Хэльмут фон Мюккэ
Крейсер «Эмден»
г. С.-Петербург 1995 г. – 96 c.
Корабли и сражения Выпуск III
Научно-популярное издание
на 1-й стр. – с крейсера «Эмден» на торговое судно следует досмотровая группа (худ. Ю. Апанасович, г. С.-Петербург);
на 2-й стр. носовая надстройка и фок-мачта германского крейсера «Любек»;
на 3-й стр. – «Эмден» – легкий крейсер периода второй мировой войны.
От переводчика*
* Предисловие переводчика, обозначенного инициалами В. С. (Из журнала «Морской сборник» № 10, 1915 г.)
Географические названия и названия кораблей даны так, как были напечатаны в указанных источниках. Текст дополнен фотографиями из архива альманаха «Корабли и сражения» и коллекций И. JI. Бунича и Н. Г. Масловатого.
В минуту опасности, в минуту тяжелого испытания, в минуту ответственных решений все взоры всегда обращаются на командира. В его руках часто участь всех и каждого, честь и достоинство флага. Командир на корабле – это душа его, скрытый двигатель. Недаром же во время войны принято называть корабли по именам их командиров: «Взгляните на Трубриджа (командир головного корабля „Куллоден“), – кричал Джервис в бою у Сен-Вицента, – он идет будто чувствует, что глаза всей Англии устремлены на него».
Счастлив корабль, если командует им смелый офицер. И таким счастливым кораблем оказался германский крейсер «Эмден». Его командир, капитан 2 ранга Карл фон Мюллер, зарекомендовал себя как смелый, решительный и хладнокровный человек еще в 1913 году, когда в ответ на несколько выстрелов с китайских фортов, занятых повстанцами, открыл по ним огонь и принудил к молчанию.
С началом настоящей войны он со своим крейсером был послан в Индийский океан, и здесь без баз, без пристанища, не имея ни одной минуты отдыха, он сумел продержаться более 3 месяцев, несмотря на организованное за ним преследование. За это время он успел захватить 23 парохода, утопить крейсер «Жемчуг» и миноносец «Мускэ». Удача сопутствовала ему, но все же чувствуется, что еще в мирное время командир «Эмдена» мечтал повторить подвиги Сюркуфа и внимательно изучил во всех отношениях тот водный район, на котором ему пришлось покрыть славой крейсер, имевший счастье быть под его командой. Чувствуется, что здесь была не игра ва-банк, а строго продуманный план, разумный и целесообразный. «Эмден» должен был погибнуть, но жил он все-таки слишком долго и за это время успел причинить своим противникам неисчислимый вред. И этим Германия обязана его командиру.
В заключение нельзя обойти молчанием то, что капитан 2 ранга фон Мюллер воевал как джентльмен и, поражая врага одной рукой, другую протягивал ему, помогая подняться на ноги; в этом ему отдают должное и его враги.
Приводимые ниже записки старшего офицера «Эмдена» лейтенанта Хэльмута фон Мюккэ (напечатанные в переводе в июньском номере американского журнала «United States Naval Institute Proceedings» за 1915 г.), к сожалению, очень кратки и не дают полной картины всей этой эпопеи, но все же они читаются с интересом, несмотря на явно тенденциозные взгляды на причины и сущность настоящей войны.
Альманах «Корабли и сражения»
Редактор В. В. Арбузов
1. Первый приз
Около 2 часов дня 2-го августа 1914 года «Эмден» находился в крейсерстве посередине Желтого моря. «Все наверх на шканцы», – раздалась команда, сопровождаемая свистом боцманских дудок. Через несколько мгновений все были в сборе; каждый догадался в чем дело.
При гробовом молчании показался с кормы командир капитан 2-го ранга фон Мюллер, с бланком в руках, на котором обычно пишутся принимаемые судовой радиостанцией радиотелеграммы. Шестьсот пар глаз впились в него, когда он начал свою речь:
– Сейчас получена следующая радиограмма из Цинтао: «Его Величество Император 1-го августа повелел начать всеобщую мобилизацию армии и флота. Ввиду вторжения в пределы Германии русских войск империя в настоящее время вынуждена считать себя в состоянии войны с Россией и Францией».
То, что мы ждали столько лет, свершилось. Не дожидаясь формального объявления войны, неприятельские полчища двинулись на Германию.
Германский меч не извлекался из ножен вот уже 44 года, хотя за это время мы не раз имели случай напасть и разгромить наших противников. Но Германия никогда не стремилась к грубым захватам. Однако своими успехами в области техники и промышленности, развитием торговли, культурной работой и своими заслугами в области мысли она мирным путем сумела завоевать почетное положение в ряду остальных наций. Это вызвало к нам зависть тех, кто не мог идти тем же путем. Эта зависть, обостряемая еще сознанием своей бесталанности и постоянными неудачами в попытках обогнать Германию в технике и науке и вообще в ее движении на пути культуры и цивилизации, эта зависть подвигнула их на войну и предоставила оружию решение проблемы, которая оказалась не под силу их умственным и моральным способностям. Нам предстоит теперь доказать, что германский народ переживет и это тяжелое испытание.
Эта война будет не из легких. Наши противники готовились годами. Перед нами встает вопрос: быть или не быть Германии. Покажем же себя достойными наших дедов и прадедов и будем твердо стоять до конца, даже если бы против нас ополчился весь мир.
– В первую очередь я рассчитываю направиться к Владивостоку,-сказал Мюллер. -Наша главная задача – уничтожить неприятельскую торговлю. Но по последним сведениям, у Владивостока сосредоточиваются русские и французские военные суда. Поэтому весьма возможно, что нам предстоит столкнуться и с ними. В этом случае я твердо уверен, что могу смело положиться на вас.
Троекратное ура в честь Императора огласило воды Желтого моря. Затем по команде «приготовить корабль к бою» все разошлись по своим местам.
Итак, война началась!
Призывы к реваншу по ту сторону нашей западной границы не смолкали уже много десятилетий; но с особой страстью и силой они зазвучали после того, как Германия осмелилась наложить свою руку на издревле немецкую землю, разбойнически присвоенную Францией в период упадка и внутренних смут, тянувшихся почти два столетия. И -эти требования реванша сделали свое дело. Жребий брошен.
Но Эльзас и Лотарингия не единственная причина этой войны. Есть еще один могущественный двигатель. Еще не так давно Германия имела против себя только Францию и Россию. Но мало-помалу стало выясняться, что за их спиной стоит третья держава, которая на протяжении всей своей истории безжалостно проливала кровь своих недругов, если только это было выгодно для ее интересов. Унизив Францию в середине 90-х годов во время инцидента с Фашодой и втоптав ее в грязь за то, что она осмелилась помешать Англии в ее планах колонизации Африки, и затем допустив Японию разгромить Россию, когда последняя стала слишком укреплять свои позиции на Дальнем Востоке, Великобритания сумела превратить своих недавних врагов в друзей и, положив предел их расширению в Африке и на Дальнем Востоке, искусно направила их стремления на другие области, не угрожающие ее собственным интересам. Униженная Франция и разбитая Россия были теперь привлечены к борьбе с Германской империей, молодая мощь которой внушала такой страх Англии. В мирной борьбе с нашей наукой, техникой, коммерцией и промышленностью она оказалась побежденной. Шаг за шагом во всех уголках земного шара Union Jack [* Британский флаг (Прим. ред.).] отступает перед флагом Германской империи. Мирное соперничество было не под силу Англии. Бессильными оказались и все басни и небылицы, которые распускали про нас британцы по всему свету, пользуясь своими кабелями и телеграфами. Кошелек Джона Булля оказался в опасности. Тогда раздался его старый боевой клич: «топи! жги! бей!» Но Англия еще не решила, что ей следует предпринят^. Или, как в доброе старое время, навязать эту войну соседям, а самой лишь пожать плоды их трудов? или же самой отважиться на опасную борьбу из опасения, что ее друзья не окажутся достаточно сильными, чтобы добиться решительных результатов. Правда, у нее не было достаточно поводов, чтобы объявить нам войну. Но это такие пустяки; that make no difference – по их же пословице. Перед лицом необходимости британец никогда не затруднится отыскать благовидный предлог. Справедливость и законы трактуются в этом случае с полным пренебрежением.
Вспомним, как отзывался известный английский государственный деятель лорд Дерби в своих речах в палате общин в середине XIX столетия о своих соплеменниках: «Мы обманываем, – говорил он, – самым бессовестным образом дружественные нам нации. Мы настаиваем на точном соблюдении международных законов, если это соответствует нашим выгодам; в противном случае мы забываем о них. История права собственности на море, которое я позволю себе назвать бесправием, представляет собой неизгладимый пример безмерного эгоизма и алчности британского народа».
Действиям против торгового судоходства и военных кораблей союзников в Индийском океане . С 1 августа по 9 ноября 1914 года захватил 23 торговых судна, потопил русский крейсер и французский эсминец .В бою у Кокосовых островов был уничтожен австралийским крейсером «Сидней».
Постройка и служба до Первой мировой войны
На ходовых испытаниях крейсер показал максимальную скорость на мерной миле 24 узла. Основным вооружением крейсера были 10 скорострельных 105-мм орудий и два 450-мм торпедных аппарата . Противоминный калибр составляли восемь 52-мм орудий, но по данным некоторых источников они были впоследствии демонтированы.
Корабль после ввода в строй был отправлен под командой фрегаттен-капитана Вольдемара Фоллертуна в Циндао , для службы в составе Восточно-Азиатской крейсерской эскадры . По пути в Циндао крейсер посетил Буэнос-Айрес с официальным визитом, приуроченным к столетней годовщине независимости Аргентины , а так же Вальпараисо , Таити и на Самоа встретился с флагманским кораблём эскадры, крейсером Шарнхорст . 17 августа 1910 года корабль прибыл в Циндао. Благодаря изящным обводам крейсер получил прозвище «Лебедь Востока» .
Рейдерские действия в Индийском океане
Карта действий «Эмдена» в Индийском океане
В Бенгальском заливе
В течение следующих полутора недель «Эмден» не встретил ни одного судна, до тех пор пока 9 сентября , примерно в 23:00 крейсер остановил греческий пароход «Понтопорос» следовавшей из Бомбея в Калькутту . Греция была нейтральной страной и не участвовала в войне, но груз - 6500 т угля принадлежал англичанам и был законным призом. Мюллеру удалось убедить капитана «Понтопороса» заключить контракт с немцами за солидное вознаграждение. Для того чтобы гарантировать его соблюдение на борту была оставлена команда вооружённых матросов. Утром следующего дня был замечен пароход идущий под флагом британского вспомогательного флота, на палубе были видны надстройки непонятного назначения. После того как судно было остановлено выяснилось, что это английский пароход «Индус» водоизмещением 3413 т, постройки 1904 года . Пароход был переоборудован в войсковой транспорт, а надстройки на палубе оказались стойлами для лошадей. Команда «Индуса» была перевезена на «Маркоманнию», и после того, как всё необходимое (в первую очередь провизия, мыло и сигареты ) было перегружено на крейсер, кингстоны парохода были открыты и «Эмден» выпустил 6 снарядов по ватерлинии. На следующий день был задержан и потоплен тем же способом английский лайнер «Лоувет» водоизмещением 6012 т, построенный в 1911 году . Около 22:00 был остановлен английский пароход «Кабинга» (4657 тонн, 1907 год). Поскольку согласно судовым документам большая часть груза принадлежала американским владельцам, а также не желая подвергать риску находящихся на борту женщин и детей Мюллер решил не топить пароход, а использовать его как плавучую тюрьму, переведя туда пленных с «Маркоманнии». В течение следующих двух суток были задержаны и потоплены ещё три британских судна: «Кайллин» (1908), с грузом 6 тыс. т. угля, «Дипломат» (1912, 7615 т.) с грузом чая и «Треббоч», следовавший в Калькутту в балласте. Экипажи судов были переведены на «Кабингу», а 14 сентября Мюллер приказал отпустить переполненный пленными пароход. Через короткое время дозорные крейсера обнаружили еще одно судно, которое сделало попытку уйти от погони подавая сигналы бедствия. Пароход остановился только после того как крейсер открыл огонь на поражение. Абордажная команда установила, что это судно «Клан Мэфисон» водоизмещением 4775 т. следовавшее в Калькутту с грузом автомобилей, велосипедов и паровых двигателей. Судно затопили, открыв кингстоны и взорвав заряды в трюме. Помимо захваченных британских судов за время действий у Калькутты были остановлены и отпущены два итальянских парохода .
После того как «Кабинга» была освобождена, а «Клан Мэфисон» сумел подать сигналы бедствия, оставаться в районе Калькутты стало небезопасно и капитан Мюллер направился на юго-восток к Рангуну . 18 сентября «Эмден» встретил судно нейтральной страны, Норвегии , капитан которого согласился доставить пленных в Рангун. На следующий день крейсер взял курс на запад, направляясь к Мадрасу .
Бомбардировка Мадраса
После этого инцидента англичане организовали освещение прожекторами всех крупных гаваней, что предотвратило дальнейшие нападения, но по свидетельству старшего офицера крейсера капитан-лейтенанта Мюкке (нем. Hellmuth von Mücke ) значительно облегчило крейсеру навигацию в прибрежных водах .
Цейлон, Мальдивы и Архипелаг Чагос
После рейда на Мадрас капитан Мюллер решил сменить район действий, и уйти из Бенгальского залива. 23 сентября «Маркоманниия» была встречена в условленной точке и оба корабля взяли курс на юго-восток, к Цейлону . Уже на следующий день, 24 сентября крейсер остановил и потопил очередные призы - английские пароходы «Кинг Ланд» (3650 т) следовавший в балласте в Калькутту и «Тимерик» (4000 т) идущий в Англию с грузом сахара.
«Эмден» в сопровождении «Бьюреска» взял курс на Архипелаг Чагос , по пути крейсер пересек торговые линии Австралия-Аден и Кейптаун-Калькутта и в течение нескольких дней патрулировал в этом районе, но не встретил никаких судов. 9 октября корабли бросили якорь в бухте острова Диего-Гарсия и команды приступили к перегрузке угля, кренгованию крейсера для очистки подводной части от обрастаний и к переборке и очистке от золы и накипи котлов. На острове находилась маленькая французская колония и фабрика по производству кокосового масла . Никакой связи с внешним миром, кроме судна заходившего раз в несколько месяцев за продукцией фабрики у колонистов не было и они ничего не знали о начавшейся войне. Мюллер не стал их информировать, под предлогом того, что его корабль якобы находится в длительном одиночном плавании и также давно не получал новостей. Немецкие моряки починили колонистам сломавшийся моторный бот, офицеры крейсера были приглашены на завтрак к директору фабрики, команда спокойно завершила погрузочные и ремонтные работы .
Рейд на Пенанг
После окончания спасательной операции Мюллер приказал увеличить ход до 22 узлов. Дозорные обнаружили ещё один французский миноносец преследующий крейсер (это был сумевший развести пары «Пистолет»), но Мюллер решил не ввязываться в бой, чтобы как можно скорее покинуть район Пенанга. Через несколько часов пошёл сильный дождь и противники потеряли друг друга из виду.
В течение следующих двух суток умерли и были похоронены в море с воинскими почестями трое тяжелораненых французских моряков. Около четырёх утра 30 октября крейсер перехватил английский пароход «Ньюборн» (3000 т). Опасаясь за состояние раненых Мюллер не стал топить пароход, а отпустил его со всеми французскими пленными, предварительно взяв с них письменное обязательство не участвовать больше в военных действиях против Германии. После этого «Эмден» направился к индонезийскому острову Симёлуэ у берегов которого было назначено рандеву с «Бьюреском» .
Бой у Кокосовых островов. Гибель «Эмдена»
Кокосовые острова
31 октября «Бьюреск» был встречен в условленном месте, 2 ноября в торжественной обстановке Мюллер наградил медалями 40 матросов крейсера. После окончания очередной погрузки угля у побережья Западной Суматры «Бьюреск» ушёл, получив координаты новой точки встречи.
Следующие несколько суток «Эмден» крейсировал в районе Зондского пролива в ожидании встречи с «Эксфордом» и в попытках перехватить японские и английские торговые суда. Встреча с «Эксфордом» состоялась 8 ноября и принявший командование угольщиком лейтенант Лаутербах получил приказ идти к острову Сокотра и ожидать там встречи с крейсером. Мюллер планировал перебазироваться в район Аденского залива , но пред этим он решил уничтожить радиостанцию и кабельную релейную станцию на острове Дирекция, одном из Кокосовых островов , нарушив таким образом связь Австралии с внешним миром.
Австралийский крейсер «Сидней»
Около 6:30 утра 9 ноября «Эмден» бросил якорь в гавани острова Дирекция и высадил вооружённую десантную партию в которую вошли 32 матроса, 15 техников и три офицера. Командиром десанта был назначен старпом, капитан-лейтенант Мюкке. Прежде чем десантники успели добраться до островной радиостанции она успела передать в эфир сигнал SOS . Несмотря на попытки крейсера заглушить сигнал он был принят находившимся в 55 милях от острова австралийским крейсером «Мельбурн», флагманским кораблём эскорта большого Австралийско-Новозеландского войскового конвоя направлявшегося в Коломбо. Командир «Мельбурна», капитан Сильвер (англ. Mortimer T. Silver ) командовавший и силами эскорта, по радио приказал крейсеру «Сидней» отделится от конвоя и обнаружить неизвестный крейсер. Радисты «Эмдена» перехватили приказ, но из-за слабости сигнала сочли, что до противника не менее двухсот миль, и Мюллер, вместо того, чтобы немедленно выйти в море приказал вызвать по радио «Бьюреск» и приготовиться к погрузке угля, в то время как развившему максимальную скорость «Сиднею» до острова оставалось менее двух часов хода.
За это время десантники уничтожили радиостанцию, взорвали мачту с антеннами, склад кабелей и приступили к резке кабелей и уничтожению кабельной подстанции. В 9:00 дозорный на мачте крейсера заметил приближающийся дым, и на борту предположили, что на горизонте появился «Бьюреск», но в 9:12 приближающийся корабль был опознан как четырёхтрубный крейсер. В 9:15 десантной партии был дан приказ сиреной и флагами срочно вернуться на борт, но выполнить его команда Мюкке не успела - в 9:30 крейсер снялся с якоря. Противник «Эмдена» был значительно быстроходнее, лучше бронирован и был вооружён более мощными и дальнобойными 152-мм орудиями .105-мм орудия «Эмдена» были неспособны нанести сокрушительный ущерб кораблю противника и основной задачей в предстоящем бою Мюллер считал выход на дистанцию торпедной атаки.
Останки «Эмдена»
В 9:40 «Эмден» открыл огонь первым с дистанции около 9 тысяч метров и с третьего залпа добился попадания в австралийский крейсер уничтожив кормовой дальномер . Последующие попадания вызвали пожар и вывели из строя одно из носовых орудий. Австралийским канонирам понадобилось больше времени для пристрелки, но на двадцатой минуте боя «Эмден» начал получать попадания а к 10:20 немецкий крейсер потерял трубу, были выведены из строя система управления огнём, рулевое управление и радиостанция, отсутствовало электроснабжение. Из-за больших потерь среди канониров и необходимости подавать снаряды из погребов вручную ответный огонь «Эмдена» значительно ослаб. Используя преимущество в скорости, австралийский крейсер удерживал выгодную дистанцию. К 9:45 были потеряны две задние трубы и мачта, скорость крейсера из-за потери тяги в топках упала до 19 узлов. Шансы на успешную торпедную атаку были минимальными, но Мюллер продолжал попытки, пока ему не доложили, что торпедный отсек затоплен из-за пробоин ниже ватерлинии . В 11 часов Мюллер приказал прекратить огонь и двигаться к острову Норт Киллинг, самому северному из Кокосовых островов. Поскольку продолжение боя стало бессмысленным капитан решил спасти оставшихся в живых членов экипажа, а корабль на полном ходу выбросить на берег, открыв кингстоны , чтобы он не достался противнику. В это время на горизонте появился «Бюреск» и «Сидней» оставив очевидно небоеспособный немецкий крейсер пустился в погоню за угольщиком.
Когда «Сидней» настиг угольщик, он уже тонул, команда успела открыть кингстоны. Взяв на буксир шлюпки с экипажем, австралийский крейсер вернулся к «Эмдену», и сигналом прожектора потребовал капитуляции. Поскольку ответа не последовало, а на уцелевшей мачте по-прежнему развевался стеньговый флаг «Сидней» снова открыл огонь. После первого же залпа немецкий крейсер спустил боевой флаг и выбросил белый, в знак капитуляции. Отправив к «Эмдену» шлюпку с врачом и медикаментами «Сидней» ушел к острову Дирекция, чтобы выяснить судьбу узла связи и захватить немецкий десант. Австралийцы вернулись к Норт Киллинг лишь на следующий день. К Мюллеру прибыл австралийский офицер-парламентер с формальным требованием о капитуляции от капитана Глоссопа (англ. John C T Glossop ), командира «Сиднея». В письме констатировалось безвыходное положение немецкого крейсера, гарантировалось гуманное обращение с пленными и оказание помощи раненым. Мюллер ответил согласием и экипаж «Сиднея» приступил к спасательной операции. Мюллер покинул крейсер последним, при прибытии на борт австралийского корабля ему были оказаны капитанские почести, уцелевших членов экипажа ждал специально приготовленный обед, раненых поместили в судовой лазарет.
Пятнадцатый снаряд попал в шахту подач боезапаса, причем загорелся кордит, но, благодаря присутствию духа одного из матросов, горевший кордит был изолирован от остального боезапаса и потушен. Последнее попадание произошло в передний край грот-мачты.
Таким образом, всего у "Сиднея" имелось 16 попаданий 105-мм снарядами.
Из личного состава пострадало: 4 человека было убито и 17 ранено.
Итоги. 105-мм снаряды с "Эмдена" уничтожили на "Сидней" дальномеры, что затруднило пристрелку. 10 попаданий произвели разрушения на верхней палубе, надстроек, нанесли повреждения орудиям, а также вывели из строя часть личного состава.
3-105-мм снаряда попали в бортовую 76-мм броню, но повреждений ей не нанесли . Из 6 снарядов, попавших внутрь корабля, два попали в боезапас и произвели два пожара. Зарегистрирован один случай повреждения паропровода.
Борьба за живучесть велась по тушению пожара от горевшего кордита. В одном случае своевременное уничтожение очага пожара предотвратило взрыв боезапаса, лежавшего у орудий.
Потери в личном составе "Сиднея": 4 человека убитых и 17 человек раненых, что составляло 5%.
Уважаемый читатель!
Книги серии "Корабля я сражения* предназначены освещать наиболее яркие страницы военно-морской истории, раскрывать в них роль каждого корабля или соединения кораблей.
В настоящее время редакция журнала "Морской исторический сборник" планирует издавать мемуары на данную тему, написанные зарубежными авторами. Это будут небольшие по объему брошюры со схемами и малоизвестными фотографиями. Надеемся, что книги серии Вас заинтересуют и Вы с нетерпением будете ждать выхода в свет очередных изданий.
Редакция журнала "Морской исторический сборник"
Легкий крейсер "Эмден" на испытаниях. Лепю 1909 г. Построенный на имперской верфи в Данциге, он стал последним германским легким крейсером с поршневыми машинами.
"Эмден" проходит Кильский канал.
"Эмден" в Кольской гавани. Апрель 1910 г. Через некоторое время он навсегда уйдет на Тихий океан. Находясь непродолжительное время на Балтике, этот корабль так и не побывал в порту города Эмден.
"Эмден" у мола в порту Циндао.
В белой окраске "Эмден" по праву считался "белым лебедем" Дальнего Востока.
"Эмден" во время угольной погрузки в Циндао. Для работ наняты китайские рабочие- кули.
Командир легкого крейсера "Эмден" фрегатен-капитанен (капитан 2 ранга) Карл фон Мюллер. 1873-1923 гг. Во время первой мировой войны один из наиболее популярных офицеров флота Он обладал инициативностью, отвагой и рыцарским великодушием, принесшим ему мировую известность. После войны стал почетным гражданином города Эмден.
"Эмден" в Циндао в первые дни войны.
Первый приз "Эмдена" – пароход "Рязань". После переоборудования› он получил новое имя "Корморан" и принимал участие в крейсерских операциях эскадры М. Шпее. 14 декабря 1914 г. интернирован в США на острове Гуам. В апреле 1917 г. после вступления США в войну затоплен своей командой.
Корабельные будни. Бочковые моют посуду.
Офицеры "Эмдена". В верхнем ряду седьмой справа командир корабля Карл фон Мюллер. В нижнем ряду второй слева приемный сын Вильгельма II принц Франц Гогенирллерн.
Герб города Эмден. Подобное украшение находилось по обоим бортам у форштевня крейсера "Эмден" .
Пароход "Мар ко мани я". Долгое время он был угольщиком "Эмдена". 12 октября 1914 г. потоплен английским крейсером "Ярмут".
Досмотровая партия отходит от борта "Эмде)ш"\ Через несколько минут начнется осмотр очередного торгового судна.
Последняя минута "купца".
В крейсерстве. Развлечения моряков между вахтами.
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Как известно "рейдерами" называют корабли, которые в интересах своей страны занимаются подрывом торговых коммуникаций противника. Идея рейдерства имеет прямую связь с пиратством. Во времена, когда пиратов было много, а моря бороздили деревянные парусники, у этой идеи практически не было слабых сторон. Очень медленная скорость передачи информации позволяла пирату обитать в открытом море как приведению. Сам океан представлял собой лучшее укрытие от погони - нет ничего проще, чем затеряться в его просторах, была бы скорость да попутный ветер. Умный капитан мог долгие годы оставаться неуловимым для врага, впрочем, даже среди тех, кто действовал по каперской лицензии, практически не было вышедших "на пенсию".
Что уж говорить о веке индустриальной революции и телеграфа? Чем ближе мы подходим к современности, тем сложнее представляется и пиратство. На каком-то этапе огромный океан перестал быть лучшим укрытием. Воды перестали быть безлюдными, а информация, доставленная с помощью радио почти мгновенно, быстро поможет преследователям обнаружить ваш след. Да и вечно прятаться в море уже не так просто - корабли требуют не только запасов для экипажа и боеприпасы, но и много топлива. И кара за пиратство - это лишь вопрос времени. Недолгого времени.
ЧЕЛОВЕК И ПАРОХОД
Легкий крейсер "Эмден" (Emden) стал последним крупным военным кораблем в истории немецкого флота построенным на паровой машине (примечательно, что два других крейсера того же типа были построены на турбинах). Вообще, рождение этого корабля не было простым. В процессе постройки возникли финансовые сложности, которые были исправлены только благодаря пожертвованиям от имени жителей города Эмден, откуда крейсер и взял свое имя. Да, он был несколько старомоден. Однако по критериям Первой мировой он все еще был конкурентоспособен в своем классе. Развивая очень неплохую скорость (24 узла), он как нельзя лучше подходил на ту роль, которую ему предстояло сыграть в будущем спектакле мирового конфликта. Тому способствовал и его элегантный образ - ну просто прирожденная попзвезда! Легенда рассказывает, что люди прозвали корабль "Лебедь востока". Хотя, вполне возможно, прозвище ему придумала немецкая пресса, как только крейсер дал ей повод оказаться предметом обсуждения.
А случилось это еще до начала Первой мировой. "Эмден" был зачислен в состав флота в 1909 году и назначен в Китайскую (Восточно-Азиатскую) эскадру. И за четыре года он успел побывать в переделках, а именно: подавлял восстание на живописнейших островах Микронезии (1910), пережил аварию-столкновение с транспортом (1911, куда без этого), пострелял по Нанкину из устья реки Янцзы (1913). Но все это были лишь небольшие эпизоды службы, по сравнению с тем, что его ждало в будущем. Жаль только, что вернуться в Германию ему было не суждено.
Тем не менее, очень важно понимать, что попасть на страницы истории "Эмден" смог не благодаря каким-то уникальным качествам (которых, в общем-то, не было) или красоте внешнего вида - все это были лишь приятные детали. Ведь, в целом, это был обычный легкий вспомогательный крейсер. Судьба "Эмдена" связана с именем героя-авантюриста, носителя традиций немецкого военного рыцарства, как будто сошедшего со страниц средневековых романов – его капитана, Карла фон Мюллера, назначенного на "Эмден" в 1913 году.
Это был очень харизматичный человек. Его карьера складывалась, как это и должно быть в таких историях, только благодаря собственному упорству и выучке. Попав на флот еще в 1891 он целенаправленно шел к своей звезде. Медленно продвигаясь по служебной лестнице, пройдя от связиста до артиллерийского офицера, испытав лишения (во время службы он заболел малярией), и реализовав свой шанс отличиться перед начальством, он, в конечном счете, получил в свое распоряжение собственный корабль. Фон Мюллер явно мечтал о славе, что проявлялось в его большой инициативности. Именно его авантюризм лежит в основе этой истории. Важно и то, что фон Мюллер представлял собой особую породу военных, воспитанных на старых традициях рыцарства и благородства, в чем мы скоро убедимся сами.
НАЧАЛО
Летом 1914 года неизбежность войны стала очевидной и германское адмиралтейство распорядилось о перебазировании Китайской эскадры под командованием графа фон Шпее из Циндао в Самоа. "Эмден" остался в порту в качестве единственного представителя немецкого флота. За день до войны, после тревожного сообщения от адмиралтейства, фон Мюллер вывел крейсер в море, чтобы не встретить войну в ловушке, в которую мог легко превратиться портовый причал. Известие о начале войны застало "Эмден" в районе Цусимского пролива. Звездный час фон Мюллера пробил.
"Эмден" начал активные действия на следующее же утро. Первый попавшийся немцам корабль, которым оказался русский вспомогательный пароход "Рязань", стал первым призом фон Мюллера. Корабль был захвачен и отведен в китайский порт. Случай с "Рязанью" был очень важным для фон Мюллера, сразу же заявившего о себе как о предприимчивом капитане. Таким образом, зарекомендовав себя перед адмиралом, фон Мюллер спокойно отправился на соединение с остальным флотом. (Правильное решение, если учесть, что в Китае он мог стать легкой добычей для японцев, которые выступили на стороне Антанты буквально в ту же неделю.)
(Вспомогательный крейсер «Корморан», ранее - бывший российский пароход «Рязань», захваченный "Эмденом")
Середина августа является поворотной точкой в истории "Эмдена". На совещании офицеров эскадры, остановившейся на Марианских островах, граф фон Шпее решил покинуть театр Индийского и Тихого океанов: повсюду были враги и он хотел увести эскадру в Южную Атлантику. Это была защитная тактика, которая, впрочем, не подходила для фон Мюллера. Понимая открывающиеся возможности, фон Мюллер предложил оставить легким крейсерам возможность активных действий в Индийском океане. Понимая способности капитана, доказанные на примере "Рязани", фон Шпее согласился - в конце концов, подобный ход несколько скрашивал фактическое отступление его эскадры.
Так фон Мюллер получил карт-бланш и вспомогательный корабль, загруженный углем. "Эмден" отделился от эскадры и отправился по собственному маршруту в середине августа 1914 года.
ПОСЛЕДНИЕ РЫЦАРИ
Фактически фон Мюллер решил стать пиратом. Перспектива плавания в одиночку во враждебных водах не страшила его: "Эмден" был быстрым крейсером и имел шансы уйти от случайной погони, а одиночество было ему даже на руку – фон Мюллер знал, что для врагов он будет иголкой в стоге сена.
Фон Мюллера привлекали торговые маршруты англичан – ценные карты с их указанием были его главным оружием. Перед началом активных действий "Эмден" должен был зайти на острова Палау. Там он случайно встретился с датским военным кораблем. Датчане сохраняли нейтралитет, но датский капитан явно симпатизировал немцам. После встречи и обмена любезностями датский капитан, в качестве личной инициативы, решил не раскрывать фон Мюллера и передал в эфир радиограмму о том, что встретившийся ему корабль был английским. Это навело фон Мюллера на мысль о возможности использования похожего обмана в дальнейшем.
Индийский океан де факто полностью контролировался Англией как свой собственный, за что его даже называли "английским озером". Вероятными противниками "Эмдена" были прежде всего английские корабли, а они, как правило, имели четное количество труб. И фон Мюллер соорудил для "Эмдена" фальшивую трубу из дерева и парусины. 9 сентября фон Мюллер встретил свою первую жертву - греческий транспорт с грузом английского угля. Это была большая удача – "Эмдену" требовалось как можно больше топлива, и корабль был включен в сопровождение. Но свой торжественный выход на сцену "Эмден" сделал 10 сентября у Цейлона, потопив первый английский транспорт. В последующее несколько дней счет дошел до 5 кораблей! "Эмден" топил по одному кораблю, в среднем, каждые два дня. В результате, к середине сентября все коммуникации на цейлонском участке были парализованы.
Здесь надо сразу же сделать ремарку об особом "почерке" фон Мюллера. Несмотря на дерзость своих действий, и планов, фон Мюллер руководствовался собственным кодексом чести - он не собирался топить беззащитные корабли, не обеспечив безопасность их командам. Согласно своей схеме, он сначала останавливал жертву, стараясь стрелять лишь предупредительными выстрелами, затем он просил экипаж оставить судно, и либо пересаживал его на шлюпки, либо переводил на "Эмден" или вспомогательные корабли.
Только убедившись, что остановленное судно пусто, он пускал его на дно. Средства были очень простыми – как правило, простейшее затопление открытием кингстонов, иногда – заложенной в трюме взрывчаткой. Канониры стреляли в покинутые корабли для тренировки. Щепетильность и аккуратность фон Мюлера можно также объяснить стремлением не создавать прецедентов для раздувания еще большего международного конфликта. Поэтому "Эмден" отпускал жертву в случае, если, например, на английском транспорте находился груз нейтральной страны.
Конечно же, такое поведение быстро снискало фон Мюллеру популярность и прозвище "пирата-джентльмена". В родной Германии узнали об "Эмдене" через самих же англичан. "Восточный лебедь" не был забыт! Сверив информацию, немцы заговорили о Мюллере как он национальном герое, а его благородный стиль называли образчиком немецкого воспитания и характера. Сам кайзер ставил "Эмден" в пример всему остальному флоту.
(Рисунок: "Эмден" топит очередной транспорт)
За первый месяц начала войны на дно было отправлено 11 транспортов общим водоизмещением 50 000 тон. А денежный ущерб был просто колоссальный. Часть груза "Эмден" также брал на борт, прежде всего - содержимое сейфов торговых судов. Учитывая особенности индийских торговых путей (одних из самых богатых в мире) добыча была баснословной. Но лично для фон Мюллера самой большой удачей было найти лишний корабль с грузом угля в сопровождение.
ЛЕГЕНДА
Как рассказывают книжки между рейдами команда жила в роскоши. Цитата из Ховард Д. "Дредноуты": "как из рога изобилия сыпались на моряков кофе, сигары и сигареты, перекочевавшие на борт корабля из трюмов потопленных судов" <…> Временами мне казалось, что я попал на огромную ярмарку, - вспоминал один офицер. - Копченые окорока свисали с верхних переборок машинного отделения, повсюду горы шоколада, ящики коньяка с тремя звездами..."
Но грабежами кораблей "Эмден" не ограничился. Первое береговое "шоу" от "Эмдена" состоялось 22 сентября в Мадрасе. Тихо, под покровом ночи, фон Мюллер приблизился к порту на наглую дистанцию в 3 км и, включив прожекторы, начал обстрел береговых построек и крупных кораблей. Еще со времен Нанкина фон Мюллер славился отличными навыками стрельбы по берегу.
Случайно или нет, но немцам удалось попасть в самое яблочко - английское нефтехранилище. Фон Мюллер также пострелял и по кораблям в порту, своей задачей он видел нанесение максимума повреждений. Атака продолжалась всего полчаса, пока береговые батареи, наконец-то, не начали ответную пристрелку. Фон Мюллер не собирался оставаться дольше и быстро потерялся в открытом море.Атака "Эмдена" произвела фурор. Такая наглость просто не знала границ в глазах англичан. После этой выходки они спешно организовали ночное освещение всех крупных портов. Население было жутко напугано. Известно, что начиная с Мадраса в тамильском диалекте появилось слово "emdena" популярное до сих пор в качестве обозначения хитрого и особенно коварного человека, изначально же новое слово использовали в качестве детской страшилки.
Следующим пунктом назначения "Эмдена" стал Цейлон. Однако поняв, что англичане ждут нападения, фон Мюллер не стал рисковать. Он решил последовать к Лаккадивским островам и острову Миникой, где проходил важный участок торговых путей. Здесь ему снова удалось потопить еще 4 судна. Однако два корабля сопровождения были потеряны после обнаружения английским крейсером. В этот момент в охоту за "Эмденом" уже было направлено более десятка военных кораблей союзников – англичане, французы, русские и даже японцы.
Опасаясь, что такое развитие событий может привести к печальным последствиям, капитан "Эмдена" отправился в новую точку - на архипелаг Чагос. Место было выбрано с учетом устаревших карт, и фон Мюллер с досадой обнаружил, что прежние торговые маршруты оказались пустыми. Однако были и свои плюсы – жители маленькой французской колонии до сих пор не слышали о начале войны. Фон Мюллер решил затаиться и сделать небольшой перерыв в этом забытом богом французском порту.
Немцев приняли с большим радушием. Немцы тоже показали себя максимально дружелюбно. В частности, починили колонистам сломанный ботик. Директор французской фабрики по производству кокосового масла пригласил офицеров к себе отобедать. Стоянка позволила фон Мюллеру провести профилактические работы на корабле и даже немного подкрасить ржавчину.
(Десант с "Эмдена" дожидается на берегу своего крейсера, который вышел в море навстречу австралийскому
крейсеру "Сидней". На заднем плане стоит шхуна "Айеша", в дальнейшем захваченная немцами.)
10 октября, предварительно узнав по радио, что в районе Лаккадивских островов судоходство восстановлено в прежнем объеме, фон Мюллер решил вернуться. Несмотря на присутствие в районе нескольких серьезных боевых кораблей, "Эмден" снова устроил успешную диверсию, потопив 3 и захватив еще одно судно с углем. Только после этого, справедливо решив, что с данным участком океана дальше шутить не получится, фон Мюллер отправился на противоположную сторону Бенгальского залива, мимо Никобарских островов к Малайскому полуострову. Здесь он совершил свое самое успешное нападение. Заканчивался второй месяц рейдерства "Эмдена" в Индийском океане.
РУССКИЙ ЖЕМЧУГ
Это нападение впоследствии войдет во все военно-морские учебники. 28 октября, ранним утром "Эмден", предварительно установив фальшивую трубу, и, согласно одной из версий, под чужим флагом (не ясно, английским или русским) вплотную подошел к гавани английского порта Пенанг. Как и месяц назад в Мадрасе, его снова никто не ждал. В этот момент в порту находились русский крейсер "Жемчуг", ветеран Цусимской битвы, и несколько французских эсминцев.
"Жемчуг" был уже староват в сравнении с "Эмденом", но его нельзя было назвать безобидным. Его скорость была лишь слегка ниже, а его главный калибр был даже опаснее немецкого (8 орудий 120 мм). Окажись эти два корабля в честной дуэли и исход мог бы быть другим. Впрочем, русский флот много раз в этот период доказывал низкий уровень боевой готовности.
Согласно одной из версии, остановившись в 800 метрах от гавани, фон Мюллер не стал обманывать врага далее и поднял немецкий флаг. Так или иначе, с немецким или другим флагом, "Эмден" не дал зрителям понять, что происходит. Последовательно одна за другой в "Жемчуг" были отправлены две торпеды, которые естественно оказались для него смертельны.
Этот трагический эпизод в истории нашего флота широко известен. В частности, подчеркивается тот факт, что капитан "Жемчуга" в этот момент находился не на корабле, а где-то в порту. Впрочем, сомнительно, что в этой ситуации даже в полном боевой готовности "Жемчуг" смог бы избежать гибели. Главное, что погубило наш крейсер – это пристань, невозможность уйти от торпед. У русских артиллеристов даже не было времени пристреляться по "Эмдену", учитывая время суток и тот факт, что сам "Жемчуг" стоял как неподвижная мишень. Так что, несколько выстрелов, которые русский крейсер все же успел сделать по "Эмдену", делают большой плюс нашим морякам.
Сам фон Мюллер боялся только одного – что выход из гавани может перекрыть вражеский военный корабль. Заметив позади какой-то силует (как оказалось, то было лишь мирное судно - катер местного губернатора), он поспешил выйти из боя, так и не успев пострелять в неподвижных французов. Уже уходя от Пенанга, "Эмден" напоследок попытался арестовать другой подходящий к порту транспорт. Но планы фон Мюллера окончательно расстроил появившийся на горизонте французский эсминец "Мушкет", спешно возвращавшийся в порт.
Что касается французов, они так же были в полной растерянности. Команда "Мушкета" просто не опознала "Эмден" как врага. Эсминец отправился следом за "Эмденом" не атакуя, так как французы приняли его за английский крейсер, который преследует невидимого в темноте немецкого рейдера. Поняв это, фон Мюллер развернул крейсер и открыл по эсминцу ураганный огонь.
Опомнившись, французы успели выпустить лишь одну торпеду, но промахнулись, после чего несколько точных попаданий "Эмдена" вызвали взрыв на эсминце и отправили его на дно. При этом фон Мюллер, как всегда, поступил в свойственном ему духе, подобрав на борт всех выживших членов экипажа эсминца. Более того, повстречав через день английский транспорт "Ньюбурн" фон Мюллер не стал топить его, но передал французских раненых с просьбой поскорее позаботится об их здоровье.
ФИНАЛ
После атаки на Пенанг только в непосредственной погоне за "Эмденом" собралось большое количество неприятных соперников. Среди них были два японских крейсера, два русских, четыре английских и один австралийский. Если же посчитать все суда, так или иначе задействованные в активном поиске, то их количество дойдет до 60! Особо ценные торговые и транспортные корабли англичане теперь просто боялись отправлять без прикрытия.
Фон Мюллер отлично понимал, что нужно поскорее выйти из района активного поиска. Он направил "Эмден" вдоль Суматры и у Явы повернул к Кокосовым островам. Его маршрут, таким образом, замыкался примерно в том же районе, откуда он начал свой поход двумя месяцами ранее. Но фон Мюллер оставался верен себе, и, конечно же, не планировал, что его следующая акция будет последней. Он не собирался останавливаться. Просто для него было очевидно, что продолжать в том же духе на участке, где его искал, скорее всего, уже весь английский флот, было совершенно невозможно. Согласно имеющейся у нас информации, фон Мюллер планировал, что его следующим пунктом должен стать Персидский залив.
Если же попытаться трезво оценить деятельность "Эмдена" до этого момента, становится очевидно, что и стремление англичан уничтожить его любыми средствами уже в этот момент было столь велико, что они, наверное, согласились бы идти за "Эмденом" вплоть до немецких берегов. Грубо говоря, уже в этот момент шансы "Эмдена" на выживание были во много раз ниже шансов быть найденным и уничтоженным. Но такова природа авантюриста - фон Мюллер верил в свою счастливую звезду больше, чем в логику.
На Кокосовых островах фон Мюллера интересовала английская радиостанция дальнего действия. Уничтожив этот пункт связи, фон Мюллер лишал англичан возможности быстрой передачи информации на весь Индийский океан. Это снова нарушило бы работу торговых маршрутов и одновременно дало бы "Эмдену" возможность в условиях информационного дефицита проще сменить район активных действий.
И именно здесь случилась та самая роковая ошибка в лучших традициях криминально-детективного жанра: фон Мюллера подвели его собственное благородство и случайное пренебрежение маскировкой. 9 ноября "Эмден" подошел к пункту назначения. Но, как всегда в духе фон Мюллера, чтобы избежать ненужных жертв среди гражданских, он решил не открывать огонь с корабля, а отправил на станцию вооруженный десант в составе 50 человек.
Не понятно, что случилось с фальшивой трубой, которую немцы научились так ловко использовать, но к станции "Эмден" подошел только с тремя трубами. Именно это дало англичанам возможность передать информацию о приближении подозрительного военного судна еще до высадки десанта.
Ну, а после высадки им тем более все стало абсолютно ясно. Впрочем, и англичане, и немцы вели себя максимально вежливо. Клерки спокойно покинули здание станции. Немцы извинились. Кроме того, полностью согласились с просьбой не ронять сломанную радиовышку на теннисный корт.Тем временем, на полученное сообщение, уже шел на всех порах не уступающий "Эмдену" в скорости австралийский крейсер "Синдей". Более того, это был корабль во всем превосходящий "Эмден" и прежде всего - в артиллерии (8 орудий 150 мм). Кстати говоря, по своим характеристикам "Сидней" был ближе к "Жемчугу". "Сидней" появился на дистанции выстрела уже через три часа после сигнала, в этот момент "Эмден" все еще ждал свою десантную команду.
Капитан "Эмдена" не мог просто уйти и бросить 50 человек на острове, впрочем, он и не смог бы это сделать, поскольку "Сидней" был намного мощнее и быстрее его на несколько узлов. Единственным шансом "Эмдена" были торпеды, которые, впрочем, были и у его противника.
"Эмден" открыл огонь первым. Отлично подготовленные немецкие артиллеристы почти сразу повредили дальномер "Сиднея" и устроили пожар на его палубе. Но пушки "Эмдена" не могли нанести более серьезный урон противнику и уступали в дальности стрельбы, в то время как даже расстроенная стрельба "Сиднея" была очень болезненной. Пристрелявшись же через полчаса, "Сидней" начал просто расстреливать "Эмден". Фон Мюллер решил во что бы то ни стало выйти на сближение с "Синдеем" для торпедной атаки. Но капитан "Сиднея" понял это и, используя преимущество в скорости, сохранял дистанцию, выгодную и для своей артиллерии. Сначала ее огнем на немецком крейсере снесло одну из труб, затем надстройки, грот мачта, наконец, были выведены из строя почти все орудия. После 30 минут обстрела еще недавно такой красивый корабль представлял собой груду еле плывущего, дымящего искореженного металла.
О ГЕРОИЗМЕ
Несмотря на то, что всего за два месяца своего отважного рейдерства "Эмден" причинил англичанам огромный вред, его капитана и команду невозможно упрекнуть в отсутствии морали. В российской истории часто приводят известный пример исключительного героизма наших моряков - подвиг "Варяга". Кульминацией в этой истории, как известно, является расстрел крейсера кораблями противника в очевидно неравной схватке. Существуют версии, согласно которым, как мы знаем, экипаж крейсера "Варяг" мог бы избежать известных жертв. Но разве желание сохранить свою честь, пока есть возможность драться, не заслуживает особой оценки? Разве настоящий, верный своему долгу солдат решит в такой ситуации поступить иначе?
Уже через пятнадцать минут прицельной стрельбы "Сиднея" было понятно, что шансов у немцев практически нет. Но не только один фон Мюллер - вся команда "Эмдена" хотела драться до последнего, пока есть хоть какие-то шансы. Целый час "Эмден" представлял собой мишень для артиллеристов "Сиднея", но упорно пытался сократить с ним дистанцию. К этому моменту "Эмден" также потерял много людей - треть команды погибла, треть была ранена, надстройка была разрушена, стрельбу продолжала только одна пушка, корабль потерял мощность и скорость. Точку в этой драме поставили несколько попаданий ниже ватерлинии. Когда торпедные отсеки затопило, у "Эмдена" просто не осталось средств к сопротивлению. Это был конец. Впрочем, теперь, даже выиграв бой, "Эмден" с полученными повреждениями не смог бы продолжить свою миссию, даже добраться до ближайшего дружественного порта. Вот тогда фон Мюллер направил обреченный "Эмден" к берегу и посадил крейсер на мель. Бой был фактически закончен.
Поняв плачевность положения немцев "Сидней" прекратил стрельбу и на время переключился на преследование корабля поддержки, сопровождавшего "Эмден". Вернувшись через четыре часа, капитан "Сиднея" обнаружил, что на изувеченном "Эмдене" по-прежнему развивается боевое знамя. Но немцы уже не могли продолжать бой. Подозревая какую-то хитрость, Сидней снова открыл огонь, но на этот раз не получил ответного сопротивления. Наконец, видимо поняв, в чем дело, на "Эмдене" был спущен боевой и поднят белый флаг. Остатки команды, включая капитана фон Мюллера, были взяты в плен.
СУДЬБА ЭКИПАЖА: КАПИТАН И ЕГО КОМАНДА
Сначала нужно рассказать как сложилась судьба немецкого десанта. Наблюдая гибель своего корабля, офицеры решили не сдаваться врагу. Они дождались вечера, реквизировали в гавани старую трехмачтовую парусную шхуну, и под покровом темноты вышли в море. В течение восьми месяцев они добирались к своим. Дойдя до Аравии, они бросили корабль и уже по суше, кое-как, в июне 1915 года прибыли в союзный Константинополь, где отрапортовали о возвращении немецкому командованию.
Пленные матросы "Эмдена" были доставлены на Мальту, а фон Мюллера отправили в Англию, откуда он попытался бежать. После этой попытки побега его здоровье резко ухудшилось, и случился рецидив малярии. Опасаясь за его жизнь, англичане переправили фон Мюллера в Нидерланды, где он и встретил окончание войны.
Вернувшись домой, в 1919 году он вышел в отставку по состоянию здоровья, но прожил еще четыре года. В эти годы он оставался весьма популярным человеком, но отказывался вспоминать о своих подвигах на публике. Точную историю крейсера "Эмден" рассказал его первый помощник и командир спасшегося десантного отряда капитан-лейтенант Мюкке. Однажды фон Мюллер так объяснил свою скромность: "Меня не покидает чувство, что в те дни я делал деньги на крови своих товарищей".
Он умер от болезни в марте 1923 года. Именем фон Мюллера были названы корабль и улица в Ганновере.
Крейсер "Эмден"
Через год после заключения Версальского мирного договора исполнилось двадцать лет крейсеру "Ниобе", и можно было строить новый корабль ему на замену.
Перед конструкторами была поставлена трудная задача - уложиться в ограничения, как договорные, так и финансовые. Поэтому приходилось ограничиваться переработкой проекта военного времени.
Основные элементы нового крейсера следующие: водоизмещение 6990 т (в полном грузу), 5600 т (стандартное), длина 155,1 м (наибольшая),
150,5 м (по ватерлинии), ширина 14,3 м, осадка 5,93 м (в полном грузу), 5,15 м (при стандартном водоизмещении).
Корпус делился на 23 водонепроницаемых отсека. Нумерация отсеков и шпангоутов шла, как это и было принято в германском флоте, из кормы в нос. Крупнейшими были отсеки №8 (кормовое или первое машинное отделение), №10 (носовые или второе машинное отделение) и №11 (котельное отделение № 2). Двойное дно простиралось со шпангоутов с № 20 до № 90 (56% длины корабля). Междудонное пространство использовалось для хранения жидкого топлива, котельной воды и балласта.
Бронирование в целом соответствовало стандартам конца первой мировой войны - корабль имел 50 мм пояс по ватерлинии и горизонтальное бронирование: палубу, которая протягивалась от румпельного отделения до 106 шпангоута, имела толщину в оконечностях 20 мм, в центре 40 мм. От палубы к поясу шел 40-мм скос под углом 40°. Бронировалась также и боевая рубка, наибольшая толщина ее брони равнялась 100 мм.
Главная энергетическая установка включала 10 военно-морских котлов - 4 угольных и 6 нефтяных (они размещались в одном большом и двух малых котельных отделениях), 2 турбины Браун Бовери, каждая в отдельном отделении. Общая мощность механизмов составила 46500 л.с. Скорость хода равнялась 29,4 узла, дальность плавания 6750 миль при скорости 14 узлов, запас топлива: 875 т угля, 859 т нефти.
Электроэнергию для корабельных потребителей вырабатывали три дизель-генератора общей мощностью 42 киловатта напряжением в сети 220 вольт.
Первоначально планировалось установить на корабль 4 спаренных 150-мм установки с длиной ствола 50 калибров, но вскоре выяснилось, что послевоенная Германия не могла их изготовить. Зато в наличии были старые кайзеровские 150-мм орудия. Проект переработали, и "Эмден" вооружили 8 150-мм орудиями. Они располагались таким же образом, как и на последних крейсерах военной постройки, за одним исключением, орудие № 2 находилось возвышенно над баковым орудием № 1. Затем еще одна пара орудий стояла по бортам у носовой надстройки, еще одна пара смотрела в корму от второй трубы, одно орудие стояло на кормовой надстройке и еще одно на юте. Бортовой залп состоял из 6 орудий.
Эти 150-мм установки имели следующие характеристики: станок С/16, угол возвышения +27°, угол снижения -10°, дальность стрельбы 16800 м, начальная скорость 885 м.сек., длина ствола 6558 мм, живучесть ствола 1400 выстрелов, число нарезов 48, вес ствола и замка 5730 кг, вес люльки 2345 кг., общий вес установки 11 386 кг., вес снаряда 45,3 кг.
Был учтен опыт мировой войны, и систему управления огнем заметно модернизировали. Имелись три дальномера с базой 4 метра: один на топе фок-мачты, один на крыше боевой рубки, один на кормовой надстройке, визирные посты на крыльях мостика. Данные поступали в центральный артиллерийский пост, он находился глубоко внизу, под запасным командным постом, который соединялся бронированной трубой с боевой рубкой.
Зенитная артиллерия состояла из 2-х, позднее 3-х 88-мм орудий с длиной ствола в 45 калибров. Характеристики орудий были следующими: начальная скорость снаряда 950 м/сек. вес замка и ствола 2500 кг. вес снаряда 9 кг. вес заряда 2,35 кг.
На крейсере были установлены 2 двухтрубных 500-мм торпедных аппарата, и могло размещаться на верхней палубе 120 мин. Система управления торпедной стрельбой состояла из трех дальномеров. Они могли использоваться и для управления огнем 88-мм орудий. Один дальномер находился на кормовой надстройке, два на крыльях мостика. Имелись и визиры.
Экипаж состоял из 19 офицеров, 445 матросов и старшин. Во время использования крейсера в качестве учебного корабля: 29 офицеров, 445 матросов и старшин постоянной команды и 162 курсанта.
"Эмден" стал самым "модернизируемым" крейсером немецкого флота. Модернизации были разными от чисто косметических до существенных. В 1926 г. изменена форма фок-мачты. Вместо своеобразного "тюльпана" появилась классическая мачта. В 1933-1934 гг. верфью-строителем была проведена большая модернизация. Демонтированы угольные котлы, а вместо них установили 4 нефтяных военно-морских котла. Дальность плавания после этого составила 5300 миль со скоростью 18 узлов. Запас топлива равнялся 1266 т нефти. С "Эмдена" сняли 500-мм торпедные аппараты, а вместо них установили 533-мм, так как на вооружение флота поступили торпеды типа G -7a . Их характеристики были следующими: вес взрывчатого вещества 430 кг TNT ; двигатель торпеды приводился в действие сжатым воздухом; дальность хода: 15000 м при скорости 30 узлов, 5000 м при скорости 40 узлов, 4500 м при скорости 45 узлов; установка углубления до 52 м. В 1938 г. на крейсере появилась малокалиберная зенитная артиллерия: 2 37-мм (вскоре число увеличилось до 4) и 18 20-мм орудий. Во время войны он использовался в качестве учебного корабля. Им всегда занимались во вторую очередь, но все-таки модернизировали. В 1940-1941 гг. на корабле установили размагничивающую обмотку, в 1942 г. еще кайзеровские 150-мм орудия сняли и вместо них установили 150-мм орудия модели ТВК, предназначенные для вооружения новых эсминцев. 150-мм орудие ТВК С/36, на лафете С/36 имело следующие характеристики: калибр 149,1 мм., угол возвышения +30°., угол снижения -10°., начальная скорость снаряда 835 м/сек., живучесть ствола 1000 выстрелов, тип нарезов кубическая парабола., число нарезов 44., максимальная дальность стрельбы 21950 м., вес снаряда 45,3 кг., вес заряда 6 кг., вес установки 16100 кг.
Бронирование щита: лобовое 10 мм, борт 6 мм.
Несмотря на использование крейсера как учебного корабля, в сентябре 1942 г. было решено заметно усилить его зенитное вооружение.
Планировалось демонтировать 150-мм орудие № 4, а на его месте установить спаренную 88-мм зенитную установку. Вместо кайзеровских 88-мм зенитных орудий должны были установить два спаренных 37-мм автомата по бортам, а в диаметральной плоскости спаренный 20-мм. Кроме них, одноствольные 20-мм автоматы планировали установить на прожекторной площадке и корме.
После "Новогоднего боя", в феврале 1943 г. от этого проекта пришлось отказаться. На крейсере были установлены два счетверенных 20-мм автомата, так называемые "фирлинги". Они находились на надстройке у бортового 150-мм орудия. Два одноствольных 20-мм автомата были установлены в кормовой части штурманского мостика. Перед отправкой в Скагерак в августе-сентябре 1944 г. вместо 88-мм орудий были установлены 105-мм орудия SKS /32. Характеристики его были следующими: начальная скорость снаряда 780 м.сек., угол возвышения +70°., угол снижения - 10°., живучесть ствола 4100 выстрелов, тип нарезов кубическая парабола, число нарезов 32, вес замка и ствола 1765 кг., дальность стрельбы 15175 м., вес снаряда 15,1 кг., вес заряда 3,8 кг., общий вес патрона 24 кг., вес установки 23650 кг.
Бронирование щита: лобовая броня 12 мм, борт и основание 4 мм.
Два 40-мм автомата были установлены на мостике. В результате зенитная артиллерия состояла из 3 105-мм, 2 40-мм автомата системы "Бофорс", 20 20-мм (2 четырехствольных и 6 двухствольных).
Радиоэлектронное вооружение. В 1942 г. на "Эмдене" был установлена радиостанция FuMo -22. В конце 1944 г. на крейсере планировали установить новую радиолокационную станцию FuMo -26 "Паллау" и систему обнаружения работы вражеских радаров FuMo -6. Но после посадки на мель от этих планов отказались. В конце войны установили радиолокационную станцию FuMo -25.
Служба
Заложен 8 декабря 1921 г. на Казенной Военно-морской верфи в Вильгельмсхафене. Первоначально получил обозначение Neubau A . "Ersatz Niobe ", по другим данным, "Ersatz Ariadne ". Стапельный период затянулся из-за экономических и политических проблем (ввода французской армии в Рурскую область). 7 января 1925 г. состоялась торжественная церемония спуска и крещение корабля, который назвали "Эмденом". Он унаследовал свое имя от прославленного рейдера первой мировой войны. Речь во время церемонии произнес командующий военно-морским флотом адмирал Ганс Ценкер. Крестной матерью нового корабля стала фрау Юта фон Мюллер, вдова командира первого "Эмдена".
Достройка на плаву шла быстро. 15 октября 1925 г. крейсер передали военно-морскому флоту, на нем подняли флаг, вымпел и начались испытания. "Эмден" стал 100-м кораблем, построенным Вильгельмсхафенской верфью для немецкого флота.
Основным недостатком корабля стала форма фок-мачты. Позднее ее устранила верфь-строитель. Командование немецкого флота приняло решение использовать крейсер как учебный и приписать его к станции Северного моря. Нос корабля украшал "Железный крест", унаследованный от первого "Эмдена". После прохождения индивидуального курса боевой подготовки "Эмден" принимал участие в больших осенних маневрах 1926 г. Затем его вернули на верфь, где были проведены работы с трубами и рангоутом и после краткой подготовки к кругосветному плаванию, 14 ноября 1926 г. "Эмден" выходит в море из Вильгельмсхафена. Крейсер обогнул Африку. Новый 1927 год его моряки встретили в океане. Затем корабль посетил ряд портов Восточной Азии. 15 марта 1927 г. "Эмден" прибыл к острову Норд Киллинг (Кокосовые острова), к могиле своего предшественника. Состоялась траурная церемония памяти 133 моряков, погибших в бою с крейсером "Сидней". В дальнейшем крейсер посетил Японию, ряд портов на Аляске и на западном побережье Северной Америке, обогнул Южную Америку и 1928 год встретил на рейде Рио-де-Жанейро. В следующие три месяца крейсер посетил ряд портов Центральной Америки, зашел на Азорские острова и в испанский порт Виллагарсиа. 14 марта 1928 г. дальнее плавание окончилось, "Эмден" прибыл в Вильгельмсхафен.
С марта по декабрь крейсер занимался боевой подготовкой в немецких водах. Командир для "Эмдена" с октября 1928 по октябрь 1930 года был подобран уникальный. Это был Лотар фон Арно де ля Перье (1886-1941) - выдающийся подводный ас первой мировой войны. В отличие от среднего немецкого офицера, он имел склонность к дипломатии. Он мог легко поддерживать контакт с иностранцами и быть примером для курсантов. После командования "Эмденом" он ушел в отставку и с 1932 по 1938 гг. преподавал в турецкой военно-морской академии. После возвращения в Германию получил звание вице-адмирала. В 1940-41 г. Лотар фон Арно де ля Перье был старшим военно-морским начальником на разных территориях Западной Европы. Но в конечном итоге этот выдающийся человек погиб в авиакатастрофе.
Поздней осенью началась подготовка ко второму дальнему плаванию. 5 декабря 1928 г. "Эмден" вновь вышел из Вильгельмсхафена. На этот раз он пошел в Средиземное море, нанес визит в Константинополь, затем через Суэцкий канал проследовал на Восток и посетил голландские владения в Индонезии, Австралию и Гавайские острова. Далее корабль совершил дружеский визит в порты западного побережья Соединенных Штатов Америки, прошел Панамским каналом, посетил порты Латинской Америки, зашел в Лас-Пальмос и 13 декабря 1929 г. вернулся в Вильгельмсхафен. Морякам в награду дали возможность встретить Рождество и Новый год в кругу семьи. Несмотря на все морские суеверия, крейсер в третий раз вышел в море 13 января 1930 г. Во время этого похода "Эмден" посетил Мадейру, Сан-Томас, Нью-Орлеан, Кингстон (Ямайка), Сан Хуан (Пуэрто-Рико), Чарльстон. На обратном пути зашел в Лас-Пальмос и Санта-Круз и прибыл в Вильгельмсхафен 13 мая.
Затем крейсер становится к заводской стенке для прохождения текущего ремонта. После его завершения и испытаний он снова в дальнем плавании. "Эмден" можно было видеть в Виго, бухте Суда (остров Крит), Порт-Саиде, Адене, Кочине, Коломбо, Тринкомали, Порт Блэр (Port Blair ) Сабанге, Бангкоке, Виктория Хафен (остров Лабуан), Маниле, Нанкине, Шанхае, Нагасаки, Осаке, Нии Тиме, Хакодате, Отаре, Иокогаме, Гуаме, Батавии. Во время этого плавания произошло вторичное посещение Кокосовых островов и места последнего боя первого легендарного "Эмдена".
Затем началось возвращение в Германию. Были произведены заходы в следующие порты: Маврикий, Дурбан, Ист-Лондон. Из этого порта группа немецких морских офицеров ездила в Йоханнесбург, где их представили руководству Южно-Африканского союза. Затем крейсер можно было видеть на рейде Лобито, Луанды, Сайта Изабелл с Фернандо Поо, Лагоса, Фритауна, Сант Викент, Лас-Пальмос и Сантандер. 8 декабря 1931 г. "Эмден" прибыл в Вильгельмсхафен.
После этого похода крейсер исключили из списков практического отряда и перевели в разведывательные силы флота. Ими командовал контр-адмирал Албрехт, державший свой флаг на "Кенигсберге". Во время нахождения в составе этого соединения "Эмден" принимал участие во многих учениях, а затем и в больших учениях флота. С 21 февраля по 15 марта 1933 года он совершил поход в Атлантику вместе с новейшим крейсером "Лейпциг"(заходы в Фуншел и Лас-Пальмос). Через три дня, 19 марта на борту крейсера, состоялась церемония передачи латунной доски с названием, ранее находившаяся на шкафуте первого "Эмдена".
Примерно через две недели корабль становится к заводской стенке, с него демонтируются угольные котлы и устанавливаются нефтяные. В это же время высота труб была уменьшена на 2 метра, также была установлена новая двойная радиоантенна. 29 сентября 1934 г., когда "Эмден" вернулся в состав флота, было принято решение использовать его как учебный корабль. В это время в командование кораблем вступил капитан 2 ранга К. Дениц, будущий командующий подводным флотом, второй и последний фюрер Третьего Рейха. Командование крейсером в будущем заметно облегчит К. Деницу подбор кадров для подводных лодок. Но пока его внимание было приковано к подготовке к большому заграничному походу. 10 ноября 1934 г. "Эмден" в пятый раз выходит в дальнее плавание из Вильгельмсхафена. Во время этого похода он заходил в следующие порты Санта-Круз де Ла Пальма, Капштадт, Ист Лондон, Порта Ачелинк, Момбаса, Порт Виктория, затем в Тринкомали (остров Цейлон) и Кочин.
Обратно крейсер шел через Суэцкий канал и Средиземное море с заходами в Александрию, Картахену, Санта-Круз де Тенерифе, Порто Дельгада, Лиссабон и Виго. Во время последнего перехода произошло рандеву с крейсером "Карлсруэ". 12 июня 1935 г. корабль прибыл на рейд Шиллинг и 14 июня в Вильгельмсхафен. На борт "Эмдена" сразу же прибыл главнокомандующий немецкими военно-морскими силами гросс-адмирал Э. Редер. В тот же день из похода в Северную и Южную Америку возвратился крейсер "Карлсруэ" под командованием капитана 1 ранга Лютьенса, впоследствии адмирала и командующего флотом. Лютьенс погибнет в мае 1941 г. на линейном корабле "Бисмарк".
В дальнейшем, по плану главного командования военно-морских сил, Лютьенс должен был совершить плавание в Новый Свет и посетить Японию, Китай, тогдашнюю Голландскую Индию, южную часть Тихого океана, Австралию. Лютьенс предложил изменить маршрут перехода: он хотел, чтобы и экипаж "Карлсруэ" мог ознакомиться с древней культурой Востока. "Я возразил ему, говоря, что восточно-азиатский район достался "Эмдену" по традиции от знаменитого тезки, который в начале первой мировой войны совершил переход через него под командованием капитана 2 ранга фон Мюллера. Очень неожиданно для меня и Лютьенса главнокомандующий сухо заметил: "Не спорьте, господа, вы оба покинете свои корабли. Лютьенс назначается начальником отдела кадров главного командования военно-морских сил и будет осуществлять комплектование офицерского корпуса для вновь строящегося военно-морского флота, а вы Дениц, возьмете на себя организацию германских подводных сил", - так писал К. Дениц о событиях тех дней. (К. Дениц. Подводный флот Третьего рейха, стр. 8-9).
Немецкая бюрократия работала медленно, поэтому Дениц сдал командование только в сентябре. В это время "Эмден" в очередной раз готовился к заграничному плаванию. 23 октября 1935 г. крейсер уходит в свое шестое дальнее плавание. Он посетил уже знакомые Азорские острова, порты островных Западных Индий и Венесуэлу, прошел Панамским каналом, зашел в гватемальский порт Сан-Хуан и в Портленд (штат Орегон), перешел Тихий океан и посетил гавайский порт Гонолулу. На обратном пути состоялся переход Панамским каналом и заход в ряд портов Вест-Индии, после чего визиты в Балтимору и Монреаль. "Эмден" некоторое время был стационером в испанском порту Понтеведра. 11 июня 1936 г. "Эмден" прибыл в Германию.
После короткого отдыха началась подготовка к следующему заграничному походу. 16 октября 1936 г. состоялся выход из Вильгельмсхафена. На этот раз крейсер должен был посетить средиземноморские и черноморские порты. Корабль можно было видеть в Кальяри, Стамбуле. Во время посещения Варны "Эмден" посетил болгарский царь Борис. После возвращения в Средиземное море крейсер прошел Суэцкий канал и посетил ряд восточно-азиатских стран, британское владение Цейлон, Сиам, Японию, Китай и вернулся в Германию через Суэцкий канал.
По пути пришлось "задержаться" у средиземноморского побережья Испании, охваченной гражданской войной. 23 апреля 1937 г. крейсер прибыл в Вильгельмсхафен.
После короткого курса боевой подготовки в составе флота началась подготовка к очередному дальнему походу. 11 октября 1937 г. "Эмден" выходит в очередное дальнее плавание. Крейсеру пришлось задержаться в Средиземном море, выполняя задачи по оказанию помощи франкистам. После этого корабль прошел Суэцкий канал, пересек Индийский океан и посетил Коломбо, Белавани, Сурабаю, Мормугао, Массауа, вернулся в Средиземное море "Эмден" и на некоторое время был зачислен в состав немецкой Средиземноморской эскадры.
В период с 14 по 21 марта 1938 г. командир "Эмдена" капитан 1 ранга Брюкнер исполнял обязанности командующего немецким флотом в испанских водах. По пути в Германию крейсер совершил визит в Амстердам и 23 апреля 1938 г. вернулся в Вильгельмсхафен. Предвоенную службу "Эмдена" можно назвать уникальной - после короткого отдыха началась подготовка к восьмому дальнему походу. 26 июля 1938 г. крейсер выходит в море и на этот раз идет на север в норвежские воды с заходом в Рейкьявик. Затем "Эмден" поворачивает на юг, заходит на Азорские, а затем и на Бермудские острова.
В море экипаж "Эмдена" пережил все перепетии Мюнхенского кризиса. Тогда в 1938 г. А. Гитлер приказал завершить приготовление к вторжению в Чехословакию (Операция "Грюн"). Все ожидали начала войны. Но она не началась - Франция и Англия предали своего союзника. Радисты крейсера один за одним принимали противоречивые приказы из Берлина. В отличие от предшественника, новый "Эмден" уже не мог использоваться в качестве истребителя вражеской торговли. Вероятно, в случае начала войны он должен бы интернироваться в нейтральном порту. Но кризис разрешился, западные "демократии" предали Чехословакию, и крейсер пошел сначала в Средиземное, а затем в Черное море. С 19 по 23 марта "Эмден" принимал участие в траурных церемониях в честь Кемаля Ататюрка. В это время на нем подняли флаг адмирала Карльса. По пути в Германию крейсер посетил остров Родос и испанский порт Виго. 16 декабря 1938 г. он прибыл в Вильгельмсхафен. Это был последний дальний поход "Эмдена". До сентября 1939 г. он нес рутинную службу в немецких водах. Единственное событие, произошедшее в корабельной жизни, это был поход на защиту рыболовства (с 29 марта по 15 марта) с заходом в Рейкьявик.
Нападение на Польшу застало корабль в Вильгельмсхафене. Первой операцией корабля стал выход на минную постановку, одной из частей системы минных заграждений "Вествалль". В операции принимали участие эсминцы "Карл Гальстер" и "Ганс Лоди", яхта (минный заградитель) "Грилле" и миноносцы. Корабли вышли в море после объявления Англией и Францией войны Германии. Операция прошла без происшествий.
3 сентября в первые минуты войны с одного из британских аэродромов стартовал самолет-разведчик. Перед его пилотом была поставлена задача по разведке зоны Кильского канала. Пилот обнаружил немецкие корабли, стоящие на якоре. Доложить не удалось, так как передатчик замерз. Летчик рассказал об увиденном сразу же по возвращении на аэродром, и британское командование решило нанести удар. Утром 4 сентября произвели разведку объекта атаки. На этот раз пилоту удалось передать донесение.
Командование отдало приказание 107 и 110 эскадрильям Королевских военно-воздушных сил, имевших на вооружении "Бленхейм IV ". В воздух поднялись 10 машин (поровну из каждой эскадрильи). 107 эскадрилья атаковала броненосный корабль "Адмирал Шеер". Метким огнем 4 самолета были сбиты, а на базу вернулся самолет не нашедший цель. 110 эскадрилье повезло больше. Они обнаружили "Эмден". 4 самолета атаковали противника (один потерялся где-то по дороге). Атака оказалась неудачной, бомбы взорвались рядом с бортом. Беду на крейсер непроизвольно навлек главный старшина Дизельски, наводчик 20-мм автомата. Ему удалось поразить левый мотор атакующего "Бленхейма". Самолет в это время находился в 200 метрах от корабля, высота была небольшой, и он начал падать, врезавшись в правый борт "Эмдена" в 1 метре выше ватерлинии.
Пожар охватил зубоврачебный кабинет и старшинскую кают-компанию. Корпус "Эмдена" пострадал от гидравлического удара и осколков бомб. Борт, трубы, мостики были посечены осколками, были разбиты все прожекторы. В зоне поражения оказался торпедный аппарат - после боя в нем насчитали 8 пробоин, к счастью, боевые зарядные отделения торпед не взорвались. Потери экипажа составили 29 убитых и 30 раненых (другие данные: погибло 2 офицера и 9 матросов). К истории этого налета можно добавить, что сбитым "Бленхеймом" управлял английский летчик по фамилии Эмден.
И все же повреждения крейсера оказались не очень серьезными - ремонт занял неделю, и затем корабль перевели на Балтику в распоряжение старшего военно-морского начальника в Данциге. Ему отвели скромную роль - "Эмден" использовался для охоты на суда с контрабандой. С 2 декабря 1939 г. по 3 января 1940 г. на крейсере провели текущий ремонт, после чего для него наступил период бездействия. Но не надолго. В конце марта вступила в завершающую стадию разработка операции "Везерюбунг", вторжение в Данию и Норвегию. "Эмден" включили в состав самой важной. 5-й группы, целью которой был захват норвежской столицы. Соединением командовал контр-адмирал Кюмметц. В группу входил тяжелый крейсер "Блюхер", броненосный корабль "Лютцов", 3 миноносца, 2 вооруженных китобоя, 1-я флотилия катерных тральщиков (8 кораблей).
6 апреля на борт ""Эмдена" поднялось 600 солдат. Переход в составе эскадры прошел без происшествий, а сам легкий крейсер был только свидетелем событий в Осло-фиорде. 5 группа задачу не выполнила и более того потеряла "Блюхер". Поэтому 9 и 10 апреля крейсер провел в Дробин-фиорде. Норвежскую столицу захватил воздушный десант. "Эмден" прибыл на рейд Осло в полдень 10 апреля. На командира капитана 1 ранга Вернера Ланге была возложена организация дозорной службы на подступах к Осло. Только 24 апреля 1940 г. был назначен командующий гаванью Осло. Им стал капитан 1 ранга Фридрих Риве, последний командир крейсера "Карлсруэ". "Эмден" оставался в Осло до июня и выполнял функцию корабля-связи. Затем было принято решение вновь использовать крейсер в качестве учебного корабля.
Летом 1940 г. экипаж "Эмдена" "понес большие потери", многие офицеры и матросы были переведены на корабли, захваченные во Франции. 7 ноября 1940 г. "Эмден" становится к стенке завода "Дойче Верке" в Киле, с него выгружают боезапас, а экипаж перебирается на плавказарму "Монте Оливия". До 15 февраля 1941 г. крейсер прошел текущий ремонт с докованием и возвращается к исполнению обязанностей учебного корабля. Летом 1941 г. он вновь находится в норвежских водах, хотя и не принимал участие в боевых действиях. В сентябре 1941 г., по мнению немецкого командования, следовало отражать прорыв Советского Балтийского флота в Швецию. В середине сентября был сформирован так называемый "Балтийский флот" под командованием вице-адмирала Цилиакса. "Эмден" вместе с "Лейпцигом" и торпедными катерами входил в так называемую Южную группу, базирующуюся на Лиепаю. Это соединение просуществовало с 21 по 23 сентября, затем в несколько приемов было расформировано. Крейсера Южной группы и три миноносца выделили для поддержки немецкого наступления на Моонзундские острова.
26 и 27 сентября "Эмден" и "Лейпциг" обстреливали части Красной Армии на полуострове Сворбе. Первый день прошел без происшествий. Во второй день немецкое соединение атаковали советские торпедные катера, а позднее во время возвращения в Либаву подводная лодка "Щ-319" (капитан-лейтенант Н.С. Агашин). Обе атаки оказались безрезультатными. На этом завершалось участие "Эмдена" в войне против СССР. Он вернулся к исполнению обязанностей учебного корабля. В ноябре 1941 г. было сформировано учебное соединение флота. "Эмден" был в него включен и оставался в его составе, вплоть до своей гибели.
В июне 1942 г. крейсер прибывает на верфь-строитель. На нем проводятся очередные ремонтные работы и замена орудий главного калибра, а в ноябре 1942 г. он возвращается в учебный отряд. Командование немецким флотом осенью 1942 г. приняло решение об отправке крейсера в воды Северной Норвегии.
Для знакомства с истинным состоянием дел на борт "Эмдена" прибыл главнокомандующий флотом гросс-адмирал Э. Редер - это был его последний визит на корабли в качестве главнокомандующего. После новогоднего боя от этих планов отказались, и над "Эмденом" нависла незавидная для боевого корабля "угроза" - в разгаре войны быть разобранным на металл. Но новый командующий Кригсмарине отстоял все крупные надводные корабли, "Эмден" продолжил свою службу в качестве учебного корабля. Изредка его привлекали к обеспечению боевой подготовки кораблей. В 1943 г. на крейсере провели работы по усилению зенитного вооружения.
До сентября 1944 г. корабль продолжал выполнять свои обязанности учебного корабля. В это время военная ситуация Германии резко ухудшилась. "Эмден" зачислили в корабли первой линии. Во второй половине сентября он принимал участие в серии минных постановок в проливе Скагерак. В операции, кроме "Эмдена", принимали участие эсминцы и минный заградитель "Кайзер". В ночь с 19 по 20 сентября он участник операции "Клавдий" (по другим данным, эта операция была проведена с 19 по 21 сентября), затем операции "Калигула" в ночь с 1 на 2 октября и в ночь с 5 на 6 октября операции "Веспасиан".
Дальнейшая его служба в норвежских водах проходила спокойно - к выполнению боевых заданий он не привлекался. 9 декабря в Осло-фиорде крейсер сел на мель восточнее острова Флатегури. Снять его удается только на следующий день. 16 декабря гросс-адмирал Дениц приказал провести ремонт корабля на Кенигсбергом филиале верфи "Шихау". С 23 по 26 декабря "Эмден" совершает переход к месту ремонта. Рождество корабль встречает в доке. Еще через месяц ремонт пришлось прервать. Вечером 21 января части Советской Армии были уже в 40 км от Кенигсберга. Работы свернули, и крейсер вывели из дока. 23 января на корабле получили приказ "Немедленно уходите". На борт "Эмдена" срочно погрузили гробы президента Веймарской Германии генерал-фельдмаршала П. Гинденбурга и его супруги. Кроме мертвых, на борт приняли и живых беженцев.
24 января крейсер, буксируемый ледоколом, пришел в Пиллау (Балтийск). В этом порту гробы и большая часть пассажиров были выгружены. Останки Гинденбурга передали на плавбазу 1-й учебной дивизии подводных лодок "Претория". В Пиллау удалось собрать одну из турбин и дойти до Готенхафена, там на крейсер доставили орудия. Со 2 по 6 февраля состоялся переход в Киль, на котором "Эмден" мог развить только 10 узлов. Во время перехода в его охранении находились миноносец "Т-11" и учебные корабли (переоборудованные из тральщиков) TS -6 и TS -9 и буксир. Корабли благополучно прибыли в Киль, где "Эмден" продолжил ремонтные работы на заводе "Дойче Верке".
Жизнь корабля оборвалась в ночь с 9 на 10 апреля, когда британские бомбардировщики атаковали Киль. В этот налет на город и порт было сброшено 2634 тонны бомб. Последствия его были ужасающими: разрушены порт, город и прилегающие районы. Тяжелый крейсер "Адмирал Шеер" перевернулся, "Адмирал Хиппер" и "Эмден" оказались так тяжело повреждены, что в строй флота вернуться уже не могли. 26 апреля 1945 г. "Эмден" исключили из списков флота. Корпус разобрали в 1949 году.