Мигунов, Валерий Валентинович - (род. 09.02.1936) заслуженный летчик испытатель СССР, Герой Советского Союза (1984), лауреат Государственной премии СССР, полковник. В 1957 1961 гг. служил в строевых частях ВВС. В 1962 1969 гг. был инструктором Харьковского ВВАУЛ. С 1969 г. на… … Большая биографическая энциклопедия
Мигунов - Содержание 1 Известные носители 1.1 А 1.2 Б 1.3 … Википедия
Список заслуженных лётчиков-испытателей СССР - В настоящем списке представлены в алфавитном порядке все заслуженные лётчики испытатели СССР, получившие это почётное звание. Список содержит информацию о датах жизни, месте работы (службы) испытателей на период присвоения звания и дате… … Википедия
Список Героев Советского Союза (Меницкий - Содержание 1 Примечания 2 Литература 3 Ссылки … Википедия
Список Героев Советского Союза/М - Служебный список статей, созданный для координации работ по развитию темы. Данное предупреждение не устанавливается на информационные статьи списки и глоссари … Википедия
Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны имени В.П.Чкалова - ГЛИЦ (929 й Государственный лётно испытательный центр Министерства обороны имени В.П.Чкалова, 929 ГЛИЦ ВВС) российское авиационное научно исследовательское учреждение. Содержание 1 Структура 1.1 Уп … Википедия
Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны имени В. П. Чкалова - ГЛИЦ (929 й Государственный лётно испытательный центр Министерства обороны имени В.П.Чкалова, 929 ГЛИЦ ВВС) российское авиационное научно исследовательское учреждение. Содержание 1 Структура 1.1 Управление Центра и основные подразделения … Википедия
Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Валерий Валентинович Мигунов
9 февраля друзья и коллеги по работе на государственном предприятии «Антонов» поздравили с 80-летним юбилеем заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза, лауреата Государственной премии СССР Валерия Валентиновича МИГУНОВА.
За несколько десятков лет летной работы он провел в небе в общей сложности около 7400 часов, пилотировал самые разные военные и гражданские самолеты более чем 60 типов и модификаций.
О яркой и увлекательной, богатой неординарными событиями жизни этого человека я узнал из бесед с ним и из написанной им книги «Подарок судьбы. Исповедь летчика-испытателя» (выпущенной в 2013 г. столичным издательским центром «Аэрохобби»). Некоторые цитаты из этой книги (выделенные курсивом и помеченные в тексте В.М.:) приводятся в сегодняшней публикации.
Валерий Мигунов родился в Харькове 9 февраля 1936 г. Рано остался без отца (тот умер, когда сыну было всего два с половиной года). Так что растить и воспитывать мальчика пришлось одной матери.
Летом 1941-го, когда немецкие войска стали приближаться к Харькову, Мигуновы, как и многие жители города, эвакуировались — сперва в Уфу, а затем в Бийск, что на Алтае. В сентябре 1943-го мать с сыном вернулись в Харьков. Тогда же запомнились первые сильные детские впечатления, связанные с авиацией: кинофильм «Небесный тихоход», вышедший в прокат в 1945-м, а примерно через четыре года — самолет-биплан По-2, приземлившийся на поле неподалеку от пионерского лагеря.
В самом начале 1952-го восьмиклассник Мигунов окончательно заболел авиацией и стал курсантом Харьковского областного аэроклуба. Азы пилотирования курсанты постигали на учебном Як-18. На таком самолете (с бортовым номером 13) Валерий 13 июня 1953 г. совершил первый в своей жизни самостоятельный полет (после этого число 13 Мигунов воспринимает без суеверий). С тех шести минут за штурвалом Яка и начался путь к крылатой профессии.
Осенью 1953 г. Валерий стал курсантом ЧВАУЛ (Чкаловского военного авиационного училища летчиков). Надев военную форму, постигал премудрости армейской жизни и авиационную технику, которую предстояло пилотировать. Это были уже не те самолеты с поршневыми моторами, на которых он летал в аэроклубе, а реактивные: вначале — учебно-тренировочный истребитель УТИ МиГ-15, а затем и боевой МиГ-15бис. Свой первый полет на реактивном истребителе Мигунов совершил 13(!) июля 1956-го.
На выпускном курсе, дабы не остаться в училище инструктором (а Валерий, как и многие его товарищи, стремился попасть в боевой авиаполк), он подал на имя начальника ЧВАУЛ рапорт с просьбой направить его в строевую часть на Дальний Восток. И рапорт сработал: лейтенант Мигунов получил предписание о направлении в военно-воздушные силы Тихоокеанского флота.
Отлучение от неба
У большого глобуса - летчик-испытатель АНТК им. О. Антонова Валерий Мигунов, которому в 90-е гг. в ходе пилотирования «Русланов» (Ан-124) в грузовых транспортных рейсах довелось побывать в самых разных уголках нашей планеты
На рубеже 50-х и 60-х годов XX в. руководство СССР сделало акцент на развитие ракетной техники и соответственно на повышение ее роли в обороне страны. При этом ряд других видов вооруженных сил, в том числе авиация, попали под серьезные сокращения. Для авиаторов это было словно гром среди ясного неба: их тысячами начали увольнять из армии.
Тем временем близился к завершению 1960-й. Мигунов, который ожидал приказа о переводе в эскадрилью перехватчиков, летавших на МиГ-17ПФ, был здоров, в отличной форме, а потому без опасений отправился на очередную медицинскую врачебно-летную комиссию.
В.М.: «Естественно, в 25 лет какие могут быть жалобы, когда только что летал без всяких проблем! Но не тут-то было. ...Точного смысла диагноза я не знаю до сих пор, но то, что он строился на песке, теперь очевидно. А звучал мой «приговор» так: «Остаточные явления энцефалита неясной этиологии». Скажу больше: дальше стояла фраза, которая не могла присниться и в страшном сне. Вывод (дословно): «Не годен к военной службе в мирное время и ограниченно ІІІ степени в военное».
В.М.: «В том же месяце я возвратился в Харьков. А в апреле Земля рукоплескала первому космонавту планеты, нашему однокашнику по летному училищу Юре Гагарину. Мир без полетов перестал существовать для меня. Я отправился в Киев, надеясь пройти перекомиссию в окружном госпитале. Но тут оказалось, что для этого надо получить санкцию Москвы.
...Трудно вообразить, но удалось попасть к главному врачу ВВС генерал-майору медицинской службы Бородину. На направлении на перекомиссию он поставил резолюцию из одного слова «Разрешаю» и подпись. Сердечное ему спасибо и низкий поклон. Этого оказалось достаточно, чтобы по прибытии в Харьков через день лечь в госпиталь. Три недели всесторонних исследований — и в моих руках столь долгожданное заключение: «Годен к летной работе без ограничений». Мечта, казавшаяся безнадежно утраченной, была вновь обретена. Я сразу же поехал в военкомат и написал рапорт: «Прошу направить меня на летную работу в истребительскую авиацию. Готов служить в любой точке Советского Союза».
Пока поданный Мигуновым рапорт ждал своего решения где-то на верху, Валерий весной 1961-го поступил на работу в Харьковский авиационный институт на кафедру штамповки взрывом. А затем, успешно сдав вступительные экзамены в ХАИ, стал студентом вечернего факультета этого вуза, совмещая учебу с работой слесарем-сборщиком в одном из цехов Харьковского авиазавода.
И только десять месяцев спустя Мигунов получил из военкомата повестку с приказом убыть в распоряжение начальника Харьковского высшего военного авиационного училища летчиков (ХВВАУЛ) — для восстановления техники пилотирования после перерыва.
Из училища его направили в город Чугуев, где дислоцировался 812-й учебный авиаполк, занимавшийся летной подготовкой курсантов. Там Валерий прошел программу полетов на знакомых ему МиГ-15 и МиГ-15бис, что было необходимо для ввода в строй. А в 1963-м Мигунова стали готовить к инструкторской работе.
Поскольку летная служба в Чугуеве не давала возможности совмещать ее с занятиями в ХАИ, Валерий, не желая прерывать учебу, перевелся в Московский авиационный институт (МАИ) на заочный факультет. Благо командование полка поощряло повышение уровня образования своих летчиков-инструкторов.
В 1964-м и 1965-м на смену уже привычным истребителям МиГ-15 и МиГ-17 в полк стали поступать новые для тех лет сверхзвуковые МиГ-21. Освоил эту машину и капитан Мигунов, получивший к тому времени квалификацию «летчик-инструктор 1-го класса». Он много летал — и с курсантами, и самостоятельно, совершенствуя свое мастерство. А в 1967 г. окончил МАИ, и высшее авиационное инженерное образование существенно способствовало успешной летной работе.
-
-
Летчик одного из авиационных полков военно-воздушных сил Тихоокеанского флота у истребителя МиГ-17 в 1958 г.
-
22 февраля 1984 г. министр обороны СССР Дмитрий Устинов вручил Валерию Мигунову Золотую Звезду Героя Советского Союза и орден Ленина
Фото 1 из 3
Учить самолеты летать
В том же 1967-м командование полка уговорило Мигунова стать замполитом эскадрильи, пообещав при этом, что он не будет меньше летать. Но вскоре наш герой понял, что масса сугубо земных забот, появившихся у него на новой должности, мешает летному делу. Однако выбраться из системы политсостава ВВС оказалось не так-то просто.
Помогла судьба. Осенью 1968-го Мигунова направили в Монино, что в Подмосковье, на курсы политсостава при Военно-воздушной академии. Там Валерий Валентинович познакомился со многими заслуженными летчиками-испытателями. Кое с кем из них поделился мечтой — стать испытателем, а те, порасспрашивав майора об опыте его летной работы, образовании и проверив на тренажерах качество пилотирования, пообещали помочь.
На том этапе особо запомнилась ему беседа с начальником 1-го (истребительного) управления Государственного краснознаменного научно-испытательного института Военно-воздушных сил (ГК НИИ ВВС), заслуженным летчиком-испытателем СССР генерал-майором Андреем Арсеновичем Манучаровым. Он и заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза полковник Юрий Александрович Антипов стали своего рода крестными отцами Мигунова в его переходе на испытательную стезю.
Потянулось нервное ожидание, наконец-то в мае 1969-го пришел приказ — отбыть для дальнейшего прохождения службы в Ахтубинск Астраханской обл., где находится штаб ГК НИИ ВВС.
Однако прежде чем получить «добро» на самостоятельную работу в небе на машинах разных типов, которые были Мигунову незнакомы, ему пришлось основательно изучать методики летных испытаний и сдавать по ним зачеты. И только потом начались самые разные по заданиям полеты на различных модификациях истребителей, начиная с Су-7.
В первом таком полете партнерами Мигунова по выполнению задания стали легендарные летчики-испытатели — Герои Советского Союза Василий Сергеевич Котлов и Степан Анастасович Микоян.
В.М.: «Так через три месяца после приезда в Ахтубинск я стал карабкаться по негладким ступенькам испытательной лестницы, стараясь меньше спотыкаться. Летали по шесть дней в неделю, от зари до зари, что давало полное ощущение твоей нужности и приносило колоссальное удовлетворение».
Затем один за другим Мигунов освоил Су-9, Су-11, Як-25РВ, Як-28, Су-15, МиГ-19С, МиГ-21ПФ. Подключили его и к испытательным полетам на перехватчике Су-15ТМ и на опытном истребителе с изменяемой геометрией крыла МиГ-23.
В 70-х гг. Валерий Валентинович проводил испытания нового высокоэффективного прицельного комплекса «Волк» и в 1979-м в составе группы разработчиков стал лауреатом Госпремии СССР.
Важным этапом в деятельности ГК НИИ ВВС стал большой комплекс летных испытаний поступившего от «микояновской фирмы» нового истребителя четвертого поколения МиГ-29, в которых в конце 70-х — начале 80-х участвовал Мигунов. А в 1981 г. за эти работы ему было присвоено почетное звание заслуженного летчика-испытателя СССР.
В январе 1983 г. полковник Валерий Мигунов возглавил в ГК НИИ ВВС 1-е научно-испытательное управление. Таким образом, продолжавшуюся летную работу испытателя в дальнейшем — в течение почти семи лет — он сочетал с организаторской деятельностью.
Одновременно он участвовал в испытаниях истребителей и штурмовиков (Су-25, Су-27), летал на дальнем бомбардировщике Ту-22М3 и на других машинах. А февраль 1984-го ознаменовался для Валерия Валентиновича присвоением ему звания Героя Советского Союза — за успешное выполнение заданий по испытанию новой авиационной техники и проявленные при этом мужество и героизм.
Во время испытательных полетов Мигунов неоднократно оказывался в сложных ситуациях, но всякий раз ему удавалось выкручиваться, спасая ту или иную опытную машину, а тем самым — и себя.
В.М.: «Проанализировав свою летную жизнь за 50 с лишним лет, я нашел 5 случаев, когда только седьмое чувство помогло остаться в живых и сделать выводы на будущее».
Кстати, когда я поинтересовался у Мигунова, доводилось ли ему прибегать к помощи катапульты, выстреливающей летчика из кабины гибнущего самолета, Валерий Валентинович ответил, что за все годы ему ни разу не пришлось вынужденно катапультироваться.
Пилотируя «антоновские» транспортники
Летом 1994 г. Мигунов участвовал в транспортировке из Ташкента в Украину закрепленной сверху на фюзеляже самолета Ан-22 («Антей») консоли крыла для второго (увы, так и не достроенного) экземпляра супертяжеловоза Ан-225 («Мрія»)
В декабре 1989-го завершился «ахтубинский» этап жизни Валерия Валентиновича: командование Военно-воздушных сил перевело его в Киев, назначив уполномоченным 615-го военного представительства Министерства обороны, дислоцировавшегося в Авиационном научно-техническом комплексе им. О. Антонова.
В столице УССР полковник Мигунов приступил к новой для него «военпредовской» сфере, постепенно привыкая к переходу от истребительной авиации к транспортной, которая составляла основу широкого спектра самолетов, создаваемых антоновцами.
Освоение пилотирования транспортных самолетов начал с Ан-72. Затем были довольно частые полеты на «семьдесят втором» в Ташкент: на тамошнем авиазаводе строились крылья для «Русланов» (Ан-124) и центроплан для второго (увы, так и не достроенного) экземпляра Ан-225 («Мрія»), перевозить которые планировалось на специально для этого доработанном «Антее» (Ан-22).
А в конце 1991-го Валерий Валентинович уволился из армии и стал полноценным членом коллектива АНТК, заняв должность начальника летно-испытательной службы (ЛИС) и заместителя начальника летно-испытательной и доводочной базы (ЛИиДБ).
В.М.: «Мое становление в АНТК им. О.К.Антонова пришлось на период распада Советского Союза. В условиях почти полного сворачивания государственного финансирования, в том числе авиационной промышленности, многие заводы вообще перестали существовать. Однако антоновская фирма выжила».
За штурвалом транспортных «Русланов», осуществлявших перевозки всевозможных сверхтяжелых, крупногабаритных и нестандартных грузов, Валерий Валентинович побывал в самых разных уголках нашей планеты.
В своей книге Мигунов не обошел молчанием и произошедшие в первой половине 1990-х годов в АНТК тяжелые летные ЧП.
13 октября 1992-го во время полета по программе сертификационных испытаний потерпел катастрофу Ан-124, в которой погиб экипаж, возглавлявшийся Сергеем Горбиком (из девяти человек спасся лишь один, покинувший борт с парашютом). А 10 февраля 1995-го опытный экземпляр нового военно-транспортного Ан-70, пилотируемый экипажем Сергея Максимова, во время четвертого испытательного полета столкнулся в небе с самолетом сопровождения Ан-72 — в той катастрофе погибли все семь человек, находившихся в «семидесятке».
В.М.: «После гибели экипажа Ан-70 я пришел к П.С. Балабуеву и попросил освободить от должности начальника ЛИС, так как не считал возможным больше исполнять эти обязанности. Просьба была удовлетворена. Я остался в летной службе в должности летчика-испытателя, а также возглавил методический совет и благодарен судьбе за возможность продолжать работу в летном коллективе».
В августе 1996-го Мигунову довелось участвовать в неординарной экспедиции. Ее целью была эвакуация с Чукотки транспортного самолета Ан-74, на котором за два года до этого пилоты одной из авиакомпаний совершили довольно жесткую посадку в находящемся за Северным полярным кругом аэропорту Кепервеем. При этом были повреждены стойки шасси и носовой обтекатель, а также нарушилась герметичность фюзеляжа. «Красноярские авиалинии», приобретшие этот самолет у его прежних хозяев, обратились в АНТК с просьбой определить возможность восстановления машины и ее перегона в Омск для ремонта.
Изрядно поврежденный Ан-74 все же сохранял способность к полету, хотя и в условиях, далеких от нормальных. Лететь пришлось с неубирающимся шасси, негерметичной кабиной и массой других неисправностей. Но тем не менее экипаж Мигунова успешно осуществил на этой машине перелет по маршруту общей протяженностью в несколько тысяч километров.
Оставаясь на высоте
В 1998-м — на 63-м году жизни — Мигунову по возрасту пришлось расстаться с работой испытателя. Чтобы, как он выразился, «плавно перейти к нелетной жизни», поехал на аэродром Бузовая, расположенный к западу от Киева, где базировалось планерное звено Центрального аэроклуба Украины, и попросил разрешить ему полеты на планерах.
В. М.: «Так я продержался в небе до 2005 года, шесть безмоторных лет, которые оставили самые добрые воспоминания».
В марте 2005-го после сдачи анализа крови для очередной медкомиссии обнаружилось, что при норме РОЭ до 12 этот показатель у Валерия Валентиновича достиг зловещих цифр 48—50.
В. М.: «Понимая, что с таким результатом подходить к комиссии ближе километра нельзя, я стал ждать, когда кровь войдет в норму. Если бы не проницательность жены, вероятнее всего, счет жизни пошел бы на месяцы. Она твердой рукой привела меня в онкоцентр, расположенный буквально в двух шагах от дома, и, предъявив все анализы, настойчиво попросила определить причину столь плохих показателей».
Удручающие выводы медики сделали на основании биопсии, взятой с непростым хирургическим вмешательством. Был поставлен диагноз: лимфогранулиматоз — одна из разновидностей рака крови.
В. М.: «Начался долгий процесс выкарабкивания практически с того света. ...10 химиотерапий с вливанием 15 литров препаратов самого жесткого уровня, 19 облучений, не считая сопутствующих лекарств».
Страшный недуг удалось хоть и нескоро, но побороть. И за это свое сложное и длительное излечение Мигунов благодарен не только медикам, жене и детям (у него с Любовью Владимировной — трое сыновей, есть внуки и правнуки), но и коллегам-летчикам, и руководству АНТК, поспособствовавшим в доставании дефицитных лекарств.
В 2007 г. в АНТК создали современный комплексный тренажер КТС-148, предназначенный для обучения летчиков, которым предстояло осваивать новый лайнер Ан-148.
Прежде чем приступить к работе летчика-инструктора на КТС-148, Мигунов совершил несколько реальных полетов на Ан-148, чтобы прочувствовать особенности машины, и в 2008-м начал обучать в тренажерном комплексе отечественных и зарубежных пилотов. Работает ветеран в этом подразделении «Антонова» и доныне.
А в заключение рассказа о летчике — еще одна цитата из книги Валерия Мигунова.
В. М.: «Воспитанный в сороковые годы на волне всенародной любви к авиации, я остался однолюбом и счастлив до сих пор быть причастным к авиационному братству. ...Выбор профессии, сделанный в 15 лет, оказался удачным. ...В стране «Авиация» плохое надолго не задерживается, и в этом счастье жить в ней».
ФОТО ИЗ КНИГИ «ПОДАРОК СУДЬБЫ. ИСПОВЕДЬ ЛЕТЧИКА-ИСПЫТАТЕЛЯ»
Валерий Валентинович Мигунов (род. 9 февраля 1936 года, Харьков) - Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник, лауреат Государственной премии СССР.
Биография Образование- В 1953 году окончил Харьковский аэроклуб.
- В 1957 году окончил Чкаловское военное авиационное училище лётчиков.
- Учился в Харьковском авиационном институте в 1961-1962 годах.
- Окончил Московский авиационный институт в 1967 году.
В Советской Армии с 1953 года. Служил в строевых частях ВВС СССР. С 1961 года - в запасе.
С октября 1962 года вновь в армии. В 1962-1969 годах - лётчик-инструктор Харьковского высшего военного авиационного училища лётчиков. Член КПСС с 1963 года.
В 1969-1989 годах - на лётно-испытательной работе в Государственном Краснознамённом научно-испытательном институте ВВС (ГК НИИ ВВС).
В 1983-1989 годах был начальником 1-го Управления ГК НИИ ВВС (в/ч 18374), занимающегося испытаниями самолётов в Ахтубинске. В качестве ведущего лётчика-испытателя принимал участие в государственных испытания сверхзвуковых боевых самолётов МиГ-21БИС, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, Су-17, Су-25, Су-25Т и Су-27.
В 1990-1991 годах - уполномоченный начальника вооружения ВВС в Киеве. С декабря 1991 года - снова в запасе.
После армииВ 1991-1999 годах находился на лётно-испытательной работе в ОКБ имени О.К. Антонова. Провёл ряд испытательных работ на самолётах Ан-72П, Ан-74, Ан-22 «Антей» и Ан-124 «Руслан». Имеет более 7400 часов налёта, в том числе 4700 - на истребителях.
Живёт в Киеве. Работает в Авиационном научно-техническом комплексе (АНТК) имени О.К. Антонова инструктором-методистом и председателем методсовета.
Награды и звания- За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, полковнику Мигунову Валерию Валентиновичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 февраля 1984 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11507).
- В 1980 году удостоен Государственной премии СССР за участие в создании и отработке прицельного комплекса «Волк», позволяющего повысить точность стрельбы из авиационной пушки.
- Награждён двумя орденами Ленина (1974, 1984) и медалями, в числе которых медаль «За доблестный труд».
- Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1981).
Мигунов, Валерий Валентинович - (род. 09.02.1936) заслуженный летчик испытатель СССР, Герой Советского Союза (1984), лауреат Государственной премии СССР, полковник. В 1957 1961 гг. служил в строевых частях ВВС. В 1962 1969 гг. был инструктором Харьковского ВВАУЛ. С 1969 г. на… … Большая биографическая энциклопедия
Мигунов - Содержание 1 Известные носители 1.1 А 1.2 Б 1.3 … Википедия
Список заслуженных лётчиков-испытателей СССР - В настоящем списке представлены в алфавитном порядке все заслуженные лётчики испытатели СССР, получившие это почётное звание. Список содержит информацию о датах жизни, месте работы (службы) испытателей на период присвоения звания и дате… … Википедия
Список Героев Советского Союза (Меницкий - Содержание 1 Примечания 2 Литература 3 Ссылки … Википедия
Список Героев Советского Союза/М - Служебный список статей, созданный для координации работ по развитию темы. Данное предупреждение не устанавливается на информационные статьи списки и глоссари … Википедия
Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны имени В.П.Чкалова - ГЛИЦ (929 й Государственный лётно испытательный центр Министерства обороны имени В.П.Чкалова, 929 ГЛИЦ ВВС) российское авиационное научно исследовательское учреждение. Содержание 1 Структура 1.1 Уп … Википедия
Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны имени В. П. Чкалова - ГЛИЦ (929 й Государственный лётно испытательный центр Министерства обороны имени В.П.Чкалова, 929 ГЛИЦ ВВС) российское авиационное научно исследовательское учреждение. Содержание 1 Структура 1.1 Управление Центра и основные подразделения … Википедия
Валерий Валентинович Мигунов (род. 9 февраля 1936 года, Харьков) - Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник, лауреат Государственной премии СССР.
Биография
Образование
- В 1953 году окончил Харьковский аэроклуб.
- В 1957 году окончил Чкаловское военное авиационное училище лётчиков.
- Учился в Харьковском авиационном институте в 1961-1962 годах.
- Окончил Московский авиационный институт в 1967 году.
Служба в армии
В Советской Армии с 1953 года. Служил в строевых частях ВВС СССР. С 1961 года - в запасе.
С октября 1962 года вновь в армии. В 1962-1969 годах - лётчик-инструктор Харьковского высшего военного авиационного училища лётчиков. Член КПСС с 1963 года.
В 1969-1989 годах - на лётно-испытательной работе в Государственном Краснознамённом научно-испытательном институте ВВС (ГК НИИ ВВС).
В 1983-1989 годах был начальником 1-го Управления ГК НИИ ВВС (в/ч 18374), занимающегося испытаниями самолётов в Ахтубинске. В качестве ведущего лётчика-испытателя принимал участие в государственных испытания сверхзвуковых боевых самолётов МиГ-21БИС, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, Су-17, Су-25, Су-25Т и Су-27.
В 1990-1991 годах - уполномоченный начальника вооружения ВВС в Киеве. С декабря 1991 года - снова в запасе.
После армии
В 1991-1999 годах находился на лётно-испытательной работе в ОКБ имени О.К. Антонова. Провёл ряд испытательных работ на самолётах Ан-72П, Ан-74, Ан-22 «Антей» и Ан-124 «Руслан». Имеет более 7400 часов налёта, в том числе 4700 - на истребителях.
Живёт в Киеве. Работает в Авиационном научно-техническом комплексе (АНТК) имени О.К. Антонова инструктором-методистом и председателем методсовета.
Награды и звания
- За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, полковнику Мигунову Валерию Валентиновичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 февраля 1984 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11507).
- В 1980 году удостоен Государственной премии СССР за участие в создании и отработке прицельного комплекса «Волк», позволяющего повысить точность стрельбы из авиационной пушки.
- Награждён двумя орденами Ленина (1974, 1984) и медалями, в числе которых медаль «За доблестный труд».
- Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1981).