ትልቅ የአሜሪካ የጠፈር ማጭበርበር። ፊልም በዩ ሙኪን ስለ አሜሪካውያን የጨረቃ ማጭበርበር (ቪዲዮ)

የሰው ልጅ ወደ ጨረቃ በረራ ላይ ያለውን ጥርጣሬ ለማስወገድ አንድ ማረጋገጫ በቂ ነው።

ሳተርን ቪ በረረ።

በኬፕ ካናቨራል በተነሳበት ቀን በአስር ሺዎች በሚቆጠሩ የዓይን ምስክሮች ፊት 2,300 ቶን ተሸካሚ ተሸካሚ ወደ ሰማይ መውጣት ከቻለ ስለ ባንዲራዎች ፣የተሳሳተ አቧራ እና የውሸት ፎቶግራፎች ሁሉም አለመግባባቶች ምንም አይደሉም። ተሽከርካሪዎችን የማስጀመሪያ እና ከፍተኛ ደረጃዎች (ግፊት ፣ የተወሰነ ግፊት) የኃይል ችሎታዎች በፕላኔቶች ውስጥ በረራዎች ላይ የሚወስኑ ምክንያቶች ናቸው። እና በጣም አስቸጋሪውን ፈተና ማሸነፍ ከቻሉ የመንገዱን ቀሪ ደረጃዎች ችግር ሊፈጥሩ አይችሉም. በቴክኒካል አገላለጽ የሳተርን ቪ ሱፐር ሮኬትን ከመገንባቱ በላይ በጨረቃ ላይ መትከያ፣ መብረር እና ማረፍ ቀላል ነው።

አፖሎ 11 በተጀመረበት ቀን በኬፕ ካናቬራል ያሉ ቱሪስቶች።

እያንዳንዳቸው አምስት የሳተርን የመጀመሪያ ደረጃ ሞተሮች ሁለት ቶን ፈሳሽ ኦክሲጅን እና አንድ ሺህ ሊትር ኬሮሲን በሰከንድ አቃጥለዋል. የጋዝ ጀነሬተር ከኒውክሌር በረዶ ሰባሪ ተርባይኖች ጋር የሚመሳሰል ሃይል ፈጠረ። በሁለት ደቂቃ ውስጥ የሺህ ቶን መዋቅር በሰአት ወደ 10ሺህ ኪሎ ሜትር ፍጥነት በማደግ 68 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ደርሷል።

የዘመናችን “አጥፊዎች” የምድርን መንቀጥቀጥ ቢሰማቸውና ይህን የእሳት አውሎ ንፋስ በዓይናቸው ቢመለከቱ፣ “መገለጥ” ማተም ያሳፍሩ ነበር።

ሳተርን ቪ በእርግጠኝነት በረረ። መጀመሩን በተከታታይ አስራ ሶስት ጊዜ በሺዎች የሚቆጠሩ ምስክሮች አይተዋል። በሌላኛው የምድር ክፍል ደግሞ የጨረቃ ተልዕኮ እድገት በኃይለኛ የሶቪየት ቴሌስኮፖች ጥብቅ ቁጥጥር ይደረግበታል። ወታደሮቹ እና ሳይንቲስቶች ሊሳሳቱ አልቻሉም, 47 ቶን የሚይዘው መርከብ ወደ ጨረቃ የበረራ መንገድ እንዴት እንደገባ በማየት ...

በመጨረሻ ፣ ከሳተርን ቪ በተጨማሪ ፣ የስካይላብ ምህዋር ጣቢያን (77 ቶን ፣ 1973) ማስጀመር የሚችል ማን አለ??

ሌላ የተጠናከረ ተጨባጭ ክርክር አለ, የእሱ ትክክለኛነት ሊጠራጠር አይችልም. የጨረቃ ፕሮግራም በሶቪየት ኅብረት ውስጥ በቁም ነገር ይሠራ ነበር. ይህ ማለት አንድ ነገር ብቻ ነው - የሀገር ውስጥ ባለሙያዎች ሰውን በጨረቃ ላይ ማረፍ በቴክኒካል የማይቻል ተግባር አድርገው አልቆጠሩትም. እንደ የሶቪየት የጨረቃ ፕሮግራም አካል, ሙሉ የቴክኒክ ዘዴዎች ተፈጥሯል-N-1 እጅግ በጣም ከባድ የማስጀመሪያ ተሽከርካሪ, የ LOK የጨረቃ ምህዋር ተሽከርካሪ, የ LC ዝርያ ሞጁል እና የ Krechet የጨረቃ የጠፈር ልብስ.

ይህ ሁሉ ብዙ ጊዜ ተፈትኗል እና በጠፈር በረራዎች ውስጥ ተሳትፏል!

የዩ ሙክሂን አስደናቂ መጽሃፎችን ከማንበብ ይልቅ ስለ ሶቪየት ጠፈር ምስጢራዊ ድሎች ዝርዝር መረጃ ማግኘት የተሻለ ነው።

"ኮስሞስ-379", "ኮስሞስ-398" እና "ኮስሞስ-434".የወረደው የጨረቃ ሞጁል LC ሶስት ተከታታይ የተሳካ በረራዎች (ሰው አልባ በሆነ ስሪት) በዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ውስጥ ተከታታይ እንቅስቃሴዎች።

“ኮስሞስ-146”፣ “ኮስሞስ-154”, እንዲሁም ተከታታይ 12 በዞንድ ፕሮግራም ስር ይጀምራል. እነዚህ ሁሉ የሶዩዝ 7K-L1 የጠፈር መንኮራኩር ሙከራዎች ናቸው፣ በጨረቃ ዙሪያ ለሚደረግ ሰው ሰራሽ በረራ (ያለ ማረፊያ)። Konstruktinvo, እሱ የመኖሪያ ክፍል የሌለው የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር ነበር, በምትኩ D-1 የላይኛው ደረጃ ላይ ተተክሏል. እንዲሁም የጨረቃ ሶዩዝ የረዥም ርቀት የጠፈር ግንኙነት ስርዓት በመኖሩ እና የተሻሻለ የሙቀት መከላከያ ተለይቷል. በሶቭየት መሪነት በአሜሪካ ላይ በጠፈር ውድድር ላይ ሌላ ሽንፈት ለመፍጠር በአንፃራዊነት ቀላል እና ርካሽ የኤርስትዝ ፕሮጀክት ተደርጎ ይወሰድ ነበር።

የዞንድ-5፣ 6፣ 7፣ 8 የጠፈር መንኮራኩር የጨረቃ በረራ ፕሮግራምን ያለምንም እንከን አጠናቀቀ። በጨረቃ ዙሪያ ህይወት ያላቸው ፍጥረታት ተሳፍረው ወደ ምድር በሰላም በመመለሳቸው (ሰላም ለሁሉም ህይወት ያላቸው ፍጥረታትን ይገድላሉ ለሚባሉ አስፈሪ የጨረር ቀበቶዎች ታሪኮች አድናቂዎች) በጨረቃ ዙሪያ ለመብረር የመጀመሪያው የጠፈር መንኮራኩር የሆነው Zond-5 ነበር።

በርካታ ውድቀቶችን በተመለከተ፣ የግዛቱ ኮሚሽኑ ዞንድ በሰው ሰራሽ ስሪት ውስጥ ከነበረ፣ ሰራተኞቻቸው አውቶሜሽኑን ስህተቶች ማረም እንደሚችሉ ድምዳሜ ላይ ደርሷል፣ አሁንም በዚያን ጊዜ ፍጽምና የጎደለው ነበር።

እውነተኛ ችግሮች የተፈጠሩት በጣም ውስብስብ በሆነው የስርዓቱ አካል ብቻ ነው - N-1 እጅግ በጣም ከባድ የማስጀመሪያ ተሽከርካሪ። ነገር ግን በዚህ ሁኔታ ውስጥ እንኳን, አንድ ሰው የሕልውናውን እውነታ ሊጠራጠር አይችልም. ስለ መጀመሪያዎቹ የ N-1 ያልተሳኩ ማስጀመሪያዎች፣ በእርግጥ እሱን “ለመጨረስ” ጊዜ አልነበራቸውም። ሊኖራቸው ይችላል, ግን ጊዜ አልነበራቸውም.

እና ከዚያ በኋላ, የተለያዩ "ዝንቦች" መጥተው በሆሊዉድ ድንኳኖች ውስጥ ስለ ቀረጻ ያወራሉ. አሳፋሪ።

ስለ አሜሪካ በጨረቃ ላይ ማረፍን በተመለከተ፡-

እጅግ በጣም ከባድ የሆነው የሳተርን ቪ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ መኖር እና በረራዎች እውነታ ከጥርጣሬ በላይ ነው።

ቀጣዩ የጨረቃ ጉዞ አካል ከባድ ሰው ያለው አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ነው። የዚህ መርከብ መኖር በሶቪየት ኮስሞናውቶች ኤ. ሊዮኖቭ እና ቪ ኩባሶቭ, በአለም አቀፍ የሶዩዝ-አፖሎ ፕሮግራም የሙከራ በረራ ተሳታፊዎች (በጁላይ 15, 1975 ሁለት መርከቦችን በመርከብ መቆንጠጥ) ማረጋገጥ ይቻላል.

የትእዛዝ ክፍሉ መጠን 6 ሜትር ኩብ ነው. ሜትር.
የተገመተው የራስ ገዝ አስተዳደር - 14 ቀናት (ከ 8 እስከ 12 ቀናት ባለው የጨረቃ ተልዕኮዎች ቆይታ).
በአገልግሎት መስጫ ገንዳዎች ውስጥ ያለው የነዳጅ አቅርቦት 7 ቶን ነው.
የኦክሲዳይዘር ክምችት ከ11 ቶን በላይ ነው።
የጠፈር መንኮራኩሩ አጠቃላይ ብዛት (ያለ ጨረቃ ሞጁል) 30 ቶን ነው።

የህይወት ድጋፍ ስርዓቶች የተለመዱ ናቸው. አጠቃላይ የነዳጅ አቅርቦት 18.4 ቶን ነው (ለአመለካከት ቁጥጥር ስርዓት ሞተሮች ከ 120 ኪሎ ግራም ናይትሮጅን ቴትሮክሳይድ በስተቀር). ትልቅ እና ከባድ, አፖሎ የጨረቃ ጉዞን ለማካሄድ ሁሉም ቴክኒካዊ ችሎታዎች ነበሩት (በተፈጥሮ, ለዚህ ዓላማ የተፈጠረ ስለሆነ).

የጨረቃ ማረፊያ. በሆነ ምክንያት፣ ይህ መረጃ “የጨረቃን ማጭበርበሪያ” በጠቋሚዎች መካከል ትልቁ ጥርጣሬ ውስጥ ነው። አሜሪካውያን ሮኬት ሠርተዋል፣ ነገር ግን ሞጁሉን ማረፍ አልቻሉም ምክንያቱም... ምክንያቱም ይህ ሁሉ ከአማካይ ሰው አንፃር በማይታመን ሁኔታ ከባድ ነው።

ይሁን እንጂ ችግሩን በቁም ነገር ላጠኑ ሰዎች እንዲህ ዓይነት እንቅስቃሴዎች ምን ያህል ከባድ ናቸው? መልሱ በአቀባዊ በሚነሳና በሚያርፍ አውሮፕላኖች ሊሰጥ ይችላል።

የሀገር ውስጥ ቪቶል አውሮፕላኖች የልደት ቀን መጋቢት 24 ቀን 1966 እንደሆነ ይታሰባል።በዚህ ቀን አሜሪካውያን ጨረቃ ላይ ከማረፋቸው ከሶስት አመት በፊት ሶቪየት ያክ-36 በአቀባዊ ተነሳች።

የያክ አቀባዊ ማረፊያ ከጨረቃ ንስር ማረፊያ የሚለየው እንዴት ነው?

በሁለቱም ሁኔታዎች የነዳጅ አቅርቦቱ ውስን ነው. ከኮክፒት ታይነት ብዙ የሚፈለጉትን ይተዋል. "ያኩ" የበለጠ ከባድ ነው - ከአርምስትሮንግ እና አልድሪን በተለየ መልኩ አብራሪው የምድርን ከባቢ አየር አሉታዊ ተጽእኖ መቋቋም አለበት, ጨምሮ. አደገኛ የጎን ንፋስ. በአንድ ጊዜ ሁለት የማንሳት ሞተሮችን መቆጣጠር + የጄት መዞሪያዎች በፊውሌጅ የፊት እና የኋላ ክፍሎች ውስጥ።

በተመሳሳይ ጊዜ የ "Eagle" ሞተር ግፊት ከያክ-36 ሞተሮች አጠቃላይ ግፊት ሁለት እጥፍ ያነሰ ነበር !!! ከስድስት እጥፍ ባነሰ የስበት ኃይል ሁኔታዎች፣ የጨረቃ ሞጁሉ በ4.5 ቶን ብቻ (ከ10 ቶን ጋር ሲነፃፀር) ይዘዋል። በማረፊያው ጊዜ በትንሹ ሁነታ እየሰራ መሆኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት ይህ በ "ንስር" ማረፊያ ቦታ ላይ "ከጄት ጅረት የተፈጠሩ አስፈሪ ጉድጓዶች" አለመኖራቸውን ያብራራል.

እነሱም አረፉ! በተገቢው ዝግጅት ይህ ዘዴ የተለመደ ሆነ.

እ.ኤ.አ. በ 1972 የመጀመሪያው ያክ-38 በሚንቀሳቀስ መርከብ ላይ በሚወዛወዝ የመርከቧ ወለል ላይ ቀጥ ያለ ማረፊያ አደረገ። የእነዚህ ማሽኖች አጠቃላይ የበረራ ጊዜ 30,000 ሰአታት ነበር!!

በፎክላንድ ጦርነት ወቅት እንግሊዛውያን ሃሪየርን በአውሮፕላኑ ተሸካሚዎች ላይ በተከታታይ ጭጋግ ለማሳረፍ ችለዋል ፣የመርከቧ ቀጥ ያሉ እንቅስቃሴዎች ስፋት ብዙ ሜትሮች ሲደርሱ። እና ይህ የተደረገው በተራ ተዋጊ አብራሪዎች ነው። ያለ ዘመናዊ ኮምፒተሮች እገዛ። በበረራ ችሎታዎ እና በማስተዋልዎ ላይ ብቻ የተመሰረተ።

ነገር ግን የአርምስትሮግና እና የአልድሪን እጆች ከተሳሳተ ቦታ ያደጉ ይመስላል። በተልዕኮ ቁጥጥር ማእከል በመረጃ ድጋፍ እና ምክር ሁለቱም ብቻ ቢሆኑም እንኳ "ንስር"ን በማይንቀሳቀስ ገጽ ላይ ማሳረፍ አልቻሉም።

ስለ “ንስር” የጠፈር ፍጥነቶች፣ ወደ ጨረቃ ገጽ መዞር እና መቅረብ ብሬኪንግ ሞተርን ለማብራት ስልተ ቀመሮችን ይወክላል፣ በምድር ላይ የተጠናቀረ። ወደ ሁለተኛው ትክክለኛ። እንደተለመደው የጠፈር ተመራማሪዎች ወደ ምድር መመለስ።

በዚህ ጉዳይ ላይ ምን ልዩ ነገር አለ?

በመጨረሻም, ሁሉም ነገር በጣም መጥፎ ከሆነ, እንዴት ስድስት አውቶማቲክ ለስላሳ ማረፊያዎች ይቻል ነበር? "አሳሽ"(1966-68፣ የተልእኮው አላማ የአፈርን ውፍረት መፈተሽ፣ ለቀጣይ ሰው ሰራሽ ተልእኮዎች የተመረጡትን ቦታዎች እና ገፅታዎች መረጃ መሰብሰብ ነበር።)

"ሉና-9"- 1966 ፣ መጀመሪያ ላይ ለስላሳ ማረፊያ። "ሉና-12, 16, 17, 20, 21 እና 24" ተከትለዋል. ሰባት የሀገር ውስጥ መንኮራኩሮች በተሳካ ሁኔታ ጨረቃ ላይ ደርሰዋል ፣ እና በ 1960 ዎቹ የቴክኖሎጂ እድገት ደረጃን ከግምት ውስጥ በማስገባት ፣ በጭፍን አድርገውታል!

"ሉና-16"ጨረቃ ላይ ማረፍ ብቻ ሳይሆን በመነሳት የጨረቃ አፈር ናሙናዎችን ወደ ምድር በመስከረም 1970 አቅርቧል። ሉና 24ም እንዲሁ አደረገ።

"ሉና-17"እና "ሉና-21"በተሳካ ሁኔታ 800 ኪሎ ግራም የጨረቃ ሮቨሮችን ወደ ሳተላይቱ ወለል ላይ አድርሷል.

እናም ቻርላታኖች መጥተው “ለምን የአሜሪካ ባንዲራ ይውለበለባል? የዚያን ጊዜ ቴክኖሎጂ ወደ ጨረቃ ለመብረር አልፈቀደም ።

ከዚህም በላይ የሶቪየት እና የአሜሪካ የጠፈር መርሃ ግብሮች ሁልጊዜ ተመሳሳይ ደረጃ ላይ ናቸው. እና ከቻልን ለምን አልቻሉም?

ለምን ወደ ጨረቃ መብረር አቆሙ?

ሰው ሰራሽ ወደ ጨረቃ የሚደረገው በረራ በሚቀጥሉት አሥርተ ዓመታት (በኢንዱስትሪም ሆነ በኢኮኖሚያዊ፣ ወይም በወታደራዊ ቃላቶች) ምንም ዓይነት ተግባራዊ ዋጋን አይወክልም። ስለ 70 ዎቹ ምን ማለት እንችላለን? ያለፈው ክፍለ ዘመን!

በተመሳሳዩ ምክንያት፣ ከ2011 እስከ 2020ዎቹ መጀመሪያ ድረስ ያንኪስ ሰውየለሽ በረራዎችን ወደ አይኤስኤስ ለአስር አመታት አግዷል። (ዳግም ማስጀመር, እቅድ). ግን ይህ የሹትሉን መኖር ለመጠራጠር ምክንያት አይደለም?

"ሙኪን እና ኮ" እራሳቸውን ከማንም በላይ ብልህ እንደሆኑ አድርገው ይቆጥሩታል፣ በአሜሪካ ጉዞዎች ፎቶግራፎች ላይ የውሸት ፈጠራዎችን እና የመልሶ ማቋቋም ዘዴዎችን በብልህነት “በማስላት”። ስለ! - ሁለተኛው የብርሃን ምንጭ እዚህ አለ. እና ይህ ጠባብ ጥላ ነው. የተሳሳተ ድንጋይ አለ. እና ሁሉም ነገር አስቂኝ ይመስላል። 2,300 ቶን ሳተርን የገነቡ ሰዎች በእውነት ሁሉንም ሰው ለማታለል ከወሰኑ, ውሸት መሆኑን ከመገንዘብዎ በፊት ብዙም አይቆይም ብሎ ማሰብ ምክንያታዊ ነው.

ምንም እንኳን ፣ ለምን አስመሳይ አስፈለገ - አስፈላጊው ኃይል ፣ ዝግጁ የሆነ መርከብ እና ማረፊያ ሞጁል ያለው ዝግጁ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ አለ? ሁሉም ነገር ለጉዞው ዝግጁ ነው, ነገር ግን በሆሊዉድ ውስጥ ለመቅረጽ ወሰኑ. ስለዚህ ነጋሪዎቹ ሚሊዮኖችን ከ“መገለጥ” ማግኘት እንዲችሉ።

አርባ አመታት አለፉ፣ ጥርጣሬን ለአንዴና ለመጨረሻ ጊዜ ለማስወገድ የአፖሎ ማረፊያ ቦታዎችን ፎቶግራፍ ማንሳት የሚችል አንድ መሳሪያ አልታየም?

እ.ኤ.አ. በ 2009 የጀመረው የጨረቃ ሪኮንኔስንስ ኦርቢተር (LRO) እስከ 0.5 ሜትር ርዝመት ያለው የጨረቃ ወለል ዝርዝር 3 ዲ ካርታ ለመፍጠር ረድቷል ። ክፈፉ ሁሉንም የአፖሎ ማረፊያ ቦታዎችን እና የሶቪየት አውቶማቲክ ጣቢያዎችን ያካትታል ።

አፖሎ 12 ማረፊያ ቦታ

የሶቪዬት የጠፈር መንኮራኩር የማረፊያ ደረጃ "ሉና-24"

በእርግጥ ይህ መከራከሪያ “ከጨረቃ ሴራ” ደጋፊዎች ጋር በሚፈጠር አለመግባባት የአንድ ሳንቲም ዋጋ የለውም። ሁሉም የሰው ልጅ በጨረቃ ላይ የመገኘቱ ምልክቶች በፎቶሾፕ ውስጥ ያለምንም ጥርጥር ተሳሉ።

ግን ዋናዎቹ ክርክሮች የማይናወጡ ሆነው ይቆያሉ።

እጅግ በጣም ከባድ የሆነው የሳተርን ቪ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ አስራ ሶስት የተሳካ ጅምር

ሙሉ በሙሉ የተጠናቀቀ የሶቪየት የጨረቃ ፕሮግራምየሀገሪቱ ከፍተኛ አመራር በወሰዱት ጠንካራ ውሳኔ ብቻ ተግባራዊ የተደረገ አይደለም። የበለጠ በትክክል ለማስቀመጥ - "የጨረቃ ውድድርን" የመቀጠል አስፈላጊነት ማጣት.

ያንኪስ ከግማሽ ምዕተ ዓመት በፊት በ 700 ቶን ግፊት ያለው የሮኬት ሞተር ከሰራ (የአንድ F-1 ግፊት በሶዩዝ ማስጀመሪያ ተሸከርካሪ በሁለቱም ደረጃዎች ከነበሩት 32 የሮኬት ሞተሮች ግፊት በልጦ) ታዲያ እነዚህ “ሊቆች” ለምን ፈጠሩ? አሁን በሩሲያ ሞተሮች ላይ ይብረሩ?

የሳተርን የማምረቻ ቴክኖሎጂ ሊመለስ በማይችል መልኩ ጠፍቷል፣ ልክ እንደ ዴማስክ ብረት ለማምረት ቴክኖሎጂው ነው። እና ይሄ በጭራሽ ቀልድ አይደለም. ስድስት ሚሊዮን ክፍሎች ያሉት፣ በሰው ልጅ የተፈጠረው እጅግ ውስብስብ ሥርዓት ነው። በሕይወት የተረፉ ስዕሎች እና የሞተር ናሙናዎች ቢኖሩም ፣ ሁሉም በምን ቅደም ተከተል እንደተሰበሰቡ እና የግለሰብ ንጥረ ነገሮችን ለማምረት ምን ዓይነት ቁሳቁሶች ጥቅም ላይ እንደዋሉ ማንም አያስታውስም። ዋናው ነገር ግን የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ ዲዛይን በሕይወት የተረፉ ናሙናዎች ላይ ትንታኔ ላይ በቢሊዮን የሚቆጠር ገንዘብ ካወጣ በኋላ እና ቴክኖሎጂውን ሙሉ በሙሉ ወደነበረበት ከተመለሰ በኋላ እንኳን ሳተርን ለማምረት ማን እንደሚሠራ ሙሉ በሙሉ ግልፅ አይደለም ።

በመቶዎች የሚቆጠሩ ተቋራጮች በሳተርን-አፖሎ ፕሮግራም ላይ የተሳተፉ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ አብዛኞቹ ባለፉት 40 ዓመታት ውስጥ ተግባራቸውን ቀይረዋል፣ ተገዝተዋል፣ እርስ በርስ የተዋሃዱ ወይም የተከሰሱ ሲሆን በጊዜ ሂደት ተሟጠዋል።

በአሁኑ ጊዜ 16 የሮኬት ሞተሮች እና ከፍተኛ ደረጃዎች ያለው ጋላክሲ በባህር ማዶ ጥቅም ላይ ይውላል (Rocketdyne-68 ፣ RL-10 ቤተሰብ ፣ ሴንታውር ፣ ኢሎን ማስክ ፋልኮንስ ፣ የኤስአርቢ ጠንካራ ነዳጅ ማፍያ እስከ አሁን የተፈጠረው በጣም ኃይለኛ የሮኬት ሞተር ነው ፣ ይህም በእጥፍ ይበልጣል። ከሳተርን ሮኬት ሞተር ወዘተ).

ከነሱ መካከል የሩስያ ዝርያ ያላቸው ሁለት ሞተሮች ብቻ ናቸው. እነዚህም RD-180 (የአትላስ-III/V ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ የመጀመሪያ ደረጃ) እና ዘመናዊው NK-33 (የአንታሬስ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ የመጀመሪያ ደረጃ) ናቸው። ይህ ስለ ናሳ የቴክኖሎጂ አቅም ማጣት ክርክር አይደለም። ይህ ንግድ ነው።

እና ከዚያ በኋላ ብቻ የሆነ ችግር እንዳለ አስተዋልኩ። እና ልክ እንዳየሁት, ምን እየሆነ እንዳለ ተገነዘብኩ.

ጫኚው በራሱ መጋዘን አካባቢ ዞረ። እና ከቁጥጥር በይነገጽ ጋር እንኳን ሳላገናኘው በትንሹ የንቃተ ህሊናዬ ጠርዝ ተቆጣጠርኩት።

"ምንድነው ይሄ?"

"መልስ የለም" ኪራ ምንም አዲስ ነገር አላስገረመኝም.

"ለምን ልቆጣጠረው እችላለሁ፣ ምክንያቱም ፕሮፌሰሩ እና ክሩፍ እና ሁሉም ሰው ይህን በይነገጹ እንኳን ማድረግ እንደማልችል በአንድ ድምፅ ተከራክረዋል ፣ ግን እንደ ተለወጠ ፣ በይነገጽ እንኳን አያስፈልገኝም ።"

እና በአእምሮዬ ቆምኩ ፣ በሃይል ኮክ ውስጥ አልንቀሳቀስም ፣ እና ይህ ምንም ችግር ባላመጣብኝ ፣ የእጅ መቆጣጠሪያውን ሙሉ በሙሉ አጠፋሁ እና አንድ እርምጃ ለመውሰድ ሞከርኩ።

የመንቀሳቀስ ስሜት ስለሌለ የተሳካልኝ መስሎኝ ነበር። ነገር ግን የጫኙን የክትትል ስርዓቶች እና ውጫዊ ዳሳሾችን ከተመለከትኩ በኋላ, እየተንቀሳቀሰ መሆኑን ተገነዘብኩ. ነገር ግን የእሱ እንቅስቃሴ በጣም ለስላሳ እና የማይታወቅ ስለነበር ምንም አልተሰማኝም. በነገራችን ላይ በነርቭ አውታረመረብ በኩል ከእሱ ጋር ሳላገናኘው የጫኚውን ዳሳሾች መጠቀም የማልችልበት ጊዜ የታየኝ ያኔ ነበር። እና አሁን እኔ ራሴ እየተራመድኩ እንደሆነ ይሰማኝ ነበር፣ በትልቅነቴ፣ ወይም ጥፍር ወይም ስድስት እግሮች በመኖራቸው ምንም አልተገደብኩም። ከኃይል ኮኮን ስሠራ ምን ማለት የማልችለውን ፣ ምንም እንኳን እዚያ ጥሩ ምቾት ቢሰማኝም ፣ እግሮቼ አልተጣመሙም እና ሁሉንም ነገር በሎደር ማኑዋሎች አልመታሁትም።

"ይህ በነርቭ አውታረመረብ በኩል በእጅ ቁጥጥር እና ቁጥጥር መካከል ያለው ልዩነት ነው. የመጀመሪያው እንደ ሞስሲ ዲላፒዲዲሽን መቆጠሩ ምንም አያስደንቅም "በቴክኖሎጂ እና በመሳሪያዎች ቀጥታ እና በተዘዋዋሪ የመቆጣጠር ሂደትን ተረዳሁ.

በጣም ምቹ እና በማይታመን ሁኔታ ውጤታማ ነበር.

"ከጫኚው በይነገጽ ጋር በአካል ለመገናኘት ብንሞክርስ" ብዬ አሰብኩ።

በዙሪያዬ ያለውን የኃይል ኮኮን በፍጥነት በማንቃት እና የጫኛውን የውስጥ በይነገጾች ሥራ ከጀመርኩ በኋላ ለመቆጣጠር ሞከርኩ።

ነገር ግን በዚህ ጊዜ ሁሉም ነገር ልክ እንደ ፕሮፌሰሩ ተንብየዋል.

ጫኚውን ለመቆጣጠር የማሰብ ችሎታ ያለው ኢንዴክስ ዝቅተኛውን የመነሻ ዋጋ በማለፍ መቆጣጠሪያውን ማለፍ አልቻልኩም፣ እና መቆጣጠሪያውን ወደ ማንዋል ሞድ ለመቀየር እና እንደገና ለመሞከር ከጥቆማ ጋር እንዳይገናኝ ተከልክያለሁ።

"ስለዚህ ጫኚውን በይነገጾቹ በሚታገዱበት ጊዜ በአእምሯዊ ሁኔታ መቆጣጠር እንደምችል ሆኖአል፣ ነገር ግን በአካል ከእነሱ ጋር በቀጥታ መገናኘት አልችልም። ምናልባት ይህ ለ AI ካለው የአእምሮ ቁጥጥር ጋር የተያያዘ ሊሆን ይችላል?"

- ኪራ፣ ከእርስዎ ጋር የሚመሳሰል የአእምሮ መቆጣጠሪያ ሞጁል በጫኚው ውስጥ አለ ወይንስ ከእሱ ጋር የሚመሳሰል ነገር አለ?

- አይ፣ ይህ ጊዜ ያለፈበት የሲቪል መሣሪያ ነው። ተመሳሳይ ሞጁሎችን ጫንኩኝ ፣ የዚህ ዓይነቱ መሣሪያ በወታደራዊ ሥሪት ውስጥ ብቻ ነው ፣ ግን ይህ የመጫኛዎቹ ሙሉ ለሙሉ የተለየ ማሻሻያ ነው።

"አየሁ. ስለዚህ እኔ በቀጥታ, ያለ ቀጥተኛ ግንኙነት, ይህንን መሳሪያ መቆጣጠር እና ፕሮፌሰሩ በተናገሩት የአዕምሮ መረጃ ጠቋሚ ላይ ያለውን ገደብ ማሸነፍ እችላለሁ. ሁሉም የጫኚው ተግባራት ለእኔ የሚገኙ መሆናቸውን ማረጋገጥ አለብኝ. ” በማለት ተናግሯል።

የጫኚውን በይነገጾች እንደገና ካገድኩ በኋላ ግን የኃይል ኮኮውን ሳያጠፉ፣ በውስጡ መሆን አሁንም ምቹ ነበር - ጫኙን እንደገና አነቃው።

የማሽከርከር አፈፃፀሙን እና የአስተዳዳሪዎችን አሠራር እንደገና ካጣራሁ በኋላ ወደ ተወሰኑ ተግባራት ሄድኩ። የትእዛዝ ምናሌውን ማስገባት ቀላል ነበር። በተጨማሪም አውቶሜሽን ስርዓቱን ያለ ምንም ችግር መጀመር ችያለሁ. ይሁን እንጂ ሁሉም ስኬቴ ያከተመበት ነበር። በጣም ቀላል የሆነውን ተግባር ለመጻፍ እንኳን ፣ የሶስተኛው ደረጃ “ሳይበርኔቲክስ” የተጠና መሠረት አስፈላጊ ነበር ፣ እና ይህ በጣም ቀላሉ ተግባራትን አፈፃፀም ለማቀድ ብቻ ነው ፣ እዚህ ወይም እዚያ ይሂዱ። እና ቀላል ያልሆነ ተግባር ለማከናወን በጣም የተወሳሰበ ባለብዙ ልዩነት ስልተ-ቀመር መፍጠር አስፈላጊ ከሆነ ለዚህ አምስተኛው የ “ሳይበርኔቲክስ” እና “ሳይንስ” እና “ሂሳብ” ሁለተኛ ደረጃ ቀድሞውኑ ያስፈልጋሉ። የክላስተር አፈጣጠርን እንኳን ማግበር አልቻልኩም ፣ ግን መዳረሻ ስለጎደለኝ አይደለም ፣ ግን ለተመሳሳይ ምክንያቶች በቂ እውቀት አልነበረኝም ፣ እና ከዚያ የአምስተኛው ደረጃ “መካከለኛ መጠን ያላቸው የኢንዱስትሪ ሮቦቶች ቁጥጥር” ተጨምሯል። ከላይ ለተጠቀሱት ሁሉ.

ፕሮፌሰሩ ተሳስተዋል፣ በቃላቸው ውስጥ የሆነ ስህተት ነበር። መሣሪያውን በቀጥታ መቆጣጠር እችላለሁ - እንደሚታየው ይህ አሁንም በነርቭ አውታረመረብ በኩል ይከናወናል. ቢያንስ ይህ ለጫኚ እውነት ነው፣ ከተቻለ በሌሎች መሳሪያዎች ላይ አረጋግጣለሁ። በተመሳሳይ የምርት ውስብስብ, ለምሳሌ. ነገር ግን መሳሪያዎቹን ለመቆጣጠር ከመሳሪያዎቹ ውስጣዊ መገናኛዎች ጋር ቀጥተኛ አካላዊ ግንኙነት አያስፈልገኝም, በርቀት, በአእምሮአዊ, እንዴት እንደሆነ አላውቅም. ግን ይሰራል። እና በዚህ ሁኔታ, በመሳሪያው ላይ የተከናወኑ ተግባራትን ሙሉ ዝርዝር ማግኘት እችላለሁ. ለጫኚው, ይህ በመመሪያው ውስጥ የተገለፀው ነገር ሁሉ ነው, ይህም ሙሉ የአስተዳደር ምናሌ, የትእዛዝ መስመር, የተግባር አውቶማቲክ እና ነጠላ የጫኚዎች ስብስብ መፍጠርን ያካትታል. ብቸኛው ገደብ, እንደ ሁሉም ሰው, የእውቀት ማነስ ነበር. ለመሳሪያዎች ቀላል ቁጥጥር እና ለተመቻቸ እና ውጤታማ አጠቃቀሙ በቂ የተካኑ መሰረታዊ ነገሮች አልነበሩኝም።

"ይህ ማለት ከስራ በተጨማሪ ብዙ እና ጠንክሮ ማጥናት ያስፈልግዎታል" በማለት ሙሉ በሙሉ ምክንያታዊ መደምደሚያ ላይ ደረስኩ.

እንደ እድል ሆኖ, ይህ ለእኔ ትልቅ ችግር አልነበረም. ምንም እንኳን እኔ ነርድ ወይም ጨካኝ ባልሆንም ፣ የእኔን እድገት አስፈላጊነት እና በዚህ ውስጥ የማንኛውም ዓይነት ጥናት ሚና ጠንቅቄ አውቃለሁ። እናም፣ በተፈለገ ጊዜ፣ ራሱን በራሱ ላይ ጣለ፣ እና ሁልጊዜ የጀመረውን እስከ መጨረሻው አመጣው።

“ይህ ማለት በዚህ ላይ ምንም አይነት ችግር አይፈጠርም ማለት ነው” በማለት ራሴን እንዲህ አይነት አመለካከት አወጣሁ።“ለነገሩ ፕሮፌሰሩ እና ክሩፍ የተለያዩ መሳሪያዎችን በመቆጣጠር ረገድ ባለኝ አቅም ተሳስተው ከሆነ ወይም ካልተሳሳቱ። ግን በቀላሉ ሁሉንም አማራጮች ግምት ውስጥ አላስገባም ፣ ከዚያ ምናልባት እና እዚህ እሳካለሁ ።

በዚህ ብሩህ አመለካከት እንደገና ወደ ማስታወቂያ ሰሌዳው ተመለስኩ። ወደ ሥራ ለመግባት እና አቅሜን ለመፈተሽ ፈልጌ ነበር.

በመጀመሪያ ደረጃ, የሪሳይክልን አገልግሎት የሚጠይቁትን ስራዎች አጣራለሁ. እንደ ተለወጠ, ከእነሱ በጣም ብዙ አልነበሩም. አምስት ቁርጥራጮች ብቻ። ሁለት ጊዜ ያለፈባቸውን መሳሪያዎች ወደ ቆሻሻ ማጠራቀሚያ ለማጓጓዝ፣ አንደኛው የአገልግሎት ዋሻን ከቴክኖሎጂ ቆሻሻ ለማፅዳት፣ መወገድ ያለባቸውን ነገሮች ዝርዝር እና ሆሎግራፍ ከቀጣዩ አወጋገድ ጋር ተካተዋል። እና የመጨረሻዎቹ ሁለት በጣም አስደሳች ኮንትራቶች - ሁለቱም በበይነመረብ ላይ ለረጅም ጊዜ ሲንሳፈፉ ቆይተዋል። የመጀመሪያው በማዳኛ ጓሮዎች ውስጥ የሚገኙትን ሁሉንም መሳሪያዎች እና ቆሻሻዎች ለማስወገድ ላልተወሰነ ጊዜ ውል ነበር። ከጣቢያው ጋር በውል ላልተወሰነ ጊዜ የመሥራት እድልን በነፃ መርሃ ግብር እና በማንኛውም ጊዜ የማቋረጥ ችሎታን ከገመገምኩ በኋላ ወዲያውኑ ተመዝግቤያለሁ። ከዚህም በላይ ከሥራ ስምሪት ኮንትራት እና ከሥራ ውል ጋር ያለኝን የመጨረሻ ስህተት በማስታወስ ኪራ ይህን ማስታወቂያ አስቀድሞ እንዲመረምር ጠየቅሁት. ግን እሷም በውስጡ ምንም አይነት ወጥመዶች አላገኘችም. ለሁሉም የማዳኛ ጓሮዎች ሙሉ መዳረሻ የሚሰጥ ቀላል የረጅም ጊዜ ውል።

"እንዲህ ያለው አቅርቦት ለኪሴ በቂ አይደለም" ስል ወስጄ ወሰንኩ።

ነገር ግን ሁለተኛው ውል ባልተለመደ ሁኔታ ሳበኝ፡ ለመፈጸም ቢያንስ አነስተኛ የጭነት መርከብ ወይም ጀልባ መያዝ አስፈላጊ ነበር። የኮንትራቱ ይዘት ከቀዳሚው ጋር ተመሳሳይ ነበር, ነገር ግን መጋዘኖችን ማጽዳት የሚያስፈልጋቸው አይደሉም, ነገር ግን ከተለያዩ የመርከብ አደጋዎች የተወሰነ ክፍል ወይም ሌላ ማንኛውም ነገር እዚያ ሊገኝ ይችላል. እና ከሁሉም በላይ, ይህን አይነት ስራ በሚሰራበት ጊዜ ከተለመዱት ሁኔታዎች በተጨማሪ, ይህንን ተግባር ለማጠናቀቅ ልዩ ጉርሻም ነበር - በአንድ መቶ ሺህ ክሬዲት መጠን. በነገራችን ላይ ይህ ውል እንዲሁ ያልተገደበ ነበር።

የበለጠ ፈታኝ ስለሆነ እኔም በደስታ እወስደዋለሁ ነበር፣ ነገር ግን ስለ ጠፈር መንኮራኩሩ እና አብራሪውን የሚቆጣጠረው ጥያቄ ተነሳ።

ለዛ ነው እስካሁን ሳልነካው የተውኩት፤ ለማንኛውም፣ እዚህ ለበርካታ አመታት አቧራ እየሰበሰበ ነው።

የመጀመሪያዎቹ ሦስቱ ኮንትራቶች የምርት ውህደቱን ወዲያውኑ መጠቀም ስለማይፈልጉ እነሱን ሳነብ እና ምን ማድረግ እንዳለብኝ መተንተን ጀመርኩ።

"ስለዚህ እቃውን ለማንሳት ከምንፈልግበት ቦታ ላይ መወሰን አለብን" ጽላቴን አውጥቼ ወደ መጀመሪያው መድረሻ የሚወስደውን መንገድ መፈተሽ ጀመርኩ, ነገር ግን አንድ ሀሳብ ወደ ጭንቅላቴ መጣ: "ገረመኝ, እችላለሁን? ታብሌቱን በርቀት ተቆጣጠር?”

እንደ ተለወጠ፣ እችላለሁ፣ እና የእሱ ስክሪን አሁን በዓይኔ ፊት ታይቷል።

"ስለዚህ ታብሌቱን ተቆጣጠርኩ እና ካርታውን አየዋለሁ" ከዛ በኋላ የክሮፍ ስጦታን በጃኬቴ ውስጠኛ ኪስ ውስጥ አስገባሁ፣ እንዳይወድቅ ዚፕ አደረግኩት እና ምንም አልተለወጠም። እውነት ነው፣ በሆነ ምክንያት ኪሴን እንደዘጋሁ አይኔ ፊት ያለው ካርድ የሚጠፋ መሰለኝ። ግን ይህ ምንም አልተከሰተም. ካርዱ ጠመዝማዛ እንዲሆን ፈለኩ እና ይጠፋል ፣ ይህም ትንሽ ያስፈራኝ ነበር ፣ ግን እንደገና ማየት እንደፈለግኩ ፣ በአዕምሮዬ ውስጥ ታየ። የሚገርመው በቀላሉ ልኬቱን፣ማሽከርከር፣በውስጥ ሜኑ ውስጥ ማሰስ፣ማስታወሻዎችን ማስቀመጥ እና አስተያየቶቼን መስጠት መቻሌ እና በንክኪ ኮንሶል ስቆጣጠረው በጣም ፈጣን ሆኖ ታየኝ። ለማስኬድ፣ ምንም እንኳን ይህ ሙሉ በሙሉ ተጨባጭ ግንዛቤ ሊሆን ይችላል።

ለጥቂት ሰኮንዶች በዚህ መልኩ ከተጫወትኩ በኋላ በድንገት አንድ ሀሳብ አነሳሁና ማጣራት ስላለብኝ ኢንጂነሩን ጠየቅኩት፡-

- Kira, በአሁኑ ጊዜ የጣቢያው ካርታ እና ንድፎችን እየተመለከትኩ ነው, ከእነሱ ጋር መገናኘት ይችላሉ?

ለብዙ ሰከንዶች ምንም ነገር አልተከሰተም ፣ እና ከዚያ AI መለሰ-

- ከውጫዊው የአሰሳ መሣሪያ ጋር ያለው ግንኙነት ተጠናቅቋል። የመሳሪያው አይነት አይታወቅም።

“ኤአይኤው እኔን እንደ መሪ እየተጠቀመ ከጡባዊ ተኮዬ ጋር መገናኘት ችሏል። በጣም ደስ ብሎኛል እና ኪራን አንድ ጥያቄ ጠየቅሁት፡-

- ምን ዓይነት የመሳሪያ ተግባር ለእርስዎ ይገኛል?

በቀጣዮቹ ዓመታት ሙኪን ዩ.አይ. በተከታታዩ ፊልሞች ውስጥ ስለ ጨረቃ ማጭበርበር ያደረገውን ምርምር ገልጿል: "ዩኤስኤ የጨረቃ ማጭበርበር. ዩሪ ሙክሂን. ከፍተኛ ውሸት እና ሞኝነት "
በዚህ ፊልም የመጀመሪያ ክፍል Mukhin Yu.I. ለመጀመሪያ ጊዜ የአሜሪካ አታላዮች የዩኤስ የጨረቃ ማታለልን ለመፈፀም ያነሳሷቸውን ምክንያቶች ሥሪት አቅርበዋል-የዓለምን የበላይነት ማግኘት ፣ የዩኤስኤስአር-ሩሲያን የዓለም መሪነት ለማግኘት ማንኛውንም ሙከራ መከልከል ።
ሙኪን ዩ.አይ. ከጦርነቱ በኋላ በዩኤስኤስአር ውስጥ የነበረውን እውነታ ያሳውቃል. እሱ የዋጋ ቅነሳ ምሳሌዎችን ይሰጣል ፣ ካርዶችን መሰረዝ ፣ የህዝብ ማመላለሻ ሥራን እንደ ጥሩ አድርጎ ያቀርባል እና በዩኤስኤስ አር ውስጥ ያለውን የማህበራዊ ፍትህ ደረጃ በግልፅ ያጋነናል። በዩኤስኤስአር የሚቀርቡትን ማንኛውንም ውሳኔዎች የተባበሩት መንግስታት መቀበሉ አከራካሪ መግለጫ ነው።
ወዮ፣ ይህ ሁሉ በተወሰነ መልኩ የተለየ የነበረው የእውነት የተዛባ እይታ ነው። ካርዶቹ ተሰርዘዋል፣ ነገር ግን የህዝቡ ገቢ ውስን ነበር፣ በሀገሪቱ ውስጥ ያሉ ብዙ ሰዎች በጣም በድህነት ይኖሩ ነበር እናም ኑሯቸውን መግጠም አልቻሉም። ከጦርነቱ በኋላ ውድመት፣ የመኖሪያ ቤት እጦት፣ የምግብ እጦት፣ የማህበራዊ ጥቅማ ጥቅሞች ለሁሉም - ይህ እውነታ ነበር። አብዛኛው የከተማው ህዝብ በጣም ልኩን ይበላ ነበር፣ በጋራ የጋራ መኖሪያ ቤቶች ውስጥ ተከማችቶ፣ ለመደበኛ ኑሮ በማይመች ቤት እና በቆሻሻ ገንዳዎች ውስጥ ሳይቀር። በተፈጥሮ ይህ አብላጫ ቁጥር ከአገሪቱ እና ከክልሎች ከፍተኛ አመራሮች ማህበራዊ ጥቅማጥቅሞችን እና ልዩ አከፋፋዮችን ማግኘት አልቻለም። ህዝቡ በአንድ እውነታ ውስጥ ይኖሩ ነበር, እና የተመረጡ, የተማሩ ዜጎች, አናሳ የሆኑ, በሌላ ዓለም ውስጥ ይኖሩ ነበር. ስለ ማህበራዊ ፍትህ ምንም አይነት ንግግር ሊኖር አይችልም. በትልልቅ ከተሞችና በክልሎች በሕዝብ ማመላለሻ ላይ ችግሮች ነበሩ። እሱ ብቻ በቂ አልነበረም።
በመንደሮች እና በመንደሮች ውስጥ ያለው ህዝብ ከከተማው ህዝብ የተሻለ አልነበረም, እና በእርግጠኝነት ማንም የሚያደለብ አልነበረም. ሀገሪቷ የኖረችው እውነት ለመናገር በጣም ደካማ ነበር።
በርግጥ በቅቤ ፋንታ የጠመንጃ ፖሊሲ፣ ከዳቦ ይልቅ ሮኬቶች ለእውነተኛ ማኅበራዊ ችግሮች መፍትሔ አላበረከቱም። ግን ሌላ መውጫ መንገድ አልነበረም። ባይሆን ኖሮ ICBMs እና አዳዲስ የጦር መሳሪያዎችን ባትፈጥር ኖሮ ሀገሪቱ በቀላሉ ትጠፋ ነበር። አብዛኛው ህዝብ ይህንን ተረድቶ የ“ሶሻሊዝም” ህይወትን አስከፊ ድህነት እና ችግር ተቋቁሟል፣ይህም በእውነቱ የሶሻሊዝም ክላሲካል ፍቺ እጅግ በጣም የራቀ ነው።
በእርግጥ የዩኤስኤስአርአይ የተባበሩት መንግስታት ድርጅትን አልገዛም ነበር፣ እና ብዙ ጊዜ ዩኤስኤ እና አጋሮቿ ውሳኔያቸውን በዚህ ከንቱ ተናጋሪዎች ክለብ ላይ ጫኑ።
ከጦርነቱ በኋላ ስላለው እውነታ የሙኪን ታሪክ በጣም ተጨባጭ አይደለም. ነገር ግን በዩኤስኤስአር ውስጥ ያሉትን ሰዎች በእውነት ያነሳሳው ፣ እኛ የመጀመሪያው እንደምንሆን ፣ ህይወት በእውነቱ የተሻለ እንደሚሆን ተስፋ ሰጠ ፣ የመጀመሪያው የምድር ሳተላይት መጀመሩ ነው ፣ እና አስደናቂ ፣ ማዕበል ፣ ከቁጥጥር ውጭ የሆነ ደስታ የተፈጠረው ስለ መልእክቱ ነው። ዩሪ ጋጋሪን የመጀመሪያው ሰው በረራ የሶቪየት ህዝብ ይህንን ዜና በአኒሜሽን ተቀብሎታል ፣ከላይ ያለ ትእዛዝ ሰዎቹ ወደ ጎዳና ወጡ እና በሀይል መደሰት እና “Uraaaa” እያሉ መጮህ ጀመሩ።
ይህ ለዓለም መሪነት ጨረታ ነበር።
እና በዚያን ጊዜ ዩናይትድ ስቴትስ በዚህ አካባቢ ከዩኤስኤስአር በኋላ በከፋ ሁኔታ እንደቀረች ጥቂት ሰዎች ያውቁ ነበር፣ በዚህም አንድን ሰው ወደ ህዋ ማስወንጨፍ እስከማይችል ድረስ። Yu.I. Mukhin በፊልሙ ውስጥ ስለዚህ ጉዳይ ይናገራል. እሱንም አይጠቅስም ፣ እሱ አሁን የሚያየው የዩኤስኤ የጨረቃ ማታለልን ብቻ ነው ፣ የዩኤስ ታላቁ የጠፈር ማታለል የጀመረው ወደ “ጨረቃ” በሚደረገው “በረራ” ሳይሆን በግንቦት 5 ቀን 1961 መሆኑን አልገባኝም። የአላን Shepard "በረራ"
በፊልሙ ሁለተኛ ክፍል ሙኪን ዩ.አይ. አሜሪካውያን ወደ "ጨረቃ" በሚያደርጉት "በረራዎች" ሂደት ውስጥ ህዋ ላይ እንደነበሩ እና እንዲያውም እንደደረሱት የእሱን የተሳሳተ አስተያየት ውድቅ እንዳደረገ አሳይቷል። እነዚህ “በረራዎች” በነበሩበት ጊዜ የአፖሎ ፕሮግራም “ኮስሞናውቶች” በምድር ላይ እንደነበሩ ግንዛቤው መጣ።

መቅድም

የጉዳዩ ፍሬ ነገር

ጎርባቾቭ በዩኤስኤስአር ወደ ስልጣን ከመምጣቱ በፊት ሶቪየት ኅብረት ከዩናይትድ ስቴትስ ጋር ከባድ የፕሮፓጋንዳ ጦርነት እንደከፈተች እርግጠኛ የማይሆን አንድም ጎልማሳ ሰው በሩሲያ ውስጥ የለም ፣ ከከፍተኛ የመንግስት አካላት ጋር አልተገናኘም። እናም ይህ ጦርነት በዩኤስኤስአር ውስጥ በሺዎች የሚቆጠሩ ሰዎች በአሜሪካ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ክስተቶች እየተከታተሉ እንደሆነ አስቦ ነበር ፣ እና ከእነዚህ ክስተቶች መካከል ብዙ ወይም ትንሽ አሉታዊ ጉዳዮች ካሉ ፣ ሁሉም የዩኤስኤስ አር ሚዲያዎች ይህንን የአሜሪካን ጉድለት አስገድደውታል ፣ አስገድዶ ፣ መላው ዓለም ካልሆነ። , እንግዲያውስ ስለ ጉዳዩ ለመናገር ቢያንስ መላውን የዋርሶ ቡድን. የቀዝቃዛ ጦርነት ካለ ሌላ እንዴት ሊሆን ይችላል? እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ እኔም እንዲሁ አስብ ነበር።

ነገር ግን ከዩኤስኤስአር ውድቀት በፊት ዩናይትድ ስቴትስ በታሪኳ ውስጥ ብዙ ከባድ ውድቀቶች ነበሯት ፣ ይህ በቀዝቃዛው ጦርነት ውስጥ የፕሮፓጋንዳ ተዋናዮች ሊሆኑ ይችላሉ ፣ ግን የዩኤስኤስ አር አመራር እነዚህን የአሜሪካ ውድቀቶችን ለመደበቅ ሁሉንም ነገር አድርጓል ። የዓለም ማህበረሰብ እና ከሶቪየት ኅብረት ሰዎች . እንደ እውነቱ ከሆነ ሁኔታው ሁለቱም ብሬዥኔቭ እና አንድሮፖቭ የዩኤስኤስአር ውድመትን ለማፋጠን ቀዝቃዛውን ጦርነት ለማሸነፍ ሁሉንም ነገር አድርገዋል. ይህን ማመን ትችላለህ? አትችልም. ይህ መረዳት የሚቻለው ብቻ ነው፣ እና ይህ መጽሐፍ በዩኤስኤስአር ላይ የዩኤስ እና የዩኤስኤስአር ፕሮፓጋንዳ አንድ የጋራ እርምጃን ለመቋቋም ያለመ ነው።

እያንዳንዳችሁ የራሳችሁን ሙከራ አድርጉ፡ ጓደኞቻችሁን ጠይቋቸው አሜሪካዊ ጠፈርተኞች ጨረቃ ላይ እንዳላረፉ እና ሁሉም የአሜሪካ "የጨረቃ ቀረጻ" በሆሊውድ የተቀረፀ በሬ ወለደ ነው? እኔ እንደማስበው ከ 20 ምላሽ ሰጪዎች ውስጥ ቢያንስ 19 ቱ እንደ ሞኝ ይመለከቷቸዋል-እኛ ሩሲያውያን ፣ የዩኤስኤስአር ታላቅ ሰዎች ዘሮች ፣ አሜሪካውያን በጨረቃ ላይ እንደነበሩ በጣም እርግጠኞች ነን! እንዴት ሌላ?! ደግሞም እነሱ እዚያ ባይኖሩ ኖሮ የሶቪየት ፕሮፓጋንዳ እና የሶቪየት ሳይንቲስቶች ከረጅም ጊዜ በፊት ይነግሩናል! ከጥቂት አመታት በፊት ስለዚህ ጉዳይ እርግጠኛ እንደሆንኩ አልደብቅም።

በዚህም ምክንያት, የቀድሞ የሶቪየት ሕዝብ ዛሬ በዚህ ጉዳይ ላይ በዓለም ላይ ቢያንስ በመረጃ ክፍል ናቸው - የ የተሶሶሪ ያለውን ሕዝብ መካከል ከአቅም በላይ አብዛኞቹ ብቻ ሳይሆን የአሜሪካ በረራዎች ወደ ጨረቃ ያምናል, ነገር ግን ይህን እንኳ አያውቅም, ያላቸውን ጀምሮ. የመጀመሪያው "በረራ", በዚህ ጉዳይ ላይ ፍላጎት ያላቸው የፕላኔቷ ብልህ ሰዎች, ይህ ቆሻሻ የአሜሪካ ማጭበርበር እንደሆነ ለአንድ ደቂቃ ያህል አልተጠራጠርንም እና በእውነቱ በጨረቃ አቅራቢያ ምንም አይነት አሜሪካዊ ጠፈርተኞች አልነበሩም. በዓለም ዙሪያ ለ40 ዓመታት ያህል፣ በዚህ ጉዳይ ላይ ሳይወያዩ አንድም የበለጠ ወይም ያነሰ ነፃ ፕሮግራም ስለ ጠፈር ፍለጋ አልተጠናቀቀም።

ለምሳሌ. የITAR-TASS ዘጋቢ ኦ አርቲዩሽኪን ከጀርመን እንደዘገበው የአሜሪካ በረራዎች ወደ ጨረቃ ያደረጉት አመታዊ በዓል እዚያ እንዴት እንደተከበረ ዘግቧል።

“ጀርመናዊው የጠፈር ተመራማሪ ኡልሪክ ዋልተር አሜሪካውያን ጠፈርተኞች ወደ ጨረቃ ያደረጉት በረራ ውሸት ነው የሚለው አባባል መሠረተ ቢስ መሆኑን እርግጠኛ ነው። በጀርመን ቮክስ በተባለው የቴሌቭዥን ጣቢያ ላይ ባቀረበው ፕሮግራም ላይ ለአፖሎ የጨረቃ ፕሮግራም የተዘጋጀ የሁለት ሰአት ፊልም አሳይቷል።

ቢሆንም፣ በቮክስ ፕሮግራም ላይ የቀረበው የናሳ “የጨረቃ ሴራ” ንድፈ ሐሳብ ደጋፊዎች አቋም በጣም አሳማኝ ነው፣ እንደ ማስረጃውም ከአምስት አሜሪካውያን አንዱ በዚህ ያምናል። የቀድሞው የሮኬት መሐንዲስ ቢል ካይሲንግ የስፔስ ቴክኖሎጂ ገንቢዎች በአፖሎ ፕሮግራም ወቅት ያጋጠሟቸውን ትልቅ ፈተናዎች ያስታውሳሉ። የጠፈር መንኮራኩሯ በረራ ከመጀመሩ ጥቂት ወራት ቀደም ብሎ ጨረቃን የረገጠው ኒል አርምስትሮንግ ከቁጥጥር ውጭ በሆነ 100 ሜትር ከፍታ ላይ በወጣው የጨረቃ ሞጁል ስልጠና ላይ ነበር። የጠፈር ተመራማሪው በመጨረሻው ደቂቃ ላይ ወጣ። በቀሪው ጊዜ ውስጥ የጨረቃ ሞጁል "ለመብረር ማስተማር" እንዴት እንደሚቻል እንቆቅልሽ ሆኖ ይቆያል.

እንደ ኪሲንግ ገለጻ፣ ናሳ ለማጭበርበር ቢሞክርም የዘንባባውን መዳፍ ለሶቭየት ህብረት አሳልፎ ላለመስጠት ቆርጦ ነበር። በኬይሲንግ እይታ ሳተርን 5 ሮኬት ከአፖሎ 11 የጠፈር መንኮራኩር ጋር የተወነጨፈችው እ.ኤ.አ. ሐምሌ 16 ቀን 1969 ቢሆንም ለስምንት ቀናት የጠፈር ተመራማሪዎች ማይክል ኮሊንስ፣ ኒል አርምስትሮንግ እና ኤድዊን አልድሪን የተባሉት የጠፈር ተመራማሪዎች መርከቧ በምድር ምህዋር ላይ ነበረች። ከዚያም በፓስፊክ ውቅያኖስ ላይ አረፈ. እና በጁላይ 20 ፣ የጨረቃ ሞጁል ማረፊያ የቀጥታ ዘገባን በማስመሰል ናሳ በምድር ላይ የተቀረፀ የውሸት ፊልም አሰራጭቷል። ኬይሲንግ በኔቫዳ በረሃ ውስጥ ወታደራዊ ማሰልጠኛ ቦታ ለቀረጻ እንደተመረጠ ያምናል። በሶቪዬት የስለላ ሳተላይቶች በተለያዩ ጊዜያት በተነሱ ፎቶግራፎች ውስጥ አንድ ሰው ግዙፍ ማንጠልጠያዎችን እንዲሁም “የጨረቃ ወለል” በእሳተ ገሞራዎች የተሞላ ሰፊ ቦታ በግልፅ ማየት ይችላል። ሁሉም "የጨረቃ ጉዞዎች" የተከናወኑት "የሴራ ጽንሰ-ሐሳብ" ደጋፊዎች እንደሚሉት እዚያ ነበር. ናሳ ራሱ ማስረጃዎችን አቅርቧል፡ የተነሱት ፎቶግራፎች እና ቪዲዮዎች ትንተና ባለሙያዎች አሁንም መልስ ማግኘት ያልቻሉባቸውን በርካታ ጥያቄዎች ያስነሳል። ለምሳሌ፣ ለምንድነው የአሜሪካ ባንዲራ ከባቢ አየር በሌለው ጨረቃ ላይ መወዛወዝ የጀመረው? ወይም ለምንድነው ከጠፈር ተጓዦች እና ከዓለቶች የሚመጡ ጥላዎች በተለያዩ አቅጣጫዎች ይጣላሉ, ይህም በርካታ የብርሃን ምንጮችን ያመለክታል. በመጨረሻም፣ የጨረቃ ሞጁሉ የሮኬት ሞተር በጨረቃ ላይ ለምን ጉድጓድ አልተወም? የጥያቄዎች ዝርዝር ሊቀጥል ይችላል.

አንዳንድ የአሜሪካ የጠፈር ተመራማሪዎች የማታለል እድልን አይተዉም. ስለዚህም ብራያን ኦሊሪ ኒል አርምስትሮንግ እና ኤድዊን አልድሪን ጨረቃን ለመጎብኘት 100 በመቶ ዋስትና መስጠት አልችልም ብሏል። ቢሆንም፣ ኡልሪክ ዋልተር የ"ጨረቃ ሴራ" ደጋፊዎች የሚያቀርቡትን ክርክር አሳማኝ ማስረጃ እንደሌለው አድርጎ ይቆጥራል። ለነገሩ ሳይንቲስቶች በምድር ላይ የማይገኙ ንጥረ ነገሮችን የያዘ ከ300 ኪሎ ግራም በላይ የጨረቃ አፈር በእጃቸው ላይ እንዳሉ ተናግሯል። .

በነገራችን ላይ የጀርመን ኮስሞናውት ዝቅተኛ የባህል ደረጃ እናስተውል። በነገራችን ላይ በአየር ኃይል አካዳሚ. ዡኮቭስኪ ቀልድ አለ, እነሱ እንደሚሉት, የዘመናዊ አውሮፕላኖች ቴክኒካዊ ደረጃ በጣም ጨምሯል, በዲዛይናቸው ውስጥ የቀረው ብቸኛው የእንጨት ክፍል የአብራሪው ጭንቅላት ነው. እና ኡልሪክ ዋልተር በተሳተፈበት የጠፈር በረራ ውስጥ ብቸኛው የእንጨት ክፍል ጭንቅላቱ መሆኑን ለማረጋገጥ ሞክሯል። ለራስዎ ፍረዱ, በጨረቃ አፈር ውስጥ በምድር ላይ የማይገኙ ንጥረ ነገሮች ሊኖሩ እንደሚችሉ ለማመን ምን ዓይነት የባህል ደረጃ ያስፈልግዎታል?

ነገር ግን ይህ መልእክት ለዩናይትድ ስቴትስ አስደሳች የሆኑ ስታቲስቲክስን ይዟል-በአሜሪካ ውስጥ 20% የሚሆነው ህዝብ "የአሜሪካን በጨረቃ ላይ ማረፍ" ማጭበርበር መሆኑን ቀድሞውኑ ተረድቷል. በሰዎች የአእምሮ እድገት ውስጥ የተሳተፉ ሳይንቲስቶች እንደሚያምኑት ከየትኛውም ሀገር ህዝብ 15% የሚሆነው የአእምሮ እድገት ፣ 15% የተቀነሰ የአእምሮ እድገት ፣ እና 70% ህዝብ ተራ የአእምሮ ደረጃ ያላቸው ተራ ሰዎች ናቸው ። ልማት. በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ እንኳን የአፖሎ በረራዎች ማጭበርበሪያ መሆናቸውን የተረዱት ፣ በማንኛውም ፕሮፓጋንዳ “ኑድል በጆሮዎቻቸው ላይ ማንጠልጠል” የሚከብዱ ብልህ ሰዎች ብቻ ሳይሆኑ ተራው ሰውም ይህንን መረዳት ጀምሯል ። እና በሩሲያ ውስጥ እንዲህ ዓይነቱ ጥያቄ እንኳን መኖሩን ጥቂት ሰዎች ያውቃሉ. እንግዳ ነገር አይደለም?

ነገር ግን አንባቢ ኤ አርኪፖቭ ጽፏል, እጣው ወደ አሜሪካ ቋሚ መኖሪያነት ያመጣውን.

"በእርስዎ "Duel" ውስጥ ስለ አሜሪካውያን ማጭበርበሮች ወደ ጨረቃ በረራዎች የተደረጉ ጽሑፎችን አንብቤአለሁ። ስለዚህ ጉዳይ የ6ኛ ክፍል ተማሪ ለሆነው ለልጄ ነገርኩት። የሚታዩ ምስሎች. ልጁም በጨረቃ አፈር ላይ ከዋክብት, ባንዲራ እና ዱካዎች ጋር "አለመጣጣም" ትኩረትን ይስባል.

እና በድንገት፣ በጥር ወር መጨረሻ፣ በሰርጥ 32 በ20፡00 በኒውዮርክ አቆጣጠር “ጨረቃ ላይ ሆነን?” ተብሎ ሊተረጎም የሚችል ፕሮግራም ተጀመረ። በርካታ ሳይንቲስቶች ተሳትፈዋል። እና ወደ ጨረቃ አልበረሩም ይላሉ! ያ አሁን እንኳን በጠፈር ልብስ አለፍጽምና ምክንያት በጨረቃ ላይ ማረፍ አይቻልም። ስለ ጨረራ፣ ስለ ሆሊውድ ስለቀረጻ ተነጋገርን። እና በፕሮግራሙ መጨረሻ ላይ ሩሲያውያን ለምን አሜሪካውያንን በውሸት እንዳላጋለጡ ተገረሙ።

በግንቦት ውስጥ በክፍል ውስጥ ሳይንስ(እንደ ተፈጥሮ ጥናት) መምህርት ወይዘሮ ሜትዝ ወደ ጨረቃ ስለመብረር ለተማሪዎቿ ነግሯቸዋል። በዚያን ጊዜ የክፍል ጓደኛውን “የጨረቃ ፕሮግራም” ውሸት መሆኑን ለማሳመን የቻለው ልጅ እጁን አውጥቶ ለምን በፎቶግራፎቹ ላይ ኮከቦች እንደሌሉ ፣ ባንዲራ ለምን እንደሚውለበለብ እና ለምን እንደዚህ ግልፅ እንደሆኑ ጠየቀ ። ከባቢ አየር በማይኖርበት ጊዜ ዱካዎች። ምላሹ የሚከተለው ነበር፡- "ዝም በል!!!"(ለ-ዝም በል!!!) ልጁ እንዳለው, መምህሩ በንዴት ወደ ቀይ ተለወጠ. አብዛኞቹ ተማሪዎች ፈገግ አሉ። ተማሪዎቹ ባለማመን ቢያዳምጧትም መምህሯ ታሪኳን መቀጠሏ አስገራሚ ነው።

በአጠቃላይ፣ በአሜሪካ ትምህርት ቤቶች፣ ሁሉም የጠፈር ምርምር የሚያጠነጥነው በ“ጨረቃ ማረፊያ” ዙሪያ ነው። ስለ መጀመሪያዎቹ ሳተላይቶቻችን፣ ስለ ኮስሞናውቶቻችን፣ በአለም ላይ ወደ ህዋ ለመብረር የመጀመሪያዎቹ ስለነበሩት አንድም ቃል አይደለም። እኔ እንደማስበው ለአሜሪካ ትምህርት ቤት ልጆች ያሳወቁትን በ“ዱኤል” ውስጥ የጻፉት ይመስለኛል። በነገራችን ላይ ፕሬዚዳንት ቡሽ በዚህ የፀደይ ወቅት አሜሪካውያን ትምህርት ቤት ልጆች በ13 ዓመታቸው መጻፍ እንዲማሩ ትምህርት ቤቶችን ጠይቀዋል።

በማጠቃለያው ከልጄ ጋር በቺካጎ አቅራቢያ እንደምኖር እገልጻለሁ እና ሩሲያ ውስጥ በምሆንበት ጊዜ በተቃዋሚ ፕሬስ መካከል ብቻ ሳይሆን በአጠቃላይ ምርጥ ጋዜጣ የሆነውን ዱኤልን ሁልጊዜ እገዛለሁ ። .

ይህንን የማያውቁትን ላስታውስ የሁለቱም የአሜሪካ ኮንግረስ ምክር ቤቶች የጋራ ስብሰባ ላይ ፕሬዝዳንት ቢል ክሊንተን እ.ኤ.አ የካቲት 4 ቀን 1997 ለአሜሪካ እንዲህ ብለው ነበር፡- "...እያንዳንዱ ልጅ ከሦስተኛ ክፍል እስከሚያጠናቅቅ ድረስ ማንበብ እንዲችል ለማድረግ ዝግጁ የሆኑ የበጎ ፈቃደኞች አስተማሪዎች ሠራዊት ለመፍጠር የአሜሪካን ንባብ ተነሳሽነት ጀመርን።"ማለትም በ9-10 ዓመታት። አሁን፣ እንደምናየው፣ አሜሪካ፣ በቡሽ መሪነት፣ ቀጣዩን ደፋር እርምጃ እየወሰደች ነው - በ13 ዓመቷ መፃፍን ለመማር።

እዚህ, በእኔ አስተያየት, የዱር ምሳሌ ነው. ብዙም ሳይቆይ ከታላቅ የሶቪየት መሐንዲስ ጂ.ቪ. ኮስቲን. እሱ ለቦታችን እና ለመዋጋት ሮኬቶች የበርካታ ሞተሮች ዲዛይነር ነው ፣ እና በዩኤስኤስአር ውድቀት ዋዜማ እነዚህን ሞተሮች የሠራ ተክል ዳይሬክተር ሆኖ ሰርቷል ፣ ማለትም እሱ ከውጭ ሰው የራቀ ሰው ነው። በጠፈር ጉዳዮች ላይ. እና በአጋጣሚ በንግግር ውስጥ "የአሜሪካን በጨረቃ ላይ ማረፍ" ማጭበርበር እንደሆነ ስጠቅስ, በጥልቅ እና ከልብ ተገረመ. በዩኤስኤስአር ውስጥ ማንም ሰው እንኳን አላሳወቀውም ፣ አንድ ሰው ስለ ጠፈር ጉዳዮች ሁሉንም ነገር እንዲያውቅ ይፈልግ ነበር ፣ በዩኤስኤ ውስጥ እንኳን ፣ ከሀገሪቱ ምርጥ አእምሮ የራቀ በጨረቃ ማጭበርበር ያምናሉ። ኮስቲን እንኳን እንደዚህ አይነት ችግር በፍፁም እንዳለ አያውቅም ነበር ... ታዲያ እኛ ከጠፈር ችግር ጋር ያልተገናኘን ሰዎች ይህን ማጭበርበሪያ እንዴት መገመት ቻልን?

ስለዚህ, እኔ እራሴን አልወቅስም, በጣም ያነሰ እርስዎ - የፔሬስትሮይካ መጀመሪያ ከጀመረ በኋላ ብቻ "ከጨረቃ" የመጀመሪያውን ፎቶግራፍ ካየሁ ስለዚህ ጉዳይ እንዴት መገመት እንችላለን. እኛ በዩኤስኤስአር ውስጥ፣ በተቻለን መጠን በትጋት፣ ለእያንዳንዳችን በአደራ የተሰጡትን ሥራዎች ሠርተናል፣ እና፣ በተፈጥሮ፣ የእኛ ሳይንቲስቶች እና ፕሮፓጋንዳዎች ጭፍሮች በትጋት እየሰሩት እንደሆነ እናምናለን። ስለዚህ ፣ የዱኤል ዋና አዘጋጅ ከሆንኩ በኋላ ፣ ለረጅም ጊዜ ስለ አሜሪካውያን የጨረቃ ማጭበርበር ከአንባቢዎች ደብዳቤዎች እና መጣጥፎች ትኩረት አልሰጠሁም። “ከመልካም ኢምፓየር” ጋር በሚያደርጉት ትግል “ገንፎ በቅቤ ማበላሸት አትችልም” በሚለው መርህ የተመሩት በዩናይትድ ስቴትስ ላይ በንፁህ ቁጣ የተነሱት አርበኞች መሆናቸውን አምን ነበር። ነገር ግን የእግዚአብሔር የወፍጮ ድንጋዮች ቀስ በቀስ ግን በእርግጠኝነት ይፈጫሉ - ስለዚህ ጉዳይ የማስብበት ጊዜ ደርሷል።

እና በዚህ መንገድ መኖር በመጣሁበት ምክንያት፣ በዚህ መጽሐፍ ውስጥ ያለውን የቁስ አቀራረብ መርሆዎችን በተመለከተ አንዳንድ ማመንታት አጋጥሞኝ ነበር። “በሳይንስ መሠረት” የአሜሪካን ማጭበርበር ዋና ዋና አካላትን ለይቼ ማጤን አለብኝ፡-

- በጨረቃ ላይ የማረፍ እና የመሥራት ቴክኒካዊ እድሎችን ያስቡ;

- በናሳ የሚታዩ የፊልም እና የፎቶግራፍ ሰነዶች ትክክለኛነት ፣ ከጨረቃ እውነታዎች ጋር ያላቸው ግንኙነት;

- አሜሪካውያን አንዳንድ ጊዜ እንደ የጨረቃ አፈር ናሙና የሚያሳዩት የእነዚያ ድንጋዮች ደብዳቤ ስለ ጨረቃ አፈር ከምናውቀው ጋር።

ነገር ግን እኔ ራሴ የጨረቃን ማጭበርበር በተመሳሳይ መንገድ አላመንኩም ነበር - ከተቃዋሚዎቼ ጋር ተከራክሬ ነበር, አንዳንድ ጊዜ ራሴን አንዳንድ ዝርዝሮችን እሰራለሁ. ስለዚህ፣ ወደ ጨረቃ የሚደረጉ በረራዎችን በተመለከተ ዋና ዋና ውይይቶችን ሁሉ በመፅሃፉ ውስጥ እንድሰጥ በራሴ መንገድ ልወስድህ ወሰንኩኝ በ “Duel” ውስጥ በእኔ የተመራሁበትን ቅደም ተከተል ፣ከእነዚያ የናሳ ተከላካዮች ጋር የደብዳቤ ውይይቶችን በማከል ቁሳቁሶቻቸውን ወደ “ዱኤል” ለመላክ ፈሩ። በተመሳሳይ ጊዜ ግን የክርክር ድግግሞሾች ይኖራሉ ፣ ምናልባት መጥፎ አይደለም ፣ እና የራሴ ስህተቶች ይታያሉ - ጥሩ ፣ ያ ማለት በእውነቱ ከእኔ የበለጠ ብልህ አይመስለኝም።

ይህንን ለማያውቁት ሰዎች በአንዳንድ ሐረጎች መጨረሻ ላይ ትናንሽ ቁጥሮች ወደ መጽሐፉ መጨረሻ, ይህ እውነታ ወደ ተወሰደባቸው ምንጮች እንደሚያመለክቱ ላስታውስ; ጥቅሶች በሰያፍ (oblique font) ተሰጥተዋል፣ እናም ጽሑፎቼን እና የተቃዋሚዎቼን ጽሑፎች ጽሑፎቹ የያዟቸውን ሰዎች ስም በመጻፍ መቅድም እጀምራለሁ።

ስለ አሜሪካዊው የጨረቃ አፈ ታሪክ አጠቃላይ መረጃ (በK. Gatland እና በሶቪየት ኢንሳይክሎፔዲያ "ኮስሞናውቲክስ" በተዘጋጀው "የጠፈር ቴክኖሎጂ" ስብስብ ላይ የተመሠረተ)

ፕሬዝዳንት ጆን ኬኔዲ በግንቦት 25, 1961 ለኮንግሬስ ባስተላለፉት መልእክት፡- "ሀገራችን ሰውን በጨረቃ ላይ ለማሳረፍ እና በሰላም ወደ ምድር በዚህ አስርት አመት የመመለስ አላማችንን ለማሳካት ቃል መግባቱን አምናለሁ።"ይህ መግለጫ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ቀስ ብሎ የሚንቀሳቀስ የጠፈር ምርምር መነቃቃትን አስከትሏል እናም ለዚህ ሥራ የህዝብ እና ኮንግረስ ድጋፍ ጨምሯል።

ፕሬዝደንት ኬኔዲ የዩናይትድ ስቴትስን ሰው በጨረቃ ላይ በማሳረፍ የመጀመሪያዋ የመሆንን ዓላማ ለማሳካት የሚደረገውን ጥረት ማፋጠን እንዳለበት ከሦስት ሳምንታት በኋላ የሕብረቱ ንግግር አድርገዋል። ይህ ፕሮግራም የአፖሎ ፕሮግራም ተብሎ የሚጠራ ሲሆን 50 ቢሊዮን ዶላር ተመድቧል። ልብ በሉ ገና ከጅምሩ አሜሪካኖች ስለ ጨረቃ ምንም አይነት አዲስ እውቀት የማግኘት አላማ አላደረጉም ነበር፤ ዋናው ነገር ለነሱ መጀመሪያ አሜሪካዊን በጨረቃ ላይ ማሳረፍ ነበር። እና ግቡ (በዚህ ጉዳይ ላይ, እነሱ የመጀመሪያዎቹ መሆናቸውን ለዓለም ለማስታወቅ), ከሎዮላ ኢግናቲየስ እንደሚታወቀው, መንገዱን ያጸድቃል.

ሆኖም በ1969-1972 ባለው ጊዜ ውስጥ በአፖሎ ፕሮግራም መሠረት። በአፈ ታሪክ መሰረት ዘጠኝ ጉዞዎች ወደ ጨረቃ ተልከዋል. ከእነዚህ ውስጥ ስድስቱ የተጠናቀቀው በምዕራብ በኩል ካለው ማዕበል ውቅያኖስ እስከ ታውረስ ሪጅ ድረስ ባለው አካባቢ “በጨረቃ ላይ አሥራ ሁለት ጠፈርተኞች በማረፉ” ነው። የመጀመሪያዎቹ ሁለት ጉዞዎች ተግባራት በሴሌኖሴንትሪክ ምህዋር ውስጥ በሚደረጉ በረራዎች ብቻ የተገደቡ እና በጨረቃ ላይ በአንደኛው ጉዞ ውስጥ የጠፈር ተመራማሪዎች ማረፊያው በኦክስጂን ታንክ ለነዳጅ ሴሎች ፍንዳታ እና በድጋፉ ምክንያት ተሰርዟል ። ከምድር ከተጀመረ ከሁለት ቀናት በኋላ የተከሰተው ስርዓት. የተጎዳው አፖሎ 13 የጠፈር መንኮራኩር በጨረቃ ዙሪያ በረረ እና በሰላም ወደ ምድር ተመለሰ።

ሩዝ. 1. ሳተርን 5 ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ። የሳተርን-5 ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ርዝመት ከአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር እና ኤስኤኤስ ጋር 110.6 ሜትር ሲሆን የማስጀመሪያው ክብደት 2913 ቶን ነው።የአምስት F-1 የመጀመሪያ ደረጃ ሞተሮች ጥምረት 3470 ኤፍ.ኤፍ. የመጀመሪያ ደረጃ ሞተሮች የስራ ጊዜ 2.5 ደቂቃ ያህል ነው፤ አፖሎ መንኮራኩሩን 62 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ በማስነሳት በሰአት 9850 ኪ.ሜ. የሁለተኛው ደረጃ አምስት ጄ-2 ሞተሮች ጥምረት ለ 6.5 ደቂቃ ያህል ይሠራል ፣ ይህም የጠፈር መንኮራኩሩን ወደ 185 ኪ.ሜ ከፍታ ከፍ ያደርገዋል ። የሶስተኛ ደረጃ ሞተር መንኮራኩሯን በ190 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ወደ ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ያስከፍታል። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ አፖሎ የጠፈር መንኮራኩሩን ወደ ጨረቃ በሚወስደው መንገድ ላይ ለማስቀመጥ የሶስተኛው ደረጃ ሞተር እንደገና በርቷል።

የመጀመሪያው የማረፊያ ቦታ የተመረጠው በጸጥታ ባህር ውስጥ ነው ተብሏል። ኒል አርምስትሮንግ (የመርከቧ አዛዥ) እና ኮሎኔል ኤድዊን አልድሪን (የጨረቃ ካቢን አብራሪ) እ.ኤ.አ. ጁላይ 20 ቀን 1969 በ20፡17 በ Eagle ጨረቃ ጎጆ ውስጥ አረፉ። 43 ሰ ጂኤምቲ እና ወደ ምድር ተላልፏል፡ "Houston, Tranquility Base እየተናገረ, Eagle አርፏል." አርምስትሮንግ መሰላሉን ወደ ላላ አፈር ዝቅ አድርጎ እንዲህ አለ፡- "ለአንድ ሰው ትንሽ እርምጃ ነው, ነገር ግን ለሰው ልጅ ትልቅ ዝላይ ነው."

አሜሪካኖች ማጭበርበሪያውን የጀመሩት ለዚህ ሐረግ ነው፣ እና፣ እኔ ማለት አለብኝ፣ ስለዚህ ሐረግ ምንም ቅሬታዎች የሉም - አስደናቂ ነው። በአፈ ታሪክ መሰረት የመጀመሪያዎቹ አሜሪካዊያን "በጨረቃ ላይ ያሉ ጠፈርተኞች" የጨረቃን መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ, ድንጋዮችን እና ሜዳዎችን ጨምሮ ብዙ ፎቶግራፎችን በማንሳት 22 ኪሎ ግራም የጨረቃ አፈር እና የድንጋይ ናሙናዎችን ሰብስበዋል, ይህም ወደ ምድር ከተመለሱ በኋላ, ማጥናት ነበረባቸው. በሂዩስተን በሚገኘው የጨረቃ ፍለጋ ላብራቶሪ። አርምስትሮንግ የመጀመሪያውን የጨረቃ ቤት ለቀው የወጡ እና የመጨረሻው በጨረቃ ላይ 2 ሰአት ከ31 ደቂቃ አሳልፈዋል። በአጠቃላይ ለ21 ሰአት ከ36 ደቂቃ በጨረቃ ላይ ነበሩ።

ሩዝ. 2. የአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ዋና እገዳ። የሰራተኞች ክፍል እና የሞተር ክፍልን ያካትታል። የመጀመሪያው የጠፈር ተጓዦችን ይይዛል, ሁለተኛው ደግሞ የኃይል ምንጮችን, የሙቀት መቆጣጠሪያ ስርዓትን እና የማራገቢያ ስርዓትን ያካትታል. የሰራተኞች ክፍል ርዝመት (ያለምንም ጭንቅላት) 3.2 ሜትር ከፍተኛ። ዲያሜትር 3.9 ሜትር አስራ ሁለት የአመለካከት ቁጥጥር ስርዓት ሞተሮች. ነዳጁ monomethylhydrazine እና ናይትሮጅን tetroxide ነው. ጠቃሚ መጠን 59.4 ሜትር 3 . የጠፈር ተመራማሪዎችን ጨምሮ ክብደት 5937 ኪ.ግ. የሞተር ክፍል ርዝመት 7.4 ሜትር ከፍተኛ. ዲያሜትር 3.9 ሜትር ዋና ሞተር ግፊት 9300 ኪ.ግ. ነዳጅ - ኤሮዚን-50 እና ናይትሮጅን tetroxide. የአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ብዛት ከዘመቻ ወደ ጉዞ ተለውጧል።

ቀጣዩ አፖሎ 12 በረራ ከህዳር 14-24 ቀን 1969 የአሜሪካ ባህር ሃይል አብራሪዎች ቻርለስ ኮንራድ እና አለን ቢን በጨረቃ ላይ አርፈዋል። ኮንራድ እና ቢን 33.9 ኪሎ ግራም "የጨረቃ አፈር" ናሙናዎችን አቅርበዋል. በጨረቃ ላይ 31 ሰአት ከ31 ደቂቃ ያሳለፉ ሲሆን ከዚህ ውስጥ 7 ሰአት ከ45 ደቂቃ በጨረቃ ላይ ነበሩ።

ሩዝ. 3. የጨረቃ ሞጁል. ቁመት 6.98 ሜትር በማረፊያ ድጋፎች መካከል ያለው ሰያፍ ስፋት 9.4 ሜትር ነፃ መጠን 4.5 ሜትር 3 . የአፖሎ 11 የጠፈር መንኮራኩር የጨረቃ ካቢኔ ስቴራሪ ክብደት 15,060 ኪ.ግ, አፖሎ 17 16,440 ኪ.ግ ነው. የጠፈር ተጓዦችን የሚያስተናግዱበት ክፍል 2.35 ሜትር ዲያሜትር እና 1.07 ሜትር ቁመት ያለው የሲሊንደሪክ ቅርጽ ነበረው.

የአለም ሞኝ በጥርጣሬ ውስጥ መቀመጥ ነበረበት, እና በአስደናቂ ስነ-ጥበባት ህጎች መሰረት, ከቁጥር 13 ጋር ያለው የመርከቧ በረራ ስኬታማ ሊሆን አይችልም. የቦቢዎች አስደንጋጭ ተስፋ ትክክለኛ ነበር፡- ኤፕሪል 11 ቀን 1970 አፖሎ 13 በፍራ ማውሮ ቋጥኝ አካባቢ ለማረፍ አመራ። ስራው ከጀመረ ከሁለት ቀናት በኋላ ለነዳጅ ሴሎች የሚሆን የኦክስጂን ታንክ እና የህይወት ድጋፍ ስርዓት በዋናው ክፍል ሞተር ክፍል ውስጥ ፈነዳ ተብሏል። በሂዩስተን የሚገኘው የሚስዮን ቁጥጥር ሰራተኞቹ ወደ ምድር ከመመለሳቸው በፊት ማረፊያውን እንዲሰርዙ እና በጨረቃ ዙሪያ እንዲበሩ አዘዛቸው። አፖሎ 13 የጨረቃ ቤት የኦክስጂን ክምችት ባይኖረው ኖሮ የበረራ አባላት የሆኑት ጄምስ ሎቭል፣ ጆን ስዊገርት እና ፍሬድ ሃይስ በኦክሲጅን እጥረት ምክንያት ታፍነው ሊሆኑ ይችላሉ። የጠፈር ተመራማሪዎች የመርከቧን የማረፊያ ደረጃ ሞተር በመጠቀም አቅጣጫውን ካስተካከሉ በኋላ ጨረቃን ከበው ወደ ምድር በፍጥነት ሮጡ። የጨረቃውን ካቢኔ እንደ “ማዳኛ ጀልባ” በመጠቀም፣ ኤፕሪል 17፣ ከታንኳው ከፈቱ በኋላ፣ ወደ መውረድ ሞጁሉ ውስጥ ገብተው በደህና ወደ ታች ለመርጨት ችለዋል። መጨረሻው የሚያምር!

ሩዝ. 4. Lunomobile. መሳሪያው በኤሌክትሪክ ሞተሮች ይንቀሳቀሳል; ክብደቱን ለማቃለል ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሰራ ነው. የመንኮራኩሮቹ ጠርዞች በዚንክ ከተሸፈነ ሽቦ የተሸመኑ ናቸው። በሚታጠፍበት ጊዜ የጨረቃ ሮቨር በጨረቃ ካቢኔ ማረፊያ ደረጃ ላይ ይደረጋል. በውስጡ የያዘው መጠን ከ 0.85 ሜትር አይበልጥም 3 . ርዝመት 3.1 ሜትር የትራክ ስፋት 1.82 ሜትር ከፍተኛው ፍጥነት በሰአት 14 ኪ.ሜ. የኃይል አቅርቦት፡ ሁለት ባለ 36 ቮ የብር ዚንክ ባትሪዎች፡ ሞተር፡ አራት የዲሲ ኤሌክትሪክ ሞተሮች እያንዳንዳቸው 180 ዋ ኃይል አላቸው። በምድር ላይ ክብደት 210 ኪ.ግ. የጨረቃ ክብደት 35 ኪ.ግ.

ከጃንዋሪ 31 እስከ የካቲት 9 ቀን 1971 የአፖሎ 14 ጉዞ ተካሄደ። የጠፈር ተመራማሪዎች አላን ሼፓርድ እና ካፒቴን ኤድጋር ሚቸል የጨረቃ ጎጆአቸውን በፍራ ማውሮ ቋጥኝ አካባቢ "ያረፉ" በጨረቃ ወለል ላይ 9 ሰአት ያህል አሳልፈዋል እና 44.5 ኪሎ ግራም የጨረቃ ሮክ ናሙናዎችን ሰበሰቡ። በጠቅላላው ለ 33 ሰዓታት እና ለ 30 ደቂቃዎች በጨረቃ ላይ ነበሩ.

በቴሌቭዥን ካሜራዎች በመታገዝ የጨረቃ ካቢን ማረፊያ ቦታ ላይ ለምድር ተመልካቾች ሪፖርት ተደረገ። Shepard ሶስት ጎልፍ ኳሶችን አውጥቶ ረጅም እጀታ ያለው መሳሪያ እንደ ጎልፍ ክለብ በመጠቀም ሶስት ጥይቶችን ሲመታ ይስተዋላል። የቲቪ ተመልካቾች ከዚህ በፊት ታይቶ በማይታወቅ የአሜሪካ ስኬቶች ተገረሙ።

ሩዝ. 5. የአፖሎ 17 የጠፈር መንኮራኩር ወደ ጨረቃ የበረራ ንድፍ። 1. የሳተርን 5 ማስጀመሪያ ተሽከርካሪን ከአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ማስጀመር። 2. SAS ክፍል. 3. የመድረክ I (S-1C ሚሳይሎች) መለያየት, ደረጃ II ሞተርን ማግበር. 4. ደረጃ II (S-2 ሮኬቶች) መለያየት, ደረጃ III ሞተር ማግበር (S-4B ሮኬቶች), ይህም አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ወደ ዝቅተኛ የምድር ምህዋር ያስነሳል. 5. መካከለኛ የምድር ምህዋር. 6. የአፖሎ የጠፈር መንኮራኩሩን ወደ ጨረቃ በሚወስደው የበረራ መንገድ ላይ ማስቀመጥ (የደረጃ III ሞተርን እንደገና ማስጀመር). 7. ዋና ክፍል መለያየት. 8. ዋናውን እገዳ እንደገና መገንባት. 9. ዋናውን ክፍል ወደ ጨረቃ ቤት በመትከል. 10. የጠፈር መንኮራኩር ኩባንያ "አፖሎ" መምሪያ. 11. የአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር የበረራ መንገድ ማረም. 12. የአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር የበረራ መንገድ ሁለተኛ እርማት. 13. ደረጃ III (S-4B ሮኬት) በጨረቃ ወለል ላይ ወደሚገኘው ቀጥተኛ መምታት አቅጣጫ ተላልፏል. 14. የመጨረሻው አቅጣጫ ማስተካከያ. 15. የጨረቃ ምህዋር ግንባታ. የመጀመሪያዎቹ ሁለት ምህዋሮች መለኪያዎች-የህዝብ ብዛት 316.6 ኪ.ሜ ፣ ፐርሴሌኒያ 94.4 ኪ.ሜ. 16. በአስራ ሁለተኛው ምህዋር ላይ የጨረቃውን ካቢኔ እና ዋናውን እገዳ መለየት. 17. የማረፊያውን ፍጥነት ለመቀነስ የጨረቃ ካቢኔን ሞተሮችን ማብራት. 18. የካቢኔ ማረፊያ. 19. በአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ዋና ብሎክ በጨረቃ ምህዋር ውስጥ መዞር።

አፈ ታሪኩ ፍጹም ነበር - ይህ ያለ መኪና ምን ዓይነት ላም ነው? እና በአፖሎ 15 የጠፈር መንኮራኩር ጉዞ ላይ አንድ ትንሽ ባለ አራት ጎማ መኪና በኤሌክትሪክ ሞተር ወደ “ጨረቃ” - “ሉኖሞባይል” ደረሰ።

ለአፖሎ 15 የማረፊያ ቦታ በአፔኒኔስ ግርጌ የሚገኘው የሃድሌይ ፉሮው አካባቢ ነበር። ከጁላይ 26 እስከ ነሐሴ 7 ቀን 1971 በተካሄደው ጉዞ የመርከቧ መርከበኞች በጨረቃ ላይም ሆነ ከሴላኖሴንትትሪክ ምህዋር ብዙ መረጃዎችን ተቀብለዋል። በጨረቃ ሮቨር ላይ ስኮት እና ኢርዊን የተራራውን ተዳፋት ለ18 ሰአታት ከ36 ደቂቃዎች ቃኙ። እና 78.6 ኪሎ ግራም የድንጋይ እና የአፈር ናሙናዎችን ሰብስቧል. በጨረቃ ላይ 66 ሰአት 54 ደቂቃ አሳልፈናል።

ሩዝ. 6. ወደ ምድር የመመለሻ እቅድ. 1. የጨረቃ ካቢኔን የማስነሳት ደረጃ ጀምር. 2. የመነሻ ደረጃውን ወደ ዋናው እገዳ ማቅረቡ. 3. የመነሻ ደረጃውን ከዋናው እገዳ ጋር መተከል. 4. የመነሻ ደረጃ መለያየት. 5. ወደ ጨረቃ ወለል በሚወስደው መንገድ ላይ የማውጣት ደረጃ. 6. በሴሌኖ ሴንትሪያል ምህዋር ውስጥ አውቶማቲክ ሳተላይት ቅርንጫፍ። 7. ወደ ምድር የበረራ መንገድ ሽግግር. 8. የመከታተያ ማስተካከያ. 9. የሁለተኛው አቅጣጫ ማስተካከያ (አስፈላጊ ከሆነ). 10. የሰራተኛው ክፍል እና የሞተሩ ክፍል ከተለየ በኋላ የመጨረሻው እርማት. 11. ወደ ምድር በሚመለሱበት ጊዜ የሰራተኞች ክፍል አቀማመጥ. 12. የመውረድ ሞጁል በ 1222 ኪ.ሜ ከፍታ ላይ. 13. በዳግም ሙከራ ጊዜ ሲግናል መታ። 14. Splashdown

የ NASA ስፔሻሊስቶች ከ "ባህሮች" የ "ጨረቃ አለቶች" ናሙናዎችን ከተቀበሉ በኋላ በዴስካርት ቋጥኝ አካባቢ የሚገኘውን አምባ ቦታ የአፖሎ 16 የጠፈር መንኮራኩር (ኤፕሪል 16-27, 1972) አህጉራዊ "ማረፊያ ቦታ" አድርገው መርጠዋል. ከምድር በተመለከቱት ምልከታዎች መሠረት ቀለል ያለ ቀለም ያለው የገጽታ ክፍል ፣ እንደታመነው ፣ የአፈር እና የዓለቶች ስብጥር “ከጨለማ” ዝቅተኛ ቦታዎች ፈጽሞ የተለየ መሆን አለበት። ጆን ያንግ እና ቻርለስ ዱክ በደህና በጨረቃ ቤት ውስጥ "ያረፉ" ሲሆኑ የባህር ኃይል ሌተናንት አዛዥ ቶማስ ማቲንሊ በዋናው ብሎክ ውስጥ በሴላኖሴንትትሪክ ምህዋር ውስጥ ቆዩ። ወጣት እና ዱክ 20 ሰአታት ከ 14 ደቂቃዎች በጨረቃ ላይ (ከጨረቃ ቤት ውጭ) አሳልፈዋል. እና 95.2 ኪሎ ግራም ናሙናዎችን ሰብስቧል. በሶስት ጉዞዎች በጨረቃ ሮቨር ላይ 27 ኪሎ ሜትር ያህል ተጉዘዋል. የአሜሪካ ስፋት! በጨረቃ ላይ 71 ሰአት ከ14 ደቂቃ አሳልፈናል።

እና በመጨረሻም ፣ የመጨረሻው “ወደ ጨረቃ” ጉዞ - ዩጂን ሰርናን እና ሃሪሰን ሽሚት ፣ የአፖሎ 17 አባላት (ታህሳስ 7-19 ፣ 1972)። በጨረቃ ወለል ላይ 22 ሰአት ከ5 ደቂቃ አሳልፈዋል ፣በርካታ ሙከራዎችን አድርገዋል እና 110 ኪሎ ግራም የጨረቃ አፈር እና የድንጋይ ናሙናዎችን ሰብስበዋል ። በመኪና 35 ኪሎ ሜትር የተጓዙ ሲሆን በአጠቃላይ ለ 74 ሰዓታት 59 ደቂቃዎች በጨረቃ ላይ ነበሩ.

ስለዚህ የአሜሪካው የጨረቃ አፈ ታሪክ እንደሚለው አሜሪካዊያን ጠፈርተኞች በጨረቃ ላይ ወደ 300 ሰዓታት ያህል ያሳለፉ ሲሆን ከነዚህም ውስጥ 81 ሰአታት በጨረቃ ላይ ነበሩ እና 384.2 ኪሎ ግራም የጨረቃ አፈርን ከዚያ አመጡ.

ነገር ግን ከዩኤስኤስአር ውድቀት በፊት ዩናይትድ ስቴትስ በታሪኳ ውስጥ ብዙ ከባድ ውድቀቶች ነበሯት ፣ ይህ በቀዝቃዛው ጦርነት ውስጥ የፕሮፓጋንዳ ተዋናዮች ሊሆኑ ይችላሉ ፣ ግን የዩኤስኤስ አር አመራር እነዚህን የአሜሪካ ውድቀቶችን ለመደበቅ ሁሉንም ነገር አድርጓል ። የዓለም ማህበረሰብ እና ከሶቪየት ኅብረት ሰዎች . እንደ እውነቱ ከሆነ ሁኔታው ሁለቱም ብሬዥኔቭ እና አንድሮፖቭ የዩኤስኤስአር ጥፋትን ለማፋጠን የቀዝቃዛውን ጦርነት ለማሸነፍ ሁሉንም ነገር አድርገዋል። ይህን ማመን ትችላለህ? አትችልም. ይህ መረዳት የሚቻለው ብቻ ነው፣ እና ይህ መጽሐፍ በዩኤስኤስአር ላይ የዩኤስ እና የዩኤስኤስአር ፕሮፓጋንዳ አንድ የጋራ እርምጃን ለመቋቋም ያለመ ነው።

በዚህም ምክንያት, የቀድሞ የሶቪየት ሕዝብ ዛሬ በዚህ ጉዳይ ላይ በዓለም ላይ ቢያንስ በመረጃ ክፍል ናቸው - የ የተሶሶሪ ያለውን ሕዝብ መካከል ከአቅም በላይ አብዛኞቹ ብቻ ሳይሆን የአሜሪካ በረራዎች ወደ ጨረቃ ያምናል, ነገር ግን ይህን እንኳ አያውቅም, ያላቸውን ጀምሮ. የመጀመሪያው "በረራ", ለዚህ ጥያቄ ፍላጎት የነበራቸው የፕላኔቷ ብልህ ሰዎች, ይህ ቆሻሻ የአሜሪካ ማጭበርበር እንደሆነ ለአንድ ደቂቃ ያህል አልተጠራጠሩም እና እንዲያውም ወደ ጨረቃ እንኳን ቅርብ የሆነ አሜሪካዊ ጠፈርተኞች አልነበሩም. በዓለም ዙሪያ ለ40 ዓመታት ያህል፣ በዚህ ጉዳይ ላይ ሳይወያዩ አንድም የበለጠ ወይም ያነሰ ነፃ ፕሮግራም ስለ ጠፈር ፍለጋ አልተጠናቀቀም።

“ጀርመናዊው የጠፈር ተመራማሪ ኡልሪክ ዋልተር አሜሪካውያን ጠፈርተኞች ወደ ጨረቃ ያደረጉት በረራ ውሸት ነው የሚለው ክስ መሠረተ ቢስ መሆኑን እርግጠኛ ነው። ይህንን የገለጸው በጀርመን ቮክስ በተባለው የቴሌቭዥን ጣቢያ በአፖሎ የጨረቃ ፕሮግራም ላይ ለሁለት ሰዓታት የፈጀ ፊልም ባሳየው ፕሮግራም ላይ ነው።

ቢሆንም፣ በቮክስ ፕሮግራም ላይ የቀረበው የናሳ “የጨረቃ ሴራ” ንድፈ ሐሳብ ደጋፊዎች አቋም በጣም አሳማኝ ነው፣ እንደ ማስረጃውም ከአምስት አሜሪካውያን አንዱ በዚህ ያምናል። የቀድሞው የሮኬት መሐንዲስ ቢል ካይሲንግ የስፔስ ቴክኖሎጂ ገንቢዎች በአፖሎ ፕሮግራም ወቅት ያጋጠሟቸውን ትልቅ ፈተናዎች ያስታውሳሉ። የጠፈር መንኮራኩሯ በረራ ከመጀመሩ ጥቂት ወራት ቀደም ብሎ ጨረቃን የረገጠው ኒል አርምስትሮንግ በ100 ሜትር ከፍታ ላይ ከቁጥጥር ውጪ በሆነው የጨረቃ ሞጁል ስልጠና ላይ ነበር። የጠፈር ተመራማሪው በመጨረሻው ደቂቃ ላይ ወጣ። በቀሪው ጊዜ ውስጥ የጨረቃ ሞጁል "ለመብረር ማስተማር" እንዴት እንደሚቻል እንቆቅልሽ ሆኖ ይቆያል.

እንደ ኪሲንግ ገለጻ፣ ናሳ ለማጭበርበር ቢሞክርም የኅዋ ምርምርን ለሶቪየት ኅብረት አሳልፎ ላለመስጠት ቆርጦ ነበር። በኬይሲንግ እይታ ሳተርን 5 ሮኬት ከአፖሎ 11 የጠፈር መንኮራኩር ጋር የተወነጨፈችው እ.ኤ.አ. ሐምሌ 16 ቀን 1969 ቢሆንም ለስምንት ቀናት የጠፈር ተመራማሪዎች ማይክል ኮሊንስ፣ ኒል አርምስትሮንግ እና ኤድዊን አልድሪን የተባሉት የጠፈር ተመራማሪዎች መርከቧ በምድር ምህዋር ላይ ነበረች። ከዚያም በፓስፊክ ውቅያኖስ ላይ አረፈ. እና በጁላይ 20 ፣ የጨረቃ ሞጁል ማረፊያ የቀጥታ ዘገባን በማስመሰል ናሳ በምድር ላይ የተቀረፀ የውሸት ፊልም አሰራጭቷል። ኬይሲንግ በኔቫዳ በረሃ ውስጥ ወታደራዊ ማሰልጠኛ ቦታ ለቀረጻ እንደተመረጠ ያምናል። በሶቪዬት የስለላ ሳተላይቶች በተለያዩ ጊዜያት በተነሱ ፎቶግራፎች ውስጥ አንድ ሰው ግዙፍ ማንጠልጠያዎችን እንዲሁም “የጨረቃ ወለል” በእሳተ ገሞራዎች የተሞላ ሰፊ ቦታ በግልፅ ማየት ይችላል። ሁሉም "የጨረቃ ጉዞዎች" የተከናወኑት "የሴራ ጽንሰ-ሐሳብ" ደጋፊዎች እንደሚሉት እዚያ ነበር. ናሳ ራሱ ማስረጃዎችን አቅርቧል፡ የተነሱት ፎቶግራፎች እና ቪዲዮዎች ትንተና ባለሙያዎች አሁንም መልስ ማግኘት ያልቻሉባቸውን በርካታ ጥያቄዎች ያስነሳል። ለምሳሌ፣ ለምንድነው የአሜሪካ ባንዲራ ከባቢ አየር በሌለው ጨረቃ ላይ መወዛወዝ የጀመረው? ወይም ለምንድነው ከጠፈር ተጓዦች እና ከዓለቶች የሚመጡ ጥላዎች በተለያዩ አቅጣጫዎች ይጣላሉ, ይህም በርካታ የብርሃን ምንጮችን ያመለክታል. በመጨረሻም፣ የጨረቃ ሞጁሉ የሮኬት ሞተር በጨረቃ ላይ ለምን ጉድጓድ አልተወም? የጥያቄዎች ዝርዝር ሊቀጥል ይችላል.

አንዳንድ የአሜሪካ የጠፈር ተመራማሪዎች የማታለል እድልን አይተዉም. ስለዚህም ብራያን ኦሊሪ ኒል አርምስትሮንግ እና ኤድዊን አልድሪን ጨረቃን ለመጎብኘት መቶ በመቶ ዋስትና መስጠት አልችልም ሲል ተናግሯል፡ ኡልሪክ ዋልተር ግን “የጨረቃ ሴራ” ደጋፊዎች የሚያቀርቡትን ክርክር ከጠንካራ ማስረጃ እንደሌላቸው ይቆጥሩታል። መጨረሻ ላይ “ሳይንቲስቶች በምድር ላይ ያልተገኙ ንጥረ ነገሮችን የያዘ ከ300 ኪሎ ግራም በላይ የጨረቃ አፈር በእጃቸው ላይ ናቸው” ብሏል።

ግን ይህ መልእክት ለዩናይትድ ስቴትስ አስደሳች ስታቲስቲክስ ይዟል - በአሜሪካ ውስጥ 20% የሚሆነው ህዝብ “የአሜሪካን በጨረቃ ላይ ማረፍ” ማጭበርበሪያ መሆኑን ቀድሞውኑ ተረድቷል። በአእምሮ እድገት ውስጥ የተሳተፉ ሳይንቲስቶች ከማንኛውም ሀገር ህዝብ 15% የሚሆኑት የአእምሮ እድገት ፣ 15% - የአእምሮ እድገት መቀነስ ፣ እና 70% የሚሆነው ህዝብ ተራ ደረጃ ያላቸው ተራ ሰዎች እንደሆኑ ያምናሉ። የአዕምሮ እድገት. በዩኤስኤ ውስጥ እንኳን የአፖሎ በረራዎች ማጭበርበሪያ መሆናቸውን ተረድተዋል ፣ በማንኛውም ፕሮፓጋንዳ “ኑድል በጆሮዎቻቸው ላይ ማንጠልጠል” የሚከብዱ ብልህ ሰዎች ብቻ አይደሉም ፣ ግን ተራው ሰውም ይህንን መረዳት ጀምሯል። እና በሩሲያ ውስጥ እንዲህ ዓይነቱ ጥያቄ እንኳን መኖሩን ጥቂት ሰዎች ያውቃሉ. እንግዳ ነገር አይደለም?

ነገር ግን አንባቢ ኤ አርኪፖቭ ጽፏል, እጣው ወደ አሜሪካ ቋሚ መኖሪያነት ያመጣውን.

እና በድንገት፣ በጥር ወር መጨረሻ፣ በሰርጥ 32 በ20፡00 ኒው ዮርክ አቆጣጠር “ጨረቃ ላይ ሄድን?” ተብሎ ሊተረጎም የሚችል ፕሮግራም ተጀመረ። በርካታ ሳይንቲስቶች ተሳትፈዋል። እና ወደ ጨረቃ አልበረሩም ይላሉ! ያ አሁን እንኳን በጠፈር ልብስ አለፍጽምና ምክንያት በጨረቃ ላይ ማረፍ አይቻልም። ስለ ጨረራ፣ ስለ ሆሊውድ ስለቀረጻ ተነጋገርን። እና በፕሮግራሙ መጨረሻ ላይ ሩሲያውያን ለምን አሜሪካውያንን በውሸት እንዳላጋለጡ ተገረሙ።

በግንቦት ውስጥ፣ በሳይንስ ክፍል (እንደ ተፈጥሮ ጥናት አይነት)፣ መምህርት ወይዘሮ ሜትዝ ወደ ጨረቃ ስለመብረር ለተማሪዎቿ ነግሯቸዋል። በዚያን ጊዜ የክፍል ጓደኛውን “የጨረቃ ፕሮግራም” ውሸት መሆኑን ለማሳመን የቻለው ልጅ እጁን አውጥቶ ለምን በፎቶግራፎቹ ላይ ኮከቦች እንደሌሉ፣ ባንዲራ ለምን እንደሚውለበለብ እና ለምን እንደዚህ ያሉ እንዳሉ ጠየቀ። ከባቢ አየር በሌለበት ጊዜ ግልጽ ምልክቶች. ምላሹ እንዲህ ነበር፡- “ዝም በል!!!” (3a-a-attknis!!!) ልጁ እንዳለው, መምህሩ በንዴት ወደ ቀይ ተለወጠ. አብዛኞቹ ተማሪዎች ፈገግ አሉ። ተማሪዎቹ ባለማመን ቢያዳምጧትም መምህሯ ታሪኳን መቀጠሏ አስገራሚ ነው።

በአጠቃላይ፣ በአሜሪካ ትምህርት ቤቶች፣ ሁሉም የጠፈር ምርምር የሚያጠነጥነው በ“ጨረቃ ማረፊያ” ዙሪያ ነው። ስለ መጀመሪያዎቹ ሳተላይቶቻችን፣ ስለ ኮስሞናውቶቻችን፣ በአለም ላይ ወደ ህዋ ለመብረር የመጀመሪያዎቹ ስለነበሩት አንድም ቃል አይደለም። አንድ አሜሪካዊ ትምህርት ቤት ልጅ እንዲያውቅ ስላደረጉት ነገር የጻፉት በ“ዱኤል” ይመስለኛል። በነገራችን ላይ ፕሬዚዳንት ቡሽ በዚህ የፀደይ ወቅት አሜሪካውያን ትምህርት ቤት ልጆች በ13 ዓመታቸው መጻፍ እንዲማሩ ትምህርት ቤቶችን ጠይቀዋል።

በማጠቃለያው ከልጄ ጋር በቺካጎ አቅራቢያ እንደምኖር እገልጻለሁ እና ሩሲያ ውስጥ በምሆንበት ጊዜ በተቃዋሚ ፕሬስ መካከል ብቻ ሳይሆን በአጠቃላይ ምርጥ ጋዜጣ የሆነውን ዱኤልን ሁልጊዜ እገዛለሁ ።