ፊዚክስ አስደሳች ነው። የሎሚ ባትሪ

ያ.አይ. ፔሬልማን

አዝናኝ ፊዚክስ

ከአርታዒው

የታቀደው እትም "አስደሳች ፊዚክስ" በመሠረቱ የቀድሞዎቹን ይደግማል. ያ.አይ. ፔሬልማን በመጽሐፉ ላይ ለብዙ ዓመታት ሠርቷል, ጽሑፉን በማሻሻል እና በማሟላት, እና በጸሐፊው የሕይወት ዘመን ለመጨረሻ ጊዜ መጽሐፉ በ 1936 (አሥራ ሦስተኛው እትም) ታትሟል. ተከታይ እትሞችን በሚለቁበት ጊዜ አዘጋጆቹ የፅሁፉን ሥር ነቀል ማሻሻያ ወይም ጉልህ ጭማሪዎች እንደ ግባቸው አላዘጋጁም-ጸሐፊው የ “አስደሳች ፊዚክስ” ዋና ይዘትን የመረጠው ከፊዚክስ መሠረታዊ መረጃዎችን በምሳሌ እና በጥልቀት እያሳየ ፣ እስከ ዛሬ ድረስ ጊዜው ያለፈበት አይደለም. በተጨማሪም, ከ 1936 ጀምሮ በጣም ብዙ ጊዜ አልፏል, የፊዚክስ የቅርብ ጊዜ ስኬቶችን ለማንፀባረቅ ያለው ፍላጎት በመጽሐፉ ውስጥ ከፍተኛ ጭማሪ እና በ "ፊት" ላይ ለውጥ ያመጣል. ለምሳሌ፣ የጠፈር በረራ መርሆች ላይ የጸሐፊው ጽሑፍ ጊዜ ያለፈበት አይደለም፣ እና በዚህ አካባቢ ብዙ ተጨባጭ ነገሮች ስላሉ አንባቢውን በዚህ ርዕስ ላይ ወደተዘጋጁ ሌሎች መጻሕፍት ብቻ ሊያመለክት ይችላል። አስራ አራተኛው እና አስራ አምስተኛው እትሞች (1947 እና 1949) በፕሮፌሰር አርታኢነት ታትመዋል። A.B. Mlodzeevsky. ተባባሪ ፕሮፌሰር በአስራ ስድስተኛው እትም (1959-1960) ዝግጅት ላይ ተሳትፈዋል። V.A.Ugarov. ያለ ደራሲ የታተሙትን ሁሉንም ህትመቶች ሲያርትዑ፣ ጊዜ ያለፈባቸው አኃዞች ብቻ ተተክተዋል፣ ራሳቸውን የማያጸድቁ ፕሮጀክቶች ተወግደዋል፣ እና የግለሰብ ጭማሪዎች እና ማስታወሻዎች ተደርገዋል።

ይህ መጽሐፍ የመጀመሪያው የፊዚክስ መዝናኛ መጽሐፍ ቀጥተኛ ቀጣይ ያልሆነ ስብስብ ነው። የመጀመርያው ስብስብ ስኬት ደራሲው ያከማቸው የቀረውን ነገር እንዲሰራ አነሳሳው ስለዚህም ይህ ሁለተኛው ወይም ይልቁንም ተመሳሳይ የፊዚክስ ክፍሎችን የሚሸፍን ሌላ መጽሐፍ ተሰብስቧል።

በታቀደው መጽሐፍ ውስጥ፣ ልክ እንደ መጀመሪያው፣ አቀናባሪው ቀደም ሲል አንባቢው ያለውን የፊዚክስ ቀላል መረጃ ለማደስ እና ለማደስ አዲስ እውቀትን ለመስጠት ብዙ ጥረት አላደረገም። የመጽሐፉ ዓላማ የሳይንሳዊ ምናብ እንቅስቃሴን ለማነቃቃት, አንድ ሰው በፊዚክስ መንፈስ እንዲያስብ ለማስተማር እና እውቀቱን ሁለገብ የመተግበር ልምድን ለማዳበር ነው. ስለዚህ, "አስደሳች ፊዚክስ" ውስጥ አስደናቂ ሙከራዎች መግለጫ ሁለተኛ ቦታ ተሰጥቷል; አካላዊ እንቆቅልሾች፣አስደሳች ችግሮች፣አስተማሪ ፓራዶክስ፣ውስብስብ ጥያቄዎች፣ከሥጋዊ ክስተቶች መስክ ያልተጠበቁ ንፅፅሮች፣ወዘተ ወደ ፊት ይመጣሉ።እንዲህ ያሉ ነገሮችን ለመፈለግ አቀናባሪው ወደ የዕለት ተዕለት ሕይወት ክስተቶች፣ ወደ መስክ ዞሯል። ቴክኖሎጂ፣ ወደ ተፈጥሮ፣ ወደ ሳይንሳዊ ገፆች - የሳይንስ ልብወለድ ልቦለዶች - በአንድ ቃል፣ ከመማሪያ መጽሀፍ እና ከፊዚክስ ክፍል ውጭ መሆን፣ የጠያቂ አንባቢን ትኩረት ለመሳብ ለሚችለው ነገር ሁሉ።

መጽሐፉን ለጥናት ሳይሆን ለንባብ ማሰቡ፣ አቀናባሪው በሚችለው መጠን፣ በጉዳዩ ላይ ያለው ፍላጎት ትኩረትን እንዲጨምር፣ የአስተሳሰብ ስራን እንደሚያሳድግ እና በዚህም የተነሳ ውጫዊ ትኩረትን የሚስብ ቅጽ ለመስጠት ሞክሯል። , ለበለጠ የንቃተ ህሊና ውህደት አስተዋፅኦ ያደርጋል. የአካላዊ ስሌቶችን ፍላጎት ለማደስ በዚህ ስብስብ ውስጥ ያሉ አንዳንድ መጣጥፎች የስሌት ቁሳቁሶችን አስተዋውቀዋል (ይህም በመጀመሪያው መጽሐፍ ውስጥ አልተሰራም)። በአጠቃላይ ይህ የቁሳቁስ ምርጫ ስብስብ ከመጀመሪያው "አስደሳች ፊዚክስ" መጽሃፍ ይልቅ በትንሹ ለተዘጋጀ አንባቢ የታሰበ ነው ምንም እንኳን በዚህ ረገድ በሁለቱም መጽሃፎች መካከል ያለው ልዩነት በጣም ቀላል ባይሆንም በማንኛውም ቅደም ተከተል እና ከአንዱ ነጻ በሆነ መልኩ ማንበብ ይቻላል. ሌላ ሦስተኛው መጽሐፍ " ፊዚክስ መዝናኛ የለም. ይልቁንም ደራሲው የሚከተሉትን መጻሕፍት አዘጋጅቷል፡- “አስደሳች ሜካኒክስ”፣ “ፊዚክስን ታውቃለህ?” እና በተጨማሪ፣ ለሥነ ፈለክ ጥናት የተዘጋጀ የተለየ መጽሐፍ፡ “አስደሳች ሥነ ፈለክ።

1936 Y. Perelman

ምዕራፍ መጀመሪያ

የሜካኒክስ መሰረታዊ ህጎች

በጣም ርካሹ የጉዞ መንገድ

በ17ኛው መቶ ክፍለ ዘመን ይኖር የነበረው ጠንቋይ ፈረንሳዊ ጸሃፊ ሳይራኖ ዴ ቤርጋራክ “በጨረቃ ላይ ያሉ ግዛቶች ታሪክ” (1652) በተሰኘው መሳቂያው ላይ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በእሱ ላይ ደረሰ ስለተባለው እንደዚህ ያለ አስደናቂ ክስተት ተናግሯል። በአካላዊ ሙከራዎች ላይ እየተሳተፈ ሳለ፣ አንድ ጊዜ ለመረዳት በማይቻል ሁኔታ ከፍ ብሎ ከፍላሳዎቹ ጋር ወደ አየር ተነሥቷል። ከጥቂት ሰአታት በኋላ እንደገና ወደ መሬት መውረድ ሲችል፣ በመገረም እራሱን በትውልድ አገሩ ፈረንሳይ አልፎ ተርፎ አውሮፓ ውስጥ ሳይሆን በሰሜን አሜሪካ በካናዳ ውስጥ አገኘው! ፈረንሳዊው ጸሃፊ ግን በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ ያደረገው ያልተጠበቀ በረራ ተፈጥሯዊ ሆኖ አግኝቶታል። እሱ ያለፈቃዱ መንገደኛ ከምድር ገጽ ተለይታ ሳለ ፕላኔታችን ወደ ምሥራቅ መዞሯን እንደቀጠለች ገልጿል። ለዚህም ነው ሲሰምጥ የአሜሪካ አህጉር ከፈረንሳይ ይልቅ በእግሩ ስር ነበር.

ለመጓዝ ምን ያህል ርካሽ እና ቀላል መንገድ ይመስላል! አንድ ሰው ከምድር በላይ መውጣት እና በአየር ላይ ቢያንስ ለጥቂት ደቂቃዎች መቆየት ያለበት ፍፁም በተለየ ቦታ፣ ወደ ምዕራብ ሩቅ ነው። በአህጉራት እና ውቅያኖሶች ላይ አሰልቺ ጉዞዎችን ከማድረግ ይልቅ ከመሬት በላይ እንቅስቃሴ-አልባ ማንጠልጠል እና እራሷ ለተጓዡ መድረሻ እስክትሰጥ ድረስ መጠበቅ ትችላለህ።

በሚያሳዝን ሁኔታ, ይህ አስደናቂ ዘዴ ከቅዠት ያለፈ አይደለም. በመጀመሪያ ፣ ወደ አየር ከተነሳን ፣ እኛ ፣ በመሠረቱ ፣ ገና ከአለም አልተለየንም-ከጋዝ ቅርፊቱ ጋር ተገናኝተን እንቀራለን ፣ በከባቢ አየር ውስጥ ተንጠልጥለናል ፣ ይህ ደግሞ በምድር ዘንግ ዙሪያ በሚዞርበት ጊዜ ውስጥ ይሳተፋል። አየሩ (ወይም ይልቁንስ የታችኛው ፣ ጥቅጥቅ ያሉ ንጣፎች) ከምድር ጋር ይሽከረከራሉ ፣ በውስጡ ያለውን ሁሉ ይዘዋል-ደመና ፣ አውሮፕላኖች ፣ ሁሉም የሚበሩ ወፎች ፣ ነፍሳት ፣ ወዘተ. አየር በአለም አዙሪት ውስጥ ካልተሳተፈ ። ከዚያም በምድር ላይ ቆመን, እኛ ያለማቋረጥ ኃይለኛ ነፋስ ይሰማናል, በጣም አስፈሪው አውሎ ነፋስ ለስላሳ ነፋስ ከሚመስለው ጋር ሲነጻጸር). ደግሞም ፣ ዝም ብለን ብንቆም እና አየሩ ካለፍንበት ፣ ወይም በተቃራኒው አየሩ የማይንቀሳቀስ እና በእሱ ውስጥ የምንንቀሳቀስ ከሆነ ምንም ለውጥ አያመጣም። በሁለቱም ሁኔታዎች ተመሳሳይ ኃይለኛ ነፋስ ይሰማናል. በሰአት 100 ኪሎ ሜትር የሚጓዝ ሞተር ሳይክል አሽከርካሪ ሙሉ በሙሉ በተረጋጋ የአየር ሁኔታ ውስጥ እንኳን ኃይለኛ ንፋስ ይሰማዋል።

ምስል 1. ሉል ከፊኛ እንዴት እንደሚሽከረከር ማየት ይቻላል? (ሥዕሉ ለመመዘን አይደለም።)

ይህ የመጀመሪያው ነገር ነው። በሁለተኛ ደረጃ፣ ወደ ከፍተኛው የከባቢ አየር ንብርብር ብንወጣ እንኳን፣ ወይም ምድር በአየር የተከበበች ባትሆንም፣ ፈረንሳዊው ሳቲሪስት በምናባቸው ያን ርካሽ የጉዞ መንገድ መጠቀም አንችልም ነበር። እንደ እውነቱ ከሆነ, ከምድር ላይ ከሚሽከረከርበት ቦታ በመለየት, በተመሳሳይ ፍጥነት, ማለትም, ምድር ከእኛ በታች በሚንቀሳቀስበት ፍጥነት, በ inertia መንቀሳቀስ እንቀጥላለን. ዳግመኛ ወደ ታች ስንወርድ፣ በሚንቀሳቀስ ባቡር ሰረገላ ላይ ዘልለን ወደ መጀመሪያው ቦታችን እንደምንመለስ፣ ቀደም ብለን ከተለያየንበት ቦታ ራሳችንን እናገኛለን። እውነት ነው ፣ እኛ በቀጥታ መስመር (በተንኮታኮት) በ inertia እንጓዛለን እና ከኛ በታች ያለው ምድር በቅስት ውስጥ ይንቀሳቀሳል። ግን ለአጭር ጊዜ ይህ ሁኔታን አይለውጥም.

"ምድር፣ ቁም!"

ታዋቂው እንግሊዛዊ ጸሐፊ ኸርበርት ዌልስ አንድ ጸሐፊ ተአምራትን እንዴት እንደሠራ አስደናቂ ታሪክ አለው። በጣም ጠባብ አስተሳሰብ ያለው ወጣት በእጣ ፈንታ አንድ አስደናቂ ስጦታ ባለቤት ሆነ: ማንኛውንም ምኞት እንደገለፀ ወዲያውኑ ተፈጸመ። ሆኖም፣ አጓጊው ስጦታ፣ እንደ ተለወጠ፣ ባለቤቱንም ሆነ ሌሎች ሰዎችን ከችግር በቀር ምንም አላመጣም። የዚህ ታሪክ መጨረሻ ለኛ አስተማሪ ነው።

ከተራዘመ ምሽት መጠጥ በኋላ፣ ተአምረኛው ፀሃፊ፣ ጎህ ሲቀድ ወደ ቤት መምጣት ፈርቶ፣ ስጦታውን ሌሊቱን ለማራዘም ወሰነ። እንዴት ማድረግ ይቻላል? የሰማይ ብርሃኖች ሩጫቸውን እንዲያቆሙ ማዘዝ አለብን። ፀሐፊው እንደዚህ ባለው ያልተለመደ ተግባር ላይ ወዲያውኑ አልወሰነም እና አንድ ጓደኛው ጨረቃን እንዲያቆም ሲመክረው ፣ በጥንቃቄ አይቷት እና በጥንቃቄ እንዲህ አለች ።

“- ለዚህ በጣም የራቀች መስሎኛል... ምን መሰለህ?

ግን ለምን አትሞክርም? - ሜይዲግ (የጓደኛው ስም ነበር - ያ.ፒ.) - እርግጥ ነው, አይቆምም, የምድርን መዞር ብቻ ያቆማሉ. ይህ ማንንም እንደማይጎዳ ተስፋ ያድርጉ!

እም” አለ ፎተሪንጋይ (ፀሐፊ - ያ.ፒ.)፣ “እሺ፣ እሞክራለሁ። ደህና…

በትዕዛዝ አቀማመጥ ላይ ቆሞ እጆቹን በአለም ላይ ዘርግቶ በክብር እንዲህ አለ፡-

ምድር ፣ አቁም! ማሽከርከር አቁም! እነዚህን ቃላት ለመጨረስ ጊዜ ከማግኘቱ በፊት ጓደኞቹ በደቂቃ በበርካታ ደርዘን ማይሎች ፍጥነት ወደ ጠፈር እየበረሩ ነበር።

ይህም ሆኖ ማሰቡን ቀጠለ። ሰከንድ ባልሞላ ጊዜ ውስጥ የሚከተለውን ምኞት ለራሱ ለማሰብ እና ለመግለፅ ጊዜ አገኘ።

ምንም ይሁን ምን, እኔ በሕይወት እኖራለሁ እና ያልተጎዳ!

ይህ ፍላጎት በትክክለኛው ጊዜ መገለጹን አለመቀበል አይቻልም። ጥቂት ተጨማሪ ሰከንዶች - እና አንዳንድ አዲስ ተቆፍረዋል ምድር ላይ ወደቀ, እና በዙሪያው, እሱን ምንም ጉዳት ሳያመጣ, ድንጋዮች, ሕንጻዎች ቍርስራሽ, እና የተለያዩ ዓይነት ብረት ነገሮች መጣደፍ; አንዳንድ ያልታደለች ላም መሬት ስትመታ እየበረረች ነበር። ነፋሱ በአስፈሪ ኃይል ነፈሰ; ዙሪያውን ለማየት አንገቱን ቀና ማድረግ እንኳን አልቻለም።

በተሰበረ ድምፅ “መረዳት አይቻልም” አለ። - ምን ሆነ? አውሎ ነፋስ፣ ወይም ምን? የሆነ ስህተት ሰርቼ መሆን አለበት።

ንፋሱ እና የሚወዛወዙ የጃኬቱ ጅራት እስከሚፈቅደው ድረስ ዙሪያውን ከተመለከተ በኋላ ቀጠለ፡-

ሁሉም ነገር በሰማይ ላይ የተስተካከለ ይመስላል። እዚህ ጨረቃ መጣ. ደህና, እና ሁሉም ነገር ... ከተማዋ የት ነው? ቤቶች እና ጎዳናዎች የት ናቸው? ነፋሱ ከየት መጣ? ንፋሱ እንዲሆን አላዘዝኩም።

ፎቴሪንጋይ ወደ እግሩ ለመድረስ ሞክሮ ነበር፣ ነገር ግን ይህ ሙሉ በሙሉ የማይቻል ሆኖ ተገኝቷል፣ እናም በአራቱም እግሮቹ ወደ ፊት ሄደ፣ ድንጋዮችን እና የመሬቱን ጠርዞች በመያዝ። ይሁን እንጂ አንድም ሰው ከጃኬቱ ጅራቶች ስር ሆኖ በነፋስ የተወረወረው በጠንቋዩ ጠንቋይ ራስ ላይ እስከተጣለ ድረስ, በዙሪያው ያለው ነገር አንድ የጥፋት ምስል ስለነበረ, መሄድ የሚቻልበት ቦታ አልነበረም.

በአጽናፈ ዓለም ውስጥ የሆነ ነገር በጣም መጥፎ ሆኗል, ብሎ አሰበ, እና በትክክል የማይታወቅ.

በእርግጥ መጥፎ ሆኗል. ምንም ዓይነት ቤቶች, ዛፎች, ምንም ዓይነት ሕያዋን ፍጥረታት የሉም - ምንም የሚታይ ነገር አልነበረም. ቅርጽ የሌላቸው ፍርስራሾች እና የተለያዩ ቁርጥራጮች ብቻ በዙሪያው ተኝተዋል ፣ በአጠቃላይ በአቧራ አውሎ ንፋስ መካከል እምብዛም አይታዩም።

የዚህ ሁሉ ወንጀለኛው ምን እየተፈጠረ እንዳለ አልተረዳም። እና ግን በጣም ቀላል በሆነ መልኩ ተብራርቷል. ምድርን ወዲያው ካቆመች በኋላ፣ ፎቴሪንጋይ ስለ ኢንቴታ (inertia) አላሰበም ፣ ግን በክብ እንቅስቃሴው ላይ በድንገት ቆመ ፣ ሁሉንም ነገር ከምድር ገጽ ላይ መወርወሩ የማይቀር ነው። ለዚያም ነው ቤቶች፣ ሰዎች፣ ዛፎች፣ እንስሳት - በአጠቃላይ ከዓለማችን ዋና ጅምላ ጋር የማይነጣጠሉ ነገሮች በሙሉ በጥይት ፍጥነት ወደ ላይ በረሩ። እና ከዚያ ሁሉም ተሰባብሮ እንደገና ወደ ምድር ወደቀ።

ፎቴሪንጋይ ያደረገው ተአምር በተለይ የተሳካ እንዳልሆነ ተረዳ። ስለዚህም ተአምራትን ሁሉ በመጸየፍ ተሸንፎ ነበር እና ከእንግዲህ እንደማይፈጽማቸው ለራሱ ቃል ገባ። በመጀመሪያ ግን ያመጣውን ችግር ማረም አስፈላጊ ነበር. ይህ ችግር ቀላል አልነበረም። አውሎ ነፋሱ እየነፈሰ ነበር ፣ ጨረቃን የደመና ደመና ሸፈነው ፣ እና ከሩቅ የውሃው ውሃ ድምፅ ይሰማል ። በመብረቅ ብርሃን ፎተሪንግሃይ አንድ ሙሉ የውሃ ግድግዳ በአስፈሪ ፍጥነት ወደ ተኛበት ቦታ ሲንቀሳቀስ አየ። ቆራጥ ሆነ።

ተወ! - ወደ ውሃው ዘወር ብሎ አለቀሰ. - አንድ እርምጃ ወደፊት አይደለም!

ከዚያም ነጎድጓድ, መብረቅ እና ነፋስ ያንኑ ትዕዛዝ ደጋገመ.

ሁሉም ነገር ጸጥ አለ። ቁጭ ብሎ አሰበ።

ይህ እንዴት ዳግመኛ ግርግር አይፈጥርም ብሎ አሰበና በመቀጠል “በመጀመሪያ አሁን ያዘዝኩት ነገር ሁሉ ሲፈጸም ተአምራትን የመሥራት አቅሜን አጥቼ እንደ ተራ ሰዎች እንድሆን ይሁን” አለ። ተአምራት አያስፈልግም። በጣም አደገኛ አሻንጉሊት. ሁለተኛ፣ ሁሉም ነገር አንድ አይነት ይሁን፡ አንድ ከተማ፣ አንድ አይነት ህዝብ፣ አንድ ቤት፣ እና እኔ ራሴ ያኔ እንደነበረው አንድ አይነት ነኝ።

ከአውሮፕላን ደብዳቤ

በፍጥነት መሬት ላይ በሚበር አውሮፕላን ውስጥ እንዳለህ አድርገህ አስብ። ከታች ያሉት የተለመዱ ቦታዎች ናቸው. አሁን ጓደኛህ በሚኖርበት ቤት ላይ ትበራለህ። "ሰላምታ ብትልክለት ጥሩ ነበር" በአእምሮህ ብልጭ ብላለች። በፍጥነት በማስታወሻ ደብተር ወረቀት ላይ ጥቂት ቃላትን ትጽፋለህ ፣ ማስታወሻውን ከከባድ ነገር ጋር አስረው ፣ በኋላ “ጭነት” ብለን የምንጠራው ፣ እና ቤቱ በእርስዎ ስር የሆነበትን ቅጽበት ከጠበቁ በኋላ ፣ ጭነቱን ከእውነታው ላይ ለቀቁት። እጆችህ.

ሙሉ በሙሉ እርግጠኛ ነዎት, በእርግጥ, ሸክሙ በቤቱ የአትክልት ስፍራ ውስጥ ይወድቃል. ሆኖም ፣ የአትክልት ስፍራው እና ቤቱ ከእርስዎ በታች ያሉ ቢሆኑም ፣ በተሳሳተ አቅጣጫ ይወድቃል!

ከአውሮፕላኑ ሲወድቅ ሲመለከቱ ፣ አንድ እንግዳ ክስተት ያያሉ-ክብደቱ ይቀንሳል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በአውሮፕላኑ ውስጥ እንደታሰረ በማይታይ ክር ላይ እንደሚንሸራተት ያህል በአውሮፕላኑ ስር መቆየቱን ይቀጥላል። እና ጭነቱ መሬት ላይ ሲደርስ እርስዎ ካቀዱት ቦታ በጣም ቀድመው ይሆናል.

የቤርጋራክ መንገድን ለመጓዝ የሚያጓጓውን ምክር ከመጠቀም የሚከለክለው ተመሳሳይ የ inertia ህግ እዚህ ይገለጻል. ጭነቱ በአውሮፕላኑ ውስጥ እያለ ከመኪናው ጋር ተንቀሳቀሰ። እንዲሄድ ፈቀድክለት። ነገር ግን፣ ከአውሮፕላኑ ተነጥሎ በመውደቁ፣ ጭነቱ የመጀመሪያውን ፍጥነት አያጣም፣ ነገር ግን በሚወድቅበት ጊዜ፣ በተመሳሳይ አቅጣጫ በአየር ውስጥ ለመንቀሳቀስ በተመሳሳይ ጊዜ ይቀጥላል። ሁለቱም እንቅስቃሴዎች ቀጥ ያሉ እና አግድም ይደመሩ እና በውጤቱም, ጭነቱ በተጠማዘዘ መስመር ላይ ይበርዳል, በአውሮፕላኑ ውስጥ በሙሉ ጊዜ ይቀራል (በእርግጥ አውሮፕላኑ ራሱ አቅጣጫውን ወይም የበረራውን ፍጥነት ካልቀየረ). ጭነቱ ይበርራል፣ በመሰረቱ፣ በአግድም የተወረወረ አካል እንደሚበር፣ ለምሳሌ በአግድም ከተመራው ሽጉጥ የተወረወረ ጥይት፡ ሰውነቱ arcuate መንገድን ይገልፃል፣ በመጨረሻም መሬት ላይ ያበቃል።

የአየር መከላከያ ከሌለ እዚህ የተነገረው ነገር ሁሉ ፍጹም እውነት እንደሚሆን ልብ ይበሉ. በእርግጥ ይህ ተቃውሞ የእቃውን አቀባዊ እና አግድም እንቅስቃሴ ያቀዘቅዘዋል ፣ በውጤቱም ጭነቱ ሁል ጊዜ በአውሮፕላኑ ውስጥ በቀጥታ አይቆይም ፣ ግን ከኋላው ትንሽ ይቀራል።

አውሮፕላኑ በከፍተኛ ፍጥነት እና በከፍተኛ ፍጥነት የሚበር ከሆነ ከቧንቧ መስመር ያለው ልዩነት በጣም ጠቃሚ ሊሆን ይችላል. በተረጋጋ የአየር ሁኔታ በሰአት 100 ኪሎ ሜትር ፍጥነት በ1000 ሜትር ከፍታ ላይ ከሚበር አውሮፕላን የሚወርደው ሸክም ከአውሮፕላኑ በታች በአቀባዊ ከተቀመጠው ቦታ 400 ሜትር ይቀድማል (ምሥል 2)።

ስሌቱ (የአየር መቋቋምን ችላ ካልን) ቀላል ነው. ወጥ በሆነ መልኩ በተፋጠነ እንቅስቃሴ ለመንገድ ካለው ቀመር

ያንን እናገኛለን

ይህ ማለት ከ 1000 ሜትር ከፍታ ላይ አንድ ድንጋይ መውደቅ አለበት

ማለትም 14 ሰከንድ.

በዚህ ጊዜ, በአግድም ለመንቀሳቀስ ጊዜ ይኖረዋል

ቦምብ ማፈንዳት

ከተነገረው በኋላ በአንድ ቦታ ላይ ቦምብ የመጣል ኃላፊነት የተሰጠው ወታደራዊ አብራሪ ተግባር ምን ያህል ከባድ እንደሆነ ግልጽ ይሆናል-የአውሮፕላኑን ፍጥነት, የአየር አየር በወደቀው አካል ላይ ያለውን ተጽእኖ ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት. , እና በተጨማሪ, የንፋስ ፍጥነት. በስእል. 3 በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ በተጣለ ቦምብ የተገለጹትን የተለያዩ መንገዶችን በስዕል ያሳያል። ምንም ነፋስ ከሌለ, የተጣለው ቦምብ በ AP ከርቭ በኩል ይተኛል; ይህ ለምን እንደሆነ - ከላይ አብራርተናል. በጅራት ንፋስ ቦምቡ ወደ ፊት ተሸክሞ ይንቀሳቀሳል። በ AG ጥምዝ. መጠነኛ በሆነ የጭንቅላት ንፋስ፣ ቦምቡ ከላይ እና ከታች ያለው ንፋስ አንድ አይነት ከሆነ በኤዲ ከርቭ ላይ ይወድቃል፤ ብዙ ጊዜ የሚከሰት ከሆነ ከታች ያለው ንፋስ ከላይኛው ንፋስ ጋር ተቃራኒ አቅጣጫ አለው (ከላይ የጭንቅላት ንፋስ፣ ጅራቱ በ ከታች) ፣ የውድቀት ኩርባው መልክውን ይለውጣል እና የመስመር ቅርፅ A E ይወስዳል።

ምስል 2. ከበረራ አውሮፕላን የተወረወረ ሸክም በአቀባዊ አይወድቅም, ግን በመጠምዘዝ.

ምስል 3. ከአውሮፕላን ቦምቦች የተጣሉበት መንገድ። AR - በተረጋጋ የአየር ሁኔታ; AG - ከጅራት ንፋስ ጋር, AD - ከጭንቅላት ጋር, AE - ከላይ እና ከታች ከጅራት ንፋስ ጋር.

የማያቋርጥ የባቡር ሐዲድ

በማይንቀሳቀስ ጣቢያ መድረክ ላይ ሲቆሙ እና ተላላኪ ባቡር ሲያልፍ፣ ሲንቀሳቀስ ወደ ሠረገላው መዝለል፣ በእርግጥ አስቸጋሪ ነው። ግን ከእርስዎ በታች ያለው መድረክ ከባቡሩ ጋር በተመሳሳይ ፍጥነት እና በተመሳሳይ አቅጣጫ እየተንቀሳቀሰ እንደሆነ አስቡት። ያኔ ወደ ሠረገላው መግባት አስቸጋሪ ይሆንብሃል?

በፍፁም አይደለም፡ ሰረገላው የቆመ ያህል ተረጋግተህ ትገባለህ። እርስዎ እና ባቡሩ በአንድ አቅጣጫ በተመሳሳይ ፍጥነት ስለሚጓዙ፣ ከእርስዎ ጋር በተያያዘ ባቡሩ ሙሉ በሙሉ እረፍት ላይ ነው። እውነት ነው፣ መንኮራኩሮቹ ይሽከረከራሉ፣ ነገር ግን እነሱ በቦታቸው የሚሽከረከሩ ይመስላሉ። በትክክል ለመናገር ፣ እኛ ብዙውን ጊዜ እንደ ቋሚ የምንመለከታቸው ዕቃዎች - ለምሳሌ ፣ ባቡር ጣቢያ ላይ የቆመ - በዓለም ዘንግ እና በፀሐይ ዙሪያ ከእኛ ጋር ይንቀሳቀሱ ። ነገር ግን በተግባር ይህ እንቅስቃሴ ምንም ስለማይረብሸን ችላ ልንለው እንችላለን።

ስለሆነም ባቡሩ በጣቢያዎች በኩል የሚያልፈውን ተሳፋሪዎችን በሙሉ ፍጥነት በማንሳት እና በማውረድ ላይ እንዲቆም ማድረግ በጣም ጥሩ ነው. ህዝቡ ሰፊ ቦታ ላይ ተዘርግቶ የመስህብ መስህቦቻቸውን በፍጥነት እና በተመቻቸ ሁኔታ ለማየት እንዲችሉ የዚህ አይነት መሳሪያዎች ብዙ ጊዜ በኤግዚቢሽኖች ላይ ተጭነዋል። የኤግዚቢሽኑ አካባቢ ጽንፈኛ ነጥቦች፣ ልክ እንደ ማለቂያ የሌለው ሪባን፣ በባቡር ሐዲድ የተገናኙ ናቸው። ባቡሩ በሙሉ ፍጥነት በሚሮጥበት ጊዜ ተሳፋሪዎች በማንኛውም ጊዜ እና በማንኛውም ቦታ ወደ ሠረገላዎቹ መግባት እና መውጣት ይችላሉ።

ይህ የማወቅ ጉጉት ያለው መሳሪያ በስዕሎቹ ላይ ይታያል. በስእል. 4 ፊደሎች A እና B የውጪውን ጣቢያዎች ምልክት ያደርጋሉ። በእያንዳንዱ ጣቢያ ላይ ክብ ቋሚ መድረክ በትልቅ የሚሽከረከር የቀለበት ቅርጽ ያለው ዲስክ የተከበበ ነው። በሁለቱም ጣቢያዎች በሚሽከረከሩት ዲስኮች ዙሪያ ገመድ ይሰራል፣ መኪኖቹም ተያይዘዋል። አሁን ዲስኩ ሲዞር ምን እንደሚከሰት ይመልከቱ. መኪኖቹ ውጫዊ ጫፎቻቸው በሚሽከረከሩበት ፍጥነት በዲስኮች ዙሪያ ይሮጣሉ; ስለዚህ ተሳፋሪዎች ከዲስኮች ወደ ሠረገላዎቹ ትንሽ ስጋት ሳይወስዱ ወይም በተቃራኒው ከባቡሩ ሊወጡ ይችላሉ. ከሠረገላው ከወጣ በኋላ ተሳፋሪው ቋሚ መድረክ እስኪደርስ ድረስ በሚሽከረከር ዲስክ ላይ ወደ ክበቡ መሃል ይጓዛል; እና ከተንቀሳቃሽ ዲስክ ውስጠኛው ጫፍ ወደ ቋሚ መድረክ መሄድ አስቸጋሪ አይደለም, ምክንያቱም እዚህ, ከክብ ትንሽ ራዲየስ ጋር, የዳርቻው ፍጥነትም በጣም ትንሽ ነው). ወደ ውስጠኛው ቋሚ መድረክ ላይ ከደረሰ, ተሳፋሪው ድልድዩን ከባቡር ሀዲድ ውጭ ወደ መሬት ብቻ መሻገር ይችላል (ምሥል 5).

ምስል 4. በጣቢያዎች ሀ እና ለ መካከል ያለው የማያቋርጥ የባቡር ሀዲድ ንድፍ. የጣቢያው መዋቅር በሚከተለው ምስል ይታያል.

ምስል 5. የማያቋርጥ የባቡር ጣቢያ.

ተደጋጋሚ ማቆሚያዎች አለመኖር በጊዜ እና በሃይል ፍጆታ ላይ ከፍተኛ ቁጠባ ያስከትላል. ለምሳሌ በከተማ ትራም ውስጥ አብዛኛውን ጊዜ እና ከሞላ ጎደል ሁለት ሶስተኛው የሚሆነው ሃይል የሚጠፋው ቀስ በቀስ ጣቢያን ሲለቁ እና ሲቆሙ ፍጥነት በመቀነስ ነው)።

በባቡር ጣቢያዎች፣ ባቡሩ በሙሉ ፍጥነት ላይ እያለ ተሳፋሪዎችን ለመቀበል እና ለማውረድ ልዩ ተንቀሳቃሽ መድረኮች ባይኖሩም ማድረግ ይቻል ነበር። አንድ ፈጣን ባቡር ተራውን የማይንቀሳቀስ ጣቢያ አልፎ እየሮጠ እንደሆነ አስብ; አዲስ መንገደኞችን ሳያቆም እዚህ እንዲቀበል እንመኛለን። ለአሁን እነዚህ ተሳፋሪዎች በተለዋዋጭ ትይዩ ትራክ ላይ በቆመ ሌላ ባቡር ላይ ይቀመጡ እና ይህ ባቡር ልክ እንደ ፈጣን ባቡር ፍጥነት በማዳበር ወደ ፊት መሄድ ይጀምር። ሁለቱም ባቡሮች ጎን ለጎን ሲሆኑ አንዳቸው ከሌላው አንጻራዊ እንቅስቃሴ አልባ ይሆናሉ፡ የሁለቱንም ባቡሮች መኪና የሚያገናኙትን ድልድዮች መወርወር በቂ ነው እና የረዳት ባቡሩ ተሳፋሪዎች በሰላም ወደ ተላላኪው ባቡር መሸጋገር ይችላሉ። . በጣቢያዎች ላይ ማቆሚያዎች እንደሚመለከቱት, አላስፈላጊ ይሆናሉ.

የእግረኛ መንገዶችን ማንቀሳቀስ

እስካሁን ድረስ በኤግዚቢሽኖች ላይ ብቻ ጥቅም ላይ የሚውለው ሌላ መሳሪያ በእንቅስቃሴ አንፃራዊነት መርህ ላይ የተመሠረተ ነው-“የሚንቀሳቀሱ የእግረኛ መንገዶች” እየተባለ የሚጠራው። በ1893 በቺካጎ በተካሄደ ኤግዚቢሽን፣ ከዚያም በ1900 በፓሪስ የዓለም ኤግዚቢሽን ላይ ተተግብረዋል:: የዚህ መሣሪያ ሥዕል እዚህ አለ (ሥዕል 6)። አምስት የተዘጉ መንገዶች-የእግረኛ መንገዶችን ታያለህ፣ በልዩ ዘዴ ውስጥ ሲንቀሳቀስ፣ አንዱ ውስጥ በሌላው ውስጥ በተለያየ ፍጥነት።

የውጪው መስመር በጣም በዝግታ ይሄዳል - በሰዓት 5 ኪሜ ብቻ ፍጥነት; ይህ የእግረኛው መደበኛ ፍጥነት ነው፣ እና እንደዚህ ባለ ቀስ በቀስ ወደሚሳሳበት መስመር ለመግባት አስቸጋሪ አይደለም። ከእሱ ቀጥሎ, ከውስጥ, ሁለተኛው መስመር በሰዓት 10 ኪ.ሜ ፍጥነት ይሰራል. ከቆመው መንገድ በቀጥታ ወደ እሱ መዝለል አደገኛ ነው፣ ነገር ግን ከፊት ገፅ ላይ መዝለል ምንም አያስከፍልም ። በእርግጥም: ከዚህ የመጀመሪያ ፈትል ጋር በተያያዘ በ 5 ኪሎ ሜትር ፍጥነት መጎተት, ሁለተኛው, በሰዓት 10 ኪሎ ሜትር ፍጥነት መሮጥ, በሰዓት 5 ኪ.ሜ ብቻ ይሰራል; ይህ ማለት ከመጀመሪያው ወደ ሁለተኛው መንቀሳቀስ ከመሬት ወደ መጀመሪያው የመንቀሳቀስ ያህል ቀላል ነው. ሶስተኛው መስመር በሰአት 15 ኪሎ ሜትር ፍጥነት እየተንቀሳቀሰ ነው፣ ግን በእርግጥ ከሁለተኛው መስመር ወደ እሱ ለመቀየር አስቸጋሪ አይደለም። ከሶስተኛው መስመር ወደ ቀጣዩ, አራተኛው, በ 20 ኪሎ ሜትር ፍጥነት መሮጥ እና በመጨረሻም, ከዚያ ወደ አምስተኛው, ቀድሞውኑ በ 25 ኪ.ሜ ፍጥነት መሮጥ ቀላል ነው. ይህ አምስተኛው መስመር ተሳፋሪው ወደሚያስፈልገው ነጥብ ይወስደዋል; ከዚህ በመነሳት በተከታታይ ከግጭት ወደ ገላጣው እየተመለሰ፣ እንቅስቃሴ በሌለው መሬት ላይ አረፈ።

ምስል 6. የእግረኛ መንገዶችን ማንቀሳቀስ.

አስቸጋሪ ህግ

ከሦስቱ መሠረታዊ የመካኒኮች ሕጎች መካከል አንዳቸውም ቢሆኑ እንደ ታዋቂው “የኒውተን ሦስተኛው ሕግ” - የተግባር እና ምላሽ ህግ ብዙ ግራ መጋባትን አያመጡም። ሁሉም ሰው ያውቀዋል, በሌሎች ጉዳዮች ላይ እንኳን በትክክል እንዴት እንደሚተገበር ያውቃሉ, እና ግን ጥቂት ሰዎች በአረዳድ ውስጥ ከአንዳንድ አሻሚዎች ነፃ ናቸው. ምናልባት፣ አንባቢ፣ እሱን ወዲያውኑ ለመረዳት ዕድለኛ ነበራችሁ፣ ግን እሱን ሙሉ በሙሉ የተረዳሁት ከእሱ ጋር ለመጀመሪያ ጊዜ ካወቅሁ ከአሥር ዓመታት በኋላ እንደሆነ እመሰክራለሁ።

ከተለያዩ ሰዎች ጋር መነጋገር፣ አብዛኛው ሰው የዚህን ህግ ትክክለኛነት በከፍተኛ ሁኔታ ብቻ ለማወቅ ዝግጁ መሆኑን ከአንድ ጊዜ በላይ አምኜ ነበር። ተንቀሳቃሽ ለማይንቀሳቀሱ አካላት እውነት መሆኑን በፍጥነት ይቀበላሉ፣ ነገር ግን በሚንቀሳቀሱ አካላት መስተጋብር ላይ እንዴት እንደሚተገበር አይረዱም... ህግ ይላል፣ ድርጊት ሁል ጊዜ እኩል እና ከአጸፋ ተቃራኒ ነው። ይህ ማለት ፈረስ ጋሪን ከጎተተ ጋሪው ፈረሱን በተመሳሳይ ኃይል ይጎትታል። ግን ከዚያ ጋሪው በቦታው መቆየት አለበት: ለምን አሁንም እየተንቀሳቀሰ ነው? እነዚህ ሃይሎች እኩል ከሆኑ ለምን እርስ በርሳቸው ሚዛናቸውን አያሳዩም?

ከዚህ ህግ ጋር የተያያዙ የተለመዱ ግራ መጋባት እነዚህ ናቸው. ስለዚህ ህጉ ስህተት ነው? አይደለም, እሱ ፍጹም እውነት ነው; ብቻ ተሳስተናል። ኃይሎቹ በተለያዩ አካላት ላይ ስለሚተገበሩ ብቻ እርስ በርሳቸው ሚዛናዊ አይደሉም፡ አንዱ ለጋሪው፣ ሌላው ለፈረስ። ኃይሎች እኩል ናቸው፣ አዎ፣ ግን የእኩል ኃይሎች ሁልጊዜ እኩል ውጤት ያስገኛሉ? እኩል ኃይሎች ለሁሉም አካላት እኩል ፍጥነት ይሰጣሉ? በሰውነት ላይ ያለው ኃይል በሰውነት ላይ የሚኖረው ተፅዕኖ, ሰውነት ራሱ ለኃይል በሚሰጠው "የመቋቋም" መጠን ላይ የተመካ አይደለም?

ካሰቡት, ፈረሱ ጋሪውን የሚጎትተው ለምን እንደሆነ ግልጽ ይሆናል, ምንም እንኳን ጋሪው በተመሳሳይ ኃይል ወደ ኋላ ይጎትታል. በጋሪው ላይ የሚሠራው ኃይል እና በፈረስ ላይ የሚሠራው ኃይል በእያንዳንዱ ጊዜ እኩል ነው; ነገር ግን ጋሪው በመንኮራኩሮች ላይ በነፃነት ስለሚንቀሳቀስ እና ፈረሱ መሬት ላይ ስለሚያርፍ ጋሪው ለምን ወደ ፈረስ እንደሚንከባለል መረዳት ይቻላል. እንዲሁም ጋሪው የፈረስን ኃይል ካልተቃወመ ፣ ከፈረሱ ውጭ ማድረግ እንደሚቻል ፣ በጣም ደካማው ኃይል ጋሪውን ማንቀሳቀስ እንዳለበት ያስቡ። ከዚያም ፈረሱ የጋሪውን ተቃውሞ ለማሸነፍ ያስፈልጋል.

ህጉ በተለመደው አጭር መልክ ባይገለጽ ይህ ሁሉ በተሻለ ሁኔታ ተረድቶ ግራ መጋባትን ይፈጥራል፡ “እርምጃ ከምላሽ ጋር እኩል ነው” ነገር ግን ለምሳሌ እንደዚህ፡- “ተቃዋሚው ሃይል ከተግባሩ ጋር እኩል ነው። አስገድድ” ከሁሉም በላይ, እዚህ ኃይሎቹ ብቻ እኩል ናቸው, ነገር ግን ተግባሮቹ (ከተረዳን, በተለምዶ እንደሚረዳው, "በኃይል ድርጊት" የሰውነት እንቅስቃሴ) ብዙውን ጊዜ የተለያዩ ናቸው, ምክንያቱም ኃይሎቹ በተለያዩ አካላት ላይ ስለሚተገበሩ ነው.

በተመሳሳይ ሁኔታ, የዋልታ በረዶ የቼልዩስኪን ሽፋን ሲጨምቀው, ጎኖቹ በእኩል ኃይል በበረዶ ላይ ተጭነዋል. አደጋው የተከሰተው ኃይለኛ በረዶ ሳይፈርስ እንዲህ ያለውን ጫና መቋቋም ስለቻለ; የመርከቧ ቅርፊት ምንም እንኳን ከብረት የተሠራ ቢሆንም ጠንካራ አካል ባይሆንም ለዚህ ኃይል ተሸንፎ ተሰበረ። (ስለ "Chelyuskin" ሞት አካላዊ መንስኤዎች ተጨማሪ ዝርዝሮች በተለየ ጽሑፍ, በገጽ 44 ላይ የበለጠ ተገልጸዋል).

የአካል መውደቅ እንኳን የአጸፋውን ህግ በጥብቅ ያከብራል. ፖም በዓለም ላይ ስለሚስብ ወደ ምድር ይወድቃል; ነገር ግን በትክክል በተመሳሳይ ኃይል ፖም መላውን ፕላኔታችንን ወደ ራሱ ይስባል። በትክክል ለመናገር ፖም እና ምድር እርስ በእርሳቸው ይወድቃሉ, ነገር ግን የዚህ ውድቀት ፍጥነት ለፖም እና ለምድር የተለየ ነው. የእኩልነት መስህብ ሃይሎች ለፖም የ10 ሜ/ሰከንድ ፍጥነት ይሰጧቸዋል፣ እና ምድር ከምድር ብዛት ጋር ተመሳሳይ የሆነ የፍጥነት መጠን ከአፕል ብዛት ይበልጣል። በእርግጥ የዓለማችን ብዛት ከፖም ብዛት እጅግ በጣም ብዙ ጊዜ የሚበልጥ ነው ፣ እና ስለሆነም ምድር ከዜሮ ጋር እኩል ልትሆን የምትችል በጣም ቀላል የሆነ መፈናቀል ትቀበላለች። "ፖም እና ምድር እርስ በእርሳቸው ይወድቃሉ" ከማለት ይልቅ ፖም ወደ ምድር ይወድቃል የምንለው ለዚህ ነው.

ጀግናው Svyatogor ለምን ሞተ?

ምድርን ለማሳደግ የወሰነውን ስለ ስቪያቶጎር ጀግና የህዝብ ታሪክ አስታውስ? አርኪሜድስ፣ በአፈ ታሪክ መሰረት፣ እንደዚሁም ተመሳሳይ ስራ ለመስራት ዝግጁ ነበር እና ለችሎታው ብቃትን ጠይቋል። ነገር ግን Svyatogor ያለ ጉልበት እንኳን ጠንካራ ነበር. የጀግንነት እጆቹን የሚጭንበት ነገር ብቻ እየፈለገ ነበር። "መጎተቱን እንዳገኘሁ መላውን ምድር አነሳለሁ!" ዕድሉ እራሱን አቀረበ፡ ጀግናው መሬት ላይ “የማይደበቅ፣ የማይታጠፍ፣ የማይነሳ” “የኮርቻ ቦርሳ” አገኘ።

ስቪያቶጎር የተግባር እና ምላሽ ህግን ቢያውቅ ኖሮ፣ ጀግንነቱ በምድር ላይ የሚተገበረው እኩል፣ እና በተመሳሳይ መልኩ ግዙፍ፣ ወደ መሬት ሊጎትተው እንደሚችል ይገነዘባል።

ያም ሆነ ይህ, ታዋቂው ምልከታ ምድራችን በተደገፈችበት ጊዜ የምታደርገውን ተቃውሞ ለረጅም ጊዜ አስተውሏል. ሰዎች ሳያውቁት የምላሽ ህግን ተግባራዊ ያደረጉት ኒውተን በማይሞት መጽሐፉ፣ The Mathematical Foundations of Natural Philosophy (ማለትም ፊዚክስ) ለመጀመሪያ ጊዜ ከማወጁ በፊት በሺዎች ከሚቆጠሩ ዓመታት በፊት ነው።

ያለ ድጋፍ መንቀሳቀስ ይቻላል?

በእግር ስንራመድ ከመሬት ወይም ከወለሉ ላይ በእግራችን እንገፋለን; በጣም ለስላሳ በሆነ ወለል ላይ ወይም እግርዎ የማይገፋበት በረዶ ላይ መራመድ አይችሉም። በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ሎኮሞቲቭ በ "መንዳት" ጎማዎች ከሀዲዱ ይርቃል: ሐዲዶቹ በዘይት ከተቀባ, ሎኮሞቲቭ በቦታው ይቆያል. አንዳንድ ጊዜ (በበረዷማ ሁኔታ ውስጥ) ባቡሩን ለመንቀሣቀስ እንኳን, በሎኮሞቲቭ መንኮራኩሮች ፊት ለፊት ያሉት ሐዲዶች በልዩ መሣሪያ በአሸዋ ይረጫሉ. መንኮራኩሮች እና ሀዲዶች (በባቡር ሐዲድ ንጋት ላይ) በማርሽ ሲሠሩ መንኮራኩሮቹ ከሀዲዱ መግፋት አለባቸው ተብሎ ይታሰብ ነበር። የእንፋሎት ጀልባው በጎን ተሽከርካሪው ወይም በፕሮፔለር ምላጭ ከውኃው ይገፋል። አውሮፕላኑም ፕሮፐለርን በመጠቀም ከአየር ላይ ይገፋል. በአንድ ቃል, አንድ ነገር ምንም አይነት መካከለኛ ቢሆንም, በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በእሱ ላይ ይመሰረታል. ነገር ግን አካል ከራሱ ውጭ ምንም ድጋፍ ሳይኖረው መንቀሳቀስ ሊጀምር ይችላል?

እንዲህ ዓይነቱን እንቅስቃሴ ለማድረግ መጣር ራስን በፀጉር ለማንሳት ከመሞከር ጋር ተመሳሳይ ይመስላል። እንደሚታወቀው እንዲህ ያለው ሙከራ እስካሁን የተሳካው ለባሮን ሙንቻውሰን ብቻ ነው። ይህ በእንዲህ እንዳለ, በትክክል ይህ የማይመስል እንቅስቃሴ በዓይናችን ፊት ብዙ ጊዜ ይከሰታል. እውነት ነው፣ አንድ አካል በውስጣዊ ሃይሎች ብቻ ራሱን ሙሉ በሙሉ ማንቀሳቀስ አይችልም፣ ነገር ግን የተወሰነውን ንጥረ ነገር ወደ አንድ አቅጣጫ፣ የተቀረው ደግሞ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ እንዲሄድ ያስገድደዋል። የሚበር ሮኬት ስንት ጊዜ አይተሃል፣ ግን ስለጥያቄው አስበሃል፡ ለምን እየበረረ ነው? በሮኬት ውስጥ አሁን እኛን የሚስብን የእንቅስቃሴ አይነት ትክክለኛ ምሳሌ አለን።

ሮኬት ለምን ይነሳል?

ፊዚክስን በተማሩ ሰዎች መካከል እንኳን ፣ አንድ ሰው ስለ ሮኬት በረራ ሙሉ በሙሉ የተሳሳተ ማብራሪያ ብዙውን ጊዜ ይሰማል ፣ ምክንያቱም የሚበርው ባሩድ በሚቃጠልበት ጊዜ በተፈጠሩት ጋዞች ከአየር ስለሚወገድ ነው። በድሮ ጊዜ ያሰቡት ያ ነበር (ሮኬቶች የድሮ ፈጠራ ናቸው)። ነገር ግን፣ አየር በሌለበት ቦታ ላይ ሮኬት ብትተኮስ፣ በአየር ላይ ካለው የባሰ ወይም እንዲያውም የተሻለ አይበርም። የሮኬቱ እንቅስቃሴ ትክክለኛ ምክንያት ፍጹም የተለየ ነው። የቀዳማዊው መጋቢት አብዮተኛ ኪባልቺች ስለ ፈለሰፈው በራሪ ማሽን ባቀረበው የራስ ማጥፋት ማስታወሻ ላይ በግልፅ እና በቀላሉ ተናግሯል። የውጊያ ሚሳኤሎችን ንድፍ ሲያብራራ፡-

“በቆርቆሮ ሲሊንደር ውስጥ ፣ በአንዱ መሠረት ተዘግቶ በሌላኛው ክፍት ፣ የተጨመቀ ባሩድ ሲሊንደር በጥብቅ ገብቷል ፣ በዘንጉ ላይ ባለው የሰርጥ መልክ ባዶ ነው። የባሩድ ማቃጠል የሚጀምረው ከዚህ ቻናል ወለል ላይ ሲሆን በተወሰነ ጊዜ ውስጥ ወደ ተጨመቀው ባሩድ ውጫዊ ገጽታ ይሰራጫል; በማቃጠል ጊዜ የሚፈጠሩት ጋዞች በሁሉም አቅጣጫዎች ግፊት ይፈጥራሉ; ነገር ግን የጋዞቹ የጎን ግፊቶች እርስ በእርሳቸው የተመጣጠኑ ሲሆኑ በባሩድ የቆርቆሮ ቅርፊት የታችኛው ክፍል ላይ ያለው ጫና በተቃራኒ ግፊት (ጋዞች በዚህ አቅጣጫ ነፃ መውጫ ስላላቸው) ሮኬቱን ወደፊት ይገፋል።

መድፍ ሲተኮስ ተመሳሳይ ነገር እዚህ ይከሰታል፡ ፕሮጀክቱ ወደ ፊት ይበርዳል እና መድፍ እራሱ ወደ ኋላ ይመለሳል። የጠመንጃውን "ማገገሚያ" እና በአጠቃላይ ማንኛውንም የጦር መሳሪያ አስታውስ! አንድ መድፍ በአየር ላይ ተንጠልጥሎ በምንም ነገር የማይደገፍ ቢሆን፣ ከተኩስ በኋላ በተወሰነ ፍጥነት ወደ ኋላ ይንቀሳቀሳል፣ ይህም ከፕሮጀክቱ ፍጥነት ብዙ ጊዜ ያነሰ ነው፣ ፕሮጀክቱ ከመድፍ ስንት ጊዜ ይቀላል። ራሱ። በጁልስ ቬርን የሳይንስ ልብወለድ ልብወለድ “ወደላይ ወደታች” አሜሪካኖች ግዙፍ የሆነውን መድፍ የመልሶ ማገገሚያ ኃይልን በመጠቀም ታላቅ ሥራን ለማከናወን ወስነዋል - “የምድርን ዘንግ ቀጥ”።

ሮኬት ያው መድፍ ነው፣ ብቻ የሚተፋው ዛጎሎችን ሳይሆን የዱቄት ጋዞችን ነው። በተመሳሳዩ ምክንያት ፣ “የቻይንኛ ጎማ” እየተባለ የሚጠራው ይሽከረከራል ፣ ምናልባት እርስዎ ርችቶችን ሲያዘጋጁ ያደንቁት ይሆናል-ባሩድ ከመንኮራኩሩ ጋር በተያያዙ ቱቦዎች ውስጥ ሲቃጠል ፣ ጋዞች ወደ አንድ አቅጣጫ ይወጣሉ ፣ እና ቱቦዎቹ እራሳቸው (እና በ እነሱን መንኮራኩር) ተቃራኒውን እንቅስቃሴ ያገኛሉ. በመሠረቱ, ይህ በጣም የታወቀ የአካል መሳሪያ ማሻሻያ ብቻ ነው - የ Segner ጎማ.

የእንፋሎት ጀልባው ከመፈልሰፉ በፊት በተመሳሳይ ጅምር ላይ የተመሠረተ የሜካኒካል ዕቃ ንድፍ እንደነበረ ማስተዋሉ አስደሳች ነው ። በመርከቧ ላይ ያለው የውሃ አቅርቦት በጠንካራ ግፊት ፓምፕ በመጠቀም እንዲለቀቅ ታስቦ ነበር; በውጤቱም, መርከቧ በትምህርት ቤት ፊዚክስ ክፍሎች ውስጥ በጥያቄ ውስጥ ያለውን መርህ ለማረጋገጥ እንደ ተንሳፋፊ ቆርቆሮዎች, ወደ ፊት መሄድ ነበረባት. ይህ ፕሮጀክት (በሬምሴ የቀረበው) አልተተገበረም, ነገር ግን ፉልተን ሃሳቡን እንደሰጠው በእንፋሎት ጀልባ መፈልሰፍ ውስጥ በጣም የታወቀ ሚና ተጫውቷል.

ምስል 7. እጅግ ጥንታዊው የእንፋሎት ሞተር (ተርባይን)፣ ለአሌክሳንድሪያ ሄሮን (2 ኛው ክፍለ ዘመን ዓክልበ.) የተሰጠ።

ምስል 8. ለኒውተን የተሰጠ የእንፋሎት መኪና.

ምስል 9. ከወረቀት እና ከእንቁላል ቅርፊቶች የተሰራ የአሻንጉሊት መጫዎቻ. ነዳጁ አልኮል በቲማሊ ውስጥ የፈሰሰ ነው. በ "የእንፋሎት ቦይለር" (የተቃጠለ እንቁላል) ውስጥ ካለው ጉድጓድ የሚወጣው የእንፋሎት መርከብ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ እንዲሄድ ያደርገዋል.

በ2ኛው ክፍለ ዘመን ከክርስቶስ ልደት በፊት በአሌክሳንደሪያው ሄሮን የፈለሰፈው እጅግ ጥንታዊው የእንፋሎት ሞተር በተመሳሳይ መርህ እንደተዘጋጀ እናውቃለን-ከቦይለር (የበለስ. 7) በእንፋሎት ቱቦ ውስጥ በአግድም ዘንግ ላይ በተሰቀለ ኳስ ውስጥ ፈሰሰ ። ; ከዚያም ከተሰነጠቁ ቱቦዎች ውስጥ እየፈሰሰ, እንፋሎት እነዚህን ቱቦዎች ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ገፋፋቸው እና ኳሱ መዞር ጀመረ. እንደ አለመታደል ሆኖ በጥንት ጊዜ የሄሮን የእንፋሎት ተርባይን የማወቅ ጉጉት ያለው አሻንጉሊት ብቻ ነበር ፣ ምክንያቱም የባሪያ ጉልበት ርካሽነት ማንም ሰው ማሽኖቹን በተግባራዊ ጥቅም ላይ እንዲያውል አላበረታታም። ነገር ግን መርሆው ራሱ በቴክኖሎጂ አልተተወም: በእኛ ጊዜ በጄት ተርባይኖች ግንባታ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.

የተግባር እና ምላሽ ህግ ደራሲ ኒውተን በተመሳሳይ መርህ ላይ በመመስረት የእንፋሎት መኪና ንድፍ ከመጀመሪያዎቹ አንዱ ነው ተብሎ ይታሰባል-በዊልስ ላይ ከተቀመጠው ቦይለር የሚወጣው እንፋሎት ወደ አንድ አቅጣጫ ይወጣል ፣ እና ቦይለር ራሱ ፣ ምክንያት። ወደ ኋላ ለመመለስ, ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ይንከባለል (ምሥል 8) .

በ1928 በጋዜጦች እና መጽሔቶች ላይ በስፋት የተጻፉ የሮኬት መኪናዎች የኒውተን ሠረገላ ዘመናዊ ማሻሻያ ናቸው።

የእጅ ሥራ መሥራት ለሚወዱ ፣ የወረቀት የእንፋሎት ጀልባ ሥዕል እዚህ አለ ፣ እንዲሁም ከኒውተን ሠረገላ ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው-በእንፋሎት ቦይለር ውስጥ ፣ እንፋሎት ከተለቀቀው እንቁላል ተሠርቷል ፣ በጥጥ በተሰራ ጥጥ በተቀባ ጥጥ ይሞቃል ። በአንድ አቅጣጫ እንደ ዥረት ማምለጥ, ሙሉውን የእንፋሎት ማቀዝቀዣ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ እንዲሄድ ያስገድደዋል. ይሁን እንጂ የዚህ አስተማሪ አሻንጉሊት ግንባታ በጣም የተዋጣለት እጆችን ይጠይቃል.

ኩትልፊሽ እንዴት ይንቀሳቀሳል?

“በፀጉር ራስን ማንሳት” እንደተለመደው በውሃ ውስጥ የመንቀሳቀስ ዘዴያቸው የሆኑ በጣም ጥቂት ሕያዋን ፍጥረታት እንዳሉ ስትሰሙ ይገርማችኋል።

ምስል 10. የኩትልፊሽ የመዋኛ እንቅስቃሴ.

ኩትልፊሽ እና በአጠቃላይ አብዛኛዎቹ ሴፋሎፖዶች በዚህ መንገድ በውሃ ውስጥ ይንቀሳቀሳሉ-ውሃ በጎን በኩል በተሰነጠቀ እና በሰውነት ፊት ለፊት ባለው ልዩ ፈንገስ ወደ ጊል አቅልጠው ይወስዳሉ እና ከዚያም በተጠቀሰው ፈንጠዝ በኩል የውሃውን ጅረት በሃይል ይጥላሉ; በተመሳሳይ ጊዜ ፣በምላሽ ህግ መሠረት ፣ የሰውነት ጀርባውን ወደ ፊት ወደፊት በማድረግ በፍጥነት ለመዋኘት በቂ የሆነ ተቃራኒ ግፊት ይቀበላሉ። ኩትልፊሽ ግን የፈንጠዝያ ቱቦውን ወደ ጎን ወይም ወደ ኋላ በመምራት እና በፍጥነት ውሃ በማፍሰስ ወደ ማንኛውም አቅጣጫ መንቀሳቀስ ይችላል።

የጄሊፊሽ እንቅስቃሴው ተመሳሳይ በሆነ ነገር ላይ የተመሰረተ ነው: ጡንቻዎቹን በመገጣጠም, ከደወል ቅርጽ ባለው ሰውነቱ ስር ውሃን ይገፋል, በተቃራኒው አቅጣጫ ይገፋፋል. ተመሳሳይ ዘዴ በሳላፕስ, ተርብ እጭ እና ሌሎች የውሃ ውስጥ እንስሳት ሲንቀሳቀሱ ጥቅም ላይ ይውላል. እና እንደዚያ መንቀሳቀስ ይቻል እንደሆነ አሁንም ተጠራጠርን!

ዓለምን ትቶ ሰፊውን አጽናፈ ሰማይ ከመጓዝ፣ ከምድር ወደ ጨረቃ፣ ከፕላኔቷ ወደ ፕላኔት ከመብረር የበለጠ ፈታኝ ምን አለ? በዚህ ርዕስ ላይ ስንት የሳይንስ ልብ ወለዶች ተጽፈዋል! በሰማያዊ አካላት ወደ ምናባዊ ጉዞ ያልወሰደን ማን ነው! ቮልቴር በማይክሮሜጋስ፣ ጁልስ ቬርን በጨረቃ ጉዞ እና ሄክተር ሰርቫዳክ፣ ዌልስ ኢን ዘ ጨረቃ ላይ ያሉ የመጀመሪያ ሰዎች እና ብዙዎቹ አስመሳዮቻቸው ወደ ሰማይ አካላት በጣም አስደሳች ጉዞ አድርገዋል - በእርግጥ በህልማቸው።

ይህንን የረዥም ጊዜ ህልም እውን ለማድረግ ምንም መንገድ የለም? በልቦለዶች ውስጥ እንደዚህ ባለ ፈታኝ በሆነ መልኩ የተገለጹት ሁሉም ብልሃተኛ ፕሮጄክቶች በእውነት የማይቻል ናቸው? ወደፊት ስለ interplanetary ጉዞ ድንቅ ፕሮጀክቶች የበለጠ እንነጋገራለን; አሁን በመጀመሪያ በአገራችን K.E. Tsiolkovsky የቀረበውን የእንደዚህ አይነት በረራዎች እውነተኛ ፕሮጀክት እንተዋወቅ።

በአውሮፕላን ወደ ጨረቃ መብረር ይቻላል? በእርግጥ አይደለም: አውሮፕላኖች እና አየር መርከቦች የሚንቀሳቀሱት በአየር ላይ ስለሚተማመኑ ብቻ ነው, ከእሱ ይርቃሉ, እና በምድር እና በጨረቃ መካከል ምንም አየር የለም. በአለምአቀፍ ህዋ ውስጥ በአጠቃላይ "ኢንተርፕላኔታዊ የአየር መርከብ" የሚተማመንበት በቂ ጥቅጥቅ ያለ መካከለኛ የለም. ይህ ማለት በምንም ነገር ላይ ሳንተማመን መንቀሳቀስ እና መቆጣጠር የሚችል መሳሪያ ማምጣት አለብን.

በአሻንጉሊት - ሮኬት ውስጥ ካለው ተመሳሳይ ፕሮጄክት ጋር ቀድሞውኑ እናውቃለን። ለሰዎች ልዩ ክፍል፣ የምግብ አቅርቦቶች፣ የአየር ታንኮች እና ሌሎች ነገሮች ሁሉ ያለው ግዙፍ ሮኬት ለምን አትሰራም? በሮኬት ውስጥ ያሉ ሰዎች ብዙ ተቀጣጣይ ንጥረ ነገሮችን ይዘው እንደያዙ አስቡት፤ ፈንጂ ጋዞችን ወደ የትኛውም አቅጣጫ ሊመሩ ይችላሉ። በኮስሚክ ጠፈር ውቅያኖስ ላይ ለመጓዝ፣ ወደ ጨረቃ ለመብረር፣ ወደ ፕላኔቶች ለመብረር የምትችልበት እውነተኛ ቁጥጥር የሚደረግባት የሰማይ መርከብ ትቀበላለህ... ተሳፋሪዎች ፍንዳታዎችን በመቆጣጠር የዚህን ኢንተርፕላኔት አየር መርከብ ፍጥነት ከ አስፈላጊው ቀስ በቀስ የፍጥነት መጨመር ለእነሱ ምንም ጉዳት የለውም. ወደ አንዳንድ ፕላኔት መውረድ ከፈለጉ መርከባቸውን በማዞር ቀስ በቀስ የፕሮጀክቱን ፍጥነት ይቀንሳሉ እና በዚህም ውድቀትን ያዳክማሉ. በመጨረሻም ተሳፋሪዎች በተመሳሳይ መንገድ ወደ ምድር መመለስ ይችላሉ.

ምስል 11. እንደ ሮኬት የተነደፈ የኢንተርፕላኔት አየር መርከብ ፕሮጀክት.

በቅርቡ አቪዬሽን የመጀመሪያውን ዓይናፋር ትርፍ ያገኘበትን እናስታውስ። እና አሁን አውሮፕላኖቹ ቀድሞውኑ በአየር ላይ እየበረሩ, በተራሮች, በረሃዎች, አህጉራት እና ውቅያኖሶች ላይ እየበረሩ ነው. ምናልባት “አስትሮናቪጌሽን” በሁለት ወይም በሦስት አስርት ዓመታት ውስጥ ተመሳሳይ አስደናቂ አበባ ይኖረዋል? ያኔ የሰው ልጅ ከትውልድ ፕላኔቱ ጋር ለረጅም ጊዜ ያሰሩትን የማይታዩ ሰንሰለቶችን ሰብሮ ወደ ጽንፈ ዓለሙ ወሰን ያልፋል።

ምዕራፍ ሁለት

አስገድድ ሥራ FRICTION

ስዋን፣ ክሬይፊሽ እና ፓይክ ችግር

"ስዋን፣ ክሬይፊሽ እና ፓይክ ሻንጣዎችን መሸከም የጀመሩበት" ታሪክ ለሁሉም ሰው ይታወቃል። ግን ይህን ተረት ከሜካኒካል እይታ አንፃር ለማየት የሞከረ ማንም አልነበረም። ውጤቱ ከፋቡሊስት ክሪሎቭ መደምደሚያ ጋር ፈጽሞ ተመሳሳይ አይደለም.

ከእኛ በፊት እርስ በርስ በማእዘን የሚንቀሳቀሱ በርካታ ኃይሎች መጨመርን የሚያካትት ሜካኒካዊ ችግር አለ. የኃይሎች አቅጣጫ በተረት ውስጥ እንደሚከተለው ተገልጿል.

... ስዋን ወደ ደመናው ይሮጣል።

ክሬይፊሽ ወደ ኋላ ይንቀሳቀሳል, እና ፓይክ ወደ ውሃ ውስጥ ይጎትታል.

ይህ ማለት (ምሥል 12) አንድ ኃይል, የስዋን ግፊት ወደ ላይ ይመራል; ሌላኛው, የፓይክ ግፊት (OV), - ወደ ጎን; ሦስተኛ, የካንሰር ግፊት (ሲአር), - ጀርባ. አራተኛው ኃይል እንዳለ መዘንጋት የለብንም - የጋሪው ክብደት, በአቀባዊ ወደ ታች ይመራል. ተረት እንደሚለው "ጋሪው አሁንም አለ" በሌላ አነጋገር በጋሪው ላይ የተተገበሩ ኃይሎች ሁሉ ውጤት ከዜሮ ጋር እኩል ነው.

እንደዚያ ነው? እስኪ እናያለን. ወደ ደመናው የሚሮጥ ስዋን በክሬይፊሽ እና በፓይክ ስራ ላይ ጣልቃ አይገባም እና አልፎ ተርፎም ይረዳቸዋል-የስዋን ግፊት ፣ በስበት ኃይል ላይ ፣ በመሬት ላይ እና በመንኮራኩሮች ላይ የመንኮራኩሮች ግጭትን ይቀንሳል ፣ በዚህም ክብደትን ያቀልላል። ጋሪው ፣ እና ምናልባትም ሙሉ በሙሉ ማመጣጠን - ሁሉም ጭነቱ ትንሽ ከሆነ በኋላ (“ሻንጣው ለእነሱ ቀላል ይመስላል”)። ለቀላልነት የመጨረሻውን ጉዳይ ስንመለከት፣ ሁለት ኃይሎች ብቻ እንደሚቀሩ እናያለን-የክሬይፊሽ ግፊት እና የፓይክ ግፊት። ስለ እነዚህ ኃይሎች አቅጣጫ “ክሬይፊሽ ወደ ኋላ ይመለሳል ፣ እና ፓይክ ወደ ውሃው ይጎትታል” ይባላል። ውሃው ከጋሪው ፊት ለፊት ሳይሆን በጎን በኩል የሆነ ቦታ (የክሪሎቭ ሰራተኞች ጋሪውን ሊሰምጡ አልቻሉም!) ሳይባል ይሄዳል። ይህ ማለት የክሬይፊሽ እና የፓይክ ሃይሎች እርስ በርስ በአንድ ማዕዘን ላይ ይመራሉ. የተተገበሩ ኃይሎች በተመሳሳይ ቀጥተኛ መስመር ላይ ካልዋሹ, ውጤታቸው በምንም መልኩ ከዜሮ ጋር እኩል ሊሆን አይችልም.

ምስል 12. በሜካኒክስ ደንቦች መሰረት የ Krylov's ስዋን, ክሬይፊሽ እና ፓይክ ችግር. ውጤቱ (ኦዲ) ጋሪውን ወደ ወንዙ መጎተት አለበት.

በሜካኒክስ ህግጋት መሰረት በመስራት በሁለቱም ሀይሎች OB እና OS ላይ ትይዩአሎግራምን እንገነባለን፤ የእሱ ሰያፍ OD የውጤቱን አቅጣጫ እና መጠን ይሰጣል። ይህ የውጤት ኃይል ጋሪውን ከቦታው ማንቀሳቀስ እንዳለበት ግልጽ ነው, በተለይም ክብደቱ ሙሉ በሙሉ ወይም በከፊል በስዋን ግፊት ስለሚመጣጠን. ሌላው ጥያቄ ጋሪው በየትኛው አቅጣጫ ይጓዛል: ወደ ፊት, ወደ ኋላ ወይም ወደ ጎን? ይህ በሃይሎች ጥምርታ እና በመካከላቸው ባለው አንግል መጠን ይወሰናል.

በኃይል መጨመር እና መስፋፋት ላይ አንዳንድ ልምምድ ያደረጉ አንባቢዎች የሳዋን ኃይል የጋሪውን ክብደት በማይዛመድበት ጊዜ ጉዳዩን በቀላሉ ይገነዘባሉ; ጋሪው በዚያን ጊዜም ሳይንቀሳቀስ ሊቆይ እንደማይችል እርግጠኞች ይሆናሉ። በአንደኛው ሁኔታ ብቻ ጋሪው በእነዚህ ሶስት ሀይሎች ተጽእኖ ስር ሊንቀሳቀስ አይችልም: በመጥረቢያው ላይ እና በመንገዱ ላይ ያለው ግጭት ከተተገበሩ ኃይሎች የበለጠ ከሆነ. ነገር ግን ይህ “ሻንጣው ቀላል ሆኖላቸው ነበር” ከሚለው አባባል ጋር አይስማማም።

ያም ሆነ ይህ ክሪሎቭ “ነገሮች አሁንም እየተንቀሳቀሱ ናቸው” ፣ “ነገሮች አሁንም እዚያ አሉ” ብሎ በእርግጠኝነት መናገር አልቻለም። ይህ ግን የተረትን ትርጉም አይለውጥም.

ከ Krylov በተቃራኒ

የ Krylov የዕለት ተዕለት ህግ "በባልደረቦች መካከል ስምምነት ከሌለ, ነገሮች ለእነርሱ ጥሩ አይሆንም" ሁልጊዜ በመካኒኮች ውስጥ የማይተገበር መሆኑን አይተናል. ኃይሎች ከአንድ በላይ አቅጣጫ ሊመሩ ይችላሉ እና ይህ ቢሆንም, የተወሰነ ውጤት ይሰጣሉ.

ጥቂቶች ሰዎች ታታሪ ሠራተኞች - ጉንዳኖች ፣ ያው ክሪሎቭ እንደ አርአያ ሠራተኞች ያመሰገኑት ፣ በፋቡሊስት በሚሳለቁበት መንገድ በትክክል አብረው እንደሚሠሩ ያውቃሉ። እና ነገሮች በአጠቃላይ ለእነርሱ ጥሩ እየሄዱ ነው። የሃይል መደመር ህግ እንደገና ለማዳን ይመጣል። ጉንዳኖቹ በሚሰሩበት ጊዜ በጥንቃቄ በመመልከት, በቅርብ ጊዜ ውስጥ የማሰብ ችሎታ ያላቸው ትብብር በግልጽ የሚታይ መሆኑን ትመለከታላችሁ: እንደ እውነቱ ከሆነ, እያንዳንዱ ጉንዳን ሌሎችን ለመርዳት ሳያስብ ለራሱ ይሠራል.

አንድ የእንስሳት ተመራማሪ የጉንዳንን ሥራ እንዴት እንደሚገልጹ እነሆ፡-

“በደርዘን የሚቆጠሩ ጉንዳኖች ጠፍጣፋ መሬት ላይ ትልቅ አዳኝ እየጎተቱ ከሆነ ሁሉም ሰው በተመሳሳይ መንገድ ይሠራል እና ውጤቱም የትብብር መልክ ነው። ነገር ግን ምርኮው - ለምሳሌ አባጨጓሬ - በሆነ እንቅፋት፣ በሳር ግንድ ላይ፣ በድንጋይ ላይ ተያዘ። ወደ ፊት ወደፊት መጎተት አይችሉም, በዙሪያው መሄድ አለብዎት. እና እዚህ በግልጽ የተገለጠው እያንዳንዱ ጉንዳን በራሱ መንገድ እና ከጓደኞቹ ጋር ሳይጣጣም እንቅፋቱን ለመቋቋም ይሞክራል (ምሥል 13 እና 14). አንዱ ወደ ቀኝ ሌላው ወደ ግራ ይጎትታል; አንዱ ወደ ፊት ይገፋል, ሌላኛው ወደ ኋላ ይጎትታል. ከቦታ ወደ ቦታ ይንቀሳቀሳሉ, ትራኩን በሌላ ቦታ ይይዛሉ, እና እያንዳንዳቸው ይገፋፋሉ ወይም ይጎትታሉ. የሰራተኛው ሃይል ሲፈጠር አራት ጉንዳኖች አባጨጓሬውን በአንድ አቅጣጫ እና ስድስት ወደ ሌላ አቅጣጫ እንዲያንቀሳቅሱ በሚያደርግ ሁኔታ ሲፈጠር, ከዚያም አባጨጓሬው በመጨረሻ ወደ እነዚህ ስድስት ጉንዳኖች አቅጣጫ በትክክል ይንቀሳቀሳል, ምንም እንኳን የአራት ተቃውሞዎች ቢኖሩም. ”

ይህንን ምናባዊ የጉንዳን ትብብር በግልፅ የሚያሳይ ሌላ አስተማሪ ምሳሌ እንስጥ (ከሌላ ተመራማሪ የተዋሰው)። በስእል. ምስል 15 በ 25 ጉንዳኖች የተያዘ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው አይብ ያሳያል. አይብ በቀስት A በተጠቀሰው አቅጣጫ ቀስ ብሎ ይንቀሳቀሳል, እና አንድ ሰው የጉንዳኖቹ የፊት መስመር ጭነቱን ወደ እራሱ እየጎተተ እንደሆነ ያስባል, የጀርባው መስመር ወደ ፊት እየገፋው ነበር, የጎን ጉንዳኖች ሁለቱንም እየረዱ ነበር. ነገር ግን, ይህ እንደዚያ አይደለም, በቀላሉ ለማጣራት ቀላል ነው: ሙሉውን የጀርባ ደረጃ ለመለየት ቢላዋ ይጠቀሙ - ሸክሙ በጣም በፍጥነት ይሳባል! እነዚህ 11 ጉንዳኖች ወደ ኋላ ሳይሆን ወደ ኋላ እየጎተቱ እንደነበሩ ግልጽ ነው፡ እያንዳንዳቸው ሸክሙን ወደ ኋላ በመመለስ ወደ ጎጆው እንዲጎትቱ ለማድረግ ሞክረው ነበር። ይህ ማለት የኋለኛው ጉንዳኖች ግንባርን ብቻ ሳይሆን በትጋት ጣልቃ ገብተዋል, ጥረታቸውንም አጠፋ. ይህንን አይብ ለመጎተት የአራት ጉንዳኖች ጥረቶች ብቻ በቂ ናቸው, ነገር ግን በድርጊቶች ውስጥ አለመመጣጠን 25 ጉንዳኖች ጭነቱን እየጎተቱ ወደመሆኑ እውነታ ይመራሉ.

ምስል 13. ጉንዳኖች አባጨጓሬ እንዴት እንደሚጎትቱ.

ምስል 14. ጉንዳኖች እንዴት እንደሚጎትቱ. ቀስቶቹ የግለሰብ ጉንዳኖችን ጥረት አቅጣጫዎች ያሳያሉ.

ምስል 15. ጉንዳኖች አንድን አይብ ወደ ቀስት ሀ አቅጣጫ ወደሚገኝ ጉንዳን ለመጎተት እንዴት እንደሚሞክሩ.

ይህ የጉንዳኖች የጋራ ድርጊቶች ባህሪ ከረጅም ጊዜ በፊት በማርክ ትዌይን ተስተውሏል. በሁለት ጉንዳኖች መካከል ስለሚደረገው ስብሰባ ሲናገር አንዷ የፌንጣ እግር እንዳገኘች ሲናገር እንዲህ ብሏል:- “እግሩን በሁለቱም ጫፍ ወስደው በሙሉ ኃይላቸው በተቃራኒ አቅጣጫ ይጎትቱታል። ሁለቱም አንድ ነገር ስህተት እንደሆነ ያያሉ, ነገር ግን ምን እንደሆነ መረዳት አይችሉም. የእርስ በርስ ግጭት ይጀምራል; ክርክሩ ወደ ጦርነት ይቀየራል... እርቅ ተፈጠረ እና የጋራ እና ትርጉም የለሽ ስራ እንደገና ይጀምራል ፣ በጦርነቱ የቆሰለው ጓደኛው እንቅፋት ብቻ ነው። ጤነኛ ጓዱ በሙሉ ኃይሉ እየሞከረ ሸክሙን ይጎትታል፣ እና ከእሱ ጋር የቆሰለው ጓደኛው ፣ ለአደን ከመሸነፍ ይልቅ በላዩ ላይ ተንጠልጥሏል። በቀልድ መልክ፣ ትዌይን “ጉንዳን በደንብ የምትሠራው ልምድ በሌለው የሥነ ተፈጥሮ ተመራማሪ የተሳሳተ መደምደሚያ ላይ ሲደርስ ብቻ ነው” የሚለውን ፍጹም ትክክለኛ አስተያየት ተናግሯል።

የእንቁላል ቅርፊቶችን መስበር ቀላል ነው?

አሳቢው ኪፋ ሞኪይቪች “የሙት ነፍሳት” ጥበበኛ ጭንቅላትን ከነቀፈባቸው ፍልስፍናዊ ጥያቄዎች መካከል የሚከተለው ችግር ነው፡- “ደህና፣ ዝሆን በእንቁላል ውስጥ ከተወለደ፣ ምክንያቱም ዛጎሉ፣ ሻይ፣ በጣም ወፍራም ስለሚሆን፣ አትችሉም” t በመድፍ መታው; አዲስ የጦር መሳሪያ መፍጠር አለብን"

የጎጎል ፈላስፋ አንድ ተራ የእንቁላል ቅርፊት ቀጭን ቢሆንም እንኳ ከስሱ ነገር የራቀ መሆኑን ቢያውቅ በጣም ይገረም ነበር። ጫፎቹን በመጫን በእጆችዎ መካከል እንቁላል መጨፍለቅ በጣም ቀላል አይደለም; በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ዛጎሉን ለመስበር ብዙ ጥረት ይጠይቃል.

እንዲህ ዓይነቱ ያልተለመደ የእንቁላል ቅርፊት ጥንካሬ የተመካው በኮንቬክስ ቅርጽ ላይ ብቻ ሲሆን እንደ ሁሉም ዓይነት ቮልት እና ቅስቶች ጥንካሬ በተመሳሳይ መልኩ ይገለጻል.

በተያያዘው የበለስ. 17 ከመስኮቱ በላይ ትንሽ የድንጋይ ማስቀመጫ ያሳያል. ሎድ S (ማለትም, የግንበኛ ላይ overlying ክፍሎች ክብደት), ወደ ቅስት ያለውን የሽብልቅ ቅርጽ መካከለኛ ድንጋይ ላይ በመጫን, በሥዕሉ ላይ ያለውን ቀስት ሀ ላይ አመልክተዋል ይህም ኃይል ጋር, ነገር ግን ድንጋዩ መንቀሳቀስ አይችልም. በሽብልቅ ቅርጽ ምክንያት ወደ ታች; በአጎራባች ድንጋዮች ላይ ብቻ ጫና ይፈጥራል. በዚህ ሁኔታ, ኃይል A በትይዩ ደንቡ መሠረት ወደ ሁለት ኃይሎች ይከፋፈላል, ቀስቶች C እና B; እነሱ በተጠጋው ድንጋዮች የመቋቋም ችሎታ ሚዛናዊ ናቸው ፣ በምላሹም በአጎራባች መካከል ሳንድዊች ናቸው። ስለዚህ, በቮልት ላይ ከውጭ የሚጫነው ኃይል ሊያጠፋው አይችልም. ነገር ግን ከውስጥ በኃይል እርምጃ በመውሰድ ለማጥፋት በአንጻራዊነት ቀላል ነው. ይህ ስህተት ነው, ምክንያቱም የድንጋዮቹ የሽብልቅ ቅርጽ, ከመውደቅ የሚከለክለው, ቢያንስ ከመነሳት አያግደውም.

ምስል 16. በዚህ ቦታ ላይ እንቁላል ለመስበር ከፍተኛ ኃይል ያስፈልጋል.

ምስል 17. የአርኪው ጥንካሬ ምክንያት.

የእንቁላል ቅርፊት አንድ አይነት መያዣ ነው, ጠንካራ ብቻ ነው. ለውጫዊ ግፊት ሲጋለጥ አንድ ሰው ከእንዲህ ዓይነቱ ብስባሽ ቁሳቁስ እንደሚጠብቀው በቀላሉ አይሰበርም. በአራት ጥሬ እንቁላሎች ላይ እግሮች ያሉት ትክክለኛ ክብደት ያለው ጠረጴዛ ማስቀመጥ ይችላሉ - እና አይሰበሩም (ለመረጋጋት እንቁላሎቹን በፕላስተር ማራዘሚያዎች ጫፎቹ ላይ ማስታጠቅ ያስፈልግዎታል ። ፕላስተር በቀላሉ ከኖራ ቅርፊት ጋር ይጣበቃል)።

አሁን ዶሮ በሰውነቷ ክብደት የእንቁላሎቿን ዛጎል ለመስበር ለምን እንዳትጨነቅ ገባህ። እና በተመሳሳይ ጊዜ, ደካማው ጫጩት, ከተፈጥሮ እስር ቤት ለመውጣት የሚፈልግ, ከውስጥ ያለውን ዛጎላ በንቁሩ በቀላሉ ይሰብራል.

በቀላሉ አንድ የሻይ ማንኪያ ጎን ምት ጋር እንቁላል ሼል ለመስበር, እኛ ግፊት የተፈጥሮ ሁኔታዎች ሥር በላዩ ላይ እርምጃ ጊዜ ምን ያህል ጠንካራ እንደሆነ አናውቅም, እና ምን አስተማማኝ የጦር ተፈጥሮ በውስጡ እያደገ ሕያው ፍጡር ጠብቋል.

የብርሃን አምፖሎች ምስጢራዊ ጥንካሬ, በጣም ደካማ እና ደካማ የሚመስሉ, ልክ እንደ እንቁላል ጥንካሬ በተመሳሳይ መልኩ ተብራርቷል. ብዙዎቹ (ጉድጓድ እንጂ ጋዝ አይሞሉም) ከሞላ ጎደል ሙሉ በሙሉ ባዶ እንደሆኑ እና ከውስጥ ምንም የውጭውን አየር ግፊት እንደማይቋቋም ካስታወስን ጥንካሬያቸው የበለጠ አስደናቂ ይሆናል። እና በኤሌክትሪክ መብራት ላይ ያለው የአየር ግፊት መጠን በጣም ትልቅ ነው: በ 10 ሴንቲ ሜትር ዲያሜትር, አምፖሉ ከ 75 ኪሎ ግራም በላይ (የሰው ክብደት) በሁለቱም በኩል ይጨመቃል. ልምዱ እንደሚያሳየው ባዶ የሆነ አምፖል 2.5 እጥፍ የሚበልጥ ጫና እንኳን መቋቋም ይችላል።

ከነፋስ ጋር በመርከብ መጓዝ

በመርከብ የሚጓዙ መርከቦች “በነፋስ ላይ” - ወይም መርከበኞች እንደሚሉት “ተጠጋጋችሁ” መሄድ እንደሚችሉ መገመት ከባድ ነው። እውነት ነው፣ አንድ መርከበኛ ከነፋስ ጋር በቀጥታ መርከብ እንደማትችል ይነግርዎታል፣ ነገር ግን ወደ ነፋሱ አቅጣጫ በጠንካራ ማዕዘን ብቻ መንቀሳቀስ ይችላሉ። ነገር ግን ይህ አንግል ትንሽ ነው - የቀኝ አንግል አንድ አራተኛ - እና ምናልባትም ፣ በተመሳሳይ መልኩ ለመረዳት የማይቻል ይመስላል-በነፋስ ላይ በቀጥታ ለመጓዝ ወይም በ 22 ° አንግል ላይ።

እንደ እውነቱ ከሆነ ግን, ይህ ግድየለሽ አይደለም, እና አሁን በነፋስ ኃይል ወደ እሱ ትንሽ ማዕዘን እንዴት መሄድ እንደሚቻል እናብራራለን. በመጀመሪያ ፣ ነፋሱ በአጠቃላይ በሸራው ላይ እንዴት እንደሚሰራ ፣ ማለትም ፣ በላዩ ላይ በሚነፍስበት ጊዜ ሸራውን የሚገፋበት እንዴት እንደሆነ እንመልከት ። ነፋሱ ሁል ጊዜ ሸራውን ወደ ሚነፍስበት አቅጣጫ እንደሚገፋው ያስቡ ይሆናል። ግን ይህ እንደዚያ አይደለም: ነፋሱ በሚነፍስበት ቦታ ሁሉ ሸራውን ወደ ሸራው አውሮፕላን ይገፋፋል. በእርግጥ: ነፋሱ በምስል ውስጥ ባሉት ቀስቶች በተጠቆመው አቅጣጫ ይነፍስ። 18; AB መስመር ሸራውን ይወክላል. ነፋሱ በሸራው ላይ ባለው አጠቃላይ ገጽታ ላይ በእኩል መጠን ስለሚጫን የንፋስ ግፊትን በሸራው መካከል ባለው ኃይል R እንተካለን። ይህንን ሃይል ለሁለት እንከፍላለን፡- ሃይል Q፣ በሸራው ላይ ቀጥ ብሎ እና በኃይል P፣ በእሱ ላይ ይመራል (ምሥል 18፣ ቀኝ)። በሸራው ላይ ያለው የንፋስ ግጭት እዚህ ግባ የማይባል ስለሆነ የመጨረሻው ሃይል ሸራውን የትም አይገፋም። ኃይሉ Q ይቀራል, እሱም ሸራውን በትክክለኛው ማዕዘን ወደ እሱ ይገፋል.

ይህንን በማወቅ፣ የመርከብ መርከብ በጠንካራ ማዕዘን ወደ ንፋስ እንዴት እንደሚጓዝ በቀላሉ እንረዳለን። መስመር ኬኬ (ምስል 19) የመርከቧን ቀበሌ መስመር ይወክላል። ነፋሱ በተከታታይ ቀስቶች በተጠቆመው አቅጣጫ ወደዚህ መስመር አጣዳፊ አንግል ይነፍሳል። መስመር AB ሸራውን ይወክላል; እሱ የሚቀመጠው አውሮፕላኑ በቀበሌው አቅጣጫ እና በነፋስ አቅጣጫ መካከል ያለውን አንግል ለሁለት እንዲከፍል ነው። ዱካ በስእል. 19 ለኃይላት መፍረስ። በሸራው ላይ ያለውን የንፋስ ግፊት በኃይል Q እንወክላለን, እኛ እናውቃለን, ከሸራው ጋር ቀጥ ያለ መሆን አለበት. ይህንን ኃይል በሁለት እንከፍለው፡- ኃይል R፣ ወደ ቀበሌው ቀጥ ብሎ እና በኃይል S፣ በመርከቧ ቀበሌ መስመር ወደ ፊት ይመራል። የመርከቧ እንቅስቃሴ በአቅጣጫው R ከውኃው ኃይለኛ ተቃውሞ ስለሚያጋጥመው (በመርከቦች ውስጥ ያለው ቀበሌ በጣም ጥልቅ ነው), ኃይል R በውሃው የመቋቋም ችሎታ ሙሉ በሙሉ ሚዛናዊ ነው. አንድ ኃይል S ብቻ ይቀራል ፣ እርስዎ እንደሚመለከቱት ፣ ወደ ፊት ይመራል እና ፣ ስለሆነም መርከቧን ወደ ነፋሱ ወደ አንግል ያንቀሳቅሳል። ብዙውን ጊዜ ይህ እንቅስቃሴ በዚግዛጎች ውስጥ ይከናወናል, በስእል እንደሚታየው. 20. በመርከበኞች ቋንቋ እንዲህ ዓይነቱ የመርከቧ እንቅስቃሴ በቃሉ ጥብቅ ስሜት "ታኪንግ" ይባላል.

ምስል 18. ነፋሱ ሸራውን ሁልጊዜ ወደ አውሮፕላኑ በትክክለኛው ማዕዘን ይገፋዋል.

ምስል 19. ከነፋስ ጋር እንዴት እንደሚጓዝ.

ምስል 20. የመርከብ መርከብ መርከብ.

አርኪሜድስ ምድርን ማንሳት ይችላል?

"እግሬን ስጠኝ እና ምድርን አነሳለሁ!" - አፈ ታሪክ ይህንን ቃለ አጋኖ የጥንታዊው ድንቅ መካኒክ የሆነው አርኪሜዲስ የሊቨር ህጎችን ያገኘው ነው።

ምስል 21. "አርኪሜድስ ምድርን በሊቨር ያነሳል." በሜካኒክስ ላይ ከቫርጊኖን መጽሐፍ (1787) የተቀረጸ።

ከፕሉታርክ “አንድ ጊዜ አርኪሜደስ ዘመድና ወዳጅ ለነበረው የሲራኩስ ንጉሥ ሄሮን እንዲህ ሲል ጽፎለታል። በማስረጃው ጥንካሬ ተወስዶ ሌላ ምድር ቢኖር ኖሮ ወደ እሷ በመንቀሳቀስ የኛን ያንቀሳቅስ ነበር ሲል ጨምሯል።

አርኪሜድስ ምሳሪያን ከተጠቀሙ በጣም ደካማ በሆነ ኃይል ሊነሳ የማይችል ሸክም እንደሌለ ያውቅ ነበር-ይህን ኃይል በጣም ረጅም በሆነ የሊቨር ክንድ ላይ መተግበር እና አጭር ክንድ በጭነቱ ላይ እንዲሠራ ማስገደድ ያስፈልግዎታል ። ለዚያም ነው እጅግ በጣም ረጅም የሆነውን የመንጠፊያውን ክንድ በመጫን በእጆቹ ጉልበት ሸክሙን ማንሳት ይችላል ብሎ ያሰበው፣ የክብደቱ ብዛት ከዓለማችን ብዛት ጋር እኩል ነው።

ነገር ግን የጥንት ታላቁ መካኒክ የዓለማችን ብዛት ምን ያህል ግዙፍ እንደሆነ ቢያውቅ ኖሮ ምናልባት ከሚኮራበት ጩኸት ይቆጠብ ነበር። አርኪሜዲስ የፈለገውን የድጋፍ ነጥብ “ሌላ ምድር” እንደተሰጠው ለአፍታ እናስብ። የሚፈለገውን ርዝመት ያለው ማንሻ እንደሰራ የበለጠ እናስብ። በጅምላ እኩል የሆነ ሸክም ቢያንስ አንድ ሴንቲሜትር ወደ አለም ለማንሳት ምን ያህል ጊዜ እንደሚፈጅ ታውቃለህ? ቢያንስ ሠላሳ ሺህ ቢሊዮን ዓመታት!

በእርግጥም. የምድር ብዛት ለዋክብት ተመራማሪዎች ይታወቃል; እንዲህ ያለ ክብደት ያለው አካል በምድር ላይ ወደ 6,000,000,000,000,000,000,000 ቶን ይመዝናል.

አንድ ሰው በቀጥታ 60 ኪ.ግ ብቻ ማንሳት ከቻለ “ምድርን ከፍ ለማድረግ” እጆቹን ከአጭሩ 100,000,000,000,000,000,000,000 እጥፍ የሚበልጠውን በሊቨር ረጅም ክንድ ላይ ማድረግ ያስፈልገዋል!

ቀላል ስሌት አጭር ክንድ 1 ሴ.ሜ ሲጨምር ሌላኛው ጫፍ በአጽናፈ ሰማይ ውስጥ 1000,000,000,000,000,000 ኪ.ሜ የሆነ ግዙፍ ቅስት እንደሚገልፅ ያሳምዎታል።

እንዲህ ዓይነቱ የማይታሰብ ረጅም ርቀት በአንድ ሴንቲ ሜትር ብቻ "ምድርን ለማንሳት" በአርኪሜድስ እጅ መወሰድ አለበት, ማንሻውን በመጫን! ለዚህ ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል? አርኪሜድስ በአንድ ሰከንድ 60 ኪሎ ግራም ሸክሙን ወደ 1 ሜትር ከፍታ ማንሳት ችሏል ብለን ካሰብን (አንድ ሙሉ የፈረስ ጉልበት ማለት ይቻላል!) ያኔ እንኳን “ምድርን ለማሳደግ” 1000,000,000,000,000,000,000 ሰከንድ ይወስዳል። በ 1 ሴሜ ወይም ሠላሳ ሺህ ቢሊዮን ዓመታት! አርኪሜድስ በረዥም ህይወቱ በሙሉ ምሳሪያውን በመጫን በቀጭኑ ፀጉር ውፍረት እንኳን “ምድርን አላሳድግም” ነበር…

ይህንን ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ ለማሳጠር ምንም የተዋጣላቸው የፈጠራ ባለሙያ ዘዴዎች አይረዱትም ነበር። "ወርቃማው የሜካኒክስ ህግ" እንደሚለው በማናቸውም ማሽን ላይ በኃይል የተገኘው ትርፍ በእንቅስቃሴው ርዝመት ውስጥ ማለትም በጊዜ ውስጥ ካለው ኪሳራ ጋር አብሮ መሄዱ የማይቀር ነው. ምንም እንኳን አርኪሜድስ በተፈጥሮ ውስጥ በተቻለ ፍጥነት የእጁን ፍጥነት - እስከ 300,000 ኪ.ሜ በሰከንድ (የብርሃን ፍጥነት) ቢያመጣም ፣ እንደዚህ ባለው አስደናቂ ግምት እንኳን በ 1 ሴ.ሜ ብቻ “ምድርን ያሳድጋል” ነበር ። ከአሥር ሚሊዮን ዓመታት ሥራ በኋላ .

የጁልስ ቬርኖቭ ጠንካራ ሰው እና የኡለር ቀመር

የጁልስ ቬርን ጠንካራ አትሌት ማቲፋን ታስታውሳለህ? “ግሩም ጭንቅላት፣ ከግዙፉ ቁመት ጋር የሚመጣጠን; ደረትን እንደ አንጥረኛ ጩኸት; እግሮች - እንደ ጥሩ ግንድ ፣ ክንዶች - እውነተኛ የማንሳት ነጠብጣቦች ፣ እንደ መዶሻ ያሉ ጡጫ…” ምናልባት ፣ “ማትያስ ሳፕዶርፍ” በተሰኘው ልብ ወለድ ውስጥ ከተገለጸው የዚህ ጠንካራ ሰው መጠቀሚያነት ፣ በመርከቡ “ትራቦኮሎ” ላይ የተፈጠረውን አስደናቂ ክስተት ታስታውሳላችሁ ። የኛ ግዙፉ በታላቅ ሃይል እጆቹ የመርከብዋን መውረድ አዘገዩት።

ደራሲው ስለዚህ ተግባር እንዴት እንደሚናገር እነሆ፡-

"በጎኖቹ ላይ ከሚደገፉት ድጋፎች የተላቀቀው መርከቡ ለመጀመር ዝግጁ ነበር. መርከቧ ወደ ታች መንሸራተት እንዲጀምር ጠርዞቹን ለማስወገድ በቂ ነበር. ቀድሞውኑ ግማሽ ደርዘን አናጺዎች በመርከቡ ቀበሌ ስር ይሠሩ ነበር. ተመልካቾቹ በጉጉት ኦፕሬሽኑን ተከታተሉት። በዚያን ጊዜ፣ የባህር ዳርቻውን ጠርዝ እየዞረ የደስታ ጀልባ ታየ። ወደ ወደቡ ለመግባት ጀልባው ትራቦኮሎ ማስጀመሪያ በሚዘጋጅበት የመርከብ ጓሮ ፊት ለፊት ማለፍ ነበረባት እና ምልክቱን እንደሰጠች ምንም አይነት አደጋ እንዳይደርስባት ለማድረግ ጅምርውን ማዘግየት አስፈላጊ ነበር። ጀልባው ወደ ቦይ ከገባ በኋላ ወደ ሥራ ይመለሱ። መርከቦቹ - አንዱ በመሻገሪያ ላይ የቆመ፣ ሌላው በከፍተኛ ፍጥነት የሚንቀሳቀሰው - ቢጋጭ ኖሮ ጀልባው በጠፋ ነበር።

ሰራተኞቹ መዶሻቸውን አቆሙ። ሁሉም ዓይኖች በሚያማምሩ መርከብ ላይ ተተኩረዋል፣ ነጭ ሸራዎቹ በፀሃይ ጨረሮች ውስጥ ያጌጡ ይመስላሉ። ብዙም ሳይቆይ ጀልባው ከመርከብ ጓሮው ትይዩ ሆኖ አገኘው፣ በዚያም አንድ ሺህ ብርቱ የማወቅ ጉጉት ያላቸው ሰዎች በበረዱበት። በድንገት የአስፈሪ ጩኸት ተሰማ፡ ትራቦኮሎ እየተወዛወዘ መንቀሳቀስ የጀመረው ጀልባው ወደ እሱ ሲዞር ነበር! ሁለቱም መርከቦች ለመጋጨት ዝግጁ ነበሩ; ይህንን ግጭት ለመከላከል ጊዜም እድልም አልነበረም። ትራቦኮሎ በፍጥነት ከዳገቱ ላይ ተንሸራቶ... በመጨቃጨቅ የተነሳ የሚታየው ነጭ ጭስ ከቀስት ፊት ለፊት ይሽከረከራል ፣ የኋለኛው ቀድሞውንም ወደ የባህር ወሽመጥ ውሃ ውስጥ እየገባ ነበር (መርከቧ መጀመሪያ በስተኋላ እየወረደች ነበር - ያ. ፒ.)

በድንገት አንድ ሰው ብቅ አለ, በትራቦኮሎ ፊት ለፊት የተንጠለጠለውን የመንገጫ መስመር ይይዛል እና ለመያዝ ይሞክራል, ወደ መሬት ጎንበስ. በአንድ ደቂቃ ውስጥ ገመዱን ወደ መሬት በተነዳው የብረት ቱቦ ዙሪያ ይጠቀለላል እና የመፍጨት ስጋት እያለበት ገመዱን ከሰው በላይ በሆነ ጥንካሬ ለ10 ሰከንድ ይይዛል። በመጨረሻም ማሰሪያዎች ይቋረጣሉ. ነገር ግን እነዚህ 10 ሴኮንዶች በቂ ነበሩ፡ ትራቦኮሎ ወደ ውሃው ውስጥ ዘልቆ በመግባት ጀልባውን በትንሹ በመንካት ወደ ፊት ሮጠ።

ጀልባው ድኗል። ማንም ለማዳን ጊዜ እንኳ ያላገኘውን ሰው በተመለከተ - ሁሉም ነገር በፍጥነት እና ባልተጠበቀ ሁኔታ ተከሰተ - ማቲፉ ነበር ።

መካኒኮች እንደሚያስተምሩት በቦላርድ ዙሪያ ገመድ ሲቆስል የግጭት ኃይል ትልቅ እሴት ይደርሳል። የገመድ መዞሪያዎች ቁጥር ከፍ ባለ መጠን ፍጥነቱ እየጨመረ ይሄዳል; ግጭትን የመጨመር ደንብ በሂሳብ ግስጋሴ ውስጥ የአብዮቶች ብዛት ሲጨምር, በጂኦሜትሪክ ግስጋሴ ውስጥ ግጭት ይጨምራል. ስለዚህ, ደካማ ልጅ እንኳን, የገመድ ቁስሉን ነፃ ጫፍ በማይንቀሳቀስ ዘንግ ላይ 3-4 ጊዜ በመያዝ, ግዙፍ ሃይልን ማመጣጠን ይችላል.

በወንዝ የእንፋሎት መርከብ ምሰሶዎች ላይ፣ ታዳጊዎች ይህን ዘዴ በመጠቀም በመቶዎች የሚቆጠሩ ተሳፋሪዎች ወደ ምሰሶቹ እየመጡ የእንፋሎት መርከቦችን ለማቆም ይጠቀማሉ። የረዳቸው የእጃቸው ድንቅ ጥንካሬ ሳይሆን በተቆለለበት ገመድ ላይ ያለው ግጭት ነው።

ታዋቂው የ 18 ኛው ክፍለ ዘመን የሒሳብ ሊቅ ዩለር በተቆለለበት ገመድ ዙሪያ ባለው ገመድ ላይ ባለው የግጭት ኃይል ላይ ጥገኛ መሆኑን አቋቋመ። በተጠናከረው የአልጀብራ አገላለጾች ቋንቋ ለማይፈሩ፣ ይህንን አስተማሪ የኡለር ቀመር እናቀርባለን።

እዚህ F ጥረታችን ረ የሚመራበት ኃይል ነው። ፊደል e ቁጥር 2.718 ያሳያል ... (የተፈጥሮ ሎጋሪዝም መሠረት) ፣ k በገመድ እና በቆመበት መካከል ያለው የግጭት ቅንጅት ነው። ደብዳቤው "የጠመዝማዛውን አንግል" ማለትም በገመድ የተሸፈነው የአርከስ ርዝመት ጥምርታ እና የዚህን ቅስት ራዲየስ ያመለክታል.

ቀመሩን በጁልስ ቬርኔ በተገለጸው ጉዳይ ላይ እንተገብረው። ውጤቱ አስደናቂ ይሆናል. በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለው ኃይል F በመርከቧ ላይ የሚንሸራተተው የመርከቧ ኃይል ነው. ከልቦለዱ የመርከቡ ክብደት ይታወቃል: 50 ቶን. የመንሸራተቻው ቁልቁል 0.1 ይሁን; ከዚያም በገመድ ላይ የሚሠራው የመርከቧ ሙሉ ክብደት ሳይሆን 0.1 ከሱ ማለትም 5 ቶን ወይም 5000 ኪ.ግ.

እነዚህን ሁሉ እሴቶች ከላይ ባለው የኡለር ቀመር መተካት እኩልታውን ይሰጣል

ያልታወቀ f (ማለትም፣ የሚፈለገው የኃይል መጠን) ሎጋሪዝምን በመጠቀም ከዚህ ስሌት ሊወሰን ይችላል፡-

Lg 5000 = lg f + 2n lg 2.72, ከየት f = 9.3 ኪ.ግ.

እናም ግዙፉን ስራ ለመስራት ገመዱን በ10 ኪሎ ግራም ብቻ መጎተት ነበረበት!

ይህ አኃዝ - 10 ኪ.ግ - በንድፈ ሐሳብ ብቻ እና በእውነቱ ብዙ ተጨማሪ ጥረት እንደሚያስፈልግ አያስቡ. በተቃራኒው ውጤታችን እንኳን የተጋነነ ነው፡ በሄምፕ ገመድ እና በእንጨት ክምር፣ የግጭት መጠን k ሲበዛ፣ የሚፈለገው ሃይል በጣም አስቂኝ ነው። ገመዱ በቂ ጥንካሬ ያለው እና ውጥረትን መቋቋም የሚችል ከሆነ, ደካማ ልጅ እንኳን, ገመዱን 3-4 ጊዜ በማቁሰል, የጁል ቬርን ጀግናን ገድብ መድገም ብቻ ሳይሆን ከእሱም በላይ ሊበልጥ ይችላል.

የጉልበቶቹን ጥንካሬ የሚወስነው ምንድን ነው?

በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ, ምንም እንኳን ሳናውቀው, ብዙውን ጊዜ የዩለር ፎርሙላ የሚያመለክተንን ጥቅሞች እንጠቀማለን. በሮለር ዙሪያ ሕብረቁምፊ ካልቆሰለ ምን ቋጠሮ ነው፣ በዚህ ጉዳይ ላይ የሚጫወተው ሚና በተመሳሳዩ ሕብረቁምፊ ሌላ አካል ነው? የማንኛውም አይነት ቋጠሮዎች ጥንካሬ - ተራ ፣ “ጋዜቦ” ፣ “ባህር” ፣ ማሰሪያ ፣ ቀስቶች ፣ ወዘተ - በግጭት ላይ ብቻ የተመካ ነው ፣ ይህም እዚህ ላይ በጣም የተሻሻለው ዳንቴል በራሱ ዙሪያ እንደ ገመድ በመጠቅለሉ ምክንያት ነው ። ካቢኔ. ይህ በኖት ውስጥ ያለውን የዳንቴል መታጠፊያዎች በመከተል ማረጋገጥ ቀላል ነው. ብዙ መታጠፊያዎች ፣ መንትዮቹ ብዙ ጊዜዎች በእራሱ ዙሪያ ይጠቀለላሉ ፣ የበለጠ “ጠመዝማዛ አንግል” እና ፣ ስለሆነም ፣ ቋጠሮው የበለጠ ጠንካራ ይሆናል።

ልብስ ስፌት ሳያውቅ አንድ ቁልፍ ሲሰፋ ተመሳሳይ ሁኔታ ይጠቀማል። በተሰፋው በተያዘው ቁሳቁስ አካባቢ ላይ ክርውን ብዙ ጊዜ ይጠቀለላል እና ከዚያም ይሰብረዋል; ክሩ ጠንካራ ከሆነ, አዝራሩ አይጠፋም. ለእኛ ቀድሞውኑ የሚያውቀው ደንብ እዚህ ላይ ይተገበራል-በአርቲሜቲክ ግስጋሴ ውስጥ የክር መዞሪያዎች ብዛት በመጨመር ፣ የመስፋት ጥንካሬ በጂኦሜትሪክ እድገት ውስጥ ይጨምራል።

ምንም ግጭት ከሌለ አዝራሮችን መጠቀም አንችልም: ክሮቹ ከክብደታቸው በታች ይገለጣሉ እና ቁልፎቹ ይወድቃሉ.

ግጭት ባይኖር ኖሮ

በዙሪያችን ባለው አካባቢ ግጭት በተለያዩ እና አንዳንዴም ባልተጠበቁ መንገዶች እንዴት እንደሚገለጥ ታያላችሁ። ግጭት ይሳተፋል፣ እና በዛ ላይ በጣም ጉልህ የሆነ፣ እኛ እንኳን የማንጠረጥርበት። ግጭት በድንገት ከአለም ከጠፋ ብዙ ተራ ክስተቶች ፍጹም በተለየ መንገድ ይቀጥላሉ።

ፈረንሳዊው የፊዚክስ ሊቅ ጊላም ስለ ግጭት ሚና በጣም በድምቀት ጽፏል፡-

"ሁላችንም በበረዶ ሁኔታዎች ውስጥ መውጣት ነበረብን: እራሳችንን ከመውደቅ ለመጠበቅ ምን ያህል ጥረት እንደወሰደብን, ለመቆም ምን ያህል አስቂኝ እንቅስቃሴዎችን ማድረግ አለብን! ይህም አብዛኛውን ጊዜ የምንራመድበት መሬት ብዙ ጥረት ሳናደርግ ሚዛናችንን እንድንጠብቅ የሚያስችለን ውድ ባሕርይ እንዳለው እንድንገነዘብ ያስገድደናል። በተንሸራታች ንጣፍ ላይ በብስክሌት ስንጋልብ ወይም ፈረስ አስፋልት ላይ ተንሸራቶ ሲወድቅ ተመሳሳይ ሀሳብ ይኖረናል። እንደነዚህ ያሉ ክስተቶችን በማጥናት, ግጭት ወደሚያመራው ውጤት ወደ ግኝት ደርሰናል. መሐንዲሶች በተቻለ መጠን በመኪና ውስጥ ለማጥፋት ይጥራሉ - እና ጥሩ ስራ ይሰራሉ. በተተገበሩ መካኒኮች ውስጥ ግጭት በጣም የማይፈለግ ክስተት ተብሎ ይነገራል ፣ እና ይህ ትክክል ነው ፣ ግን በጠባብ ፣ ልዩ ቦታ ላይ። በሌሎች ጉዳዮች ሁሉ ለግጭት አመስጋኝ መሆን አለብን፡ መጽሃፍ እና ቀለም ወደ መሬት ወድቀን ሳንፈራ ለመራመድ፣ ለመቀመጥ እና ለመስራት እድል ይሰጠናል፣ ወይም ጠረጴዛው ጥግ እስኪመታ ድረስ ይንሸራተታል፣ ወይም እስክሪብቶ ከኛ ላይ ይንሸራተታል። ጣቶች ።

ግጭት እንደዚህ አይነት የተለመደ ክስተት ነው, ከስንት ልዩ ሁኔታዎች ጋር, ለእርዳታ ወደ እሱ መደወል የለብንም: በራሱ ወደ እኛ ይመጣል.

ግጭት መረጋጋትን ያበረታታል። ጠረጴዛዎች እና ወንበሮች በተቀመጡበት ቦታ እንዲቆዩ አናጺዎች ወለሉን ያስተካክላሉ. በጠረጴዛው ላይ የተቀመጡ ምግቦች፣ ሳህኖች፣ መነጽሮች በሚወዛወዙበት ጊዜ በመርከብ ላይ ካልተከሰቱ በስተቀር በኛ በኩል ምንም አይነት ልዩ ጭንቀት ሳይኖር ሳይንቀሳቀሱ ይቀራሉ።

ግጭት ሙሉ በሙሉ ሊወገድ እንደሚችል እናስብ። ያኔ የትኛውም አካል፣ የድንጋይ ድንጋይ የሚያክል ወይም ትንሽ የአሸዋ ቅንጣት፣ አንዱ በሌላው ላይ ማረፍ አይችልም፡ ሁሉም ነገር ተንሸራቶ ይንከባለልና በተመሳሳይ ደረጃ ላይ እስኪያልቅ ድረስ። ፍጥጫ ባይኖር ኖሮ ምድር ልክ እንደ ፈሳሽ ያለ ሉል ትሆን ነበር።

በዚህ ላይ ልንጨምር እንችላለን ግጭት በሌለበት ጊዜ ጥፍር እና ብሎኖች ከግድግዳው ውስጥ ይንሸራተቱ ነበር ፣ አንድም ነገር በእጁ ሊይዝ አይችልም ፣ ምንም አይነት አውሎ ንፋስ አይቆምም ፣ ድምጽ አይቆምም ፣ ግን ማለቂያ በሌለው ያስተጋባል ፣ ያስተጋባል። ያለማቋረጥ, ለምሳሌ, ከግድግዳው ግድግዳዎች.

ስለ ግጭት ትልቅ ጠቀሜታ የሚያሳምን የቁስ ትምህርት ሁልጊዜ በጥቁር በረዶ ይሰጠናል። መንገድ ላይ በእሷ ተይዘን፣ እራሳችንን አቅመ ቢስ እና ሁልጊዜም የመውደቅ አደጋ ውስጥ እንገኛለን። ከጋዜጣው (ታኅሣሥ 1927) የተወሰደ አስተማሪ ጥቅስ እነሆ፡-

“ለንደን 21. በለንደን ውስጥ በከባድ የበረዶ፣ የጎዳና እና የትራም ትራም ምክንያት ከባድ ነው። ወደ 1,400 የሚጠጉ ሰዎች እጆቻቸው፣ እግራቸው፣ ወዘተ የተሰበረባቸው ሆስፒታሎች ገብተዋል።

ምስል 22. ከላይ - በበረዶ መንገድ ላይ የተጫኑ ስሌዶች; ሁለት ፈረሶች 70 ቶን ጭነት ይይዛሉ. ከታች የበረዶ መንገድ ነው; ሀ - ትራክ; ቢ - መንሸራተት; ሐ - የታመቀ በረዶ; D - የመንገዱን መሬት መሠረት.

"በሀይድ ፓርክ አቅራቢያ በሶስት መኪኖች እና በሁለት ትራም መኪኖች መካከል በተፈጠረ ግጭት መኪኖቹ በቤንዚን ፍንዳታ ምክንያት ሙሉ በሙሉ ወድመዋል..."

"ፓሪስ 21. በፓሪስ እና በከተማ ዳርቻዎች ውስጥ ያለው በረዶ ብዙ አደጋዎችን አስከትሏል.."

ይሁን እንጂ በበረዶ ላይ ያለው ቸልተኛ ግጭት በተሳካ ሁኔታ በቴክኒካል ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. ቀድሞውኑ ተራ ሸርተቴዎች ለዚህ ምሳሌ ሆነው ያገለግላሉ. እንጨትን ከመቁረጫ ቦታ ወደ ባቡር ወይም ወደ መወጣጫ ቦታዎች ለማጓጓዝ በተዘጋጁት የበረዶ መንገዶች ተብዬዎች ለዚህ የበለጠ ማሳያ ነው። በእንደዚህ ዓይነት መንገድ (ምስል 22) ላይ ለስላሳ የበረዶ መስመሮች ያሉት, ሁለት ፈረሶች በ 70 ቶን እንጨቶች የተጫነውን ሾጣጣ ይጎትቱታል.

የ Chelyuskin አደጋ አካላዊ መንስኤ

አሁን ከተነገረው ጀምሮ, በበረዶ ላይ ግጭት በሁሉም ሁኔታዎች ውስጥ እዚህ ግባ የሚባል አይደለም ወደሚል መደምደሚያ መቸኮል የለበትም. ወደ ዜሮ በሚጠጋ የሙቀት መጠን እንኳን, ከበረዶ ጋር ያለው ግጭት ብዙውን ጊዜ በጣም አስፈላጊ ነው. ከበረዶ ሰሪዎች ሥራ ጋር ተያይዞ በመርከቧ የብረት መከለያ ላይ ያለው የዋልታ ባህር በረዶ ግጭት በጥንቃቄ ተጠንቷል። እሱ ባልተጠበቀ ሁኔታ ትልቅ ነበር ፣ በብረት ላይ ካለው የብረት ግጭት ያነሰ አይደለም-የአዲሱ የብረት መርከብ በበረዶ ላይ የሚለጠፍ ግጭት 0.2 ነው።

በበረዶ ላይ በሚጓዙበት ጊዜ ይህ አኃዝ ለመርከቦች ምን ትርጉም እንዳለው ለመረዳት, ምስልን እንመልከት. 23; በበረዶ ግፊት ውስጥ በመርከቧ ኤምኤን ጎን ላይ የሚንቀሳቀሱ ኃይሎችን አቅጣጫ ያሳያል. የበረዶ ግፊት ኃይል P በሁለት ኃይሎች ይከፈላል: R, በቦርዱ ላይ ቀጥ ያለ እና ኤፍ, ወደ ቦርዱ ታንጀንት. በ P እና R መካከል ያለው አንግል ከጎኑ ወደ ቋሚው አቅጣጫ ካለው አንግል a ጋር እኩል ነው። በጎን በኩል ያለው የበረዶ ግጭት Q ከኃይል R ጋር እኩል ነው በግጭት ቅንጅት, ማለትም በ 0.2; እኛ አለን: Q = 0.2R. የግጭት ኃይል Q ከ F ያነሰ ከሆነ, የኋለኛው ኃይል የሚገፋውን በረዶ በውሃ ውስጥ ይጎትታል; በመርከቧ ላይ ጉዳት ለማድረስ ጊዜ ሳያገኙ በረዶው በጎን በኩል ይንሸራተታል. ኃይሉ Q ከኤፍ የሚበልጥ ከሆነ ግጭት በበረዶ ተንሳፋፊው ተንሸራታች ላይ ጣልቃ ይገባል ፣ እና በረዶው ረዘም ላለ ጊዜ ግፊት ፣ በጎን በኩል መጨፍለቅ እና መግፋት ይችላል።

ምስል 23. "Chelyuskin", በበረዶ ውስጥ ጠፍቷል. ከታች: በበረዶ ግፊት በ MN መርከብ ጎን ላይ የሚሠሩ ኃይሎች.

Q "F" መቼ ነው? ያንን ማየት ቀላል ነው።

ስለዚህ እኩልነት መኖር አለበት:

እና ከ Q = 0.2R ጀምሮ፣ አለመመጣጠን Q «F ወደ ሌላ ይመራል፡

0.2R "R tg a, or tg a" 0.2.

ሰንጠረዦቹን በመጠቀም ታንጀንት 0.2 የሆነ አንግል እናገኛለን. ከ 11 ° ጋር እኩል ነው. ይህ ማለት Q “F a” 11° ሲሆን ነው። ይህ የመርከቧን ጎኖች ወደ ቁመታዊው ማዘንበል በበረዶ ውስጥ ደህንነቱ የተጠበቀ አሰሳ እንደሚያረጋግጥ ይወስናል: ዝንባሌው ቢያንስ 11 ° መሆን አለበት.

አሁን ወደ "Chelyuskin" ሞት እንሸጋገር. ይህ የእንፋሎት አውታር፣ የበረዶ ሰባሪ ሳይሆን፣ መላውን ሰሜናዊ የባህር መንገድ በተሳካ ሁኔታ ሄደ፣ ነገር ግን እራሱን በቤሪንግ ስትሬት ውስጥ በበረዶ ውስጥ ተይዞ አገኘው።

በረዶው Chelyuskin ን ወደ ሰሜን ርቆ ተሸክሞ ሰባበረው (በየካቲት 1934)። የቼሊዩስኪኒውያን የሁለት ወር የጀግንነት ቆይታ በበረዶ ተንሳፋፊነት እና በጀግኖች ፓይለቶች መታደግ በብዙዎች ትውስታ ውስጥ ተጠብቆ ቆይቷል። የአደጋው እራሱ መግለጫ ይኸውና፡-

የጉዞው ኃላፊ ኦ.ዩ ሽሚት በሬዲዮ ላይ "የቅርፊቱ ጠንካራ ብረት ወዲያውኑ አልሰጠም" ሲል ዘግቧል. “የበረዶው ተንሳፋፊ ወደ ጎን እንዴት እንደተጫነ እና በላዩ ላይ ያለው ንጣፍ እንዴት ወደ ውጭ እንደሚታጠፍ ማየት ትችላለህ። በረዶው ቀርፋፋ ግን መቋቋም የማይችል ግስጋሴውን ቀጠለ። ከቀፎው የተሸፈነው የብረት ሽፋኖች ከስፌቱ ጋር ተቀደደ። ሪቬትስ በአደጋ በረረ። በቅጽበት፣ የእንፋሎት ማሰራጫው ግራ በኩል ከቀስት መያዣው እስከ የመርከቧ ጫፍ ጫፍ ድረስ ተቀደደ...”

በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ከተነገረው በኋላ አንባቢው የአደጋውን አካላዊ መንስኤ መረዳት አለበት.

ተግባራዊ መዘዞች ከዚህ ይከተላሉ-በበረዶ ውስጥ ለመጓዝ የታቀዱ መርከቦችን በሚገነቡበት ጊዜ ጎኖቹን ትክክለኛውን ቁልቁል ማለትም ቢያንስ 11 ° መስጠት ያስፈልጋል.

ራስን ማመጣጠን ዱላ

በስእል እንደሚታየው በተዘረጋው እጆችዎ ጠቋሚ ጣቶች ላይ ለስላሳ ዱላ ያስቀምጡ። 24. አሁን በጥብቅ አንድ ላይ እስኪያያዙ ድረስ ጣቶችዎን ወደ አንዱ ያንቀሳቅሱ. እንግዳ ነገር! በዚህ የመጨረሻ ቦታ ላይ ዱላውን አይጥልም, ነገር ግን ሚዛኑን ይጠብቃል. ሙከራውን ብዙ ጊዜ ያደርጉታል, የጣቶችዎን የመጀመሪያ ቦታ ይቀይሩ, ነገር ግን ውጤቱ ሁልጊዜ አንድ አይነት ነው: ዱላው ወደ ሚዛናዊነት ይለወጣል. ዱላውን በስዕላዊ ገዢ, በሸንኮራ አገዳ, በቢሊየርድ ኪዩ ወይም በፎቅ ብሩሽ ከተተኩ, ተመሳሳይ ባህሪን ያስተውላሉ. ያልተጠበቀው ፍጻሜው መፍትሄው ምንድን ነው? በመጀመሪያ ደረጃ የሚከተለው ግልፅ ነው-በትሩ በተጣመሩ ጣቶች ላይ ስለሚመጣጠን ጣቶቹ በእንጨቱ የስበት ኃይል መሃል እንደተሰበሰቡ ግልፅ ነው (ከመሃል ላይ የቧንቧ መስመር ከተሰየመ ሰውነቱ በሚዛን ይቆያል) የስበት ኃይል በድጋፍ ድንበሮች ውስጥ ያልፋል).

ጣቶቹ ተለያይተው ሲሰራጩ, ትልቁ ሸክም ወደ ዱላው የስበት ማእከል ቅርበት ባለው ጣት ላይ ይወርዳል. ግፊቱ እየጨመረ ሲሄድ ግጭትም ይጨምራል፡ ወደ የስበት ኃይል መሃከል የተጠጋ ጣት ከአንድ ጣት የበለጠ ግጭት ያጋጥመዋል። ስለዚህ, ወደ ስበት መሃከል የተጠጋው ጣት በዱላ ስር አይንሸራተትም; ከዚህ ነጥብ በጣም የሚርቀው ጣት ብቻ ሁልጊዜ ይንቀሳቀሳል. የሚንቀሳቀሰው ጣት ከሌላው ይልቅ ወደ የስበት ማእከል ሲቃረብ ጣቶቹ ሚናቸውን ይቀይራሉ; ጣቶቹ በቅርበት እስኪገናኙ ድረስ እንዲህ ዓይነቱ ልውውጥ ብዙ ጊዜ ይከናወናል. እና በእያንዳንዱ ጊዜ ከጣቶቹ አንዱ ብቻ ስለሚንቀሳቀስ ማለትም ከስበት ኃይል መሃከል የራቀ ስለሆነ በመጨረሻው ቦታ ላይ ሁለቱም ጣቶች በእንጨቱ የስበት ኃይል መሃከል ላይ መገጣጠማቸው ተፈጥሯዊ ነው።

ምስል 24. ከገዥ ጋር ሙከራ ያድርጉ. በቀኝ በኩል የሙከራው መጨረሻ ነው.

ምስል 25. ከወለል ብሩሽ ጋር ተመሳሳይ ሙከራ. ለምንድነው ሚዛኖቹ ሚዛናቸውን ያልጠበቁት?

ይህን ሙከራ ከመጨረስዎ በፊት, በፎቅ ብሩሽ (ምስል 25, ከላይ) ይድገሙት እና ይህን ጥያቄ እራስዎን ይጠይቁ; ብሩሽውን በጣቶችዎ በሚደገፍበት ቦታ ላይ ከቆረጡ እና ሁለቱንም ክፍሎች በተለያየ የክብደት ስኒዎች ላይ ካደረጉ (ምስል 25, ከታች), ከዚያም የትኛው ኩባያ ያሸንፋል - በዱላ ወይም በብሩሽ?

የሚመስለው ሁለቱም የብሩሽ ክፍሎች በጣቶቹ ላይ ስለሚመሳሰሉ ፣በሚዛን ላይም ሚዛናዊ መሆን አለባቸው። እንደ እውነቱ ከሆነ, ብሩሽ ያለው ጽዋ ከመጠን በላይ ይጣበቃል. ምክንያቱን ግምት ውስጥ ካስገባን ለመገመት አስቸጋሪ አይደለም, ብሩሽ በጣቶቹ ላይ በሚዛንበት ጊዜ, የሁለቱም ክፍሎች ክብደት ኃይሎች በሊቨር እኩል ባልሆኑ እጆች ላይ ተጭነዋል; በሚዛን ሁኔታ ውስጥ, ተመሳሳይ ኃይሎች በእኩል የታጠቁ የሊቨር ጫፎች ላይ ይተገበራሉ.

በሌኒንግራድ የባህል ፓርክ ውስጥ ላለው “የአዝናኝ ሳይንስ ድንኳን” የተለያዩ የስበት ማዕከሎች አቀማመጥ ያላቸው እንጨቶችን አዝዣለሁ። በትሮቹ የስበት ማዕከሉ በሚገኝበት ቦታ ላይ በትክክል ወደ ሁለት እኩል ያልሆኑ ክፍሎች ተከፍለዋል። እነዚህን ክፍሎች በሚዛን ላይ በማስቀመጥ ጎብኚዎች አጭሩ ክፍል ከረዥም ክፍል የበለጠ ከባድ መሆኑን ሲመለከቱ ተገረሙ።

ምዕራፍ ሶስት

ዙር ዑደት።

ለምንድነው የሚሽከረከረው አናት አይወድቅም?

በልጅነታቸው ከቁንጮ ጋር ከተጫወቱት በሺዎች ከሚቆጠሩ ሰዎች ውስጥ፣ ብዙዎች ይህንን ጥያቄ በትክክል መመለስ አይችሉም። በአቀባዊ ወይም ዘንበል ብሎ የተቀመጠው የሚሽከረከር አናት ከሁሉም ከሚጠበቀው በተቃራኒ ያልዘለለ የመሆኑን እውነታ እንዴት ልንገልጽ እንችላለን? በዚህ ያልተረጋጋ በሚመስል ሁኔታ ውስጥ የሚይዘው የትኛው ኃይል ነው? ክብደት አይጎዳውም?

በጣም አስደሳች የሆነ የሃይሎች መስተጋብር እዚህ እየተካሄደ ነው። የመዞሪያው አናት ንድፈ ሃሳብ ቀላል አይደለም, እና ወደ እሱ ጠለቅ ብለን አንገባም. የሚሽከረከርበት የላይኛው ክፍል የማይወድቅበትን ዋና ምክንያት ብቻ እንዘርዝር።

በስእል. 26 ከላይ ወደ ቀስቶቹ አቅጣጫ ሲዞር ያሳያል። የጠርዙን ክፍል ሀ እና ክፍል B ተቃራኒውን ያስተውሉ ። ክፍል ሀ ከእርስዎ የራቀ ነው፣ ክፍል B ወደ እርስዎ። የላይኛውን ዘንግ ወደ አንተ ዘንበል ስትል እነዚህ ክፍሎች ምን አይነት እንቅስቃሴ እንደሚቀበሉ አሁን ተመልከት። በዚህ ግፊት ክፍል ሀን ወደ ላይ፣ ክፍል B ወደ ታች እንዲወርድ ያስገድዳሉ። ሁለቱም ክፍሎች ወደ ራሳቸው እንቅስቃሴ በትክክለኛው ማዕዘን ይቀበላሉ. ነገር ግን በከፍተኛ ፍጥነት በሚሽከረከርበት ጊዜ የዲስክ ክፍሎቹ የዳርቻ ፍጥነት በጣም ከፍተኛ ስለሆነ ፣ እርስዎ ሪፖርት የሚያደርጉት ኢምንት ፍጥነት ፣ እስከ ነጥቡ ትልቅ ክብ ፍጥነት በመጨመር ውጤቱን ከዚህ ክብ ፍጥነት ጋር በጣም ቅርብ ያደርገዋል - እና የላይኛው እንቅስቃሴ ከሞላ ጎደል አይለወጥም. ይህ የላይኛው ክፍል እሱን ለመጣል የሚደረገውን ሙከራ የሚቃወመው ለምን እንደሆነ ግልጽ ያደርገዋል። በላይኛው ግዙፍ እና በፍጥነት በሚሽከረከርበት መጠን, የበለጠ ግትርነት ጥቆማዎችን ይቋቋማል.

ምስል 26. ለምን ከላይ አይወድቅም?

ምስል 27. የሚሽከረከር ከላይ, ሲወረወር, ​​የዘንግውን የመጀመሪያውን አቅጣጫ ይይዛል.

የዚህ ማብራሪያ ዋናው ነገር ከኢንቴሪያ ህግ ጋር በቀጥታ የተያያዘ ነው. እያንዳንዱ የላይኛው ክፍል በክበብ ውስጥ በአውሮፕላን ውስጥ ወደ ማዞሪያ ዘንግ ይንቀሳቀሳል. እንደ inertia ህግ በእያንዳንዱ ቅፅበት ቅንጣቱ ከክበቡ ወደ ቀጥታ መስመር ታንጀንት ወደ ክበቡ ለመንቀሳቀስ ይሞክራል። ነገር ግን እያንዳንዱ ታንጀንት ከክብ እራሱ ጋር በተመሳሳይ አውሮፕላን ውስጥ ይገኛል; ስለዚህ እያንዳንዱ ቅንጣት በአውሮፕላን ውስጥ ሁል ጊዜ ከመዞሪያው ዘንግ ጋር ቀጥ ብሎ እንዲቆይ ለመንቀሳቀስ ይሞክራል። ከላይ ያሉት ሁሉም አውሮፕላኖች, ከመዞሪያው ዘንግ ጋር ቀጥ ያሉ, በጠፈር ውስጥ አቋማቸውን ይጠብቃሉ, እና ስለዚህ ለእነሱ የተለመደው ቀጥተኛ, ማለትም የማዞሪያው ዘንግ ራሱ, አቅጣጫውን ለመጠበቅ ይጥራል.

የውጭ ኃይል በእሱ ላይ በሚሠራበት ጊዜ የሚከሰቱትን የላይኛውን እንቅስቃሴዎች ሁሉ ግምት ውስጥ አንገባም. ይህ በጣም ብዙ ዝርዝር ማብራሪያ ያስፈልገዋል, ይህም ምናልባት አሰልቺ ይመስላል. የማንኛውም የሚሽከረከር አካል የመዞሪያ ዘንግ አቅጣጫ ሳይለወጥ እንዲቆይ የሚፈልገውን ምክንያት ለማስረዳት ብቻ ፈልጌ ነበር።

ይህ ንብረት በዘመናዊ ቴክኖሎጂ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላል. የተለያዩ ጋይሮስኮፒክ (ከላይ ባለው ንብረት ላይ የተመሰረተ) መሳሪያዎች - ኮምፓስ, ማረጋጊያዎች, ወዘተ - በመርከቦች እና አውሮፕላኖች ላይ ተጭነዋል.

ቀላል የሚመስለውን አሻንጉሊት መጠቀም እንደዚህ ነው.

የጃግለርስ ጥበብ

የተለያዩ የጃግሊንግ መርሃ ግብሮች ብዙ አስገራሚ ዘዴዎች የመዞሪያውን ዘንግ አቅጣጫ ለመጠበቅ በሚሽከረከሩ አካላት ንብረት ላይ የተመሰረቱ ናቸው። ከእንግሊዛዊው የፊዚክስ ሊቅ ፕሮፌሰር ፕሮፌሰር ከተባለው አስደናቂ መጽሐፍ የተቀነጨበን ልጥቀስ። የጆን ፔሪ እሽክርክሪት.

ምስል 28. ከመዞር ጋር የተጣለ ሳንቲም እንዴት እንደሚበር.

ምስል 29. ሳይሽከረከር የተጣለ ሳንቲም በዘፈቀደ ቦታ ላይ ይወርዳል.

ምስል 30. የተወረወረ ባርኔጣ በዘንጉ ዙሪያ መዞር ከተሰጠ ለመያዝ ቀላል ነው.

“አንድ ቀን በለንደን አስደናቂ በሆነው የቪክቶሪያ ኮንሰርት አዳራሽ ቡና ሲጠጡ እና ትንባሆ ሲያጨሱ ለተመልካቾች የተወሰኑ ሙከራዎችን እያሳየሁ ነበር። በተቻለኝ መጠን አድማጮቼን ለመሳብ ሞከርኩኝ እና አንድ ሰው የሚወድቅበትን ቦታ አስቀድሞ እንዲያመለክት ጠፍጣፋ ቀለበት እንዴት መዞር እንዳለበት ተነጋገርኩኝ; ይህን ነገር በዱላ ለመያዝ እንዲችል አንድ ሰው ኮፍያ ለመወርወር ከፈለጉ ተመሳሳይ ነገር ያደርጋሉ. ሁል ጊዜ የሚሽከረከር አካል የአክሱ አቅጣጫ ሲቀየር በሚያደርገው ተቃውሞ ላይ መተማመን ይችላሉ። በተጨማሪ ለአድማጮቼ ገለጽኩላቸው የመድፍን በርሜል ያለችግር ካጸዳው አንድ ሰው በእይታ ትክክለኛነት ላይ ሊቆጠር አይችልም; በውጤቱም ፣ የተጠመዱ ሙዚሎች አሁን ተሠርተዋል ፣ ማለትም ፣ ክብ ቅርጽ ያላቸው ጉድጓዶች በመድፉ አፈሙዝ ውስጠኛው ክፍል ላይ ተቆርጠዋል ፣ የመድፍ ወይም የፕሮጀክት ጅረቶች የሚገጣጠሙበት ፣ የኋለኛው ደግሞ ኃይሉ በሚኖርበት ጊዜ የማሽከርከር እንቅስቃሴን ማግኘት አለበት። የባሩድ ፍንዳታ በመድፉ ቻናል ላይ እንዲንቀሳቀስ ያስገድደዋል. ለዚህም ምስጋና ይግባውና ፕሮጀክቱ ጠመንጃውን በትክክል ከተገለጸ የማዞሪያ እንቅስቃሴ ጋር ይተዋል.

ኮፍያ ወይም ዲስክ የመወርወር ብልህነት ስለሌለኝ በዚህ ትምህርት ጊዜ ማድረግ የምችለው ያ ብቻ ነበር። ነገር ግን ንግግሬን ከጨረስኩ በኋላ ሁለት ጀግኖች ወደ መድረኩ መጡ እና ከላይ የተጠቀሱትን ህጎች በእነኚህ ሁለት አርቲስቶች ከሚሰሩት እያንዳንዱ ተንኮል ከተሰጠው የተሻለ ምሳሌ እንዲሰጡኝ አልፈልግም ነበር። የሚሽከረከሩ ኮፍያዎችን፣ ሆፕስን፣ ሳህኖችን፣ ጃንጥላዎችን እርስ በርሳቸው ወረወሩ... ከጃገሮቹ አንዱ አንድ ሙሉ ረድፍ ቢላዎችን ወደ አየር ወረወረው፣ እንደገና ያዛቸው እና እንደገና በታላቅ ትክክለኛነት ወረወሯቸው። ተመልካቾቼ የእነዚህን ክስተቶች ማብራሪያ ገና ሰምተው በደስታ ተደሰቱ። እሷም ቢላዋ እንደገና ወደ እሱ በምን ቦታ ላይ እንደሚመለስ ለማወቅ እንዲችል ጁግልተኛው ከእጆቹ እየለቀቀ ለእያንዳንዱ ቢላዋ የሚያስተላልፈውን ሽክርክሪት አስተዋለች። በዚያን ቀን ምሽት የተደረጉት የጀግንግ ዘዴዎች ሁሉ ከላይ የተገለጸውን መሠረታዊ ሥርዓት የሚያሳዩ መሆናቸው አስደንቆኝ ነበር።

ለኮሎምበስ ችግር አዲስ መፍትሄ

ኮሎምበስ በጣም በቀላሉ እንቁላልን እንዴት ማስቀመጥ እንዳለበት ዝነኛውን ችግር ፈታው: ዛጎሉን ሰበረ. ይህ ውሳኔ በመሠረቱ, የተሳሳተ ነው: የእንቁላሉን ቅርፊት ከሰበረ, ኮሎምበስ ቅርፁን ለውጦ, እንቁላልን ሳይሆን ሌላ አካልን አስቀመጠ; ከሁሉም በላይ የችግሩ አጠቃላይ ይዘት በእንቁላል መልክ ነው: ቅርጹን በመለወጥ እንቁላሉን በሌላ አካል እንተካለን. ኮሎምበስ ለተፈለገበት አካል መፍትሄ አልሰጠም.

ምስል 31. ለኮሎምበስ ችግር መፍትሄ: እንቁላሉ ጫፉ ላይ ቆሞ ይሽከረከራል.

ይህ በእንዲህ እንዳለ, አንተ ከላይ ያለውን ንብረት የሚጠቀሙ ከሆነ, ምንም ዓይነት እንቁላል ቅርጽ መቀየር ያለ ታላቁ መርከበኛ ያለውን ችግር መፍታት ይችላሉ; ይህንን ለማድረግ እንቁላሉን በረዥሙ ዘንግ ዙሪያ ወደ ተዘዋዋሪ እንቅስቃሴ ውስጥ ማስገባት ብቻ በቂ ነው - እና ለተወሰነ ጊዜ ያለ ጫጫታ ወይም ሹል ጫፍ ላይ ይቆማል። ምስሉ ይህንን እንዴት ማድረግ እንደሚቻል ያሳያል-እንቁላል በጣቶችዎ የማዞሪያ እንቅስቃሴ ይሰጠዋል. እጆችዎን በማንሳት እንቁላሉ ለተወሰነ ጊዜ ቀጥ ብሎ መሽከርከር እንደቀጠለ ያያሉ: ችግሩ ተፈትቷል.

ለሙከራው, በእርግጠኝነት የተቀቀለ እንቁላል መውሰድ አለብዎት. ይህ ገደብ የኮሎምበስ ችግርን ሁኔታ አይቃረንም: ይህን ሐሳብ ካቀረበ, ኮሎምበስ ወዲያውኑ ከጠረጴዛው ላይ እንቁላል ወሰደ, እና ምናልባትም ጥሬ እንቁላል ወደ ጠረጴዛው አልቀረበም. አንድ ጥሬ እንቁላል ቀና ብሎ እንዲሽከረከር ማድረግ አይችሉም, ምክንያቱም በዚህ ሁኔታ ውስጥ የውስጥ ፈሳሽ ብዛት ብሬክ ነው. ይህ በነገራችን ላይ ጥሬ እንቁላሎችን ከደረቁ እንቁላሎች ለመለየት ቀላል መንገድ ነው - ለብዙ የቤት እመቤቶች የሚታወቅ ዘዴ.

"የተደመሰሰ" የስበት ኃይል

አርስቶትል ከሁለት ሺህ ዓመታት በፊት እንዲህ ሲል ጽፏል:- “ውሃ ከሚሽከረከር ዕቃ ውስጥ አይፈስስም፣ መርከቧ በተገለበጠበት ጊዜም እንኳ አይፈስስም፤ ምክንያቱም ማሽከርከር በዚህ ላይ ጣልቃ ይገባል” ሲል ጽፏል። በስእል. 32 ይህንን አስደናቂ ሙከራ ያሳያል ፣ ይህም ለብዙዎች እንደሚያውቅ ምንም ጥርጥር የለውም ፣ በሥዕሉ ላይ እንደሚታየው አንድ ባልዲ ውሃ በፍጥነት በማሽከርከር ፣ ውሃው ባልዲው ባለበት የመንገዱ ክፍል ውስጥ እንኳን እንደማይፈስ ደርሰዋል ። ተገልብጧል።

በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ ፣ ይህንን ክስተት “በሴንትሪፉጋል ኃይል” ማብራራት የተለመደ ነው ፣ ማለትም በሰውነቱ ላይ የሚተገበር ምናባዊ ኃይል እና ከመዞሪያው መሃል ለመራቅ ያለውን ፍላጎት ይወስናል። ይህ ሃይል የለም፡ ይህ ፍላጎት የንቃተ ህሊና ማጣት ከመሆን ያለፈ ምንም ነገር አይደለም እና ማንኛውም እንቅስቃሴ ያለ ሃይል ተሳትፎ የሚደረግ ነው። በፊዚክስ ሴንትሪፉጋል ሃይል ማለት ሌላ ነገር ነው እሱም የሚሽከረከር አካል የሚይዘውን ክር የሚጎትት ወይም በተጠማዘዘ መንገዱ ላይ የሚጫንበት እውነተኛ ሃይል ነው። ይህ ኃይል የሚተገበረው በሚንቀሳቀስ አካል ላይ ሳይሆን በተስተካከለ መልኩ እንዳይንቀሳቀስ በሚከለክለው እንቅፋት ላይ ነው፡ ወደ ክር፣ በተጠማዘዘ የትራክ ክፍል ላይ ወዘተ.

ወደ ባልዲው አዙሪት ዘወር ብለን ወደ "ሴንትሪፉጋል ኃይል" አሻሚ ጽንሰ-ሀሳብ ሳንጠቀም የዚህን ክስተት ምክንያት ለመረዳት እንሞክራለን. ጥያቄውን እራሳችንን እንጠይቅ-በባልዲው ግድግዳ ላይ ቀዳዳ ከተሰራ የውኃው ጅረት ወዴት ይሄዳል? ምንም የስበት ኃይል ከሌለ፣ የውሃው ጄት በንቃተ-ህሊና (inertia) ከታንጀንት AK ጋር ወደ ክብ AB (ምስል 32) ይመራል። የስበት ኃይል ጄት እንዲቀንስ እና ኩርባውን እንዲገልጽ ያደርገዋል (ፓራቦላ ኤአር)። የዳርቻው ፍጥነት በቂ ከሆነ፣ ይህ ኩርባ ከክብ AB ውጭ ይገኛል። ዥረቱ ከፊት ለፊታችን ያለውን መንገድ ያሳያል, ባልዲው ሲሽከረከር, ባልዲው በእሱ ላይ ያለውን ጫና ካላስተጓጉል ውሃው ይንቀሳቀሳል. አሁን ውሃው በምንም መልኩ በአቀባዊ ወደ ታች መንቀሳቀስ እንደማይችል እና ስለዚህ ከባልዲው ውስጥ እንደማይፈስ ግልጽ ነው. ከውስጡ ሊፈስ የሚችለው ባልዲው ወደ መዞሪያው አቅጣጫ የሚመለከት ከሆነ ብቻ ነው።

ምስል 32. ለምንድነው ውሃ ከሚሽከረከረው ባልዲ ውስጥ የማይፈስሰው?

አሁን ውሃው ከውስጡ እንዳይፈስ በዚህ ሙከራ ውስጥ ባልዲው በምን ፍጥነት መዞር እንዳለበት አስሉ. ይህ ፍጥነት የሚሽከረከር ባልዲ ሴንትሪፔታል ማጣደፍ ከስበት ፍጥነት የማያንስ መሆን አለበት፡ ከዚያም ውሃው የሚንቀሳቀስበት መንገድ በባልዲው ከተገለጸው ክበብ ውጭ ይተኛል እና ውሃው ከኋላው አይዘገይም። በማንኛውም ቦታ ባልዲ. የሴንትሪፔታል አፋጣኝ W ለማስላት ቀመር;

v የዳርቻው ፍጥነት፣ R የክብ መንገድ ራዲየስ ነው። በምድር ገጽ ላይ የስበት ኃይል ማፋጠን g = 9.8 m / sec2 ስለሆነ, እኛ እኩልነት v2 / R» = 9.8 አለን. R ከ 70 ሴ.ሜ ጋር እኩል ካዘጋጀን, ከዚያ

በአግድም ዘንግ ዙሪያ የሚሽከረከርበት የመርከቧን ግድግዳ ላይ የመጫን ፈሳሽ ችሎታ ሴንትሪፉጋል መጣል ተብሎ ለሚጠራው ቴክኖሎጂ ጥቅም ላይ ይውላል። በዚህ ሁኔታ, ሄትሮጂን ፈሳሽ በተለየ የስበት ኃይል መወጠር አስፈላጊ ነው: በጣም ከባድ የሆኑት ክፍሎች ከመዞሪያው ዘንግ የበለጠ ይገኛሉ, ቀለሉ ወደ ዘንግ ቅርብ የሆነ ቦታ ይይዛሉ. በውጤቱም, በተቀለጠ ብረት ውስጥ የተካተቱት ሁሉም ጋዞች እና በቆርቆሮው ውስጥ "ዛጎሎች" የሚባሉት ጋዞች ከብረት ውስጥ ወደ ውስጠኛው, ባዶው ክፍል ውስጥ ይለቀቃሉ. በዚህ መንገድ የተሰሩ ምርቶች ጥቅጥቅ ያሉ እና ከቅርፊቶች ነፃ ናቸው. ሴንትሪፉጋል መውሰድ ከተለመደው መርፌ መቅረጽ ርካሽ ነው እና ውስብስብ መሣሪያዎችን አያስፈልገውም።

አንተ እንደ ጋሊልዮ

ለጠንካራ ስሜቶች አፍቃሪዎች ፣ አንዳንድ ጊዜ በጣም ልዩ የሆነ መዝናኛ ይዘጋጃል - “የዲያብሎስ መወዛወዝ” ተብሎ የሚጠራው። በሌኒንግራድ ውስጥ እንዲህ ያለ ማወዛወዝ ነበር. እኔ ራሴ በእሱ ላይ መወዛወዝ አላስፈለገኝም ፣ እና ስለዚህ መግለጫውን ከፌዶ የሳይንሳዊ አዝናኝ ስብስብ እዚህ እሰጣለሁ-

“ማወዛወዙ ከወለሉ በላይ በሚታወቅ ከፍታ ላይ በክፍሉ ላይ ከተጣለ ጠንካራ አግድም አሞሌ ላይ ታግዷል። ሁሉም ሰው በሚቀመጥበት ጊዜ በልዩ ሁኔታ የተመደበው አስተናጋጅ የግቢውን በር ቆልፎ ለመግቢያ የሚውለውን ሰሌዳ አውጥቶ ለአጭር ጊዜ የአየር ጉዞ ለማድረግ ለታዳሚው ዕድል እንደሚሰጥ በመግለጽ ቀስ ብሎ ማወዛወዝ ይጀምራል። ከዚያ በኋላ ቁጭ ብሎ እንደ አንድ አሰልጣኝ ተረከዙ ላይ ይወዛወዛል ወይም ሙሉ በሙሉ አዳራሹን ለቆ ይወጣል።

ይህ በእንዲህ እንዳለ, የመወዛወዝ ማወዛወዝ ትልቅ እና ትልቅ ይሆናል; ወደ መስቀለኛ አሞሌው ከፍታ ላይ ይወጣል፣ከዚያም አልፏል፣ከፍ እና ከፍ ይላል፣ እና በመጨረሻም የተሟላ ክብ ይገልፃል። እንቅስቃሴው በይበልጥ እና በበለጠ ፍጥነት ይጨምራል ፣ እና ዥዋዥዌዎች ፣ ምንም እንኳን በአብዛኛው አስቀድሞ ማስጠንቀቂያ ቢሰጡም ፣ የማይካድ የመወዛወዝ እና ፈጣን እንቅስቃሴ ይሰማቸዋል ። በህዋ ላይ ተገልብጠው የሚጣደፉ ይመስላቸዋል።

ነገር ግን ስፋቱ መቀነስ ይጀምራል; ማወዛወዙ ከአሁን በኋላ ወደ መስቀለኛው አሞሌ ቁመት አይወጣም, እና ከጥቂት ሰከንዶች በኋላ ሙሉ በሙሉ ይቆማል.

ምስል 33. የ "ዲያብሎስ ማወዛወዝ" መሳሪያ ንድፍ.

እንደውም ሙከራው በቀጠለበት ጊዜ ማወዛወዙ ሁል ጊዜ እንቅስቃሴ አልባ ተንጠልጥሏል እና ክፍሉ ራሱ በጣም ቀላል በሆነ ዘዴ በመታገዝ በአግድመት ዘንግ ዙሪያ ተመልካቾችን አዞረ። የተለያዩ የቤት እቃዎች ከአዳራሹ ወለል ወይም ግድግዳዎች ጋር ተያይዘዋል; መብራቱ በቀላሉ ለመገጣጠም በሚያስችል መልኩ ወደ ጠረጴዛው ይሸጣል ፣ በትልቅ ኮፍያ ስር የተደበቀ የማይበራ ኤሌክትሪክ አምፖል አለው። ረዳቱ፣ ዥዋዥዌውን እያወዛወዘ፣ ለብርሃን ግፊቶች፣ በመሰረቱ፣ ከአዳራሹ የብርሃን ንዝረት ጋር አስማማቸው እና የሚወዛወዝ አስመስሎ ነበር። አጠቃላይ ሁኔታው ​​ለማታለል ሙሉ ስኬት አስተዋጽኦ ያደርጋል።

እንደምታዩት የማታለል ምስጢር በጣም አስቂኝ ቀላል ነው። እና ግን፣ አሁን፣ ጉዳዩ ምን እንደ ሆነ አውቀህ፣ እራስህን “በእርግማን መወዛወዝ” ላይ ካገኘህ፣ በማታለል መሸነፍህ አይቀርም። የማታለል ኃይል እንዲህ ነው!

የፑሽኪን ግጥም አስታውስ "እንቅስቃሴ"?

ምንም እንቅስቃሴ የለም አለ ጢም ባለ ጠቢብ።

የሚሽከረከር መድረክ እንደዚህ ያለ ኩርባ ከተሰጠ በተወሰነ ፍጥነት ፊቱ በእያንዳንዱ ነጥብ ላይ ካለው የውጤት መጠን ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ከዚያ ወለሉ ላይ የተቀመጠ ሰው በአግድም አውሮፕላን ላይ እንዳለ ሆኖ በሁሉም ነጥቦቹ ይሰማዋል። በሂሳብ ስሌት እንዲህ ዓይነቱ ጠመዝማዛ ወለል ልዩ የጂኦሜትሪክ አካል - ፓራቦሎይድ ነው. ግማሹን በውሃ የተሞላ ብርጭቆን በቋሚ ዘንግ ዙሪያ በፍጥነት በማሽከርከር ማግኘት ይቻላል-ከዚያም በጠርዙ ላይ ያለው ውሃ ይነሳል ፣ መሃል ላይ ይወድቃል ፣ እና ገጹ የፓራቦሎይድ ቅርፅ ይይዛል።

ከውሃ ይልቅ የቀለጠውን ሰም በመስታወት ውስጥ ካፈሰስን እና ሰም እስኪቀዘቅዝ ድረስ መሽከርከርን ከቀጠልን ጠንከር ያለ ቦታው የፓራቦሎይድ ቅርጽ ይሰጠናል። በተወሰነ የማሽከርከር ፍጥነት, እንዲህ ዓይነቱ ወለል ለከባድ አካላት, ልክ እንደ አግድም ነው: በማንኛውም ቦታ ላይ የተቀመጠው ኳስ ወደ ታች አይወርድም, ነገር ግን በዚህ ደረጃ (ምስል 36) ላይ ይቆያል.

አሁን የ "አስማት" ኳስ አወቃቀሩን ለመረዳት ቀላል ይሆናል.

የታችኛው ክፍል (ምስል 37) ከትልቅ የማሽከርከር መድረክ የተሠራ ነው, እሱም የፓራቦሎይድ ጥምዝ ይሰጠዋል. ምንም እንኳን ሽክርክርው ከመድረክ ስር ለተደበቀው ዘዴ ምስጋና ይግባው እጅግ በጣም ለስላሳ ቢሆንም ፣ በዙሪያው ያሉት ነገሮች ከነሱ ጋር ካልተንቀሳቀሱ በመድረኩ ላይ ያሉ ሰዎች አሁንም የማዞር ስሜት ይሰማቸዋል ። ተመልካቹ እንቅስቃሴን እንዳይያውቅ ለመከላከል መድረኩ ልክ እንደ መድረክ በራሱ ፍጥነት የሚሽከረከር ግድግዳ በተሸፈነ ትልቅ ኳስ ውስጥ ይቀመጣል።

ምስል 36. ይህ ብርጭቆ በበቂ ፍጥነት የሚሽከረከር ከሆነ, ኳሱ ወደ ታች አይወርድም.

ምስል 37. "የተማረከ" ኳስ (ክፍል).

ይህ "አስማት" ወይም "አስማት" ሉል ተብሎ የሚጠራው የዚህ ካሮሴል መዋቅር ነው. በሉል ውስጥ መድረክ ላይ ሲሆኑ ምን ያጋጥሙዎታል? በሚሽከረከርበት ጊዜ ከእግርዎ በታች ያለው ወለል አግድም ነው ፣ ምንም እንኳን በመድረኩ ኩርባ ላይ የትም ይሁኑ - ዘንግ ላይ ፣ ወለሉ በእውነት አግድም በሆነበት ፣ ወይም በ 45 ° ዘንበል ባለበት ጠርዝ ላይ። ዓይኖቹ በግልጽ የሚታዩትን ጉድፍቶች ያዩታል, ነገር ግን የጡንቻ ስሜት ከስርዎ በታች የሆነ ቦታ እንዳለ ያመለክታል.

የሁለቱም የስሜት ህዋሳት ማስረጃዎች በጣም በሚያስደንቅ ሁኔታ እርስ በርስ ይቃረናሉ. ከመድረክ ከአንዱ ጠርዝ ወደ ሌላው ከተሸጋገሩ፣ ግዙፉ ኳስ በሙሉ፣ በሳሙና አረፋ ቀላል በሆነ መልኩ፣ በሰውነትዎ ክብደት ወደ ሌላኛው ጎን የተዘዋወረ ይመስላል። በእያንዳንዱ ነጥብ ላይ በአግድመት አውሮፕላን ላይ እንዳለህ ይሰማሃል. እና ሌሎች ሰዎች መድረክ ላይ obliquely የቆሙበት ቦታ ለእናንተ በጣም ያልተለመደ ሊመስል ይገባል: በጥሬው ሰዎች እንደ ዝንብ ግድግዳዎች ላይ የሚራመዱ ይመስላል (ምስል 39).

በአስማት የተሞላ ኳስ ወለል ላይ የሚፈሰው ውሃ በተጠማዘዘው ገጽ ላይ በእኩል ደረጃ ይዘረጋል። ለሰዎች እዚህ ያለው ውሃ በፊታቸው እንደ ዘንበል ያለ ግድግዳ የቆመ ይመስላል።

በዚህ አስደናቂ ኳስ ውስጥ ስለ ስበት ህግ የተለመዱ ሀሳቦች የተሰረዙ ይመስላሉ፣ እና ወደ አስደናቂ አስደናቂ አለም ተወስደናል።

አብራሪው በሚዞርበት ጊዜ ተመሳሳይ ስሜቶች ያጋጥመዋል. ስለዚህ በሰአት 200 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ከርቭ 500 ሜትር ራዲየስ ጋር የሚበር ከሆነ ምድር በ 16 ° ከፍ ከፍ እና ዘንበል ብላ ትታየዋለች።

ምስል 38. በ "አስማት" ኳስ ውስጥ ያሉ ሰዎች እውነተኛ ቦታ.

ምስል 39. ለእያንዳንዱ ሁለት ጎብኝዎች የቀረበው አቀማመጥ.

ምስል 40. የሚሽከረከር ላቦራቶሪ - ትክክለኛው አቀማመጥ.

ምስል 41. ተመሳሳይ የሚሽከረከር ላብራቶሪ የሚታይ ቦታ.

በጀርመን በጐቲንገን ከተማ ለሳይንሳዊ ምርምር ተመሳሳይ የሚሽከረከር ላብራቶሪ ተገንብቷል። ይህ (ምስል 40) በሴኮንድ እስከ 50 አብዮት በሚደርስ ፍጥነት የሚሽከረከር 3 ሜትር የሆነ ሲሊንደሪካል ክፍል ነው። የክፍሉ ወለል ጠፍጣፋ ስለሆነ በሚሽከረከርበት ጊዜ ከግድግዳው አጠገብ የቆመ ተመልካች ይመስላል ክፍሉ ወደ ኋላ ዘንበል ይላል እና እሱ ራሱ በተንጣለለው ግድግዳ ላይ ተቀምጧል (ምስል 41).

ፈሳሽ ቴሌስኮፕ

ለአንጸባራቂ ቴሌስኮፕ መስታወት በጣም ጥሩው ቅርፅ ፓራቦሊክ ነው ፣ ማለትም ፣ በሚሽከረከር መርከብ ውስጥ ያለው ፈሳሽ ገጽታ በተፈጥሮው የሚይዘው በትክክል ቅርፅ። የቴሌስኮፕ ዲዛይነሮች መስታወቱን ይህን ቅርጽ ለመስጠት ብዙ አድካሚ ስራዎችን ያሳልፋሉ። ለቴሌስኮፕ መስታወት መስራት አመታትን ይወስዳል። አሜሪካዊው የፊዚክስ ሊቅ ዉድ ፈሳሽ መስታወት በመሥራት እነዚህን ችግሮች አልፏል፡ ሜርኩሪ በሰፊ ዕቃ ውስጥ በማሽከርከር፣ ሜርኩሪ የብርሃን ጨረሮችን በደንብ ስለሚያንጸባርቅ የመስታወት ሚና መጫወት የሚችል ተስማሚ ፓራቦሊክ ገጽ አገኘ። የእንጨት ቴሌስኮፕ ጥልቀት በሌለው ጉድጓድ ውስጥ ተጭኗል.

የቴሌስኮፕ ጉዳቱ ግን ትንሹ ድንጋጤ የፈሳሹን መስተዋቱን ገጽ በመጨማደድ ምስሉን በማዛባት እንዲሁም አግድም መስታወቱ በቀጥታ በዜኒዝ ላይ ያሉትን መብራቶች ብቻ ለመመርመር የሚያስችል መሆኑ ነው።

"የዲያብሎስ ምልልስ"

አንዳንድ ጊዜ በሰርከስ ውስጥ የሚካሄደውን አእምሮን የሚያስደነግጥ የብስክሌት ተንኮል ያውቁ ይሆናል፡ አንድ ብስክሌት ነጂ ከታች ወደ ላይ በ loop ይጋልባል እና በክበቡ አናት ላይ ተገልብጦ መሽከርከር ቢኖርበትም ሙሉ ክብ ያጠናቅቃል። በመድረኩ ላይ የእንጨት መንገድ በሎፕ መልክ አንድ ወይም ብዙ ኩርባዎች ተዘጋጅተዋል ፣በእኛ ምስል 42 ላይ እንደሚታየው አርቲስቱ በብስክሌት እየጋለበ ወደ ዘንበል ያለ የሉፕ ክፍል ይወርዳል ፣ ከዚያም በፍጥነት በብረት ፈረሱ ላይ ይነሳል ። , ክብ በሆነው ክፍል በኩል, እና ሙሉ መዞርን ያደርጋል, በትክክል ወደ ታች ጭንቅላቱ እና በደህና ወደ መሬት ይንሸራተታል.

ምስል 42. "የዲያብሎስ loop" ከታች በግራ በኩል ለስሌቱ ንድፍ ነው.

ይህ ግራ የሚያጋባ የብስክሌት ዘዴ የአክሮባት ጥበብ ከፍታ ይመስላል። ግራ የተጋባው ህዝብ ግራ በመጋባት እራሱን ይጠይቃል፡ ድፍረትን ወደላይ የሚይዘው ምን አይነት ሚስጥራዊ ሃይል ነው? እምነት የሌላቸው ሰዎች እዚህ ብልህ ማታለልን ለመጠራጠር ዝግጁ ናቸው, ነገር ግን ይህ በእንዲህ እንዳለ በተንኮል ውስጥ ምንም ከተፈጥሮ በላይ የሆነ ነገር የለም. ሙሉ በሙሉ በሜካኒክስ ህጎች ተብራርቷል. በዚህ መንገድ የተከፈተ የቢላርድ ኳስ ብዙም ስኬት ሳያገኝ እንዲሁ ያደርጋል። በትምህርት ቤት ፊዚክስ ክፍሎች ውስጥ ትናንሽ “የዲያብሎስ ቀለበቶች” አሉ።

የነጻ ሙከራ መጨረሻ።

ያ.አይ. ፔሬልማን

አዝናኝ ፊዚክስ

ከአርታዒው

የታቀደው እትም "አስደሳች ፊዚክስ" በ Ya.I. ፔሬልማን አራቱን ቀደምት ይደግማል. ደራሲው ለብዙ አመታት በመጽሃፉ ላይ ሠርቷል, ጽሑፉን በማሻሻል እና በማሟላት, እና በደራሲው የህይወት ዘመን ለመጨረሻ ጊዜ መጽሐፉ በ 1936 (አሥራ ሦስተኛው እትም) ታትሟል. ተከታይ እትሞችን በሚለቁበት ጊዜ አዘጋጆቹ የፅሁፉን ሥር ነቀል ማሻሻያ ወይም ጉልህ ጭማሪዎች እንደ ግባቸው አላዘጋጁም-ጸሐፊው የ “አስደሳች ፊዚክስ” ዋና ይዘትን የመረጠው ከፊዚክስ መሠረታዊ መረጃዎችን በምሳሌ እና በጥልቀት እያሳየ ፣ እስከ ዛሬ ድረስ ጊዜው ያለፈበት አይደለም. በተጨማሪም ከ 1936 በኋላ ያለው ጊዜ በጣም ብዙ ቀድሞውኑ አልፏል የፊዚክስ የቅርብ ጊዜ ግኝቶችን ለማንፀባረቅ ያለው ፍላጎት በመጽሐፉ ላይ ከፍተኛ ጭማሪ እና በ "ፊት" ላይ ለውጥ እንዲመጣ ያደርጋል. ለምሳሌ፣ የጠፈር በረራ መርሆች ላይ የጸሐፊው ጽሑፍ ጊዜ ያለፈበት አይደለም፣ እና በዚህ አካባቢ ብዙ ተጨባጭ ነገሮች ስላሉ አንባቢውን በዚህ ርዕስ ላይ ወደተዘጋጁ ሌሎች መጻሕፍት ብቻ ሊያመለክት ይችላል።

አስራ አራተኛው እና አስራ አምስተኛው እትሞች (1947 እና 1949) በፕሮፌሰር አርታኢነት ታትመዋል። A.B. Mlodzeevsky. ተባባሪ ፕሮፌሰር በአስራ ስድስተኛው እትም (1959 - 1960) ዝግጅት ላይ ተሳትፈዋል። ቪ.ኤ. ኡጋሮቭ. ያለ ደራሲ የታተሙትን ሁሉንም ህትመቶች ሲያርትዑ፣ ጊዜ ያለፈባቸው አኃዞች ብቻ ተተክተዋል፣ ራሳቸውን የማያጸድቁ ፕሮጀክቶች ተወግደዋል፣ እና የግለሰብ ጭማሪዎች እና ማስታወሻዎች ተደርገዋል።

በዚህ መጽሐፍ ውስጥ ደራሲው ብዙ የሚተጋው አዲስ እውቀት ለአንባቢው ለማዳረስ ሳይሆን “የሚያውቀውን ለማወቅ” እንዲረዳው ማለትም ቀደም ሲል የነበረውን የፊዚክስ መሠረታዊ መረጃን በጥልቀት ለማዳበር እና ለማነቃቃት እንዴት እንደሆነ ያስተምራል። አውቆ ለማስተዳደር እና በብዙ መንገዶች እንዲጠቀምበት ለማበረታታት። ይህ የሚገኘው ከፊዚክስ ዘርፍ ከዕለት ተዕለት ክስተቶች ጋር የተያያዙ ወይም ከታወቁ የሳይንስ ልብወለድ ስራዎች የተውጣጡ ተከታታይ እንቆቅልሾችን፣ ውስብስብ ጥያቄዎችን፣ አዝናኝ ታሪኮችን፣ አዝናኝ ችግሮችን፣ ፓራዶክስ እና ያልተጠበቁ ንጽጽሮችን በመመርመር ነው። አቀናባሪው ከስብስቡ ዓላማዎች ጋር በጣም ጠቃሚ እንደሆነ በመቁጠር የኋለኛውን ቁሳቁስ በስፋት ተጠቅሞበታል፡ ከጁልስ ቬርን፣ ዌልስ፣ ማርክ ትዌይን እና ሌሎች ልብ ወለዶች እና ታሪኮች የተቀነጨቡ ተሰጥተዋል። ለፈተናቸው፣ በሚያስተምሩበት ጊዜም በማስተማር ጥራት ላይ ትልቅ ሚና ሊጫወቱ ይችላሉ።

አቀናባሪው የቻለውን ያህል፣ አቀራረቡን በውጫዊ መልኩ አስደሳች መልክ ለመስጠት እና የጉዳዩን ማራኪነት ለማስተላለፍ ሞክሯል። በአንድ ርዕሰ ጉዳይ ላይ ያለው ፍላጎት ትኩረትን እንዲጨምር፣ መግባባትን እንደሚያመቻች እና በዚህም ምክንያት ለበለጠ ንቃተ ህሊና እና ዘላቂ ውህደት አስተዋጽኦ እንደሚያደርግ በስነ-ልቦና አክሲየም ተመርቷል።

ለእንደዚህ አይነት ስብስቦች ከተመሠረተው ብጁ በተቃራኒ በ "Entertaining Physics" ውስጥ በጣም ትንሽ ቦታ አስቂኝ እና አስደናቂ የአካላዊ ሙከራዎችን መግለጫ ይሰጣል. ይህ መጽሐፍ ለሙከራ ቁሳቁስ ከሚያቀርቡ ስብስቦች የተለየ ዓላማ አለው። “የመዝናኛ ፊዚክስ” ዋና ግብ የሳይንሳዊ ምናብ እንቅስቃሴን ማነቃቃት ፣ አንባቢው በአካላዊ ሳይንስ መንፈስ እንዲያስብ ማድረግ እና በአእምሮው ውስጥ እጅግ በጣም ብዙ የህይወት ክስተቶችን ያካተቱ በርካታ የአካል እውቀት ማኅበራትን መፍጠር ነው። ብዙውን ጊዜ የሚገናኘው ነገር ሁሉ. አቀናባሪው መጽሐፉን ሲያሻሽል ለማክበር የሞከረው አመለካከት በቪ.አይ. ሌኒን በሚከተሉት ቃላት ተሰጥቷል፡- “ታዋቂ ጸሐፊ አንባቢውን ወደ ጥልቅ አስተሳሰብ፣ ወደ ጥልቅ ትምህርት ይመራዋል፣ በቀላል እና በአጠቃላይ በሚታወቀው መረጃ ላይ በመመስረት፣ በመጠቆም። በቀላል አመክንዮ ወይም በደንብ በተመረጡ ዋና ምሳሌዎች እገዛ መደምደሚያዎችከእነዚህ መረጃዎች, አስተሳሰቡን አንባቢ ወደ ተጨማሪ እና ተጨማሪ ጥያቄዎች ይመራል. አንድ ታዋቂ ጸሃፊ የማያስብ፣ የማይፈልግ ወይም የማያስብ አንባቢ አይገምተውም፤ በተቃራኒው ባልዳበረው አንባቢ ውስጥ ከጭንቅላቱ ጋር ለመስራት እና ለመስራት ትልቅ ፍላጎት እንዳለው ይገምታል። ይረዳልይህን ከባድ እና ከባድ ስራ ለመስራት, ይመራዋል, የመጀመሪያ እርምጃዎችን እንዲወስድ ያግዘዋል ማስተማርበራስህ ቀጥል” [V. አይ. ሌኒን. ስብስብ cit., እ.ኤ.አ. 4፣ ቅጽ 5፣ ገጽ 285።]

በዚህ መጽሐፍ ታሪክ ውስጥ አንባቢዎች ካሳዩት ፍላጎት አንጻር ስለ እሱ አንዳንድ የመጽሐፍ ቅዱስ መረጃዎችን እናቀርባለን።

"አስደሳች ፊዚክስ" ከሩብ ምዕተ-አመት በፊት "የተወለደ" እና በደራሲው ትልቅ የመፅሃፍ ቤተሰብ ውስጥ የመጀመሪያ ልጅ ነበር, አሁን በርካታ ደርዘን አባላትን ይይዛል.

“አስደሳች ፊዚክስ” ወደ ህብረቱ በጣም ሩቅ ማዕዘኖች ውስጥ ለመግባት ከአንባቢዎች የተፃፉ ደብዳቤዎች እንደሚመሰክሩት እድለኛ ነበር።

ሰፊ ክበቦች በአካላዊ እውቀት ያላቸውን ከፍተኛ ፍላጎት የሚመሰክሩት የመጽሐፉ ጉልህ ስርጭት በደራሲው ላይ ለቁሳዊው ጥራት ከፍተኛ ኃላፊነት ይጥልበታል። የዚህ ሃላፊነት ግንዛቤ በተደጋጋሚ በሚታተምበት ጊዜ "አስደሳች ፊዚክስ" በሚለው ጽሑፍ ላይ ብዙ ለውጦችን እና ተጨማሪዎችን ያብራራል. መጽሐፉ የተጻፈው በ25 ዓመታት ውስጥ ነው ሊባል ይችላል። በመጨረሻው እትም ውስጥ፣ የመጀመሪያው ጽሑፍ ግማሹ ብቻ ተጠብቆ ቆይቷል፣ እና ምንም ምሳሌዎች የሉም ማለት ይቻላል።

ደራሲው “በአስር አዳዲስ ገጾች ምክንያት እያንዳንዱን እትም እንዲገዙ” ላለማስገደድ ጽሑፉን ከመከለስ እንዲቆጠቡ ከሌሎች አንባቢዎች ጥያቄ ቀርቦላቸዋል። እንደነዚህ ያሉ ጉዳዮች ደራሲው ሥራውን በተቻለ መጠን ለማሻሻል ካለው ግዴታ ነፃ መሆን አይችሉም። "አስደሳች ፊዚክስ" የልብ ወለድ ስራ አይደለም, ነገር ግን ሳይንሳዊ ስራ ነው, ምንም እንኳን ታዋቂ ቢሆንም. ርዕሰ ጉዳዩ - ፊዚክስ - በመነሻ መሠረቶቹ ውስጥ እንኳን በየጊዜው በአዲስ ቁሳቁስ የበለፀገ ነው ፣ እና መጽሐፉ በየጊዜው በጽሑፉ ውስጥ ማካተት አለበት።

በሌላ በኩል ደግሞ አንድ ሰው ብዙውን ጊዜ “ኢንቴርቲንግ ፊዚክስ” በሬዲዮ ቴክኖሎጂ ውስጥ አዳዲስ ግስጋሴዎች ፣ የአቶሚክ ኒውክሊየስ ብልሹነት ፣ የዘመናዊ ፊዚካል ንድፈ-ሀሳቦች ፣ ወዘተ ባሉ ርዕሰ ጉዳዮች ላይ ቦታ አይሰጥም የሚሉ ነቀፋዎችን ይሰማል ። አለመግባባት. "አስደሳች ፊዚክስ" በጣም የተለየ ግብ አለው; የእነዚህ ጉዳዮች ግምት የሌሎች ስራዎች ተግባር ነው.

“አስደሳች ፊዚክስ” ከሁለተኛው መጽሐፏ በተጨማሪ የዚሁ ደራሲ በርካታ ስራዎችን ይዟል። አንደኛው የፊዚክስ ስልታዊ ጥናት ገና ላልጀመረ አንባቢ በአንጻራዊነት ዝግጁ ላልሆነ አንባቢ የታሰበ ሲሆን “ፊዚክስ በእያንዳንዱ ደረጃ” (በ “ዴቲዝዳት” የታተመ) የሚል ርዕስ አለው። ሌሎቹ ሁለቱ በተቃራኒው የሁለተኛ ደረጃ የፊዚክስ ኮርሳቸውን ያጠናቀቁትን ያመለክታሉ. እነዚህም “አስደሳች መካኒኮች” እና “ፊዚክስን ታውቃለህ?” ናቸው። የመጨረሻው መጽሐፍ እንደ "አስደሳች ፊዚክስ" ማጠናቀቅ ነው.

በ1936 ዓ.ም ያ ፔሬልማን።

ምዕራፍ መጀመሪያ። ፍጥነት የእንቅስቃሴዎች መጨመር.

ምን ያህል በፍጥነት እየተንቀሳቀስን ነው?

ጥሩ ሯጭ በ3 ደቂቃ ውስጥ 1.5 ኪሎ ሜትር የስፖርት ርቀት ይሮጣል። 50 ሰከንድ. (የዓለም ሪከርድ 1958 - 3 ደቂቃ 36.8 ሰከንድ)። ከተለመደው የእግረኛ ፍጥነት ጋር ለማነፃፀር - 1.5 ሜትር በሰከንድ - ትንሽ ስሌት ማድረግ ያስፈልግዎታል; ከዚያም አትሌቱ በሰከንድ 7 ሜትር ይሮጣል ነገር ግን እነዚህ ፍጥነቶች ሙሉ በሙሉ የሚወዳደሩ አይደሉም፡ እግረኛ በሰዓት 5 ኪሎ ሜትር እየሮጠ ለረጅም ጊዜ፣ ለሰዓታት ሊራመድ ይችላል፣ ነገር ግን አንድ አትሌት ጉልህ የሆነ ሩጫን ማስቀጠል ይችላል። ፍጥነት ለአጭር ጊዜ ብቻ። አንድ እግረኛ ወታደር ክፍል በሩጫ ይንቀሳቀሳል ከመዝገብ መያዣው በሶስት እጥፍ ቀርፋፋ; በሰከንድ 2 ሜትር ወይም በሰዓት ከ 7 ኪሎ ሜትር በላይ ትሰራለች ነገርግን ከአትሌቱ የበለጠ ትልቅ ሽግግር ማድረግ ትችላለች ።

የአንድን ሰው መደበኛ የእግር ጉዞ እንደ ቀንድ አውጣ ወይም ኤሊ ካሉት ዘገምተኛ እንስሳት ፍጥነት ጋር ማነፃፀር አስደሳች ነው። ቀንድ አውጣው በሴኮንድ 1.5 ሚሜ በሰከንድ ወይም በሰዓት 5.4 ሜትር ይንቀሳቀሳል - በትክክል ከአንድ ሰው ሺህ ጊዜ ያነሰ ነው! ሌላው ክላሲካል ዘገምተኛ እንስሳ ኤሊ ከ snail በጣም ፈጣን አይደለም፡ የተለመደው ፍጥነቱ በሰአት 70 ሜ ነው።

ከ snail እና ኤሊ አጠገብ ቀልጣፋ ፣ አንድ ሰው እንቅስቃሴውን ከሌሎች ፣ በጣም ፈጣን ካልሆኑ ፣ ከአካባቢው ተፈጥሮ እንቅስቃሴዎች ጋር ካነፃፅር በተለየ ብርሃን በፊታችን ይታያል ። እውነት ነው፣ በአብዛኛዎቹ ቆላማ ወንዞች ውስጥ ያለውን የውሃ ፍሰት በቀላሉ ስለሚያልፍ ከመካከለኛው ንፋስ ብዙም አይዘገይም። ነገር ግን አንድ ሰው በሰከንድ 5 ሜትር ከሚበር ዝንብ ጋር በበረዶ ስኪዎች ላይ ብቻ በተሳካ ሁኔታ መወዳደር ይችላል። አንድ ሰው ጥንቸል ወይም አዳኝ ውሻ በፈረስ ላይ እንኳን መንዳት አይችልም. አንድ ሰው ከንስር ጋር በፍጥነት መወዳደር የሚችለው በአውሮፕላን ብቻ ነው።

እንዲህ ዓይነቱ ባሕር ከጥንት ጀምሮ ለሰው ልጅ በሚታወቅ አገር ውስጥ አለ. ይህ ታዋቂው የፍልስጤም ሙት ባህር ነው። ውሃው ከወትሮው በተለየ ጨዋማ ስለሆነ አንድም ሕያው ፍጥረት በውስጣቸው ሊኖር አይችልም። የፍልስጤም ሞቃታማ እና ዝናብ አልባ የአየር ንብረት ከባህር ወለል ላይ ጠንካራ የውሃ ትነት ያስከትላል። ነገር ግን የሚተን ንፁህ ውሃ ብቻ ሲሆን የሟሟ ጨው በባህር ውስጥ ሲቀር የውሃውን ጨዋማነት ይጨምራል።ለዚህም ነው የሙት ባህር ውሃ እንደ አብዛኛው ባህር እና ውቅያኖሶች 2 እና 3 በመቶ ጨው (በክብደት) ያልያዘው ነገር ግን 27 በመቶ ወይም ከዚያ በላይ; ጨዋማነት በጥልቀት ይጨምራል. ስለዚህ, የሙት ባህር ውስጥ አንድ አራተኛው ይዘት በውሃው ውስጥ የሚሟሟ ጨው ነው. በውስጡ ያለው አጠቃላይ የጨው መጠን 40 ሚሊዮን ቶን ይገመታል.
የሙት ባህር ከፍተኛ ጨዋማነት ከባህሪያቱ አንዱን ይወስናል፡ የዚህ ባህር ውሃ ከተለመደው የባህር ውሃ የበለጠ ከባድ ነው። እንዲህ ባለው ከባድ ፈሳሽ ውስጥ መስጠም የማይቻል ነው: የሰው አካል ከእሱ የበለጠ ቀላል ነው.
የሰውነታችን ክብደት በእኩል መጠን ካለው ጨዋማ ውሃ ክብደት ያነሰ ነው ፣ ስለሆነም በመዋኛ ሕግ መሠረት አንድ ሰው በሙት ባህር ውስጥ መስጠም አይችልም ። ልክ የዶሮ እንቁላል በጨው ውሃ ውስጥ እንደሚንሳፈፍ (በጣፋጭ ውሃ ውስጥ እንደሚሰምጥ) በውስጡ ይንሳፈፋል።
ይህን ሀይቅ-ባህር የጎበኘው ቀልደኛ ማርክ ትዌይን እሱ እና ጓደኞቹ በሙት ባህር ውስጥ በከባድ ውሃ ውስጥ ሲዋኙ ያጋጠሟቸውን አስደናቂ ስሜቶች በቀልድ በዝርዝር ገልጿል።
“አስደሳች መዋኘት ነበር! መስጠም አልቻልንም። እዚህ በውሃው ላይ ወደ ሙሉ ርዝመትዎ መዘርጋት, ጀርባዎ ላይ ተኝተው እና እጆችዎን በደረትዎ ላይ በማጠፍ, አብዛኛው የሰውነትዎ አካል ከውሃው በላይ ይቀራል. በተመሳሳይ ጊዜ ጭንቅላትዎን ሙሉ በሙሉ ከፍ ማድረግ ይችላሉ ... በጀርባዎ ላይ በጣም ምቹ በሆነ ሁኔታ መተኛት ይችላሉ ፣ ጉልበቶችዎን ወደ አገጭዎ ከፍ በማድረግ እና በእጆችዎ ያጨበጭቧቸው ፣ ግን ጭንቅላትዎ ስለሚመዝን ብዙም ሳይቆይ ይገለበጣሉ። በራስዎ ላይ መቆም ይችላሉ እና ከደረትዎ መሃከል እስከ እግርዎ ጫፍ ድረስ ከውሃ ውስጥ ይቆያሉ, ነገር ግን ይህንን ቦታ ለረጅም ጊዜ ማቆየት አይችሉም. እግሮችዎ ከውኃው ውስጥ ስለሚወጡ እና ተረከዙን ብቻ በመግፋት ጀርባዎ ላይ መዋኘት አይችሉም ። ፊትህን ወደ ታች የምትዋኝ ከሆነ ወደ ፊት ሳይሆን ወደ ኋላ ትሄዳለህ። ፈረሱ በጣም ስላልተረጋጋ በሙት ባህር ውስጥ መዋኘትም ሆነ መቆም አይችልም - ወዲያውኑ ከጎኑ ይተኛል ።
በስእል. 49 አንድ ሰው በሙት ባሕር ላይ ተመችቶ ተቀምጦ ታያላችሁ። ትልቅ ልዩ የውሃ ስበት በዚህ ቦታ ላይ ከሚነደው የፀሐይ ጨረር በጃንጥላ የተጠበቀ መጽሐፍ እንዲያነብ ያስችለዋል።
የካራ-ቦጋዝ-ጎል ውሃ (የካስፒያን ባህር ወሽመጥ) እና 27% ጨዎችን የያዘው እኩል ጨዋማ የሆነው የኤልተን ሀይቅ ውሃ አንድ አይነት ልዩ ባህሪ አላቸው።
የጨው መታጠቢያዎችን የሚወስዱ ታካሚዎች እንደዚህ አይነት ነገር ሊሰማቸው ይገባል. የውሃው ጨዋማነት በጣም ከፍተኛ ከሆነ, ለምሳሌ, በስታሮረስስኪ የማዕድን ውሃ ውስጥ, ከዚያም በሽተኛው በመታጠቢያው ስር ለመቆየት ብዙ ጥረት ማድረግ አለበት. በስታራያ ሩሳ የምትታከም አንዲት ሴት ውሃው “በአዎንታዊ መልኩ ከመታጠቢያው እየገፋት ነው” ስትል በቁጣ ስታማርር ሰማሁ። በአርኪሜዲስ ህግ ሳይሆን በሪዞርት አስተዳደር ላይ ልትወቅስ የፈለገች ይመስላል...

ምስል 49. በሙት ባህር ላይ ያለው ሰው (ከፎቶግራፍ).

ምስል 50. በመርከቡ ላይ የመጫኛ መስመር. የምርት ስያሜዎች በውሃ መስመር ደረጃ የተሰሩ ናቸው. ለግልጽነት፣ በሰፋ ቅርጽም ተለይተው ይታያሉ። የፊደሎቹ ትርጉም በጽሑፉ ውስጥ ተብራርቷል.
በተለያዩ ባሕሮች ውስጥ ያለው የውሃ ጨዋማነት በተወሰነ ደረጃ ይለያያል, እናም በዚህ መሠረት መርከቦች በባህር ውሃ ውስጥ እኩል አይቀመጡም. ምናልባት አንዳንድ አንባቢዎች በመርከቧ ላይ በውሃ መስመሩ አቅራቢያ “የሎይድ ማርክ” ተብሎ የሚጠራውን መርከቧ ላይ ተመለከቱ - ይህ ምልክት በውሃ ውስጥ ከፍተኛ የውሃ መስመሮችን ደረጃ ያሳያል ። ለምሳሌ, በስእል ውስጥ ይታያል. 50 የመጫኛ መስመር ከፍተኛው የውሃ መስመር ደረጃ ማለት ነው፡-
በንጹህ ውሃ ውስጥ (ፍሬሽ ውሃ) ................................. FW
በህንድ ውቅያኖስ (ህንድ የበጋ) ...................... IS
በበጋ (በጋ) በጨው ውሃ ውስጥ ........................ S
በክረምት (በክረምት) በጨው ውሃ ውስጥ ......................... ወ
በሙሉ. አትላንቲክ ውቅያኖስ በክረምት (ክረምት ሰሜን አትላንቲክ) .. WNA
በአገራችን እነዚህ ብራንዶች ከ 1909 ጀምሮ እንደ አስገዳጅነት አስተዋውቀዋል. በመደምደሚያው ላይ የውሃ አይነት መኖሩን እናስተውል, በንጹህ መልክ, ምንም ቆሻሻ ሳይኖር, ከተለመደው ውሃ የበለጠ ክብደት ያለው; የእሱ የተወሰነ ስበት 1.1 ነው, ማለትም ከተለመደው 10% የበለጠ; ስለዚህ እንደዚህ ያለ ውሃ ባለበት ገንዳ ውስጥ መዋኘት እንኳን የማያውቅ ሰው መስጠም አልቻለም። እንዲህ ያለው ውሃ "ከባድ" ውሃ ተብሎ ይጠራ ነበር; የኬሚካላዊ ቀመሩ D2O ነው (በውስጡ ያለው ሃይድሮጂን ከተራ ሃይድሮጂን አተሞች በእጥፍ የበለጠ ክብደት ያላቸውን አቶሞች ያቀፈ ነው እና በደብዳቤ D የተሰየመ)። "ከባድ" ውሃ በተለመደው ውሃ ውስጥ በትንሽ መጠን ይቀልጣል: የመጠጥ ውሃ አንድ ባልዲ 8 ግራም ይይዛል.
D2O ጋር ከባድ ውሃ (ምናልባትም አሥራ ሰባት ዓይነት ከባድ ውሃ የተለያዩ ጥንቅሮች ጋር ሊሆን ይችላል) በአሁኑ ጊዜ ማለት ይቻላል ንጹሕ መልክ ማዕድን ነው; የተለመደው የውሃ ውህደት 0.05% ያህል ነው.

የበረዶ ሰሪ እንዴት ይሠራል?

ገላዎን በሚታጠብበት ጊዜ, የሚከተለውን ሙከራ ለማድረግ እድሉ እንዳያመልጥዎት. ከመታጠቢያ ገንዳው ከመውጣትዎ በፊት የመታጠቢያ ገንዳውን ከመታጠቢያ ገንዳው ግርጌ ላይ በመተኛት የመታጠቢያ ገንዳውን ይክፈቱ። ብዙ እና ብዙ የሰውነትዎ አካል ከውሃው በላይ መውጣት ሲጀምር, ቀስ በቀስ ክብደቱ ይሰማዎታል. በውሃው ውስጥ በሰውነት ውስጥ የጠፋው ክብደት (በመታጠቢያው ውስጥ ምን ያህል ብርሃን እንደተሰማዎት ያስታውሱ!) ሰውነቱ ከውሃ እንደወጣ እንደገና እንደሚታይ በግልፅ ይመለከታሉ።
ዓሣ ነባሪ ያለፍላጎቱ እንዲህ ዓይነት ሙከራ ሲያደርግ፣ በዝቅተኛ ማዕበል ወቅት ራሱን እንደታሰረ ሲያገኝ፣ ውጤቶቹ ለእንስሳቱ ገዳይ ይሆናሉ፡ በራሱ አስፈሪ ክብደት ይደቅቃል። ዓሣ ነባሪዎች በውሃ አካል ውስጥ የሚኖሩት በከንቱ አይደለም፡ የፈሳሽ ተንሳፋፊ ኃይል ከአደጋው የስበት ኃይል ያድናቸዋል።
ከላይ ያለው ከዚህ ጽሑፍ ርዕስ ጋር በቅርበት የተያያዘ ነው. የበረዶ መቆራረጥ አሠራር በተመሳሳይ አካላዊ ክስተት ላይ የተመሰረተ ነው-የመርከቧ ክፍል ከውኃው ውስጥ የተወገደው የውሃ ተንሳፋፊነት ሚዛን መቆሙን ያቆማል እና "መሬት" ክብደቱን ያገኛል. አንድ ሰው የበረዶ ሰሪው የበረዶውን የማያቋርጥ ግፊት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በረዶውን ይቆርጣል ብሎ ማሰብ የለበትም - የግንዱ ግፊት። የበረዶ ቆራጮች የሚሠሩት በዚህ መንገድ አይደለም, ነገር ግን የበረዶ መቁረጫዎች. ይህ የአሠራር ዘዴ በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ ውፍረት ላለው በረዶ ብቻ ተስማሚ ነው.
እውነተኛ የባህር በረዶዎች - እንደ ክራሲን ወይም ኤርማክ ያሉ - በተለየ መንገድ ይሰራሉ። በኃይለኛ ማሽኖቹ እንቅስቃሴ አማካኝነት የበረዶ ሰጭው ቀስቱን ወደ በረዶው ወለል ላይ ይገፋል ፣ ለዚህም ዓላማ በውሃ ውስጥ በጥብቅ የታጠፈ ነው። ከውኃው ከወጣ በኋላ የመርከቧ ቀስት ሙሉ ክብደቱን ያገኛል, እና ይህ ግዙፍ ጭነት (ለኤርማክ, ይህ ክብደት ለምሳሌ 800 ቶን ደርሷል) ከበረዶው ይሰበራል. ውጤቱን ለማሻሻል ብዙ ውሃ ብዙውን ጊዜ በበረዶው ቀስት ታንኮች ውስጥ - "ፈሳሽ ኳስ" ውስጥ ይጣላል.
የበረዶው ውፍረት ከግማሽ ሜትር በላይ እስኪያልቅ ድረስ የበረዶ መከላከያው በዚህ መንገድ ይሠራል. የበለጠ ኃይለኛ በረዶ በመርከቡ አስደንጋጭ ድርጊት ይሸነፋል. የበረዶ ሰሪው ወደ ኋላ ይመለሳል እና የበረዶውን ጫፍ በጅምላ ይመታል። በዚህ ሁኔታ, ከአሁን በኋላ የሚሠራው ክብደት አይደለም, ነገር ግን የሚንቀሳቀሰው የመርከቧ ጉልበት ጉልበት; መርከቧ ዝቅተኛ ፍጥነት እንዳለው መድፍ ሼል፣ ነገር ግን ከፍተኛ መጠን ያለው፣ ወደ በግ ትለውጣለች።
ብዙ ሜትሮች የሚረዝሙ የበረዶ መንሸራተቻዎች የሚሰበሩት ከጠንካራው የበረዶ ሰባሪ ቀስት ተደጋጋሚ ተጽዕኖዎች ጉልበት ነው።
እ.ኤ.አ. በ 1932 በሲቢሪያኮቭ ዝነኛ መተላለፊያ ውስጥ ተሳታፊ ፣ የዋልታ አሳሽ N. Markov ፣ የዚህን የበረዶ ሰባሪ ሥራ እንደሚከተለው ገልፀዋል ።
“በመቶ ከሚቆጠሩ የበረዶ ድንጋዮች መካከል፣ በተከታታይ የበረዶ ንጣፍ መካከል፣ ሲቢሪያኮቭ ጦርነቱን ጀመረ። በተከታታይ ለሃምሳ-ሁለት ሰአታት የማሽኑ ቴሌግራፍ መርፌ ከ“ሙሉ ወደ ኋላ” ወደ “ሙሉ ወደፊት” ዘሎ። አስራ ሶስት አራት ሰአት የፈጀ የሲቢሪያኮቭ የባህር ሰዓቶች ከመፍጠን የተነሳ በበረዶው ውስጥ ወድቀው፣ በአፍንጫው ጨፍልቀው፣ በረዶው ላይ ወጥተው፣ ሰባብረው እና እንደገና ተመለሰ። ሦስት አራተኛ ሜትር ውፍረት ያለው በረዶው መንገዱን ሰጠ። በእያንዳንዱ ምት ከቅርፊቱ አንድ ሶስተኛው ውስጥ ገባን።”
የዩኤስኤስአርኤስ በዓለም ላይ ትልቁ እና በጣም ኃይለኛ የበረዶ ሰሪዎች አሉት።

የሰመጡት መርከቦች የት አሉ?

በውቅያኖስ ውስጥ የሰመጡት መርከቦች ወደ ባሕሩ ዳርቻ እንደማይደርሱ፣ ነገር ግን ውኃው “በተመሳሳይ በተደራረቡ ንብርብሮች ግፊት የተጨመቀ” በሆነበት ጥልቀት ላይ እንደሚንጠለጠሉ በመርከበኞች ዘንድ የተለመደ እምነት ነው።
ይህ አስተያየት "በባህር ስር ያሉ 20 ሺህ ሊጎች" ደራሲ እንኳን ሳይቀር የተጋራ ነበር; ጁልስ ቬርኔ በዚህ ልብ ወለድ ምዕራፍ በአንዱ ላይ የሰመጠ መርከብ በውሃ ውስጥ ተንጠልጥሎ እንዳለ ሲገልጽ በሌላኛው ደግሞ መርከቦች “በውሃ ውስጥ በነፃነት ተንጠልጥለው እየበሰበሰ” መሆኑን ጠቅሷል።
ይህ አባባል ትክክል ነው?
በውቅያኖሱ ጥልቀት ውስጥ ያለው የውሃ ግፊት በጣም ከፍተኛ ደረጃ ላይ ስለሚደርስ ለእሱ የተወሰነ መሠረት ያለው ይመስላል። በ 10 ሜትር ጥልቀት ውስጥ የውሃ ግፊት በ 1 ኪ.ግ በ 1 ሴ.ሜ ውስጥ በውሃ ውስጥ ያለው አካል. በ 20 ሜትር ጥልቀት ውስጥ ይህ ግፊት ቀድሞውኑ 2 ኪ.ግ, በ 100 ሜትር - 10 ኪ.ግ, 1000 ሜትር - 100 ኪ.ግ. በብዙ ቦታዎች ያለው ውቅያኖስ ብዙ ኪሎ ሜትሮች ጥልቀት ያለው ሲሆን ከ 11 ኪሎ ሜትር በላይ በታላቁ ውቅያኖስ ጥልቅ ክፍል (ማሪያና ትሬንች) ይደርሳል. ውሃ እና በውስጡ የተጠመቁ ነገሮች በእነዚህ ግዙፍ ጥልቀት ላይ ሊለማመዱት የሚገባውን ግዙፍ ግፊት ለማስላት ቀላል ነው።
ባዶ፣ የተቦረቦረ ጠርሙስ ወደ ትልቅ ጥልቀት ዝቅ ካደረገ እና እንደገና ከተወገደ፣ የውሃው ግፊት ቡሽውን ወደ ጠርሙሱ ውስጥ እንደገፋው እና አጠቃላይ እቃው በውሃ የተሞላ መሆኑ ይታወቃል። ታዋቂው የውቅያኖስ ሊቅ ጆን መሬይ "The Ocean" በተሰኘው መጽሃፉ የሚከተለው ሙከራ መደረጉን ተናግሯል፡- የተለያየ መጠን ያላቸው ሶስት የብርጭቆ ቱቦዎች በሁለቱም ጫፍ የታሸጉ በሸራ ተጠቅልለው በመዳብ ሲሊንደር ውስጥ ተቀምጠዋል ነፃ የውሃ መተላለፊያ ቀዳዳ . ሲሊንደሩ ወደ 5 ኪ.ሜ ጥልቀት ዝቅ ብሏል. ከዚያ ሲወገድ ሸራው በበረዶ በሚመስል ጅምላ ተሞልቶ ነበር፡ የተፈጨ ብርጭቆ ነበር። የእንጨት ቁርጥራጭ, ወደ እንደዚህ አይነት ጥልቀት ዝቅ ብሏል, ከተወገዱ በኋላ, በውሃ ውስጥ እንደ ጡብ ሰመጡ - በጣም ተጨምቀው ነበር.
የብረት ክብደት በሜርኩሪ ውስጥ እንደማይሰምጥ ሁሉ እንዲህ ያለው ከባድ ጫና ውኃውን በከፍተኛ ጥልቀት በመጠቅለል ከባድ ዕቃዎች እንኳ እንዳይሰምጡ መጠበቅ ተፈጥሯዊ ይመስላል።
ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱ አስተያየት ሙሉ በሙሉ መሠረተ ቢስ ነው. ልምድ እንደሚያሳየው ውሃ ልክ እንደ ሁሉም ፈሳሾች በአጠቃላይ ለመጭመቅ አስቸጋሪ ነው. በ 1 ሴሜ 2 በ 1 ኪ.ግ ኃይል የተጨመቀ ውሃ በ 1/22,000 መጠን ብቻ የተጨመቀ እና በግምት ተመሳሳይ በሆነ መጠን በኪሎግራም ተጨማሪ ግፊት ይጨምራል። ብረት እንዲንሳፈፍ ወደ እንደዚህ ያለ ጥግግት ውሃ ለማምጣት ከፈለግን 8 ጊዜ መጠቅለል አስፈላጊ ነው። ይህ በእንዲህ እንዳለ ፣ በግማሽ ብቻ ለመጠቅለል ፣ ማለትም ፣ ድምጹን በግማሽ ለመቀነስ ፣ በ ​​1 ሴ.ሜ 2 11,000 ኪ.ግ ግፊት ያስፈልጋል (የተጠቀሰው የመጨመቂያ እርምጃ ለእንደዚህ ያሉ ግዙፍ ግፊቶች ብቻ ከሆነ)። ይህ ከባህር ጠለል በታች ከ 110 ኪ.ሜ ጥልቀት ጋር ይዛመዳል!
ከዚህ መረዳት እንደሚቻለው በውቅያኖሶች ጥልቀት ውስጥ ስለሚታዩ የውኃ ማጠራቀሚያዎች መነጋገር በፍጹም አያስፈልግም. በጥልቅ ቦታቸው, ውሃው በ 1100/22000 ብቻ, ማለትም, በ 1/20 ከመደበኛው ጥግግት, በ 5% ብቻ ይጠመዳል. ይህ በውስጡ የተለያዩ አካላትን የመንሳፈፍ ሁኔታ ላይ ተጽዕኖ ሊያሳድር አይችልም ፣ በተለይም በእንደዚህ ዓይነት ውሃ ውስጥ የተጠመቁ ጠንካራ ነገሮችም ለዚህ ግፊት ስለሚጋለጡ እና ስለሚጣበቁ።
ስለዚህ የሰመጡት መርከቦች በውቅያኖስ ወለል ላይ እንደሚያርፉ ትንሽ ጥርጣሬ ሊኖር አይችልም። “በአንድ ብርጭቆ ውሃ ውስጥ የሚሰምጥ ማንኛውም ነገር በጣም ጥልቅ በሆነው ውቅያኖስ ውስጥ መስመጥ አለበት” ሲል Murray ተናግሯል።
በዚህ ላይ የሚከተለውን ተቃውሞ ሰምቻለሁ። አንድ ብርጭቆን በውሃ ውስጥ በጥንቃቄ ካስቀመጡት ልክ እንደ ብርጭቆው የሚመዝነውን የውሃ መጠን ስለሚቀይር በዚያ ቦታ ላይ ሊቆይ ይችላል። ይበልጥ ክብደት ያለው የብረት መስታወት ወደ ታች ሳይሰምጥ ከውኃው ወለል በታች በተመሳሳይ ቦታ ሊይዝ ይችላል. በተመሳሳይ ሁኔታ አንድ ክሩዘር ወይም ሌላ ቀበሌው ተገልብጦ የሚሄድ መርከብ በግማሽ መንገድ የሚቆም ይመስላል። በአንዳንድ የመርከቧ ክፍሎች ውስጥ አየሩ በጥብቅ ከተቆለፈ መርከቧ ወደ አንድ ጥልቀት ጠልቆ ይቆማል.
ደግሞም ጥቂት የማይባሉ መርከቦች ተገልብጠው ወደ ታች ይሄዳሉ - እና አንዳንዶቹ በውቅያኖሱ ጨለማ ውስጥ ተንጠልጥለው የሚቀሩ በጭራሽ ወደታችኛው ክፍል ላይደርሱ ይችላሉ ። ትንሽ መግፋት ይህን የመሰለውን መርከብ ሚዛን ለመጣል፣ ለማዞር፣ በውሃ ለመሙላት እና ወደ ታች እንድትወድቅ ለማድረግ በቂ ነው - ነገር ግን ሰላምና ጸጥታ ሁል ጊዜ በሚነግስበት እና ከውቅያኖስ ጥልቀት ውስጥ ድንጋጤ ከየት ይመጣል። የአውሎ ንፋስ ማሚቶ እንኳን የማይገባበት?
እነዚህ ሁሉ ክርክሮች በአካላዊ ስህተት ላይ የተመሰረቱ ናቸው. የተገለበጠ መስታወት ራሱን በውሃ ውስጥ አያሰጥም - በውጪ ሃይል ውሃ ውስጥ መጠመቅ አለበት ልክ እንደ እንጨት ወይም ባዶ ፣ የቆርቆሮ ጠርሙስ። በተመሳሳይ መልኩ ከቀበቶው ጋር የተገለበጠ መርከብ ምንም መስጠም አይጀምርም, ነገር ግን በውሃው ላይ ይቀራል. በውቅያኖስ ደረጃ እና ከታች መካከል በግማሽ መንገድ እራሱን የሚያገኝበት ምንም መንገድ የለም.

የጁልስ ቬርን እና ዌልስ ህልሞች እንዴት እውን ሆነዋል

የዘመናችን እውነተኛ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በአንዳንድ መልኩ አስደናቂውን የጁልስ ዌርፕ ናውቲለስን ብቻ ሳይሆን አልፎ ተርፎም አልፈዋል። እውነት ነው፣ አሁን ያሉት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ፍጥነት ከ Nautilus ግማሹ ነው፡ ለጁልስ ቨርን 24 ኖቶች ከ 50 ጋር (አንድ ቋጠሮ በሰዓት 1.8 ኪሜ ያህል ነው)። የዘመናዊው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ረጅሙ ጉዞ በዓለም ዙሪያ የሚደረግ ጉዞ ሲሆን ካፒቴን ኔሞ ደግሞ በእጥፍ የሚበልጥ ጉዞ አድርጓል። ነገር ግን ናውቲሉስ የተፈናቀለው 1,500 ቶን ብቻ ነበር፣ በአውሮፕላኑ ውስጥ ከሁለት እስከ ሶስት ደርዘን ሰዎች የሚይዝ መርከበኞች ብቻ ነበሩት፣ እና ከአርባ ስምንት ሰአታት በላይ ያለ እረፍት በውሃ ውስጥ መቆየት ችለዋል። ሰርኩፍ በ1929 የተገነባው እና የፈረንሳይ መርከቦች ንብረት የሆነው ሰርኩፍ፣ 3,200 ቶን መፈናቀል የነበረበት፣ በአንድ መቶ ሃምሳ ሰዎች መርከበኞች የተያዘ ሲሆን እስከ አንድ መቶ ሃያ ሰአታት ድረስ ምንም ሳይነካ በውሃ ውስጥ መቆየት ይችላል። .
ይህ የባህር ሰርጓጅ መርከብ በመንገዱ ላይ ምንም አይነት ወደብ ሳይጎበኝ ከፈረንሳይ ወደቦች ወደ ማዳጋስካር ደሴት ሊሸጋገር ይችላል. ከመኖሪያ ክፍል ምቾት አንፃር፣ Surcouf ምናልባት ከ Nautilus ያነሰ አልነበረም። በተጨማሪም፣ ሰርኩፍ ከካፒቴን ኔሞ መርከብ ላይ የማያጠራጥር ጥቅም ነበረው፣ ይህም የውሃ መከላከያ ታንጠልጣይ ለስለላ የባህር አውሮፕላን በክሩዘር የላይኛው የመርከቧ ወለል ላይ በመሰራቱ ነው። በተጨማሪም ጁል ቬርን ናውቲለስን በፔሪስኮፕ አላስታጥቅም, ይህም ጀልባዋ ከውኃው በታች ያለውን አድማስ ለመመልከት እድል እንደሚሰጥ እናስተውላለን.
በአንድ በኩል ብቻ፣ እውነተኛ ሰርጓጅ መርከቦች አሁንም ከፈረንሳዊው ልብ ወለድ ደራሲ ቅዠት መፈጠር ወደኋላ ይቀራሉ፡ በመጥለቅ ጥልቀት። ሆኖም ግን, በዚህ ጊዜ የጁልስ ቬርን ቅዠት የአሳማኝነትን ድንበሮች እንዳሻገረ ልብ ሊባል ይገባል. “ካፒቴን ኔሞ” በልቦለዱ ውስጥ በአንድ ወቅት “ከውቅያኖስ ወለል በታች ሦስት፣ አራት፣ አምስት፣ ሰባት፣ ዘጠኝ እና አሥር ሺህ ሜትሮች ጥልቀት ላይ ደረሰ” እናነባለን። እና አንዴ Nautilus እንኳን ታይቶ በማይታወቅ ጥልቀት ሰምጦ - 16 ሺህ ሜትሮች! የልቦለዱ ጀግና እንዲህ ብሏል፦ “በውሃ ውስጥ ያለው የጀልባው የብረት መጋጠሚያዎች እንዴት እንደሚንቀጠቀጡ፣ እግሮቹ እንዴት እንደሚታጠፉ፣ መስኮቶቹ ወደ ውስጥ እንዴት እንደሚገፉ፣ የውሃውን ግፊት እንደሚቀበሉ ተሰማኝ። መርከቧ የጠንካራ አካል ጥንካሬ አልነበራትም, ወዲያውኑ ወደ ኬክ ይገለበጣል.
ፍርሃቱ በጣም ተገቢ ነው ፣ ምክንያቱም በ 16 ኪ.ሜ ጥልቀት (በውቅያኖስ ውስጥ እንደዚህ ያለ ጥልቀት ካለ) የውሃ ግፊት መድረስ ነበረበት። 16,000: 10 = 1600 ኪ.ግ በ 1 ሴሜ 2 , ወይም 1600 የቴክኒክ ከባቢ አየር ; እንዲህ ዓይነቱ ኃይል ብረቱን አያጨልም, ነገር ግን አወቃቀሩን በእርግጠኝነት ይሰብራል. ይሁን እንጂ ዘመናዊው የውቅያኖስ ጥናት እንዲህ ዓይነቱን ጥልቀት አያውቅም. በጁል ቬርን ዘመን (ልቦለዱ የተጻፈው በ 1869) ስለነበረው የውቅያኖስ ጥልቀት የተጋነኑ ሀሳቦች ጥልቀትን ለመለካት ዘዴዎች አለፍጽምና ተብራርተዋል. በእነዚያ ቀናት, ሽቦ አይደለም, ነገር ግን ሄምፕ ገመድ linting ነበር; በውሃው ላይ በተፈጠረው ግጭት እንዲህ ያለው ዕጣ ተይዟል, የበለጠ ጠንከር ያለ ጥልቀት ወደ ሰመጠ; በከፍተኛ ጥልቀት ፣ ፍጥነቱ ጨምሯል ፣ መስመሩ ምንም ያህል ቢመረዝ ፣ ጀልባው ሙሉ በሙሉ መውረድ እስኪያቆም ድረስ ፣ የሄምፕ ገመድ ብቻ ተጨናነቀ ፣ ይህም ጥልቅ ጥልቅ ስሜት ፈጠረ።
የኛ ጊዜ ሰርጓጅ መርከቦች ከ 25 ያልበለጠ የአየር ግፊትን መቋቋም ይችላሉ; ይህ የመጥመቃቸውን ትልቁን ጥልቀት ይወስናል፡ 250 ሜትር የበለጠ ጥልቀት የተገኘው “መታጠቢያ ቤት” ተብሎ በሚጠራው ልዩ መሳሪያ (ምስል 51) እና በተለይም የውቅያኖሱን ጥልቀት እንስሳት ለማጥናት ታስቦ ነው። ይህ መሣሪያ ግን የጁልስ ቬርን ናቲለስን አይመስልም ፣ ግን የሌላ ልብ ወለድ ደራሲ አስደናቂ ፈጠራ - የዌልስ ጥልቅ የባህር ፊኛ ፣ በታሪኩ ውስጥ “በባህር ጥልቀት ውስጥ” ውስጥ የተገለጸው ። የዚህ ታሪክ ጀግና ወደ ውቅያኖስ ግርጌ ወረደ 9 ኪ.ሜ ጥልቀት ባለው ወፍራም ግድግዳ ብረት ኳስ; መሣሪያው ያለ ገመድ ሰምጦ ነበር, ነገር ግን በሚንቀሳቀስ ጭነት; የውቅያኖስ ግርጌ ላይ እንደደረሰ ኳሱ ከተሸከመው ሸክም እራሱን ነፃ አውጥቶ በፍጥነት ወደ ውሃው ወለል በረረ።
በመታጠቢያ ገንዳ ውስጥ ሳይንቲስቶች ከ 900 ሜትር በላይ ጥልቀት ላይ ደርሰዋል የመታጠቢያ ገንዳው ከመርከቧ ላይ ባለው ገመድ ላይ ይወርዳል, በኳሱ ውስጥ የተቀመጡ ሰዎች የስልክ ግንኙነትን ይጠብቃሉ.

ምስል 51. ወደ ውቅያኖስ ጥልቅ ንብርብሮች ለመውረድ የብረት ሉላዊ መሳሪያ "መታጠቢያ ገንዳ". በዚህ መሣሪያ ውስጥ ዊልያም ቢቤ በ 1934 923 ሜትር ጥልቀት ላይ ደርሷል የኳሱ ግድግዳዎች ውፍረት 4 ሴ.ሜ, ዲያሜትሩ 1.5 ሜትር እና ክብደቱ 2.5 ቶን ነው.

ሳድኮ እንዴት ነበር ያደገው?

በውቅያኖስ ሰፊው ክልል ውስጥ በየዓመቱ በተለይም በጦርነት ጊዜ በሺዎች የሚቆጠሩ ትላልቅ እና ትናንሽ መርከቦች ይጠፋሉ. የሰመጡት መርከቦች በጣም ዋጋ ያለው እና ተደራሽ የሆኑት ከባህሩ ስር ማገገም ጀመሩ። የሶቪየት መሐንዲሶች እና የ EPRON አካል የሆኑ ጠላቂዎች (ማለትም "ልዩ ዓላማ የውሃ ውስጥ ጉዞ") ከ 150 በላይ ትላልቅ መርከቦችን በተሳካ ሁኔታ በማገገሙ በመላው ዓለም ታዋቂ ሆነዋል. ከነሱ መካከል ትልቁ አንዱ የበረዶ አውራጅ "ሳድኮ" ነው, በ 1916 በካፒቴኑ ቸልተኝነት ምክንያት በነጭ ባህር ላይ ሰምጦ ነበር. ለ 17 አመታት በባህር ላይ ከተኛ በኋላ, ይህ እጅግ በጣም ጥሩ የበረዶ ሰባሪ በ EPRON ሰራተኞች ተነስቶ ወደ አገልግሎት ተመለሰ.
የማንሳት ቴክኒኩ ሙሉ በሙሉ የተመሰረተው በአርኪሜዲስ ህግ አተገባበር ላይ ነው። ጠላቂዎች ከሰመጠችው መርከብ በታች 12 ዋሻዎችን በባህር ወለል ላይ ቆፍረው በእያንዳንዳቸው ላይ ጠንካራ የብረት ፎጣ ዘረጋ። የፎጣዎቹ ጫፎች ሆን ተብሎ በበረዶ መንሸራተቻው አቅራቢያ በተጠመቁ ፖንቶኖች ላይ ተጣብቀዋል። ይህ ሁሉ ሥራ ከባህር ጠለል በታች በ 25 ሜትር ጥልቀት ውስጥ ተከናውኗል.
ፖንቶኖች (ምስል 52) ባዶ ፣ የማይበገሩ የብረት ሲሊንደሮች 11 ሜትር ርዝመት እና 5.5 ሜትር ዲያሜትር። ባዶው ፖንቶን 50 ቶን ይመዝን ነበር። በጂኦሜትሪ ደንቦች መሰረት, ድምጹን ለማስላት ቀላል ነው: ወደ 250 ኪዩቢክ ሜትር. እንዲህ ዓይነቱ ሲሊንደር ባዶ በውሃ ላይ መንሳፈፍ እንዳለበት ግልጽ ነው: 250 ቶን ውሃን ያፈናቅላል, ነገር ግን ክብደቱ 50 ብቻ ነው. የመሸከም አቅሙ በ 250 እና 50 መካከል ካለው ልዩነት ጋር እኩል ነው, ማለትም 200 ቶን. ፖንቶን ወደ ታች እንዲሰምጥ ለማስገደድ, በውሃ የተሞላ ነው.
(ምሥል 52 ይመልከቱ) የብረት መወንጨፊያዎቹ ጫፎች በተጠማዘዘው ፖንቶኖች ላይ በጥብቅ ሲጣበቁ, የታመቀ አየር ወደ ሲሊንደሮች ቱቦዎች ውስጥ ማስገባት ጀመረ. በ 25 ሜትር ጥልቀት ውስጥ, ውሃ በ 25/10 + 1, ማለትም 3.5 ከባቢ አየር ኃይል ይጫናል. አየር ወደ ሲሊንደሮች የሚቀርበው በ 4 አከባቢዎች ግፊት ነው ፣ ስለሆነም ውሃን ከፖንቶኖች ማፈናቀል ነበረበት። ቀላል ክብደታቸው ሲሊንደሮች በአካባቢው ባለው ውሃ በከፍተኛ ኃይል ተገፍተው ወደ ባሕሩ ወለል ላይ ወድቀዋል። በአየር ላይ እንዳለ ፊኛ በውሃ ውስጥ ተንሳፈፉ። የእነሱ ጥምር የማንሳት ሃይል ከውሃ ሙሉ ለሙሉ መፈናቀል ከ 200 x 12 ማለትም 2400 ቶን ጋር እኩል ይሆናል. ይህ ከጠለቀችው ሳድኮ ክብደት ይበልጣል፣ስለዚህ ለስላሳ መነሳት ሲባል ፖንቶኖች በከፊል ከውሃ ነፃ ሆኑ።

ምስል 52. ሳድኮ የማንሳት ንድፍ; የበረዶ ሰሪው፣ ፖንቶኖች እና መስመሮች ተሻጋሪ ክፍል ያሳያል።
ቢሆንም፣ ወደ መውጣት የተካሄደው ከበርካታ ያልተሳኩ ሙከራዎች በኋላ ነው። ሥራውን የመሩት የ EPRON ዋና መርከብ መሐንዲስ ቲ ቦብሪትስኪ “የነፍስ አድን ቡድኑ ስኬት ከማግኘቱ በፊት በእሱ ላይ አራት አደጋዎች አጋጥመውታል” ሲሉ ጽፈዋል። “ሦስት ጊዜ በጭንቀት መርከቧን ስንጠባበቅ፣ የበረዶ መንሸራተቻ ከመነሳት ይልቅ፣ ፑንቶን እና የተቀደደ ቱቦ በድንገት ወደ ላይ እንደሚፈነዳ፣ በማዕበል እና በአረፋ ትርምስ ውስጥ አየን። የበረዶ መንሸራተቻው ብቅ አለ እና ከመውጣቱ በፊት እንደገና ወደ ጥልቅ የባህር ጥልቀት ሁለት ጊዜ ጠፋ እና በመጨረሻው ላይ ከመቆየቱ በፊት።

"ዘላለማዊ" የውሃ ሞተር

ከብዙዎቹ "ዘላለማዊ እንቅስቃሴ" ፕሮጀክቶች መካከል በውሃ ውስጥ በሚንሳፈፉ አካላት ላይ የተመሰረቱ ብዙዎች ነበሩ. 20 ሜትር ከፍታ ያለው ከፍታ ያለው ግንብ በውሃ የተሞላ ነው. በማማው አናት እና ግርጌ ላይ ማለቂያ በሌለው ቀበቶ መልክ ጠንካራ ገመድ የሚጣልባቸው መዘዋወሪያዎች አሉ። ከገመዱ ጋር አንድ ሜትር ከፍታ ያላቸው 14 ባዶ ኪዩቢክ ሣጥኖች ከብረት አንሶላ የተሰነጠቁ በሣጥኖቹ ውስጥ ውሃ እንዳይገባ ተደርጓል። የእኛ ሩዝ. 53 እና 54 የእንደዚህ አይነት ግንብ እና የርዝመታዊ ክፍሉን ገጽታ ያሳያሉ።
ይህ መጫኛ እንዴት ነው የሚሰራው? የአርኪሜዲስን ህግ የሚያውቅ ማንኛውም ሰው ሳጥኖች በውሃ ውስጥ ሲሆኑ ወደ ላይ የመንሳፈፍ አዝማሚያ እንዳላቸው ይገነዘባል. በሳጥኖቹ የተፈናቀለው የውሃ ክብደት ጋር እኩል በሆነ ኃይል ወደ ላይ ይወሰዳሉ, ማለትም, የአንድ ሜትር ኩብ ውሃ ክብደት, ሳጥኖቹ በውሃ ውስጥ ከተጠመቁ ብዙ ጊዜ ይደጋገማሉ. ከሥዕሎቹ ውስጥ በውሃ ውስጥ ሁል ጊዜ ስድስት ሳጥኖች እንዳሉ ማየት ይቻላል. ይህ ማለት የተጠመቁትን ሳጥኖች ወደ ላይ የሚሸከመው ኃይል ከ 6 m3 የውሃ ክብደት ማለትም 6 ቶን ጋር እኩል ነው. እነሱ በሳጥኖቹ ክብደት ወደ ታች ይጎተታሉ, ሆኖም ግን, በገመድ ውጫዊ ክፍል ላይ በነፃነት በተሰቀሉ ስድስት ሳጥኖች ጭነት የተመጣጠነ ነው.
ስለዚህ በዚህ መንገድ የተወረወረ ገመድ ሁል ጊዜ በ 6 ቶን ግፊት ወደ አንድ ጎን ተተግብሮ ወደ ላይ ይመራል። ይህ ሃይል ገመዱ ያለማቋረጥ እንዲሽከረከር እንደሚያስገድደው ግልፅ ነው፣ በመንኮራኩሮቹ ላይ እየተንሸራተቱ እና በእያንዳንዱ አብዮት 6000 * 20 = 120,000 ኪ.ግ.ሜ.
አሁን አገሪቷን በእንደዚህ ዓይነት ማማዎች ላይ ካስቀመጥናት, ሁሉንም የብሔራዊ ኢኮኖሚ ፍላጎቶች ለመሸፈን በቂ የሆነ ያልተገደበ ስራ ከእነሱ መቀበል እንደምንችል ግልጽ ነው. ማማዎቹ የዲናሞስን ትጥቅ ያዞራሉ እና በማንኛውም መጠን የኤሌክትሪክ ኃይል ይሰጣሉ።
ነገር ግን, ይህንን ፕሮጀክት በቅርበት ከተመለከቱ, የሚጠበቀው የገመድ እንቅስቃሴ በጭራሽ መከሰት እንደሌለበት ለመረዳት ቀላል ነው.
ማለቂያ የሌለው ገመድ እንዲሽከረከር, ሳጥኖቹ ከታች ወደ ማማው የውሃ ገንዳ ውስጥ ገብተው ከላይ መተው አለባቸው. ነገር ግን ወደ ገንዳው ሲገቡ, ሳጥኑ 20 ሜትር ከፍታ ያለው የውሃ አምድ ግፊትን ማሸነፍ አለበት! ይህ ግፊት በካሬ ሜትር የሳጥን ቦታ ከሃያ ቶን የማይበልጥ ወይም ያነሰ (የ 20 m3 የውሃ ክብደት) ጋር እኩል ነው. ወደ ላይ ያለው ግፊት 6 ቶን ብቻ ነው, ማለትም, ሳጥኑን ወደ ገንዳው ውስጥ ለመሳብ በግልጽ በቂ አይደለም.
ከብዙዎቹ የውሃ "ዘላለማዊ" ሞተሮች ምሳሌዎች መካከል በመቶዎች የሚቆጠሩ ያልተሳካላቸው ፈጣሪዎች የተፈለሰፉ, በጣም ቀላል እና አስቂኝ አማራጮችን ማግኘት ይችላሉ.

ምስል 53. ምናባዊ "ዘላለማዊ" የውሃ ሞተር ፕሮጀክት.

ምስል 54. የቀደመው ምስል ግንብ መዋቅር.
በለስን ተመልከት. 55. በዘንግ ላይ የተገጠመ የእንጨት ከበሮ ክፍል ያለማቋረጥ በውሃ ውስጥ ይጠመዳል. የአርኪሜዲስ ህግ እውነት ከሆነ በውሃ ውስጥ የተጠመቀው ክፍል ወደ ላይ መንሳፈፍ አለበት እና ተንሳፋፊው ኃይል በከበሮው ዘንግ ላይ ካለው የግጭት ኃይል በላይ እስከሆነ ድረስ መዞሩ በጭራሽ አይቆምም ...

ምስል 55. የ "ዘላለማዊ" የውሃ ሞተር ሌላ ፕሮጀክት.
ይህንን “ዘላለማዊ” ሞተር ለመስራት አትቸኩል! በእርግጥ ትወድቃለህ፡ ከበሮው አይነቃነቅም። ጉዳዩ ምንድን ነው፣ በአስተያየታችን ውስጥ ስህተቱ ምንድን ነው? የተግባር ሃይሎችን አቅጣጫ ግምት ውስጥ ያላስገባን ሆኖ ተገኝቷል። እና ሁልጊዜ ወደ ከበሮው ወለል ማለትም ራዲየስ እስከ ዘንግ ድረስ ቀጥ ብለው ይመራሉ ። ከዕለት ተዕለት ልምዱ ሁሉም ሰው በተሽከርካሪው ራዲየስ ላይ ኃይልን በመተግበር ተሽከርካሪው እንዲዞር ማድረግ እንደማይቻል ሁሉም ሰው ያውቃል. መሽከርከርን ለመፍጠር, በራዲየስ ላይ, ማለትም ወደ ተሽከርካሪው ዙሪያ ታንጀንት ያለው ኃይል መተግበር አለበት. አሁን ለምን በዚህ ጉዳይ ላይ "ዘላለማዊ" እንቅስቃሴን ተግባራዊ ለማድረግ የሚደረገው ሙከራ ወደ ውድቀት እንደሚመጣ ለመረዳት አስቸጋሪ አይደለም.
የአርኪሜዲስ ህግ የ"ዘላለማዊ" እንቅስቃሴ ማሽን ፈላጊዎች አእምሮን የሚያጓጓ ምግብ ያቀርባል እና የክብደት መቀነስን በመጠቀም ዘላለማዊ የሜካኒካል ሃይል ምንጭ ለማግኘት የሚረዱ ብልሃተኛ መሳሪያዎችን እንዲያዘጋጁ ያበረታታ ነበር።

"ጋዝ" እና "ከባቢ አየር" የሚሉትን ቃላት ማን ፈጠረ?

"ጋዝ" የሚለው ቃል በሳይንስ ሊቃውንት ከተፈጠሩት ቃላቶች አንዱ ሲሆን እንደ "ቴርሞሜትር", "ኤሌክትሪክ", "ጋልቫኖሜትር", "ቴሌፎን" እና ከሁሉም በላይ "ከባቢ አየር" ከሚሉት ቃላት ጋር ነው. ከተፈጠሩት ቃላት ሁሉ "ጋዝ" በጣም አጭር ነው. ከ1577 እስከ 1644 (በጋሊልዮ ዘመን የኖረ) የኖረው ጥንታዊው ደች ኬሚስት እና ሐኪም ሄልሞንት “ጋዝ”ን የወሰዱት “ግርግር” ከሚለው የግሪክኛ ቃል ነው። አየር ሁለት ክፍሎች ያሉት ሲሆን አንደኛው ማቃጠልን ይደግፋል እና ይቃጠላል ፣ የተቀረው ግን እነዚህ ንብረቶች የሉትም ፣ ሄልሞንት እንዲህ ሲል ጽፏል-
"ይህን የመሰለ የእንፋሎት ጋዝ አልኩት ምክንያቱም ከጥንት ሰዎች ትርምስ ፈጽሞ የተለየ አይደለም."("ግርግር" የሚለው ቃል የመጀመሪያ ፍቺው የሚያበራ ቦታ ነው)።
ይሁን እንጂ አዲሱ ቃል ከዚያ በኋላ ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ አልዋለም ነበር እና በ 1789 በታዋቂው ላቮይሲየር እንደገና ታድሷል. ሁሉም ሰው ስለ ሞንጎልፊየር ወንድሞች በረራዎች በመጀመሪያ ሞቃት አየር ውስጥ ማውራት ሲጀምር በጣም ተስፋፍቷል.
ሎሞኖሶቭ በጽሑፎቹ ውስጥ ለጋዝ አካላት ሌላ ስም ተጠቀመ - “ላስቲክ ፈሳሾች” (በትምህርት ቤት ሳለሁም ጥቅም ላይ የዋለ)። በነገራችን ላይ ሎሞኖሶቭ ወደ ሩሲያኛ ንግግር በማስተዋወቅ በሳይንሳዊ ቋንቋ መደበኛ ቃላቶች የሆኑ በርካታ ስሞችን በማስተዋወቅ የተመሰከረ መሆኑን እናስተውል፡-
ከባቢ አየር
የግፊት መለክያ
ባሮሜትር
ማይክሮሜትር
የአየር ፓምፕ
ኦፕቲክስ, ኦፕቲካል
viscosity
ኢ (ሠ) ኤሌክትሪክ
ክሪስታላይዜሽን
ኢ (f) fir
ጉዳይ
እና ወዘተ.
ድንቅ የሩሲያ የተፈጥሮ ሳይንስ መስራች በዚህ አጋጣሚ ላይ እንዲህ ሲል ጽፏል:- “አንዳንድ አካላዊ መሳሪያዎችን፣ ድርጊቶችን እና ተፈጥሯዊ ነገሮችን ለመሰየም ቃላትን እንድፈልግ ተገድጄ ነበር፣ እነዚህም (ማለትም ቃላት) መጀመሪያ ላይ ትንሽ እንግዳ ቢመስሉም ከጊዜ በኋላ እንደሚሆኑ ተስፋ አደርጋለሁ። በአጠቃቀም የበለጠ መተዋወቅ ይሆናል."
እንደምናውቀው, የሎሞኖሶቭ ተስፋዎች ሙሉ በሙሉ ትክክል ነበሩ.
በተቃራኒው ፣ ከዚያ በኋላ በ V. I. Dahl (የ “ገላጭ መዝገበ ቃላት” ዝነኛው አቀናባሪ) “ከባቢ አየርን” - “ሚሮኮሊሳ” ወይም “kolozemitsa”ን ለመተካት ያቀረቡት ቃላቶች በጭራሽ ሥር አልሰጡም ፣ ልክ እንደ እሱ “skybozem ” ከአድማስ እና ከሌሎች አዳዲስ ቃላት ይልቅ ሥር ሰደዱ።

ቀላል ተግባር ይመስላል

30 ብርጭቆዎችን የያዘው ሳሞቫር በውሃ የተሞላ ነው። መስታወቱን ከቧንቧው ስር አስቀምጠው፣ የእጅ ሰዓት በእጆችዎ ይዘው፣ መስታወቱ እስከ ጫፉ ድረስ ለመሙላት ምን ያህል ጊዜ እንደሚወስድ ለማየት ሁለተኛውን እጅ ይመልከቱ። ግማሽ ደቂቃ እንበል። አሁን ጥያቄውን እንጠይቅ: የቧንቧውን ክፍት ከለቀቁ ሙሉውን ሳሞቫር ባዶ ለማድረግ ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል?
ይህ በልጅነት ቀላል የሆነ የሂሳብ ችግር ይመስላል፡ አንድ ብርጭቆ በ0.5 ደቂቃ ውስጥ ይፈስሳል፣ ይህ ማለት በ15 ደቂቃ ውስጥ 30 ብርጭቆዎች ይፈስሳሉ።
ግን ሙከራውን ያድርጉ. ሳሞቫር እንደጠበቁት በሩብ ሰዓት ውስጥ ሳይሆን በግማሽ ሰዓት ውስጥ ባዶ ያደርጋል ።
ምንድነው ችግሩ? ከሁሉም በላይ, ስሌቱ በጣም ቀላል ነው!
ቀላል ፣ ግን የተሳሳተ። የፍሰት መጠኑ ከመጀመሪያው እስከ መጨረሻው ተመሳሳይ እንደሆነ ማሰብ አይችሉም። የመጀመሪያው ብርጭቆ ከሳሞቫር ውስጥ ሲፈስ, ዥረቱ በትንሽ ግፊት ይፈስሳል, በሳሞቫር ውስጥ ያለው የውሃ መጠን ስለቀነሰ; ሁለተኛው ብርጭቆ ከግማሽ ደቂቃ በላይ እንደሚሞላ ግልጽ ነው; ሦስተኛው ደግሞ በበለጠ ስንፍና ይወጣል ፣ ወዘተ.
በክፍት ዕቃ ውስጥ ካለው ጉድጓድ ውስጥ የማንኛውም ፈሳሽ ፍሰት መጠን በቀጥታ ከጉድጓዱ በላይ በቆመው ፈሳሽ ዓምድ ቁመት ላይ የተመሰረተ ነው. ይህንን ጥገኝነት የጠቆመው የጋሊልዮ ተማሪ ብሩህ ቶሪሴሊ የመጀመሪያው ነበር እና በቀላል ቀመር ገልጿል።

v የፍሰት ፍጥነት፣ g የስበት ኃይልን ማፋጠን እና h ከጉድጓዱ በላይ ያለው የፈሳሽ ደረጃ ቁመት ነው። ከዚህ ቀመር የሚፈሰው ጅረት ፍጥነት ከፈሳሹ ጥግግት ሙሉ በሙሉ ነፃ መሆኑን ይከተላል፡- ቀላል አልኮል እና ከባድ ሜርኩሪ በተመሳሳይ ደረጃ ከጉድጓዱ ውስጥ በፍጥነት ይፈስሳሉ (ምሥል 56)። ቀመሩ እንደሚያሳየው በጨረቃ ላይ የስበት ኃይል ከምድር 6 እጥፍ ያነሰ ሲሆን, ከመሬት ይልቅ ብርጭቆን ለመሙላት 2.5 ጊዜ ያህል ይወስዳል.
ግን ወደ ተግባራችን እንመለስ። ከሳሞቫር ውስጥ 20 ብርጭቆዎች ከፈሰሱ በኋላ, በውስጡ ያለው የውሃ መጠን (ከቧንቧው መክፈቻ ላይ መቁጠር) አራት ጊዜ ከቀነሰ, 21 ኛው ብርጭቆ ከ 1 ኛ ቀስ በቀስ ሁለት ጊዜ ይሞላል. እና ለወደፊቱ የውሃው መጠን 9 ጊዜ ቢቀንስ, ከዚያም የመጨረሻውን ብርጭቆዎች መሙላት የመጀመሪያውን ከመሙላት ሶስት እጥፍ ይረዝማል. ቀድሞውንም ባዶ ከሆነው ከሳሞቫር ቧንቧ ውሃ በዝግታ እንዴት እንደሚፈስ ሁሉም ሰው ያውቃል። የከፍተኛ የሂሳብ ዘዴዎችን በመጠቀም ይህንን ችግር በመፍታት መርከቧን ሙሉ በሙሉ ባዶ ለማድረግ የሚፈጀው ጊዜ የመነሻ ደረጃው ሳይለወጥ ከቀጠለ ተመሳሳይ መጠን ያለው ፈሳሽ የሚፈስበት ጊዜ ሁለት እጥፍ መሆኑን ማረጋገጥ ይቻላል.

ምስል 56. የበለጠ የመጥፋት ዕድሉ የትኛው ነው-ሜርኩሪ ወይም አልኮሆል? በመርከቦቹ ውስጥ ያለው ፈሳሽ መጠን ተመሳሳይ ነው.

የመዋኛ ገንዳ ችግር

ከተነገረው በመነሳት, ወደ ታዋቂው የመዋኛ ገንዳ ችግሮች አንድ እርምጃ ነው, ያለዚህ አንድም የሂሳብ እና የአልጀብራ ችግር መጽሃፍ ሊሠራ አይችልም. ሁሉም ሰው በጥንታዊ አሰልቺ እና ምሁራዊ ችግሮችን ያስታውሳል-
"በገንዳው ውስጥ ሁለት ቱቦዎች ተጭነዋል. አንድ የመጀመሪያ ባዶ ገንዳ በ 5 ሰዓታት ውስጥ መሙላት ይቻላል; በአንድ ሰከንድ ውስጥ ሙሉ ገንዳው በ 10 ሰዓት ላይ ባዶ ማድረግ ይቻላል. ሁለቱም ቧንቧዎች በአንድ ጊዜ ከተከፈቱ ባዶ ገንዳው በምን ሰዓት ይሞላል?
የዚህ አይነት ችግሮች የተከበረ ታሪክ አላቸው - ወደ 20 ክፍለ ዘመን ገደማ, ወደ እስክንድርያ ሄሮን ይመለሱ. እንደ ዘሮቹ ውስብስብ ባይሆንም ከሄሮን ችግሮች አንዱ ይኸውና፡

አራት ፏፏቴዎች ተሰጥተዋል. ሰፊ የውኃ ማጠራቀሚያ አለ.
በ 24 ሰአታት ውስጥ, የመጀመሪያው ፏፏቴ ወደ ጫፉ ይሞላል.
ሁለተኛው ደግሞ ለሁለት ቀንና ለሁለት ሌሊት በተመሳሳይ ነገር ላይ መሥራት አለበት.
ሶስተኛው ከመጀመሪያው በሶስት እጥፍ ደካማ ነው.
በአራት ቀናት ውስጥ የመጨረሻው ከእሱ ጋር አብሮ መሄድ ይችላል.
ቶሎ የሚሞላ ከሆነ ንገረኝ
ሁሉንም በአንድ ጊዜ ቢከፍቷቸውስ?

የመዋኛ ገንዳ ችግሮች ለሁለት ሺህ ዓመታት ተፈትተዋል ፣ እናም የዕለት ተዕለት ኃይል እንደዚህ ነው! - ሁለት ሺህ ዓመታት በስህተት ተወስነዋል. ለምን ስህተት ነው - ስለ የውሃ ፍሰት ከተነገረው በኋላ ለራስዎ ይረዱዎታል. ስለ መዋኛ ገንዳዎች ችግሮችን ለመፍታት እንዴት ያስተምራሉ? የመጀመሪያው ችግር, ለምሳሌ, በዚህ መንገድ ተፈትቷል. በ 1 ሰዓት ውስጥ, የመጀመሪያው ቧንቧ 0.2 ገንዳዎች, ሁለተኛው ቧንቧ 0.1 ገንዳዎች ይፈስሳል; ይህ ማለት የሁለቱም ቧንቧዎች ተግባር 0.2 - 0.1 = 0.1 በየሰዓቱ ወደ ገንዳው ይገባል, ይህም ገንዳውን መሙላት 10 ሰአታት ይሰጣል. ይህ ምክንያት የተሳሳተ ነው-የውሃው ፍሰት በቋሚ ግፊት ውስጥ እንደተፈጠረ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል እና ፣ ስለሆነም ፣ ወጥ የሆነ ፣ ከዚያ ፍሰቱ በተለዋዋጭ ደረጃ እና ፣ ስለሆነም ፣ ያልተስተካከለ ነው። ሁለተኛው ፓይፕ ገንዳውን በ 10 ሰዓት ውስጥ ስለሚያስወግድ, በየሰዓቱ 0.1 ኩሬው እንደሚፈስ በፍፁም አይከተልም; እንደምናየው የትምህርት ቤቱ ውሳኔ ዘዴ የተሳሳተ ነው። የአንደኛ ደረጃ ሂሳብን በመጠቀም ችግሩን በትክክል ለመፍታት የማይቻል ነው, እና ስለዚህ በመዋኛ ገንዳ (በፍሳሽ ውሃ) ላይ ያሉ ችግሮች በሂሳብ ችግር መጽሃፍ ውስጥ ምንም ቦታ የላቸውም.

ምስል 57. የመዋኛ ገንዳ ችግር.

አስደናቂ መርከብ

የፈሳሹ መጠን እየቀነሰ ቢመጣም የውሃ ፍሰቱ ሳይቀንስ ሁል ጊዜ ወጥ በሆነ ጅረት ውስጥ የሚፈስበትን መርከብ መገንባት ይቻላል? ካለፉት መጣጥፎች የተማርከው በኋላ፣ ምናልባት እንዲህ ዓይነቱን ችግር ሊታለፍ የማይችል እንደሆነ ለመገመት ዝግጁ ሳትሆን አትቀርም።
ይህ በእንዲህ እንዳለ, ይህ በጣም የሚቻል ነው. በስእል ላይ የሚታየው ማሰሮ. 58, ልክ እንደዚህ ያለ አስደናቂ ዕቃ ነው. ይህ ጠባብ አንገት ያለው ተራ ማሰሮ ነው ፣ በማቆሚያው በኩል የመስታወት ቱቦ በተገባበት። የቧንቧን C ከቧንቧው ጫፍ በታች ከከፈቱ, በመርከቡ ውስጥ ያለው የውሃ መጠን ወደ ቱቦው ታችኛው ጫፍ እስኪቀንስ ድረስ ፈሳሽ በማይቋረጥ ዥረት ውስጥ ይወጣል. ቱቦውን ከሞላ ጎደል ወደ ቧንቧው ደረጃ በመግፋት ከጉድጓዱ ደረጃ በላይ ያለውን ፈሳሹን በሙሉ ዩኒፎርም ለብሶ እንዲወጣ ማስገደድ ይችላሉ፣ ምንም እንኳን በጣም ደካማ ጅረት።

ምስል 58. የማሪዮት መርከብ መዋቅር. ውሃ ከጉድጓድ ሐ ወጥ በሆነ መልኩ ይፈስሳል።
ይህ ለምን እየሆነ ነው? ቧንቧ ሲ ሲከፈት በመርከቧ ውስጥ ምን እንደሚፈጠር በአእምሮ ይከታተሉ (ምሥል 58). በመጀመሪያ ደረጃ ከመስታወት ቱቦ ውስጥ ውሃ ይፈስሳል; በውስጡ ያለው ፈሳሽ ደረጃ ወደ ቱቦው መጨረሻ ይወርዳል. ተጨማሪ መውጣት, በመርከቡ ውስጥ ያለው የውሃ መጠን ይወድቃል እና የውጭ አየር በመስታወት ቱቦ ውስጥ ይገባል; በውሃው ውስጥ በአረፋዎች ውስጥ ዘልቆ በመግባት በመርከቡ የላይኛው ክፍል ውስጥ ከሱ በላይ ይሰበስባል. አሁን በሁሉም ደረጃ B ግፊቱ ከከባቢ አየር ግፊት ጋር እኩል ነው. ይህ ማለት ውሃ ከቧንቧ ሲ የሚፈሰው ከክርስቶስ ልደት በፊት ባለው የውሃ ንብርብር ግፊት ብቻ ነው, ምክንያቱም ከውስጥ እና ከመርከቧ ውጭ ያለው የከባቢ አየር ግፊት ሚዛናዊ ነው. እና የ BC ንብርብር ውፍረት ቋሚ ሆኖ ስለሚቆይ, ጄቱ ሁል ጊዜ በተመሳሳይ ፍጥነት ቢፈስ አያስገርምም.
አሁን ለጥያቄው መልስ ለመስጠት ይሞክሩ-በቧንቧው ጫፍ ደረጃ ላይ መሰኪያ ቢን ካስወገዱ ውሃ ምን ያህል በፍጥነት ይወጣል?
ከነጭራሹም እንደማይፈስ ሆኖ ይታያል (በእርግጥ ጉድጓዱ በጣም ትንሽ ከሆነ ስፋቱ ችላ ሊባል ይችላል ፣ ካልሆነ ግን ውሃው በቀጭኑ የውሃ ንጣፍ ግፊት ፣ እንደ ስፋቱ ውፍረት) ይወጣል ። ጉድጓድ). በእውነቱ, እዚህ, ከውስጥ እና ከውጭ, ግፊቱ ከከባቢ አየር ግፊት ጋር እኩል ነው, እና ምንም ነገር ውሃ እንዲፈስ አያበረታታም.
እና ከቧንቧው የታችኛው ጫፍ በላይ ያለውን መሰኪያ ቢያነሱት ውሃው ከመርከቧ ውስጥ እንደማይፈስ ብቻ ሳይሆን የውጭ አየርም ወደ ውስጥ ይገባል. ለምን? በጣም ቀላል በሆነ ምክንያት: በዚህ የመርከቧ ክፍል ውስጥ የአየር ግፊቱ ከውጭ ካለው የከባቢ አየር ግፊት ያነሰ ነው.
ይህን የመሰለ አስደናቂ ባሕርይ ያለው ይህ መርከብ የፈለሰፈው በታዋቂው የፊዚክስ ሊቅ ማሪዮት ሲሆን በሳይንቲስቱ “የማሪዮት ዕቃ” ስም የተሰየመ ነው።

ሻንጣ ከቀጭን አየር

በ 17 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ የሮገንስበርግ ከተማ ነዋሪዎች እና በንጉሠ ነገሥቱ የሚመራው የጀርመን ሉዓላዊ መኳንንት አንድ አስደናቂ ትዕይንት 16 ፈረሶች እርስ በርስ የተያያዙ ሁለት የመዳብ ንፍቀ ክበብን ለመለየት የተቻላቸውን ጥረት አድርገዋል. ምን አገናኛቸው? "ምንም" - አየር. ሆኖም ስምንት ፈረሶች በአንድ አቅጣጫ እና ስምንት ፈረሶች ወደ ሌላኛው ጎትተው መለየት አልቻሉም። ስለዚህ ቡርጋማስተር ኦቶ ቮን ጊሪክ አየር በጭራሽ “ምንም” እንዳልሆነ ፣ ክብደቱ እና በሁሉም ምድራዊ ነገሮች ላይ ከፍተኛ ኃይል እንዳለው ለሁሉም ሰው በገዛ ዓይኖቹ አሳይቷል።
ይህ ሙከራ በግንቦት 8, 1654 በጣም በተከበረ ድባብ ውስጥ ተካሂዷል. የተማረው ቡርጋማ በፖለቲካዊ ውዥንብር እና አውዳሚ ጦርነቶች መካከል ቢሆንም ሁሉም ሰው በሳይንሳዊ ምርምሮቹ ላይ ፍላጎት ማሳደር ችሏል።
በ "Magdeburg hemispheres" የታዋቂው ሙከራ መግለጫ በፊዚክስ የመማሪያ መጽሐፍት ውስጥ ይገኛል. የሆነ ሆኖ፣ አስደናቂው የፊዚክስ ሊቅ አንዳንድ ጊዜ እንደሚጠራው፣ አንባቢው ይህን ታሪክ ከጉሪኬ ራሱ፣ ይህ “ጀርመናዊ ጋሊልዮ” ከሚናገረው አንደበት በጉጉት እንደሚያዳምጠው እርግጠኛ ነኝ። ረጅም ተከታታይ ሙከራዎችን የሚገልጽ እጹብ ድንቅ መጽሐፍ በ 1672 በአምስተርዳም በላቲን ታትሟል እና ልክ እንደ ሁሉም የዚህ ዘመን መጽሃፍቶች ረጅም ርዕስ ነበረው. እነሆ፡-
OTTO von GUERIKE

አዲሱ የማግደቡርግ ሙከራዎች የሚባሉት።

ከ AIRLESS SPACE በላይ፣

በመጀመሪያ የተገለጸው በሂሳብ ፕሮፌሰር ነው።
በWürzburg ዩኒቨርሲቲ በ CASPAR SCHOTT.
እትም በደራሲው ራሱ፣
የበለጠ ዝርዝር እና በተለያዩ የበለፀገ
አዳዲስ ልምዶች.
የዚህ መጽሐፍ ምዕራፍ XXIII እኛን ለሚፈልገው ልምድ ያተኮረ ነው። ቀጥተኛ ትርጉሙን እንሰጣለን.
“የአየር ግፊቱ ሁለቱን ንፍቀ ክበብ አጥብቆ እንደሚያገናኝ የሚያረጋግጥ ሙከራ በ16 ፈረሶች ጥረት ሊለያዩ አይችሉም።
ሦስት አራተኛ የማግደቡርግ ክንድ የሆነ ዲያሜትር ያላቸውን ሁለት የመዳብ ንፍቀ ክበብ አዝዣለሁ። ነገር ግን እንደ እውነቱ ከሆነ የእጅ ባለሞያዎች እንደተለመደው የሚፈለገውን በትክክል ማምረት ስለማይችሉ ዲያሜትራቸው 67/100 ብቻ ነበር. ሁለቱም hemispheres እርስ በርሳቸው ሙሉ በሙሉ ምላሽ ሰጥተዋል. አንድ ቧንቧ ከአንድ ንፍቀ ክበብ ጋር ተያይዟል; በዚህ ቧንቧ አማካኝነት አየርን ከውስጥ ውስጥ ማስወገድ እና አየር ከውጭ እንዳይገባ መከላከል ይችላሉ. በተጨማሪም 4 ቀለበቶች ከሄሚስፈርስ ጋር ተያይዘዋል, በዚህ በኩል በፈረሶቹ ማሰሪያ ላይ የተጣበቁ ገመዶች ተጣብቀዋል. በተጨማሪም የቆዳ ቀለበት እንዲሰፋ አዝዣለሁ; በሰም እና በተርፐታይን ድብልቅ ውስጥ ፈሰሰ; በ hemispheres መካከል ሳንድዊች, አየር ወደ ውስጥ እንዲገባ አልፈቀደም. የአየር ፓምፕ ቱቦ በቧንቧው ውስጥ ገብቷል እና በፊኛው ውስጥ ያለው አየር ተወግዷል. ከዚያም ሁለቱም ንፍቀ ክበብ በቆዳው ቀለበት በምን ኃይል እንደተጫኑ ታወቀ። የውጪው አየር ግፊት 16 ፈረሶች (በጃርኪ) ጨርሶ ሊለያዩዋቸው አልቻሉም ወይም ይህን በጭንቅ ብቻ አስጨንቋቸው። ንፍቀ ክበብ ለፈረሶች ሁሉ ጥንካሬ ውጥረቱ ተሸንፈው ሲለያዩ፣ ከተኩስ የሚመስል ጩኸት ተሰማ።
ነገር ግን ነፃ የአየር መዳረሻን ለመክፈት ቧንቧውን እንደገለበጥክ፣ ንፍቀ ክበብን በእጅህ መለየት ቀላል ነበር።
ባዶ ኳስ ክፍሎችን ለመለየት እንደዚህ ያለ ጉልህ ኃይል (በእያንዳንዱ ጎን 8 ፈረሶች) ለምን እንደሚያስፈልግ ቀላል ስሌት ሊያስረዳን ይችላል። አየሩ በአንድ ካሬ ሴንቲ ሜትር 1 ኪሎ ግራም በሚደርስ ኃይል ይጫናል; 0.67 ክንድ (37 ሴ.ሜ) ዲያሜትር ያለው ክብ ስፋት 1060 ሴ.ሜ. ይህ ማለት በእያንዳንዱ ንፍቀ ክበብ ላይ ያለው የከባቢ አየር ግፊት ከ 1000 ኪ.ግ (1 ቶን) መብለጥ አለበት. ስለዚህ እያንዳንዱ ስምንት ፈረሶች የውጭውን አየር ግፊት ለመቋቋም ብዙ ቶን ኃይል መጎተት ነበረባቸው።
ለስምንት ፈረሶች (በእያንዳንዱ ጎን) ይህ በጣም ትልቅ ጭነት አይደለም የሚመስለው። አትርሳ, ነገር ግን, ሲንቀሳቀሱ, ለምሳሌ, 1 ቶን ሸክም, ፈረሶች 1 ቶን አይደለም ኃይል ማሸነፍ, ነገር ግን በጣም ያነሰ, ማለትም, መንኮራኩሮች አክሰል እና ንጣፍ ላይ ያለውን ግጭት. እና ይህ ኃይል - በሀይዌይ ላይ, ለምሳሌ - አምስት በመቶ ብቻ, ማለትም በአንድ ቶን ጭነት - 50 ኪ.ግ. (እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው የስምንት ፈረሶችን ጥረቶች ሲያዋህዱ ሳይጠቅሱ 50% የሚሆነው የመጎተት መጠን ይጠፋል። የማግደቡርግ ቡሮማስተር ፈረሶች ሊሸከሙት የነበረበት የአየር ሻንጣው ይህ ነበር! አንድ ትንሽ ሎኮሞቲቭ ማንቀሳቀስ ያለባቸው ይመስል ነበር, ከዚህም በላይ, በባቡር ሐዲድ ላይ አልተቀመጠም.
80 ኪ.ግ ብቻ የሆነ ሃይል ያለው ጋሪ ለመጎተት አንድ ጠንካራ ረቂቅ ፈረስ ተለካ። በመሆኑም የማግደቡርግን ንፍቀ ክበብ ለመስበር፣ ወጥ የሆነ መጎተቻ ያለው፣ በእያንዳንዱ ጎን 1000/80 = 13 ፈረሶች ያስፈልጋሉ።
አንዳንድ የአጽማችን መገጣጠሚያዎች እንደ ማግደቡርግ ንፍቀ ክበብ ተመሳሳይ ምክንያት እንደማይፈርሱ ሲያውቅ አንባቢ ይገረማል። የእኛ የሂፕ መገጣጠሚያ ልክ የማግደቡርግ ንፍቀ ክበብ ነው። ይህንን መገጣጠሚያ ከጡንቻ እና ከ cartilaginous ግንኙነቶች ማጋለጥ ይችላሉ ፣ እና ሂፕ ግን አይወድቅም-በ interarticular ቦታ ውስጥ አየር ስለሌለ በከባቢ አየር ግፊት ተጭኗል።

አዲስ የሄሮን ምንጮች

ለጥንታዊው መካኒሺያን ሄሮን የተለመደው የፏፏቴው ቅርፅ በአንባቢዎቼ ዘንድ የታወቀ ሊሆን ይችላል።ለዚህ የማወቅ ጉጉት ያለው መሳሪያ የቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎችን ወደ ገለፃ ከመሄዴ በፊት አወቃቀሩን እዚህ ላስታውስ። የሄሮን ምንጭ (ስዕል 60) ሶስት መርከቦችን ያቀፈ ነው-የላይኛው ክፍት አንድ ሀ እና ሁለት ሉላዊ ለ እና ሐ ፣ በሄርሜቲክ የታሸገ። መርከቦቹ በሶስት ቱቦዎች የተገናኙ ናቸው, ቦታው በስዕሉ ላይ ይታያል. በ ሀ ውስጥ የተወሰነ ውሃ ሲኖር ኳስ ለ በውሀ ተሞልቶ ኳሱ በአየር ሲሞላ ፏፏቴው መስራት ይጀምራል፡ ውሃ በቱቦው ውስጥ ከ ሀ ወደ ሐ ይፈስሳል። አየርን ከዚያ ወደ ኳስ ማፈናቀል; በሚመጣው አየር ግፊት ከቢ የሚወጣ ውሃ ወደ ቱቦውና ፏፏቴው ከመርከቧ በላይ ይወጣል ሀ. ኳሱ ለ ባዶ በሚሆንበት ጊዜ, ፏፏቴው መፍሰስ ያቆማል.

ምስል 59. የማግደቡርግ ንፍቀ ክበብ ወደ ኋላ እንደተያዘ ሁሉ የሂፕ መገጣጠሚያዎቻችን አጥንቶች በከባቢ አየር ግፊት ምክንያት አይበታተኑም.

ምስል 60. ጥንታዊ የሄሮን ምንጭ.

ምስል 61. የሄሮን ምንጭ ዘመናዊ ማሻሻያ. ከላይ የጠፍጣፋ አቀማመጥ ተለዋጭ ነው.
ይህ ጥንታዊው የሄሮን ምንጭ ነው። በዘመናችን በጣሊያን የሚገኝ አንድ የትምህርት ቤት መምህር በፊዚክስ ክፍል ውስጥ በሚገኙት አነስተኛ የቤት ዕቃዎች ብልህነት እንዲሠራ በመነሳሳት የሄሮን ምንጭ ንድፍ ቀለል ባለ መንገድ በማዘጋጀት ማንም ሰው ቀላሉን መንገድ በመጠቀም ማሻሻያዎችን አቅርቧል (ምሥል 61)። ከኳሶች ይልቅ የፋርማሲ ጠርሙሶችን ተጠቀመ; ከመስታወት ወይም ከብረት ቱቦዎች ይልቅ, ጎማዎችን ወሰድኩ. በላይኛው መርከብ ላይ ቀዳዳዎችን ማድረግ አያስፈልግም: በስእል እንደሚታየው የቧንቧዎቹን ጫፎች በቀላሉ ማስገባት ይችላሉ. 61 በላይ።
በዚህ ማሻሻያ ውስጥ መሳሪያው ለመጠቀም የበለጠ አመቺ ነው፡ ከጃር ለ የሚገኘው ውሃ በሙሉ በመርከቧ ወደ ማሰሮ ሲ ሲፈስ በቀላሉ ማሰሮዎችን ቢ እና ሲን ማስተካከል ይችላሉ እና ፏፏቴው እንደገና ይሰራል። ጫፉን ወደ ሌላ ቱቦ ለማስተላለፍ እርግጥ ነው, አይርሱ.
የተሻሻለው ፏፏቴ ሌላ ምቹነት የመርከቦቹን ቦታ በዘፈቀደ ለመለወጥ እና በመርከቦቹ ደረጃዎች መካከል ያለው ርቀት የጄቱን ቁመት እንዴት እንደሚጎዳ ለማጥናት ያስችላል.
የጄቱን ቁመት ብዙ ጊዜ ለመጨመር ከፈለጉ በተገለፀው መሳሪያ ዝቅተኛ ብልቃጦች ውስጥ ውሃን በሜርኩሪ እና አየር በውሃ በመተካት ይህንን ማሳካት ይችላሉ (ምስል 62)። የመሳሪያው አሠራር ግልጽ ነው-ሜርኩሪ, ከጃር ሐ ወደ ጃር ለ, ከውኃው ውስጥ በማፍሰስ እንደ ምንጭ እንዲፈስ ያደርገዋል. ሜርኩሪ ከውሃ በ13.5 እጥፍ እንደሚከብድ አውቀን የምንጭ ጄት በምን ያህል ከፍታ ላይ መነሳት እንዳለበት ማስላት እንችላለን። በየደረጃው ያለውን ልዩነት በ h1፣ h2፣ h3 እናሳይ። አሁን ሜርኩሪ ከመርከቧ ሐ (ምስል 62) ወደ ለ ውስጥ የሚፈሰው በምን ኃይል ስር እንደሆነ እንወቅ። በማገናኛ ቱቦ ውስጥ ያለው ሜርኩሪ ከሁለቱም በኩል ግፊት ይደረግበታል. በቀኝ በኩል የሜርኩሪ ዓምዶች ልዩነት h2 ግፊት (ይህም 13.5 ጊዜ ከፍተኛ የውሃ ዓምድ, 13.5 h2 ያለውን ግፊት ጋር እኩል ነው) እና የውሃ ዓምድ h1 ግፊት ጋር ተመጣጣኝ ነው. የውሃ ዓምድ h3 በግራ በኩል በመጫን ላይ ነው. በዚህ ምክንያት ሜርኩሪ በኃይል ይወሰዳል
13.5h2 + h1 - h3.
ግን h3 - h1 = h2; ስለዚህ፣ h1 – h3ን በ h2 በመቀነስ እንተካለን፡-
13.5h2 - h2 ማለትም 12.5h2.
ስለዚህ ሜርኩሪ በ 12.5 h2 ቁመት ባለው የውሃ ዓምድ ክብደት ግፊት ወደ መርከብ ለ ይገባል ። በንድፈ ሀሳብ፣ ፏፏቴው በጠርሙሶች ውስጥ ካለው የሜርኩሪ መጠን ልዩነት ጋር እኩል በሆነ ቁመት መተኮስ አለበት፣ በ12.5 ተባዝቷል። ፍጥጫ ይህንን የንድፈ ሃሳብ ቁመት በጥቂቱ ይቀንሳል።
የሆነ ሆኖ የተገለጸው መሳሪያ የጄት መተኮሻን ወደ ላይ ከፍ ለማድረግ የሚያስችል ምቹ እድል ይሰጣል። ለምሳሌ ፣ የፏፏቴ ሾት እስከ 10 ሜትር ቁመት ድረስ ፣ አንዱን ጣሳ ከሌላው በአንድ ሜትር ያህል ከፍ ለማድረግ በቂ ነው። ከስሌታችን እንደሚታየው ሳህኑ በሜርኩሪ ከፍላሳዎቹ በላይ ያለው ከፍታ በትንሹም ቢሆን የጀቱን ቁመት እንደማይጎዳው ጉጉ ነው።

ምስል 62. በሜርኩሪ ግፊት ውስጥ የሚሰራ ምንጭ. ጄት ከሜርኩሪ መጠን ልዩነት አሥር እጥፍ ይበልጣል።

አታላይ መርከቦች

በድሮ ጊዜ - በ 17 ኛው እና በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን - መኳንንት በሚከተለው አስተማሪ አሻንጉሊት እራሳቸውን ያዝናኑ ነበር: አንድ ኩባያ (ወይም ማሰሮ) ሠርተዋል, በላይኛው ክፍል ላይ ትላልቅ ቅርጽ ያላቸው ቅርጾች (ምስል 63). በወይን የተሞላው እንዲህ ዓይነቱ ኩባያ ለአንድ ተራ እንግዳ ይቀርብ ነበር, አንድ ሰው ያለ ምንም ቅጣት ይስቃል. ከእሱ እንዴት መጠጣት ይቻላል? ማዘንበል አይችሉም: ወይኑ ከብዙ ቀዳዳዎች ውስጥ ይፈስሳል, ነገር ግን አንድ ጠብታ ወደ አፍዎ አይደርስም. በተረት ውስጥ እንደሚከተለው ይሆናል-

ምስል 63. ከ 18 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ጀምሮ የማታለል ማሰሮ እና የንድፍ ሚስጥር.
ማር ፣ ቢራ ጠጣ ፣
አዎ፣ ጢሙን ብቻ አረጠበ።
ነገር ግን የእንደዚህ አይነት ኩባያዎችን የመገንባት ሚስጥር ማን ያውቅ ነበር - ምስጢሩ በምስል ላይ የሚታየው. 63 በቀኝ በኩል - ቀዳዳ B በጣቱ ሰካ ፣ ሹፉን ወደ አፉ ወስዶ መርከቡን ሳያዘንብ ፈሳሹን ጠጣው ። ወይኑ በእጁ ውስጥ ባለው ሰርጥ በኩል በቀዳዳው ኢ በኩል ተነሳ ፣ ከዚያም በላይኛው ውስጥ ካለው ቀጣይ C ጋር። የሙጋው ጠርዝ እና ወደ ሾፑ ደረሰ.
ብዙም ሳይቆይ ተመሳሳይ ጽዋዎች በሸክላ ሠሪዎች ይሠሩ ነበር። በአንድ ቤት ውስጥ የመርከቧን አወቃቀር ምስጢር በጥበብ በመደበቅ የሥራቸውን ናሙና አየሁ ። በጠርሙሱ ላይ “ጠጣ፣ ነገር ግን አትርጥብ” የሚል ጽሑፍ ነበር።

በተገለበጠ ብርጭቆ ውስጥ ውሃ ምን ያህል ይመዝናል?

"በእርግጥ, ምንም ነገር አይመዝንም: ውሃው በእንደዚህ አይነት ብርጭቆ ውስጥ አይይዝም, ይፈስሳል" ትላላችሁ.
- ካልፈሰሰስ? - እጠይቃለሁ. - እንግዲህ ምን?
እንደውም ውሃው እንዳይፈስ በተገለበጠ ብርጭቆ ውስጥ መያዝ ይቻላል:: ይህ ጉዳይ በስእል ውስጥ ይታያል. 64. የተገለበጠ የብርጭቆ ጎብል፣ ከታች በኩል ከአንድ ሚዛን ምጣድ ጋር ታስሮ፣ የመስተዋት ጠርዞቹ በውሃ የተሞላ ዕቃ ውስጥ ስለሚዘፈቁ በማይፈስ ውሃ የተሞላ ነው። በትክክል አንድ አይነት ባዶ ብርጭቆ በሌላኛው የመለኪያ መጥበሻ ላይ ተቀምጧል።
የመለኪያው ጎን የትኛው ጎን ይቆማል?

ምስል 64. የትኛው ዋንጫ ያሸንፋል?
የተገለበጠ ውሃ የታሰረበት ያሸንፋል። ይህ ብርጭቆ ሙሉ የከባቢ አየር ግፊትን ከላይ፣ እና የከባቢ አየር ግፊት ከታች፣ በመስታወቱ ውስጥ ባለው የውሃ ክብደት የተዳከመ ነው። ኩባያዎቹን ለማመጣጠን, በሌላ ኩባያ ላይ የተቀመጠ ብርጭቆን በውሃ መሙላት አስፈላጊ ይሆናል.
በነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ, ስለዚህ በተገለበጠ ብርጭቆ ውስጥ ያለው ውሃ ከታች ከተቀመጠው ጋር ተመሳሳይ ነው.

መርከቦች ለምን ይሳባሉ?

እ.ኤ.አ. በ 1912 መገባደጃ ላይ የሚከተለው ክስተት የተከሰተው በውቅያኖስ ላይ በሚንቀሳቀስ የእንፋሎት ኦሎምፒክ ኦሎምፒክ ላይ ነበር, ከዚያም በዓለም ላይ ካሉት ታላላቅ መርከቦች አንዱ ነው. ኦሊምፒክ በባህር ላይ ይጓዝ ነበር፣ እና ከእሱ ጋር ትይዩ ለማለት ይቻላል፣ በመቶዎች የሚቆጠሩ ሜትሮች ርቀት ላይ፣ ሌላ ትንሽ፣ የታጠቀው ክሩዘር ጋውክ፣ በከፍተኛ ፍጥነት እያለፈ ነበር። ሁለቱም መርከቦች በምስል ላይ የሚታየውን ቦታ ሲወስዱ. 65, አንድ ያልተጠበቀ ነገር ተከሰተ: ትንሹ መርከብ በፍጥነት ከመንገድ ወጣ, አንዳንድ የማይታይ ኃይልን እንደሚታዘዝ, አፍንጫውን ወደ ትልቁ የእንፋሎት ማጓጓዣ አዙሮ, መሪውን ባለመታዘዝ, በቀጥታ ወደ እሱ ሄደ. ግጭት ተፈጠረ። የጋውክ አፍንጫ-በመጀመሪያ በኦልምፒክ ጎን ወድቋል; ድብደባው በጣም ጠንካራ ከመሆኑ የተነሳ ጋውክ በኦሎምፒክ ጎን ላይ ትልቅ ጉድጓድ ሠራ።

ምስል 65. ከግጭቱ በፊት የመርከቦቹ የኦሎምፒክ እና የጋውክ አቀማመጥ.
ይህ እንግዳ ጉዳይ በባህር ፍርድ ቤት ሲታይ የግዙፉ “ኦሊምፒክ” ካፒቴን ጥፋተኛ ሆኖ ተገኝቶበታል፤ ምክንያቱም የፍርድ ቤቱ ውሳኔ እንደሚለው “ለሀውክ እንዲያልፍ ምንም አይነት ትእዛዝ አልሰጠም።
ፍርድ ቤቱ, ስለዚህ, እዚህ ምንም ያልተለመደ ነገር አላየም: የካፒቴን ቀላል የአስተዳደር እጦት, ምንም ተጨማሪ ነገር የለም. ይህ በእንዲህ እንዳለ, ሙሉ በሙሉ ያልተጠበቀ ሁኔታ ተከሰተ: በባህር ላይ መርከቦች እርስ በርስ የመሳብ ጉዳይ.
እንደነዚህ ዓይነቶቹ ጉዳዮች ከአንድ ጊዜ በላይ የተከሰቱት ምናልባትም ከዚህ በፊት ሁለት መርከቦች በትይዩ ሲንቀሳቀሱ ነው. ነገር ግን በጣም ትላልቅ መርከቦች እስኪገነቡ ድረስ, ይህ ክስተት በእንደዚህ አይነት ኃይል እራሱን አልገለጠም. "ተንሳፋፊ ከተሞች" የውቅያኖሶችን ውሃ ማረስ ሲጀምሩ, የመርከቦች መስህብ ክስተት የበለጠ ጎልቶ ታየ; የጦር መርከቦች አዛዦች በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ ግምት ውስጥ ያስገባሉ.
በትላልቅ መንገደኞች እና ወታደራዊ መርከቦች አካባቢ በሚጓዙ ትንንሽ መርከቦች ላይ በርካታ አደጋዎች የተከሰቱት በተመሳሳይ ምክንያት ነው።
ይህን መስህብ የሚያብራራው ምንድን ነው? እርግጥ ነው, በኒውተን ዓለም አቀፋዊ የስበት ህግ መሰረት የመሳብ ጉዳይ ምንም ጥያቄ ሊኖር አይችልም; ይህ መስህብ በጣም ኢምንት እንደሆነ (በምዕራፍ 4) አይተናል። የክስተቱ ምክንያት ሙሉ ለሙሉ የተለየ ዓይነት ሲሆን በቧንቧ እና በሰርጦች ውስጥ ባለው ፈሳሽ ፍሰት ህጎች ተብራርቷል. መጥበብ እና መስፋፋት ባለው ቻናል ውስጥ ፈሳሽ የሚፈስ ከሆነ በጠባቡ የሰርጡ ክፍሎች በፍጥነት እንደሚፈስ እና በሰርጡ ግድግዳዎች ላይ ጫና እንደሚፈጥር እና የበለጠ በተረጋጋ ሁኔታ ከሚፈስሰው እና የበለጠ ከሚያስቀምጠው ሰፊ ቦታ ላይ እንደሚገኝ ማረጋገጥ ይቻላል ። በግድግዳዎች ላይ ግፊት ("Bernoulli መርህ" ተብሎ የሚጠራው) ").
ለጋዞችም ተመሳሳይ ነው. ይህ በጋዞች ጥናት ውስጥ ያለው ክስተት ክሌመንት-ዴሶርምስ ተፅዕኖ (በአገኙት የፊዚክስ ሊቃውንት ስም የተሰየመ) እና ብዙ ጊዜ “ኤሮስታቲክ ፓራዶክስ” ተብሎ ይጠራል። ይህ ክስተት በሚከተሉት ሁኔታዎች ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በአጋጣሚ የተገኘ ነው ተብሏል። በአንዱ የፈረንሣይ ፈንጂዎች ውስጥ አንድ ሠራተኛ በማዕድን ማውጫው ውስጥ የታመቀ አየር የሚቀርብበትን የውጭ አዲት መክፈቻ በጋሻ እንዲሸፍን ታዘዘ። ሰራተኛው ለረጅም ጊዜ ከአየር ዥረቱ ጋር ሲታገል፣ ነገር ግን ድንገት ጋሻው በራሱ ሃይል አዲቱን ዘጋው፣ ጋሻው በቂ ባይሆን ኖሮ ከአየር ማናፈሻ ቱቦው ጋር ይጎትታል። የፈራ ሰራተኛ ።
በነገራችን ላይ ይህ የጋዞች ፍሰት ባህሪ የሚረጨውን ጠመንጃ ተግባር ያብራራል. ስንነፋ ​​(ስዕል 67) በክርን ውስጥ ሀ, በጠባብ ውስጥ ያበቃል, አየሩ, ወደ ጠባብ መጥበብ, ግፊቱን ይቀንሳል. ስለዚህ, የተቀነሰ ግፊት ያለው አየር ከቱቦ ቢ በላይ ይታያል, እና ስለዚህ የከባቢ አየር ግፊት ፈሳሹን ከመስታወቱ ወደ ቱቦው ያንቀሳቅሰዋል; በቀዳዳው ላይ ፈሳሹ በተነፋው አየር ውስጥ ወደ ውስጥ ይገባል እና ወደ ውስጥ ይረጫል.
አሁን ለመርከቦች መሳብ ምክንያቱ ምን እንደሆነ እንረዳለን. ሁለት መርከቦች እርስ በእርሳቸው በትይዩ ሲጓዙ በጎናቸው መካከል የውኃ ማስተላለፊያ መስመር ይመስላል። በተለመደው ሰርጥ ውስጥ, ግድግዳዎቹ የማይንቀሳቀሱ ናቸው, ነገር ግን ውሃው ይንቀሳቀሳል; እዚህ ሌላኛው መንገድ ነው: ውሃው እንቅስቃሴ አልባ ነው, ግን ግድግዳዎቹ ይንቀሳቀሳሉ. ነገር ግን የኃይሎቹ ተጽእኖ ምንም ለውጥ አያመጣም: በሚንቀሳቀሰው የሚንጠባጠብ ውሃ ጠባብ ቦታዎች, በግድግዳው ላይ ያለው ግፊት በእንፋሎት ሰጭዎች ዙሪያ ካለው ቦታ ይልቅ ደካማ ነው. በሌላ አነጋገር፣ እርስ በርስ የሚፋጠጡት የእንፋሎት መርከቦች ጎኖች ከውኃው ውስጥ ከመርከቦቹ ውጫዊ ክፍሎች ያነሰ ግፊት ያጋጥማቸዋል። በዚህ ምክንያት ምን መሆን አለበት? መርከቦቹ በውጫዊው ውሃ ግፊት እርስ በርስ መንቀሳቀስ አለባቸው, እና ትንንሾቹ መርከብ በበለጠ ሁኔታ መንቀሳቀሱ ተፈጥሯዊ ነው, የበለጠ ግዙፍ የሆነው ግን እንቅስቃሴ አልባ ሆኖ ይቆያል. ለዚያም ነው አንድ ትልቅ መርከብ በትናንሽ መርከብ ላይ በፍጥነት ሲያልፍ ማራኪነት በጣም ጠንካራ የሆነው።

ምስል 66. በሰርጡ ጠባብ ክፍሎች ውስጥ ውሃ በፍጥነት ይፈስሳል እና በግድግዳዎች ላይ ካለው ሰፊ ክፍሎች ያነሰ ጫና ይፈጥራል.

ምስል 67. የሚረጭ ጠርሙስ.

ምስል 68. በሁለት የመርከብ መርከቦች መካከል የውሃ ፍሰት.
ስለዚህ, የመርከቦች መስህብ የሚፈሰው ውሃ በሚስብ ተጽእኖ ምክንያት ነው. ይህ ደግሞ የራፒድስን አደጋ ለዋናተኞች እና አዙሪት የመሳብ ውጤትን ያብራራል። በወንዙ ውስጥ ያለው የውሃ ፍሰት በ 1 ሜትር በሰከንድ መጠነኛ ፍጥነት በሰው አካል ውስጥ በ 30 ኪ.ግ ኃይል እንደሚስብ ማስላት ይቻላል! እንዲህ ያለውን ኃይል መቃወም ቀላል አይደለም, በተለይም በውሃ ውስጥ የራሳችን ክብደት መረጋጋትን ለመጠበቅ አይረዳንም. በመጨረሻም በፍጥነት የሚንቀሳቀሰውን ባቡር የሚጎትተው ውጤት በተመሳሳይ የበርኑሊ መርህ ተብራርቷል፡- በሰአት 50 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ያለው ባቡር በአቅራቢያው ያለውን ሰው ወደ 8 ኪሎ ግራም የሚደርስ ኃይል ይጎትታል።
ከ "Bernoulli መርህ" ጋር የተያያዙ ክስተቶች ምንም እንኳን በጣም የተለመዱ ቢሆኑም, ልዩ ባልሆኑ ሰዎች ዘንድ ብዙም አይታወቁም. ስለዚህ የበለጠ በዝርዝር መቀመጡ ጠቃሚ ይሆናል. በታዋቂው የሳይንስ መጽሔት ላይ በዚህ ርዕስ ላይ ከወጣው ጽሑፍ የተቀነጨበ ከዚህ በታች እናቀርባለን።

የቤርኑሊ መርህ እና ውጤቶቹ

በ 1726 ለመጀመሪያ ጊዜ በዳንኤል በርኑሊ የተገለፀው መርህ በውሃ ወይም በአየር ዥረት ውስጥ, ፍጥነቱ ዝቅተኛ ከሆነ ግፊቱ ከፍተኛ ነው, እና ፍጥነቱ ከፍተኛ ከሆነ ግፊቱ ዝቅተኛ ነው. በዚህ መርህ ላይ የታወቁ ገደቦች አሉ, ነገር ግን እዚህ ላይ አንቀመጥም.
ሩዝ. 69 ይህንን መርህ ያሳያል።
አየር በቱቦ AB በኩል ይነፋል. የቧንቧው መስቀለኛ መንገድ ትንሽ ከሆነ, እንደ ሀ, የአየር ፍጥነት ከፍተኛ ነው; የመስቀለኛ ክፍሉ ትልቅ በሆነበት, እንደ ለ, የአየር ፍጥነቱ ዝቅተኛ ነው. ፍጥነቱ ከፍ ባለበት, ግፊቱ ዝቅተኛ ነው, እና ፍጥነቱ ዝቅተኛ ከሆነ, ግፊቱ ከፍተኛ ነው. በ a ውስጥ ባለው ዝቅተኛ የአየር ግፊት ምክንያት በቲዩብ C ውስጥ ያለው ፈሳሽ ይነሳል; በተመሳሳይ ጊዜ, በ b ውስጥ ያለው ኃይለኛ የአየር ግፊት በቧንቧ D ውስጥ ያለው ፈሳሽ እንዲወርድ ያስገድዳል.

ምስል 69. የቤርኑሊ መርህ መግለጫ. በ AB ቱቦ ጠባብ ክፍል (a) ውስጥ, ግፊቱ ከሰፋፊው ክፍል (ለ) ያነሰ ነው.
በስእል. 70 ቱቦ ቲ በመዳብ ዲስክ ዲዲ ላይ ተጭኗል; አየር በቲዩብ ቲ በኩል ይነፋል ከዚያም ነፃውን ዲስክ ዲዲ ያልፋል። በሁለቱ ዲስኮች መካከል ያለው አየር ከፍተኛ ፍጥነት አለው, ነገር ግን ወደ ዲስኮች ጠርዝ ሲቃረብ ይህ ፍጥነት በፍጥነት ይቀንሳል, ምክንያቱም የአየር ፍሰቱ መስቀለኛ መንገድ በፍጥነት ስለሚጨምር እና በዲስክ መካከል ካለው ክፍተት የሚፈሰው አየር ቅልጥፍና ስለሚከሰት ነው. ማሸነፍ ። ነገር ግን ፍጥነቱ ዝቅተኛ ስለሆነ እና በዲስክ መካከል ያለው የአየር ግፊት ትንሽ ስለሆነ በዲስክ ዙሪያ ያለው የአየር ግፊት ከፍተኛ ነው. ስለዚህ, በዲስክ ዙሪያ ያለው አየር በዲስኮች ላይ የበለጠ ተጽእኖ ያሳድራል, እርስ በርስ ለመቀራረብ, በዲስኮች መካከል ካለው የአየር ፍሰት ይልቅ, እነሱን ለመግፋት; በውጤቱም, ዲዲ ዲስክ ከዲዲ ዲስክ ጋር ይጣበቃል, የበለጠ ጥንካሬ, በቲ ውስጥ ያለው የአየር ጅረት የበለጠ ጠንካራ ይሆናል.
ሩዝ. 71 ከምስል ጋር ይመሳሰላል። 70, ግን በውሃ ብቻ. በዲዲ ዲስክ ላይ ያለው ፈጣን ተንቀሳቃሽ ውሃ በዝቅተኛ ደረጃ ላይ የሚገኝ ሲሆን በራሱ በገንዳው ውስጥ ወደ ከፍተኛ የተረጋጋ ውሃ በዲስክ ጠርዝ ላይ ሲታጠፍ. ስለዚህ, በዲስክ ስር ያለው የተረጋጋ ውሃ ከዲስክ በላይ ከሚንቀሳቀስ ውሃ የበለጠ ከፍተኛ ግፊት ስላለው ዲስኩ እንዲነሳ ያደርገዋል. ሮድ ፒ የዲስክን የጎን መፈናቀል አይፈቅድም.

ምስል 70. ከዲስኮች ጋር ልምድ.

ምስል 71. ከውኃው ውስጥ የውኃ ጅረት በላዩ ላይ ሲፈስ ዲስክ ዲዲ በዱላ ፒ ላይ ይነሳል.
ሩዝ. 72 በአየር ዥረት ውስጥ የሚንሳፈፍ የብርሃን ኳስ ያሳያል። የአየር ዥረቱ ኳሱን ይመታል እና ከመውደቅ ይከላከላል. ኳሱ ከአውሮፕላኑ ውስጥ ዘሎ ሲወጣ በዙሪያው ያለው አየር ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው የአየር ግፊት ከፍተኛ ስለሆነ እና በጄት ውስጥ ያለው የአየር ግፊት ከፍተኛ ስለሆነ የአከባቢው አየር ወደ ጄት ይመለሳል. ፍጥነት, ትንሽ ነው.
ሩዝ. 73 በተረጋጋ ውሃ ውስጥ ጎን ለጎን የሚንቀሳቀሱ ሁለት መርከቦችን ይወክላል, ወይም ተመሳሳይ ነገር ምን ያህል, ሁለት መርከቦች ጎን ለጎን ቆመው በውሃ ዙሪያ የሚፈሱ ናቸው. ፍሰቱ በመርከቦቹ መካከል ባለው ክፍተት ውስጥ የበለጠ የተገደበ ነው, እና በዚህ ቦታ ውስጥ ያለው የውሃ ፍጥነት ከሁለቱም ጎኖች የበለጠ ነው. ስለዚህ በመርከቦቹ መካከል ያለው የውሃ ግፊት ከሁለቱም የመርከቦች ጎኖች ያነሰ ነው; በመርከቦቹ ዙሪያ ያለው ከፍተኛ የውሃ ግፊት አንድ ላይ ያመጣቸዋል. መርከበኞች ጎን ለጎን የሚጓዙ ሁለት መርከቦች እርስ በርስ በጥብቅ እንደሚሳቡ ጠንቅቀው ያውቃሉ.

ምስል 72. በአየር ዥረት የተደገፈ ኳስ.

ምስል 73. በትይዩ የሚንቀሳቀሱ ሁለት መርከቦች እርስ በርስ የሚሳቡ ይመስላሉ.

ምስል 74. መርከቦቹ ወደ ፊት ሲሄዱ, መርከቡ B ቀስቱን ወደ መርከብ A ይለውጣል.

ምስል 75. አየር በሁለት የብርሃን ኳሶች መካከል ከተነፈሰ, እስኪነኩ ድረስ አንድ ላይ ይቀራረባሉ.
በሥዕሉ ላይ እንደሚታየው አንድ መርከብ ሌላውን ሲከተል የበለጠ ከባድ ጉዳይ ሊከሰት ይችላል ። 74. ሁለት ሃይሎች F እና F, መርከቦቹን አንድ ላይ የሚያገናኙት, ወደ ማዞር ይቀናቸዋል, እና መርከብ B በከፍተኛ ኃይል ወደ ሀ ዞሯል. መሪው የመርከቧን እንቅስቃሴ አቅጣጫ ለመቀየር ጊዜ ስለሌለው በዚህ ጉዳይ ላይ ግጭት መኖሩ የማይቀር ነው።
ከቁጥር ጋር ተያይዞ የተገለጸው ክስተት. 73 በስእል እንደሚታየው በሁለት ቀላል የጎማ ኳሶች መካከል አየርን በማንሳት ማሳየት ይቻላል ። 75. በመካከላቸውም አየርን ብትነፉ ይቀራረባሉ እና ይመታሉ።

የዓሣው ፊኛ ዓላማ

የሚከተለው በተለምዶ የሚነገረው እና የተጻፈው ስለ ዓሦች ዋና ፊኛ ስለሚጫወተው ሚና ነው - በጣም ምክንያታዊ ይመስላል። ከጥልቅ ወደ ውኃው ወለል ላይ ለመውጣት, ዓሦቹ የመዋኛ ፊኛ ይነፋሉ; ከዚያም የሰውነቱ መጠን ይጨምራል, የተፈናቀለው ውሃ ክብደት ከራሱ ክብደት ይበልጣል - እና በመዋኛ ህግ መሰረት, ዓሦቹ ወደ ላይ ይወጣሉ. መነሳቷን ወይም መውረድን ለማቆም እሷ በተቃራኒው የመዋኛ ፊኛዋን ትጨምቃለች። የሰውነት መጠን እና ከእሱ ጋር የተፈናቀለው ውሃ ክብደት ይቀንሳል, እና በአርኪሜዲስ ህግ መሰረት ዓሦቹ ወደ ታች ይሰምጣሉ.
ይህ ቀለል ያለ የዓሣ ፊኛ ዓላማ ዓላማ በፍሎሬንቲን አካዳሚ የሳይንስ ሊቃውንት (XVII ክፍለ ዘመን) የጀመረው እና በ 1685 በፕሮፌሰር ቦሬሊ የተገለፀው ከ 200 ለሚበልጡ ዓመታት ያለምንም ተቃውሞ ተቀባይነት አግኝቷል ። በትምህርት ቤት የመማሪያ መጽሐፍት ውስጥ ሥር መስደድ ችሏል ፣ እና በአዲሶቹ ተመራማሪዎች (ሞሬው ፣ ቻርቦኔል) ስራዎች ብቻ የዚህ ፅንሰ-ሀሳብ ሙሉ በሙሉ አለመመጣጠን ተገኝቷል ።
አረፋው በሙከራ ጊዜ በሰው ሰራሽ መንገድ የተወገደባቸው ዓሦች በውሃ ውስጥ የሚቆዩት በክንፋቸው ጠንክሮ በመስራት ብቻ ስለሆነ እና ይህ ሥራ ሲቆም ወደ ታች ስለሚወድቁ አረፋው ከዓሳ መዋኘት ጋር በጣም ቅርብ ግንኙነት እንዳለው ጥርጥር የለውም። የእሱ እውነተኛ ሚና ምንድን ነው? በጣም የተገደበ: ዓሣው በተወሰነ ጥልቀት ላይ ብቻ እንዲቆይ ይረዳል, በትክክል በአሳ የተፈናቀለው የውሃ ክብደት ከዓሣው ክብደት ጋር እኩል በሆነበት. ዓሦቹ በክንፎቹ ተግባር ፣ ከዚህ ደረጃ በታች ሲወድቁ ፣ አካሉ ከውኃው ከፍተኛ የውጭ ግፊት ሲያጋጥመው ፣ ኮንትራቶች ፣ አረፋውን በመጭመቅ; የተፈናቀለው የውሃ መጠን ክብደት ይቀንሳል, የዓሣው ክብደት ይቀንሳል, እና ዓሦቹ ከቁጥጥር ውጭ በሆነ መልኩ ይወድቃሉ. ዝቅተኛው ይወድቃል, የውሃ ግፊቱ እየጠነከረ ይሄዳል (በ 1 ከባቢ አየር በእያንዳንዱ 10 ሜትር ዝቅ ይላል), የዓሣው አካል የበለጠ ይጨመቃል እና በፍጥነት መውረድ ይቀጥላል.
ተመሳሳዩ ነገር ፣ በተቃራኒው አቅጣጫ ብቻ ፣ ዓሦቹ በተመጣጣኝ ሁኔታ ውስጥ ያለውን ንብርብር ትተው በክንፎቹ እንቅስቃሴ ወደ ከፍተኛ ሽፋኖች ሲንቀሳቀሱ ይከሰታል። ሰውነቷ ከውጪው ግፊት ከፊል ነፃ የወጣ እና አሁንም ከውስጥ በመዋኛ ፊኛ እየተስፋፋ (የጋዝ ግፊቱ እስከዚያው ቅጽበት ድረስ ከአካባቢው የውሃ ግፊት ጋር በሚመጣጠን መጠን) መጠኑ ይጨምራል እናም በዚህ ምክንያት። ፣ ከፍ ብሎ ይንሳፈፋል። ዓሦቹ ከፍ ባለ መጠን ሰውነቱ ያብጣል እና በዚህም ምክንያት የበለጠ እየጨመረ ይሄዳል። የመዋኛ ፊኛ ግድግዳዎች ድምጹን በንቃት ሊለውጡ የሚችሉ የጡንቻ ቃጫዎች ስለሌለ ዓሳው “ፊኛውን በመጭመቅ” ይህንን መከላከል አይችልም።
በአሳ ውስጥ እንዲህ ዓይነቱ ተገብሮ የሰውነት መጠን መስፋፋት በሚከተለው ሙከራ ተረጋግጧል (ምሥል 76)። በክሎሮፎርሜሽን ግዛት ውስጥ ያለው መጥፎ ነገር በተፈጥሮ የውሃ ​​አካል ውስጥ በተወሰነ ጥልቀት ላይ ከሚገኘው ጋር በሚቀራረብ ውሃ ውስጥ በተዘጋ ዕቃ ውስጥ ይቀመጣል ፣ ይህም ከፍተኛ ግፊት ይጠበቃል። በውሃው ላይ ዓሦቹ በንቃት ይተኛሉ ፣ ሆዱ ላይ። በጥቂቱ ጠልቆ፣ እንደገና ወደ ላይ ይንሳፈፋል። ወደ ታች የተጠጋ, ወደ ታች ይሰምጣል. ነገር ግን በሁለቱም ደረጃዎች መካከል ባለው ክፍተት ውስጥ ዓሣው በሚዛን የሚቆይበት የውሃ ሽፋን አለ - አይሰምጥም አይንሳፈፍም. ስለ ዋና ፊኛ ተገብሮ መስፋፋት እና መኮማተር አሁን የተነገረውን ካስታወስን ይህ ሁሉ ግልጽ ይሆናል።
ስለዚህ፣ ከታዋቂው እምነት በተቃራኒ፣ ዓሳ በፈቃደኝነት መዋኘት እና የመዋኛ ገንዳውን ማዋሃድ አይችልም። በድምፁ ላይ የተደረጉ ለውጦች በስሜታዊነት ይከሰታሉ, በጨመረ ወይም በተዳከመ ውጫዊ ግፊት ተጽእኖ (በቦይል-ማሪዮት ህግ መሰረት). እነዚህ የድምፅ ለውጦች ለዓሣው ጠቃሚ አይደሉም ብቻ ሳይሆን በተቃራኒው ደግሞ ጉዳት ያደርሳሉ ምክንያቱም ከቁጥጥር ውጭ የሆነ, ሁልጊዜም በፍጥነት ወደ ታች መውደቅ, ወይም ደግሞ እኩል ቁጥጥር የማይደረግበት እና ወደ ላይ የሚወጣውን ፍጥነት ይጨምራል. በሌላ አነጋገር, አረፋው በቋሚ ቦታ ላይ የሚገኙትን ዓሦች ሚዛን ለመጠበቅ ይረዳል, ነገር ግን ይህ ሚዛን ያልተረጋጋ ነው.
ከመዋኛ ጋር ያለውን ግንኙነት በተመለከተ ይህ የዓሣው ፊኛ ትክክለኛ ሚና ነው; እንዲሁም በአሳው አካል ውስጥ ሌሎች ተግባራትን ያከናውናል እና የትኞቹ በትክክል የማይታወቁ ናቸው ፣ ስለሆነም ይህ አካል አሁንም ምስጢራዊ ነው። እና የሃይድሮስታቲክ ሚና ብቻ አሁን ሙሉ በሙሉ ግልጽ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል።
የአሳ አጥማጆች ምልከታ ይህንን ያረጋግጣል።

ምስል 76. ከጨለማ ጋር ሙከራ ያድርጉ.
ዓሦችን ከጥልቅ ጥልቀት በሚይዙበት ጊዜ አንዳንድ ዓሦች በግማሽ መንገድ ይለቀቃሉ ። ነገር ግን, ከተጠበቀው በተቃራኒ, ወደ ተወሰደበት ጥልቀት ተመልሶ አይሰምጥም, ግን በተቃራኒው, በፍጥነት ወደ ላይ ይወጣል. በእንደዚህ ዓይነት ዓሦች ውስጥ አንዳንድ ጊዜ ፊኛ በአፍ ውስጥ እንደሚወጣ ይስተዋላል.

ሞገዶች እና ሽክርክሪት

በአንደኛ ደረጃ የፊዚክስ ህጎች ላይ በመመስረት ብዙዎቹ የዕለት ተዕለት አካላዊ ክስተቶች ሊገለጹ አይችሉም። እንደ ነፋሻማ ባህር በተደጋጋሚ የሚስተዋለው ክስተት እንኳን በትምህርት ቤት የፊዚክስ ትምህርት ሙሉ በሙሉ ሊገለጽ አይችልም። ከተንቀሳቀሰ የእንፋሎት መርከብ ቀስት በተረጋጋ ውሃ ውስጥ የሚንሰራፋው ማዕበል መንስኤው ምንድን ነው? ባንዲራዎች በነፋስ አየር ውስጥ ለምን ይንቀጠቀጣሉ? በባሕሩ ዳርቻ ላይ ያለው አሸዋ በሞገድ የተደረደረው ለምንድን ነው? ከፋብሪካው የጭስ ማውጫ ውስጥ ጭስ የሚወጣው ለምንድነው?

ምስል 77. በቧንቧ ውስጥ የተረጋጋ ("laminar") ፈሳሽ ፍሰት.

ምስል 78. በቧንቧ ውስጥ ሽክርክሪት ("የተበጠበጠ") ፈሳሽ ፍሰት.
እነዚህን እና ሌሎች ተመሳሳይ ክስተቶችን ለማብራራት የፈሳሽ እና የጋዞች ሽክርክሪት የሚባሉትን ባህሪያት ማወቅ ያስፈልግዎታል. አዙሪት በት / ቤት መማሪያ መጽሐፍት ውስጥ ብዙም ስለማይጠቀስ ስለ አዙሪት ክስተቶች ትንሽ ለመናገር እንሞክራለን እና ዋና ዋና ባህሪያቶቻቸውን እናስተውላለን።
በቧንቧ ውስጥ የሚፈስ ፈሳሽ እናስብ. ሁሉም የፈሳሽ ቅንጣቶች በቧንቧው ላይ በትይዩ መስመሮች የሚንቀሳቀሱ ከሆነ በጣም ቀላሉ የፈሳሽ እንቅስቃሴ አይነት አለን - የተረጋጋ ወይም የፊዚክስ ሊቃውንት እንደሚሉት “laminar” ፍሰት። ይሁን እንጂ ይህ በጣም የተለመደ ጉዳይ አይደለም. በተቃራኒው, ብዙ ጊዜ ፈሳሾች በቧንቧዎች ውስጥ ያለማቋረጥ ይፈስሳሉ; ሽክርክሪቶች ከቧንቧው ግድግዳዎች ወደ ዘንግ ይሄዳሉ. ይህ አዙሪት የሚመስል ወይም የተበጠበጠ እንቅስቃሴ ነው። ይህ ለምሳሌ የውኃ አቅርቦት መረብ (ፍሰቱ ላሚናር የሆነበት ቀጭን ቱቦዎች ማለት ካልሆነ) በቧንቧዎች ውስጥ የሚፈሰው ውሃ እንደዚህ ነው. የቮርቴክስ ፍሰት በፓይፕ ውስጥ ያለው የፈሳሽ ፍሰት ፍጥነት (በተወሰነው ዲያሜትር) የተወሰነ እሴት ላይ በሚደርስበት ጊዜ ሁሉ ወሳኝ ፍጥነት ይባላል።
በቧንቧ ውስጥ የሚፈሰው ፈሳሽ ሽክርክሪት እንደ ሊኮፖዲየም ያለ ትንሽ የብርሃን ዱቄት በመስታወት ቱቦ ውስጥ ወደሚፈስ ግልጽ ፈሳሽ በማስተዋወቅ ለዓይን እንዲታይ ማድረግ ይቻላል. ከዚያም ከቧንቧው ግድግዳዎች ወደ ዘንግ የሚመጡ ሽክርክሪትዎች በግልጽ ይታያሉ.
ይህ የ vortex ፍሰት ባህሪ ለማቀዝቀዣዎች እና ለማቀዝቀዣዎች ግንባታ በቴክኖሎጂ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. የቀዘቀዙ ግድግዳዎች ባለው ቱቦ ውስጥ በብጥብጥ የሚፈሰው ፈሳሽ ሁሉንም ቅንጣቶች ከቀዝቃዛው ግድግዳዎች ጋር በፍጥነት እንዲገናኙ ያደርጋል ፣ ያለ እሽክርክሪት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ። ፈሳሾቹ እራሳቸው ደካማ የሙቀት ማስተላለፊያዎች እና ቅልቅል በማይኖርበት ጊዜ ቀዝቃዛ ወይም ቀስ ብለው እንደሚሞቁ መታወስ አለበት. ከታጠበው ሕብረ ሕዋስ ጋር ሕያው የሆነ የሙቀት እና የቁሳቁስ ልውውጥ ማድረግ የሚቻለው በደም ሥሮች ውስጥ ያለው ፍሰት ላሚናር ሳይሆን አዙሪት ስለሆነ ብቻ ነው።
ስለ ቱቦዎች የተነገረው በተከፈቱ ቦዮች እና የወንዞች አልጋዎች ላይ እኩል ነው፡ በካናሎች እና በወንዞች ውስጥ ውሃ በግርግር ይፈስሳል። የወንዙን ​​ፍሰት ፍጥነት በትክክል በሚለካበት ጊዜ መሳሪያው በተለይ ከግርጌው አጠገብ ያለውን የልብ ምትን ይገነዘባል፡- የልብ ምት በየጊዜው የሚለዋወጥ የፍሰቱን አቅጣጫ ያመለክታሉ ፣ ማለትም ፣ የወንዙ ውሃ ቅንጣቶች በወንዙ አልጋ ላይ ብቻ ሳይሆን በተለምዶ እንደሚታሰበው ፣ ግን ደግሞ ከባንኮች እስከ መካከለኛ . ለዚያም ነው በወንዙ ጥልቀት ውስጥ ውሃው ዓመቱን ሙሉ ተመሳሳይ የሙቀት መጠን አለው ማለትም +4 ° ሴ ማለት ትክክል አይደለም: በመቀላቀል ምክንያት, በወንዙ ግርጌ አጠገብ ያለው የውሃ ሙቀት (ግን አይደለም). ሐይቁ) ላይ ላዩን ጋር ተመሳሳይ ነው. በወንዙ ግርጌ ላይ የሚፈጠሩት ኤዲዲዎች ቀለል ያሉ አሸዋዎችን ይሸከማሉ እና እዚህ የአሸዋ "ማዕበል" ያመነጫሉ. በመጪው ማዕበል ታጥቦ በአሸዋማ የባህር ዳርቻ ላይ ተመሳሳይ ነገር ይታያል (ምሥል 79)። ከታች አጠገብ ያለው የውሃ ፍሰት የተረጋጋ ከሆነ, ከታች ያለው አሸዋ ለስላሳ ገጽታ ይኖረዋል.

ምስል 79. በውሃ አዙሪት እንቅስቃሴዎች በባህር ዳርቻ ላይ የአሸዋ ሞገዶች መፈጠር.

ምስል 80. በሚፈስ ውሃ ውስጥ የገመድ ሞገድ መሰል እንቅስቃሴ የሚከሰተው ሽክርክሪት በመፍጠር ነው.
ስለዚህ እሽክርክሪት የሚፈጠሩት በውሃ ከታጠበ የሰውነት ወለል አጠገብ ነው። ህልውናቸው የሚጠቁመን ለምሳሌ እባብ በሚመስል ጠመዝማዛ ገመድ በውሃ ፍሰቱ ላይ በተዘረጋ (የገመዱ አንድ ጫፍ ሲታሰር ሌላኛው ደግሞ ነፃ ሲሆን) ነው። እዚህ ምን እየሆነ ነው? ሽክርክሪት የተፈጠረበት የገመድ ክፍል በእሱ ይወሰዳል; ነገር ግን በሚቀጥለው ቅጽበት ይህ ክፍል ከሌላ አዙሪት ጋር ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ይንቀሳቀሳል - የእባብ እባብ ተገኝቷል (ምሥል 80).
ከፈሳሽ ወደ ጋዞች፣ ከውሃ ወደ አየር እንሸጋገር።
የአየር አውሎ ነፋሶች አቧራ፣ ገለባ፣ ወዘተ እንዴት ከመሬት እንደሚወስዱ ያላየ ማን አለ? ይህ በምድር ገጽ ላይ የአየር ሽክርክሪት ፍሰት መገለጫ ነው። እና አየር በውሃው ወለል ላይ ሲፈስ ፣ ከዚያም አዙሪት በሚፈጠርባቸው ቦታዎች ፣ እዚህ የአየር ግፊት በመቀነሱ ፣ ውሃው እንደ ጉብታ ይነሳል - ደስታ ይፈጠራል። ተመሳሳይ ምክንያት በበረሃ እና በዱናዎች ላይ የአሸዋ ሞገዶችን ያመነጫል (ምሥል 82).

ምስል 81. ባንዲራ በነፋስ...

ምስል 82. በበረሃ ውስጥ የአሸዋ ሞገድ.
ባንዲራ በነፋስ ውስጥ ለምን እንደሚንቀጠቀጥ አሁን ለመረዳት ቀላል ነው: በሚፈስ ውሃ ውስጥ ካለው ገመድ ጋር ተመሳሳይ ነገር ይከሰታል። የአየር ሁኔታ ቫኑ ጠንካራ ጠፍጣፋ በነፋስ ውስጥ የማያቋርጥ አቅጣጫ አይይዝም, ነገር ግን አውሎ ነፋሶችን በመታዘዝ, ሁል ጊዜ ይርገበገባል. ከፋብሪካው የጭስ ማውጫ ውስጥ የሚወጣው የጭስ ደመናዎች ተመሳሳይ አዙሪት መነሻ ናቸው; የጭስ ማውጫ ጋዞች በአዙሪት እንቅስቃሴ ውስጥ በቧንቧው ውስጥ ይፈስሳሉ ፣ ይህም ከቧንቧው ውጭ በንቃተ ህሊና ለተወሰነ ጊዜ ይቀጥላል (ምስል 83)።
የተዘበራረቀ የአየር እንቅስቃሴ ለአቪዬሽን ትልቅ ጠቀሜታ አለው። የአውሮፕላኑ ክንፎች ከክንፉ በታች ያለው የአየር አየር የሚሠራበት ቦታ በክንፉ ንጥረ ነገር የተሞላበት እና ከክንፉ በላይ ያለው አዙሪት እርምጃ በተቃራኒው እየጠነከረ የሚሄድበት እንደዚህ ዓይነት ቅርፅ ተሰጥቷቸዋል። በውጤቱም, ክንፉ ከታች ይደገፋል እና ከላይ ይጠባል (ምሥል 84). ወፍ በተዘረጋ ክንፎች ወደ ላይ ስትወጣ ተመሳሳይ ክስተቶች ይከሰታሉ።

ምስል 83. ከፋብሪካው የጭስ ማውጫ ጉድጓድ ውስጥ የሚወጣ ጭስ.
በጣሪያው ላይ ንፋስ እንዴት እንደሚነፍስ? ሽክርክሪቶቹ ከጣሪያው በላይ የአየር አየር መጨናነቅን ይፈጥራሉ; ግፊቱን እኩል ለማድረግ በሚደረገው ጥረት, ከጣሪያው ስር ያለው አየር ወደ ላይ እየተሸከመ, በእሱ ላይ ይጫናል. በውጤቱም, አንድ ነገር ተከሰተ, በሚያሳዝን ሁኔታ, ብዙውን ጊዜ ልንመለከተው የሚገባን: ብርሃን, በቀላሉ የተያያዘ ጣሪያ በነፋስ ይነፋል. በተመሳሳዩ ምክንያት, ነፋሱ በሚነፍስበት ጊዜ ትላልቅ የመስኮቶች መስኮቶች ከውስጥ ይጨመቃሉ (ከውጭ በሚመጣው ግፊት ከመሰበር ይልቅ). ነገር ግን፣ እነዚህ ክስተቶች በሚንቀሳቀስ አየር ውስጥ ያለው ግፊት በመቀነሱ በቀላሉ ተብራርተዋል (ከላይ “የበርኑሊ መርህ” ገጽ 125 ይመልከቱ)።
የተለያየ የሙቀት መጠን እና የእርጥበት መጠን ያላቸው ሁለት የአየር ዥረቶች እርስ በእርሳቸው ሲፈስሱ በእያንዳንዱ ውስጥ ሽክርክሪት ይነሳሉ. የተለያዩ የደመና ቅርጾች በአብዛኛው በዚህ ምክንያት ነው.
ከ vortex ፍሰቶች ጋር የተቆራኙትን ብዙ አይነት ክስተቶች እናያለን.

ምስል 84. የአውሮፕላን ክንፍ የሚገዛው በምን ሃይሎች ነው?
በሙከራዎች ላይ በመመርኮዝ የአየር ግፊት (+) እና አልፎ አልፎ (-) የአየር በክንፉ በኩል ማሰራጨት። በሁሉም የተተገበሩ ጥረቶች, በመደገፍ እና በመምጠጥ, ክንፉ ወደ ላይ ይሳባል. (ጠንካራ መስመሮች የግፊት ስርጭትን ያሳያሉ፤ ባለ ነጥብ መስመር - ከከፍተኛ የበረራ ፍጥነት ጋር ተመሳሳይ ነው)

ጉዞ ወደ ምድር አንጀት

አንድም ሰው ከ 3.3 ኪ.ሜ በላይ ወደ ምድር ጠልቆ አልገባም - ግን የአለም ራዲየስ 6400 ኪ.ሜ. አሁንም ወደ ምድር መሃል ለመሄድ በጣም ረጅም መንገድ አለ. የሆነ ሆኖ፣ የፈጠራው ጁልስ ቬርን ጀግኖቹን - ኤክሰንትሪክ ፕሮፌሰር ሊደንብሮክን እና የወንድሙን ልጅ አክሴልን - ወደ ምድር አንጀት ዝቅ አደረገ። “ጉዞ ወደ ምድር መሃል” በተሰኘው ልብ ወለድ ውስጥ የእነዚህን የመሬት ውስጥ ተጓዦች አስደናቂ ጀብዱዎች ገልጿል። ከመሬት በታች ካጋጠሟቸው አስገራሚ ነገሮች መካከል, በነገራችን ላይ የአየር ጥግግት መጨመር ነው. አየሩ ወደ ላይ ሲወጣ በጣም በፍጥነት ብርቅ ይሆናል፡ መጠኑ በጂኦሜትሪክ ግስጋሴ ይቀንሳል፣ የከፍታው ቁመት ደግሞ በሂሳብ እድገት ይጨምራል። በተቃራኒው, ወደ ታች ሲወርድ, ከውቅያኖስ ወለል በታች, ከመጠን በላይ በሆኑ የንብርብሮች ግፊት ውስጥ ያለው አየር እየጨመረ ጥቅጥቅ ያለ መሆን አለበት. የከርሰ ምድር ተጓዦች፣ ይህንን ከማስተዋላቸው በቀር ምንም ማድረግ አልቻሉም።
ይህ በሳይንቲስት አጎቱ እና በእህቱ ልጅ መካከል በ 12 ሊግ (48 ኪሜ) ጥልቀት ውስጥ በምድር አንጀት ውስጥ የተደረገ ውይይት ነው ።
"የግፊት መለኪያው የሚያሳየውን ተመልከት? - አጎቴን ጠየቀ.
- በጣም ኃይለኛ ግፊት.
“እንግዲህ አየህ፣ ትንሽ ወደ ታች ስንወርድ፣ ወደ አየር አየር እየተላመድን እና ምንም አንሰቃይም።
- በጆሮ ላይ ካለው ህመም በስተቀር.
- ከንቱነት!
“እሺ” መለስኩለት፣ ከአጎቴን ጋር ላለመቃወም ወሰንኩ። - በተጨናነቀ አየር ውስጥ መሆን እንኳን ደስ ይላል. በውስጡ ምን ያህል ድምጾች እንዳሉ አስተውለሃል?
- በእርግጠኝነት. በዚህ ድባብ ውስጥ ደንቆሮዎች እንኳን መስማት ይችሉ ነበር።
- ነገር ግን አየሩ የበለጠ እየጨመረ ይሄዳል. ውሎ አድሮ የውሃውን ጥግግት ያገኛል?
- በእርግጥ: በ 770 ከባቢ አየር ግፊት.
- እና ዝቅተኛ እንኳን?
- መጠኑ የበለጠ ይጨምራል።
- ያኔ እንዴት እንወርዳለን?
- ኪሳችንን በድንጋይ እንሙላ።
- ደህና ፣ አጎቴ ፣ ለሁሉም ነገር መልስ አለህ!
ወደ ግምቱ የበለጠ አልሄድኩም ፣ ምክንያቱም ምናልባት ፣ እንደገና አጎቴን የሚያናድድ መሰናክል ይዤ እመጣለሁ። ይሁን እንጂ በብዙ ሺህ የአየር አየር ግፊት አየሩ ወደ ጠንካራ ሁኔታ ሊለወጥ እንደሚችል ግልጽ ነበር, እና ከዚያ እንዲህ ያለውን ጫና መቋቋም እንደምንችል ቢያስብም, አሁንም ማቆም አለብን. እዚህ ምንም አይነት ክርክር አይረዳም።”

ምናባዊ እና ሂሳብ

ልብ ወለድ ጸሐፊው እንዲህ ይተርካል; ነገር ግን በዚህ ክፍል ውስጥ የተጠቀሱትን እውነታዎች ካጣራን ይህ ይሆናል. ለዚህ ወደ ምድር አንጀት መውረድ አይኖርብንም። ወደ ፊዚክስ መስክ ትንሽ ሽርሽር, እርሳስ እና ወረቀት ማከማቸት በቂ ነው.
በመጀመሪያ ደረጃ, የከባቢ አየር ግፊት በ 1000 ኛ ክፍል እንዲጨምር ምን ያህል ጥልቀት መውረድ እንዳለብን ለመወሰን እንሞክራለን. መደበኛ የከባቢ አየር ግፊት ከ 760 ሚሊ ሜትር የሜርኩሪ አምድ ክብደት ጋር እኩል ነው. በአየር ውስጥ ሳይሆን በሜርኩሪ ውስጥ ከተጠመቅን, ግፊቱ በ 1000 ኛ ክፍል ለመጨመር በ 760/1000 = 0.76 ሚሜ መውረድ ብቻ ያስፈልገናል. በአየር ውስጥ, በእርግጥ, ለዚህ በጣም ጠለቅ ብለን መውረድ አለብን, እና በትክክል አየር ከሜርኩሪ የበለጠ ቀላል ነው - 10,500 ጊዜ. ይህ ማለት ግፊቱ ከመደበኛው 1000ኛ ከፍ እንዲል በ 0.76 ሚሜ መውደቅ አለብን ፣ እንደ ሜርኩሪ ፣ ግን በ 0.76x10500 ፣ ማለትም 8 ሜትር ማለት ይቻላል ። ሌላ 8 ሜትር ስንጥል ፣ ከዚያ የጨመረው ግፊት መውደቅ አለብን። ሌላ 1000 እሴቱ ይጨምራል ወዘተ... እኛ በምንሆን ደረጃ - “በአለም ጣሪያ” (22 ኪ.ሜ.) ላይ፣ በኤቨረስት ተራራ (9 ኪ.ሜ.) ወይም ከውቅያኖስ ወለል አጠገብ - የከባቢ አየር ግፊት ከመጀመሪያው እሴቱ በ 1000 ኛ ለመጨመር 8 ሜትር መጣል አለብን። ስለዚህ, በጥልቅ እየጨመረ የሚሄደውን የአየር ግፊት ሰንጠረዥ እናገኛለን.
በመሬት ደረጃ ግፊት
760 ሚሜ = መደበኛ
"ጥልቀት 8 ሜትር" = 1.001 መደበኛ
"ጥልቀት 2x8" = (1.001)2
"ጥልቀት 3x8" = (1.001)3
"ጥልቀት 4x8" = (1.001)4
እና በአጠቃላይ, በ nx8 ሜትር ጥልቀት, የከባቢ አየር ግፊት (1.001) n ጊዜ ከመደበኛው ይበልጣል; እና ግፊቱ በጣም ከፍተኛ ባይሆንም, የአየሩ ጥንካሬ በተመሳሳይ መጠን ይጨምራል (የማሪዮት ህግ).
በዚህ ጉዳይ ላይ እየተነጋገርን ያለነው ልብ ወለድ ላይ እንደሚታየው በ48 ኪ.ሜ ብቻ ወደ ምድር ጥልቀት ስለመግባት እና ስለዚህ የስበት ኃይል መዳከም እና የአየር ክብደት ተያያዥነት መቀነስ ግምት ውስጥ መግባት አይቻልም።
አሁን በግምት ምን ያህል ትልቅ እንደነበረ ማስላት ይችላሉ። የጁልስ ቬርን የመሬት ውስጥ ተጓዦች በ48 ኪሎ ሜትር (48,000 ሜትር) ጥልቀት ላይ ያጋጠሙት ጫና። በእኛ ቀመር, n እኩል 48000/8 = 6000. 1.0016000 ማስላት አለብን. 1.001ን በራሱ 6000 ጊዜ ማባዛት በጣም አሰልቺ ስለሆነ ብዙ ጊዜ ስለሚወስድ ወደ ሎጋሪዝም እርዳታ እንሸጋገራለን። ስለዚያ ላፕላስ በትክክል እንደተናገረው የጉልበት ሥራን በመቀነስ የካልኩሌተሮችን ሕይወት በእጥፍ ይጨምራሉ። ሎጋሪዝምን መውሰድ, እኛ አለን: የማይታወቅ ሎጋሪዝም እኩል ነው
6000 * lg 1.001 = 6000 * 0.00043 = 2.6.
የ 2.6 ሎጋሪዝምን በመጠቀም አስፈላጊውን ቁጥር እናገኛለን; ከ 400 ጋር እኩል ነው.
ስለዚህ በ 48 ኪ.ሜ ጥልቀት ውስጥ የከባቢ አየር ግፊት ከተለመደው 400 እጥፍ ይበልጣል; ሙከራዎች እንደሚያሳዩት በእንደዚህ ዓይነት ግፊት ውስጥ ያለው የአየር ጥግግት በ 315 እጥፍ ይጨምራል. ስለዚህ ከመሬት በታች ያሉ ተጓዦች “በጆሮ ላይ ህመም” ብቻ እያጋጠማቸው በጭራሽ እንደማይሰቃዩ አጠራጣሪ ነው… የጁለስ ዌርፕ ልብ ወለድ ግን ሰዎች ወደ ጥልቅ የመሬት ውስጥ ጥልቀት ማለትም 120 እና 325 ኪ.ሜ. የአየር ግፊቱ በጣም አስፈሪ ደረጃዎች ላይ መድረስ አለበት; አንድ ሰው ከሶስት ወይም ከአራት ከባቢ አየር የማይበልጥ የአየር ግፊትን ያለምንም ጉዳት መቋቋም ይችላል።
ተመሳሳዩን ቀመር በመጠቀም አየር ምን ያህል ጥልቀት እንደ ውሃ ጥቅጥቅ ያለ እንደሚሆን ማስላት ከጀመርን ፣ ማለትም ፣ 770 እጥፍ ጥቅጥቅ ያለ ይሆናል ፣ ምስሉን እናገኛለን 53 ኪ.ሜ. ነገር ግን ይህ ውጤት የተሳሳተ ነው, ምክንያቱም በከፍተኛ ግፊቶች ውስጥ የጋዝ መጠኑ ከግፊቱ ጋር ተመጣጣኝ አይደለም. የማሪዮቴ ህግ በጣም አስፈላጊ ላልሆኑ ግፊቶች፣ በመቶዎች ከሚቆጠሩ ከባቢ አየር ላልበለጠ ብቻ እውነት ነው። በሙከራ የተገኘ የአየር ጥግግት ላይ ያለው መረጃ እነሆ፡-
የግፊት ጥግግት
200 ድባብ... 190
400" ........... 315
600" ........... 387
1500" ........... 513
1800" ........... 540
2100" ........... 564
እንደምናየው የክብደት መጨመር የግፊት መጨመር ከኋላ ቀርቷል። በከንቱ የጁል ቬርን ሳይንቲስት አየሩ ከውሃ ይልቅ ጥቅጥቅ ባለበት ጥልቀት ላይ እንደሚደርስ ጠብቋል - አየር ወደ የውሃ ጥግግት የሚደርሰው በ 3000 ከባቢ አየር ግፊት እና ከዚያ በኋላ ስለሆነ ይህንን መጠበቅ አያስፈልገውም ነበር ። እምብዛም አይጨመቅም. ያለ ከፍተኛ ማቀዝቀዝ (ከ 146 ° በታች) አየርን በአንድ ግፊት ወደ ጠንካራ ሁኔታ ስለመቀየር ምንም ንግግር ሊኖር አይችልም.
ፍትሃዊነት ግን ከላይ የተጠቀሰው የጁልስ ቬርን ልብ ወለድ ታትሞ የቀረቡት እውነታዎች አሁን ከመታወቁ ከረጅም ጊዜ በፊት መሆኑን ልብ ማለትን ይጠይቃል። ይህ ትረካውን ባያስተካክልም ደራሲውን ያጸድቃል።
አንድ ሰው በጤንነቱ ላይ ምንም ጉዳት ሳይደርስ ሊቆይ የሚችልበትን ጥልቅ ጥልቀት ለማስላት ቀደም ሲል የተሰጠውን ቀመር እንጠቀም። ሰውነታችን አሁንም ሊቋቋመው የሚችለው ከፍተኛው የአየር ግፊት 3 ከባቢ አየር ነው. የሚፈለገውን የሾላውን ጥልቀት በ x በኩል በመጥቀስ, እኩልዮሽ (1.001) x/8 = 3 አለን, ከእሱ (ሎጋሪዝምን በመጠቀም) x እናሰላለን. x = 8.9 ኪ.ሜ እናገኛለን.
ስለዚህ አንድ ሰው ምንም ጉዳት ሳይደርስበት ወደ 9 ኪ.ሜ ጥልቀት ሊደርስ ይችላል. የፓስፊክ ውቅያኖስ በድንገት ቢደርቅ ሰዎች በሁሉም ቦታ ማለት ይቻላል ከታች ሊኖሩ ይችላሉ።

በጥልቅ ማዕድን ውስጥ

ወደ ምድር መሃል ቅርብ የሆነው ማን ነው - በልቦለድ ደራሲ ቅዠት ውስጥ ሳይሆን በእውነቱ? እርግጥ ነው, ማዕድን አውጪዎች. በአለም ላይ በጣም ጥልቅ የሆነው ማዕድን በደቡብ አፍሪካ ውስጥ መቆፈሩን አስቀድመን እናውቃለን (ምዕራፍ 4ን ይመልከቱ)። ከ 3 ኪ.ሜ በላይ ጥልቀት አለው. እዚህ ላይ የተፈለገው 7.5 ኪሎ ሜትር የሚደርሰውን የመሰርሰሪያው ጥልቀት ዘልቆ ሳይሆን የህዝቡን ጥልቅነት ነው። እዚህ ላይ፣ ለምሳሌ፣ ፈረንሳዊው ጸሐፊ፣ ዶ/ር ሉክ ዱርተን፣ በግላቸው የጎበኘው፣ በሞሮ ቬልሆ ማዕድን ማውጫ (ጥልቀቱ 2300 ሜትር ገደማ) ስላለው ማዕድን፣
“የሞሮ ቬልጆ ዝነኛ የወርቅ ማዕድን ማውጫዎች ከሪዮ ዴ ጄኔሮ 400 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ይገኛሉ። በድንጋያማ መሬት ላይ ከ16 ሰአታት የባቡር ጉዞ በኋላ በጫካ የተከበበ ጥልቅ ሸለቆ ውስጥ ትወርዳለህ። እዚህ ላይ አንድ የእንግሊዝ ኩባንያ የሰው ልጅ ከዚህ በፊት ወርዶ በማያውቀው ጥልቀት ውስጥ ወርቅ የሚይዙ ደም መላሾችን በማዘጋጀት ላይ ይገኛል.
ደም መላሽ ቧንቧው ወደ ጥልቁ ውስጥ ይገባል ። ማዕድኑ በስድስት እርከኖች ይከተላል. ቀጥ ያሉ ዘንጎች ጉድጓዶች ናቸው, አግድም ዘንጎች ዋሻዎች ናቸው. በዓለም ቅርፊት ውስጥ የተቆፈረው ጥልቅ ማዕድን - የሰው ልጅ ደፋር ወደ ፕላኔቷ አንጀት ውስጥ ለመግባት ያደረገው ሙከራ - ወርቅ ፍለጋ የተሠራ መሆኑ የዘመናዊው ህብረተሰብ እጅግ በጣም ጥሩ ባህሪ ነው።
የሸራ ቱታ እና የቆዳ ጃኬት ይልበሱ። ይጠንቀቁ: ወደ ጉድጓዱ ውስጥ የሚወድቀው ትንሽ ጠጠር ሊጎዳዎት ይችላል. ከማዕድን ማውጫው “ካፒቴን” አንዱ ጋር እንሆናለን። ወደ መጀመሪያው መሿለኪያ ይገባሉ፣ በደንብ አብርቶ። ከ 4 ዲግሪ ቅዝቃዜ ነፋስ ይንቀጠቀጣሉ፡ ይህ የማዕድኑን ጥልቀት ለማቀዝቀዝ አየር ማናፈሻ ነው።
በ 700 ሜትር ጥልቀት ውስጥ የመጀመሪያውን ጉድጓድ ካለፉ በኋላ በጠባብ የብረት መያዣ ውስጥ እራስዎን በሁለተኛው ዋሻ ውስጥ ያገኛሉ. ወደ ሁለተኛው ጉድጓድ ውረድ; አየሩ ይሞቃል. ቀድሞውኑ ከባህር ወለል በታች ነዎት።
ከሚቀጥለው ጉድጓድ ጀምሮ አየሩ ፊትዎን ያቃጥላል. በላብ ያንጠባጥባሉ፣ ከዝቅተኛው ቅስት ስር ታጥፈው ወደ ቁፋሮ ማሽኖች ጩኸት ይንቀሳቀሳሉ። እርቃናቸውን ሰዎች ወፍራም አቧራ ውስጥ ይሰራሉ; እነሱ በላብ ይንጠባጠባሉ, እጆቻቸው የውሃውን ጠርሙስ ያለማቋረጥ ያልፋሉ. አሁን የተበላሹትን የማዕድን ቁርጥራጮች አይንኩ: የሙቀት መጠኑ 57 ° ነው.
የዚህ አስከፊና አስጸያፊ እውነታ ውጤቱ ምን ይሆን? "በቀን ወደ 10 ኪሎ ግራም ወርቅ..."
በማዕድን ማውጫው ስር ያሉትን አካላዊ ሁኔታዎች እና የሰራተኞችን ከፍተኛ ብዝበዛ መጠን በመግለጽ ፈረንሳዊው ጸሐፊ ከፍተኛ የሙቀት መጠንን ይጠቅሳሉ, ነገር ግን የአየር ግፊት መጨመርን አይጠቅስም. በ 2300 ሜትር ጥልቀት ውስጥ ምን እንደሚመስል እናሰላለን የሙቀት መጠኑ በምድር ላይ ካለው ጋር ተመሳሳይ ሆኖ ከቀጠለ, ለእኛ ቀደም ሲል በምናውቀው ቀመር መሰረት የአየር ጥግግት በጨመረ መጠን ይጨምራል.

ራዛ
እንደ እውነቱ ከሆነ, የሙቀት መጠኑ በቋሚነት አይቆይም, ግን ይጨምራል. ስለዚህ, የአየር መጠኑ በከፍተኛ ሁኔታ አይጨምርም, ግን ያነሰ. በመጨረሻ ፣ በማዕድን ማውጫው ስር ያለው አየር ፣ በሞቃታማው የበጋ ቀን ካለው አየር ከበረዶው የክረምት አየር ትንሽ ትንሽ በልጦ ፣ በምድር ላይ ካለው አየር በክብደት ይለያል። ይህ ሁኔታ የማዕድን ጎብኚውን ትኩረት ያልሳበው ለምን እንደሆነ አሁን ግልጽ ነው።
ነገር ግን በእንደዚህ ያሉ ጥልቅ ፈንጂዎች ውስጥ ያለው ከፍተኛ የአየር እርጥበት ከፍተኛ ጠቀሜታ አለው, በውስጣቸው መቆየት በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ሊቋቋሙት የማይችሉት ናቸው. በአንደኛው የደቡብ አፍሪካ ፈንጂዎች (ጆሃንስበርግ), 2553 ሜትር ጥልቀት, በ 50 ° ሙቀት ውስጥ ያለው እርጥበት 100% ይደርሳል. "ሰው ሰራሽ የአየር ንብረት" ተብሎ የሚጠራው አሁን እዚህ ተጭኗል, እና የመትከሉ ቅዝቃዜ ከ 2000 ቶን በረዶ ጋር እኩል ነው.

ከ stratospheric ፊኛዎች ጋር ከፍተኛ

በቀደሙት ጽሁፎች ውስጥ በአእምሯዊ ሁኔታ ወደ ምድር አንጀት ተጓዝን, እና የአየር ግፊት ጥልቀት ላይ ጥገኛ የመሆኑ ቀመር ረድቶናል. አሁን እንሞክር እና, ተመሳሳይ ቀመር በመጠቀም, የአየር ግፊት በከፍተኛ ከፍታ ላይ እንዴት እንደሚለዋወጥ እንይ. የዚህ ጉዳይ ቀመር የሚከተለውን ቅጽ ይወስዳል።
p = 0.999h/8፣
p በከባቢ አየር ውስጥ ግፊት ሲሆን, h ከፍታ በሜትር ነው. ክፍልፋዩ 0.999 እዚህ ቁጥር 1.001 ተተካ, ምክንያቱም 8 ሜትር ወደ ላይ ሲወጣ ግፊቱ በ 0.001 አይጨምርም, ነገር ግን በ 0.001 ይቀንሳል.
በመጀመሪያ ችግሩን እንፈታው-የአየር ግፊቱ በግማሽ እንዲቀንስ ምን ያህል ከፍ ማድረግ ያስፈልግዎታል?
ይህንን ለማድረግ, በእኛ ቀመር ውስጥ ያለውን ግፊት p = 0.5 እናመሳሰል እና ቁመቱን መፈለግ እንጀምር h. እኩልታ 0.5 = 0.999h/8 እናገኛለን, ይህም ሎጋሪዝምን እንዴት እንደሚይዙ ለሚያውቁ አንባቢዎች ለመፍታት አስቸጋሪ አይሆንም. መልሱ h = 5.6 ኪሜ የአየር ግፊቱ በግማሽ መቀነስ ያለበትን ቁመት ይወስናል.
19 እና 22 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ የደረሱትን ጀግኖቹ የሶቪየት ፊኛ ተጫዋቾችን እየተከተልን አሁን የበለጠ እናምራ። እነዚህ ከፍተኛ የከባቢ አየር ክልሎች ቀድሞውኑ "stratosphere" በሚባሉት ውስጥ ይገኛሉ. ስለዚህ እንዲህ ዓይነት መውጣት የሚሠሩባቸው ፊኛዎች ፊኛዎች ሳይሆኑ “stratostats” የሚል ስም ተሰጥቷቸዋል። በ 1933 እና 1934 የዓለም ከፍታ መዝገቦችን ያስመዘገቡትን የሶቪዬት እስትራቶስፌሪክ ፊኛዎች “USSR” እና “OAKh-1” ስም ያልሰማ ከቀደመው ትውልድ መካከል ቢያንስ አንድ ሰው ያለ አይመስለኝም ። የመጀመሪያው - 19 ኪሜ, ሁለተኛው - 22 ኪ.ሜ.
በእነዚህ ከፍታዎች ላይ የከባቢ አየር ግፊት ምን እንደሆነ ለማስላት እንሞክር.
ለ 19 ኪሎ ሜትር ከፍታ የአየር ግፊቱ መሆን እንዳለበት እናገኛለን
0.99919000/8 = 0.095 ኤቲኤም = 72 ሚሜ.
ለ 22 ኪ.ሜ ከፍታ
0.99922000/8 = 0.066 ኤቲኤም = 50 ሚሜ.
ነገር ግን የስትራቶኖትስ መዝገቦችን ስንመለከት በተጠቆሙት ከፍታዎች ላይ ሌሎች ግፊቶች እንደተስተዋሉ እናገኛለን: በ 19 ኪ.ሜ ከፍታ - 50 ሚሜ, በ 22 ኪ.ሜ - 45 ሚሜ ከፍታ.
ስሌቱ ለምን አልተረጋገጠም? ስህተታችን ምንድን ነው?
የማሪዮቴ ጋዞች በእንደዚህ ዓይነት ዝቅተኛ ግፊት ላይ ያለው ሕግ ሙሉ በሙሉ ተፈጻሚ ይሆናል ፣ ግን በዚህ ጊዜ ሌላ ስህተት አደረግን-የአየር ሙቀት በጠቅላላው 20-ኪሎሜትር ውፍረት አንድ አይነት እንደሆነ እናያለን ፣ በሚገርም ሁኔታ በከፍታ ይወርዳል። በአማካይ ይቀበላሉ; ለእያንዳንዱ ኪሎሜትር መጨመር የሙቀት መጠኑ በ 6.5 ° ዝቅ ይላል; ይህ እስከ 11 ኪ.ሜ ከፍታ ላይ ይደርሳል, የሙቀት መጠኑ ከ 56 ° ሲቀነስ እና ከዚያ ለብዙ ርቀት ሳይለወጥ ይቆያል. ይህንን ሁኔታ ከግምት ውስጥ ካስገባን (ለዚህም የአንደኛ ደረጃ የሂሳብ ዘዴዎች በቂ አይደሉም), ከእውነታው ጋር በጣም የሚጣጣሙ ውጤቶችን እናገኛለን. በተመሳሳዩ ምክንያት, በጥልቅ ውስጥ ካለው የአየር ግፊት ጋር የተያያዙ የቀድሞ ስሌቶቻችን ውጤቶችም እንደ ግምታዊ መታየት አለባቸው.

በትምህርት ቤት የፊዚክስ ትምህርቶች, አስተማሪዎች ሁልጊዜ አካላዊ ክስተቶች በህይወታችን ውስጥ በሁሉም ቦታ እንዳሉ ይናገራሉ. እኛ ብቻ ብዙውን ጊዜ ስለዚህ ጉዳይ እንረሳዋለን. ይህ በእንዲህ እንዳለ አስገራሚ ነገሮች በአቅራቢያ አሉ! በቤት ውስጥ አካላዊ ሙከራዎችን ለማደራጀት ምንም ያልተለመደ ነገር እንደሚያስፈልግዎት አያስቡ. እና ለእርስዎ አንዳንድ ማረጋገጫዎች እዚህ አሉ;)

መግነጢሳዊ እርሳስ

ምን መዘጋጀት አለበት?

• ባትሪ.
• ወፍራም እርሳስ.
• ከ 0.2-0.3 ሚሊ ሜትር የሆነ ዲያሜትር እና ብዙ ሜትሮች ርዝመት ያለው የመዳብ ሽቦ (ረዘመ, የተሻለ).
• ስኮትች

ሙከራውን ማካሄድ

ሽቦውን አጥብቀው ይንፉ ፣ ለመዞር ፣ በእርሳሱ ዙሪያ ፣ ከጫፎቹ 1 ሴ.ሜ አጭር ። አንድ ረድፍ ሲያልቅ ፣ በተቃራኒው አቅጣጫ ሌላኛውን ይንፉ። እና ሁሉም ሽቦው እስኪያልቅ ድረስ. እያንዳንዳቸው ከ8-10 ሴ.ሜ የሆኑ የሽቦቹን ሁለት ጫፎች በነፃ መተውዎን አይርሱ ። ከጠመዝማዛ በኋላ መዞሪያዎቹ እንዳይፈቱ ለመከላከል በቴፕ ያስጠብቁዋቸው። የሽቦውን ነፃ ጫፎች ያርቁ እና ከባትሪው እውቂያዎች ጋር ያገናኙዋቸው.

ምን ሆነ?

ማግኔት ሆኖ ተገኘ! ትናንሽ የብረት ነገሮችን ወደ እሱ ለማምጣት ይሞክሩ - የወረቀት ክሊፕ ፣ የፀጉር መርገጫ። እነሱ ይሳባሉ!

የውሃ ጌታ

ምን መዘጋጀት አለበት?

• የፕሌክስግላስ ዱላ (ለምሳሌ የተማሪ ገዥ ወይም የተለመደ የፕላስቲክ ማበጠሪያ)።
• ከሐር ወይም ከሱፍ የተሠራ ደረቅ ጨርቅ (ለምሳሌ የሱፍ ሹራብ)።

ሙከራውን ማካሄድ

ቀጭን የውሃ ፍሰት እንዲፈስ ቧንቧውን ይክፈቱ። በተዘጋጀው ጨርቅ ላይ ዱላውን ወይም ማበጠሪያውን በብርቱ ይቅቡት. ዱላውን ሳይነኩት በፍጥነት ወደ ውሃው ጅረት ያቅርቡ።

ምን ይሆናል?

የውሃው ጅረት ወደ ዱላው በመሳብ በቅስት ውስጥ ይታጠባል። በሁለት ዱላዎች ተመሳሳይ ነገር ይሞክሩ እና ምን እንደሚፈጠር ይመልከቱ.

ከፍተኛ

ምን መዘጋጀት አለበት?

• ወረቀት, መርፌ እና ማጥፊያ.
• ካለፈው ልምድ ዱላ እና ደረቅ የሱፍ ጨርቅ።

ሙከራውን ማካሄድ

ከውሃ በላይ መቆጣጠር ትችላለህ! በሥዕሉ ላይ እንደሚታየው ከ1-2 ሴንቲ ሜትር ስፋት እና ከ10-15 ሴ.ሜ ርዝመት ያለው ወረቀት ይቁረጡ, በጠርዙ እና በመሃል ላይ በማጠፍ. የመርፌውን ሹል ጫፍ ወደ ማጥፊያው አስገባ። በመርፌው ላይ ያለውን የላይኛውን የስራ ክፍል ማመጣጠን. "ምትሃት ዘንግ" ያዘጋጁ, በደረቁ ጨርቅ ላይ ይቅቡት እና ሳይነካው ከጎን ወይም ከላይ ወደ አንድ የወረቀት ንጣፍ ጫፍ ወደ አንዱ ያቅርቡ.

ምን ይሆናል?

ግርዶሹ እንደ ማወዛወዝ ወደ ላይ እና ወደ ታች ያወዛውዛል፣ ወይም እንደ ካሮዝ ይሽከረከራል። እና ቢራቢሮ ከቀጭን ወረቀት መቁረጥ ከቻሉ ልምዱ የበለጠ አስደሳች ይሆናል።

በረዶ እና እሳት

(ሙከራው በፀሃይ ቀን ውስጥ ይካሄዳል)

ምን መዘጋጀት አለበት?

• ክብ ታች ያለው ትንሽ ኩባያ.
• አንድ ደረቅ ወረቀት.

ሙከራውን ማካሄድ

ውሃ ወደ ኩባያ ውስጥ አፍስሱ እና በማቀዝቀዣ ውስጥ ያስቀምጡት. ውሃው ወደ በረዶነት ሲቀየር ጽዋውን አውጥተው ሙቅ ውሃ ባለው መያዣ ውስጥ ያስቀምጡት. ከተወሰነ ጊዜ በኋላ በረዶው ከጽዋው ይለያል. አሁን ወደ ሰገነት ውጡ, በበረንዳው የድንጋይ ወለል ላይ አንድ ወረቀት ያስቀምጡ. ፀሐይን በወረቀት ላይ ለማተኮር የበረዶ ቁራጭ ይጠቀሙ.

ምን ይሆናል?

ወረቀቱ በእሳት መቃጠል አለበት, ምክንያቱም ከአሁን በኋላ በእጆችዎ ውስጥ በረዶ ብቻ አይደለም ... አጉሊ መነጽር እንደሰራዎት ገምተዋል?

የተሳሳተ መስታወት

ምን መዘጋጀት አለበት?

• ጥብቅ ክዳን ያለው ግልጽ ማሰሮ።
• መስታወት።

ሙከራውን ማካሄድ

ማሰሮውን ከመጠን በላይ ውሃ ይሙሉ እና የአየር አረፋዎች ወደ ውስጥ እንዳይገቡ ክዳኑን ይዝጉ። ማሰሮውን ከመስተዋት ጋር በማነፃፀር ክዳኑን ያስቀምጡት. አሁን በ "መስታወት" ውስጥ ማየት ይችላሉ.

ፊትዎን ያቅርቡ እና ወደ ውስጥ ይመልከቱ። ድንክዬ ምስል ይኖራል። አሁን ማሰሮውን ከመስተዋቱ ላይ ሳያነሱት ወደ ጎን ማዘንበል ይጀምሩ።

ምን ይሆናል?

በማሰሮው ውስጥ ያለው የጭንቅላት ነጸብራቅ ወደላይ እስኪገለበጥ ድረስ ዘንበል ይላል እና እግሮችዎ አሁንም አይታዩም። ጣሳውን አንሳ እና ነጸብራቅ እንደገና ይመለሳል።

ኮክቴል ከአረፋ ጋር

ምን መዘጋጀት አለበት?

• የጠረጴዛ ጨው ጠንካራ መፍትሄ ያለው ብርጭቆ.
• ባትሪ ከብልጭታ።
• በግምት 10 ሴ.ሜ ርዝመት ያላቸው ሁለት የመዳብ ሽቦዎች።
• ጥሩ የአሸዋ ወረቀት።

ሙከራውን ማካሄድ

የሽቦቹን ጫፎች በጥሩ የአሸዋ ወረቀት ያጽዱ. የሽቦውን አንድ ጫፍ በእያንዳንዱ የባትሪው ምሰሶ ላይ ያገናኙ. የሽቦቹን ነፃ ጫፎች ከመፍትሔው ጋር ወደ መስታወት ይንከሩት.

ምን ሆነ?

ከሽቦው ዝቅተኛ ጫፎች አጠገብ አረፋዎች ይነሳሉ.

የሎሚ ባትሪ

ምን መዘጋጀት አለበት?

• ሎሚ, በደንብ ታጥቦ እና ደረቅ.
• በግምት ከ0.2-0.5 ሚ.ሜ ውፍረት እና 10 ሴ.ሜ ርዝመት ያላቸው ሁለት የተከለለ የመዳብ ሽቦ።
• የአረብ ብረት ወረቀት ቅንጥብ.
• ከብልጭታ መብራት አምፖል.

ሙከራውን ማካሄድ

የሁለቱም ገመዶች ተቃራኒ ጫፎች ከ2-3 ሴ.ሜ ርቀት ላይ ይንቀጠቀጡ.የወረቀት ክሊፕን ወደ ሎሚው ውስጥ አስገባ እና የአንዱን ሽቦ ጫፍ ጠርዙት። የሁለተኛውን ሽቦ ጫፍ ከወረቀት 1-1.5 ሴ.ሜ ወደ ሎሚ አስገባ. ይህንን ለማድረግ በመጀመሪያ ሎሚውን በዚህ ቦታ በመርፌ ውጉት። የሽቦቹን ሁለቱን ነፃ ጫፎች ይውሰዱ እና ወደ አምፖሉ አድራሻዎች ይተግብሩ።

ምን ይሆናል?

ብርሃኑ ይበራል!

ማተሚያ ቤት "RIMIS" በስሙ የተሰየመው የስነ-ጽሑፍ ሽልማት ተሸላሚ ነው። አሌክሳንድራ ቤሊያቭ 2008

ጽሑፉ እና ስዕሎቹ በ 1913 በ P. P. Soykin (ሴንት ፒተርስበርግ) የታተመው በ Ya. I. Perelman "Entertaining ፊዚክስ" ከመጽሐፉ ተመልሰዋል.

© RIMIS ማተሚያ ቤት፣ እትም፣ ዲዛይን፣ 2009 ዓ.ም

* * *

የላቀ የሳይንስ ታዋቂ ሰው

የሂሳብ ዘፋኝ ፣ የፊዚክስ ባርድ ፣ የስነ ፈለክ ገጣሚ ፣ የጠፈር ተመራማሪዎች - ይህ ነበር እና በያኮቭ ኢሲዶሮቪች ፔሬልማን ትውስታ ውስጥ የቀረው ፣ መጽሃፎቹ በሚሊዮን በሚቆጠሩ ቅጂዎች በዓለም ላይ ይሸጡ ነበር።

የዚህ አስደናቂ ሰው ስም የእውቀት መሰረታዊ ነገሮች ሳይንሳዊ ታዋቂነት ልዩ - አዝናኝ - ዘውግ ብቅ እና እድገት ጋር የተያያዘ ነው. ከመቶ በላይ መጽሃፎች እና ብሮሹሮች ደራሲ ፣ ስለ ደረቅ ሳይንሳዊ እውነቶች አስደሳች እና አስደሳች በሆነ መንገድ የመናገር ያልተለመደ ስጦታ ነበረው ፣ የማወቅ ጉጉትን እና የማወቅ ጉጉትን ያነሳሳል - እነዚህ የአዕምሮ ገለልተኛ ስራዎች የመጀመሪያ ደረጃዎች ናቸው።

የጸሐፊቸውን የፈጠራ አስተሳሰብ ልዩ አቅጣጫ ለማየት ከታዋቂዎቹ የሳይንስ መጽሐፎች እና ድርሰቶች ጋር እራስዎን በአጭሩ ማወቅ በቂ ነው። የፔሬልማን አላማ ተራ ክስተቶችን ባልተለመደ፣ ፓራዶክሲካል እይታ ማሳየት ነበር፣ በተመሳሳይ ጊዜ የትርጓሜያቸውን ሳይንሳዊ እንከን የለሽነት ጠብቆ ማቆየት። የፈጠራ ስልቱ ዋና ገፅታ አንባቢን የማስደነቅ እና ትኩረቱን ከመጀመሪያው ቃል የመሳብ ልዩ ችሎታው ነበር። ፔሬልማን “ሳይንስ የሚያስደስት ምንድን ነው” በተባለው መጣጥፍ ላይ “እኛ ቀደም ብለን መገረማችንን አቁመናል” “በሕልውናችን ላይ በቀጥታ በማይነኩ ነገሮች ላይ ፍላጎት እንድናሳድር የሚገፋፋንን ችሎታ እናጣለን። ጥርጣሬ ፣ በተፈጥሮ ውስጥ በጣም አስደናቂው ንጥረ ነገር ፣ እና ጨረቃ - በሰማይ ላይ በጣም አስደናቂው እይታ ፣ ሁለቱም ብዙ ጊዜ ወደ እይታ ካልመጡ።

ተራውን ባልተለመደ ብርሃን ለማሳየት ፔሬልማን ያልተጠበቀ የንፅፅር ዘዴን በግሩም ሁኔታ ተጠቀመ። የሰላ ሳይንሳዊ አስተሳሰብ፣ ግዙፍ አጠቃላይ እና አካላዊ እና ሒሳባዊ ባህል፣ በርካታ የስነ-ጽሁፍ፣ ሳይንሳዊ እና የዕለት ተዕለት እውነታዎችን እና ሴራዎችን በብቃት መጠቀማቸው፣ በሚያስደንቅ ሁኔታ ቀልደኛ፣ ፍፁም ያልተጠበቀ አተረጓጎም የሚነበቡ አስደናቂ ሳይንሳዊ እና ጥበባዊ አጫጭር ልቦለዶች እና ድርሰቶች እንዲታዩ አድርጓል። በማይታይ ትኩረት እና ፍላጎት። ይሁን እንጂ አዝናኝ አቀራረብ በራሱ ፍጻሜ አይደለም. በተቃራኒው ሳይንስን ወደ መዝናኛ እና መዝናኛነት መቀየር ሳይሆን የአቀራረብ ህያውነት እና ጥበብ ሳይንሳዊ እውነቶችን በመረዳት አገልግሎት ላይ ማስቀመጥ ነው - ይህ የያኮቭ ኢሲዶሮቪች ጽሑፋዊ እና ታዋቂነት ዘዴ ዋናው ነገር ነው. “እውነታው እንዲታወቅ ምንም ውጫዊነት እንዳይኖር…” - ፔሬልማን በ 43 ዓመቱ የፈጠራ ሥራው ውስጥ ይህንን ሀሳብ በጥብቅ ተከትሏል። የፔሬልማን መጽሃፍቶች ቀጣይ ስኬት ምስጢር የሆነው ጥብቅ ሳይንሳዊ አስተማማኝነት እና አዝናኝ እና ቀላል ያልሆነ የቁሳቁስ አቀራረብ ዘዴ ጥምረት ነው።

ፔሬልማን ከህያው እውነታ የተፋታ የክንድ ወንበር ጸሐፊ አልነበረም። ለሀገራቸው ተግባራዊ ፍላጎት በጋዜጠኝነት አፋጣኝ ምላሽ ሰጥተዋል። እ.ኤ.አ. በ 1918 የ RSFSR የህዝብ ኮሚሽነሮች ምክር ቤት የክብደት መለኪያዎችን እና መለኪያዎችን የመለኪያ ስርዓት መግቢያ ላይ ውሳኔ ሲያወጣ ያኮቭ ኢሲዶሮቪች በዚህ ርዕስ ላይ በርካታ ታዋቂ ብሮሹሮችን በማተም የመጀመሪያው ነበር ። ብዙ ጊዜ በስራ፣ በትምህርት ቤት እና በወታደራዊ ታዳሚዎች ላይ ንግግሮችን ሰጥቷል (ሁለት ሺህ ያህል ንግግሮችን ሰጥቷል)። በ N.K. Krupskaya ድጋፍ በፔሬልማን አስተያየት በ 1919 የመጀመሪያው የሶቪየት ታዋቂ የሳይንስ መጽሔት "በተፈጥሮ አውደ ጥናት" (በራሱ አርታኢነት) መታተም ጀመረ. ያኮቭ ኢሲዶሮቪች ከሁለተኛ ደረጃ ትምህርት ቤት ማሻሻያ አልራቀም.

የፔሬልማን የማስተማር ተግባራትም በእውነተኛ ተሰጥኦ የተያዙ መሆናቸውን አጽንኦት ሊሰጠው ይገባል። ለተወሰኑ አመታት በከፍተኛ እና ሁለተኛ ደረጃ ትምህርት ተቋማት በሂሳብ እና ፊዚክስ ኮርሶችን አስተምሯል። በተጨማሪም, ለሶቪየት የተዋሃደ የሰራተኛ ትምህርት ቤት 18 የመማሪያ መጽሃፎችን እና የማስተማሪያ መሳሪያዎችን ጽፏል. ከመካከላቸው ሁለቱ - “አካላዊ አንባቢ” ፣ እትም 2 እና “በጂኦሜትሪ ላይ አዲስ የችግር መጽሐፍ” (1923) በቭላድሚር ኢሊች ሌኒን የክሬምሊን ቤተ መፃህፍት መደርደሪያ ላይ ቦታ ለመውሰድ ከፍተኛ ክብር አግኝተዋል ።

የፔሬልማን ምስል በእኔ ትውስታ ውስጥ ተጠብቆ ይቆያል - በሰፊው የተማረ ፣ እጅግ በጣም ልከኛ ፣ በመጠኑ ዓይናፋር ፣ እጅግ በጣም ትክክለኛ እና ቆንጆ ሰው ፣ ለሥራ ባልደረቦቹ አስፈላጊውን እርዳታ ለመስጠት ሁል ጊዜ ዝግጁ ነው። እሱ እውነተኛ የሳይንስ ሰራተኛ ነበር።

እ.ኤ.አ. ጥቅምት 15 ቀን 1935 የመዝናኛ ሳይንስ ቤት በሌኒንግራድ ውስጥ መሥራት ጀመረ - የሚታይ ፣ የፔሬልማን መጽሐፍት ኤግዚቢሽን። በዚህ ልዩ የባህል እና የትምህርት ተቋም አዳራሽ ውስጥ በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ ጎብኚዎች ተመላለሱ። ከነዚህም መካከል የሌኒንግራድ ተማሪ ጆርጂ ግሬችኮ በአሁኑ ጊዜ የዩኤስኤስ አር ፓይለት-ኮስሞናዊት ፣ የሶቪየት ህብረት ሁለት ጊዜ ጀግና ፣ የፊዚካል እና የሂሳብ ሳይንስ ዶክተር። የሁለት ሌሎች የጠፈር ተመራማሪዎች እጣ ፈንታ - የሶቪየት ኅብረት ጀግኖች ኬ ፒ ፌክቲስቶቭ እና ቢቢ ኢጎሮቭ ከፔሬልማን ጋር የተገናኙ ናቸው-በልጅነታቸው ከ "Interplanetary Travel" መጽሐፍ ጋር ይተዋወቁ እና ፍላጎት ነበራቸው።

ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ሲጀመር፣ የያ.አይ. ፔሬልማን አርበኝነት እና ለእናት ሀገር ያለው የዜግነት ግዴታ ከፍተኛ ንቃተ ህሊና እራሱን በግልፅ አሳይቷል። በተከበበው ሌኒንግራድ ውስጥ የቀረው እሱ ፣ ወጣት አይደለም (60 ዓመቱ ነበር) ፣ ከሁሉም ሌኒንግራደሮች ጋር ፣ የእገዳውን ኢሰብአዊ ስቃይ እና ችግሮች በፅናት ተቋቁሟል። ከተማይቱ ላይ የጠላት ጦር መድፍ እና የአየር ላይ የቦምብ ድብደባ ቢፈጽምም፣ ያኮቭ ኢሲዶሮቪች ረሃብንና ቅዝቃዜን አሸንፎ ከሌኒንግራድ ጫፍ እስከ ጫፍ በእግር በመጓዝ በወታደራዊ ክፍሎች ውስጥ ንግግሮችን ለመከታተል የሚያስችል ጥንካሬ አግኝቷል። በዚያን ጊዜ እጅግ በጣም አስፈላጊ በሆነው ነገር - መሬቱን ማሰስ እና ያለ ምንም መሳሪያ ወደ ኢላማዎች ርቀቶችን የመወሰን ችሎታን በተመለከተ የሰራዊት እና የባህር ኃይል የስለላ መኮንኖች እንዲሁም የፓርቲ አባላትን አስተምሯል ። አዎን, እና አዝናኝ ሳይንስ ጠላትን የማሸነፍ አላማ አገለገለ!

በጣም ያሳዘነን፣ በማርች 16፣ 1942 ያኮቭ ኢሲዶሮቪች ከዚህ ዓለም በሞት ተለዩ - በተከበበ ጊዜ በረሃብ...

የ Ya. I. Perelman መጽሐፎች እስከ ዛሬ ድረስ ህዝቡን ማገልገላቸውን ቀጥለዋል - በአገራችን ውስጥ ያለማቋረጥ ታትመዋል, በአንባቢዎች መካከል የማያቋርጥ ስኬት ያገኛሉ. የፔሬልማን መጻሕፍት በውጭ አገር በሰፊው ይታወቃሉ። ወደ ሃንጋሪ፣ ቡልጋሪያኛ፣ እንግሊዝኛ፣ ፈረንሳይኛ፣ ጀርመንኛ እና ሌሎች በርካታ የውጭ ቋንቋዎች ተተርጉመዋል።

በእኔ አስተያየት በጨረቃ ራቅ ካሉት ጉድጓዶች ውስጥ አንዱ "ፔሬልማን" የሚል ስም ተሰጥቶታል.

የትምህርት ሊቅ V.P. Glushko

"የአዝናኝ ሳይንሶች ዶክተር" (G. I. Mishkevich, M.: "Znanie", 1986) ከተሰኘው መጽሃፍ መቅድም የተወሰዱ ሐሳቦች.

መቅድም

የታቀደው መጽሐፍ, በውስጡ ከተሰበሰበው ቁሳቁስ ባህሪ አንጻር, ከሌሎቹ የዚህ አይነት ስብስቦች በተወሰነ መልኩ የተለየ ነው. የአካላዊ ሙከራዎች, በቃሉ ጥብቅ ትርጉም, በእሱ ውስጥ ሁለተኛ ደረጃ ተሰጥቷቸዋል, አዝናኝ ስራዎች, ውስብስብ ጥያቄዎች እና ከአንደኛ ደረጃ ፊዚክስ መስክ የአዕምሮ መዝናኛ ዓላማዎችን ሊያገለግሉ የሚችሉ ፓራዶክስ ወደ ፊት ቀርበዋል. በነገራችን ላይ አንዳንድ የልቦለድ ስራዎች (ጁልስ ቬርን፣ ሲ. ፍላማርዮን፣ ኢ. ፖ፣ ወዘተ.) ተመሳሳይ ቁሳቁስ ሆነው ያገለግላሉ፤ የፊዚክስ ጉዳዮች ተዳሰዋል። ክምችቱ እንዲሁ በአንደኛ ደረጃ ፊዚክስ ውስጥ አንዳንድ አስደሳች ጉዳዮችን ያካትታል ፣ ብዙውን ጊዜ በመማሪያ መጽሐፍት ውስጥ አይብራሩም።

ከሙከራዎቹ ውስጥ መፅሃፉ በዋናነት የሚያጠቃልለው አስተማሪ ብቻ ሳይሆን የሚያዝናና ሲሆን በተጨማሪም ሁል ጊዜ በእጃቸው የሚገኙ እቃዎችን በመጠቀም ሊከናወን ይችላል። ለእነሱ ሙከራዎች እና ምሳሌዎች ከቶም ቲቶስ ፣ ቲሳንዲየር ፣ ቢዩስ እና ሌሎች ተበድረዋል።

የቅርብ ጊዜ ማረጋገጫዎችን በማንበብ ምትክ የማይሰጡ አገልግሎቶችን ለሰጠኝ የተማረው የደን ጫካ I.I. Polferov ምስጋናዬን መግለጽ እንደ አስደሳች ተግባር እቆጥረዋለሁ።

ሴንት ፒተርስበርግ, 1912

ያ ፔሬልማን።

የስቴቪን ሥዕል በመጽሐፉ ርዕስ ገጽ ("ተአምር እና ተአምር አይደለም")።

ምዕራፍ I
የእንቅስቃሴዎች እና ኃይሎች መጨመር እና መበስበስ

መቼ ነው በፀሐይ ዙሪያ በፍጥነት የምንሄደው - በቀን ወይም በሌሊት?

የሚገርም ጥያቄ! በፀሐይ ዙሪያ የምድር እንቅስቃሴ ፍጥነት በምንም መልኩ ከቀን እና ከሌሊት ለውጥ ጋር ሊገናኝ አይችልም ። በተጨማሪም ፣ በምድር ላይ ሁል ጊዜ ቀን በአንድ ግማሽ እና በሌላኛው ሌሊት ነው ፣ ስለሆነም ጥያቄው ራሱ ትርጉም የለሽ ይመስላል።

ሆኖም ግን አይደለም. መቼ ነው የሚለው ጉዳይ አይደለም። ምድርበፍጥነት ይንቀሳቀሳል, ግን መቼ ነው እኛሰዎች, እኛ ይልቅ ዓለም አቀፍ ጠፈር ላይ እየተንቀሳቀሰ ነው. እና ይሄ ነገሮችን ይለውጣል. ሁለት እንቅስቃሴዎችን እንደምናደርግ መዘንጋት የለብንም: በፀሐይ ዙሪያ እንጣደፋለን እና በተመሳሳይ ጊዜ በምድር ዘንግ ላይ እንሽከረከራለን. እነዚህ ሁለቱም እንቅስቃሴዎች ማጠፍ- እና ውጤቱ የተለየ ነው, እኛ በቀን ወይም በሌሊት የምድር ግማሽ ላይ እንዳለን ይወሰናል. ስዕሉን ይመልከቱ - እና ወዲያውኑ ምሽት ላይ የማዞሪያው ፍጥነት ያያሉ ተጨምሯል።ወደ ምድር ወደፊት ፍጥነት, እና በቀን ውስጥ, በተቃራኒው, ተወስዷልከእሷ.

ሩዝ. 1. የምሽት ግማሽ ሰዎች በፀሐይ ዙሪያ ከቀኑ ግማሽ በበለጠ ፍጥነት ይንቀሳቀሳሉ።

ይህ ማለት ምሽት ላይ ከቀን ይልቅ በአለም ጠፈር ውስጥ በፍጥነት እንጓዛለን ማለት ነው.

እያንዳንዱ የምድር ወገብ ነጥብ በሰከንድ ግማሽ ማይል የሚፈጅ በመሆኑ በምድር ወገብ ላይ ያለው ልዩነት በቀትር እና በእኩለ ሌሊት መካከል ያለው ልዩነት በሰከንድ ሙሉ ማይል ይደርሳል። ለሴንት ፒተርስበርግ (በ 60 ኛው ትይዩ ላይ ይገኛል) ይህ ልዩነት በትክክል ግማሽ ነው.

የካርትዊል ምስጢር

ከጋሪው ጎማ ጠርዝ ጎን (ወይም በብስክሌት ጎማ) ላይ ነጭ ዋይፈር ያያይዙ እና ጋሪው (ወይም ብስክሌት) ሲንቀሳቀስ ይመልከቱት። አንድ እንግዳ ክስተት ያስተውላሉ: ቫፈር በሚሽከረከረው ጎማ ግርጌ ላይ እያለ, በግልጽ ይታያል; በተቃራኒው ፣ በመንኮራኩሩ የላይኛው ክፍል ውስጥ ፣ ተመሳሳይ ቫፈር በፍጥነት ያበራል ፣ እናም እሱን ለማየት ጊዜ አይኖርዎትም። ምንድነው ይሄ? የመንኮራኩሩ የላይኛው ክፍል ከስር በፍጥነት ሊንቀሳቀስ ይችላል?

የሚንከባለል መንኮራኩር የላይኛው እና የታችኛውን ድምጽ ካነፃፀሩ ድንጋጤዎ የበለጠ ይጨምራል - የላይኛው ስፖንዶች ወደ አንድ ቀጣይነት ያለው ሙሉ በሙሉ ሲዋሃዱ ፣ የታችኛው ክፍል በግልጽ እንደሚታዩ ይቆያሉ። በድጋሚ, የመንኮራኩሩ የላይኛው ክፍል ከታች በፍጥነት እንደሚሽከረከር ነው. ነገር ግን ይህ በእንዲህ እንዳለ, መንኮራኩሩ በሁሉም ክፍሎቹ ውስጥ በትክክል እንደሚንቀሳቀስ አጥብቀን እርግጠኞች ነን.

ለዚህ እንግዳ ክስተት መልሱ ምንድን ነው? አዎ፣ በቀላሉ የእያንዳንዱ የሚንከባለል ጎማ የላይኛው ክፍሎች በእውነቱ ከታች ካሉት በበለጠ ፍጥነት ይንቀሳቀሱ. ይህ በመጀመሪያ እይታ ሙሉ በሙሉ የማይታመን ይመስላል ፣ ግን እንደዛ ነው።

ቀላል ምክንያት ይህን ያሳምነናል. እያንዳንዱ የመንኮራኩር መንኮራኩር ነጥብ በአንድ ጊዜ ሁለት እንቅስቃሴዎችን እንደሚያደርግ እናስታውስ-በአንድ ዘንግ ዙሪያ ይሽከረከራል እና በተመሳሳይ ጊዜ ከዚህ ዘንግ ጋር ወደፊት ይሄዳል። እየተከሰተ ነው። የሁለት እንቅስቃሴዎች መጨመር- እና የዚህ ተጨማሪው ውጤት ለተሽከርካሪው የላይኛው እና የታችኛው ክፍል ተመሳሳይ አይደለም. ይኸውም በመንኮራኩሩ አናት ላይ የማሽከርከር እንቅስቃሴ አለ ተጨምሯል።ወደ መተርጎም, ሁለቱም እንቅስቃሴዎች ወደ አንድ አቅጣጫ ስለሚመሩ. በመንኮራኩሩ የታችኛው ክፍል, የማዞሪያው እንቅስቃሴ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ይመራል እና ተወስዷልከተራማጅ. የመጀመሪያው ውጤት, በእርግጥ, ከሁለተኛው ይበልጣል - ለዚህም ነው የተሽከርካሪው የላይኛው ክፍሎች ከዝቅተኛዎቹ በበለጠ ፍጥነት የሚንቀሳቀሱት.

የሚሽከረከር ተሽከርካሪ የላይኛው ክፍል ከስር በፍጥነት ይንቀሳቀሳል። የ AA እና የ BB እንቅስቃሴዎችን ያወዳድሩ።

ይህ በእርግጥም ጉዳዩ በቀላሉ በቀላል ሙከራ ሊረጋገጥ ይችላል፣ ይህም በመጀመሪያ ምቹ አጋጣሚ እንዲያደርጉ እንመክራለን። በትሩ ዘንግ ላይ እንዲሆን ከቆመ ጋሪው ጎማ አጠገብ አንድ እንጨት ይለጥፉ (ምሥል 2 ይመልከቱ)። በመንኮራኩሩ ጠርዝ ላይ, ከላይ እና ከታች, በኖራ ምልክት ያድርጉ; እነዚህ ምልክቶች ነጥቦች ናቸው ሀእና ለበሥዕሉ ላይ - ከዱላ ጋር መዋጋት አለባቸው. አሁን ጋሪውን በትንሹ ወደ ፊት ያንከባለሉ (ስእል 3 ይመልከቱ) አክሱሉ ከዱላ 1 ጫማ ርቀት እስኪርቅ ድረስ - እና ምልክቶችዎ እንዴት እንደሚንቀሳቀሱ ያስተውሉ ። የላይኛው ምልክት እንደሆነ ተገለጠ ሀ- ከታችኛው በከፍተኛ ሁኔታ ተንቀሳቅሷል - ለወደ ላይ ባለው አንግል ላይ ካለው ዱላ በትንሹ የራቀ።

በአንድ ቃል ፣ ሁለቱም አመክንዮዎች እና ልምዶች ሀሳቡን ያረጋግጣሉ ፣ በአንደኛው እይታ እንግዳ ፣ የማንኛውም የሚሽከረከር ጎማ የላይኛው ክፍል ከታችኛው በፍጥነት ይጓዛል።

ከሌሎቹ ሁሉ በበለጠ ፍጥነት የሚሄደው የብስክሌቱ ክፍል የትኛው ነው?

ሁሉም የሚንቀሳቀሰው ጋሪ ወይም የብስክሌት ነጥቦች በእኩል ፍጥነት እንደማይንቀሳቀሱ እና አሁን ከመሬት ጋር የተገናኙት የመንኮራኩሮቹ ነጥቦች በጣም ቀርፋፋ እንደሚንቀሳቀሱ ያውቃሉ።

እርግጥ ነው, ይህ ሁሉ የሚከናወነው ለ ብቻ ነው ማንከባለልጎማዎች, እና በቋሚ ዘንግ ላይ ለሚሽከረከር አይደለም. በራሪ ጎማ ውስጥ፣ ለምሳሌ፣ የጠርዙ የላይኛው እና የታችኛው ነጥብ በተመሳሳይ ፍጥነት ይንቀሳቀሳሉ።

የባቡር መንኮራኩር ምስጢር

በባቡር መንኮራኩር ውስጥ የበለጠ ያልተጠበቀ ክስተት ይከሰታል። በእርግጥ እነዚህ መንኮራኩሮች በጠርዙ ላይ የወጣ ጠርዝ እንዳላቸው ታውቃለህ። እናም ባቡሩ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የእንደዚህ ዓይነቱ ሪም ዝቅተኛው ቦታ ወደ ኋላ እንጂ ወደ ፊት አይሄድም! ይህ ከቀዳሚው ጋር ተመሳሳይ በሆነ ምክንያት ለማረጋገጥ ቀላል ነው - እና ያልተጠበቀ ነገር ላይ ለመድረስ ለአንባቢ እንተወዋለን ነገር ግን በጣም ትክክለኛ መደምደሚያ በፍጥነት በሚንቀሳቀስ ባቡር ውስጥ ወደ ፊት ሳይሆን ወደ ኋላ የሚሄዱ ነጥቦች አሉ። እውነት ነው፣ ይህ የተገላቢጦሽ እንቅስቃሴ የሚቆየው ለአንድ ሰከንድ ቀላል የማይባል ክፍልፋይ ብቻ ነው፣ ይህ ግን ጉዳዩን አይለውጠውም-የተገላቢጦሽ እንቅስቃሴ (እና በጣም ፈጣን - ከእግረኛ በእጥፍ ፈጣን) አሁንም አለ ፣ ከተለመዱት ሀሳቦቻችን በተቃራኒ።

ሩዝ. 4. የባቡር መንኮራኩሩ በባቡሩ በኩል ወደ ቀኝ ሲንከባለል, ነጥቡ አርጠርዙ ወደ ግራ ይመለሳል።

ጀልባው ከየት ነው የሚመጣው?

በእንፋሎት የሚንቀሳቀስ ጀልባ በሐይቅ ላይ እየተጓዘ እንደሆነ አስብ እና ፍላጻውን ይተውት። ሀበስእል. 5 የእንቅስቃሴውን ፍጥነት እና አቅጣጫ ያሳያል። አንድ ጀልባ በእሱ ላይ እየተጓዘ ነው, እና ቀስቱ ለፍጥነቱን እና አቅጣጫውን ያሳያል። ይህች ጀልባ ከየት እንደሄደች ከተጠየቁ ወዲያውኑ ነጥቡን ይጠቁማሉ ሀበባህር ዳርቻ ላይ. ነገር ግን የመርከብ ተሳፋሪዎችን በተመሳሳይ ጥያቄ ከጠየቋቸው ሙሉ ለሙሉ የተለየ ነጥብ ያመለክታሉ.

ይህ የሆነበት ምክንያት የመርከቧ ተሳፋሪዎች ጀልባው ወደ እንቅስቃሴዋ በትክክለኛው ማዕዘን ላይ ስትንቀሳቀስ ስለሚመለከቱ ነው። የራሳቸው እንቅስቃሴ እንደማይሰማቸው መዘንጋት የለበትም. እነሱ ራሳቸው የቆሙ ይመስላቸዋል ፣ እና ጀልባው በተቃራኒው አቅጣጫ በፍጥነት እየሮጠ ነው (በባቡር ሰረገላ ውስጥ ስንጓዝ የምናየውን አስታውስ) ። ለዛ ነው ለእነርሱጀልባው ወደ ቀስቱ አቅጣጫ ብቻ አይንቀሳቀስም ለ, ግን ደግሞ ወደ ቀስቱ አቅጣጫ ሐ, - እኩል ነው ሀ, ግን በተቃራኒው አቅጣጫ ተመርቷል (ምሥል 6 ይመልከቱ). እነዚህ ሁለቱም እንቅስቃሴዎች - እውነተኛ እና ግልጽ - ተደምረው, እና በውጤቱም, ጀልባው በተሰራው ትይዩ ላይ በሰያፍ መንገድ እየተንቀሳቀሰ እንደሆነ ለመርከቡ ተሳፋሪዎች ይመስላል. ለእና ሐ. ይህ ሰያፍ፣ በስእል ውስጥ የተመለከተው። 6 ባለ ነጥብ መስመር የሚታየውን እንቅስቃሴ መጠን እና አቅጣጫ ይገልጻል።

ሩዝ. 5. ጀልባ ( ለበእንፋሎት ማጓጓዣው ላይ እየተጓዘ ነው ( ሀ).

በዚህ ምክንያት ነው ተሳፋሪዎች ጀልባው የጀመረችው ብለው የሚናገሩት። ለውስጥ አይደለም ሀ.

ከምድር ጋር በምህዋሯ እየተጣደፍን የአንዳንድ ኮከብ ጨረሮችን ስንገናኝ ከላይ የተገለጹት ተሳፋሪዎች የሁለተኛው ጀልባ የሚነሳበትን ቦታ በመወሰን ስህተት እንደሚሰሩት የነዚህ ጨረሮች መገኛ ቦታ በስህተት ነው ብለን እንፈርዳለን። . ስለዚህ፣ ሁሉም ከዋክብት በምድር እንቅስቃሴ መንገድ ላይ በትንሹ ወደ ፊት ሲሄዱ ይታዩናል። ነገር ግን የምድር እንቅስቃሴ ፍጥነት ከብርሃን ፍጥነት (10,000 ጊዜ ያነሰ) ጋር ሲነጻጸር እዚህ ግባ የሚባል አይደለም, ይህ እንቅስቃሴ እጅግ በጣም ቀላል እና በጣም ትክክለኛ በሆኑ የስነ ፈለክ መሳሪያዎች እርዳታ ብቻ ሊገኝ ይችላል. ይህ ክስተት "የብርሃን መዛባት" ተብሎ ይጠራል.

ሩዝ. 6. የመርከቡ ተሳፋሪዎች ( ሀጀልባ ይመስላል () ለ) ከአንድ ነጥብ ይንሳፈፋል ለ.

ነገር ግን ከላይ ስለተነጋገርነው የእንፋሎት መርከብ እና ጀልባ ወደ ችግሩ እንመለስ።

ለእንደዚህ አይነት ክስተቶች ፍላጎት ካሎት, የቀድሞውን ችግር ሁኔታ ሳይቀይሩ, ለጥያቄዎቹ መልስ ለመስጠት ይሞክሩ: መርከቧ በምን አቅጣጫ እየተንቀሳቀሰ ነው? ለጀልባ ተሳፋሪዎች? መንገደኞቹ እንደሚሉት መርከቧ በባህር ዳርቻው ላይ ወደየትኛው አቅጣጫ እየሄደ ነው? ለእነዚህ ጥያቄዎች መልስ ለማግኘት በመስመር ላይ መሆን ያስፈልግዎታል ሀልክ እንደበፊቱ, የፍጥነት ትይዩዎችን ይገንቡ. ዲያግራኑ የሚያሳየው ለጀልባው ተሳፋሪዎች የእንፋሎት ማጓጓዣው ወደ ገደላማ አቅጣጫ የሚሄድ ይመስላል፣ ይህም በሆነ ቦታ ላይ በባህር ዳርቻው ላይ በስተቀኝ ተኝቶ (በስእል 6) ለ.

አንድን ሰው በሰባት ጣቶች ማንሳት ይቻላል?

ይህን ሙከራ ሞክሮ የማያውቅ ማንኛውም ሰው አዋቂን በጣቶችዎ ላይ ማንሳት ነው ሊል ይችላል። የማይቻል. ይህ በእንዲህ እንዳለ, ይህ በጣም ቀላል እና ቀላል ነው. በሙከራው ውስጥ አምስት ሰዎች መሳተፍ አለባቸው: ሁለቱ ጠቋሚ ጣቶቻቸውን (በሁለቱም እጆች) ከሚነሳው ሰው እግር በታች; ሌሎቹ ሁለቱ በቀኝ እጁ ጠቋሚ ጣቶች ክርኖቹን ይደግፋሉ; በመጨረሻ አምስተኛው አመልካች ጣቱን ከሚነሳው ሰው አገጭ በታች ያደርገዋል። ከዚያ በትእዛዙ ላይ “አንድ ፣ ሁለት ፣ ሶስት!” - አምስቱም በአንድ ድምፅ ጓዳቸውን ያነሳሉ ፣ ያለምንም ጭንቀት።

ሩዝ. 7. አዋቂን በሰባት ጣቶች ማንሳት ይችላሉ.

ይህንን ሙከራ ለመጀመሪያ ጊዜ ካደረጉት, በሚሰራው ያልተጠበቀ ቀላልነት ይደነቃሉ. የዚህ ቀላልነት ሚስጥር በህግ ላይ ነው መበስበስጥንካሬ አማካይ የአዋቂዎች ክብደት 170 ፓውንድ ነው; እነዚህ 170 ፓውንድ በአንድ ጊዜ በሰባት ጣቶች ላይ ጫና ስለሚፈጥር እያንዳንዱ ጣት 25 ፓውንድ ብቻ ይሸከማል። አንድ አዋቂ ሰው እንዲህ ያለውን ሸክም በአንድ ጣት ለማንሳት በአንጻራዊነት ቀላል ነው.

ከገለባ ጋር አንድ የካሮፍ ውሃ ያሳድጉ

ይህ ተሞክሮ በመጀመሪያ እይታ ሙሉ በሙሉ የማይቻል ይመስላል። ነገር ግን “በመጀመሪያ እይታ” መታመን ምን ያህል ግድየለሽነት እንደሆነ አይተናል።

ረጅም፣ ጠንካራ፣ ጠንካራ ገለባ ወስደህ በማጠፍ በስእል እንደሚታየው ወደ ካራፌ ውሃ አስገባ። 8፦ ጫፉም በፍርፋሪው ግድግዳ ላይ ይሁን። አሁን ማንሳት ይችላሉ - ገለባው ዲካንተርን ይይዛል.

ሩዝ. 8. የውሃ ማፍሰሻ በገለባ ላይ ይንጠለጠላል.

ገለባ በሚያስተዋውቁበት ጊዜ በዲካንደር ግድግዳ ላይ የተቀመጠው ክፍል ሙሉ በሙሉ ቀጥ ያለ መሆኑን ማረጋገጥ አለብዎት; አለበለዚያ ገለባው ይታጠባል እና አጠቃላይ ስርዓቱ ይወድቃል. እዚህ ያለው አጠቃላይ ነጥብ ኃይል (የዲካንተር ክብደት) ይሠራል በጥብቅ ርዝመትገለባ፡ ወደ ቁመታዊ አቅጣጫ ገለባ በቀላሉ ወደ ተሻጋሪ አቅጣጫ ቢሰበርም ትልቅ ጥንካሬ አለው።

በመጀመሪያ ይህንን ሙከራ በጠርሙስ እንዴት ማከናወን እንደሚቻል መማር እና ከዚያ በኋላ በዲካንተር ለመድገም መሞከር የተሻለ ነው. ልምድ የሌላቸው ሞካሪዎች ለስላሳ ነገር መሬት ላይ እንዲያስቀምጡ እንመክራለን. ፊዚክስ ታላቅ ሳይንስ ነው፣ ነገር ግን ዲካንተሮችን መስበር አያስፈልግም...

የሚከተለው ሙከራ ከተገለፀው ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው እና በተመሳሳይ መርህ ላይ የተመሰረተ ነው.

ሳንቲም በመርፌ ውጉት።

አረብ ብረት ከመዳብ የበለጠ ከባድ ነው, እና ስለዚህ, በተወሰነ ግፊት, የብረት መርፌ የመዳብ ሳንቲም መበሳት አለበት. ብቸኛው ችግር መዶሻ መርፌውን ሲመታ መታጠፍ እና መሰባበር ነው። ስለዚህ መርፌው እንዳይታጠፍ ለመከላከል ሙከራውን ማዘጋጀት አስፈላጊ ነው. ይህ በጣም ቀላል ነው: መርፌውን በዘንጉ ላይ ወደ ቡሽ ይለጥፉ - እና ወደ ንግድ ስራ መሄድ ይችላሉ. በስእል ላይ እንደሚታየው አንድ ሳንቲም (kopeck) በሁለት የእንጨት ብሎኮች ላይ ያስቀምጡ. 9, እና በላዩ ላይ መርፌ ያለው መሰኪያ ያስቀምጡ. ጥቂቶች ጥንቃቄ የተሞላበት ድብደባ እና ሳንቲም ተሰብሯል. ለሙከራው ያለው ቡሽ ጥቅጥቅ ያለ እና በቂ መሆን አለበት.

ሩዝ. 9. መርፌው የመዳብ ሳንቲም ይወጋዋል.

ለምንድነው የጠቆሙት ነገሮች የሚወጉት?

ስለ ጥያቄው አስበህ ታውቃለህ-መርፌ በቀላሉ ወደ ተለያዩ ነገሮች ለምን ይገባል? ለምንድነው ጨርቅ ወይም ካርቶን በቀጭኑ መርፌ መበሳት እና በወፍራም ዘንግ መበሳት በጣም ከባድ የሆነው? በእርግጥ, በሁለቱም ሁኔታዎች, ተመሳሳይ ኃይል የሚሠራ ይመስላል.

እውነታው ግን ጥንካሬው ተመሳሳይ አይደለም. በመጀመሪያው ሁኔታ ሁሉም ግፊቶች በመርፌው ጫፍ ላይ ያተኮሩ ናቸው, በሁለተኛው ሁኔታ ደግሞ ተመሳሳይ ኃይል በበትሩ ጫፍ ላይ በጣም ትልቅ በሆነ ቦታ ላይ ይሰራጫል. የመርፌ ጫፉ ቦታ ከዘንባባው ጫፍ አካባቢ በሺዎች በሚቆጠሩ ጊዜያት ያነሰ ነው, እና ስለዚህ, የመርፌው ግፊት ከሸምበቆው ግፊት በሺህ እጥፍ ይበልጣል - በተመሳሳይ ኃይል. የጡንቻዎቻችን.

በአጠቃላይ, ስለ ግፊት ስንነጋገር, ከኃይል በተጨማሪ, ይህ ኃይል የሚሠራበትን ቦታ መጠን ግምት ውስጥ ማስገባት ሁልጊዜ አስፈላጊ ነው. አንድ ሰው 600 ሩብልስ እንደሚቀበል ሲነገረን. ደሞዝ ፣ ከዚያ ብዙ ወይም ትንሽ መሆኑን ገና አናውቅም ፣ ማወቅ አለብን - በዓመት ወይም በወር? በተመሣሣይ ሁኔታ የኃይሉ ተፅእኖ የሚወሰነው ኃይሉ በእያንዳንዱ ካሬ ኢንች ይከፋፈላል ወይም በ 1/100 ካሬ ኢንች ላይ ያተኮረ ነው. ሚሊሜትር.

በትክክል በተመሳሳዩ ምክንያት, ስለታም ቢላዋ ከደብዘዝ የተሻለ ይቆርጣል.

ስለዚህ፣ የተሳሉ ነገሮች ሾጣጣዎች ናቸው፣ እና የተሳለ ቢላዋዎች በጥሩ ሁኔታ የተቆራረጡ ናቸው ምክንያቱም ትልቅ ኃይል በነጥቦቻቸው እና በሾላዎቻቸው ላይ ያተኮረ ነው።

ምዕራፍ II
ስበት. የሊቨር ክንድ። ሚዛኖች

ወደ ላይ ተዳፋት

ክብደት ያላቸው አካላት ዘንበል ባለ አውሮፕላን ሲወርዱ ማየት ስለለመድን የሰውነት አካል በነፃነት ወደ ላይ የሚንከባለል ምሳሌ በመጀመሪያ ሲታይ ተአምር ይመስላል። ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱን ምናባዊ ተአምር ከማዘጋጀት የበለጠ ቀላል ነገር የለም. ተጣጣፊ ካርቶን ወስደህ ወደ ክበብ በማጠፍ እና ጫፎቹን አንድ ላይ በማጣበቅ - የካርቶን ቀለበት ታገኛለህ. እንደ ሃምሳ-kopeck ቁራጭ ያለ ከባድ ሳንቲም በዚህ ቀለበት ውስጠኛ ክፍል በሰም ይለጥፉ። አሁን ይህን ቀለበት በተጣመመ ሰሌዳው ስር አስቀምጠው ሳንቲሙ ከፊት ለፊት, ከላይ. ቀለበቱን ይልቀቁት እና ዘንዶውን በራሱ ይንከባለል (ምሥል 10 ይመልከቱ).

ሩዝ. 10. ቀለበቱ በራሱ ይንከባለል.

ምክንያቱ ግልጽ ነው: ሳንቲሙ በክብደቱ ምክንያት, ቀለበቱ ውስጥ ዝቅተኛውን ቦታ ለመያዝ ይሞክራል, ነገር ግን ከቀለበት ጋር በመንቀሳቀስ, ወደ ላይ እንዲንከባለል ያስገድደዋል.

ልምዱን ወደ የትኩረት ነጥብ ለመቀየር እና እንግዶችዎን ለመደሰት ከፈለጉ ትንሽ ለየት ባለ መንገድ ማዘጋጀት ያስፈልግዎታል። ከባዶ ክብ ኮፍያ ሳጥን ውስጠኛው ክፍል ጋር አንድ ከባድ ነገር ያያይዙ; ከዚያም ሳጥኑን ዘግተው በተያዘው ሰሌዳ መካከል በትክክል ካስቀመጡት በኋላ እንግዶቹን ይጠይቁ-ሣጥኑ ካልተያዘ የት እንደሚንከባለል - ወደ ላይ ወይም ወደ ታች? እርግጥ ነው፣ ሁሉም ሰው እንደወረደ በአንድ ድምፅ ይናገራሉ፣ እና ሳጥኑ በዓይናቸው ፊት ሲንከባለል በጣም ይደነቃሉ። የቦርዱ ዘንበል, በእርግጥ, ለዚህ በጣም ትልቅ መሆን የለበትም.

ቨርስታ ከአምስት መቶ ፋት ወይም 1,066.781 ሜትር ጋር እኩል የሆነ የርቀት መለኪያ የሩሲያ አሃድ ነው። - በግምት. እትም።

እግር - (የእንግሊዘኛ እግር - እግር) - የብሪቲሽ ፣ የአሜሪካ እና የድሮ ሩሲያ የርቀት መለኪያ ፣ ከ 30.48 ሴንቲሜትር ጋር እኩል ነው። በ SI ስርዓት ውስጥ አልተካተተም። - በግምት. እትም።

ኢንች - (ከደች ዱሚም - አውራ ጣት) - በአንዳንድ የአውሮፓ ሜትሪክ-ያልሆኑ ስርዓቶች የሩቅ አሃድ የሩስያ ስም ፣ አብዛኛውን ጊዜ ከ 1/12 ወይም 1/10 ("አስርዮሽ ኢንች") ከሚዛመደው ሀገር እግር ጋር እኩል ነው። ኢንች የሚለው ቃል በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በፒተር 1 ወደ ሩሲያ ቋንቋ ገባ። ዛሬ አንድ ኢንች አብዛኛውን ጊዜ እንደ እንግሊዘኛ ኢንች ተረድቷል፣ በትክክል ከ2.54 ሴ.ሜ ጋር እኩል ነው። - በግምት. እትም።