«Проект Азориан» - кодовое название секретной операции, которая в дальнейшем стала одним из главных скандалов холодной войны. Именно в те далекие года замаскированный военный корабль США вытянул из океана утонувшую советскую К-129. На темном дне на севере Тихого океана лежат останки самой отважной субмарины в мировой истории. Эти обломки свидетельствуют о страшной трагедии, случившейся 11 марта 1968 года с советской атомной подлодкой К-129, в результате которой погибло 98 офицеров. Место трагедии хранилось в секрете от СССР и лишь через 6 лет было оглашено…
Американцы нашли и обследовали затонувшую подводную лодку в течение первых 2-х недель. Обладая современными технологиями, ЦРУ запустило уникальный проект по поднятию с морского дна части лодки К-129 в августе 1974 года.
Поскольку К-129 затонула на очень большой глубине, около 5000 м, специально для проведения операции был сконструирован и построен корабль Гломар Эксплорер, оснащённый уникальным оборудованием для сверхглубоководных работ. Операция тайно проводилась в международных водах и была замаскирована под геологоразведочные работы на морском шельфе.
Курс беды
… Под покровом темноты ранним утром 24 февраля 1968 года дизель-электрическая подводная лодка «К-129», бортовой номер “574”, покинула бухту Крашенинникова и взяла курс в Тихий океан, к Гавайским островам.
Подводная лодка проекта 629-А. Предельная глубина погружения - 300 м. Вооружение - 3 баллистические ракеты Р-21, торпеды с ядерными БЧ. Автономность -70 суток. Экипаж - 90 чел.
8 марта, в поворотной точке маршрута, подводная лодка не подала сигнал о проходе контрольного рубежа. Слабая надежда, что лодка дрейфует в надводном положении, лишенная хода и радиосвязи, иссякла через две недели.
Началась по-настоящему крупная поисковая операция. На протяжении 70 дней три десятка кораблей Тихоокеанского флота обследовали весь маршрут «К-129» на протяжении от Камчатки до Гавайев. На всем пути брались пробы воды на радиоактивность (на борту подлодки было атомное оружие). Увы, лодка канула в неизвестность.
Экипаж погибшей лодки.
Осенью 1968 года родным пропавших без вести моряков из экипажа «К-129» по городам Советского Союза были разосланы скорбные извещения, где в графе «причина смерти» значилось: «признать умершим». Факт исчезновения субмарины военно-политическое руководство СССР скрыло от всего мира, тихо исключив «К-129» из состава ВМФ.
Единственный, кто помнил про погибшую лодку, было Центральное Разведывательное Управление США.
Атомная подводная лодка «Barb» (SSN-596) несла дежурство в Японском море, когда случилось нечто неожиданное. В море вышел большой отряд советских кораблей и подводных лодок. Удивление вызывало то, что сонары кораблей ВМФ СССР, в том числе подлодок, постоянно «работали» в активном режиме.
Вскоре стало ясно, что русские ищут вовсе не американскую лодку. Их корабли быстро смещались к востоку, заполняя радиоэфир многочисленными сообщениями. Командир USS «Barb» доложил командованию о случившемся и высказал предположение, что, судя по характеру «мероприятия», русские ищут свою затонувшую лодку.
В 1968 году в Тихом океане, с глубины более пяти километров, США тайно подняли нашу подводную лодку К-129. Об этой операции ЦРУ, названной «Дженифер», американцы сняли фильм. Контр-адмирал Анатолий Тихонович Штыров, бывший в 1974 году заместителем начальника разведки Тихоокеанского флота и обладавший наиболее полной в СССР информацией по операции «Дженифер», обозревая фильм, восстанавливает правду о трагических событиях, связанных с гибелью подводной лодки.
24 февраля 1968 года из пункта базирования на Камчатке вышла на внеплановое боевое патрулирование в восточной части Тихого океана дизельная ракетная подводная лодка К-129.
Подводный крейсер имел на борту три баллистические ракеты Р-13 с подводным стартом и ядерными головными частями большой мощности, кроме того — две торпеды с ядерными зарядами. Командир подводного крейсера капитан 1-го ранга Владимир Иванович Кобзарь — один из опытнейших подводников того времени.
8 марта в поворотной точке маршрута подводная лодка не дала обусловленный боевым распоряжением короткий сигнал о проходе контрольного рубежа. Первым об-ратил на это внимание оперативный дежурный ВМФ на ЦКП ВМФ, который объявил тревогу. Спустя некоторое время силами Камчатской флотилии, а в последующем и флота, с переброской авиации даже с Северного флота был организован поиск с центром в расчётной точке маршрута К-129. Однако он результатов не дал. Шум и гам в эфире привлекли внимание американцев, которые «любезно» обратили внимание «русских» на масляное пятно в океане. Анализ собранной с поверхности плёнки показал, что пятно соляровое, присущее подводным лодкам ВМФ СССР.
По версии разведки флота, с выходом К-129 в обусловленный графиком боевых служб срок за ней было установлено скрытое слежение дежурившей в Авачинском заливе американской атомной подводной лодкой «Суордфиш», которая в указанный период в базах 7-го и 3-го флотов США не отмечалась.
Известно, однако, что 11-12 марта, предположительно через трое-четверо суток после времени невыхода К-129 на связь, «Суордфиш» прибыла ночью в военно-морскую базу Японии Иокосука со смятым ограждением боевой рубки. Лодке в течение ночи был выполнен косметический ремонт (наложение заплат, подкраска), а с рассветом она покинула ВМБ Иокосука.
По версии, К-129 была непреднамеренно протаранена при её повороте следящей за ней в кормовом «теневом» секторе на критически малых дистанциях и прозевавшей поворот американской подводной лодкой. Наша подводная лодка, вероятно, следовала на перископной глубине в режиме работы дизеля под водой (РДП) в условиях повышенной шумности. Как нам представляется, американская ПЛА обычно следовала за нашей субмариной на дальности скрытого слежения и резко сближалась именно при постановке подводной лодки под РДП, не рискуя быть обнаруженной. При этом опасно маневрировала. При столкновении она ударила своей боевой рубкой (лобовой частью) в корпус К-129 в районе 3-го отсека (центрального поста), о чём свидетельствует рубленая вертикальная трещина в её корпусе. Принимая огромные массы воды, К-129 провалилась в океанские пучины, ибо не могла справиться с быстрой потерей плавучести. Столкновение произошло предположительно вечером 7 марта в поворотной точке маршрута Ш=40°00′ Д=180°00′. К-129 легла на дно океана в точке Ш=40°06′ сев. Д=179°57′ на глубине свыше 5200 метров. Удаление от Камчатки — около 1230 миль. В последующем эта точка фигурировала в официальных документах, как точка «К». Когда тайное стало явным, представители ВМС США на брифингах упорно отрицали факт столкновения и удара своей подводной лодки в корпус К-129.
ОПЕРАЦИЯ «ДЖЕНИФЕР»
В последующем, в период между 1968-1973 годами, американцы обследовали место, положение и состояние корпуса К-129 глубоководным управляемым батискафом «Триест-2», что позволило авторитетам ЦРУ сделать вывод о возможности подъёма подводной лодки, который лёг в основу замысла скрытной операции, получившей кодовое название «Дженифер». Главная её цель — проникнуть в святая святых ВМФ СССР, в шифрованную радиосвязь. На морском жаргоне это означает расколоть шифры радиообмена, считавшиеся абсолютно стойкими. Подняв К-129, они хотели извлечь шифрдокументы, боевые пакеты и аппаратуру радиосвязи. И с помощью шифров прочитать весь радиообмен ВМФ СССР за несколько лет, что позволило бы вскрыть систему развёртывания и управления Военно-морскими силами Советского Союза и… вскрыть систему разработки шифров середины 70-х годов в целом.
Карта изображающая расположение К -129 которая была поднята с помощью USNS Хьюз Glomar Explorer, wikimedia.org
Операция «Дженифер» носила глубоко секретный характер. В полном объёме об операции были осведомлены лишь три высокопоставленных лица: президент США Ричард Никсон, директор ЦРУ Уильям Колби и миллиардер Говард Хьюз, финансировавший операцию. Подготовка и проведение операции заняли почти семь лет. Затраты составили около 350 миллионов долларов.
Для подъёма корпуса К-129 технические исполнители спроектировали два судна — «Эксплорер» и доккамеру НСС-1 с раздвигающимся днищем, на котором располагались гигантские клещи-захваты по форме корпуса К-129. Оба судна изготовлялись по частям на разных судоверфях Западного и Восточного побережий США. Характерно, что даже при окончательной сборке инженеры не могли понять назначения столь странных судов. Для них по специальному найму с подпиской о полном молчании (в Америке, как известно, и молчание оплачивается) были скомплектованы команды.
Судно «Гломар Эксплорер»
Судно «Гломар Эксплорер» представляло собой плавучую платформу водоизмещением свыше 36 000 тонн. Особая система позволяла ему отыскивать нужную точку в океане и удерживаться над ней с точностью до 10 см. Скрытая судоподъёмная операция проводилась предположительно в три этапа. Первый этап (первая половина 1973 года) включал базовую подготовку специальных судов и направление в район точки «К» судна «Гломар Чел-ленджер» фирмы «Гломар», имеющей международный статус (по-видимому, для имитации океанологических работ). Мы предполагали, что судно «Гломар Челленджер» (фирма имела девять таких судов), специализировавшееся на бурениях морского дна в пределах прибрежных шельфов, использовалась «втёмную», с целью «приучить» ‘ службы наблюдения нашего флота, и никакого отношения к скрытной операции ЦРУ не имело (обычная подстава). Второй этап (вторая половина 1973 года) состоял из подмены «Челленджера» «Эксплорером» и подготовительных мер к скрытому судоподъёму. И, наконец, на третьем этапе (1974 год) — подъём К-129 в кратчайшие сроки (и обязательно при отсутствии следящих сил нашего флота).
НЕФТЯНОЙ МАСКАРАД
В середине 1973 года я (тогда первый заместитель начальника разведки Тихоокеанского флота, непосредственно курировавший направление «подводной разведки»), анализируя обстановку на обширном пространстве Тихого океана, обратил внимание на необычное появление «Челленджера» и продолжительное его топтание в северной части океана. По моей просьбе командный пункт флота затребовал из архива материалы поисковой операции по К-129 1968 года. Я раскрыл карту и… сразу понял: район действий «Челленджера» и сменившего его «Эксплорера» и центр района нашего поиска К-129 совпали.
Мы (начальник разведки В. А. Домысловский, ваш покорный слуга и группа аналитиков) вторглись в кабинет командующего ТОФ адмирала Н. И. Смирнова. Оценив важность информации, командующий (сам бывший подводник) приказал «в кратчайший срок подготовить и в условиях полного радиомолчания "погнать" в район точки "К" быстроходный разведывательный корабль». Американцы делали вид, что не замечают наш разведывательный корабль «Пеленг», и деятельно демонстрировали навинчивание и прогонку вниз труб и последующий их подъём, за сутки прогоняя столбы труб до 1,5 км. Наш корабль ежесуточно доносил: «Действия американцев непонятны, но все признаки указывают на поиск нефти». Поэтому истинный смысл действий «Эксплорера» мы тогда не вскрыли. Спустя полторы недели «Эксплорер» дал ход и направился курсом в Гонолулу. 25 декабря 1973 года судно вошло в порт, а наш корабль занял линию подвижного дозора вне территориальных вод.
В середине января 1974 года «Эксплорер» вновь был запеленгован в точке «К». Для слежения за «Эксплорером» мы добились у командования ТОФ решения направить в район точки «К» океанский спасательный буксир Камчатской флотилии МБ-136 с группой наблюдения. После десяти суток, не выявив ничего нового, он также вернулся в базу.
В июле 1974 года я не выдержал и, оставаясь за начальника разведуправления, пробился на доклад к командующему ТОФ:
— Товарищ командующий! Анализ деятельности специального судна США "Гломар Эксплорер" в районе точки "К" даёт основание полагать, что США завершают подготовку и в ближайшие сроки могут предпринять подъём со дна Тихого океана советской ПЛ К-129, погибшей в 1968 году. Характерный признак — переход судна "Эксплорер" на скрытные виды радиообмена. Дайте боевой корабль!
— Лишних кораблей у меня нет, — отрезал комфлота.
СЕНСАЦИЯ
Судно «Эксплорер» примерно в течение месяца оставалось вне слежения. И вдруг… сенсационный взрыв в иностранной прессе: «Соединёнными Штатами поднята со дня Тихого океана затонувшая советская подводная лодка». Советская же печать хранила гробовое молчание.
Как стало известно впоследствии, некое пожелавшее остаться неизвестным лицо подбросило в Вашингтоне под дверь посольства СССР записку примерно следующего содержания: «В ближайшее время спецслужбы США предпримут действия по скрытному подъёму советской ПЛ, затонувшей в Тихом океане. Доброжелатель». Содержание записки посол СССР в США А. Добрынин шифром передал в МИД СССР, откуда копия телеграммы поступила Главнокомандующему ВМФ С. Горшкову, а копия копии легла в сейф командующего ТОФ Н. И. Смирнова. Нехитрый комфлота предпочёл не информировать собственную разведку. Чем руководствовался он при этом, остаётся на его совести.
Специалисты ЦРУ подняли не всю подводную лодку: то ли из-за трещины в одной из клешней, то ли из-за недостаточной «центровки груза» при подъёме корпус К-129 разломился по линии трещины в центральном посту. Кормовая часть, включая 4-8-й отсеки, вывернулась из клешней и опустилась на дно океана. Таким образом, в обжиме клешней остались 1-й, 2-й и часть 3-го отсека К-129. Однако, учитывая, что интересующие спецслужбы США вещи — шифрдокументы, аппаратура ЗАС-связи, боевые пакеты и пр. — находятся, как на всех подводных лодках, в командирском (втором) отсеке, руководители операции, по-видимому, сочли главную часть работы выполненной. «Эксплорер» с доккамерой под днищем ушёл в район Гавайских островов (о. Мауи). Там из носовой части ПЛ были извлечены около шестидесяти тел погибших подводников, за семь лет совершенно не тронутых тленом (так писали американские газеты 1974 года): на таких глубинах кислород отсутствует. Некоторые из них настолько хорошо сохранились, что «можно было различить возраст, степень физического развития и даже национальность подводников». Количество подводников даёт основание полагать, что на К-129 в момент катастрофы проводилось какое-то мероприятие (возможно, киносеанс) и лодка управлялась одной боевой сменой по «готовности 2 подводная».
Захоронение матросов К -129 Проект Дженифер
Извлечённые тела подводников (числом шесть) были похоронены в море по принятому в советском ВМФ ритуалу, накрытые нашим военно-морским флагом, под звуки Гимна Советского Союза. Этот процесс был заснят на цветную киноплёнку, которая была запрятана в сейфы ЦРУ. В последующем, когда тайное стало явным и между МИД СССР и Госдепартаментом США начали выясняться «отношения», эти предусмотрительные действия ЦРУ сыграли свою роль. МИД СССР направил первую ноту США: ваши-де службы тайно, в нарушение норм международного морского права (то есть по-воровски) подняли наш корабль.
Ответная нота Госдепартамента США гласила: а вы не объявляли о гибели своей ПЛ. Следовательно, по нормам международного права — это ничейное, бросовое имущество. Тогда МИД СССР направил вторую ноту: вы-де надругались над вечным покоем наших погибших подводников, нарушили их братскую могилу. Госдепартамент США ответил: ничего подобного. Ваши моряки перезахоронены в море по всем правилам, принятым в ВМФ СССР — соблаговолите получить копию киносъёмки.
Наши дипломаты замолчали, ибо крыть было больше нечем…
Освободившись от погибших подводников, «Эксплорер» убыл на Западное побережье США, где из носовой части К-129 было извлечено оборудование (в том числе две торпеды с ЯГЧ).
Контр-адмирал Анатолий Штыров
В 1999 году на телеканале НТВ состоялась премьера фильма Евгения Киселева «Тайна гибели К-129». Его телеверсия была практически целиком основана на материалах американской телекомпании «Соналист студиоз». В американской версии, созданной в 1998 году, лента называется «Проект Дженифер» и посвящена 25-летию операции ЦРУ по подъему советской ракетной субмарины с пятикилометровой глубины. Сама же гибель К-129 интересовала американцев лишь постольку, поскольку без нее нельзя было обойтись.
Историк Александр Мозговой постарался по-своему собрать и выстроить в логическую цепочку фрагменты той истории. И вот что у него получилось.
И по сей день непонятно, что же произошло на борту К-129. Основных версий его гибели три. Первая — экипаж не справился с управлением и лодка ушла за предельную глубину погружения. Вторая — на борту К-129 произошла техническая авария, переросшая в катастрофу. Третья (ее придерживаются большинство российских военно-морских специалистов) — советская лодка погибла в результате столкновения с американской субмариной, которая вела преследование К-129.
Название той субмарины — «Суордфиш» («Меч-рыба»). Как доложили наши разведчики, через несколько дней после исчезновения К-129 «Суордфиш» была замечена в японском порту Йокосука с поврежденными перископом, рубкой и носовой частью. При ремонте субмарины принимались чрезвычайные меры секретности.
При этом стоит заметить, что «Суордфиш» — не рядовая лодка американского флота. Она была приписана к немногочисленному отряду субмарин, предназначенных для участия в специальных разведоперациях против СССР. В 1961 году на Дальнем Востоке «Меч-рыба» уже сталкивалась с советской дизельной подводной лодкой С-176. Но тогда обе лодки отделались лишь легкими вмятинами.
Американцы и по сей день отвергает версию столкновения К-129 с какой-либо из своих субмарин. Представители командования ВМС США утверждают, что в момент гибели К-129 поблизости не было ни одной американской подлодки. Это, дескать, вытекает из записей в вахтенных журналах.
Но не будем наивны. Записи в вахтенных журналах при необходимости несложно и подделать. Так, например, после столкновения в Баренцевом море 15 ноября 1969 года атомной подводной лодки ВМС США «Гетоу» с советским ракетным атомоходом К-19 командир американской субмарины Лоуренс Букхард получил приказ от командования составить фальсифицированный отчет о походе и внести соответствующие «поправки» в вахтенный журнал.
Кроме того, американцы знали, где искать К-129. Спрашивается: откуда? В некоторых источниках указывается, что американцы, дескать, засекли подводный взрыв в Тихом океане с помощью своих акустических станций и вычислили координаты катастрофы.
Однако при возможностях даже современной техники эта задача посложнее поисков иголки в стоге сена. Так, например, в начале 90-х годов флоты НАТО провели эксперимент по обнаружению подводной лодки в Норвежском море с помощью системы СОСУС, включающей и комплекс «Цезарь», прошедший к тому времени пять модернизаций. В итоге компьютер определил координаты субмарины в акватории, образующей эллипс, оси которого составляли 216 на 90 км!
А в 1968 году на Тихом океане системы СОСУС в современном понимании не существовало. С 1954 года — сначала в Атлантике, потом в Тихом океане — Соединенные Штаты только начали развертывать цепь стационарных гидрофонов «Цезарь», предназначенных для обнаружения подводных лодок на дистанции до 100 миль, при этом вероятная ошибка составляла до 40 миль.
О низкой эффективности целеуказания стационарных комплексов, имевшихся в распоряжении ВМС США в 1968 году, свидетельствуют и длительные поиски американским флотом атомной подводной лодки «Скорпион», затонувшей в мае того же года в Атлантике у Азорских островов.
Да, стационарные гидрофоны «выдали» координаты места катастрофы. Они охватывали акваторию площадью 144 квадратные мили. Так что пришлось задействовать еще несколько десятков надводных кораблей и подводных лодок, а также поисковых самолетов, прежде чем «Скорпион» обнаружили на глубине 3047 м к юго-западу от Азорских островов. На значительном расстоянии, между прочим, от точки, указанной гидрофонами.
Итак, получается, в США знали, где искать К-129. Знали, и что на ней искать. Несомненную ценность представляли новейшее ракетное и торпедное вооружение, системы навигации и коды для связи с командованием, хранившиеся в бортовом сейфе.
А главное, американские специалисты хотели знать принципы сжатия информации в микросекундные импульсы, «выстреливаемые» с наших подлодок. Аппаратура аналогичного предназначения имелась и у американского флота. Но у русских она действовала по какому-то неведомому алгоритму.
Оставалось найти способ поднять лодку с рекордной глубины. И вот тут ЦРУ затевает весьма хитроумную операцию под кодовым названием «Дженифер».
После фильма «Авиатор» многие и в нашей стране узнали об эксцентричном мультимиллионере Говарде Хьюзе, роль которого сыграл Леонардо ди Каприо. В США же о его выходках было известно давным-давно.
Вот его-то именем и решило прикрыться ЦРУ. Дескать, Хьюзу взбрело в голову заняться подъемом с океанского дня древних сокровищ, а также промышленных конкреций, которые могут содержать ценные минералы. Для этого он решил построить уникальное судно-кран «Гломар эксплорер», специально разработанное для подъема предметов с рекордных глубин.
Но пока судно строилось, следовало все же проверить и уточнить информацию о местонахождении затонувшей К-129. С этой целю использовали специально оборудованную атомную подлодку «Хэли-бат». В 1965 году субмарина была снабжена новейшей акустической, электронной, фото- и видеоаппаратурой, мощнейшим компьютером «Юнивак-1124». «Хэлибат» оснастили также телеуправляемыми мини-подлодками, способными погружаться на большую глубину и передавать по кабелю обитателям «Норы летучей мыши» картинки с морского дна. Кроме того, у этих аппаратов имелись «клешни» для захвата с глубин различных предметов.
Вот эту-то спецсубмарину и направили на поиски советского «Гольфа» — так в НАТО называли советские подлодки проекта 629, к числу которых относилась и К-129.
Даже зная координаты катастрофы, экипаж «Хэлибат» потратил несколько недель на поиски. Каждые шесть дней поднимали глубоководный аппарат, чтобы перезарядить в фотокамерах пленку. И снова дни томительного ожидания.
И вот однажды на стол командира лег снимок с четко очерченным пером руля подводной лодки. Это была К-129. После ее обнаружения «Хэлибат» сделала еще 22 тысячи кадров советской субмарины, лежащей на пятикилометровой глубине.
Камера запечатлела пролом шириной в десять футов (около трех метров) сразу за рубкой. Кроме того, оказались сильно поврежденными две кормовые ракетные пусковые установки в ограждении рубки. У них были сорваны крышки. Ближняя к корме шахта сильно погнута, а головная часть у ракеты отсутствовала. Не было боеголовки и у второй ракеты. Нетронутой осталась только третья пусковая установка — та, что ближе к носу.
Получив необходимую информацию, американцы могли приступать к подъему К-129. Поначалу, правда, специалисты военно-морской разведки США собирались извлечь необходимые американским спецслужбам материалов с борта русской субмарины без подъема самой лодки. Предполагалось с помощью телеуправляемых подводных аппаратов «вскрыть» корпус «Гольфа», использовав для этого небольшие заряды пластиковой взрывчатки. Эксперименты подтвердили такую возможность.
Но ЦРУ уже взяло вожжи в свои руки. Разведчики решили, что надежнее будет поднять всю лодку. Для этого и было построено уникальное судно «Гломар эксплорер», оснащенное некими гигантскими клещами, которые могли зажать корпус субмарины и поднять его со дна на поверхность.
Правда, в некоторых источниках указано, что «лунный бассейн» — огромное, открывающееся с днища помещение в корпусе «Гломар эксплорер», куда требовалось затащить К-129, — имел длину чуть более 60 метров, тогда как длина русской субмарины — 100 метров. И, стало быть, целиком подлодка туда никак не поместилась бы. Но к тому времени в ЦРУ знали, что корпус К-129 разломлен на две, а то и на три части. И поднимать собирались лишь носовую часть.
Таким образом, летом 1974 года 172 человека на суперсекретном судне выходят в Тихий океан. Вскоре они приходят в заданную точку и 4 июля — в День независимости США — стабилизируются над лодкой с помощью системы динамического позиционирования. Можно пускать в ход уникальное оборудование.
Сначала были свинчена штанга из 600 труб. Этим своеобразным щупом специалисты хотели удостовериться, что «Гломар эксплорер» находится как раз там, где нужно.
После этого в днище корабля распахнулись тяжелые двери и вниз стали опускаться две гигантские клешни, массой по 2000 т каждая.
Люди и машины работали круглые сутки. И на третий день работы клешни достигли морского дна. Оставалось самое сложное — захватить ими добычу и поднять ее наверх.
Вот клешни захватили носовую часть субмарины и потянули ее вверх. Невиданный груз как бы сопротивляется подъему — нижняя часть подлодки засосало донным илом. Наконец по всей конструкции пробегает дрожь — дно отпустило свою добычу.
Начался медленный, осторожный подъем: 200 футов, 500, 1000... Подлодка поднялась уже на две мили, пройдя две трети расстояния до поверхности, когда надломилась одна из клешней. Часть груза вываливается из захвата, разламываясь по трещине, глубоко рассекшей весь корпус. Из пусковой установки вываливается одна из ракет и падает вниз. Операторы сжались на своих рабочих местах: а ну как ядерная боеголовка рванет? Конечно, они знали, что теоретически такое весьма маловероятно. Но одно дело теория, а другое практика...
Медленно текли секунды... Наконец все облегченно вздохнули — судя по расчетам, ракета уже достигла дна, взрыва не последовало. Можно продолжать подъем.
Но тут с мостика последовала новая тревожная весть: надвигается ураган.
Подъем пришлось ускорить, насколько это возможно. И вот наконец желанная добыча оказывается в «лунном бассейне», тяжелые донные ворота закрываются. «Гломар эксплорер» трогается с места. Уникальная, рекордная в своем роде операция, повторить которую никому не удалось до сих пор, закончена.
Ну, а нам с вами осталось ответить на последний вопрос, касающийся этой истории. Неужто наши специалисты не попытались что-либо сделать, чтобы помешать американцам?
Ответ будет таким.
Когда произошла катастрофа, американцы прислали нам запрос: не ваша ли подлодка взорвалась? На что чины из Генштаба ВМФ СССР тут же поспешили откреститься: знать ничего не знаем и знать не желаем... Похоже, там и в самом деле не знали, где К-129 и что с нею случилось.
Однако, официально отказавшись, мы потеряли тем самым и все юридические права на свою бывшую собственность. Теперь, по морским законам, она доставалась тому, кто ее достал. Видимо, наши специалисты никак не могли поверить, что подлодку можно достать с 5-километровой глубины.
Тем не менее кое-что наши спецы все-таки подозревали. Иначе с чего это бы в конторе Говарда Хьюза случилась странная кража. Странная потому, что воров почему-то мало интересовали материальные ценности, а все больше документация, касавшаяся судна «Гломар эксплоер».
После этого, говорят, на территорию советского посольства было подброшено письмо, из которого следовало, что в штаб-квартире Хьюза затевается весьма странная акция.
Наши стали следить за странным судном. И когда оно вышло в море, за ним издали наблюдали наши корабли.
Когда наши специалисты поняли, что за добыча досталась американцам, последовал запрос по дипломатическим каналам. Дескать, чем это вы там занимались? На что последовал вежливый ответ: мы же вас запрашивали, а теперь какое вам дело?
И окончательно заткнул рот нашим чинам в октябре 1992 года тогдашний директор ЦРУ Роберт Гейтс. Посетив Москву, он передал президенту Борису Ельцину видеопленку с записью процесса захоронения шести трупов советских моряков, найденных в поднятой части подлодки, по всем правилам морского кодекса — под гимн Советского Союза, при приспущенных флагах СССР и США.
Как говорится, и на том спасибо, поскольку до этого экипаж подлодки числился без вести пропавшим. А тут появилась официальная возможность признать моряков погибшими и начать платить их вдовам и детям положенные в таких случаях пенсии.
И, наконец, в сентябре 1998 года в Морском Никольском Богоявленском собор Санкт-Петербурга была отслужена панихида по погибшим в годы холодной войны морякам К-129, американских подводных лодок «Трешер» и «Скорпион». На поминальную траурную церемонию собрались их родственники, российские и американские ветераны-подводники. Был в их числе и Кларенс Мур, руководивший поисками корпуса К-129. После панихиды с нему подошла Ирина Георгиевна Журавина, вдова старпома с К-129, и попыталась узнать какие-то подробности о той операции. Но бывший командир американской субмарины сначала делал вид, что не понимает вопросов, а потом сказал прямо: «Извините меня, мэм, но я связан присягой...»
К-129
Исторические данные
Общие данные
Энергетическая установка
К-129 - советская дизель -электрическая подводная лодка проекта 629А, бортовой номер "574". Основное вооружение - ракетный комплекс Д-4 с тремя баллистическими ракетами Р-21 в ограждении рубки. Входила в состав Тихоокеанского флота СССР. Погибла 8 марта 1968 года в районе Гавайских островов. Место гибели получило название "Точка "К".
Общие сведения
Подводные лодки проекта 629 - серия советских дизель-электрических подводных лодок с баллистическими ракетами, построенных в 1950-х - 1960-х годах под руководством главного конструктора Н. Н. Исанина. Впервые в СССР лодки изначально проектировались для оснащения баллистическими ракетами. Каждая субмарина несла три ракеты типа Р-13, размещённые в ограждении рубки.
История создания
Эскизное проектирование, выполненное под руководством главного конструктора лодки Н. Н. Исанина выявило полную несостоятельность требований тактико-технического задания 1954 года, что особенно проявилось в разделе, посвященном ракетному вооружению. 11 января 1956 года было утверждено новое техническое задание на подводную лодку и ракетный комплекс Д-2, содержавшее радикально переработанные требования. Чтобы ускорить ввод в строй новых ракетных лодок, Н. Н. Исанин предложил проектировать субмарину под комплекс Д-1, но заложить возможности для дальнейшей модернизации под более мощные ракеты. Такой путь позволял не ждать результатов завершения испытаний ракетного вооружения, а развернуть работы немедленно. Предложение было принято. Архитектура подводной лодки проекта 629 отличалась рядом особенностей, обусловленных, в первую очередь, необходимостью разместить ракетные шахты в специальном отсеке. Для понижения центра тяжести и обеспечения положительной остойчивости лодки при всплытии, прочный корпус ракетного отсека впервые был выполнен в форме восьмерки, в виде двух пересекающихся на распорной платформе цилиндров. Длинное, высокое и широкое ограждение кроме прочной рубки и выдвижных устройств закрывало и верхние части шахт. Конструктивно подводной лодки делилась на восемь отсеков. Строительство двух головных лодок началось в 1957 году в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре. В конце 1958 года они были представлены на испытания. Одновременно развернулось серийное строительство подводной лодки проекта 629.
Предшественники
Советская дизель -электрическая подводная лодка проекта 641
В 1959 году советский ВМФ получил первую ракетную подводную лодку специальной постройки проекта 629 с дизель-электрической энергетической установкой. В мае 1954 года Главное управление кораблестроения ВМФ выдало ЦКБ-16 (Центральное проектное бюро № 16 «Волна», ныне ОАО "Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит») тактико-техническое задание на разработку технического проекта ракетной подводной лодки. Оно предусматривало максимум унификации с торпедными подводной лодки проекта 611 и более современной - проекта 641. Последняя и была взята в качестве базовой.
Предпосылки к созданию
Во второй половине 50-х гг., когда настала пора заменить первые послевоенные корабли проекта 611, началась разработка новой большой дизельной подводной лодки. В то время уже разворачивалось строительство атомоходов, но, в отличие от американцев, отдавших предпочтение ядерным силовым установкам, в Советском Союзе не пренебрегали и классическими. Хотя бы потому, что гребные электродвигатели обладают существенным преимуществом: они менее шумны, нежели турбозубчатые агрегаты атомных лодок. Новые большие лодки предназначались, как и их предшественницы, для борьбы с потенциальным противником на дальних коммуникациях, минных постановок, разведки, прикрытия своего судоходства. Однако должны были обладать большими автономностью, дальностью плавания, глубиной погружения, новыми торпедами и минами, улучшенными условиями для службы и жизни экипажей.
Постройка и испытания
Строительство двух головных лодок началось в 1957 году в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре. В конце 1958 года они были представлены на испытания. Одновременно развернулось серийное строительство ПЛ проекта 629. К началу 1960 года Северный флот получил пять ракетных лодок, а Тихоокеанский флот - две. Всего же их построили 22 единицы. До принятия на вооружение ракет Р-13, три лодки, сданные к тому времени, несли по три Р-11ФМ. Была построена одна лодка по проекту 629Б. Она создавалась и строилась в качестве опытовой для отработки новой ракетной техники и после вступления в строй входила в состав Северного флота. К испытаниям ракеты Р-13 привлекалась лодка проекта 629. С ноября 1959 года по август 1960 года борта подводной лодки Б-92, входившей в состав Северного флота, выполнили 13 запусков (11 успешных), после чего 13 октября 1961 года ракета была принята на вооружение ВМФ. С одной из лодок(К-102) этого типа 20 октября 1961 года впервые на Новоземельском полигоне была запущена морская баллистическая ракета с термоядерным зарядом мегатонного класса. Как и Р-11ФМ ракета Р-13 могла быть запущена только из надводного положения (время старта первой ракеты после всплытия составляло 4 минуты), что значительно снижало боевую ценность новых подводных лодок.
Описание конструкции
За основу подводной лодки проекта 629 был взят готовый проект большой океанской подводной лодки проекта 611, но с увеличением количества отсеков с 7 до 8. Предусматривалась полная унификация по торпедному вооружению, ГЭУ и другим основным техническим оборудованием. Но в то же время с целью понижения центра тяжести ракетного отсека и обеспечения положительной остойчивости лодки при всплытии прочный корпус ракетного отсека впервые был выполнен в форме «восьмёрки» - в виде двух пересекающихся на распорной платформе цилиндров: верхнего диаметром 5,8 м и нижнего 4,8 м (это решение советские конструкторы позаимствовали у немцев, которые к концу войны стали строить подводные лодки с такой конструкцией прочного корпуса, доставшиеся потом СССР в качестве трофеев). Это обстоятельство вызвало появление, так называемой наделки, простиравшейся на треть длины корабля и выходящей за основную линию на 2,55 м вниз. Длинное, высокое и широкое ограждение рубки и ПМУ (подъемно-мачтовое устройство) огораживало верхние части ракетных шахт (3 шахты в один ряд). Прочная рубка была сделана двухъярусной: вверху находились посты командира и штурмана (при снятии им высот звёзд с помощью астронавигационного перископа «Лира»), а внизу размещались тросовые подъёмники перископов «Лира» и ПЗН-3. Несмотря на увеличение основных размеров и водоизмещения, ходовые качества подводной лодки проекта 629 по сравнению с проектом 611 ухудшились не намного. В конструкцию новой ракетной подводной лодки были внедрены некоторые новшества, в частности, разработаны пятилопастные малошумные винты. С целью проверки безопасности ракет при взрывах глубинных бомб на различных расстояниях от лодки на ССЗ № 402 (ныне «Северное машиностроительное предприятие», г. Северодвинск, Архангельская обл.) в 1959 г. по чертежам ЦКБ-16 были созданы натурный отсек ПЛ проекта 629 и корабль обеспечения испытаний (на базе БТЩ пр.254).
1 - кормовые торпедные аппараты; 2 - кормовой торпедный (жилой) отсек; 3 - кормовой входной люк; 4 - электромоторный отсек; 5 - дизельный отсек; 6 - выгородка дистанционного управления дизелями; 7 - кормовой аккумуляторный (жилой) отсек; 8 - ракетная шахта; 9 - ракетный (четвертый) отсек; 10 - ракета Р-13; 11 - ПМУ (подъемно-мачтовое устройство)астрокорректора (устанавливается в процессе средних ремонтов или модернизации кораблей);12 - ПМУ РЛС (радиолокационная станция) «Флаг»; 13 - ПМУ радиопеленгатора ПР-1; 14 - ПМУ (подъемно-мачтовое устройство) ВАН; 15 - ПМУ (подъемно-мачтовое устройство) станций «Накат» и «Хром-К»; 16 - выдвижная шахта РДП с поплавковым клапаном; 17 - перископ ПЗН-9; 18 - перископ «Лира-1»; 19 - прочная рубка; 20 - третий (центрального поста) отсек; 21 - баллоны системы ВВД; 22 - носовой аккумуляторный (жилой) отсек; 23 - носовой входной люк; 24 - носовой торпедный (жилой) отсек; 25 - носовой торпедный аппарат; 26 - обтекатель антенны ГАС «Свияга»; 27 - обтекатель антенны ГАС «Свет»; 28 - антенна ГАСМГ-10; 29 - антенна ГАС «Арктика-М»; 30 - цепной ящик; 31 - электрокомпрессор системы ВВД; 32 - АБ; 33 - гиропост; 34 - центральный пост; 35 - механизмы поворота и подъема стартовых столов; 36 - дизель 37-Д; 37 - шинно-пневматическая муфта; 38 - ГЭД на средней линии вала ПГ-101; 39 - ГЭД экономического хода ПГ-104; 40 - штурманская рубка; 41 - рубка радиолокации; 42 - кают-компания; 43 - каюты офицеров.
Корпус
Схема корпуса подводной лодки проекта 629
Подводная лодка двухкорпусного типа состояла из восьми отсеков, ее прочный корпус образован из цилиндра и усеченных конусов в оконечностях. В районе IV отсека, где размещены три шахты с подъемно-поворотными и пусковыми устройствами, прочный корпус имел восьмерочное сечение. Стартовые установки обеспечивали хранение, транспортировку и пуск трех ракет. Пуск ракет производился при положении пускового стола у верхнего среза шахты.
Энергетическая установка
Дизель 37-Д
Главная энергетическая установка была выполнена трёхвальной и полностью идентичной подводной лодке проекта 611. Она состояла из трёх дизелей типа 37-Д по 2000 л.с. каждый и трёх гребных электродвигателей: 2 ПГ-101 на бортовых валах, и одного ПГ-102 на среднем. Аккумуляторная батарея 48СУ состояла из четырёх групп по 112 элементов. Максимальная дальность плавания в надводном положении (с усиленным запасом топлива) достигала 23500 миль при скорости 8 узлов, в режиме РДП (устройство для работы дизеля подводной лодки под водой, у немцев данное устройство называют «шноркель») со скоростью 7 уз - 10800 миль, в подводном положении - 290 миль при экономической скорости 2,5 уз.
Радиотехническое оборудование
Радиолокационная станция обнаружения подводных целей 1 - «Флаг»
Радиолокационная станция «Флаг» предназначалась для обнаружения надводных целей и обеспечения торпедной стрельбы подводной лодки по вражеским кораблям. Станция определяла координаты целей, свой курсовой угол и дальность и вводила их в прибор управления торпедной стрельбой (ПУТС). РЛС могла использоваться также в навигационных целях и работать как в надводном положении, так и в погруженном на перископную глубину. Разработка станции проводилась согласно 3-летнему плану развития радиолокации на 1946–1948 гг.
В соответствии с тактико-техническими требованиями станция должна была работать в сантиметровом диапазоне, обслуживаться одним оператором, иметь мощность излучения 90 кВт и обнаруживать эсминцы на дальности не менее 5 миль, а самолеты на высоте 100 м – до 25 км, со срединными ошибками по дальности не более 25 м, по курсовому углу 3 д. у. Мертвая зона не должна превышать 300 м.
Аппаратура станции была выполнена в виде отдельных блоков, размещенных в рубке центрального поста подводной лодки. Командирский выносной индикатор кругового обзора (ВИКО) устанавливался в боевой рубке. Антенное устройство монтировалось на подъемно-вращающейся мачте.
Наблюдение за целью и выбор цели производились с помощью ИКО (индикатор кругового обзора) оператора и ВИКО командира лодки.
Средств защиты станции от помех в аппаратуре не предусматривалось, а для скрытности ее работы применялся одноразовый круговой поиск цели или поиск в узком секторе. Государственные испытания РЛС «Флаг» проходили в 1950 г. на подводной лодке Северного флота и показали характеристики, соответствующие заданным требованиям. На основании этих результатов приказом главкома ВМФ станция «Флаг» была принята на вооружение и поставлена на серийное производство.
Радиолокационная станция поиска и разведки 1 - «Накат»
Радиолокационная станция опознавания 1 - «Хром-К»
Гидроакустическая станция связи 1 - «МГ-15»
Шумопеленгаторная станция 1 - «Арктика-М»
Гидроакустическая станция обнаружения работы гидролокаторов 1-«Свет-М»
Экипаж и обитаемость
Экипаж субмарины насчитывал 89 человек, из них 10 офицеров. Командир - капитан 1 р. Владимир Иванович Кобзарь. Условия обитаемости практически не отличались от обычных торпедных подводных лодок того времени. Автономность корабля по запасам провизии составляла до 70 суток.
Экипаж К-129 перед последним походом. В центре – старпом А.М. Журавин
1. Командир подводной лодки, капитан 1 ранга - КОБЗАРЬ Владимир Иванович
2. Старший помощник командира, капитан 2 ранга - ЖУРАВИН Александр Михайлович
3. Помощник командира подводной лодки, капитан 3 ранга - МОТОВИЛОВ Владимир Артемьевич
4. Заместитель командира по политической части, капитан 3 ранга - ЛОБАС Федор Ермолаевич
5. Командир БЧ-1, капитан-лейтенант - ПИКУЛИК Николай Иванович
6. Командир БЧ-2, капитан 3 ранга - ПАНАРИН Геннадий Семенович
7. Командир БЧ-3, капитан 3 ранга - КОВАЛЕВ Евгений Григорьевич
8. Командир БЧ-5, капитан 3 ранга - ОРЕХОВ Николай Николаевич
9. Начальник РТС, старший лейтенант - ЖАРНАКОВ Александр Федорович
10. Корабельный врач, майор м/с - ЧЕРЕПАНОВ Сергей Павлович
11. Командир электронавигационной группы, лейтенант - ДЫКИН Анатолий Петрович
12. Командир группы управления БЧ-2, капитан-лейтенант - ЗУЕВ Виктор Михайлович
13. Командир моторной группы БЧ-5, капитан-лейтенант - ЕГОРОВ Александр Егорович
14. Командир группы ОСНАЗ, старший лейтенант - МОСЯЧКИН Владимир Алексеевич
15. Командир отделения электриков 337-го экипажа, главный старшина - АБРАМОВ Николай Дмитриевич
16. Командир отделения гидроакустиков с ПЛ «К-163», старшина 2 статьи - АНДРЕЕВ Алексей Васильевич
17. Радиотелеграфист, матрос - АРХИПОВ Анатолий Андреевич
18. Командир отделения электриков, старшина 2 статьи - БАЖЕНОВ Николай Николаевич
19. Старший электрик-оператор БЧ-2, старший матрос - БАЛАШОВ Виктор Иванович
20. Машинист трюмный 453-го экипажа, матрос - БАШКОВ Георгий Иванович
21. Химик-санитар, старшина 2 статьи - БАХИРЕВ Валерий Михайлович
22. Старший электрик, старший матрос - БОЖЕНКО Владимир Алексеевич
23. Старшина команды рулевых-сигнальщиков, мичман - БОРОДУЛИН Вячеслав Семенович
24. Моторист, матрос - ВАСИЛЬЕВ Александр Сергеевич
25. Командир отделения мотористов, старшина 2 статьи - ГООГЕ Петр Иванович
26. Электрик, матрос - ГОСТЕВ Владимир Матвеевич
27. Командир отделения управления БЧ-2, старшина 2 статьи - ГУЩИН Николай Иванович
28. Специалист СПС 337-го экипажа, старшина 2 статьи - ГУЩИН Геннадий Федорович
29. Электрик, матрос - ДАСЬКО Иван Александрович
30. Старший электрик-механик 453-го экипажа, матрос - ДУБОВ Юрий Иванович
31. Электрик, матрос - ДЕГТЯРЕВ Анатолий Афанасьевич
32. Старший моторист, старший матрос - ЗВЕРЕВ Михаил Владимирович
33. Радиометрист, матрос - ЗУБАРЕВ Олег Владимирович
34. Старшина команды трюмных машинистов, главный старшина - ИВАНОВ Валентин Павлович
35. Моторист, матрос - КАБАКОВ Анатолий Семенович
36. Ученик штурманского электрика, матрос - КАСЬЯНОВ Геннадий Семенович
37. Старший рулевой-сигнальщик с ПЛ «К-163»старший матрос - КАРАБАЖАНОВ Юрий Федорович
38. Старшина команды подготовки и пуска БЧ-2, старшина 1 статьи - КНЯЕВ Алексей Георгиевич
39. Старший трюмный машинист, старший матрос - КОБЕЛЕВ Геннадий Иннокентьевич
40. Радиотелеграфист, матрос - КОЗИН Владимир Васильевич
41. Торпедист 453-го экипажа, матрос - КОЗЛЕНКО Александр Владимирович
42. Моторист-стажер 453-го экипажа, матрос - КОЛБИН Владимир Валентинович
43. Торпедист, матрос - КОСТЮШКО Владимир Михайлович
44. Старший гироскопист БЧ-2, матрос - КОРОТИЦКИХ Виктор Васильевич
45. Старшина команды электриков 337-го экипажа, мичман - КОТОВ Иван Тимофеевич
46. Старший радиометрист, матрос - КОШКАРЕВ Николай Дмитриевич
47. Моторист, матрос - КРАВЦОВ Геннадий Иванович
48. Старший электрик штурманский, старший матрос - КРИВЫХ Михаил Иванович
49. Радиотелеграфист-стажер 453-го экипажа, матрос - КРУЧИНИН Олег Леонидович
50. Машинист - трюмный, матрос - КРЮЧКОВ Александр Степанович
51. Командир отделения мотористов 453-го экипажа, старшина 1 статьи - КУЗНЕЦОВ Александр Васильевич
52. Командир отделения гидроакустиков, старший матрос - КУЛИКОВ Александр Петрович
53. Ученик штурманского электрика, старшина 2 статьи - КУЧИНСКИЙ Александр Иванович
54. Старший кок-инструктор, главный старшина - ЛАБЗИН Виктор Михайлович
55. Командир отделения бортовых приборов БЧ-2, старшина 2 статьи - ЛИСИЦЫН Владимир Владимирович
56. Командир отделения рулевых-сигнальщиков, старшина 2 статьи - ЛАПСАРЬ Петр Тихонович
57. Старший гидроакустик, матрос - ЛОХОВ Виктор Александрович
58. Командир отделения электриков торпедных, старшина 2 статьи - МАРАКУЛИН Виктор Андреевич
59. Старший кок, старший матрос - МАТАНЦЕВ Леонид Владимирович
60. Командир отделения радиотелеграфистов 453-го экипажа, старший матрос - МИХАЙЛОВ Тимур Тархаевич
61. Командир отделения радиометристов с ПЛ «К-163», старший матрос - НАЙМУШИН Анатолий Сергеевич
62. Командир отделения радиотелеграфистов, старшина 2 статьи - НЕЧЕПУРЕНКО Валерий Степанович
63. Старший торпедист 453-го экипажа, матрос - НОСАЧЕВ Валерий Георгиевич
64. Рулевой-сигнальщик, матрос - ОВЧИННИКОВ Виталий Павлович
65. Моторист, матрос - ОДИНЦОВ Иван Иванович
66. Электрик, матрос - ОЖИМА Александр Никифорович
67. Моторист, матрос - ОСИПОВ Сергей Владимирович
68. Командир отделения электриков, старшина 2 статьи - ОЩЕПКОВ Владимир Григорьевич
69. Старший моторист - трюмный (стажер) 453-го экипажа, матрос - ПЕСКОВ Евгений Константинович
70. Старший гидроакустик 453-го экипажа, матрос - ПИЧУРИН Александр Александрович
71. Ученик радиотелеграфиста с ПЛ «К-116», матрос - ПЛАКСА Владимир Михайлович
72. Командир отделения мотористов, старшина 2 статьи - ПЛЮСНИН Виктор Дмитриевич
73. Старший электрик, матрос - ПОГАДАЕВ Владимир Алексеевич
74. Ученик трюмного машиниста, матрос - ПОЛЯКОВ Владимир Николаевич
75. Командир отделения трюмных машинистов, старшина 2 статьи - ПОЛЯНСКИЙ Александр Дмитриевич
76. Моторист, матрос - РЕДКОШЕЕВ Николай Андреевич
77. Моторист-стажер 453-го экипажа, матрос - РУДНИК Анатолий Иванович
78. Командир отделения трюмных машинистов, старшина 2 статьи - САВИЦКИЙ Михаил Селиверстович
79. Командир отделения старта БЧ-2, старшина 2 статьи - САЕНКО Николай Емельянович
80. Электрик с ПЛ «К-75», матрос - СОКОЛОВ Владимир Васильевич
81. Старший трюмный машинист, старший матрос - СОРОКИН Владимир Михайлович
82. Старшина команды РТС, мичман - СПРИШЕВСКИЙ Владимир Юлианович
83. Старший электрик-механик 453-го экипажа, старшина 2 статьи - СУРНИН Валерий Михайлович
84. Старший моторист, старший матрос - ТЕЛЬНОВ Юрий Иванович
85. Старшина команды радиотелеграфистов, мичман - ТЕРЕШИН Виктор Иванович
86. Рулевой-сигнальщик 453-го экипажа, матрос - ТРИФОНОВ Сергей Николаевич
87. Рулевой-сигнальщик 453-го экипажа, матрос - ТОКАРЕВСКИЙ Леонид Васильевич
88. Электрик, матрос - ТОРСУНОВ Борис Петрович
89. Электрик, матрос - ТОЩЕВИКОВ Александр Николаевич
90. Старшина команды электриков штурманских, старшина 2 статьи - ХАМЕТОВ Мансур Габдулхакович
91. Старшина команды радиотелеграфистов ПЛ «К-14», старшина 1 статьи - ХВАТОВ Александр Владимирович
92. Кок с ПЛ «К-99», матрос - ЧЕРНИЦА Геннадий Викторович
93. Командир отделения радиотелеграфистов, старшина 2 статьи - ЧИЧКАНОВ Анатолий Семенович
94. Командир отделения торпедистов БЧ-3, старшина 2 статьи - ЧУМИЛИН Валерий Георгиевич
95. Старший моторист, матрос - ШИШКИН Юрий Васильевич
96. Старший моторист 453-го экипажа, старшина 1 статьи - ШПАК Геннадий Михайлович
97. Старший электрик-оператор БЧ-2, матрос - ШУВАЛОВ Анатолий Сергеевич
98. Трюмный машинист, старший матрос - ЯРЫГИН Александр Иванович
У экипажа К-129 был собственный гимн:
«Не долго нам огни мигали,
Их затянул ночной туман.
Дремали чайки, сопки спали,
Когда мы вышли в океан.
Винтами будем мили мерить,
Что растянулись за кормой,
Уходит К-129 дорогой службы боевой
Лежат налево чужие страны,
А мы проходим меридианы
И параллели на глубине.
Пускай тайфуны летят над нами,
Пусть солнце щурит яркий глаз,
Своими крепкими руками
Матросы выполнят приказ.
И в трудный час - за мир планеты,
Ее цветущие сады
Готовы грозные ракеты
Рвануться ввысь из-под воды.
Лежат налево чужие страны,
Пылает справа Вьетнам в войне,
А мы проходим меридианы
И параллели на глубине.
Прорвемся мы сквозь все широты
На Сан-Франциско и Гуам,
Настанет время - и вернемся
К родным камчатским берегам.
И чайки сразу не поверят,
Когда в предутренний туман
Всплывет вдруг К-129,
Подмяв под корпус океан
.
Остались справа чужие страны,
Курс приведет к родной стране,
Прошли мы все меридианы
И параллели на глубине!
»
Вооружение
Морская баллистическая ракета Р-21
схема ракеты Р-21
Конструктивно ракета Р-21 представляла собой одноступенчатую баллистическую ракету с жидкостным двигателем и отделяющейся головной ядерной частью. Необходимость обеспечения подводного старта потребовала обеспечения герметичности отсеков ракеты, электроразъёмов, кабелей и пневмогидравлической аппаратуры. Корпус ракеты выполнялся цельносварным из листовой нержавеющей стали, и состоял из четырёх отсеков: приборного, бака окислителя, бака горючего и хвостового отсека со стабилизаторами. Связь между системой управления, расположенной в приборном отсеке, и исполнительными механизмами осуществлялась с помощью герметичных кабелей, выходящих на внешнюю поверхность корпуса. Связь с бортовой системой управления ракетоносца осуществлялась с помощью двух специальных бортовых разъёмов. Баки окислителя и горючего одновременно служили силовым корпусом ракеты. Межбаковое пространство сообщается с хвостовым отсеком через кольцевой зазор между расходной трубой окислителя и тоннельной трубой, расположенными в баке горючего. За счёт этого в момент старта происходит наддув этой полости и уменьшение нагрузки на корпус в этом районе. С целью уменьшения нагрузки также осуществляется наддув баков ракеты с помощью систем предварительного и предстартового наддува. Двигатель ракеты - ЖРД разработки КБХМ, четырёхкамерный, с центральным турбонасосным агрегатом, так называемой «открытой схемы». По данным некоторых источников двигатель имел индекс С5.3, работал на паре топлив ТГ-02/АК-27И и имел тягу у земли 40 тс. Двигатель с автоматическим регулированием тяги и соотношения компонентов топлива. При разработке двигателя большое внимание уделялось компоновочным работам с целью уменьшения длины по сравнению с двигателем ракеты Р-13. В итоге при том же миделе, двигатель имел в полтора раза большую тягу и более чем в полтора раза меньшую длину. Это был первый двигатель, в котором управляющие моменты создавались основными поворотными камерами, а не специальными рулевыми. Узлы подвески камер позволяют им отклоняться на угол ±9°. Для обеспечения рационального соотношения между управляющими моментами по тангажу, рысканию и крену оси качания камер смещены относительно плоскостей стабилизации на угол 60°. В отличие от ракет Р-13, заправка которых производилась на борту лодки, ракеты Р-21 погружались на ракетоносец в заправленном состоянии. В начале эксплуатации срок хранения заправленной ракеты составлял шесть месяцев, затем этот срок был продлён до двух лет. Масса отделяемой головной части 1179 кг. Постановление по разработке новой термоядерной боеголовки вышло 28 января 1960 года. Боеголовка разрабатывалась в НИИ-1011 под руководством главных конструкторов А. Д. Захаренкова, а затем Л. Ф. Клопова. Созданием ядерного заряда занималось КБ-11, разработкой корпуса головной части - СКБ-385, радиодатчика - СКБ-885 и системой ударных датчиков занималось НИИ-137. Мощность по сравнению с зарядом для Р-13 была несколько снижена, однако её вес был снижен на 400 кг. Для уменьшения перегрева носовой части её носок имел не остроконечную, а закруглённую форму. Испытания боеголовки велись с марта 1962 по март 1963 года. После их окончания разработчики заряда предложили увеличить его мощность за счёт использования трития. После проведения необходимых испытаний эта модификация боеголовки и была принята на вооружение в 1963 году.
Модификации
Лодки проекта 629 модернизировались для оснащения различными новыми типами ракет и, таким образом, послужили полигоном для отработки всех типов БРПЛ, которые стояли на вооружении в 1960-2000 годах.
Проект 629Б
Проект 629Б
Шестнадцатый корабль серии, К-142, был построен по изменённому проекту и предназначался для отработки твердотопливного ракетного комплекса Д-6 и жидкотопливного Д-4 с ракетой Р-21. После 27 запусков ракеты Р-21 она была принята на вооружение в составе комплекса Д-4.
Проект 629А
Модель проекта 629А, М 1:100
В июле 1962 года было принято решение модернизировать лодки проекта 629 по проекту 629А, предусматривающему установку ракетного комплекса Д-4 с ракетами Р-21. Проект был разработан с условием минимизации объёма работ по модернизации. Основные изменения претерпел 4-й отсек и его межкорпусное пространство. Устанавливались новые ракетные шахты и дополнительные балластные цистерны для предотвращения всплытия лодки после стрельбы.
Проект 629Р
Проект 629Р
В 1971-1972 годах на базе лодки типа 629 был разработан проект подводной лодки-ретранслятора 629Р, предназначенной обеспечивать устойчивую связь командования флота с надводными и подводными кораблями, находящимися в любой точке Мирового океана. Проект предусматривал демонтаж ракетного комплекса, кормовых торпедных аппаратов и навигационного комплекса «Плутон-629» для размещения антенн, радиооборудования и навигационного комплекса «Мост-У». Устойчивая одновременная работа на приём и на передачу обеспечилась путём разнесения приёмных и передающих антенн и дополнительной защитой приёмников от помех. Предусматривалось переоснащение четырёх лодок проекта 629: К-83, К-107, K-61 и К-113. Впоследствии от модификации К-113 отказались. Переоснащённые корабли получили названия БС-83, БС-107, БС-61. Все три корабля вошли в строй к 1978 году.
Проект 605
Проект 605
Лодка К-102 при переоборудовании была оснащена ракетным комплексом Д-5 с ракетами Р-27 и Р-27К (4К-18, SS-NX-13), предназначенными для поражения точечных целей на берегу и авианосцев соответственно. Первоначально планировалась установка шести ракет, однако в связи с ограничениями, чтобы не размещать два комплекта управляющей аппаратуры, ограничились четырьмя ракетами. Проект был разработан в 1968-1969 годах, переоборудование корабля завершилось к сентябрю 1973 года. Испытания ракеты прошли с 11 сентября 1973 года по 15 августа 1975 года. Другие корабли проекта 629 под эту ракету не переоборудовались. Ракетным комплексом Д-5 оснащались субмарины проекта 667А «Навага».
Проект 601
Проект 601
Лодка К-118 проекта 629 была модернизирована для испытания ракетного комплекса Д-9 с 6 ракетами типа РСМ-40 (Р-29). Проект требовал существенной переработки корабля, было заменено около 70 % лёгкого корпуса и больше половины отсеков прочного корпуса. Испытания были начаты с 1976 года. После проведённых испытаний комплекс Д-9 поступил на вооружение. Им оснащались АПЛ проекта 667Б «Мурена». Планируется, что модификация этого комплекса, Д-9РМУ2, будет находиться на вооружении по крайней мере до 2020 года.
Проект 619
Модель проекта 619, М 1:100
Лодка К-153 была переоборудована для испытания ракетного комплекса Д-19 и получила наименование БС-153. Переоборудование было выполнено на «Северном машиностроительном предприятии», лодка была оснащена одной шахтой для запуска девяностотонной трёхступенчатой ракеты типа РСМ-52 (Р-39). Испытания прошли на Чёрном море в 1979 году, было выполнено семь запусков бросковых макетов. Впоследствии комплекс Д-19 устанавливался на самые большие лодки в мире - ТРПК СН (тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения) проекта 941 «Акула». В дальнейшем планировалось использовать для испытания ракетного комплекса Д-19УТТХ (Р-39УТТХ «Барк»).
Разрушенные установки К-129
Обломки 3й ракетной шахты К-129
В свой последний поход субмарина К-129 вышла в спешке, не пройдя ремонт после завершения предыдущего похода. Личный состав вызывали телеграммами из любых уголков страны. Позже Ирина Георгиевна Журавина, вдова старшего помощника К-129 Александра Михайловича Журавина, расскажет о письмах своего мужа, в которых он сообщал о своих предчувствиях, что экипаж из этого похода не вернется… Выйдя из бухты, К-129 движется на юг, достигая 40й параллели, поворачивает на запад в сторону Японских островов. После меридиана 180 субмарина должна повернуть в сторону американского побережья. Эту позицию около Гавайских островов К-129 должна занять в случае 3й Мировой войны. 2 недели субмарина идет в режиме радио тишины. 8 марта 1968 г. К-129 не выходит на связь, следующие 3 дня субмарина не выходит на связь. В район предположительного местоположения К-129 направляется спасательно-поисковая группа, в состав которой входят десятки кораблей Камчатской флотилии и авиация северного флота. В аварийной ситуации К-129 должна была всплыть. Субмарину ищут в девятибальный шторм в квадрате площадью 800 квадратных миль. Поиски шли 73 дня. Спустя 5 суток после даты, которая значилась возвращением К-129, был прекращен поиск. К-129 так и не нашли. На борту было 98 человек.
Американская субмарина SSN-579 «Swordfish»
Спустя несколько дней после исчезновения К-129, в иностранной прессе появилась информация об американской субмарине SSN-579 «Swordfish» (рыба-меч), которая зашла в японский порт Йокосука на срочный ремонт, который проводился в режиме чрезвычайной секретности. Американская сторона заявляет, что «Swordfish» столкнулась со льдиной. Льда в этом районе океана нет даже зимой, ни то что в марте, но Москва на такие мало правдивые заявления никак не реагирует. Позже приказом Министерства обороны К-129 исключают из состава кораблей. Москва ставит на этом деле «точку». В свидетельствах о смерти экипажа К-129 было написано «признать умершими». Данная формулировка лишает семьи погибших финансовой помощи со стороны государства. О погибших подводниках помнят только их семьи и друзья.
В начале апреля 1968 г. американская атомная подводная лодка «Halibut» получает приказ выйти на поиски К-129. «Halibut» спустя неделю после начала поисков находит советскую субмарину на глубине 5000 метров. В июле 1974 г. в месте гибели К-129 появляется американское нефтедобывающее судно «Hughes Glomor Explorer». Под видов нефтеразведки «Hughes Glomor Explorer» поднимает первые 3 отсека К-129, в которых находят 6 тел моряков. США предлагает Москве похоронить моряков на родине, на что Москва отвечает отказом. Американцы хоронят моряков согласно принятому на советском Военно-Морском Флоте ритуалу. В 1992 г. директор ЦРУ Роберт Гейтс передаст запись церемонии захоронения моряков К-129 президенту Б. Н. Ельцину. В том же 1992 г. Америка отдаст рынду - судовой колокол затонувшей субмарины - последнего немого свидетеля гибели моряков.
2) Взрыв водорода на борту К-129. Взрыв водорода на лодках того времени был не редкостью. Это было вызвано проблемами в конструкции, но взрыв не мог быть настолько сильным, чтоб разрушить прочный корпус субмарины. Данная версия так же не находит достаточно подтверждений.
3) Столкновение с подводным или надводным объектом. Данная версия является самой правдоподобной. На снимках К-129, сделанных американцами на месте гибели субмарины, видна пробоина с загнутыми во внутрь краями прочного корпуса, что характеризует удар из вне.
Спустя 30 лет, в 1998 г. все моряки К-129 были награждены Орденом Мужества посмертно.
Место гибели
К-129 легла на дно океана по неофициальным сведениям в точке 38°5" с.ш. и 178°57" в. д. (по другим данным - 40°6" с. ш. и 179°57" в. д.). Точные координаты местонахождения К-129 до сих пор являются государственным секретом США. Место гибели субмарины получило название «Точка К». К-129 лежит на глубине более 5000 метров.
«Подводная лодка К-129» (8 марта 1968 года)
Советская дизельная ракетная подводная лодка с тремя баллистическими ракетами затонула в Тихом океане. Погибли 98 человек.
24 февраля 1968 года из пункта базирования на Камчатке под названием Могила вышла на боевое патрулирование подводная лодка К-129 с бортовым номером 574, дизельная, с тремя баллистическими ракетами подводного старта, с ядерными головными частями большой мощности, а также с двумя ядерными торпедами. Командовал судном капитан 1-го ранга Владимир Кобзарь , опытный, грамотный, волевой подводник. Все офицеры также имели опыт подводного плавания и были специалистами высокого класса. В течение двенадцати дней экипаж выполнял поставленные задачи по скрытному патрулированию (возвращение лодки в пункт базирования намечалось на 5 мая 1968 года ), а 8 марта не вышел на связь.
В тот день К-129 должна была дать контрольное радиодонесение - короткий сигнал. Адмирал в отставке В. Дыгало , командовавший в то время соединением, в состав которого входила подлодка, вспоминает: «В соответствии с боевым распоряжением В. Кобзарь регулярно направлял в штаб донесения о ходе плавания. Но 8 марта мы все были встревожены - лодка не ответила на контрольную радиограмму, переданную штабом Тихоокеанского флота для проверки связи. Правда, это не давало основания предположить трагический исход плавания - мало ли какие причины помешали командиру выйти на связь! Но донесение так и не поступило. Это было серьезным основанием для тревоги ».
В это время, в разгар боевых действий во Вьетнаме , американские ВМС тщательно прослеживали курс любого советского военного корабля в стратегически важной части Тихого океана. Подводный ракетоносец не мог бесследно раствориться в океане. Но точное место гибели корабля и 98 членов экипажа советскому командованию тогда не было известно.
По данным разведки, примерно в эти же дни в японский порт Йокосуко прибыла американская подводная лодка «Суордфиш » («Меч-рыба »), имевшая повреждения. Американцами во время захода этой лодки в порт принимались необычные меры безопасности: к ремонту привлекался только американский персонал. Возникала мысль о столкновении под водой.
Срочно начала готовиться поисково-спасательная операция. В океан были направлены самолеты, боевые корабли, вспомогательные суда. Глубина в районе поиска - 5000-6000 метров. Удаление от Камчатки - около 1230 миль.
Первым в точку предполагаемого местонахождения лодки направился морской буксир СБ-43. На его борту находился заместитель командира соединения, в состав которого входила К-129 , - капитан 1-го ранга (ныне контрадмирал в отставке ) Валентин Бец. «Не успели мы приблизиться к району, - вспоминает Бец, - где, по нашим расчетам, исчезла К-129, как над нами начали кружить американские патрульные самолеты «Орион». Они буквально висели над мачтами, и это вызывало определенное подозрение: с чего бы такое пристальное внимание к нашему скромному суденышку? Когда же через несколько дней в район подошли еще 11 наших кораблей, интенсивность их полетов стала еще большей.
Между тем погода была не из лучших. Волнение моря было в пределах 8-9 баллов, к тому же постоянно висел туман. Мы прочесывали район на малых скоростях: 2-3 узла - максимум. Вдруг за кормой на экране локатора появилась неизвестная цель. Мы делаем повороты - цель продолжает следовать за нами. Появилось предположение, что это - иностранная ПЛ.
Тогда я, подозвав гидрографическое судно «Невельской» на голосовую связь, в мегафон проинструктировал его командира о порядке действий и мерах безопасности, после чего по радио открытым текстом передал: «Обнаружил за кормой в 4 кабельтовых неизвестную малую цель. Выйти на визуальный контакт с ней ».
Гису повернул к цели, кратковременно увеличил ход, а затем круто отвернул. Грубо говоря, попугал. Но цель сразу же пропала и больше не появлялась. Все это и тогда и сейчас заставляет предполагать, что американцы знали и о цели наших действий, и о катастрофе К- 129, и более того - знали точное место ее гибели. Они наблюдали за нами, дабы уяснить наши дальнейшие намерения ».
Однако двухмесячный поиск в районе, где могла затонуть подлодка, закончился неудачей. Анализ обнаруженного масляного пятна показал, что оно соляровое, дизельное. Стало быть, лодка погибла.
Погибших моряков в советском Военно-морском флоте (всего 97 человек ) официально «признали погибшими », вдовам подводников и их детям дали пенсии. Возможной причиной гибели корабля назывался «провал подводной лодки за предельную глубину вследствие поступления воды при движении под РДП (устройство для работы дизеля под водой) через поплавковый клапан ». Считалось, что это устройство придает лодке скрытность: оно уменьшало грохот дизеля и выход выхлопных газов из-под воды. Кстати, после гибели лодки главнокомандующий ВМФ СССР адмирал Советского Союза С. Горшков запретил подводникам использовать РПД .
Американцам удалось точно выяснить координаты лежащих на грунте останков лодки. Вполне возможно, что американская субмарина «Суордфиш » все-таки столкнулась с К-129 и после аварийного всплытия точно зафиксировала координаты. Видимо, на «Суордфише » знали и то, что дизельной подводной лодке К-129 не суждено больше всплыть на поверхность.
Пока советские корабли систематически патрулировали предполагаемый квадрат гибели К-129 , а правительство СССР не проявляло видимого желания заявить о судьбе подводного корабля официально, в ЦРУ решили его поднять. На борту субмарины находились баллистические ракеты и торпеды с ядерными боеголовками, шифры ВМФ СССР , другая специальная, а потому секретная техника. Подъем К-129 облегчил бы работу многим американским специалистам, занятых в оборонных отраслях, сэкономил бы федеральному правительству и налогоплательщикам большие средства.
Подлодка затонула на глубине 5000 метров, и никогда еще в мире подобной судоподъемной операции не проводилось. Нужны были неординарные инженерные решения, и не случайно директор ЦРУ вначале «чуть не выбросил из окна » своего заместителя, выступившего с подобным предложением. Кроме того, помимо технической сложности, операция грозила и политическим скандалом, так как грубо нарушала международный морской обычай, согласно которому военный корабль, затонувший с членами экипажа в нейтральных водах, считается братским воинским захоронением, и без соответствующего разрешения его трогать нельзя...
Осуществить подъем лодки взялась компания, которую возглавлял крупный бизнесмен Говард Хьюз . Это был поистине фантастический проект «Дженифер », стоимость которого оценивали в 500 млн. долларов. В 1970 году представители его компании «Хьюз Тул », преобразованной позже в «Самма корпорейшн », начали переговоры о создании уникальных технологий глубоководных работ с «Глобал Марин Дивелопмент Инк » и «Локхид ».
Под руководством Хьюза дело пошло достаточно быстро. Спустя два года на верфи в Пенсильвании было спущено на воду для достройки на плаву судно «Гломар Эксплорер » для глубоководного подъема затонувших кораблей, замаскированное под шельфовый нефтеразведчик. По завершении строительства судно перешло в Реджвуд-Сити (Калифорния ), где к нему была добавлена баржа-пантон для транспортировки подъемных монтажных конструкций с огромными 50-метровыми клешнями. С их помощью затонувшую советскую подводную лодку предстояло оторвать от океанского дна и поднять на поверхность.
Все работы были строго секретными. Тысячи людей работали над проектом, не зная, чем они занимаются.
В ЦРУ отчетливо понимали, что замаскировать и скрытно провести операцию по подъему лодки довольно трудно, тем более что об ее подготовке стало известно в посольстве СССР в Вашингтоне . Там в октябре 1970 года получили анонимное письмо, автор которого сообщал о планировавшейся акции. Об этом доложили в Москву , но командование ВМФ заверило руководство страны, что после гибели К-129 шифры и документы кодирования на флоте заменены, что поднять лодку с 5-километровой глубины практически невозможно, но на всякий случай в район ее гибели время от времени стали направлять разведывательные корабли.
И все-таки волей случая тайный проект стал достоянием общественности. В ночь на 5 июня 1974 года лос-анджелесские грабители пробрались в помещение офиса Г. Хьюза на Ромейн-стрит . Там с помощью газовой горелки они вскрыли сейф, где к своему разочарованию значительных сумм не обнаружили, а нашли кое-какие документы, которые прихватили с собой. Ознакомившись с бумагами, они узнали, что по заданию и на деньги ЦРУ Хьюз построил специальное судно «Гломар Эксплорер » для подъема русской подводной лодки, затонувшей на большой глубине.
Грабители решили шантажировать ЦРУ , потребовав полмиллиона долларов за возврат совершенно секретных документов. Разведчики торговались, тянули время, надеясь, что ФБР найдет и обезвредит гангстеров.
В это время судно «Гломар Эксплорер » уже находилось в районе гибели К-129 и готовилось к уникальному подъему. Когда же операция была завершена и опасность от разглашения сведений, по мнению разведки, стала не такой уж важной, грабителям поставили новые условия, которые их явно не устраивали. Тогда те сторговались с журналистами, и 8 февраля 1975 года газета «Лос-Анджелес таймс » поместила сенсационную статью о сделке ЦРУ с Хьюзом .
Напрасно директор ЦРУ Уильям Колби призывал журналистов в интересах национальной безопасности забыть об этом деле и не дразнить Москву , с газетных и журнальных страниц сыпались все новые и новые подробности. Однако Москва ограничилась одним официальным запросом и удовлетворилась уклончивым ответом...
Американцы предприняли меры маскировки. В районе работ постоянно находилось однотипное с «Гломар Эксплорер » исследовательское судно «Гломар Челленджер ». Когда в июле 1974 года в предполагаемом квадрате появился «Гломар Эксплорер », советская военно-морская разведка не придала этому должного значения.
Тем временем «Эксплорер » и доставленная туда же баржа-понтон НМВ-1 , предназначенная для транспортировки монтажных конструкций и гигантских захватов, приступили к исключительной по технической сложности работе. НМВ-1 притопили и завели под корпус «Эксплорера ». Потом в океанские воды стали уходить девятиметровые трубы, которые автоматически свинчивались на глубине. Контроль осуществлялся подводными телекамерами. Всего было 600 труб, каждая весом в двухэтажный автобус.
Когда до лодки оставались считанные десятки метров, за рычаги управления захватом сел главный конструктор подводной платформы - слишком велико было искушение стать не только теоретиком, но и исполнителем кульминационной части операции. Управляемый неопытной рукой захват ударился о грунт (оператор неверно рассчитал расстояние до лодки, так как не учел эффекта преломления света в воде ). От удара одна из клешней треснула. Тем не менее, удалось захватить корпус К-129 . Начался подъем.
До поверхности океана оставалось совсем немного, когда поврежденная клешня рассыпалась. Теперь лодку удерживала за носовую часть лишь одна пара клешней. И здесь случилось непредвиденное. Сыграли свою роль скрытые разрушения корпуса лодки. На глазах у американцев субмарина раскололась, и примерно три четверти ее корпуса вместе с телами большинства погибших и баллистическими ракетами стали погружаться в черную океанскую пучину. И вдруг из этой части выскользнула ракета с ядерным зарядом и медленно пошла ко дну. Все замерли в ужасе, представив себе последствия взрыва. Но взрыва, к счастью, не произошло.
Носовая часть оказалась в «Лунном бассейне » - огромном раскрывающемся с днища отсеке «Гломар Эксплорер ». И тут как раз появились русские разведывательные суда и начали фотосъемку. Американское судно снялось с якоря и двинулось к берегам США . А после откачки воды из огромного внутреннего ангара специалисты устремились к «добыче ».
Первое, что поразило американцев, - низкое качество стали, из которой был изготовлен корпус лодки. По утверждению инженеров ВМС США , даже ее толщина не была во всех местах одинаковой. Забраться внутрь лодки оказалось практически невозможно: там все было исковеркано и сдавлено взрывом и циклопическим давлением воды. Матрацы матросских коек были спрессованы до 40 сантиметров в длину. Американцам удалось извлечь ядерные торпеды.
Так описывают ход событий американские источники. Но они, по-видимому, специально оставляют без внимания ряд вопросов, имеющих принципиальное значение. К-129 находилась на дне на ровном киле и без видимых повреждений. Почему? Вероятно, лодка, получив сначала какие-то внешние повреждения, заполнялась водой отсек за отсеком, и тонула относительно медленно, и давление внутри субмарины постоянно сравнивалось с внешним. Российские эксперты склонны считать, что именно так и случилось, а при подъеме она переломилась именно в месте пробоины.
Клайд Барлисон считает, что ЦРУ умышленно прибегает к дезинформации, дабы скрыть подлинную картину. По утверждению К. Барлисона , К-129 на глубине развалилась, причем ВМС и ЦРУ США с самого начала знали об этом, и лодку сразу собирались поднимать по частям. Иначе трудно объяснить, почему «Лунный бассейн » на «Гломар Эксплорер » имеет длину чуть более 60 метров, тогда как длина затонувшей субмарины составляет почти 100 метров. Она бы просто не поместилась в бассейне! По словам Барлисона , из-за огласки операции в 1975 году от второго и третьего ее этапов ЦРУ пришлось отказаться.
Но тогда почему ЦРУ решило поднимать в первую очередь не самую ценную в развединформации среднюю часть лодки, где были ракеты с ядерными боеголовками, шифры, секретные приборы и судовые документы, а сравнительно малоинтересную в этом плане носовую? На этот вопрос нет ответа, если только не принимать во внимание неоднократные сообщения в американских средствах массовой информации о том, что в ходе операции «Дженифер » подняли все части лодки, а сообщили лишь о носовой, где были найдены тела шести советских моряков.
Их перезахоронили почти через два месяца в Тихом океане, в 90 милях к юго-западу от Гавайских островов. После настойчивых просьб США назвали имена троих опознанных моряков: старший гидроакустик матрос Виктор Лохов , старший торпедист матрос Валерий Носачев и торпедист матрос Владимир Костюшко . Трех их товарищей опознать не удалось.
В октябре 1992 года директор ЦРУ Роберт Гейтс , побывавший с визитом в Москве , передал президенту Ельцину видеопленку, на которой была запечатлена процедура захоронения матросов. По погибшим был отслужили молебен на английском и русском языках, были исполнены государственные гимны двух стран, а затем контейнер с останками подводников по морскому обычаю опустили в океан на глубину около 4000 метров.
Версий гибели ПЛ-574 выдвинуто и существует до сих пор несколько. Правительственная комиссия рассматривала многие возможные причины гибели корабля, среди которых взрыв боезапаса или аккумуляторной батареи, большое поступление воды внутрь корпуса из-за неисправности устройства подачи воздуха к дизелям, работающим в перископном положении или через пробоину, образовавшуюся в результате столкновения с другой подлодкой или кораблем. Могли быть и другие внешние причины, например, малоизученные внутренние волны в океане, но это из области теории.
Но наиболее вероятно, что советскую подводную лодку непреднамеренно протаранила следящая за ней американская атомная подводная лодка. К-129 в момент столкновения следовала на перископной глубине в режиме «работы двигателя под водой ». Лодка, как говорят специалисты, из-за шума двигателя была «глухой ». Американская подводная лодка маневрировала на малых дистанциях и предположительно при повороте К-129 на новый курс ударила ее верхней частью боевой рубки.
«В то время командиры американских атомных лодок действовали очень рискованно, - поясняет Валентин Бец. - Им предписывалось заходить нашим лодкам в корму - в зону акустической тени - и записывать шумы винтов и механизмов. Тогда американцы набирали банк данных шумов советских подлодок - с тем, чтобы при обнаружении определить тип и даже номер наших кораблей. В результате произошла целая серия столкновений в подводном положении ». Правда, сами американцы утверждают, что по судовым документам ни одна из субмарин ВМС США не находилась ближе 300 миль к месту, где затонула К-129 .
Согласно версии, распространенной в Соединенных Штатах , советскую подводную лодку, находившуюся на боевом патрулировании, в феврале-марте 1968 года отслеживала американская стационарная высокочувствительная система дальнего гидроакустического обнаружения «Си спайдер » (Морской паук »). Она же засекла момент и место катастрофы.
Действительно, ВМС США предприняли попытку установить «Си спайдер » на глубине 6000 метров у Гавайских островов, но сделали это спустя полтора года после гибели К-129 - осенью 1969 года. К тому же попытка оказалась неудачной. Тем не менее, автор книги «Проект «Дженифер » Клайд Барлисон, а также другие американские исследователи утверждают, что «паук » услышал в океане «взрыв », за ним второй. По данным гидрофонов, был рассчитан район катастрофы, к которой в июне 1968 года направилось исследовательское судно ВМС США «Мизар », оснащенное специальным глубоководным оборудованием. С его помощью и удалось установить точное место затопления русской лодки.
Но «Мизар » в то время работал в Атлантическом океане, где 21 мая затонула американская подводная лодка «Скорпион ». «Мизар » побывал на месте гибели К-129 значительно позже, когда уже велась подготовка к проекту операции «Дженифер »...
Как сообщила американская печать, первым к лежащей на дне советской подлодке подошла атомная подводная лодка «Хэлибат » (за 10 лет до этого испытавшая пожар ), переоборудованная из атомной с крылатыми ракетами лодки в разведывательную - специально для участия в операциях по программе «Хоулистоун », предусматривающей слежение за советскими подводными лодками и кораблями. Летом 1968 года субмарина изучила корпус затонувшего советского корабля: спущенная по кабель-тросу фотокамера сделала тысячи снимков К-129.
К сожалению, Гейтс во время визита в Москву не поведал ничего нового, что могло бы пролить свет на тайну гибели К-129.
В конце 1992 года о погибших подводниках впервые в России было сказано открыто. Главнокомандующий ВМФ России адмирал Феликс Громов приказал подготовить проекты нового приказа министра обороны и постановления правительства относительно К-129.
←