Совет Министров СССР 22.10.1955 года принял постановление, в соответствии с которым приступили к разработке серийной АПЛ проекта 627А (шифр «Кит»). За основу взяли атомную подлодку проекта 627. При сохранении основных тех. решений, главной энергетической установки и оборудования, у новых субмарин должны были быть повышенные надежность и живучесть, усовершенствованное штурманское вооружение. Чтобы создать более благоприятные условия работы ГАС (гидроакустическая станция) «Арктика-М», ее антенна была перемещена в специальный наплыв в килевую часть носовой оконечности. Антенну МГ-10 (шумопеленгаторная станция) установили над торпедными аппаратами.
В СКБ-143 весной 56-го года разработали тех. проект усовершенствованного корабля, а уже осенью завершили переработку эксплуатационной документации и рабочих чертежей. В Северодвинске в 55-м году, еще до окончательных результатов испытаний первого атомохода, а также завершения проектных работ, были развернуты работы по строительству 12 лодок проекта 627А. В августе 56-го года заложили первую атомную подводную лодку данного проекта - К-5, на воду ее спустили в сентябре 58-го г., в состав Северного флота субмарину приняли 27.12. 1959. Во время испытаний подлодки К-5, при 80-процентной мощности энергоустановки, была достигнута самая большая в мире скорость подводного хода, которая составила 28 узлов.
Согласно расчетам при максимальной мощности скорость должна была составить 30 узлов.
31.04.1960 в состав Северного флота, после К-5, вошла вторая АПЛ данного проекта - К-8. После этого 23 декабря 1961 года были приняты лодки К-11, К-21 и К-52; 16 октября 1962 года – К-133, К-181; 30 декабря 1962 года – К-115, 4 ноября 1961 года – К-42, К-152; 20 декабря 1963 года – К-50.
Экипажи первых серийных атомных подлодок формировали на базе дивизиона производимых подводных лодок проекта 615 в Ленинграде. В конце 57-го года дивизион строящихся атомных подводных лодок перевели в Северодвинск. Командиры лодок, а также офицеры электромеханических БЧ стажировались в Обнинске.
Западная Лица стала первым местом базирования атомных подводных лодок. Формирование бригады АПЛ началось здесь же. В августе 1961 года разросшуюся бригаду реорганизовали в две дивизии. В состав дивизии (тактический номер «3») вошли все лодки проекта 627 и проекта 627А (дивизию «31» укомплектовывали лодками проекта 658). Кораблям проектов 627, 627А по НАТОвской системе классификации присвоили обозначение November.
Надежность подлодок 627 и 627А проектов первоначально была относительно низкой. Основной причиной этому был низкий ресурс парогенераторов главной энергоустановки. В трубных пучках парогенераторов по истечении нескольких сотен часов работы появлялись микротрещины. Через них вода из первого контура попадала во второй, повышая тем самым уровень радиоактивности в нем. Недостаточная надежность парогенераторов не позволила использовать во время Карибского кризиса (осень 1962 года) корабли 627А проекта, хотя к тому времени в Северном флоте имелось уже 6 АПЛ проекта 627 и проекта 627А. Однако, по мере «доводки» и освоения техники личным составом, надежность кораблей первого поколения повышалась. В 1961 году 4 АПЛ проектов 627 и 627А (командиры В.Л. Березовский, В.И. Зверев, Л.М. Жильцов и В.П. Рыков) выполнили арктический поход. Во время данного перехода лодка К-52 под командованием В.П. Рыкова прошла 516 миль под сплошным льдом, а К-3 под командованием Жильцова достиг 82-й широты.
Более продолжительное подледное плавание было совершено лодкой К-21 627А проекта (командир экипажа В.Н. Чернавин), которая в 1962 году прошла 1700 миль подо льдом. При этом отрабатывали тактику подледного плавания, методику ориентирования и всплытия в полыньях.
Данные подвиги позволили приступить к привлечению атомоходов проекта 627 к несению боевой службы, которая заключалась в слежении за морскими носителями ядерного вероятного противника, и поддержанию готовности к нанесению упреждающего удара по ним, при получении такого приказа. Несение боевой службы как особого вида деятельности кораблей военно-морского флота практиковалось с 61-го года. На начальном этапе для этой цели использовали надводные корабли и дизель-электрические подлодки. Советские АПЛ первый выход для слежения за авианосцами и ракетоносцами ВМФ США выполнили в 1965 г.
Первый удачный поиск с относительно длительным слежением за «противником» - американским ударным авианосцем «Саратога» - был осуществлен в 1965 году в Атлантике лодкой К-181 (командир корабля капитан 1 ранга Борисов). Советская атомная подлодка на протяжении четырех суток «вела» американский корабль. Увеличение интенсивности службы и привлечение к ней атомных подлодок достаточно быстро принесло плоды: если за весь 1964 год дизель-электрические подлодки во время боевой службы обнаружили 16 подводных целей, то уже в следующем году, когда «на сцене» появились АПЛ проекта 627, число обнаружений увеличилось до 42. Однако необходимо признать, что атомные субмарины первого поколения для охоты за подлодками противника не предназначались: у гидроакустического оборудования были относительно низкие характеристики, а шумность лодок была велика. В связи с этим контакты с атомными подводными лодками ВМС США имели, в основном, кратковременный характер и не удавалось установить длительного слежения. При этом необходимо отметить, что американские ВМС, имеющие к середине 60-х г. малошумные специализированные противолодочные АПЛ (тип «Трешер»), также не могли обеспечить регулярное слежение за ракетными атомоходами СССР первого поколения, даже несмотря на то, что они обладали относительно высокой шумностью.
Лодками проекта 627 было совершено несколько дальних походов, которые стали яркими страницами в как отечественного, так и мирового подводного мореплавания. Данные походы, кроме прочего, имели морально-политическое значение: отечественный флот впервые доказал, что способен на равных противостоять флотам Великобритании и США. В сентябре 63-го года атомная подлодка К-115 (командир корабля – капитан второго ранга Дубяга, старший похода – капитан первого ранга Кичев) совместно с подлодкой К-178 проекта 658М (командир корабля - капитан второго ранга Михайловский) совершили подо льдами Северного Ледовитого океана переход на Тихоокеанский флот. За шесть суток было пройдено 1600 миль. Командир АПЛ получил звание Герой Советского Союза.
ПЛА пр.627-А – вид с кормы в нос на ограждение рубки
Также в 1963 году лодка К-181 (командир корабля – капитан второго ранга Сысоев, старший похода – командующий СФ адмирал Касатонов) совершила высокоширотный поход, всплыв на Северном полюсе 29 сентября. Старшему похода и командиру АПЛ были присвоены звания Герой Советского Союза. Атомную подлодку наградили Орденом Красного Знамени.
Чтобы проверить возможности применения АПЛ в южных широтах, атомоход К-133 совершил в 1963 году поход в экваториальный район Атлантического океана.
В 1966 году данный опыт пригодился, когда входящая в состава третьей дивизии подлодок СФ АПЛ К-133 под командованием капитана 2 ранга Столярова совместно с ракетоносцем К-116 под командованием капитана 2 ранга Виноградова совершили через Атлантический и Тихий океаны «кругосветный» переход на Тихоокеанский флот, пройдя за 54 суток в подводном положении почти 20 тыс. миль. Руководитель перехода контр-адмирал А. Сорокин, командир АПЛ Столяров, командиры электромеханических боевых частей капитаны 2 ранга Самсонов и Морозов, а также заместитель командира по ПЧ капитан 2 ранга Усенко получили звание Герой Советского Союза. Подготовку к выполнению такого сложного задания провели в рекордно короткие сроки: за один месяц моряки отработали три курсовые задачи.
В 66-м году АПЛ К-14 под командованием капитана первого ранга Голубева совершила 17-суточный переход под арктическими льдами, проложив трассу, по которой позднее осуществлялась перегонка на Тихоокеанский флот атомоходов европейской постройки. Позже движение в обратном направлении было освоено «комсомольскими» лодками новых проектов. Старший на переходе командир дивизии контр-адмирал Игнатов и командир АПЛ получили звания Герой Советского Союза.
В 1968 г. очередной подледный переход на Тихоокеанский флот выполнила К-42 под командованием капитан второго ранга Заморева. АПЛ совместно с К-55 проекта 658М прошла под арктическими льдами. Данный поход от предшествующих отличался тем, что корабли несли штатное ядерное оружие на борту.
Подводные лодки пр.627-А сфотографированные с самолётов и вертолётов НАТО
В то же время служба атомных подлодок проекта 627А сопровождалась трагедиями, а не только успехами. К сожалению, это было неизбежной платой за освоение новой техники (ни китайские, ни американские подводники-атомники также не избежали трагедий с человеческими жертвами). 12 апреля 70-го года при проведении крупномасштабных учений «Океан» АПЛ К-8 под командованием капитана 2 ранга Бессонова затонула. Корабль к участию в данных учениях специально не готовился, он завершил несение боевой службы в Средиземном море. После пополнения с надводного корабля запасов продовольствия и средств регенерации АПЛ К-8, согласно первоначальному плану, прошла Гибралтарский пролив в подводном положении и вышла в Атлантику. Там 7 апреля лодка получила приказ следовать для участия в учениях в заданный район. В дальнейшем атомная подлодка на связь не выходила.
В Бискайском заливе в нескольких сотнях миль от испанских берегов 08.04 в 21:30 на борту атомной подлодки в третьем отсеке возник пожар, который вызвало возгорание патронов регенерации. Сработала система аварийной защиты реактора, и корабль, всплывший в надводное положение, остался практически без электроэнергии. Из-за неисправности дизель-генераторы использовать не удалось. Запас воздуха был израсходован на вторые сутки. Это затруднило выравнивание дифферента, а также поддержание плавучести. За живучесть корабля экипаж боролся более трех суток, но спасти АПЛ К-8 не удалось. Седьмой и восьмой отсеки начали заполняться забортной водой. В 06:18 12 апреля АПЛ затонула на глубине 4680 метров. При этом погибло 52 члена экипажа. Некоторых людей эвакуировали на советские суда, которые подошли к месту аварии. Командир лодки капитан 2 ранга Бессонов получил звание Герой Советского Союза посмертно. Его именем, а также именем начальника медицинской службы капитана медицинской службы Соловья названы улицы в городе Гремиха.
Аварийная лодка К-8 терпит бедствие в Бискайском заливе после сильного пожара. Апрель 1970 г.
Все корабли проекта 627А вывели в резерв и списали в 1989-1992 годах. На Тихом океане завершили службу лодки К-14, К-42, К-115, К-133 и К-181, на Северном флоте – остальные.
Технические характеристики АПЛ проекта 627А:
Наибольшая длина – 107,4 м;
Наибольшая ширина -7,9 м;
Средняя осадка – 5,7 м;
Водоизмещение нормальное – 3101 т;
Запас плавучести – 30 %;
Предельная глубина погружения – 300 м;
Полная скорость подводного хода – 30 узлов;
Надводная скорость – 15 узлов;
Автономность – 50 суток;
Экипаж – 110 человек.
1962 год 4 апреля
Заложена на стапеле ПО "Севмашпредприятие" в г.Северодвинск как КрПЛ;
1962 год 22 октября
Спущена на воду. Входила в состав 339-й отдельной бригады строящихся и ремонтирующихся ПЛ БелВМБ;
1962 год 31 декабря
Подписание Государственной комиссией акта о завершении государственных испытаний;
1963 год 11 января
Зачислена в состав Северного флота. Вошла в состав 3-й ДиПЛ 1-й ФлПЛ СФ с базированием на губу Большая Лопатка (Западная Лица);
1963 год
Командованием ВМФ Перед ПЛ была поставлена задача - пройти подо льдами Арктики из Баренцева моря в Тихий океан. После отработки курсовых задач, ПЛ совершила тренировочный поход подо льды Карского моря;
1963 год 3 - 17 сентября
Первый в ВМФ СССР трансарктический переход. Поход начался 3.9 и проходил в подводном положении до мыса Желания, где АПЛ К-115
всплыла для встречи со спасательным судном, проверив точность
плавания по счислению. У ледовой кромки АПЛ снова погрузилась на безопасную глубину и начала движение подо льдами Арктики. АПЛ по плану перехода выполнила ряд всплытий в полынье и приледнений (без хода при
небольшой положительной плавучести, как бы прилипая к нижней кромке льда). Был отработан новый метод выхода на обнаруженное разводье для всплытия в полынье. 10.9 АПЛ К-115
всплыла в 3,4 мили от советской дрейфующей полярной станции СП-12. Командир АПЛ с семью подводниками посетил станцию, полярники нанесли ответный визит. 11.9 АПЛ К-115
всплыла в назначенной
точке Чукотского моря, где ее ожидал ледокол "Пересвет". 17.9 прибыла к новому месту базирования в бухту Крашенинникова (г.Петропавловск-Камчатский). Под ледяным покровом Арктики АПЛ К-115
прошла 1570 миль за 121 час. За образцовое выполнение задания командование проявленные при этом мужество и отвагу указом Президиума Верховного Совета СССР от 18.02.1964 г. командиру АПЛ К-115
И.Р. Дубяге присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда", члены экипажа К-115
награждены другими
правительственными наградами. Кап.1р. В. Кичев (руководитель похода) был награжден Орденом Ленина;
1963 год 23 октября
Перечислена в состав ТОФ. Вошла в состав 45-й ДиПЛ 15-й ЭскПЛ ТОФ (с 23.10.1973 - 2-я ФлПЛ КТОФ) с базированием на бухту Крашенинникова (г.Вилючинск);
1964 год декабрь
Вышла в море на контрольный выход перед проверкой Главкома ВМФ. Возвратилась ранее намеченного срока, не выполнив программу контрольного выхода. На скорости около 25 узлов сорвало носовой
аварийный буй и затянуло его под гребные винты. При обследовании водолазами оказалось, что повреждены лопасти гребного винта левого борта и нарушена центровка левой линии вала;
1965 год - 1967 год
Прошла плановый ремонт на ДВЗ "Звезда" (п.Большой Камень). Экипаж был подчинен 72-й ОБрСРПЛ КТОФ;
1967 год - 1971 год
Совершила 2 автономных похода на БС общей продолжительностью 69 суток;
1971 год ноября - 1973 год
Прошла ремонт на ДВЗ "Звезда" (п.Большой Камень). Экипаж был подчинен 72-й ОБрСРПЛ КТОФ;
1976 год - 1980 год
Совершила 1 автономный поход на БС общей продолжительностью 50 суток;
1977 год 16 января
В море произошло загорание и взрыв регенеративного патрона РП-200 индивидуального дыхательного устройства ПДУ-1 в V отсеке. Личный состав был выведен из отсека, отсек герметизирован. Один человек получил
ожоги на 60% тела и погиб;
1977 год январь
Прошла доковый ремонт. На период последоковых мероприятий подчинена командованию 26-й ДиПЛ 4-й ФлПЛ КТОФ с базированием на бухту Павловского (п.Фокино);
1977 год август
Произошло возгорание электрооборудования. Ремонт в заводских условиях;
1980 год май
Была назначена к выходу на БС вместо АПЛ К-133
, на которой произошла авария;
1980 год лето
Выполнила задачи БС (командир - кап.1р. Елаков Ю.Г.). В конце БС была обнаружена малая течь первго контура реактора левого борта. После возвращения, во время текущего ремонта, крышка реактора с бракованным штуцером (по которому была течь),
была заменена на крышку реактора с АПЛ К-122
проекта 659
, пострадавшей после крупного пожара. Годы спустя АПЛ К-115
была включена в перечень Министерства Обороны, и участникам ликвидации
аварии были вручены удостоверения ветеранов подразделений особого риска;
1981 год
Перечислена в состав 26-й ДиПЛ 4-й ФлПЛ КТОФ с базированием на бухту Павловского (п.Фокино);
1984 год 28 августа - 1 сентября
Участвовала в поисковой операции в Японском море совместно с ПЛ Б-227
, ТАКР "Новороссийск" , БПК "Василий Чапаев" и самолётами БПА Ил-38. В результате операции была обнаружена американская
атомная многоцелевая подводная лодка;
1985 год 31 октября
Поставлена на ДВЗ "Звезда" (п.Большой Камень) на капитальный ремонт. Экипаж был подчинен 72-й ОБрСРПЛ КТОФ;
1986 год
Поступило предложение о выводе ПЛ из строя, из-за неудовлетворительного состояния и выработки ресурса;
1988 год
Выгружена активная зона реактора. В дальнейшем корабль переведен для долговременного хранения в бухту Крашенинникова (г.Вилючинск) и поставлен на прикол;
1992 год (предположительно)
Переименована в Б-115
;
1992 год 31 декабря
Переформирована в состав 304-го ДнПЛ ТОФ с прежним местом хранения;
2000 год
Находилась на приколе в бухте Крашенинникова;
2002 год - 2004 год
Утилизирована на ФГУП "Северо-Восточный Ремонтный Центр" в г.Вилючинск;
2009 год
Сформированный трехотсечный реакторный блок хранился на плаву. До решения вопроса о передаче сформированных плавучих реакторных блоков в пункт длительного хранения «ДальРАО» их хранение
производилось на акватории предприятия ОАО "СВРЦ" в специально организованном пункте временного содержания.
Всего с момента постройки "К-115"
прошла 178509 миль за 22070 ходовых часов.
Памяти всех тех, кто стоял у истоков создания
Советского атомного флота.
Часть 1. Зарождение атомного подводного флота на ТОФе
Программа создания советского атомного подводного флота предусматривала строительство атомных подводных лодок не только на предприятиях, находящихся в европейской части страны (Северодвинский и Ленинградский заводы, Красное Сормово- Н. Новгород), но и на Дальнем Востоке - в г. Комсомольске на Амуре на заводе им. Ленинского Комсомола (Генеральный директор Волик Г. К.) с последующей сдачей на предприятии «Восток» в г. Большой Камень.
Для строительства первой серии атомных лодок первого поколения был выбран проект 659, (Главные конструкторы Пустынцев П. П. и Климов Н. А.). Краткие характеристики АПЛ первого поколения указаны в конце статьи. Впоследствии они прошли модернизацию, и после удаления ракетных отсеков перешли в класс многоцелевых атомных подводных лодок проекта 659т. Первая серия ПЛАРК насчитывала 5 единиц:
- ПЛАРК «К-45»
вступила в строй 28.06.1961 г. (Командир капитан 3 ранга Белышев Виктор Григорьевич, впоследствии вице-адмирал, Командующий 4 фпл);
-ПЛАРК «К-59» вступила в строй 10.12.1961 г. (Командир капитан 2 ранга Ганрио Аркадий Викторович, впоследствии контр-адмирал, командир 8 дивизии 2 фпл) ;
-ПЛАРК «К-66» вступила в строй 10.12.1961 г. (Командир капитан 2 ранга Туманов Виктор Григорьевич, впоследствии контр-адмирал командир 45 дивизии 2 фпл) ;
-ПЛАРК «К-122» вступила в строй 13.04.1962 г. (Командир капитан 2 ранга Смирнов Владимир Викторович, впоследствии капитан 1 ранга заместитель начальника 288 полигона М. О.);
-ПЛАРК «К-151» вступила в строй 10.04.1963 г. (Командир капитан 2 ранга Василенко Иван Васильевич, впоследствии капитан 1 ранга Начальник отдела ОУ ГШ ВМФ СССР).
Используя опыт эксплуатации АПЛ в ВМС США, командованием ВМФ СССР были сформированы в мае 1963 г. два вторых экипажа, равноценные первым (не надо путать с резервными двусменными экипажами, которые были на дизельных лодках):
-186 экипаж крейсерской АПЛ проекта 659 для ПЛ «К-45» командир капитан 2 ранга Вереникин Игорь Иванович, впоследствии контр-адмирал заместитель командира 8 ОПЭСК ТОФ;
-331 экипаж крейсерской АПЛ проекта 659 для ПЛ ПЛ «К-122» и «К-151», командир капитан 2 ранга Рябов Вилен Петрович, впоследствии вице-адмирал Заместитель Командующего СФ по БП.
Все эти подводные лодки после приемки от промышленности вошли в состав26 дипл (бухта Павловского, залив Стрелок), образованной в 1962 г. на базе 100 бпл.
Первым командиром дивизии был назначен контр-адмирал Иванов Юрий Васильевич впоследствии вице-адмирал начальник разведки ВМФ СССР. Во время ВОВ Юрий Васильевич служил штурманом на гвардейской ПЛ «С-56» , которой командовал Герой Советского Союза капитан 3 ранга Щедрин Григорий Иванович. За всю прожитую жизнь мне не приходилось встречать командира и человека, который пользовался таким заслуженным уважением как Юрий Васильевич Иванов не только среди подводников ВМФ, но и всех тех, кому приходилось с ним работать.
В этом соединении мне посчастливилось служить летом 1963 г.
После окончания ТОВВМУ им. С. О. Макарова в 1961 г. я проходил службу на пл «С-290»и «С-333» проекта 613 19 бпл и 4 обпл соответственно. Занавес секретности, который отделял нас от подводников с апл, был настолько плотным, что практически никакой информации о наших апл не было. Мы знали, что они где-то есть, но где и как на них попасть служить даже не представляли.
Однако, 8 апреля 1963 г. в (день гибели АПЛ ВМС США «Трешер»), я сам обратился в отдел кадров флота с просьбой направить меня для дальнейшего прохождения службы на АПЛ. Вскоре, после прохождения медкомиссии моя просьба была удовлетворена. И в мае 1963 г. я получил назначение в 331 экипаж, который был сформирован в августе 1962 г. Прибыв в 26 дивизию ПЛ в июне 1963 г., я узнал, что из моего экипажа были только офицеры немеханической боевой службы: командир БЧ-1 капитан -лейтенант Яценко Л. И., которого я раньше знал по службе в 19 бпл, командир БЧ-2 старший лейтенант Черненко В. К., командир БЧ-3 капитан - лейтенант Мосолов Г. В. и командир БЧ-4, нач. РТС старший лейтенант Морозов М. Н., а так же матросы и старшины срочной службы. Остальные проходили обучение в Учебном Центре ВМФ г. Обнинска.
У пирса стояла пларк «К-122». Остальные апл отсутствовали. Мои первые впечатления. ПЛАРК - значительно больше, чем дизельная, особенно её надводная часть, черного цвета (специальное резиновое покрытие, для уменьшения шумности и поглощающения акустических сигналов). Внутри - чистота, много света, новой незнакомой техники, особенно штурманской и ракетной, не говоря уже о БЧ-5. Реакторный отсек и пульт управления ГЭУ ничем особенным от других помещений не отличались, только очень чистым воздухом, слегка насыщенным озоном, наличием тупика на 3-ей палубе, где любили отдыхать на альпаках спец трюмные, которые обслуживали ядерную установку.
На пульте управления ППУ был перископ, который удивлял армейских генералов, особенно танкистов. Так один из них, генерал -полковник, член коллегии КГБ, когда осмотрел апл, сказал: «У вас есть перископ и на лодке также тесно, как в танке».
Хотел бы отдельно остановиться на работе наших кадровых органов. Кому из них пришла в голову идея при формировании нашего экипажа в его состав включать офицеров с такими редкими именами: командир-Вилен(Вилли), старпом-Альфред (Фред), зам-Виктор, помощник -Ян, механик - Роальд, минер –Горальд (или Гарольд не знал он сам). Это были замечательные люди и специалисты и, спустя почти 30 лет мы с ними встречались как с родными.
В июле после окончания обучения прибыл остальной экипаж. В течение 2-х недель мы отработали и сдали элементы задачи № 1. Притом, что допуск к самостоятельному обслуживанию заведования (группы, БЧ), несению ходовой и якорной вахты, управлению реактором и кораблем в целом, имели только штурмана, ракетчик и связист. Свой первый выход для сдачи задачи № 2 экипаж осуществил на ПЛАРК «К-66». Отработка элементов задачи и прием занял 4 дня. Сейчас понимаешь, насколько это было формально. Эти сроки диктовались большой государственной политикой. Необходимо было, как можно быстрее, развернуть базирование апл на Камчатке, имеющей свободный выход в Тихий Океан.
После приемки задачи № 2 наш экипаж на теплоходе «Ильич» был отправлен на Камчатку к месту постоянного базирования, куда мы благополучно прибыли 26 августа 1963 г.
Нас включили в состав 45 дипл 15 эскпл Камчатской Военной Флотилии ТОФ (командир капитан 1 ранга Салов Владимир Семёнович),
28 августа АПЛ «К-122» ошвартовалась у 8 пирса в бухте Крашенинникова Авачинской губы. Это была первая атомная подводная лодка, которая прибыла на Камчатку. На митинге, по случаю прибытия, начальник П.О. 45 дипл капитан 1 ранга Архипов сказал, что приход нашей пларк - начало атомного флота на Камчатке.
Прибывшая 28 августа, ПЛАРК «К-122» не выводила ГЭУ из эксплуатации, т.к. уже 30 августа с нашим экипажем вновь вышла на доработку элементов задачи № 2.
Выход закончился аварией. В то время, почти ни один выход АПЛ, не обходился без аварийных происшествий, связанных с эксплуатацией не только новой энергетической установки, но и техники других боевых частей.
Не прошло и недели, как был получен сигнал об аварии от пларк «К-151», находящейся в автономном плавании. Появилась течь парогенераторов первого контура. Все это очень встревожило командование 15 эскадры (командир контр-адмирал Рулюк Анатолий Антонович) и КВФ (Командующий контр-адмирал Гончар Николай Федорович). Стало понятно, что освоение новых апл неминуемо связано с серьезными аварийными происшествиями.
Кроме того существующая на Камчатке система обеспечения базирования дизельных пл мало подходила для базирования атомоходов.
Проблемы, с которыми мы столкнулись, осваивая новое базирование: 1. Отсутствие стационарных пирсов для швартовки АПЛ, которые вынуждены были стоять в два- три корпуса (Борт к борту). 2. Отсутствие учебного центра для отработки на специальных тренажерах действий л/с и ГКП корабля. 3. Отсутствие энергетических мощностей, которые требовались не только для обеспечения повседневного стояночного режима АПЛ, но, гласным образом, при вводе ГЭУ в действие. Энергопоезд, который обеспечивал поселок и эскадру, вынужден был перестроиться на обеспечение только одной нашей пл. Свет, тепло и воду в поселок стали давать по расписанию на 2-3 часа в день. Для экономии ресурса АБ и дизелей апл, командование эскадры вынуждено было направлять к борту готовившегося к выходу «атомохода» дизельную пл проекта 641, которая своими дизелями обеспечивала электроэнергией апл, тем самым выбивая свой моторесурс не в море для чего они и строились, а на берегу. 4. Техническое снабжение. Тыл КВФ и береговая база 15 эскпл почти сразу же столкнулись с проблемами снабжения и обеспечения жизнедеятельности апл. Так при доковании в октябре 1963 г в бухте. Сельдевая (командир дивизиона капитан 1 ранга Камышан Вячеслав Юрьевич) нам потребовалось (по действующим нормам для апл) железного и свинцового сурика больше, чем получала КВФ на год и, забрав его, мы лишили все остальные корабли, пл и суда этой краски. Для помывки реакторного отсека после аварии мы получили 900 кг спирта, в то время норма на дпл пр. 641 составляла 12 кг в месяц, т. е. мы забрали весь спирт-ректификат, полученный бербазой эскадры на полгода. Продовольственное снабжение тоже оставляло желать лучшего. По нормам продовольственного пайка л/с АПЛ положено ежедневно 1 куриное яйцо и стакан молока. Птицефабрик на Камчатке не было, и нам продукты частично поставляли из подсобного хозяйства, тем самым ограничив питание детей, посещающих детский сад. Молочные продукты практически отсутствовали.
Отсутствие специальной технической воды -дистиллята и бидистиллята - для обеспечения ввода и вывода ГЭУ, вынудило командование ВМФ перегнать с СФ СевМорПутем спец.судно- ПУС-4 (плавучий умягчитель воды). 5. Квартирный вопрос медленно, но решался. Сначала квартиры получили командир экипажа, заместитель по ПЧ, старпом и командир БЧ-5, а спустя 2 месяца и все остальные офицеры и сверхсрочнослужащие. Это были новые дома, специально построенные для л/с нашей дивизии. Отсутствие энерготепломощностей не позволяло поддерживать температуру в квартирах выше 8-10 гр. С. Сейчас много разговоров идет в прессе о контрактной службе в ВС РФ. В ВМФ с контрактниками начали работать с 1962 г., но только на апл. Матрос срочной службы, прослуживший 2 года, мог остаться еще на 6 лет служить по контракту, имея возможность продлевать его. Эта практика полностью себя оправдала и в дальнейшем. На АПЛ все штатные должности, кроме офицерских, могли комплектоваться сверхсрочнослужащими.
Особо хотел бы остановиться на режиме секретности, который действовал во всех частях и службах, связанных с апл. Отбор и комплектование л/с апл, ограничения для офицеров штабов и отделов флота к допуску ко всем вопросам, связанным с атомными подводными лодками, затрудняло функционирование и управление ими. Так, кроме командира 15 эскпл и командующего КВФ ни один военнослужащий или служащий флотилии не имел допуска не только на АПЛ, но и на территорию дивизии апл. Это порождало различные слухи. Всех смущало, что мы на АПЛ ходили в спецодежде СРБ, и что АПЛ были черного цвета, (за что их прозвали «Черная Мэри»). В г. Петропавловске ходили слухи, что на атомоходах служат зеки, о чем меня неоднократно спрашивали в отделе ГС КВФ, куда я приезжал по служебным делам.
Отсутствие какой-либо информации о службе на апл вызывал страх офицеров и сверхсрочнослужащих дизельных пл, подкрепленный двумя аварийными случаями, которые произошли в первый месяц пребывания АПЛ в составе 15 эскпл. Так, когда мы осуществляли первый ввод ГЭУ (главной энергетической установки) в 10 часов утра перед первым выходом в море, большинство офицеров с «дизелей» под разным предлогом ушли домой, как мы узнали позже, боялись облучения.
Флотилия не была готова к необходимому обеспечению функционирования АПЛ Действовал старый советский принцип: приходит ПЛ, привязывается к дереву на берегу,
и несмотря на то, что. ничего не готово для её обеспечения, докладывает, что освоила базирование. Американцы, прежде чем разместить в Сан- Диего свои АПЛ, направили туда группу офицеров, которые в течении полугода все подготовили для нормального функционирования системы берегового базирования.
2 ноября в состав дивизии вошла ПЛАРК К-151, пришедшая из состава 26 дипл после автономного плавания в Тихом океане, где она попала под воздействие цунами. После её прибытия атомный флот на Камчатке увеличился вдвое, как сказал нач.ПО дивизии. Затем почти одновременно с КСФ пришли 12.09.1963 апл «К-115» проекта 627а под командованием капитана 2 ранга Дубяги И. Р. ,впоследствии контр-адмирала, и 30.09.1963 г ПЛАРБ «К- 178» проекта 658м под командованием капитана 1 ранга Михайловского А. П., впоследствии адмирала, Командующего СФ. Это были первые атомоходы, прошедшие подо льдами Северного Ледовитого Океана. За переходы командиры были удостоены звания Героев Советского Союза, а л/с награжден орденами и медалями СССР.
Здесь я хотел бы особо остановиться на вопросе награждения л/с апл ТОФ за освоение новой техники и совершенные ими подвиги. Все знали, что Северный флот был «любимцем» ГК ВМФ адмирала флота Советского Союза Горшкова С. Г., а ТОФ - пасынком. За все время освоения атомного флота на ТОФе никто не получил звание Героя, даже командир первой тихоокеанской ПЛАРК капитан 1 ранга Белышев В. Г.. На Северном флоте дело обстояло совсем по- другому. Экипажи первых АПЛ за походы, как правило, всегда получали правительственные награды. Даже Командующий ТОФ адмирал Амелько Н. Н. как - то на совещании руководящего состава флота сказал, что мы привыкли людей только наказывать, а, что их нужно поощрять забыли.
Итак, в конце 1963 года на Камчатке 45 дипл имела в составе 4 АПЛ, которые значились в списках Генштаба, как боевые единицы. На подходе были новые атомные подводные лодки первого поколения серия из 13 единиц проекта 675, построенные в г. Комсомольске на Амуре. Но это другая история.
Часть 2. Аварийные происшествия на первых атомных подводных лодках ТОФ.
Освоение новой техники, особенно, когда действует сложная система «человек - техника», допускающая определенное количество сбоев, неминуемо приводит к аварийным происшествиям и катастрофам. ГК ВФМ СССР Горшков С. Г. неоднократно указывал, что аварии на флоте есть результат ошибочных (безграмотных или безответственных) действий л/с.
Можно на это списывать все, однако надежность техники и вооружения оставляла желать лучшего. Только сейчас, спустя десятилетия, начинаешь понимать и переосмысливать события тех дней.
Командование В.С. СССР практически никогда не уделяло должного внимания психологической устойчивости военнослужащих в той или иной обстановке, будь то атомная подводная лодка, несущая боевую службу в удаленном районе мирового океана или солдаты в боевой условиях в Афганистане или в Чечне. Роль психолога, как правило, возлагалась на политработников, большая часть которых не только не была подготовлена к выполнению этой задачи, но и всячески уклонялась от этого. Кто и когда задумывался над тем, почему в сложной ситуации одни теряются, другие наоборот действуют четко и организовано. Аварийные происшествия, как лакмусовая бумажка, демонстрируют профессиональную выучку, натренированность л/ с, персональную ответственность за порученное дело командиров всех степеней. Анализ аварийных происшествий и катастроф значился только в приказах ГК и М. О.
В ВМС США с послевоенного периода, т. е. с 1945 г., существовало управление, которое занималось изучением, анализом и предупреждением аварий и катастроф, чего нет даже сейчас в нашем ВМФ. А ведь всем известно, что аварии повторяются из года в год. Так, в марте 1968 г. погибла на боевой службе пл К-129 проекта 629, а в июне 1973 г. произошла катастрофа с ПЛАРК К-56, при этом погибло 28 человек. Спустя 5 лет в июне 1978 года было аварийное происшествие на крейсере «Сенявин», повлекшее гибель 23 человек, а в июне 1983 г. погибла ПЛАРК К-429, погибло 18 человек. Даже простым глазом видна установившаяся периодичность аварий. Объяснений этому я нигде не встречал. Может, кто даст вразумительное разъяснение?
Сбором информаций по боевой службе у нас занимался 24 НИИ ВМФ, служащие которого считали своей основной задачей защиту надуманных кандидатских и докторских диссертаций, многие из которых ни дня не служили на кораблях ВМФ.
Я хотел бы вкратце описать некоторые аварийные ситуации, которые происходили при освоении новых атомных подводных лодок.
2.1. Аварийное происшествие на атомной подводной лодке «К-122»
30 августа 1963 г на первом же выходе в море на ПЛАРК «К-122» произошла авария. Ночь, на глубине 80 метров, из-за ошибки оператора ГЭУ был частично затоплен реакторный отсек. Вода на 3-ей палубе была по пояс, температурой около 60 гр. С. Уровень радиации неизвестен.
Действия л/с аварийных партий заслуживали самых высоких похвал. Так, матрос машинист - турбинист Беда В. И. трижды входил в отсек и работал до тех пор, пока его в бессознательном состоянии (после теплового удара) не вынесли из отсека. Придя в себя, он снова шел в аварийный отсек. Никто из л/с трех аварийных партий не дрогнул и сделали всё, чтобы ликвидировать аварию. Ситуация была усугублена тем, что для предотвращения затопления реакторного отсека был использован ВВД командирской группы.
Всплыв в надводное положение на остатке ВВД, пларк передала аварийный сигнал по Флоту и направилась в базу. Командир лодки капитан 2 ранга Смирнов В. В. пришел в штурманскую рубку и уточнил место, где в случае потери плавучести, можно выбросить лодку на берег. К счастью этого делать не потребовалось. Через 2 часа к борту подошли 2 пл проекта 641. С таким эскортом мы вернулись в базу. Сложности, возникшие во время выхода, вызвали шок не только у Командования 15 эскпл, но и у Командования КВФ и ТОФ.
2.2. Аварийные происшествия на атомной подводной лодке «К-151»
Не прошло и недели, как был получен аварийный сигнал от находящейся в автономном плавании в районе Гавайских островов, пларк « К-151». На лодке произошла авария ППУ - течь парогенераторов первого контура. Радиоактивность в кормовых отсеках была настолько высока, что нач. службы-«Х» капитан-лейтенант Б. Нефедов, посмотрев на дозиметрические приборы, которые все зашкалило, просто ничего в своем журнале не записал, т. к. каждый такой случай необходимо было докладывать по команде вплоть до ГК ВМФ.
По аварийному сигналу был сформирован сменный экипаж из л/с других апл и на плавбазе «Камчатский комсомолец» направлен в район встречи с аварийной пл, для смены экипажа. К счастью, все обошлось, и пересадка не понадобилась.
После возвращения в базу 5 ноября во время «Проворачивания» при открытых верхнем и нижнем рубочных люках произошел разрыв колонки ВВД средней группы и наддув 3-его отсека (ЦП). В море, а она вернулась 2 ноября, это закончилось бы гибелью л/с ЦП и третьего отсека, а возможно и всей апл.
При выходе в море в сентябре на пларк «К-122» с л/с 331-го экипажа на борту, в подводном положении в ночное время произошла заклинка НГР. Лодка получила значительный дифферент на нос, около 15 гр. Были приняты все меры для аварийного всплытия лодки в надводное положение. При обследовании было установлено, что сломан балер НГР п/ б. В месте разлома была обнаружена раковина размерами с фуражку. Возможно, это была ошибка контролеров на заводе - изготовителе. Подобная авария на среднем или полном подводном ходу и глубине более 100 метров могла бы закончиться катастрофой.
2.3. Аварийное происшествие на атомной подводной лодке «К-115»
АПЛ «К-115» на одном из выходов в море на глубине 100 метров на полном, 25 узловом, ходу столкнулась с неизвестным подводным объектом. Удар пришелся по правой скуле обтекателя ГАС, по боевой рубке и по правой линии вала, что привело к её заклиниванию. Лодка осталась на «одной ноге», а при всплытии, командир на скорости 10 узлов, поднял перископ и погнул его. Лодка «ослепла». В ходе расследования установить происхождение подводного объекта не удалось.
Все эти аварии очень встревожили командования эскадры и флотилии, которые, понимая, что освоение новых апл неминуемо связано с серьезными аварийными происшествиями, столкнулось с ними воочию.
2.4. Переход аварийной атомной подводной лодки «К-122».
В связи с выходом из строя 5-ти парогенераторов правого борта и 4-х левого было принято решение - направить пларк «К -122» на судоремонтный завод «Звезда» в бухту Большой Камень для текущего ремонта и замены парогенераторов. Выход был назначен на 20 декабря 1963 г. Загрузив в ракетные контейнера вещи л/ с, часть из которых еще находилась в отсеках, лодка, ведомая двумя буксирами и ледоколом, вышла из Авачинской губы в район дифферентовки. Командир Эскадры проводил нас и облегченно вздохул, надеясь, что больше нашу лодку не увидит.
Во время дифферентовки было обнаружено поступление воды в среднюю группу ракетных контейнеров и на 2-ую (приборную БЧ-2) палубу 3-его отсека. Было принято решение всплыть и следовать по плану, Однако при продувании носовой и кормовой групп ЦГБ от дизель -генераторов был подплавлен опорный подшипник дизель - генератора п/б. Дизель был выведен из строя.
Попытка передать РДО на берег не увенчалась успехом, т. к. антенна «ВАН» оказалась залитой. Тогда командир принял решение возвратиться в базу для устранения неисправностей. Каково же было разочарование командира 15эскпл контр-адмирала Рулюка А.А. , когда утром, придя на службу, он вновь увидел стоящую у пирса нашу лодку.
Устранение неисправностей с привлечением специалистов СРЗ «Сельдевая» и 20-ти литровой канистры спирта, используемого для внутрисоюзных универсальных расчетов, позволило подготовиться к новому выходу 25 декабря, чтобы встретить новый 1964 год в поселке Промысловка Приморского края, где проживали семьи членов экипажа. Прибытие по предварительной прокладке намечалось на 10.00 утра 30 декабря.
Небольшое отступление. Командиром БЧ-1 пларк « К-122» был вновь назначенный после окончания специальных офицерских классов капитан -лейтенант Ершов Владлен Петрович, а штатный командир ЭНГ старший лейтенант Фомин Н. П. находился в отпуске за два года. Поэтому меня, как имеющего допуск к управлению БЧ -1подводных лодок этого проекта, прикомандировали на переход.
Следует учесть, что после прохождения СБР и полного размагничивания, когда лодка три недели стояла обмотанная кабелями, не были проведены ни девиационные, ни радиодевиационные работы, поэтому поправка магнитного компаса и радиодевиация радиопеленгатора «АРП-53» были неизвестны. Поправки лага (после докования) не были определены. Это были проблемы по линии штурманов.
Более сложная ситуация складывалась у механиков. Кроме того, что возможности парогенераторов были на пределе, но и запасные энергоносители имели следующие возможности: АБ только 30 минут могла обеспечивать пл, а дизель-генератор п/б после ремонта гарантированно мог работать 18 минут, в то же время дизель-генератор л/ б всего 15 минут. Таким образом, в случае аварии с ГЭУ электроэнергии хватило бы на 60-65 минут, а потом пл погрузилась бы в темноту. Но несмотря на все это, было принято решение - идти домой, куда мы и вышли 25 декабря.
Первая неприятность случилась после прохода 4-го Курильского пролива и погружения в подводное положение. Снова было обнаружено поступление воды на приборную палубу 3-его отсека. Неисправность устранили довольно-таки быстро.
Надо заметить, что весь переход по решению штаба ТОФ был рассчитан на ход 12 узлов, что поставило нас в крайне тяжелое положение. После погружения в 23.00 часа командир ушел отдыхать. За него остался на командирской вахте старпом капитан 2 ранга Банокин Г. Н. Старпом пригласил в ЦП командира дивизиона движения и 1 -го управленца. В штурманской рубке прошло маленькое совещание для определения максимальной скорости, которую мы смогли бы выжать из оставшихся парогенераторов («бочек»).
Операторы прикинули и в течении 8 часов, во время отдыха командира, обеспечили ход 18 узлов. Это могли сделать только высокопрофессиональные операторы. Утром, придя в ЦП, командир снова уменьшил ход до установленного командованием Флота 12 узлов.
Через несколько часов в результате «течи» одного из трех оставшихся парогенератора по правому борту и одного из 4-х по левому борту, которые были «отсечены», обстановка резко ухудшилась, ибо по всем действующим документам необходимо расхолаживать реактор п/б, но электроэнергии для обеспечения движения и расхолаживания установки п/б нам бы не хватило.
К тому же из-за броска напряжения и несрабатывания Батарейного Автомата вышел из строя один из 2-х гирокомпасов. Каждый раз, как только командир уходил из отека, старпом под свою ответственность увеличивал ход до 17 узлов, это позволило на сутки раньше планового срока подойти к проливу Лаперуза.
При подходе мы уже не имели обсервации около 60 часов, т. к. метеоусловия и неисправности навигационных приборов не позволяли это сделать. Начальник службы «РТС» капитан-лейтенант К. Пригласил меня в рубку радиолокации для определения места с использованием станции РЛК-101.
Настраивая станцию, он разбил клистрон, а запасного у нас не было. Так мы не только не смогли уточнить свое место, но и оказались в «радиотехнической слепоте». После всплытия в назначенной точке при подходе к проливу Лаперуза, погода испортилась. Дул сильный ветер 7-8 баллов, температура воздуха опустилась до минус 15 -18 гр. С, шел сильный снег, видимость была нулевая всего несколько метров. Корабля сопровождения для форсирования пролива Лаперуза Командованием Флота нам выделено не было. Не имея радиолокации, почти вслепую, мы быстро двигались к проливу. Надо отдать должное командиру лодки, который в этой сложной обстановке действовал смело и решительно.
В это время поступил доклад из 5-го реакторного отсека. «Греется опорный подшипник основного питательного насоса реактора п/б. Температура на пределе, более 110 гр. С.». Повышение температуры еще на 2-3 гр. требовало - остановить насос и начать расхолаживание установки. Правда, технически выполнить это было невозможно из - за описанных ранее неисправностей. В такой ситуации нас ожидает тепловой взрыв (то, что было на Чернобыльской АЭС), поэтому было приказано разобрать средства индивидуальной защиты (ИСП-60). На пларк кроме основного экипажа было прикомандировано несколько человек из разных отделов и управлений штаба и тыла флота, на них аппараты не были предусмотрены.
Командир по трансляции дал команду л/с написать письма родным и близким и быть готовым исполнить свой воинский долг до конца.
Одновременно была подготовлено и передано РДО в адрес Командующего флотом с перечислением 68 неисправностей и запросом увеличить ход, чтобы попытаться прибыть в базу своим ходом, а не на буксире.
Перед проходом пролива Лаперуза мы опознали свое место по глубинам, т.к. опасались наскочить на Камень опасности - небольшой островок в середине пролива. Сам пролив «проскочили» как «Летучий голландец»: вслепую, без локации, в шторм при видимости несколько метров на «полном» надводном ходу.
Пройдя пролив, погрузились. Командир сам приказал увеличить ход до максимально - возможного. Всплыли через 4 часа под перископ для приема РДО, в котором ОД Флота запрашивал командира подтверждение готовности принять участие в учении в районе Корейского пролива в течение 5-7 суток и срок прибытия в этот район. И это после получения ими нашего РДО с криком о помощи? Такие безграмотные действия командования флота ставили пларк на грань катастрофы.
После прибытия в базу на докладе командира лодки о переходе Командующий ТОФ адмирал Амелько Н. Н. признался: « Мы здесь в штабе - дураки, ничего не знаем и не понимаем в атомоходах». Не отвечая на полученное РДО, командир повторил РДО с неисправностями и, вновь погрузившись, увеличил ход до полного возможного.
Доклад о температуре подшипника поступал в ЦП каждые 15 минут. Правда, когда спросили командира БЧ-5 , как они определяют температуру, он сказал: «Наощупь». Естественно температура была значительно выше установленного предела, но советская техника выдержала экзамен еще раз.
29 января мы всплыли в установленной точке и легли на курс в залив Стрелок. При выборе ориентиров на берегу для определения места в темное время суток мы посчитали, что было воскресенье, значит, в рыбацком поселке все будут около магазина, который должен светиться ярче всех других объектов посёлка. Так оно и было. В базу вошли без замечаний. В момент швартовки к пирсу № 1 в б. Павловского на мостик поднялся шифровальщик и передал командиру полученное РДО. В нем значилось «Разрешаю увеличить ход. После прибытия в базу на доклад. Ком ТОФ».
Такие события остаются в памяти на долгие годы. Только когда занавес секретности, который окутывал все, что было связано с атомным флотом, спал, появилась возможность рассказать, как это было.
Гордеев Игорь Иванович.
Контр-адмирал Игорь Иванович Гордеев – выпускник Тихоокеанского Высшего Военно-морского училища имени С.О.Макарова – проходил службу на ответственных должностях: командира атомной подводной лодки, начальника штаба дивизии и командира этого соединения. Ныне И.И.Гордеев – доцент, декан факультета «Судовождения» Московской государственной Академии водного транспорта.
Московская государственная академия водного транспорта. Гордеев Игорь Иванович.
Городков Андрей Викторович. Выпускник ЛНВМУ 1977 года.
С 1987 года в составе экипажа атомной подводной лодки "К-331" «Магадан» пр.971.
Десятая дивизия подводных лодок Тихоокеанского флота. Люди, события, корабли. - Санкт-Петербург, 2005. Специальный выпуск альманаха Тайфун.
10.09.1987 - на базе 45-й ДиПЛ ТОФ окончено формирование офицерского состава экипажа. Первый состав экипажа: капитан 2 ранга Анатолий Николаевич Трушкин (КПЛ), капитан 3 ранга Александр Максимович Матвиец (ЗКПЧ), капитан 3 ранга Юрий Прокопьевич Ерёмин (СПК). капитан-лейтенант Андрей Викторович Городков (ПК), ст. лейтенант Николай Михайлович Агафонов (КБЧ-1), лейтенант Олег Анатольевич Ведревский (КБЧ-3), ст. лейтенант Олег Александрович Мамонтов (КБЧ-4), капитан 2 ранга Александр Вениаминович Желонкин (КБЧ-5). капитан-лейтенант Виктор Иванович Иванов (НРТС), капитан-лейтенант Владимир Петрович Ермилов (НХС). лейтенант медицинской службы Олег Владимирович Леонтьев (НМС), капитан-лейтенант Андрей Викторович Шелудько (КД-1). капитан-лейтенант Евгений Евгеньевич Михайлов (КД-2), капитан-лейтенант Сергей Александрович Никитин (КД-3), лейтенант Андрей Анатольевич Макаренко (ЮНГ), лейтенант Владимир Иванович Атрощенко (ИЭНГ), лейтенант Вячеслав Васильевич Пилипенко (КРТГ), лейтенант Сергей Юрьевич Юдин, лейтенант Михаил Иванович Кутузов, лейтенант Сергей Леонидович Долганов, ст. лейтенант Олег Евгеньевич Лекомцев (КГДУ), лейтенант Валерий Иванович Петровский (ИГДУ), лейтенант Олег Витальевич Шмаков (ИГАиТ), лейтенант Андрей Александрович Сергачев (КЭТГ), ст. лейтенант Александр Николаевич Родионов (КТГ), лейтенант Владимир Владимирович Капустин (КГАГ), лейтенант Рамил Камилович Залилов (ИГАГ-1), лейтенант Павел Николаевич Глазов (ИГАГ-2), лейтенант Сергей Валентинович Башмаков (КЭВГ), лейтенант Олег Владимирович Борисов (ИЭВГ), лейтенант Станислав Юрьевич Рафальский.
Дудко В.Я. капитан 2 ранга "К-492". Представлялся к званию Героя Советского Союза, но награждения не состоялось...
Атомная подводная лодка «К-115» после среднего ремонта на ходовых испытаниях. Командир лодки капитан II ранга В. Г. Елаков, старший помощник его капитан-лейтенант А. А. Белоусов. Председателем комиссии по возвращению атомохода в боевой состав Флота и, естественно, старшим на борту я, капитан I ранга А. П. Софронов, командир отдельного дивизиона атомных подводных лодок с местом дислокации в Бухте Чажма. Той самой бухты, предшественницы Чернобыля. Но о той катастрофе, происшедшей несколько позже описываемых событий, будет особый рассказ. А пока о ходовых испытаниях АПЛ «К-115».
Корабли, в частности лодки, как и люди, проходят вполне определённые этапы жизни: зарождение, взросление, мужание /на боевых службах/ и, как финал, передача своих знаний и навыков новому поколению. Если я не ошибаюсь, то на круг развития подводного флота пошло уже четвёртое поколение атомных подводных лодок при одном поколении моряков подводников /от лейтенантов до командующих флотами/.
Ходовые испытания корабля после ремонта - это как бы обучение его вновь плавать с проверкой и регулировкой ходовых и всех других тактических возможностей.
Эти испытания, как и государственные, имеют свои «прелести». Выход в море с недоработанной техникой и с неотработанным личным составом. Матрос в ремонте или в достройке дослуживался до старшины 2 статьи, а офицерам к лейтенантским звёздочкам прибавлялось ещё по одной, ни разу не выходя в море. Когда картушки репитеров гирокомпасов на циркуляции корабля крутятся не в ту сторону, а совсем наоборот, когда на станции погружения и всплытия лампочки сигнализации клапанов вентиляции главного балласта вместо оранжевого, горят синим цветом, когда при глубоководном погружении выходят из строя одновременно глубиномеры Центрального Поста и Боевой Рубки, а погружаться на рабочую глубину необходимо, чтобы подтвердить свой статус полноценного подводного корабля.
Если с каждой неисправностью возвращаться к стенке завода, то ремонт может затянуться на месяц - другой, а лодка уже в плане на боевую службу. И приходилось заниматься при погружении «уголовщиной», /как некогда выразился Герой Советского Союза Дмитрий Николаевич Голубев/ нарушая все установленные правила на свой страх и риск: используя глубиномеры концевых отсеков, учитывая дифферент лодки, и по эхолоту. Прямо-таки, как Роднина с Зайцевым в своё время на Олимпийских играх откатались без музыки.
А 12-ти часовой пробег дизельных лодок самым полным ходом для регулировки и снятия «гребёнок» и прочих параметров дизелей и это в условиях осенне-зимних камчатских штормов, да, и в весенних с летними тоже. Для атомохода - это ещё одна особая сложность - прохождение «ГКС», замер шумности на всех режимах работы турбин да к тому же ещё и в ограниченной по размерам акватории. Одним словом, лодка за две-три недели ходовых испытаний должна отплавать столько, сколько в нормальных условиях боевой подготовки ей отводится не менее полгода.
Этот порочный подход к судостроению и ремонту заложен ещё с незапамятных времён. Так при строительстве «Ноевого Ковчега» /по версии кукольного театра Сергея Образцова/ Творцу ежедневно архангелы докладывали о ходе строительства. И когда до конца оставались пару дней, на Высочайшем Уровне было принято решение: «Пусть выходят в море, там достроят». Или, как говаривал ещё один из великих, а на Одесском уровне - это крупный писатель-маринист Владимир Римкович: «Судоремонт закончить нельзя никогда. Его можно лишь прекратить».
И вот с такой философией АПЛ «К-115» в море на ходовых испытаниях. Но прежде, чем подойти к самой сути повествования, расскажу об особом статусе «старшего на борту боевого корабля». Или, как сейчас принято в творческих кругах: об «интриге обстоятельств и отношений».
Старший на борту не имеет права вмешиваться ни в жизнь корабля, ни в его управление. Он может лишь советовать, рекомендовать. Но в случаях особых, безотлагательных может принимать командование кораблём на себя. Для этого достаточно ему скомандовать на руль и машинные телеграфы, а на подводной лодке так же и на горизонтальные рули. И вся полнота власти на корабле переходит этому начальнику, о чём делается соответствующая запись в Вахтенном журнале корабля. За свои такие действия принявший данное решение должен будет, потом объясниться перед Командующим Флотом, а то и перед самим Главкомом: о необходимости его принятия. В общем, вопрос этот очень и очень щепетильный.
Мне приходилось бывать в противоположных ипостасях и по разные стороны описываемых событий. И трудно сказать - в каких бывает легче. Если в одних случаях - спокойная обстановка, то в других, особенно при швартовках молодых командиров, у старшего, не смотря на его видимоё спокойствие и кажущеюся невозмутимость, у него от нервного перенапряжения всё, что «находится ниже живота, подкатывается к самому горлу» - чисто флотское выражение.
Два запомнившиеся мне эпизода. АПЛ «К-14» на выходе в Океан, проходит узкость Авачинской губы. Я командир лодки. На борту командир дивизии контр-адмирал Чистяков Николай Борисович. Идём под электромоторами, что позволяет при необходимости застопорить ход, оставаясь на прежнем курсе, работая электромоторами «назад». При отработке же «реверса» одной турбиной /другая работает на генератор, обеспечивая питанием электроёмкие механизмы реактора/ лодка становится поперёк первоначального курса. Что и было с Маратом Капрановым в этой же узкости. Когда нос и корма лодки чуть ли не касались противоположных берегов. Да, и у меня было на подходе к проливу Лаперуза, форсировать который нужно было в надводном положении из-за возможной донной минной опасности. А уклоняться пришлось от рыболовецких сетей, за что получил благодарственную «отмашку» с японского сейнера.
Тягомотина движения под электромоторами всегда удручала подводников-атомников, имевших возможности больших запасов скоростей. И поэтому комдив Н. Б. Чистяков, стоя со мной на мостике: «Командир, давай ход турбинами». А я как будто его не слышу, устремив свой взор вдаль. Комдив опять: «Командир, давай ход турбинами». И так несколько раз. Но вот прошли траверз «Трёх братьев» и мы в Океане и не просто в каком-то там, а в Тихом. А комдив мне: «Ну, что, командир, ты спросил свою ж…, где ей лучше сидеть на мостике или в тюрьме». С Николаем Борисовичем, с этим добрейшей души человеком, выходить в море было одно удовольствие. И вообще, мне везло на моих начальников. Как не вспомнить тепло заместителя командира дивизии, а в последствии контр-адмирала и начальника Оперативного Управления Тихоокеанского Флота Феликса Александровича Митрофанова, трагически погибшего в авиационной катастрофе вместе с офицерами Штаба Флота и с самим Командующим Флотом Эмилем Николаевичем Спиридоновым.
Выход в море на моей лодке начальнику штаба дивизии Ивану Василенко, наверное, запомнился надолго: возвращение в базу и швартовка к пирсу. Дело было так. Накануне, после отработки курсовых задач в районах боевой подготовки, лодка возвращалась в базу. Время швартовки около 16 часов. Подход к пирсу с первого захода не удался: лодку значительно снесло течением при хорошем противоположном ветре. Пришлось долго «елозить», чтобы ошвартоваться левым бортом. В ночь опять ушли в море на зачётную торпедную стрельбу. На этот раз с начальником штаба и его флагманскими специалистами для контроля и оценки действий командира и экипажа в целом. Возвращаемся в базу на другой день, в то же время при тех же погодных условиях, к тому же пирсу и всё тем же левым бортом.
Как охотник, целящийся с упреждением в летящую утку, так и я направил лодку к пирсу для швартовки как бы правым бортом с учётом сноса её течением.
Начальник штаба ко мне с вопросом: «Командир, каким бортом швартуешься?». Спокойно отвечаю: «Левым». Начальник штаба уже нервно: «Командир, каким бортом швартуешься?». Я также невозмутимо: «Левым». «Каким же левым?!» - взревел НШ. Но скоротечность обстановки не позволила разгореться конфликту. Через несколько секунд он и сам понял правильность моих действий. Но всё же пик нервной напряжённости стоящих на мостике был, когда до пирса оставалось порядка пятидесяти метров. Дорогостоящая лодка с не менее дорогой акустической базой в носу с хорошей инерцией несётся на торец пирса. Но течение подхватывает, и лодка впритык становится левым бортом к пирсу. А далее мастерство электриков: от малого до полного хода «назад» /!/. Командиру остаётся лишь крутить головой, оглядываясь в корму, убеждаясь: туда ли, куда надо, гонят волну гребные винты. Швартовые поданы, даже без бросательных концов. Вот такое непростое может быть положение старшего начальника на борту корабля.
Своим несколько пространным и затянувшимся вступлением хочу показать, что на подводной лодке кроме железа, электроники, покорённой и обузданной самой мощной энергетики, огромной массы пожаровзрыво-опасностей присутствует ещё и человеческий фактор, всегда и во всём являющийся главным и определяющим.
Итак, АПЛ «К-115» на ходовых испытаниях. После «мерной мили» лодка направляется в район глубоководного погружения. А до этого при дифферентовке и вывески она никак не хотела погружаться: то ли «пересохла на стапелях в ремонте», то ли сказались погрешности в твёрдой балластной загрузке. А окунуть её надо на мелководье, чтобы уверенно идти на глубоководное.
Иногда присутствие на борту старшего может быть для командира ПЛ и благоприятствием. Когда нужно совершить манёвр, а молодой, малоопытный командир сомневается в своих возможностях. Так было и в этом случае. Лодку нужно было силой загнать под воду. Тогда командир добровольно передал мне власть, естественно, с документально письменным оформлением, И затем, последовательность и чёткость действий, чтобы одно не повредило другому. «Средний ход» турбин, но так, чтобы гребные винты «в разнос» не «молотили» воздух. В перископ убедиться, что лодка погружается, не надеясь на глубиномеры, которые в Центральном Посту могут показывать нулевую отметку, а лодка камнем падает вниз. И окажется она на запредельной глубине, пока в ЦП дойдут доклады из концевых отсеков. Что и было с АПЛ «К-57» за это и был снят с должности заместитель командира дивизии, которого не защитил даже статус Героя Советского Союза. Как, Вы, уже, наверное, догадались, он был старшим на борту этой лодки. Нечто подобное было и с атомоходом «К-429» при дифферентовке в бухте Саранная. И далее по действиям: вовремя опустить перископ, не ровен час, напор воды загнет его, как соломинку; успеть также, завалить носовые горизонтальные рули для их же сбережения, да и то лишь тогда, когда сам корпус лодки при дифференте на нос начнёт выполнять их роль. Оторвавшись от поверхности, можно снижать скорость лодки. На 50-ти и 100-х метрах: «Осмотреться в отсеках! Командир, принимай назад свою лодку под своё командование!».
Второе благо для командира, при наличии старшего на борту, оно, наверное, и последнее. Когда старший позволит командиру безмятежно отдыхать в своей каюте, оставаясь за него на мостике - над водой, или в центральном посту - на глубине. Так было и на сей раз: я разрешил командиру отдыхать пока лодка в надводном положении на переходе в район глубоководного погружения. Ничто не предвещало осложнений: штилевая погода, ясный день, отличная видимость.
В Приморье «бабье лето». Склон сопки, видимой из моего берегового служебного кабинета, с деревьями в разноцветной листве, а в обрамлении широкой оконной рамы, чем ни картина великого И. Левитана. Но расслабляться нельзя, чтобы не попасть под «девятый вал» не менее великого И. Айвазовского.
Прошли траверз острова Аскольд. Вдали на горизонте чёрная стена тумана, характерная для здешних мест. А на фоне всей этой черноты эскадренный миноносец… слева пересекает наш курс.
И, так часто бывает на море, где соприкасаются тёплые прибрежные воды с холодным глубинным течением. Как-то всё вдруг сразу сереет, веет холодом. И уже мы в сплошном тумане. Видимость ноль. Где эсминец? Неизвестно! Перевели турбины в генераторный режим. Легли в дрейф. Радиометристы докладывают: «Целей нет!». Оставляю за себя на мостике старшего помощника командира, а сам спускаюсь вниз, чтобы лично взглянуть на развёртку радиолокационного экрана и оценить создавшуюся ситуацию. Но не успел сделать и двух шагов в Центральном Посту к рубке метристов, как сверху, с мостика истошный голос старпома: «Оба электромотора полный назад!». Словно, как тот тарзановский обезьян, я, в свои далеко за сорок, в доли секунд проскакиваю вверх два пролёта вертикального трапа. Вижу: в 15-20-ти метрах форштевень эсминца, сам корпус скрыт туманом. Но и эта часть корабля погружается в невидимость: корабли своевременно и грамотно разошлись на контркурсах, отрабатывая назад. Застопорили электромоторы. Где эсминец? Одно ясно: он в радиолокационной тени. Но где? И тот же радиометрист докладывает, но уже о другой, новой цели: «30 кабельтовых с левого борта идет на нас». «Дистанция сокращается - 28, 26» - поступает периодический доклад.
Вот и наступило для меня то самое туманно-ёжиковое тревожное состояние. Только в отличие от Ёжика, который метался по таинственному лесу, я неподвижно стоял на мостике, на подставке, своими размерами едва позволявшей переступать с ноги на ногу, над пропастью входного лодочного люка. Мною овладело тяжёлое раздумье: «Что делать? Куда идти?». А радиометрист своё: «Дистанция - 20 кабельтовых, 18,16…». Акустики тоже подключились и начали свой отчёт о приближающейся угрозе.
У командира корабля нет времени на долгие размышления, у него всегда есть ответ и готовое решение. Пусть с некоторыми поправками в дальнейшем. Но решение, а не бездействие. Если у капитана клипера «Ястреб» из рассказа К. М. Станюковича «Ужасный день», несомненным выходом из создавшийся критической обстановки была та самая еле видимая заветная лагуна, куда и был направлен для спасения трёхмачтовый парусник, то у меня в запасе - восьмидесятитысячная лошадиная мощь двигателей, которая позволяла мне вовремя сойти с курса чего-то опасно движущегося.
Радиометрист продолжает монотонно: «Дистанция до цели 12,10…». Но вот эскадренный миноносец вышел из «тени» и стал просматриваться на голубом экране локатора. Акустики тоже его усекли. Почему не могли раньше? Да, всё та же пресловутая гидрология моря: что далеко слышно, а что совсем рядом - нет. Иллюстрация к этому - как американская субмарина при всплытии опрокинула японский сейнер. Капитан «рыбака» тогда погиб. И последний, недавний случай - это уже столкновение японской лодки «Сил самообороны» со своим надводным собратом.
Эсминец, надо полагать тоже выжидал. Но у него большие, чем на подводной лодке, радиолокационные возможности наблюдения и по высоте антенн, и количеству станций. Он мог позволить себе некоторое поступательное движение.
И вот долгожданная команда на машинные телеграфы: «Турбины средний ход!» /Полный ход - для атомных лодок это привилегия подводного хода/. Лодка, как «Медный всадник», вздыбленный конь которого присел на задние ноги, чтобы устремиться в историческую даль. Так и атомоход, припав на корму в результате разряжения, созданного гребными винтами, рванул вперёд, оставив за собой взбудораженный след своего бытия.
А что командир атомохода «К-115» В. Г. Елаков? Он, как почти у Леонида Соболева из «Капитального ремонта», в уюте безмятежно спал в своей каюте в надежде, надо полагать, что старший на борту и старпом командира своё дело знают. Кстати, капитан-лейтенант Белоусов Алексей Арсеньевич закончил свою службу контр-адмиралом и начальником Тихоокеанского Высшего Военно-Морского училища им. С. О. Макарова. А тогда он, обращаясь ко мне, сказал: «Товарищ комдив, хорошо, что командира не было на мостике…, могли бы быть осложнения».
Вот такие мои воспоминания, связанные с безобидным зверьком с задумчивыми глазками. А закончить свой рассказ хочется словами командира подводной лодки из Голливудского фильма «Убрать перископ», великолепно сыгранным актёром Келси Граммером, который в сложной обстановке говорил с воодушевлением: «Люблю я эту работу!».
Благодаря Грабарю Владимиру Константиновичу мы располагаем составленным им полным списком преподавателей и служащих ЛНВМУ (1944 - 1964 гг). В Ленинградском Нахимовском училище с 1948 года по 1964 год в качестве заведующего модельной мастерской Елаков Георгий Степанович. Совпадение фамилии и отчества заставляет предположить, что это отец Юрия Георгиевича.
Ерофеев Олег Александрович.
Заморев Вячеслав Иванович. Контр-адмирал Заморев В.И. закончил ЛНВМУ в 1951 году. Ему будет посвящен отдельный очерк.
Захаренко Михаил Георгиевич.
Изотов А.И. капитан 2 ранга. "К-251".
Сослуживцы.
Часть 2.: Авдейчик Ю.П., Агавелов Святослав Владимирович, Алексанян Лев Михайлович, Алексеев Владимир Александрович, Алиев Мирвет Алиевич, Асафьев Владимир Геннадьевич, Бабушкин В.В.,
Часть 3.: Бажев Владимир Васильевич, Барановский Валентин Яковлевич, Белашев Виктор Григорьевич, Бондаренко В.К., Василенко Иван Васильевич, Васин Сергей Егорович, Виноградов Вячеслав Тимофеевич, Водоватов В.В., Гаврильченко Александр Сергеевич, Ганрио Аркадий Викторович, Голобоков С.А., Голосов Рудольф Александрович, Голубев Дмитрий Николаевич, Гонтарев Валерий Павлович,
Часть 4.: Гордеев Игорь Иванович, Городков Андрей Викторович, Дубяга Иван Романович, Дудко В.Я., Елаков Юрий Георгиевич, Ерофеев Олег Александрович, Заморев Вячеслав Иванович, Захаренко Михаил Георгиевич, Игишев Сергей Михайлович, Игнатов Николай Константинович, Изотов А.И.,
Часть 5.: Кириллов Юрий Васильевич, Комарицин Анатолий Александрович, Комаров Олег Борисович, Кондриков П.И., Корбан Сергей Владимирович, Кузнецов Юрий Георгиевич, Кулиш Виктор Петрович, Лиденхо Сергей Интернович, Лобанов Олег Михайлович, Ломов Эдуард Дмитриевич, Макаренко А.В., Малашинин Иван Иванович, Марин Борис Кузьмич, Михайловский Аркадий Петрович, Михалев В.Ф., Можайский Александр Михайлович, Мормуль Николай Григорьевич, Морозов Иван Федорович, Мохамето С.Е., Нещерет Александр Иванович, Островский Александр Иосифович, Першин Владимир Федорович, Петров Игорь Дмитриевич,
Часть 6.: Пирожков Рэмир Иванович, Поздняков А.А., Прокопенко Николай Гаврилович, Пушкарев Василий Владимирович, Рыбалко Валерий Иванович, Салов Виктор Степанович, Самсонов Станислав Павлович, Сапрыкин В.А., Саранчин Валерий Иванович, Сиденко Константин Семенович, Симинкович Вячеслав Михайлович, Сканцев Виктор Иванович, Смирнов Владимир Викторович, Сорокин Анатолий Иванович, Софронов Альфред Павлович, Столяров Лев Николаевич, Сучков Геннадий Александрович, Терехин Вадим Александрович, Туманов Виктор Григорьевич, Урезченко Виктор Семенович,
Часть 7.: Усенко Николай Витальевич, Ушаков В.В., Хайтаров Виктор Дмитриевич, Хомяков Ю.Н., Храптович Альберт Иванович, Чистяков Николай Борисович, Шалыгин Геннадий Иванович,
Часть 8.: Шиков Александр Александрович, Шульгин Виктор Владимирович.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. [email protected]
Н.Я.Щербина , капитан 1 ранга в отставке, к.т.н., доцент; В.Б.Лозинский , капитан 2 ранга в отставке, к.в.н., ВМИИ (филиал ВУНЦ)
Флот уже погиб от бумажек разных. Ни людей, ни кораблей, ни дел геройских - одни бумаги над мачтами порхают... Неслыханно дело приключилось: канцелярия противу флота на абордаж поперлась, и флот она победила! (Ф.Саймонов, 1736 г.)
С подписания Постановления правительства о создании подводных лодок с атомными энергетическими установками 12 сентября 1952 г. началась новая эра подводного флота России.
24 сентября 1955 г., всего через три года после выхода постановления, на Северодвинском машиностроительном предприятии была заложена первая АПЛ К-3 проекта 627. И это в тяжелейшей ситуации восстановления страны после Великой Отечественной войны.
Еще через два года первая советская атомная подводная лодка была спущена на воду, а 1 июля 1958 г. на ней был поднят Военно-морской флаг. С этого времени начался "золотой период" советского атомного кораблестроения.
В июле 1961 г. в Западной Лице была создана 1-я флотилия атомных подводных лодок Северного флота в составе двух дивизий: 3-й (многоцелевых АПЛ) и 31-й (ракетных АПЛ).
На долю 3-й дивизии выпали трудные испытания новой техники, освоения Мирового океана на всех широтах от Арктики до Антарктики. Подводники дивизии первыми прошли подо льдами Арктики с Севера на Восток (АПЛ К-115, командир И.Р. Дубяга), первыми покорили Северный полюс (АПЛ К-3 и К-181, командиры Л.М. Жильцов и Ю.А. Сысоев), первыми совершили кругосветное плавание с Севера через пролив Дрейка на Камчатку (АПЛ К-133, командир Л.Н. Столяров). Воды Индийского и Тихого океанов покорили подводные лодки второго поколения (АПЛ К-314, К-469, командиры В.П. Гонтарев и А.Ф. Урезченко), а АПЛ К-454 (командир В.Я. Барановский) открыла трансарктический маршрут для одновальных АПЛ. Это лишь незначительная часть дальних походов атомных подводных лодок, связанных с географическими свершениями.
Основной же работой подводников 1-йфлотилии и 3-й дивизии АПЛ СФ являлись сотни боевых дежурств на базе и боевых служб практически во всех океанах Земного шара. Эти службы складывались в годы подводного бытия, тысячи тысяч пройденных миль, напряженное слежение за кораблями вероятного противника, вбирали в себя тысячи человеческих судеб. Кто-то стал Героем Советского Союза, Социалистического Труда, стал адмиралом. Из своих рядов только 3-я дивизия выдвинула 5 командующих флотами: В.П. Маслова, В.Н. Чернавина, А.П. Михайловского, В.П. Иванова. О.А. Ерофеева. Флотилия и дивизия являлись настоящей кузницей кадров ВМФ.
Первая Краснознаменная флотилия АПЛ Северного флота. Родоначальница
В начале 1950-х гг. одновременно со строительством атомоходов началась работа по поиску места для создания базы для атомного подводного флота. 30 апреля 1957 г. на берег губы Малая Лопаткина высадился изыскательский отряд под руководством главного инженера А.М.Александровича, а к концу года уже был готов генеральный план застройки базы и будущего поселка подводников.
9 августа 1957 г. со стапеля цеха № 42 Северного машиностроительного предприятия (СМП) была спущена первая отечественная опытная АПЛ К-3 («Ленинский комсомол»). 1 июля 1958 г. в 10 час. 03 мин. субмарина дала ход от атомной энергетической установки и вышла в море.
Научный руководитель проекта - академик А.П.Александров, главный конструктор первой АПЛ - В.Н.Перегудов. Первый командир экипажа - капитан 2 ранга Л.Г. Осипенко, которому впервые после окончания Великой Отечественной войны в ВМФ было присвоено звание Героя Советского Союза.
5 ноября 1958 г. в месте предполагаемой дислокации АПЛ была сформирована береговая техническая база для обслуживания ядерных энергетических установок под руководством капитана 2 ранга В.П.Чижикова.
В марте 1959 г. 150-й дивизион опытных кораблей был преобразован в 206-ю отдельную бригаду АПЛ под командованием капитана 1 ранга А.И. Сорокина с дислокацией бригады в губе Западная Лица. В октябре 1959 г. в губу Малая Лопаткина прибыл первый отряд атомных подводных лодок в составе головной АПЛ К-5 и серийных К-8 и К-14 проекта 627 А.
Накануне, в августе 1959 г., АПЛ К-3 совершила первый длительный поход под арктическими льдами, положив начало освоению Северного Ледовитого океана атомными подводными лодками.
Этим же летом в месте основного базирования атомоходов была сформирована служба радиационной безопасности (СРБ) под руководством майора М.М. Фуремса. С приходом в основное место базирования АПЛ с баллистическими ракетами пр. 658 формируется ракетно-техническая база во главе с капитаном 2 ранга А.Г.Доценко.
Табл. 1 Корабельный состав 206-й отдельной бригады ПЛ, июль 1961 г.
| Проект АПЛ | Тактический номер | Командир АПЛ | Командир БЧ-5 | С июня 1961 г. |
| 627 | К-3 | Л.М. Жильцов | Р.А. Тимофеев | 3-я дивизия многоцелевых АПЛ 1-й флотилии АПЛ СФ, командир дивизии капитан 1 ранга В.П. Маслов |
| 627А | К-5 | В.С. Салов | Ю.А. Агаджанян |
|
| 627А | К-8 | В.П. Шумаков | Е.П. Бахарев |
|
| 627А | К-14 | Б.К. Марин | А.Н. Михеев |
|
| К-52 | В.П. Рыков | В.В. Панов |
||
| 658 | К-19 | Н.В. Затеев | А.С. Козырев | 31-я дивизия ракетных АПЛ, командир дивизии капитан 1 ранга А.И. Сорокин |
| К-33 | В.В. Юшков | М.В. Переоридорога |
||
| К-55 | В.И. Зверев | В.С. Веселов |
1-ю флотилию АПЛ Северного флота возглавил контр-адмирал А.И. Петелин. Начальник штаба флотилии капитан 1 ранга А.Г. Козин, член Военного Совета - капитан 1 ранга Г.Г. Антонов, заместитель командующего по электромеханической части, начальник электромеханической службы флотилии - капитан 1 ранга М.М. Будаев.
Первый командующий 1-й флотилии АПЛ СФ контр-адмирал А.И.Петелин,
Герой Советского Союза
Для успешного осуществления деятельности вновь образованного объединения АПЛ при флотилии были созданы узел связи (под руководством капитана 3 ранга Н.И.Попадьина) и учебный центр (во главе с капитаном 2 ранга В.Погореловым).
Становление первого многоцелевого соединения АПЛ СФ
В состав 3-й дивизии атомных подводных лодоквошли многоцелевые АПЛ пр. 627 (К-3, командир Л.М. Жильцов), пр. 627А (К-5, К-8, К-14, К-52, командиры: В.С. Салов, В.П. Шумаков, В.Ф. Першин, сменивший Б.К. Марина и В.П. Рыков, соответственно), а также резервный экипаж О.Б. Комарова.
Наплаванность этих АПЛ ко времени включения их в состав дивизии составляла в среднем тысячи часов (50-60 суток), в пройденных милях - около 6 тыс. миль (К-5) и около 12 тыс. миль (К-14). То есть с точки зрения освоения новой сложной боевой техники опыт они имели весьма незначительный.
Табл. 2 АПЛ 1-го поколения, вошедшие в состав 3-й дивизии АПЛ СФ
| Завод. номер | Тактич. номер | Проект | Сдача ВМФ | Первый командир АПЛ | Первый командир БЧ-5 | Примечание |
| 254 | К-3 | 627 | 1958 | Л.Г. Осипенко | Б.П. Акулов | Опытная АПЛ. Л.Г. Осипенко стал Героем Советского Союза и контр-адмиралом, А.П. Акулов контр-адмирал. |
| 260 | К-5 | 627А | 1959 | В.С. Салов | Ю.А. Агаджанян | Головная АПЛ. В.С. Салов позже вице-адмирал |
| 261 | К-8 | -//- | 1959 | В.П. Шумаков | Е.П. Бахарев | Катастрофа в 1970 г. в Бискайском заливе |
| 281 | К-14 | -//- | 1959 | Б.К. Марин | А.Н. Михеев | Убыла на ТОФ в 1966 г. по арктическому маршруту |
| 283 | К-52 | -//- | 1960 | В.П. Рыков | В.В. Панов | В.П. Рыков позже Герой Социалистического труда |
| 284 | К-21 | -//- | 1961 | В.Н. Чернавин | В.Л. Зарембовский | В.Н. Чернавин позже Герой Советского Союза, ГК ВМФ, адмирал флота. В.Л. Зарембовский контр-адмирал |
| 285 | К-11 | -//- | 1961 | Ю.Н. Калашников | С.И. Вовша | Ю.Н. Калашников позже контр-адмирал |
| 286 | К-133 | -//- | 1962 | Г.А. Слюсарев | И.Ф. Морозов | Убыла на ТОФ в 1966 г. через пролив Дрейка, И.Ф. Морозов Герой Советского Союза |
| 287 | К-181 | -//- | 1962 | Ю.А. Сысоев | В.И. Борисов | Ю.А. Сысоев позже Герой Советского Союза, вице-адмирал |
| 288 | К-115 | -//- | 1962 | И.Р. Дубяга | Б.С. Гапешко | Убыла на ТОФ в 1963г. по арктическому мар-шруту. И.Р. Дубяга позже Герой Советского Союза, контр-адмирал. |
| 289 | К-159 | -//- | 1963 | Б.Б. Синев | Н.Т. Платонов | Затонула в 2003 г. в Баренцевом море |
| 290 | К-42 | -//- | 1963 | И.И. Панов | В.А. Кондратьев | Убыла на ТОФ в 1968 г. по арктическому маршруту |
| 291 | К-50 | -//- | 1963 | Г.Г. Костев | Ю.Н. Каширин | Г.Г. Костев позже контр-адмирал |
За три года - с 1961 по 1964 г. 3-я дивизия приняла в свой состав еще 8 ПЛА пр. 627А (К-21, К-11, К-133, К-181,К-115, К-159, К-42 и К-50, командиры: В.Н. Чернавин, Ю.Н. Калашников, Г.А. Слюсарев, Ю.А. Сысоев, И.Р. Дубяга, В.С. Синев, И.И. Панов и Г.Г. Костев, соответственно).
Четыре ПЛА (К-115, К-14, К-133, К-42, командиры: И.Р. Дубяга, Д. Н.Голубев, Л.Н. Столяров, В.И Заморев) были переданы в течение 1963-1968 гг. в состав Тихоокеанского флота.
Первое командование дивизии: командир капитан 1 ранга В.П. Маслов, начальник штаба капитан 1 ранга Н.Ф. Рензаев, флагмех капитан 2 ранга В.А Рудаков, заместитель командира дивизии капитан 2 ранга В.П. Рыков, заместитель по политчасти капитан 2 ранга Черноволов.
На плечи нового командования дивизии возлагалась задача по обеспечению качественной приемки АПЛ первого поколения от промышленности и ввод их в кратчайшие сроки в боевой состав ВМФ. Начавшаяся "холодная война" требовала адекватного ответа этому историческому вызову.
К моменту прибытия в состав 3-й ДиПЛ в декабре 1967 г. головной АПЛ второго поколения пр. 671 (К-38, командир Е.Д. Чернов) боевой состав дивизии был следующим: 10 ПЛА пр. 627 и 627А, 4 вторых экипажа, плавучая казарма, торпедолов. В общей сложности они составляли более полуторатысячный сплоченный коллектив моряков-профессионалов, подготовленных для решения любых задач в соответствии с предназначением дивизии.
С 1964 г. атомные подводные лодки 3-й ДиПЛ освоили основной вид боевой деятельности - выполнение задач боевой службы. В 1965 г. интенсивность боевых служб возросла вдвое, что способствовало повышению боеспособности дивизии. Число обнаружений нашими подводными лодками иностранных ПЛ по сравнению с 1964 г. возросло в 2,5 раза. В Норвежском море, в Северной Атлантике, в Средиземном море подводники неоднократно обнаруживали, классифицировали и осуществляли слежение за иностранными АПЛ и авианосно-ударными группировками вероятного противника.
Второй этап формирования дивизии
Вторым этапом формирования дивизии пришелся на 1967-1974 гг. Дивизия приняла в свой состав 15 атомоходов второго поколения пр. 671 (К-38 головная, серийные: К-69, К-147, К-53,К-306, К-323, К-370, К-438, К-367, К-314, К-398, К-454, К-462, К-469 и К-481) и ряд вторых экипажей (289, 166, 173, 246, 91, 373 и 89).
В конце 1967-начале 1968 г. дивизию под свое командование принял капитан 1 ранга А.П. Михайловский, Герой Советского Союза. Начальником штаба дивизии был назначен выпускник Академии Генерального штаба капитан 1 ранга Ф.С. Воловик, служивший до этого командиром бригады ДПЛ на ТОФе.
Главными задачами этого этапа стало освоение АПЛ нового поколения, совершенствование огневой подготовки, выработка тактики использования кораблей нового поколения в условиях боевой подготовки и в процессе интенсивного их использования на боевой службе.
Корабли и экипажи первого поколения АПЛ по мере поступления в ее состав АПЛ второго поколения передавались в состав 17-й дивизии, дислоцирующейся в Гремихе.
В табл.4. перечислены первые командиры АПЛ и БЧ-5 атомных подводных лодок второго поколения, принимавшие корабли от промышленности.
Табл. 3 АПЛ 2-го поколения, входившие в состав 3-й дивизии после 1967 г.
| Завод. номер | Тактич. номер | Проект | Сдача ВМФ | Первый командир АПЛ | Первый командир БЧ-5 | Примечание |
| 600 | К-38 | 671 | 1967 | Е.Д. Чернов | Н.Н. Думенский | Головная АПЛ Е.Д. Чернов, позже Герой Советского Союза, вице-адмирал |
| 601 | К-69 | 1968 | Р.А. Кетов | В.И. Кизим | ||
| 602 | К-147 | 1968 | В.А. Сидельников | В.А. Дадонов | ||
| 603 | К-53 | 1969 | В.Г. Михайлов | В. Ф. Андреев | ||
| 604 | К-306 | 1969 | Р.И. Пирожков | Л.В. Давыдов | Р.И. Пирожков, позже контр-адмирал | |
| 605 | К-323 | 1970 | А.И.Семенов | О.А. Спиридонов | ||
| 606 | К-370 | 1970 | В.П. Иванов | Г. Райский | В.П. Иванов, позже командующий БФ, адмирал |
|
| 608 | К-438 | 1971 | В.Н. Шувалов | Е.С.Тигров | ||
| 609 | К-367 | 1971 | В.Б. Яровенко | А.К. Стасенок | ||
| 610 | К-314 | 1972 | В.П. Гонтарев | В. С. Колгашов | Убыла на ТОФ в 1974 г. по маршруту вокруг мыса Доброй Надежды. В.П. Гонтарев, позже контр-адмирал |
|
| 611 | К-398 | 1972 | Э-Б. В. Гашкевич | Ю.Ким | ||
| 612 | К-454 | 1973 | В.Я. Барановский | Р.П. Ткачук | Убыла на ТОФ в 1974 г. по арктическому маршруту. В.Я. Барановский, позже контр-адмирал | |
| 613 | К-462 | 1973 | В.И. Герасимов | В.С. Корчагин | ||
| 614 | К-469 | 1974 | В.Ф. Урезченко | И.Д. Петров | Убыла на ТОФ в 1976 г. через пролив Дрейка. И.Д. Петров Герой Советского Союза |
|
| 615 | К-481 | 1974 | О.Б. Макаренков | А.Ф. Брянский |
Наряду с основными экипажами в состав дивизии входили вторые экипажи для полноценной замены основных экипажей при принятии ими ПЛ: 289-й экипаж (А.М.Евдокименко), 166-й экипаж (В.В.Анохин), 173-й экипаж (В.М. Храмцов), 91-й экипаж (Д.И.Зайдуллин), 343-й экипаж (Шалыгин затем А. Н.Коржев), 426-й экипаж (Е.А.Томко, позже Герой Советского Союза), 89-й экипаж
(А.И.Макаренко). Личный состав вторых экипажей выходил на боевые службы наравне с основными экипажами и успешно решал их. 289-му и 166-му экипажам впоследствии были переданы прибывшие в состав дивизии АПЛ К-370 и К-323.
Из 15 атомоходов нового поколения 3-я ДиПЛ подготовила и передала в 1974-1976 гг. на ТОФ 3 АПЛ (К-314, К-454 и К-469) и 89-й второй экипаж.
Для растущего небывалыми темпами ракетно-ядерного флота страны 3-я ДиПЛ подготовила тысячи моряков подводников.
Как соединению, обладающему колоссальным опытом освоения новой техники и оружия, для скорейшего ввода в боевой состав ВМФ в начале 1980-х гг., на непродолжительное время в него включались АПЛ пр. 671РТ К-387, К-495 (командиры Ю.А. Печенкин, А.В. Горбунов). Модифицированные АПЛ были менее шумными, более надежными, оснащенными новыми ракето-торпедным, гидроакустическим и навигационным комплексами, имели автоматизированную систему управления - БИУС.
В 1971 г. в состав дивизии на короткое время была включена АПЛ пр. 705 К-64 (командир А.С. Пушкин) с ядерной энергетической установкой с жидкометаллическим теплоносителем. С 1961 по 1981 г. 3-я ДиПЛ дислоцировалась в Западной Лице. Последующие 20 лет, вплоть до ее расформирования, составом АПЛ пр. 671 в 11-й флотилии подводных лодок Северного флота, она дислоцировалась в Гремихе.
АПЛ первого поколения
Освоение АПЛ первого поколения проходило в процессе приемки кораблей от промышленности, в полигонах боевой подготовки Северного флота при отработке курсовых задач, на состязательных торпедных стрельбах, при проведении флотских учений, а также в условиях длительного плавания в разных климатических зонах Мирового океана. Это позволяло совершенствовать тактику использования одиночных АПЛ, а также их взаимодействие в составе тактических групп и пр.
Одной из первых ледовую разведку под шапкой Арктики совершила АПЛ К-21. Затем последовали походы к Северному полюсу атомных подводных лодок К-3, К-181, трансарктический поход АПЛ К-115. Одной из первых воды Атлантики опробовала АПЛ К-14. Суровую проверку в экваториальных водах прошла К-133, за ними последовали другие АПЛ дивизии.
С появлением атомных подводных лодок начались регулярные масштабные учения на океанских и морских театрах. В 1960 г. было проведено оперативно-стратегическое учение Северного флота "Метеор", в 1961 г. - командно-штабное учение "Полярный круг". В нем приняли участие атомные подводные лодки тогда еще 206 отдельной бригады, позже вошедшие в состав 3-й ДиПЛ.
Суровой проверкой для атомного подводного флота в 1962 г. стал Карибский кризис. Состояние атомных кораблей не позволило в полную мощь заявить о себе в этих драматических для мира событиях, и вся тяжесть кризиса выпала на долю подводников дизельного флота.
В последующие за кризисом годы напряжение боевой учебы для АПЛ резко возросло. Многократно возросла интенсивность боевых служб (БС). Районы несения БС расширились от Арктики до экваториальных широт. Практически постоянно в Средиземном море и в других стратегически важных районах Мирового океана находились советские атомные подводные лодки. Более 120 кораблей, в том числе 30 подводных, постоянно несли боевую службу. Подводники изучали гидроакустические характеристики кораблей вероятного противника и тактику их действий.
Учения "Север" (1968 г.), "Океан" (1970 г.), "Океан-2" (1975 г.), усиленное внимание к которым проявляли корабли вероятного противника, подтвердили высокий уровень мастерства наших моряков.
До прихода в дивизию АПЛ второго поколения подводными лодками первого поколения были освоены трансарктические и трансконтинентальные маршруты, испытаны техника и вооружение в суровых условиях подо льдами Арктики, в экваториальных широтах. Отрабатывалась стратегия и тактика использования многоцелевых подводных лодок, выявлялись их достоинства и недостатки. Испытания проходили не только корабли, оружие, средства вооружения, но и люди.
На АПЛ первого поколения был вскрыт ряд существенных недостатков. В первую очередь - недостаточная надежность парогенераторов паропроизводящих установок, что привело к ряду серьезных аварий с радиационным облучением личного состава на АПЛ К-8, К-19, К-133, К-3 и ряде других.
Не на должной высоте оказались конструктивные средства обеспечения живучести. В первую очередь это касается вопросов взрывопожаробезопасности. Пожар на АПЛ К-3 при несении боевой службы в сентябре 1967 г. с потерей 39 подводников стал серьезным сигналом о необходимости совершенствования средства обеспечения живучести на атомных подводных лодках.
Это же подтвердила и катастрофа АПЛ К-8 в Бискайском заливе в апреле 1970 г., унесшая 52 человеческие жизни. (К-8 тогда уже не входила в боевой состав 3-й ДиПЛ).
Братские могилы моряков в Западной Лице и в Гремихе являются напоминанием подводникам всех поколений о трагических моментах, связанных с освоением подводных лодок 3-й ДиПЛ первого поколения.
Непрерывное несение боевой службы на важных стратегических направлениях и в районах патрулирования атомными подводными лодками вероятного противника показали, что из-за повышенной шумности лодки первого поколения обладали недостаточной скрытностью, весьма важным для ПЛ тактическим свойством.
Значительного усовершенствования требовали и средства гидроакустического наблюдения.
Благодаря опыту, накопленному в ходе строительства и эксплуатации первых АПЛ, стало возможным создание подводных лодок с более совершенными ядерными энергетическими установками второго поколения. Гидроакустические станции заменили более совершенные акустические комплексы. Удалось избавиться от горючей жидкости в разветвленных корабельных системах гидравлики. На лодках появились более эффективные средства пожаротушения и спасения личного состава.
Даже при наличии ряда недостатков многоцелевые атомные подводные лодки первого поколения состоялись. В условиях противостояния холодной войны они позволили приобрести весьма ценный опыт по обнаружению и слежению за АПЛ вероятного противника, прежде всего, за ракетоносцами и авианосно-ударными группировками. Совершенствовалась тактика действий, на ходу вырабатывались предложения по модернизации техники, средств вооружения и оружия для более совершенных новых проектов многоцелевых АПЛ.
Командиры атомоходов первого поколения
Практически все командиры атомоходов первого поколения пришли с дизельных подводных лодок, пройдя на них суровую школу морской выучки. Многие из них длительное время командовали подводными лодками, были настоящими подводниками-профессионалами.
Командир первой атомной подводной лодки Леонид Гаврилович Осипенко тому прошел через горнило войны, участвуя в боевых походах ПЛ на Черноморском флоте, несколько лет командовал дизельными ПЛ под руководством вице-адмирала Г.Щедрина и Г.М. Егорова.
Командиры следующих серийных корпусов: В.С. Салов, В.П. Шумаков, Б.К. Марин, В.П. Рыков, В.Н.Чернавин, Ю.Н. Калашников, Г.А. Слюсарев, Ю.А. Сысоев, И.Р. Дубяга, В.С. Синев, И.И. Панов, Г.Г. Костев, О.Б. Комаров были уже подводниками послевоенных поколений. На их долю выпала ответственейшая миссия - приемка первых атомоходов от промышленности, ввод их в боевой состав ВМФ.
Второе поколение командиров первых АПЛ (Л.М. Жильцов, В. Зерцалов, Д.Н. Голубев, Е.Н.Гринчик, М.М. Чубич, А.И. Павлов и многие другие) также, в основном, были выходцами с дизельных подводных лодок, назначенными на должности старпомов и помощников командиров АПЛ. Опыт подводников дизельного флота, привнесенный на атомный флот, сыграл важную роль в становлении атомного подводного флота страны.
За 40 лет атомной подводной лодкой К-3 "Ленинский комсомол» командовали 11 командиров: Л.Г. Осипенко, Л.М. Жильцов, Г.С. Первушин, Ю.Ф. Степанов, А.Я. Жуков, А.Н.Базько, А.А. Растворов, О.В. Бурцев, С.В. Мурашов. Л.В. Бондаренко, Е.А Федотов. Первые два из них стали контр-адмиралами и Героями Советского Союза, А.Я. Жуков был начальником штаба 3-й ДиПЛ. О.В. Бурцев стал вице-адмиралом, в его командование в 2002 г. завершилась история 1-й флотилии атомных подводных лодок Северного флота.
Следует отметить и таких командиров АПЛ первого поколения, как Б.А. Ананиашвили, В.Г. Морозова, В.Д. Борисенко, В.А. Каширского, А.П. Андросова, Н.В. Соколова, В.С. Борисова. Э.П. Дуба, В.Ф Зайцева, В.Б. Бессонова, А.С. Петухова, Ю.И. Черненко, Е. Ростовцева, Ю.И.Дружинина, В.В. Смарагдова и многих других.
Освоение лодок второго поколения
Многоцелевые атомные подводные лодки пр. 671, пришедшие на смену лодкам первого поколения пр. 627 и 627А, отличались по архитектуре, конструктивному исполнению, по системам вооружения. Это была одновальная АПЛ с более высокоманевренной паропроизводящей установкой, лишенной многих недостатков, характерных для ППУ АПЛ первого поколения. Лодки пр.671 были оснащены более совершенными навигационной системой, гидроакустическим комплексом, устройством быстрого заряжания торпед. Многие процессы управления были взвешенно автоматизированы.
АПЛ 671 проекта была скоростной подводной лодкой, удовлетворяющей всем требованиям (по тому времени) к многоцелевой АПЛ, пожалуй, за единственным исключением. Шумность лодки, не смотря на ряд предпринятых конструктивных и организационно-технических мер, все же оказалась не на должной уровне.
АПЛ К-38 - головная лодка этого проекта, построенная Адмиралтейским заводом, как и всякий сложный образец новой боевой техники, выхаживалась довольно долго. Сдача лодки ВМФ задержалась на год из-за переопрессовки одного из парогенераторов главной энергетической установки при швартовных испытаниях в условиях завода и по ряду других причин. В процессе ввода в боевой состав ВМФ на АПЛ К-38 были выведены из строя циркуляционные насосы первого контура, произошла течь парогенератора, а также ряд других отказов и поломок техники и вооружения. И, тем не менее, после устранения недостатков головная и серийные АПЛ этого проекта оказались достойной заменой атомных подводных лодок первого поколения.
АПЛ первого поколения к тому времени освоили практически все районы Мирового океана. Более 10 офицеров-подводников были удостоены звания Героя Советского Союза. Даже космонавты в то время не могли похвастаться такими результатами. Но отставание от вероятного противника (США и НАТО) в техническом отношении не позволяли ПЛ первого поколения вести борьбу на море “на равных”. Появление атомоходов второго поколения должно было коренным образом изменить ситуацию в лучшую сторону.
Для лодок 671 проекта не оставалось времени на «раскачку». Прием от промышленности, сдача задач курса боевой подготовки, подготовка к боевой службе, боевая служба. Большинство этих АПЛ стали лодками цикличного использования. Их эксплуатация была весьма напряженной.
На этапе освоения АПЛ пр.671 в море (конец 1960-х — начало 1970-х гг.) решалась сложнейшая задача — доказать возможность борьбы на равных с многоцелевыми АПЛ ВМС НАТО. В 1969 г. АПЛ К-69 и К-147 несли боевую службу в Атлантическом океане. В 1971 г. АПЛ К-147 - первая из многоцелевых АПЛ второго поколения осуществила длительное (более 29 часов) слежение за иностранной АПЛ в Средиземном море.
При выходах в море, в том числе и на боевую службу, не обходилось без происшествий технического характера, а также связанных с управлением маневрами корабля и навигационными проблемами. Так, в 1969 г. АПЛ К-69 (командир Р.А. Кетов) в Атлантическом океане столкнулась с иностранной субмариной, осуществлявшей за ней слежение. В марте 1970 г. эта же лодка с экипажем А.М. Евдокименко на борту, в полигоне боевой подготовки флота столкнулась с иностранной атомной подводной лодкой. В 1974 г. АПЛ К-306 (командир Э.В.Гурьев, старший на борту Э-Б.В.Гашкевич) в Атлантическом океане при занятии позиции слежения за иностранной АПЛ столкнулась с ней. В 1980 г. АПЛ К-398 со 166-м экипажем (командир В.Н.Киселев) в процессе длительного слежения столкнулась с иностранной ПЛ.
Это были почти боевые соприкосновения. Обнаружение и длительное слежение за иностранными атомными подводными ракетоносцами являлось основной задачей многоцелевых АПЛ второго поколения. Тактический прием - слежение чрезвычайно трудно выполним, т.к. обнаружение иностранной ПЛ, занятие позиции слежения и осуществление непосредственно слежения должно выполняться скрытно. Удерживать позицию слежения в готовности к уничтожению противника возможно только маневрами своего корабля без использования активных средств. Малейшая ошибка в действиях корабельного боевого расчета и командира ПЛ ведет к потере контроля за дистанцией до лодки противника, что может привести к столкновению с ней.
Несмотря на ряд вскрытых недостатков в технических средствах и средствах вооружения (выход из строя ЦНПК, течи парогенераторов, заневоливание арматуры ППУ, трещины по вварышам прочного корпуса, состояние изоляции радиоантенн, недостаточные возможности ГАК, повышенная шумность и пр.), в целом подводные лодки второго поколения пр.671 оказались достаточно надежными, что позволило во многих случаях избежать тяжелых происшествий, подобных тем, что имели место на АПЛ первого поколения с массовыми жертвами личного состава, его радиационным облучением.
Принятые на короткое время под начало 3-й дивизии модифицированные подводные лодки проекта 671РТ: К-387 горьковской и К-495 ленинградской постройки прошли хорошую школу по вводу в линию и выполнению задач боевой службы. На К-387 произошли два инцидента, связанные с человеческим фактором, закончившиеся гибелью людей.
Ещё 5 поступивших АПЛ пр. 671РТ позволили сформировать 33-ю дивизию многоцелевых атомных подводных лодок. Организация службы на них во многом была заложена 3-й ДиПЛ.
Головная АПЛ К-64 пр. 705 ленинградской постройки вошла в состав дивизии в декабре 1971 г. Она имела титановый корпус, паропроизводящую установку с жидкометаллическим теплоносителем, чрезвычайно высокую для того времени степень автоматизации управления. Из-за наличия существенных конструктивных недоработок по ГЭУ, недостатков в оргштатной структуре и инфраструктуре обслуживания в августе 1972 г. К-64 была выведена из строя, сплав заморожен, лодка разделана. Полугодовой опыт использования этой АПЛ в составе действующего соединения позволил оценить всю сложность ее эксплуатации. Кроме того, была выявлена настоятельная необходимость по совершенствованию как самой техники, так и береговой инфраструктуры для обеспечения ее нормальной эксплуатации.
Командиры 3-й дивизии АПЛ
Подготовка экипажей и их командиров успешно решается при хорошо организованной работе командования дивизии, штаба, электромеханической службы, политотдела на берегу и в море. Во многом это зависит от командира дивизии.
Первым командиром 3-й дивизии был капитан 1 ранга В.П. Маслов, на долю которого выпало начало становления дивизии с отработкой организации ее службы. То было время интенсивного поступления атомных лодок первого поколения. Эти три года для комдива и командиров атомоходов были насыщены учебой на берегу и в море. Нарабатывался первый опыт, создавались новые руководящие документы, практически всё начиналось с нуля. После окончания Академии Генерального штаба В.П. Маслов непродолжительное время командовал 11-й дивизией, затем был назначен первым заместителем командующего ТОФ, а впоследствии и его командующим.
В течение 35 лет существования дивизии ею командовали девять офицеров (табл.5). Комдивам В.П. Маслову, Н.К. Игнатову (с 1964 г.), А.П. Михайловскому (с 1967 г.) довелось готовить первые отечественные подводные лодки к борьбе с вероятным противником на море.
После непродолжительного командования 3-й ДиПЛ А.П. Михайловский возглавил штаб 1-й флотилии атомных подводных лодок Северного флота, был ее командующим, затем командиром ЛенВМБ и командующим Северным флотом.
В период 1981-1985 гг. флот пополнился значительным числом атомных подводных лодок третьего поколения.
Табл. 4 Командный состав 3-й дивизии с 1961 по 1995 г.
| Командиры дивизии | Начальники штаба | Заместители командира дивизии | Заместители командира дивизии по ЭМЧ - начальники ЭМС дивизии | |
| В.П. Маслов | Н.Ф. Рензаев О.Б. Комаров В.Н.Чернавин | М.Г. Проскунов В.П. Рыков Г.Г. Костев | В.А. Рудаков | |
| В.Л. Зарембовский | ||||
| Н.К. Игнатов | В.С. Борисов Г.В. Егоров | Е.Н. Гринчик | ||
| А.П. Михайловский | Ф.С. Воловик | А.М. Евдокименко В.М. Храмцов Л.Н. Жданов В.Е. Соколов В.М. Монастыршин | ||
| Ф.С. Воловик | Е.Д.Чернов | А.Г. Котяш | ||
| Е.Д. Чернов | А.Я. Жуков В.Я. Барановский | |||
| В.И.Кизим | ||||
| В.М. Храмцов | Э-Б.В. Гашкевич В.В. Никитин Г.А. Титаренко Г.И. Полюхович | Ю.К. Русаков А.И. Стаценко А.Ю Степанов В.Н. Афонин С.В. Гусев | ||
| В.А.Горев | ||||
| В.Д. Ямков | А.А. Котов И.В. Кирьяков | |||
| Г.А. Титаренко | ||||
| Г.И. Полюхович | А.Ю. Степанов | А.П. Тесленко А.С. Купченко | Л. Горелик | |
| Ю.Д. Клейменов |
Приказ о расформировании 3-й дивизии АПЛ — первенца атомного флота ВМФ пришлось принять командиру дивизии контр-адмиралу Г.И.Полюховичу, прослужившему на ней все годы после выпуска из ВВМУПП им. Ленинского Комсомола.
В подготовке экипажей ПЛ первого и второго поколений командирам дивизии активно помогали их заместители. Большую работу в подготовке кораблей выполняли офицеры штаба: флагманские штурманы, флагманские специалисты РТС, РЭБ, флагманские химики, врачи, старшие помощники НШ. Огромную нагрузку по поддержанию матчасти в строю несли офицеры электромеханической службы дивизии.
Командиры ПЛ второго поколения
Командир корабля - ведущая должность на флоте. Именно они отвечают за подготовку корабля к боевой деятельности, входят в непосредственное боевое соприкосновение с противником. От их умения сплотить и подготовить экипаж зависит успех всего корабля.
Вместе с кораблями нового поколения 3-я дивизия пополнилась плеядой прекрасных командиров, фамилии которых упоминались выше. Многих способных молодых офицеров 3-я дивизия направляла командирами ПЛ в другие соединения многоцелевых АПЛ.
При нехватке кадров, подготовленных для второго поколения АПЛ, привлекались грамотные командиры кораблей первого поколения. По собственному желанию пришел в дивизию “засидевшийся” на строительстве своего нового корабля 3-го поколения пр. 705, капитан 2 ранга В.Н.Щербаков. До прихода в 3-ю дивизию он успел защитить кандидатскую диссертацию, позже стал контр-адмиралом, начальником кафедры ВМА, доктором наук, профессором. Преуспел он и в политической деятельности, став вице-мэром, а затем первым вице-губернатором Санкт-Петербурга.
Сотни командиров АПЛ и моряков-подводников преданно и верно служили Отечеству все те 35 лет, в течение которых существовала 3-я дивизия многоцелевых АПЛ.
Тактическая подготовка
Большое внимание командование дивизии уделяло тактической подготовке командиров АПЛ. На долю первых комдивов, принимавших в боевой состав соединения атомные подводные лодки, выпала трудная задача - выявить их реальные тактические возможности, способность противостоять флоту сильного вероятного противника.
Много времени отводилось для практического обучения командиров на берегу и в море. В базе был введен т. н. “командирский день”. Каждый вторник после проворачивания механизмов на кораблях командиры лодок собирались в Учебном центре дивизии. Проводились разборы выходов всех ПЛ в полигоны боевой подготовки, обсуждались действия их командиров в море, разбор действий лодок, возвратившихся с БС, проводились тренировки по выходу в торпедную атаку поочередно расчетом каждого экипажа, учения по длительному слежению за АПЛ и АУГ, отрабатывались новые тактические приемы. Каждый командир, независимо от возраста и опыта, мог высказать свои предложения, и они обсуждались всеми. Именно эти командирские занятия закладывали основу действий командиров ПЛ в море.
Заместительское звено
Самое пристальное внимание уделялось подготовке заместительского звена дивизии. Речь идет о заместительском звене по командной линии и по профильным специальностям (штурманы, торпедисты, акустики, связисты, инженеры-механики и др.). Контроль за ходом подготовки каждого кандидата в командиры осуществлял командир дивизии. Непосредственную ответственность за подготовку своего старпома нес командир ПЛ.
Большинству командиров ПЛ довелось подготовить несколько командиров. Так, капитан 1 ранга В.В. Никитин за 7 лет командования ПЛ подготовил 4-х человек. При таком отношении к подготовке командиров ПЛ на дивизии никогда не возникал вопрос их дефицита. И по профильным специальностям каждый начальник обязан был готовить себе замену. Подобная школа подготовки заместительского звена оправдала себя на практике.
Учеба вне рамок дивизии
Учеба экипажей атомных подводных лодок с самого начала была поставлена на центализованную основу. Первичную подготовку матросы и старшины проходили в учебных отрядах и в школах старшин. Подготовка экипажей АПЛ осуществлялась в Учебных центрах ВМФ с развитой инфраструктурой тренажерной техники и боевых образцов техники и вооружения. Кроме того, практиковалась подготовка по обслуживанию новых образцов техники, средств вооружения и оружия на предприятиях промышленности, в научно-исследовательских и проектных организациях. Это позволяло обеспечивать качественную приемку кораблей от промышленности и их дальнейшую безаварийную эксплуатацию.
Кроме того, на 6-х ВСОК ВМФ проходили подготовку командирское звено и профильные корабельные специалисты. Это была последняя ступень очного обучения. Дальнейшая подготовка к боевой деятельности и продвижению по служебной лестнице шла в рамках командирской подготовки под руководством командира дивизии и на очном и заочном отделении ВМА. Преимуществом заочного обучения в ВМА было то, что после его окончания кадры “не уплывали” из дивизии.
Позднее окончившие ВМА занимали ответственные посты в структурах ВМФ.
Боевая деятельность дивизии
Боевая деятельность 3-й ДиПЛ, в основном, это боевые службы АПЛ второго поколения. Кораблями пр.671 было выполнено более 150 боевых служб в различных районах Мирового океана. За более чем 20-летний период их интенсивной эксплуатации не произошло ни одного срыва выполнения боевой задачи, несмотря на тяжелые климатические условия, где им приходилось нести службу: подо льдами Северного Ледовитого океана, в штормовых водах Атлантики, в Средиземном море, в жарких водах Индийского и Тихого океанов. Подводные лодки К-314, К-454 в 1974 г.проложили новые маршруты: трансокеанский из Атлантического океана, через пролив Дрейка в Тихий океан (К-314), трансарктический через Северный Ледовитый и Тихий океаны (К-454). Одновальная АПЛ К-454 с экипажем В.Я. Барановского положила начало таким переходам для одновальных подводных лодок других проектов. Не менее сложным оказался трансокеанский переход подводной лодки К-469 вокруг Африки (Атлантический, Индийский и Тихий океаны) в 1976 г.
Не без трудностей осваивалось подледное плавание лодок второго поколения, учитывая их развитые кормовые стабилизаторы и наличие только одной главной линии вала с далеко вынесенным за корму гребными винтом. В случае его повреждения о лед, возвращение ПЛ в базу становилось проблематичным. Но экипажи под командованием В.В.Анохина, Ю.Г.Сергеичева, А.Н.Шпортько, В.Н.Щербакова, Е.К.Мазовки, В.П.Мамайкина, В.Ф.Ермака выполняли задачи подледного плавания вполне успешно. Не всегда такие плавания обходились без огрехов. АПЛ К-147 в 1971 г. возвратилась из 35-суточного похода под льды Арктики с поврежденным ограждением рубки. При подвсплытии на сеанс связи среди отдельно плавающих льдин на АПЛ К-370 была повреждена труба перископа. Повреждения ограничивали скорость хода, глубину погружения, отрицательно сказывались на уровне подводного шума. Но они не приводили к досрочному прекращению боевой службы АПЛ. Их опыт позволял другим лодкам избегать подобного.
Весьма трудными были боевые службы в зоне Индийского океана. Установленные на лодках агрегаты и устройства не предназначались для работы в условиях высокой температуры забортной воды. Высокая температура, повышенная влажность в отсеках, перегрев механизмов создавали постоянную угрозу возникновения пожара, что в условиях автономного плавания ПЛ могло закончиться катастрофой. Экипажи под командованием А.Н.Шпортько, О.А.Петрова, В.Н.Киселева, А.К.Ураева, Е.К.Мазовки, Ю.К.Русакова и в этих труднейших условиях не допустили срывов выполнения боевой задачи. Конечно, и у них возникали пролемы. Так, АПЛ К-369 (со 166-м экипажем) при швартовке к танкеру “Ахтуба” в районе Мадагаскара попала под его кормовой подзор и погнула часть выдвижных устройств. Их пришлось заменить в условиях пункта маневренного базирования в районах Индийского океана.
Плавания в Атлантике и Средиземном море, которые выполнялись ПЛ дивизии постоянно, были более привычными. Но? учитывая насыщенность этих районов противолодочными силами НАТО, напряженное торговое судоходство, расслабиться при выполнении задач в этих районах было невозможно. АПЛ К-69, К-306, К-398 (со 166-м экипажем) в процессе слежения за иностранными ПЛ сталкивались с отслеживаемыми объектами. К-481 (со 166-м экипажем) при форсировании Гибралтарского пролива коснулась грунта, а АПЛ К-53 в Средиземном море, при нахождении на сеансе связи на перископной глубине столкнулась с нашим сухогрузом “Братство”.
Все эти неприятные случаи приводили к выходу из строя и длительному ремонту АПЛ. Но в то же время они заставляли экипажи и командиров лодок более тщательно готовиться к выполнению задач в море, повышать мастерство при отработке задач на берегу и в полигонах боевой подготовки.
Поддержание технической готовности
Бурный рост атомного подводного флота, наличие значительных конструктивных недостатков в технике и средствах вооружения, отсутствие на начальном этапе должной инфраструктуры технического обслуживания и ремонта делали поддержание технической готовности кораблей весьма проблематичным.
Ко времени основания 3-й ДиПЛ 1-я флотилия атомных подводных лодок, имея в составе около десятка атомоходов, на которых неоднократно возникали отказы техники и средств вооружения, располагала единственной плавмастерской ПМ-6 с весьма ограниченными возможностями судоремонта. К аварийным работам подключались судоремонтные заводы ВМФ СРЗ-10, СРЗ-35 и завод МСП Севмашпредприятия, построивший АПЛ первого поколения.
В начале освоения, когда ресурс значительной части оборудования был очень низок, вся нагрузка по поддержанию высокой степени технической готовности лодок приходилась на личный состав кораблей, ремонтные бригады судостроительных и судоремонтных заводов. Только спустя десятилетие на флотилии был образован плавучий судоремонтный завод ПРЗ-7, способный профессионально выполнять значительный объем профилактических работ при проведении межпоходовых (МПР), навигационных ремонтов (НР), доковых осмотров и ремонтов (ДО и ДР). Правда, сроки и качество проводимых ремонтных работ не всегда выдерживались.
Определенную роль в обеспечении технической готовности сыграли группы гарантийного надзора (ГГН) судостроительных заводов. По АПЛ пр. 671 ГГН Адмиралтейского завода не единожды оказывал существенную помощь подводникам многих кораблей.
С вводом в строй СРЗ "Нерпа", специально построенного для ремонта АПЛ второго поколения, обстановка с поддержанием технической готовности кораблей 3-й ДиПЛ улучшилась. Начиная с 1974 г., подводные лодки пр. 671 стали размещаться в ремонт на СРЗ "Нерпа" в плановом порядке, вместо ранее практикуемого продления межремонтных сроков.
Трудными для дивизии оказались годы передислокации 3-й ДиПЛ из Западной Лицы в Гремиху, когда корабли по много месяцев были разбросаны по разным базам Северного флота. Даже при наличии указанной инфраструктуры поддержание технической готовности кораблей в этих условиях ложилось непосильным бременем на личный состав экипажей. Особенно доставалось электромеханическим боевым частям, от которых при профилактике требовалось проведение большого объема трудоемких работ. Доставалось и другим боевым частям и службам корабля.
При такой системе поддержания технической готовности говорить о высоких процентах боевого использования кораблей дивизии не приходится. Но, тем не менее, атомные подводные лодки плавали много. Издержки системы компенсировались непосильным и напряженным трудом подводников.
3-я дивизия - кузница кадров
Являясь родоначальницей соединения многоцелевых атомных подводных лодок, дивизия принимала в свой состав корабли и экипажи, отрабатывая и совершенствуя их боевое мастерство. За три с лишним десятилетия в ее составе побывало более тридцати АПЛ первого и второго поколений и около десятка вторых экипажей. Четыре АПЛ первого и три второго поколения были переданы в качестве линейных в состав Тихоокеанского флота. Ряд подводных лодок и вторых экипажей после ввода в боевой состав 3-й ДиПЛ создали основу вновь сформированных 6-й и 33-й ДиПЛ многоцелевых подводных лодок, а затем и 24-й. Тысячи людей прошли школу первого соединения многоцелевиков, приобретя опыт и его традиции.
Офицеры, служившие на кораблях и в экипажах 3-й ДиПЛ, пройдя хорошую школу морской выучки, были востребованы на службе в ВМФ. Главнокомандующим ВМФ и адмиралом флота стал командир АПЛ К-21 В.Н. Чернавин. Заместителем ГК ВМФ - Начальником ГТУ, адмиралом стал его сослуживец по лодке инженер-механик В.В. Зайцев. Заместителем ГК ВМФ по боевой подготовке, адмиралом стал А.В. Горбунов, в прошлом старпом АПЛ К-314. Командующими флотами, адмиралами стали А.П.Михайловский, О.А. Ерофеев (Северный флот), В.П. Маслов (Тихоокеанский флот), В.П. Иванов (Балтийский флот). Начальниками штаба флота стали О.М. Фалеев (ТОФ), М.В. Моцак (СФ). Командовали флотилиями подводных лодок А.П. Михайловский, Е.Д. Чернов, В.М. Храмцов, О.М. Фалеев, А.И. Павлов, В.К. Решетов и ряд других офицеров-подводников, прошедших службу на 3-й ДиПЛ. Это лишь вершина айсберга. Кроме них еще были заместители командующих флотилиями (В.М, Монастыршин, Л.И.Жданов), командиры дивизий, заместители командиров дивизий и бригад, флагмехи дивизий и флотилии, начальники НИИ и училищ, руководители организаций и учреждений Министерства Обороны. Все они приумножали славные традиции подводников 3-й ДиПЛ, исповедовавших лозунг «быть всегда впереди»!
Достижения в боевой подготовке
Завеса секретности, окружавшая плотной пеленой труд подводников-атомщиков, многие десятилетия не позволяла публиковать в открытых источниках какую-либо информацию о достижениях 3-й ДиПЛ.
За 35 лет боевой деятельности дивизии ежегодно ее корабли и экипажи принимали участие в призовых торпедных стрельбах, в учениях по поиску и слежению за подводными лодками и надводными кораблями, преодолению противолодочной обороны и в ряде других мероприятий в соответствии с предназначением противолодочной дивизии. Многие корабли и экипажи 3-й ДиПЛ стали призерами. Это были прекрасные страницы истории нескольких поколений подводников-романтиков, отдавших себя без остатка службе и морю. С расформированием в 1996 г. родоначальницы соединений многоцелевых атомных подводных лодок - 3-й ДиПЛ мы лишили себя и будущие поколения благодарной памяти о делах наших подводников.
Что осталось «на слуху» о достижениях в боевой подготовке?
Головная подводная лодка К-3 стала именной - "Ленинский комсомол", известной всему миру, так как сам руководитель партии и государства Н.С. Хрущев летом 1962 г. встречал ее из похода на Северный полюс, вручал высокие награды Родины экипажу атомохода. Длительное время широкой общественности не был известен ее первый командир Л.Г. Осипенко, открывший после Великой отечественной войны уже в мирное время (1958 г.) список Героев Советского Союза.
Подводная лодка К-181, всплывшая в 1963 г. в географической точке «Северный полюс», подарила стране Героев Советского Союза Ю. А. Сысоева и В.А. Касатонова. Она же побывала с официальным визитом в Александрии, удостоилась высокой награды, стала Краснознаменной.
АПЛ второго поколения К-323 с экипажем В.В. Анохина стала именной "50 лет СССР". Эту лодку, именное звание и более полусотни наград экипаж получил после 35-суточного плавания подо льдами Арктики на АПЛ К-147.
И другие подводные лодки, и экипажи дивизии были удостоены внимания, но дела большинства из них остаются забытыми, не востребованными современниками.
Данной статьей мы попытались восполнить эту несправедливость и отдать должное многолетнему подвигу подводников-атомщиков 3-й ДиПЛ.