В отечественной истории эти боевые машины запомнились нам прежде всего как один из символов смутного революционного времени. Палящий по Зимнему крейсер «Аврора» , стремительно летящая по степи тачанка — и броневик, c которого воспламенял народ речью Ульянов (Ленин) .
Действительно, среднее и старшее поколение хорошо помнит эту официальную легенду, обязательную к изучению в советские времена. В ночь с 3 на 4 апреля в Россию из Финляндии вернулся из эмиграции Владимир Ленин, и прямо у вокзала, где его встречали товарищи по партии, решил продвинуть в массы свои «Апрельские тезисы». Но подходящей трибуны не нашлось, и тогда Ильич влез на башню оказавшегося поблизости броневика. Чем и положил начало оригинальной традиции: призывать к революции, стоя на какой-нибудь бронетехнике…
По легенде, шанс войти в историю как «стальная трибуна вождя» получил броневик «Остин-Путиловец», который затем отправили в музей, благодаря чему этот уникальный экспонат истории бронетехники сохранился до наших дней. Однако на сей счет имеются изрядные сомнения, поскольку именно эта модель в апреле 1917 года только находилась в проекте. Впрочем, начнем по порядку — с самого появления в России этих машин.
Бронеавтомобиль (броневик) можно назвать старшим братом танка и бронетранспортера, поскольку он появился раньше их и раньше принял участие в боевых действиях. Однако первые прототипы этих машин мало чем отличались друг от друга, представляя собою защищенные боевые повозки, неуклюжие и медлительные — наподобие паровой «черепахи» английского инженера Джеймса Коуэна (James Cowan).
Их функции были смешанными: их делали как почти универсальные крепости на колесах, но в основном для атаки на вражеские порядки. Правда, почти все они закончили свою карьеру в виде единичных опытных образов. Исключением стали «боевые трактора» британской армии, использованные ею в англо-бурской войне. Это были медлительные паровые гусеничные машины, обшитые листами брони, тянувшие за собою бронированные же прицепы. Тут уже наблюдалась некоторая универсальность функций.
Это уже потом боевые машины начали получать более узкую специализацию: танк — как машина для штурма укрепленных полевых позиций, бронетранспортер — для передвижения под защитой брони пехоты, расчетов, радиостанций, технических команд, командиров.
Бронеавтомобиль, представляющий собою обшитый стальными листами автомобиль (отсюда и название), вооруженный пулеметами и (на ряде моделей) пушкой калибра 37-76 мм, не мог преодолеть укрепления. Ну разве что снести пару деревянных «рогаток»! Он с трудом передвигался вне дороги, и любое бревно или траншея становились ему непреодолимым препятствием. Он не мог принять больше 2-3 десантников — но и они уже создавали экипажу тесноту.
Но зато бронеавтомобиль стал эффективной передвижной огневой точкой. Защищенной от пуль противника, способной ехать быстрее и дальше любого кавалерийского отряда. Это делало его просто незаменимым в целом ряде военных операций. К примеру, представьте себе такую боевую ситуацию конца XIX — начала XX века: нужно срочно выбить противника, захватившего поселок или станцию, расположенную в нескольких километрах. Пока он там окончательно не укрепился, нарыв окопов и ДОТов, или не начал там концентрировать прочие свои силы. Сделать это внезапно с помощью пехоты будет очень трудно. Поэтому обычно в таких ситуациях посылали подразделение кавалерии. Однако даже захваченный врасплох противник будет обороняться — и он наверняка заранее расставил свои пулеметные точки, с которых будет поливать свинцом все важнейшие подходы и проходы. Так что ваша удалая атака (со свистом и размахиванием шашками) если и не захлебнется, то уж точно уполовинит ваш эскадрон. Вот тут как раз и пригодится бронеавтомобиль, который, не боясь пуль противника, сможет возглавить или прикрыть атаку.
Вместе с пехотой броневик мог принять участие в уличных боях, а также в наступлении на полевые позиции — если это позволяли условия (отсутствие непроходимых препятствий и прямого артиллерийского огня). Он мог провести быструю разведку, возглавить авангард или прикрывать подразделение на марше в арьергарде.
Впрочем, в далеком 1900 году полезность такой машины понимали единицы. Тогда даже пулеметы все еще вызывали скепсис у престарелых генералов, делавших ставку на штыки и шашки. Поэтому когда русский изобретатель Борис Григорьевич Луцкой (1865-1926), автор первых русских грузовых автомобилей, предложил Артиллерийскому комитету проект первого в мире бронеавтомобиля, он был отвергнут.
Тем временем идея активно развивалась на Западе. В 1902 г. англичанин Фредерик Роберт Симс построил броневик, представляющий собою обшитый листами брони грузовик с открытым верхом и вооруженный двумя пулеметами. Причем Симс снабдил свою машину перископом, с помощью которого экипаж мог бы наблюдать за полем боя. Это была очень полезная и передовая мысль. Тогда же частично защищенный бронеавтомобиль построила французкая фирма «Шарон, Жирардо и Вуа», а в 1903 году американец Эдвин Дайтон собрал первый тяжелый броневик. Впрочем, этот «форт на колесах» оказался слишком тяжелым.
Наконец, на бронеавтомобиль устанавливают башню, и он приобретает знакомые нам очертания. Увы, в этом нас на несколько месяцев обогнали австрийцы, построившие в 1904 году свой «Аустро-Даймлер». Эта трехтонная машина вооружалась одним пулеметом Максима во вращающейся полусферической башне и развивала около 25 км/ч. Однако у властей Австро-Венгрии он интереса не вызвал даже после модернизации (появился второй пулемет и более мощный двигатель).
Лучшая судьба оказалась у бронеавтомобиля, разработанного подъесаулом Сибирского казачьего полка М. А. Накашидзе. Подъесаул был очень талантливым, увлекающимся техникой человеком и ратовал за повсеместное внедрение автомобилей в армию. В начале русско-японской войны Накашизде служил в Маньчжурской армии, где задумался о создании боевой машины на автомобильной базе. Уже в конце 1904 года он предложил свой проект. Его броневик был защищен хромоникелевой 4,5-мм броней, вооружался 8-мм пулеметом системы Гочкиса и имел ряд интересных особенностей. Так, его люки (водителя и командирский) могли приподниматься в горизонтальной плоскости, образуя защитную крышу, из-под которой члены экипажа осматривали окрестности. Помимо люков, машина была оборудована и перископом. Спицы колес защищались стальными колпаками и имели цельнолитые шины. Для преодоления канав, траншей и прочих подобных препятствий броневик был снабжен двумя переносными мостиками; во время движения их прикрепляли к борту.
Неудачно идущая война, видимо, несколько протрезвила русское военное руководство. Оно положительно оценило бронеавтомобиль. Постройку машины поручили вышеупомянутой французской фирме «Шарон, Жирардо и Вуа». В 1905 году броневик прибыл в Россию и начал проходить испытания: стрельбы, маневры, пробеги. Спустя еще три года восемь бронеавтомобилей Накашидзе поступили в войска.
К сожалению, на этом вооружение русской армии бронетехникой и закончилось. Когда же грянула Первая мировая , пришлось срочно импровизировать. Например, устанавливать на обычном грузовике орудийные щиты. Всего за несколько недель на Ижорском заводе были собраны «Руссо-Балт» — первые бронеавтомобили полностью отечественного производства. В качестве базы для них использовали одноименные грузовики Рижского завода. Машины имели простейшую конструкцию, у них даже не было башни, а вооружение расставили так: в боковых амбразурах по пулемету, в передней — третий пулемет или пушка.
19 октября 1914 года сформированное из них подразделение под названием «1-я пулеметная автомобильная рота» отправилось на фронт, где они могли встретиться со своими немецкими «сородичами». Правда, те германские бронеавтомобили во многом уступали даже «Руссо-Балтам», поскольку представляли собой, скорее, частично бронированные самоходные пушки на базе грузовика.
У западных союзников России ситуация с бронетехникой была ненамного лучше — полноценных броневиков (британский «Ланчестер», французский «Пежо») было крайне мало. Поэтому осенью 1914 года там тоже импровизировали — наспех крепили к бортам грузовиков стальные листы, ставили в кузове пулеметы или малокалиберные пушки.
Однако инженеры и рабочие трудились не покладая рук — и уже в 1915 году появляется множество новых моделей бронеавтомобилей. Это было начало их недолгого звездного часа как самых грозных сухопутных машин.
Тем временем Россия отправила в Британию комиссию Главного военно-технического управления для закупки лучших моделей бронетехники. Требования к ней были жесткие: полное бронирование (в том числе крыши), наличие двух пулеметных башен. Так как ничего подобного англичане пока не имели, то компания «Austin Motor Co. Ltd» решила воспользоваться случаем заработать и взялась за проектирование новой боевой машины, предназначенной для русских союзников. Так осенью 1914 года появился бронеавтомобиль «Остин».
Машина была довольно скверная, поскольку базой для нее послужил далеко не самый подходящий легковой автомобиль — со всеми вытекающими последствиями. Во-первых, слабый двигатель — всего 30 л.с. Во-вторых, слабое шасси. В третьих, первые две причины не позволили установить на машине нормальное бронирование, поэтому пришлось ограничиться 3,5-4 мм листами. Как говорили впоследствии, это был прекрасный броневик для… борьбы с зулусами. Но для фронта он явно не годился.
Тем не менее 48 броневиков «Остин» (по цене 1150 фунтов стерлингов за каждый) в конце декабря 1914 года прибыли в Россию, где из них сформировали несколько взводов. В составе каждого были три «Остина», 4 легковых автомобиля, 4 мотоцикла без коляски и один с коляской, грузовик, автомастерская и автоцистерна. Бои тут же показали недостатки машин — и несколько их них переделали, покрыв 7-мм броней. А британцам поручили усовершенствовать «Остины», обратив внимание на остальные недостатки конструкции.
«Остины» второй модификации оснащались более мощным 50-сильным двигателем, шасси 1,5-тонного грузовика, усиленной рамой, броней 4-5 мм. Изменили форму корпуса. Все это увеличило маневренность и скорость броневика, который уже развивал по шоссе 50 км/ч и не боялся ухабов, ломавших ходовую часть предыдущей модели. В 1915 году эти машины поступили в Россию. Еще через год прибыли «Остины» третьей модификации, имевшие бронестекла и кормовой пост управления. Такая схема позволяла броневикам уверенно давать задний ход, что очень облегчало маневрирование или экстренное отступление.
Всего же с 1915 по 1919 год (учитывая поставки для Белой Армии) в Британии было куплено 240 «Остинов». Тем не менее, они не полностью отвечали всем требованиям фронта. К тому же машина российского ВПК медленно, но уверенно раскручивалась — и бронемашины начали делать сами, в крайнем случае закупая за границей только шасси и двигатели. Нужно отметить, что в эти годы в России было очень много проектов бронетехники — их создавали инженеры, механики, военные, просто сколь-либо разбирающиеся в технике люди. И их уже не клали под сукно, а отбирали лучшие.
Так были созданы бронеавтомобили Мгеброва (на базе «Рено», имевшие очень скошенное бронирование), тяжелый «Путилов-Гарфорд», вооруженный 76-мм орудием. Интересен был броневик конструкции штабс-капитана Поплавко, который был сконструирован для разрушения полевых проволочных заграждений и таким образом мог выполнять функцию танка. А пушечно-пулеметные броневики штабс-капитана Некрасова были приспособлены для движения по железным дорогам, быстро превращаясь в бронедрезину.
Поэтому на Путиловском заводе решили начать модернизацию «Остинов». Выехавшие из ворот завода броневики получали 7,5-мм броню, кормовой пост управления (машины 2-й модификации) и специальные колеса, с установленными на них не проблемными пневматическими шинами, а «гуссматиками», в которых воздушная камера была заменена эластичным пористым наполнителем.
Было также намечено начать собственную сборку на базе британских шасси. Последних заказали 2 000 единиц, но столь грандиозному размаху помешала революция. В итоге первый «Остин» российской сборки, получивший название «Остин-Путиловец», увидел свет только в конце лета 1917 года. Его отличительная черта — пулеметные башни установлены не в ряд (две рядышком), а по диагонали (правая в передней части корпуса, левая в задней). Именно такая машина и стоит в ленинском музее.
Но тогда получается, что Ленин, произнесший историческую речь в апреле месяце того года, никак не мог делать это с башни «Остина-Путиловца», как утверждала официальная легенда, а выступал с британского «Остина». Зачем же было тогда фальсифицировать историю? Тут есть две версии. Во-первых, когда появилась идея поставить в музей броневик «вождя пролетариата» (в 1939 году), оригинальной машины могли просто не найти. Была найдена похожая — а спустя 22 года мало кто помнил, что «Остин-Путиловцев» в апреле 1917-го еще не было в природе. А может, и помнили, но не придали особого значения. Во-вторых, что тоже не исключено, броневик отечественного производства более вписывался в легенду, чем заморская «аглицкая» машина. Кто знает! Но это внесло в историю отечественного бронеавтомобиля большую неразбериху. Чтобы как-то сгладить неточности, авторы статей начали путать модернизированные «Остины» с «Остинами-Путиловцами», хотя отличить их нетрудно сразу же — по внешнему виду. И не только по башням, но и по очертаниям корпуса в районе переднего и заднего постов управления.
Впрочем, вернемся к реальной истории российской бронетехники. Во время Гражданской войны «Остины» и «Остин-Путиловцы» состояли на вооружении армий и отрядов белых, красных, зеленых, интервентов и бесчисленного множества самостийных республик. При этом бывшие боевые товарищи русской армии теперь носили на себе имена «Самсон» (белые), «За вильну Украину» (петлюровцы), «Смерть капиталу» (красные) — и могли встретиться в бою друг с другом.
В СССР они продержались на вооружении довольно долго — до 1931 года, пока не были полностью заменены новыми бронеавтомобилями, массово поступавшими в войска. Это были БА-27, созданные в 1927 году на базе грузовика АМО Ф15. Нельзя сказать, что он был намного лучше «Остинов» — мотор в 35 л.с. едва тянул 4-х тонную машину, хотя ее вооружение — одна 37-мм пушка, один пулемет — было чуть посолидней. Однако замена требовалась главным образом потому, что к броневикам времен Первой мировой и Гражданской войн, большая часть которых производились на базе западных автомобилей, уже просто не было запчастей.
Впрочем, в 30-е годы перевооружение Красной Армии уже шло семимильными шагами, и появились такие весьма совершенные машины, как БА-10, БА-И, БА-6, БА-11 и другие. Но почему же в 1941 году подавляющее большинство их закончило боевой путь в придорожных канавах или разбитыми на полях сражений? Дело в том, что золотой век бронеавтомобилей был недолог. Уже в 1915 году, с превращением войны из маневренной в позиционную, броневики столкнулись с непреодолимыми трудностями в виде бесконечных, ощетинившихся кольями и проволокой, траншей. А вот маневренная Гражданская, напротив, нуждалась в броневиках, они были там ферзями поля боя — и именно поэтому стали одним из символов того времени.
В 1916-м на поля сражений медленно вполз танк , который мог спокойно преодолевать траншеи, воронки, а главное — делать проходы в заграждениях. Но пока танки ездили со скоростью 5-10 км/ч и не могли проехать более 40-50 км, броневики оставались единственной быстроходной боевой машиной. И их создавали во всех промышленно развитых странах мира, в расчете на будущую маневренную «войну моторов».
Однако с появлением быстроходных танков (получивших прозвище «крейсерских»), способных проводить молниеносные рейды, наступать вдоль трасс и выполнять другие функции, прежде принадлежащие исключительно броневикам, последним пришлось уступить свое место. Танк был лучше защищен, обладал большей проходимостью и был лучше вооружен — хотя советские тяжелые броневики превосходили в этом немецкие легкие танки (45-мм пушки против 20-мм и 37-мм).
Впрочем, те же проблемы были у немецких, французских и британских броневиков. Поэтому во Второй мировой они были окончательно вытеснены в разряд техники для вспомогательных операций и функций. Например, разведки. Кстати, последние советские броневики и были специальными разведывательными машинами — речь идет о знаменитых БРДМ.
Пожалуй, лишь в одном бронеавтомобили остаются незаменимыми — в борьбе с партизанами. Как уже говорилось выше, первые английские «Остины» были наиболее пригодны для усмирения зулусов. А современные броневики — американские бронированные «Хаммеры» — нашли свое призвание в борьбе с иракскими повстанцами...
Дабы не потерять этот крайне интересный материал с захватывающей историей...
Илл. 2. Бронеавтомобиль "Остин" 1-й серии
Илл. 3. Бронеавтомобиль "Остин" 2-й серии
Илл. 4. Бронеавтомобиль "Остин" 3-й серии "Спартак"
Эти остины хорошо зарекомендовали себя на фронте, поэтому 22 апреля 1915 г. последовал ещё один контракт на 50 машин по несколько изменен-ному проекту. На автомобилях требовалось нарастить толщину брони до 7 мм, усилить шасси и увеличить углы горизонтального обстрела пулемётов. Этот заказ был выполнен англичанами не так оперативно, но всё же к началу ноября все бронемашины оказались в России . Характерной особенностью остинов 2-й серии (второй заготовки) являлась изменённая форма крыши над шофером - теперь она не мешала пулемётному огню на носовых курсовых углах. Для уменьшения перегрузки шасси проектировщики сократили длину бронированного корпуса относительно такового у машин первой поставки, что вынудило отказаться от задней двери.
Опыт боевого применения бронеавтомобилей на фронте требовал уст-ройства кормовых рулевых постов. Основным методом применения машин был следующий: броневики не массированно, поодиночке подъезжали к вражеским траншеям и вели по ним продольный пулемётный огонь. После, для отхода, нужно было развернуться, но перегруженные машины далеко не все-гда могли совершить такой маневр на пересеченной местности, движение же задним ходом осложнялось совершенно неудовлетворительным обзором на-зад с водительского места. Для решения проблемы вырабатывались кустар-ные решения заднего рулевого управления: рулевые тяги тросами под дни-щем соединялись с механизмом задней рулевой колонки. Переоборудование остинов 2-й серии происходило на местах, в условиях фронтовых мастер-ских; на части машин централизованно в Петрограде внедрялся проект, раз-работанный инженером Л. Е. Земмерингом.
25 августа 1916 г. с фирмой Остин был заключён новый контракт на поставку очередных 60 бронеавтомобилей . Машины 3-й серии отличались от предшествующих следующим: установлен заводского изготовления зад-ний руль, использованы пуленепробиваемые стёкла, для укрытия кожухов пулемётов применены броневые щитки, в задней части предусмотрена вторая входная дверь. Эти машины были произведены и отправлены в Архангельск к июлю 1917 г., также известно, что в августе месяце в Запасной бронедиви-зион в Петрограде поступило как минимум 35 таких машин. Сведений об от-правке броневиков на фронт в 1917 г. не имеется, хотя это не исключено. Тем не менее, в основном они шли на вооружение уже автобронеотрядов Красной армии в годы гражданской войны.
Надо особо подчеркнуть: у остинов всех трёх серий пулемётные башни располагались рядом, перпендикулярно продольной оси автомобиля. Это не позволяло вести огонь из обоих пулемётов в одну сторону на всех курсовых углах, башни перекрывали друг другу значительные углы обстрела. Чтобы избавиться от этого недостатка, специалисты Броневого отдела Военной ав-томобильной школы разработали эскизный проект бронекорпуса с диаго-нальным расположением башен. Для осуществления проекта фирме Остин, помимо готовых машин, в августе 1916 г. было заказано 60 шасси с двойным рулевым управлением. Производство броневиков на базе этих шасси поручи-ли Путиловскому заводу, на основе указанного выше эскизного проекта были разработаны детальные чертежи. При своевременной поставке шасси завод обязывался произвести первые бронемашины к середине января 1917 г. Од-нако эти сроки не были выдержаны: первые шасси начали прибывать только в начале 1917 г., работы по броневикам на Путиловском заводе задержива-лись, а после февральской революции и вовсе остановились. Дело сдвину-лось с мёртвой точки только в августе, и к марту 1918 г. было забронировано два шасси, ещё три находились в полузаконченном виде. В 1919 г. брониров-ку остинов по путиловскому проекту передали Ижорскому заводу. Там, в Колпино, было изготовлено 45 «русских остинов» .
Илл. 5. Шасси "Остин" с кормовым постом управления перед отправкой в Россию. 1917 г. На их базе собирали "русские остины" с диагональным расположением башен. Фото из коллекции М. В. Коломийца
Илл. 6. "Остины" русской бронировки перед зданием заводоуправления Адмиралтейских Ижорских заводов. Колпино, весна 1919 г.
Применяя этот краткий обзор лучших крупносерийных броневиков русской армии времён первой мировой войны к сюжету о машине, послу-жившей трибуной Ленину, легко выявить главное несоответствие. Владимиру Ильичу должно было быть крайне неудобно выступать в апреле 1917 г. с броневика с диагональным расположением башен, первый образец которого был произведён только в марте 1918 г. Или броневик был не остин, или башни располагались не по диагонали. Но все причастные к вопросу утверждали, что броневик был именно "остин".
Илл. 8. "Ленинский" броневик - "Враг капитала", обнаруженный на базе ОСОАВИАХИМа в Сосновке под Ленинградом. Февраль 1939 г.
Примечания.
Автор выражает искреннюю признательность Максиму Викторовичу Коломийцу за помощь советами и предоставленные фотоматериалы.
Куликовская Л. Л. Броневик «Враг капитала». Л., 1986. Предыдущее издание: Кущий Г. С. «Враг капитала». Л., 1979.
Вместе с броневиком в 1992 г. из бывшего Ленинградского филиала Центрального музея В. И. Ленина (на тот момент уже Мемориального музея В. И. Ленина) в ВИМАИВиВС был передан небольшой, но содержательный документальный фонд, включающий материалы о поисках бронемашины, доказательствах её подлинности, договоры, ведомости и акты, касающиеся реставраций экспоната, а также детальные обмерные чертежи. В Музее артиллерии это: Архив ВИМАИВиВС, Ф. 3р, Оп. 54, Д. 1-15.
Тарасов К. А. Встреча В. И. Ульянова (Ленина) 3 апреля 1917 г. на Финляндском вокзале в воспоминаниях // Петербургский исторический журнал. 2014. № 1. С. 152.
Архив ВИМАИВиВС. Ф. 3р. Оп. 54. Д. 4. Л. 27.
Куликовская Л. Л. Указ. соч. С. 16.
Архив ВИМАИВиВС. Ф. 3р. Оп. 54. Д. 2. Л. 53, 55.
Куликовская Л. Л. Указ. соч. С. 39.
Архив ВИМАИВиВС. Ф. 3р. Оп. 54. Д. 4. Л. 14.
Там же. Д. 2. Л. 51.
Там же. Д. 4. Л. 35.
Коломиец М. В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. М., 2008. С. 108.
Там же. С. 116.
Там же. С. 127.
Там же. С. 264-266.
В этот день, …лет назад
Шестнадцатого апреля 1917 года Ленин прибыл из эмиграции на Финляндский вокзал Петрограда. Ильича встречали организованно и торжественно. На перроне стоял почетный караул. На вокзальной площади и прилегающих улицах собрались десятки тысяч рабочих.
Но вот тут надо сделать небольшую поправку в трудах советских патентованных историков. Большинство этих рабочих пришли вовсе не для того, чтобы не встречать будущего вождя мирового пролетариата. Они вышли на демонстрацию против Временного правительства. Но умелые большевистские лидеры блестяще сумели воспользоваться моментом - они увлекли демонстрантов на встречу с Лениным.
И еще одна ремарка: до 1917 года Ильича мало знали в народе, да и сам он особо не "светился", чтобы лишний раз не напоминать о себе Охранному отделению.
Далее. Никакой кепки на Ленине, ставшей впоследствии знаменитой, не было. Он был в котелке. Когда вождь выходил из вагона, грянула "Марсельеза", а вовсе не "Интернационал", как потом вспоминали некоторые забывчивые товарищи. Командир караула - балтийский моряк - отсалютовал Ленину, а Ильич по рассеянности в ответ приложил ладонь к котелку. Впрочем, он был человек сугубо гражданский… Позднее вождь такое проделывал неоднократно уже будучи в кепке.
На выходе из вокзала рабочие помогли Ленину взобраться на двухбашенный броневик "Остин-Путиловец". Полный текст речи, произнесенной с броневика, не сохранился, но общий смысл таков: "Да здравствует мировая социалистическая революция!"
Гремел оркестр. Вокруг, как вспоминают свидетели, "море штыков и красно-золотых знамен и лозунгов". Причем, подозреваю, что не все собравшиеся верно понимали смысл происходящего. Ну, как в "Золотом теленке":
"Деревня встретила головную машину приветливо. Но обычное гостеприимство носило довольно странный характер. Видимо, деревенская общественность была извещена о том, что кто-то проедет, но кто проедет и с какой целью - не знала. Поэтому на всякий случай были извлечены все изречения и девизы, изготовленные за последние несколько лет. Вдоль улицы стояли школьники с разнокалиберными старомодными плакатами: "Привет Лиге Времени и ее основателю дорогому товарищу Керженцеву", "Не боимся буржуазного звона, ответим на ультиматум Керзона", "Чтоб дети ваши не угасли, пожалуйста, организуйте ясли". Кроме того, было множество плакатов, исполненных преимущественно церковнославянским шрифтом с одним и тем же приветствием: "Добро пожаловать!""…
После митинга броневик с Лениным поехал к Матильде Кшесинской. Нет, не к балерине, а к ее особняку - великокняжеская любовница съехала из него после Февральской революции. Позднее перебралась из города на юг, а потом и вовсе за рубеж. А в ее особняке расположилась штаб-квартира большевиков.
Всех, конечно, страшно интересует: когда же Ильич слез все-таки с крыши броневика? Хочется сказать - никогда. Памятник "Ленин и броневик" и по сей день стоит у Финляндского вокзала. А живой Ильич, видимо, вскоре после начала поездки перебрался в кабину броневика, продолжив триумфальное шествие к особняку Кшесинской.
Кстати, в этот же день, 16 апреля, в 1859 году скончался французский историк Алексис де Токвиль. Я недаром вспомнил о нем. Он - автор знаменитой книги "Старый порядок и революция". В ней Токвиль, в частности, пришел к выводу, что Французская революция произошла из-за того, что с середины XVIII века главными политическими деятелями в обществе и "властителями дум" стали… литераторы, энциклопедисты и философы. Казалось бы, парадоксально. Впрочем, умные люди это заметили тогда же. Екатерина II после начала Великой французской революции приостановила печатание собрания сочинений Вольтера, а уже напечатанные тома распорядилась сжечь. Умная женщина! Хоть и с опозданием, но она сумела связать причины со следствиями. Кровавыми последствиями…
Почему в России в 1917 году таких умных людей оказалось мало? Ну как же! Задумали революцию в белых перчатках… Прекраснодушие удивительное! Чеховские обыватели в квадрате, которые были убеждены, что свежее молоко раздается стаканами всегда по утрам, несмотря ни на что. А ведь рядом, совсем неподалеку, жил-был человек, тоже писатель, который был убежден, что "если враг не сдается, его уничтожают".
Насчет литераторов. Утверждение об их тотальном влиянии применимо и к нашей истории. Кто был у нас властителями дум лет эдак за пятьдесят до 1917 года? Писатели и литературные критики. А как мы изучали, скажем, историю России XIX века? По Гоголю, Пушкину и Тургеневу. А еще стоит добавить Белинского, Писарева и Венгерова. Странно, конечно. Какую такую империю на одну шестую часть света могли построить ноздревы и маниловы? Максимум - среднестатистическое европейское захолустье типа Курляндии.
Подумайте: а почему никто и никогда не изучал британскую историю по Шекспиру и Диккенсу или американскую по Эдгару По? Скажем, по "Королю Лиру" или "Гамлету"? Но в случае с Британией все почему-то хорошо понимают, что Лир, Офелия и Джульетта - это литературные персонажи, не более, а Британская империя - это Генрих VIII, Веллингтон, Дизраэли, Елизавета…
А у нас "Мертвые души" - по своей сути, анекдот, рассказанный Гоголю великим Пушкиным - возведен в ранг документального исторического свидетельства. И по этой поэме мы поколениями изучали историю России первой половины XIX века. Это то же самое, как познавать вкус блюд по картинкам, а любовь - по книге Дарвина "Происхождение видов"…
У радио Sputnik отличные паблики
Автомобили, на которых ездят первые лица разных государств, часто влияли на ход мировой истории. Можно вспомнить убийство Кеннеди, который был застрелен во время поездки на кабриолете, покушение на Шарля де Голля, жизнь которого спас «Ситроен». Однако говоря о Владимире Ленине, мы редко вспоминаем, какую роль сыграли машины в его жизни. А роль была немалая: еще до революции Ленина сбил автомобиль, с другого автомобиля (точнее, с броневика) он высказал свои «апрельские тезисы», а потом не раз спасался от покушений во многом благодаря своим машинам. К тому же, автомобили Ленина регулярно угоняли.
Знакомство Ленина с четырехколесной техникой произошло в 1909 году во Франции. Проживая в предместьях Парижа, простой эмигрант и будущий революционер не мог себе позволить купить ничего дороже велосипеда. И вот однажды Ленин и его велосипед встретились с автомобилем. Это был Rolls-Royce «Silver Ghost» («Серебряный призрак»).
Rolls-Royce Silver Ghost (Фото компании Rolls-Royce)
В декабре 1909 года Владимир Ульянов возвращался с аэропланного шоу и за несколько миль до Парижа был сбит машиной. Велосипед Ильича превратился в груду металла, а сам будущий вождь получил серьезные ушибы. За рулем «Серебряного призрака» оказался парижский аристократ, на которого Ленин подал в суд и… выиграл дело, получив от виконта солидную сумму на возмещение ущерба. И спустя некоторое время он уже вновь колесил на новеньком велосипеде, купленным, по всей вероятности, на деньги незадачливого аристократа.
С тех пор автомобильная история Ленина прервалась почти на 10 лет – до 1917 года, когда в ночь с 16 на 17 апреля Владимир Ильич провозгласил свои знаменитые «апрельские тезисы» с броневика «Остин-Путиловец».
Все мы знаем о том, что Ленин выступал на броневике, но мало кто задавался вопросом, что это был за броневик.
«Остин-Путиловец»
В 1914 – 1917 годах британская компания «Остин» поставляла в Россию броневики с одноименным названием, и российская армия активно использовала их во время Первой мировой войны. Однако довольно быстро выяснилось, что машина военным не подходит, и в 1916 году было решено модернизировать «Остины» силами Путиловского завода в Петербурге. Броневик получил усовершенствованную броню толщиной 8 миллиметров и обзавелся двумя вращающимися башнями, в каждой из которых находился пулемет «Максим», а пулеметные амбразуры защищали специальные щитки 7-миллиметровой брони.
При ведении боя стволы пулеметов сильно нагревались, поэтому к потолку каждой башни была прикреплена емкость с охлаждающей жидкостью, которая через шланг подавалась на кожухи пулемета. Еще одна интересная деталь броневика – дублирующее рулевое управление: управлять машиной можно было с обоих ее "концов", что обеспечивало прекрасную маневренность.
«Остин-Путиловец» на пьедестале возле Мраморного дворца (Фото с сайта stavropol-auto.ru)
-\ -\ -\На «Остин-Путиловец» устанавливали особо прочные колеса: при попадании в них пуль или проколе полученные повреждения быстро заполняла самозатягивающаяся масса ("гусматик"), изобретенная петроградским химиком А. Гуссом. -\В движение броневик приводил четырехцилиндровый двигатель мощностью 50 лошадиных сил. При весе в 5,2 тонны машина разгонялась почти до 60 километров в час, и имела отличную для того времени проходимость.
Интересно, что все царские броневики имели названия: «Резвый», «Защитник». Однако на борту «Ленинского» была всего лишь цифра «2». Причина довольно проста – это был опытный образец, которым имена положены не были. Броневик, по всей видимости, был изъят из мастерской Петроградского бронедивизиона (где, кстати, и проходили полевые испытания «Остина-Путиловца»). Большевикам удалось завладеть им совершенно беспрепятственно, заявив охране о том, что машина отправляется на пробные испытания. Организатор этой аферы – Георгий Васильевич Елин, большевик и член автоброневого движения, быстро смекнул, что получить «на обкатку» опытные образцы гораздо проще, чем угонять боевые машины.
Именно этот броневик, которому позже все-таки дали имя – «Враг капитала», принял участие в штурме Зимнего Дворца, затем стал пособием для молодых курсантов, а с 1950 года навечно поселился возле Мраморного дворца в Санкт-Петербурге. В 1992 году его хотели купить американцы и, зачем-то, финны. Почти все было готово к продаже, однако в последний момент Министерство Обороны передумало и решило сохранить революционную реликвию.
Броневик №2. Он же «Остин-Путиловец». Он же «Враг капитала» (Фото пользователя Potekhin с сайта wikipedia.org)
В марте того же 1992 года броневик перенесли в вестибюль Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи, где он находится и сейчас.
Правда есть мнение, что на самом деле выставленный в музее автомобиль – это не тот «Враг капитала», с которого Ленин призывал пролетариат к решительным действиям. Однако его подлинность подтверждают некоторые факты. У машины сохранились наружные фары, которых у других броневиков не было. Башни стоят чуть криво, тогда как у серийных машин линия башен всегда была строго перпендикулярна оси самого броневика. Кроме того, по словам работников музея, во время штурма Зимнего дворца, водитель не смог быстро закрыть задвижку смотровой щели и вовнутрь машины влетела шальная юнкерская пуля, о чем до сих пор красноречиво свидетельствует глубокая бороздка на переднем рулевом колесе.
«Turcat-Mery 28»
Первым автомобилем Владимира Ильича уже в роли главы Советского государства стал французский «Тюрка-Мэри-28». Неизвестно, как эта роскошная машина попала в Россию, как неизвестно и то, куда впоследствии она подевалась…
Автомобиль «Тюрка-Мэри – 28» 1915 года выпуска, был сделан французскими мастерами вручную. Шикарный темно-зеленый автомобиль имел закрытый кузов, а его четырехцилиндровый мотор выдавал 50 лошадиных сил. Однако пользоваться комфортным пространством заднего салона Ленин не стал, и ездил рядом с шофером. Почему он поступал так – неясно. Может, хотел подчеркнуть свою демократичность, а может просто любил смотреть на дорогу. (Фото пользователя snortonx с сайта drive2.ru)
Однажды авто угнали, причем средь бела дня и прямо со двора Смольного. На поиски машины были брошены лучшие специалисты ЧК, и через какое-то время автомобиль был найден в одном из заброшенных сараев пожарной части на окраине города. Вначале была выдвинута версия, что угон носил политический характер. Однако угонщиками оказались обычные преступники, которые надеялись затем продать эту машину.
Дальнейшая судьба «Тюрка-Мэри – 28», к сожалению, неизвестна. Существует версия, что этот автомобиль в бурные революционные времена было очень сложно обслуживать. В любом случае, его следы потерялись еще в 20-е годы прошлого столетия.
«Delaunay-Belleville-45»
Следующим автомобилем Ленина также стал "француз" – шикарный семиместный лимузин «Делонэ-Белльвилль – 45» из гаража Николая ІІ. Это был одним из 45 императорских автомобилей, доставшихся большевикам в ходе революции. Также в распоряжение Ленина поступил один из шоферов царя – Степан Казимирович Гиль, ставший впоследствии личным водителем Ильича. Для содержания и обслуживания правительственных автомобилей было создано транспортное подразделение: Гараж Особого Назначения (ГОН).
«Делонэ-Белльвилль – 45» в одном из автомобильных музеев Франции
Модель «Делонэ-Белльвилль – 45» 1912 года выпуска имела четырехступенчатую коробку передач и шестицилиндровый двигатель объемом почти 12 литров! Мощный мотор (70 лошадиных сил) с легкостью разгонял автомобиль весом 2,3 тонны до 110 километров в час.
«Делонэ-Белльвилль» %В 1903 году французская компания «Делонэ», специализировавшаяся на выпуске паровых котлов, переквалифицировалась на производство автомобилей и не прогадала. Основными клиентами этой компании стали самые богатые и влиятельные люди Европы. «Делонэ» успешно конкурировала с гигантами вроде «Мерседеса» и «Роллс-Ройса». Фото с сайта sovsekretno.ru
У этой машины была не самая удачная судьба. При очередной попытке покушения на вождя «Делонэ-Белльвилль» был обстрелян. Это случилось 1 января 1918 года, когда Ленин возвращался с митинга. За рулем находился Тарас Гороховик – еще один личный водитель Ильича. Мастерство шофера и безотказность автомобиля тогда спасли Ленину жизнь. Узкими улочками, дворами и переулками Гороховику удалось скрыться. В том инциденте никто не пострадал, но автомобиль был сильно изрешечен пулями и не подлежал ремонту. В итоге, роскошный лимузин, мечта западных аристократов, был списан и похоронен где-то на свалках города…
«Renault - 40 CV»
Французские автомобили вообще были фаворитами императора и занимали большую часть царского гаража. Например, еще один яркий интересный представитель этой коллекции – «Рено – 40 CV». Модель оснащалась шестицилиндровым двигателем объемом 7,5 литра и – впервые в автомобильной истории – усилителем тормозов.
«Рено - 40 CV» в музее (Фото пользователя AlfvanBeem с сайта wikipedia.org). Этому автомобилю Ленин обязан жизнью.
Самое громкое покушение на Владимира Ильича произошло 30 августа 1918 года на заводе Михельсона. После очередного митинга, погруженный в свои мысли, он направлялся к автомобилю «Рено 40 CV». На улице его задумчивость простым вопросом прервала незнакомая женщина, и как только Ленин собрался ответить – прогремели три выстрела… Раны были очень тяжелыми. Вождя положили в «Рено», который тут же рванул в Кремль, где Ленину была оказана необходимая помощь.
А 6 января 1919 года автомобиль угнали. Причем нагло и бесцеремонно. Гиль вез Ленина в Сокольники, как неожиданно дорогу им перегородили вооруженные люди. Водитель смело мог объехать их, но Ленин приказал остановиться, решив, что это патруль. Довольно быстро манера поведения «патрульных» все объяснила без слов: Владимир Ильич стал жертвой самого обыкновенного бандитского нападения. Главарь по фамилии Кузнецов (больше известный, как Кошельков, или Яшка Кошелёк) приказал всем выйти из автомобиля, на что удивленный Ленин сказал: «Да вы что, я же Ленин!» К счастью Ильича, Кошелёк просто не расслышал фамилию и рявкнул в ответ: «Не знаю я никакого Левина! Я хозяин города! Выходите из машины!».
Владимир Ленин, Крупская и сестра Ленина Мария Ульянова в автомобиле «Рено – 40 CV» (Фото с сайта old.avtomir.com)
По некоторым данным, бандиты успели совершить на угнанном автомобиле несколько "дел": они грабили пешеходов и даже застрелили милиционера. Позднее у Крымского моста метким выстрелом сотрудника милиции был убит шофер бандитов. Преступники бросили машину и скрылись. Это – последнее упоминание ленинского «Рено».
«Роллс-Ройс»
После покушения в 1918 году здоровье Ленина резко ухудшилось, и ему требовался регулярный отдых. Отдыхать Владимир Ильич любил, конечно же, в Подмосковье. Клин, Завидово, Солнечногорск… Но самое любимое место – Горки.
Не все автомобили главного гаража страны выдерживали частые загородные поездки, особенно по проселочным дорогам. Некоторые машины постепенно выходили из строя, а из-за отсутствия необходимых запасных частей ремонт их зачастую был попросту невозможен. Самым стойким и надежным автомобилем оказался Rolls-Royce «Silver Ghost». Да-да, «Серебряный призрак», с которым Ленин «познакомился» еще в далеком 1909 году.
Роллс – Ройс «Серебряный призрак» с кузовом фаэтон (Фото компании Rolls-Royce)
Компания «Роллс-Ройс» начала производство этой модели в 1906 году, но выпускала лишь шасси, оставляя работу над кузовом специализированным ателье. По желанию клиента строился автомобиль с кузовом любой формы и цвета, который имел различное дополнительное оборудование и персональную отделку салона.
10%
Вознаграждение
Вознаграждение в размере 10% от вклада партнера первого уровня. От вкладов лично проглашенных партнеров Вы будете получать 10%. Для участия в партнерской программе не обязательно иметь активный депозит, достаточно будет пройти регистрацию и приглашать инвесторов.
5%
Вознаграждение
Вознаграждение в размере 5% от вклада партнера второго уровня. Формируйте команду инвесторов и получайте прибыль без вложений. Для участия в партнерской программе не обязательно иметь активный депозит, достаточно будет пройти регистрацию и приглашать инвесторов.
3%
Вознаграждение
Вознаграждение в размере 3% от вклада партнера третьего уровня. Все инвесторы третьего инвестора принесут вам 3% от вклада партнеров. Для участия в партнерской программе не обязательно иметь активный депозит, достаточно будет пройти регистрацию и приглашать инвесторов.
1.5%
Вознаграждение
Вознаграждение в размере 1.5% от вклада партнера четвертого уровня. Партнеры на четвертом уровне это солидное достижение для пассивного дохода. Для участия в партнерской программе не обязательно иметь активный депозит, достаточно будет пройти регистрацию и приглашать инвесторов.
0.5%
Вознаграждение
Вознаграждение в размере 0.5% от вклада партнера пятого уровня. Формируйте профессиональную команду инвесторов и получайте высокий доход до 5-ого уровня. Для участия в партнерской программе не обязательно иметь активный депозит, достаточно будет пройти регистрацию и приглашать инвесторов.