Осадчиев Александр Дмитриевич – командир авиаэскадрильи 43-го истребительного авиационного полка (278-я истребительная авиационная дивизия, 3-й истребительный авиационный корпус, 1-я воздушная армия, 3-й Белорусский фронт), старший лейтенант.
Родился 25 апреля 1919 года в городе Борисоглебск Борисоглебского уезда Тамбовской губернии (ныне Воронежской области). Русский. В 1936 году окончил 9 классов школы.
В армии с августа 1936 года. В 1939 году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в ВВС лётчиком, командиром звена и заместителем командира авиаэскадрильи в истребительных авиаполках (в Сибирском военном округе и на Дальнем Востоке).
Участник Великой Отечественной войны: в апреле 1943 – апреле 1945 – заместитель командира и командир авиаэскадрильи, помощник командира 43-го истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе. Воевал на Северо-Кавказском (апрель-июнь 1943), Южном (сентябрь-октябрь 1943), 4-м Украинском (октябрь 1943 – май 1944), 3-м (июнь-сентябрь 1944) и 1-м (ноябрь 1944 – апрель 1945) Белорусских фронтах. Участвовал в освобождении Кубани, Донбасской, Мелитопольской, Крымской, Минской, Вильнюсской, Каунасской, Варшавско-Познанской, Восточно-Померанской и Берлинской операциях.
Совершил 250 боевых вылетов на истребителях Як-7Б, Як-1, Як-9 и Як-3, в 76 воздушных боях сбил лично 15 и в составе группы 7 самолётов противника.
За мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1946 года майору Осадчиеву Александру Дмитриевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» .
В июле 1945 года окончил курсы при Липецкой высшей офицерской школе ВВС. До января 1946 года продолжал службу помощником командира истребительного авиаполка по воздушно-стрелковой службе (в Группе советских войск в Германии).
В 1950 году окончил Военно-воздушную академию (Монино). Служил заместителем командира истребительного авиаполка (в Прикарпатском военном округе), в 1951-1952 – начальником воздушно-стрелковой службы Борисоглебского военного авиационного училища лётчиков. В 1952-1957 – начальник воздушно-стрелковой службы и заместитель начальника оперативно-разведывательного отдела ВВС Воронежского военного округа.
В 1959 году окончил Военную академию Генерального штаба. В 1959-1960 – начальник штаба Черниговского военного авиационного училища лётчиков, в 1961-1965 – начальник штаба Оренбургского высшего военного авиационного училища лётчиков.
В 1965-1970 – заместитель начальника штаба ВВС Приволжского военного округа (штаб – в городе Куйбышев, ныне Самара), в 1970-1971 – заместитель начальника штаба 15-й воздушной армии (в Прибалтийском военном округе; штаб – в городе Рига, Латвия). В 1971-1980 – старший преподаватель кафедры оперативного искусства ВВС Военной академии Генерального штаба. С мая 1981 года генерал-майор авиации А.Д.Осадчиев – в отставке.
Генерал-майор авиации (1975). Награждён орденом Ленина (15.05.1946), 2 орденами Красного Знамени (11.05.1944; 30.12.1956), орденом Александра Невского (20.08.1944), 3 орденами Отечественной войны 1-й степени (30.10.1943; 12.01.1944; 11.03.1985), 2 орденами Красной Звезды (19.11.1951; 22.02.1977), медалью «За боевые заслуги» (5.11.1946) и другими медалями, иностранными медалями.
В городе Борисоглебск Воронежской области на здании школы, в которой он учился, установлена мемориальная доска, а в парке «Мемориальный комплекс Памяти и Славы» – памятная доска.
Примечание: Награждён за выполнение 230 боевых вылетов и участие в 70 воздушных боях, в которых сбил лично 18 и в составе группы 6 самолётов противника (на сентябрь 1944 года). По всей вероятности этот результат несколько завышен, т.к. по оперативным документам подтверждаются 15 лично и 7 в составе группы сбитых самолётов. Сам А.Д.Осадчиев в автобиографиях указывал цифру в 22 сбитых на фронте самолёта.
Воинские звания:
Младший лейтенант (22.02.1939)
Лейтенант (31.01.1942)
Старший лейтенант (28.12.1943)
Капитан (23.09.1944)
Майор (25.02.1946)
Подполковник (21.02.1950)
Полковник (5.05.1955)
Генерал-майор авиации (25.04.1975)
Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. - Научно-популярное издание. - М. : Яуза-пресс, 2014. - С. 923. - 944 с. - 1500 экз. - ISBN 978-5-9955-0707-9 .Из воспоминаний А.Д.Осадчиева:
С первых дней Отечественной войны я рвался всей душой на фронт, на запад, но... место своей службы военный человек не выбирает. И на фронт я попал только в апреле 1943 года, зато участвовал в боевых действиях на Северо-Кавказском, Южном, 4-м Украинском фронтах, на 1-м и 3-м Белорусских. Служил командиром эскадрильи 43-го авиационного полка (278-я истребительная авиационная дивизия). К маю 1945 года уже совершил 250 боевых вылетов, в 86 воздушных боях лично сбил 24 и в составе группы – 7 самолётов противника.
Служба шла нормально. С задачами справлялся. И твёрдо помнил истину: как бы ни приходилось круто, не теряй голову – работай. Лётчик должен очень много работать, чтобы победить врага, спасти свою подбитую машину и, следовательно, жизнь...
В одном из наших воздушных налётов мне удалось бомбёжкой создать пробку на перегоне железной дороги, по которой немцы перебрасывали в Вильнюс боеприпасы и горючее; для танков. Спикировав на эшелон, с первого же захода поджёг цистерны с бензином. Состав быстро охватило пламенем. Вагоны с боеприпасами, взрываясь, налезали один на другой, и железнодорожный путь надолго вышел из строя.
«На другой день, – писал в своих мемуарах маршал авиации Е.Я.Савицкий , у которого в своё время я был ведомым, – группа Осадчиева перехватила восьмёрку вражеских истребителей. Бой разгорелся над центральными кварталами Вильнюса. В результате попадания снаряда в стекло кабины капитан Осадчиев был ранен осколками в лицо. Но, зная, что у немцев и без того численное преимущество, отказался выйти из боя и участвовал в схватке до самого конца. Истекая кровью и превозмогая боль, он сумел зайти ФВ-190 в хвост и не отпускал его до тех пор, пока тот, объятый пламенем, не рухнул на крыши городских зданий. После этого у Осадчиева хватило сил дотянуть до аэродрома, где после посадки он потерял сознание от большой потери крови».
Тут я не могу не сказать о том, как внимательно относился наш тогдашний комкор Савицкий к раненым. Тогда он сам прибыл на место моего приземления, подъехал на «виллисе» к самолёту и приказал переоборудовать другой истребитель и доставить меня на тыловой аэродром, где уже подготовили санитарный автомобиль. У меня тогда было, вдобавок ко всему, и ранение глаза, из которого пришлось удалять осколки бронестекла.
Но боями нас тогда было не удивить. И сбитыми самолётами – тоже. А вспоминаются ярче всего ситуации нештатные, как тот случай, о каком мне хочется рассказать сейчас.
Когда конец войны был уже близок, мы получили приказ, в котором значилось: срочно подготовить эскадрилью истребителей Як-9Д к боевому вылету на Инстербург и сбросить на вражеский город бомбы и большой груз листовок. Это было важно в ходе Инстербургско-Кенигсбергской и Восточно-Прусской операций не только в военном, но и в политическом отношении.
Но от места базирования (аэродрома Сморгонь в Белоруссии) до Инстербурга (потом – Черняховск Калининградской области) – 300 км, а радиус действия Як-9Д с бомбозагрузкой и сотнями пачек листовок – всего 330 км. Выполнить задание в таких условиях было крайне сложно. Горючего, что называется, берёшь в обрез. Все высчитано до грамма.
Командир корпуса назначил ведущим эскадрильи меня. На взлётной полосе «яки» встали в линию, баки дозаправлялись тут же, самолёты взлетали с места и собирались в группу не над аэродромом, как это было принято, а прямо на маршруте, чтобы не жечь лишнего горючего. Я понимал, что если горючего не хватит, предстоит посадка на фюзеляж. На вопрос Савицкого, кто прежде садился на фюзеляж, ответили положительно лишь трое из восьми лётчиков. Самолёты шли на самом экономном режиме полета, а при подлёте к цели зашли на Инстербург с севера, что сбило с толку вражеских зенитчиков. Затем – пологое пикирование до высоты 500 м, бомбовый удар, штурмовка до последнего снаряда в стволе. И наконец – сброс листовок на выходе из атаки.
На обратном пути седьмым и последним приземлился я. Если первые машины кое-как дотянули до полосы, то мне довелось заходить на посадку поперёк аэродрома. Когда шасси коснулись грунта, мотор уже не работал. Когда же ребята с командиром подъехали на «виллисе» к моему самолёту, я стоял на земле.
– Где восьмое? Сбили?! – с тревогой спросил Савицкий.
– Товарищ генерал! Боевое задание выполнено, – доложил я, – а восьмой сел неподалёку – на вынужденную. Не хватило ему чуток горючего...
Эскадрилья наша выполнила боевое задание. В Восточной Пруссии были сброшены листовки на немецком языке, в которых в том числе сообщалось: «Истребители с красными звёздами – над Инстербургом».
Все это выглядело бы вполне обыденно – рядовая работа, если бы целью не был далёкий от линии фронта, тогда – немецкий город в цитадели фашистского рейха – Восточной Пруссии. Именно последнее обстоятельство и послужило причиной того, что радиостанция имени Коминтерна передала через два часа сообщение о результатах боевого вылети группы капитана А.Д.Осадчиева, Весь мир узнал о том, что восемь советских истребителей бомбили среди бела дня Инстербург, предоставив фашистам возможность узнать о подробностях налёта из сброшенных на город листовок.
Все дальше и дальше уходят от нас годы Великой Отечественной. История той войны, как и любой другой состоит из множества событий больших и малых где любой штрих просто не может быть лишним. Один из таких маленьких эпизодов большой войны произошел 17 апреля 1943 г. в небе над южным русским городом Таганрогом.
В укромном уголке старого таганрогского кладбища есть неприметная могила, которую не просто найти, даже зная где её надо искать. На скромном обелиске, под изображением краснозвездных «ястребков», высечены слова «Капитан Егоров Алексей Гаврилович. Ст. лейтенант Единархов Иван Яковлевич. Героически погибли в неравном бою после посадки на занятый немцами аэродром «Таганрог-Вест», и дата – 17.04.1943 г.
Возникают вполне закономерные вопросы. Кто были погибшие летчики? В какой части они воевали? Когда, как и почему оказались они в таганрогском небе? А главное, что произошло, почему все случилось именно так, а не иначе, и кто во всем этом виноват? Попробуем же разобраться, во всех хитросплетениях этих трагических событий, случившихся 70 лет назад.
Итак, Великая Отечественная, начало 1943 г. Наша страна встречала третий военный год с большими надеждами. Успешный исход Сталинградской битвы придал веру советским людям в то, что окончательная победа будет достигнута и она уже не за горами. Военно-воздушных силы Красной Армии, в наступившем году, должны были вырвать стратегическую инициативу в воздушной войне у Люфтваффе, обеспечив господство в воздухе на всем протяжении советско-германского фронта. Предпосылками к этому был постоянный количественный рост ВВС и улучшение их качественного состава, благодаря массированному поступлению во фронтовые части новых образцов авиационной техники.
Именно для борьбы за господство в воздухе, в конце декабря 1942 г. был сформирован 3-й истребительный авиационный корпус резерва Верховного Главнокомандования, под командованием генерал-майора Е.Я. Савицкого. В корпус входило две истребительные авиационные дивизии трехполкового состава – 265-я и 278-я. Всего 3-й ИАК РВГК насчитывал около двухсот новейших истребителей «Як» (Як-1 и Як-7).
Одна из дивизий корпуса 265-я ИАД, успевшая к этому времени побывать в бою, при переформировании, получила в свой состав 291-й, 402-й и 812-й истребительные авиационные полки. Полки дивизии зимой 1942-43 гг. проходили обучение на новую технику в 8-м запасном ИАП на аэродроме Багай-Барановка под Саратовом. Новенькие Як-1 получали с находившегося «под боком» саратовского авиационного завода №292.
Костяк летного состава полков дивизии составили до того ещё не воевавшие летчики-дальневосточники. В частности 291-й ИАП получил летный состав из 306-го ИАП Дальневосточного фронта базировавшегося в Успеновке Хабаровского края. В числе этих «дальневосточных» пилотов и были капитан Алексей Гаврилович Егоров и лейтенант Иван Яковлевич Единархов. Хотя оба не имели боевого опыта, оба были истребителями ещё довоенной выучки. Егоров окончил 2-ю школу летчиков имени В.П. Чкалова ещё в 1938 г., а Единархов – Батайское военное авиационное училище в1940 г. Пройдя в Багай-Барановке переобучение на «Яках», капитан А.Г. Егоров был назначен командиром эскадрильи в 291-м ИАП. Лейтенант И.Я. Единархов стал его заместителем.
К началу апреля 1943 г. формирование корпуса было в основном завершено. В середине апреля полки корпуса начали перебазироваться на Воронежский фронт, в район Обояни, в распоряжение командующего 17-й Воздушной Армией. Однако обстановка на фронтах к этому моменту резко изменилась.
Весной 1943 г. на Кубани развернулись жестокие бои с 17-й полевой армией Вермахта, отошедшей на Таманский полуостров, закрепившейся на хорошо оборудованных позициях так называемой линии «Готенкопф» и получившей приказ, требовавший «удержания любой ценой кубанского плацдарма». С воздуха немецкую группировку поддерживали самолеты 4-го Воздушного флота Люфтваффе. Группы из 20-60 немецких машин постоянно «висели» над полем боя, буквально прижимая наши наступающие войска к земле. Скоро стало ясно, что вопрос удержат или нет немцы Тамань, зависит во многом от того, кто, ВВС Красной Армии или Люфтваффе, будут господствовать в воздухе. Поэтому, как немецкое, так и советское командование начало наращивать свои авиационные группировки, бросая в бой все новые и новые части и соединения. На Таманский полуостров прибыл лично командующий ВВС КА маршал авиации А.А. Новиков. Под его личным руководством началось сосредоточение резервов Ставки на южном направлении.
Естественно, что 3-й ИАК РВГК не мог долго оставаться в стороне от этих событий. Корпус был переразвернут с центрального участка фронта на Кубань, в состав 4-й Воздушной Армии. О том, какое значение придавалось 3-му ИАК в разворачивавшемся в кубанском небе сражении, говорит тот факт, что напутствовал командира корпуса лично Верховный – И.В. Сталин. Сроки на перебазирование были поставлены самые жесткие, по прибытии на место полки 3 ИАК должны были сразу пойти в бой.
По практическим вопросам организации перелета корпуса на юг, Е.Я. Савицкий связался с командующим 17-й Воздушной Армией генералом В.А. Судецом. Тот сообщил, что истребители 3-го ИАК будут лидировать бомбардировщики Пе-2 из 1-го бомбардировочного авиакорпуса полковника И.В. Полбина, но высказанное Савицким предложение составить план перелета решительно отклонил. Истребители, по словам Судеца ещё в марте командовавшего 1-м БАК, должны были просто не отрываться от лидера и выполнять его команды по радио, а об остальном им можно было и не беспокоится. Как вспоминал позже Савицкий: «Мне это очень не понравилось, но спорить не стал».
Вполне возможно, что подобные мысли посетили и комэска Егорова, когда ему ставилась задача на перелет его эскадрильи. Ведь при такой организации нарушались элементарные правила подготовки и выполнения полетов. Лететь надо было без прокладки и проработки маршрута на карте, без его предварительных расчетов, по сути дела «на глазок». Но приказы в армии, как известно, не обсуждаются, а выполняются. Тем более, если они идут с самого «верха». Фактически, успешное перебазирование истребителей 3-го ИАК напрямую зависело от профессионализма штурманов «пешек» – лидеров 1-го бомбардировочного авиакорпуса. Но вот как раз его, как выяснилось, штурманам корпуса и не хватало.
Как оказалось, штурманская служба в дивизиях 1-го БАК была, мягко скажем, не на высоте. Так, в январе 1943 г. три группы бомбардировщиков корпуса из-за потери ориентировки не найдя целей возвратились на свои аэродромы с бомбами, еще три группы, опять же из-за потери ориентировки, сбросили свои бомбы на незапланированные цели. А 8 апреля 1943 г. Пе-2 из 81-го гвардейского БАП 1-й гвардейской БАД вообще отбомбились по деревне уже занятой нашими войсками и находившейся в тылу, пятнадцати километрах от линии фронта.
Не смотря, на столь скандальные случаи, командование как корпуса и входящих в него дивизий, весьма благодушно отнеслось к приказу выделить шестнадцать, причем лучших, экипажей для лидирования истребителей 3-го ИАК. По сути дела отрядили тех кто, в этот момент был под рукой. В их число попал, например, лейтенант Назаров – стажер из Омской школы летчиков. Эскадрилью капитана Егорова должен был лидировать экипаж Пе-2 из 82-го гвардейского БАП 1-й гвардейской БАД в составе летчика – лейтенанта Зотова и штурмана эскадрильи старшего лейтенанта Каримова.
Перебазирование корпуса на Кубань началось 16 апреля 1943 г., а уже через день 17-го «грянул гром». Семь из шестнадцати лидировавших истребителей Пе-2 потеряли ориентировку при перелете. Три группы вместо аэродрома в Миллерово прилетели в Чертково, где при посадке в поле разбили два Як-7 и две «пешки», одна группа вместо того же Миллерово прилетела в Вешенскую, разбив на посадке еще один Як-7.
В довершении всего экипаж ещё одной «пешки» умудрился вообще заблудиться между Ростовом и Таганрогом. Ведомым истребителям пришлось самим восстанавливать ориентировку и привести своего горе-лидера на ростовский аэродром. Но основные события этого трагического дня разыгрались в небе над оккупированным немцами Таганрогом, и главных их участником стала эскадрилья капитана Егорова.
Итак, 17 апреля1943 г. «Яки» 291-го ИАП вылетели с аэродрома Россошь в Ростов-на-Дону. Далее их маршрут лежал через Тихорецк на аэродром Старонижнестеблиевская Краснодарского аэродромного узла.
В одном строю с истребителями эскадрильи Егорова летел Як-7Б из состава 15-го ИАП второй дивизии корпуса – 278-й ИАД. Самолет пилотировал старший сержант Грабельников Василий Ферапонтович. Кроме того, на борту его Як-7, в отсеке за бронеспинкой пилота находился механик звена, техник-лейтенант Кондрахин Алексей Васильевич. Из-за неисправности (видимо достаточно серьезной) Як-7 задержался для ремонта на аэродроме вылета, причем в помощь летчику был выделен и механик звена. Теперь введя матчасть «в строй» они и догоняли свой полк вместе с истребителями 291-го ИАП.
Казалось, что ничего не предвещало трагедии, но на маршруте лидировавший эскадрилью Егорова штурман Пе-2 старший лейтенант Каримов, не смотря на вполне сносные по воспоминаниям ветеранов корпуса метеоусловия, потерял ориентировку и привел свою группу утром 17 апреля, вместо Ростова в ещё занятый немцами Таганрог. Наши самолеты вышли на немецкий аэродром «Таганрог-Вест», нынешний «Таганрог-Центральный», расположенный на западной окраине города. «Таганрог-Вест» находился рядом с широким Миусским лиманом, который, заходя на посадку с запада или северо-запада, вполне можно принять за Дон. Отметим, что в этот период в Таганроге авиационные части Люфтваффе постоянно не базировались. Ничего не подозревающая эскадрилья встала в круг над вражеским аэродромом и истребители начали заходить на посадку…
То, что произошло дальше описано в сухих строчках наших и немецких документов. 18 апреля в разведывательной сводке 6-й немецкой армии отмечалось: «17.04.1943 между 08.30 и 08.45 (время берлинское ) в р-не Таганрог появились 11 вражеских машин. Два Як-1 и один Як-7, легко поврежденные, сели на аэродром Таганрог-Вест. Три Як-1 сбиты или уничтожены на земле. Остальные смогли уйти. Взяты в плен на аэродроме два русских лейтенанта авиации из 291-го иап и один техник-лейтенант». Дополняет его донесение 29-го армейского корпуса в штаб 6-й армии: «Из числа находившихся в сбитых или посаженных самолетах взяты в плен трое (один легко ранен), два убиты при попытке к бегству и один сгорел в машине. На допросе пленные показали, что совершали перелет из Россоши в Ростов и перепутали аэродромы».
А вот выдержка из приказа заместителя наркома обороны, маршала авиации А.А. Новикова № 0318 от 27 апреля 1943 года «О неудовлетворительном лидировании самолётами Пе-2 1-го БАК истребителей 3-го ИАК»: «Несмотря на открытый противником артиллерийский огонь из ЗА (зенитной артиллерии) , 3 самолёта Як-1 во главе с командиром эскадрильи 291-го полка Егоровым произвели посадку в Таганроге и попали в руки врага. 3 самолёта Як-1 были сбиты ЗА противника на кругу аэродрома и там же горящие упали. Остальные 4 самолёта с преступником-лидером вернулись на аэродром Ростов».
Первыми на аэродром сходу села тройка в составе Егорова, Единархова и ещё одного летчика старшего сержанта Горбачева. Самолеты на стоянку не заруливали, а заглушили двигатели рядом со взлетной полосой, прямо у посадочного «Т». Видимо все произошедшее было и для немцев не меньшим сюрпризом, поэтому зенитный огонь был открыт только следующей заходившей на посадку тройке, а к севшим «Якам» кинулись немецкие солдаты. В сложившейся ситуации помочь оказавшимся на вражеском аэродроме комэска остальные пилоты его эскадрильи ничем не могли, полный боекомплект самолеты должны были получить только в Ростове.
Егоров успевший уже выбраться из кабины, начал отстреливаться из пистолета и в завязавшейся перестрелке был убит. Единархов был убит, видимо сразу ещё в кабине своего самолета, а его «ястребок» был подожжен атакующими и полностью сгорел.
Судьба остальных пилотов эскадрильи была следующей. Самолет старшего сержанта Богатырева Вячеслава Константиновича был сбит зенитками (по немецкому донесению «упал в Миус-лиман»), пилот погиб. Старшие сержанты Горбачев Олег Михайлович и Добытеев Михаил Семенович попали в плен.*
* – На всех трех сержантов были уже поданы документы на присвоения воинских званий «младший лейтенант», которые им присвоили уже после событий 17 апреля – 8.05.1943 г.
Пилот 15-го ИАП старший сержант В.Ф. Грабельников погиб в завязавшейся перестрелке, а летевший на борту его Як-7, техник-лейтенант А.В. Кондрахин был пленен вместе с Горбачевым и Добытеевым.
Мужество комэска и его заместителя произвело должное впечатление и на противника. По приказу командира 111-й пехотной дивизии, занимавшей таганрогский участок «Миус-фронта», генерал-майора Рекнагеля, Егоров и Единархов были похоронены на городском кладбище с отданием всех положенных в таких случаях воинских почестей. Подобные «признания врага» зачастую используются в художественных фильмах и книгах, чтобы подчеркнуть героизм наших солдат. Но, заметим, в реальности такое происходило достаточно редко.
Судьба же попавших в немецкий плен авиаторов сложилась по-разному. Михаил Семенович Добытеев смог с достоинством испить горькую чашу плена. Был освобожден в апреле1945 г. Успешно прошел в августе1945 г. спецпроверку. После войны жил в Москве и умер в1978 г.
Другой путь выбрал Олег Михайлович Горбачев. Изменив военной присяге, он пошел на службу немцам и в конце-концов оказался в т.н. «ВВС РОА», а фактически в 3./Sud FluG 1, подразделении Люфтваффе, которое занималось перегонкой истребителей «Мессершмитт» с заводских аэродромов на фронт. Перегоняя очередной Bf109, он и погиб в авиакатастрофе январе1945 г.
К сожалению, пока ещё не удалось проследить дальнейшую судьбу Алексея Васильевича Кондрахина.
Следует отметить ещё один момент. В результате событий 17 апреля в руки противника попал как минимум один исправный истребитель Як-1б (причем новенький, только с завода). Что, опять же, по меркам весны1943 г. тоже было событием достаточно неординарным. Немцев попытались ценного трофея лишить, для чего на штурмовку таганрогского аэродрома было отправлено два звена «Аэрокобр» из 16-го гвардейского ИАП. Ведущему гвардии капитану А.И. Покрышкину была поставлена задача уничтожить находившийся на нем истребитель «Як». Однако обнаружить «Як» не удалось. Немцы или успели перегнать свой трофей из Таганрога, либо хорошо замаскировали машину на земле. Любопытно, что уже в двадцатых числах апреля 1943 года, наши летчики, в том числе и истребители 3-го ИА, столкнулись с «яком-оборотнем» уже в небе Кубани. То, что это был именно таганрогский трофей утверждать со 100% уверенностью нельзя. Но вероятность того, что наши пилоты имели дело с бывшим «ястребком» 291-го ИАП весьма высока.
Непосредственных виновников трагических событий 17 апреля, пилота и штурмана злополучной «пешки» отдали под трибунал. Командование же 1-го бомбардировочного авиакорпуса отделалось довольно легко. Нескольких человек на время снизили в звании, нескольким объявили выговоры. Сам же «черный день» 3-го ИАК быстро оказался заслоненным наступившими боевыми буднями. Имена погибших в Таганроге пилотов очень скоро канули в пучину забвения.
Кто знает, как все сложилось бы, не будь того трагического 17 апреля, и уже 20-го они вместе со своим полком смогли бы начать свой фронтовой путь. Возможно, кто-то из них подобно своему однополчанину А.Ф. Лавренову стал бы асом и Героем Советского Союза. Кто знает… Но одно мы знаем наверняка, они хотели драться за нашу Родину и они рвались в бой. Не их в том вина, что военная судьба распорядилась иначе…
324-я истребительная авиационная «Свирская» Краснознаменная дивизия.
(вч пп?????)
(краткая историческая справка)
324-я истребительная авиационная дивизия сформирована 7 июля 1943 года на аэродроме Кандалакша с целью замены убывшей 259-й истребительной авиационной дивизии.
В составе действующей армии:
В составе Видов Вооружённых Сил.
С 7 июля 1943 года по 1 апреля 1952 года – в составе Военно-Воздушных Сил.
С 1 апреля 1952 года по март 1958 года – в составе Войск ПВО Территории Страны.
В составе объединений:
С 7 июля 1943 года по 15 ноября 1944 года – в составе 7-й Воздушной Армии Карельского Фронта.
С 15 ноября 1944 года по июнь 1945 года – в составе 7-й Воздушной Армии Резерва Верховного Главного Командования.
С 10 июня 1945 года по ноябрь 1950 года – в составе Военно-Воздушных Сил Московского Военного Округа.
С 25 декабря 1950 года по 1 февраля 1952 года – в составе Объединённой Воздушной Армии.
С 1 апреля 1952 года по 20 августа 1954 года – в составе 52-й Воздушной Истребительной Армии Московского района ПВО.
С 20 августа 1954 года по март 1958 года – в составе 52-й Воздушной Истребительной Армии Московского Округа ПВО.
В составе корпусов:
С 31 марта 1951 года по 30 января 1952 года – в составе 64-го Истребительного Авиационного Корпуса.
С апреля 1952 года по март 1958 года – в составе 78-го Истребительного Авиационного Корпуса.
Состав дивизии:
195-й истребительный авиационный полк (вч пп 36701) – с 25 марта 1943 года по 25 мая 1947 года. Расформирован.
152-й истребительный авиационный полк – с 3 июля 1943 года по 24 февраля 1944 года. Передан в состав 260-й смешанной авиационной дивизии.
760-й истребительный авиационный полк – с 16 июня 1944 года по 29 сентября 1944 года. Передан в состав 257-й истребительной авиационной дивизии.
191-й истребительный авиационный полк – с 11 сентября 1944 года по 28 сентября 1944 года. Передан в состав 257-й истребительной авиационной дивизии.
29-й Гвардейский истребительный авиационный «Волховский» полк (вч пп 55713) – с 28 сентября 1944 года по 13 февраля 1950 года. Передан в состав 106-й истребительной авиационной дивизии ПВО.
196-й истребительный авиационный полк – с 28 сентября 1944 года по 24 марта 1958 года. Расформирован.
197-й истребительный авиационный полк (2-го формирования) – с 5 октября 1943 года 2 мая 1945 года. Передан в состав 178-й истребительной авиационной дивизии.
197-й истребительный авиационный полк (2-го формирования) – с декабря 1945 года по 8 июня 1946 года. Расформирован.
176-й Гвардейский «Проскуровский» Краснознамённый орденов Кутузова III степени и Александра Невского истребительный авиационный полк – с 29 мая 1946 года по март 1958 года. Передан в состав 98-й Гвардейской «Брянской» Краснознамённой ордена Суворова II степени истребительной авиационной дивизии.
32-й Гвардейский «Виленский» орденов Ленина и Кутузова III степени истребительный авиационный полк – с 15 февраля 1950 года по 22 ноября 1950 года. Передан в состав 9-й истребительной авиационной дивизии.
178-й истребительный авиационный полк – с апреля 1952 года по март 1958 года. Передан в состав 15-й Гвардейской «Сталинградской» Краснознамённой ордена Богдана Хмельницкого II степени истребительной авиационной дивизии.
Командир дивизии.
Полковник Фомин Фёдор Иванович – с 19 июля 1943 года по 16 апреля 1944 года.
Полковник Ларюшкин Илья Павлович – с 17 апреля 1944 года до окончания войны.
Полковник Сухачёв Павел Петрович – с июля 1946 года по апрель 1948 года. Снят с должности за высокую аварийность и низкое состояние воинской дисциплины. Назначен на должность заместителя командира 11-й Гвардейской истребительной авиационной «Днепропетровской» Краснознамённой ордена Богдана Хмельницкого II степени дивизии.
Герой Советского Союза полковник Чупиков Павел Фёдорович – с 1948 года по 1950 год.
Трижды Герой Советского Союза Гвардии полковник (с 3 августа 1953 года генерал-майор авиации Кожедуб Иван Никитович – с декабря 1950 года по 1953 год.
Герой Советского Союза полковник (с августа 1957 года генерал-майор авиации) Вишняков Сергей Фёдорович – с февраля 1955 года по декабрь 1957 года.
Заместитель командира дивизии по политической части – начальник политического отдела дивизии:
Подполковник Скорняков Иван Алексеевич
Подполковник Искрин Анатолий Иванович – с февраля 1944 года по?
Подполковник Петухов Николай Васильевич
Начальник штаба дивизии:
Подполковник Ратнер Иосиф Маркович – с мая 1943 года по?
Подполковник Малёванный Иван Степанович
Участие в операциях и битвах:
Формирование – с мая 1943 года по 7 июля 1943 года.
Оборона Карелии и Заполярья – с 7 июля 1943 года по 14 ноября 1944 года.
Свирско-Петрозаводская операция – с 21 июня 1944 года по 9 августа 1944 года.
Петсамо-Киркенесская операция – с 7 октября 1944 года по 29 октября 1944 года.
Корея – с 2 апреля 1951 года по февраль 1952 года.
Итоги боевой деятельности дивизии в Корее
Сбито самолётов противника – 216
Свои потери:
Лётчиков – 9
Самолётов МиГ-15 - 27
Почетные наименования и награды:
Приказом НКО от 2 июля 1944 года на основании Приказа ВГК №114 от 24 июня 1944 года 324-й истребительной авиационной дивизии присвоено почётное наименование «Свирская».
Указом Президиума Верховного Совета СССР 324-я истребительная авиационная дивизия награждена орденом «Красного Знамени».
Объявлены благодарности:
Приказом ВГК №114 от 24 июня 1944 года за форсирование реки Свирь.
Приказом ВГК №197 от 15 октября 1944 года за овладение городом Петсамо (Печенга).
Приказом ВГК №202 от 23 октября 1944 года за освобождение района Никель, Ахмалахти, Сальмиярви.
Приказом ВГК №205 от 25 октября 1944 года за овладение городом Киркенес.
Приказом ВГК №208 от 1 ноября 1944 года за освобождение Печенгской области.
Герои Советского Союза:
26 октября 1944 года. Кузнецов Николай Александрович. Майор. Помощник по Воздушно-Стрелковой Службе командира 760-го истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 7-й Воздушной Армии Карельского Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №4312.
2 ноября 1944 года. Билюкин Александр Дмитриевич. Капитан. Командир эскадрильи 196-го истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 7-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №3781.
2 ноября 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. Гвардии лейтенант. Штурман эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 7-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №4318.
2 ноября 1944 года. Леонович Иван Семёнович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 7-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №4317.
10 октября 1951 года. Гесь Григорий Иванович. Гвардии капитан. Командир эскадрильи 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 64-го Истребительного Авиационного Корпуса удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №10871.
10 октября 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Гвардии капитан. Заместитель командира эскадрильи 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 64-го Истребительного Авиационного Корпуса удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №9283.
10 октября 1951 года. Образцов Борис Александрович. Гвардии старший лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 64-го Истребительного Авиационного Корпуса удостоен звания Герой Советского Союза (посмертно).
10 октября 1951 года. Субботин Серафим Павлович. Гвардии майор. Штурман 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 64-го Истребительного Авиационного Корпуса удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №9289.
10 октября 1951 года. Шебанов Фёдор Акимович. Старший лейтенант. Старший лётчик 196-го истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной «Свирской» Краснознамённой дивизии 64-го Истребительного Авиационного Корпуса удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда не вручена в связи с гибелью.
22 апреля 1952 года. Пепеляев Евгений Георгиевич. Гвардии подполковник. Командир 196-го истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной «Свирской» Краснознамённой дивизии 64-го Истребительного Авиационного Корпуса удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №9290.
6 октября 1943 года. Коньшин Михаил Иванович. Капитан. Командир эскадрильи 195-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени). Сбит на самолёте Як-7 в районе Энг-озеро – станция Боярская. Упал с самолётом в озеро.
16 октября 1943 года. Максимов Василий Иванович. Младший лейтенант. Командир звена 152-го истребительного авиационного полка. При перегоне самолёта с аэродрома Кица на аэродром Полярный Круг в условиях плохой погоды врезался в сопку. Похоронен на станции Африканда.
26 октября 1943 года. Радченко Иван Семёнович. Младший лейтенант. Лётчик 195-го истребительного авиационного полка. Сбит на самолёте Як-7 зенитной артиллерией противника. Упал на территории противника в районе Лысой Горы.
5 января 1944 года. Скрынник Александр Кузьмич. Младший техник-лейтенант. Авиационный механик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб при взлёте самолёта. Похоронен на станции Полярный Круг Кировской ж/д.
1 февраля 1944 года. Мироненко Владимир Сергеевич. Майор. Командир 195-го истребительного авиационного полка. Погиб.
17 марта 1944 года. Скворцов Афанасий Андреевич. Младший лейтенант. Лётчик 195-го истребительного авиационного полка (30 боевых вылетов, 1 личная победа). Погиб в воздушном бою на самолёте Як-9. Похоронен в посёлке Белое Море Кандалакшского района Мурманской области. Посмертно награждён орденом Отечественной Войны II степени.
18 марта 1944 года. Илюхин Борис Фёдорович. Младший лейтенант. Лётчик 195-го истребительного авиационного полка (25 боевых вылетов, 1 личная победа). Погиб в воздушном бою на самолёте Як-9. Похоронен в посёлке Белое Море Кандалакшского района Мурманской области. Посмертно награждён орденом Отечественной Войны II степени.
2 апреля 1944 года. Караулов Валентин Васильевич. Младший лейтенант. Лётчик 197-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
9 апреля 1944 года. Ширяев Михаил Сергеевич. Младший лейтенант. Лётчик 197-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен на юго-западном склоне горы Тюртойва.
13 апреля 1944 года. Максимов Иван Иванович. Младший лейтенант. Лётчик 195-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, более 50 боевых вылетов). Погиб в воздушном бою на самолёте Як-9. Похоронен в посёлке Белое Море Кандалакшского района Мурманской области.
13 апреля 1944 года. Савельев Александр Никитович. Лейтенант. Старший лётчик 195-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Славы III степени). Погиб в воздушном бою на самолёте Як-9. Похоронен в посёлке Белое Море Кандалакшского района Мурманской области.
15 апреля 1944 года. Макаров Василий Анисимович. Капитан. Командир эскадрильи 195-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени, Александра Невского и Отечественной Войны II степени, 225 боевых вылетов, 3 личные и 1 групповая победа). Погиб в воздушном бою на самолёте Як-9. Похоронен в посёлке Белое Море Кандалакшского района Мурманской области.
15 апреля 1944 года. Соколов Владимир Иванович. Младший лейтенант. Лётчик 197-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою.
16 апреля 1944 года. Васильев Виуль Иванович. Младший лейтенант. Командир звена 197-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
24 апреля 1944 года. Деев Николай Михайлович. Младший лейтенант. Лётчик 197-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою. Похоронен в 32 км. севернее Алаккуртти.
2 мая 1944 года. Макаров Дмитрий Макарович. Сержант. Писарь 195-го истребительного авиационного полка. Умер от огнестрельного ранения. Похоронен на кладбище посёлка Проливы Кандалакшинского района.
22 мая 1944 года. Кулигин Николай Афанасьевич. Гвардии майор. Командир 195-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени, Александра Невского и Отечественной Войны I степени, 10 личных и 11 групповых побед). Сбит зенитной артиллерией противника на самолёте Як-9 в районе Верхний Верман.
22 июня 1944 года. Лошинин Валентин Васильевич. Младший лейтенант. Лётчик 195-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета на самолёте Як-9.
23 июня 1944 года. Коробка Николай Александрович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи 195-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Отечественной Войны II степени). Подбит зенитной артиллерией противника в районе Остров Гач. Совершил посадку на территории занятой противником.
27 июня 1944 года. Цыганков Николай Фёдорович. Младший лейтенант. Лётчик 197-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте Як-9. Посмертно награждён орденом Отечественной Войны II степени.
29 июня 1944 года. Мартьянов Александр Александрович. Майор. Начальник штаба 197-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Знак Почёта). Погиб от удара взлетающего самолёта. Похоронен на аэродроме Никонорина Пашского района Ленинградской области.
16 июля 1944 года. Баринов Сергей Алексеевич. Гвардии лейтенант. Старший лётчик 760-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды, 1 личная победа). Не вернулся из боевого вылета. Посмертно награждён орденом Отечественной Войны II степени.
30 июля 1944 года. Кадухин Владимир Васильевич. Лейтенант. Старший лётчик 760-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Отечественной Войны I степени). Погиб.
30 июля 1944 года. Мартынович Николай Фёдорович. Младший лейтенант. Старший лётчик 197-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, более 30 боевых вылетов, 1 личная победа). Умер в госпитале от ран полученных при вынужденной посадке на подбитом самолёте. Похоронен на кладбище станции Паша Ленинградской области.
1 августа 1944 года. Радченко Иван Филиппович. Лейтенант. Командир звена 195-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Отечественной Войны II степени). Не вернулся из боевого вылета. Попал в плен. Освобождён после войны.
9 августа 1944 года. Киктенко Алексей Иванович. Младший лейтенант. Лётчик 760-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Сбит зенитной артиллерией противника. Похоронен в городе Сальми Карело-Финской ССР.
10 августа 1944 года. Коротун Фёдор Иванович. Капитан. Инспектор по технике пилотирования 324-й истребительной авиационной дивизии. Не вернулся из боевого вылета.
27 августа 1944 года. Кошкин Павел Васильевич. Капитан. Командир эскадрильи 197-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды, 55 боевых вылетов). Зарублен винтом заруливающего самолёта при исполнении обязанностей руководителя полётов. Похоронен в 20м. от дороги на западной стороне аэродрома Видлица.
7 сентября 1944 года. Галичин Александр Петрович. Младший лейтенант. Лётчик 195-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
7 сентября 1944 года. Давыдов Сергей Иванович. Младший лейтенант. Лётчик 195-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
7 сентября 1944 года. Дворянинов Виктор Иванович. Младший лейтенант. Старший лётчик 195-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Отечественной Войны II степени). Не вернулся из боевого вылета.
11 ноября 1944 года. Шамарин Дмитрий Матвеевич. Младший лейтенант. Старший лётчик 197-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте Як-9. Похоронен не кладбище м. Девятины Вологодской области.
17 ноября 1944 года. Глаголев Николай Анатольевич. Лейтенант. Командир звена 196-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды). Погиб в авиационной катастрофе на самолёте Як-1. Похоронен на кладбище аэродрома Мурмаши Мурманской области.
9 декабря 1943 года. Князев Николай Александрович. Младший лейтенант. Командир звена 152-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Погиб в авиационной катастрофе. Похоронен в м. Выг-остров города Беломорск Карело-Финской ССР.
9 декабря 1943 года. Хорьков Алексей Петрович. Младший лейтенант. Старший лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе. Похоронен в м. Выг-остров города Беломорск Карело-Финской ССР.
22 мая 1944 года. Кулигин Николай Афанасьевич. Майор. Командир 195-го истребительного авиационного полка (10 личных и 11 групповых побед). Погиб в авиационной катастрофе на самолёте Як-9.
2 июля 1944 года. Беседин Николай Пантелеевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 195-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Отечественной Войны II степени, 188 боевых вылетов, 2 личные и 1 групповая победа). Сбит зенитной артиллерией противника. Посмертно награждён вторым орденом Красного Знамени.
4 июля 1944 года. Толкач Степан Фёдорович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 197-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени). Не вернулся из боевого вылета на самолёте Як-9.
10 июля 1944 года. Носенко Николай Филиппович. Младший лейтенант. Лётчик 197-го истребительного авиационного полка (41 боевой вылет, 2 личные победы). На истребителе Як-9 сбит огнём зенитной артиллерии противника. Посмертно награждён орденом Красного Знамени.
6 октября 1944 года. Подмогильный Александр Петрович. Майор. Командир эскадрильи 197-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета. Жив.
8 октября 1944 года. Тульский Сергей Иванович. Младший лейтенант. Лётчик 197-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
9 октября 1944 года. Фёдоров Олег Васильевич. Гвардии лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою.
21 октября 1944 года. Шакун Пётр Иванович. Лейтенант. Командир звена 197-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени). Сбит в воздушном бою на самолёте Як-9.
22 октября 1944 года. Сухоставец Степан Самойлович. Младший лейтенант. Командир звена 197-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Отечественной Войны II степени). Сбит на самолёте Як-9 огнём зенитной артиллерии противника.
30 октября 1944 года. Ромодин Алексей Иванович. Младший лейтенант. Лётчик 195-го истребительного авиационного полка. Не вернулся на аэродром при облёте самолёта.
20 февраля 1945 года. Поневин Александр Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Отечественной Войны II степени). Погиб в авиационной катастрофе на самолёте Як-9. Похоронен на кладбище деревни Добрыниха Лопасненского района Московской области.
21 июля 1949 года. Шишкин Александр Павлович. Гвардии полковник. Командир 196-го истребительного авиационного полка (Герой Советского Союза, кавалер двух орденов Ленина, трёх орденов Красного Знамени, ордена Александра Невского, ордена Отечественной войны II степени, 216 боевых вылетов, 72 воздушных боя, 20 личных побед). Выполняя пилотаж в зоне на самолёте Ла-15 попал в штопор. Вывести машину из штопора не сумел. На высоте 200 - 300 метров катапультировался, но парашют наполниться воздухом не успел. Похоронен в поселке Кубинка Московской области.
3 апреля 1951 года. Никитченко Павел Демидович. Гвардии старший лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на братском кладбище в городе Порт-Артуре.
9 апреля 1951 года. Слабкин Фёдор Васильевич. Гвардии старший лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на братском кладбище в городе Порт-Артуре.
23 июня 1951 года. Негодяев Владимир Фёдорович. Гвардии лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на братском кладбище в городе Порт-Артуре.
10 июля 1951 года. Ларионов Иван Васильевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи по политической части 196-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Отечественной Войны II степени, 72 боевых вылета, 2 личные победы в ВОВ). Погиб в воздушном бою на истребителе МиГ-15. Похоронен на кладбище в городе Порт-Артур (Китай).
11 июля 1951 года. Образцов Борис Александрович. Гвардии старший лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на братском кладбище в городе Порт-Артуре. Посмертно присвоено звание Герой Советского Союза.
26 октября 1951 года. Шебанов Фёдор Акимович. Старший лейтенант. Старший лётчик 196-го истребительного авиационного полка (Герой Советского Союза, кавалер орденов Ленина и Красного Знамени, 69 боевых вылетов, 29 воздушных боёв, 6 личных побед в Корее). Погиб в воздушном бою на истребителе МиГ-15. Похоронен на кладбище в городе Порт-Артур (Китай).
8 ноября 1951 года. Травин Алексей Фёдорович. Старший лейтенант. Старший лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на истребителе МиГ-15. Похоронен на кладбище в городе Порт-Артур (Китай).
5 декабря 1951 года. Рыжков Александр Дмитриевич. Старший лейтенант. Старший лётчик 196-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на истребителе МиГ-15. Похоронен на кладбище в городе Порт-Артур (Китай).
17 января 1952 года. Филиппов Александр Васильевич. Гвардии старший лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на братском кладбище в городе Порт-Артуре.
Награждены орденами СССР:
Лебединский Логвин Филиппович. Старший лейтенант. Помощник начальника оперативно-разведывательного отделения дивизии по разведывательной части. Орден Красной Звезды.
Гальпер Михаил Исаакович. Подполковник. Начальник оперативно-разведывательного отделения дивизии. Орден Отечественной Войны I степени.
Алаторцев Иван Иванович. Майор. Заместитель начальника политического отдела дивизии. Орден Отечественной Войны II степени.
Барковский Михаил Иванович. Майор. Штурман дивизии. Орден Красной Звезды.
Ларюшкин Илья Павлович. Полковник. Командир дивизии. Орден Красного Знамени(3)
Гальченко Леонид Акимович. Подполковник. Заместитель командира дивизии. Орден Красного Знамени(3)
Ратнер Иосиф Маркович. Подполковник. Начальник штаба дивизии. Орден Красного Знамени.
Искрин Анатолий Иванович. Подполковник. Заместитель командира дивизии по политической части. Орден Отечественной Войны I степени.
Авдейчук Василий Фёдорович. Майор. Заместитель начальника штаба дивизии по тылу. Орден Красной Звезды.
Дмитриев Дмитрий Михайлович. Старший техник-лейтенант. Заместитель старшего инженера дивизии по вооружению. Орден Отечественной Войны II степени.
Приказ командира 324-й истребительной авиационной «Свирской» дивизии 7-й Воздушной Армии Карельского Фронта №013/н от 15 августа 1944 года.
Рязанов Дмитрий Яковлевич. Старший техник-лейтенант. Техник звена связи управления дивизии. Орден Красной Звезды.
Гальченко Леонид Акимович. Подполковник. Заместитель командира дивизии. Орден Отечественной Войны I степени.
Ратнер Иосиф Маркович. Подполковник. Начальник штаба дивизии. Орден Отечественной Войны I степени.
Александров Николай Васильевич. Инженер-подполковник. Старший инженер дивизии. Орден Отечественной Войны II степени.
Жирков Александр Васильевич. Майор. Помощник командира дивизии по Воздушно-Стрелковой Службе. Орден Красной Звезды.
Кожедуб Иван Никитович. Гвардии полковник. Командир дивизии. Орден Красного Знамени(5)
Наградные приказы дивизии:
№01/н от 14 августа 1943 года. Кандалакша. Фомин+Ратнер.
№02/н от 16 сентября 1943 года. Кандалакша. Фомин+Ратнер.
№04/н от 6 ноября 1943 года. Кандалакша. Фомин+Ратнер.
№01/н от 20 февраля 1944 года. Кандалакша. Фомин.
№02/н от 28 марта 1944 года. Кандалакша. Ларюшкин.
№03/н от 21 апреля 1944 года. Кандалакша. Ларюшкин.
№04/н от 25 мая 1944 года. Ларюшкин.
№05/н от 7 июля 1944 года. Ларюшкин.
№06/н от 18 июля 1944 года. Ларюшкин.
№07/н от 20 июля 1944 года. Ларюшкин.
№08/н от 22 июля 1944 года. Ларюшкин.
№09/н от 23 июля 1944 года. Ларюшкин.
№010/н от 26 июля 1944 года. Ларюшкин.
№011/н от 29 июля 1944 года. Ларюшкин.
№012/н от 4 августа 1944 года. Ларюшкин.
№013/н от 15 августа 1944 года. Ларюшкин.
№014/н от 20 августа 1944 года. Ларюшкин.
№016/н от 23 октября 1944 года. Ларюшкин.
№017/н от 24 октября 1944 года. Ларюшкин.
№018/н от 31 октября 1944 года. Ларюшкин.
№019/н от 2 ноября 1944 года. Ларюшкин.
№020/н от 6 ноября 1944 года. Ларюшкин.
№01/н от 20 февраля 1945 года. Троицкое. Ларюшкин.
Дислокация штаба дивизии:
Кандалакша – с 7 июля 1943 года по?
Троицкое
Кубинка – с? по ноябрь 1950 года.
Дунфын – с 25 декабря 1950 года по 1 февраля 1951 года.
Аньшан – с февраля 1951 года по март 1951 года.
Аньдун – с марта 1951 года по февраль 1952 года.
Орешково – с 1 апреля 1952 года по март 1958 года.
324-я истребительная авиационная «Свирская» Краснознаменная дивизия расформирована в марте 1958 года на аэродроме Орешково.
Дополнительная информация:
Личный состав управления дивизии:
Абакумов Борис Сергеевич
Авдейчук Василий Фёдорович
Алаторцев Иван Иванович
Алфеев Владимир Иванович
Бабий Василий Александрович
Барковский Михаил Иванович
Вишняков Сергей Фёдорович
Гальпер Михаил Исаакович
Гальченко Леонид Акимович
Дмитриев Дмитрий Михайлович
Жирков Александр Васильевич
Искрин Анатолий Иванович
Келейников Юрий Яковлевич
Кожедуб Иван Никитович
Коротун Фёдор Иванович
Ларюшкин Илья Павлович
Лебединский Логвин Филиппович
Луцкий Владимир Александрович
Малёванный Иван Степанович
Петухов Николай Васильевич
Ратнер Иосиф Маркович
Рязанов Дмитрий Яковлевич
Скорняков Иван Алексеевич
Сухачёв Павел Петрович
Титаренко Дмитрий Иванович
Фомин Фёдор Иванович
Чупиков Павел Фёдорович
Шетюга Николай Семёнович
Шинкаренко Фёдор Иванович
СПИСОК ЛИЧНОГО СОСТАВА УТОЧНЯЕТСЯ
Источники информации:
Http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
http://soviet-aces-1936-53.ru
Боевой состав Советской Армии.
«Все истребительные авиаполки Сталина». Владимир Анохин. Михаил Быков. Яуза-пресс. 2014.
«Командармы». Кучково поле. 2006.
«Комкоры» (том 2). Кучково поле. 2006.
«Комдивы» (том 2). Кучково поле. 2014.
О замеченных ошибках и неточностях прошу сообщать на адрес [email protected]
Вишняков Сергей Фёдорович
Родился 17 ноября 1918 года в городе Новозыбкове Орловской области. В 1933 году окончил 7 классов средней школы, после чего поступил в ФЗУ Оргоборонпрома, которое окончил в 1934 году. Работал на заводе рабочим-шлифовщиком. Одновременно посещал аэроклуб, после окончания которого по спецнабору 20 февраля 1940 года был направлен на учёбу в Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов, которую успешно окончил осенью 1941 года в звании сержанта.
В октябре 1941 года сержант Вишняков для дальнейшего прохождения службы был направлен в 28-й ИАП (6-й ИАК ПВО Московского военного округа), и с этого дня как боевой лётчик участвовал в Великой Отечественной войне. Сражался на Западном, Калининском, Брянском, 1-м, 2-м и 3-м Белорусских, 1-м и 2-м Прибалтийских фронтах.
В октябре 1942 года был направлен в 434-й ИАП, который входил тогда в состав 3-й ИАД (Калининский фронт). Через месяц получил первое офицерское звание - "младший лейтенант", а ещё через 2 месяца - "лейтенант". В марте 1943 года одержал свою первую победу, а в июле 1943 года назначен командиром звена в элитный 32-й ГИАП (3-я ГИАД, Брянский фронт). К концу 1944 года капитан С. Ф. Вишняков был заместителем командира эскадрильи того же полка. Во время боевого вылета 29 июня 1944 года получил лёгкое ранение. Войну закончил майором на должности командира эскадрильи 32-го ГИАП. К маю 1945 года выполнил 308 боевых вылетов. Проведя 95 воздушных боёв, сбил 10 самолётов противника лично и 1 - в составе группы.
После окончания войны продолжил службу в 32-м ГИАП, дослужился до подполковника, помощника командира полка по тактике воздушного боя и стрельбе. В марте 1950 года подполковник Вишняков был назначен на должность лётчика-инспектора по технике пилотирования и теории полёта 324-й ИАД МВО. В составе дивизии в декабре 1950 года убыл в правительственную командировку в Китай.
В апреле 1951 года был назначен командиром 176-го ГИАП (324-я ИАД, 64-й ИАК ПВО) и с 22 апреля 1951 года по начало февраля 1952 года участвовал в боевых действиях в небе КНДР. Совершил около 100 боевых вылетов, провёл около 30 воздушных боёв, в которых лично сбил 6 самолётов противника.
После возвращения из правительственной командировки продолжил службу в составе 324-й ИАД. С декабря 1952 года по конец января 1953 года проходил курсы по усовершенствованию командиров и начальников штабов авиадивизий при Военно-Воздушной Академии. В ноябре 1953 года назначен заместителем командира 324-й ИАД, а в феврале 1955 года - командиром этой дивизии. В августе 1957 года С. Ф. Вишнякову присвоено воинское звание "генерал-майор авиации" и в декабре того же года его направили в Болгарию в качестве военного советника при ИАД Болгарской народной армии.
10 июня 1958 года С. Ф. Вишняков трагически погиб при исполнении служебных обязанностей. Во время ночного тренировочного полёта на самолёте УТИ МиГ-15 с болгарским лётчиком при резком маневре сорвало фонарь кабины. Угол фонаря ударил в голову генерала Вишнякова - смерть наступила мгновенно, а болгарский лётчик благополучно посадил самолёт. Похоронен Вишняков у себя на родине, в городе Калуге.
Награды: орден Красного Знамени (04.03.1942 г.), орден Отечественной войны 1-й степени (30.05.1943 г.), орден Красного Знамени (31.07.1943 г.), орден Красного Знамени (07.04.1944 г.), орден Отечественной войны 2-й степени (10.09.1944 г.), орден Отечественной войны 1-й степени (11.10.1944 г.), орден Красной Звезды, орден Ленина.
Кожедуб Иван Никитович
Родился 8 июня 1920 года в селе Ображиевка, ныне Шосткинского района Сумской области Украины. Окончил химико-технологический техникум и Шосткинский аэроклуб. С 1940 года в рядах Красной Армии. В 1941 году окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков и был оставлен в ней инструктором.
С началом Великой Отечественной войны вместе с авиашколой эвакуирован в Среднюю Азию. После многочисленных рапортов с просьбой об отправке на фронт, его желание было удовлетворено. В ноябре 1942 года сержант И. Н. Кожедуб прибыл в Иваново в 240-й истребительный авиаполк формирующейся 302-й истребительной авиационной дивизии. В марте 1943 года в составе дивизии убыл на Воронежский фронт. Первый боевой вылет на истребителе Ла-5 совершил 26 марта, боевой счёт открыл 6 июля на Курской дуге, сбив бомбардировщик Ю-87. В августе 1943 года назначен командиром эскадрильи.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника командир эскадрильи 240-го истребительного авиационного полка старший лейтенант И. Н. Кожедуб удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 1472).
В августе 1944 года назначен заместителем командира 176-го Гвардейского полка, вооружённого истребителями Ла-7.
19 августа 1944 года за 256 боевых вылетов и 48 лично сбитых самолётов противника Указом Президиума Верховного Совета СССР Гвардии капитан И. Н. Кожедуб удостоен второй медали "Золотая Звезда" (№ 36).
К концу войны Гвардии майор И. Н. Кожедуб совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 64 самолёта противника. За всю войну ни разу не был сбит. Он по праву является лучшим асом-истребителем авиации всей анти-гитлеровской коалиции.
Третьей медали "Золотая Звезда" (№ 3) Гвардии майор И. Н.Кожедуб удостоен Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 августа 1945 года за высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу.
После войны продолжал служить в ВВС. Освоил реактивные самолёты. В 1949 году окончил Краснознамённую Военно-Воздушную академию. С декабря 1950 года командир 324-й истребительной авиационной дивизии Гвардии полковник И. Н. Кожедуб находился во главе дивизии в правительственной командировке в Северном Китае. С апреля по декабрь 1951 года под его командованием дивизия принимала участие в Корейской войне 1950-1953 гг. Но сам комдив боевых вылетов в Корее не совершал из-за запрета вышестоящего командования.
В 1956 году окончил Высшую военную академию имени К. Е. Ворошилова. В 1964-1971 годах И. Н. Кожедуб служил первым заместителем командующего ВВС Московского военного округа. С 1971 года - в центральном аппарате ВВС. С 1978 года - военный инспектор-советник в Группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. В 1985 году присвоено воинское звание "Маршал авиации". Умер в Москве 8 августа 1991 года.
Награждён орденами: Ленина (04.02.1944, 21.02.1978), Красного Знамени (22.07.1943, 30.09.1943, 29.03.1945, 29.06.1945, 02.06.1951, 22.02.1968, 26.06.1970), Александра Невского (31.07.1945), Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), Красной Звезды (04.06.1955, 26.10.1955), "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 2-й (22.02.1990) и 3-й степеней (30.04.1975); медалями, иностранными орденами и медалями.
Чупиков Павел Фёдорович
Родился 8 (21) декабря 1913 года в городе Ташкенте (Республика Узбекистан). В 1929 году окончил 7 классов средней школы. Работал на Ташкентском паровозоремонтном заводе. В мае 1931 году добровольно вступил в ряды Красной Армии. В 1932 году окончил Вольскую военную школу авиационных техников, служил в строевых частях ВВС (в Украинском военном округе и на Дальнем Востоке). Участник боёв с японцами у озера Хасан с 24 июля по 13 августа 1938 года в должности инженера авиационной эскадрильи. В 1939 году обучался в Читинской военной авиационной школе лётчиков, в 1940 году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС (Одесский военный округ).
С июня 1941 года капитан П. Ф. Чупиков на фронтах Великой Отечественной войны в составе 170-го ИАП (занимал должности: адъютанта, заместителя командира эскадрильи, штурмана полка), летал на И-16 и ЛаГГ-3. С 27 июля 1942 года - командир 40-го ИАП (8 февраля 1943 года преобразован в 41-й Гвардейский ИАП), летал на И-16 и Ла-5. С ноября 1942 года служил в Управлении 8-й Гвардейской ИАД (заместителем командира дивизии), летая на Ла-5. С марта 1944 года командовал 19-м ИАП (19 августа 1944 года преобразован в 176-й Гвардейский ИАП), летал на Ла-5 и Ла-7.
К августу 1944 года командир 19-го истребительного авиационного полка (16-я Воздушная армия, 1-й Белорусский фронт) Гвардии полковник П. Ф. Чупиков совершил 388 боевых вылетов, в 72 воздушных боях сбил лично и в составе группы 8 самолётов противника, 1 десантный планер и 1 аэростат наблюдения (в материалах наградного листа говорится о 11 личных и 8 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
К маю 1945 года командир 176-го Гвардейского истребительного Проскуровского Краснознамённого орденов Кутузова и Александра Невского авиационного полка Гвардии полковник П. Ф. Чупиков совершил более 500 боевых вылетов, в 77 воздушных боях сбил лично 10 самолётов противника лично и 1 планер, а в составе группы 3 самолёта и 1 аэростат. Сражался на Западном, Южном, Северо-Кавказском, Закавказском, Воронежском, 1-м Украинском и 1-м Белорусском фронтах.
После войны продолжал командовать 176-м Гвардейским ИАП, затем - 324-й ИАД (Московский военный округ), авиационным корпусом (Группа советских войск в Германии). В 1954 году окончил Военную академию Генерального штаба. В 1954-1959 гг. командовал 22-й Воздушной армией (Северный военный округ). В 1959-1960 гг. - начальник Управления боевой подготовки ВВС, в 1960-1962 гг. командовал 34-й Воздушной армией (Закавказский военный округ). В 1962-1976 гг. - генерал-инспектор Инспекции ВВС Главной инспекции МО СССР. С ноября 1976 года генерал-полковник авиации П. Ф. Чупиков - в запасе. Жил в Москве. Умер 23 июня 1987 года, похоронен на Кунцевском кладбище.
Награждён орденами: Ленина (28.04.1944, 19.08.1945, ...), Октябрьской Революции, Красного Знамени (22.07.1941, 23.02.1942, 29.03.1945, ...), Суворова 3-й степени (27.02.1943), Отечественной войны 1-й степени (..., 11.03.1985), Красной Звезды (25.12.1938, 01.02.1943, ...); медалями.
В ноябре 1950 года, в связи с приближением американских войск к китайско-корейской границе, нашим истребительным соединениям (28-я и 151-я ИАД) была поставлена задача - прикрыть от ударов американских ВВС важнейшие промышленные и административные центры Северо-Восточного Китая и объекты тыла войск народной армии КНДР и китайских народных добровольцев, к числу которых относились: мосты через реку Ялуцзян, аэродромы в районе Аньдун и гидроэлектростанция Супун в районе Сиодзио. Глубина района боевых действий наших истребителей ограничивалась рубежом реки Ялуцзян и береговой чертой Корейского залива. С продвижением корейских и китайских войск на юг дополнительно была поставлена задача - прикрыть объекты и коммуникации Северной Кореи на глубину до 75 км.
14 ноября 1950 года был сформирован 64-й Истребительный Авиационный Корпус, в состав которого вошли 28-я, 151-я и 50-я ИАД. Корпус, как правило, состоял из двух-трёх, одного отдельного ночного ИАП, двух ЗенАД, одного зенитно-прожекторного полка, однако состав корпуса не был постоянным и периодически изменялся. После заключения перемирия в Корее 27 июля 1953 года к концу августа в составе корпуса остались 2 истребительных авиационных дивизии, один ночной ИАП, 2 ЗенАД и один зенитно-прожекторный полк. Численность корпуса на протяжении ведения боевых действий изменялась. К концу 1951 года, например, в боевых частях и соединениях корпуса насчитывалось около 13000 человек. В целом со средствами обеспечения и вспомогательными частями - 26000 человек. В различное время в 64-й ИАК входили:
28-я ИАД - c 9.11.1950 г. по 15.07.1951 г.
- 50-я ИАД - с 20.11.1950 г. по 18.02.1951 г.
- 151-я ГИАД - с 15.11.1950 г. по 10.10.1952 г.
- 324-я ИАД - с 12.1950 г. по 1.02.1952 г.
- 303-я ИАД - с 3.01.1951 г. по 26.02.1952 г.
- 97-я ИАД - с 2.01.1952 г. по 31.08.1952 г.
- 190-я ИАД - с 20.01.1952 г. по 15.08.1952 г.
- 133-я ИАД - с 17.04.1952 г. по 27.07.1953 г.
- 216-я ИАД - с 28.07.1952 г. по 27.07.1953 г.
- 32-я ИАД - с 19.071952 г. по 27.07.1953 г.
- 87-я ЗАД - с 7.06.1951 г. по 13.02.1953 г.
- 92-я ЗАД - с 12.06.1951 г. по 7.02.1953 г.
- 28-я ЗАД - с 3.02.1953 г. по 27.07.1953 г.
- 35-я ЗАД - с 24.01.1953 г. по 27.07.1953 г.
- 18-я АТД - с 26.06.1951 г. по 27.07.1953 г.
64-м ИАК командовали: генерал-майор авиации Белов Иван Васильевич - c 14.11.1950 г. по 17.09.1951 г.; генерал-майор авиации Лобов Георгий Агеевич - с 18.09.1951 г. по 26.08.1952 г.; генерал-лейтенант авиации Слюсарев Сидор Васильевич - с 28.08.1952 по 27.07.1953 г.
До июня месяца 1951 года из-за ограниченности аэродромной сети вблизи китайско-корейской границы и в связи с выполнением соединениями корпуса задачи по переучиванию китайских и корейских лётчиков, для ведения боевых действий использовалась часть сил корпуса, состоящая примерно из 2-х полков с общим количеством до 60 боеготовых экипажей. И только с июня 1951 года, после ввода в строй аэродрома Мяогоу, представилась возможность увеличить количество привлекаемых сил до 5 полков (120 - 150 боеготовых экипажей).
С начала военных действий в Корее до конца 1951 года основной ударной силой американских ВВС днём была бомбардировочная авиация (самолёты В-29 и В-26), в связи с этим основные усилия корпуса были направлены на борьбу с ней, в дальнейшем главной ударной силой противника днем стала штурмовая авиация и соответственно против неё направлялись основные усилия истребителей корпуса. Для того, чтобы прикрыть от бомбардировочных ударов объекты и коммуникации Северной Кореи нужно было вести борьбу не только с бомбардировщиками и штурмовиками, но и с истребителями противника, которые обеспечивали их действия. Выполняя боевую задачу, части и соединения корпуса с ноября 1950 года по январь 1952 года произвели 19203 боевых самолёто-вылета...
За указанный период истребителями корпуса проведено днём 307 групповых воздушных боёв, из них: парой - 19, эскадрильей - 112, полком - 84, дивизией - 50, корпусом - 42. В воздушных боях участвовало 7986 экипажей, что составило 43% к общему количеству вылетавших экипажей. В результате проведённых боёв было сбито 562 самолёта противника: В-29 - 48, В-26 - 1, RB-45 - 2, F-47 - 2, F-51 - 20, F-80 - 103, F-84 - 132, F-86 - 218, F-94 - 8, "Метеор" - 25, F6F-5 - 3. Ночью проведено 16 одиночных воздушных боёв, сбито 2 самолёта В-26.
Всего за период с ноября 1950 года, по январь 1952 года в воздушных боях сбито 564 самолёта противника. Свои потери за это же время составили лётчиков - 34, самолётов - 71. Общее соотношение потерь составляло 7,9:1 в нашу пользу. На один сбитый самолёт противника было произведено 33 самолёто-вылета и на один потерянный самолёт - 285 самолёто-вылетов. Средний расход снарядов на один сбитый самолёт противника составил 212 штук.
Продолжительность одного группового воздушного боя в среднем составляла: с бомбардировщиками и штурмовиками - 15 минут, в течение которых выполнялось в среднем 2 - 3 атаки нашими истребителями; с истребителями - 10 минут, выполнялось в среднем 2 атаки.
Ввод в бой наших истребителей осуществлялся мелкими и крупными группами. Основными высотами воздушных боёв были: с истребителями 8000 - 12000 метров, с бомбардировщиками и штурмовиками - 7000 и ниже. Характерно, что истребители противника стремились вести воздушные бои на высотах 8000 метров и ниже, так как лётно-тактические качества самолёта F-86 с поднятием на высоту свыше 8000 метров резко падали и значительно уступали данным самолёта МиГ-15.
Противник, понеся тяжёлые потери в бомбардировочной, штурмовой и истребительной авиации, вынужден был спешно пересмотреть вопросы боевого применения своих ВВС, перейти к новым тактическим приёмам и усилить истребительную группировку за счёт перевооружения с самолёта F-80 на самолёт F-86. В первых же воздушных боях противник убедился, что самолёты F-80 и F-84 по своим качествам не могут быть использованы в дальнейшем в качестве истребителей.
После ряда мероприятий, проведённых американским командованием по линии увеличения авиационной группировки, качественного улучшения и самолётов и изменения тактических приёмов, воздушная обстановка на Корейском театре военных действий (ТВД) к началу 1952 года стала более сложной как днём, так и ночью. Выполнение боевой задачи в первой половине 1952 года усложнилось, кроме того, уменьшением боевого состава корпуса до 2-х истребительных авиационных дивизий (до марта действовали 324-я и 303-я ИАД, с марта по июнь - 97-я и 190-я ИАД). В 1952 году, после того как основной ударной силой ВВС противника днем стала штурмовая авиация, выполнение боевых задач ещё более осложнилось, так как она в сравнении с бомбардировочной авиацией располагала примерно 4-кратным количественным превосходством. Для того, чтобы использовать максимально-возможные силы против штурмовиков противника, борьба с истребителями "заслона" велась преимущественно мелкими группами (звено, эскадрилья), эшелонированными по высотам от 8000 до 14000 метров, это позволило сравнительно меньшими силами связывать большие силы истребителей "заслона" на широком фронте и создавать более благоприятные условия ударным группам для действий по штурмовикам.
Если в 1951 году из 18759 боевых самолёто-вылетов произведено в составе крупных групп (полк, дивизия, корпус) - 14112 или 75%, то в 1952 году из 23539 самолёто-вылетов днём произведено в составе крупных групп 12529 или 53% к общему количеству самолёто-вылетов. Вылеты крупными группами производились преимущественно частями и соединениями, действовавшими против штурмовиков... Ночью было произведено 1062 боевых самолёто-вылета.
За 1952 год истребителями корпуса произведено 868 групповых воздушных боёв, в которых участвовало 9014 экипажей. В результате воздушных боёв сбито 379 самолётов противника, из них: F-51 - 8, F-80 - 13, F-84 - 41, F-86 - 315, "Метеор" -1, F4U-4 - 1. Ночью проведено 32 одиночных воздушных боя, сбито 15 самолётов противника (11 В-29, 3 В-26, 1 F-94). Всего в 1952 году сбито в воздушных боях днём и ночью 394 самолёта противника. Свои потери составили: лётчиков - 51 и 172 самолёта. Общее соотношение потерь 2,2:1 в нашу пользу. Напряжение боевых действий по сравнению с 1951 годом значительно возросло, количество боевых самолёто-вылетов в 1952 году увеличилось ежемесячно в среднем до 600 самолёто-вылетов.
В результате растущей активности наших истребителей авиация противника изменила тактические приёмы и к исходу 1952 года, понеся значительные потери в истребителях и штурмовиках, перешла от действий крупными группами к действиям мелкими группами на широком фронте, стремясь максимально использовать сложные метеоусловия севернее рубежа Ансю, Кайсен. Эффективность воздушных боёв в 1952 году понизилась по сравнению с 1951 годом. Снижение эффективности действий наших истребителей произошло по следующим причинам:
1. Воздушные бои велись преимущественно с истребителями противника, которые по
своим лётно-тактическим данным незначительно уступали самолёту МиГ-15. Это
подтверждается следующими данными: в 1951 году в воздушных боях было сбито 496
самолётов противника, в том числе 206 истребителей типа F-86, а в 1952 году -
всего 379 самолётов, в том числе 315 истребителей.
2. Вероятность поражения в воздушных боях с истребителями и истребителями-бомбардировщиками
противника значительно меньшая, чем с бомбардировщиками.
3. Одновременно с боевыми действиями корпус в 1952 году выполнял задачу по вводу
в бой истребительных частей ОВА Китая.
До ноября 1952 года ОВА боевые действия вела преимущественно против мелких групп штурмовиков и истребителей противника во взаимодействии с истребителями корпуса. С ноября 1952 года командованием корпуса было уделено большое внимание на вовлечение ОВА в активные боевые действия. Частям и штабам ВВС КНР была оказана большая помощь в организации боевых действий, которая заключалась в следующем:
А) Передаче опыта ведения боевых действий путём проведения совещаний, разборов
и изучения вариантов совместных вылетов для ведения воздушных боёв с истребителями
и штурмовиками противника;
б) Организации управления и наведения.
Ввод в бой частей ОВА производился последовательно: первоначально против мелких групп самолётов противника, в дальнейшем при отражении массированных налётов авиации противника и, в основном, состоял из трёх этапов.
Первый этап - совместные вылеты истребителей корпуса и ОВА. При этом, части корпуса принимали основной удар на себя, связывали боем истребительный "заслон" противника на дальних подступах - с рубежа Ансю, Кайсен; части ОВА вводились в бой с рубежа Тэйсю, Бугдин для наращивания сил; выход из боя частей ОВА обеспечивали группы ИАК.
Второй этап - части ОВА действовали в первом эшелоне, а истребители корпуса наращивали силы и прикрывали выход их из боя.
Третий этап - самостоятельные действия, в основном, против истребителей противника. Причём части китайских ВВС действовали на западном побережье; корейских ВВС - на восточном побережье. Части корпуса находились в готовности и в зависимости от складывающейся воздушной обстановки оказывали помощь группам ОВА.
К исходу 1952 года ОВА уже располагала достаточным количеством боеготовых частей и во взаимодействии с истребителями корпуса принимала участие в отражении не только эшелонированных действий, но и массированных налётов авиации противника. Это позволило усилить противодействие авиационной группировке противника, активизировать действия наших истребителей на дальних подступах и наносить противнику более ощутимые потери. Постоянно растущая активность боевых действий наших истребителей вынудила противника уже в конце 1952 года перевооружать часть своих авиационных групп с самолётов F-84 на новые F-86F-30.
Вместе с тем, с началом 1953 года американское командование решило активизировать действия своей бомбардировочной авиации ночью по объектам и коммуникациям севернее рубежа Ансю, Канко и, таким образом как бы возместить действия днем ОВА в этих районах. Истребителями корпуса в первой половине января 1953 года ночными действиями были нанесены тяжёлые потери бомбардировщикам противника. В воздушных боях было уничтожено 7 В-29, вследствие чего противник со второй половины января и до заключения перемирия применял ночные действия бомбардировщиков в Северной Корее только с использованием сложных метеорологических условий. Боевые действия корпуса в 1953 году в отличие от 1951 - 1952 гг. велись в более сложных условиях воздушной и метеорологической обстановки. Американское командование в качестве штурмовика стало применять самолёты F-86F-30, которые с марта 1953 года активно действовали в прикрываемом корпусом районе мелкими группами в сложных метеоусловиях.
Основная тяжесть выполнения боевой задачи легла в основном на корпус, так как из-за неподготовленности к действиям в сложных метеоусловиях, части ОВА использовать для ведения боевых действий не представлялось возможным. В связи с этим напряжение боевых действий корпуса, начиная с января 1953 года и до заключения перемирия, было очень высоким. Об этом свидетельствуют следующие данные: если в 1952 году днём было произведено за 12 месяцев 23539 самолёто-вылетов, а за месяц в среднем - 1961, то в 1953 году за 7 месяцев боевых действий произведено днём 18152 самолёто-вылета, а за месяц в среднем 2600. Среднемесячное количество боевых самолёто-вылетов в 1953 году возросло на 650, или на 33%.
С целью создания более благоприятных тактических условий ударным группам для действий по штурмовикам противника истребители корпуса, предназначенные для ведения борьбы с истребителями "заслона", стали вводиться в бой мелкими группами. Из 18152 боевых самолёто-вылетов за 7 месяцев 1953 года в составе пары, звена; эскадрильи произведено 13009 самолёто-вылетов, или 72%.
Истребители противника, встречая активные действия наших истребителей, вступали в бой только при наличии выгодных тактических условий или при явном превосходстве в силах. Американское командование, несмотря на численное превосходство, не сумело разрешить в открытых воздушных боях вопроса обеспечения действий своих штурмовиков и активизировало с этой целью действия "охотников" в районе аэродромов Аньдунского аэроузла с навязыванием нашим истребителям воздушных боёв в явно невыгодных тактических условиях.
В 1953 году днём проведено 508 групповых воздушных боёв, в которых участвовало 3713 экипажей. Воздушные бои велись на всех высотах, начиная от малых и кончая практическим потолком самолёта МиГ-15. В проведённых воздушных боях сбито 126 самолётов противника, из них: штурмовиков типа F-80, F-84 - 12, истребителей F-86 - 114.
Результаты воздушных боёв показывают, что истребители корпуса в основном вели бои с истребителями противника и в очень редких случаях со штурмовиками, действия которых в прикрываемом корпусом районе носили эпизодический характер. Ночью произведено 1373 боевых самолёто-вылетов, проведено 59 одиночных воздушных боёв, сбито 13 самолётов противника, из них: 1 RB-29, 6 B-29, 1 B-26, 2 F-84, 2 F-94 и 1 F3D.
Всего днём и ночью за 7 месяцев 1953 года в воздушных боях уничтожено 139 самолётов противника. Свои потери составили: лётчиков - 25, самолётов МиГ-15бис - 76. Общее соотношение потерь за 1953 год 1,9:1 в нашу пользу. В 1953 году, в отличие от 1951 - 1952 гг. боевая задача выполнялась, кроме вылетов из положения дежурства на аэродромах в готовности № 1 и 3, способом патрулирования на подступах к основным прикрываемым объектам и над объектами, так как вылеты из положения дежурства и на аэродромах в сложных метеоусловиях не гарантировали своевременный перехват противника.
Всего за время войны в Корее истребителями корпуса сбито 1097 самолётов противника. Свои потери составили: 110 лётчиков и 319 самолётов. Общее соотношение потерь за время войны в Корее 3,4:1 в нашу пользу.
Активные и напряжённые боевые действия истребителей корпуса с начала военных действий в Корее и до заключения перемирия, несмотря на явное превосходство в силах ВВС США, не дали им возможности разрушить основные прикрываемые объекты и нанесли противнику значительные потери во всех родах авиации.
* * *
Основными действующими силами в этой войне были с одной стороны лётчики советского 64-го особого авиационного истребительного корпуса, вооружённые реактивными истребителями советского производства МиГ-15 и МиГ-15бис, а с другой стороны им противостоял мощный 5-й Воздушный Флот ВВС США, на вооружении которого было несколько типов, реактивных самолётов: F-80 "Шутинг Стар", F-84 "Тандерджет", F-86 "Сейбр", RB-45 "Торнадо", а также реактивные истребители F9F "Пантера" и F2H2 "Бэнши" ВМС США, плюс в Корее воевала на реактивных истребителях английского производства одна эскадрилья (40 - 45 машин) Королевских Австралийских ВВС на "Глостер Метеор Мк.8".
Но, конечно же, основными соперниками советских лётчиков в небе Кореи были 2 элитных авиакрыла ВВС США: 4-е и 51-е (каждое имеющая по 3 эскадрильи) вооружённые равными по ТТД истребителями F-86 "Сейбр", так как из более чем 800 сбитых в воздушных боях в небе Кореи МиГ-15, 9 % , а точнее 792 самолёта МиГ-15, сбили лётчики сражавшихся на F-86. Тот же самый результат и у "МиГов", так как из 1450 сбитых в воздушных боях самолётов США и их союзников в этой войне более 1386 самолётов противника сбито реактивными МиГ-15, на которых сражались в небе Кореи советские, китайские и северокорейские лётчики.
На "Сейбрах" также в разное время воевали помимо самих американцев, некоторое количество южнокорейских пилотов, южноафриканских, канадских и английских пилотов (не считая австралийских пилотов сражавшихся в небе Кореи на реактивных "Метеор Мк.8"), но львиная доля побед приходится именно на советских и американских пилотов. Среди них и было самое большое количество пилотов ставшие асами-реактивщиками в этой войне.
Официально, согласно подтверждённым данным, в американских ВВС (USAF) асами по итогам этой войны стало 40 пилотов - все сражались на "Сейбрах". В их числе был один американский пилот, из состава авиации морской пехоты США (USMC), - это майор ДЖон Ф. Болт (John F. Bolt), проходивший боевую стажировку в 51-м истребительном авиакрыле и также одержавший все свои 6 побед на реактивном F-86. Ещё один американский пилот лейтенант Гай Борделон (Guy Bordelon) из авиации флота США (US NAVY) одержал в Корейском небе 6 засчитанных побед (все одержаны ночью), но он стоит особняком в ряду асов лётчиков США воевавших в Корее, так как все свои победы он одержал, сражаясь на поршневом F4U-5N "Корсар", и все его 5 побед также были одержаны над поршневыми самолётами различных типов (Як-18 и Ла-9). Так что он 41-й американский лётчик, который стал асом на этой войне. Единственное отличие: он не входит в список асов-реактивщиков этой войны.
В итоге, лётчиками-асами США в небе Кореи было сбито в общей сложности 325,5 самолётов противника, в том числе 305,5 реактивных МиГ-15 и 20 поршневых самолётов противника (7 Як-9, 4 Ту-2, 5 Ла-9, 3 Як-18 и 1 Ил-12). Официальный список советских асов-реактивщиков, ставшими таковыми в Корейской войне и имеющие подтверждение таковых побед, гораздо внушителен и составляет 57 лётчиков ВВС СССР. В совокупности они все вместе уничтожили в небе Кореи 454 самолёта ВВС США и их союзников, в том числе 406 реактивных самолётов (247 - F-86, 79 - F-84, 56 - F-80, 15 - Метеор Мк.8, 1 - F-94, 1 RB-45, 3 - F9F, 2- F2H и 2 - RF-80) и 48 поршневых самолёта противника (31 - В-29, 8 - F-51, 2 - AD-2, 4 - F4U,1 - RB-29 и 2 - В-26). Американские пилоты начали набирать свой боевой счёт с 26 июня 1950 года, то есть на второй день войны, а советские лётчики-реактивщики открыли свой боевой счёт в небе Кореи только 1 ноября 1950 года.
Участие авиачастей Советских ВВС и ПВО в корейской войне, дало нашим ВВС ещё 55 лётчиков, которые в небе КНДР одержали 5 и более побед и получили статус асов этой войны. К этому официальному списку надо добавить ещё 2-х советских лётчиков, которые неофициально, но также стали асами этой войны. В итоге корейская война дала Советским ВВС всего 57 лётчиков асов реактивной авиации. К сожалению, трое из них не вернулись с этой войны и остались в китайской земле, но, как известно, война без жертв не бывает!
Рассматривая историю участия Советских ВВС и ПВО в этой войне, условно её можно разбить на 4 периода:
1-й период: с ноября 1950 года по конец марта 1951 года.;
2-й период: с апреля 1951 года по февраль 1952 года;
3-й период: с февраля 1952 года по середину августа 1952 года;
4-й период: с августа 1952 года по 27 июля 1953 года.
В 1-й период в небе Кореи сражались лётчики 3-х авиадивизий: 151-й ГИАД, 28-й и 50-й ИАД. За этот период только троим лётчикам, удалось сбить 5 и более самолётов противника в корейском небе и стать асами этой войны. Двое лётчиков асов были из состава 151-й ГИАД и один из состава 50-й ИАД. В итоге за 1-й период участия Советских ВВС в этой войне, лётчиками асами было сбито 19 самолётов противника. Никто из трёх советских асов сбит в небе Кореи не был, но двоим (В. И. Колядину и С. И. Науменко) пришлось возвращаться с боевого вылета на сильно повреждённых самолётах. Только одному из них было присвоено высокое звание Героя Советского Союза - капитану С. И. Науменко.
Ещё 10 асов периода Великой Отечественной войны из состава этих трёх авиадивизий увеличили свои победные счета в небе Кореи. Кроме того, ещё пятерым советским лётчикам из состава этих трёх авиадивизий удалось получить статус аса по итогам двух войн - Великой Отечественной и Корейской.
Из состава лётчиков асов получивших статус аса в период Великой Отечественной войны (11 личных и 2 групповые победы) и сражавшихся в 1-й период войны, был потерян только один лётчик-ас: 11 ноября 1950 года погиб старший лейтенант Насонов Михаил Петрович из состава 28-го ГИАП.
Из заслуг лётчиков первого периода войны для Советских ВВС, можно отметить факт повреждения 30 декабря 1950 года лётчиком 29-го ГИАП старшим лейтенантом С. М. Любимовым самолёта F-86A, которым управлял капитан Джеймс Джабара (James Jabara) из состава 334-й FIS. Кроме того, 29 марта 1951 года лётчиками 28-го ГИАП, а точнее капитаном С. И. Коробовым, был сбит бомбардировщик В-29 №45-21749 из состава 98-й BS 19-го BW, которым управлял командир 19-го BW полковник Пейн Дженнингс (Payne Jennings Jr.), который погиб в этом бою с "МиГами" 28-го ГИАП. Помимо этого, стал известен факт повторного повреждения самолёта будущего американского аса капитана Джабары в бою с "МиГами" 28-го ГИАП, который произошёл 30 марта 1951 года, и в этом была заслуга нашего аса майора П. Б. Овсянникова.
Также надо отметить выдающийся результат командира эскадрильи 139-го ГИАП майора Г. И. Харьковского, который в одном бою сбил сразу 3 бомбардировщика В-29, а всего на счету этого лётчика 4 уничтоженных бомбардировщика В-29 - лучший результат среди лётчиков 64-го ИАК за весь период корейской войны! Больше майора Харьковского никто из советских лётчиков не имел столько побед над В-29 в истории этой войны.
Во втором периоде корейской войны, в составе 64-го ИАК сражались две авиадивизии и один отдельный авиаполк, это: 303-я и 324-я ИАП, а также 351-й ночной отдельный ИАП. Именно лётчикам этих двух элитных авиадивизий Советских ВВС удалось добиться наибольших результатов в небе этой войны. Учитываю большое количество опытных лётчиков, имеющих богатый боевой опыт Великой Отечественной войны, а также лётчиков имеющих большой налёт на различных типах самолётов и овладевшими мастерством высшего пилотажа, становится закономерным достигнутый лётчиками этих двух авиадивизий лучших результатов за всё время участия советских лётчиков в Корейской войне.
В составе 324-й ИАД за время участия в корейской войне, 18 лётчиков добились статуса асов корейской войны, на счету которых 149 побед в корейском небе. В составе 303-й ИАД 22 лётчика добились статуса аса корейской войны, на счету которых 198 личных и ещё 4 групповые победы. В итоге 40 лётчиков асов сбили во втором периоде Корейской войны 351 самолёт противника. Это самый лучший результат среди авиачастей 64-го ИАК за весь период войны в Корее! Закономерно, что самое большое число награждённых званием Героя Советского Союза приходится именно на данный период войны. В составе 324-й ИАД было 6 лётчиков награждённых этой высокой наградой Родины (один из них посмертно). Ещё 12 лётчиков награждённых званием Героя Советского Союза было среди лётного состава 303-й ИАД.
Из числа лётчиков асов периода Великой Отечественной войны воевавший в составе 324-й ИАД, только двое (А. Ф. Васько и Н. К. Кирисов) увеличили свои победные счета на этой войне. Кроме того, по крайней мере, ещё один лётчик 324-й ИАД по итогам двух войн - Великой Отечественной и Корейских войн, - стал лётчиком-асом (А. А. Плиткин).
Из состава 324-й ИАД в боях с американскими лётчиками были сбиты 3 наших аса из состава 176-го ГИАП: 18 июня 1951 года - капитан С. П. Субботин, 22 июня 1951 года - старший лейтенант А. А. Плиткин, 17.01.1952 года - С. М. Крамаренко. Все они спаслись на парашютах. Кроме того, в бою 20 июня 1951 года был подбит самолёт капитана Г. И. Геся из состава того же 176-го ГИАП, но ему удалось благополучно посадить свой повреждённый самолёт на своём аэродроме. В составе 176-го ГИАП в воздушном бою 11 июля 1951 года погиб в воздушном бою старший лейтенант Б. А. Образцов, которому указом ПВС СССР от 10.10.1951 года посмертно награждён медалью "Звезда Героя" и орденом Ленина. Это единственный Герой Советского Союза из состава 324-й ИАД, погибший на этой войне. Кроме того, в составе так называемой группе "Норд" под командованием генерала Благовещенского, которая была прикомандирована к 324-й ИАД, погиб в воздушном бою 31 мая 1951 года майор Иван Тимофеевич Перевозчиков, которого в том бою сбил 1-й лейтенант Бобби Л. Смит (Bobbie L. Smith) из состава 335-й FIS.
В свою очередь лётчики 324-й ИАД в воздушных боях сбили двух американских майоров: Рональда Д. Ширлоу (Ronald D. Shirlaw) из 334-й FIS 4-го FIW (попал в плен) и Бернарда К. Зайтциегера (Bernard K. Seitzinger) из 7-й FBS 49-го FBW (он погиб), подполковника ВВС США Джеймса Р. Витта (James R. Witt из 182-й FBS 136-го FBW (попал в плен), а также самого командира 136-го FBW полковника Альберта С. Прендергаста (Albert C. Prendergast), который погиб 4 ноября от огня лётчика 176-го ГИАП капитана Н. М. Гончарова. Учитывая. что ещё одного офицера штаба подполковника Ричарда Маркса (Richard E. Marks) из руководства 136-го FBW (попал в плен) сбили лётчики 303-й ИАД, то можно сказать, что наши лётчики полностью "обновили" руководство 136-го авиакрыла ВВС США. Правда, надо отметить, что никто из перечисленных высших офицеров ВВС США не имел статуса аса.
В свою очередь лётчикам 324-й ИАД удалось подбить в боях машины 3-х американских асов: первым американским асом, который пострадал от огня лётчика 176-го ГИАП капитана С. М. Крамаренко, был командир 4-го FIW подполковник Гленн Иглстон (Glenn T. Eagleston), чей самолёт был серьёзно повреждён в бою 17 июня 1951 года, а также в бою 20 мая 1951 года лётчик 196-го ИАП старший лейтенант В. И. Алфеев также повредил самолёт будущего американского аса Корейской войны капитана Джеймса Джабары (James Jabara), который в последствии записал на свой счёт 15 побед в корейском небе. И, наконец, лётчик 196-го ИАП старший лейтенант А. М. Кочегаров подбил 16 октября 1951 года самолёт командира 4-го FIW полковника Харрисона Тинга (Harrison Thyng). Капитану П. С. Милаушкину из состава 176-го ГИАП удалось сбить в воздушном бою 13 декабря 1951 года самолёт капитана Кеннета Чендлера (Kenneth D. Chandler) из состава 336-й FIS. Американскому лётчику удалось дотянуть до острова Чо-до, где он катапультировался и был подобран моряками ВМС США. На тот момент на счету капитана Чендлера значились 4 уничтоженных на земле МиГ-15 и 1 в воздушном бою. Это единственный американский лётчик, которому удалось уничтожить на одном из северокорейских аэродромов 4 реактивный самолёта противника. Правда, сбивать в воздушном бою эти же "МиГи" было куда сложнее, и как выяснил на своей шее сам Чендлер, ещё и не безопасно для своего здоровья!
Из состава 303-й ИАД в небе Кореи были сбиты и погибли в бою 2 советских аса: старший лейтенант Степанов Василий Иванович (6.01.1952 г.) и капитан Шаталов Герман Тимофеевич (28.11.1951 г.) - оба похоронены в китайской земле на русском кладбище в Порт-Артуре (ныне г. Люйшунь). Также погиб в бою старший лейтенант Евгений Михайлович Стельмах из состава 18-го ГИАП, который хоть и не был асом (2 победы), но героически погиб в бою за корейскую землю и посмертно награждённый "Звездой Героя".
Также был дважды сбит лучший ас 303-й ИАД капитан Лев Кириллович Щукин, но оба раза он благополучно спасался на парашюте, правда, в последний раз приземлился неудачно и побился о камни, после чего долго лежал в госпитале. Трижды возвращался на аэродром повреждённым командир 17-го ИАП майор Г. И. Пулов, которого один раз довольно серьёзно "пощипали" пилоты "Сейбров".
Из состава 303-й ИАД как минимум 4 лётчика-аса периода Великой Отечественной войны увеличили свои победные счета. Кроме того, увеличив свои победные счета в Корейской войне, по итогам двух войн стали асами как минимум ещё 3 лётчика 303-й ИАД, это капитан Д. А. Тарасов (18-й ГИАП), майоры Б. В. Масленников (17-й ИАП) и Н. И. Герасименко (18-й ГИАП).
На счету лётчиков 303-й ИАД также есть ряд громких побед, когда сбивались высокого ранга офицеры ВВС США: например майору Д. П. Оськину удалось сбить F-84 подполковника Ричарда Маркса (Richard E. Marks) из состава 136-го FBW, который попал в плен. В октябрьских сражениях 1951 года с соединениями бомбардировщиков В-29, среди экипажей погибших или попавших в плен было несколько старших офицеров в звании майора и выше, однако пилотов асов ВВС США, к сожалению, среди них не было. В этом компоненте лётчикам 303-й ИАД повезло меньше, чем лётчикам 324-й ИАД, у которых на счету были победы над американскими асами.
В итоге, за второй период воздушной войны в небе Кореи Советские ВВС потеряли в небе Кореи 2-х лётчиков-асов корейской войны (Степанов и Шаталов), а также одного аса периода Великой Отечественной войны (Перевозчиков). Ещё 3 аса Корейской войны были сбиты (Субботин, Крамаренко и Щукин), причём Щукин был сбит дважды, но все они спаслись на парашютах. Также был сбит лётчик, ставший асом по итогам двух войн (Плиткин), который спасся на парашюе. Ещё двое лётчиков аса были подбиты в боях, но благополучно вернулись на свой аэродром (Гесь и Пулов), а также ранение получил в бою подполковник А. П. Сморчков в бою 24 октября 1951 года с бомбардировщиками с В-29.
На балансе советских лётчиков в указанный период войны: один сбитый американский ас Корейской войны Ричард Бекер (Richard S. Becker) и серьёзное повреждение машин ещё двух американских асов этой войны, плюс повреждение машины Гленна Иглстона (Glenn T. Eagleston) - аса Второй Мировой войны. Хотя побед и потерь среди элиты истребительной авиации сторон на стороне американцев в данный период, но здесь надо учитывать и другой аспект. Дело в том, что пилоты 5-й ВА ВВС США сражались исключительно с истребительной авиацией противника, то советские лётчики из состава 64-го ИАК сражались в небе Кореи со всеми родами авиации противной стороны. Причём, наши лётчики акцент делали на борьбу и уничтожение именно ударных самолётов противника, а с истребителями противника дрались поскольку, постольку это было необходимо для решения основной боевой задачи - прорыву к ударным самолётам противника.
Как показали дальнейшие события воздушной войны в небе Кореи, когда советским лётчикам пришлось больше вести бои с истребительной авиацией противника, то потери в рядах американских асов резко возросли. А ведь в дальнейших периодах воздушной войны, над просторами Северной Кореи, в сражениях против асов 5-й ВА ВВС США участвовали советские лётчики, уступающие по своей подготовке лётному составу 64-го ИАК второго периода войны. Так что, если бы элитные 303-я и 324-я дивизии начали воевать в небе Кореи, например с середины 1952 года, то с большой долей уверенности можно предположить, что потери в рядах американских асов были бы намного больше.
* * *
В третьем периоде воздушной войне в небе Кореи, в составе 64-го ИАК сражались также две авиадивизии: 97-я ИАД ПВО и 190-я ИАД. Лётчики этих дивизий сражались в небе Кореи не очень долго - около 7 месяцев, поэтому в данный период войны в небе Кореи статуса аса корейской войны удалось достигнуть только пятерым лётчикам: двоим из состава 97-й дивизии и троим из состава 190-й дивизии. Кроме того, неофициально ещё один лётчик 190-й ИАД (старший лейтенант Алексеенко) достиг статуса аса этой войны.
В итоге эти 6 лётчиков сбили в небе Кореи 36 самолётов ВВС США и самое интересное, что никто из них не был сбит, только Алексеенко один раз был подбит в бою, но благополучно вернулся на свой аэродром. Ещё 2 лётчика, прибывшие в Китай на новую войну в статусе асов Великой Отечественной войны (В. М. Дудниченко и А. Р. Прудников) увеличили свои победные счета. Кроме того, ещё как минимум одному лётчику 190-й ИАД (В. А. Лазарев) удалось увеличить свой победный счёт и по итогам двух войн получить статус аса.
В свою очередь, лётчиками 97-й и 190-й ИАД были сбито гораздо больше американских асов: 10 февраля был сбит старшим лейтенантом Михаилом Авериным известный американский ас майор Джорж Дэвис (George A. Davis), который погиб в этом бою. 2-го, 3-го и 4-го марта лётчики 190-й и 97-й ИАД записали на свой счёт 4 уничтоженных F-86, однако американская сторона признаёт в эти дни только потерю 6 своих F-84 из состава 49-го и 136-го FBW. Может так получиться, что наши лётчики просто ошибочно записали на свой счёт несуществующих "Сейбров", а на самом деле в эти 3 дня сражались в небе Кореи с "Тандерджетами", а не с "Сейбрами". Ведь лётчики новой смены ещё плохо разбирались в типах самолётов авиации противника. Так что возможно старший лейтенант И. С. Мельник из состава 256-го ИАП сбил 3 марта самолёт одного из командиров 136-го FBW (не везёт этому авиакрылу, командиры которой частенько погибают на этой войне) - в этот день был сбит F-84E №50-1169 подполковника Джеральда Монтгомери (Gerald E. Montgomery) из штаба 136-го FBW, который погиб в этом вылете.
16 марта в воздушном бою с летчиками 190-й ИАД погибает английский лётчик Джон Болдуин (John R. Baldwin), который проходил боевую стажировку в составе 16-й FIS 51-го FIW. Его F-86E №50-0668 сбил молодой лётчик старший лейтенант А. Ф. Бондаренко из состава 256-го ИАП. 13 апреля капитан А. С. Бойцов из состава 16-го ИАП сбивает самолёт майора ДЖорджа Вендлинга (George V. Wendling) из штабного звена 51-го FIW, который погиб в этом бою. Причём сбит американский лётчик был над китайской территорией. 30 апреля лётчик 494-го ИАП старший лейтенант И. П. Потелицын в воздушном бою сбивает F-86E №51-2786 одного из командиров 51-го FIW полковника Альберта Шинца (Albert W. Schinz), которому удалось дотянуть до одного из островков в Жёлтом море и катапультироваться. Его искали 30 дней, пока нашли и вывезли с острова. Правда, в отчёте за 4 мая 1952 года Штаба 64-го ИАК указано, что в этот день, когда был сбит полковник Шинц, с "Сейбрами" дрались лётчики 821-го ИАП. 13 мая был сбит и попал в плен командир 51-го FIW полковник Уолкер Махурин (Walker Mahurin), который попал в плен. Предположительно его сбил майор А. Р. Прудников из состава 821-го ИАП. 4 июля лётчик 494-го ИАП капитан В. Р. Крутских сбил капитана Клиффорда Джолли (Clifford D. Jolley) из состава 335-й FIS, - будущего американского аса Корейской войны. Тогда капитану Джолли повезло, и он спасся на парашюте над морем, где его вскоре подобрала ПСС ВМС США.
В итоге лётчики 190-й ИАД сбили 2-х асов ВВС США, один из которых попал в плен, а также сбили ещё как минимум 3-х старших офицеров ВВС США и Англии. Лётчики 97-й ИАД сбили одного американского аса и как минимум одного старшего офицера ВВС США. Потери лучших пилотов ВВС США были гораздо выше, чем среди пилотов такого же уровня третьей смены 64-го ИАК. В большинстве случаях, лучших пилотов ВВС США сбивали молодые советские лётчики, которые даже боевого опыта не имели, да и налёт на реактивной технике был у них на порядок ниже, чем у именитых асов 4-го и 51-го авиакрыльев ВВС США. Это говорит о том, что хотя школа подготовки воздушных бойцов в СССР и уступала подготовке заокеанских асов воздушного боя в некоторых компонентах, но всё же выдавала "на гора" не меньшее количество замечательных воздушных бойцов!
* * *
В последний, четвёртый период войны, состав 64-го ИАК был наиболее внушительным по сравнению с предыдущими периодами. Впервые в составе корпуса одновременно воевали 3 полновесные авиационные дивизии 3-полкового состава. Кроме того, в составе дивизии воевали в данный период войны ещё 4 отдельных авиаполка - всего 13 авиаполков Советских ВВС. Это была внушительная сила, и с ней необходимо было считаться, какая бы подготовка ни была у лётчиков этих авиадивизий.
Первыми вступили в бой в июне - июле 1952 года лётчики 133-й ИАД ПВО, за ними в августе вступили в бой лётчики 216-й ИАД ПВО и последними - в сентябре 1952 года - 32-я ИАД. С ними рядом в одно время сражались 2 авиаполка морской авиации ТОФ и 2 ночных авиаполка перехватчиков. В составе этих 3-х авиадивизий и отдельных авиаполков, в небе Кореи сражались 12 Героев Советского Союза, а также ещё более десятка летчиков асов воевавших в годы Великой Отечественной войны. Из этого числа Героев Советского Союза, 9 человек непосредственно участвовали в боевых вылетах и воздушных боях. Пятеро из них увеличили свои личные счета побед в небе Кореи. Не обошлось и без потерь: погиб один Герой Советского Союза и ещё один получил тяжёлое ранение.
В составе 133-й ИАД увеличили свои победные счета, следующие лётчики асы периода Великой Отечественной войны: командир 415-го ИАП Герой Советского Союза майор П. Ф. Шевелёв - в небе Кореи одержал 2 личных победы; помощник командира 726-го ИАП по ВСС майор В. И. Чиж - в небе Кореи одержал 2 личных победы; заместитель командира АЭ по лётной части 726-го ИАП капитан Н. И. Иванов - в небе Кореи одержал 3 победы.
Из заслуг лётчиков 133-й авиадивизии, можно отметить успех командира эскадрильи 147-го ГИАП майора Н. И. Шкодина, который в бою 21 сентября 1952 года подбил самолёт майора Джека Масса (Jack E. Mass) из состава 335-й FIS, который совершая посадку потерпел крушение и разбил свой F-86A №49-1227 окончательно, чудом оставшись в живых. Также довольно известна победа капитана Н. И. Иванова 1 августа над майором Феликсом Эсла (Felix Asla) из состава 336-й FIS.
Лётчики 216-й ИАД сражались в небе Кореи более результативнее и в составе дивизии 3 лётчика стали асами этой войны. Более того, один из них (М. И. Михин) был удостоен звания Героя советского Союза. Вместе они сбили 21 американский самолёт и ещё 5 подбили.
В составе 518-го ИАП асом Корейской войны с 9 личными и 3 подбитыми американскими самолётами, стал капитан М. И. Михин - заместитель командира АЭ по лётной подготовке. Кроме того, ещё один ас периода Великой Отечественной войны в составе этого полка увеличил свой победный счет. Это сделал заместитель командира АЭ по лётной подготовке капитан В.Г. Казаков, который увеличил свой счёт ещё на 3 самолёта ВВС США.
Никто из лётчиков асов 518-го ИАП в небе Кореи сбит не был. В свою очередь, лётчики 518-го ИАП сбили 2-х довольно опытных пилотов ВВС США. Так 22 августа 1952 года заместитель командира АЭ капитан М. Н. Игнатов сбил F-86F №51-2866 майора Финчера Делтиса (Fincher H. Deltis) из состава 16-й FIS 51-го FIW, который погиб в этом бою. Затем в бою 21 ноября 1952 года отличился капитан В. Г. Казаков, который сбил F-86E №51-2489 майора Лили Вернона (Lily J. Vernon) из состава 25-й FIS 51-го FIW, которому удалось спастись на парашюте и вернуться в свою часть.
В составе 676-го ИАП командир АЭ майор М. Ф. Юдин сбил в небе Кореи 3 американских самолёта. Ещё один лётчик-аса периода Великой Отечественной войны, командир АЭ майор И. Ф. Гнездилов в небе Кореи увеличил свой победный счёт на одну победу.
К сожалению, в бою 29 июня 1953 года прославленный ас Великой Отечественной войны Герой Советского Союза подполковник И. М. Горбунов был сбит и погиб от огня американских лётчиков. Ещё 2 лётчика из 676-го полка были серьёзно повреждены в боях с американскими лётчиками: были подбиты машины капитана А. Ф. Юрченко (08.09.1952) и капитана М. Ф. Юдина (15.09.1952) - оба благополучно вернулись на свой аэродром. В свою очередь капитан Юдин сбил 17 октября 1952 года самолёт подполковника Карла Стюарта (Carl W. Stewart) из состава 16-й FIS 51-го FIW, который спасся на парашюте и вернулся в часть. Затем лётчик 676-го полка старший лейтенант В. П. Алтунин подбил F-86F №51-2902 подполковника Реона Мэркхэма (Theon E. Markham) из состава 39-й FIS 51-го FIW, который при посадке потерпел аварию и разбил свой самолёт окончательно, сам при этом уцелел. И, наконец, в бою 29 июня 1953 года старший лейтенант М. Г. Сапегин сбил F-86F №52-4312 майора Фламма Харпера (Flamm D. Harper) из состава 18-го FBW, который спасся на парашюте и его смогли вывезти на вертолёте с вражеской территории. К этому надо ещё добавить, что Сапегину удалось подбить 22 июня самолёт другого американского аса - 1-го лейтенанта Генри Баттелмэна из 25-й FIS.
В составе 878-го ИАП тоже оказался только один лётчик, которому удалось получить статус аса Корейской войны. Им стал заместитель командира АЭ по лётной подготовке капитан Н. М. Замескин сбивший в корейском небе 6 американских самолётов и ещё 2 повредил. Ещё 2 аса периода Великой Отечественной войны смогли увеличить свои победные счета, это: Герои Советского Союза командиры АЭ подполковник Г. С. Холодный и майор В. В. Егоров, которые смогли увеличить свои счета соответственно на 2 и 3 личных победы. Также в составе 878-го полка одному лётчику удалось увеличить своё победный счёт и по итогам двух войн стать асами: отличился в боях командир полка подполковник С. Д. Дронов, который в небе Кореи увеличил свой победный счёта на 3 сбитых самолёта США.
В составе 878-го ИАП не был сбит или подбит ни один лётчик-ас. В свою очередь капитану Замескину удалось 28 сентября 1952 года сбить самолёт майора Александра Гиллиса (Alexander J. Gillis) из состава ВМС США, который проходил боевую стажировку в составе 335-й FIS 4-го FIW. Ему удалось спастись и вернуться в часть. А вот капитану С. Н. Скорову удалось в бою 15 января 1953 года подбить самолёт самого командира 51-го FIW полковника Джона Митчелла (John W. Mitchell).
Лётчики 32-й ИАД также воевали результативно в корейском небе. В составе этой дивизии также троим лётчикам, удалось стать асами этой войны. Все вместе они уничтожили в корейском небе 17 американских самолётов и ещё 2 повредили. Больше всего асов было в составе 224-го ИАП, где статуса аса достигли 2 лётчика: старший лейтенант Г. Н. Берелидзе и капитан Б. Н. Сиськов - оба одержали по 5 побед и подбили по одному самолёту противника. Никто из них не был сбит или подбит на этой войне.
Только одному лётчику-асу периода Великой Отечественной войны в составе 224-го полка удалось увеличить свой победный счёт на этой войне. Им оказался командир полка Герой Советского Союза подполковник Д. В. Ермаков, которому удалось в корейском небе сбить 2 самолёта ВВС США. Не повезло другому Герою Советского Союза из этого полка: заместитель командира полка по лётной подготовке подполковник К. В. Новосёлов был сбит в воздушном бою 11 октября 1952 года и хотя спасся на парашюте, но получил тяжелейшие травмы при приземлении в горной местности и больше в Корейской войне не участвовал. Ему так и не удалось увеличить свой личный счёт на этой войне!
В свою очередь лётчикам 224-го ИАП удалось сбить 2-х американских асов: сначала 7 апреля 1953 года старший лейтенант Г. Н. Берелидзе сбивает капитана Гарольда Фишера (Harold E. Fischer) из состава 39-й FIS, а затем капитан Б. Н. Сиськов сбивает самолёт майора Стефена Беттинджера (Stephen L. Bettinger) из состава 336-й FIS - оба американских пилота попали в плен, где провели 2 года.
В составе 535-го ИАП не оказалось лётчиков, которым удалось бы достичь 5 и более побед. Самым результативным в данном полку оказался капитан В. А. Уткин, которому удалось сбить 4 и повредить ещё 4 американских самолёта. Никто из лётчиков-асов периода Великой Отечественной войны не отличился в корейском небе, как и потерь среди них на этой войне также не было.
Лётчикам 535-го полка удалось сбить одного американского аса: 3 октября 1952 года старший лейтенант Ф. И. Маслеев сбил майора Фредерика Блисса (Frederick C. Blesse) из состава 334-й FIS 4-го FIW, которому удалось дотянуть до спасительного острова Чо-до и там катапультироваться. Кроме того, капитану П. Н. Блинову удалось сбить F-86F №51-2861 капитана Уинслоу Мюррея (Winslow A. Murray) из состава 335-й FIS 4-го FIW, которому удалось спастись и вернуться в часть.
В составе 913-го ИАП в корейском небе особо отличился капитан С. А. Федорец, сбивший больше всех в дивизии американских самолётов - 7, и ставший единственным асом в данном авиаполку. В составе 913-го ИАП был сбит и один лётчик-ас: 12 апреля 1953 года капитан Федорец, которому удалось спастись на парашюте и снова участвовать в боях. В свою очередь, тому же капитану Федорцу удалось сбить самолёт самого результативного аса ВВС США в Корейской войне капитана Джозефа Макконнела (Joseph M. Jr. McConnell) из состава 39-й FIS 51-го FIW, которому также удалось спастись и вернуться в часть. 21 января 1953 года отличился старший лейтенант И. И. Карпов, которому удалось сбить в воздушном бою командира 16-й FIS 51-го FIW подполковника Едвина Эллера (Edwin L. Heller), который попал в плен. Кроме того, командиру эскадрильи майору А. Б. Попову удалось в воздушном бою 16 июня 1953 года сбить самолёт F-86E №51-2832 майора Джона Джираудо (John C. Giraudo), который также попал в плен. И, наконец, старшему лейтенанту Л. И. Малевскому удалось сбить 30 апреля 1953 года самолёт другого американского аса капитана Лонни Мура (Lonnie R. Moore) из состава 335-й FIS 51-го FIW, который спасся на парашюте и вернулся в часть.
Из состава отдельных полков ночных перехватчиков, в ночных сражениях отличился заместитель командира 351-го ИАП по лётной части майор А. М. Карелин, которому удалось в ночных сражениях сбить 6 и повредить ещё 2 самолёта ВВС США. Кроме того, в составе 351-го полка ещё одному лётчику по итогам двух войн удалось достичь статуса аса. Им стал командир АЭ капитан П. Ф. Душин, которому в небе КНР и КНДР удалось сбить ещё 3 самолёта противника.
В составе морских авиаполков ТОФ, которые участвовали в этой войне (578-й и 781-й), никто не смог добиться 3 и более побед, так что асов среди моряков на этой войне не появилось. Также не было и потерь среди асов, которые воевали в составе данных авиаполков ТОФ.
В итоге 53 советских лётчика-аса, которые, участвуя в боевых действиях в небе КНДР в период с 1 ноября 1950 года по 27 июля 1953 года, сбили в общей сложности около 450 вражеских самолётов и ещё около 20 сбили в группе или повредили. Это почти что 45% от общего числа уничтоженных лётчиками 64-го ИАК самолётов авиации сил ООН в корейском небе.
Таким образом, советские лётчики-асы показали всему авиационному миру, и в первую очередь своему главному врагу на тот период - США, что Советские ВВС и их лётные кадры могут выполнять любую поставленную перед ними боевую задачу и надёжно защитить свои границы и свою страну от ударов с воздуха. Уроки Корейской войны надолго охладил воинствующий пыл заокеанских "ястребов" и они отказались на время от задуманной ими в штабах превентивного удара с воздуха по СССР.
(Из книги И. Сейдова - "Советские асы Корейской войны". Москва, Фонд "Русские Витязи", 2010 год.)