቤት ዋና ሥራ ፈጣሪ ጆርጂ ማርቲኖቪች ሊያኖዞቭ ነበር። በእሱ ወጪ በአልቱፌቭ መንደር እና በሳቭሎቭስካያ የባቡር ሐዲድ መካከል የበዓል መንደር ተገንብቷል ፣ እሱም ከጊዜ በኋላ የአሁኑ የሊያኖዞቭ አካል ሆነ። በሞስኮ ታሪክ ውስጥ፣ በሩሲያ የአዲሱ መንግሥት ተቃዋሚ የሆነ የነዳጅ ኢንዱስትሪ ባለሙያ ስም የማይሞት ሆኖ ሲገኝ ይህ በጣም ያልተለመደ ጉዳይ ነው። ይሁን እንጂ አሁን እንኳን ከጥቅምት አብዮት ከ 100 ዓመታት በኋላ በሞስኮ ውስጥ የሊያኖዞቮ አውራጃ እና የሳቪዮሎቭስካያ የባቡር ጣቢያ ተመሳሳይ ስም አለ; የኤሌክትሮ መካኒካል ፋብሪካ፣ የቋሊማ ፋብሪካ፣ የወተት ተክል እና የመዝናኛ ፓርክ የሊያኖዞቭ ስም አላቸው።
ጣቢያ ምልክት ያድርጉ
በአቅጣጫችን በብዛት የሚበር ጣቢያ! ይህ የሆነበት ምክንያት እዚህ ምንም ትልቅ የመኖሪያ አከባቢዎች ስለሌለ ትልቅ የገበያ ቦታ ብቻ ነው, አሁን በእሱ ቦታ ወደ ሴቨርኒ ማይክሮዲስትሪክት መንገድ አለ. እናም ጣቢያው በጭነት ባቡሮች በንቃት ይጠቀማል።
ለጀርመናዊው ኢንደስትሪስት ማርክ ሁጎ ማቭሪኬይቪች ትልቅ አስተናጋጅ እና በጎ አድራጊ ክብር ተሰይሟል። ጂ ኤም ማርክ በጠቅላላ ሽርክና "Wogau and Co" መልክ የንግድ ቤት የጋራ ባለቤት ነበር, እሱም ወደ ትልቁ የንግድ እና የኢንዱስትሪ ውስብስብነት ተቀይሯል, በመላው የሩሲያ ግዛት ውስጥ ወደ 20 የሚጠጉ ድርጅቶች. ጂ.ኤም. ማርክ ይህ መንገድ ለሚገናኙት ሰፈሮች ምስጋና ይግባውና ንግዱን ለማስፋት በሴቭሎቭስካያ መስመር ግንባታ ላይ ካፒታልን በንቃት አዋለ።
የማቆሚያ ነጥብ "Novodachnaya"
ከዋና ከተማው መተላለፊያዎች ከወጣን በኋላ የመጀመሪያው ማቆሚያ. ይህ ጣቢያ ብዙም ሳይቆይ ታየ። በ 1964 የተከፈተው, ቀደም ሲል በዚህ ክልል ላይ በኖቮዳችናያ መንደር ስም የተሰየመ.
የዶልጊዬ ኩሬዎች አካባቢ በእነዚያ ዓመታት የበጋ ጎጆ ሆነ። ከመካከላቸው በአንዱ አቅራቢያ, የዶልጎፕሩድናያ ማቆሚያ ይታያል, በዙሪያው መንደሩ ቀስ በቀስ ማደግ ይጀምራል. ብዙም ሳይቆይ “አዲስ ዳካዎች” የሚባሉት ብቅ አሉ - ወደ ሞስኮ ትንሽ ቅርብ ፣ በአቅራቢያው የኖቮዳችናያ ማቆሚያ ቦታ ይታያል።
የማቆሚያ ነጥብ "Dolgoprudnaya" እና ከተማ "Dolgoprudny"
ይህ ከሞስኮ ውጭ የምንገናኘው የመጀመሪያው ትልቅ ከተማ ነው. በ1931 እንደ ጣቢያ መንደር ተፈጠረ። የከተማ ደረጃ የተገኘው በ1957 ነው።
የዶልጎፕሩድኒ ታሪክ የሚጀምረው አሁን በሞስኮ ውስጥ በቪኖግራዶቮ እስቴት ነው። ንብረቱ ከ 1623 ጀምሮ ይታወቅ ነበር ፣ በቦሪስ Godunov ፣ በተለቀቀው የሩሲያ ዙፋን ከፍ ከፍ በተደረገበት ጊዜ ፣ የታዋቂው ገጣሚ ቅድመ አያት የሆነው ገብርኤል ግሪጎሪቪች ፑሽኪን ፣ የተዋረደው ጠላቱ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1638 ንብረቱ በ Streltsy አመፅ ውስጥ በልጁ ፊዮዶር ተሳትፎ የተነሳ በጴጥሮስ 1 እስከ ግዞት እስኪደርስ ድረስ ንብረቱ በጄብሪል ግሪጎሪቪች የልጅ ልጅ ፣ ማትቪ ስቴፓኖቪች ፑሽኪን ፣ ለግማሽ ምዕተ ዓመት በባለቤትነት ተወርሷል ። ፌዶር ተሰቅሎ አባቱ በግዞት ወደ ሳይቤሪያ ተወሰደ። ይህ የፑሽኪንስ የቪኖግራዶቮ ንብረት ባለቤትነት መጨረሻ ነበር. ከእነዚያ ሩቅ ጊዜያት ጀምሮ ፣ ለዓሣ እርባታ እና ለሌሎች ኢኮኖሚያዊ ፍላጎቶች የተገነቡት የቤተ መቅደሱ መሠረት እና ረጅም ኩሬዎች ብቻ እስከ ዛሬ ድረስ በሕይወት ተርፈዋል። ኩሬዎቹ ይህን ስም የተቀበሉት በትልቅ ርዝመታቸው እና በሚያስገርም ቅርጽ ምክንያት ነው። በዶልጊዬ ኩሬዎች አጠገብ ነበር በ 1900 የ Savelovsky የባቡር አቅጣጫ Dolgoprudnaya መድረክ የተሰየመው, በኋላ ላይ አዲስ ከተማ Dolgoprudny ስም ሰጠው.
የማቆሚያ ነጥብ "ቮድኒኪ"
በ 1945 በአቅራቢያው በሚገኘው የቮድኒኪ መንደር ስም ተሰይሟል. የቀድሞ ስም - 19 ኪ.ሜ. ሰርጡ ሥራ ላይ ከዋለ በኋላ የመርከብ ጥገና አውደ ጥናቶች ተከፍተዋል, ይህም በአቅራቢያው ከሚገኘው የባቡር ጣቢያ በኋላ Khlebnikovsky የሚለውን ስም ተቀብሏል. በወንዙ አ.አይ. ሸማጊን ይመሩ ነበር። አንድ በጣም አስቸጋሪ ተግባር ወዲያውኑ በትከሻው ላይ ወደቀ: በአጭር ጊዜ ውስጥ, ብቻ ሳይሆን የቀድሞ መጋዘኖችን ወደ መካኒካል እና የእንጨት ሥራ ሱቆች ግቢ ውስጥ ልወጣ ለማደራጀት, የ Klyazma ያለውን ሰርጥ ለማስፋት, በመሆኑም መርከቦች የክረምት የሚሆን ቦታ በማዘጋጀት. , የኃይል ማመንጫ ግንባታ ለመጀመር, ነገር ግን ለመኖሪያ የመርከብ ዎርክሾፕ ሰራተኞች እና ቤተሰቦቻቸው ሁኔታዎችን ለመፍጠር. ለዚሁ ዓላማ, ቀደም ሲል እስረኞችን - የቦይ ሰሪዎችን የያዘው የጦር ሰፈር, ተለውጧል. በርካቶቹ ወደ አንደኛ ደረጃ ትምህርት ቤት፣ የችግኝ ማረፊያ፣ ሱቅ፣ የመጀመሪያ እርዳታ መስጫ ጣቢያ እና መታጠቢያ ቤት ተከፍተዋል። "የሞስኮ-ቮልጎስትሮይ ሁለተኛ ክፍል" በሚለው ስም የሚሠራ ሠፈራ መፈጠር የጀመረው በዚህ መንገድ ነው ፣ይህም በሰፊው “የውሃ ሠራተኞች መንደር” ተብሎ የሚጠራው ፣ ስሙ ተጣብቋል እና በ 1937 አዲስ ስም ተሰጠው - ቮድኒኪ። ለህዝቡ ምቾት ሲባል ከ 1945 ጀምሮ "ቮድኒኪ" ተብሎ የሚጠራው የባቡር መድረክ ተገንብቷል.
የማቆሚያ ነጥብ "Khlebnikovo"
በአንድ ወቅት እዚህ ይገኝ በነበረው ተመሳሳይ ስም መንደር ተሰይሟል።
የክሌብኒኮቮ ስም አመጣጥ አሁንም ግልጽ አይደለም. በ 1147 ብቅ ያሉት የሞስኮ ጥንታዊ ከተሞች እና ዲሚትሮቭ በ 1154 በዲሚትሮቭስኪ ትራክት የተገናኙት በኪሊያዝማ ወንዝ በኩል ነው. ቀድሞውኑ በ 12 ኛው ክፍለ ዘመን በወንዙ ላይ ለመጓጓዣ የሚሆን ሰፈራ እንደነበረ ግልጽ ይሆናል. የዲሚትሮቭስካያ መንገድ የመጣው ከሞስኮ ክሬምሊን የትንሳኤ በር ነው. ለሞስኮ ርዕሰ መስተዳድር ዲሚትሮቭ በጣም ቅርብ ወደብ ነበር. ደህና ፣ የመጀመሪያዎቹ የንግድ መንገዶች “ከቫራንግያኖች ወደ ግሪኮች” በወንዞች በኩል ያልፋሉ ብለን ከወሰድን ፣ ምናልባት የተጓጓዙ የእህል “ዳቦ” መጋዘኖች በክላይዛማ ዳርቻ ላይ ተነሱ ፣ ይህም “Khlebnikovo” የሚለው ስም ሥር ሆነ።
የማቆሚያ ነጥብ "Sheremetyevskaya"
ፌርማታው ስሙን ያገኘው በአቅራቢያው ከሚገኘው አየር ማረፊያ ነው ብሎ ማሰብ ምክንያታዊ ነው። ግን በእውነቱ, ሁሉም ነገር በተቃራኒው ነው. Sheremetyevo አየር ማረፊያ የተሰየመው በአቅራቢያው ባሉ ሁለት ነገሮች - የሼረሜትዬቭስኪ የመኖሪያ መንደር እና የሳቪዮሎቭስካያ የባቡር ጣቢያ ተመሳሳይ ስም ነው. በእነዚህ ቦታዎች የሼረሜትቭ ቆጠራዎች ንብረቶች ነበሩ.
የአያት ስም Sheremetyev ራሱ የቱርኪክ ሥሮች ወዳለው ቅጽል ስም ይመለሳል። በአንድ እትም መሠረት “ፈጣን፣ ቀላል እርምጃ” ወይም “ጨካኝ፣ ፈጣን ግልፍተኛ፣ ሙቅ” ማለት ነው። ምናልባት ከቹቫሽ ቋንቋ የመጣ ፣ ሴሬሜት የሚለው ቃል ካለበት - “ድሆች ፣ አሳዛኝ ፣ አዛኝ ፣ ሊራራላቸው የሚገባ።
ከቱርክ የተተረጎመ ይህ ስም “የአንበሳ ደፋር ሰው” የሚል ትርጉም ያለው መላምት አለ። በመጨረሻም፣ ሸረሜትየቭ የሚለው ስም ከቱርኪክ ትክክለኛ ስም ሴሪምቤት የተገኘ መሆኑን ማስቀረት አይቻልም፣ ፍችውም ትርጉሙ “ምስጋና ይገባዋል” ማለት ነው። በኋላ ፣ በዩክሬን ቋንቋ ተጽዕኖ ፣ ይህ የአያት ስም ዘመናዊውን ቅርፅ አግኝቷል-Sheremet።
ጣቢያ እና ከተማ "Lobnya"
እና ስለዚህ፣ በመንገዳችን ላይ ሁለተኛው ዋና ከተማ ደርሰናል! ብዙም ሳይቆይ ትልቅ ሆነ። በ 1902 የሎብኒያ የባቡር ጣቢያ ተከፈተ. ጣቢያው የተሰየመው በሎብኔንካ ወንዝ ሲሆን በዙሪያው የጣቢያ መንደር መመስረት ጀመረ ። በ 1911 ማውጫ ውስጥ “Lobnya dacha area” ተብሎ ተጠርቷል። ስለ መንደሩ ስም አመጣጥ እና ከዚያም ስለ ከተማው በርካታ ስሪቶች አሉ። ከመካከላቸው አንዱ እንደሚለው፣ በጥንት ጊዜ እዚህ የግድያ ቦታ ነበር፣ ከሞስኮ እስከ ቦልሻያ ቮልጋ (የዛሬው የሮጋቸቭስኮ አውራ ጎዳና) በሚወስደው አውራ ጎዳና ላይ ንግዳቸውን የፈጸሙ ዘራፊዎች ለግድያ ይቀርቡ ነበር። ስለዚህ የሎብኔንካ ወንዝ ስም ፣ አንድ ጊዜ ሙሉ በሙሉ ይፈስሳል ፣ አሁን ግን ትንሽ ጅረት ፣ እሱም በ 1680 የፓትርያርክ ግምጃ ቤት ትእዛዝ መጽሃፍቶች ውስጥ ተጠቅሷል።
ሁለተኛው ስሪት የበለጠ ፕሮዛይክ ነው. በእሱ መሠረት የከተማዋ ስም የመጣው ከባልቲክ ሎባ, ሎባስ ሸለቆ, የወንዝ አልጋ ነው. ሎብኒያ በ 1961 በርካታ መንደሮችን እና መንደሮችን በማዋሃድ የከተማ ደረጃን ተቀበለች። ይህ ቦታ ከ6,000 ዓመታት በፊት ቃል ተገብቶ ነበር። የመጀመሪያው የተደራጁ ሰፈራዎች እዚህ በ4ኛው ሺህ ዓመት ከክርስቶስ ልደት በፊት ታዩ፣ በአርኪኦሎጂ ግኝቶች እንደተረጋገጠው። የተመሸጉ ሰፈሮች የተገነቡት በመጀመሪያው ሺህ ዓመት ዓክልበ በፊንኖ-ኡሪክ ሕዝቦች ነው። በ 9 ኛው ክፍለ ዘመን ቪያቲቺ እና ክሪቪቺ እዚህ መጡ. ስለ ነዋሪዎቹ ለመጀመሪያ ጊዜ የተጠቀሰው በ 1339 በ ልዑል ኢቫን ካሊታ መንፈሳዊ ቻርተር ውስጥ ተጠብቆ ነበር ። በ 16 ኛው -17 ኛው ክፍለ ዘመን መንደሮች እና መንደሮች በሞስኮ አውራጃ በሴሌቲክ አስራት ውስጥ ተካተዋል.
ዴፖ ጣቢያ
እዚህ ሁሉም ነገር የበለጠ ግልጽ ነው. ስሙን ያገኘው እዚህ ከሚገኘው ሎብኒያ የሞተር ጋሪ ዴፖ ነው። የዚህ ድርጅት ታሪክ የሚጀምረው እ.ኤ.አ. በ 1957 ሁሉም የሎኮሞቲቭ ሰራተኞች እና የሎኮሞቲቭ ክፍሎች እራሳቸው በሞስኮ Butyrskaya ዴፖ ከ Lobnya የሥራ መንደር አጠገብ ያለውን መጋዘን አዲስ የተገነቡ የጥገና ሱቆች ተላልፈዋል ጊዜ, አለበለዚያ መጋዘኑ ተዘግቷል እና ማቆም ነበር. አለ ። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ, ዴፖው ከ Savelovsky እና የቤላሩስ አቅጣጫዎች ሁሉንም ባቡሮች አገልግሏል. እ.ኤ.አ. በ 2017 የሎብኒያ መጋዘን አመቱን አከበረ - ከተመሰረተ 60 ዓመታት። እንኳን ደስ አላችሁ!
የማቆሚያ ነጥብ "ሉጎቫያ"
"አትርሳ... Lugovaya ጣቢያ!" - የ1966ቱ ፊልም የዚህ ጣቢያ ስም የተጠራበትን ታሪክ ይነግረናል። ግን በእውነቱ ፣ የዚህ ፊልም ክስተቶች እዚህ አይደሉም ፣ ግን በምስራቅ ዩክሬን ውስጥ። ዳይሬክተሮቹ በካርኮቭ አቅራቢያ የሚገኘውን የሎዞቫያ ጣቢያን እንደ መሰረት አድርገው ወስደው ስሙን በቀላሉ ለውጠዋል።
ግን አሁንም የእኛ ሉጎቫያ በሳቬሎቭስኪ አቅጣጫ ከሚገኙት በጣም ቆንጆ እና ማራኪ ጣቢያዎች አንዱ ተብሎ ሊጠራ ይችላል። መድረኩ በተመሳሳይ ስም መንደር አቅራቢያ ይገኛል. ይህ ስም ከተቀመጠበት አካባቢ ጋር በፍጹም አልተገናኘም (ምንም እንኳን እዚህ ያለው ተፈጥሮ በጣም ቆንጆ ቢሆንም), ነገር ግን በዚህ መንደር ውስጥ ከተቋቋመው የትምህርት ተቋም ጋር. እ.ኤ.አ. በ 1913 የሀገር ውስጥ የሣር መሬት እርሻ መስራቾች ፣ ፕሮፌሰሮች V. ዊሊያምስ እና ኤ ዲሚትሪቭ ፣ በሳር መሬት እርሻ ውስጥ ኮርሶች የትምህርት እና የማሳያ እርሻ መፍጠር እና የካቻልኪኖ መንደር ምስረታ በቦታው ላይ ተጀመረ ። Kachalkinsky ግዛት ደን dacha. በካቻልኪኖ የሚገኘው ድርጅት በሩሲያ ውስጥ የግጦሽ ተክሎችን እና የእንስሳት መኖ አካባቢን ለማጥናት የመጀመሪያው ጣቢያ ይሆናል. እ.ኤ.አ. በ 1922 ወደ ስቴት ሜዳው ኢንስቲትዩት (አሁን በቪአር ዊልያምስ የተሰየመው የሁሉም-ሩሲያ ምርምር ኢንስቲትዩት) ተለወጠ። እ.ኤ.አ. በ 1944 የሉጎቫያ ዳቻ ሰፈራ ዋና ክፍል ከመድረክ በስተምስራቅ ተዘርግቷል ፣ በዚህ ውስጥ በተለይም የመንደር ትምህርት ቤት እና ክበብ ተገንብተዋል ። ስለዚህ, በዚህ አካባቢ ውስጥ ዋናው የከተማ መፈጠር ነገር ብዙውን ጊዜ እንደሚታየው የኢንዱስትሪ ድርጅት ሳይሆን የትምህርት ተቋም ይሆናል. መንደሩ "ካቻልኪኖ" "ሉጎቫያ" ተብሎ ተሰይሟል.
የማቆሚያ ነጥብ "Nekrasovskaya"
በኔክራሶስኪ መንደር አቅራቢያ ይገኛል. መድረኩ በ 1960 በሉጎቫያ መድረክ እና በካቱር ጣቢያ መካከል ባለ ስድስት ኪሎ ሜትር ክፍል ላይ ተነሳ. የመድረክ ግንባታ ጥያቄን ያቀረበው አቤቱታ በሶቪየት ኅብረት ጀግናው አውሮፕላን አብራሪ አሌክሲ ማሬሴቭ ፣ በአቅራቢያው በኔክራቭስኪ መንደር በሱ ዳቻ ይኖር የነበረ እና የአካባቢው ነዋሪዎች በዚህ ጉዳይ ላይ ለሶቪየት ኅብረት የባቡር ሐዲድ ሚኒስቴር ተጽፎ ነበር። ርዕሰ ጉዳይ.
"Nekrasovsky" የሚለው ስም አመጣጥ በጨለማ ተሸፍኗል. በማጣቀሻ መጽሐፍ ውስጥ "የሞስኮ ክልል ጂኦግራፊያዊ ስሞች: ቶፖኒሚክ መዝገበ ቃላት" (ደራሲ ኢ.ኤም. ፖስፔሎቭ) ይህንን ጽፏል: - "በአጠቃላይ ይህ ስም ለሩስያ ገጣሚ ኤን.ኤ. ኔክራሶቫ [ሩሲያኛ. ንግግር፣ 1978፣ 4:123] የስሙ መታሰቢያነት በይፋ የሚጠቁም ባይሆንም”
የታላቁ ሩሲያ ገጣሚ ስም የመጣው ከጥንታዊው የሩሲያ ቤተ-ክርስቲያን ያልሆኑ ወንድ የግል ስም ነው ኔክራስ - “አስቀያሚ” ፣ “አስፈሪ”። ስሙ የተሰጠው ከአጉል እምነት - "ክፉ መናፍስትን" ለማታለል ነው. እነዚህ “ፍሪክ”፣ “ጅራት” እና የመሳሰሉት የብዙ ህዝቦች ስሞች ናቸው፤ ተንኮለኞችም አሉ።
Catuar ጣቢያ
ጣቢያው ለየት ያለ ስሙ የፈረንሣይ ዝርያ ለሆነው ነጋዴ እና ኢንደስትሪስት ሌቭ ኢቫኖቪች ካቱር ነው። በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የሴራሚክ ፋብሪካዎች እዚህ ነበሩ እና ለጣቢያው ግንባታ ገንዘቡን ሰጥተዋል. ካትዋር ጣቢያው በእሱ ስም በተሰየመበት የሳቬሎቭስካያ ቅርንጫፍ ዲዛይን እና ግንባታ ውስጥ ንቁ ተሳትፎ አድርጓል። በአቅራቢያው አንድ ትንሽ ሰፈራ ተነሳ, በጊዜ ሂደት እያደገ እና በ 1954 የከተማ አይነት ሰፈራ ደረጃ ተቀበለ. ከሶቪየት ዓመታት ጀምሮ ብዙዎቻችሁ አሁንም ከካቱራ ፋብሪካ ርካሽ የሴራሚክ ንጣፎችን ያስታውሳሉ ብዬ አስባለሁ። ስለዚህ ይህ ተክል በቅድመ-አብዮታዊ ዓመታት በሌቭ ኢቫኖቪች የተፈጠረ ሲሆን በመጀመሪያ ላይ በጣም ርካሽ እና ተደራሽ የሆኑ ጡቦችን በማምረት ላይ ያተኮረ ነው። ምናልባት በኪምሪ ታሪካዊ ሕንፃዎች ውስጥ የካቱራ ጡቦች ሊኖሩ ይችላሉ ... ከዚያም ተክሉን በሴራሚክስ ምርት ላይ የበለጠ ልዩ ማድረግ ጀመረ. አሁን ተክሉን ከአሁን በኋላ የለም, ነገር ግን የባለቤቱ ስም ይቀጥላል.
የማቆሚያ ነጥብ "Trudovaya"
በ1954 ተከፈተ። የጣቢያዎች እና የማቆሚያ ቦታዎች አዲስ ስሞች, በ Savelovskaya መስመር እራሱ እና በቬርቢልኪ ላይ - ቦልሻያ ቮልጋ ቅርንጫፍ ስለ ቦይ ግንበኞች ጉጉት ይናገራሉ. "በፈጣን የውድድር እና የቴክኖሎጂ ፍጥነት ካናልስትሮይ ወደ ትልቁ ቮልጋ እየመራ ነው" ብለዋል ። በኢክሻ አቅራቢያ ያለው የትሩዶቫያ መድረክ ስምም በዚያን ጊዜ መንፈስ ውስጥ ነው ፣ በተለይም በኢክሻ አካባቢ የሞስኮ ቦይ ሰፈሮችም አሉ ። ስለዚህ የ Trudovaya ማይክሮዲስትሪክት ስም የመጣው ከጀግናዎቹ የኢንደስትሪ ልማት ዓመታት ፣ በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ ሰዎች የሶቪየት ሀገርን ለማልማት ከራስ ወዳድነት ነፃ የሆነ ሥራ ነው ።
ጣቢያ "ኢክሻ"
የኢክሻ መንደር በ 1889 ተነሳ ። ስሙን ከተመሳሳይ ስም ጣቢያ ተቀበለ ፣ እና ከወንዙ እና ኢክሻ (የያክሮማ ወንዝ ትንሽ ገባር)። የሳይንስ ሊቃውንት ሜሬይ (ፊንኖ-ኡሪክ ጎሳ) ይህንን ስም ትቶልናል ብለው ያምናሉ። ሀይድሮኒም ኢክሻ (ተለዋጭ ኢክሳ) ብዙ ጊዜ በሰሜን ውስጥ ይገኛል፡ ኢክሻ (ቪጋ መንደር)፣ ኢክሻ (ቬትሉጋ መንደር)፣ ኢክሳ እና ኢክሶዜሮ (ኦኔጋ ተፋሰስ)፣ ኢክሳ (Vychegda መንደር)፣ ኢክሳ (Pinega ተፋሰስ)።
ይህ የተለመደ የሃይድሮኒም አጠራር ጥንታዊ የወንዝ ቃል እንደሆነ ለመገመት ምክንያት ይሰጣል፣ እሱም በዘመናዊው ማሪ ቋንቋ ውስጥ ይንጸባረቃል፣ ኢክሳ ማለት “ጅረት፣ ትንሽ ወንዝ” ማለት ነው። በተጨማሪም የኢክሳ / ኢክሻ ወንዞች በኦብ ተፋሰስ, ከኖቮሲቢርስክ በታች እና በኡራል ውስጥ በታቫዳ ተፋሰስ ውስጥ ይገኛሉ.
የኢክሻ መንደር በአቅራቢያው በሚገኙ የድንጋይ ክምችቶች ውስጥ በአሸዋ እና በድንጋይ ክምችት ዝነኛ ነበር ፣ በኢክሻንካ ወንዝ ላይ የሚገኝ ወፍጮ እና የጥፍር ፋብሪካው (እ.ኤ.አ. በ 1908 የተከፈተ) ለፈረስ የጫማ ጥፍር እና ለጣሪያ ረጅም ቀጭን ሺንግልዝ ያመርታል። ቀደም ሲል ከአጎራባች መንደሮች የመጡ ነዋሪዎች በፋብሪካው ውስጥ ይሠሩ ነበር-Ignatova, Bazarova, Ortishcheva, Khoroshilova. በ 1930 ዎቹ ውስጥ ከቦይ ግንባታው ጋር ተያይዞ የጥፍር ፋብሪካው ወደ ሞስኮ ተዛውሯል።
ደህና, ጓደኞች, አስቀድመን በግማሽ መንገድ ተጉዘናል እና ታሪካዊ ጉዟችንን በሳቬሎቭስኪ የባቡር ሀዲድ ላይ እንቀጥላለን. በመንገዳችን ላይ የምናገኛቸውን በርካታ ጣቢያዎች አልፈን ስማቸውን እና አፈጣጠራቸውን ታሪክ እናውቃቸዋለን። በሞስኮ አቅራቢያ ወደሚገኘው ዲሚትሮቭ ከተማ እየሄድን ነው.
የማቆሚያ ነጥብ "ሞሮዝኪ"
እንደ አለመታደል ሆኖ ስለዚህ ስም ምንም ነገር ስላላገኘሁ አንባቢዬ ላሳዝነሽ አለብኝ። ይህ ማቆሚያ በ 1964 እንደተከፈተ እና በአቅራቢያው ከሚገኘው ተመሳሳይ ስም የአትክልት አጋርነት ስሙን እንደተቀበለ ብቻ አውቃለሁ ፣ እና በተራው ደግሞ በሩሲያ ፌዴራል የማህበራዊ ገበያ አገልግሎት የመንግስት እቅድ ኮሚቴ ውሳኔ በይፋ ተፈጠረ ። በ1967 ዓ.ም.
በቅርብ አንባቢዎቼ አንዷ የእሷን ስሪት አጋርታለች። ይህ አካባቢ ቀደም ሲል ቦይ ከመገንባቱ በፊት በቆላማ አካባቢ ይገኝ እንደነበር ይናገራል። በእንደዚህ ዓይነት አካባቢዎች, በረዶዎች ብዙውን ጊዜ እስከ የበጋ እና ከመኸር መጀመሪያ ጀምሮ ይከሰታሉ. በቦይ ግንባታው አነስተኛ በረዶዎች ነበሩ. ቦይ ሲሰራ ይህ ቆላማ መሬት ተሞልቶ ውርጭ ቆመ። ምንም በረዶዎች አልነበሩም, ግን ስሙ ቀርቷል.
አንዳችሁ ስለዚህ አጋርነት ታሪክ እና ስለስሙ አመጣጥ ትንሽ የሚያውቁ ወይም የተለየ ስሪት ካሎት እባክዎን ያካፍሉ ፣ ትንሽ የበለጠ በመማር ደስተኛ ነኝ!
የማቆሚያ ነጥብ "ቱሪስት"
በ1901 የተከፈተው በእኛ አቅጣጫ ካሉት ጥንታዊ ጣቢያዎች አንዱ። የዚህ ማቆሚያ የመጀመሪያ ስም Vlakhernskaya ጣቢያ (ከ Spaso-Vlaherensky ገዳም በኋላ) ነበር. በኋላ, ጣቢያው ወደ መድረክ ዝቅ ብሏል, እና በ 1936 የገዳሙን ስም አስወገዱ, መድረኩን በመጥራት, ይመስላል, የመጀመሪያው ቃል ማለት ይቻላል. ቢያንስ፣ በካርታው ላይ ከዚህ ስም ጋር ሊዛመድ የሚችል ምንም ነገር አላገኘሁም - ምናልባት በአቅራቢያ ከሚገኝ የበረዶ ሸርተቴ ሪዞርት በስተቀር። ከጣቢያው አጠገብ የዴዴኔቮ መንደር ይገኛል (በሁለተኛው ክፍለ ጊዜ ላይ አፅንዖት ይሰጣል!) ፣ እሱም በተራው ፣ በ 1293 ዲሚትሮቭን ከበበው ከሆርዴ ካንስ የአንዱ የተሳሳተ ስም የመጣ ነው። የዚህ መንደር ዋነኛው መስህብ በ 1852 በአና ጋቭሪሎቭና የተመሰረተው የ Spaso-Vlaherensky ገዳም የዚህ መንደር ባለቤት የሆነችው የድሮው የተከበረ ቤተሰብ ተወካይ ነው. ገዳሙ ስሙን ያገኘው የእግዚአብሔር እናት ብላቸርኔ ተአምራዊ ሥራ አዶ ነው። አሁን ገዳሙ ቀስ በቀስ እየታደሰ ነው ማንም ሰው ወደ እሱ መጥቶ መቅደሶችን ማክበር ይችላል።
ጣቢያ እና ከተማ "ያክሮማ"
"አንካሳ ነኝ!!!" - ሚስቱ ጮኸች, ተሰናክላ እና በወንዙ ላይ ባለው ድልድይ ላይ ወደቀች.
በአፈ ታሪክ መሰረት, ልዑል ዩሪ ዶልጎሩኪ ከባለቤቱ ጋር ወንዙን እያቋረጠ ነበር, ሲሻገሩ, ተሰናክለው, እግሯን በማንጠፍጠፍ እና በፍርሃት ጮኸች: "እኔ አንካሳ ነኝ!" ይህ ስም ለመታየት ምክንያት ነው.
በእርግጥ የያክሮማ ወንዝ ስም የጥንታዊው የፊንላንድ-ኡሪክ ሕዝብ ቋንቋ ነው። መዋቅራዊ አካላትን "ያክር" እና "oma" ይለያል. በሜሪ ቋንቋ “ያክር” የሚለው ቃል ጂኦግራፊያዊ ቃል ሲሆን ትርጉሙም “ሐይቅ” ማለት ነው። የስሙ ሁለተኛ ክፍል በሰሜን ፊንኖ-ኡሪክ ወንዝ ስሞች ውስጥ ይገኛል ኩሎማ ፣ ኮንዶማ። ስለዚህም "ያክሮማ" ማለት "የሐይቅ ወንዝ" ማለት ነው. ታሪካዊ እና ጂኦግራፊያዊ መረጃዎች ይህንን ማብራሪያ ያረጋግጣሉ.
የከተማዋ ስም ጥንታዊ ነው, ነገር ግን ታሪኳ በሚያስደንቅ ሁኔታ አጭር ነው - በ 1841 የሚጀምረው በፖክሮቭስካያ አቅራቢያ በሚገኝ መንደር, የጨርቃ ጨርቅ ፋብሪካ - የሊሚን የድሮ ነጋዴ ቤተሰብ ነው. ያክሮማ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን ውስጥ "ወርቃማ ጊዜውን" አጋጥሞታል, ለዚሁ የጨርቅ ፋብሪካ ምስጋና ይግባው. የከተማዋ በጣም አስፈላጊ መስህብ በ 1895 በታዋቂው የሞስኮ ነጋዴ, ፖለቲከኛ እና በጎ አድራጊ ኢቫን አርቴሚቪች ሊያሚን የተገነባው ግርማ ሞገስ ያለው የሥላሴ ካቴድራል ነው.
ካቴድራሉ የመላው ህይወቱ ስራ ሆነ፣የካፒታል ድርሻውን የአንበሳውን ድርሻ ለግሷል፣ልፋቱም ተሸልሞ ለዘመናት ቆየ።
ሌላው የከተማው መስህብ ከሞስኮ ቦይ 11 መቆለፊያዎች ውስጥ በጣም ቆንጆ እና ያልተለመደው ታዋቂው መቆለፊያ ቁጥር 3 ነው. በበረኛው በሮች ላይ ያሉት ግንቦች ከኮሎምበስ ካራቭል በስተቀር ምንም ያጌጡ አይደሉም። ግዙፍ "ሞዴል ቅርጻ ቅርጾች", በፀሐይ ውስጥ በመዳብ ሼን የሚያበሩ, ከዋነኞቹ ከ4-5 እጥፍ ያነሱ ናቸው.
የያክሮማ ከተማ እራሷ እ.ኤ.አ. በ 1941 ብቻ ብዙ ትላልቅ መንደሮችን አንድ አደረገች ።
ጣቢያ እና ከተማ "Dmitrov"
ወደ Savelovo በሚወስደው መንገድ ላይ የምንገናኘው ትልቁ እና ጥንታዊው ከተማ። ግርማ ሞገስ ያለው ታሪክ በጣም ረጅም እና አስደሳች ነው። በ 1154 ይጀምራል, ከተማዋ በጥንታዊው የፊንላንድ-ኡሪክ ጎሳ ሜሪያ ምድር ላይ በፕሪንስ ዩሪ ዶልጎሩኪ ተመሠረተ. የተሰየመ በተሰሎንቄ ቅዱስ ታላቁ ሰማዕት ድሜጥሮስ ክብር - በዚያ ዓመት የተወለደው የዩሪ ዶልጎሩኪ ልጅ ሰማያዊ ጠባቂ Vsevolod ትልቁ ጎጆ። እ.ኤ.አ. በ 6662 የበጋ ወቅት የልዑል ዩሪ ልጅ ዲሚትሪ ተወለደ ፣ ከዚያም በያክሮማ ወንዝ ላይ በፖሊዩዲ ፣ እና ከልዕልቷ ጋር በልጁ ስም ከተማ መሰረተ እና ዲሚትሮቭ ጠራ እና ልጁን ቭሴቮልድ ብሎ ጠራው። ስለ ዲሚትሮቭ መመስረት ይነግረናል.
ዲሚትሮቭ በሮስቶቭ-ሱዝዳል ርዕሰ መስተዳድር ድንበር ላይ እንደ የተመሸገ ከተማ ሆኖ ተነሳ። አላማው በያክሮማ ወንዝ እና በዱብና ወንዝ የሚሄደውን የሱዝዳል ምድር መንገዶችን ከጠላቶች መዝጋት ነበር። በታሪኩ ውስጥ ዲሚትሮቭ በ internecine የልዑል ጦርነቶች በተደጋጋሚ ተደምስሷል ፣ ስድስት ጊዜ በታታር-ሞንጎሊያውያን ድል አድራጊዎች ተቃጥላለች ፣ ግን በእያንዳንዱ ጊዜ ከተማዋ ከአመድ እንደገና ስትወለድ ፣ እያገገመች እና በሕይወት ትቀጥላለች።
እ.ኤ.አ. በ 1781 ዲሚትሮቭ የዲስትሪክቱ ማእከል ሆነ ፣ ከዘመናዊው ዲሚትሮቭስኪ አውራጃ ግዛት በተጨማሪ ሰርጊዬቭ ፖሳድን ጨምሮ ፣ እና ከብዙ የሩሲያ ከተሞች መካከል የራሱ የጦር መሣሪያ ተቀበለ።
በ 18 ኛው -19 ኛው ክፍለ ዘመን ዲሚትሮቭ በዋናነት የንግድ ከተማ ሆና ነበር. እዚህ ያለው የነጋዴዎች ድርሻ ከ10-15% ደርሷል፣ የነጋዴዎች ብሄራዊ አማካኝ የከተማ ህዝብ 1.3% ገደማ ነበር። በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ በአካባቢው ንግድ ውስጥ አዲስ መነቃቃት ተጀመረ, ይህም የዲሚትሮቭን እድገት ጎድቷል.
የሳቬሎቭስካያ የባቡር ሐዲድ በትክክል ዲሚትሮቭን በሰርጊቭ ፖሳድ እና በኒኮላቭስካያ በኪሊን በኩል ከያሮስላቭል የባቡር ሐዲድ ግንባታ ጋር በተያያዘ እራሱን ካገኘበት መጥፎ ኢኮኖሚያዊ ሁኔታ ያድናል ። የከተማው ቀጣይ መነሳት በሰሜን በኩል ካለው የውሃ መንገድ መነቃቃት ጋር የተያያዘ ነው. በ 1932-1938 በከተማው ውስጥ የጉላግ ክፍል - ዲሚትሮቭላግ በሞስኮ ቦይ ግንባታ ላይ ተሰማርቷል ። ግንባታው ለከተማው የኢንዱስትሪ ልማት አበረታች ፣ የህዝብ ብዛት በ 3 እጥፍ ጨምሯል።
እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 26-27, 1941 የፋሺስት የጀርመን ወታደሮች በዲሚትሮቭ አካባቢ ተከፈተ ። ቦይውን አቋርጠው በፔሬሚሎቭስካያ ሃይትስ (በደቡብ ዲሚትሮቭ) ላይ ቦታ ማግኘት ችለዋል ፣ ግን እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 29 ላይ ነበሩ ። ከዚያ ተባረሩ ፣ ከዚያ በኋላ የቀይ ጦር ፀረ-ጥቃት ተጀመረ።
እ.ኤ.አ. በ 1960-1980 ዎቹ ውስጥ ከተማዋ በአፓርትመንት ሕንፃዎች የተገነባች ሲሆን የዘመናዊው ገጽታ ዋና ዋና ባህሪያትን አግኝቷል. ለ850ኛዉ የምስረታ በዓል (2004) ከተማዋን ለማሻሻልና ለማልማት ሰፊ ዘመቻ ተካሂዷል።
Kanalstroy ጣቢያ
ጣቢያው በ 1940 ተከፈተ. ከፍተኛው ስም ለራሱ ይናገራል. ይህ በወጣቱ የሶቪየት ግዛት ታሪክ ውስጥ በጣም አስፈላጊ እና በተመሳሳይ ጊዜ አሳዛኝ ገጾች አንዱ ነው. የዚህ መንደር ታሪክ እና አሁን የዲሚትሮቭ ከተማ ማይክሮዲስትሪክት ከሞስኮ ቦይ ግንባታ ታሪክ ጋር በቅርብ የተቆራኘ ነው። ከዲሚትላግ የጉልበት ማረሚያ ካምፖች አንዱ እዚህ ነበር ፣ እዚያም ቦይውን የገነቡ እስረኞች በሚኖሩበት እና በአስፈሪ ሁኔታ ውስጥ ይሠሩ ነበር።
መንደሩ አሁን ያለውን የኢኮኖሚ እድገት ያስመዘገበው በ1979 በተቋቋመው ዲሚትሮቭ ተጣጣፊ ማሸጊያ ፋብሪካ ነው። ፋብሪካው የተዋሃዱ ቁሳቁሶችን ማምረት ከጀመሩት የመጀመሪያዎቹ ውስጥ አንዱ ነበር. በዲሚትሮቭ ውስጥ ነበር, በዩኤስኤስአር ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በአሉሚኒየም ፊውል ላይ የተመሰረተ የተለጠፈ ቴፕ ተሠርቷል.
የማቆሚያ ነጥቦች "75 ኪሜ", "94 ኪሜ", "124 ኪሜ"
እዚህ ከሞስኮ በእነዚህ ኪሎ ሜትሮች ርቀት ላይ ስለሚገኙ ለምን እንደዚያ እንደሚጠሩ ያለእኔ መረዳት ይችላሉ. ነገር ግን አጠገባቸው ያሉትን ሰፈሮች ስም አለመጥቀስ ስህተት ነው። የኢቫሼቮ መንደር በ 75 ኛው ኪሎሜትር መድረክ ላይ, በ Gudok SNT በ 94 ኛው ኪሎሜትር, እና የእድገት SNT በ 124 ኛው ኪሎሜትር ላይ ይገኛል.
የማቆሚያ ነጥብ "ኦሩዴቮ"
እ.ኤ.አ. እስከ 2007 - ኦሩዴቮ ጣቢያ (ዱካዎቹ ተበላሽተዋል እና አሁን አንድ የሚሰራ ትራክ አለ)።
ፌርማታው ስሙን ያገኘው እዚህ ከሚገኘው የኦሩዴቮ መንደር ነው።
"Orudievo" የሚለው ስም ራሱ በርካታ የመነሻ ስሪቶች አሉት-አንድ "መሳሪያ" ማለት "ሥራ", "ማረሻ" ማለት ነው; እንደሌላው አባባል፣ ምርጥ አንጥረኞች በእነዚህ ቦታዎች ይኖሩ ነበር እና መዶሻቸውን በዘዴ "ይያዙ" ነበር።
የኦሩዴቮ መንደር ከጥንት ጀምሮ ይታወቃል. ከ 1555 ጀምሮ Tsar Ivan the Terrible አጎቱን ዩሪ ኢቫኖቪች ለማስታወስ መንደሩን ለሞስኮ ኖቮስፓስስኪ ገዳም “እንደሰጠ” የሚያሳይ ማስረጃ አለ። በ 1627 የኦሩዴቮ መንደር እንደገና ተጠቅሷል, በዚህ ጊዜ የኖቮስፓስስኪ ገዳም አባት ነው. በ 1627-1679 ሰነዶች ውስጥ. በኋላ የተቃጠለው የእንጨት የምልጃ ቤተክርስቲያን ለመጀመሪያ ጊዜ ተጠቅሷል። ጥር 20 ቀን 1720 አዲስ የእንጨት ቤተ ክርስቲያን ግንባታ ላይ አዋጅ ወጣ።
በ 1876 በመንደሩ ውስጥ የተጠለፈ የሽመና ፋብሪካ ተመሠረተ. በአቅራቢያው ከሚገኙ መንደሮች የመጡ ከ100 በላይ ገበሬዎች ሠርተዋል። በኋላም በ 1901 የተከፈተው የባቡር ሀዲድ በመንደሩ ልማት ውስጥ ወሳኝ ሚና መጫወት ጀመረ, ይህም የሽመና ፋብሪካ ምርቶችን ወደ ትላልቅ ከተሞች ማድረስ ጀመረ. አካባቢው የበለፀገ የአፈር ክምችት አለው። በ1930ዎቹ ውስጥ የተጠናከረ የፔት ማዕድን ማውጣት ተጀመረ። አብዛኛው ህዝብ በዚህ የብሄራዊ ኢኮኖሚ ዘርፍ ውስጥ ሰርቷል። መንደሩ በታዋቂው የአገሬ ሰውም ታዋቂ ነው። የታዋቂው “ቀይ ማሽን” ግብ ጠባቂ ቭላዲላቭ ትሬቲያክ እዚህ በ1952 ተወለደ። በ 90 ዎቹ ውስጥ, በሩሲያ ኢኮኖሚ ውስጥ ትርምስ ሲጀምር, በመንደሩ ውስጥ የፔት ማውጣት ሥራ ቆሟል. የፔት ማዕድን ኢንዱስትሪው ሞተ።
ዛሬ ኦርዲዬቮ በመንገዳችን ላይ ካሉት የአትክልት ሽርክና እና የዳቻ መንደሮች ትልቁ ክምችት አንዱ ነው።
ጣቢያ "Verbilki"
እዚህ በሚገኘው መንደር ስምም ተሰይሟል።
የዚህ መንደር ስም አመጣጥ ሁለት ስሪቶች አሉ። የመጀመሪያው ስሪት መንደሩ የተሰየመው እዚህ ከሚበቅለው የዊሎው ቁጥቋጦ እንደሆነ ይናገራል። ለምን አይሆንም? በእርግጥም, በሩስ ውስጥ መንደሮች ብዙውን ጊዜ በአካባቢው ወይም እዚያ በነበሩት ተክሎች, ለምሳሌ "Lapukhovo" ወይም "Ivnyaki" ተብለው ተሰይመዋል.
ሌላው ደግሞ በጥንት ጊዜ አንድ የገበሬ ቤተሰብ ያቀፈ መንደሮች እና መንደሮች ብዙውን ጊዜ በመጀመሪያ ሰፋሪ ስም ወይም ቅጽል ስም ይጠሩ ነበር-Fedotovo, Savinovo, ወዘተ. “ኦ” የሚል መደምደሚያ ያላቸው እንደዚህ ያሉ ስሞች ከራሳቸው ስም የተፈጠሩ አጭር መግለጫዎች ናቸው ። እና “የማን?” የሚለውን ጥያቄ ይመልሱ። እነዚህ ሰፈሮች ሲነሱ ሰዎች እስካሁን የአያት ስም አልነበራቸውም። ከስሞች በተጨማሪ ቅጽል ስሞችም ነበሩ። ምናልባት ስም ወይም ቅጽል ስም ቬርቦል ወይም ቬርቢል ነበረ፣ ምክንያቱም በቃሉ መጨረሻ ላይ ያለው “o” “የማን መንደር?” የሚለውን ጥያቄ ለመጠየቅ ስለሚያስችል ነው። - ቨርቦሎቮ. በጥንት ጊዜ እነዚህ አገሮች በፊንላንድ-ኡሪክ ጎሳዎች ይኖሩ ነበር. በኋላ ወደ እነዚህ አገሮች የመጡ ስላቭስ በጄኔቲክ ጠንከር ያሉ ስለነበሩ አብዛኛዎቹ የተፈጥሯቸው ስሞቻቸው በጊዜ ሂደት ጠፍተዋል። የጥንት ስም ቬርቦል ከጥቅም ውጭ ወድቋል, ተረሳ, ለመረዳት የማይቻል ሆነ, እና ቬርቦሎቮ በሰነድ ውስጥ ብቻ ቀረ.
እ.ኤ.አ. በ 1766 በነጋዴው ፍራንዝ ያኮቭሌቪች ጋርድነር የሸቀጣሸቀጥ ፋብሪካ ከተከፈተ ሰፈራው ቨርቢልኪ ተብሎ መጠራት ጀመረ። የሰራተኞች ሰፈራ ወዲያውኑ በአጠገቡ ታየ። በ 1892 ፋብሪካው በኤም.ኤስ. ኩዝኔትሶቭ ተገዛ.
እ.ኤ.አ. በ 1917 ከተካሄደው አብዮት በኋላ ኢንተርፕራይዙ ብሔራዊ ተደረገ እና ዲሚትሮቭ ፖርሲሊን ፋብሪካ በመባል ይታወቃል። የእሱ ምርቶች በፓሪስ የዓለም ኤግዚቢሽን (1937) እና በብራስልስ (1958) የዓለም ኤግዚቢሽን ላይ የብር ሜዳሊያ ትልቅ የወርቅ ሜዳሊያ ተሸልመዋል።
የማቆሚያ ነጥብ "ቭላሶቮ"
እኔ እና አንተ ብዙ ጊዜ ተናድደናል እናም የዚህ ፌርማታ ስም እስኪታወቅ ድረስ እንጠብቃለን በተለይ በጸደይ ወቅት, ምክንያቱም ወደዚህ የአትክልት መሳሪያዎች, እንስሳት እና ችግኞች በሚመጡት ሰዎች ምክንያት. ዶሮዎች በሠረገላው ዙሪያ ሲበሩ እና ፍየሎች ሲራመዱ (እኔ በግሌ አየሁት, አስደናቂ እይታ ነው). ነገር ግን እነሱ ሊረዱት ይችላሉ, ሰዎች አሁን ወደ ምድር, ወደ ተፈጥሯዊ, ወደ ራሳቸው እየዞሩ ነው, ምክንያቱም በእኛ መደብሮች ውስጥ የሚሸጠው ነገር ይህን እንድናደርግ ያስገድደናል.
ግን ወደ ታሪክ እንመለስ። ጣቢያው በ 1917 ተከፈተ. ስሙን ያገኘው ከጣቢያው ብዙም ሳይርቅ ከሚገኘው የቭላሶቮ ትራክት ነው። እና እሱ, በተራው, እዚያ ከሚኖረው አስማተኛ እና ፈዋሽ ቭላስ ስሙን ተቀበለ.
በጣቢያው አቅራቢያ በሚገኝ ትልቅ ረግረጋማ ውስጥ የቭላሶቭስካያ ፔት ሃይል ማመንጫ በ 1927 ሥራ ላይ የዋለ ሲሆን ይህም ለክልሉ ሰፈሮች እና ኢንተርፕራይዞች በከፊል የኤሌክትሪክ ኃይል አቅርቦ ነበር. እ.ኤ.አ. እስከ 1990ዎቹ ድረስ ጣቢያው የኤሌክትሪክ ባቡሮችን ለማቋረጥ ያገለግል ነበር እና የመጨረሻው ማቆሚያ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1997 በጣቢያው ላይ ተጨማሪ የትራክ ልማት ተፈጠረ (ተጨማሪ ትራክ ከዋናው መንገድ ጋር ተገናኝቷል) ፣ ግን በ 2000 ዎቹ ውስጥ ተጨማሪ ትራኮች ፈርሰዋል እና ጣቢያው ወደ ማቆሚያ ቦታ ዝቅ ብሏል ።
ጣቢያ እና ከተማ "ታልዶም"
በመንገዳችን ላይ የመጨረሻው ዋና ከተማ ደርሰናል. ብዙ ሰዎች ሁል ጊዜ በጣም ሩሲያዊ ያልሆነ እና ለመረዳት የማይቻል ስሙን ይፈልጋሉ። ታዲያ ከየት ነው የመጣው?
አብዛኞቹ ተመራማሪዎች እስከ 9 ኛው ክፍለ ዘመን ድረስ በእነዚህ አገሮች ላይ ይኖሩ ከነበሩት የፊንላንድ ጎሳዎች እንደመጣ ያምናሉ, እና "ታል" - ቤት እና "ታሎዴን" - ኢኮኖሚያዊ ከሚለው ስር ከፊንላንድ ቃላት የተገኘ ነው. የአንዳንድ ተመራማሪዎች ሌላ ስሪት ይህ ነው-በ 13 ኛው -14 ኛው ክፍለ ዘመን የሞንጎሊያውያን ታታሮች በእሳት እና በሰይፍ ወደዚህ መጥተዋል ፣ እናም ታልዶምን የመሰረቱት እነሱ ናቸው። በእርግጥ ከታታር የተተረጎመ - "ታልዱይ" ማለት "ካምፕ", "ማቆም" ማለት ነው. እና በመጨረሻም, ብዙ የስላቭ ስሪቶች አሉ. ለምሳሌ፣ በድሮ ጊዜ አንድ ኤጲስ ቆጶስ በዚህ አካባቢ በመኪና እየነዳ ጢስ አይቶ “እዚያ ጭስ አለ!” ብሎ ጮኸ። - በኋላ ሐረጉ የተዛባ እና ከእነዚህ ቃላት ነው ተብሎ የሚገመት ሲሆን “ታልዶም” የሚለው ስም መጣ።
ታልዶም ለንግድ ምስጋና አቅርቧል። በእሱ አማካኝነት እቃዎች ከቮልጋ - ከካሺን, ካሊያዚን, ኡግሊች ከተሞች - ወደ ሞስኮ እና ወደ ኋላ ተወስደዋል. የታልዶም ነዋሪዎች ከነጋዴዎች ካምፕ ገቢ ያገኙ ነበር (የስሙ አመጣጥ ሁለተኛውን ስሪት ያረጋግጣል)። ከ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ጀምሮ በዓመት ሁለት ጊዜ በታልዶም ትርኢቶች መካሄድ ጀመሩ። ነገር ግን፣ የንግድ ዕድገት ቢጨምርም፣ ታልዶም ትንሽ መንደር ሆና ቀረች።
በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ታልዶም ከመላው ሩሲያ የመጡ የጫማ ገዢዎችን ያሰባሰቡ ትላልቅ የንግድ መንደሮች ካሉት ሰፊ የጫማ ማምረቻ ክልል ማዕከላት አንዱ ነበር ። በዚሁ ጊዜ መንደሩ የጫማ ክልል አካል ሆነች ማዕከል የሆነው በኪምራ ሀብታም መንደር ውስጥ ነው። የታልዶም ነጋዴዎች ከኪምር ነጋዴዎች ጋር በንቃት ይገበያያሉ። ለመንደሩ እድገት ተጨማሪ ማበረታቻ የእኛ የሳቬሎቭስካያ መስመር ነበር, እሱም በአካባቢው ነጋዴዎች ጥረት, በቀጥታ በመንደሩ በኩል ይሳባል እንጂ እንደ መጀመሪያው እቅድ ወደ ጎን አይደለም.
ከአብዮቱ በኋላ የታልዶም ነዋሪዎች የጫማ ኢንዱስትሪ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። በ NEP ዓመታት ውስጥ ብቻ የእጅ ሥራ ጫማ ማምረት መነቃቃት የጀመረው ነገር ግን ወደ ቀድሞው ደረጃ አልደረሰም. NEP እያሽቆለቆለ ሲሄድ፣ የጫማ ኢንዱስትሪው እንደገና እየቀነሰ እና በ1930ዎቹ አጋማሽ ሙሉ በሙሉ እና ሙሉ በሙሉ ጠፋ።
ከተማዋ ስሟን 3 ጊዜ ቀይራለች-በህዳር 1918 የከተማ ደረጃን ተቀበለች እና ሌኒንስክ ተባለች ፣ ከዚያ በ 1930 እንደገና ሶብትሶቭስክ ተባለች ፣ በግንቦት 1918 በተገደለው ኒኮላይ ሶብትሶቭ ለአከባቢው “ዘራፊዎች” ተባለ። ፀረ-ቦልሼቪክ የረሃብ ሁከት በታልዶም . ይሁን እንጂ "ሶብትሶቭስክ" የሚለው ስም ከስድስት ወር ያነሰ ነው. በመጋቢት 1931 ከተማዋ ታሪካዊ ስሟን ታልዶም ተመለሰች; በዚህ መሠረት አካባቢው ታልዶምስኪ ተብሎ መጠራት የጀመረ ሲሆን አሁንም ይህንን ስም ይይዛል.
የማቆሚያ ነጥብ "ሌብዚኖ"
አስቸጋሪ ነበር, ግን አሁንም የዚህን ስም አመጣጥ ለማወቅ ሞከርኩ. በዚህ ጉዳይ ላይ ሃሳቤን እገልጻለሁ. የስሙን እውነተኛ ታሪክ ካወቁ በአስተያየቶቹ ውስጥ ይፃፉ። የዚህ ስም ታሪክ ስለ ቬርቢልኪ ከተናገርኩት ጋር በጣም ተመሳሳይ ይመስለኛል። መንደሮች ብዙውን ጊዜ የተሰየሙት በመጀመሪያ ነዋሪው ወይም በአካባቢው ሰዎች በጣም የተከበረ ወይም የተጠላ ሰው ነው። በሌብዚን ተመሳሳይ ነገር ተከስቷል. በእኔ አስተያየት: ስሙ የመጣው "ሌብዛ" ከሚለው ቅጽል ስም ነው. “ሌብዛ ማለት ቅፅል ስም ነው፣ ምናልባትም ፋውንንግ ከሚለው የአነጋገር ዘዬ የተወሰደ፡ “ማን ፋውን” (ፋውንዲንግ - “ማሸማቀቅ፣ ማውለብለብ፣ ማውለብለብ፣ መንከባከብ፣ መንከባከብ፣ መንከባከብ፣ መሽኮርመም፣ ማስደሰት፣ ማስደሰት) መንዳት፤ መደበቅ፣ ማማት”); (የዳህል መዝገበ ቃላት)" የሌብዚንስ ስም እና አጠቃላይ ጎሳም አለ። ሌብዚን የአያት ስም ሲገልጹ ኢ.ኤ. ግሩሽኮ እና ዩ.ኤም. ሜድቬዴቭ “አስመሳይ፣ አታላይ” ከሚለው ቅጽል ስም ወሰዱት (P. 264)። ምናልባት ከነዋሪዎቹ መካከል በጣም የማይወዱት እና መጀመሪያ ላይ ከጀርባዎቻቸው በስተጀርባ አንድ ሰው ነበረ እና ከዚያ በግልጽ ይጠሩት ጀመር። ስሙ ተጣበቀ እና በኋላ የዚህ መንደር ስም ሆኖ እንደገና ተወለደ። ስለዚህ አስጸያፊው እርግማን የመንደሩ ስም ሆነ, ከዚያም የሳቬሎቭስኪ ጣቢያ.
ጣቢያ "Savelovo"
ስለዚህ የጉዞአችን የመጨረሻ ደረጃ ላይ ደርሰናል ከጎናቸው የሚገኙትን ጣቢያዎች እና ሰፈሮች ስም እና ታሪክ ይዘን! በደቡብ-ምስራቅ የባቡር ሀዲድ በር ላይ ወደሚገኝ ክብርት ወደ ኪምሪ ከተማ እየመጣን ነው - ወደ ሳቪዮሎቮ ጣቢያ! ስለ ክልሉ ታሪክ እና ስለ Savelovsky ተክል እዚህ አልናገርም; እርስዎ አስቀድመው ብዙ የሚያውቁ ይመስለኛል, ግን ስለ ስሙ እራሱ እነግራችኋለሁ.
የዚህ ስም ታሪክ በተለይም ለከተማችን በጣም ግልጽ ያልሆነ እና ለመረዳት የማይቻል ነው. ጣቢያው በ 1900 ከ Staroye እና Novoye Savelovo ሁለት መንደሮች ይቀበላል. እነዚህ መንደሮች ለረጅም ጊዜ ይታወቃሉ. የእኛ Savelovo ብቻውን አይደለም, እኔ ቢያንስ 4 ተመሳሳይ ስም ጋር ተጨማሪ ሰፈሮች ቈጠርኩ, 2 እንኳ በእኛ Tver ክልል ውስጥ ናቸው.
ከተፈለገ በኋላ, የዚህ ስም አመጣጥ ሁለት ስሪቶች ተዘጋጅተዋል.
የመጀመሪያው ቀለል ያለ ነው፣ እና የድሮው መንደር ምናልባት የሳቭሊ የመጀመሪያ ነዋሪን ወክሎ እንደሚቀበለው ይናገራል (የቀድሞ የስም ትርጉም)። ምናልባትም በአንድ ወቅት አንድ ሰው ይህን ስም ያለው ሰው ወደዚህ ቦታ መጥቶ የመጀመሪያውን ቤቱን እዚህ ሠራ, መሬቱን ማረስ ጀመረ. በእርግጥም, በጥንት ጊዜ, ሁሉም መሬት በገበሬዎች መካከል ተከፋፍሏል, እና የራሱ ስም ነበረው. ለምሳሌ ቫንያታ (ኢቫን) በኪምራ መንደር አቅራቢያ ያለውን መሬት ያረሰው ሲሆን የአካባቢው ነዋሪዎችም “የማን መሬት ቮንያታ ነው። የቮንያቲኖ ንብረት” - ይህ ስም ለቮንያቲኖ መንደር ሰጠው (አሁን ሄዷል)። ከኛ ሳቬሎቭ ጋር ተመሳሳይ ታሪክ ተከሰተ፡- “የማን መሬት የሳቬላ፣ የሳቪዮሎቭ ይዞታ ነው። ይህ እትም በሙዚየማችን ዳይሬክተር ቭላድሚር ፔትሮቪች ፖኩዲን የተጠቆመኝ ሲሆን ለዚህም አመሰግናለሁ!
ሁለተኛው እትም የከተማችን አውራጃ ስም በአሮጌው ፣ የተከበረ ፣ የተከበረ የ Savelovs ቤተሰብ ስም ነው ይላል ።
ይህ ቤተሰብ በ 15 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ ከኖረው ከኖቭጎሮድ ከንቲባ, boyar Kuzma Savelkova, ይወርዳል.
የዚህ ቤተሰብ በጣም ታዋቂ ተወካይ ኢቫን ፔትሮቪች ሳቬሎቭ ነው, በሩሲያ ታሪክ ውስጥ የሞስኮ ፓትርያርክ ዮአኪም እና ሁሉም ሩስ በመባል ይታወቃል. በዮአኪም ፓትርያርክ ዘመን ነበር ታዋቂው የብሉይ አማኞች መሪ ሊቀ ጳጳስ አቭቫኩም በፑስቶዘርስክ የሸክላ እስር ቤት ውስጥ ተይዞ የነበረ ሲሆን ከዚያም በ 1681 ተቃጥሏል. በታዋቂው የሶሎቬትስኪ አመፅ ውስጥ ከ 50 በላይ ተሳታፊዎች ተገድለዋል, በኦርቶዶክስ ውስጥ በፓትርያርክ ኒኮን የተሰሩትን ፈጠራዎች አልተቀበሉም.
ተወካዮቹ እንደዚህ አይነት ከፍተኛ የመንግስት ቦታዎችን ቢይዙ ቤተሰቡ በግዛቱ ውስጥ በጣም የተከበረ እና የተከበረ እንደነበረ ግልጽ ይሆናል. እርግጥ ነው፣ ሉዓላዊው የገበሬ ነፍስ ያላቸውን መሬቶች ጨምሮ ለእነዚህ ቤተሰቦች ብዙ ስጦታዎችን ሰጥቷቸዋል። በኪምራ መንደር አቅራቢያ ያለው መንደር ለዚህ ቤተሰብ ወይም ለግዢው ስጦታ ሆኗል ብዬ አስባለሁ ፣ ምክንያቱም በሩስ መንደሮች ውስጥ እንዲሁ ብዙውን ጊዜ በባለቤቶቻቸው ስም ይጠሩ ነበር። የዚህ እውነታ የሰነድ ማስረጃ አልተጠበቀም ፣ ምክንያቱም ከ 1546 በፊት ስለ ኪምራ መንደር ምንም የሚታወቅ ነገር የለም ፣ እናም ይህ መንደር ቀድሞውኑ የነበረ እና በጣም ትልቅ ነበር። ነዋሪዎቹ በተጨናነቁበት ምክንያት አሮጌ እና አዲስ ሳቬሎቮ ተብሎ የተከፋፈለው በኋላ ነበር, እና አንዳንዶቹ ከዋናው መንደር ርቀው በመሄድ መጀመሪያ የእርሻ ቦታ, ከዚያም አዲስ መንደር ፈጠሩ. የሳቬሎቭ ቤተሰብ በሞስኮ ፣ ኦርዮል ፣ ቴቨር እና ቮሮኔዝ አውራጃዎች (አርሞሪያል ፣ VII ፣ 16) የቤተሰብ መጽሐፍ ውስጥ በ VI ክፍል ውስጥ የተካተተበት የጦር ዕቃ ብቻ አለ ። ይህ ማለት ይህ ቤተሰብ በርካታ የቴቨር መሬቶች እና መንደሮችም ነበረው።
ይህ ስም ከመንደሩ ጋር ተጣብቋል ፣ እሱም ማደግ የጀመረ እና ከዚያ በኋላ ስሙን ለአዲሱ የከተማችን የኢንዱስትሪ አካባቢ ሰጠው።
(የጽሁፎች ስብስብ)
የማጣቀሻ ውሂብ የነገር ዓመት ማስታወሻ Savelovskaya የባቡር መንገድ Pl. ኖቮዳችናያ Pl. Dolgoprudnaya Pl. የውሃ ጠላፊዎች ስነ ጥበብ. ክሌብኒኮቮ Pl. Sheremetyevskaya የባቡር ሐዲድ ወደ MKK Moskovsko-Savelovskaya መስመር
"የሞስኮ-ሳቬሎቭስካያ የባቡር ሐዲድ ግንባታ ዘገባ" - ሴንት ፒተርስበርግ: 1902. - ገጽ 267 በተሰኘው ቁሳቁስ ላይ በመመርኮዝ.
የሞስኮ-ሳቬሎቭስካያ መስመር ግንባታ በሞስኮ-ያሮስቪል-አርካንግልስክ የባቡር ሐዲድ ማህበር ተካሂዷል. የመስመሩን ግንባታ ቴክኒካል ሁኔታዎች በባቡር ሐዲድ ሚኒስቴር የምህንድስና ምክር ቤት የፀደቀ እና በባቡር ሐዲድ ሚኒስትር ኤም.አይ. ኪልኮቭ ታኅሣሥ 24, 1897 ተቀባይነት አግኝቷል.
በሞስኮ-ብሬስት እና ኒኮላይቭስካያ መንገዶች መካከል ባለው አገናኝ ቅርንጫፍ ላይ በሞስኮ በቡቲስካያ ዛስታቫ መንገዱ ተጀመረ። ሞስኮን ከሳቬሎቮ ከተማ ጋር ያገናኘው እና የ 121 ቨርስት ኦፕሬሽን ርዝመት ነበረው. መስመሩ ነጠላ ትራክ ነው። የመመሪያው ቁልቁል 8% o ነው፣ ትንሹ የጥምዝ ራዲየስ 200 fathoms ነው። ረጅሙ ርቀት (ዲሚትሮቭ-ኩዝኔትሶቮ) 22.85 ቨርስት ነው፣ አጭሩ (Klyazma-Lobnya) 5.21 verts። አቅሙ በቀን ሁለት ጥንድ የተሳፋሪ ባቡሮች እና አምስት የጭነት ባቡሮች ሲሆን ባቡሮች አማካይ ፍጥነት 20 ቨርስት በሰአት ነው።
የዋናው ትራክ የመንገድ አልጋ በሚሠራበት ወቅት የቁፋሮ ሥራው መጠን 161,058.64 ኪዩቢክ ፋቶን ለግንባታ፣ 48,579.29 ኪዩቢክ ፋቶም ለቁፋሮ ነበር። ከፍተኛው የግዳጅ መጠን በ63ኛው verst 5133.5 ኪዩቢክ ፋቶም ነበር፣ በቁፋሮው ትልቁ መጠን 30ኛ ver 4819.56 ኪዩቢክ ፋቶም ነው። የጣቢያ መድረኮችን ለመገንባት የመሬት ስራዎች መጠን 24,503.79 ኪዩቢክ ፋቶም ነው, እና በመስመሩ ላይ ያለው አጠቃላይ የአፈር ስራዎች 273,692 ኪዩቢክ ፋቶም ነው. በመስመሩ ላይ 87 ሰው ሰራሽ ግንባታዎች ተሠርተዋል፡- 16 ክፍት ድልድዮች ከ0.5-0.7 ፋቶም ክፍት የሆነ፣ 51 የብረት ድልድዮች ከ1 እስከ 7 ፋት ያላቸው ክፍት ቦታዎች እና 5 ክፍት ከ 8 እስከ 28 ፋቶች ፣ 2 ማለፊያዎች እና 13 የድንጋይ ቱቦዎች ከጉድጓዶች ጋር። ከ 0.5 እስከ 3 ስቦች.
ከብራያንስክ፣ ዩዝኖ-ዲኔፕሮቭስኪ እና ፑቲሎቭስኪ እፅዋት 24 lb/ft (32 kg/m) እና 35 ጫማ ርዝመት ያላቸው የባቡር ሀዲዶች በመንገዱ ላይ ተዘርግተዋል። መጋጠሚያዎቹ በክብደት የተሠሩ ናቸው, ሽፋኖቹ በጋራ መተኛት ላይ እና በሁሉም ኩርባዎች ላይ ከ 500 ባነሰ ራዲየስ በእንቅልፍ ተኛ. ትራኩ በ39፣ 76 እና 122 ቨርስት ላይ ከሚገኙት የሀገር ውስጥ ቁፋሮዎች ተቀርጿል። 72 ማብሪያ / ማጥፊያዎች በተለዩ ቦታዎች ላይ ተዘርግተዋል. የቴሌግራፍ መስመር ሁለት-ሽቦ ነው.
መስመሩ 9 ጣቢያዎች ነበሩት አንድ III ክፍል (ዲሚትሮቭ), ስድስት IV ክፍል (Savelovo, Taldom, Beskudnikovo, Lobnya, Iksha, Kuznetsovo) እና ሁለት V ክፍል (Klyazma እና Yakhroma). በ Iksha, Dmitrov, Kuznetsovo እና Savelovo ጣቢያዎች የውሃ አቅርቦት የተካሄደው ከተከፈቱ (ወንዝ) ምንጮች, በሎብኒያ ጣቢያ ከአርቴዲያን ጉድጓድ ነው. ለመስመሩ 3 መንገደኞች እና 8 የጭነት መኪናዎች፣ 16 መንገደኞች እና 280 የጭነት መኪናዎች እና መድረኮች ተገዝተዋል።
በቅድመ የዋጋ ዝርዝር መሠረት የሥራው ዋጋ 7,337,336 ሩብልስ ሲሆን ትክክለኛው ዋጋ 9,043,393 ሩብልስ ነበር። ይህ የሆነበት ምክንያት በመስመሩ ግንባታ ወቅት የስራ እና የቁሳቁስ ዋጋ በመጨመሩ ነው። ግንባታው ሲጠናቀቅ መስመሩ የግምጃ ቤት ሃላፊነት ሆነ።
አንድ ተጨማሪ ሁኔታ ነበር። መጀመሪያ ላይ የሞስኮ-ሳቬሎቭስካያ መስመር ግንባታ ስምምነት በ 1897 ግንባታውን ለመጀመር ለታቀደው ለሁለተኛው የመዳረሻ መንገዶች ማህበር ተሰጥቷል ። ይሁን እንጂ የሞስኮ-ያሮስቪል-አርካንግልስክ የመንገድ ማህበረሰብ ቦርድ አዲሱ መስመር በሁለተኛው ማህበረሰብ እጅ ውስጥ በመሆኑ ኪሳራ ያስከትላል (አንዳንድ ጭነት እና ተሳፋሪዎችን በማዞር) ግንባታውን ለማስተላለፍ አቤቱታ አቀረበ. ወደ እሱ የሚወስደው አዲሱ መንገድ። በዚሁ ጊዜ በሞስኮ በቡቲርካ ዛስታቫ ውስጥ የተለየ የመንገደኞች እና የእቃ ማጓጓዣ ጣቢያዎችን ለመገንባት ቃል ገብቷል. መንግሥት ይህንን ጥያቄ ተቀብሎ ለሞስኮ-ሳቬሎቭስካያ መስመር የተሰጠው ስምምነት ለሞስኮ-ያሮስቪል-አርክሃንግልስክ የመንገድ ማህበረሰብ ከሁለተኛው የመዳረሻ መንገዶች ኩባንያ ጋር የመጀመሪያ ደረጃ ጥናቶች (75 ሺህ ሩብልስ) ወጪዎችን በመክፈል ተሰጥቷል ። በኋላ ላይ እንደታየው፣ እነዚህ ጥናቶች ለአዲስ መስመር ግንባታ ቴክኒካዊ ሁኔታዎችም ሆነ ከማኅበሩ ዓላማዎች ጋር አይዛመዱም። በ 1897 መከናወን ነበረበት. የካሊዚን እና የካሺን ከተሞችን ጨምሮ በተለያዩ አቅጣጫዎች እስከ 500 ማይል የሚደርስ አሰሳ። ነገር ግን ዝርዝር የዳሰሳ ጥናቶች ከመጠናቀቁ በፊት የሁለተኛው ማህበረሰብ የዳሰሳ ጥናት መረጃን መሠረት በማድረግ የመጀመሪያ ደረጃ የወጪ ሉህ ተዘጋጅቷል ፣ ከዚያ በኋላ ከእውነተኛ ወጪዎች በጣም የተለየ።
በ1898 ዓ.ም የመሬት ቁፋሮ ስራ ተጀምሯል።በሞስኮ-ያሮስቪል-አርክሃንግልስክ ሀይዌይ እና በ Savelov አቅራቢያ ባለው ተያያዥ ቅርንጫፍ ላይ. በተመሳሳይ ጊዜ የቁሳቁስ አቅርቦት (ጡብ፣ ድንጋይ፣ እንጨት) ከሞላ ጎደል በጠቅላላው መስመር ተጀመረ። በአካባቢው, የቆሻሻ መጣያ ድንጋይ የማግኘት እድሉ ውስን ነበር, እና ምንም የተጠረበ ድንጋይ የለም. ከፖዶልስክ፣ ታሩሳ እና ዬሌቶች ተላከ። በአማካይ የድንጋይ መጓጓዣ በባቡር 100 versts, ከዚያም በፈረስ 55 versts ነበር. ስለዚህ, በጣቢያው ላይ ያለው ዋጋ (በተግባር አይደለም) 75-120 ሩብልስ ደርሷል. በአንድ ኪዩቢክ ፋት. የመጀመሪያው የወጪ ግምት እንደዚህ አይነት ወጪዎችን አላካተተም።
ከውጭ የሚገባው የድንጋይ መጠን ከጠቅላላው ፍላጎት 75% ደርሷል. የቦልደር ድንጋይ በከፍተኛ መጠን ሊዘጋጅ የሚችለው በዲሚትሮቭ አቅራቢያ እና በቮልጋ በ Savelov አቅራቢያ ብቻ ነው. ከቮልጋ ርካሽ እንጨት የማግኘት ተስፋዎችም እውን ሊሆኑ አልቻሉም። በሞስኮ-ያሮስቪል መስመር ላይ ያለው መጓጓዣ አስቸጋሪ ነበር, እና በፈረስ የሚጎተት (የሥራው ቦታ ከ50-55 ማይል ርቀት ላይ በነበረበት ጊዜ) የእንጨት ዋጋን በእጅጉ ጨምሯል. በዚህ ረገድ ወደፊት መንገድ ዳር ከሚገኙት የመንግስት እና የግል ዳቻዎች የደን ቁሳቁሶችን ለመግዛት ተወስኗል። ይሁን እንጂ የሞስኮ ቅርበት አሁንም በአንጻራዊነት ከፍተኛ ዋጋ ያለው የእንጨት ዋጋ እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል, ይህም ወጪዎች እንዲጨምሩ አድርጓል.
እንደነዚህ ያሉት ሁኔታዎች የግንባታ ወጪን ከመጀመሪያዎቹ ስሌቶች ጋር በማነፃፀር ላይ ተጽዕኖ አሳድረዋል. የአንዳንድ ቁሳቁሶች ግዥ እና ለሥራ ዝግጅት በ 1897 ክረምት ተካሂደዋል. የመንገዱን አቅጣጫ ከመጽደቁ በፊት እንኳን. የአቅጣጫው ዘግይቶ ማፅደቁ (ለምሳሌ ከ 85 ኛው እስከ 123 ኛ ክፍል ያለው ክፍል ዲዛይን በነሐሴ 1898 ብቻ ጸድቋል ፣ ማለትም የግንባታው ማጠናቀቂያ ቀን ከ 4 ወራት በፊት) በግንባታው መዘግየት እና በ የመስመሩ ግንባታ የተጠናቀቀበት ቀን .
በ1899 ዓ.ም የባቡር ማቅረቢያ የጊዜ ገደብ ላይ ከባድ ጥሰቶች ነበሩ. የሃዲዱ መዘርጋት እስከ ጁላይ 50ኛ ደረጃ ላይ ደርሷል፣ ከዛም በባቡር እጦት ምክንያት ከአንድ ወር በላይ ቆሟል። በሴፕቴምበር እንደገና ቀጠለ ፣ ግን ያለማቋረጥ ቀጠለ - በጥቅምት ወር 85 ኛ ማይል ፣ ከህዳር እስከ 102 ኛ ፣ እና በታህሳስ ወር ወደ መጨረሻው መድረሻ Savelovo ደረስን። ይህ ሁኔታ በትራክ ኳስ ላይ ያለውን የሥራ እድገት ዘግይቷል, የሕንፃ ግንባታ እና የጥድ ዛፍ ጊዜያዊ አሠራር ዋጋ ጨምሯል. በተጨማሪም በበጋው ወራት የጣለው ከባድ ዝናብ መደበኛውን የስራ ሂደት እንዳይቀጥል አድርጓል። በ1899 ዓ.ም በቋሚ ዝናብ ምክንያት በክላይዛማ ፣ ያክሮማ ፣ ዱብና እና ቮልጋ ወንዞች ውስጥ ያለው የውሃ መጠን ከዝቅተኛው ውሃ 1.5 ፋቶን ከፍ ያለ ነበር እስከ ውድቀት ድረስ ፣ ከዲሚትሮቭ እስከ ሳቭሎቭ ያለው መንገድ በሙሉ በውሃ ተጥለቀለቀ። የኔቪስኪ ሜካኒካል ፕላንት የድልድይ ትራሶችን ከአንድ አመት በላይ ዘግይቷል. በዱብና ላይ ላለው ድልድይ የመጨረሻው ትራስ (25 ፋቶም ርዝማኔ ያለው) በታህሳስ 1899 የተሰነጠቀ ሲሆን ይህም ከኮንትራቱ ቀን ከአንድ አመት በኋላ ነበር።
በየካቲት 1900 በመንገድ ላይ ጊዜያዊ ትራፊክ ተከፈተ። እስከ 85 ኛ ቨርስት፣ እና በጥር 1901 ብቻ መደበኛ ትራፊክ በቤስኩድኒኮቮ-ሳቬሎቮ መስመር ላይ እና ከ 1902 ጀምሮ በመንገዱ ሁሉ ተጀመረ።ወደ ሥራ የሚወስደውን መንገድ መቀበል የተካሄደው በከፍተኛ ኢንስፔክተር ኤፍኤ ጎሊሲንስኪ የሚመራው ኮሚሽኑ ነው። ወደ ሥራ ከተቀበለ በኋላ የንዑስ ክፍልን ድጎማ ለማስወገድ ፣የጣቢያ መድረኮችን ለማስፋት ፣ የፍሳሽ ማስወገጃ ስርዓቶችን ፣ የደጋ ቦይዎችን እና የፍሳሽ ማስወገጃ ቦዮችን በጣቢያዎች ላይ መትከል ፣ ወደ ማቋረጫ መግቢያዎች እና ሌሎች በጠቅላላው ስለ አጠቃላይ መጠን እንዲሞሉ ተጨማሪ ስራዎችን ማከናወን አስፈላጊ ነበር ። 7,000 ኪዩቢክ ፋት. በድምሩ 24,000 ስኩዌር ፋቶን ስፋት ያላቸውን ቁፋሮዎች፣ አጥር እና የወንዝ አልጋዎች ተጨማሪ ማጠናከር ያስፈልጋል። የማጠናቀቂያ ሥራ በጠቅላላው ከ 7 ሺህ ሩብልስ በላይ በበርካታ አርቲፊሻል መዋቅሮች ተካሂዷል. በድምሩ 87ሺህ ሩብል ወጪ ትራኩን በመዘርጋት እና በመዝጋት እንዲሁም በቢሮ እና በመኖሪያ ህንፃዎች ግንባታ እና በሌሎችም መገልገያዎች ላይ ተጨማሪ ስራዎች ተሰርተዋል። በዋናው መስመር ላይ ጉድለቶችን የማስወገድ አጠቃላይ ወጪ 753 ሺህ ሮቤል ነበር.
በ Khlebnikovo ጣቢያ
ጋዜጣ "Udarnik" (Dmitrov) 1935 ቁጥር ፪ሺ፯
የቦይ መንገዱ እዚህ አለ። የድሮው ጣቢያ እና የቆዩ ትራኮች ይፈርሳሉ። ቦይ በአሮጌው ጣቢያ ግዛት ውስጥ ያልፋል። አዲስ የባቡር ሀዲድ ተዘርግቷል። ይህ 13 ሜትር ቁመት ያለው ትልቅ ጉብታ ነው. አሁን ተዳፋትን ለማጠናከር እና አዳዲስ መንገዶችን ለመዘርጋት አስቸኳይ ስራ እየተሰራ ነው። ወደ ግማሽ ሚሊዮን ኪዩቢክ ሜትር የሚጠጋ መሬት በአዲሱ አጥር ውስጥ ተቀምጧል. ግርዶሹ ሩቅ ተዘርግቶ ይጠናቀቃል ከአዲሱ የ Khlebnikovsky ጣብያ ሕንፃ ጋር በትልቅ የእንጨት መድረክ። የሽፋኑ ቁልቁል በሳር እና በሳር የተጠናከረ ነው.
በጣም ትኩረትን የሚስበው ቦይ የሚያልፍበት ባለ ሁለት ትራክ ድልድይ ነው። የቮልጋ የእንፋሎት መርከቦች በዚህ ድልድይ ስር ያልፋሉ. እዚህ ያለው የቦይ ቁፋሮ ጥልቀት 9 ሜትር ይደርሳል. ድልድዩ በትላልቅ የኮንክሪት በሬዎች ላይ ይቆማል። እዚህ ብዙ ሺህ ኪዩቢክ ሜትር ኮንክሪት ተዘርግቷል። እና በሬዎቹ ላይ ሁለት የብረት ዘንጎች አሉ. ክብደታቸውም ትንሽ አይደለም - 361 ቶን. የብረታ ብረት መዋቅሮች በ Stalmost ተጭነዋል. በእነዚህ ቀናት ውስጥ, በድልድዩ ላይ ያሉት መዋቅሮች ቀለም የተቀቡ ናቸው.
ድልድዩ እና ትራኮች የሚጠናቀቁበት ቀነ ገደብ እየቀረበ ነው። የክሌብኒኮቭስኪ አውራጃ አመራር በጥቅምት አብዮት 18 ኛው ክብረ በዓል በተሰየመው የምርት ዘመቻ አካል በ Savelovskaya የባቡር መንገድ ላይ ትራፊክን ለማስተላለፍ ወስኗል። ከተሳፋሪው መድረክ መሳሪያዎች ጋር ከሁሉም የአሠራር አገልግሎቶች ጋር በጥቅምት 10.
ይህ ቃል ኪዳን ይሟላልን? - ፈቃድ. የ Khlebnikovsky አውራጃ በጠቅላላው የግንባታ ሥራ ዕቅድ አፈፃፀም ውስጥ በመጀመሪያ ደረጃ ላይ ይገኛል. ቀድሞውኑ ኦገስት 29, የ Khlebnikovsky አውራጃ የነሐሴ እቅድ አፈፃፀም ላይ ሪፖርት አድርጓል.
ከክሌብኒኮቮ ወደ ሞስኮ የሚወስደው ግርዶሽ ወደ ወንዙ ይደርሳል. ክሊያዝማ. የኮንክሪት በሬዎች እዚህም ተሠርተው ነበር፣ በዚህ ላይ በክላይዛማ ላይ ድልድይ ተጭኗል። የድልድዩ ርዝመት 121 ሜትር ነው. በዚህ ድልድይ ላይ አዳዲስ የብረት መዋቅሮች በአንድ ጊዜ ውስጥ ብቻ ተጭነዋል. ለሁለተኛው ትራክ, አሮጌ ስፔን ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ የሚከናወነው በ Khlebnikovsky ግንባታ ኃይሎች ነው. የሃይድሮሊክ መሰኪያዎችን በመጠቀም 140 ቶን የሚመዝን አሮጌው ትራስ ተንቀሳቅሶ በአዲስ መሠረቶች ላይ ይጫናል. በሚተላለፉበት ጊዜ የባቡር ትራፊክ አይቆምም።
በ Khlebnikovo ጣቢያ ውስጥ ሥራ በከፍተኛ ፍጥነት ላይ ነው። ቻናሉ እየጸዳ ነው። እዚህ የሚሰሩት ቁፋሮዎች ስራቸውን ጨርሰው እየለቀቁ ነው። የሰርጡ ተዳፋት ለመደርደር እየተዘጋጀ ነው።
በዚህ ክፍል ላይ ከሞስኮ ለመጀመሪያ ጊዜ የሚጓዙት ሁሉ በሞስኮ መልሶ ግንባታ ላይ ትልቅ ሚና የሚጫወተው የታላቁ ቦይ ግንባታ ምስል ያጋጥማቸዋል.
Savyolovskaya የባቡር ሐዲድ
ኤል.ኤ. ሶትኒኮቫ
ታክሏል: K. Gladkova
በ 1898 የሞስኮ ባለሥልጣናት ሞስኮን ከሰሜናዊ የሩሲያ ክልሎች ጋር የሚያገናኝ የባቡር ሐዲድ ለመሥራት ወሰኑ. ጣቢያ ለመሥራት ምቹ ቦታ ተገኘ።
ይሁን እንጂ መንገዱ የሚገነባበት መሬት አሁን ካለው የኖቮዳችናያ መድረክ ብዙም በማይርቅ ጫካ ውስጥ የሚገኝ የገዳም ነበር። መሬት በመግዛት ላይ ድርድር ተጀመረ። ገዳሙ ሁለት ሚሊዮን የወርቅ ሩብል ጠይቋል ይህም በዚያን ጊዜ ከፍተኛ መጠን ነበር. የሞስኮ ባለስልጣናት ለመደራደር ሞክረው ነበር ፣ ግን ምንም ውጤት አላገኙም። በመጨረሻም ገንዘቡ በታዋቂው ምዝገባ ተሰብስቦ ተከፍሏል።
በ 1902 በ Art Nouveau ዘይቤ ውስጥ የሳቪዮሎቭስካያ የባቡር ጣቢያ ግንባታ ግንባታ ተጠናቀቀ ።
በባቡር ሐዲዱ ላይ የመጀመሪያዎቹ ጣቢያዎች እና ተርሚናሎች ታዩ። ስማቸውን እንደ አንድ ደንብ, በአቅራቢያ ካሉ መንደሮች እና መንደሮች, የመሬት ባለቤቶች ግዛቶች ወይም በቀላሉ በእነዚህ ቦታዎች ይኖሩ ከነበሩ ትላልቅ የመሬት ባለቤቶች ስም ተቀበሉ.
የማርክ ጣቢያ የተሰየመው ይህንን መንገድ በሠራው ጀርመናዊው መሐንዲስ ማርክ ነው።
ጣቢያው ለግንባታው ድጎማ ለሰጠው የሞስኮ ነጋዴ ቤስኩድኒኮቭ ክብር ተብሎ የተሰየመ ሲሆን የዘመናዊው ሞስኮ የመኖሪያ አካባቢ በጣቢያው ስም ተሰይሟል።
የ Dolgoprudnaya መድረክ የተገነባው በ 1930 ዎቹ መገባደጃ ላይ ሲሆን የዲሪጋብልስትሮይ የመርከብ ግንባታ ሲጀመር ነበር. ስሙን ያገኘው በአቅራቢያው ካለው የሎንግ ኩሬዎች ንብረት ነው።
የ Khlebnikovo መድረክ የተሰየመው ከአብዮቱ በፊት የሞስኮ ነጋዴ Khlebnikov የንግድ መጋዘኖችን ያቀፈ እና የሉኩቲንስክ ቫርኒሽ ወርክሾፕ አርቲስቶች በሚኖሩበት ትልቅ ጥንታዊ የንግድ መንደር ክሌቢኒኮቮ ስም ነው።
ባቡሩ ራሱ ሳቬሎቭስካያ ተብሎ ይጠራ ነበር, ምክንያቱም ጥንታዊውን ሞስኮ ከጥንታዊቷ የሳቬሎቭ ከተማ ጋር በማገናኘት ውብ በሆነው ቮልጋ በቀኝ ባንክ ላይ ይገኛል. በ Savelov ዙሪያ ያሉ መሬቶች በአንድ ወቅት የ Savelyev መኳንንት ነበሩ።
በሳቪዮሎቭስካያ የባቡር ሐዲድ ላይ የመጀመሪያው ረቂቅ ኃይል ፈረስ ነበር, እሱም "ፈረስ ፈረስ" ተብሎ ይጠራ ነበር. አሁን በፈረስ የሚጎተት ፈረስ በሳቬሎቭስካያ ሜትሮ ጣቢያ ግድግዳዎች ላይ በሞዛይክ ውስጥ ይታያል. በፈረስ የሚጎተት ባቡር በእንፋሎት ባቡር፣ እና ከዚያም በኤሌክትሪክ ባቡር ተተካ።
የሳቪዮሎቭስካያ የባቡር ሐዲድ በሰሜናዊ ሞስኮ ክልል ውስጥ በጣም ውብ በሆኑ ቦታዎች ውስጥ ያልፋል. እ.ኤ.አ. በ 1960 ዎቹ - 1980 ዎቹ ፣ በኤሌክትሪክ ባቡሮች ውስጥ በተፈጥሮ ውስጥ ዘና ለማለት የሄዱ ብዙ የቱሪስት ቡድኖች እና የጤና ቡድኖች ተብዬዎች መገናኘት ይችላሉ ።
የሳቭዮሎቭስካያ የባቡር ሐዲድ ታሪክ
ከድረ-ገጽ "Savelovskaya ምድረ በዳ" መጣጥፍ.
http://savelrr.ru
በኖረበት ዘመን ሁሉ ሳቪዮሎቭስኪ ራዲየስ በጣም "መስማት የተሳነው" ተደርጎ ይቆጠር ነበር, እና የሳቬሎቭስኪ ጣቢያ በጣም "ጸጥ ያለ" ነው. ኢልፍ እና ፔትሮቭ እንኳን በታዋቂው ሥራቸው "አሥራ ሁለቱ ወንበሮች" እንዲህ ብለዋል: - "በጣም አነስተኛ ቁጥር ያላቸው ሰዎች ወደ ሞስኮ በሳቬሎቭስኪ በኩል ይደርሳሉ. እነዚህ ከታልዶም ጫማ ሰሪዎች, የዲሚትሮቭ ከተማ ነዋሪዎች, የያክሮማ ማኑፋክቸሪንግ ሰራተኞች ወይም አ. በክረምት እና በበጋ በክሌቢኒኮቮ ጣቢያ የሚኖር አሳዛኝ የበጋ ነዋሪ "እዚህ ወደ ሞስኮ ለመጓዝ ብዙ ጊዜ አይፈጅም. በዚህ መስመር ላይ ያለው ረጅም ርቀት አንድ መቶ ሠላሳ ማይል ነው." እነዚህ ቃላት ምንኛ እውነት ናቸው! ምንም እንኳን ዛሬ የታልዶም ጫማ አርቴል ወይም የያክሮማ ማኑፋክቸሪንግ የለም. የ Khlebnikovo ጣቢያ ከአሁን በኋላ የለም፤ ተመሳሳይ ስም ያለው ማቆሚያ ነጥብ ብቻ ይቀራል። ሆኖም እንደ Dolgoprudny ፣ Lobnya ፣ Pestovo ፣ Kirishi ያሉ ከተሞች በካርታው ላይ ታዩ ፣ ከጣቢያ መንደሮች እያደጉ እና በትክክል የተወለዱት በ Savelovskaya ቅርንጫፍ ነው ፣ እና በ Savelovsky መተላለፊያው ላይ ያለው ርቀት ከእንግዲህ “አንድ መቶ ሠላሳ ማይል” አይደለም! በተመሳሳይ ጊዜ የሳቭሎቭስካያ ቅርንጫፍ እስከ መጨረሻው ያልተጠናቀቀ ስለሆነ እና አሁን በጭራሽ ሊሆን የማይችል ስለሆነ “ደንቆሮ” መስመር ሆኖ ቆይቷል ፣ በመሠረቱ የሞተ-መጨረሻ ራዲየስ። ይህ ሁሉ እንዴት እንደጀመረ እናስታውስ...
እ.ኤ.አ. በ 1851 የቅዱስ ፒተርስበርግ-ሞስኮ የብረት ባቡር ከተከፈተ በኋላ ፣ በመንግስት ባለቤትነት የተያዙ እና የግል የባቡር ሀዲዶች በሩሲያ ኢምፓየር ማዕከላዊ ግዛቶች ውስጥ በንቃት መገንባት ጀመሩ ። በሩሲያ ሰሜናዊ ክልሎች እና በላይኛው የቮልጋ ክልል ውስጥ የጋራ-አክሲዮን ሞስኮ-ያሮስቪል-አርክሃንግልስክ የባቡር ሐዲድ በንቃት ተገንብቷል ፣ ከዚያ በኋላ እንደ ሰርጊዬቭ ፖሳድ ፣ አሌክሳንድሮቭ ፣ ሮስቶቭ-ቪሊኪ ፣ ያሮስቪል ፣ ኮስትሮማ ፣ ቮሎግዳ እና አርካንግልስክ ያሉ ከተሞችን ያገናኛል ። ሞስኮ. በዚሁ ጊዜ የላይኛው የቮልጋ ክልል በባቡር ትራንስፖርት በቂ ያልሆነ ሽፋን ነበር. በመጀመሪያ ደረጃ, አዲስ የመጓጓዣ አይነት እጥረት በተለይ በሪቢንስክ ከተማ ውስጥ በጣም አጣዳፊ ነበር - ከአስታራካን በቮልጋ አጠገብ ባለው የውሃ መንገድ ላይ የመጨረሻው ነጥብ. ከሪቢንስክ በላይ ፣ ቮልጋ በእውነቱ የማይንቀሳቀስ ነበር ፣ እና ከትላልቅ መርከቦች ጭነት ወደ ቮልጋ ፣ ሞሎጋ እና ሼክስና ወደ ተላኩ ጀልባዎች ተላልፈዋል ።
የሪቢንስክ ኢንዱስትሪያሊስቶች የባቡር ትራንስፖርትን ጥቅሞች በግልጽ ተረድተዋል, ለዚህም ነው በ 1869 የጋራ-አክሲዮን ኩባንያ "Rybinsk-Bologovo Railway" የተመሰረተው, የ Rybinsk - Sonkovo - ቦሎጎ የባቡር መስመር ግንባታ የጀመረው. በጠቅላላው 298 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው ይህ መስመር በመዝገብ ጊዜ ውስጥ ተገንብቷል - በ 1871 መስመሩ ሙሉ በሙሉ ሥራ ላይ ውሏል ። አዲሱ መንገድ በጥንታዊዎቹ የቤዜትስክ እና የቴቨር ግዛት ኡዶምሊያ ከተሞችን ከዋና ከተማዎቹ ጋር በማገናኘት አልፏል። ለወደፊቱ, አዳዲስ መስመሮች ሲገነቡ (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa, Bologoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoe Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moscow - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - ሪጋ - ቪንዳቫ) መንገዱ በመጀመሪያ ወደ Rybinsko-Pskovsko-Vindavskaya, እና ከዚያም በሴንት ፒተርስበርግ እና ሞስኮ ከሚገኙ አስተዳደሮች ጋር ወደ ሞስኮ-ቪንዳቮ-ሪቢንስካያ ይለወጣል.
እ.ኤ.አ. በ 1898 ፣ Rybinsk - Pskov - Vindava የባቡር መስመር በ Sonkovo - Kashin መስመር (55 ኪ.ሜ) ላይ ትራፊክ ከፈተ ፣ እና ከአንድ ዓመት በኋላ በ Sonkovo - Krasny Khholm መስመር (33 ኪ.ሜ) ። መስመር ካሺን - ሶንኮቮ - ክራስኒ ክሆልም አሁን የ Savelo ራዲየስ አካል ነው። በዚህ ላይ በመመስረት, በትንሽ ቦታ ማስያዝ, 1898 የሳቬሎቭስካያ መንገድ "የተወለደበት" ቀን እንደሆነ አድርገን እንቆጥራለን. እ.ኤ.አ. በ 1898 ሞስኮ - ያሮስቪል - አርክሃንግልስክ የባቡር መስመር በያሮስቪል - ራይቢንስክ መስመር (ርዝመቱ 79 ኪ.ሜ) ላይ ትራፊክ ከፈተ ። ስለዚህ ራይቢንስክ እና ሶንኮቮ ከያሮስቪል ወደ ሴንት ፒተርስበርግ ፣ ፕስኮቭ ፣ ሪጋ እና ቪንዳቫ (አሁን Ventspils በላትቪያ በባልቲክ ባህር ላይ ትልቁ የወደብ ከተማ ናት) የመተላለፊያ መንገዶች ሆነዋል።
በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን በ 90 ዎቹ መገባደጃ ላይ የሞስኮ-ያሮስቪል-አርካንግልስክ የባቡር ሐዲድ ከሞስኮ በስተሰሜን ወደ ሳቬሎቮ መንደር በቮልጋ ላይ የባቡር ሐዲድ የመገንባት መብት አግኝቷል, ይህም በጥንቷ ዲሚትሮቭ ከተማ ውስጥ ማለፍ ነበረበት, ብቸኛው ትልቅ ነው. በዚህ ራዲየስ በኩል ሰፈራ. አሁን ያሉት የያክሮማ፣ ታልዶም፣ ኪምሪ ከተሞች እንደዚያ ዓይነት ከተሞች አልነበሩም፣ እና እንደ ዶልጎፕሩድኒ፣ ሎብኛ፣ ኢክሻ ያሉ ከተሞች እና የከተማ አይነት ሰፈሮች በእነዚያ ቀናት በጭራሽ አልነበሩም። በዚያን ጊዜ የ Savelovskaya ቅርንጫፍ ዋና ተግባር የመንገደኞች መጓጓዣ ሳይሆን ከቮልጋ ወደ ሳቬሎቮ መንደር አቅራቢያ ከመጓጓዣ ወደ ሞስኮ የሚሸጋገር በመሆኑ የዚህ መስመር ግንባታ በጣም ተስፋ ሰጪ ተደርጎ ይቆጠር ነበር ። ለወደፊቱ, ከ Savelovo ወደ Rybinsk በካሊያዚን እና በኡግሊች በኩል ያለው የቮልጋ የውሃ መንገድ ሁለት ጊዜ. በ Savelovo የባቡር መስመር ዝርጋታ ከቮልጋ ወደ ሞስኮ የሚደርሰውን ምርት በከፍተኛ ሁኔታ ለማፋጠን አስችሏል, ምክንያቱም አጭሩ መንገድ ስለሰጠ, በተለይም እቃዎች በቮልጋ ከሪቢንስክ ወደ ትቬር የሚጓጓዙበት ጠፍጣፋ ጀልባዎች ስለነበሩ ነው. በትክክል ቀስ ብለው የሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች ነበሩ። በኋላ, በ 30 ዎቹ ምዕተ-አመታችን ውስጥ የሞስኮ-ቮልጋ ቦይ እና የኢቫንኮቭስኪ, ኡግሊች, ሪቢንስክ ማጠራቀሚያዎች በቮልጋ ላይ ከመገንባቱ ጋር ተያይዞ የሳቬሎቭስካያ ቅርንጫፍ ዋና ዓላማውን አጥቷል.
የሞስኮ-ሳቬሎቮ መስመር በመጀመሪያ የተገነባው ከያሮስቪል ራዲየስ, ከሎሲኖስቶቭስካያ ጣቢያ, ከዚያም ወደ ቤስኩድኒኮቮ, ከዚያም በያክሮማ, ዲሚትሮቭ, ኦሩዴቮ, ቬርቢልኪ, ታልዶም ወደ ሳቬሎቮ. ይህ መስመር በፍጥነት የተገነባ ሲሆን በ 1900 የመጀመሪያዎቹ ባቡሮች ወደ ሳቬሎቮ ደረሱ. የእንፋሎት መኪናዎች በውሃ መሞላታቸውን ለማረጋገጥ በIksha፣ Dmitrov እና Savelovo ጣቢያዎች ላይ ትላልቅ የውሃ ማማዎች ተገንብተው ሁለቱ (በዲሚትሮቭ እና ሳቬሎቮ) የዲሚትሮቭ እና የኪምሪ ከተሞችን በአስደናቂ መልኩ አሁንም ያስውባሉ። በሪቢንስክ አቅጣጫ የሳቬሎቭስኪ ራዲየስ ግንባታ ያለውን ተስፋ ግምት ውስጥ በማስገባት የመጨረሻውን በሞስኮ ማእከል - የሳቬሎቭስኪ ጣቢያ ለመገንባት ተወስኗል. ለዚሁ ዓላማ የሳቬሎቭስካያ መስመር ከቤስኩድኒኮቮ ጣቢያ ወደ ካሜር-ኮሌዝስኪ ቫል በ Butyrskaya Zastava ተዘርግቷል. ይሁን እንጂ በተለያዩ ምክንያቶች ጣቢያው ለረጅም ጊዜ አልተገነባም, እና ወደ ሳቬሎቮ የሚወስዱ ባቡሮች ከያሮስላቭስኪ ጣቢያ እና አንዳንዴም ከሎሲኖስቶቭስካያ መውጣቱን ቀጥለዋል, ይህም ለተሳፋሪዎች ብዙ ችግር ፈጠረ. በመጨረሻም በ 1902 የሳቬሎቭስኪ ጣብያ ታላቁ መክፈቻ በ Butyrskaya Zastava Square ላይ ተካሂዶ ነበር, ይህም ትንሽ ባለ አንድ ፎቅ ሕንፃ ነበር, ከካሬው ዋና መግቢያ እንኳን ያልነበረው. አሁንም ሰዎች ሳቬሎቭስኪን “የድሮ አድን” ብለው በፍቅር የሚጠሩት በከንቱ አይደለም። የሞስኮ - ሳቬሎቮ መስመር አጠቃላይ ርዝመት 130 ኪ.ሜ ነበር. የእንፋሎት ተሽከርካሪዎችን በውሃ ለመሙላት በጣቢያው አቅራቢያ ከፍተኛ የውሃ ማማ ተገንብቷል, ልክ በያሮስቪል ራዲየስ ሎሲኖስቶቭስካያ ጣቢያ ላይ ካለው ግንብ ጋር ተመሳሳይ ነው (ሁለቱም ማማዎች እስከ ዛሬ ድረስ በሕይወት ተርፈዋል). የሳቬሎቭስኪ ጣቢያ ከተከፈተ በኋላ የሎሲኖስቶቭስካያ-ኦትራድኖ-ቤስኩድኒኮቮ መስመር አጋዥ ሆኖ እስከ 1980ዎቹ መጨረሻ ድረስ ከቤስኩድኒኮቮ ጣቢያ እስከ ኢንስቲትዩት ፑቲ ጣቢያ ያለው የመጨረሻው ክፍል ሲፈርስ ቆይቷል። እስከ 1980ዎቹ ድረስ በ Savelovskaya መስመር ላይ ሌላ የካፒታል ጣቢያዎች አልነበሩም ፣ በዲሚትሮቭ ከተማ ውስጥ ካለው ጣቢያ በስተቀር ፣ አሁንም ከከተማው ማእከላዊ አደባባዮች አንዱን በሚያምር እና በተመሳሳይ ጊዜ በሚያስደንቅ መልኩ ያስውባል ።
በሞስኮ - ሳቬሎቮ መስመር መከፈት, ቀጥተኛ መስመሮች ሞስኮ - ራይቢንስክ እና ሞስኮ - ቼሬፖቬትስ ለመገንባት እውነተኛ ተስፋ ተነሳ. የሞስኮ-ቪንዳቮ-ሪቢንስክ የባቡር ሐዲድ አስተዳደር በኡግሊች እና በካሊያዚን በኩል ቅርንጫፍ በመገንባት Rybinskን ከ Savelovo ጋር የማገናኘት አማራጭን አስቦ ነበር። ስራው በካሺን - ካሊያዚን እና ክራስኒ ክሆልም - ቬስዬጎንስክ መስመሮች በመገንባት ላይ ነው, ይህንን መስመር ከቬስዬጎንስክ እስከ ቼሬፖቬትስ የማራዘም እድል አለው. በተራው ደግሞ ሞስኮ - ያሮስቪል - አርክሃንግልስክ የባቡር ሐዲድ ለ Savelovo - Kalyazin መስመር ግንባታ የዝግጅት እርምጃዎችን ይጀምራል. የእነዚህ ሁሉ መስመሮች ግንባታ እጅግ በጣም በዝግታ ተካሂዷል, ምክንያቱ በሁለቱ መንገዶች መካከል አለመግባባቶች ነበሩ - የሞስኮ-ሪቢንስክ-ቪንዳቭስካያ መንገድ ከሞስኮ-ያሮስላቭስኮ-አርካንግልስካያ የሳቪዮሎቭስካያ ቅርንጫፍ ለመግዛት ፈለገ. በተጨማሪም የካሺን ኢንደስትሪስቶች በቮልጋ በቀኝ በኩል ያለውን የመንገድ ግንባታ ሙሉ በሙሉ ትተው በግራ በኩል እንዲገነቡ ሐሳብ አቅርበዋል፤ ለዚሁ ዓላማ ከኪምሪ በታች በቮልጋ በኩል ድልድይ ገንቡ እና ሳቪሎሎን በቀጥታ ከካሺን ጋር ያገናኙ። . በእርግጥ የባቡር ሀዲዱ ወደ ጎን ስለሚሄድ ይህ አማራጭ የካሊያዚን ፣ ኡግሊች እና ሚሽኪን ነዋሪዎችን አይስማማም ። በመጨረሻ ፣ ከረዥም ሙግት በኋላ ፣ ቀደም ሲል የተነደፈው የ Savelovo ስሪት - ካሊያዚን - ኡግሊች - ሚሽኪን - የሪቢንስክ መስመር ከካሊያዚን ጋር - የካሺን ቅርንጫፍ ጸድቋል። በውጤቱም, በእነዚህ ቀይ ቴፖች ምክንያት, በአንደኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ላይ, ትንሽ መስመር ብቻ, Krasny Khholm - Ovinishte (35 ኪሜ) በትክክል ሥራ ላይ ውሏል.
በሌላ የግንባታ ፕሮጀክት ነገሮች ትንሽ የተሻሉ ነበሩ - ከሴንት ፒተርስበርግ እስከ ራይቢንስክ ያለውን አጭሩ መንገድ ለማረጋገጥ በሴንት ፒተርስበርግ-ቮሎግዳ ራዲየስ 49 ኛው ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ከሚገኘው ከማጋ ጣቢያ መስመር ተሠራ። ይህ መስመር ከካሺን - ሶንኮቮ - ቬስዬጎንስክ - ቼሬፖቬትስ ቅርንጫፍ በኦቪኒሽት ጣቢያ መቆራረጥ ነበረበት። ሌላው የሪቢንስክ እቅድ - Pskov - Vindavskaya መንገድ - የማክሳቲካ ግንባታ - ሳቬሎቮ - አሌክሳንድሮቭ ቅርንጫፍ, በወረቀት ላይ ቀርቷል - በዚያን ጊዜ እንኳን ለዚህ ግንባታ ምንም ገንዘብ አልነበረም. በሩሲያ ውስጥ በተከሰቱት ወታደራዊ እርምጃዎች እና አብዮቶች ምክንያት, ግንባታው በተቀነሰ ፍጥነት ተካሂዷል. በዚህ ምክንያት በ 1918 መገባደጃ ላይ በሴንት ፒተርስበርግ - Rybinsk (ሞሎግስኪ) የባቡር ሐዲድ ከማጋ ጣቢያ እስከ ሳንዶቮ ጣቢያ (የመስመር ርዝመት 356 ኪ.ሜ) እና ሳቬሎቮ - ካሊያዚን መስመር (54 ኪ.ሜ) እንዲሁ ተከፍቷል ። ወደ ሥራ መግባት. እ.ኤ.አ. በ 1919 ኦቪኒሽቼ - ቬስዬጎንስክ መስመር (42 ኪ.ሜ) ሥራ ላይ ውሏል እና በ 1920 ከሳንዶቮ ጣቢያ የሚገኘው የሞሎግስኪ ራዲየስ ወደ ሶንኮቮ - ቬስዬጎንስክ መስመር ተዘርግቷል ፣ እሱም በኦቪኒሽቼ ጣቢያ አቅራቢያ ተቀላቅሏል (በዚህ ቦታ ላይ Ovinishche የፍተሻ ነጥብ አሁን ይገኛል -2). የፔስቶቮ - ኦቪኒሽቴ-2 ክፍል 75 ኪሎ ሜትር ርዝመት ነበረው, እና የሞሎግስኪ መተላለፊያ Mga - ኦቪኒሽቴ-2 አጠቃላይ ርዝመት 392.5 ኪ.ሜ ነበር. የሳቬሎቭስኪ መተላለፊያ ሞስኮ - ካሊያዚን - ቬስዬጎንስክ 375 ኪ.ሜ ርዝመት አለው. በተመሳሳይ ጊዜ በካሊያዚን አቅራቢያ በቮልጋ ላይ ድልድይ ለመገንባት ሥራ ተጠናቀቀ ፣ ከዚያ በኋላ በካሺን-ካሊያዚን መስመር ላይ ትራፊክ ተከፈተ። የዚህ ክፍል መክፈቻ ከሞስኮ ወደ ሴንት ፒተርስበርግ የሚወስደውን የመጠባበቂያ መንገድ በካሊያዚን, ኦቪኒሽት, ኤምጂዩ በኩል አቋርጧል.
ከርስ በርስ ጦርነት በኋላ በሩሲያ ውስጥ የነገሠው ውድመት እና ድህነት የቀድሞ ዕቅዶችን ተግባራዊ ለማድረግ አልፈቀደም. የካልያዚን-ኡግሊች-ሪቢንስክ መስመርን የመገንባት ጉዳይ በአጠቃላይ ከአጀንዳው ተወግዷል, እና በቬስዬጎንስክ-ቼሬፖቬትስ መስመር ግንባታ ላይ ምንም እንኳን የተከናወነ ቢሆንም, እጅግ በጣም ቀርፋፋ በሆነ ፍጥነት ተካሂዷል. በሪቢንስክ - ኦቪኒሽት መስመር ግንባታ ላይ ሥራ እንዲሁ ወደ በረዶነት ተለወጠ። በዚህም ምክንያት ከሪቢንስክ ወደ ሞስኮ እና ሴንት ፒተርስበርግ የሚጓዙ ባቡሮች በሶንኮቮ በኩል ተዘዋውረው እንዲጓዙ ተገደዋል። የሳቬሎቭስካያ ቅርንጫፍ እንደገና ትኩረትን የሳበው በኢንዱስትሪ ልማት ወቅት ብቻ ነበር። የታላቁ ቮልጋ ማስተር ፕላን በላይኛው ቮልጋ ላይ ግድቦች መፈጠሩን እንዲሁም የሞስኮ-ቮልጋ ቦይ ግንባታ በ GOELRO ፕሮግራም ማዕቀፍ ውስጥ በመንግስት የፀደቀው ግንባታም ልማቱን ያጠቃልላል ለግንባታ ፍላጎቶች የትራንስፖርት አውታር. ከሞስኮ-ቮልጋ ቦይ የዲሚትሮቭስኪ ስሪት ማፅደቁ ጋር ተያይዞ ከሞስኮ እስከ ዲሚትሮቭ ያለው የሳቪዮሎቭስኪ ራዲየስ ክፍል ወደ ሁለት ዱካዎች ተለውጧል እና ትላልቅ ድልድዮች ከወደፊቱ ቦይ ጋር በሚደረገው መስቀለኛ መንገድ (ሁለት በ Dolgoprudny እና አንድ) ተገንብተዋል ። በ Vlakhernskaya ዝርጋታ (በኋላ ቱሪስት ተብሎ ተሰየመ) - ያክሮማ). በኢቫንኮቮ መንደር አቅራቢያ ለመጀመሪያው የቮልጋ ሃይድሮ ኤሌክትሪክ ኮምፕሌክስ የግንባታ ቦታ የግንባታ ቁሳቁሶችን መስጠቱን ለማረጋገጥ በ 30 ዎቹ መጀመሪያ በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን 39 ኪሎ ሜትር መስመር ከሳቬሎቭስኪ ራዲየስ የቬርቢልኪ ጣቢያ እስከ ቦልሻያ ድረስ ተዘርግቷል. የሃይድሮ ኤሌክትሪክ ኮምፕሌክስ ግንባታ ዋና መሥሪያ ቤት የሚገኝበት የቮልጋ ጣቢያ. ከዚህ በመነሳት የግንባታ እቃዎች በኬብል መኪና ወደ ኢቫንኮቮ ተወስደዋል. ሌላ የግንባታ ዋና መሥሪያ ቤት የ Kanalstroy ጣቢያ በተገነባበት በዲሚትሮቭ አቅራቢያ ነበር. በ Savelovskaya መስመር ላይ እና በቬርቢልኪ - ቦልሻያ ቮልጋ ቅርንጫፍ ላይ የጣቢያዎች እና የማቆሚያ ቦታዎች አዲስ ስሞች ስለ ቦይ ሰሪዎች ግለት ይናገራሉ - ሾክ ፣ ውድድር ፣ ፍጥነት ፣ ቴክኒክ ... “በአስደንጋጭ የውድድር ፍጥነት። እና ቴክኒክ፣ ካናልስትሮይ ወደ ቦልሻያ ቮልጋ ይመራል” - ከዚያም አሉ። በኢክሻ አቅራቢያ ያለው የትሩዶቫያ መድረክ ስምም በዚያን ጊዜ መንፈስ ውስጥ ነው ፣ በተለይም በኢክሻ አካባቢ የሞስኮ ቦይ ሰፈሮችም አሉ ።
በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን በ 30 ዎቹ መገባደጃ ላይ ከኡግሊች ማጠራቀሚያ ግንባታ ጋር ተያይዞ ለወደፊቱ ግድብ የግንባታ ቁሳቁሶችን አቅርቦት ማረጋገጥ አስፈላጊ ነበር. በዚህ ረገድ, የካልያዚን - Uglich - Rybinsk መስመርን ለመገንባት እቅዶችን እንደገና አስታወስን. በአጭር ጊዜ ውስጥ ከካሊያዚን ጣቢያ ወደ ኡግሊች 48 ኪሎ ሜትር መስመር ተሠራ. የኡግሊች ግንባታ - በጥንቷ ማይሽኪን ከተማ አቅራቢያ ማለፍ የነበረበት የሪቢንስክ ክፍል በጭራሽ አልተከናወነም ፣ በዚህ ምክንያት ሞስኮ - የሪቢንስክ ባቡር አሁንም በ Sonkovo በኩል 100 ኪሎ ሜትር ርቀት ተጉዟል ፣ የእንቅስቃሴውን አቅጣጫ በመቀየር ሁለት ጊዜ (በካሊያዚን እና በሶንኮቮ). በ 30 ዎቹ መገባደጃ ላይ የ Uglich ማጠራቀሚያ አልጋው በመጥለቅለቁ ምክንያት በ Sknyatino ጣቢያ እና በኡሊች አቅራቢያ በሚገኘው የ Krasnoe ማቆሚያ አካባቢ ትራኮችን ማንቀሳቀስ አስፈላጊ ነበር ። የጥንት ስካንያቲኖ መንደር ሙሉ በሙሉ በጎርፍ ተጥለቅልቆ ነበር, የቀረው የጣቢያው መንደር ብቻ ነበር. የካልያዚን ከተማ ሙሉ በሙሉ በጎርፍ ተጥለቀለቀች። በጣም ጥንታዊው (መጀመሪያ ተብሎ የሚጠራው) የከተማው ክፍል - Podmonastyrskaya Sloboda - እና የማዕከላዊው (ሁለተኛው) ግማሽ ክፍል ሙሉ በሙሉ በውሃ ውስጥ ገባ። በከተማው መሃል ጥቂት መንገዶች ብቻ እና አጠቃላይ ሶስተኛው ክፍል - Svistukha - ከድሮው ካሊያዚን የተረፉት። የቀድሞ ውበቱ ብቸኛው ማስታወሻ በ Svistukha ውስጥ የተጠበቁ ሁለቱ አብያተ ክርስቲያናት እና የቅዱስ ኒኮላስ ካቴድራል የደወል ግንብ በተአምራዊ ሁኔታ በሕይወት የተረፈው (ከጥፋት ውሃ በፊት ለማፍረስ ጊዜ አልነበራቸውም) ብቻቸውን በውኃ ማጠራቀሚያው ውሃ ተከበው ቆመዋል። .
የሌላ “የክፍለ-ጊዜው የግንባታ ቦታ” ዕጣ ፈንታ - የሪቢንስክ ባህር - ከዚህ ያነሰ አሳዛኝ ነው። አንድ ትልቅ የውሃ ማጠራቀሚያ ጥንታዊውን ሰው ዋጠ ፣ ውበቱ በኤም.ኢ. Saltykov - Shchedrin "Poshekhon አንቲኩቲስ" ሥራው ውስጥ. የማጠራቀሚያው ውሃ የፖሼክሆኒ ከተማ አካል የሆነችውን የጥንቷ የሞሎጋ ከተማን እና መላውን የቬስዬጎንስክ ከተማን ሙሉ በሙሉ አጥለቅልቆታል ፣ ይህም በመሠረቱ ወደ አዲስ ቦታ ተዛወረ። በእርግጥ የሪቢንስክ የሃይድሮ ኤሌክትሪክ ኮምፕሌክስ ግንባታ ሲጀመር በቬስዬጎንስክ - ቼሬፖቬትስ መስመር ላይ ሥራ ቆመ እና በሞሎጋ ወንዝ ላይ የተገነባው ድልድይ ተበላሽቶ በጎርፍ ተጥለቀለቀ። እንዲሁም ለሪቢንስክ-ኦቪኒሽት መስመር ግንባታ ወደ ዕቅዶች አልተመለሱም። ስለዚህ, በርካታ አሳዛኝ ሁኔታዎችን በማጣመር የሳቬሎቭስካያ መስመር በሞስኮ-ሪቢንስክ አቅጣጫ ወይም በሞስኮ-ቼሬፖቬትስ አቅጣጫ ወይም በሴንት ፒተርስበርግ-ሪቢንስክ አቅጣጫ አልተጠናቀቀም. በዚሁ ጊዜ የሳቬሎቭስካያ ቅርንጫፍ ከሞስኮ ወደ ሌኒንግራድ የመጠባበቂያ መንገድ ሆኖ ቆይቷል. እ.ኤ.አ. በ 1930 ዎቹ ፣ በሁለቱ ዋና ከተሞች መካከል ያለው ቀጥተኛ ባቡር ወደ መደበኛ አገልግሎት ገባ ፣ በዚህ የተጠባባቂ መስመር ላይ ሙሉ በሙሉ ይሠራል። ባቡሩ በዚህ መንገድ እስከ 1999 ዓ.ም.
በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት በሌኒንግራድ እና በአጎራባች ክልሎች ውስጥ የባቡር ኔትወርክ ልማት ስልታዊ ጠቀሜታ ነበረው ። ለዚሁ ዓላማ የሌኒንግራድ ከበባ በጊዜ ውስጥ እንዲዘገይ እና ከዚያም በተከበበችው ከተማ ውስጥ ለሶቪዬት ወታደሮች የምግብ እና ጥይቶችን አቅርቦት ለማሻሻል የሚያስችል አጠቃላይ የግንኙነት መስመሮች ተገንብተዋል ። ይህ በ 1941 Kabozha - Chagoda (48 ኪሜ), Nebolchi - Okulovka (103 ኪሜ) እና Budogoshch - Tikhvin (75 ኪሜ) መስመሮች የተገነቡ ይህም ላይ Savelovsky (Mologsky) ራዲየስ, ላይ ተጽዕኖ. ስለዚህ, በ 1942, የሳቬሎቭስኪ, ራቢንስኪ እና ሞሎግስኪ ምንባቦች የሚከተሉትን ክፍሎች ያቀፈ ነበር. እንደ ሰሜናዊ (ያሮስቪል) የባቡር ሐዲድ አካል: ሞስኮ - ዲሚትሮቭ - ቨርቢልኪ - ካሊያዚን - ኡግሊች; ዲሚትሮቭ - 81 ኪ.ሜ (MBK); Verbilki - ትልቅ ቮልጋ; ካሊያዚን - ሶንኮቮ - ኦቪኒሽቴ - ቬስዬጎንስክ; ያሮስቪል - ሪቢንስክ - ሶንኮቮ - ቤዝዝስክ; ኦቪኒሽቴ - ፔስቶቮ. እንደ ካሊኒን የባቡር ሐዲድ አካል: Bezhetsk - ቦሎጎ. እንደ Oktyabrskaya የባቡር ሐዲድ አካል: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; ካቦዛሃ - ቻጎዳ - ፖድቦሮቪዬ; ኔቦልቺ - ኦኩሎቭካ; Budogoshch - Tikhvin. የቬርቢልካ - ቦልሻያ ቮልጋ ቅርንጫፍ ለሠራዊቱ ፍላጎት በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ፈርሷል.
በድህረ-ጦርነት ጊዜ ውስጥ, ዋናዎቹ ጥረቶች የተበላሹ ትራኮች እና መዋቅሮች ወደነበሩበት ለመመለስ ነበር. በተለይም የቬርቢልኪ-ቦልሻያ ቮልጋ መስመር የኑክሌር ምርምር የጋራ ተቋም እና የዱብና የሳይንስ ከተማን ለማደራጀት ካለው ተስፋ አንጻር ወደነበረበት ተመልሷል። ቀጥታ ባቡር ሞስኮ - ሌኒንግራድ በ Savelovsky እና Mologsky ምንባቦች በኩል ወደነበረበት እየተመለሰ ነው። በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን በ 50 ዎቹ ውስጥ የሳቬሎቭስኪ ራዲየስ ኤሌክትሪፊኬሽን ተጀመረ. ይህ በሞስኮ አቅራቢያ ባሉ ከተሞች ቀስ በቀስ በማደግ እና በኋላ ላይ በ "ሟሟ" ወቅት ከታዩት የበጋ ነዋሪዎች ጋር ነው. ከጣቢያው መንደሮች የተስፋፉ የዶልጎፕራድኒ እና የሎብኒያ ከተሞች በሴቭሎቭስካያ መስመር ላይ የመንገደኞች ትራፊክ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምረዋል ፣ እና በእንፋሎት ሎኮሞሞቲዎች የሚንቀሳቀሱ ተሳፋሪዎች ባቡሮች ከዚህ በኋላ መቋቋም አልቻሉም። የሞስኮ ማእከል የሌሎች አቅጣጫዎች የኤሌክትሪፊኬሽን ስኬታማ ተሞክሮ ወደ ሳቬሎቭስኪ አቅጣጫ ወደ ኤሌክትሪክ መጎተት እንዲሸጋገር ምክንያት ሆኗል ፣ ትንሹ ንቁ። በመርህ ደረጃ, የሳቬሎቭስኪ መተላለፊያ ኤሌክትሪፊኬሽን በ 30 ዎቹ ውስጥ የታቀደ ነበር, እና በቀጥተኛ ጅረት ላይ ሳይሆን በተለዋጭ ጅረት ላይ. ይህ በዩኤስኤስአር ውስጥ የመጀመሪያውን የ AC ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭስ ለመፈተሽ እቅድ ማውጣቱ OR22-01, ነገር ግን በመጨረሻ በ Shcherbinka ውስጥ የባቡር ሐዲድ ሚኒስቴር የሙከራ ቦታ ላይ ተካሂደዋል. በ Savelovskaya ቅርንጫፍ ላይ የመጀመሪያዎቹ የኤሌክትሪክ ባቡሮች በ 1954 ተጀምረዋል, ከሞስኮ እስከ ኢክሻ ያለው የመገናኛ አውታር መጫኑ ከተጠናቀቀ በኋላ. ከአንድ አመት በኋላ የኤሌክትሪክ ባቡሮች ከሞስኮ ወደ ዲሚትሮቭ ሮጡ. እንዲሁም በጠቅላላው የሞስኮ-ዲሚትሮቭ ክፍል የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ትራክሽን ለተሳፋሪዎች እና ለጭነት ባቡሮች መጠቀም ጀመረ. በሌሎች ክፍሎች, የእንፋሎት ሎኮሞቲቭ ትራክሽን አሁንም ተጠብቆ ይቆያል. የ Savelovsky, Rybinsky እና Mologsky ምንባቦች የያሮስቪል (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoe, Khvoynaya እና Leningrad-Moskovsky መጋዘኖችን በእንፋሎት መጎተት ያገለግላሉ. የሞስኮ-ዲሚትሮቭን መስመር በኤሌክትሪክ መጎተቻ ለማቅረብ የሎብኒያ ኤሌክትሪክ መጋዘን ሥራ ላይ ውሏል, የግንባታ ሥራው ሙሉ በሙሉ በ 1960 ተጠናቅቋል. ከዲሚትሮቭ በስተሰሜን ያለው ጉተታ አሁንም በእንፋሎት ነው.
በ 50 ዎቹ መገባደጃ ላይ የባቡር ሀዲዶች እንደገና ማደራጀት ተከተለ። የቤዝሄትስክ - ቦሎጎዬ መስመር በኦክታብራስካያ የባቡር ሐዲድ ውስጥ ተካቷል ፣ እና ሞስኮ - ዲሚትሮቭ - ቨርቢልኪ - ካሊያዚን - ኡግሊች መስመር ከቨርቢልኪ ጋር - ቦልሻያ ቮልጋ ቅርንጫፍ በሞስኮ የባቡር ሐዲድ ውስጥ ተካቷል ። ከጥቂት አመታት በኋላ, ክፍሎች Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo - Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishche - Pestovo እና Sonkovo - ቤዚትስክ የኦክታብርስካያ የባቡር ሐዲድ አካል ሆነ. ይህ የሳቬሎቭስኪ ኮርስ ድርጅት እስከ ዛሬ ድረስ ይቀጥላል. እነዚህን መስመሮች ወደ ኦክታብርስካያ የባቡር ሐዲድ ለማዛወር የተደረገው ውሳኔ በአንድ (Oktyabrskaya) የባቡር ሐዲድ ወሰን ውስጥ ባለው የ Tver ክልል ግዛት ላይ ሁሉንም (በዚያን ጊዜ በጣም ትልቅ) የእቃ ማጓጓዣ ማጓጓዣን ማካሄድ አስፈላጊ በመሆኑ ነው። ይሁን እንጂ ይህ ውሳኔ በተሳፋሪዎች ላይ በርካታ ጉልህ ጉዳቶችን አስከትሏል, ይህም እስከ ዛሬ ድረስ በእኛ ላይ ተጽእኖ ያሳድራል, እንዲሁም በሞስኮ ክልል ሰሜናዊ (ዲሚትሮቭ, ታልዶም) እና በካሊያዚን, ካሺን, ኡግሊች ከተሞች መካከል በተለምዶ የተመሰረተውን ትስስር አቋርጧል. .
በ 60 ዎቹ መገባደጃ ላይ በኤሌክትሪፊኬሽን ላይ ያለው ሥራ ቀጥሏል. በመጀመሪያ ደረጃ, እነሱ የሚከሰቱት በዱብና የሳይንስ ከተማ እድገት ነው. በ 1970 በዲሚትሮቭ - ቬርቢልኪ እና ቬርቢልኪ - ቦልሻያ ቮልጋ ክፍሎች በኤሌክትሪፊኬሽን ሥራ ተጠናቀቀ. ከዚህም በላይ ከቦልሻያ ቮልጋ ጣቢያ ተነስቶ በመላው የዱብና ከተማ በኩል ወደ ተቃራኒው ዳርቻ ወደሚገኙት ፋብሪካዎች እየሮጠ ባለ የሞተ-መጨረሻ ቅርንጫፍ ላይ ፣ የላይኛው መስመሮችም የተዘረጉበት መከለያ (ዱብና ጣቢያ) ተገንብቷል። ሞስኮ - Dubna የኤሌክትሪክ ባቡሮች መግቢያ በኋላ, በናፍጣ ጉተታ ጋር ተሳፋሪዎች ባቡሮች ታልዶም እና Savelovo (ኪምሪ) Verbilki ጣቢያ ከ ጋር ለግንኙነት ተመድበዋል. የረዥም ርቀት ባቡሮች በዲሚትሮቭ ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን በናፍጣ ሎኮሞሞቲዎች በመተካት ላይ ናቸው። በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የእንፋሎት መጎተቻ የመጨረሻው መተካት በናፍጣ ሎኮሞቲቭ ትራክሽን በሳቬሎቭስኪ, ራይቢንስክ እና ሞሎግስኪ መተላለፊያዎች ውስጥ ተከናውኗል. የመጨረሻው የእንፋሎት መኪናዎች በሶንኮቮ - ቬስዬጎንስክ, ሶንኮቮ - ፔስቶቮ እስከ 1975 ድረስ ባሉት ክፍሎች ላይ ይሠራሉ. እ.ኤ.አ. በ 1978 የቬርቢልኪ - ታልዶም - ሳቬሎቮ ክፍል በኤሌክትሪክ ተፈጠረ ። ይህ በሞስኮ የባቡር ሐዲድ ውስጥ ያለው የሳቬሎቭስኪ ራዲየስ የመጨረሻው የኤሌክትሪክ ያልሆነ ክፍል ነው። የ Mga - Kirishi - Budogoshch ክፍል በሞሎግስኪ ምንባብ (በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ) በኤሌክትሪክ ተሰራጭቷል - ማለትም። በሌኒንግራድ ክልል ውስጥ። በብዙ መንገዶች ኤሌክትሪፊኬሽን የሚያመቻቹት በሁለቱ ዋና ከተማዎች አካባቢ የበጋ ጎጆዎች በከፍተኛ ሁኔታ በመጨመር ነው። በ 80 ዎቹ ውስጥ, በቤሊ ጎሮዶክ, ካሺን እና ሳንዶቮ ውስጥ የድንጋይ ጣቢያዎች ተገንብተዋል. የኤሌክትሪክ ኤክስፕረስ ባቡሮች ሞስኮ - ዱብና እንዲሁ ወደ ስርጭቱ ገብተዋል - እነዚህ በሩሲያ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ የቅንጦት ባቡሮች ነበሩ! በሞስኮ-ዱብና ተሳፋሪዎች ባቡሮች ተተኩ, እነዚህም በኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ (እና በመጀመሪያ በናፍታ ሎኮሞቲቭ) ይሽከረከራሉ. የዱብና ጣቢያ ከመከፈቱ በፊት ተሳፋሪዎች ሞስኮ - ቦልሻያ ቮልጋ በሎኮሞቲቭ ትራክሽን ላይ በዚህ ራዲየስ ላይ ይሮጣሉ።
እንደ አለመታደል ሆኖ ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ከፍጥረት ወደ ጥፋት የመሸጋገር የሰላ ዝንባሌ እየጨመረ መጥቷል። ያለፉት አስርት ዓመታት ብቸኛው አስደሳች ክስተት በ 90 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የሳቬሎቭስኪ ጣቢያ እንደገና መገንባት ነው። አሮጌው "Savely" ወደ ዘመናዊ ባለ ሁለት ፎቅ ጣቢያ ተለውጧል, ምንም እንኳን የስነ-ህንፃ ባህሪያቱን ሳያጣ (ከኩርስክ በተለየ ጣዕም በሌለው "መስታወት" ውስጥ ተዘግቷል). ሆኖም ይህ ክስተት በችግር ተሸፍኖ ነበር - ከግንቦት 1999 ጣቢያው የከተማ ዳርቻ ጣቢያ ሆነ ፣ እና የተቀሩት የረጅም ርቀት ባቡሮች ሞስኮ - ራይቢንስክ እና ሞስኮ - ሶንኮቮ ወደ ቤሎሩስኪ ጣቢያ ተዛወሩ። ቀጥተኛ ባቡሮች ሞስኮ - ሴንት ፒተርስበርግ, ሞስኮ - ኡግሊች እና ሞስኮ - ቬስዬጎንስክ ሙሉ በሙሉ ወደ መርሳት ገብተዋል - ሁሉም የቀሩት በሞስኮ ውስጥ ተጎታች መኪናዎች ናቸው - የሶንኮቮ ውህድ ባቡር. እና ከ 2002 የበጋ ወቅት ጀምሮ የሞስኮ-ሶንኮቮ ባቡር እንዲሁ ጠፋ። አሁን ወደ ኡግሊች ፣ ቬሴጎንስክ እና ፔስቶቮ የሚሄዱ መኪኖች ከሞስኮ - Rybinsk ባቡር ጋር ተያይዘዋል። ከሞስኮ ወደ ቤዝሄትስክ፣ ኡዶምሊያ፣ ኽቮይናያ፣ ኔቦልቺ፣ ኪሪሺ ወደ ጣቢያዎች ለመጓዝ አሁን አማራጮችን በማስተላለፍ ብቻ ግምት ውስጥ ማስገባት ይችላሉ።
የ Savelovo - Kalyazin ክፍል አሁንም በኤሌክትሪፊኬሽን አልተሰራም (ምንም እንኳን በ 80 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ኤሌክትሪፊኬሽን ታቅዶ እና የቅድመ ዝግጅት እርምጃዎች ተወስደዋል - የተጠናከረ የኮንክሪት እንቅልፍ እና ረጅም ባቡር መስመርን በከፍተኛ ፍጥነት ለመሥራት ተዘርግቷል). በብዙ መንገዶች ኤሌክትሪፊኬሽን በሁለት የባቡር ሀዲዶች (ሞስኮ እና ኦክታብርስካያ) በሴቬሎቮ ጣቢያ ድንበር ተከልክሏል. የቬርቢልኪ-ሳቬሎቮ ክፍል ኤሌክትሪክ ከተሰራ በኋላ የረጅም ርቀት ባቡሮች ዲሚትሮቭ እና ታልዶም ሳይቆሙ ያልፋሉ, ይህም ለእነዚህ ከተሞች ነዋሪዎች በርካታ ተጨማሪ ችግሮችን ያስከትላል.
ከመቶ አመት በላይ የተፈጠረ ነገር እንዴት እየወደመ እንደሆነ ማየት ያማል። ስለዚህ በቅርብ ዓመታት ውስጥ በሳቬሎቭስኪ ራዲየስ ላይ የጣቢያዎች ብዛት ቀንሷል. ወደ ቴምፒ፣ ቭላሶቮ፣ ሌብዚኖ፣ ስክንያቲኖ ነጥቦቹ ላይ ያሉት ጠባቂዎች ተወግደዋል። በቀድሞው የስትሬልቺካ ጣቢያ ውስጥ ያሉት መከለያዎች እና የመቀበያ እና የመነሻ ዱካዎች ፈርሰዋል (አሁን ከ 20 ዓመታት በላይ) ፣ እና በኦሩዲዬvo ጣቢያ የጭነት ትራኮች ፈርሰዋል። በሞሎግስኪ መተላለፊያ ላይ ያሉ ብዙ ጠባቂዎችም መኖራቸውን አቁመዋል። አብዛኛዎቹ የእንጨት ጣብያዎች ወድቀዋል. ብዙ ጊዜ በቀላሉ ይፈርሳሉ፣ መጠበቂያ ክፍሎች በሌሉባቸው ትናንሽ የጡብ ቲኬት ቢሮዎች ይተካሉ፣ እንደ መቀየሪያ ቤቶች። እና በሁሉም ቦታ አይደለም - ብዙውን ጊዜ የከተማ ዳርቻዎች ቲኬቶች ቢሮዎች እንደ ክፍል ይወድማሉ። ለምሳሌ በቅርቡ በተዘጋው የስክንያቲኖ ማቋረጫ ላይ የጣቢያው ቅሪት በአካባቢው ነዋሪዎች በእንጨት ላይ ተነቅሏል ከዚያም ጣቢያው ሙሉ በሙሉ ተቃጥሏል ... ከተወሰኑ አዎንታዊ ምሳሌዎች አንዱ በታልዶም የተገነባው አዲሱ ጣቢያ ነው, የተገነባው በ ውስጥ ነው. በ1993 ዓ.ም. እንዲሁም በያክሮማ ውስጥ የአንድ ጣቢያ ትንሽ አምሳያ ተሠራ።
በቀድሞው ሁለተኛ ትራክ (ቭላሶቮ ወይም ሌብዚኖ በሉት) በተሳፋሪው መድረክ ላይ አረሞች እንዴት እንደሚዘረጋ ማየት ያስፈራል! አዎ ፣ በእርግጥ ፣ አይሰብሩ ፣ አይገነቡ! እናም እስከ ዘመኑ ፍጻሜ ድረስ የግንኙነቱ አውታር ሽቦዎች በተበታተኑት ትራኮች ላይ ይንጠለጠላሉ፣ እና የበጋው ነዋሪዎች በየሳምንቱ ደረጃውን በመውጣት በግማሽ የበሰበሰ የእንጨት ምሰሶ ብቻ በተሰየመ ማቆሚያ ቦታ ላይ በተጨናነቀ የከተማ ዳርቻ ባቡር መኪና ውስጥ ይወጣሉ። በትራኩ ግርጌ ላይ, ወደ Tver-ቮልጋ ምድረ በዳ ማለቂያ በሌለው ርቀት ላይ. መከፋት!
Savyolovskaya የባቡር ሐዲድ
ከድረ-ገጽ hlebnikovo.nm.ru መጣጥፍ, 2003.
በ 1897-98 የሳቬሎቭስካያ የባቡር ሐዲድ ግንባታ ተጀመረ. ከዲሚትሮቭስኪ ትራክት እና ከከሌብኒኮቮ መንደር በስተ ምዕራብ አለፈ።
የመንገዱን ግንባታ በተመለከተ ወሳኝ ጠቀሜታ የሳቬሎቭስካያ መስመር ግንባታ ላይ አጥብቆ የጠየቀው የሞስኮ-ያሮስቪል-አርካንግልስክ የባቡር ሐዲድ ማኅበር የቦርድ ሰብሳቢ ሳቫ ኢቫኖቪች ማሞንቶቭ ፍላጎትና ዓላማ ነበር።
አዲሱ መስመር በ Nikolaevskaya እና Yaroslavl አውራ ጎዳናዎች መካከል ተዘርግቷል. እዚያ ያሉት ቦታዎች አስደሳች ናቸው-ከ Savelov የድንጋይ ውርወራ ብቻ ነው - የድሮው የሩሲያ የካሺን ሪዞርት ፣ ብዙም ሳይርቅ ታሪካዊው ኡግሊች ነው። እዚያም ልክ እንደ ተረት-ተረት ድንጋይ, በስተግራ በኩል ወደ ባልቲክ ግዛቶች የሚወስደው መንገድ ነው, ቀጥታ ወደ ሴንት ፒተርስበርግ, በስተቀኝ ራይቢንስክ, ያሮስቪል ነው. ይህ ምናልባት የ Savyolovsky መንገድን ለመለየት በቂ ነው.
የመሬት ቁፋሮ ሥራ በሴፕቴምበር 1897 በጥሩ ሁኔታ ተጀመረ። የሳቬሎቭስካያ መስመር የጀመረው ከሞስኮ-ያሮስቪል መንገድ 10ኛው ቨርዥን ከማርሻል ትራኮች አሁን ባለው የሞስኮ ከተማ አውራጃ በኦትራድኖዬ በኩል የወደፊቱን "የመንገድ ተቋም" ወደ መድረክ ቁጥር 1 - ቤስኩድኒኮቮ በማገናኘት ቅርንጫፍ በመዘርጋት ነው ። .
መስመሩ በአንድ ነጠላ ትራክ የተሰራ ሲሆን በቀን ሁለት ጥንድ የመንገደኞች ባቡሮች እና አምስት የጭነት ባቡሮች የመያዝ አቅም ያለው ሲሆን በአማካይ የባቡር ፍጥነት በሰአት 20 ቨርስት ነው።
መጀመሪያ ላይ የሳቬሎቭስኪ ጣቢያ እና ከእሱ ወደ ቤስኩድኒኮቭ የሚወስደው መንገድ የታቀደ እንዳልሆነ ጥቂት ሰዎች ያውቃሉ. ባቡሮች በሎሲኖስትሮቭካ በኩል ወደ ያሮስላቭስኪ ጣቢያ ሄዱ።
ጣቢያ ባይኖርም, ከንግድ ክበቦች ግፊት, መንገዱ ተቀባይነት አግኝቷል.
በጥር 26, 1901 የባቡር ሐዲድ ሚኒስትር ልዑል ኤም.አይ. ኪልኮቭ ለንጉሠ ነገሥት ኒኮላስ II ስለ "ከቤስኩድኒኮቮ ጣቢያ ወደ ሳቬሎቮ ትክክለኛ ትራፊክ" መከፈቱን ሪፖርት አድርጓል.
ለ 1905 የቀን መቁጠሪያ (የማተሚያ ቤት V. Gatsuk, ሞስኮ) በ 1901 በሳቪዮሎቭስካያ የባቡር ሐዲድ ላይ የተከፈቱትን ሁሉንም ጣቢያዎች ይዘረዝራል.
ሞስኮ - ቤስኩድኒኮቮ 10
ሞስኮ - ክሌቢኒኮቮ 20
ሞስኮ - ሎብኒያ 25
ሞስኮ - ኢክሻ 43
ሞስኮ - ያክሮማ 56
ሞስኮ - ዲሚትሮቭ 61
ሞስኮ - ኩዝኔትሶቮ 84
ሞስኮ - ታልዶም 104
ሞስኮ - ሳቬሎቮ 121
በ 1902 የሳቬሎቭስኪ ጣቢያ ሥራ ጀመረ. ተከታታይ የካፒታል መንገደኞችን ጣቢያዎች በተግባር ዘግቷል፤ በሞስኮ ተጨማሪ ጣቢያዎች አልተገነቡም።
የሚገርመው ነገር በቡቲርኪ የሚገኘው የጣቢያው ግንባታ በዚህ አውራጃ የመሬት ዋጋ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። እ.ኤ.አ. በግንቦት 1898 ጉስታቭ ሊስት ታዋቂው ኢንደስትሪስት አንድ ተክል (አሁን ቦሬትስ) ገንብቶ ነበር - ሰራተኞች ከከተማ ዳርቻ አካባቢ በባቡር ይጠበቃሉ። የቤቶች ገበያ ወዲያውኑ ምላሽ ሰጠ. የቤት ባለቤቶች በቡጢርኪ አቅራቢያ የሚጎርፈውን የእንግዳ፣ የሰራተኞች እና የእጅ ጥበብ ባለሙያዎች በዚህ ጊዜ ውስጥ ለአፓርትማ ኪራይ በመጨመር 30 ያህል አዳዲስ ቤቶችን ገነቡ። የከተማው ዱማ ለሞስኮ የሳቬሎቭስካያ ጣቢያ ያለውን ጥቅም ሲመለከት በ1900 ንጉሠ ነገሥት ኒኮላስ ዳግማዊ መሬቶቹን “ከሞስኮ ሕዝብ ብዛት” ጋር የመቀላቀል አስፈላጊነት ላይ ጥያቄ አቀረበ። ስለዚህ ለባቡር ሐዲድ ምስጋና ይግባውና የቡቲርካ ነዋሪዎች ሞስኮባውያን ሆኑ።
የሳቪዮሎቭስካያ የባቡር ሐዲድ ከላይ እንደተገለፀው ለረጅም ጊዜ ነጠላ-ትራክ ነበር, ከዚያም በባቡሮች ቁጥር መጨመር, በቤስኩድኒኮቮ, ክሌብኒኮቮ, ሎብኒያ እና ሌሎች መገናኛ ጣቢያዎች ላይ የሽምግልና መስመሮች ተሠርተዋል. ባቡሩ ቆሞ የሚመጣውን ሰው ጠበቀና ተጨማሪ ጉዞውን ጀመረ። ቀድሞውኑ በ "ዘመናዊ የቀን መቁጠሪያ" ውስጥ ለ 1909 ማተሚያ ቤት ኤ.ዲ. ስቱፒና ቀድሞውኑ እንደ ሞስኮ-ቡቲርኪ ጣቢያ ተዘርዝሯል, እና ሎብኒያ እና ሳቬሎቮ በደብዳቤ ለ (ትልቅ ጣቢያ) ተዘርዝረዋል.