Хотя двигатель Go-Devil можно поставить и на обычную лодку, значительно лучше он покажет себя именно на лодках типа Go-Devil. Эти лодки специально созданы для работы с моторами Go-Devil. Изготовлены они из листа алюминия толщиной 3,17 мм и надежны во всем диапазоне условий, для которых подвесной мотор Go-Devil и создавался. Плоское днище и округлые скулы позволяют лодке двигаться сквозь тину и грязь. Лодки Go-Devil имеют наиболее удлиненный корпус в своем классе, но он выходит на глиссирование с мотором Go-Devil быстрее, чем любое другое судно подобного класса.
Лодке с мотором Go-Devil требуется под днищем 20-25 см мягкого материала (вода или грязь) для того, чтобы начать движение. Минимально должно быть не менее 3 см воды и 20 см грязи. Когда лодка набрала скорость и глиссирует, ей достаточно для хода 6-7 мм воды над тиной или 23 см воды над каменистым дном.
Можно ли двигатель Go-Devil установить на обычную лодку?
Да, двигатель Go-Devil устанавливается на транец лодки как обычный румпельный подвесной лодочный мотор. Мотору Go-Devil не требуются сквозные отверстия под крепления в транце, которые нужно было бы высверливать. В общем, моторы Go-Devil рассчитаны для работы на транцах высотой 38-43 см.
Рекомендуемая высота транца для работы с мотором Go-Devil – 40,6 см.
Зачем покупать лодку Go-Devil?
Хотя двигатель Go-Devil можно поставить и на обычную лодку, значительно лучше он покажется себя именно на лодках типа Go-Devil. Эти лодки специально созданы для работы с моторами Go-Devil. Изготовлены они из листа алюминия толщиной 3,17 мм и надежны во всем диапазоне условий, для которых подвесной мотор Go-Devil и создавался.
Плоское днище и округлые скулы позволяют лодке двигаться сквозь тину и грязь. Лодки Go-Devil имеют наиболее удлиненный корпус в своем классе, но он выходит на глиссирование с мотором Go-Devil быстрее, чем любое другое судно подобного класса.
Сколько лет компания Go-Devils занимается этим делом?
Первая конструкция двигателя для мелководного судоходства была запатентована в 1977 году. С тех пор конструкция постоянно совершенствовалась для придания ей большей эффективности, надежности и универсальности для эксплуатации в различных условиях мелководья.
Почему новая подвеска вала винта сделана с подшипниками вверху и с втулкой - внизу?
Подшипник в верхней части вала винта позволяет наилучшим образом центрировать вал. Поскольку нижняя часть вала все время должна быть ниже поверхности, на моторы Go-Devil устанавливается латунная втулка. За прошедшие более 25 лет латунные втулки подтвердили свою прочность и пригодность для работы, причем без потерь мощности и скорости.
Что случится, если поставить подшипник на нижнюю подвеску вала винта и вода попадет в канавку на пути бегущего шарика подшипника?? – Вы сразу же припаркуетесь!!!
В существующей же конструкции болотохода Go-Devil, в случае если даже разрушится нижний сальник, то наличие латунной втулки позволит дойти до самого дома!!
Насколько шумны подвесные моторы Go-Devil?
На двигателях Go-Devil устанавливается серийный 4-цилиндровый мотор воздушного охлаждения. Поэтому болотоход работает не громче, чем обычная газонокосилка. Если на мотор поставить глушитель побольше, то шум можно еще более снизить. Средний уровень шума оценивается в 86 дБ.
Можно ли ставить двигатель Go-Devil на высокий транец?
Да. Компания предлагает специальную модель High Transom двигателя Go-Devil для установки на транцы высотой 50,8 см. Длина вала у такого мотора обычная, как у стандартного мотора, что позволяет использовать стандартное управление лодок Go-Devil. Если у Вас уже имеется двигатель Go-Devil, то можно установить на него дополнительную регулировочную пластину, которая позволит использовать обычный мотор на транцах высотой 50 см.
- 1. муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа № 20 г. Минеральные Воды Исследовательский проект Тема: "Почему подводная лодка не тонет?" Автор работы:ГиричевСерафим 2 «б» класс Научный руководитель и консультант: Раевская Анна Георгиевна, учитель г. Минеральные Воды 2015-2016 уч.г.
- 2. Оглавление. 1.Введение; 2. История развития подводного кораблестроения; 3. Механизм погружения и всплытия подводной лодки; 4. Экспериментальное доказательство механизма погружения и всплытия подводной лодки; 5.Заключение; 6. Список источников. 7.Приложения. 1.Введение. Я очень люблю строить корабли и потом пускать их на воду. Вместе с папой мы собираем модели парусников. (См.7.Приложения Фото 1-4) И он мне объяснил, что корабли не тонут, потому что воздух внутри корабля держит его на плаву. Закон Архимеда гласит, что на погруженное в воду тело действует сила, равная весу вытесненной им воды. Корабль вытесняет воды так много, что возникает большая выталкивающая сила, которая и держит его на плаву. Но способность держаться на плаву зависит также от плотности материала, из которого построено судно, то есть от отношения его массы к объему. Корпус корабля делают из металла (например, железа) - это тяжелый материал. Но внутри корабля находится заполненное воздухом полое пространство, поэтому средняя плотность корабля оказывается ниже плотности воды, и он не тонет. А потом по телевизору я увидел огромную подводную лодку с командой из десятков человек способные месяцами находиться под водой. И мне стало интересно, как же может подводная лодка погружаться в воду, свободно плавать и не тонуть? Объект исследования: подводная лодка Предмет исследования: механизм погружения и всплытия подводной лодки Методы исследования: - Беседы с взрослыми - Изучение научной литературы - Работа с компьютером - Наблюдения - Проведение опытов, экспериментов Цель: экспериментальным путем обосновать механизм погружения и всплытия подводной лодки с точки зрения физики. Задачи: - узнать историю развития подводного кораблестроения - создать макет подводной лодки - объяснить механизм погружения и всплытия подводной лодки - опытным путем показать механизм погружения и всплытия подводной лодки
- 3. Гипотеза исследования: Мы предположили, что как и всякое физическое тело, подводная лодка подчиняется закону Архимеда, то механизм её погружения и всплытия можно показать в домашних условиях. 2.История развития подводного кораблестроения. 2.1.Идея подводного судна уходит своими корнями в античные времена. Существуют предположения, что в IV веке до н. э. Александр Македонский использовал нечто принципиально похожее на водолазный колокол в разведывательных целях, о чём сохранились свидетельства на картинах более позднего времени. (См.7.Приложения Фото 5) 2.2.Первым успешно функционирующим подводным судном стала вёсельная подводная лодка голландского механика и физика начала XVII века Корнелия Ван-Дреббеля, построенная в Лондоне на реке Темзе, для 12 гребцов и 3 офицеров; хроника говорит, что сам король Иаков I был в числе этих офицеров. Его деревянная лодка представляла собой разновидность водолазного колокола, обтянутая снаружи промасленной кожей, могла перемещаться с помощью весел в подводном положении на небольшие расстояния.Судно могло находиться под водой несколько часов на глубине до 5 метров. Для поглощения испорченного дыханием воздуха изобретатель приготовлял жидкость, подробности рецепта которой не сохранились. (См.7.Приложения Фото 6-8) 2.3.В России 1718 года, плотник Ефим Никонов из подмосковного села Покровское подал челобитную царю Петру I, в которой он предложил проект «Потаенного судна», который фактически представлял собой проект первой отечественной подводной лодки. Спустя несколько лет, в 1724 году на Неве творение Никонова, было испытано, да неудачно, поскольку«при спуске у того судна повредилось дно».При этом Никонов едва не погиб в затопленной лодке и был спасен при личном участии самого Петра. За неудачу царь велел изобретателя не корить, а дать ему возможность исправить недочеты. Но вскоре Петр I умер, и в 1728 году Адмиралтейств-коллегия после очередных неудачных испытаний распорядилась работы над «потаенным судном» прекратить. Самого же малограмотного изобретателя сослали работать плотником на верфи в Астрахань. (См.7.Приложения Фото 9-12) 2.4.Первую подводную лодку, получившей военное применение, спроектировал школьный учитель в 1776 году в США Д. Бушнелл одноместную субмарину из дерева, обшитого листами меди. Ее яйцевидный корпус больше походил на бочку, но имел башенку с иллюминаторами, два винта в виде винтов Архимеда: один горизонтальный, другой вертикальный, и маленький руль. Ее назвали «Черепаха», по-английски - «Тартл». Снизу закрепили якорь и груз для устойчивости - в морской терминологии это называется остойчивость. Для любого судна важно, когда на море качка, не перевернуться, а как ванька-встанька возвращаться в первоначальное положение из крена. Для погружения под воду небольшойбак заполняли водой,
- 4. а для всплытия воду откачивали ручным насосом. Бак служил балластной цистерной. Субмарина приводилась в движение гребными винтами, которые вращал ногами подводник, нажимая на педали, как это делает велосипедист. На башенке была установлена труба, соединяющая внутреннюю полость с атмосферой. Следовательно, погружаться ниже этой трубы «Тартл» не могла. Субмарина была вооружена миной, начиненной 65 кг пороха, который поджигался запалом с помощью часового механизма. Предусматривалось, что подводник должен был приблизиться к стоящему вражескому кораблю, буравом просверлить отверстиев его деревянном днище и прикрепить к днищу мину, прикрепленную к бураву, затем запустить часовой механизм и отойти на безопасное расстояние. (См.7.Приложения Фото 13-14) 2.5.Огромный вклад в развитие подводного флота внес русский кораблестроитель, инженер, конструктор, изобретатель, предприниматель, путешественник, коллекционер - Степан Карлович Джевецкий, который прославился своими трудами в области судостроения, авиации и морской техники. Джевецкий является создателем первых боевых подводных лодок, оборудования и вооружения для них. Он разработал много нововведений: использование водяного насоса для откачки воды снабжение перископом впервые снабдил свою лодку электродвигателем вооружение лодки состояло из мины с резиновыми присосками и запалом, которое позволяло активировать мину в нужный момент. (См.7.Приложения Фото 15) 2.6.Первая в мире дизельная подводная лодка«Минога» была построена в России в Петербурге в 1908 году по проекту Ивана Григорьевича Бубнова. Длина «Миноги» - 32 м. Скорость под водой - 8, 5 км/ч. Вооружение - две торпеды. Она была взята на вооружение Балтийского флота. Дизельмоторы, изготовленные заводом «Людвиг Нобель» для «Миноги», имели очень важное новшество – реверсионное устройство, позволяющее лодке менять ход с переднего на задний, но, к сожалению, это было возможно только без нагрузки. Вооружение «Миноги» состояло из двух трубчатых внутренних торпедных аппаратов. На верхней палубе позади рубки был установлен пулемет. Экипаж «Миноги» насчитывал 22 человека, в том числе два офицера – командир лодки и его помощник. (См.7.Приложения Фото 16-18) 2.7.В дальнейшем конструкции подводных лодок претерпели много изменений. Лучшие достижения науки и техники были использованы для их усовершенствования, вплоть до установки на них атомных двигателей. (См.7.Приложения Фото 19-22) В Санкт-Петербурге открыт комплекс боевой подводной лодки Второй Мировойвойны Д-2 "Народоволец", где можно походить по отсеками и узнать её устройство и условия жизни экипажа. Все отсеки подводной лодки, ее внешний облик воссозданы такими, какими они были в годы войны. Она состоит из прочного и легкого корпусов. Все основные агрегаты и механизмы расположены в прочном водонепроницаемом корпусе. На палубе надстройки
- 5. размещено 100-мм орудие. Лодка установлена на бетонных киль-блоках и соединена со зданием берегового павильона. (См.7.Приложения Фото 23-26) 3. Механизм погружения и всплытия подводной лодки. Попробуем разобраться в механизме погружения и всплытия подводной лодки с точки зрения физики. Как и всякое физическое тело, подводная лодка подчиняется закону Архимеда: тело, погруженное в воду, теряет в своем весе столько же, сколько весит вытесненный телом объем воды. На этом законе основано главное свойство любого корабля - его плавучесть, способность удерживаться на поверхности воды. Чтобы подводная лодка могла погружаться, всплывать или держаться под водой, она должна обладать способностью менять свою плавучесть. Это достигается очень простым способом - лодка оборудована специальными цистернами, которые, то заполняются водой, то вновь опорожняются. Для подводной лодки плавучесть бывает: Положительная – надо освободить цистерны от воды - лодка всплывет; Отрицательная - надо заполнить цистерны водой - лодка будет погружаться – опустится на дно; Нулевая - необходимо уравнять вес подводной лодки и вес вытесняемого ею объема воды – лодка будет «висеть» на любой глубине. Так как регулировка погружения с помощью цистерн никогда не может быть точной, то маневрирование лодки в плоскости достигается при помощи горизонтальных рулей. 4. Экспериментальное доказательство механизма погружения и всплытия подводной лодки. Подводная лодка погружается под воду при заполнении водой специальных камер - балластных цистерн. Когда же ей нужно всплыть, в цистерны нагнетается сжатый воздух, и вода вытесняется. Меняя количество воздуха в балластных цистернах, лодка меняет глубину погружения. Для доказательства данного механизма я решил провести опыт в домашних условиях. Представляю вашему вниманию. Возьмем две пластиковых бутылки, большую и маленькую, надувной шарик, шланг, резиновое кольцо и изоленту. (См.7.Приложения Фото 27) В маленькой бутылке сделаем много отверстий, диаметром 3-4 мм. (См.7.Приложения Фото 28) В пробке маленькой бутылки проделаем отверстие для шланга. (См.7.Приложения Фото 29) Вставим шланг и закрепим на нём надувной шарик. (См.7.Приложения Фото 30) После этого протолкнем шарик внутрь бутылки, закрутим пробку и закрепим шланг. (См.7.Приложения Фото 31) Теперь осталось только соединить обе бутылки изолентой. (См.7.Приложения Фото 32-33) Заполнили большую бутылку водой, и
- 6. поместили в нее груз, в нашем случае были камушки, и опустили нашу «подводнуюлодку» в воду. Маленькая бутылка наполнилась водой и она легла на дно. «Подводная лодка» приобрела отрицательную плавучесть. (См.7.Приложения Фото 34) Чтобы наша модель всплыла, через шланг под давлением мы стали наполнять маленькую бутылку воздухом, и вода из нее стала выливаться. (См.7.Приложения Фото 35) И вот чудо, наша лодка всплыла на поверхность! «Подводная лодка» приобрела положительную плавучесть. (См.7.Приложения Фото 36) 5. Заключение Наша гипотеза о том, что механизм погружения и всплытия подводной лодки можно показать в домашних условиях, оправдалась. В будущем я хотел бы провести опыт по доказательству нулевой плавучести. Я пробовал, но пока мне это не удалось. Конечно, есть еще много того, что я не понимаю, например физические понятия, законы, формулы, но, думаю, в старших классах я смогуразобраться в этом вопросе подробнее. Я считаю, что опыт моей работы будет интересен многим ребятам. Этот эксперимент может провести любой мой одноклассник, используя подручные бытовые предметы. Мой проект показал мне, что физика начинается с внимательности и любопытства к простым, привычным для нас предметам и состояниям. Спасибо за внимание.
Если вы построите деревянный плот, то сможете плыть на нем. Если же вы построите плот из железа или какого-нибудь другого металла, то он пойдет ко дну. Причина того, что деревянный плот не тонет, а железный тонет, кроется в разной плотности дерева и железа. Дерево менее плотный материал, чем вода, поэтому выталкивающая сила воды больше силы тяжести, действующей на деревянный плот (или больше его веса). Железо плотнее воды, и ее выталкивающая сила не способна преодолеть вес железного плота.
В прежние времена корабли и лодки строили в основном из дерева. Сейчас же они преимущественно сделаны из металлов. В чем же фокус? Почему корабли не тонут? Может быть внутри корабля много дерева, и оно «побеждает» железо?
Конечно, если взять большую доску и обшить ее сверху тонким листом металла, то вся конструкция не потонет. Ведь ее средняя плотность окажется меньше плотности воды. Если, например, плотность дерева равна 600 кг/м 3 , и доска имеет массу 100 кг, а железная обшивка имеет плотность 7800 кг/м 3 и массу 10 кг. То общая масса составит 120 кг, а общий объем 100 / 600 + 10 / 7800 ≈ 0,1667 + 0,0013 = 0,168 (м 3). Отсюда находим среднюю плотность конструкции 120/0,168 ≈ 714 (кг/м 3). Это меньше плотности воды (1000 кг/м 3), значит, конструкция будет плавать.
Однако, на самом деле все еще проще. Зачем обшивать дерево? Можно просто оставить внутри пустую полость и сделать так, чтобы туда не попадала вода. Точнее не пустую, а заполненную воздухом. Плотность воздуха всего 1,29 кг/м 3 .
Именно поэтому корабли, сделанные из металлов, плавают. Внутри них существуют большие полости, заполненные воздухом. В результате этого средняя плотность корабля меньше плотности воды, и выталкивающая сила удерживает корабль на плаву.
Если в полости корабля попадет вода, то он конечно же затонет. Чтобы возможность затопления свести на минимум, в подводной части корабля строят перегородки. В результате получаются отсеки, в которых вода из одного не может попасть в другой. Если корабль получит пробоину, то затопится только отсек в месте пробоины. Остальные останутся заполненными воздухом и будут удерживать корабль на плаву.
В любом случае корабль имеет вес. Этот вес равен весу воды, объем которой корабль «занимает» собой в море.
Как известно, корабли плавают не просто так, а перевозят различные грузы и людей. Пустой корабль весит меньше, а значит меньше будет «осаживаться» в море. Если его нагрузить, то корабль осядет в воду глубже. При чрезмерной нагрузке, корабль может вообще уйти под воду и утонуть.
Поэтому на корпусе судов отмечают специальную линию (ватерлинию ). Судно не должно погружаться в воду так, чтобы эта линия оказалась под водой. Иначе любая сильная волна, плеснув воду на корму, может легко затопить корабль.
С другой стороны, пустое судно не должно быть слишком легким. Иначе его подводная часть будет слишком маленькой по отношению к надводной. В таком случае волны и ветер могут опрокинуть корабль.
Корабль, загруженный по ватерлинию, вытесняет самый большой объем воды. Вес этой воды называется водоизмещением конкретного судна. Грузоподъемность судна - это разность между водоизмещением и весом пустого судна; или, проще говоря, разность между загруженным кораблем, когда он имеет осадку по ватерлинию, и весом судна без груза.