БОЕВАЯ АВИАЦИЯ ИЗРАИЛЯ
По количеству самолетов и вертолетов она не уступает ведущим странам Европы, а пилотов для нее начинают готовить со школьной скамьи
Марк Штейнберг
Хэйль авир - так на иврите называются военно-воздушные силы еврейского государства, которые считаются главным ударным орудием ЦАХАЛа. Основаны они были в октябре 1947 года и к началу войны за независимость составляли 4 эскадрильи из 28 легких пассажирских самолетов. Их переоборудовали, установили пулеметы и самодельные бомбосбрасыватели. Пилотировали эти машины опытные летчики, участники Второй мировой войны. И хотя среди их самолетов не было ни одного боевого, но действия первых эскадрилий ЦАХАЛа наводили на арабов ужас.
В ходе войны к ним присоединились 25 "Мессершмиттов", купленных в Чехословакии, 13 истребителей, приобретенных в США и 10 - из Южной Африки, на которых прилетели еще 40 летчиков-добровольцев.
Несмотря на такое разномастное и отнюдь не современное оснащение, израильская авиация доминировала на полях сражений, и, когда к окруженным в районе Фалуджи египтянам на помощь пришли британские штурмовики, еврейские пилоты разгромили их наголову, сбив 6 самолетов.
В последующих войнах Хэйль авир был оснащен в основном французскими истребителями "Мистер" и "Мираж". На этих машинах израильтяне неуклонно завоевывали господство в воздухе, что и было одной из главных предпосылок разгрома арабских армий.
И только в 70-х годах началось перевооружение Хэйль авир на самолеты американского производства. Одновременно израильские фирмы приступили к реализации собственных проектов изготовления боевых машин. И сегодня Израиль входит в число немногих стран, производящих современные истребители, к числу которых относится состоящий на вооружении "Кфир". Но еще до него израильские конструкторы создали истребитель-бомбардировщик "Лави", по своим характеристикам превосходящий современные ему самолеты. Американцы же буквально заставили их прекратить доводку этой машины, обязавшись поставлять взамен свои истребители. Сегодня именно они и составляют основную часть парка боевых самолетов ВВС Израиля.
Организационно ВВС состоят из авиации и противовоздушной обороны. Возглавляющий Хэйль авир командующий (в данное время генерал-майор Дан Халуц) подчинен начальнику генштаба и отвечает за боевую готовность, развитие, оперативную подготовку и материально-техническое обеспечение ВВС, штаб которых расположен в Тель-Авиве.
По количеству самолетов и вертолетов израильская авиация не уступает ведущим странам Европы. Боевых самолетов у нее более 700, из них в резерве 250. 18 эскадрилий, состоящих из 86 перехватчиков Ф-15 "Стайк Игл", 232 истребителя-бомбардировщика Ф-16 "Файтинг Фалкон", 50 истребителей-бомбардировщиков Ф-4 "Фантом", 100 фронтовых штурмовиков А-4 "Скай Хок" и 250 истребителей-бомбардировщиков "Кфир". Основу боевой авиации составляют американские самолеты Ф-15 и Ф-16, способные доставить на дальность до 1500 км свыше 10 тонн бомб и ракет.
В составе разведывательного соединения 10 самолетов типа "Авакс", 6 "Боингов", оборудованных системой обнаружения "Фалкон", 33 дальних разведчика и самолета радиоэлектронной борьбы. Военно-транспортная авиация состоит из 5 эскадрилий - 34 транспортных и 8 заправочных самолетов. Вертолетное соединение насчитывает 130 ударных вертолетов, 153 транспортно-десантных и 10 противолодочных вертолетов.
Части и подразделения ВВС дислоцированы на 10 авиабазах. Кроме того, имеется еще 47 аэродромов, из которых только три - с грунтовыми ВПП, остальные - с твердым покрытием. Все они оснащены системами, обеспечивающими полеты в сложных метеоусловиях и ночью.
Личный состав авиации насчитывает 21 тыс. человек, в основном это кадровые офицеры и сержанты (еще 20 тыс. - в ПВО, по большей части - призывники). Наиболее пристальное внимание командование Хэйль авир уделяет комплектованию и подготовке летного контингента. В Израиле уже несколько десятилетий налажен отбор кандидатов на эту престижную военную службу.
Поиском юношей, пригодных по своим психофизическим данным стать пилотами, занимаются все призывные пункты, отыскивая их еще в средних школах. Отобранные выпускники проходят десятидневные сборы. Успешно завершившие их обучаются летной практике на легкомоторных самолетах в течение года. Лучшие становятся абитуриентами академии ВВС на авиабазе Хацерим. Но, несмотря на такую суровую селекцию, эту академию оканчивают не более 15% поступивших в нее первоначально.
В дальнейшем израильские пилоты непрерывно совершенствуют свое мастерство. У них самый большой в мире налет часов, на 30% превосходящий американских пилотов, хотя час полета современного истребителя обходится израильтянам в 17 тыс. долл. Более половины боевых летчиков из числа отслуживших находятся в мобилизационном резерве и систематически привлекаются к полетам, чтобы сохранить полученные навыки на уровне, не уступающем кадровым пилотам.
И те и другие пилоты обязаны проживать в непосредственной близости от авиабазы, где служат или к которой приписаны по мобплану. В их отношении соблюдается строжайший режим секретности, их запрещено фотографировать, их имена и местожительство составляют государственную тайну. Все мероприятия по подготовке пилотов и забота о них вполне оправданны высочайшим боевым мастерством этих воздушных бойцов.
Наземный технический персонал готовится в школе ВВС, расположенной в Беер-Шеве, руководители полетов, специалисты систем управления обучаются в Бикат-Увда.
По мобилизации все резервисты ВВС обязаны в течение 24-36 часов прибыть на свои авиабазы в полной готовности к боевым действиям. При этом личный состав ВВС увеличивается на 12 тыс. человек.
Войска ПВО вошли в состав Хэйль авир в 1965 году, когда на вооружение были приняты американские зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) типа "Хок". По данным журнала "Милитри текнолоджи", на 1 января 2003 года израильская ПВО состояла из 17 батарей ЗРК "Усовершенствованный ХОК", 6 батарей ЗРК "Пэтриот" и 8 батарей ЗРК ближнего действия "Чаппарэл".
Несмотря на такое сравнительно обильное количество средств ПВО, руководство Израиля полагало, что они не гарантируют страну от поражения оперативно-тактическими ракетами, которые имеются у потенциальных противников: Ирака, Ирана, Сирии и Египта. Поэтому с 1988 года специалисты израильской фирмы "Ай-эй-ай" и американской корпорации "Локхид-Мартин" разрабатывали противоракетный комплекс (ПРК), получивший наименование "Эрроу". Он был создан к 1998 году, испытан, и в 2000 году первая батарея поставлена на боевое дежурство в позиционном районе севернее Тель-Авива.
ПРК "Эрроу" предназначен для уверенного перехвата боеголовок оперативно-тактических ракет (дальностью до 1 тыс. км) и самолетов противника на расстояниях до 100 км и высотах до 50 км. Боевым средством перехвата служит двухступенчатая противоракета "Эрроу-2" с неотделяемой головной частью. Она оснащена комбинированной (инфракрасной и радиолокационной) головкой самонаведения, что обеспечивает надежный захват цели в сложных метеоусловиях и при наличии активных средств радиопротиводействия.
Осколочно-фугасная боевая часть направленного действия с неконтактным взрывателем поражает боеголовки неприятельских ракет и самолеты в радиусе до 75 м. Поисковая система ПРК "Эрроу" способна обнаруживать и сопровождать одновременно до 12 целей и наводить на каждую из них не менее двух противоракет. По своей боевой эффективности ПРК "Эрроу" относится к числу самых передовых из состоящих на вооружении в армиях планеты.
Батарея ПРК "Эрроу" состоит из четырех пусковых установок, несущих по шесть трубных контейнеров с противоракетами. Все установки, система обнаружения и наведения, а также командный пункт батареи смонтированы на колесных транспортерах высокой проходимости, что обеспечивает комплексу достаточную мобильность.
К 1 января текущего года в позиционных районах южнее Димона и восточнее Хайфы были развернуты 2-я и 3-я батареи ПРК "Эрроу". По оценке израильских экспертов, они обеспечивают надежное прикрытие от ударов оперативно-тактических ракет вероятных противников - в числе которых уже нет Ирака - до 85% территории еврейского государства.
С 1999 года по настоящее время для ПРК "Эрроу" закуплено 144 противоракеты по цене 1,5 млн. долл. каждая. Планируется закупать по 30 ПР ежегодно, вплоть до 2010 года.
По оценке военных аналитиков НАТО, боевая авиация, средства ПВО и ПРО Израиля в настоящее время являются самыми современными и наиболее боеспособными в регионе Ближнего и Среднего Востока
С самого начала своего существования Израиль оказался вовлечен в длинную . Отказ евреев принять одобренный ООН международный план раздела Палестины на арабское и еврейское государства усугубил ситуацию. На первом этапе, с 30 ноября 1947 года по 14 мая 1948 года еврейские и арабские военизированные формирования вели борьбу за контроль над территориями Палестины. После того как 15 мая 1948 г. истек срок действия мандата ООН, выданного Великобритании на управление Палестиной, Израиль провозгласил независимость, и это стало сигналом к началу полномасштабной войны. В ней израильским вооруженным формированиям и поселениям противостояли войска Египта, Сирии, Ливана, Саудовской Аравии, Ирака и Йемена, целью которых была ликвидация Израиля как государства.
В боевых действиях сильная авиация была необходима Израилю, как воздух, однако ее пришлось собирать по крупицам, поспешно закупая военные самолеты в Европе. 31 мая 1948 г. было официально объявлено о создании Хейль Ха"Авир - израильских ВВС, которые практически сразу же получили применение в боях. В течение менее чем полугода Хейль Ха"Авир превратились в значительную боевую силу, так что численное соотношение по самолетам составляло 1:4 в пользу Израиля.
Первая арабо-израильская война (по израильской версии – «Война за независимость»), завершилась 18 июля 1949 года победой израильтян. Последним удалось отстоять независимость своего государства и расширить его территории. Однако это было только началом многолетнего кровавого противостояния.
СУЭЦКИЙ КРИЗИС (НОЯБРЬ, 1956)
Операция "Мушкетер" - схема района боевых действий. |
В 1952 г. правивший Египтом король Фарук был свергнут в результате военного переворота, и к власти пришел полковник Гамаль Абдель Насер. Твердо решив покончить с британским военным присутствием в своей стране, он уже к 1956 г. добился этой цели. В том же году он национализировал англо-французскую компанию Суэцкого канала, взяв в свои руки контроль над важнейшей водной артерией и поставив тем самым под угрозу торговые связи Франции и Британии с их колониями на Ближнем и Дальнем Востоке. В результате эти страны пришли к выводу о необходимости военного решения проблемы. С этой целью была спланирована операция «Мушкетер».
Израилю при этом была отведена роль «зачинщика». Его войска должны были захватить перевал Митла в западной части Синайского полуострова якобы в отместку за нападения палестинских партизан на Израиль, осуществлявшиеся из сектора Газа. 24 октября 1956 г. Великобритания, Франция и Израиль подписали Севрское соглашение, по которому 29 октября было запланировано проведение израильского рейда, после чего Египту предполагалось предъявить англо-французский «ультиматум» об отводе войск из зоны Суэцкого канала. В данной операции Израиль преследовал свой интерес – установить контроль над Синайским полустровом, выбив оттуда египетские войска.
К началу военных действий египетские ВВС располагали примерно 70 единицами боевой техники первой линии. Самые боеспособные части были оснащены советскими самолетами: две эскадрильи - истребителями МиГ-15 и эскадрилья - бомбардировщиками Ил-28. В Файиде базировались по одной эскадрилье самолетов «Вампир» и «Метеор», которые предусматривалось снять с вооружения, но пока они еще находились на боевом дежурстве и могли пользоваться аэродромами передового базирования на Синайском полуострове. Эти силы обеспечивали три транспортные эскадрильи (60 самолетов на базах Алмаза и Деверсур). Шесть других подразделений (имеющих 84 поршневых и реактивных самолета разных типов) находились либо в стадии перевооружения, либо ликвидации и поэтому не относились к числу боеспособных. Узнав о концентрации англо-французских войск на Мальте и Кипре, египетское командование, чтобы противостоять этой угрозе, передислоцировало ряд частей с Синайского полуострова в дельту Нила, в результате чего численность египетских сил на Синае уменьшилась вдвое. Большая часть авиации была к тому же скорее нацелена на север, чем на восток, в сторону Израиля.
Для нападения на Египет англичане и французы собрали внушительную воздушную армаду тактического назначения, в состав которой входили истребители-бомбардировщики, средние бомбардировщики, а также истребители прикрытия и разведывательные самолеты. Они базировались на Мальте и Кипре, а также на пяти авианосцах и одном авиадесантном корабле. Наземные силы союзников включали парашютно-десантные части и морскую пехоту с танками.
В распоряжении Франции находились четыре авиакрыла истребителей-бомбардировщиков (100 машин), три авиакрыла транспортных самолетов и два авианосца, «Арроманш» и «Лафайет», с истребителями F4U-7 «Корсар» на борту. 23 октября в Израиль прибыли три эскадрильи французских истребителей - их «Мистеры» вместе с истребителями F-84 должны были защищать Тель-Авив. Позднее F-84 поддерживали израильскую армию на Синайском полуострове. Транспортные самолеты «Норатлас» привлекли для доставки грузов израильским парашютистам на перевале Митла и в Центральном Синае. На всех машинах, предназначенных для действий над египетской территорией, нанесли израильские опознавательные знаки. Таким образом, Израиль получил возможность сконцентрировать основную часть своих ВВС на синайском направлении. Они включали 69 реактивных и 45 поршневых истребителей, а также бомбардировщики В-17 и транспортные самолеты. Истребители «Мистер» образовали систему ПВО, а «Метеоры», «Ураганы», Р-51 и «Москито» штурмовали наземные цели. В-17 летали на бомбардировки ночью.
Наиболее современной авиацией располагали британцы. Их Королевские ВВС (“Royal Air Force”, RAF) выделили для операции «Мушкетер» четыре эскадрильи тяжелых бомбардировщиков «Вэлиент» и шесть эскадрилий средних бомбардировщиков «Канберра», которые базировались на острове Мальта. Основная воздушная мощь RAF была сконцентрирована на Кипре: 10 эскадрилий бомбардировщиков «Канберра», четыре эскадрильи истребителей «Хантер» и «Метеор», выполнявших задачи ПВО, четыре эскадрильи самолетов «Веном» для штурмовки наземных целей и шесть транспортных эскадрилий самолетов «Хастинг» и «Валетта». ВВС британского флота располагали в Средиземном море тремя авианосцами - «Альбион», «Булварк» и «Игл». Они несли на борту 11 эскадрилий самолетов «Уайверн», «Си Веном» и «Си Хоук». Суэцкая война началась ближе к вечеру 29 октября 1956 г., когда израильские войска вторглись на Синайский полуостров в двух местах. Затем около 1600 парашютистов были сброшены с самолетов С-47 у восточной части перевала Митла, в то время как израильские истребители «Мистер» патрулировали над центральной частью Синайского полуострова, ожидая реакции египетских ВВС. К 20.00 египетские войска начали переправляться через Суэцкий канал в сторону перевала Митла. Час спустя шесть французских транспортных самолетов сбросили израильским парашютистам тяжелое вооружение.
На рассвете 30 октября четыре английских бомбардировщика «Канберра» попытались разведать египетскую систему ПВО в зоне канала. Все они были перехвачены истребителями МиГ-15, и один бомбардировщик получил повреждения. Ранним утром того же дня египетский эсминец «Ибрагим-аль-Аввал» попытался обстрелять порт Хайфу, однако был атакован израильскими истребителями-бомбардировщиками «Ураган», получил серьезные повреждения и был вынужден сдаться израильским эсминцам. Почти в то же самое время звено из четырех египетских «Вампиров» вело разведку израильских позиций в районах Митлы и Эль-Тхамеда и к востоку от них. За ними, через два часа, появились МиГ -15, которые уничтожили шесть автомобилей и один не успевший взлететь самолет Пайпер «Каб». Еще большее количество техники было уничтожено в ходе следующих налетов египетских «Вампиров» в сопровождении «МиГов». В результате израильское командование решило организовать постоянное патрулирование зоны канала своими истребителями «Мистер». Первый воздушный бой завязался в конце дня, когда шесть «МиГов» оттянули на себя шесть «Мистеров», барражировавших над каналом, а в это время два египетских «Метеора» нанесли эффективный бомбовый удар по позициям израильских парашютистов восточнее Митлы. Вскоре к обеим сторонам подоспело подкрепление, и в воздухе началось настоящее сражение, в результате которого были сбиты два «МиГа» и серьезно поврежден один «Мистер».
Египетские ВВС были застигнуты врасплох израильским вторжением. Тем не менее 30 октября их самолетам удалось совершить около пятидесяти боевых вылетов. Израильские ВВС выполнили свыше 100 боевых вылетов, наибольший эффект которых был достигнут против египетских войск, вошедших в западную часть перевала Митла. Египтяне потеряли почти весь свой автотранспорт, но все же смогли занять выгодные оборонительные позиции на высотах, господствующих над Хейтанским ущельем.
31 октября в 6.00 англичане и французы предъявили ультиматум, требовавший от обеих сторон, Египта и Израиля, вывода их войск из зоны Суэцкого канала, до которого израильские части еще не дошли. Как и ожидалось, египтяне отвергли этот ультиматум. На рассвете четыре египетских «Вампира», воспользовавшись временным отсутствием израильских воздушных патрулей, предприняли попытку нанести удар по израильским позициям в районе Митлы. Когда они начали заход на цель, подоспели шесть истребителей «Мистер». «Вампиры» все же успели отбомбиться, однако два из них были сбиты затем истребителями. Этот налет опять привел к серьезным потерям войск израильтян..
Восточнее израильские самолеты атаковали колонну египетской бронетехники, двигавшейся на юг в направлении Бир-Джифгафы, однако были перехвачены египетскими «Метеорами», один из которых был сбит. Израильские самолеты продолжили атаки этой колонны с бреющего полета, но не смогли остановить ее, и в то же время египетские ВВС предприняли аналогичные действия против израильских войск, продвигавшихся к Бир-Хаме.
31 октября израильская армия потерпела свою единственную за всю эту кампанию серьезную неудачу, понеся большие потери после серии безуспешных атак на Абу-Аджейлу. На израильские ВВС легла теперь столь огромная нагрузка, что на помощь им вынуждены были прийти французские самолеты, базировавшиеся в Израиле, которые нанесли удар по другой египетской колонне, наступавшей на Абу-Аджейлу из зоны канала.
В ожидании нападения после истечения срока англо-французского ультиматума египетская система ПВО в дельте Нила и в зоне Суэцкого канала была рано утром 31 октября приведена в состояние полной боевой готовности. Советские и чешские пилоты уже перегнали к этому времени в Сирию 20 бомбардировщиков Ил-28 и 20 истребителей МиГ-15, предназначенных для сирийских ВВС. Их эскортировали двадцать невооруженных египетских «МиГов». Тем временем как действующие, так и резервные Ил-28 египетских ВВС перелетели на юг, в Луксор, где, по убеждению египетского командования, они должны были находиться в безопасности.
До самого последнего момента египтяне полагали, что англичане и французы блефуют, и поэтому, когда первая волна союзных бомбардировщиков вскоре после наступления темноты появилась над Алмазой, в городе отсутствовала светомаскировка, а население и военнослужащие не укрылись в бомбоубежищах. Боевая техника не была рассредоточена. Самолеты RAF, получив задачу уничтожить египетскую авиацию, нанесли целый ряд бомбовых ударов. Три волны бомбардировщиков «Канберра» и «Вэлиент», взлетевших с Кипра и Мальты, совершили налеты на Алмазу, Абу-Суэр, Кабрит и каирский международный аэропорт. Бомбометание осуществлялось с высоты 12 км. При этом было уничтожено или повреждено лишь 14 самолетов. Египетские ВВС сделали две попытки перехватить противника, но только раз ночной истребитель «Метеор» NF.Mk 13 смог приблизиться к бомбардировщику «Вэлиент» на дистанцию открытия огня.
Рано утром 1 ноября пара «Канберр», совершавших разведывательный полет, была атакована «МиГами», повредившими один самолет. Вернувшись из разведки, летчики доложили о невысокой результативности ночных налетов, и поэтому союзное командование перешло к новой тактике. Англо-французская авиация наземного и палубного базирования нанесла удары по всем египетским аэродромам западнее Синайского полуострова. Египтяне срочно рассредоточили свои «МиГи» по всей дельте, однако выяснилось, что взлетать очень опасно, так как каждая взлетная полоса была почти под постоянным наблюдением противника. 2 и 3 ноября были подвергнуты бомбардировке академия ВВС в Бильбейсе и авиаремонтные мастерские в Хелуане. 6 ноября самолеты союзников атаковали железнодорожные коммуникации, казармы и объекты ПВО.
2 ноября французские «Корсары», взлетевшие с авианосца «Арроманш», направились к Александрии, однако сам корабль был, в свою очередь, атакован египетскими эсминцами «Эль-Наср» и «Тарек». Когда «Корсары» возвратились и атаковали эсминцы, те поставили дымовую завесу и ушли. Налеты продолжались 4 и 5 ноября. Британская палубная авиация наносила удары по аэродромам близ Александрии, пытаясь отвлечь внимание египтян от Порт-Саида и Порт-Фуада, на которые намечалось сбросить парашютный десант. В районе Луксора 3 ноября одна «Канберра» была повреждена «МиГом», а вообще египетская ПВО стала действовать более эффективно. 5 ноября египтяне сбили три самолета союзников: один «Уайверн» над Порт-Саидом, один «Си Хоук» и один «Мистер» над Каиром.
Поскольку англо-французское воздушное наступление связало египетскую авиацию, у израильтян появилась возможность бросить вперед крупные бронетанковые силы, не опасаясь ударов с воздуха. В результате египтяне вынуждены были оставить Синайский полуостров, форсировав Суэцкий канал в обратном направлении 2 ноября.
Интенсивность боев на земле снизилась, происходили лишь отдельные стычки. В воздухе же дело обстояло по-иному. Израильские и египетские ВВС, вернее то. что от них осталось, сцепились в яростной схватке. «Вампиры» перелетели из Эль-Ариша в Бир-Джифгафу и Бир-Род-Салим. Поздним утром 1 ноября они атаковали позиции израильских парашютистов у Митлы, потеряв одну машину, сбитую израильским перехватчиком. Несмотря на дневные налеты англо-французской авиации, три египетских «Метеора» NF.Mk 13 с эскортом из «МиГов» появились в полдень над Синайским полуостровом. В бою с двумя израильскими истребителями «Мистер» один «МиГ» был сбит.
Начиная со 2 ноября в районе Шарм-эль-Шейха шли ожесточенные бои. На Эль-Тор, на западном берегу полуострова, был сброшен парашютный десант с тяжелым вооружением, другие части израильтян наступали вдоль восточного берега. Тем временем израильские ВВС нанесли бомбовый удар по британскому фрегату «Крейн», блокировавшему Шарм, приняв его за египетское судно. З ноября «Мустанги» и В-17 уничтожили два тяжелых орудия египетской батареи, охранявшей Тиранский пролив у Рас-Насрани. Остальные орудия были взорваны в ночь с 3 на 4 ноября самими египетскими артиллеристами, которые затем ушли в Шарм-эль-Шейх. Ночная атака захлебнулась, но повторный штурм при поддержке «Мустангов», сбросивших напалм, взломал периметр египетской обороны. После подхода израильских парашютистов из Эль-Торе египетский гарнизон Шарм-эль-Шейха капитулировал в 9.30 5 ноября.
К этому времени начались активные действия на суше англо-французских войск. На рассвете 5 ноября палубная авиация атаковала египетские оборонительные позиции, а в 8.20 британские парашютисты уже приземлились на аэродроме Гамиль на окраине Порт-Саида. Пятнадцать минут спустя на египетской земле южнее Порт-Саида оказались и французские десантники. Запланированный ранее вертолетный десант с целью захвата мостов через канал был отменен, однако к уже успевшим закрепиться парашютистам было переброшено подкрепление. На рассвете следующего дня после артподготовки корабельной артиллерии морской десант под прикрытием истребителей-бомбардировщиков захватил район порта. Огнем с земли были сбиты два самолета, «Си Хоук» и один «Веном». И все же авиация обеспечила прикрытие десантникам, совершившим стремительный бросок по берегу Суэцкого канала и достигшим Эль-Капа.
По информации англичан и французов, за все время операции они уничтожили или повредили в боях 260 самолетов противника, в том числе 207 реактивных. Командование ВВС Египта опровергло это утверждение, сообщив о потере только восьми истребителей МиГ-15, семи бомбардировщиков Ил-28, девяти «Гарвардов», шести С-46, четырех С-47, трех гражданских «Дакот» и одного Авро «Ланкастера», уничтоженного на земле. 62 самолета были повреждены. Ил-28 были уничтожены в Луксоре, где, казалось, они находились в безопасности. Однако французские F-84F, снабженные дополнительными баками, взлетели с баз на юге Израиля и разрушили эту иллюзию. У Абу-Суэра было уничтожено также около десятка самолетов МиГ-15 и МиГ-15УТИ сирийской учебной эскадрильи.
Над Синайским полуостровом ВВС Египта потеряли четыре «МиГа», четыре «Вампира», один «Метеор» и разведчик «Сокол». Израильские ВВС признали потерю одного истребителя «Мистер», двух «Ураганов», десяти «Мустангов» и двух Пайпер «Кабов». Еще пять самолетов были подбиты и рухнули на землю, не долетев до своих баз. Французы лишились только одного самолета F-84, взлетевшего с аэродрома в Лидде. Потери англичан составили четыре самолета: одна «Канберра», разбившаяся при посадке, два «Си Хоука» и один «Уайверн». К этому списку следует добавить еще одну «Канберру» PR.Mk 7, сбитую над сирийско-ливанской границей.
В политическом отношении Суэцкая операция оказалась бесплодной авантюрой, поскольку в дело вмешались обе мировые сверхдержавы: СССР и США. Последние, пригрозив прямым военным вмешательством, развели воюющие стороны, и заставили «победителей» вернуть захваченное назад. Для Великобритании и Франции это было серьезным политическим поражением. Израилю тоже пришлось очистить от своих войск территорию Синайского полуострова, но перед этим они вывезли оттуда большое количество захваченного оружия плюс уничтожили все сколько-нибудь ценные сооружения египтян.
ШЕСТИДНЕВНАЯ ВОЙНА (ИЮНЬ 1967)
Антагонизм на Ближнем Востоке до этого уже дважды перерастал в полномасштабную войну: в конце 40-х и в 1956 гг. Напряженность опять стала возрастать с начала апреля 1967 г., когда произошли военные столкновения на Голанских высотах, принадлежащих Сирии. Решение ООН убрать свои миротворческие силы с египетско-израильской границы 17 мая 1967 г. лишь подлило масла в огонь Это подтолкнуло Египет к тому, чтобы закрыть залив Акаба для израильских судов.
В конце мая было подписано египетско-иордано-сирийское оборонительное соглашение, которое привело к созданию ВВС Объединенной Арабской Республики. Эти ВВС были оснащены современными типами советской боевой авиатехники: фронтовыми истребителями МиГ-19 и МиГ-21, истребителями-бомбардировщиками Су-7 и бомбардировщиками Ил-28 и Ту-16. Главными проблемами, которые испытывали в это время арабские ВВС, были плохая эксплуатационная надежность самолетов и хроническая нехватка подготовленных экипажей. Лишь 126 из 500 пилотов могли летать на МиГ-21 или МиГ-19. Резерва пилотов не было.
Маршал египетских ВВС Сидки и его штаб опасались упреждающего нападения Израиля уже в начале июня и ввели в авиачастях состояние повышенной боевой готовности. Однако президент Насер был убежден, что Израиль не решится воевать. Он отменил приказ Сидки, и арабские ВВС опять вернулись к своему прежнему состоянию. Это было крупной ошибкой.
С первыми лучами солнца 5 июня 40 израильских истребителей «Мираж» IIICJ и «Супер Мистер» вылетели в западном направлении. За ними последовали еще две волны самолетов, всего 120 машин. Как и обычно, израильские летчики шли на небольшой высоте, и египетские РЛС их потеряли. Поскольку они много раз отрабатывали такую тактику на учениях, это не вызвало подозрения у египтян, и египетские истребители-перехватчики ПВО утренней смены сменились с патрулирования, как обычно. Однако на этот раз израильские истребители повернули на юг, чтобы пересечь египетское побережье необнаруженными.
В 8.45 по каирскому времени, когда утренние патрули ВВС ОАР приземлились, а большинство старших офицеров еще ехали на службу из дому, аэродромы в Эль-Арише, Бир-Гифгафе, Каир-Уэсте, Джебель-Либни, Бир-Тамаде, Абу-Суэре, Кабрите, Бени-Суэйфе, Инкхасе и Файтде подверглись воздушным налетам. Десять звеньев по четыре самолета в каждом совершили по одному заходу на бомбардировку, а затем несколько заходов на бреющем полете, обстреливая из пушек и пулеметов, а также НУРСами стоянки египетских самолетов. За первой волной с десятиминутными интервалами последовали вторая и третья. Израсходовав боеприпасы, израильские летчики вернулись на свои базы в предельно короткое время. Для атаки восемью волнами самолетов потребовалось 80 минут. После десятиминутного затишья воздушные налеты возобновились и продолжались опять в течение 80 минут. Для охраны воздушных рубежей Израиля во время этой операции было оставлено всего лишь 12 истребителей. Шестьдесят учебно-тренировочных «Магистров», переоборудованных для штурмовки наземных целей, не приняли в ней участие, так как должны были поддерживать действия израильских сухопутных сил.
В ходе этого трехчасового воздушного нападения было уничтожено или повреждено свыше 300 египетских самолетов, по большей части на земле. Первоочередными целями израильских летчиков были дальние бомбардировщики Ту-16, представлявшие большую потенциальную опасность для Израиля, так как они могли нести ракеты класса «воздух-земля», способные достичь израильских городов и поселений. Обе эскадрильи Ту-16 были уничтожены. Израильские потери в ходе этих воздушных рейдов составили 19 машин.
В воздухе ВВС ОАР потеряли четыре невооруженных учебно-тренировочных самолета близ Имбабы - первые потери в войне-и один МиГ-21, когда тот взлетел с аэродрома в Абу-Суэйре. Еще один МиГ-21 был разбит, когда пытался совершить посадку на изрытую воронками полосу после того, как отогнал от нее четыре израильских «Супер Мистера». Три уцелевших МиГ-21 взлетели с базы в Инкхасе в перерыве между израильскими налетами. Это произошло в 8.56. Управление с земли отсутствовало, но над базой Каир-Уэст им удалось сбить «Ураган», который, падая, врезался в стоявший на земле Ту-16. Возможно, израильский пилот сделал это намеренно. Еще один МиГ-21, взлетевший с аэродрома в Абу-Суэйре, в 10.01 сбил «Мистер», упавший у внешней границы аэродрома. Последние два МиГ-21, которые могли летать, были уничтожены, когда несколько минут спустя выруливали на взлетную полосу, причем сделал это один и тот же «Мираж» III.
МиГ-19 и 21, базировавшиеся в Хергхаде, вылетели на север на помощь своим боевым товарищам, однако при попытке совершить посадку в Абу-Суэйре в 10.30 были атакованы шестнадцатью «Миражами». Четыре «МиГа» были подбиты сразу же, но в завязавшейся затем воздушной схватке ни одной из сторон не удалось сбить больше ни единого самолета. Тем не менее все «МиГи» погибли. Они либо разбились, пытаясь сесть с убранным шасси рядом с испещренными воронками взлетными полосами, либо просто рухнули на землю, когда у них кончилось горючее. Лишь в Эль-Арише летное поле осталось неповрежденным, потому что здесь израильские летчики полагались в основном на пушечный огонь и управляемые бомбы, сходные по конструкции с американскими «Буллпап», использовавшиеся только против самолетов на стоянках. В воздухе теперь остался лишь один египетский самолет - Ил-14, на борту которого находились маршал авиации Сидки и другие высшие офицеры египетских вооруженных сил. Они совершали облет зоны боев с самого начала израильского нападения и были лишены возможности предпринять какие-либо срочные меры для спасения положения, ведь израильтяне не давали им возможности приземлиться. Тем самым способность Египта нанести контрудар была устранена.
Через несколько часов в ответ на нападение израильтян на Египет в сражение ввязались и другие арабские соседи Израиля. Утром иорданская дальнобойная артиллерия повредила по меньшей мере одну взлетно-посадочную полосу на авиабазе Рамат Давид. Однако к тому времени, как 16 «Хантеров» королевских иорданских ВВС нанесли удар по Натании и Кфар Сиркину, израильтяне уже двинулись на Иерусалим.
В 14.30 по тель-авивскому времени израильские ВВС перенесли направление своих операций с ВВС ОАР на ВВС Иордании и совершили налеты на авиабазы в Мафраке и Аммане и на стратегически важную РЛС в Аджлуне. Из 18 иорданских истребителей «Хантер» на земле были уничтожены 17. Израильтяне потеряли всего одну машину. Оставшийся «Хантер» был затем поврежден, и при этом погибли два пилота. Король Хуссейн приказал уцелевшим пилотам «Хантеров» поступить в распоряжение командования иракских ВВС. В этот первый день войны израильские самолеты нанесли также удары по иракским и палестинским частям, выдвигавшимся в западном направлении из Мафрака, по оборонительным позициям вокруг Иерусалима, штабу иорданской армии в Иерихоне, автоколонне восточнее горы Оливок и королевскому дворцу в Аммане.
В списке целей израильской авиации на 5 июня были также и объекты сирийских ВВС. В 11.45 (по тель-авивскому времени) 12 сирийских МиГ-21 нанесли бомбовый удар по нефтеперегонному заводу в Хайфе и на бреющем полете атаковали аэродром Маханаим. Уже через час последовал мощный ответ израильских ВВС, которые разбомбили сирийские авиабазы в Дамаске, Мердж-Риале, Думейре и Сейкале. Более отдаленный аэродром Т-4 подвергся налету в середине дня, вскоре после того, как три израильских самолета атаковали также иракскую авиабазу Н-3. Хотя сирийские ВВС и не понесли столь катастрофического урона, как египетские или иорданские, все же они потеряли две трети машин первой линии.
В течение дня израильские ВВС вновь обрушились на Египет и нанесли удары по каирскому международному аэропорту и по аэродромам в Мансуре, Хелуане, Эль-Минье, Бильбейсе, Хергхаде, Луксоре и Рас-Банасе, а также по позициям 23 РЛС.
На второй день войны, 6 июня, израильские ВВС сосредоточили основные усилия на поддержке действий своих сухопутных войск на Синайском п-ове и на западном берегу реки Иордан. Удар по артиллерийским позициям противника западнее Рафаха позволил израильтянам взломать эшелонированную оборону египтян. В эту ночь в тылу иорданских войск, к востоку от Иерусалима, был высажен вертолетный десант израильских коммандос. Еще один вертолетный десант предшествовал падению Абу-Агейлы, важнейшего укрепрайона египтян близ границы на Синае. 6 июня производились боевые вылеты в район Газа и Бир-Лахфанадля поддержки пехоты, но ранним утром все египетские части уже начали отход с Синая.
Заметив это, израильтяне решили выслать вперед мобильный отряд для захвата перевалов Митла и Джидди. Этот отряд прорвался через разваливающуюся оборону египтян и выполнил поставленную задачу. Значительная часть египетской армии оказалась в ловушке восточнее гор, где подверглась безжалостному уничтожению с воздуха израильской авиацией. Только перед перевалом Митла вся местность была усеяна искореженными обломками тысяч египетских грузовиков, фургонов и джипов.
Командование ВВС ОАР, в свою очередь, решило сколотить на скорую руку хоть какую-нибудь ударную авиагруппировку, чтобы ударить с воздуха по израильским частям, оседлавшим перевалы, сбить их оттуда и вызволить из окружения многотысячную группировку своих войск. В ночь с 5 на 6 июня египетскому командованию удалось собрать кое-как разношерстное формирование из 50 самолетов, в основном тех, что получили небольшие повреждения и были тут же отремонтированы. Наибольший урон египтяне понесли в летном составе: 70 пилотов погибли и 200 были ранены. Первый признак того, что они еще существуют, ВВС ОАР подали в 5.36 6 июня, когда два МиГ-21 попытались атаковать израильскую колонну у Бир-Лахфана. Оба самолета были сбиты. Та же судьба постигла пару истребителей-бомбардировщиков Су-7, которые в 6.00 бросили вызов израильским истребителям в районе Эль-Ариша и были уничтожены. Затем египетские Су-7 и МиГ-21 дважды пытались сбить израильские вертолеты. Все эти атаки были булавочными уколами по сравнению с тем избиением, которое израильские ВВС устроили египетской армии.
В ночь с 5 на 6 июня Ирак и Иордания объединили усилия, чтобы укрепить оборону аэродрома Н-3. На рассвете 6 июня иракский Ту-16 сбросил бомбы на израильский промышленный комплекс в Натанье, но затем был сбит огнем зенитной артиллерии.
Вскоре после этого израильские ВВС нанесли еще один удар по авиабазе Н-3 и встретили ожесточенный отпор в воздухе со стороны иракских и иорданских истребителей. Арабы утверждали, что сбили девять вражеских самолетов, однако израильские ВВС признали потерю лишь двух машин. Израильтяне между тем сбили один или два ливанских разведчика «Хантер» над Галилеей. 6 и 7 июня израильские ВВС нанесли сокрушительные удары по иорданским позициям на западном берегу Иордана.
Израиль также сообщил о восьми воздушных боях, имевших место на восточном фронте с 6 по 7 июня, в основном над авиабазой Н-3. Там к концу войны один иорданский летчик, капитан Ихсан Шардом, записал на свой счет один сбитый «Мираж», два «Мистера» и один Зюд-Куэст «Вотур».
В течение оставшегося периода войны ВВС ОАР продолжали наносить немасштабные, но с каждым разом все более эффективные удары по израильским войскам на Синайском полуострове, хотя это уже не могло повлиять на исход войны. На рассвете 7 июня четыре МиГ-19 разгромили израильскую автоколонну на дороге вдоль Средиземноморского побережья. Правда, вскоре после этого три «МиГа» были сбиты израильским воздушным патрулем. Последующие три налета ВВС ОАР и артиллерийский огонь с египетских кораблей замедлили продвижение израильтян в этом секторе. У Эль-Ариша израильские истребители сбили один Ил-18 и один «МиГ». Несколько звеньев МиГ-17, отправленных для нанесения удара по перевалу Митла и южному Синаю, понесли серьезные потери, но имели также и успехи. Например, восточнее Исмаилии МиГ-17 сбили «Супер Мистер».
8 июня появились сообщения о том, что бок о бок с египетскими летчиками дерутся добровольцы из Алжира. Кроме того, в Египет прибыли пилоты из частей ВВС ОАР, дислоцированных в Йемене. В то же время боевые успехи израильских ВВС пошли на убыль. За 8 июня они сбили только девять самолетов ОАР. Поздним вечером того же дня израильтяне атаковали с моря и с воздуха американский разведывательный корабль «Либерти» и нанесли ему серьезные повреждения. До сих пор не понятно, как это могло произойти. Военные действия на Синайском полуострове практически прекратились, и Египет 9 июня в 4.35 принял предложение ООН о прекращении огня.
Теперь израильские ВВС стали готовиться к следующей кампании, на этот раз против Сирии. Но поскольку израильская авиация и до этого нанесла ряд серьезных ударов по сирийскому укрепрайону на Голанских высотах, Сирия, оказавшаяся в одиночестве после поражения Египта и Иордании, вечером 8 июня заявила о своем согласии принять предложение ООН о прекращении огня.
Израиль, однако, такого согласия не дал, и в 11.30 9 июня израильская армия начала полномасштабное наступление на Голанских высотах.
Вначале израильтяне встретили ожесточенное сопротивление, но затем, выразив энергичный протест в Совете Безопасности ООН, сирийское правительство отвело свои войска на защиту столицы. В воздухе обе стороны не проявляли особой активности, хотя ВВС Сирии и ОАР сбили близ Дамаска один «Мистер» и, возможно, один «Вотур». Некоторые израильские самолеты были сбиты огнем зенитной артиллерии. Израильские ВВС заявили о том, что они сбили 12 сирийских самолетов в воздушных боях во время шестидневной войны. Основной акцент авиация Израиля сделала на поддержку наземных войск, которые вели бои за овладение Голанскими высотами и городом Кунейтра. Они успели выполнить свою задачу до прекращения огня, намеченного Советом Безопасности ООН на 6.30 10 июня.
Так называемая шестидневная война закончилась, и Израиль одержал победу, имевшую оглушительный резонанс в мире.
Израильские ВВС уничтожили 286 самолетов ОАР (60 из них в воздушных боях), 22 самолета иорданских ВВС, 54 сирийских самолета, от 15 до 20 иракских самолетов и один ливанский. Потери израильских ВВС составили по меньшей мере 45 машин, или даже больше. 12 из них были сбиты в воздушных боях. 20 летчиков погибло и 13 было взято в плен.
Однако прочный мир в этом регионе так и не воцарился. Примирения между евреями и арабами не последовало, даже на короткое время. Обе стороны просто занялись наращиванием своих сил, перед тем как начать следующий, неизбежный, виток конфронтации.
ВОЙНА НА ИСТОЩЕНИЕ (1969-1970 гг.)
Прекращение огня в конце шестидневной войны принесло лишь короткую передышку в борьбе между Израилем и его соседями. Предшествовавшие войне периодические артобстрелы, нарушения воздушного пространства (которые часто заканчивались тем, что нарушителя просто сбивали) и рейды диверсионно-десантных групп продолжали иметь место и после нее. Так, например, 1 июля 1967 г. египетские войска устроили засаду на восточном берегу Суэцкого канала, в которую попал израильский патруль. В течение десяти дней после этого происходили артиллерийские дуэли через канал, что вскоре спровоцировало и воздушные столкновения. Израиль утверждал, что его ВВС сбили в июле 4 египетских МиГ-17 и 3 МиГ-21, а в октябре 4 сирийских МиГ-19.
Эмбарго Франции на поставку 50 истребителей «Мираж» 5J, введенное еще до начала шестидневной войны, вынудило Израиль искать других поставщиков авиатехники, чтобы компенсировать боевые потери и модернизировать материальную часть. В США были заказаны 50 истребителей F-4E и 6 разведывательных самолетов RF-4E, а также 25 штурмовиков А-4Е, ранее находившихся на вооружении ВВС флота США, в дополнение к 48 штурмовикам А-4Н (и двум ТА-4Н), заказанным еще до войны. В 1968 г. ВВС Израиля также получили 20 многоцелевых вертолетов Белл UH-1.
В сентябре 1968 г. артиллерийские перестрелки через канал возобновились, а в октябре коммандос Израиля совершили несколько рейдов в глубь египетской территории.
В марте 1969 г. Насер объявил о начале войны на истощение. Как раз в это время Израиль закончил сооружение укрепленной линии Бар Лев на восточном берегу Суэцкого канала. На заградительный огонь египетской артиллерии Израиль отвечал также артобстрелами и мощными воздушными налетами. К концу мая был сбит 21 египетский самолет. Потери Израиля составили три машины. К ноябрю число уничтоженных самолетов Египта увеличилось до 51. Из них 34 самолета были сбиты в воздушных поединках. В январе 1970 г. израильские ВВС нанесли мощные удары по «военным» целям в районе Каира, после чего египетское правительство обратилось к Советскому Союзу с просьбой о помощи. Эта просьба была вскоре удовлетворена. СССР направил в Египет пять эскадрилий МиГ-21, разумеется, вместе с летчиками-добровольцами, которые оказались более подготовленными к схваткам с израильскими асами. К концу того же месяца израильтяне сбросили на Египет 8000 тонн бомб. С апреля египетские истребители-бомбардировщики стали совершать скоротечные воздушные налеты на израильские укрепленные позиции на Синае. В воздухе Израиль встретил серьезный отпор. В течение только июля советские «МиГи» сбили пять израильских «Фантомов». В конце концов 8 августа 1970 г. было объявлено перемирие.
ВОЙНА СУДНОГО ДНЯ (ОКТЯБРЬ 1973)
В 1967 г. неслыханный разгром, который учинил Израиль своим исторически враждебным арабским соседям, породил опасное самодовольство у евреев. Израиль был страной с 2,5-миллионным населением, окруженным ста миллионами потенциальных врагов. Лидеры Египта и Сирии поклялись возродить славу арабов, спланировав кампанию, которая застанет Израиль врасплох. С целью мести Израилю арабам удалось создать мощную военную коалицию, главными участниками которой были Египет, Сирия, Ирак и Иордания. Эту коалицию поддерживали и другие арабские страны, в том числе Алжир и Ливия. Даже Пакистан, не будучи арабской страной, выступил в ее поддержку.
В результате жестокой войны на истощение материальная база израильских ВВС в значительной мере износилась. Когда начался отсчет времени до начала следующего конфликта, Израиль располагал лишь 370 самолетами первой линии против 730 машин у Египта и Сирии. Иордания была еще слишком слаба, чтобы принять участие в следующей войне, однако могла связать войска Израиля уже простым актом мобилизации и послала бы тогда лишь символический контингент своих войск. К октябрю 1973 г. все было готово к войне, которой суждено было оказать глубокое воздействие на теорию и тактику воздушного боя.
Прежние победы укрепили в Израиле мнение, что арабы неорганизованны по своей природе и неспособны на эффективные военные действия, несмотря на их разнообразный арсенал советской боевой техники. Однако египетский лидер Анвар Садат принял план, согласно которому арабы могли выиграть войну, не одержав победы на поле боя. Его основой должна была стать внезапная атака на двух фронтах одновременно: сирийских войск на севере и египетских на юге. В то время как сирийцы должны были освободить Голанские высоты и продвигаться на территорию Израиля, Египет планировал начать поэтапное наступление через Суэцкий канал.
Выдвинутые вперед под предлогом учений арабские войска пошли в наступление в 14.00 6 октября 1973 г. В этот день в Израиле отмечался религиозный праздник Йом Киппур (Судный день), и бдительность в стране, естественно, была ослаблена. Волна за волной египетские самолеты пронеслись над Суэцким каналом, чтобы нанести мощный удар по израильским аэродромам, пусковым установкам зенитных ракет, радарам и многим другим военным объектам на Синайском полуострове. Помимо 222 истребителей-бомбардировщиков, Египет использовал 25 ракет КСР-2 класса «воздух-земля», выпущенных с борта бомбардировщиков Ту-16, и тактические ракеты класса «земля-земля».
На севере сирийская авиация поддерживала бросок своих сухопутных войск через Голанское плато. МиГ-17 и Су-7 с предельно малых высот атаковали наземные цели. Несмотря на относительно небольшой радиус действия и отсутствие современной авионики, Су-7 был превосходным скоростным истребителем-бомбардировщиком, способным поражать цели с большой точностью. Алжирские Су-7 дислоцировались в Египте и принимали участие в войне против общего врага, находясь в оперативном подчинении египетского командования. МиГ-17 хорошо зарекомендовали себя при атаках вражеских колонн с бреющего полета. В начале войны Египет имел 110 МиГ-17 в 6 эскадрильях, на вооружении сирийских ВВС состояло 100 машин этого типа.
Сверху их прикрывали МиГ-21. Самолеты МиГ-21 составляли основу египетской и сирийской истребительной авиации. Израильская пропаганда старалась приуменьшить опасность, которую представляли для израильских ВВС МиГ-21, хотя теперь ясно, что этот тип советского истребителя оказался неприятным сюрпризом для израильтян. Египетские и сирийские ВВС имели около 300 самолетов МиГ-21, которыми были оснащены 18 эскадрилий.
Вертолеты Ми-8 высадили штурмовые подразделения, перед которыми была поставлена задача захватить важные объекты на Синайском полуострове и Голанских высотах. Первые израильские самолеты поднялись в воздух через 30 минут, однако для приведения в полную боевую готовность всех частей ВВС Израиля потребовалось два часа. В атакующей роли использовались штурмовики А-4 «Скайхок», которых сопровождали более современные самолеты F-4 «Фантом». Из 40 вертолетов с десантом израильтянам удалось перехватить всего 5.
Вообще, F-4 в этой войне выполнили большую часть боевой работы в воздухе. Так, из 28 египетских истребителей МиГ-17 и МиГ-21, участвовавших в первом налете на авиабазу Офир 6 октября 1973 г., пара находившихся на боевом дежурстве израильских «Фантомов» смогла сбить семь машин. Другие F-4 были заняты перехватом египетских вертолетов Ми-8, которые пытались высадить спецназ в ключевых точках Синайского полуострова. Из 40 вертолетов было сбито 5.
«Миражи» IIICJ вместе с «Нэшерами», изготовленными в Израиле аналогами французского штурмовика «Мираж» 5 (их было, правда, еще немного), применялись против наземных целей. Следует, однако, сказать, что как «Миражи», так и F-4 принесли немалую пользу, выполняя также задачи ПВО. В бой были брошены даже устаревшие «Супер Мистеры» В2. Их было около дюжины. Вертолетную поддержку обеспечивали машины «Супер Фрелон» и UH-I «Ирокез».
Если на южном фронте в пользу Израиля выступал такой фактор, как Синайская пустыня, выполнявшая роль буферной зоны, то на севере такой фактор отсутствовал. Таким образом, военные действия против Египта отошли пока на второй план. Перед израильскими войсками, действовавшими на южном фронте, была поставлена задача сдерживания египтян, изматывания их сил в оборонительных боях. Приоритет был отдан северному фронту, где сирийские войска находились всего лишь в нескольких км от израильских городов и деревень. Армии Израиля все же удалось выстоять и выиграть время для мобилизации резервов. Тяжелые бои, в ходе которых имело место ожесточенное танковое сражение с большими потерями обеих сторон, продолжались три дня. В конце концов сирийские войска выдохлись, так и не сумев воспользоваться полученным в первые часы войны преимуществом, которое досталось им дорогой ценой. В итоге сирийцы вынуждены были начать отход. В то же самое время (9 октября) ВВС Израиля ответили на ракетный обстрел израильской территории бомбардировками штаба сирийской армии в Дамаске и нефтеперерабатывающего предприятия в Хомсе.
7 октября Ирак послал на помощь сирийским ВВС эскадрилью «Хантеров» и некоторое время спустя - подразделение МиГ-21. Вклад Иордании в воздушную войну ограничился запуском ЗУР по израильским самолетам, залетавшим в зону действия иорданских средств ПВО. Так как сирийские части теперь отступали, система ПВО приобрела для Сирии жизненно важное значение, ведь израильские самолеты, осуществлявшие операцию стратегических бомбардировок, долетали почти до самой сирийско-турецкой границы. К 12 октября сирийская система ПВО находилась в плачевном состоянии. Многие МиГ-21 были либо уничтожены, либо надолго выведены из строя в результате серьезных повреждений. И роль перехватчиков пришлось возложить на устаревшие МиГ-17.
Тем временем на египетском фронте дела у израильтян шли неважно. Через два дня после начала наступления египетские войска овладели восточным берегом Суэцкого канала и прочно удерживали его, несмотря на 23 израильских контратаки. Правда, израильским ВВС удалось воспрепятствовать дальнейшим операциям египетских коммандос, сбив 10 октября 10 египетских вертолетов Ми-8, однако щит из египетских ЗРК оказался чрезвычайно эффективным, так же как и противотанковые управляемые ракеты, с помощью которых египтяне защищали захваченный ими плацдарм. 7 октября израильская авиация предприняла попытки действовать против ЗРК напрямую, но это привело к серьезным потерям.
Было сбито шесть «Фантомов», два летчика погибли и девять попали в плен. Еще один F-4E был подбит, но смог вернуться и объятый пламенем совершил посадку на авиабазе Рамат Давид. Налеты на египетские аэродромы не повлекли за собой больших потерь для арабов. 8 октября «Фантомы» совершали налеты на сирийские аэродромы и египетские понтонные переправы через канал, а также патрулировали воздушное пространство. Четыре МиГ-17 были сбиты, когда пытались атаковать Ом-Хасибу. В список потерь попал один F-4E. Очевидно, его сбил сирийский МиГ-21.
Чтобы понять, насколько серьезная складывалась для израильтян ситуация, лучше всего обратиться к цифрам израильских потерь.
В течение первых четырех дней ВВС Израиля потеряли 81 самолет, что составило две трети общего количества потерь, которые авиации Израиля предстояло понести за 19 дней конфликта. Это произошло главным образом из-за самоуверенности израильтян, которые, основываясь на опыте войны 1967 г., с презрением относились к египетским ЗРК С-75. Но израильтяне поплатились за свое легкомыслие - на этот раз арабы располагали куда более совершенными системами ПВО. По всей длине канала на его западном берегу расположились новые ЗРК: С-125, «Куб», «Стрела-1» и переносные ручные зенитные комплексы «Стрела-2».
ЗРК 2К12 «Куб» был для Запада неизвестной величиной, и никто не знал, как бороться с его комбинированной радиолокационной и электронно-оптической системой наведения или с РЛС поиска цели. Батареи ЗУР были размещены согласно классической советской схеме многоуровневой системы ПВО. Пытаясь избежать попадания какого-то одного известного типа ЗУР, израильские истребители неизбежно попадали в зоны действия других ЗРК. Вместе с тем управляемая ракета ЗРК «Куб» оказалась неожиданным подарком для израильтян, так как зачастую она не могла отличить своего самолета от чужого и поражала не ту цель. По некоторым данным, ракетами этого типа было по ошибке сбито 40 египетских и 4 иракских самолета. Еще до конца войны в руки израильтян попало 6 пусковых установок 9К12 «Куб», которые были самолетом отправлены в США, где специалисты тщательно изучили их и разработали необходимые контрмеры.
8 октября, когда обе стороны продолжали бомбить аэродромы друг друга, на помощь египтянам прибыла эскадрилья алжирских истребителей-бомбардировщиков Су-7. В противоположность войне 1967 г., когда арабские ВВС были уничтожены на земле, теперь ни одна египетская машина не была потеряна подобным образом, и попытки израильтян добиться этого дорого им обошлись. Сирии в этом отношении повезло меньше. Например, 8 октября в ходе израильских налетов на три сирийских аэродрома она потеряла дюжину самолетов. С 14 октября в воздушных боях принимала также участие ливийская эскадрилья «Миражей» Ш/5, совершившая, по некоторым данным, около 400 боевых вылетов. Эти «Миражи» пилотировали летчики-наемники, преимущественно пакистанцы.
Несмотря на серьезное противодействие арабской ПВО, израильтяне продолжали попытки атаковать. 9 октября 16 «Фантомов» отправились к Дамаску, получив задание нанести удар по штабу сирийской армии, но из-за плохих погодных условий лишь восемь самолетов вышли на цель. Было отмечено несколько попаданий ценой потери одной машины. Ее пилот погиб, а штурман был взят в плен. Еще один «Фантом» еле дотянул до дома. В ходе налетов израильской авиации на электростанции и египетские аэродромы был сбит еще один «Фантом».
На следующий день «Фантомы» атаковали различные египетские и сирийские авиабазы и не понесли потерь, зато в подобных же операциях 11 октября два F-4 были сбиты египетскими МиГ-21 над аэродромом Банбах. День 12 октября прошел без потерь, а вот на следующий день один F-4 получил серьезные повреждения от огня зенитной артиллерии в ходе налета на аэродром Эль-Мазза близ Дамаска. Кампания против сирийских аэродромов закончилась 14 октября, но налеты на цели в Египте продолжались. Во время бомбового удара по Мансуру, по неподтвержденным данным, были сбиты два МиГ-21. В свою очередь, «МиГи» оказали достойное сопротивление, в результате чего удвух F-4E на обратном пути кончилось топливо и они вынуждены были сесть на неподготовленные аэродромы в Балуэе и Рефидиме.
15 октября 12 «Фантомов» нанесли удар по аэродрому Танта и сбили один МиГ-21, однако и сами понесли потери - один F-4 был уничтожен, штурман машины погиб, а пилот попал в плен. Еще один «Фантом» получил серьезные повреждения, но все же кое-как прилетел назад. 16 октября были атакованы зенитно-ракетные комплексы в районе Порт-Саида. 17 и 18 октября эти налеты повторились. В ходе этих атак три израильских «Фантома» были сбиты, а четвертый получил большие повреждения. 18 октября были перехвачены четыре сирийских МиГ-17, и, по данным израильской стороны, уничтожены. По меньшей мере один из них был сбит новой ракетой израильского производства Рафаэль «Шафрир». 20 октября египетские ЗУР уничтожили очередные два «Фантома».
Для обеих сторон наступил тот момент, когда они должны были пополнить свои подразделения, изрядно потрепанные в боях, поставками новой техники из арсеналов сверхдержав. Уже с 9 октября полным ходом заработали два воздушных моста с разными отправителями военных грузов, но с одним географическим адресом (США/СССР - Ближний Восток). Некоторые американские транспортные самолеты садились прямо на аэродромы, расположенные на Синайском полуострове. Советская ВТА сделала только в Сирию 934 рейса, доставив туда 15000 тонн военного снаряжения. Американские военно-транспортные самолеты С-141 «Старлифтер» и С-5 «Гэлекси» выполнили 566 вылетов до 15 ноября, перебросив в Израиль 22395 тонн грузов, включая вертолеты CH-53D в разобранном виде. Кроме того, израильские Боинги-707 и 747 доставили еще 5500 тонн снаряжения. Немало грузов поступило морским путем.
Египет и Сирия быстро восполнили свои потери в самолетах. С 14 по 20 октября их ВВС получили по 100 советских истребителей. Израиль, прикинувшись казанской сиротой, издал отчаянный вопль о помощи, заявив, что к 13 октября у него якобы осталось военных запасов лишь на 4 дня войны, и это привело к ускорению темпов американских поставок. Из эскадрилий ВВС и флота США были срочно изъяты «Фантомы» и «Скайхоки» и отправлены на Ближний Восток. Первые 28 машин находились там в боевой готовности уже к 17 октября, и еще 50 - к 22 октября. Опознавательные знаки США были закрашены. Эти самолеты были взяты из 4-го и 401-го ТИАК и совершили в войне на Ближнем Востоке 200 боевых вылетов. В ходе боев четыре эскадрильи «Фантомов» (69, 107, 119 и 201-я) уничтожили 115 самолетов противника, а также наносили удары по наземным объектам противника.
Однако победу Израилю принесли не дополнительные поставки истребителей, а транспортные самолеты ВВС США, доставившие новую электронику и вооружение: устройства радиоэлектронного противодействия для борьбы с ЗРК С-75 и С-125, «умные» бомбы типа «Уэйлей»и HOBOS, противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк», ракеты с теленаведением AGM-65 «Мейверик», кассетные авиабомбы «Роккей» и противотанковые управляемые ракеты «Toy» для сухопутных войск. Были пополнены также запасы зенитных ракет «Хок» и ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 и AIM-7.
Получив новое оружие, Израиль был теперь готов воспользоваться тактической ошибкой египетского командования, допущенной 14 октября. Египетские войска нарушили первоначальный план и вышли из-под широкого и надежного щита ЗРК. Боевые действия приобрели теперь маневренный характер с быстро меняющейся обстановкой, что было очень выгодно для Израиля. Результат оказался вполне предсказуемым. В ночь с 15 на 16 октября при поддержке вертолетов части израильских ВМС атаковали египетское побережье значительно западнее линии фронта. В это же время израильские подразделения, воспользовавшись разрывом в египетской линии обороны, проникли через него на противоположный берег Суэцкого канала.
В то же время боевые действия в небе активизировались до такой степени, что северный фронт остался почти без прикрытия в воздухе, что предоставило сирийцам редкую возможность использовать самолеты МиГ-17 и Су-7 для ударов по израильским базам и нефтеперерабатывающему заводу. Египетское командование бросило в бой в качестве штурмовиков даже учебно-тренировочные реактивные самолеты Аэро L-29, которые, впрочем, не добились особого успеха.
В результате успешных действий израильских подразделений ситуация для египтян стала близкой к критической, и тогда в тщетной попытке сорвать форсирование израильтянами Суэцкого канала египетское командование использовало 19 октября вертолеты Ми-8 в качестве бомбардировщиков. Они сбрасывали с малой высоты напалм из грузовых отсеков. Когда израильские войска фланговым ударом смяли оборону противника и прошлись по позициям ЗРК вдоль канала, захватив 12 из 40 зенитных комплексов, мощный оборонительный зонт арабов рассыпался на части, отдавая египетскую авиацию на милость врага.
Когда израильские войска прочно закрепились на плацдарме на западном берегу Суэцкого канала, стало ясно, что территорию потеряет Египет, а не Израиль. Для арабов настала пора пустить в ход свое последнее оружие: 20 октября Саудовская Аравия прекратила поставки нефти на Запад. Одновременно с этим Египет запросило прекращении огня. При посредничестве и под давлением сверхдержав было решено, что перемирие вступит в силу в 18.52 22 октября. Однако у Израиля на этот счет имелось свое мнение, и он продолжил наступление на юг в направлении Суэца, стремясь окружить египетскую 3-ю армию, и только 24 октября США заставили его остановить свои войска.
На севере также шла схватка за то, чтобы успеть занять более выгодные позиции до начала перемирия. Под прикрытием истребителей сирийские войска и израильские вертолеты доставляли подкрепления на посты, расположенные на вершинах гор. В последние часы войны Израилю удалось захватить важный наблюдательный пункт на горе Хермон. Главную роль в этой операции сыграли вертолеты и парашютные войска.
Вплоть до наших дней каждая из сторон опровергает данные противника о количестве воздушных потерь. Бесспорно лишь то, что они были ошеломляющими. Египет и Сирия потеряли по 220 машин. Сюда следует добавить 21 иракский «Хантер» и МиГ-21 и 30 алжирских и ливийских истребителей.
Израиль потерял 120 самолетов. Почти половину потерь составили штурмовики А-4 «Скайхок» - 53 единицы. Этим машинам пришлось вынести на себе всю тяжесть борьбы с мощными системами ПВО арабских стран и наземными войсками противника.
Было потеряно 37 «Фантомов». Еще шесть таких машин получили настолько большие повреждения, что их пришлось списать. Таким образом, по числу потерь «Фантомы» уступали только штурмовикам А-4 «Скайхок». Это объяснялось спецификой боевых задач, поставленных перед «Фантомами», выполняя которые, они должны были преодолевать плотный огонь зенитной артиллерии и входить в зоны действий ЗРК. В то же время на счету израильских летчиков, воевавших на F-4E, было 115 побед в воздушных боях.
Также арабами было сбито 11 «Миражей» или «Нэшеров» - нелицензионных копий «Миража» израильского производства.
Около 40 израильских самолетов были сбиты зенитными ракетами, 31 - огнем зенитной артиллерии, причем большая часть этих потерь приходится на первые дни войны.
Суммарные арабские потери от ЗРК и ЗА составили всего-навсего соответственно 17 и 19 машин. В воздухе состоялось около 400 воздушных боев. Израиль признает в них потерю лишь 21 машины и утверждает, что его летчики сбили 335 арабских самолетов, две трети из этого количества пушечным огнем, а остальные ракетами AJM-9 «Сайдуиндер» или их аналогами израильского производства IAI «Шафрир», выпущенными с близкой дистанции. Собственными ракетами у Израиля были уничтожены два самолета, а у арабов - 58.
Вертолеты составляют отдельную статью потерь. Египтяне потеряли 42 винтокрылых машины, сирийцы - 13, а израильтяне - 6.
Йом Киппур возвестил о начале новой эры воздушных войн, и египетская сложная, многоуровневая система ПВО чуть было не одержала верх над израильской авиацией.
Эта война и ее итоги стали предметом всестороннего анализа со стороны специалистов разных стран, сделавших соответствующие выводы. Должное внимание было уделено советским ЗРК. Более очевидной стала роль средств радиолокационного противодействия в повышении вероятности успешного выполнения боевой задачи. Ракеты с лазерной или телевизионной ГСН, которые были с успехом опробованы во Вьетнаме, получили гораздо более широкое признание ввиду явной эффективности воздействия, показанной ими при нанесении точечных ударов израильскими ВВС во второй фазе войны. , использованные Израилем для сбора информации, стали неотъемлемой принадлежностью любой современной армии.
ДАЛЬНИЕ ВОЗДУШНЫЕ РЕЙДЫ ИЗРАИЛЯ (1976-1985 ГГ.)
В четырех крупных ближневосточных войнах Израиль показал, что он обладает довольно эффективными ВВС. Однако в 1976 г. выяснилось, что он имеет также средства переброски своих войск на дальние расстояния.
27 июня 1976 г. самолет авиакомпании «Эйр Франс» вылетел из Афин в Париж. На борту аэробуса А300 находились экипаж и 258 пассажиров, включая четверых туристов, пересевших с самолета, прибывшего в Афины из Бахрейна. Через 8 минут после взлета «туристы», угрожая пистолетами и гранатами, захватили авиалайнер. Сначала они заставили летчиков взять курс на Бенгази, а затем самолет полетел в Уганду, где президент Иди Амин предоставил террористам убежище.
Похитители - члены организаций Баадер-Майнхоф и ООП - потребовали освобождения 53 заключенных, находившихся в тюрьмах нескольких стран. Террористы выпустили несколько пассажиров, но все евреи, составлявшие большинство, были оставлены в качестве заложников. Французский экипаж самолета решил разделить судьбу последних и остался с ними.
Израиль, который уже давно был мишенью для террористов, сразу же приступил к спасательной операции. Однако, перелетев в Энтеббе, террористы оказались вне радиуса действия большинства типов израильских самолетов. Тем не менее подготовка операции шла полным ходом. Ей дали кодовое название операция «Тандерболт» (в переводе с английского - «удар молнии»).
В субботу 3 июня три транспортных самолета С-130 «Геркулес» взлетели с авиабазы Афир, расположенной на самом юге Синайского п-ва, оккупированного Израилем. Вместе с ними летел «Боинг-707», обеспечивающий управление и связь в ходе операции. В таком составе строй израильских самолетов пролетел над Эфиопией и Кенией. Миновав Найроби, где уже приземлился второй самолет «Боинг-707» (санитарный), это звено приблизилось к угандийскому аэропорту в Энтеббе. Заранее проникшие в аэропорт сотрудники израильской разведки уже успели сообщить, что угнанный самолет припаркован к старому терминалу, где содержались заложники.
Ключом к успеху израильской спасательной операции в Энтеббе, по планам израильского командования, являлся элемент внезапности. Для того, чтобы беспрепятственно подобраться к месту содержания заложников, израильские десантники переоделись в форму бойцов ООП.
Три Боинга С-130 приземлились сразу после полуночи. Первый самолет открыто подрулил к зданию терминала, и по откинувшемуся люку-рампе из него выкатил черный мерседес, такой же, вплоть до номера, как у президента Амина. Вслед за ним ехали «Лендроверы» с людьми в форме бойцов ООП, вооруженных автоматами АК-47. Угандийские охранники отдали честь человеку в черном мерседесе, которого они приняли за своего президента, и тут же упали, скошенные очередями из АК-47. Стреляли переодетые израильские спецназовцы. Из другого самолета наружу ринулась вторая волна израильского спецназа. Бойцы ворвались в здание терминала с криками: «Ложись! Мы - израильтяне!». Завязалась перестрелка с террористами, прямо над головами заложников.
Второе подразделение захватило диспетчерскую вышку и уничтожило радиопередающую аппаратуру, однако при этом погиб от пули снайпера командир спецназа полковник Йехонатан Нетаньяху. Чтобы полностью ликвидировать всякую возможность воздушной погони, израильские десантники уничтожили одиннадцать истребителей «МиГ» - практически всю боевую технику угандийских ВВС.
В течение нескольких минут с террористами было покончено, и заложников быстро посадили в четвертый, пустой, С-130, который только что приземлился. К сожалению, в перестрелке погибли трое заложников.
С-130 взлетели, оставив на земле трупы угонщиков, а также 20 убитых и свыше 100 раненых угандийских солдат. Совершив посадку в Кении, израильские самолеты дозаправились топливом, - в это время раненых перегрузили на ожидавший санитарный самолет, - а затем продолжили свой полет. В Тель-Авивском аэропорту Бен-Гурион их ждала триумфальная встреча.
В результате успешно проведенной операции удалось спасти жизни более чем 100 заложников, а также членов экипажа аэробуса авиакомпании «Эйр Франс». Это было достигнуто ценой жизни трех заложников и командира спецназа подполковника Нетаньяху, младшему брату которого было суждено позднее стать премьер-министром Израиля.
Пять лет спустя Израиль провел еще один дальний рейд, но уже иного характера.
Ирак давно подозревали в том, что он тайно осуществляет программу создания собственного ядерного оружия, в которой главная роль принадлежала ядерному центру в Осираке. Этот завод был построен с помощью французских и итальянских специалистов в пустыне, в 19 км к юго-востоку от Багдада.
Израильская разведка сообщила, что к сентябрю 1981 г. будет введена в эксплуатацию электростанция, и вскоре после этого начнется производство обогащенного урана и оружейного плутония.
У всех соседей Ирака это вызвало большие опасения. Но наибольшая опасность угрожала Израилю, и поэтому в этой стране было принято решение нанести удар по ядерному реактору с воздуха. Сделать это было нелегко, так как Багдад находится на расстоянии более чем 1100 км от Израиля. Однако незадолго до этого Израиль приобрел истребители F-15 и F-16 американского производства, которым такая задача была по плечу.
После тщательной подготовки, которая включала строительство макета реактора в натуральную величину для проведения тренировочных атак, командование дало добро на проведение операции.
В воскресенье 6 июня 1981 г. шесть F-15 «Игл», которые должны были обеспечивать истребительное прикрытие, и восемь F-16 «Файтинг Фалькон», у каждого из которых было по две бомбы весом 1000 кг, взмыли в воздух с базы ВВС Этцион.
Пролетев на малой высоте над пустынными районами Иордании и Саудовской Аравии, «Фальконы» через 80 минут достигли цели. Круто набрав высоту, пилоты самолетов F-16 увидели отчетливо выделявшийся на фоне пустыни купол реактора и сразу начали заход на цель. Есть основания полагать, что все 16 бомб поразили объект, хотя одна из них не взорвалась. Иракская система ПВО по тревоге была приведена в состояние полной боевой готовности, однако было уже поздно. Когда иракские зенитки открыли огонь, израильские самолеты уже летели домой.
Этот воздушный налет послужил причиной большого гнева в арабском мире, но в то же время он продемонстрировал, что израильтяне обладают как возможностью, так и желанием наносить мощные удары по далеким целям, если это служит их интересам. Еще раз это стало ясно в 1985 г.
2 сентября 1985 г. на борту яхты в Ларнаке на Кипре были зверски убиты трое израильтян. Следствие установило, что преступники принадлежали к «Подразделению-17» - террористической организации, связанной с ООП. Израиль решил ответить на это ударом по штаб-квартире ООП в Тунисе.
Расстояние для полета было значительным - почти 2000 км туда и назад. Этот рейд должен был стать самым дальним в истории Израиля. Для данной операции выделили истребители-бомбардировщики F-15 «Игл», которые предусматривалось дозаправить в воздухе с самолета-заправщика «Боинг-707».
Целью полета был комплекс зданий ООП в Хамам-аль-Шатте, где находились кабинеты Ясера Арафата и его ближайших советников, а также оперативный и пропагандистский отделы и центр связи. В этом комплексе зданий располагалось также «Подразделение-17».
Рейд был осуществлен 1 октября. Дозаправка в воздухе прошла без помех, согласно расписанию. Единственное беспокойство вызвала погода: Тунисский залив был весь закрыт густой облачностью. Однако с приближением самолетов к побережью погода улучшилась, и пилоты F-15 смогли распознать на земле свои цели. Налет оказался неожиданным и очень разрушительным. Все цели были либо уничтожены, либо серьезно повреждены. Отмечались прямые попадания бомб в штаб-квартиру Арафата и казармы «Подразделения-17». Израиль еще раз показал, что при желании может действовать, невзирая ни на какие политические последствия и мировое общественное мнение.
ОПЕРАЦИЯ «МИР ДЛЯ ГАЛИЛЕИ» - БИТВА НАД ДОЛИНОЙ БЕКАА («ПЕРВАЯ ЛИВАНСКАЯ ВОЙНА», ИЮНЬ 1982 Г.)
После сближения Египта с Западом, последовавшего после подписания исторического Кэмп-Дэвидского соглашения, главным арабским противником Израиля автоматически стала Сирия. Эта арабская страна в течение многих лет отстаивала дело палестинцев, не прекращавших бороться за создание своего собственного, официально признанного государства. Неприятие мирного договора между Израилем и Египтом выражалось в нападениях бойцов ООП на израильскую приграничную территорию, которые осуществлялись с баз в Южном Ливане. В ответ израильская ударная авиация наносила ракетно-бомбовые удары по этим базам.
С очевидной целью остановить гражданскую войну в Ливане Сирия ввела в эту соседнюю страну свои войска 31 мая 1976 г.. Они не должны были рассматриваться как оккупационные, и поэтому подразделения авиационного прикрытия и зенитных ракет остались в Сирии. Сирийские ЗРК размещались в приграничной местности, откуда они могли противостоять любым попыткам израильской авиации нанести удар по Дамаску. В марте и апреле 1978 г. часть Южного Ливана, до реки Литани, оккупировали израильские войска. ВВС Израиля периодически наносили удары по целям на ливанской территории, что вызывало противодействие сирийской авиации.
Параллельно границе, от Рай-ака до оккупированных Израилем Голанских высот, в южном направлении протянулась долина Бекаа. Израиль предпринял значительные усилия для сбора информации о сирийских позициях в этом районе и потерял от огня сирийских зениток несколько беспилотных разведывательных самолетов типа «Файрби» RPV.
В ходе воздушных боев с израильской авиацией сирийские ВВС потеряли с 1979 по июнь 1982 г. как минимум 12 своих «МиГов», в том числе два МиГ-25, сбитых при попытке атаковать разведывательный самолет RF-4E «Фантом».
В конце 70-х - начале 1980-х гг. ВВС Израиля получили серьезный козырь - более современные, чем у их противников, самолеты - особенно исключительно маневренные F-16 «Файтинг Фалькон» и F-15A «Игл». Израиль находился в числе первых покупателей этих типов авиатехники, приняв их на вооружение почти в то же время, что и США.
Израильские истребители-бомбардировщики F-16 стали совершать боевые вылеты сразу же после поступления в Израиль в 1980 г. С самого начала F-16 использовались как истребители-бомбардировщики для сопровождения груженных бомбами «Фантомов» F-4E и уничтожения наземных целей и самолетов противника.
F-15A стал основным истребителем израильских ПВО. Хотя данный самолет обладает хорошей скоростью и маневренностью, основным его преимуществом является превосходное радиоэлектронное оборудование состоящее также из импульсной допплеровской РЛС APG-63. Израильские F-15A могут нести тот же набор ракет, что и их американские коллеги: AIM-9 «Сайдуиндер» и AIM-7 «Спарроу», а также израильские ракеты «Шафрир» или «Питон» с инфракрасной ГСН.
Для устранения угрозы со стороны ООП Израиль спланировал вторжение в Ливан своих бронетанковых соединений. Эта операция была намечена на середину 1982 г. В целях снижения нежелательного международного протеста это нападение следовало подать как месть за «зверские» преступления ООП. Желанный повод для войны вскоре представился. Им стало покушение на посла Израиля в Лондоне 3 июня. Покушение на жизнь израильского посла в Лондоне было использовано в качестве предлога для оправдания вторжения Израиля в соседний Ливан в 1982 г. Израильское командование преследовало цель лишить ООП ее баз в Ливане, с которых диверсанты ООП совершали рейды на территорию Израиля и откуда велись артиллерийские и минометные обстрелы израильских населенных пунктов. Ливан уже сотрясали спазмы гражданской войны между силами христиан, которых поддерживал Израиль, и союзом различных мусульманских организаций и ООП, за которым стояла Сирия.
На следующий день в 15.15 на Бейрут, столицу Ливана, устремились семь волн самолетов А-4, F-4, F-16 израильских ВВС. Они атаковали лагеря палестинских беженцев. Следующим утром ударам подверглись Бейрут, прибрежное шоссе и базы ООП. При этом ракетой «Стрела» был сбит один «Скайхок», который стал первой потерей израильских ВВС.
Планы Израиля стали очевидны миру лишь 6 июня. Наземные его силы при поддержке вертолетов начали быстрое продвижение на север вдоль берега, что должно было привести войска чуть ли не к воротам Бейрута. Израиль заявил, что целью этого полномасштабного вторжения является создание демилитаризованной зоны перед его северными границами. Отряды ООП, пытавшиеся оказать сопротивление, были отброшены, и это вынудило Сирию в качестве союзника оказать Ливану помощь. 7 июня сирийские ВВС попытались перехватить самолеты F-16 над Бейрутом и Дамуром, но в итоге были потеряны два «МиГа». Для защиты своих флангов Израиль перебросил на тяжелых транспортных вертолетах СН-53 крупные силы в горы Шуф, юго-восточнее Бейрута. Эта операция, осуществленная на следующий день, поставила под угрозу с фланга сирийские позиции в долине Бекаа. Кроме того, теперь израильские войска могли перерезать сообщение между Бейрутом и Дамаском, и поэтому Сирия ответила атакой своих вертолетов огневой поддержки «Газель». Сирийские ударные самолеты проникли глубоко в воздушное пространство Ливана и нанесли удар по израильским танкам близ порта Сидон.
В результате израильскому командованию стало ясно, что сирийцы могут помешать операциям против ООП, которые проводились на прибрежной равнине. Принятие контрмер стало насущной необходимостью Вдобавок израильские ВВС были стеснены в своих действиях сирийской системой ПВО в долине Бекаа. Положение еще осложнялось тем, что, по сообщению разведки, туда прибыли дополнительные ЗРК. Нужно было срочно действовать. В этот момент в долине Бекаа было 19 позиций ЗРК.
9 июня, после предварительной разведки местонахождения их позиций при помощи БПЛА израильтяне провели ложную атаку специальное выделенной группой самолетов. Она спровоцировала включение РЛС сирийских ЗРК, чего и добивались израильтяне. Немедленно в атаку волнами ринулись израильские ударные самолеты, вооруженные противорадиолокационными ракетами и кассетными бомбами.
В этих рейдах принимали участие 90 машин. Сначала, вскоре после 14.00, подразделение из 26 F-4 выпустило ракеты класса «воздух-земля» AGM-65 «Мейверик» и ПРЛР AGM-45 и AGM-78 «Стандарт» против ЗРК и РЛС управления. Кроме того, по этим же целям произвели пуски своих тактических ракет «Зеев» класса «земля-земля» израильские наземные войска. В результате 10 позиций ЗРК были выведены из строя в течение 10 минут. Почти полностью парализованной сирийской ПВО был затем нанесен еще один тяжелый удар. 40 самолетов F-4, A-4 и «Кфир» обрушились на стартовые позиции самих зенитных ракет, используя ракеты «Мейверик» с теленаведением, кассетные бомбы и бомбы с лазерной системой наведения. Эта вторая фаза налетов закончилась в 14.35. После небольшого перерыва началась третья фаза операции. Еще одна волна израильских самолетов атаковала другие сирийские цели по фронту, а также уцелевшие площадки ЗРК.
В группу прикрытия входили F-16 и F-15 «Игл», которые вступили в бой с сирийскими истребителями. Сражение вскоре разделилось на десятки отдельных воздушных поединков. Подразделения МиГ-21 были сильно потрепаны. Израильские ВВС, по их данным, сбили 22 истребителя противника и семи машинам нанесли большие повреждения, не потеряв при этом ни единого самолета. Сирия признала потерю 16 машин, но объявила о 26 сбитых израильских самолетах, большую часть которых, вероятно, составляли беспилотные самолеты-разведчики.
Однако, самым главным итогом сражения 9 июня явилось то, что за четыре налета израильские самолеты вывели из строя как минимум 17 ракетных установок, оставив сирийские войска практически без наземных средств ПВО.
10 июня были уничтожены последние две стартовые позиции ЗУР, и теперь в борьбе с израильскими самолетами Сирия могла полагаться только на свои ВВС. В небе разгорелись ожесточенные бои, в результате которых сирийцы доложили о 10 воздушных победах. Израиль утверждал, что его летчики сбили 25 сирийских самолетов и три вертолета. Последние пытались остановить продвижение израильской колонны в долину Бекаа, на что израильское командование отреагировало введением в бой вертолетов огневой поддержки АН-І «Кобра» и Хьюз 500MD «Дефендер».
На следующий день, 11 июня, имели место аналогичные воздушные бои, когда сирийские войска атаковали израильские части, которые, как показалось сирийскому командованию, намеревались перерезать дорогу, ведущую из долины Бекаа в Бейрут. По израильским данным, это обошлось сирийским ВВС еще в 18 сбитых самолетов, потерянных как раз перед тем, как вступило в силу временное соглашение о прекращении огня. По сути дела, воздушная война закончилась, хотя израильские самолеты продолжали иногда наносить удары. У израильских вертолетчиков работы не убавилось, так как в течение последующих месяцев им пришлось поддерживать с воздуха свои войска, оккупировавшие южную часть Ливана.
Превосходство израильской авиации над сирийскими ВВС было подавляющим, и этим она во многом была обязана элементам наземного обеспечения, главным из которых являлась израильская многоуровневая система управления воздушным боем. Одним из основных ее компонентов были недавно приобретенные самолеты ДРЛО Е-2С «Хокай». Во время боевых действий два из четырех находившихся в оперативной готовности Е-2С патрулировали в воздухе около берега. Позднее сирийское командование признало, что все его самолеты обнаруживались противником почти сразу же после взлета, что лишало их всякого шанса на внезапную атаку. Кроме Е-2С, у Израиля имелись радиолокационные системы низковысотного наблюдения «Вестингаус» (эта система представляла собой тактическую РЛС AN/TPS-63, подвешенную под аэростатом). Ближнюю разведку осуществляли разведчики RF-4E «Фантом». Один RF-4E был сбит огнем зенитной артиллерии, и ввиду исключительной ценности его авионики и электронного разведывательного оборудования (часть которого была израильского производства) командование Израиля послало в тыл противника специальную поисковую группу с задачей найти и уничтожить обломки самолета. Поисковики обнаружили не только упавший самолет, но и группу из одиннадцати советских специалистов, снимавших с самолета «черные ящики». Израильтяне вынудили их ретироваться. В ходе боев над долиной Бекаа широко использовались беспилотные самолеты RPV как для разведки, так и в обманных целях. Это были аппараты типа «Файрби» и IA1 «Скаут», причем последние были оснащены поршневым двигателем и, имея телекамеры и панорамные фотокамеры, передавали информацию о результатах воздушных налетов по горячим следам.
Все операции по уничтожению позиций ЗРК тщательно планировались. Самолеты первой волны производили запуск ракет с дистанции 35 км - вне зоны действия ЗРК. Эти ракеты должны были поразить точечными ударами «нервные» центры ЗРК и поэтому представляли собой оружие типа «Мейверик» с телевизионной ГСН и противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк» и AGM-78 «Стандарт». После выведения из строя центров управления ПВО израильские самолеты получили возможность атаковать стартовые позиции ЗРК с более близкой дистанции и с применением кассетных и фугасных бомб. Большую часть этой работы выполнили «Фантомы».
В боях участвовали также «Боинги-707», переоборудованные из обычных гражданских авиалайнеров. Оснащенные РЛС бокового обзора и аппаратурой РЭБ, они ставили помехи РЛС противника и его системам наведения истребителей-перехватчиков.
В боях над долиной Бека Сирия признала потерю 60 самолетов и «менее 30» ЗРК. Израиль же утверждал, что его ВВС сбили 92 сирийских самолета и вертолета, в том числе 85 истребителей и 5 вертолетов «Газель». 40 сбитых сирийских самолетов (20 МиГ-21 и 20 МиГ-23) приходятся надолю 37 истребителей F-15 «Игл». Всего «Иглы» сбили 58 машин противника. На счет фирмы «Макдоннелл Дуглас» следует отнести еще одну победу, одержанную F-4E. Оставшиеся 44 сбитых самолета сирийских ВВС приходятся на долю 72 F-16, причем опять эти машины почти поровну распределяются между МиГ-21 и МиГ-23.
Сирия, после первоначально завышенных данных о количестве воздушных побед, остановилась затем на 19 сбитых израильских самолетах и вертолетах. Израиль же признал потерю лишь одного «Скайхока» и двух вертолетов. Эти данные занижены. В действительности Израиль потерял 13 истребителей и штурмовиков, в том числе несколько F-15A. Два вертолета (АН-1 «Кобра» и Белл 212) были сбиты бойцами ООП. Израильское командование утверждало, что все его потерянные самолеты и вертолеты были сбиты зенитными ракетами.
Неизбежный спор о количестве сбитых самолетов не отрицает тот факт, что Израиль одержал полную победу в воздушном сражении над долиной Бекаа, в котором с обеих сторон принимали участие истребители. Даже приведенные сирийцами цифры израильских потерь не могут умалить ее значения, ставя под вопрос только степень израильского превосходства в воздухе.
Таким образом, хорошая подготовка и мастерство израильских летчиков, а также постоянная военно-техническая помощь со стороны США, обеспечивают израильским ВВС явное преимущество в борьбе с враждебными соседями.
После описанных событий военно-воздушные силы Израиля применялись во Второй Ливанской войне (2006) и операции «Литой свинец» (2008). Однако, в этих конфликтах Израилю противостояли боевики движений «Хезболла» и «Хамас», не имевшие серьезных средств ПВО. В условиях абсолютного господства в воздухе авиация применялась Израилем только для нанесения ракетных и бомбовых ударов по объектам противника. Но похоже, что в недалеком будущем ВВС Израиля вновь ждет встреча серьезными противниками – Ираном и Сирией...
Cтатья об израильских ВВС. Вдохновился на нее сообщением, что лучший в мире летчик-истребитель (согласно Гиннесу), на чьем боевом счету около 20 сбитых советских МИГов и СУхих - это полковник Хейль Авир Гиора Эпштейн, а за ним - еще толпа израильских асов. Впрочем, статья об израильских летчиках-асах еще впереди
Эмблема Военно-Воздушных сил Израиля
©Alexander Shulman
Александр ШУЛЬМАН
Израильские военно-воздушные силы
История боевых побед израильских военно-воздушных сил берет свое начало 3 июня 1948 года. В этот день командир эскадрильи Модди Алон на истребителе «мессершмит» сбил в небе над Тель-Авивом два вражеских бомбардировщика «Дакота», шедших на бомбежку густонаселенных кварталов еврейской столицы.
Еще в конце 30-х годов в Эрец Исраэль началась подготовка пилотов в летной школе «Авирон», первые выпускники которой в составе британских королевских ВВС приняли участие в воздушной «Битве за Англию» в годы Второй мировой войны. В 1943 году летная школа «Авирон» стала составной частью Пальмаха, и ее курсанты примкнули к еврейской подпольной армии. Надвигающаяся Война за независимость потребовала незамедлительного создания военно-воздушных сил на регулярной основе, и 10 ноября 1947 года начальник штаба Хаганы Яаков Дори подписал приказ о создании «Шерут Авир» (в переводе с иврита - воздушная служба), впоследствии переименованной
в «Хейль Авир» (военно-воздушные силы).
Создавать израильские ВВС пришлось уже в боях Войны за независимость. У молодого еврейского государства еще не было ни самолетов, ни подготовленных кадров, а израильские города и села уже подвергались вражеским авианалетам. Буквально под огнем врага осуществлялись закупки авиатехники, в Израиль стали прибывать еврейские добровольцы - летчики из разных стран мира. Первые самолеты удалось закупить в Чехословакии. Воздушным путем их доставляли в Израиль, собирали прямо на аэродромах, и летчики шли в бой на новых боевых машинах. В ходе воздушных боев израильские пилоты захватили господство в воздухе и сбили 18 самолетов противника. Бомбовые удары наносились по боевым позициям и тыловым объектам врага.
С тех пор назначением израильских ВВС являются завоевание господства в воздухе и защита населения Израиля и его вооруженных сил от агрессивных атак вражеских армий и террористических организаций. Израильские ВВС обладают мощным парком боевой техники, уникальным боевым опытом, накопленным в многочисленных войнах и вооруженных конфликтах, но главная сила «Хейль Авир» - это люди. Профессионализм и мужество пилотов и наземного персонала овеяны легендарной славой. В воздушных боях израильские асы сбили 686 вражеских самолетов, потеряв только 23 своих. Такого соотношения побед к потерям (30:1) нет ни у одних ВВС мира.
Боевые действия израильских ВВС основываются на целом спектре стратегических планов, тактических и пилотажных приемов, инициативе и нетривиальном подходе к решению боевых задач на всех уровнях: от рядовых пилотов до командиров авиационных соединений. В полной мере этот принцип раскрылся в Шестидневную войну 1967 года. 5 июня в 07.45 израильские ВВС атаковали по всему фронту. Их план действий заключался в нанесении удара по авиабазам и уничтожении всех боевых самолетов противника на земле. Вместо того чтобы лететь прямо на цели, первая волна израильских самолетов полетела в открытое море, развернулась и на малой высоте, над гребнями волн, подошла с запада - совсем не с того направления, с которого ждали атаки египтяне. Уничтожив 300 из 320 египетских самолетов, израильтяне немедленно перешли к уничтожению ВВС других арабских государств, граничащих с Израилем. После сокрушительных ударов ВВС Ирака, Иордании и Сирии были также уничтожены. В воздушных боях израильские летчики сбили еще шестьдесят самолетов врага.
Главком израильских ВВС генерал Мордехай Ход сказал тогда: «Шестнадцать лет планирования нашли отражение в этих захватывающих восьмидесяти часах. Мы жили этим планом, мы ложились спать и ели, думая о нем. И наконец, мы сделали это». Секрет этой выдающейся победы кроется в первую очередь в высочайшей боевой выучке летчиков и наземного персонала - многие летчики совершали по 8-10 боевых вылетов в день.
В тяжелых воздушных боях войны Судного дня в 1973 году израильские летчики сбили 277 вражеских самолетов, потеряв только пять своих.
Стратегия воздушной войны ХХI века была опробована израильскими ВВС в 1982 году в кампании «Мир Галилее», целью которой являлось отражение террористических атак на северные границы Израиля. 9 июня израильская разведка обнаружила в ливанской долине Бекаа группировку войск противника, которая находилась под защитой двадцати батарей зенитно-ракетных комплексов и авиации. В воздух были немедленно подняты десятки израильских самолетов для ведения воздушных боев и нанесения ударов по наземным целям. В воздухе также находились самолеты с радиолокационными станциями, отслеживавшими полеты вражеской авиации, и самолеты для ведения радиоэлектронной борьбы, подавившие системы связи и управления противника. Управление воздушными боями осуществлялось в реальном времени - вся электронная информация о противнике стекалась в центры управления израильских штабов, откуда немедленно шли телеуказания непосредственно израильским пилотам. Итог воздушного сражения в долине Бекаа говорит сам за себя - израильские ВВС уничтожили до 80 самолетов и 19 батарей зенитно-ракетных комплексов противника, не потеряв при этом ни одного своего самолета.
Залогом успехов ВВС является применение новейших технических разработок. Значительную часть боевой техники и вооружений «Хейль Авир» составляют изделия израильской авиационной промышленности. Концерн «Таасия Авирит», созданный в 1953 году, является одной из крупнейших аэрокосмических фирм мира. На его предприятиях и в конструкторских бюро работают десятки тысяч квалифицированных специалистов, выпускающих авиационную технику и электронное оборудование в соответствии с жесткими требованиями израильских ВВС. Здесь были осуществлены такие выдающиеся проекты, как создание многоцелевых боевых самолетов «Кфир» и «Лави», во многом ставшие примером для разработок в других странах.
По количеству и качеству боевой техники, состоящей на вооружении, израильские ВВС принадлежат к сильнейшим в мире. По данным печати, авиационный парк ВВС Израиля составляет более тысячи самолетов, в том числе около 700 суперсовременных истребителей и штурмовиков. Широко представлены самолеты военно-транспортной авиации, а также боевые вертолеты. Но главная сила израильских ВВС - этого тысячи летчиков и авиационных специалистов, чье мужество и мастерство принесли мировое признание израильской военной авиации.
Летчики являются элитой израильской армии. Подготовка одного летчика-аса стоит один миллион долларов, и поэтому пилотами «Хейль Авир» могут стать только лучшие из лучших. Подготовка летчиков ВВС осуществляется в Академии военно-воздушных сил. Отбор кандидатов начинается еще со школьной скамьи в авиаклубах авиационной секции Гадны. Многочисленные испытания позволяют выявить не только физические и интеллектуальные способности будущего кадета, но и его лидерские качества, а также способность быть членом экипажа и работать в составе группы. Прошедшим этот этап испытаний предстоит недельный тест на выживание в экстремальных ситуациях. Только преодолевшие все эти барьеры приступают к освоению летного мастерства. До недавнего времени среди боевых пилотов не было женщин. Однако сейчас сломан и этот барьер - первой женщиной-кадетом ВВС стала восемнадцатилетняя Эллис Миллер, прошедшая вместе с парнями все приемные испытания.
Трехлетний курс обучения состоит из нескольких этапов. Первоначально происходит распределение кадетов по летным специальностям - кому-то предстоит стать пилотом, кому-то - штурманом или бортинженером. В дальнейшем из числа кадетов выделяют будущих летчиков-истребителей, пилотов транспортной авиации и вертолетов. На протяжении всего периода обучения кадеты находятся в ситуации жесткого давления и высоких нагрузок, всячески стимулируется соревновательный дух - ведь только 10 % кадетов станут в конце концов профессиональными боевыми летчиками. Два ивритских слова - Хатовим ле Тайяс - символизируют философию военно-воздушных сил: только лучшие становятся летчиками «Хейль Авир».
Примечание: Статистические данные, приведенные в статье, являются официальной информацией Военно-воздушных сил Израиля (
Один из видов вооружённых сил Израиля, образован в 1948 г. Имеется четыре рода авиации: тактическая, истребительная ПВО, разведывательная и транспортная.
Численность личного состава Военно-воздушные сил Израиля составляет 35 тыс. человек, из которых около 20 тыс. составляют военнослужащие срочной службы (в основном в частях ПВО). Численность резервистов 24,5 тыс. человек.
- Боевые самолёты (F-15 Eagle (А также F-15I, специальная модификация для Израиля), F-16 Fighting Falcon (А также F-16I, специальная модификация для Израиля). Первая партия самолетов F-16 поступила на вооружение в 1980 г.
- Боевые вертолёты (AH-1 Cobra, AH-64 Apache)
- Транспортные самолёты (C-130 Hercules)
- Транспортные вертолёты (CH-53 Sea Stallion, UH-60 Black Hawk)
- Многоцелевые беспилотные летательные аппараты (Hermes 450, IAI Heron)
- Подразделение «Шальдаг» (зимородок) - спецназ израильских ВВС.
- Подразделение 669 - спасательно-эвакуационное подразделение.
Аэродромная сеть Израиля насчитывает около 57 аэродромов, 54 из них имеют ВПП с искусственным покрытием (в том числе два с ВПП длиной свыше 3 000 м, шесть - от 2 500 до 3 000 м, восемь - от 1 500 до 2 500 м, семь - от 900 до 1 500 м и 31 - до 900 м) и три грунтовых.
Командующий ВВС Израиля с 15 февраля 2008 г. - генерал-майор Идо Нехоштан, сменивший Элиэзера Шкеди.
Пункты базирования
- Авиабаза «Тель-Ноф»
- Авиабаза «Хацерим»
- Авиабаза «Овда»
- Авиабаза «Рамон»
- Авиабаза «Бейт Захария»
- Авиабаза «Сде Дов»
- Авиабаза «Хацор»
- Авиабаза «Рамат Давид»
- Авиабаза «Пальмахим»
- Авиабаза «Неватим»
- Авиабаза «Лод»
Техника и вооружение
Наиболее массовым боевым самолётом израильских ВВС является F-16 модификаций C и D - их насчитывается 124.
Всего самолётов F-16 на вооружении израильской авиации 240-244, включая 12 машин F-16I, поставки которых завершаются в 2009 г.
Планируется, что к 2014 г. на вооружение начнут поступать многоцелевые истребители пятого поколения F-35.
В 2009 г. заказано 25 самолётов этого типа, на втором этапе планируется закупить ещё 50.
Г., майор ВВС Израиля, репатриировался из Украины. Он прошел очень сложный курс подготовки военных летчиков, и в настоящее время служит заместителем командира эскадрильи. В беседе с «Курсором» он рассказал о своей службе.
Расскажите для начала о себе. Откуда вы репатриировались, где учились?
Я репатриировался из Украины в 1996 году вместе с родителями, на момент переезда в Израиль мне было 14,5 лет. Закончил здесь школу, потом получил отсрочку от службы в армии и закончил обучение на первую степень по электронике в «Технионе». После учебы был мобилизован. Сейчас я женат, у нас четверо детей. Мы с женой и детьми живем на базе ВВС, там есть специальный поселок для офицеров и их семей. В армии я брал отпуск, чтобы закончить обучение на вторую степень, тоже по инженерной специальности.
Вы хотели служить именно в авиации?
Нет, меня больше влекла пехота, но армия предложила мне курсы летчиков. Я заинтересовался, узнал о летных специальностях, и решил попробовать. Было много собеседований при отборе. Курс длится три года, практически всю срочную службу. Поступают несколько сотен человек, заканчивают – несколько десятков. Кроме меня, в начале курса было еще несколько репатриантов, около десяти человек, но среди тех, кто успешно окончил курс, репатриантом был только я один. Но это не из-за «стеклянного потолка», так как во время обучения армии все равно, на каком языке курсант говорит дома. Процент репатриантов, успешно закончивших курс, от числа начавших обучение, не отличается от показателей коренных израильтян.
Курс очень тяжелый, но главные трудности скорее ментальные, чем физические. Физические нагрузки у пехотинцев, пожалуй, выше. А у нас получается, что в течение трех лет курсанта каждый день проверяют, испытывают и экзаменуют. Впрочем, и к этому можно привыкнуть. Самая тяжелая часть курса – полетная. С физической точки зрения самый трудный период – первый год, когда мы проходим курс молодого бойца, выполняем ориентирование на местности и другие подобные задачи.
Какая у вас летная специальности?
Штурман боевых самолетов, F-15 и F-16. На каждую специальность во время курса осуществляется отдельный отбор, то есть, отдельная специализация – пилоты самолетов, пилоты вертолетов, штурманы и так далее.
После курса летчики проходят еще год дополнительного обучения, в том числе, оперативную подготовку. У штурманов такая подготовка длится полгода. Затем их зачисляют в эскадрилью, где их ждет еще один год тренировочных полетов, и только потом разрешается вылетать на боевые задания. Первые два года службы в составе эскадрильи летчик и штурман каждый день приходят в часть, как на работу. Потом их переводят на другие должности, например, в штаб или в летную школу, и им приходится летать раз в неделю. Затем им дают командные посты или переводят в запас. В запасе они тоже каждую неделю приходят совершать тренировочные полеты.
После курса я попал в эскадрилью F-16i, провел там первые два года, потом стал инструктором летной школы по симуляторам, затем вернулся в эскадрилью и стал командиром новых летчиков и штурманов. Затем я занял пост второго заместителя командира. Потом командовал эскадрильей в летной академии. Сейчас я первый заместитель командира эскадрильи F-1 5i «Патишим». У меня в подчинении все летчики и штурманы, солдаты и сверхсрочники, связанные напрямую с полетами. Ближайшие годы я останусь в армии, а там будет видно.
Какие задания вам доводилось выполнять?
Боевых заданий может быть много, и они разнообразные – вылеты на перехват воздушной цели, удары по наземной. Самолеты, на которых летаю я, выполняют, в основном, задания против наземных целей. Соответственно, такие задачи я и выполнял. Большего сказать не могу.
ВВС – элитарные войска…
Я бы так не сказал. Мы – часть израильской армии. У нас есть свои машины, позволяющие выполнять задачи и миссии, которые другие сделать не могут, но и все. Это наша работа. У других родов войск – другие задачи. Но каждый делает свое дело и вносит свой вклад.
Но вы при этом связываете себя с армией чуть ли не на всю жизнь, даже если решите прекратить военную карьеру.
Да, каждую неделю – один полет. До 51 года можно летать на боевых самолетах, до 60 лет – инструктором в летной школе. В 18 лет больше думаешь о летной романтике, а не об отдаленном будущем, и особенно не задумываешься о таких вещах. Но сейчас мне это даже нравится. Летать – это здорово, и чем больше возможности летать, тем лучше. Многие летчики с удовольствием продолжили бы летать и дальше, после достижения предельного возраста.
Изменилось ли что-нибудь в подготовке летчиков после размещения в Сирии российских средств ПВО – С-300 и С-400?
Российские средства ПВО, появившиеся в Сирии, нам давно известны, и мы последние годы проводим тренировки с учетом возможностей этих вооружений. Мы обучаемся не для прошлой, а для следующей войны. Такие системы могут появиться у многих вероятных противников, и мы учитываем все это. Наша подготовка построена с учетом всех видов вооружений, которые могут появиться у противников.
А насколько вообще ПВО развивается в наши дни?
Средства ПВО очень активно развиваются и совершенствуются, как в западном, так и в восточном блоке. Есть много новых разработок, как у нас, так и у других стран. Это направление пользуется большой популярностью, так как оно намного дешевле, чем производство самолетов и подготовка летчиков. Гораздо проще обучить расчеты батарей ПВО.
Главная разница, на мой взгляд – это качественная подготовка и тщательный отбор летчиков и штурманов. У израильских ВВС есть привилегия отбирать первыми новых призывников, и это большой плюс. Благодаря этому наши ВВС остаются на очень высоком уровне. К тому же, у нас одни из лучших самолетов в мире, F-15i и F-16i, оснащенных израильскими системами, которых нет у наших противников. У нас также большой накопленный опыт, мы разработали свою тактику и стратегию.
Одна из наших особенностей – мы до сих пор уделяем много внимания подготовке летчиков для ближнего боя, когда необходимо сбить вражеский самолет из орудия. Большинство ВВС других стран отказались от этого в пользу ракет. А у нас это по-прежнему базовое упражнение, и навыки обращения с современным оружием основаны на навыках, получаемых при подготовке к ведению ближнего боя. Мы считаем, что летчик должен всегда быстро реагировать, думать и принимать решения, и лучше всего это тренировать в ближнем бою. Тот, кто хорошо действует в ближнем бою, будет хорошо действовать и в дальнем, и в бомбардировках.
А если сравнить наших летчиков с летчиками других стран?
Такое сравнение проводить трудно, так как на совместных учениях мы не друг против друга, а вместе. Я бы сказал, что в западных странах подготовка летчиков хорошая, но со своей спецификой.
Например, американская подготовка от нашей немного отличается. Американцы привыкли действовать массами, у них тысячи самолетов, и их летчики просто выполняют приказы и действуют строго по инструкции. У нас же принято проявлять гибкость, так как вокруг много потенциальных противников с разными самолетами, и ситуация в воздухе может измениться в любую секунду. Мы учимся принимать решения в соответствии с такими изменениями. Американцы же тщательно готовят операцию, а потом неукоснительно следуют разработанному плану.
Российских и украинских летчиков я видел только во время лесных пожаров у нас, мне довелось сопровождать их в полетах самолеты пожарной авиации МЧС России в 2010 и в 2016 году и МЧС Украины в 2016 году.
Летчики во всех странах похожи, мы говорим на понятном друг другу языке.
Иногда создается впечатление, что авиации отводится все более главенствующая роль, а другие войска становятся ее придатком.
На самом деле это не так. С течением времени интеграция всех родов войск становится все более тесной. Современные системы управления авиацией и наземными войсками позволяют им постоянно вести диалог. При этом штаб видит общую картину, наземную и воздушную, и это дает необходимый информационный узел для принятия решений. Бой в воздухе и бой на земле сегодня тесно связаны, есть специальные офицеры ВВС, которые сопровождают наземные войска и координируют их взаимодействие с нами. Во Второй Ливанской войне в 2006 году этого еще не было. В наши дни летчики проводят много тренировок с наземными войсками.
Сейчас активно развивается беспилотная авиация. Как вы считаете, за ней будущее?
Да, конечно, все к этому идет. Израиль – один из мировых лидеров беспилотных летательных аппаратов. Думаю, еще лет 30, и большинство миссий будет выполнять беспилотная авиация. Пока это еще не так, уровень технологии не позволяет заменить человека, наблюдающего за боем сверху своими глазами, нет еще полной возможности заменить человека во всех задачах. Но это, повторяю, лишь вопрос времени.
Не грустно?
На мой век боевых заданий хватит.