Весной 1943 года в районе Кубани произошло знаменитое в истории Великой Отечественной войны, так называемое, «Кубанское воздушное сражение». Считается, что советские военно-воздушные силы одержали в небе Кубани крупную победу, которая изменила дальнейший ход борьбы за стратегическое господство в воздухе в пользу наших лётчиков. Подводя итоги действиям авиации на Кубани, Военный совет Северо-Кавказского фронта в своем приказе от 21 июня 1943 года отмечал: «В результате воздушных сражений победа, бесспорно, осталась на нашей стороне. Противник не добился своей цели. Наша авиация не только успешно противодействовала врагу, но одновременно вынудила немцев прекратить воздушные бои и убрать свою авиацию». Утверждалось, что немцы были настолько деморализованы действиями советских истребителей, что при появлении в воздухе «Сталинских соколов», таких, как братьев Глинка, Покрышкина, Речкалова, Фадеева и других, «фашистских ассов» охватывала паника, и они удирали с поля боя. Отмечалось также, что в этих сражениях Люфтваффе постоянно несли тяжелые потери и, в среднем каждые сутки боев немцы теряли девять бомбардировщиков и семнадцать истребителей. Иными словами, бои над Кубанью велись в основном между истребителями, в которых впервые советские лётчики имели своей целью принципиально доказать, что «Сталинские соколы» не только ни в чем не уступают асам Люфтваффе, но и превосходят их. Так, кто же победил в этом необычном споре? Попытки разобраться в этом предпринимались уже неоднократно. Например, в журнале «Авиация и Время» № 5 за 2005 год была опубликована статья на эту тему. Но, конечно, любая наука не стоит на месте: со временем появляются всё новые и новые данные, исправляющие и дополняющие давние исследования и выводы. Поэтому, давайте с учетом новейших данных, в том числе наградных документов (Общедоступный электронный банк документов «Подвиг Народа в Великой Отечественной войне. 1941-1945»), ОБД Мемориал (Обобщенный банк данных погибших и пропавших без вести в период Великой Отечественной войны), фундаментального труда М. Ю. Быкова «Советские асы 1941-1945. Победы Сталинских соколов» и других источников, снова попытаемся объективно ответить на выше поставленный вопрос. Правда, надо особо подчеркнуть, что во многих источниках иногда всё же встречаются некоторые неточности, что в свою очередь, продолжает приводить к досадным ошибкам в исследованиях.
Итак, со стороны Люфтваффе, в боевых действиях на Кубани в апреле-июне 1943 года принимали участие эскадры и группы 1-го авиационного корпуса (генерал-лейтенант Гюнтер Кортен). Поскольку нас интересуют действия истребителей, состав бомбардировочных, разведывательных, транспортных и прочих авиачастей мы указывать не будем. Перечислим только истребительные части и подразделения.
В советской военно-исторической литературе утверждается, что на Кубани действовали истребительные эскадры JG.51 «Mоlders» и JG.54 «Grunherz», но это не соответствует действительности. Правда, одно подразделение эскадры «Molders» участвовало в кубанских боях, но это был противотанковый отряд Pz.Jag.St./JG.51, имевший на вооружении не истребители, а штурмовики Hs 129B-2. Разумеется, действия этого отряда не имеют никакого отношения к затронутой нами теме.
В мемуарах советских лётчиков часто упоминается также некая группа асов, якобы из ПВО Берлина, которая летала на «новейших, считавшихся неуязвимыми», истребителях ФВ-190. Мемуары изобилуют подробностями «тяжелых боев» с «многочисленными стаями» «грозных и опасных» «фоккеров». Однако это, мягко говоря, не совсем так. Да, с аэродрома Анапа действовала одна группа Fw 190А-5, но это были не истребители, а штурмовики, входившие в состав II./Sch.G.1 капитана Франка Нойберта. Кроме «фоккеров», в составе группы использовались также устаревшие Hs 123. И, основной задачей группы было не ведение воздушных боев, а нанесение бомбовых и штурмовых ударов. Это, кстати, подтверждается причинами потерь группы. Так, при штурмовках зенитным огнем было сбито 4 и повреждено 5 «фоккеров». По техническим причинам получили повреждения 8, а в воздушных боях были сбиты всего 2 «Фокке-Вульфа-190». Не вернувшиеся с заданий 2 «фоккера», возможно, также были сбиты в воздушных боях. Для наглядности можно привести полный список потерь самолетов этого типа:
26.04.43 Анапа Fw190A-5 WNr.1068 повреждения - 10% Повреждение шасси
28.04.43 аэ. Анапа Fw190A-5 WNr.5933 повреждения - 50% Аварийная посадка
07.05.43 Qu 5078* Fw190A-5 WNr.5970 повреждения - 40% Отказ мотора
08.05.43 Анапа Fw190A-5 WNr.5990 повреждения - 30% Огонь ЗА
08.05.43 Анапа Fw190A-5 WNr.5992 повреждения - 10% Огонь ЗА
10.05.43 Абинская Fw190A-5 WNr.1220 повреждения - 100% Не вернулся с задания
10.05.43 зап. Абинская Fw190A-5 WNr.5966 повреждения - 100% Огонь ЗА
11.05.43 Абинская Fw190A-5 WNr.5767 повреждения - 60% Отказ двигателя
12.05.43 сз. Анапы Fw109A-5 WNr.6012 повреждения - 15% Отказ двигателя
12.05.43 Qu 7661 Fw109A-5 WNr.5926 повреждения - 75% Повреждение шасси
12.05.43 Анапы Fw109A-5 WNr.5996 повреждения - 50% Авария при посадке
13.05.43 Qu 8677 Fw190A-5 WNr.1271 повреждения - 100% Огонь ЗА
21.05.43 Джаевская Fw190A-5 WNr.6005 повреждения - 100% Сбит в бою
23.05.43 Крымская Fw190A-5 WNr.1128 повреждения - 100% Огонь ЗА
26.05.43 Крымская Fw190A-5 WNr.0452 повреждения - 100% Не вернулся с задания
27.05.43 Крымская Fw190A-5 WNr.5908 повреждения - 100% Сбит в бою
29.05.43 Анапа Fw190A-5 WNr.5982 повреждения - 25% Огонь ЗА
30.05.43 Анапа Fw190A-5 WNr.5959 повреждения - 25% Огонь ЗА
01.06.43 Анапа Fw109A-5 WNr.67001 повреждения - 35% Повреждение шасси
06.06.43 Веселый Fw190A-5 WNr.1117 повреждения - 55% Огонь ЗА
* Этот квадрат находится юго-восточнее Полтавы, поэтому к событиям на Кубани никакого отношения не имеет.
За все время кубанских боев, на боевой счет летчиков группы была записана всего одна воздушная победа: Ил-2, который сбил фельдфебель Хельмут Мишке 26 мая. Повторим, что летчики «фоккеров» занимались исключительно штурмовкой, а поскольку нас интересуют только действия истребителей, нет смысла подробно рассматривать действия штурмовиков этой группы.
На Кубани, в качестве ночных истребителей, использовалось также около десятка Bf 110 из 10.(Nachtjagd)/ZG.1 обер-лейтенанта Вильгельма Вюббенхорста (после его гибели 24 мая, командиром отряда стал обер-лейтенант Эгон Мангольд). Действуя исключительно по ночам, они одержали 18 побед, сбив 5 ДБ-3, 4 Ли-2, 3 Бостона, 2 Пе-2, 2 СБ, 1 Як-4 и 1 КОР-1. В дневных боях они не участвовали, правда, кому-то из пилотов «Аэрокобр» 298-го ИАП посчастливилось 28 мая «завалить» один Me-110 фельдфебеля Генриха Мельшерта. Однако, за исключением этого единственного случая, никаких других потерь в боях немецкие ночники не понесли. По техническим причинам безвозвратно было потеряно 5 и повреждено 4 Bf 110. Вот список потерь ночников:
19.04.43 Багерово Bf110G-2 WNr.6134 повреждения - 30% Ошибка пилота
20.04.43 аэ. Багерово Bf110G-2 WNr.5146 повреждения - 80% Авария на взлете
27.04.43 Багерово Bf110F WNr.5058 повреждения - 75% Аварийная посадка
11.05.43 Багерово Bf110G-2 WNr.6247 повреждения - 20% Ошибка пилота
24.05.43 Багерово Bf110G-2 WNr.6261 повреждения - 90% Отказ двигателя
24.05.43 Qu6678/1 Bf110G-2 WNr.6135 повреждения - 100% Столкновение с землей
28.05.43 Крымская Bf110G-2 WNr.6258 повреждения - 100% Атака истребителя
31.05.43 Багерово Bf110F WNr.5085 повреждения - 25% Повреждение шасси
01.06.43 св. Запорожья* Bf110G-2 WNr.4623 повреждения - 100% Повреждение двигателя
04.06.43 аэ. Багерово Bf110G-2 WNr.6245 повреждения - 15% Авария на посадке
* Вероятно, имеется в виду станица Запорожская на Таманском полуострове.
Думается, что действия 10.(Nachtjagd)/ZG.1, как и действия II./Sch.G.1, в данной теме рассматривать так же не стоит.
Не будем подробно говорить и о пикировщиках Ju 87, хотя они тоже участвовали во многих воздушных боях и даже сбили 2 советских истребителя. Отличились борт-радист унтер-офицер Вальтер Диккер, который 26 мая сбил ЛаГГ-3 младшего лейтенанта А. В. Давидова, и пилот обер-лейтенант Эгберт Якель сбивший 28 мая «Спитфайр» (жертвой кавалера Рыцарского креста стал лейтенант В. П. Безносенко).
А теперь перейдем к главным фигурантам нашей темы. Итак, основными противниками советских летчиков на Кубани были две немецкие истребительные эскадры - JG.3 «Udet» и JG.52. Командовали эскадрами опытнейшие командиры полковник Вольф-Дитрих Вильке и майор Дитрих Храбак. Эскадра JG.3 «Udet» имела на Кубани две группы - II./JG.3 майора Курта Брэндле и III./JG.3 майора Вольфганга Эвальда, а эскадра JG.52 состояла из трех групп - I./JG.52 майора Хельмута Беннеманна, II./JG.52 капитана Хельмута Кюле и III./JG.52 капитана Хубертуса фон Бонина. Кроме того, вместе с немецкими частями действовали отряд словаков 13.(Slow.)/JG.52 майора Ондрея Думбала и отряд хорватов 15.(Кroat.)/JG.52 бойника (майора) Франьо Джиала. Все эти авиационные подразделения немцев и их союзников были оснащены универсальным истребителем Messerschmitt Bf 109 новейшей модификации G-2 и G-4, с сильным вооружением (одной 20-мм пушкой MG 151/20 со 150 снарядами и двумя 13-мм пулеметами MG 131 с 300 патронами каждый). Для сравнения: один из самых многочисленных наших истребителей Як-7Б имел 150 снарядов к 20-мм пушке ШВАК и по 150-200 патронов к 12,7-мм пулеметам УБС. Истребитель Ла-5 был вооружен двумя 20-мм пушками ШВАК (по 170 снарядов к каждой). А вооружение американского истребителя Р-39 «Аэрокобра», как правило, состояло из пушки М1 калибра 20-мм (боезапас - 60 снарядов) или 37- мм пушки М4 (боезапас - 30 снарядов), двух фюзеляжных пулемётов М2 калибра 12,7 мм (боезапас по 200 - 270 патронов) и четырёх крыльевых 7,62-мм пулемётов MG40 (боезапас по 500 - 1000 патронов).
Количество истребителей Люфтваффе на Кубани доходило до 180 штук. Базировались истребители на аэродромах Анапа, Гостагаевская, Керчь и Тамань.
В состав советских военно-воздушных сил Северо-Кавказского фронта в то время входили 4-я воздушная армия генерал-майора авиации Н. Ф. Науменко (затем с 24 апреля 1943 года - генерал-лейтенанта К. А. Вершинина), 5-я воздушная армия генерал-лейтенанта авиации С. К. Горюнова, а также авиационная группа ВВС Черноморского флота. В эту авиационную группировку входила 216-я смешанная (фактически истребительная) авиационная дивизия генерал-майора авиации А. В. Бормана (затем с 18 мая 1943 года - полковника И. М. Дзусова), 229-я генерал-майора М. Н. Волкова и 236-я истребительная авиационная дивизия полковника В. Я. Кудряшова.
216-я дивизия состояла из 16-го, 42-го, 45-го, 298-го полков, имела на вооружении истребители Як-1, Белл Р-39 «Аэрокобра» и Кертисс Р-40 «Киттихаук».
229-я дивизия была вооружена истребителями ЛаГГ-3 и состояла из 88-го, 249-го, 790-го и 926-го полков.
236-я дивизия состояла из 267-го, 269-го, 611-го и 975-го полков и была вооружена истребителями ЛаГГ-3 и Як-1Б.
В составе 230-й ШАД полковника С. Г. Гетьмана, кроме штурмовиков Ил-2, был и 979-й истребительный авиационный полк, имевший на вооружении ЛаГГ-3.
В боях над Кубанью участвовали также некоторые истребительные части ВВС Черноморского флота. Например, 4-я истребительная авиационная дивизия ВВС ВМФ полковника А. З. Душина (25-й и 62-й полки). 6-й гвардейский полк майора М. В. Авдеева, 7-й полк майора К. Д. Денисова, 9-й полк майора А. Д. Джапаридзе и 11-й гвардейский полк подполковника И. С. Любимова, тоже принимали участие в борьбе с авиацией Люфтваффе.
Здесь надо заметить, что поскольку ВВС ЧФ считались как бы второстепенными, то пополнение морских авиаполков осуществлялось в последнюю очередь, и парк самолетов был разнотипным, устаревшим и изношенным. Например, к весне 1943 г. в двух полках - 7-м и 62-м ИАП находилось семь типов истребителей: МиГ-3, Як-1, Як-7, ЛаГГ-3, И-16, И-153, И-15. Примерно такая же ситуация была и в других полках морской авиации. Правда, с апреля 1943 года в полки Черноморской авиации стали поступать и новейшие модели американских «Киттихауков» - Р-40К-10 и Р-40М-10.
Итак, подчеркнем, что почти все полки армейской и флотской авиации были вооружены новыми истребителями отечественного и иностранного производства. Было, правда, и какое-то количество устаревших самолетов. Конечно, значительное количество самолетов десяти типов (МиГ-3, Як-1, Як-7, ЛаГГ-3, И-16, И-153, И-15, Р-39 «Аэрокобра», Р-40 «Киттихаук», «Спитфайр») создавало определенные затруднения в их использовании и, не лучшим образом сказывалось на слётанности и взаимодействии наших лётчиков, а также серьезно осложняло ремонт и снабжение материальной части боеприпасами, запасными частями и т. д.
Напомним, что все истребительные подразделения Люфтваффе на Кубани были оснащены всего одним типом истребителя Messerschmitt Bf 109, хорошо освоенный всеми летчиками и не доставлявший особых хлопот ремонтникам и снабженцам.
Зато, по численности, советских истребителей на Кубани и Кавказе было гораздо больше, чем немецких - по некоторым подсчетам, их было более 400-450.
Из всего периода сражений над Кубанью, в качестве наглядного примера, можно выделить наиболее характерные четыре дня боев, а именно 17, 20 и 29 апреля, а также 26 мая 1943 года.
Первое воздушное сражение началось 17 апреля, когда немцы попытались ликвидировать советские десантные части на плацдарме в районе Мысхако. Есть данные, что немецкие самолеты совершили 1.248, а советские - 538 боевых вылетов. Правда, в этот день особо больших боев ещё не было. Всё же, в книге М. Ю. Быкова учтены 19 немецких самолетов (в том числе 15 истребителей), сбитых советскими летчиками и ещё о 3 сбитых «мессерах» упоминается в наградных документах. Так, два Ме-109 сбил летчик 6-го ГИАП ЧФ младший лейтенант А. Ф. Иванов. Также «дуплетами» отличились старший лейтенант В. И. Фадеев (а ещё один Ме-109 он сбил в паре с другим летчиком) и сержант И. Ф. Савин из 16-го ГИАП. По одному «мессеру» сбили лётчики того же полка старший лейтенант Г. А. Речкалов (причем, как записано в одной из книг советского периода, немецкий летчик выпрыгнул с парашютом), лейтенант А. И. Труд, младший лейтенант В. Е. Бережной и сержант П. П. Табаченко. О сбитых Ме-109 доложили лётчики 298-го полка старшие лейтенанты И. Г. Ерошкин, Г. А. Муравьев и сержант А. А. Румм. Кроме того, по докладам лётчиков того же полка, пилот одного из Ме-109, атакуя сержанта В. А. Александрова, «не сумел сманеврировать, врезался в скалу и сгорел». По одному Ме-109 сбили также сержант А. П. Чурилин (611-й ИАП), старший лейтенант А. И. Михайлов (926-й ИАП) и старший лейтенант В. И. Истрашкин (979-й ИАП). Кроме того, один Ме-109 был сбит в районе Мысхако огнем взвода 37-мм зенитных пушек старшего лейтенанта И. П. Федотова (1258-й армейский ЗАП).Что ж, 19 уничтоженных «мессеров» - это отличный результат!
Однако документальные данные немцев разительно отличаются от победных рапортов советских лётчиков и зенитчиков. По этим данным, потери немецких истребителей в тот день были минимальными. Лишь один Bf 109 G-2 WNr. 13 576 из II./JG.3 был подбит в воздушном бою и при неудачной посадке на аэродром Анапа поврежден на 40%. Ещё один Bf 109 G-4 WNr. 19 235 из II./JG.52 был поврежден на 30% из-за отказа мотора на аэродроме Анапа. А поврежденный при аварийной посадке на 45% в районе Мелитополя Bf 109 G-2 WNr. 13 917 из II./JG.3 учитывать не стоит, так как к событиям на Кубани этот эпизод никакого отношения не имел. Больше никаких потерь в этот день немецкие истребители не имели. Выходит, что в воздушных боях немцы не потеряли ни одного (!) истребителя, лишь один самолет получил небольшие повреждения.
Немецкие же лётчики заявили, что сбили ровно 33 русских истребителя. Больше всех отличились лётчики II./JG.3 - они сбили 14 истребителей (8 ЛаГГ-3, 2 Як-1, 2 И-16, 1 И-153 и 1 «Аэрокобру»). Лётчикам Stab/JG.3 засчитали 2 ЛаГГ-3 и 1 «Аэрокобру», а III//JG.3 - 1 ЛаГГ-3 и 1 «Аэрокобру». На боевой счет лётчиков I./JG.52 записали 11 истребителей (7 ЛаГГ-3 и 4 «Аэрокобры»), лётчики II./JG.52 сбили 2 ЛаГГ-3, а в III./JG.52 сумел отличиться всего один лётчик, сбивший 1 И-153.
К сожалению, о цифрах общих потерь советской авиации в этот день пока не известно. Но есть информация о потере, по крайней мере, 5 «Аэрокобр», 5 ЛаГГ-3, 1 И-153 и гибели 9 наших лётчиков-истребителей. Погибли младший лейтенант В. Е. Бережной (16-й ГИАП), старший сержант В. Ш. Авалиани (267-й ИАП). Погибли также летчики 298-го ИАП старший лейтенант Н. И. Кацапов и младший лейтенант П. К. Едник (адъютант эскадрильи), заместитель командира эскадрильи 611-го ИАП старший сержант Н. Д. Борщевский. Не вернулись из полетов летчики 926-го ИАП капитан С. К. Шишов (командир эскадрильи), лейтенант М. С. Радогин и старший сержант И. И. Кленов. Судя по всему, в бою над Кубанью погиб и сержант К. И. Пригонов (229-я ИАД). Возможно, были и другие потери. Кстати, в этот день, в результате потери ориентировки, совершили посадку на захваченный противником аэродром в Таганроге несколько наших летчиков, из состава полков, перебрасываемых в район Кубани. Из-за этой трагической ошибки попали в плен или погибли летчик 15-го ИАП старший сержант В. Ф. Грабельников, летчики 291-го ИАП капитан А. Г. Егоров (командир эскадрильи), лейтенант И. Я. Единархов, младший лейтенант В. К. Богатырев, старшие сержанты О. М. Горбачев и М. С. Добытиев. Правда, поскольку данная трагедия произошла до прибытия на Кубань, в статистику жертв «Кубанского воздушного сражения» вышеперечисленные летчики не входят.
Вскоре, советскому командованию стало ясно, что без завоевания господства в воздухе трудно рассчитывать на успех дальнейшего наступления войск фронта. С этой целью, было принято решение усилить авиационную группировку на Кубани, добиться перелома в борьбе с немецкой авиацией и лишь после этого продолжать наступление. Поэтому, 18 апреля из резерва Ставки ВГК на Кубань прибыл 2-й смешанный авиационный корпус генерал-майора авиации И. Т. Еременко, в составе которого, кроме штурмовой авиационной дивизии, находилась и 201-я истребительная авиационная дивизия генерал-майора авиации А. П. Жукова, вооруженная новыми истребителями Ла-5. Дивизия состояла из трёх полков: 13-го, 236-го и 437-го ИАП.
19 апреля начал боевые действия также 3-й истребительный авиационный корпус генерал-майора авиации Е. Я. Савицкого, в составе которого были две дивизии, оснащенные истребителями Як-1. 265-я дивизия полковника П. Т. Коробкова состояла из 291-го, 402-го и 812-го полков, а 278-я полковника В. Т. Лисина – из 15-го, 43-го и 274-го полков. На следующий день прибыли и три полка (4-й, 148-й и 293-й) 287-й истребительной авиационной дивизии полковника С. П. Данилова, также вооруженные истребителями Як-1. Полностью укомплектованные, четыре дивизии имели в своем составе не менее 360 новых истребителей Як-1 и Ла-5. С прибытием этих частей и соединений, количественное превосходство советских истребителей стало подавляющим, более чем в три-четыре раза. Тем более, что истребители Люфтваффе не получили никаких подкреплений и остались в прежнем числе.
Конечно, состав советской авиации на Кубани не был постоянным: одновременно с прибытием новых частей, периодически происходил и вывод некоторых полков на отдых и пополнение.
20 апреля немцы вновь предприняли мощное наступление против защитников «Малой земли». Не только на земле, но и в воздухе разгорелись ожесточенные бои, которые шли с раннего утра и до позднего вечера. Советские лётчики докладывали о многочисленных воздушных победах. Например, младший лейтенант Д. Г. Сапунов из 16-го ГИАП заявил, что уничтожил в одном бою сразу два немецких истребителя. Причем, как доложил летчик первый Ме-109 «упал горящим в бухту Цемесская», а второй - «горящим врезался в землю 1 км южнее Новороссийска». То есть, он лично, собственными глазами наблюдал как падали сбитые им вражеские самолеты. Победные донесения других советских летчиков также изобилуют красочными подробностями, типа, «загорелся», «взорвался», «упал в море в 400 метрах от берега», «меткой очередью убил вражеского летчика», «Ме-109 врезался в землю и сгорел» и многими другими. Вроде, сомнений в достоверности быть не может. А сколько всего было сбито в этот день «мессеров»? Давайте попробуем составить таблицу, основанную на рапортах летчиков. В таблице укажем сколько, где, кто и из какого полка записал на свой счет «сбитых» Ме-109:
1 Ме-109 Новороссийск лейтенант Горелов С. Д. 13-й ИАП
1 Ме-109 Мысхако старшина Гринько Н. И. 13-й ИАП
1 Ме-109 Цемесская бухта мл. лейтенант Ерохин В. Д. 13-й ИАП
1 Ме-109 Большой Залив капитан Новожилов И. В. 13-й ИАП
1 Ме-109 Цемесская бухта ст. лейтенант Бастриков А. М. 15-й ИАП
1 Ме-109 Шапсугская мл. лейтенант Евдокимов В. С. 15-й ИАП
2 Ме-109 Крымская капитан Кукушкин А. Н. 15-й ИАП
1 Ме-109 мл. лейтенант Лосев А. В. 15-й ИАП
1 Ме-109 Цемесская бухта ст. лейтенант Искрин Н. М. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Цемесская бухта сержант Малин Ю. В. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Цемесская бухта мл. лейтенант Мочалов Н. С. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Цемесская бухта капитан Покрышкин А. И. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Цемесская бухта мл. лейтенант Сапунов Д. Г. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Новороссийск мл. лейтенант Сапунов Д. Г. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Цемесская бухта лейтенант Труд А. И. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Цемесская бухта ст. лейтенант Фадеев В. И. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Васильевка мл. лейтенант Глядаев Н. А. 42-й ГИАП
1 Ме-109 Мефодиевская мл. лейтенант Косса М. И. 42-й ГИАП
1 Ме-109 Мефодиевская ст. лейтенант Наумчик Н. К. 42-й ГИАП
1 Ме-109 Глебовка лейтенант Павлов Г. Р. 42-й ГИАП
1 Ме-109 мл. лейтенант Андрющенко Н. А. 43-й ИАП
1 Ме-109 Мефодиевский капитан Волчков Н. Г. 43-й ИАП
1 Ме-109 ст. лейтенант Маковский С. И. 43-й ИАП
1 Ме-109 мыс Дооб сержант Панов С. И. 269-й ИАП
1 Ме-109 Мысхако мл. лейтенант Тормахов Д. Д. 269-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск мл. лейтенант Дудинов А. И. 274-й ИАП
1 Ме-109 Мысхако ст. лейтенант Кривяков Н. П. 291-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск лейтенант Куценко М. И. 291-й ИАП
1 Ме-109 совхоз Мысхако лейтенант Вильямсон А. А. 298-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск ст. лейтенант Дрыгин В. М. 298-й ИАП
2 Ме-109 Новороссийск ст. сержант Згривец И. Т. 298-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск мл. лейтенант Куликов В. Н. 402-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск мл. лейтенант Макаров О. П. 402-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск лейтенант Манукян А. Б. 402-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск ст. лейтенант Рубахин А. Е. 402-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск мл. лейтенант Скорняков В. Н. 402-й ИАП
1 Ме-109 Мысхако мл. лейтенант Кузнецов Н. Н. 437-й ИАП
1 Ме-109 Мысхако лейтенант Смирнов Н. Н. 437-й ИАП
1 Ме-109 Мысхако мл. лейтенант Стенников А. Г. 437-й ИАП
1 Ме-109 Мысхако сержант Храпов В. М. 437-й ИАП
1 Ме-109 Федотовка сержант Ясанис С. Ю. 437-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск капитан Батычко И. Д. 812-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск старшина Луговой В. И. 812-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск майор Николаенков Д. Е. 812-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск капитан Свеженцев Ф. К. 812-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск ст. лейтенант Тюгаев Д. А. 812-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск старшина Широков Ю. А. 812-й ИАП
1 Ме-109 ст. лейтенант Лунев С. К. 975-й ИАП
1 Ме-109 мл. лейтенант Рохманюк Г. Ф. 975-й ИАП
1/гр. Ме-109 Кабардинка лейтенант Гудков В. И. 979-й ИАП
Не менее 5 истребителей сбили также стрелки штурмовиков и бомбардировщиков:
1 Ме-109 хутор Поклаба ст. краснофлотец Кузнецов В. И. 47-й ШАП
1 Ме-109 Мысхако красноармеец Ягин Ф. Д. 190-й ШАП
1 Ме-109 мл. сержант Варич Г. А. 210-й ШАП
1 Ме-109 Федотовка сержант Паршуто В. И. 244-й ББАП
1 Ме-109 Цемесская бухта ст. лейтенант Гриценко И. Н. 805-й ШАП
Кроме того, один Ме-109 был сбит наводчиком зенитного пулемета ДШК ефрейтором Г. Г. Нестеровым (1258-й армейский ЗАП).
В общем, имеются данные, по крайней мере, на 59 уничтоженных «Сталинскими соколами» и зенитчиками в этот день «мессеров», но, вероятно, это ещё не окончательные цифры.
Однако потери немецких истребителей оказались гораздо меньшими. Один Bf 109 G-2 WNr. 13 884 из II./JG.3 был поврежден на 50% в результате бомбардировки на аэродроме Анапа. III./JG.3 потеряла в воздушных боях два Bf 109 G-4: WNr. 14 946 (пилот лейтенант Адольф фон Гордон погиб в бою со штурмовиками Ил-2 в районе Новороссийска) и WNr. 14 955. Один Bf 109 G-2 WNr. 14 842 этой же группы перевернулся при посадке на аэродром Тамань и, получив повреждения 80%, был списан. II./JG.52 потеряла в воздушном бою один Bf 109 G-4 WNr. 14 309, чей пилот фельдфебель Йоханн Гляйсснер погиб в результате случайного столкновения с обломками подбитого им же советского истребителя «Киттихаук» в районе Кабардинки. Итого, в тот день в воздушных боях было потеряно всего три немецких истребителя и два летчика.
Пилоты «мессершмиттов» заявили, что сбили 84 русских самолета. Лётчики II./JG.3 сбили 31 самолет (в том числе 17 истребителей: 10 ЛаГГ-3, 3 Ла-5 и 4 Як-1), III./JG.3 - 9 самолетов (в том числе 3 ЛаГГ-3, 2 «Аэрокобры» и 1 Ла-5). На боевой счет пилотов I./JG.52 были записаны 7 побед (в том числе 2 ЛаГГ-3 и 2 Як-1). Летчики II./JG.52 сбили 23 самолета (в том числе 19 истребителей: 10 ЛаГГ-3, 2 Ла-5, 5 Як-1, 1 МиГ-1 и 1 «Киттихаук») и III./JG.52 - 5 самолетов (3 ЛаГГ-3 и 1 Ла-5). Отряд словаков сбил 5 самолетов (в том числе 3 ЛаГГ-3), а хорваты сбили 4 советских самолета (в том числе 3 ЛаГГ-3). По нашим же официальным данным (наверняка, неполным!), потери советской авиации составили 39 самолетов и, большинство из них были истребителями. Так, только одна 265-я ИАД потеряла погибшими 10 лётчиков, в том числе командира одного из полков, ещё 2 командира произвели вынужденную посадку, а 1 спасся на парашюте. Всего 3-й корпус генерала Савицкого потерял 23 истребителя, а еще 4 совершили вынужденные посадки. Кроме корпуса Савицкого понесли потери и другие полки. Уже сейчас, по неполным данным, насчитан 31 истребитель (15 Як-1, 8 Як-7, 4 ЛаГГ-3, 3 Ла-5, 1 «Аэрокобра»), потерянный в боях над Кубанью. Есть данные о 19 погибших летчиках-истребителях. Погибли лётчики 15-го ИАП капитаны А. Н. Кукушкин (штурман полка) и В. К. Степанов (командир эскадрильи), младший лейтенант В. П. Баранов. По одному летчику потеряли 16-й ГИАП - младший лейтенант И. Ф. Савин, 43-й ИАП - младший лейтенант В. А. Блинов, 269-й ИАП - старшина Б. Л. Соколов, 274-й ИАП - сержант Г. Б. Прохоров, 291-й ИАП - командир полка майор В. С. Симонов, 437-й ИАП - младший лейтенант И. В. Ящелин. Четырех летчиков потерял 402-й ИАП - младшие лейтенанты Д. И. Калошин, П. В. Масленников, В. И. Пустошин, И. Н. Чернышев. Но самые большие потери (пять летчиков!) понес 812-й ИАП, погибли старший лейтенант А. И. Сорокин, лейтенант М. Н. Морозов, старшина П. А. Заспин, старший сержант А. И. Иванов, сержанты В. В. Бабушкин и В. Е. Ковалев.
Любопытно отметить, что, судя по вышеприведенным цифрам, асы Люфтваффе завысили количество своих побед лишь в 2 раза. Наши же лётчики завысили количество своих побед в двадцать раз.
Несоответствия между «успехами» советских лётчиков и реальными потерями истребителей Люфтваффе продолжались и в дальнейшем. Несоразмерными были и потери «Сталинских соколов». Так, 21 апреля, судя по докладам советских лётчиков, в воздушных боях было сбито около шестидесяти пяти Ме-109 (по данным книги М. Ю. Быкова - 36 штук). Только в одном из боев лётчики 437-го ИАП записали на свой счет сразу десять Ме-109, а ещё один был сбит стрелком Ил-2 190-го ШАП. Кроме того, лётчики наблюдали столкновение двух «мессершмиттов», которые «разлетелись на части». В действительности, в тот день с задания не вернулся всего один Bf 109 G-2 WNr. 10 334 лейтенанта Лотара фон Мыррэ. Ещё два Bf 109 были повреждены: G-4 WNr. 14 966 на 50% при посадке на фюзеляж и G-2 WNr. 14 801 на 25% при налете советской авиации на аэродром Анапа. Не лишним будет упомянуть, что в этот день наши летчики потеряли 7 человек: старшего лейтенанта И. П. Чурилова, младших лейтенантов В. С. Волкова, Н. М. Спиридонова, Н. В. Шершеня, старшин С. П. Глушакова, Н. И. Гринько Н. И., Ф. И. Шмырова.
22 апреля боев почти не было. Лишь один хорватский Bf 109 G-2 WNr. 13 761 пострадал на 20% из-за отказа мотора. А для четырех «сталинских соколов» (младших лейтенантов Б. Д. Брыкова, Д. Г. Декова, В. М. Разумова и сержанта С. М. Гладкого) этот день оказался последним.
23 апреля наши летчики «сбили» более 20 Ме-109, однако в немецких документах зафиксирован лишь один сгоревший на аэродроме Анапа от неисправности мотора Bf 109 G-2 WNr. 14 47. Ещё два Bf 109 получили повреждения 50 и 45% (G-2 WNr. 14 599 из-за поломки шасси во время взлета и G-4 WNr. 14 890 при неудачной посадке). Потери советских летчиков-истребителей - 10 человек. Погибли младшие лейтенанты С. Я. Вербицкий, В. А. Кирюхин, Н. С. Мочалов, В. Ф. Остапов, В. А. Солосенков, И. Г. Сячин, сержанты Б. В. Глебов, Ф. И. Марченков, Б. А. Мушнов, Н. П. Разинов…
24 апреля советскими летчиками были заявлены ещё 10 побед над «мессерами». Поразительно, но, фактически, немцы не понесли тогда абсолютно никаких потерь, лишь один истребитель Bf 109 G-2 WNr. 14 719 получил лёгкие повреждения (на 35%) во время рулёжки по аэродрому Гостагаевская. А наши летчики потеряли 4 своих однополчан: погибли капитан С. Р. Шепель, старший лейтенант Г. А. Ткаченко, младшие лейтенанты В. П. Островский, Д. Г. Сапунов.
25 апреля ни один немецкий истребитель не получил каких-либо малейших повреждений. С другой стороны в воздушных боях были сбиты 2 советских истребителя, погиб младший лейтенант К. В. Дятловский (274-й ИАП).
26 апреля из-за поломки шасси на аэродроме Анапа был потерян один Bf 109 G-2 WNr. 10 460 и в результате зенитного обстрела на 40% был поврежден Bf 109 G-2 WNr. 13 455. Наши потери - 4 летчика, в том числе штурман 148-го ИАП Герой Советского Союза майор И. П. Рыбин. Погибли также капитан А. П. Фурлетов, лейтенант К. Г. Носков и старший сержант Ю. А. Широков.
27 апреля советские летчики заявили об уничтожении почти 20 «мессеров». Так, в своих воспоминаниях один из ветеранов 402-го ИАП упоминал о бое восьми Як-1 эскадрильи лейтенанта В. М. Аркуша против сорока (!) Ме-109, в котором, потеряв шесть (!) своих самолетов, летчики эскадрильи сбили десять (!) немецких. На самом же деле, в этот день два Bf 109 G-2 WNr. 13 720 и 13 596 были лишь повреждены зенитным огнем (на 40% и 20%). А вот наши летчики-истребители понесли тяжелейшие потери - погибли 10 человек: старшие лейтенанты А. И. Кулаков (заместитель командира эскадрильи) и Д. А. Тюгаев, лейтенанты В. М. Аркуша (командир эскадрильи) и В. Н. Михеев, младшие лейтенанты Ю. А. Калинин, С. Д. Нечаев, В. П. Островский, Л. Е. Светов и С. Д. Шмалий, сержант П. С. Рябов.
28 апреля по данным сводки в воздушных боях над Кубанью «Сталинскими соколами» были сбиты 25 немецких самолетов (из них - 24 «мессера»), при потере 18 своих самолетов. Однако в немецких документах абсолютно никаких потерь и повреждений истребителей Ме-109 не зафиксировано. С другой стороны, ещё 10 советских летчиков не вернулись с боевых заданий: капитан Т. Т. Новиков (командир эскадрильи), старшие лейтенанты В. А. Радкевич (командир эскадрильи) и Л. Т. Зажаев (заместитель командира эскадрильи), лейтенанты Н. Д. Дьяченко и А. Д. Родин, младшие лейтенанты А. А. Белостоцкий, В. Д. Елисеев, М. А. Слатин и Н. Е. Ястребов, сержант П. З. Борисов.
К концу апреля, с кубанского плацдарма на другие участки фронта убыли Stab/JG.3 и III./JG.3. Истребительные части Люфтваффе, оставшиеся на Кубани, насчитывали не более 150 самолетов, часть из которых была в ремонте.
После некоторого затишья на всем Северо-Кавказском фронте, 29 апреля в небе Кубани вновь разыгрались воздушные бои, длившиеся часами. В течение дня самолеты 4-й Воздушной армии совершили в небе Кубани 1.268 (по другим данным - 1.028) боевых вылетов. В ожесточенных 42 (по другим данным 50) воздушных боях, по данным сводки, наши лётчики сбили 74 самолета, и ещё 7 самолетов было сбито зенитной артиллерией. Любопытно, что 73 воздушные победы (практически все!) находят свое подтверждение в книге М. Ю. Быкова. В том числе 44 победы над Ме-109. Кроме того, по данным наградных документов было уничтожено ещё около 20 «мессеров», в том числе один сбит стрелком Ил-2. Для пущей убедительности, снова перечислим «сбитые» Ме-109:
2 Ме-109 Крымская старшина Лещенко В. С. 4-й ИАП
1 Ме-109 Натухаевская ст. лейтенант Рязанов А. К. 4-й ИАП
1 Ме-109 Шапсугская ст. лейтенант Рязанов А. К. 4-й ИАП
2 Ме-109 Крымская ст. лейтенант Сафронов К. М. 4-й ИАП
1 Ме-109 Крымская ст. лейтенант Флейшман А. Д. 4-й ИАП
1 Ме-109 Крымская мл. лейтенант Подмогильный П. В. 15-й ИАП
1 Ме-109 Крымская лейтенант Ситковский А. Н. 15-й ИАП
1 Ме-109 Крымская лейтенант Чубарев А. Д. 15-й ИАП
1 Ме-109 Благодарный ст. лейтенант Речкалов Г. А. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Неберджаевская ст. лейтенант Тетерин Л. В. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Неберджаевская ст. лейтенант Фадеев В. И. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Нижне-Баканская ст. лейтенант Серебряков А. И. 57-й ГИАП
1 Ме-109 сержант Авилов Н. Н. 148-й ИАП
1 Ме-109 Абинская капитан Васильев Г. А. 148-й ИАП
1 Ме-109 Натухаевская мл. лейтенант Васин И. М. 148-й ИАП
2 Ме-109 Крымская-Абинская сержант Дронов В. А 148-й ИАП
1 Ме-109 Крымская мл. лейтенант Максимов Н. Е. 148-й ИАП
1 Ме-109 Абинская капитан Телешевский М. З. 148-й ИАП
1 Ме-109 Крымская мл. лейтенант Вереникин В. И. 236-й ИАП
1 Ме-109 Крымская ст. лейтенант Дема Л. В. 236-й ИАП
1 Ме-109 Благодарное-Крымская мл. лейтенант Тихонов В. П. 236-й ИАП
2 Ме-109 Кабардинка лейтенант Попов А. П. 267-й ИАП
1 Ме-109 лейтенант Картавенко С. В. 291-й ИАП
1 Ме-109 Молдаванское мл. лейтенант Конобаев В. С. 291-й ИАП
2 Ме-109 Крымская ст. лейтенант Кривяков Н. П. 291-й ИАП
2 Ме-109 Крымская лейтенант Лавренов А. Ф. 291-й ИАП
1 Ме-109 Кубань лейтенант Лапшин Г. Н. 291-й ИАП
1 Ме-109 Молдаванское лейтенант Сергеев П. Г. 291-й ИАП
2 Ме-109 Новороссийск майор Янович А. К. 291-й ИАП
1 Ме-109 Крымская мл. лейтенант Гущин В. П. 293-й ИАП
1 Ме-109 мл. лейтенант Зорин А. В. 293-й ИАП
1 Ме-109 Крымская майор Кетов А. И. 293-й ИАП
1 Ме-109 мл. лейтенант Пряничников Е. Н. 293-й ИАП
1 Ме-109 Крымская капитан Сотников А. А. 293-й ИАП
1/2 Ме-109 лейтенант Бочаров Д. А. 298-й ИАП
1 Ме-109 Гостогаевский ст. лейтенант Дрыгин В. М. 298-й ИАП
2 Ме-109 Крымская лейтенант Комельков М. С. 298-й ИАП
1 Ме-109 Крымская лейтенант Лиховид М. С. 298-й ИАП
1 Ме-109 Крымская мл. лейтенант Лобанов Н. И. 298-й ИАП
1 Ме-109 Неберджаевская капитан Семенишин В. Г. 298-й ИАП
1 Ме-109 Крымская ст. лейтенант Балашов Г. С. 402-й ИАП
2 Ме-109 Крымская лейтенант Горин А. И. 402-й ИАП
1 Ме-109 Крымская лейтенант Павлушкин Н. С. 402-й ИАП
1 Ме-109 Крымская мл. лейтенант Адамчук К. 812-й ИАП
1/3 Ме-109 Крымская капитан Батычко И. Д. 812-й ИАП
1/3 Ме-109 Крымская старшина Кукушкин И. Д. 812-й ИАП
1/3 Ме-109 Крымская лейтенант Крамаренко Г. В. 812-й ИАП
1 Ме-109 лейтенант Костенко А. Г. 812-й ИАП
1 Ме-109 Крымская старшина Кукушкин И. Д. 812-й ИАП
1 Ме-109 Абинская старшина Мартыненко И. Н. 812-й ИАП
2 Ме-109 майор Николаенков Д. Е. 812-й ИАП
1 Ме-109 хутор Красный капитан Свеженцев Ф. К. 812-й ИАП
1 Ме-109 Крымская капитан Свеженцев Ф. К. 812-й ИАП
1/2 Ме-109 ст. лейтенант Буйдин 926-й ИАП
1/2 Ме-109 ст. лейтенант Милюков П. И. 926-й ИАП
1 Ме-109 мл. лейтенант Филатов Н. И. 926-й ИАП
Воздушные стрелки штурмовиков тоже внесли свою лепту в уничтожение Люфтваффе:
1 Ме-109 мл. сержант Эдельман Н. М. 190-й ШАП
Итак, мы насчитали, ни много, ни мало, 64 (!) «сбитых» Ме-109. Потрясающе! В том числе, 3 «мессера» были «безусловно уничтожены» «сокрушительными таранными ударами» майора А. К. Яновича, лейтенанта С. В. Картавенко и сержанта Н. Н. Авилова. Интересно отметить также, что подавляющее большинство «мессеров» считаются сбитыми в одном месте - в районе станицы Крымская, то есть весь этот район должен был быть, буквально, усеян обломками поверженных немецких истребителей.
Однако, несмотря на фантастическое количество заявленных «сталинскими соколами» побед, немцы не потеряли в воздушных боях ни одного (!) Ме-109, лишь один самолет был поврежден. Правда, II./JG.3 потеряла из-за неисправности мотора один Bf 109 G-2 WNr. 14 705, а II./JG.52 потеряла два Bf 109 G-2 WNr. 13 469 и 14 729 в результате случайного столкновения друг с другом над аэродромом Анапа. И только один Bf 109 G-2 WNr. 14 836 из III./JG.52 получил небольшие повреждения в воздушном бою - 20%, а его пилот был легко ранен. Итого, за весь день многочисленных воздушных боев ни один пилот Ме-109 не погиб. Лишь два немецких лётчика были ранены (один из них - фельдфебель Теодор Мор получил ранения при столкновении со своим напарником, а унтер-офицер Готтфрид Вундке в воздушном бою). Поразительно, но факт! Остается удивляться и задаваться вопросом, на который вряд ли можно получить вразумительный ответ: кого же, собственно говоря, сбивали и даже таранили наши лётчики?!
Немецкие лётчики заявили о 61 воздушной победе. Из этого количества II./JG.3 сбила 21 самолет (20 истребителей: 10 ЛаГГ-3 и Ла-5, 10 Як-1 и Як-7). I./JG.52 в этот день была занята перебазировкой на другой аэродром, поэтому, сбила всего 1 бомбардировщик Пе-2, да и то, уже на другом участке фронта. Лётчики II./JG.52 сбили 19 самолетов (в том числе 18 истребителей: 6 ЛаГГ-3 и Ла-5, 8 Як-1 и Як-7, 1 И-16, 2 «Аэрокобры» и 1 «Киттихаук»), а 21 самолет (в том числе 19 истребителей: 15 ЛаГГ-3 и Ла-5, 3 «Спитфайра» и 1 «Аэрокобру») записали на свой счет лётчики III./JG.52. По официальным же, заниженным, советским данным, потери нашей авиации составили 27 самолетов, в том числе 15 «яков» 3-го ИАК. Уже имеются данные о потерях, по крайней мере, 25 истребителей (18 Як-1, 5 Як-7б, 1 «Аэрокобры», 1 «Спитфайра») и 14 лётчиков. Среди погибших были младшие лейтенанты Н. Е. Ефимов (16-й ГИАП) и А. В. Васильев (43-й ИАП), лейтенант А. И. Семенов (57-й ГИАП), сержант Н. Н. Авилов (148-й ИАП). Четырех человек потерял 291-й полк: заместителя командира полка майора В. В. Анисимова, заместителя командира эскадрильи лейтенанта С. В. Картавенко, лейтенанта П. Г. Сергеева и младшего лейтенанта Е. П. Семеняк. Одного заместителя командира эскадрильи - лейтенанта В. А. Пархоменко - потерял 293-й ИАП. В 402-м ИАП погибли в боях двое: командир полка майор В. В. Папков и младший лейтенант А. И. Бойко. Летчики 812-го ИАП не досчитались трех своих однополчан: лейтенантов Г. В. Крамаренко (заместитель командира эскадрильи) и А. Г. Костенко, а также старшину И. Д. Кукушкина. Между прочим, в бою едва не погиб командир 3-го ИАК генерал-майор Е. Я. Савицкий, но, к счастью, ему удалось спастись на парашюте…
К началу мая, в составе группировки немецкой истребительной авиации на Кубани снова произошли изменения. На другие участки фронта убыли сначала I./JG.52 (29 апреля), а затем и II./JG.3 (1 мая). На Кубани остались всего две группы JG.52 и два отряда союзников Германии - словаков и хорватов. Вскоре, 7 мая в Анапу вернулась II./JG.3, но, уже через неделю, 16 мая, снова, на этот раз окончательно, покинула Кубань. Зато ей на смену, в тот же день прибыла I./JG.52. С этого дня, в небе Кубани действовала в полном составе только JG.52, с приданными ей двумя отрядами союзников. Нелишне напомнить, что советские истребительные соединения и части, прочно удерживали свое численное (в несколько раз!), превосходство над истребителями Люфтваффе. Напротив, взамен отправляемых в тыл обескровленных полков, они постоянно получали подкрепления: 25 апреля прибыл 57-й гвардейский полк, 19 мая - 84-й «А» ИАП, 23 мая - 88-й ИАП, 26 мая - 45-й ИАП, 1-2 июня - 235-я истребительная дивизия (генерал-майор И. А. Лакеев) в составе 3-го гвардейского, 181-го и 239-го полков...
С утра 26 мая в воздухе вновь развернулось крупное сражение. Причем, немцам сразу удалось захватить инициативу в воздухе и, во второй половине дня даже нанести сильный удар по нашим войскам силами, примерно, 600 самолетов.
По нашим сводкам, в ожесточенных боях было сбито 67 немецких самолетов и потеряно 20 своих. В книге М. Ю. Быкова имеются данные на 68 уничтоженных самолетов Люфтваффе. Всего, по данным книги М. Ю. Быкова и наградных документов насчитывается не менее 45 уничтоженных Ме-109. Стоит ли снова публиковать длинный список «сбитых» Ме-109 и называть фамилии наших летчиков, отличившихся в многочисленных схватках с «хвалеными фашистскими ассами»? Думается, что нет. Потому что, как и в предыдущих случаях, разница между заявленными победами советских лётчиков и фактическими потерями немцев, несоизмеримо велика. В воздушном бою I./JG.52 потеряла только один Bf 109 G-2 WNr. 14 850 и одного лётчика, унтер-офицера Ульриха Штарка, который не вернулся из полета в район Крымской. Один Bf 109 G-2 WNr. 13 934 этой же группы получил повреждения на 40% во время неудачного старта с аэродрома Гостагаевская. В II./JG.52 были повреждены лишь два самолета. Один из них Bf 109 G-4 WNr. 19 922 из-за отказа мотора был поврежден на 25%, а другой, Bf 109 G-4 WNr. 19 769 будучи подбитым в воздушном бою, совершил посадку на фюзеляж и получил повреждения на 20%. Один Bf 109 G-4 WNr. 19 766 III./JG.52 из-за технической неисправности был поврежден на 20% при неудачной посадке на аэродром Гостагаевская. Итак, фактически немецкие истребители потеряли в воздушных боях всего один (!) самолет и одного летчика, а один самолет был легко поврежден.
Лётчики Люфтваффе были в этот день скромнее «сталинских соколов» и записали на свой счет «всего лишь» 43 воздушных побед. Лётчики I./JG.52 сбили 11 самолетов (в том числе 7 истребителей: 1 ЛаГГ-3, 2 Як-1, 2 «Аэрокобры» и 2 «Спитфайра»). Столько же самолетов сбили лётчики II./JG.52, в том числе 10 истребителей: 2 ЛаГГ-3, 5 Як-1, 2 «Спитфайра» и 1 «Аэрокобру». Чуть больше - 15 самолетов (в том числе 10 истребителей: 8 ЛаГГ-3 и Ла-5, 1 «Аэрокобру» и 1 «Спитфайр») - сбили лётчики III./JG.52. Кроме того, словаки сбили 6 наших самолетов, в том числе 5 истребителей: 3 Як-1 и 2 ЛаГГ-3. Как уже говорилось, по нашим официальным (заниженным!) данным потери советской авиации на Кубани составили 20 самолетов. Сколько из них были истребителями, пока не известно. Но, на сегодняшний день, есть данные о потере, по меньшей мере, 11 истребителей (5 Як-1, 4 «Аэрокобр», 1 Ла-5, 1 ЛаГГ-3) и 7 летчиков. Среди погибших были два Героя Советского Союза - командир эскадрильи 42-го ГИАП капитан М. М. Осипов и младший лейтенант Н. Д. Кудря (45-й ИАП). Не вернулся с боевого задания летчик 15-го ИАП лейтенант В. Н. Быков, попал в плен заместитель командира эскадрильи 43-го ИАП младший лейтенант Е. В. Супруненко. Погибли младшие лейтенанты А. А. Алексеенко (45-й ИАП), Б. П. Плотников (249-й ИАП), А. В. Давидов (979-й ИАП)…
Заявленные советскими летчиками цифры «уничтоженных» немецких истребителей были стабильно высокими и в последующие дни. Так, 27 мая наши летчики записали на свой счет 51, а 28 мая ещё 50 Ме-109. Надо ли говорить, что и эти запредельные «успехи» не имели ничего общего с реальными потерями Люфтваффе? В реальности, статистика немецких потерь такова: 27 мая в бою потерян один и повреждены (на 35, 30 и 20%) три Ме-109, а 28 мая в боях были потеряны два и от зенитного обстрела получили повреждения (на 45 и 25%) два истребителя.
Ожесточенные бои продолжались до 7 июня. В этот день наши летчики провели всего лишь несколько безрезультатных воздушных боев. И, наверное, символично, что именно этот день и считается последним днем Кубанских воздушных сражений.
На протяжении десятилетий, говоря о воздушных боях над Кубанью весной 1943 года, утверждалось, что в этих боях советские лётчики нанесли серьезное поражение Люфтваффе, уничтожив лучшие лётные кадры немецких истребителей. Однако, в действительности, за период с 17 апреля по 7 июня, не был потерян ни один из асов Люфтваффе, награжденный Рыцарским крестом. Лишь двое из погибших лётчиков - лейтенант Хельмут Хаберда и фельдфебель Йоханн Гляйсснер - были награждены посмертно Германским Золотым крестом. Да и те были сбиты не кем-нибудь из советских «ассов», в красивом поединке, так часто описываемом в мемуарной литературе, а погибли, в общем-то, случайно: Хаберда был сбит огнем с земли, а Гляйсснер столкнулся с обломками сбитого им же русского истребителя. Не было больших потерь и в командном составе. Погибли всего четыре командира отрядов (эскадрилий) - капитан Эрнст Эренбергер, обер-лейтенант Карл Ритценбергер, лейтенанты Дитер Бауман, Хельмут Хаберда и адъютант группы (полка) лейтенант Хайнц Гайсслер.
Советские военачальники считали также, что эскадра «Удет» была разбита. Однако, фактические потери эскадры «Удет» были крайне незначительными. 52-я эскадра действовала в кубанском небе практически всё время и, поэтому, понесла несколько большие потери, нежели эскадра «Удет». Чтобы исключить всякие досужие рассуждения и спекуляции на тему потерь Люфтваффе, есть смысл привести полный список потерь немецких истребителей на Кубани в период с 17 апреля по 7 июня 1943 года:
Потери Stab/JG.3
Нет.
Потери II./JG.3
Уничтожены:
1) в воздушных боях три Bf 109 WNr. 10 334, 14 744, 19 448;
2) из-за отказа мотора один Bf 109 WNr. 14 705;
3) из-за поломок шасси один Bf 109 WNr. 10 460.
Повреждены:
1) в воздушном бою один Bf 109 WNr. 13 576* (40%);
2) зенитным огнем три Bf 109 WNr. 14 820 (50%), 19 453 (25%) и 19 498 (5%);
3) при налетах советской авиацией на аэродром Анапа два Bf 109 WNr. 13 884
(50%) и 19 540 (45%);
4) по техническим причинам один Bf 109 WNr. 13 748** (45%);
5) при аварии на посадке один Bf 109 WNr. 14 890 (45%);
6) из-за поломок шасси два Bf 109 WNr. 19 264 (60%) и 14 599 (50%);
7) при рулёжке один Bf 109 WNr. 14 719 (35%).
Потери III./JG.3:
Уничтожены:
1) в воздушных боях два Bf 109 WNr. 14 946 и 14 955.
Поврежден:
1) при аварии на посадке (перевернулся) один Bf 109 WNr. 14 842 (80%).
Потери Stab/JG.52:
Нет.
Потери I./JG.52:
Уничтожены:
1) в воздушных боях семь Bf 109 WNr. 13 602, 13 617, 13 781, 13 788, 13 841,
14 580 и 14 850;
2) зенитным огнем два Bf 109 WNr. 13 584 и 19 555;
3) при падении по неизвестной причине во время учебного полета один Bf 109
WNr. 14 619.
Повреждены:
1) в воздушных боях два Bf 109 WNr. 13 586 (50%) и 14 134 (20%);
2) зенитным огнем два Bf 109 WNr. 13 455 (40%) и 13 596 (20%);
3) при авариях на взлете два Bf 109 WNr. 13 934 (40%) и 13 536 (35%);
4) из-за поломок шасси один Bf 109 WNr. 13 700 (20%).
Потери II./JG.52:
Уничтожены:
1) в воздушных боях девять Bf 109 WNr. 13 688, 14 309, 19 251, 19 454, 19 489,
19 525, 19 527, 19 550, 19 709 и 19 745;
2) зенитным огнем два Bf 109 WNr. 19 748*** и 19 758;
3) из-за столкновения в воздухе два Bf 109 WNr. 13 469 и 14 729;
4) из-за возгорания мотора два Bf 109 WNr. 14 470 и 19 512.
Повреждены:
1) в воздушных боях десять Bf 109 WNr. 19 335 (70%), 14 822 (45%), 14 956
(45%), 19 440 (40%), 19 700 (35%), 14 847 (25%), 19 444 (25%), 19 735 (25%),
19 598 (20%) и 19 769 (20%);
2) зенитным огнем один Bf 109 WNr. 13 720 (40%)****;
3) артиллерийским обстрелом на аэродроме один Bf 109 WNr. 19 344 (30%)*****;
4) из-за отказа мотора два Bf 109 WNr. 19 235 (30%) и 19 922 (25%);
5) по техническим причинам один Bf 109 WNr. 19 744 (35%);
6) в результате посадки на фюзеляж один Bf 109 WNr. 14 966 (50%).
Потери III./JG.52:
Уничтожены:
1) в воздушных боях пять Bf 109 WNr. 14 036, 14 997, 16 118, 19 261, 19 541;
2) зенитным огнем один Bf 109 WNr. 19 504;
3) из-за отказа мотора один Bf 109 WNr. 19 280.
Повреждены:
1) в воздушных боях десять Bf 109 WNr. 19 446 (70%), 19 702 (50%), 19 218
(40%), 19 747 (40%), 19 245 (35%), 19 238 (30%), 19 713 (30%), 14 836 (?%),
19 219 (?%) и ещё один Bf 109, чей WNr. пока не известен;
2) зенитным огнем три Bf 109 WNr. 19 284 (45%), 19 313 (30%) и 14 979 (25%);
3) из-за отказа мотора один Bf 109 WNr. 19 233 (80%);
4) по техническим причинам один Bf 109 WNr. 19 766 (20%);
5) из-за ошибки обслуживающего персонала два Bf 109 WNr. 19 228 (20%) и 19 755
(20%).
Словацкий отряд 13.(Slow.)/JG.52 безвозвратных потерь не имел. Лишь два истребителя Bf 109 WNr. 19 492 и 14 801 были повреждены на 40% и 25% во время налётов советской авиации на аэродром Анапа.
Хорваты из 15.(Kroat.)/JG.52 потеряли три истребителя Bf 109****** WNr. 13 485, 13 516, 14 545, а ещё пять Bf 109 получили повреждения по различным техническим причинам: WNr. 13 642 (60%), 13 741 (45%), 14 032 (35%), 13 607 (25%), 13 761 (20%).
Итак, общие потери «мессершмиттов» составили ровно 103******* самолета, в том числе уничтоженными 42 и поврежденными 61 самолет. Из них в воздушных боях было уничтожено всего 27 «мессеров» и ещё 23 получили различные повреждения. Иными словами, советские лётчики-истребители, которым за время боев на Кубани было засчитано более 700 (!!!) «сбитых» Ме-109 (подсчеты сделаны на основе данных книги М. Ю. Быкова), в действительности, могут праздновать победу над ними лишь, ровно, в пятидесяти случаях. И, если немцы преувеличивали свои успехи, в среднем, в 2,5 раза, то наши довели этот показатель, в среднем до 14 раз, хотя бывали преувеличения и гораздо больше.
Совершенно незначительными были и потери в лётчиках. По современным подсчетам, сделанным на основе немецких архивных документов, потери в районе Кубани с 17 апреля по 7 июня 1943 года составили всего 24 лётчика-истребителя погибшими, пленными и пропавшими без вести. Кроме того, действовавший там же хорватский отряд потерял ещё 4 пилотов, но 3 из них дезертировали и, совершив посадку на советских аэродромах, добровольно сдались в плен. Таким образом, общие потери во время боев на Кубани составили 28 лётчиков. Ниже приводится список потерь, с указанием даты, района, причин потерь по немецким данным, а также комментарии на основе наших данных.
Унтер-офицер Ганс Папст (Hans Papst), II./JG.3
Побед и наград не имел.
18 апреля 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 14 744 «Weisse 2» погиб в воздушном бою с истребителями Р-39 «Аэрокобра» и ЛаГГ-3 над морем в районе Новороссийска в квадрате 7543.
Предположительно, был сбит в воздушном бою в районе Мысхако истребителем ЛаГГ-3 капитана Г. А. Новикова (269-й ИАП).
Лейтенант Артур фон Коссель (Arthur von Cossel), 24.03.1923, II./JG.52
19 апреля 1943 г. на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 19 251 «Weisse 8» не вернулся из воздушного боя в районе Кабардинки.
Предположительно, был подбит в воздушном бою в районе Кабардинки и пытался дотянуть до своего аэродрома, но был сбит над Мысхако наводчиком 37-мм зенитного орудия красноармейцем В. Г. Шупрута (574-й зенитно-артиллерийский полк 18-й армии).
Лейтенант Адольф фон Гордон (Adolf von Gordon), 21.12.1921, III./JG.3
Побед и наград не имел (по другим данным имел 11 побед).
20 апреля 1943 г. на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 14 946 «Schwarze Doppelwinkel» не вернулся из воздушного боя с Ил-2 в районе Новороссийска.
Предположительно, был сбит воздушным стрелком Ил-2 младшим сержантом Г. А. Варич (210-й ШАП), который, как написано в наградном документе, «меткой очередью убил вражеского летчика - Ме-109 врезался в землю и сгорел».
Фельдфебель Йоханн Гляйсснер (Johann „Hans“ Gleissner), 15.05.1919, II./JG.52
Имел 37 побед, был награжден DK, EP, EK.II,I, Frontflugspange in Gold.
20 апреля 1943 г. в 11 часов утра на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 14 309 «Weisse 4» вёл воздушный бой и сбил истребитель Р-40Е «Киттихаук». При выходе из атаки, столкнулся с обломками сбитого им истребителя, упал в районе Кабардинки в квадрате 75462 и сгорел.
Предположительно, он столкнулся не с Р-40Е «Киттихаук», а с Як-7б капитана В. К. Степанова (15-й ИАП), который погиб в бою над Цемесской бухтой. Как вспоминает Герой Советского Союза А. Н. Ситковский: «…Вдруг я увидел неуправляемый самолет ведущего нашей группы Степанова, которого атаковали сразу несколько «мессеров». Через несколько секунд, не свернув с курса, столкнулись наш и вражеский самолеты».
Лейтенант Лотар Мырре (Lothar Myrrhe), 26.03.1921, II./JG.3
Имел 19 побед, был награжден EP, EK.II,I, Frontflugspange in Gold.
21 апреля 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 10 334 «Schwarze 4» во время воздушного боя в районе Новороссийска отбился от своей группы и пропал без вести.
Предположительно, в воздушном бою 4 Ме-109 с одиночным Ил-2 805-го ШАП в 7 часов 30 минут в районе Геленджика он был сбит экипажем этого штурмовика - младшим лейтенантом Н. В. Рыхлиным и стрелком-радистом сержантом И. С. Ефременко. Нелишне добавить, что согласно наградным и прочим документам, советскими летчиками в районе Новороссийска в этот день было сбито более 65 немецких истребителей, хотя, фактически, немцы потеряли лишь один-единственный Ме-109!
Капитан Ганс-Христиан Шефер (Hans-Christian Schafer), 18.01.1914, Stab/JG.3
Имел 4 победы, был награжден EK.II,I, Frontflugspange, Verwundungabzeichen.
25 апреля 1943 г. тяжело ранен осколками при взрыве мины на пляже южнее Анапы, умер 12 мая в Керченском лазарете Люфтваффе.
Стожерни наредник (старший сержант) Виктор Михельчич (Viktor Mihelcic), 15.(Kroat.)./JG.52
Имел 2 победы.
4 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 13 516 «Grune 9» не вернулся из полета по сопровождению группы немецких бомбардировщиков Хе-111 и пропал без вести в районе станицы Крымской.
Предположительно, в бою 6 Як-1 и 4 Ил-2 с 2 Ме-109 в районе Крымской столкнулся в лобовой атаке с истребителем Як-1 младшего лейтенанта В. Д. Прохорова (236-й ИАП). Спасшийся на парашюте Прохоров доложил, что, готовясь к тарану, он расстегнул привязные ремни, открыл фонарь кабины и, после того, как он ударил крылом вражеский самолет, его выбросило из кабины, а Ме-109 развалился на части и упал недалеко от Крымской.
Поручник (лейтенант) Никола Виче (Nicola Vice), 15.(Kroat.)./JG.52
Побед и наград не имел.
4 мая 1943 г. на курьерском самолете Kl 35 WNr. 3 279 (CI+SF) вылетел по маршруту Симферополь-Николаев, но дезертировал, приземлился на территории, занятой советскими войсками и сдался в плен.
Унтер-офицер Хайнц Шольце (Heinz Scholze), II./JG.52
6 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 13 688 «Weisse 9» был подбит в воздушном бою, совершил вынужденную посадку северо-западнее станицы Крымская. Был доставлен в лазарет, но умер от ран.
Советскими летчиками было заявлено в этот день более 30 побед над «мессерами», поэтому, установить, кем был сбит унтер-офицер Шольце, пока не представляется возможным.
Лейтенант Хельмут Хаберда (Helmut Haberda), 03.02.1922, (командир отряда), II./JG.52
Имел 58 побед, был награжден DK, EK.II,I, Frontflugspange in Gold.
8 мая 1943 г. около 13 часов на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 19 555 «Schwarze 7» был сбит во время штурмовки огнем счетверенной зенитной установки, упал и сгорел юго-западнее станицы Крымская в квадрате 75233.
Сбит заместителем командира пулеметного расчета ефрейтором И. К. Павловым (772-й армейский зенитно-артиллерийский полк 37-й армии) над хутором Садовый, упал в районе хутора Веселый юго-западнее станицы Крымской.
Унтер-офицер Карл Шпрайтцер (Karl Spreitzer), III./JG.52
Имел 9 побед, был награжден EK.II,I, Frontflugspange in Gold.
8 мая 1943 г. в 16 часов 35 минут на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 14 036 «Weisse 11» погиб в воздушном бою с двумя истребителями «Спитфайр» в 2 километрах южнее станицы Крымская.
Предположительно, вскоре после боя со "Спитфайрами", в 17 часов 48 минут (по Московскому времени) он был сбит истребителем Як-7б лейтенанта С. Н. Самойлова (15-й ИАП) в районе между Крымской и Молдаванской. По данным наградных документов на С. Н. Самойлова "немецкий летчик выпрыгнул с парашютом, но парашют не раскрылся".
Унтер-офицер Витмар фон Лангендорфф (Vitmar von Langendorff), 23.05.1919, II./JG.3
Побед и наград не имел
9 мая 1943 г. в 8 часов 30 минут на самолете Bf 109 G-4 WNr. 19 448 «Weisse 5» был сбит в воздушном бою с истребителями Як-1 и бомбардировщиками А-20 «Бостон» в 6 километрах южнее станицы Крымская. Напарники видели, как его самолет падал с отбитым правым крылом.
Столкнулся на встречном курсе с истребителем Як-1 сержанта В. П. Рудченко (293-й ИАП), который заявил о воздушном таране в районе Крымской. Обоим летчикам удалось спастись на парашютах, но для немца это окончилось пленом. После окончания войны Витмар фон Лангендорфф вернулся из плена, проживал в Германии и США.
Капитан Эрнст Эренберг (Ernst Ehrenberg), 04.04.1913, (командир отряда), III./JG.52
Имел 14 побед, был награжден EP, EK.II,I, Frontflugspange in Gold.
10 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 19 504 «Gelbe 8» был подбит зенитным огнем и выпрыгнул с парашютом. Неудачно приводнился в Керченском проливе в 5 километрах северо-западнее Тамани, не смог вовремя освободиться от лямок парашюта и утонул. По другим данным был сбит в квадрате 76812.
Если капитан Эренберг был сбит в квадрате 76812, то можно предположить, что он был сбит огнем 3-й батареи майора М. И. Шишова (740-й армейский зенитно-артиллерийский полк 9-й армии).
Сатник (капитан) Богдан Вуйчич (Bogdan Vujcic), 15.(Kroat.)./JG.52
Побед и наград не имел.
14 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 13 485 «Winkel 2» дезертировал, приземлился на советский аэродром Белая Глина северо-восточнее Краснодара и сдался в плен.
Надпоручник (старший лейтенант) Албин Штарк (Albin Starc), 20.12.1916, 15.(Kroat.)/JG.52
Имел 12 побед, был награжден Zelejezni troilist III. Stupnja, EK.II, Frontflugspange.
14 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 14 545 «Grune 11» дезертировал, приземлился на советской территории в районе станицы Крымская и сдался в плен.
После войны вернулся из плена, проживал в Хорватии.
Лейтенант Хайнц Гайсслер (Heinz Geissler), 1918, (адъютант группы), I./JG.52
Имел 7 побед, был награжден EK.II,I, Frontflugspange in Gold.
16 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 13 781 «Weisse 6» был сбит в воздушном бою с 8 истребителями Р-39 «Аэрокобра» в квадрате 86567 юго-западнее станицы Старонижнестеблиевской, совершил вынужденную посадку на фюзеляж и попал в плен.
В бою 8 Р-39 «Аэрокобра» с группой Ме-109, около 15 часов был подбит старшим лейтенантом Н. М. Искриным (16-й ГИАП). У самолета остановился винт, летчик произвел вынужденную посадку на фюзеляж в 5-6 км от станицы Славянская и был взят в плен.
Обер-фельдфебель Ганс Кох (Hans Koch), I./JG.52
Побед и наград не имел.
16 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 13 788 «Weisse 13» был сбит в воздушном бою с 8 истребителями Р-39 «Аэрокобра» в квадрате 86567 юго-западнее станицы Старонижнестеблиевской, совершил вынужденную посадку на фюзеляж и попал в плен.
В воздушном бою 9 Як-1 с 8 Ме-109 и 2 ФВ-190 был сбит лейтенантом А-Х. Т. Канкошевым (42-й ГИАП), совершил вынужденную посадку на фюзеляж в 8-10 км северо-западнее станицы Красноармейской и был взят в плен.
Лейтенант Дитер Бауманн (Dieter Baumann) (командир отряда), 1916, II./JG.52
20 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 19 758 «Weisse 2» был сбит зенитным огнем северо-восточнее станицы Крымская в квадрате 85112. Выпрыгнул с парашютом и пропал без вести.
По некоторым данным, попал в плен.
Унтер-офицер Хельмут Апфель (Helmut Apfel), 26.12.1916, I./JG.52
Имел 1 победу, был награжден EK.II, Frontflugspange in Gold.
23 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 13 841 «Gelbe 14» был подбит в воздушном бою с истребителями. На горящем самолете приводнился на море в районе Южной Озерейки в квадрате 85418. Тяжело раненным был подобран из воды, умер 26 мая в госпитале Керчи.
В бою 21 истребителя Як-1 и 6 штурмовиков Ил-2 с 14 Ме-109 был сбит парой Як-1 лейтенанта А. И. Кособьянца (6-й ГИАП ВВС ЧФ).
Обер-лейтенант Карл Ритценбергер (Karl Ritzenberger) (командир отряда), II./JG.52
Имел 21 победу, был награжден EP, EK.II,I, Frontflugspange in Gold.
24 мая 1943 г. в 10 часов утра на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 19 706 «Gelbe 10» вел воздушный бой с истребителями Як-1 в районе Мысхако в квадрате 75444. В бою сбил один Як-1, но и сам был сбит и упал в море. Позже был найден немецкими солдатами на берегу в бессознательном состоянии. Умер, не приходя в сознание.
Предположительно, был сбит истребителем Як-1 6-го ГИАП ВВС ЧФ.
Унтер-офицер Ульрих Штарк (Ulrich Stark), 1919, I./JG.52
Имел 2 победы, был награжден EK.II, Frontflugspange.
26 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 14 850 «Schwarze 5» не вернулся из воздушного боя с 20 истребителями и 40 бомбардировщиками в районе Крымской в квадрате 7686.
После вынужденной посадки в районе хутора Подгорный был уничтожен противотанковой гранатой красноармейцем И. П. Синяговским (Отдельная стрелковая дивизия ВВ НКВД). Летчик и находившиеся рядом с ним 3 солдата были контужены взрывом гранаты, взяты Синяговским в плен и доставлены им в штаб своего полка.
Фельдфебель Фриц Борхерд (Fritz Borchert), 22.03.1916, I./JG.52
Побед не имел, был награжден Frontflugspange.
28 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 13 617 «Schwarze 8» был сбит в воздушном бою с 5 или 8 истребителями «Спитфайр» в районе станицы Киевская в квадрате 75264. Выпрыгнул с парашютом, но при неудачном приземлении получил тяжелые травмы и умер.
Предположительно, в бою около 10 часов утра 6 «Спитфайров» с 60 Ю-87 и 4 Ме-109 в районе Киевской был сбит старшим лейтенантом А. Л. Ивановым (57-й ГИАП).
Унтер-офицер Херберт Майсслер (Herbert Meissler), 1919, III./JG.52
Побед и наград не имел.
28 мая 1943 г. в 6 часов 35 минут на истребителе Bf 109 G-4/R6 WNr. 14 997 «Weisse 2» в воздушном бою 4 Ме-109 против 6 Як-1 в 5 километрах северо-восточнее Киевской получил попадание в мотор и ранение в правую руку. Выходя из боя на бреющем полете, он был атакован ещё одной парой истребителей Як-1. Не имея возможности уйти на поврежденном самолете, он совершил посадку на фюзеляж и был взят в плен.
Атакован парой истребителей Як-1 812-го ИАП капитана П. Т. Тарасова и лейтенанта С. П. Калугина (по другим данным - неизвестного Як-1 с черным коком из 278-й ИАД). Получив дополнительные повреждения от огня капитана Тарасова, совершил вынужденную посадку на фюзеляж в районе хутора Майский (южнее станицы Славянская) и был взят в плен.
Вернулся из плена в 1949 году.
Лейтенант Фридрих Бюманн (Friedrich «Fritz» Buhmann), II./JG.52
29 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 19 489 «Winkel» погиб в воздушном бою в районе станицы Киевская.
По наградным и прочим документам, советскими летчиками над Кубанью в этот день было сбито не менее 17 «мессершмиттов», поэтому, кем был сбит лейтенант Бюманн, установить пока не представляется возможным.
Лейтенант Хорст Смитек (Horst Smiatek), II./JG.52
Имел 18 побед, был награжден EP, EK.II,I, Frontflugspange.
4 июня 1943 г. в 18 часов 20 минут на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 19 745 «Weisse 3» погиб в воздушном бою в 3 км севернее станицы Молдаванская в квадрате 75231. По другим данным, выпрыгнул с парашютом над морем в квадрате 75223 и утонул.
Предположительно, был сбит в районе Молдаванской истребителем Ла-5 сержанта Д. В. Черкасова (3-й ГИАП).
Унтер-офицер Фриц Франке (Fritz Franke), 1921, II./JG.52
Имел 4 победы, был награжден EK.II, Frontflugspange.
6 июня 1943 г. на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 19 454 «Weisse 9» был сбит в воздушном бою в районе Кабардинки в квадрате 75463, выпрыгнул с парашютом. Приводнившись на море, был поднят на борт советского торпедного катера и взят в плен.
Сбит истребителем ЛаГГ-3 старшего лейтенанта А. Ф. Берестовского (9-й ИАП ВВС ЧФ) в районе мыса Дооб южнее Кабардинки.
Фельдфебель Клаус Дадд (Klaus Dadd), 22.03.1915, III./JG.52
Имел 9 побед, был награжден EK.II,I, Frontflugspange in Gold.
6 июня 1943 г. на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 19 541 «Weisse 9» был тяжело ранен в голову и горло разрывом зенитного снаряда. Совершил вынужденную посадку на фюзеляж в болото в 10 км северо-западнее станицы Варениковская и всю ночь провел по грудь в воде. Лишь утром следующего дня он смог выбраться из самолета и выйти на дорогу. Был найден и отправлен в лазарет Симферополя, но 19 июня умер от ран.
Предположительно, был подбит огнем одной из зенитных частей 9-й армии.
Унтер-офицер Альфонс Прахт (Alfons Pracht), 15.02.1920, I./JG.52
Побед и наград не имел
7 июня 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 14 619 «Schwarze 9» разбился и сгорел во время учебно-тренировочного полета в 15 км юго-западнее станицы Гостагаевская.
Часто, в неразберихе боя, на победу над самолетами Люфтваффе претендовали сразу несколько наших лётчиков или представителей других родов войск. Что ж, это вполне объяснимо. Однако в истории «Кубанского воздушного сражения» зафиксированы и некоторые загадочные случаи, по которым до сих пор ведутся споры. Так, например, в книге В. И. Погребного «Человек из легенды» есть данные о том, что вечером 29 апреля в районе станицы Поповическая старшим лейтенантом В. И. Фадеевым (16-й гвардейский полк) на истребителе «Аэрокобра» был сбит Ме-109 с изображением «Дракона» на фюзеляже. Летчик выпрыгнул с парашютом и был взят в плен. Существует даже описание внешности пленного немца – он был рыжим, немолодым и маленького роста. Вся грудь его была в крестах, а сам лётчик заявил, что начал воевать ещё в Испании и сбил около 100 самолетов. Но в этот день потерь в лётчиках, тем более асов, немцы не имели.
Ещё одним, не выясненным до конца, является описанный в некоторых литературных источниках случай с загадочным «Полосатым дьяволом» - истребителем Як-1 с голубыми полосами на крыльях, который, якобы, пилотировал немецкий лётчик и, который, в конце апреля был сбит в районе Геленджика старшим лейтенантом И. В. Шмелевым (4-й полк) или летчиками его эскадрильи.
Надо сказать, в то время ходило много слухов о применении «коварными фашистами» наших захваченных самолетов. Считалось, что только обманом и подлостью асы Люфтваффе могли внезапно атаковать и сбить отважного и бесстрашного «сталинского сокола». Так, есть сведения, что 16 апреля неизвестный ЛаГГ-3 неожиданно атаковал и сбил «Аэрокобру», а 29 апреля вражеским Як-1 была подбита «Аэрокобра» лейтенанта А. И. Труда из 16-го ГИАП. По воспоминаниям Героя Советского Союза И. В. Федорова каким-то Як-1 был сбит 28 мая младший лейтенант Р. И. Ишханов из 402-го ИАП…
Да, в разведывательных сводках 216-й авиационной дивизии зафиксированы несколько встреч наших лётчиков в начале мая с парой или тройкой неизвестных «Яков» тёмно-зелёного цвета с чёрными полосами (камуфляж «зебра») и одной звездой на киле (на плоскостях и фюзеляже звезды отсутствовали). Как вспоминал позднее А. И. Покрышкин, в один из дней наше командование отменило вылеты своих «Яков», и с «оборотнями» удалось расправиться. Правда, Александр Иванович предусмотрительно не указал дату, обстоятельства и имена героев расправы с «оборотнями»…
Ещё один вражеский Ла-5 с белым треугольником на киле голубого цвета в конце мая летал на разведку наших войск, после которой его встречала пара Me-109. Были и другие странные случаи...
Конечно, немцам иногда доставались в качестве трофеев наши самолеты, как, например, 2 Як-1Б из числа приземлившихся по ошибке на занятый немцами аэродром Таганрог 17 апреля 1943 года. Один Як-1 немцам «подарил» 11 мая 1943 года дезертир из 148-го ИАП старший лейтенант М. В. Шкомплектов. Есть также данные, что один из истребителей ЛаГГ-3 88-го ИАП с надписью на борту «Советская Грузия» (на грузинском языке) по ошибке приземлился на вражеском аэродроме. Наверняка, были и другие подобные случаи. Однако в немецких документах нет никаких упоминаний о применении трофейных советских истребителей на Кубани и их потерях. Да и какой был смысл немецким асам садиться за штурвалы совершенно незнакомых машин? Им и своих первоклассных Bf 109 хватало, которыми они владели в совершенстве…
Эпизод с пленением унтер-офицера Херберта Майсслера также вызвал много разговоров, причем, со временем он обрастал всё новыми и новыми подробностями. Не довольствуясь скромным воинским званием Майсслера, в одной из публикаций советского периода его повысили до звания обер-лейтенанта, назвали Куртом Шумахером и объявили одним из лучших асов эскадры «Удет». А сам случай пленения был объявлен специально задуманной операцией по захвату вражеского самолета, с целью преподнести его в качестве… подарка командиру 3-го ИАК генералу Е. Я. Савицкому. На самом деле, никто никаких «спецопераций» и подарков не задумывал. Правда, Майсслер тоже лукавил: в своих послевоенных интервью бывший пилот утверждал, что никаких русских истребителей он в глаза не видел, и никто его к посадке в плен не принуждал…
В общем, всевозможных слухов, легенд и прочих охотничьих баек о боях на Кубани было предостаточно...
Итак, что ещё можно сказать в заключение, об общих потерях истребительной авиации Люфтваффе и союзников Германии на Кубани? Как мы уже знаем, потери в воздушных боях составили всего около пятидесяти «мессершмиттов». Между прочим, почти столько же Ме-109, по официальным нашим данным, сбил один наш полк - 812-й ИАП. А ведь лётчики других полков ни в чем не уступали молодым и неопытным лётчикам 812-го полка и, наверняка, записали на свой счет не меньшее количество сбитых «мессеров». И, если учесть, что на Кубани, в разное время, действовали более 35 истребительных полков, то можно представить себе, сколько «сбитых» немецких истребителей было заявлено ими.
Большое количество воздушных побед было засчитано многим советским асам. Безусловным рекордсменом является старший лейтенант А. Ф. Лавренов - на его счету 14 сбитых «мессеров». За ним следует лейтенант В. С. Конобаев - 13 Ме-109. По 12 истребителей сбили Г. А. Речкалов, В. И. Савин и В. И. Фадеев. Четыре летчика - К. П. Комардинкин, М. С. Комельков, А. И. Покрышкин и Ф. К. Свеженцев уничтожили по 9 Ме-109. По 8 «мессеров» каждый записали на свой счет Н. М. Искрин, А. В. Кочетов и С. И. Маковский, по 7 - А. М. Бастриков, В. М. Дрыгин, М. И. Куценко, В. С. Лещенко, М. С. Лиховид, А. И. Труд. Пять летчиков сбили по 6, ещё девятнадцать наших летчиков - по 5 «мессершмиттов»…
В общем, как уже говорилось, нашим летчикам-истребителям было засчитано более 700 побед на «мессерами». Но, кроме истребителей, в воздушных боях участвовали также экипажи бомбардировщиков, разведчиков и штурмовиков. Более 30 Ме-109 нужно отнести и на их счет. Широко известен бой одиночного Ил-2 (пилот - младший лейтенант Н. В. Рыхлин и стрелок - сержант И. С. Ефременко) с четырьмя «мессерами», из которых два были сбиты храбрым экипажем. Также два Ме-109 уничтожил экипаж Ил-2 младшего лейтенанта В. С. Рыбченко и сержанта И. В. Воронова. По два немецких истребителя «срубили» стрелки Ил-2 младший сержант Г. А. Варич и красноармеец Наумов. По одному Ме-109 сбили стрелки штурмовиков Авдеев, А. В. Алексейков, П. М. Андрейчук, И. Н. Гриценко, Д. А. Кнуров, П. М. Короткевич, В. И. Кузнецов, А. И. Куразов, Останин, А. М. Руденко, П. П. Тоток, Ф. П. Удовиченко, В. В. Ходун, Б. Т. Шаныгин, К. А. Швецов, Н. И. Эдельман, Ф. Д. Ягин, В. И. Яценко, пилоты А. И. Синьков, Н. Р. Шаповалов и другие. Один Ме-109 «загорелся и врезался в землю» от меткой очереди стрелка «Бостона» Ф. И. Шаблинского. По одному «мессеру» сбили также штурманы Пе-2 И. М. Аджиев и В. А. Мельников. Особенно отличились экипажи 587-го «женского» БАП - в бою 2 июня они умудрились «снять с неба» сразу 4 (!) Ме-109. Правда, экипажи этого полка были не совсем женскими - из-за сложностей в обращении с тяжелым турельным пулеметом, стрелками-радистами были, в основном, мужчины. И четыре сбитых «мессера» были засчитаны именно стрелкам «женских» Пе-2 М. А. Багирову, Горбачеву, И. Г. Соленову и С. И. Цитрикову. Правда, ни один из этих четырех «сбитых» так и не был подтвержден немецкими документами.
Само собой разумеется, наши зенитчики записали на свой счет немало сбитых самолетов, в том числе Ме-109. И, по крайней мере, 5 уничтоженных и 9 поврежденных «мессеров» от огня с земли подтверждены немецкими документами.
Представители других родов войск тоже уничтожили несколько истребителей. Известен, например, случай, когда 28 мая красноармеец 55-й гвардейской стрелковой дивизии С. Грицаюк сбил Ме-109 из своей винтовки СВТ. Но, самый уникальный случай был зафиксирован 26 мая: тогда Ме-109 был уничтожен …противотанковой гранатой! Чтобы не слыть голословными, процитируем строки из представления к награде красноармейца И. П. Синяговского (Отдельная стрелковая дивизия внутренних войск НКВД): «…в районе хутора Подгорный он заметил немецкий самолет Ме-109, возле которого находилась охрана и экипаж самолета в количестве 4 человек. Пробравшись незаметно, поджег самолет противника, а охрану и экипаж доставил в штаб полка». Судя по всему, взятым в плен пилотом был унтер-офицер Ульрих Штарк, подбитый в бою в районе Крымской и совершивший вынужденную посадку. Остается добавить, что за этот подвиг отважный боец Синяговский заслуженно был награжден орденом Красного Знамени.
Всего, за время воздушного сражения над Кубанью советской авиацией было, якобы, сбито в воздухе более 800 самолетов Люфтваффе (в том числе более 700 Ме-109!) и ещё около 300 самолетов уничтожено на земле. Правда, уже тогда были отмечены факты многочисленных приписок. Так командующий 4-й воздушной армией Северо-Кавказского фронта К. А. Вершинин летом 1943 года прямо уличил сухопутные войска в сознательной лжи. «…По одному и тому же сбитому самолету противника, – докладывал он, – справки наземных войск даются представителям сразу нескольких истребительных соединений». И, действительно, как мы уже знаем, немецкие потери оказались гораздо меньше. Только вдумайтесь - почти тысяча участвующих в боях над Кубанью советских летчиков-истребителей сбила фактически всего около пятидесяти «мессеров»! О какой эффективности, тем более о победе, можно говорить?! Хотя, Золотых Звезд, орденов и медалей за «выдающуюся победу» было выдано «соколам» немало…
По сравнению с немецкими потерями, потери советских истребителей были чудовищно высоки. Только один 812-й полк потерял 18 лётчиков, в том числе всех трех командиров эскадрилий. 9 пилотов потерял 42-й гвардейский полк. То есть, только два наших полка потеряли столько же лётчиков, сколько все истребители Люфтваффе на Кубани. Большие потери были и в других полках: 14 человек потерял 57-й гвардейский полк, по 13 летчиков потеряли 16-й гвардейский, 43-й и 402-й полки, по 11 однополчан лишились 148-й и 291-й полки... Среди погибших было семь асов, Героев Советского Союза: капитан В. И. Фадеев (17 побед), лейтенант Д. И. Коваль (15 побед), капитан М. М. Осипов (13 побед), майор И. П. Рыбин (13 побед), капитан М. З. Телешевский (13 побед), старший лейтенант С. С. Азаров (12 побед) и младший лейтенант Н. Д. Кудря (11 побед). Значительны были и потери командного состава, среди которых не менее пяти командиров полков, четырех заместителей командиров полков, семи штурманов полков, семнадцати командиров эскадрилий, восемнадцати заместителей командиров эскадрилий и других командиров.
Герой Советского Союза Иван Васильевич Федоров, бывший командир эскадрильи 812-го ИАП, вспоминая сражения в небе Кубани, с горечью говорил о тяжелейших потерях своей дивизии: «В боях на Кубани 46 лётчиков 265-й дивизии погибли, 17 лечили раны в госпиталях, остальные, получив заслуженные ордена, в начале июня были выведены на отдых в Липецк, после такого кошмара, каким представлялось нам теперь всё происходившее на Кубани». И это - потери только одной дивизии. А потери остальных?!
К сожалению, точных данных о потерях советских истребителей на Кубани пока нет. Но уже сейчас имеется впечатляющий список потерь наших лётчиков-истребителей, насчитывающий, около 240 человек, свидетельствующий о соотношении потерь, примерно один к девяти, не в нашу пользу (!). И этот список постоянно дополняется. Можно предположить, что со временем этот список увеличится ещё больше, к сожалению. Тем не менее, уже совершенно ясно, что советские истребители понесли тяжелый урон и, в конечном итоге, потерпели поражение в борьбе за господство в воздухе над Кубанью.
Нелишне будет привести здесь цифры воздушных побед немецких лётчиков во время воздушного сражения над Кубанью. Так, лётчики эскадры «Удет» сбили 280 советских самолетов, лётчики 52-й эскадры заявили, что сбили более 400 самолетов, словаки записали на свой счет 69 побед, а хорваты около 45 побед. Правда, не стоит забывать, что лётчики Люфтваффе завышали количество своих воздушных побед минимум в 2,5 раза.
Принимая во внимание размах боев и огромные потери советской авиации, несмотря на численное превосходство, приходится признать, что потери авиации противника были несоизмеримо малы. Возникает закономерный вопрос: что же стало причиной чрезвычайно низкой эффективности действий советских лётчиков? Думается, основными были две причины. Одной из причин была устаревшая тактика и неправильное использование истребительной авиации. Новые же методы ведения воздушного боя, разработанные капитаном А. И. Покрышкиным и другими, прогрессивно мыслящими лётчиками, только начинали пробивать себе дорогу и ещё не успели принести ощутимых результатов. Знаменитую «кубанскую этажерку» наши лётчики стали осваивать только к концу боев на Кубани. Второй причиной была очень существенная разница в профессиональной подготовке советских лётчиков и лётчиков Люфтваффе, а вследствие этого качественный состав лётчиков в боевых частях. Вот как, например, выглядит список лучших асов Люфтваффе на Кубани, и их воздушных побед к 17 апреля 1943 года:
полковник Вольф-Дитрих Вильке Stab/JG.3 156
майор Курт Брэндле II./JG.3 130
обер-лейтенант Хайнц Шмидт II./JG.52 130
капитан Герхард Баркхорн II./JG.52 120
лейтенант Йозеф Цвернеманн III./JG.52 113
капитан Гюнтер Ралль III./JG.52 112
обер-лейтенант Вильгельм Лемке III./JG.3 100
лейтенант Альфред Гриславски III./JG.52 ~95
обер-фельдфебель Ханс Даммерс III./JG.52 ~95
лейтенант Эберхард фон Боремски III./JG.3 84
обер-лейтенант Йоахим Киршнер II./JG.3 80
майор Дитрих Храбак Stab/JG.52 79
лейтенант Вольф Эттель II./JG.3 77
майор Хельмут Беннеманн I./JG.52 77
обер-лейтенант Вернер Лукас II./JG.3 74
обер-лейтенант Вальтер Крупински III./JG.52 ~70
обер-лейтенант Рудольф Митиг I./JG.52 65
майор Вольфганг Эвальд III./JG.3 60 (+ 1 в Испании)
обер-фельдфебель Ханс Шлееф III./JG.3 60
фельдфебель Леопольд Мюнстер II./JG.3 59
майор Хубертус фон Бонин III./JG.52 ~55 (+ 4 в Испании)
обер-фельдфебель Генрих Фюлльграбе III./JG.52 ~55
обер-лейтенант Густав Фрилингхаус II./JG.3 53
обер-лейтенант Эмиль Битш III./JG.3 53
капитан Йоханнес Визе I./JG.52 53
фельдфебель Ханс Райфф III./JG.3 51
обер-фельдфебель Рудольф Тренкель I./JG.52 50
капитан Вальтер Даль Stab/JG.3 50
Кроме того, даже среди немногочисленных словацких и хорватских лётчиков было почти столько же асов, к 17 апреля одержавших 10 и более воздушных побед, сколько насчитывалось во всей советской авиации на Кубани (воинские звания указаны в соответствии с воинскими званиями в Люфтваффе):
поручник (лейтенант) Цвитан Галич 15.(Kroat.)/JG.52 27
десятник (унтер-офицер) Изидор Коварик 13.(Slow.)/JG.52 17
бойник (майор) Франьо Джиал 15.(Kroat.)/JG.52 16
десятник (унтер-офицер) Ян Режняк 13.(Slow.)/JG.52 15
надпоручник (обер-лейтенант) Мато Дуковач 15.(Kroat.)/JG.52 14
порочик (лейтенант) Ян Гертгофер 13.(Slow.)/JG.52 11
надпоручник (обер-лейтенант) Албин Штарк 15.(Kroat.)/JG.52 10
Нетрудно подсчитать, что из общего количества немецких лётчиков, воевавших на Кубани, почти каждый пятый был асом, имевшим на своем счету более 50 (!) воздушных побед. Количество лётчиков, имевших от 10 до 50 побед каждый, было, конечно, ещё больше. Этой огромной массе опытнейших «экспертов» Люфтваффе, советской авиации противопоставить было, фактически, некого. Самый тактически грамотно мыслящий наш лётчик капитан А. И. Покрышкин имел к тому времени всего чуть больше десятка воздушных побед, в том числе и групповых. Были ещё несколько, более-менее, сильных пилотов, имевших на своем счету до десяти и более сбитых самолетов. Вот как выглядел список лучших советских асов на Кубани и их личных побед к 17 апреля 1943 года:
ст. лейтенант Д. Б. Глинка 45-й ИАП 20
лейтенант Н. Е. Лавицкий 45-й ИАП 14 (+ 1 в групповых боях)
капитан В. И. Федоренко 979-й ИАП 12 (+ 2 в групповых боях)
ст. лейтенант Г. А. Речкалов 16-й ГИАП 12 (+ 1 в групповых боях)
лейтенант Д. И. Коваль 45-й ИАП 11 (+ 3 в групповых боях)
капитан Н. К. Наумчик 42-й ГИАП 10 (+ 7 в групповых боях)
ст. лейтенант П. М. Берестнев 45-й ИАП 10 (+ 2 в групповых боях)
лейтенант Б. Б. Глинка 45-й ИАП 10
капитан А. И. Покрышкин 16-й ГИАП 9 (+ 3 в групповых боях)
ст. лейтенант П. К. Бабайлов 790-й ИАП 8 (+ 6 в групповых боях)
майор И. П. Рыбин 148-й ИАП 8 (+ 5 в групповых боях)
майор П. К. Козаченко 249-й ИАП 5 (+ 15 в Китае и Финляндии)
лейтенант К. Л. Карданов 88-й ИАП 5 (+ 10 в групповых боях)
капитан В. М. Дрыгин 298-й ИАП 5 (+ 3 в групповых боях)
Ясно, что эта совершенно незначительная группа перспективных воздушных бойцов, сильно разбавленная сотнями слабо подготовленных лётчиков, конечно, не могла составить настоящую конкуренцию немецким асам.
Любопытно отметить также следующий характерный факт. В боях на Кубани, как с немецкой, так и с советской стороны, принимали участие некоторые самые опытнейшие лётчики, ветераны войны в Испании 1936-1939 годов. Все они к тому времени занимали высокие командные должности. Это были полковник Вольф-Дитрих Вильке, майор Вольфганг Эвальд, капитаны Хельмут Кюле, Хубертус фон Бонин из Люфтваффе и генерал-майор И. Т. Еременко, полковники С. П. Данилов, П. Т. Коробков, В. Т. Лисин, Л. Г. Рыбкин, подполковник И. С. Анащенко из когорты «Сталинских соколов». Однако, если немцы не только командовали своими частями, но и сами активно участвовали в боях, постоянно увеличивая количество своих воздушных побед, то советские командиры, в основном, предпочитали руководить боями, оставаясь на земле и, в боевых вылетах почти не участвовали. Не удивительно, что разница, между теми и другими, была огромной.
Между прочим, в последнее время, из бесед с бывшими немецкими лётчиками выяснилось, что в годы войны никто из них не слышал ни о Покрышкине, ни о других наших асах. И знаменитая фраза «Внимание, в воздухе Покрышкин!», которой, якобы, немецкие лётчики предупреждали друг - друга о появлении русского аса, в панике разлетаясь в разные стороны, оказалась не более чем красивой легендой, пущенной в обиход кем-то из газетчиков и дружно подхваченной советской пропагандой********. Так же, как и миф о грандиозной воздушной битве и выдающейся победе советской авиации на Кубани.
Примечания:
* по другим данным 13 763.
** по другим данным 13 248.
*** сбит по ошибке немецкими зенитчиками.
**** поврежден по ошибке немецкими зенитчиками.
***** поврежден во время артиллерийского обстрела аэродрома Анапа монитором «Железняков» и сторожевым кораблем «Шторм», которым было засчитано уничтожение 6 и повреждение 10 Ме-109.
****** два из них в результате дезертирства пилотов.
******* возможно, несколько самолетов остались неучтенными, из-за отсутствия полных документальных данных.
******** немцы утверждают, что подобной фразой «Внимание, в воздухе «Кубанский лев!» русские лётчики предупреждали друг друга об одном из лучших асов Люфтваффе капитане Йоганнесе Визе.
Список советских летчиков-истребителей, погибших, умерших от ран, пропавших без вести и попавших в плен в боях на Кубани за период 17 апреля - 7 июня 1943 года
(возможно, некоторые летчики включены в список по ошибке из-за неверных сведений в документах ОБД Мемориал):
Авалиани Вахтанг (Вахтан) Шалвович (Шавлович), 1920 г.р., старший сержант, 267-й ИАП, не вернулся с боевого задания 17 апреля 1943 г.
Авилов Николай Николаевич, 1922 г.р., сержант, 148-й ИАП, погиб в воздушном бою (таранил горящим самолетом немецкий истребитель) 29 апреля 1943 г.
Азаров Сергей Семенович, 1915 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 57-й ГИАП, тяжело ранен в воздушном бою в районе Крымской 8 мая, умер от ран 10 мая 1943 г.
Александров Василий Александрович, 1923 г.р., младший лейтенант, 298-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Мингрельской 9 мая 1943 г.
Алексеев Дмитрий Иванович, 1923 г.р., старший сержант, 229-я ИАД, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 18 апреля 1943 г.
Алексеенко Андрей Афанасьевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 45-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Киевской 26 мая 1943 г.
Андреев Василий Ефимович, 1923 г.р., сержант, 62-й АП ВВС ЧФ, погиб при вынужденной посадке на море в районе Туапсе 6 июня 1943 г.
Анисимов Василий Васильевич, 1913 г.р., майор, заместитель командира полка по политической части, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Абинской 29 апреля 1943 г.
Аркуша Василий Моисеевич, 1918 г.р., лейтенант, командир эскадрильи, 402-й ИАП, погиб в воздушном бою 27 апреля 1943 г.
Бабушкин (Бабукин) Виктор Васильевич, 1923 г.р., сержант, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Мысхако 20 апреля 1943 г.
Баранов Владимир Петрович, 1920 г.р., младший лейтенант, 15-й ИАП, не вернулся с боевого задания 20 апреля 1943 г.
Батычко Иван Дмитриевич, 1915 г.р., капитан, командир эскадрильи, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Неберджаевской 7 мая 1943 г.
Безносенко Владимир Прохорович, 1921 г.р., лейтенант, 57-й ГИАП, не вернулся с боевого задания в районе Киевской 28 мая 1943 г.
Белостоцкий Алексей Алексеевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Алевро-Семенцовской 28 апреля 1943 г. Останки А. А. Белостоцкого были найдены в ходе поисковых работ в городе Абинск Краснодарского края и захоронены 17.12.2015 г. на Мемориальном кладбище советских воинов в поселке Дергачи в Севастополе.
Беляков (Белялов) Факрий Демьянович, 1920 г.р., младший лейтенант, 926-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Неберджаевской 8 мая 1943 г.
Белячков Дмитрий Дмитриевич, 1918 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, не вернулся с боевого задания 27 мая 1943 г.
Бережной Владимир Емельянович, 1921 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, погиб при столкновении с напарником во время воздушного боя 17 апреля 1943 г.
Блинов Валентин Алексеевич, 1919 г.р., младший лейтенант, 43-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Новороссийска 3 мая 1943 г.
Бойко Анатолий Исаакович, 1921 г.р., младший лейтенант, 402-й ИАП, погиб в воздушном бою 29 апреля 1943 г.
Бойко Иван Маркович, 1919 г.р., лейтенант, 979-й ИАП, сбит огнем зенитной артиллерии и попал в плен в районе Молдаванской 5 июня 1943 г.
Бонин Федор Егорович, 1916 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 274-й ИАП, не вернулся с боевого задания 30 апреля 1943 г.
Борисов Анатолий Федорович, 1923 г.р., младший лейтенант, 239-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Киевского 6 июня 1943 г.
Борисов Петр Захарович, 1920 г.р., сержант, 148-й ИАП, не вернулся с боевого задания 28 апреля 1943 г.
Боровиков Лука Макарович, 1921 г.р., сержант, 274-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе в районе Титаровской 25 мая 1943 г.
Борщевский (Барщевский) Николай Дмитриевич, 1919 г.р., старший сержант, заместитель командира эскадрильи, 611-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе 17 апреля 1943 г.
Бриков (Брыков, Бринов) Борис Дмитриевич, 1922 г.р., младший лейтенант, 4-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 22 апреля 1943 г.
Быков Владимир Николаевич, 1919 г.р., лейтенант, 15-й ИАП, не вернулся с боевого задания 26 мая 1943 г.
Васильев Александр Алексеевич, 1921 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 25-й ИАП ВВС ЧФ, не вернулся с боевого задания 15 мая 1943 г.
Васильев Алексей Васильевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 43-й ИАП, не вернулся с боевого задания 30 апреля 1943 г.
Вахнев Михаил Герасимович, 1922 г.р., старший сержант, 267-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе во время взлета с аэродрома Елизаветинская 6 мая 1943 г.
Вербицкий Степан Яковлевич, 1918 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Абинской 23 апреля 1943 г.
Волков Владимир Сергеевич, 1917 г.р., младший лейтенант, 402-й ИАП, не вернулся с боевого задания 21 апреля 1943 г.
Волков Георгий Николаевич, 1921 г.р., сержант, 236-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Новороссийска 8 мая 1943 г.
Володин Владимир Васильевич, 1923 г.р., младший лейтенант, 42-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 5 июня 1943 г.
Гладкий Сергей Макарович, 1920 г.р., сержант, 13-й ИАП, погиб в районе Геленджика 22 апреля 1943 г.
Глазырин Михаил Васильевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 201-я ИАД, погиб 8 мая 1943 г.
Глебов Борис Владимирович, 1922 г.р., сержант, 293-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Эриванской 23 апреля 1943 г.
Глушаков Сергей Петрович, 1922 г.р., сержант, 25-й ИАП ВВС ЧФ, погиб при авиационной катастрофе в районе аэродрома Мерия 21 апреля 1943 г.
Гордюков Николай Гаврилович, 1922 г.р., младший лейтенант, 926-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Киевской 30 мая 1943 г.
Горохов Андрей Григорьевич, 1921 г.р., сержант, 13-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Неберждаевской 7 мая 1943 г.
Гринько Николай Иванович, 1919 г.р., старшина, 13-й ИАП, погиб в воздушном бою 21 апреля 1943 г.
Гулаков Виктор Васильевич, 1923 г.р., сержант, 43-й ИАП, не вернулся с боевого задания 3 июня 1943 г.
Давидов (Давыдов) Александр Владимирович, 1922 г.р., младший лейтенант, 979-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Благодарного 26 мая 1943 г.
Деков Дмитрий Георгиевич, 1920 г.р., младший лейтенант, 13-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе во время взлета с аэродрома Геленджик 22 апреля 1943 г.
Демидов Иван Дмитриевич, 1919 г.р., лейтенант, 611-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Кеслерово 3 мая 1943 г.
Доминников Константин Павлович, 1920 г.р., сержант, 6 ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Благовещенской 30 мая 1943 г.
Дьяченко Николай Дмитриевич, 1915 г.р., лейтенант, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания 28 апреля 1943 г.
Дятловский Клим Викторович, 1917 г.р., младший лейтенант, 274-й ИАП, погиб в воздушном бою 25 апреля 1943 г.
Егоров Степан Михайлович, 1914 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 293-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 8 мая 1943 г.
Едник Петр Кириллович, 1922 г.р., младший лейтенант, адъютант эскадрильи, 298-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Кабардинки 17 апреля 1943 г.
Елисеев Владимир Дмитриевич, 1919 г.р., младший лейтенант, 148-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 28 апреля 1943 г.
Елистратов Александр Андреевич, 1918 г.р., лейтенант, заместитель командира эскадрильи и штурман эскадрильи, 239-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Гладковского 4 июня 1943 г.
Емельяненко Петр Федосеевич, 1922 г.р., младший лейтенант, 293-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Мингрельской 3 мая 1943 г.
Ершов Владимир Иванович, 1921 г.р., лейтенант, 274-й ИАП, погиб в воздушном бою (на самолете У-2) в районе Красноармейской 15 мая 1943 г.
Ефимов Николай Ефимович, 1921 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Благодарного 29 апреля 1943 г.
Жичин Иван Алексеевич, 1922 г.р., младший лейтенант, 43-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 29 мая 1943 г.
Зажаев Леонтий Тимофеевич, 1909 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 148-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 28 апреля 1943 г.
Заспин Павел Арсентьевич, 1917 г.р., старшина, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Мысхако 20 апреля 1943 г.
Зорин Алексей Васильевич, 1922 г.р., младший лейтенант, 293-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 8 мая 1943 г.
Зуев Василий Никитович, 1921 г.р., лейтенант, 15-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Шибика 8 мая 1943 г.
Зяблинцев Николай Никандрович, 1918 г.р., старший лейтенант, штурман полка, 6-й ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Анапы 4 мая 1943 г.
Иванов Алексей Иванович, 1919 г.р., старший сержант, 812-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Мысхако 20 апреля 1943 г.
Иванов Иван Петрович, 1922 г.р., младший лейтенант, 229-я ИАД, не вернулся с боевого задания 18 апреля 1943 г.
Иванов Иван Федорович, 1923 г.р., младший лейтенант, 88-й ИАП, попал в плен в районе Киевской 29 мая 1943 г.
Казюберда (Козюберда) Евгений Алексеевич, 1915 г.р., младший лейтенант, 42-й ГИАП, не вернулся с боевого задания в районе Неберджаевской 10 мая 1943 г.
Калинин Юрий Алексеевич, 1920 г.р., младший лейтенант, 402-й ИАП, погиб в воздушном бою 27 апреля 1943 г.
Калошин (Колошин) Дмитрий Иванович, 1919 г.р., младший лейтенант, 402-й ИАП, не вернулся с боевого задания 20 апреля 1943 г.
Картавенко Сергей Васильевич, 1919 г.р., лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Новомышастовской 29 апреля 1943 г.
Кацапов Николай Иванович, 1918 г.р., старший лейтенант, 298-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Кабардинки 17 апреля 1943 г.
Квасницкий Михаил Куприянович, 1922 г.р., младший лейтенант, 267-й ИАП, погиб от огня зенитной артиллерии в районе Молдаванской 2 июня 1943 г.
Кирилов (Кириллов) Александр Павлович, 1920 г.р., младший лейтенант, 293-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Абинской 15 мая 1943 г.
Кирюхин Василий Абрамович, 1918 г.р., младший лейтенант, 402-й ИАП, не вернулся с боевого задания 23 апреля 1943 г.
Кленов Иван Иванович, 1923 г.р., старший сержант, 926-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Новороссийска 17 апреля 1943 г.
Климов Сергей Спиридонович, 1922 г.р., сержант, 6-й ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою (во время атаки самолета противника на бреющем полете, задел крылом за воду) в районе Мысхако 23 мая 1943 г.
Ковалев Владимир Емельянович, 1923 г.р., сержант, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Мысхако 20 апреля 1943 г.
Коваль Дмитрий Иванович, 1918 г.р., лейтенант, 16-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 8 мая 1943 г.
Ковальков Владимир Алексеевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 293-й ИАП, не вернулся с боевого задания 3 мая 1943 г.
Козлов Иван Артемович, 1922 г.р., младший лейтенант, 267-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Севреской 23 мая 1943 г.
Колесник Иван Иосифович, 1920 г.р., старший сержант, 88-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Самсоновской 29 мая 1943 г.
Кондакчян Григорий Миронович, 1922 г.р., младший лейтенант, 4-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Абинской 23 мая 1943 г.
Коновалов Николай Трофимович, 1917 г.р., младший лейтенант, 42-й ГИАП, не вернулся с боевого задания 5 июня 1943 г.
Коровин Яков Григорьевич, 1917 г.р., младший лейтенант, 45-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе (не смог вывести самолет из штопора) в районе Тихорецка 11 мая 1943 г.
Королев Владимир Григорьевич, 1912 г.р., капитан, 25-й ИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Геленджика 4 июня 1943 г.
Королев Николай Харитонович, 1920 г.р., младший лейтенант, 611-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Слободы 6 мая 1943 г.
Косов Николай Петрович, 1918 г.р., лейтенант, 812-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Баканской 9 мая 1943 г.
Костенко Алексей Григорьевич, 1919 г.р., лейтенант, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 29 апреля 1943 г.
Кравцов Иван Тимофеевич, 1920 г.р., младший лейтенант, 42-й ГИАП, погиб в районе Киевской 2 мая 1943 г.
Крамаренко Григорий Васильевич, 1918 г.р., лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 812-й ИАП, погиб в районе Крымской 29 апреля 1943 г.
Кривобоков Федор Сергеевич, 1913 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи и штурман полка, 298-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Молдавской 14 мая 1943 г.
Круговой Федор Никитович (Никитич), младший лейтенант, 42-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Киевской 27 мая 1943 г.
Крылов Леонид Иванович, 1915 г.р., старший сержант, 975-й ИАП, погиб в воздушном бою 27 мая 1943 г.
Крысов Сергей Иванович, 1917 г.р., старшина, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 6 мая 1943 г.
Крюков Евгений Иванович, 1918 г.р., младший лейтенант, 43-й ИАП, не вернулся с боевого задания 3 мая 1943 г.
Кудря Иван Васильевич, 1919 г.р., младший лейтенант, 45-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе в районе Поповической 4 июня 1943 г.
Кудря Николай Данилович, 1921 г.р., младший лейтенант, 45-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Славянской 26 мая 1943 г.
Кудряшов Михаил Иванович, 1922 г.р., младший лейтенант, 57-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Киевской 25 мая 1943 г.
Кузьменюк (Кузменюк) Григорий Григорьевич, старший сержант, 236-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе в районе Краснодара 24 мая 1943 г.
Кукушкин Алексей Александрович, 1910 г.р., капитан (майор), штурман полка, 15-й ИАП, погиб в воздушном бою 20 апреля 1943 г.
Кукушкин Иван Васильевич, 1920 г.р., лейтенант, 57-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Абинской 11 мая 1943 г.
Кукушкин Илья Дмитриевич, 1922 г.р., старшина, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою 29 апреля 1943 г.
Кулак (Кулик) Иван Павлович, 1919 г.р., младший лейтенант, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания 3 мая 1943 г.
Кулаков Анатолий Ильич, 1921 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 4-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Мысхако 27 апреля 1943 г.
Лазутин Николай Яковлевич, 1919 г.р., капитан, 6-й ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою 6 мая 1943 г.
Лапшинсков Василий Иванович, 1921 г.р., сержант, 3-й ГИАП, погиб при авиационной катастрофе в районе Тихорецка 30 мая 1943 г.
Лебедев Александр Алексеевич, 1913 г.р., майор, заместитель командира полка по воздушно-стрелковой службе, 239-й ИАП, сбит в воздушном бою и попал в плен 6 июня 1943 г.
Леухин Михаил Артемович, 1921 г.р., сержант, 236-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Новороссийска 5 мая 1943 г.
Лощинный Георгий Алексеевич, 1911 г.р., лейтенант, 62-й АП ВВС ЧФ, погиб при авиационной катастрофе (не смог вывести самолет из штопора) в районе Лазаревской 9 мая 1943 г.
Луговой Василий Иванович, 1919 г.р., старшина, 812-й ИАП, сбит в воздушном бою в районе Крымской и попал в плен 8 мая 1943 г.
Лузан Александр Андреевич, 1922 г.р., младший лейтенант, 6-й ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Благовещенской 30 мая 1943 г.
Лыско Иван Порфирьевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 42-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 5 июня 1943 г.
Лыткин Юрий Михайлович, 1923 г.р., сержант, 4-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 30 апреля 1943 г.
Маканов Федор Петрович, 1923 г.р., сержант, 274-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 28 мая 1943 г.
Макаров Виктор Михайлович, 1923 г.р., сержант, 236-й ИАП, не вернулся с боевого задания 28 мая 1943 г.
Макарский Александр Бориславович, 1913 г.р., капитан, командир эскадрильи, 926-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Киевской 1 июня 1943 г.
Макеев Федор Иванович, 1918 г.р., младший лейтенант, 15-й ИАП, погиб в воздушном бою 28 мая 1943 г.
Малин Юрий Васильевич, 1923 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, тяжело ранен при авиационной катастрофе в районе Поповической 30 мая, умер от ран 1 июня 1943 г.
Маменко Леонтий Арсентьевич, 1923 г.р., младший лейтенант, 979-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Молдаванской 5 июня 1943 г.
Мартьянов Николай Кондратьевич, 1919 г.р., старший сержант, 4-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 10 мая 1943 г.
Марченко Алексей Степанович, 1922 г.р., сержант, 57-й ГИАП, не вернулся с боевого задания 4 мая 1943 г.
Марченков Федор Иванович, 1922 г.р., сержант, 13-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе в районе Геленджика 23 апреля 1943 г.
Масленников Павел Владимирович, 1916 г.р., младший лейтенант, 402-й ИАП, погиб в воздушном бою 20 апреля 1943 г.
Матасов Владимир Павлович, старший сержант, 88-й ИАП, погиб в районе Славянской 27 мая 1943 г.
Матвеев Георгий Иванович, 1918 г.р., майор, помощник командира полка, 6-й ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Геленджика 13 мая 1943 г.
Милютин Михаил Иванович, 1908 г.р., майор, командир полка, 274-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Геленджика 20 апреля 1943 г.
Михеев Василий Николаевич, 1918 г.р., лейтенант, 402-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 27 апреля 1943 г.
Моисеенко Яков Анисимович, 1923 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, находясь в самолете дежурного звена, тяжело ранен осколками разорвавшегося в кабине снаряда во время авиационного налета на аэродром Поповическая 25 мая, умер в Ессентуках 27 мая 1943 г.
Молчанов Иван Семенович, 1919 г.р., младший лейтенант, 45-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Славянской 31 мая 1943 г.
Молчанов Николай Павлович, 1914 г.р., капитан, штурман полка, 4-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 30 апреля 1943 г.
Морозов Михаил Назарович, 1919 г.р., лейтенант, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Мысхако 20 апреля 1943 г.
Мочалов Никита Семенович, 1918 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, не вернулся с боевого задания в районе Федотовки 23 апреля 1943 г.
Муравьев Гурий Александрович, 1919 г.р., старший лейтенант, 298-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Молдаванской 5 июня 1943 г.
Мурашов (Муратов) Василий Георгиевич, 1920 г.р., лейтенант, 926-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Краснодарского 18 апреля 1943 г.
Мушнов Батргали (Батргили) Абдулхаевич (Абдулкаевич), 1920 г.р., сержант, 293-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Эриванской 23 апреля 1943 г.
Нетунахин Игорь Федорович, 1916 г.р., лейтенант, 926-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Первомайской 6 мая 1943 г.
Нечаев Сергей Дмитриевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 4-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Абинской 27 апреля 1943 г.
Новиков Тимофей Тимофеевич, 1915 г.р., капитан, командир эскадрильи, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 28 апреля 1943 г.
Носков Константин Григорьевич, 1918 г.р., лейтенант, 274-й ИАП, не вернулся с боевого задания 26 апреля 1943 г.
Ожегов (Ожогов) Михаил (Павел) Иванович, 1919 г.р., младший лейтенант, 43-й ИАП, не вернулся с боевого задания 14 мая 1943 г.
Осипов Михаил Михайлович, 1918 г.р., капитан, командир эскадрильи, 42-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Киевской 26 мая 1943 г.
Остапов Василий Федорович, 1922 г.р., младший лейтенант, 293-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Эриванской 23 апреля 1943 г.
Островский Василий Поликарпович, 1922 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Эриванской 24 апреля 1943 г.
Павленко Николай Матвеевич, 1919 г.р., младший лейтенант, 236-й ИАП, погиб в районе Крымской 10 мая 1943 г.
Папков (Попков) Владимир Васильевич, 1908 г.р., майор, командир полка, 402-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 29 апреля 1943 г.
Пархоменко Владимир Антонович, 1914 г.р., лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 293-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Мингрельской 29 апреля 1943 г.
Патраков Михаил Лаврентьевич, 1920 г.р., старшина, 812-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 2 мая 1943 г.
Перминов Петр Андреевич, 1923 г.р., младший лейтенант, 979-й ИАП, не вернулся с боевого задания 30 мая 1943 г.
Петренко Алексей Григорьевич, 1921 г.р., лейтенант, 628-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Краснодара 30 мая 1943 г.
Плотников Борис Павлович, 1923 г.р., младший лейтенант, 249-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Киевского 26 мая 1943 г.
Подмогильный Павел Власович, 1920 г.р., младший лейтенант, 15-й ИАП, не вернулся с боевого задания 5 мая 1943 г.
Поляков Михаил Алексеевич, 1922 г.р., старший сержант, 239-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Горищного 3 июня 1943 г.
Пригонов Константин Иванович, 1922 г.р., сержант, 229-я ИАД, погиб в воздушном бою 17 апреля 1943 г.
Пронченко Андрей Матвеевич, 1909 г.р., майор, командир полка, 25-й ИАП ВВС ЧФ, погиб в результате несчастного случая (взрыв сигнальной шашки) на рыбалке в районе Мерии 5 мая 1943 г.
Прохоров Георгий Борисович, 1923 г.р., сержант, 274-й ИАП, не вернулся с боевого задания 20 апреля 1943 г.
Пустошкин Василий Иванович, 1916 г.р., младший лейтенант, 402-й ИАП, погиб в воздушном бою 20 апреля 1943 г.
Радкевич Виктор Афанасьевич, 1915 г.р., старший лейтенант, командир эскадрильи, 57-й ГИАП, не вернулся с боевого задания 28 апреля 1943 г.
Радогин (Радочин) Михаил Степанович, 1921 г.р., лейтенант, 926-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Новороссийска 17 апреля 1943 г.
Разинов Николай Павлович, 1918 г.р., сержант, 201-я ИАД, не вернулся с боевого задания в районе Геленджика 23 апреля 1943 г.
Разумов Владимир Маркович, 1923 г.р., младший лейтенант, 4-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 22 апреля 1943 г.
Раскидной Яков Иосифович, 1908 г.р., капитан, адъютант эскадрильи, 45-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе (не смог вывести самолет из штопора) в районе Киевской 28 мая 1943 г.
Рибо Виталий Янович, 1923 г.р., сержант, 62-й ИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Ольгинки 23 мая 1943 г.
Рогозин Евгений Николаевич, 1922 г.р., сержант, 57-й ГИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 8 мая 1943 г.
Родин Александр Данилович, 1919 г.р., 4-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 28 апреля 1943 г.
Романов Виктор Васильевич, 1919 г.р., сержант, 13-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Неберждаевской 7 мая 1943 г.
Росман Георгий Андреевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 25-й ИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Мысхако 4 июня 1943 г.
Рохманюк Григорий Филиппович, 1917 г.р., лейтенант, 975-й ИАП, тяжело ранен огнем зенитной артиллерии и при вынужденной посадке в районе Крымской, умер от ран 10 мая 1943 г.
Рудаков Виктор Васильевич, сержант, 43-й ИАП, не вернулся с боевого задания 18 апреля 1943 г.
Рыбин Иван Петрович, 1909 г.р., майор, штурман полка, 148-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Елизаветинской 26 апреля 1943 г.
Рябов Павел Сергеевич, 1921 г.р., сержант, 57-й ГИАП, погиб при авиационной катастрофе в районе аэродрома Поповическая 27 апреля 1943 г.
Савин Иван Федорович, 1922 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, не вернулся с боевого задания в районе Федотовки 20 апреля 1943 г.
Савин Матвей Борисович, 1914 г.р., лейтенант, 43-й ИАП, попал в плен 16 мая 1943 г.
Сапунов Дмитрий Герасимович, 1923 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Федотовки 24 апреля 1943 г.
Свеженцев (Свежинцев) Федор Климентьевич, 1916 г.р., капитан, командир эскадрильи, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Абинской 8 мая 1943 г.
Светов Лев Ефимович, 1923 г.р., младший лейтенант, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Абинской 27 апреля 1943 г.
Свиридов Анатолий Николаевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 148-й ИАП, не вернулся с боевого задания 6 мая 1943 г.
Семенов Александр Иванович, 1921 г.р., лейтенант, 57-й ГИАП, погиб в воздушном бою 29 апреля 1943 г.
Семеняк Евгений Потапович, 1924 г.р., младший лейтенант, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Алевро-Семенцовской 29 апреля 1943 г.
Семовских Константин Дмитриевич, 1909 г.р., капитан, командир эскадрильи, 249-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Киевской 28 мая 1943 г.
Сергеев Павел Георгиевич, 1921 г.р., лейтенант, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Абинской 29 апреля 1943 г.
Сигарев Венедикт Петрович, 1920 г.р., старший лейтенант, командир эскадрильи, 43-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Абинской 29 мая 1943 г.
Силин Николай Сидорович, 1915 г.р., младший лейтенант, 15-й ИАП, тяжело ранен в воздушном бою, умер от ран 19 апреля 1943 г.
Симанович Иван Федорович, 1920 г.р., лейтенант, 269-й ИАП, погиб при вынужденной посадке после воздушного боя в районе Абинской 19 апреля 1943 г.
Симонов Василий Семенович, 1913 г.р., майор, командир полка, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания 20 апреля 1943 г.
Скворцов Николай Михайлович, 1917 г.р., лейтенант, 57-й ГИАП, погиб в воздушном бою 7 мая 1943 г.
Скорняков Виктор Николаевич, 1917 г.р., младший лейтенант, 402-й ИАП, в воздушном бою в районе Крымской таранил ФВ-189, вынужден был выпрыгнуть с парашютом над вражеской территорией и попал в плен 30 апреля 1943 г.
Слатин Михаил Андреевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 148-й ИАП, не вернулся с боевого задания 28 апреля 1943 г.
Смирнов Алексей Николаевич, 1918 г.р., мл. лейтенант, 43-й ИАП, не вернулся с боевого задания 29 мая 1943 г.
Смирнов Леонид Дмитриевич, 1913 г.р., капитан, командир эскадрильи (полка), 148-й ИАП, не вернулся с боевого задания 6 мая 1943 г.
Смирнов Николай Семенович, 1919 г.р., старший сержант, 88-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 3 июня 1943 г.
Смольников Георгий Алексеевич, 1920 г.р., младший лейтенант, 979-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Ленинской 8 мая 1943 г.
Соколов Борис Леонидович, 1920 г.р., старшина, 269-й ИАП, умер от ран в Геленджике 20 апреля 1943 г.
Солосенков Василий Афанасьевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 293-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 23 апреля 1943 г.
Сорокин Петр Иванович, 1918 г.р., старший лейтенант, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Мысхако 20 апреля 1943 г.
Сорокопудов Григорий Андреевич, 1920 г.р., младший лейтенант, 15-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Абинской 10 мая 1943 г.
Спиридонов Николай Михайлович, 1920 г.р., младший лейтенант, 42-й ГИАП, не вернулся с боевого задания в районе Федотовки 21 апреля 1943 г.
Степанов Василий Кузьмич, 1906 г.р., капитан, командир эскадрильи, 15-й ИАП, погиб в воздушном бою 20 апреля 1943 г.
Степанов Иван Платонович, 1918 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, тяжело ранен при авиационной катастрофе (не смог вывести самолет из штопора) в районе Поповической и умер в госпитале Старовеличковской 27 мая 1943 г.
Стессель Николай Николаевич, 1922 г.р., старший сержант, 88-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Киевской 30 мая 1943 г.
Стукалин Михаил Васильевич, 1918 г.р., старший лейтенант, 6-й ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Геленджика 2 мая 1943 г.
Супруненко Евгений Владимирович, 1919 г.р., младший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 43-й ИАП, сбит в воздушном бою в районе Молдаванской и попал в плен 26 мая 1943 г.
Сутырин Михаил Иванович, 1915 г.р., лейтенант, 16-й ГИАП, сбит в воздушном бою и попал в плен 10 мая 1943 г.
Сухаров Николай Кириллович, 1923 г.р., младший лейтенант, 6-й ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Геленджика 23 мая 1943 г.
Сячин Иван Гаврилович, 1922 г.р., младший лейтенант, 57-й ГИАП, погиб при авиационной катастрофе в районе Адлера 23 апреля 1943 г.
Тарасов Георгий Степанович, 1923 г.р., сержант, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 3 мая 1943 г.
Телешевский Михаил Захарович, 1915 г.р., капитан, заместитель командира эскадрильи (полка), 148-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 7 мая 1943 г.
Тимошевский Николай Григорьевич, 1909 г.р., заместитель командира эскадрильи, 6-й ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою 6 мая 1943 г.
Ткаченко Григорий Андреевич, 1915 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 23-я ОАЭ, на истребителе И-16 был сбит в воздушном бою в районе Ахтырской и умер от ран 24 апреля 1943 г.
Тюгаев Дмитрий Александрович, 1918 г.р., старший лейтенант, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 27 апреля 1943 г.
Уваров Василий Яковлевич, 1922 г.р., младший лейтенант, 6-й ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Благовещенской 30 мая 1943 г.
Фадеев (Фаддеев) Вадим Иванович, 1917 г.р., капитан, командир эскадрильи, 16-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 5 мая 1943 г.
Фаустов Иван Дмитриевич, 1916 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 57-й ГИАП, был сбит в воздушном бою в районе Киевской 29 мая 1943 г. в 13 часов 50 минут, на парашюте приземлился на территории противника и застрелился при попытке пленения.
Фурлетов Алексей Петрович, 1908 г.р. капитан, 62-й АП ВВС ЧФ, утонул при вынужденной посадке на воду в районе Геленджика 26 апреля 1943 г.
Халдеев Владимир Леонтьевич, 1916 г.р., капитан, командир эскадрильи, 25-й ИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Геленджика 21 мая 1943 г.
Харенко Алексей Анисимович, 1918 г.р., старший сержант, 88-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Киевской 28 мая 1943 г.
Храпов Вадим (Владимир) Михайлович, 1919 г.р., младший лейтенант, 437-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Адагума 5 мая 1943 г.
Цирихов Харитон Емельянович (Еналдьевич), 1915 г.р., лейтенант, 148-й ИАП, не вернулся с боевого задания 6 мая 1943 г.
Черемных Виталий Григорьевич, 1923 г.р., старший лейтенант, командир эскадрильи, 975-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Троицкой 7 мая 1943 г.
Чернышев Иван Николаевич, 1920 г.р., младший лейтенант, 402-й ИАП, не вернулся с боевого задания 20 апреля 1943 г.
Чернявский Илья Степанович, 1923 г.р., младший лейтенант, 267-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе (не смог вывести самолет из штопора) в районе Козырьков 24 мая 1943 г.
Чистов Федор Дмитриевич, 1920 г.р., младший лейтенант, 42-й ГИАП, погиб при авиационной катастрофе в районе Тихорецка 7 мая 1943 г.
Чурилов Иван Павлович, 1913 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 437-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Шапсугской 21 апреля 1943 г.
Шапхаев Александр Сахилтарович, 1919 г.р., лейтенант, 979-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Молдаванской 5 июня 1943 г.
Шемаров Борис Александрович, 1921 г.р., сержант, 236-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Новороссийска 7 мая 1943 г.
Шепель Сидор Романович, 1912 г.р., капитан, командир эскадрильи, 43-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Новороссийска 24 апреля 1943 г.
Шершень Николай Владимирович, 1916 г.р., младший лейтенант, 298-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе в районе Кореновской 21 апреля 1943 г.
Широков Юрий Александрович, 1923 г.р., старший сержант, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 26 апреля 1943 г.
Шишов Сергей Константинович, 1914 г.р., капитан, командир эскадрильи, 926-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Новороссийска 17 апреля 1943 г.
Шкомплектов Михаил Владимирович, 1920 г.р., старший лейтенант, 148-й ИАП, дезертировал, совершил посадку на занятый немцами аэродром Анапа и сдался в плен 11 мая 1943 г.
Шмалий Семен Дмитриевич, 1923 г.р., младший лейтенант, 4-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 27 апреля 1943 г.
Шмыров Федор Иванович, 1920 г.р., сержант, 13-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Мысхако 21 апреля 1943 г.
Шуйнов Александр Георгиевич, 1922 г.р., сержант, 274-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Славянской 11 мая 1943 г.
Щипачев Александр Андреевич, 1920 г.р., лейтенант, 148-й ИАП, не вернулся с боевого задания 4 мая 1943 г.
Ястребов Николай Ефимович, 1923 г.р., младший лейтенант, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Алевро-Семенцовской 28 апреля 1943 г.
Ящелин Иван Васильевич, 1920 г.р., младший лейтенант, 437-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Геленджика 20 апреля 1943 г.
Георгий ЛИТВИН
Кубань, весна 1943 г, механик помагает пилоту вынуть из ноги осколок снаряда
Стабилизировав фронт после сокрушительного поражения под Сталинградом, немецкое командование с весны 1943 года начало подготовку к летнему наступлению. В осуществлении намеченного плана важное значение придавалось укреплению группировки в Крыму с целью сохранения плацдарма для наступления на Кавказ, а также отвлечения на второстепенные направления как можно большего числа советских войск.
К середине апреля 1943 г противник сосредоточил на аэродромах Крыма и Кубани основные силы 4-го воздушного флота, имевшего 820 самолетов. Кроме того, он мог привлекать более 200 бомбардировщиков с аэродромов юга Украины. Сосредоточение с обеих сторон большого количества самолетов для действий в ограниченном районе предопределило упорную и напряженную борьбу в воздухе.
На Тамани оборонялась 17-я немецкая армия и румынские войска. Поддерживала их авиация 4-го воздушного флота под командованием генерала Отто Деслоха, насчитывающая в марте 1943 года свыше 1000 боевых самолетов: 580 бомбардировщиков, 250 истребителей и 220 разведчиков. Штаб 4-го воздушного флота находился в Днепропетровске. Штаб VII 1-го воздушного корпуса - в Полтаве, IV-ro воздушного корпуса -в Донецке, а штаб 1-го воздушного корпуса - в Симферополе. На Кубань и в Крым прибыли лучшие истребительные эскадры люфтваффе: 3-я "Удет", 51-я "Мельдерс", и 52-я, а также пикирующие бомбардировщики, которыми командовал полковник Эрнст Купфер, 1-м воздушным корпусом командовал генерал Гюнтер Кортен, который первым делом разместил истребительные эскадры как можно ближе к линии фронта. Там же действовало по одной эскадрилье словаков, хорватов и румын, которые находились в оперативном подчинении у немцев. Летали они на "мессершмиттах". Собрав такой мощный авиационный кулак на относительно узком участке фронта, немцы начали авиационнное наступление. Так, с апреля 1943 года силы люфтваффе совершили здесь 750 вылетов, а советские авиачасти - всего 307. 12 апреля - соответственно 862 и 300, 15 апреля - 1560 и 447.
17 апреля немецкие войска силами 5-го армейского корпуса начали операцию "Нептун" по уничтожению советского плацдарма на Мысхако. С утра до вечера волнами по 25 самолетов пикирующие бомбардировщики атаковали позиции десантников. 17 апреля пикировщики сделали 511 самолето-вылетов. Всего же немецкая авиация 17 апреля совершила 1560 самолето-вылетов а советская - всего 538, но немцы не смогли уничтожить советских десантников. 18 апреля на Северо-Кавказский фронт по приказу Ставки прибыли маршал Г.К.Жуков и командующий ВВС генерал А.А.Новиков. Новиков приказал из резерва немедленно перебросить на Кубань 2-й бомбардировочный, 3-й истребительный, 2-й смешанный авиационные корпуса и 282-ю истребительную дивизию. Силы советской авиации увеличились на 900 самолетов. Из них: 370 истребителей, 170 штурмовиков, 165 бомбардировщиков, 195 ночных бомбардировщиков. Советские ВВС здесь уже имели до 65% новых самолетов типа Як-1, Як-7б и Ла-5, а также английские и американские А-20 "Бостон", Р-39 "Эйр-кобра" и "Спитфайр".
Эпизод воздушного боя, Кубань, весна 1943 г.
Всего над Кубанью произошло три воздушных сражения. По количеству воздушных боев и участвовавших в них самолетов на узком участке фронта они были первыми такими крупными за всю войну.
Первое воздушное сражение началось 17 апреля, когда противник попытался ликвидировать десантные части на плацдарме в районе Мысха-ко. На войска 18-й армии противник бросил 450 бомбардировщиков и около 200 истребителей. С советской стороны для противодействия немецкому наступлению в районе Мысхако привлекалось 500 самолетов, в том числе 100 бомбардировщиков. В этот день немецкие бомбардировщики совершили более 1000 самолето-вылетов в район Мысхако.
20 апреля противник вновь предпринял мощное наступление, но за 30 минут до начала наступления советская авиация силами 60 бомбардировщиков и 30 истребителей нанесла по противнику упреждающий удар, а через несколько минут - снова удар группой в 100 самолетов,что сорвало наступление противника. Затем, с 29 апреля по 10 мая, развернулись бои в районе станицы Крымской. Об их интенсивности говорит то, что за три часа наступления немецкая авиация произвела более 1500 самолёто-вылетов.
Советская авиация с 26 мая по 7 июня произвела 845 самолёто-вылетов по аэродромам противника Саки, Сарабуз, Керчь, Тамань, Анапа. Немецкая бомбардировочная авиация действовала и с аэродромов Крыма и Украины. Воздушные бои над Кубанским плацдармом были ожесточенными. На сравнительно узком, 25-30 километров, участке фронта, в день происходило до 40 групповых воздушных боев, в каждом из которых с обеих сторон участвовало 50-80 самолётов.
В ходе воздушных сражений советская авиация произвела около 35 тысяч самолёто-вылетов, из них 77% -фронтовая, 9% - авиация дальнего действия и 14%- авиация Черноморского флота. По советским данным, противник потерял 1100 самолетов, в том числе более 800 - в воздушных боях.
И снова о точности учётных данных. По данным советских архивов получилось, что ВВС РККА уничтожили все самолёты 4-го воздушного флота (всего их было 1050). Немцы же, со своей стороны, сообщили, что уничтожили в воздушных боях свыше 1000 советских самолётов и 300 самолётов сбили зенитным огнем, то есть больше, чем их было на этом участке фронта… Обе воюющие стороны относительно потерь противника действовали по старому правилу: "Пиши поболее, что их жалеть-то, басурманов!" Так что истину можно понять только из сопоставления многих данных. Однако то, что на Кубани происходили грандиозные воздушные сражения, в которые обе противоборствующие стороны бросили лучшее из имеющегося у них, и что потери с обеих сторон были огромны, сомнению не подлежит.
Архивными данными, публикациями, самими участниками подтверждено, что на Кубани действовали самые лучшие, хорошо подготовленные, имевшие большой боевой опыт немецкие лётчики, зачастую летавшие парами с 1939 года, умело использовавшие в бою радиосвязь и эшелонирование по высоте. Даже молодые лётчики из пополнения имели не менее 200 часов налёта, а прибыв во фронтовые части, они должны были налетать еше не менее 100 часов в прифронтовой полосе, прикрывая свои аэродромы, изучая местность, и только потом вводились в бой под прикрытием опытных лётчиков. Немцы, исходя из того, что у русских больше самолетов и лётчиков, своих берегли. В люфтваффе считалось: если в бою был сбит один советский самолёт и при этом потерян один немецкий, то это не победа, а поражение. На основании изучения немецких документов, литературы, изданной в ФРГ, и моих личных бесед с бывшими летчиками люфтваффе я уяснил формулу боя, которой руководствовались немецкие летчики: "Увидеть противника, оценить обстановку, принять решение, ударить, уйти".
С советской стороны, наряду с летчиками, имевшими уже солидный боевой опыт, такими, как А.И.Покрыш-кин, Г.Г.Голубев, А.Ф.Клубов, Н.Ф.Смирнов, В.Г.Семенишин, В.И.Фадеев, Б.Б.Глинка, Д.Б.Глинка, Г.А.-Речкалов и многими другими асами, были молодые пилоты, имевшие после окончания лётных школ мизерный налёт, а также лётчики, прибывшие из внутренних округов и с Дальнего Востока, и не имевшие боевого опыта.
На командном пункте командира немецкой авиагруппы всегда находились два радиста: один прослушивал переговоры своих самолётов, и с его помощью командир руководил боем, а второй, знающий русский язык, прослушивал переговоры советских самолетов. А послушать было что. Противник составлял списки фамилий наших лётчиков, определял среди них командиров и ведущих групп.
У пленных лётчиков немцы отбирали групповые фотокарточки, уточняли личности и делали фотоальбомы. Вот откуда предупреждающие команды: "Покрышкин в воздухе!" и другие. Много потерь среди опытнейших советских летчиков было и в результате неумения распознать радиоигру противника. Услышав сообщение: "Фадеев! Я Петров! Нахожусь там-то, веду бой, помоги!", советские асы, не задумываясь, бросались на помощь, а там их уже поджидали особые "охотники", такие, как "кубанский лев" Иоганн Визе…
Немцы же своим известным асам позывные часто меняли. Например, будущий ас №1 люфтваффе Эрих Хартман в боях на Кубани участвовал под своей фамилией, а уже став известным, фамилии менял. В частности, под Курском он уже летал под псевдонимом "Рабутски".
Попробуем все-таки оценить потери в воздушных боях. О наших потерях на Кубани даже спустя 50 лет после окончания войны полностью достоверных данных нет, хотя публикации имеются. Нужно отделить боевые потери самолётов, сбитых в воздушных боях или сбитых зенитной артиллерией противника, и не включать в это число те, которые разбились при перелётах и учебных полётах на фронтовых аэродромах. Немцы, например, различают такие потери: "погиб под воздействием противника" и "погиб без воздействия противника". Вот данные из немецких архивов о потерях лётчиков 52-й истребительной эскадры на Кубани с 17.04 по 17.06 1943 года.
"За нашу Кубань!"
Всего потеряно 35 лётчиков (убиты, ранены, пропали без вести). Указаны имена, фамилии и воинские звания. Учитывая, что здесь сражались три истребительные эскадры такого же уровня подготовки, то потери истребителей по аналогии можно будет оценить: 35x3=105 человек. В румынской, словацкой и хорватской эскадрильях было 60 летчиков. Так как их подготовка была гораздо хуже, можно ожидать, что они потеряли до 50% лётного состава, то есть 30 летчиков. Получается: потери летчиков-истребителей на Кубани за этот период составили около 135 человек, что составляет почти 50% первоначального состава. Кстати, 30 апреля 1943 года в воздушном бою на Кубани был тяжело ранен лейтенант Ешоннек, сын начальника генерального штаба люфтваффе генерал-полковника Ешонне-ка, также учившегося в Липецкой авиашколе в период тесного сотрудничества рейхсвера и Красной Армии. Рассказ сына о возросшей мощи советской авиации удручающе подействовал на начальника генерального штаба, отвечающего за подготовку и ведение боевых действий люфтваффе.
На Кубани действовала и особая эскадрилья ночных истребителей под командованием обер-лейтенанта Пет-цольда. Эта эскадрилья, умело используя радиосвязь, четко взаимодействовала с зенитчиками и прожектористами, нанося большие потери советским ночным бомбардировщикам. Сама же она потерь практически не понесла. Точных данных о потерях немецкой бомбардировочной и разведывательной авиации за данный период у меня пока нет, но нужно отметить, что на Кубани действовали опытные летчики и в том числе самый известный - полковник Рудель. Самолеты имели надежное прикрытие истребителями по пути следования к цели и обратно, а также над полем боя. Однако советские командиры уже научились хорошо пользоваться радиостанциями и наводили истребителей по радио. Истребители имели самую главную задачу: сбивать в первую очередь немецкие бомбардировщики, не допуская их к цели, поэтому потери немецких бомбардировщиков были значительными, особенно среди пикирующих бомбардировщиков Ju 87. Воздушные бои и сражения, проведенные на Кубани, показали возросшее мастерство лётного состава и авиационных командиров. Четко была организована система оповещения и наведения истребителей на противника, широко применялось наращивание авиационных сил в ходе воздушного сражения. Широко применялись вертикальный маневр, эшелонирование по высоте боевых порядков, своевременный ввод в сражение резервов, управление групповым воздушным боем с наземных пунктов управления. Истребители часто применяли способ "свободной охоты" и блокирование аэродромов противника. Перехват бомбардировщиков осуществлялся сильными маневренными группами истребителей на дальних подступах к линии фронта.
На Кубани немцы встретились уже с более организованным противником, который за прошедший период войны многому научился и стал представлять собой все более грозную силу. Ас №1 Германии Эрих Хартман, который с октября 1942 года сражался на восточном фронте, приводя список потерь своей 52-й истребительной эскадры, самой лучшей по результативности в истребительной авиации, говорил об этом периоде войны: "Этот список потерь помогает разрушить легенду о том, что с русскими было гораздо легче воевать. Особенно с 1943 года об этом не могло быть и речи. Интересно, что известные немецкие асы, сражавшиеся на западном фронте, а затем переброшенные на восточный, вскоре погибали или попадали в плен. Вспомните, например, таких асов, как Аси Ган, Зигфрид Шнель, Герхард Хомут, Эрих Лейе. Причины различны: психологические, технические, материальные и даже погодные. Многое зависело от тылового снабжения и организации аэродромной службы. Восточный и западный фронты нельзя сравнивать.. ."
Особо хотел бы остановиться на действиях на Кубани немецкой зенитной артиллерии. Зенитных средств было немало: здесь действовали все штатные дивизионы пехотных дивизий 5-го армейского корпуса и приданных ему частей. Там же действовала особая 9-я зенитная дивизия люфтваффе. В моей библиотеке есть изданная в ФРГ книга "От Кубанского плацдарма до Севастополя". Автор книги - командир этой дивизии генерал-лейтенант Пиккерт, сильный и умный противник. Ранее дивизия входила в состав армии Паулюса, была в "котле". К концу сражения под Сталинградом остатки личного состава и артиллерии дивизии были приданы другим частям, а ее штаб на самолётах был переброшен на Кубань, где дивизия была воссоздана под тем же номером за счет пополнения из Германии.
Имея на вооружении крупно-, средне- и малокалиберные пушки, артиллеристы могли вести прицельный и заградительный огонь по целям, летящим на разных высотах. Спаренные 20-миллиметровые пушки были установлены на самодвижущихся лафетах. Хорошо организованное с командных пунктов взаимодействие по радио между истребителями и зенитчиками давало возможность встречать советские самолеты заградительным огнем.
Согласно немецким документам, в этой моторизованной зенитной дивизии было 779 стволов и 196 прожекторных установок. Командир дивизии был одновременно и командующим всей зенитной артиллерией Крыма. На Кубанском полуострове находился полк этой дивизии, который одновременно координировал здесь действия всей зенитной артиллерии. От огня зенитной артиллерии было много потерь среди советских штурмовиков Ил-2, которые атаковали с бреющего полета. С того времени, как на Ил-2 появились стрелки, их больше сбивали зенитки, чем истребители противника.
1943 год - год освобождения Кубани от фашистских захватчиков.
Воздушное сражение развернувшееся в небе Кубани в апреле-июне 1943 года стало одним из крупнейших воздушных сражений Второй Мировой войны и было составной частью советского наступления на Кавказе. Данное сражение разбилось на несколько эпизодов и не прекращалось более двух месяцев. Обе стороны наращивали авиационное присутствие в регионе, поэтому борьба в воздухе была масштабной и жестокой. В некоторые дни в небе проходило до 50 воздушных боев с участием до 70 самолетов с каждой стороны. Одну из главных ролей в сражении сыграли советские истребители нового поколения. Впервые за все время Великой Отечественной войны, советские летчики навязали люфтваффе свою волю, активно мешали и противодействовали выполнению немцами своих боевых задач. К середине апреля 43 года немцы сосредоточили на аэродромах Кубани и Крыма основные силы своего 4-го воздушного флота – около 820 самолетов. Дополнительно они могли привлекать еще около 200 бомбардировщиков с аэродромов на юге Украины. Всего 4 воздушный флот насчитывал более 1000 самолетов: 580 бомбардировщиков, 250 истребителей и 220 разведчиков. Для поддержки сюда были переброшены лучшие истребительные эскадры Германии: 3-я «Удет», 51-я «Мельдерс», 54-я «Зеленые сердца», вооруженные последними моделями истребителей Me-109 и Fw-190. Дополнительно на данном театре военных действий были использованы по одной истребительной эскадрилье Словакии, Хорватии и Румынии. Советская сторона также не сидела, сложа руки, и уже 18 апреля начало переброску на Северо-Кавказский фронт 2-го бомбардировочного, 3-го истребительного и 2-го смешанного авиакорпусов, а также 282-й истребительной дивизии, доведя численность авиации до 900 машин, из которых 370 истребителей, 170 штурмовиков, 360 бомбардировщиков из них 195 ночных. Из них около 65% самолетов было новых типов: Ла-5, Як-1, Як-7Б, английские и американские бомбардировщики Б-3 и Б-20 а также истребители «Спитфайр» и «Аэрокобра». Сосредоточение такого количества самолетов на довольно ограниченном театре военных действий предопределило упорную и напряженную борьбу за господство в воздухе.
Всего в небе Кубани произошло три воздушных сражения. Первое из них началось 17 апреля 1943 года с попытки ликвидировать плацдарм в районе Мысхако. Для того чтобы сбросить десантников 18 армии в море противник привлек около 450 своих бомбардировщиков и 200 истребителей прикрытия. С советской стороны для противодействия немцам использовалось около 500 самолетов из них 100 бомбардировщиков. За один этот день немецкие летчики совершили около 1000 самолето-вылетов в данном районе. 20 апреля противник вновь попытался провести мощное наступление, но на этот раз советская авиация успела нанести упреждающий удар силами 60 бомбардировщиков и 30 истребителей прикрытия за полчаса до начала наступления, а еще через несколько минут новый удар группой в 100 самолетов, что сорвало планы немецкого командования. Если оценивать потери сторон, то по советским архивам ВВС РККА уничтожила весь немецкий 4-й флот, немцы же со своей стороны отчитались об уничтожении 1000 самолетов в воздушных боях и 300 сбитых зенитным огнем, т.е. даже больше, чем их было на данном участке фронта. Так что определить потери сторон можно лишь приблизительно, хотя то, что потери обеих сторон были огромны сомнениям не подлежит. Скорее всего, потери советской стороны были выше, так как подготовке своих летчиков немцы уделяли больше внимания. Не подлежит сомнению, что с немецкой стороны на Кубани действовали лучшие летчики-истребители, летавшие в парах еще с 1939 года. Даже молодые немецкие летчики из пополнения имели налет около 200 часов, а по прибытии в боевые части должны были налетать еще около 100 часов, в прифронтовой полосе, выполняя задачи по охране аэродромов и изучая местность. Немцы исходили из того, что у русских больше и летчиков и самолетов, поэтому стремились беречь кадры. С советской же стороны наряду с асами такими как: А. И. Покрышкин, А. Ф. Клубов, Г. Г. Голубев, В. И. Фадеев участвовали и выпускники летных школ с минимальным налетом, а также летчики, прибывшие с Дальнего Востока или других отдаленных округов, не имеющие боевого опыта. Но, даже не смотря на это, приблизительные потери летчиков-истребителей со стороны Германии составили 75 человек, а с учетом союзников около 135, что является половиной от общего числа имевшихся к началу сражения истребителей 4-го воздушного флота.
Победам Красной Армии на Северном Кавказе способствовал успешный ход Сталинградской битвы. После окружения армии Паулюса на Волге и краха немецких планов по ее деблокированию фашисты начали отступление на Кавказе. Первого января перешли в наступление части Северной группы войск Закавказского фронта. К началу февраля советские воины вышли к Азовскому морю и освободили Ростов, что значительно осложнило вывод с Кавказа немецких частей.
Поэтому враг спешно и беспорядочно отступал, неся большие потери. Он хотел успеть закрепиться на «Голубой линии» - мощном оборонительном рубеже, протянувшемся от Новороссийска до Темрюка. Ожесточенные бои в начале февраля развернулись в районе станиц Абинской и Крымской. Чтобы ускорить освобождение Новороссийска и всей Кубани, советское командование приняло решение высадить десанты на левом берегу Цемесской бухты, в районе Южной Озерейки и Станички. Операция была рискованной. Немцы имели в районе Новороссийска глубокоэшелонированную оборону и располагали значительными силами; весь район Мысхако и прибрежная полоса простреливались.
Только неожиданный и стремительный удар мог привести к успеху. И этот удар нанес отряд добровольцев майора Ц.Л. Куникова. 4 февраля, в холодную и штормовую ночь, куниковцы высадились на клочке земли южнее Новороссийска. С этого момента началась героическая эпопея Малой земли. В первые дни фашисты предприняли яростные попытки разгромить десант. Однако малоземельцы не только отражали атаки врага, но и расширяли плацдарм. Борьба на кусочке суши площадью 30 квадратных километров продолжалась более 7 месяцев - 225 дней. Примера столь длительного пребывания войск в десанте на таком участке земли история войн не знает. Десант на Малую землю создавал угрозу окружения для группировки противника и мог способствовать освобождению Новороссийска, поэтому гитлеровцы предпринимали все усилия, чтобы сбросить десантников в море.
Ц.Л. Куников - организатор высадки и душа героического отряда десантников - погиб в бою. На Малой земле совершил подвиг Михаил Корницкий. Он со связкой гранат бросился в толпу немецких солдат и ценой своей жизни спас товарищей. Посмертно он, как и Куников, был удостоен звания Героя Советского Союза.
Немцы ни на день не оставляли попыток разгромить малоземельцев. Самую серьезную из них они предприняли в двадцатых числах апреля, стремясь преподнести подарок фюреру ко дню рождения. Земля горела под ногами защитников, авиация и артиллерия врага перепахали буквально все. Не осталось не только ни одного деревца, но даже и ни одной травинки. А малоземельцы продолжали сражаться. В конце апреля враг бросил против них еще четыре пехотные дивизии, 500 орудий, десятки танков; позиции оборонявшихся бомбили сотни самолетов.
Всего лишь за пять дней фашистского штурма на моряков и пехотинцев было сброшено около 17 тысяч бомб. Красноармейцы не только выстояли, но и нанесли врагу огромный урон, уничтожив за время боев 30 тысяч вражеских солдат, около 100 орудий, 58 самолетов. 6268 бойцов и командиров, сражавшихся на Малой земле, были награждены орденами и медалями. 21 воин-малоземелец удостоен звания Героя Советского Союза. На малоземельном плацдарме в память о героических защитниках воздвигнут мемориальный комплекс. В 1973 г. Новороссийску присвоено звание города-героя.
Одновременно с боями на Малой земле шли ожесточенные сражения на «Голубой линии». Советское командование не смогло создать здесь перевеса сил, а враг яростно сопротивлялся. Ведь для гитлеровцев потеря Таманского полуострова создала бы большие трудности (особенно для авиации, сосредоточенной на юге), поставила в сложное положение войска, дислоцированные в Крыму, подорвала моральный дух немецких солдат. И Гитлер не уставал повторять, что скоро наступит время, когда немецкая армия вновь двинется на Кавказ с Таманского полуострова.
На других участках Северо-Кавказского фронта, в который была преобразована Северная группа войск, успехи были впечатляющими. 11 января началась Краснодарская наступательная операция. 24 января советские войска вышли на рубеж
Белая Глина - Армавир - Лабинская, а двумя днями позже освободили станцию Кавказская (крупный железнодорожный узел) и город Кропоткин. Наступление развивалось стремительно. 29 января были освобождены Тихорецк и Майкоп.
Немецкая группировка 4 февраля оказалась рассеченной на две части: семнадцатая полевая армия отброшена к низовьям Кубани, а части танковой армии спешно отходили к Ростову. Преследуя врага, советские войска вышли в районе Ейска к Азовскому морю и отрезали фашистам пути отступления с территории Кубани на север. Одновременно советские бомбардировщики нанесли мощнейшие удары по аэродромам противника в районе станиц Тимашевской и Славянской.
Город Краснодар войска Северо-Кавказского фронта при активной поддержке партизан освободили 12 февраля.
Наступательная операция советских войск в районе станиц Крымской и Неберджаевской к серьезным изменениям на фронте не привела. Итогом Краснодарской операции было продвижение войск Северо-Кавказского фронта на 60-70 километров, однако полностью решить поставленные задачи не удалось.
Воздушные сражения на Кубани - серия крупномасштабных сражений советской авиации с немецкой авиацией в апреле - июне 1943 года над низовьями р. Кубань , Таманским полуостровом и Новороссийском в Великой Отечественной войне , с целью захвата стратегического господства в воздухе , над плацдармом немецких войск на Кубани.
Предшествующие события
Немецкое командование, стремясь избежать охвата, начало отвод своих частей: 1-я танковая армия отступала к Ростову , а 17-я армия на Кубань, где к февралю 1943 года заняла прочную оборону на хорошо оборудованных позициях. Противник создал мощную оборону с использованием выгодной местности - плавней рек Кубань , Адагум и Вторая. Особенно сильно был укреплен участок фронта, проходивший по местности от побережья Чёрного моря в районе Новороссийска до станицы Крымская. Почти все высоты и населённые пункты превращались в опорные пункты и узлы сопротивления, наиболее мощным из которых являлась станица Крымская. В советской и российской историографии и литературе этот рубеж широко известен под наименованием «Голубая линия», а в немецкой - Линия «Голова гота» (нем. Gotenkopf ). Кубанский плацдарм рассматривался Гитлером , как трамплин для будущих операций на Кавказе . Численность группировки немецко-румынских войск, оставленных в Кубани, составляла более 400 тысяч человек . Снабжение плацдарма осуществлялось из Крыма через Керченский пролив . Ежесуточная потребность составляла 1270 тонн грузов. Морские перевозки осуществлялась силами быстроходных десантных барж , паромов «Зибель» и десантных катеров. Также был организован «воздушный мост» при помощи военно-транспортной авиации . Помимо этого, через пролив была построена подвесная канатная дорога и начато строительство железнодорожного моста и нефтепровода .
В течение февраля - марта 1943 года советские войска предпринимали неоднократные попытки ликвидировать кубанскую группировку противника. Войска Северо-Кавказского фронта (командующий генерал-полковник И. И. Масленников) в 1,5 раза превосходили врага по пехоте, танкам и несколько меньше по артиллерии. 4 февраля 1943 года в районе Новороссийска был высажен морской десант , которому удалось захватить небольшой плацдарм на мысе Мысхако , получивший известность как Малая земля . 12 февраля войсками Северо-Кавказского фронта был освобождён Краснодар . Затем в течение месяца сумели продвинуться на 50-60 километров западнее Краснодара, прорвав первую линию обороны противника . 16 марта 1943 года советские войска перешли к обороне.
Планы сторон
Действия авиации противоборствующих сторон были тесно увязаны с ходом войсковых операций, так как основной задачей являлось поддержка наземных войск.
СССР
С целью высвободить задействованные на данном участке советские войска, Ставка Верховного Главнокомандования требовала очистить таманский плацдарм до начала летней кампании. Советское командование решало в этих сражениях задачу завоевание господства в воздухе на южном крыле советско-германского фронта и создание наиболее благоприятных условий для проведения наступательных операций сухопутных войск на Таманском полуострове . В конце марта Генеральным Штабом и штабом Северо-Кавказского фронта был разработан план наступления с целью прорыва немецкой обороны и ликвидации плацдарма. В соответствии с ним, главный удар наносился силами 56-й армии в районе станицы Крымская, где был сосредоточен узел коммуникаций на Кубани. Через неё проходили основные железнодорожные и грунтовые магистрали на Новороссийск , Анапу , Тамань и Темрюк . Наступательные задачи были поставлены и остальным пяти армиям фронта (18-й , 9-й , 47-й , 37-й и 58-й). Действия советских войск в первой половине апреля успеха не имели, более того противник проводил частные контрудары, создававшие угрозу дальнейшему проведению операции . Поэтому, с 18 апреля 1943 года контроль за проводимой операцией начал осуществлять заместитель Верховного Главнокомандующего Маршал Советского Союза Г. К. Жуков . Оперативное руководство соединениями авиации и флота осуществляли главнокомандующий ВВС маршал авиации А. А. Новиков и нарком ВМФ СССР адмирал Н. Г. Кузнецов .
Перед советской авиацией были поставлены следующие задачи: завоевать господство в воздухе , обеспечить прикрытие сухопутных войск, поддержать с воздуха наступление Северо-Кавказского фронта. Штабом ВВС фронта, впервые в Великой Отечественной войне , был разработан план авиационного наступления, которым предусматривалось: завоевав господство в воздухе, бомбардировочно-штурмовыми ударами уничтожить живую силу, артиллерию и узлы обороны противника, способствуя продвижению советских войск. Данный план был утверждён представителями Ставки - Маршалом Советского Союза Г. К. Жуковым и маршалом авиации А. А. Новиковым . В ходе сражения советское командование в ответ на действия противника стало срочно наращивать численность своей авиационной группировки. Таким образом, очень быстро масштабы и задачи воздушного сражения далеко превзошли первоначальные локальные цели обеих сторон и приняли характер битвы на уничтожение наиболее хорошо подготовленных авиационных группировок противника в преддверии решающих сражений летней кампании 1943 года.
Германия
Поскольку превосходство в сухопутных войсках оставалось за советской стороной, недостаток своих войск немецкое командование рассчитывало компенсировать за счёт авиации. По окончании боевых действий в районе Харькова на аэродромы Крыма и Тамани были переброшены основные ударные силы 4-го воздушного флота : эскадры пикирующих и тактических (фронтовых) бомбардировщиков . В качестве основной задачи была поставлена поддержка немецко-румынской группировки в оборонительных и наступательных боях. Так, сроки штурма «Малой земли» дважды переносились из-за невозможности использования авиации в нелётную погоду . Большое значение имела также организация воздушного снабжения плацдарма. Оставшиеся после неудачной попытки снабжения окружённой группировки под Сталинградом , транспортные эскадры были пополнены техникой и личным составом, и перебазированы на аэродромы Крыма, а также в Херсон . Командование транспортной группировкой в составе 180 самолётов было возложено на штаб 8-го воздушного корпуса .
Состав и силы сторон
СССР
В разделе приведена расстановка сил советской авиации, участвовавших в боевых действиях на Кубани с 1 апреля по 10 июня 1943 года.
- 1-й авиационный корпус (штаб в Симферополе) - генерал Г. Кортен :
- 3-я истребительная эскадра «Удет» (JG3) - полковник В. Д. Вилькке , в составе штаба и двух авиагрупп:
- 52-я истребительная эскадра (JG52) - полковник Д. Храбак, в полном составе:
- 4-я авиагруппа 1-й эскадры двухмоторных истребителей (IV./ZG1):
- 3-я авиагруппа 4-й бомбардировочной эскадры «Генерал Вефер» (III./KG4):
- 51-я бомбардировочная эскадра «Эдельвейс» (KG51) - майор Э. фон Франкенберг унд Пёшлиц, в составе трёх авиагрупп:
- 55-я бомбардировочная эскадра «Гриф» (KG55) - подполковник Э. Кюхль, в составе двух авиагрупп:
- 2-я эскадра пикирующих бомбардировщиков «Иммельманн» (St.G.2) - полковник Э. Купфер, в составе трёх авиагрупп (в мае 1943 года передислоцирована в Харьков):
- 1-я авиагруппа 3-й эскадры пикирующих бомбардировщиков (I./St.G.3):
- 3-я авиагруппа 77-й эскадры пикирующих бомбардировщиков (III./St.G.77):
- 2-я авиагруппа 1-й штурмовой эскадры (II./Sch.G.1):
- 4-й воздушный корпус (штаб в Сталино) - генерал-лейтенант К. Пфлюгбейль:
- 27-я бомбардировочная эскадра «Бёльке» (KG27) - полковник Г-Г. фон Бест, в составе двух авиагрупп:
- 1-я авиагруппа 100-й бомбардировочной эскадры (I./KG100):
- 8-й воздушный корпус (штаб в Полтава) - генерал Г. Зейдеман:
- 5-я транспортная группа (KGrzbV5) (He 111 H),
- 500-я транспортная группа (KGrzbV500) (Ju 52),
- 9-я транспортная группа (KGrzbV9) (Ju 52),
- 50-я транспортная группа (KGrzbV50) (Ju 52),
- 102-я транспортная группа (KGrzbV102) (Ju 52).
- 1-й зенитный корпус - генерал-полковник О. Десслох:
- 15-я зенитная дивизия
Вооружение сторон
СССР
К весне 1943 года советская авиация практически оправилась от разгрома, понесённого в начальный период войны. В ходе зимней кампании 1942-43 годов ей удалось завоевать оперативное господство в воздухе на сталинградском направлении. Произошло это как за счёт количественного превосходства, так и качественного уравнивания в вооружении. Удельный вес новых типов самолётов постоянно повышался: в истребительной авиации он был полностью обновлён, в бомбардировочной составлял более 65 % . В боях над Кубанью массово применялись последние разработки ведущих советских конструкторов: С. В. Ильюшина , С. А. Лавочкина , А. С. Яковлева . Необходимо также учесть, что мощь советской авиационной группировки значительно ослаблялась различной подчиненностью и несогласованностью действий входящих в её состав сил.
Истребительные авиационные части ВВС Северо-Кавказского фронта были укомплектованы истребителями , как советского производства, так и поступающими по ленд-лизу . Советские самолёты, составлявшие свыше 80 % от списочной численности, были представлены следующими типами: ЛаГГ-3, Ла-5, Як-1Б, Як-7, иностранного производства - P-39 Airacobra, Spitfire Mk V и P-40Е KittiHawk .
Участвующие в кубанских боях ЛаГГ-3 значительно уступали основным истребителям противника в манёвренности и вооружении . Созданный путём глубокой модернизации ЛаГГ-3, истребитель Ла-5 незначительно уступал противнику в скорости и вооружении, имея небольшое преимущество на виражах . Як-1Б - являлся усовершенствованным вариантом истребителя Як-1, лучшего советского истребителя начального периода войны. Як-7 - боевой истребитель, разработанный на основе учебно-тренировочного самолёта. По лётным характеристикам и вооружению не уступал Як-1, а по пилотажным качествам превосходил его. Эксплуатация истребителей «Як» в боевых условиях показала, что они способны практически на равных противостоять истребителям противника, слегка уступая им в манёвренности . Общими недостатками было отсутствие качественной радиосвязи (как правило приёмопередатчиками комплектовались только командирские самолёты, а приёмные станции на строевые машины начали массово устанавливаться с весны 1943 года ) и низкая культура изготовления, приводившая к многочисленным дефектам и авариям .
Самым массовым истребителем иностранного производства, принимавшем участие в кубанских воздушных боях, была американская «Аэрокобра». От советских истребителей отличались более мощным оружием, живучестью, манёвренностью и хорошей управлемостью и уступая последним в способности выдерживать большие перегрузки и выполнять резкие манёвры. Несомненным достоинством стало наличие качественных приёмопередающих радиостанций . Р-40 «Киттихоук», к весне 1943 года, уже не устраивал советских летчиков, так как существенно уступал «кобрам», «Якам» или «Ла». Поэтому, во фронтовых авиачастях ВВС Северо-Кавказского фронта происходила постепенная замена этих истребителей на более современные . Британские «Спитфайр» Мк. VB, поступившие на Кубань после годичной эксплуатации в рядах Королевских ВВС на Ближнем Востоке , по летным характеристикам уступали новым немецким истребителям. К тому же их часто путали в воздухе с «Мессершмиттами», что приводило к потерям по причине «дружественного огня» , как со стороны наземных войск, так и авиации .
Во фронтовых бомбардировочных и штурмовых частях, действующих над Кубанью, применялись Пе-2, Ил-2 и DB-7 Boston. К весне 1943 года, Пе-2 являлся самым массовым советским бомбардировщиком, отличался удобством в пилотировании, маневренностью, мощным вооружением и живучестью . Наравне с Пе-2 использовались американские «Бостоны», стоявшие на вооружении авиационных частей ВВС Северо-Кавказского фронта и Черноморского флота, действующие в качестве многоцелевого самолёта, выполнявшего разнообразные функции - дневного и ночного бомбардировщика, разведчика , торпедоносца и минного заградителя. Выделялся хорошей маневренностью, повышенной бомбовой нагрузкой, простотой в управлении, был послушен и устойчив на виражах, к недостаткам относилось слабое оборонительное вооружение . Для непосредственной поддержки наземных сил применялся Ил-2, единственный в мире штурмовик, удачно сочетавший хорошее бронирование с мощным вооружением . Начиная с конца 1942 года, происходила массовая замена одноместной модели самолёта на двуместную, обеспечивающую защиту от атак истребителей противника с задней полусферы. В результате дополнительной нагрузки манёвренность и прочие лётные характеристики Ил-2 значительно ухудшились .
Помимо фронтовых (тактических) бомбардировщиков, на Кубани оперировали бомбардировщики советской дальней авиации - Ил-4 и Ли2ВВ, применявшиеся для ночных авиаударов. Ночью действовали и лёгкие бипланы По-2 и Р-5 совершавшие «беспокоящие налёты» в прифронтовой зоне. Бомбардировщики данных типов практически не использовались в дневное время, избегая противодействия со стороны истребителей противника .
Германия
Зима 1942/43 года стала началом кризиса немецкой авиации, люфтваффе была вынуждено вести боевые действия на нескольких удалённых театрах военных действий , что в условиях крайне ограниченных ресурсов, приводило к расспылению сил и средств. Нередкой была ситуация, когда авиагруппы одной воздушной эскадры одновременно воевали за тысячу километров друг от друга . Более того, постоянно усиливающиеся налёты союзной авиации на рейх , вынуждало выделять на противовоздушную оборону значительные силы истребительной авиации. Так, на 31 марта 1943 года , около 60 % численности дневных истребителей было сосредоточено на Западном фронте . Производство перестало покрывать возросший уровень потерь, что привёло к снижению числа самолётов в боевых частях первой линии. Ряд неудач при принятии на вооружение новых типов самолётов и необходимость наращивания производства вынудило немецкое командование продолжить выпуск существующих типов техники, проводя незначительную их модернизацию . В результате, к весне 1943 года, до 25% численности боевых частей составляли самолёты морально устаревших типов
Подразделения истребителей люфтваффе, оперирующих над Кубанью, были вооружены истребителями Messerschmitt Bf 109 новейших модификаций G-2 и G-4. К его достоинствам относилась мощное вооружение, повышенная живучесть и оснащённость приёмопередающими радиостанциями (впрочем для немецких самолётов это было обычной практикой). Однако, дополнительное оборудование и вооружение увеличили вес и ухудшили маневренность самолёта, а увеличение скорости (достигнутое установкой более мощного двигателя) обернулось ухудшением общей управляемости машины. Тем не менее, Ме-109G являлся высшей точкой в технологическом развитии модели и в целом превосходил истребители противников . Двухмоторные самолёты Messerschmitt Bf-110G в качестве истребителя практически не использовались, и применялись для ведения разведки, ударов по наземным целям и перехватов ночных бомбардировщиков.
В советской исторической литературе и мемуарах часто упоминается группа асов, которая использовала истребители Fw 190. Однако, согласно немецким данным, II./SchG1 вооружённая Fw 190 А-5 предназначалась для оказания непосредственной поддержки наземных войск и использовала штурмовую модификацию данного самолёта . Она отличалась усиленным бронированием, заметно утяжелившим машину в результате чего Fw 190 А-5 значительно уступал новым советским истребителям в манёвренности. Однако, мощное вооружение обеспечивало высокую вероятность поражения противника с первого захода, что делало его опасным противником. Основной ударной силой 4-го воздушного флота являлись подразделения пикирующих бомбардировщиков Ju-87D. Несмотря на низкую скорость, недостаточную манёвренность и посредственную аэродинамику, самолёт был одним из самых эффективных видов оружия люфтваффе, благодаря способности к бомбометанию с пикирования . Однако, ввиду данных характеристик, а также слабого оборонительного вооружения, не мог противостоять современным истребителям .
Ход сражений
Всего над Кубанью произошло три крупных воздушных сражения. По количеству воздушных боев и участвовавших в них самолётов на узком участке фронта они были первыми с начала боевых действий на советско-германском фронте . В советской историографии первым днём воздушного сражения принято считать 17 апреля 1943 года , однако в действительности ожесточённые воздушные бои начались с 15 апреля , в ходе которых люфтваффе совершало свыше 1500 вылетов в день, сорвав запланированное наступление Северо-Кавказского фронта . Лишь после этого советскому командованию стало очевидным, что без завоевания господства в воздухе рассчитывать на успех дальнейшего наступления войск фронта невозможно. Было принято решение усилить авиационную группировку и добившись перелома в борьбе с вражеской авиацией продолжить наступление с целью ликвидации кубанского плацдарма .
Сражения в районе Мысхако
Первое крупное воздушное сражение произошло в период с по 24 апреля в ходе ожесточённых боёв на плацдарме в районе Мысхако, на «Малой земле», где немецкие войска пытались уничтожить десантную группу войск 18-й армии. Инициатива начала сражения оказалась за немецким командованием. Немецкие войска, неожиданно для советского командования - опередив его в развёртывании, перешли в наступление против советского плацдарма у Новороссийска . Действия наступающих войск активно поддерживалось силами пикирующих и горизонтальных бомбардировщиков, действующих волнами по 25-30 самолётов. Ввиду того, что боевые позиции противников находились слишком близко друг от друга, атаки с воздуха наносились по позициям тяжелой артиллерии на берегу Цемесской бухты . В крайне жестоких непрерывных боях наземные советские войска выдержали натиск врага: его продвижение за двое суток сражения составило всего 1 километр, а затем полностью прекратилось .
Однако в воздухе характер боя оказался иным: воздушная разведка не установила сосредоточение вражеской авиации и направление её главного удара. В то время, как с воздуха немецкое наступление поддерживали, по советским данным, около 450 бомбардировщиков и 200 истребителей, в этом районе советское командование могло им противопоставить не более 300 самолётов. Теоретически здесь могли действовать до 500 советских самолётов, в том числе до 100 бомбардировщиков, но основные аэродромы их базирования находились западнее и северо-восточнее Краснодара в 150-200 километрах от района сражения . Немецкие пикирующие бомбардировщики совершили в этот день свыше 500 вылетов, общее же число вылетов люфтваффе за этот день - 1560. Тогда, как противостоявшая им советская авиация только 538. Используя этот фактор и численное превосходство, немецкая авиация захватила на этом участке фронта инициативу в воздухе. В качестве ответных мер командование Северо-Кавказского фронта перенаправляет основные силы 4-й и 5-й воздушных армий на помощь войскам действующим в районе Новороссийска .
После 23 апреля немецкие сухопутные войска вынуждены были прекратить наступление и отойти в исходное положение, а их истребители перешли к оборонительным действиям. В первом сражении советское командование оценило потери противника в 182 самолёта, а потери своей авиации - менее 100 самолётов.
Первое воздушное сражение показало, что несмотря на общее превосходство в силах советская авиация не владела инициативой в воздухе. Наличие четырёх командных структур лишало возможности быстрого манёвра силами и средствами, препятствовало переброске самолётов на «чужие» аэродромы, мешало взаимодействию, ослабляло мощь находящихся в воздухе группировок. Поэтому все части 5-й воздушной армии 24 апреля были переданы в состав 4-й воздушной армии, а штаб 5-й воздушной армии убыл в резерв Ставки .
Для решения третьей проблемы - скорейшего освоения молодыми летчиками тактических приёмов и опыта боев, советское командование организовало широкий комплекс мер: непрерывное обобщение опыта боев, принятие новых тактических рекомендаций за подписью Вершинина и их немедленная рассылка в части, популяризация опыта лучших авиационных частей, проведение лётных конференций и показных занятий лучшими лётчиками. Лётчики постоянно нацеливались на введение эшелонированного боевого порядка, преобладание действий на больших высотах, действия парами, максимальное использование в воздушных боях вертикального манёвра . Однако на практике, такая работа проводилась не всегда. Так, лётчики, прибывшего из резерва Ставки, 3-го истребительного корпуса генерала Е. Я. Савицкого, по свидетельству пилотов 57-го гвардейского истребительного полка, отказались от помощи ветеранов кубанских воздушных боёв, в результате чего понесли в первых же боях значительные потери . Более того, довольно часто внедряемые принципы построений и ведения воздушного боя вступали в противоречие с применяемой советской истребительной авиацией пассивной тактикой, нацеленной на патрулирование определённых районов с целью прикрытия советских наземных войск .
Сражения в районе станицы Крымская
С 28 апреля развернулись крупные воздушные сражения в районе станицы Крымская, которые продолжались с небольшими перерывами вплоть до 10 мая . Немецкое командование попыталось действиями авиации сорвать советское наступление в районе Крымской, запланированое на 29 апреля.
В воздушных сражениях на Кубани (с 17 апреля по 7 июня) противник потерял свыше 1100 самолётов, из которых более 800 сбиты в воздушных боях (по советским данным). Немецкие историки отрицают значительность понесенных немецкой авиацией потерь, считая их обычными для боевых действий и во много раз меньше потерь советской авиации. В последние два десятилетия их повторяют и некоторые отечественные исследователи. Так, О. Каминский в статье «Мессершмитты над Кубанью» («Авиация и Время» № 5, 2005) утверждает, что в боях с 17 апреля по 7 июля было убито всего 24 немецких лётчика-истребителя, что соответствует потере примерно в 50 самолётов.
При этом такими авторами, как правило, не оспариваются немецкие сообщения о победах, согласно которым в сражении над Кубанью уничтожены в воздушных боях свыше 1000 советских самолётов и 300 самолётов сбито зенитным огнём. Таким образом, по донесениям обеих сторон было сбито больше самолётов, чем противная сторона имела в наличии, то есть говорить о достоверности сообщений о победах не приходится. Точные данные потерь сторон неизвестны.
В боях на кубанском плацдарме, и особенно во время боёв за станицу Крымская, советские лётчики проявили образцы героизма, мужества и отваги. 52 лётчикам было присвоено звание Героя Советского Союза . Командир истребительной авиационной эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка капитан Александр Покрышкин стал дважды Героем Советского Союза.
Немецкие данные
По данным послевоенного отчета управления разведки ВВС Великобритании, основанном на захваченных немецких документах :
В течение первой половины апреля <1943> немцы сосредоточили в Крыму мощные ударные силы - 550–600 самолетов.
<...>
Однако советская разведка, судя по всему, обнаружила сосредоточение немецкой авиации на крымских аэродромах, и советскому командованию удалось стянуть необходимые силы для отражения немецкой угрозы. Как следствие, немцы не смогли установить тактическое превосходство в воздухе. Советская же авиация ударами по немецким судам снабжения в Черном море и в Керченском проливе вынудила противника держать в Крыму значительные оборонительные силы, которые в условиях советского воздушного превосходства несли большие потери.
Итоги сражения
За период с 17 апреля по 7 июня советская авиация произвела около 35 000 самолёто-вылетов, из них: 77 % - фронтовая авиация, 9 % - авиация дальнего действия и 14 % - авиация Черноморского флота. В результате в начале июня 1943 года советская авиация вновь вернула себе инициативу в воздухе. Накал воздушных сражений стал затихать. Обе стороны стали постепенно сокращать свои авиационные группировки на Кубани и перебрасывать авиацию к местам будущих главных сражений на центральном участке фронта. Задача уничтожения 17-й немецкой армии была отложена до осени.
В целом в результате сражений советская авиация достигла поставленной перед ней цели, что имело важное значение для завоевания стратегического господства в воздухе на всём советско-германском фронте летом 1943 года. Воздушные сражения на Кубани оцениваются в советской исторической науке положительно ввиду значительного подрыва воздушной мощи люфтваффе на всём советско-германском фронте.
По данным отчета британской разведки :
Масштабы боевых действий в небе над Кубанью не следует недооценивать. <...> Советское давление на этом участке в течение мая вынуждало люфтваффе совершать в сутки в среднем около 400 вылетов . Поэтому немецкая авиация, несмотря на потребность в отдыхе, не могла себе позволить пренебречь боями над Кубанью. Эти усилия были настолько активны, что становилось невозможно осуществлять крупные операции где-либо еще, и неудача попытки немцев ослабить давление противника на Новороссийск вынудила отложить реализацию других планов.
«В результате воздушных сражений победа, бесспорно, осталась на нашей стороне. Противник не добился своей цели. Наша авиация не только успешно противодействовала врагу, но одновременно вынудила немцев прекратить воздушные бои и убрать свою авиацию»
Воздушные сражения на Кубани явились для советских лётчиков школой боевого мастерства, для командующих авиацией и командиров - школой совершенствования управления крупными силами авиации. Опыт этих сражений стал основной школой для подготовки лётчиков и авиационных штабов. Эффективность действий авиации достигалась:
- массированным применением авиации на главном направлении
- постоянным дежурством авианаводчиков на переднем крае с использованием наземных радиостанций для управления истребителями в воздухе
- наращиванием сил в ходе воздушного сражения
- применением в воздушных боях вертикального манёвра
- широким обменом боевым опытом в ходе конференций лётчиков-истребителей
- применением новых боевых порядков (см. Кубанская этажерка ) и тактических приёмов (Патрулирование маятником )
См. также
Примечания
- Коллектив авторов Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Глава 6 . Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 20 января 2010.
- Иванов В. Трофеи воздушных боев 1941-1945. - М .: Стратегия-КМ// Фронтовая иллюстрация № 6, 2001. - С. 27.
- Куровски, Франц. Чёрный крест и красная звезда. Воздушная война над Россией 1941-1944.. - М .: Центрполиграф, 2011. - С. 297.
- Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг Глава 4 . Архивировано
- Коллектив авторов Министерства Королевских ВВС. Великобритании. Боевые операции люфтваффе 1939-1945. - М .: Яуза-Пресс, 2008. - С. 321-323.
- Корнюхин Г.Ф. Советские истребители в Великой Отечественной войне Глава 2 . Архивировано
- Литвин Г. А. 55 лет битве над Кубанью. // Авиация и космонавтика : журнал. - М ., 1998. - № 4. - С. 1-3.
- Хазанов Д. В жарком небе Кубани // Авиация и космонавтика : журнал. - М ., 1993. - № 5.
- Заблотский А., Ларинцев Р. Потери Люфтваффе на Восточном фронте . Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 20 июня 2011.
- Великая Отечественная война 1941 - 1945. Энциклопедия. - 1985. - С. 101.
- Штеменко С.М. Генеральный штаб в годы войны . Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 20 июня 2011.
- Митчем, Сэмюэл. Фельдмаршалы Гитлера и их битвы. - Смоленск: Русич, 1998. - С. 136.
- Манштейн Э. Утерянные победы. - Ростов-на-Дону: Феникс, 1999. - С. 442.
- Мощанский И., Стоянов В. «Прорыв «голубой линии» //Военная летопись 3-2004. - М .: БТВ, 2004. - С. 2-7.
- Мощанский И. «На флангах Сталинграда. Операции на Северном Кавказе.» //Военная летопись 3-2002. - М .: БТВ, 2002. - С. 123.
- Гречко А.А. Битва за Кавказ . Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 20 июня 2011.
- Жильцева Елена, Стоянов, Василий. На кубанском плацдарме. Танковые бои на Кубани. 5 февраля - 9 сентября 1943 года. - М .: ООО «БТВ-МН», 2002. - С. 56-57.
- Тике В. Марш на Кавказ. Битва за нефть 1942-1943 г.г. - М .: Эксмо, 2005. - С. 225.
- Заблотский А., Ларинцев Р. Воздушный мост над Чёрным морем . Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 20 июня 2011.
- Авиаторы второй мировой 4-я воздушная армия . Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 20 июня 2011.
- Перечень № 6 кавалерийских, танковых, воздушно-десантных дивизий и управлений артиллерийских, зенитно-артиллерийских, миномётных, авиационных и истребительных дивизий, входивших в состав действующей армии в годы Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг. - М .
- 60 лет Победе 5-я воздушная армия . Архивировано из первоисточника 18 июня 2012. Проверено 20 июня 2011.
- Авиаторы второй мировой 5-я воздушная армия . Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 20 июня 2011.
- Авиаторы второй мировой ВВС Черноморского флота . Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 20 июня 2011.
- Авиаторы второй мировой 3-й истребительный Никопольский орденов Суворова и Кутузова авиационный корпус . Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 20 июня 2011.
- Авиаторы второй мировой
Если Курская битва считается главным в отечественной (хотя, пожалуй, и в мировой) истории танковым противостоянием, то сражения за Кубань — главная серия воздушных конфликтов, в которых важную роль сыграл СССР. В результате этой победы был закреплен успех, достигнутый ранее в Сталинграде, а немцы в сорок третьем последовательно получили еще два серьезных удара — на Южном и Центральных фронтах.
Подготовка и расстановка сил
Карта кубанской военной операции.
К осени 1942 года Германия оккупировала основную часть Северного Кавказа и захватила Ростов-на-Дону. Коммуникации были нарушены, поставки нефти из Азербайджана и прикаспийских регионов в европейскую часть CCCP — прерваны. Оставался, правда, резервный путь по железной дороге, через Сталинград, где, как известно, состоялась одна из самых масштабных в истории человечества битв, в которой победила обороняющаяся сторона. Гитлеровцы отступали обратно на Запад, и Сталин собирался нанести двойной удар с Южных и Закавказских фронтов, чтобы окончательно разбить основные силы противника в этом регионе.
Немецкие части укрепились между рекой Кубанью и черноморским побережьем. Всего там находилось около 400 тысяч военных, у которых был прямой доступ к снабжению водным и воздушным путями из Крыма. Советские войска неоднократно пытались взять этот участок — к марту были освобождены Краснодар и Новороссийск. Дальше, правда, дело не шло — конечной целью этой кампании было вернуть контроль над Таманским полуостровом и вытеснить силы Германии с Северного Кавказа.
С 18 апреля командование операции взял на себя лично маршал Жуков. Вместе с главнокомандующими ВВС А. А. Новиковым и наркомом ВМФ Г. Н. Кузнецовым они разработали план по завоеванию полного господства в воздухе и поддержке наступления наземных сил на Северо-Кавказском фронте.
Маршал Г.К. Жуков и нарком ВМФ Г.Н. Кузнецов.
А вот силам Гитлера требовалось любой ценой удержать кубанский плацдарм до кардинальных перемен на Восточном фронте — в обозримом будущем там должен был образоваться важный опорный пункт для дальнейшего наступления на Советский Союз. Преимущество в численности сухопутных войск было явно не на стороне вермахта — всего три немецких корпуса и один румынский, зато с воздухом дело обстояло совсем иначе — с северных участков фронта были переброшены дополнительные эскадры самолетов.
Перед первыми воздушными битвами за Кубань за СССР числилось от 750 до 1300 самолетов, а за Германией — от 400 до 1100. Как всегда, каждый из участников войны старался преувеличить силы противника в случае собственного поражения, и наоборот.
С 1 апреля в сражениях в основном участвовала 4-я воздушная армия — как собственные советские самолеты, так и приобретенные у союзников по ленд-лизу. К первым относились истребители Як-1, Як-7, Ла-5 и ЛаГГ-3, штурмовик Ил-2, многоцелевые бипланы По-2 и Р-5. Союзники предоставили нам американские истребители P-39 Airacobra, P-40 Warhawk, британские Spitfire Mk V и бомбардировщики (опять же из США) DB-7 Boston.
Советские истребители Як-1, Як-7 и Ла-5 .
От люфтваффе в бой шли эскадры истребителей «Мессершмитт» Bf.109, Bf.110 и «Фокке-Вульф» FW-190, бомбардировщики «Хейнкель Хе» 111 и «Юнкерсы Ю» 88 и 87D, а еще транспортные самолеты «Юнкерс Ю» 52.
Несмотря на явное превосходство немцев перед битвой, ВВС СССР успели оправиться после потерь в начале войны. Постоянно совершенствовались технологии и применялись новые конструкторские решения. Хотя если сравнивать модели «по классам», люфтваффе все равно пока были впереди: истребитель ЛаГГ-3 уступал «Мессершмиттам» в скорости и боевом оснащении, а Яки частенько выходили из строя из-за дефектов производства.
Как ни странно, одной из лучших моделей на вооружении у Советского Союза на тот момент оказалась американская «Аэрокобра». «Спитфайры» были попроще, к тому же из-за особенностей дизайна их часто путали с немецкими самолетами и сбивали в режиме, так сказать, friendly fire. Отметим и Ил-2 — уникальный на тот момент штурмовик, в котором сочетались хорошее боевое оснащение и достойные защитные качества корпуса; этот зверь эффективно поддерживал наземные силы. Многоцелевые бипланы действовали преимущественно ночью, равно как и бомбардировщики дальней авиации Ил-4 и Ли2ВВ.
Ленд-лизовские P-39 Airacobra, P-40 Warhawk DB-7 Boston .
А вот Германия к весне сорок третьего замедлила темпы своего технологического совершенствования — ее изначально мощную авиацию успешно догоняли силы противника. Гитлеровцам приходилось воевать сразу на несколько фронтов и рассредоточивать свои силы по разным частям континента.
Начало боев
Первый большой бой проходил с 17 по 24 апреля недалеко от поселка Мысхако. Гитлеровцы, немного неожиданно для командования СССР, начали наступление около Новороссийска. Наземные войска прикрывали волны по двадцать пять — тридцать бомбардировщиков, которые атаковали тяжелую артиллерию. Вермахту не удалось прорвать советскую оборону — за первые два дня сражений они продвинулись лишь на километр вперед, а после этого и вовсе принялись отступать.
Но в воздухе немцы смогли захватить инициативу — в первую очередь благодаря численности: у люфтваффе было что-то около четырехсот пятидесяти бомбардировщиков и две сотни истребителей, а у нас лишь триста машин. Вдобавок советские аэродромы располагались от Новороссийска заметно дальше, чем немецкие.
Немецкие истребители Bf.109, Bf.110 FW-190 .
На четвертый день обороняющейся стороне наконец удалось ослабить наступление врага. Двести советских бомбардировщиков били по авангарду наземных частей, и в итоге немцы понесли большие потери и вынуждены были перераспределять силы. К 23 апреля ВВС СССР получили очередное подкрепление, и общее число машин почти сравнялось у обеих сторон. Кроме того, немцы активно проигрывали в воздухе, и к концу этого дня их численность сократилась почти вдвое (от изначальных шестьсот пятидесяти единиц).
Хотя все закончилось в целом положительно и противник прекратил нападать на наши наземные войска и объекты, битва у Мысхако выявила проблемы в действиях советской авиации. Прежде всего, взаимодействие между разные командными частями было затруднено. Во-вторых, Германия удачнее расположила аэродромы — и это помогало грамотному нанесению ударов в нужных точках. А в-третьих, и это типичная для Великой Отечественной проблема, большинству советских пилотов не хватало опыта.
Вторая серия
Далее действие переместилось к станице Крымская и происходило с 28 апреля по 10 мая. В первый день самолеты люфтваффе совершили около 850 налетов, атакуя наземные части наступавшей советской армии. На второй день наши воздушные силы огрызнулись и нанесли превентивный удар в зоне возможного наступления врага, куда было сброшено около двухсот тонн бомб. Тогда же, 29 апреля, прошел один из самых масштабных боев, в котором участвовало около 500 советских и 250 немецких самолетов.
Наша авиация продолжала наступление на Крымскую, и к началу мая, после продолжительных бомбардировок, ей удалось прорвать наземные части немцев и продвинуться на десять километров. Тактика поведения самолетов была достаточно тривиальна: сначала над полем боя появлялись группки по три-четыре истребителя-разведчика, которые по радио сообщали воздушную обстановку. Затем прибывала более серьезная эскадрилья истребителей — они отвлекали вражеские самолеты и позволяли своим бомбардировщикам спокойнее работать. В одной локальной битве, как правило, одновременно участвовали 50—80 самолетов.
Прорыв
26 мая началась третья и последняя большая битва в кубанском небе — прорыв «Голубой линии» обороны Германии у станиц Киевская и Молдаванская. Наша авиация (сразу 338 самолетов) нанесла массированный удар по основным укреплениям противника. Перед Германией замаячила неприятная перспектива потерять позиции на Кавказе, и люфтваффе бросили в бой буквально все ресурсы: около 600 дополнительных самолетов с Крыма и южных регионов Украины. В этот день советская авиация совершила 1500 самолетовылетов, а немецкая — около 1000, но, несмотря на это, Германия начала перехватывать инициативу.
Юнкерсы Ju-88, Ju-87D Ju-52 .
На следующий день немцы смогли выполнить уже около 2700 налетов. Командование ВВС СССР тоже пошло на почти отчаянные меры — наши истребители перестали сопровождать бомбардировщики и накинулись на вражескую авиацию. Нам удалось уничтожить триста с лишком немецких самолетов и в конечном итоге победить в последней из серий воздушных битв за Кавказ.
Точные цифры потерь в Кубанской битве неизвестны, но по советским данным считается, что мы потеряли 750 самолетов (по версии немцев — почти в два раза больше), а Германия — около 1100 машин (по их записям — в три раза меньше). Однако результат говорит сам за себя: гитлеровцы значительно сдали позиции на Южном фронте и к моменту начала решительных битв на Центральном подошли уже в совсем не блестящей форме.
Ну а для советской школы авиации это стало важным источником опыта: все-таки то была первая большая операция с тщательным планированием вылетов, координацией действий между наземными частями и воздухом, и, кроме того, тогда же впервые применили некоторые тактические приемы в воздухе.