Trong lịch sử Nga, chúng ta nhớ đến những phương tiện chiến đấu này chủ yếu như một trong những biểu tượng của thời kỳ cách mạng đầy khó khăn. Tàu tuần dương Aurora thiêu đốt xuyên qua Mùa đông, một chiếc xe ngựa phóng nhanh qua thảo nguyên - và một chiếc xe bọc thép mà Ulyanov (Lenin) đã khiến mọi người phẫn nộ bằng bài phát biểu của mình.
Quả thực, thế hệ trung lưu trở lên đều nhớ rất rõ truyền thuyết chính thức này, truyền thuyết bắt buộc phải nghiên cứu ở thời Xô Viết. Đêm 3-4 tháng 4, Vladimir Lenin từ Phần Lan trở về Nga sau thời gian lưu vong, và ngay tại nhà ga, nơi các đồng chí trong đảng gặp ông, ông đã quyết định quảng bá “Luận cương tháng Tư” của mình đến với quần chúng. Nhưng không có bệ phù hợp, Ilyich leo lên tháp pháo của một chiếc xe bọc thép tình cờ ở gần đó. Điều này đánh dấu sự khởi đầu của một truyền thống ban đầu: kêu gọi cách mạng khi đứng trên một chiếc xe bọc thép nào đó...
Theo truyền thuyết, chiếc xe bọc thép Austin-Putilovets đã có cơ hội đi vào lịch sử với tư cách là “tòa án thép của người lãnh đạo”, sau đó được gửi đến bảo tàng, nhờ đó cuộc triển lãm lịch sử xe bọc thép độc đáo này đã được tổ chức. được bảo tồn cho đến ngày nay. Tuy nhiên, có những nghi ngờ đáng kể về điểm này, vì mẫu xe đặc biệt này mới chỉ nằm trong bản phác thảo vào tháng 4 năm 1917. Tuy nhiên, hãy bắt đầu theo thứ tự - ngay từ khi xuất hiện những chiếc máy này ở Nga.
Xe bọc thép (xe bọc thép) có thể được gọi là anh trai của xe tăng và xe bọc thép chở quân, vì nó đã xuất hiện trước họ và tham gia chiến sự trước đó. Tuy nhiên, nguyên mẫu đầu tiên của những cỗ máy này không khác nhau nhiều, đại diện cho những phương tiện chiến đấu được bảo vệ, vụng về và chậm chạp - giống như “con rùa” hơi nước của kỹ sư người Anh James Cowan.
Chức năng của chúng rất khác nhau: chúng được tạo ra như những pháo đài gần như phổ biến trên bánh xe, nhưng chủ yếu để tấn công đội hình của kẻ thù. Đúng vậy, hầu hết tất cả đều kết thúc sự nghiệp của mình dưới dạng những hình ảnh thử nghiệm đơn lẻ. Ngoại lệ là "máy kéo chiến đấu" của Quân đội Anh, được quân đội này sử dụng trong Chiến tranh Boer. Đây là những phương tiện bánh xích chạy bằng động cơ hơi nước chạy chậm, được bọc bằng các tấm áo giáp, kéo các xe moóc bọc thép. Một số chức năng phổ quát đã được quan sát thấy ở đây.
Chỉ sau đó, các phương tiện chiến đấu mới bắt đầu được chuyên môn hóa hẹp hơn: xe tăng - làm phương tiện tấn công các vị trí chiến trường kiên cố, xe bọc thép chở quân - để di chuyển dưới sự bảo vệ của áo giáp của bộ binh, tổ lái, đài phát thanh, đội kỹ thuật, các chỉ huy.
Xe bọc thép, là phương tiện được bọc bằng các tấm thép (do đó có tên như vậy), được trang bị súng máy và (trên một số mẫu) pháo 37-76 mm, đã không thể vượt qua các công sự. Chà, có thể phá hủy một vài chiếc “súng cao su” bằng gỗ! Anh gặp khó khăn khi di chuyển ngoài đường, và bất kỳ khúc gỗ hay rãnh nào cũng trở thành chướng ngại vật không thể vượt qua đối với anh. Anh ta không thể chấp nhận nhiều hơn 2-3 lính dù - nhưng họ đã tạo điều kiện đông đúc cho phi hành đoàn.
Nhưng xe bọc thép đã trở thành điểm bắn di động hiệu quả. Được bảo vệ khỏi đạn của kẻ thù, có khả năng cưỡi ngựa nhanh hơn và xa hơn bất kỳ đơn vị kỵ binh nào. Điều này khiến anh ta đơn giản là không thể thay thế trong một số hoạt động quân sự. Ví dụ, hãy tưởng tượng tình huống chiến đấu này vào cuối thế kỷ 19 - đầu thế kỷ 20: bạn cần khẩn trương tiêu diệt kẻ thù đã chiếm được một ngôi làng hoặc đồn bốt cách đó vài km. Cho đến khi cuối cùng ông ta giành được chỗ đứng ở đó, xây dựng chiến hào và hầm trú ẩn hoặc bắt đầu tập trung các lực lượng khác của mình ở đó. Sẽ rất khó để thực hiện điều này một cách đột ngột với sự trợ giúp của bộ binh. Vì vậy, thông thường trong những tình huống như vậy, một đơn vị kỵ binh sẽ được cử đến. Tuy nhiên, ngay cả kẻ thù bị bất ngờ cũng sẽ tự vệ - và anh ta có thể đã đặt trước các điểm súng máy của mình, từ đó anh ta sẽ đổ chì vào tất cả các lối tiếp cận và lối đi quan trọng nhất. Vì vậy, cuộc tấn công táo bạo của bạn (với tiếng huýt sáo và vung kiếm), nếu không bị nghẹt thở, chắc chắn phi đội của bạn sẽ giảm đi một nửa. Đây là lúc một chiếc xe bọc thép phát huy tác dụng, nó có thể dẫn đầu hoặc che chắn cho một cuộc tấn công mà không sợ đạn của kẻ thù.
Cùng với bộ binh, xe bọc thép có thể tham gia các trận chiến trên đường phố, cũng như tấn công vào các vị trí chiến trường - nếu điều kiện cho phép (không có chướng ngại vật không thể vượt qua và hỏa lực pháo binh trực tiếp). Anh ta có thể tiến hành trinh sát nhanh, dẫn đầu đội tiên phong hoặc yểm trợ cho một đơn vị đang hành quân ở hậu quân.
Tuy nhiên, trở lại năm 1900, chỉ một số ít người hiểu được tính hữu dụng của chiếc máy như vậy. Vào thời điểm đó, ngay cả súng máy vẫn làm dấy lên sự hoài nghi trong các tướng lĩnh lớn tuổi vốn dựa vào lưỡi lê và kiếm. Vì vậy, khi nhà phát minh người Nga Boris Grigorievich Lutskoy (1865-1926), tác giả của những chiếc xe tải đầu tiên của Nga, đề xuất dự án xe bọc thép đầu tiên trên thế giới lên Ủy ban Pháo binh, nó đã bị từ chối.
Trong khi đó, ý tưởng này đang tích cực phát triển ở phương Tây. Năm 1902, người Anh Frederick Robert Sims đã chế tạo một chiếc xe bọc thép, một loại xe tải bọc thép mui trần được trang bị hai súng máy. Hơn nữa, Sims còn trang bị cho chiếc xe của mình một kính tiềm vọng để phi hành đoàn có thể quan sát chiến trường. Đây là một ý tưởng rất hữu ích và sáng tạo. Đồng thời, một chiếc xe bọc thép được bảo vệ một phần đã được chế tạo bởi công ty Sharon, Girardot và Vois của Pháp, và vào năm 1903, Edwin Dayton của Mỹ đã lắp ráp chiếc xe bọc thép hạng nặng đầu tiên. Tuy nhiên, “pháo đài trên bánh xe” này hóa ra lại quá nặng.
Cuối cùng, một tháp pháo được lắp trên xe bọc thép và nó có hình dạng quen thuộc với chúng ta. Than ôi, người Áo đã đi trước chúng ta vài tháng trong lĩnh vực này khi họ đã chế tạo được chiếc Austro-Daimler vào năm 1904. Chiếc xe nặng ba tấn này được trang bị một súng máy Maxim trong tháp pháo hình bán cầu quay và đạt tốc độ khoảng 25 km/h. Tuy nhiên, nó không khơi dậy được sự quan tâm của chính quyền Áo-Hung ngay cả sau khi hiện đại hóa (súng máy thứ hai và động cơ mạnh hơn đã xuất hiện).
Chiếc xe bọc thép được phát triển bởi đội trưởng Trung đoàn Cossack Siberia, M. A. Nakashidze, có số phận tốt hơn. Podesaul là một người rất tài năng, đam mê công nghệ và chủ trương đưa ô tô vào quân đội một cách rộng rãi. Khi bắt đầu Chiến tranh Nga-Nhật, Nakashizde phục vụ trong Quân đội Mãn Châu, nơi ông nghĩ đến việc tạo ra một phương tiện chiến đấu trên cơ sở ô tô. Vào cuối năm 1904, ông đã đề xuất dự án của mình. Chiếc xe bọc thép của ông được bảo vệ bởi lớp giáp crom-niken 4,5 mm, trang bị súng máy Hotchkiss 8 mm và có một số tính năng thú vị. Do đó, cửa sập của nó (người lái và người chỉ huy) có thể được nâng lên theo mặt phẳng nằm ngang, tạo thành một mái che bảo vệ, từ đó các thành viên phi hành đoàn có thể kiểm tra xung quanh. Ngoài cửa sập, xe còn được trang bị kính tiềm vọng. Các nan bánh xe được bảo vệ bằng nắp thép và có lốp đặc. Để vượt qua mương, hào và các chướng ngại vật tương tự khác, xe bọc thép được trang bị hai cây cầu di động; trong quá trình di chuyển chúng được gắn vào một bên.
Cuộc chiến không thành công dường như đã khiến giới lãnh đạo quân sự Nga tỉnh táo phần nào. Nó đánh giá tích cực chiếc xe bọc thép. Việc chế tạo chiếc xe được giao cho công ty Pháp Sharon, Girardot và Vois nói trên. Năm 1905, chiếc xe bọc thép đến Nga và bắt đầu trải qua các cuộc thử nghiệm: bắn, diễn tập và chạy. Sau ba năm nữa, tám xe bọc thép Nakashidze được đưa vào phục vụ trong quân đội.
Thật không may, đây là nơi kết thúc việc trang bị vũ khí cho quân đội Nga bằng xe bọc thép. Khi Thế chiến thứ nhất nổ ra, chúng ta phải khẩn trương ứng biến. Ví dụ như lắp tấm chắn súng trên một chiếc xe tải thông thường. Chỉ trong vài tuần, Russo-Balt, loại xe bọc thép hoàn toàn sản xuất trong nước đầu tiên, đã được lắp ráp tại nhà máy Izhora. Những chiếc xe tải cùng tên của nhà máy Riga đã được sử dụng làm căn cứ cho họ. Những chiếc xe này có thiết kế đơn giản nhất, thậm chí không có tháp pháo và vũ khí được bố trí như thế này: ở các bệ bên có một khẩu súng máy, phía trước có một khẩu súng máy hoặc đại bác thứ ba.
Vào ngày 19 tháng 10 năm 1914, một đơn vị được thành lập từ họ có tên là Đại đội ô tô súng máy số 1 đã ra mặt trận, nơi họ có thể gặp “người thân” người Đức của mình. Đúng vậy, những chiếc xe bọc thép của Đức về nhiều mặt còn kém hơn so với xe Russo-Balts, vì chúng đúng hơn là những khẩu pháo tự hành được bọc thép một phần dựa trên xe tải.
Đối với các đồng minh phương Tây của Nga, tình hình về xe bọc thép cũng không khá hơn là bao - có rất ít xe bọc thép hoàn chỉnh (Lanchester của Anh, Peugeot của Pháp). Vì vậy, vào mùa thu năm 1914, họ cũng ứng biến ở đó - họ vội vàng gắn các tấm thép vào thành xe tải, đồng thời đặt súng máy hoặc đại bác cỡ nhỏ ở phía sau.
Tuy nhiên, các kỹ sư và công nhân đã làm việc không mệt mỏi - và đến năm 1915, nhiều mẫu xe bọc thép mới đã xuất hiện. Đây là sự khởi đầu cho thời kỳ huy hoàng ngắn ngủi của họ với tư cách là những cỗ máy trên bộ đáng gờm nhất.
Trong khi đó, Nga đã cử một ủy ban từ Tổng cục Kỹ thuật Quân sự tới Anh để mua những mẫu xe bọc thép tốt nhất. Các yêu cầu đối với nó rất nghiêm ngặt: áo giáp đầy đủ (bao gồm cả mái nhà), sự hiện diện của hai tháp súng máy. Vì người Anh chưa có thứ gì như thế này nên Austin Motor Co. Ltd quyết định tận dụng cơ hội kiếm tiền và bắt đầu thiết kế một phương tiện chiến đấu mới dành cho đồng minh Nga. Vì vậy, vào mùa thu năm 1914, xe bọc thép Austin xuất hiện.
Chiếc xe khá tệ vì nền tảng của nó không phải là chiếc xe du lịch phù hợp nhất - với tất cả những hậu quả sau đó. Thứ nhất, động cơ yếu - chỉ 30 mã lực. Thứ hai, khung gầm yếu. Thứ ba, hai lý do đầu tiên không cho phép chúng tôi lắp áo giáp thông thường trên xe nên chúng tôi phải giới hạn ở những tấm 3,5-4 mm. Như họ đã nói sau này, nó là một chiếc xe bọc thép tuyệt vời để... chiến đấu với quân Zulus. Nhưng rõ ràng anh ta không phù hợp với mặt trận.
Tuy nhiên, 48 chiếc xe bọc thép Austin (giá 1.150 bảng Anh mỗi chiếc) đã đến Nga vào cuối tháng 12 năm 1914, nơi chúng được chia thành nhiều trung đội. Mỗi chiếc bao gồm ba chiếc Austin, 4 ô tô, 4 xe máy không có sidecar và một chiếc có sidecar, một xe tải, một cửa hàng sửa chữa và một chiếc xe chở dầu. Các trận chiến ngay lập tức bộc lộ những khuyết điểm của các phương tiện này - và một số trong số chúng đã được cải tiến, bọc giáp 7 mm. Và người Anh được hướng dẫn cải tiến Austins, chú ý đến những sai sót trong thiết kế khác.
Những chiếc Austin thuộc bản sửa đổi thứ hai được trang bị động cơ 50 mã lực mạnh hơn, khung gầm xe tải 1,5 tấn, khung gia cố và áo giáp dày 4-5 mm. Thay đổi hình dạng của thân tàu. Tất cả những điều này đã làm tăng khả năng cơ động và tốc độ của chiếc xe bọc thép vốn đã đạt vận tốc 50 km/h trên đường cao tốc và không sợ ổ gà làm gãy khung gầm của mẫu xe trước. Năm 1915, những chiếc máy này đến Nga. Một năm sau, những chiếc Austin thuộc bản sửa đổi thứ ba xuất hiện, có kính bọc thép và trạm điều khiển ở đuôi tàu. Sơ đồ này cho phép những chiếc xe bọc thép tự tin lùi lại, khiến việc di chuyển hoặc rút lui khẩn cấp trở nên rất dễ dàng.
Tổng cộng, từ năm 1915 đến năm 1919 (bao gồm cả nhu yếu phẩm cho Bạch quân), 240 chiếc Austin đã được mua ở Anh. Tuy nhiên, họ chưa đáp ứng đầy đủ mọi yêu cầu của mặt trận. Ngoài ra, cỗ máy của tổ hợp công nghiệp quân sự Nga đang phát triển chậm nhưng chắc chắn - và họ bắt đầu tự chế tạo xe bọc thép, trong những trường hợp cực đoan, chỉ mua khung gầm và động cơ ở nước ngoài. Cần lưu ý rằng trong những năm này ở Nga đã có rất nhiều dự án xe bọc thép - chúng được tạo ra bởi các kỹ sư, thợ cơ khí, quân nhân và đơn giản là những người có một số kiến thức về công nghệ. Và chúng không còn bị xếp xó nữa mà những thứ tốt nhất đã được chọn ra.
Đây là cách tạo ra những chiếc xe bọc thép Mgebrov (dựa trên Renault, có lớp giáp rất dốc) và chiếc Putilov-Garford hạng nặng, được trang bị súng 76 mm. Điều đáng quan tâm là chiếc xe bọc thép do Tham mưu trưởng Poplavko thiết kế, được thiết kế để phá hủy các hàng rào dây thép hiện trường và do đó có thể hoạt động như một chiếc xe tăng. Và những chiếc xe bọc thép súng máy của Tham mưu trưởng Nekrasov đã được điều chỉnh để di chuyển trên đường sắt, nhanh chóng biến thành những chiếc lốp bọc thép.
Vì vậy, nhà máy Putilov quyết định bắt đầu hiện đại hóa Austins. Những chiếc xe bọc thép rời khỏi cổng nhà máy nhận được áo giáp 7,5 mm, trạm điều khiển phía sau (xe thuộc phiên bản sửa đổi thứ 2) và bánh xe đặc biệt, được lắp lốp khí nén không có vấn đề gì, nhưng là "gussmatics", trong đó buồng khí được thay thế bằng một chất độn xốp đàn hồi.
Nó cũng đã được lên kế hoạch bắt đầu lắp ráp riêng dựa trên khung gầm của Anh. Những chiếc sau này được đặt hàng với số lượng 2.000 chiếc, nhưng cuộc cách mạng đã ngăn cản quy mô hoành tráng như vậy. Kết quả là, chiếc Austin đầu tiên được lắp ráp ở Nga, được gọi là Austin-Putilovets, chỉ được ra mắt vào cuối mùa hè năm 1917. Đặc điểm nổi bật của nó là các tháp súng máy không được lắp thành hàng (hai cạnh nhau) mà đặt chéo (ngay phía trước thân tàu, trái ở phía sau). Đây chính xác là chiếc xe được trưng bày trong Bảo tàng Lênin.
Nhưng sau đó hóa ra Lenin, người đã có bài phát biểu lịch sử vào tháng 4 năm đó, không thể làm được điều đó từ tháp Austin-Putilovets, như truyền thuyết chính thức đã tuyên bố, mà lại phát biểu từ Austin của Anh. Vậy tại sao lại xuyên tạc lịch sử? Có hai phiên bản ở đây. Thứ nhất, khi nảy sinh ý tưởng đưa chiếc xe bọc thép của “lãnh đạo giai cấp vô sản” vào bảo tàng (năm 1939), chiếc xe nguyên bản có thể đã không được tìm thấy. Một con tương tự đã được tìm thấy - và 22 năm sau, ít người nhớ rằng "Austin-Putilovtsev" vẫn chưa xuất hiện trong tự nhiên vào tháng 4 năm 1917. Hoặc có thể họ nhớ nhưng không coi trọng nó. Thứ hai, cũng không loại trừ, xe bọc thép sản xuất trong nước phù hợp với huyền thoại hơn xe “Aglitsky” ở nước ngoài. Ai biết! Nhưng điều này đã gây ra sự nhầm lẫn lớn về lịch sử xe bọc thép nội địa. Để bằng cách nào đó giải quyết những điểm không chính xác, các tác giả của bài báo bắt đầu nhầm lẫn giữa Austins hiện đại hóa với Austin-Putilovites, mặc dù không khó để phân biệt chúng ngay lập tức - bằng vẻ bề ngoài của chúng. Và không chỉ bởi các tháp pháo, mà còn bởi đường viền của thân tàu ở khu vực trụ điều khiển phía trước và phía sau.
Tuy nhiên, chúng ta hãy quay trở lại lịch sử thực sự của xe bọc thép Nga. Trong Nội chiến, “Austins” và “Austins-Putilovtsy” đã phục vụ trong quân đội và các biệt đội da trắng, đỏ, xanh, theo chủ nghĩa can thiệp và vô số nước cộng hòa độc lập. Đồng thời, những người đồng đội cũ trong quân đội Nga giờ đây mang những cái tên “Samson” (màu trắng), “Vì Vilna Ukraine” (Petliurists), “Death to Capital” (màu đỏ) - và có thể gặp nhau trong trận chiến.
Ở Liên Xô, chúng vẫn phục vụ trong một thời gian khá dài - cho đến năm 1931, cho đến khi chúng được thay thế hoàn toàn bằng các phương tiện bọc thép mới được đưa vào quân đội hàng loạt. Đây là BA-27, được tạo ra vào năm 1927 trên cơ sở xe tải AMO F15. Không thể nói rằng nó tốt hơn Austin rất nhiều - động cơ 35 mã lực. nó hầu như không thể kéo được một chiếc xe nặng 4 tấn, mặc dù vũ khí trang bị của nó - một khẩu pháo 37 mm, một súng máy - ấn tượng hơn một chút. Tuy nhiên, việc thay thế là cần thiết chủ yếu vì đơn giản là không có phụ tùng thay thế cho xe bọc thép từ Thế chiến thứ nhất và Nội chiến, hầu hết đều được sản xuất trên cơ sở xe phương Tây.
Tuy nhiên, vào những năm 30, công cuộc tái vũ trang của Hồng quân đã có những bước tiến nhảy vọt và các loại xe tiên tiến như BA-10, BA-I, BA-6, BA-11 và các loại khác đã xuất hiện. Nhưng tại sao phần lớn trong số họ lại rơi xuống mương ven đường hoặc tan vỡ trên chiến trường vào năm 1941? Thực tế là thời kỳ hoàng kim của xe bọc thép chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Ngay trong năm 1915, với sự chuyển đổi của cuộc chiến từ cơ động sang vị trí, những chiếc xe bọc thép đã phải đối mặt với những khó khăn không thể vượt qua dưới dạng những chiến hào vô tận tua tủa cọc và dây thép. Nhưng ngược lại, những người dân thường cơ động lại cần những chiếc xe bọc thép; họ là nữ hoàng của chiến trường ở đó - và đó là lý do tại sao họ trở thành một trong những biểu tượng của thời đó.
Năm 1916, một chiếc xe tăng từ từ bò lên chiến trường, có thể dễ dàng vượt qua chiến hào, miệng núi lửa và quan trọng nhất là vượt qua chướng ngại vật. Nhưng trong khi xe tăng di chuyển với tốc độ 5-10 km/h và không thể di chuyển quá 40-50 km, xe bọc thép vẫn là phương tiện chiến đấu tốc độ cao duy nhất. Và chúng được tạo ra ở tất cả các nước công nghiệp hóa trên thế giới, dựa vào “cuộc chiến động cơ” cơ động trong tương lai.
Tuy nhiên, với sự ra đời của xe tăng tốc độ cao (biệt danh là “hành trình”), có khả năng thực hiện các cuộc đột kích nhanh như chớp, tiến dọc các đường cao tốc và thực hiện các chức năng khác mà trước đây chỉ dành riêng cho xe bọc thép, những chiếc xe sau này đã phải nhường chỗ cho mình. Xe tăng được bảo vệ tốt hơn, có khả năng cơ động cao hơn và được trang bị vũ khí tốt hơn - mặc dù xe bọc thép hạng nặng của Liên Xô vượt trội hơn xe tăng hạng nhẹ của Đức về mặt này (súng 45 mm so với 20 mm và 37 mm).
Tuy nhiên, xe bọc thép của Đức, Pháp và Anh cũng gặp vấn đề tương tự. Do đó, trong Thế chiến thứ hai, cuối cùng chúng bị buộc phải xếp vào danh mục thiết bị dành cho các hoạt động và chức năng phụ trợ. Ví dụ như trí thông minh. Nhân tiện, những chiếc xe bọc thép cuối cùng của Liên Xô là phương tiện trinh sát đặc biệt - chúng ta đang nói về BRDM nổi tiếng.
Có lẽ chỉ có một lĩnh vực mà xe bọc thép vẫn không thể thiếu đó là trong cuộc chiến chống lại quân du kích. Như đã đề cập ở trên, những "Austins" tiếng Anh đầu tiên là phù hợp nhất để bình định người Zulus. Và những chiếc xe bọc thép hiện đại - những chiếc Hummer bọc thép của Mỹ - đã tìm thấy tiếng gọi của mình trong cuộc chiến chống lại quân nổi dậy Iraq...
Để không làm mất đi tài liệu vô cùng thú vị này với một câu chuyện hấp dẫn...
Ốm. 2. Xe bọc thép "Austin" dòng 1
Ốm. 3. Xe bọc thép "Austin" dòng thứ 2
Ốm. 4. Xe bọc thép "Austin" dòng thứ 3 "Spartak"
Những chiếc Austin này hoạt động tốt ở mặt trận, vì vậy vào ngày 22 tháng 4 năm 1915, một hợp đồng khác cho 50 chiếc xe đã được thực hiện theo một dự án được sửa đổi một chút. Trên các phương tiện cần tăng độ dày giáp lên 7 mm, gia cố khung gầm và tăng góc bắn ngang của súng máy. Đơn hàng này không được người Anh hoàn thành nhanh chóng nhưng đến đầu tháng 11 thì toàn bộ xe bọc thép đã có mặt ở Nga. Một đặc điểm đặc trưng của Austins thuộc loạt thứ 2 (chiếc trống thứ hai) là hình dạng đã thay đổi của mái che phía trên người lái - giờ đây nó không cản trở hỏa lực của súng máy ở các góc hướng mũi tàu. Để giảm tình trạng quá tải của khung gầm, các nhà thiết kế đã giảm chiều dài của thân tàu bọc thép so với chiều dài của những chiếc xe giao hàng đầu tiên, điều này buộc họ phải bỏ cửa sau.
Kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của xe bọc thép ở phía trước đòi hỏi phải lắp đặt các trụ lái phía sau. Phương pháp sử dụng phương tiện chính như sau: xe bọc thép, không phải hàng loạt, lần lượt lao tới chiến hào của địch và bắn súng máy theo chiều dọc vào chúng. Sau đó, muốn rút lui thì phải quay đầu lại, nhưng xe quá tải không phải lúc nào cũng thực hiện được việc di chuyển như vậy trên địa hình gồ ghề, và việc lùi xe rất phức tạp do tầm nhìn hoàn toàn không vừa ý về phía sau từ ghế lái. Để giải quyết vấn đề này, các giải pháp thủ công cho hệ thống lái phía sau đã được phát triển: cần lái được kết nối bằng dây cáp dưới đáy với cơ cấu cột lái phía sau. Việc tái thiết bị của Austins loạt thứ 2 diễn ra tại địa phương, trong các xưởng tuyến đầu; Trên một số máy móc, một dự án do kỹ sư L. E. Semmering phát triển đã được triển khai tập trung tại Petrograd.
Vào ngày 25 tháng 8 năm 1916, một hợp đồng mới được ký kết với công ty Austin về việc cung cấp 60 xe bọc thép khác. Những chiếc xe thuộc dòng thứ 3 khác với những chiếc trước ở những điểm sau: vô lăng phía sau do nhà máy sản xuất được lắp đặt, sử dụng kính chống đạn, tấm chắn giáp được sử dụng để che vỏ súng máy và một cửa ra vào thứ hai được cung cấp ở phía sau. Những chiếc xe này được sản xuất và gửi đến Arkhangelsk vào tháng 7 năm 1917; người ta cũng biết rằng trong tháng 8, ít nhất 35 chiếc xe như vậy đã đến Sư đoàn Thiết giáp Dự bị ở Petrograd. Không có thông tin nào về việc điều động xe bọc thép ra mặt trận vào năm 1917, mặc dù điều này không bị loại trừ. Tuy nhiên, chúng chủ yếu được sử dụng bởi các đội thiết giáp của Hồng quân trong Nội chiến.
Cần đặc biệt nhấn mạnh: ở cả ba dòng xe Austin, các tháp súng máy đều được đặt cạnh nhau, vuông góc với trục dọc của xe. Điều này không cho phép bắn từ cả hai súng máy theo cùng một hướng ở mọi góc hướng; Để khắc phục nhược điểm này, các chuyên gia từ Khoa Thiết giáp của Trường Ô tô Quân sự đã phát triển thiết kế sơ bộ thân tàu bọc thép với các tháp pháo chéo. Để thực hiện dự án, ngoài những chiếc xe đã hoàn thiện, công ty Austin đã đặt hàng 60 khung gầm với hệ thống lái kép vào tháng 8 năm 1916. Việc sản xuất xe bọc thép dựa trên khung gầm này được giao cho nhà máy Putilov và các bản vẽ chi tiết được phát triển dựa trên thiết kế ý tưởng trên. Với việc giao khung gầm kịp thời, nhà máy buộc phải sản xuất những chiếc xe bọc thép đầu tiên vào giữa tháng 1 năm 1917. Tuy nhiên, những thời hạn này đã không được đáp ứng: khung gầm đầu tiên chỉ bắt đầu được giao vào đầu năm 1917, công việc chế tạo những chiếc xe bọc thép ở Nhà máy Putilov bị trì hoãn và sau cuộc cách mạng tháng Hai đã dừng hẳn. Vấn đề chỉ bắt đầu vào tháng 8, và đến tháng 3 năm 1918, hai khung xe đã được đặt trước và ba khung xe khác đang ở dạng hoàn thiện một nửa. Năm 1919, bộ giáp Austin theo dự án Putilov được chuyển đến nhà máy Izhora. Ở đó, ở Kolpino, 45 chiếc “Austin của Nga” đã được sản xuất. 
Ốm. 5. Khung xe Austin với trạm điều khiển phía sau trước khi chuyển hàng sang Nga. 1917 Tại căn cứ của họ, “Austin Nga” với các tháp chéo được lắp ráp. Ảnh từ bộ sưu tập của M. V. Kolomiets
Ốm. 6. Áo giáp "Austins" của Nga trước tòa nhà điều hành nhà máy của Nhà máy Admiralty Izhora. Kolpino, mùa xuân 1919
Áp dụng cái nhìn tổng quan ngắn gọn này về những chiếc xe bọc thép quy mô lớn tốt nhất của quân đội Nga trong Thế chiến thứ nhất vào câu chuyện về chiếc xe từng làm tòa án cho Lenin, có thể dễ dàng nhận ra điểm khác biệt chính. Chắc hẳn sẽ vô cùng bất tiện khi Vladimir Ilyich biểu diễn vào tháng 4 năm 1917 từ một chiếc xe bọc thép có tháp pháo chéo, mẫu đầu tiên chỉ được sản xuất vào tháng 3 năm 1918. Xe bọc thép không phải là Austin, hoặc các tháp pháo không được đặt theo đường chéo. Nhưng tất cả những người liên quan đến vấn đề này đều cho rằng chiếc xe bọc thép là của Austin.
Ốm. 8. Xe bọc thép "Leninsky" - "Kẻ thù của Thủ đô", được phát hiện tại căn cứ OSOAVIAKHIM ở Sosnovka gần Leningrad. tháng 2 năm 1939
Ghi chú
Tác giả bày tỏ lòng biết ơn chân thành tới Maxim Viktorovich Kolomiets vì đã giúp đỡ về lời khuyên và cung cấp tư liệu ảnh.
Kulikovskaya L. L. Xe bọc thép “Kẻ thù của thủ đô”. L., 1986. Ấn bản trước: Kuschey G.S. “Kẻ thù của tư bản.” L., 1979.
Cùng với chiếc xe bọc thép, năm 1992, từ chi nhánh Leningrad cũ của Bảo tàng Trung ương V.I. Lênin (lúc đó là Bảo tàng Tưởng niệm V.I. Lênin), một quỹ tài liệu nhỏ nhưng đầy ý nghĩa đã được chuyển cho VIMAIViVS, bao gồm các tài liệu về việc tìm kiếm. xe bọc thép, bằng chứng về tính xác thực của nó, hợp đồng, tuyên bố và hành động liên quan đến việc khôi phục vật trưng bày, cũng như các bản vẽ đo lường chi tiết. Trong Bảo tàng Pháo binh đó là: VIMAIViVS Archive, F. 3r, Op. 54, D. 1-15.
Tarasov K. A. Cuộc gặp của V. I. Ulyanov (Lenin) ngày 3 tháng 4 năm 1917 tại Nhà ga Phần Lan trong hồi ký // Tạp chí Lịch sử St. 2014. Số 1. Trang 152.
Kho lưu trữ VIMAIViVS. F. 3r. Ồ. 54. D. 4. L. 27.
Nghị định Kulikovskaya L.L. Ồ. P. 16.
Kho lưu trữ VIMAIViVS. F. 3r. Ồ. 54. D. 2. L. 53, 55.
Nghị định Kulikovskaya L.L. Ồ. P. 39.
Kho lưu trữ VIMAIViVS. F. 3r. Ồ. 54. D. 4. L. 14.
Ngay đó. D. 2. L. 51.
Ngay đó. D. 4. L. 35.
Thiết giáp Kolomiets M.V. của Quân đội Nga. Xe bọc thép và xe lửa bọc thép trong Thế chiến thứ nhất. M., 2008. Trang 108.
Ngay đó. P. 116.
Ngay đó. P. 127.
Ngay đó. trang 264-266.
Vào ngày này, ...năm trước
Vào ngày 16 tháng 4 năm 1917, Lenin từ nơi lưu đày đến Trạm Finlyandsky ở Petrograd. Ilyich được chào đón một cách có tổ chức và trang trọng. Trên sân ga có một đội danh dự. Hàng chục nghìn công nhân đã tập trung tại quảng trường nhà ga và các tuyến phố xung quanh.
Nhưng ở đây cần phải chỉnh sửa một chút trong tác phẩm của các nhà sử học được cấp bằng sáng chế của Liên Xô. Hầu hết những công nhân này không hề đến để tránh gặp nhà lãnh đạo tương lai của giai cấp vô sản thế giới. Họ biểu tình chống lại Chính phủ lâm thời. Nhưng các nhà lãnh đạo Bolshevik khéo léo đã khéo léo tận dụng thời điểm này - họ đưa những người biểu tình đến gặp Lenin.
Và một lưu ý nữa: trước năm 1917, Ilyich ít được mọi người biết đến, và bản thân ông cũng không đặc biệt “tỏa sáng”, để không một lần nữa khiến Bộ An ninh nhớ đến mình.
Hơn nữa. Lenin không đội mũ lưỡi trai, điều này sau này đã trở nên nổi tiếng. Anh ấy đội một chiếc mũ quả dưa. Khi người lãnh đạo bước ra khỏi xe, tiếng Marseillaise vang lên chứ không phải Quốc tế ca như một số đồng chí hay quên sau này nhớ lại. Người chỉ huy đội cận vệ - một thủy thủ người Baltic - chào Lênin, còn Ilyich lơ đãng đáp lại bằng cách đặt lòng bàn tay vào chiếc mũ quả dưa. Tuy nhiên, anh ta là một người đàn ông thuần túy dân sự... Sau đó, người lãnh đạo đã nhiều lần làm điều này khi đội mũ lưỡi trai.
Tại lối ra khỏi nhà ga, các công nhân đã giúp Lenin leo lên chiếc xe bọc thép Austin-Putilovets hai tháp pháo. Toàn văn bài phát biểu từ xe bọc thép chưa được lưu giữ, nhưng ý nghĩa chung là: “Cách mạng xã hội chủ nghĩa thế giới muôn năm!”
Dàn nhạc đang ầm ầm. Xung quanh, như các nhân chứng nhớ lại, “một biển lưỡi lê cùng các biểu ngữ và khẩu hiệu màu đỏ và vàng”. Hơn nữa, tôi nghi ngờ rằng không phải tất cả những người có mặt đều hiểu đúng ý nghĩa của những gì đang xảy ra. Vâng, như trong "Con bê vàng":
“Thôn chào đón chiếc xe dẫn đầu một cách nồng nhiệt. Nhưng lòng hiếu khách thông thường có tính chất khá kỳ lạ. Rõ ràng, cộng đồng làng đã được thông báo rằng sẽ có người đi qua, nhưng ai sẽ đi qua và với mục đích gì thì không biết. tất cả những câu nói và khẩu hiệu được đưa ra trong vài năm qua. Học sinh đứng dọc đường với nhiều áp phích lỗi thời: “Xin chào Liên minh Thời gian và người sáng lập nó, đồng chí thân mến Kerzhentsev,” “Chúng tôi không sợ giai cấp tư sản”. reo lên, chúng tôi sẽ đáp lại tối hậu thư của Curzon,” “Để con cái của bạn không bị tàn lụi, hãy tổ chức một nhà trẻ." Ngoài ra, còn có rất nhiều áp phích, chủ yếu được thực hiện bằng phông chữ Church Slavonic với cùng một lời chào: "Chào mừng!" "...
Sau cuộc mít tinh, chiếc xe bọc thép chở Lenin tiến tới Matilda Kshesinskaya. Không, không phải đến nữ diễn viên ba lê, mà là đến dinh thự của cô ấy - bà đại công tước đã chuyển khỏi đó sau Cách mạng Tháng Hai. Sau đó cô chuyển từ thành phố vào miền Nam, rồi hoàn toàn ra nước ngoài. Và trong biệt thự của cô là trụ sở của những người Bolshevik.
Tất nhiên, mọi người đều vô cùng quan tâm đến việc: cuối cùng Ilyich đã xuống khỏi nóc xe bọc thép khi nào? Tôi muốn nói - không bao giờ. Tượng đài "Lenin và chiếc xe bọc thép" vẫn còn đứng gần ga Finlyandsky. Và Ilyich còn sống, dường như, ngay sau khi bắt đầu chuyến đi đã di chuyển vào cabin của chiếc xe bọc thép, tiếp tục cuộc rước khải hoàn đến dinh thự Kshesinskaya.
Nhân tiện, cùng ngày 16 tháng 4 năm 1859, nhà sử học người Pháp Alexis de Tocqueville qua đời. Không phải vô cớ mà tôi nhớ đến anh ấy. Ông là tác giả cuốn sách nổi tiếng “Trật tự cũ và cách mạng”. Trong đó, Tocqueville đặc biệt đi đến kết luận rằng Cách mạng Pháp xảy ra là do từ giữa thế kỷ 18, những nhân vật chính trị chủ chốt trong xã hội và những “bậc thầy về tư tưởng” đã trở thành… nhà văn, nhà bách khoa toàn thư. và các triết gia. Nó có vẻ nghịch lý. Tuy nhiên, những người thông minh đã nhận thấy điều này sau đó. Sau khi bắt đầu cuộc Cách mạng vĩ đại của Pháp, Catherine II đã đình chỉ việc in các tác phẩm được sưu tầm của Voltaire và ra lệnh đốt các tập đã in. Người phụ nữ thông minh! Mặc dù muộn màng nhưng cô đã cố gắng kết nối nguyên nhân với kết quả. Hậu quả đẫm máu...
Tại sao có rất ít người thông minh như vậy ở Nga vào năm 1917? Tất nhiên! Họ lên kế hoạch cho một cuộc cách mạng với đôi găng tay trắng... Vẻ đẹp đáng kinh ngạc! Cư dân của Chekhov phản đối, họ tin rằng sữa tươi luôn được phục vụ bằng ly vào buổi sáng, bất kể thế nào đi chăng nữa. Nhưng gần đó, rất gần, có một người đàn ông, cũng là một nhà văn, người tin chắc rằng “nếu kẻ thù không đầu hàng, hắn sẽ bị tiêu diệt”.
Về nhà văn. Tuyên bố về tổng ảnh hưởng của họ áp dụng cho lịch sử của chúng tôi. Ai là người cai trị suy nghĩ của chúng ta khoảng 50 năm trước 1917? Nhà văn và nhà phê bình văn học. Ví dụ, chúng ta đã nghiên cứu lịch sử nước Nga vào thế kỷ 19 như thế nào? Theo Gogol, Pushkin và Turgenev. Cũng đáng để thêm Belinsky, Pisarev và Vengerov. Tất nhiên là lạ. Loại đế chế nào mà Nozdrevs và Manilovs có thể xây dựng trên 1/6 thế giới? Tối đa là một vùng hẻo lánh trung bình ở châu Âu như Courland.
Hãy thử nghĩ xem: tại sao chưa từng có ai nghiên cứu lịch sử nước Anh theo Shakespeare và Dickens hay lịch sử nước Mỹ theo Edgar Allan Poe? Nói, dựa trên "King Lear" hay "Hamlet"? Nhưng trong trường hợp của nước Anh, không hiểu sao mọi người đều hiểu rõ rằng Lear, Ophelia và Juliet là những nhân vật văn học, không hơn không kém, còn Đế quốc Anh là Henry VIII, Wellington, Disraeli, Elizabeth...
Và ở đây “Những linh hồn chết” - về cơ bản là một giai thoại được Pushkin vĩ đại kể cho Gogol - đã được nâng lên hàng tài liệu bằng chứng lịch sử. Và theo bài thơ này, qua nhiều thế hệ chúng ta đã nghiên cứu lịch sử nước Nga vào nửa đầu thế kỷ 19. Điều này cũng giống như việc học hương vị món ăn qua tranh ảnh, và tình yêu từ cuốn sách “Nguồn gốc các loài” của Darwin…
bạnđài phát thanh Sputnik công chúng xuất sắc
Những chiếc xe do các quan chức hàng đầu của các quốc gia khác nhau lái thường ảnh hưởng đến tiến trình lịch sử thế giới. Người ta có thể nhớ lại vụ ám sát Kennedy, người bị bắn khi đang lái một chiếc xe mui trần, và vụ ám sát Charles de Gaulle, người được một chiếc Citroen cứu sống. Tuy nhiên, khi nói về Vladimir Lenin, chúng ta hiếm khi nhớ đến vai trò của những cỗ máy trong cuộc đời ông. Và vai trò này rất quan trọng: ngay cả trước cách mạng, Lênin đã bị một chiếc ô tô đâm, từ một chiếc ô tô khác (chính xác hơn là từ một chiếc ô tô bọc thép), ông đã bày tỏ “luận đề tháng Tư” của mình, và sau đó đã hơn một lần thoát khỏi những âm mưu ám sát, phần lớn là nhờ vào những chiếc xe của anh ấy. Ngoài ra, xe của Lenin thường xuyên bị đánh cắp.
Việc Lenin làm quen với xe bốn bánh xảy ra vào năm 1909 tại Pháp. Sống ở ngoại ô Paris, một người di cư giản dị và là nhà cách mạng tương lai không đủ khả năng mua bất cứ thứ gì đắt hơn một chiếc xe đạp. Và rồi một ngày nọ Lênin và chiếc xe đạp của ông gặp một chiếc ô tô. Đó là chiếc Rolls-Royce "Silver Ghost".
Rolls-Royce Silver Ghost (Ảnh: Rolls-Royce)
Vào tháng 12 năm 1909, Vladimir Ulyanov đang trở về từ một buổi triển lãm máy bay và bị một chiếc ô tô đâm cách Paris vài dặm. Chiếc xe đạp của Ilyich biến thành một đống kim loại và bản thân nhà lãnh đạo tương lai cũng bị bầm tím nghiêm trọng. Chiếc “Con ma bạc” được điều khiển bởi một quý tộc Paris, người bị Lenin kiện và… thắng kiện, nhận được một số tiền bồi thường đáng kể từ Tử tước. Và sau một thời gian, anh ta lại đi vòng quanh trên một chiếc xe đạp mới toanh, rất có thể được mua bằng tiền của một quý tộc kém may mắn.
Kể từ đó, lịch sử ô tô của Lenin bị gián đoạn gần 10 năm - cho đến năm 1917, khi vào đêm 16-17 tháng 4, Vladimir Ilyich công bố “Luận văn tháng Tư” nổi tiếng của mình từ chiếc xe bọc thép Austin-Putilovets.
Chúng ta đều biết Lênin phát biểu trên một chiếc xe bọc thép, nhưng ít người thắc mắc đó là loại xe bọc thép gì.
"Austin-Putilovets"
Vào năm 1914–1917, công ty Austin của Anh đã cung cấp xe bọc thép cùng tên cho Nga và quân đội Nga đã tích cực sử dụng chúng trong Thế chiến thứ nhất. Tuy nhiên, người ta nhanh chóng nhận ra rằng chiếc xe này không phù hợp với quân đội, và vào năm 1916, nhà máy Putilov ở St. Petersburg đã quyết định hiện đại hóa chiếc Austin. Chiếc xe bọc thép này nhận được lớp giáp cải tiến dày 8 mm và có hai tháp pháo xoay, mỗi tháp pháo chứa một súng máy Maxim, và các bệ súng máy được bảo vệ bằng tấm chắn đặc biệt dày 7 mm.
Trong quá trình chiến đấu, nòng súng máy trở nên rất nóng nên một thùng chứa chất làm mát được gắn trên trần mỗi tháp pháo, chất này được cung cấp qua một ống dẫn tới vỏ súng máy. Một chi tiết thú vị khác của xe bọc thép là hệ thống lái dự phòng: xe có thể được điều khiển từ cả hai đầu, đảm bảo khả năng cơ động tuyệt vời.
“Austin-Putilovets” trên bệ gần Cung điện Đá cẩm thạch (Ảnh từ trang stavropol-auto.ru)
-\ -\ -\Đặc biệt là những bánh xe chắc chắn đã được lắp trên Austin-Putilovets: khi chúng bị trúng đạn hoặc bị thủng, thiệt hại sẽ nhanh chóng được lấp đầy bằng một khối tự hàn kín ("gusmatic"), được phát minh bởi nhà hóa học A của Petrograd . -\Chiếc xe bọc thép được dẫn động bằng động cơ bốn xi-lanh, công suất 50 mã lực. Nặng 5,2 tấn, chiếc xe tăng tốc lên gần 60 km một giờ và có khả năng việt dã tuyệt vời vào thời điểm đó.
Điều thú vị là tất cả những chiếc xe bọc thép của hoàng gia đều có tên: “Frisky”, “Defender”. Tuy nhiên, trên tàu Leninsky chỉ có số “2”. Lý do khá đơn giản - đó là một nguyên mẫu chưa được đặt tên. Chiếc xe bọc thép rõ ràng đã bị thu giữ từ xưởng của sư đoàn thiết giáp Petrograd (nhân tiện, nơi đã diễn ra các cuộc thử nghiệm thực địa của Austin-Putilovets). Những người Bolshevik đã cố gắng chiếm hữu nó hoàn toàn mà không bị cản trở, nói với lính canh rằng chiếc xe đang được gửi đi chạy thử. Người tổ chức vụ lừa đảo này, Georgy Vasilyevich Yelin, một người Bolshevik và là thành viên của phong trào xe bọc thép, nhanh chóng nhận ra rằng việc lấy nguyên mẫu “để thử nghiệm” dễ dàng hơn nhiều so với việc đánh cắp xe chiến đấu.
Chính chiếc xe bọc thép này, sau này được đặt tên là “Kẻ thù của Thủ đô”, đã tham gia tấn công Cung điện Mùa đông, sau đó trở thành phương tiện phục vụ cho các học viên trẻ, và từ năm 1950 đã định cư mãi mãi gần Cung điện Cẩm thạch ở St. . Năm 1992, người Mỹ và vì lý do nào đó người Phần Lan muốn mua nó. Hầu hết mọi thứ đã sẵn sàng để bán, nhưng vào giây phút cuối cùng Bộ Quốc phòng đã thay đổi quyết định và quyết định bảo tồn di tích cách mạng.
Xe bọc thép số 2. Anh ấy cũng là “Austin-Putilovets”. Aka “Kẻ thù của vốn” (Ảnh của người dùng Potekhin từ wikipedia.org)
Vào tháng 3 cùng năm 1992, chiếc xe bọc thép được chuyển đến sảnh của Bảo tàng Lịch sử Quân sự Quân đoàn Pháo binh, Kỹ thuật và Tín hiệu, nơi nó vẫn tồn tại cho đến ngày nay.
Đúng, có ý kiến cho rằng trên thực tế chiếc xe trưng bày trong bảo tàng không phải là “Kẻ thù của Tư bản” mà Lênin kêu gọi giai cấp vô sản phải hành động quyết liệt. Tuy nhiên, tính xác thực của nó được xác nhận bởi một số sự kiện. Xe vẫn giữ lại đèn pha bên ngoài, điều mà các xe bọc thép khác không có. Các tháp pháo hơi cong, trong khi trên các xe sản xuất, đường tháp pháo luôn vuông góc với trục của chính xe bọc thép. Ngoài ra, theo các nhân viên bảo tàng, trong cơn bão Cung điện Mùa đông, người lái xe đã không thể nhanh chóng đóng van của khe quan sát và một viên đạn của thiếu sinh quân lạc đã bay vào trong xe, bằng chứng hùng hồn là rãnh sâu trên xe. vô lăng phía trước.
"Turcat-Mery 28"
Chiếc xe đầu tiên của Vladimir Ilyich, người đứng đầu nhà nước Liên Xô, là chiếc Turk-Mary-28 của Pháp. Không rõ chiếc xe sang trọng này đến được Nga bằng cách nào, cũng như không biết sau đó nó đã đi đâu...
Chiếc xe "Turk-Mary - 28", sản xuất năm 1915, được chế tạo thủ công bởi các thợ thủ công người Pháp. Chiếc xe màu xanh đậm sang trọng có thân xe khép kín và động cơ 4 xi-lanh sản sinh công suất 50 mã lực. Tuy nhiên, Lenin đã không tận dụng không gian thoải mái ở cabin phía sau mà ngồi cạnh tài xế. Tại sao anh ta làm điều này là không rõ ràng. Có lẽ anh ấy muốn nhấn mạnh nền dân chủ của mình, hoặc có thể anh ấy chỉ thích nhìn đường. (Ảnh của người dùng snortonx từ drive2.ru)
Có lần một chiếc ô tô bị đánh cắp, giữa thanh thiên bạch nhật và ngay từ sân Smolny. Các chuyên gia giỏi nhất của Cheka đã được cử đi tìm kiếm chiếc xe, và sau một thời gian, chiếc xe được tìm thấy tại một trong những nhà kho của sở cứu hỏa bị bỏ hoang ở ngoại ô thành phố. Lúc đầu, có một phiên bản được đưa ra rằng vụ cướp có tính chất chính trị. Tuy nhiên, những tên không tặc hóa ra lại là những tên tội phạm bình thường với hy vọng sau đó sẽ bán được chiếc xe.
Thật không may, số phận tiếp theo của "Turk-Mary - 28" vẫn chưa được biết. Có một phiên bản mà chiếc xe này rất khó bảo trì trong thời kỳ cách mạng hỗn loạn. Dù thế nào đi nữa, dấu vết của ông đã bị thất lạc từ những năm 20 của thế kỷ trước.
"Delaunay-Belleville-45"
Chiếc xe tiếp theo của Lenin cũng là một chiếc “Pháp” - một chiếc limousine bảy chỗ sang trọng “Delaunay-Belleville - 45” từ gara của Nicholas II. Đây là một trong 45 chiếc xe hoàng gia mà những người Bolshevik nhận được trong cuộc cách mạng. Ngoài ra, Lenin còn có một trong những tài xế của Sa hoàng, Stepan Kazimirovich Gil, người sau này trở thành tài xế riêng của Ilyich. Để bảo trì và bảo dưỡng các phương tiện của chính phủ, một đơn vị vận tải đã được thành lập: Nhà để xe Mục đích Đặc biệt (GON).
"Delaunay-Belleville - 45" tại một trong những bảo tàng ô tô ở Pháp
Mẫu Delaunay-Belleville 45 đời 1912 có hộp số bốn cấp và động cơ sáu xi-lanh dung tích gần 12 lít! Động cơ mạnh mẽ (70 mã lực) dễ dàng tăng tốc chiếc ô tô nặng 2,3 tấn lên 110 km một giờ.
"Delaunay-Belleville" % Năm 1903, công ty Pháp "Delaunay", chuyên sản xuất nồi hơi, đã đào tạo lại để sản xuất ô tô và đã đúng. Khách hàng chính của công ty này là những người giàu có và có ảnh hưởng nhất ở Châu Âu. Delaunay đã cạnh tranh thành công với những gã khổng lồ như Mercedes và Rolls-Royce. Ảnh từ trang web sovsekretno.ru
Chiếc xe này không có số phận tốt nhất. Trong một nỗ lực khác nhằm ám sát thủ lĩnh, Delaunay-Belleville đã bị bắn. Điều này xảy ra vào ngày 1 tháng 1 năm 1918, khi Lenin đang trở về sau một cuộc mít tinh. Người cầm lái là Taras Gorokhovik, một tài xế riêng khác của Ilyich. Kỹ năng của người lái xe và độ tin cậy của chiếc xe sau đó đã cứu mạng Lenin. Gorokhovik tìm cách trốn thoát qua những con đường, sân và ngõ hẹp. Không ai bị thương trong vụ việc đó, nhưng chiếc xe bị thủng nhiều lỗ đạn và không thể sửa chữa được. Kết quả là chiếc limousine sang trọng, niềm mơ ước của giới quý tộc phương Tây, đã bị xóa sổ và chôn vùi đâu đó trong bãi rác của thành phố...
"Renault - 40 CV"
Xe hơi của Pháp nói chung là loại xe được hoàng đế yêu thích và chiếm phần lớn trong gara của hoàng gia. Ví dụ, một đại diện sáng giá và thú vị khác của bộ sưu tập này là Renault 40 CV. Mẫu xe này được trang bị động cơ sáu xi-lanh 7,5 lít và - lần đầu tiên trong lịch sử ô tô - bộ trợ lực phanh.
"Renault - 40 CV" trong bảo tàng (Ảnh của người dùng AlfvanBeem từ wikipedia.org). Lenin nợ chiếc xe này cả đời.
Vụ ám sát khét tiếng nhất nhằm vào Vladimir Ilyich xảy ra vào ngày 30 tháng 8 năm 1918 tại nhà máy Mikhelson. Sau chặng đua tiếp theo, đắm chìm trong suy nghĩ, anh hướng tới chiếc xe Renault 40 CV. Trên đường phố, sự mơ màng của anh bị cắt ngang bởi một người phụ nữ xa lạ bằng một câu hỏi đơn giản, và ngay khi Lênin định trả lời thì ba phát súng vang lên... Vết thương rất nghiêm trọng. Nhà lãnh đạo được đưa lên một chiếc Renault, ngay lập tức lao đến Điện Kremlin, nơi Lenin được hỗ trợ cần thiết.
Và vào ngày 6 tháng 1 năm 1919, chiếc xe đã bị đánh cắp. Và một cách trơ trẽn và không khách sáo. Gil đang đưa Lenin đến Sokolniki thì bất ngờ có người có vũ trang chặn đường họ. Người lái xe có thể dễ dàng lái xe vòng quanh họ, nhưng Lenin ra lệnh dừng lại, quyết định rằng đó là đội tuần tra. Khá nhanh chóng, hành vi của các “sĩ quan tuần tra” đã giải thích mọi chuyện không cần lời nói: Vladimir Ilyich trở thành nạn nhân của một vụ tấn công xã hội đen rất bình thường. Người lãnh đạo tên là Kuznetsov (hay còn gọi là Koshelkov, hay Yashka Koshelek) ra lệnh cho mọi người xuống xe, khiến Lenin ngạc nhiên nói: "Các bạn đang nói cái gì vậy, tôi là Lenin!" May mắn thay cho Ilyich, Koshelyok chỉ đơn giản là không bắt được họ và sủa đáp lại: “Tôi không biết Levin nào cả! Tôi là chủ nhân của thành phố! Ra khỏi xe!
Vladimir Lenin, Krupskaya và em gái của Lenin là Maria Ulyanova trong chiếc Renault 40 CV (Ảnh từ old.avtomir.com)
Theo một số báo cáo, bọn cướp đã thực hiện một số "hành vi" trên một chiếc xe bị đánh cắp: chúng cướp người đi bộ và thậm chí bắn chết một cảnh sát. Sau đó, gần cầu Crimean, tài xế của bọn cướp đã bị giết bởi một phát súng có chủ đích của một sĩ quan cảnh sát. Bọn tội phạm bỏ xe lại và bỏ trốn. Đây là lần cuối cùng đề cập đến chiếc Renault của Lenin.
"Xe hiệu rolls royce"
Sau vụ ám sát năm 1918, sức khỏe của Lenin suy giảm nghiêm trọng và ông cần được nghỉ ngơi thường xuyên. Tất nhiên, Vladimir Ilyich thích thư giãn ở khu vực Moscow. Klin, Zavidovo, Solnechnogorsk... Nhưng địa điểm yêu thích của tôi là Gorki.
Không phải tất cả ô tô trong gara chính của đất nước đều có thể chịu được những chuyến đi nông thôn thường xuyên, đặc biệt là trên những con đường nông thôn. Một số máy móc dần dần bị hỏng và do thiếu phụ tùng thay thế cần thiết nên việc sửa chữa chúng thường không thể thực hiện được. Rolls-Royce “Silver Ghost” hóa ra lại là chiếc xe bền bỉ và đáng tin cậy nhất. Vâng, vâng, “Con ma bạc”, người mà Lenin đã “gặp” vào năm 1909.
Rolls-Royce "Silver Ghost" với thân phaeton (Ảnh hãng Rolls-Royce)
Công ty Rolls-Royce bắt đầu sản xuất mẫu xe này vào năm 1906, nhưng chỉ sản xuất khung gầm, giao việc chế tạo thân xe cho một xưởng chuyên môn. Theo yêu cầu của khách hàng, một chiếc ô tô đã được chế tạo với thân xe có hình dạng và màu sắc bất kỳ, có nhiều trang bị bổ sung và trang trí nội thất cá nhân.
10%
Phần thưởng
Phần thưởng trị giá 10% số tiền đóng góp của đối tác cấp một. Bạn sẽ nhận được 10% từ tiền gửi của các đối tác được mời cá nhân. Để tham gia chương trình liên kết, không cần thiết phải có khoản tiền gửi đang hoạt động; chỉ cần đăng ký và mời các nhà đầu tư.
5%
Phần thưởng
Thưởng với số tiền 5% đóng góp của đối tác cấp hai. Thành lập một nhóm các nhà đầu tư và kiếm lợi nhuận mà không cần đầu tư. Để tham gia chương trình liên kết, không cần thiết phải có khoản tiền gửi đang hoạt động; chỉ cần đăng ký và mời các nhà đầu tư.
3%
Phần thưởng
Phần thưởng với số tiền 3% đóng góp của đối tác cấp ba. Tất cả các nhà đầu tư của nhà đầu tư thứ ba sẽ mang lại cho bạn 3% số tiền đóng góp của đối tác. Để tham gia chương trình liên kết, không cần thiết phải có khoản tiền gửi đang hoạt động; chỉ cần đăng ký và mời các nhà đầu tư.
1.5%
Phần thưởng
Phần thưởng với số tiền 1,5% đóng góp của đối tác cấp bốn. Đối tác ở cấp độ thứ tư là thành tựu vững chắc cho thu nhập thụ động. Để tham gia chương trình liên kết, không cần thiết phải có khoản tiền gửi đang hoạt động; chỉ cần đăng ký và mời các nhà đầu tư.
0.5%
Phần thưởng
Phần thưởng với số tiền 0,5% đóng góp của đối tác cấp năm. Hình thành đội ngũ nhà đầu tư chuyên nghiệp và nhận thu nhập cao lên đến cấp 5. Để tham gia chương trình liên kết, không cần thiết phải có khoản tiền gửi đang hoạt động; chỉ cần đăng ký và mời các nhà đầu tư.