Родился 30 мая 1948 года в г. Горьком. После окончания средней школы в 1969 году поступает в Сызранское ВВАУЛ. Выпускник 1973 года. Прошёл путь от лётчика-исследователя до заместителя начальника отдела боевой подготовки штурмовых вертолётов Управления командующего армейской авиации ВС РФ.В 1986 году окончил Военно-воздушную академию им. Ю.А.Гагарина, а в 1999 году – Российскую академию государственной службы при Президенте РФ.
Всю свою военную службу в авиации посвятил исследованиям новой авиационной техники, бортового оборудования и вооружения, а также совершенствованию тактики действий экипажей и подразделений боевых вертолётов по уничтожению наземных и воздушных целей на поле боя. Длительное время, возглавляя научно-исследовательский лётно-методический отдел 344 Центра боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации, лично организовывал и проводил сложные лётные эксперименты по новым видам лётной подготовки. Внёс большой вклад в разработку нормативно-правовых и методических документов, регламентирующих обучение и подготовку лётного состава к боевым действиям днём и ночью.
Полковник А.И. Новиков один из основоположников одиночной и групповой пилотажной подготовки лётного состава боевых вертолётов. Обладая богатым опытом боевого применения новых вертолётов, высокой воздушной выучкой и методическим мастерством, А.И. Новиков постоянно обучал лётчиков строевых частей непосредственно с выездом в «горячие точки» на территории бывшего СССР и Республики Афганистан, проводил показы боевых возможностей новой авиационной техники на различных авиасалонах. В числе первых лётчиков участвовал в испытаниях вертолётов Ми-24, Ми-28 и Ка-50.
Указом Президента Российской Федерации от 20 июля 1996 года полковнику Новикову Алексею Ивановичу за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники в условиях, сопряженных с риском для жизни, присвоено звание Героя Российской Федерации.
После увольнения из вооружённых сил Алексей Иванович продолжает государственную службу в аппарате Совета Федерации Федерального Собрания РФ.
Новиков Алексей Иванович – начальник научно-исследовательского лётно-методического отдела 344-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации (город Торжок, Тверская область), полковник. Родился 30 мая 1948 года в городе Горький (ныне – Нижний Новгород). Русский. После окончания средней школы в 1969 году поступил в Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков, которое окончил в 1973 году. Прошёл путь от лётчика-исследователя до заместителя начальника отдела боевой подготовки штурмовых вертолётов Управления командующего армейской авиации Вооружённых Сил РФ. В 1986 году окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А.Гагарина, а в 1999 году – Российскую академию государственной службы при Президенте РФ. Полковник А.И.Новиков один из основоположников одиночной и групповой пилотажной подготовки лётного состава боевых вертолётов. Обладая богатым опытом боевого применения новых вертолётов, высокой воздушной выучкой и методическим мастерством, А.И.Новиков постоянно обучал лётчиков строевых частей непосредственно с выездом в «горячие точки» на территории бывшего СССР и Республики Афганистан, проводил показы боевых возможностей новой авиационной техники на различных авиасалонах. В числе первых лётчиков участвовал в испытаниях вертолётов Ми-24, Ми-28 и Ка-50. Всю военную службу в авиации посвятил исследованиям новой авиационной техники, бортового оборудования и вооружения, а также совершенствованию тактики действий экипажей и подразделений боевых вертолётов по уничтожению наземных и воздушных целей на поле боя. Длительное время, возглавляя научно-исследовательский лётно-методический отдел 344-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации (город Торжок, Тверская область), лично организовывал и проводил сложные лётные эксперименты по новым видам лётной подготовки. Внёс большой вклад в разработку нормативно-правовых и методических документов, регламентирующих обучение и подготовку лётного состава к боевым действиям днём и ночью. Указом Президента Российской Федерации от 20 июля 1996 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники в условиях, сопряжённых с риском для жизни, полковнику Новикову Алексею Ивановичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда» (№ 320). После увольнения из Вооружённых Сил РФ продолжает государственную службу в аппарате Совета Федерации РФ. Член Регионального общественного Фонда поддержки Героев Советского Союза и Героев Российской Федерации имени генерала Е.Н.Кочешкова. Живёт и работает в городе-герое Москве. Заслуженный военный лётчик РФ. Награждён медалями.
Новиков Алексей Иванович – начальник научно-исследовательского лётно-методического отдела 344-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации (город Торжок, Тверская область), полковник.
Родился 30 мая 1948 года в городе Горький (ныне – Нижний Новгород). Русский. После окончания средней школы в 1969 году поступил в Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков, которое окончил в 1973 году. Прошёл путь от лётчика-исследователя до заместителя начальника отдела боевой подготовки штурмовых вертолётов Управления командующего армейской авиации Вооружённых Сил Российской Федерации. В 1986 году окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А.Гагарина, а в 1999 году – Российскую академию государственной службы при Президенте Российской Федерации.
Полковник А.И.Новиков один из основоположников одиночной и групповой пилотажной подготовки лётного состава боевых вертолётов. Обладая богатым опытом боевого применения новых вертолётов, высокой воздушной выучкой и методическим мастерством, А.И.Новиков постоянно обучал лётчиков строевых частей непосредственно с выездом в «горячие точки» на территории бывшего СССР и Республики Афганистан, проводил показы боевых возможностей новой авиационной техники на различных авиасалонах. В числе первых лётчиков участвовал в испытаниях вертолётов Ми-24, Ми-28 и Ка-50.
Всю военную службу в авиации посвятил исследованиям новой авиационной техники, бортового оборудования и вооружения, а также совершенствованию тактики действий экипажей и подразделений боевых вертолётов по уничтожению наземных и воздушных целей на поле боя. Длительное время, возглавляя научно-исследовательский лётно-методический отдел 344-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации (город Торжок, Тверская область), лично организовывал и проводил сложные лётные эксперименты по новым видам лётной подготовки. Внёс большой вклад в разработку нормативно-правовых и методических документов, регламентирующих обучение и подготовку лётного состава к боевым действиям днём и ночью.
Указом Президента Российской Федерации от 20 июля 1996 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники в условиях, сопряжённых с риском для жизни, полковнику Новикову Алексею Ивановичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда».
После увольнения из Вооружённых Сил РФ продолжает государственную службу в аппарате Совета Федерации Российской Федерации. Член Регионального общественного Фонда поддержки Героев Советского Союза и Героев Российской Федерации имени генерала Е.Н.Кочешкова.
Живёт и работает в городе Москве.
Заслуженный военный лётчик Российской Федерации. Награждён медалями.
После распада Советского Союза и образования Российской Федерации высшей государственной наградой стало звание Героя России. 25-летие этого звания мы отметили на этой неделе. Царьград пообщался с одним из Героев России, полковником ВВС РФ и заслуженным военным летчиком Алексеем Новиковым.
Наверное, я сам себя должен назвать? Я, Новиков Алексей Иванович, 32 года отслужил в Вооруженных силах Советского Союза и Российской Федерации на летных исследовательских и испытательных должностях. Почему я добавил слово "испытательные" - нам, как исследователям, особенно в период операции в Афганистане, приходилось принимать участие и в испытательной работе.
После окончания военной службы по возрасту, в 50 лет, я уволился и был прикомандирован в конце службы к аппарату Совета Федерации, в котором проработал 16 лет в должности заместителя руководителя аппарата комитета Совета Федерации по обороне и безопасности. Вел вопросы военно-промышленного комплекса, военно-технического сотрудничества (в основном это авиация, космонавтика, затем все общеармейские проблемы) и работу комитета Совета Федерации по обороне и безопасности.
Почему именно вертолеты?
Я вам расскажу, почему это получилось. Господь Бог нам определяет пути, другое дело, прислушиваться надо...
Краеугольным моментом, Рубиконом для меня был седьмой класс. Я посмотрел фильм "Дни летные" про работу летчиков-испытателей. И "заболел" настолько сильно, что просто думал: как дальше-то реализовываться?
Сам я родом из Нижнего Новгорода, это в то время был город Горький. У нас не было никаких летных училищ, и я начал интересоваться, где учат на военного летчика. Пошел - мне посоветовали сходить в военкомат. Я пошел в военкомат, мне все объяснили, рассказали, как проходить комиссию, каким предметам в школе надо больше придавать значения.
Я выбрал Армавирское высшее училище летчиков-истребителей ПВО. Когда поехал туда, это 1967 год был, конкурс был просто феноменальный. Мало того что мы у себя на родине проходили медицинскую комиссию - районную, городскую, областную, очень многих отсеивали. И тем не менее, когда мы, пройдя эти все рубежи, приехали в Армавир, там конкурс был до 15 человек на место.
Экзаменов я не то чтобы как-то особенно боялся... Но я 10 дней ждал комиссию, и как раз на 9-10-й день я пошел в наряд дневальным. Ночью была непогода - то жара, то холод, и я простудился сильно. И на медицинской комиссии ЛОР-врач меня забраковал. Говорит: "Молодой человек, вы видите, какой у нас тут конкурс на место, нам тут некогда возиться и ждать, пока вы выздоровеете, приходите на следующий год". Вот так для меня был пролетом год.
Получилось так, что я несколько поздновато школу окончил, и я ушел в армию. Попал в школу младших авиационных специалистов Красноярска, отлично ее окончил через полгода, пытался с первого года написать рапорт в летное училище. Но мне объяснили, что разнарядок нет - есть вот только техническое, Ачинское, если хочешь, езжай. Естественно, я отказался, потому что у меня еще была надежда реализовать себя как летчика. Но после окончания ОШМАСа меня, как отличника из Красноярска направили в Саратов, ближе к своей родине.
Саратов был пересыльным пунктом, и в итоге я оказался в вертолетном полку специального назначения в Озимках, на границе Саратовской области и Казахстана. Этот полк был уникальный - им командовал герой Советского Союза Каприн. Он в 21 год стал Героем Советского Союза - летчик-штурмовик.
Но дело не в этом. Дело в том, что полк, в котором я проходил срочную службу, выполнял задачи в интересах космической деятельности. Все космические аппараты, которые запускались - и пилотируемые, и непилотируемые, - этот полк в казахстанских степях подбирал, приводил их на аэродром к нам в Озимки, после этого их забирали самолеты уже - вот такие задачи.
Именно там я стал внимательно присматриваться к этим вертолетам, которые я, честно говоря, никогда не признавал, и мне не хотелось летать на вертолетах. И вот по мере того как я там служил в течение года, они мне все больше и больше нравились.
Особенно, я помню, мне понравился вертолет Ми-6, который с крыльями так величественно заходит на посадку. И я задумался: вертолетное училище было довольно далеко, Сызрань - это Куйбышевская область, сейчас Самарская. Подошел к летчикам - как быть? А мне уже был 21 год, заканчивалась срочная служба. Разнарядок нету.
Они говорят, у тебя времени нет, но напиши срочно письмо начальнику училища. И возможно, он тебе пришлет разнарядку. И именно так и произошло. И я обратился через письмо к начальнику училища - это был генерал-майор Кисель Федор Герасимович. И как ни странно, не прошло и 10 дней, как мне приходит ответ из приемной комиссии этого училища.
"Уважаемый товарищ Новиков Алексей Иванович, в адрес вашей командной части для вас специально будет направлена разнарядка. При согласии вашего командования мы ждем вас для поступления ".
Я пошел к руководителю части, он уже был в курсе, он сказал: Алексей Иванович, если ты сдашь роту без недостатков… - а недостатков на мне много, - я отпущу тебя. Я знаю твою мечту, я отпущу. Естественно, роту я сдал безукоризненно, они поблагодарили меня, и я поехал…
Где-то в течение трех с половиной недель нас там готовили, и когда подошли к экзамену, я все эти экзамены успешно сдал и стал курсантом училища. Так я через четыре года еще - 6 лет в казарме я прожил, 2 года солдатом, 4 года курсантом - стал летчиком.
Стал в 25 лет - несколько поздновато по сравнению с теми, кто классически поступает. Но тем не менее, потом судьба сложилась так, что я попал в липецкий центр, все это наверсталось, и я считаю свою летную судьбу с Божьей помощью успешно реализованной.
Как летчик я реализовался. В 1992 году не только звание Героя России ввели 20 марта, но было возрождено и почетное звание заслуженного военного летчика. Для летного состава это очень почитаемое и почетное звание. Если Герой России - высшее звание государственное, то это высшее почетное профессиональное. Так вот, в 1992 году, в августе, в числе первой группы получивших это звание был и я. Почти через 4 года я стал еще и Героем Российской Федерации...
Путь к Звезде
В 1979 году, когда Советский Союз ввел войска в Афганистан, поднялась роль и значение армейской авиации на вертолетах. Именно благодаря Афганистану она получила свое развитие, и встал вопрос об образовании своего центра боевого применения и переучивания летного состава уже армейской авиации. И он был образован на рубеже 1979-1980 годов в Торжке.
Мне предложили туда перейти уже непосредственно в качестве исследователя. Если я был в 12-й эскадрилье в Липецке летчиком, командиром экипажа вертолета Ми-24, то там я уже стал заместителем начальника отдела боевых вертолетов, а затем начальником летно-методического отдела.
Это исследовательский отдел. Основная цель - разработка методических документов, связанных с техникой пилотирования, авиационной подготовкой, боевого применения летно-тактической подготовки. Мы разрабатывали и исследовали групповую пилотажную подготовку, отрабатывали исследовательские приемы по ударам вертолетом по наземным целям, по воздушным целям, со сложных маневров, разработали методику стрельбы по воздушным целям - в основном все эти вопросы курировал я, участвовал и руководил.
В 1988 году мне предложили перейти в центральный аппарат армейской авиации, подразделение командующего авиацией сухопутных войск в боевой подготовке, для того чтобы курировать научно-исследовательскую испытательную, экспериментальную работу в системе всей армейской авиации.
Лихие 1990-е и новые вызовы
Мне непосредственно пришлось участвовать в исследованиях, испытаниях новых боевых вертолетов, которые разрабатывались на конкурсной основе. Это вертолеты Ка-50 "Черная акула" и вертолет Ми-28. Как он сейчас называется, "Ночной охотник". Время было очень сложное.
Советский Союз развалился, образовалось новое государство Российская Федерация, современная Россия. Все прекрасно знают, какое положение было. Вопрос финансирования, разработки новой авиационной техники стоял крайне остро. Остро не хватало бюджетных средств, и где-то на рубеже 1992-1993 годов нас предупредили: вам срочно надо завершать конкурс, выбирать один из вертолетов, иначе потеряете оба.
Задача разобраться в этом деле легла на меня. И вот мне пришлось образовать группу, составить программу срочного освоения этих вертолетов и участие в государственных испытаниях. В результате этих полетов мы определили, что наиболее подготовленным вертолетом является Ка-50 "Черная акула".
Так мы этот вопрос и разрешили, взяли на себя ответственность. Естественно, мы стали недругами для фирмы Миля, потому что выбрали вертолет-конкурент Ка-50. Но мы исходили из интересов боевой подготовки войск. И сейчас я считаю, что мы поступили правильно. Хотя к тому времени мы стремились, чтобы оба вертолета нашли себе место в боевом строю.
Когда закончились испытания и вертолет Ка-50 в 1995 году был принят на вооружение, генеральный конструктор вышел с ходатайством о награждении разработчиков от промышленности, а также представителей Министерства обороны государственными наградами. Была определена группа, кто был представлен на государственную премию, и генеральный конструктор вышел на Министерство обороны с ходатайством о присвоении звания Героев Российской Федерации.
Для нас, конечно, это было приятно, но это и неожиданно. Мы понимали, что мы будем представлены к наградам, но именно такой подход, конечно, для нас был неожиданным, но это было приятно. Процесс длился полтора года, и 20 июля 1996 года указом президента мы стали Героями Российской Федерации. Кроме нас были награждены еще 98 представителей Министерства обороны - все, кто был долгие годы причастен к разработке этого вертолета.
Самые-самые близкие вертолеты
У меня дома есть все макеты вертолетов, на которых я лично летал и в которые вложил душу. Самый главный для меня - вертолет Ми-24. Я на нем начал летать лейтенантом. Он только что пришел, имел фирменную конструкцию кабины. Был далеко не совершенный. Было уродливое управление. Учиться невозможно. Но мы потихонечку в течение трех лет его довели, с помощью фирмы отсовершенствовали. И превратился он в очень хороший ударный вертолет с многими модификациями. Например, Ми-24В имеет четырехствольный пулемет в носу. Ми-24П имел 30-миллиметровую сдвоенную пушку ГШ-30. Имел два полноценных управления. Уже не нужно было спарку делать.
Вот на Ми-28, "Ночном охотнике", к сожалению, спарку делают уже около десяти лет. Лишние деньги затрачиваются. Вместо того чтобы сразу заложить в передней кабине нормальное управление, и государство сразу бы не тратило бы такие деньги.
На Ми-24 я отлетал 24 года. В Ка-50, конечно, душу вложили и прочее… Ми-28... Эти модели у меня дома стоят. И я смотрю на них. Я уважаю все, так сказать. Но именно эти для меня самые-самые близкие вертолеты.
У-Ф-Х Ц-Ч Ш-Щ Э-Ю-Я
Родился 25 октября (7 ноября) 1916 года в Москве. Детство и юность провёл в посёлке Томилино (Люберецкий район Московской области). Окончил 7 классов школы в городе Люберцы (Московская область), в 1933 году - школу ФЗУ в Москве. В 1933-1936 гг. работал токарем по металлу на авиамоторном заводе № 24 в Москве. В 1936 году окончил аэроклуб при авиамоторном заводе № 24, в 1937 году - Ульяновскую объединённую лётно-техническую школу Осоавиахима. В 1937-1939 гг. работал лётчиком-инструктором в Железнодорожном аэроклубе города Москвы. С января 1939 года в рядах Красной Армии, в том же году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в частях ВВС Киевского военного округа.
С июня 1941 года младший лейтенант А. И. Новиков на фронтах Великой Отечественной войны в должности лётчика 89-го ИАП, летал на И-16. В августе 1941 года направлен в командиром звена в 17-й ИАП, где прошёл путь до штурмана полка. 6 июня 1942 года легко ранен в воздушном бою. Летал на ЛаГГ-3, Як-1 и "Аэрокобре".
К 20 августа 1942 года командир эскадрильи 17-го истребительного авиационного полка (205-я истребительная авиационная дивизия, 2-я Воздушная армия, Воронежский фронт) капитан А. И. совершил 242 боевых вылета, провёл 34 воздушных боя, в которых сбил 11 самолётов противника (согласно данных наградного листа). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
С апреля по август 1943 года исполнял обязанности лётчика-инспектора по технике пилотирования 278-й истребительной авиационной дивизии. В августе 1943 года назначен помощником командира 3-го истребительного авиационного корпуса по воздушно-стрелковой службе. Летал на "Яках" и Ла-5.
К маю 1945 года подполковник А. И. Новиков совершил 485 боевых вылетов, провёл 87 воздушных боёв, в которых сбил 14 самолётов противника (8 лично и 6 в составе группы), а также 1 аэростат. Сражался на Западном, Воронежском, Сталинградском, Северо-Кавказском, 4-м Украинском, 3-м Белорусском и 1-м Белорусском фронтах.
После войны до 1948 года продолжал службу начальником воздушно-стрелковой службы истребительного авиакорпуса (в Группе советских войск в Германии). С января 1948 года - старший инспектор, начальник отдела и начальник группы, в 1956-1958 гг. - заместитель начальника Управления боевой подготовки истребительной авиации ПВО страны. В 1960 году окончил Военную академию Генерального штаба. В 1960-1963 гг. - начальник Управления боевой подготовки авиации ПВО страны, с 1963 года - начальник отдела кадров авиации ПВО страны. С июня 1970 года генерал-майор авиации А. И. Новиков - в отставке. Жил в Москве. Умер 23 октября 1986 года, похоронен на Ваганьковском кладбище.
Награждён орденами: Ленина (04.02.1943), Красного Знамени (02.08.1941, 07.04.1945, 01.08.1945), Отечественной войны 1-й степени (14.11.1943, 11.03.1985), Красной Звезды (12.03.1942, 04.06.1955, 30.04.1954, 22.02.1968); медалями.
* * *
 |
Список известных воздушных побед А. И. Новикова:
| Д а т а | Противник | Место падения самолёта или проведения воздушного боя | Свой самолёт |
| 11.10.1941 | 1 Ме-109 | станция Боярка | И-16 |
| 05.02.1942 | 1 Хш-126 (в паре) | северо-восточнее Вязовое | ЛаГГ-3 |
| 18.02.1942 | 1 "Ме-115" (в паре) | Сторожевое | |
| 26.06.1942 | 1 Ме-109 | Щигры | |
| 02.07.1942 | 1 аэростат | Студёный | |
| 03.07.1942 | 1 Ю-87 (в гр. 1/3) | Верхние Ольшаны | |
| 11.08.1942 | 1 Ме-109 | Рудкино | |
| 1 Ме-109 (в гр. 1/7) | Семилукские Выселки | ||
| 1 Ме-109 (в гр. 1/7) | Костенки | ||
| 12.08.1942 | 1 Ме-109 | Ямное | |
| 30.05.1943 | 1 Хе-111 | южнее Троицкая | Ла-5 |
| 28.09.1943 | 1 Ю-88 | западнее Ново-Николаевка | Як-9 |
| Также в составе 89-го ИАП на Юго-Западном фронте лично сбил 2 самолёта противника и 1 группе (даты не установлены). | |||
Всего сбитых самолётов - 8 + 6 (+ 1 аэростат); боевых вылетов - 485; воздушных боёв - 87. |
|||