Vào cuối thế kỷ 19, Bộ Hải quân Đế quốc Nga đã ra lệnh đóng một tàu tuần dương bọc thép hạng nhẹ của Hoa Kỳ. Hợp đồng được ký kết vào ngày 11 tháng 4 năm 1898 và các nhà máy đóng tàu của Công ty Mỹ William Cramp & Sons trên sông Delaware ở Philadelphia được chọn làm địa điểm xây dựng.
Mặc dù có "nguồn gốc từ Mỹ" nhưng tất cả vũ khí trang bị của tàu tuần dương "Varyag" đều được sản xuất tại Nga. Súng - tại nhà máy Obukhov, ống phóng ngư lôi - tại nhà máy Metal ở St. Petersburg. Nhà máy Izhevsk sản xuất thiết bị cho bếp. Nhưng những chiếc mỏ neo đã được đặt hàng ở Anh.
Thông số kỹ thuật
Vào thời điểm đó, "Varyag" là một trong những con tàu cao cấp nhất. Đó là một tàu tuần dương bọc thép bốn ống, hai cột buồm, hạng 1 với lượng giãn nước 6.500 tấn. Pháo binh cỡ nòng chính của tàu tuần dương bao gồm 12 khẩu pháo 152 mm (sáu inch). Ngoài ra, tàu còn có 12 khẩu pháo 75 mm, 8 khẩu pháo bắn nhanh 47 mm và 2 khẩu pháo 37 mm. Chiếc tàu tuần dương có sáu ống phóng ngư lôi. Nó có thể đạt tốc độ lên tới 23 hải lý.
Trang bị như vậy không phải là điểm mạnh duy nhất của tàu tuần dương. Nó khác với những con tàu được chế tạo trước đó ở số lượng lớn hơn đáng kể các thiết bị và cơ chế chạy bằng điện.
Ngoài ra, tất cả đồ nội thất của tàu tuần dương đều được làm bằng kim loại. Điều này làm tăng đáng kể sự an toàn của con tàu trong trận chiến và trong hỏa hoạn: trước đây đồ nội thất được làm bằng gỗ và do đó, nó cháy rất tốt.
Tàu tuần dương "Varyag" cũng trở thành con tàu đầu tiên của hạm đội Nga được lắp đặt điện thoại ở hầu hết các khu vực phục vụ, bao gồm cả các trạm súng.
Thủy thủ đoàn của tàu gồm 550 thủy thủ, hạ sĩ quan, nhạc trưởng và 20 sĩ quan.
Với tất cả những ưu điểm, cũng có một số nhược điểm: các nồi hơi lắp trên tàu tuần dương, sau vài năm hoạt động, không còn cung cấp đủ năng lượng cần thiết, và vào năm 1901, người ta thậm chí còn bàn đến việc sửa chữa. Tuy nhiên, trong các cuộc thử nghiệm năm 1903, trước khi rời Kronstadt về cảng quê hương, Varyag đã thể hiện khả năng vận hành xuất sắc, gần đạt mức tối đa có thể.
Hạ thủy và hành trình về cảng nhà
Tàu tuần dương "Varyag" lẽ ra đã được hạ thủy vào ngày 19 tháng 10 năm 1899. Cho đến tháng 1 năm 1901, đội đến từ Nga đã tiến hành trang bị vũ khí và trang bị cho con tàu. Vào giữa tháng 1, thiết bị đã được hoàn thiện và con tàu chính thức được đưa vào biên chế hải quân của Đế quốc Nga.
Sáng ngày 3 tháng 5 năm 1901, tàu Varyag thả neo ở bãi đất Great Kronstadt. Chiếc tàu tuần dương dành rất ít thời gian ở Kronstadt: sau hai cuộc kiểm tra, một trong số đó do Đại công tước Alexei Alexandrovich đích thân thực hiện, Varyag được điều động đến Cảng Arthur để tăng viện cho Hải đội 1 Thái Bình Dương. Không có nhiều tàu trong hải đội này và chúng nằm rải rác ở tất cả các cảng: Vladivostok, Port Arthur, Dalniy, Chemulpo, gần Seoul, ngoài khơi Hàn Quốc.
Chiếc tàu tuần dương đã đến cảng nhà của nó cách đó nửa vòng trái đất: đầu tiên hành trình đi qua Biển Baltic và Biển Bắc, sau đó băng qua Kênh tiếng Anh đến Đại Tây Dương, sau đó vòng qua Châu Phi đến Ấn Độ Dương. Toàn bộ chuyến đi kéo dài khoảng sáu tháng, và vào ngày 25 tháng 2, tàu tuần dương "Varyag" đã thả neo ở vùng ngoại ô của Cảng Arthur.
Trận chiến, cái chết và số phận tiếp theo
"Varyag" đã tham gia một trong những trận hải chiến kịch tính nhất trong lịch sử. Nó xảy ra trong Chiến tranh Nga-Nhật, đúng một tháng trước khi bắt đầu, thống đốc vùng Viễn Đông của Sa hoàng, Đô đốc E.I. Alekseev cử tàu tuần dương "Varyag" từ Cảng Arthur đến cảng trung lập Chemulpo (Incheon hiện đại) của Hàn Quốc.
- Ngày 26 tháng 1 (8 tháng 2 năm 1904), phi đội Nhật Bản của Chuẩn đô đốc Uriu đã phong tỏa cảng Chemulpo để yểm trợ cho cuộc đổ bộ và ngăn chặn sự can thiệp của tàu Varyag.
- Ngày 27/1 (9/2), thuyền trưởng tàu Varyag Vsevolod Fedorovich Rudnev nhận được tối hậu thư từ Uriu: rời cảng trước buổi trưa, nếu không tàu Nga sẽ bị tấn công ngay trong lòng đường. Rudnev quyết định chiến đấu để đến được Cảng Arthur, và trong trường hợp thất bại, hãy cho nổ tung các con tàu.
Vào buổi trưa, tàu Varyag và pháo hạm Koreets rời cảng và ở khoảng cách 10 dặm đã gặp một hải đội Nhật Bản đang chiếm giữ một vị trí phía sau đảo Yodolmi. Trận chiến chỉ kéo dài 50 phút. Trong thời gian này, "Varyag" đã bắn 1105 quả đạn vào kẻ thù, "Koreets" - 52 quả đạn.
Trong trận chiến, Varyag bị thủng 5 lỗ dưới mực nước và mất ba khẩu pháo 6 inch. Theo Rudnev, con tàu không có cơ hội tiếp tục trận chiến và quyết định quay trở lại cảng Chemulpo.
Tại cảng, sau khi đánh giá mức độ thiệt hại, số súng và thiết bị còn lại trên đó đã bị phá hủy, nếu có thể thì bản thân tàu tuần dương cũng bị đánh đắm, còn chiếc "Hàn Quốc" thì bị nổ tung. Tuy nhiên, đây chưa phải là kết thúc câu chuyện về chiếc tàu tuần dương huyền thoại.
- Năm 1905, người Nhật đã nâng cấp và sửa chữa Varyag. Con tàu nhận được tên mới là "Soya" và trong vài năm tiếp theo đóng vai trò là tàu huấn luyện cho các thủy thủ Nhật Bản.
- Năm 1916, Nga mua tàu từ Nhật Bản, đến năm 1917 tàu đến bến cảng Anh để sửa chữa. Sau cuộc cách mạng, chính phủ Liên Xô không có khả năng trả tiền sửa chữa và con tàu vẫn thuộc về người Anh.
- Năm 1920, chính quyền Anh bán chiếc tàu tuần dương để tháo dỡ cho Đức.
- Năm 1925, trong quá trình vận chuyển, tàu Varyag gặp bão và mắc cạn ngoài khơi bờ biển Ireland, gần làng Lendalfoot. Chính ở đó, huyền thoại hải quân đã tìm thấy bến đỗ cuối cùng của mình: con tàu đã được cho nổ tung để thân tàu không cản trở việc đánh bắt và vận chuyển.
- Năm 2004, vị trí chính xác nơi tàu tuần dương bị chìm đã được xác định. Giờ đây tất cả những gì còn lại của con tàu nằm dưới đáy biển ở độ sâu 8 mét, cách bờ vài trăm mét.
Ngày nay, ở Viễn Đông, Ireland và Hàn Quốc, các bảo tàng và đài tưởng niệm dành để tưởng nhớ tàu tuần dương "Varyag" đã được mở cửa. Các bài hát “Varyag kiêu hãnh của chúng ta không đầu hàng kẻ thù” và “Sóng lạnh bắn tung tóe” được dành tặng cho chiến công của các thủy thủ đoàn trên tàu; Ngoài ra, vào năm 1972, một tem bưu chính kỷ niệm có hình chiếc tàu tuần dương đã được phát hành trên toàn quốc. Liên Xô.
"Varyag" - tàu tuần dương bọc thép hạng 1 thuộc phi đội 1 Thái Bình Dương của Hải quân Nga năm 1901-1904. Người tham gia trận chiến ở Chemulpo (1904).
Năm 1898, tại thành phố Philadelphia, tàu tuần dương bọc thép “Varyag” được đặt lườn theo lệnh của Bộ Hải quân Nga. Nhà máy đóng tàu của Công ty Mỹ William Cramp & Sons ở Philadelphia trên sông Delaware được chọn làm địa điểm đóng con tàu. Các bên ký hợp đồng vào ngày 11 tháng 4 năm 1898.
Một trong những điểm yếu của tàu tuần dương là nồi hơi hơi nước Nickolas mới; chúng cho phép đạt tốc độ cao, đôi khi lên tới 24 hải lý/giờ, nhưng cực kỳ kém tin cậy khi vận hành. Do một số thiếu sót được phát hiện khi con tàu được nghiệm thu, Varyag được đưa vào hoạt động vào đầu năm 1901. Trong quá trình chế tạo tàu tuần dương, 6.500 người đã làm việc tại xưởng đóng tàu. Đồng thời với việc đóng tàu Varyag, lãnh đạo Nga đã ra lệnh đóng thiết giáp hạm Retvizan cho hải đội Thái Bình Dương của Nga. Nó đang được xây dựng trên một đường trượt gần đó.
Theo các thông số kỹ thuật sơ bộ, khối lượng của thân tàu, tính đến thực tế, được cho là 2900 tấn.
Thân tàu tuần dương được trang bị phần dự báo, giúp cải thiện đặc tính chiến đấu và hiệu suất của nó trong vùng biển có bão. Phần đế của thân tàu là sống tàu, được bao bọc giữa các thân bằng đồng. Trên sàn của tầng thứ hai, nền móng cho 30 nồi hơi Nikloss đã được lắp đặt trên những vị trí được chuẩn bị đặc biệt. Chiều cao thân tàu là 10,46 m.
Tất cả các cơ chế, máy móc, nồi hơi và hầm quan trọng đều được bao phủ bởi một sàn bọc thép làm bằng “thép niken siêu mềm”, kéo dài từ thân này sang thân khác ở độ cao 6,48 m tính từ đường chính. Phía trên buồng máy, boong nổi lên độ cao 7,1 m; ở hai bên, các góc xiên của nó hạ xuống dưới mực nước khoảng 1,1 m, giáp được tán đinh từ các tấm 19 mm và 38 mm; tổng độ dày của sàn ngang và góc xiên lần lượt là 38 và 76 mm. Độ nhớt của vật liệu áo giáp khiến đạn nảy ra khi chạm vào nó ở một góc nhọn. Tất cả các tấm giáp đều được cung cấp bởi Công ty Thép Carnegie, có trụ sở tại Pittsburgh. Ở giữa boong dọc theo mặt phẳng trung tâm phía trên các phòng nồi hơi có các lỗ thông cho ống khói và phía trên các phòng máy có giếng trời. Dọc hai bên, trên và dưới các sườn dốc tại khu vực phòng máy, lò hơi có các hố than. Ngoài mục đích trực tiếp, chúng còn thực hiện chức năng bảo vệ, tạo thành lan can xung quanh các cơ chế và hệ thống quan trọng của con tàu.
Tại khu vực các mỏ than, giáp với lớp vỏ bên ngoài có khoang quai rộng 0,76 m, cao 2,28 m để chứa xenlulo. Nhưng do cellulose dễ vỡ nên các ngăn của nó không được lấp đầy. Các lớp vỏ bọc thép được lắp đặt xung quanh các ống khói, cửa sổ trần, bộ dẫn động bánh lái, thang nâng chở đạn và các thiết bị khác đi qua boong bọc thép. Phần mõm của ống phóng ngư lôi cũng được tăng cường khả năng bảo vệ. Các nắp hầm trên boong bọc thép có thể mở được cả từ bên trong và bên ngoài.
Dưới boong bọc thép, ở đáy thứ hai, tất cả các bộ phận, cơ cấu và máy móc chính của con tàu đều được đặt. Ở đây, ở đầu mũi và đuôi tàu có các ổ chứa đạn dược, được chia thành hai nhóm gồm chín phòng, giúp đơn giản hóa việc bảo vệ chúng.
Ban đầu, theo “Chương trình thiết kế tàu tuần dương”, người ta dự định lắp đặt 2.203 mm trên tàu; 10 152mm; 12 75mm; 6 khẩu pháo 47 mm và 6 ống phóng ngư lôi, 2 trong số đó nằm dưới nước. Tổng cộng 440,5 tấn đã được phân bổ cho pháo binh theo dự án; trên thực tế nó nặng hơn gần 30 tấn.
Trong phiên bản cuối cùng của dự án, các tàu tuần dương “sáu nghìn” (“Varyag”, “Askold” và “Bogatyr”) có 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (hai trong số đó có giá đỡ có thể tháo rời ), 2 37/23-mm; 2 pháo Baranovsky 63,5/19 mm; 6 súng máy TA 381 mm và 2 súng máy 7,62 mm. Ngoài ra, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt TA có thể tháo rời cho thuyền, cũng như mìn chắn được triển khai từ các bè đặc biệt.
"Varyag" được trang bị vô số vũ khí này. Không giống như các tàu tuần dương khác, tất cả các TA trên đó đều nằm trên mặt nước. Pháo binh lớn của tàu tuần dương (súng 152 mm và 75 mm) được kết hợp thành ba khẩu đội. Chiếc đầu tiên bao gồm 6 khẩu pháo 152 mm đặt ở mũi tàu, chiếc thứ hai - 6 khẩu pháo 152 mm ở đuôi tàu; ở khẩu thứ ba - 12 khẩu 75 mm.
Tất cả các khẩu súng của tàu tuần dương, kể cả súng cỡ nòng nhỏ, đều được đánh số liên tục, số lẻ ở mạn phải và số chẵn ở bên trái. Đánh số - từ mũi tới đuôi tàu:
Pháo Kane 152 mm kiểu 1891. Trên dự báo - số 1 và số 2. Ở boong trên - súng số 3 - số 12;
Súng Kane 75 mm kiểu 1891 trên máy Meller. Tầng trên - số 13 - số 22; trên boong sinh hoạt trong phòng chỉ huy - số 23 và số 24;
Pháo Hotchkiss 47 mm kiểu 1896. Trên phần dự báo của súng số 5 và số 6 là súng số 27 và số 28. Súng số 25 và số 26 được gắn trên các giá đỡ có thể tháo rời được thiết kế cho tàu hơi nước, số 29 và số 30 được gắn trên đỉnh cột buồm trước, còn số 31 và số 32 - trên đỉnh cột buồm chính;
Pháo Hotchkiss 37 mm của mẫu 1896. Cả hai khẩu súng số 33 và số 34 đều được lắp trên bệ phía sau cầu sau;
Pháo đổ bộ 63,5 mm Baranovsky mẫu 1882. Pháo số 35 và số 36 được bố trí trên mũi tàu dưới cánh cầu mũi tàu. Bánh xe dành cho họ được cất giữ riêng - dưới cầu mũi phía sau tháp chỉ huy;
Các khẩu súng máy được gắn trên các giá đỡ đặc biệt nằm trên các bức tường thành gần tháp chỉ huy. Trước khi khai hỏa, tổ lái gấp một bệ đặc biệt lại, đứng trên đó và khai hỏa. Chính xác những bệ như vậy đã được chuẩn bị ở đuôi tàu dưới thuyền đánh cá voi. Nếu muốn, súng 47 mm số 25 và số 26 có thể tháo rời có thể được lắp trên cùng một giá đỡ.
Như đã đề cập, tất cả các ống phóng ngư lôi trên tàu tuần dương đều được gắn trên bề mặt. Hai trong số chúng nằm ở thân tàu ở tư thế đứng yên; bốn - ở hai bên: hai trong nhà thờ của con tàu và hai trong phòng thay đồ. Các phương tiện trên tàu đều quay; hướng dẫn của họ được thực hiện bằng cách sử dụng một thiết bị bóng. Ở vị trí ban đầu, chúng ở trạng thái chưa được tháo rời; chúng phải được thu thập trước khi bắn. Việc bắn từ các thiết bị trên tàu được thực hiện bằng cách sử dụng năng lượng của khí bột và từ mũi tàu, do nguy cơ ngập nước, sử dụng khí nén.
Ngoài ra, tàu còn có ống phóng ngư lôi 254 mm để trang bị cho tàu hơi nước. Ở vị trí được xếp gọn, chúng được cố định vào sàn của những cây cầu dọc bên cạnh những chiếc thuyền.
Đạn của tàu tuần dương được cất giữ trong 18 hầm. Chúng chứa các loại đạn pháo đủ cỡ, cũng như ngư lôi, mìn ném, mìn đập và hộp đạn cho súng máy và vũ khí nhỏ. Đối với cỡ nòng chính, đạn xuyên giáp, chất nổ cao, gang và đạn phân đoạn đã được sử dụng; để bắn từ súng 75 mm - chỉ có đạn xuyên giáp và gang.
Theo tiểu bang, các hầm chứa 2.388 hộp đạn (có hộp đựng) và đạn cho súng 152 mm (199 viên mỗi nòng), 3.000 hộp tiếp đạn cho súng 75 mm (250 viên mỗi nòng), 5.000 hộp tiếp đạn cho súng 47 mm. súng (625 mỗi nòng), 2584 hộp đạn đơn nhất cho súng 37 mm (1292 mỗi nòng), 1490 hộp đạn đơn nhất cho súng 63,5 mm (745 mỗi súng), 12 ngư lôi có cỡ nòng 381 mm (Mặc dù thực tế là tất cả các loại tham chiếu và đặc biệt tài liệu nói về ống phóng ngư lôi 381 mm, có lý do để tin rằng trên thực tế trên Varyag chúng có cỡ nòng 450 mm. Giả định này dựa trên các phép đo kích thước của ống phóng ngư lôi được đưa ra trong bản vẽ ban đầu của nhà máy Kramp , và được xác nhận gián tiếp qua các bức ảnh chụp trên tàu tuần dương ngư lôi), sáu quả mìn ném cỡ nòng 254 mm và 35 quả mìn chắn (theo các nguồn khác - 22).
Việc cung cấp đạn dược cho tất cả các cỡ nòng được thực hiện bằng thang máy dẫn động bằng điện và bằng tay. Đạn và hộp đạn được đưa lên trên các vọng lâu với bốn viên đạn mỗi lần, và các vọng lâu được cuộn lên súng trên các thanh ray đặc biệt và ở đó chúng được dỡ xuống một tấm bạt trải trên boong. Monorail được đặt cho tất cả các khẩu súng nằm ở boong trên; có chúng trong tất cả các tầng hầm. Đạn và hộp đạn (hộp) được chuyển đến súng số 1 và số 2 bằng cách sử dụng đường ray đơn gấp hoặc vận chuyển thủ công trực tiếp từ thang máy. Các phát đạn được chuyển tới các khẩu súng gắn trên đỉnh bằng thang máy đặt bên trong cột buồm. Pháo 152 mm được phục vụ bởi 12 thang máy (mỗi khẩu một thang); súng 75 mm - ba; súng 47 mm - hai; các thang máy còn lại dành cho súng 37 mm và pháo Baranovsky. Tốc độ nâng của vọng lâu bằng truyền động điện là 0,8 - 0,9 m/s, bằng tay 0,2 - 0,4 m/s.
Tàu tuần dương được trang bị hệ thống điều khiển hỏa lực từ xa sử dụng các chỉ báo đặc biệt được lắp đặt gần súng và trong hầm. Dữ liệu về thông số bắn và loại đạn được xác định trực tiếp từ tháp chỉ huy.
Việc xác định khoảng cách đến mục tiêu theo dự án sẽ được thực hiện bởi sáu trạm đo xa sử dụng micromet Luzhol-Myakishev. Trên thực tế, Varyag chỉ được trang bị ba trạm như vậy; hai trong số chúng nằm ở phía trên và một ở cầu trước.
Động cơ hơi nước giãn nở ba công suất 20.000 mã lực. được đặt trong hai phòng máy liền kề và có chiều cao 4,5 m cùng với móng. Công suất dư thừa của chúng, được bộc lộ trong quá trình thử nghiệm toàn bộ hành trình, là một loại "trọng lượng chết", vì nó không thể được hiện thực hóa với sản lượng hơi hiện có. của các nồi hơi.
Động cơ bốn xi-lanh của tàu tuần dương có một xi-lanh áp suất cao (14 atm), trung bình (8,4 atm) và hai xi-lanh áp suất thấp (3,5 atm). Theo đó, đường kính của chúng lần lượt là 1,02, 1,58 và 1,73 m, hành trình piston là 0,91 m, tốc độ góc tối đa của trục quay là 160 vòng/phút. Các thanh piston được làm bằng thép niken rèn và rỗng. Các trục thép của máy chính cũng được rèn.
Theo bản vẽ thiết kế, người ta dự định lắp đặt hai cánh quạt bốn cánh với các cánh có thể tháo rời với đường kính 4,4 m trên Varyag, tuy nhiên trong quá trình thi công chúng đã được thay thế bằng hai cánh quạt ba cánh với các cánh cố định và bước xoay tiêu chuẩn. dài 5,6 m, dùng dụng cụ phụ trợ để quay trục ô tô hai xi-lanh.
Trong khi con tàu đang di chuyển ở tốc độ tối đa (trong các cuộc thử nghiệm ở Hoa Kỳ), nhiệt độ trong phòng máy lần lượt đạt 31° và 43° - ở bệ dưới và bệ trên.
Lệnh “Dừng” từ chuyển động hoàn toàn về phía trước cho đến khi xe dừng hoàn toàn được thực hiện trong 15 giây; “Tiến về phía trước” - trong 8 giây và chuyển từ tiến hoàn toàn sang lùi hoàn toàn - trong 25 giây.
Ba phòng nồi hơi của chiếc tàu tuần dương có 30 nồi hơi ống nước Nikloss: 10 cái ở mũi tàu; trung bình - 8 và ở phía sau - 12. Chiều cao của mỗi nồi hơi có móng là 3 m, trong đó 2 m được người thu gom có đường ống chiếm giữ. Mỗi nồi hơi có ba hộp lửa được lót bằng gạch. Tất cả các nồi hơi được kết hợp thành bốn nhóm, mỗi nhóm có ống khói riêng và phần mũi hẹp hơn các nhóm khác. Diện tích bề mặt gia nhiệt của tất cả 30 nồi hơi là 5786 m2, diện tích của lưới đun là 146 m2. Áp suất vận hành thiết kế trong nồi hơi được lấy là 18 atm (thử nghiệm - 28,1 atm). Trong quá trình chạy thử nghiệm lũy tiến kéo dài 12 giờ, áp suất trong nồi hơi không vượt quá 17,5 atm, nhiệt độ trong phòng nồi hơi ở các bệ phía trên đạt 73°, ở các bệ dưới - 50°. Nước được cung cấp cho các nồi hơi bằng 10 máy bơm cấp liệu. Lượng nước cấp vào nồi hơi là 110t; 120 tấn khác được chứa thêm trong không gian đáy đôi. Hơi nước áp suất cao từ nồi hơi đến máy được cung cấp qua đường ống có đường kính 381 mm. Xỉ từ phòng lò hơi được thải ra ngoài qua các trục đặc biệt được trang bị bộ truyền động điện. Tổng diện tích làm mát của 2 tủ lạnh chính là 1120 m2.
Các hố than liền kề với các phòng lò hơi. Than được lấy từ chúng qua các cổ đặc biệt đặt trong phòng lò hơi. Nó được vận chuyển đến hộp cứu hỏa trên đường ray bằng xe đẩy.
Than được nạp vào hố qua 16 cổ có đường kính 508 mm nằm ở boong trên.
Cơ cấu Davis, cơ sở của thiết bị lái của tàu tuần dương, là cơ cấu đầu tiên trong hạm đội Nga có ba kiểu dẫn động: hơi nước, điện và bằng tay. Lưỡi bánh lái được chế tạo dưới dạng khung ba phần, được bọc bằng thép tấm dày 9 mm. Không gian khung được lấp đầy bằng các khối gỗ. Diện tích vô lăng là 12 m2.
Tay lái được điều khiển từ chiến đấu hoặc từ buồng lái; trong trường hợp hỏng hóc, quyền điều khiển được chuyển sang khoang lái, nằm dưới boong bọc thép.
Tàu tuần dương "Varyag", không giống như những con tàu được tạo ra trước đây, có một tỷ lệ lớn thiết bị chạy bằng điện. Về vấn đề này, mức tiêu thụ năng lượng của tàu vượt quá 400 kW. Điều này đòi hỏi một lượng nhiên liệu đáng kể. Ví dụ, trong số 8.600 tấn than tiêu thụ mỗi năm, 1.750 tấn được sử dụng cho chiếu sáng, 540 tấn cho nhà máy khử muối và 415 tấn cho hệ thống sưởi và nhà bếp.
Nguồn năng lượng của con tàu là ba máy phát điện. Công suất của cả hai máy đặt ở mũi và đuôi tàu mỗi chiếc là 132 kW, còn công suất của máy phát điện đặt trên boong sinh hoạt là 66 kW. Người ta tạo ra dòng điện 105 V. Ngoài ra, còn dùng một máy phát điện 2,6 kW, điện áp mạch 65 V để nâng thuyền, ghe, trong khoang máy xới còn có máy phát điện lái; trong cuộc sống hàng ngày, nó thường được dùng để chiếu sáng. Ngoài ra, trong một ngăn đặc biệt còn có pin để cung cấp điện khẩn cấp cho đèn chạy, chuông lớn và các nhu cầu khác.
Để dập tắt đám cháy, một ống chữa cháy có đường kính 127 mm được đặt dưới boong bọc thép. Để nối vòi chữa cháy, đường ống có các nhánh có đường kính 64 mm, kéo dài đến tất cả các hầm, phòng nồi hơi và phòng máy. Cảm biến báo cháy được lắp đặt trong các hố than. Đám cháy ở các hố than được dập tắt bằng hơi nước.
Hệ thống thoát nước bao gồm các thiết bị tín hiệu, máy bơm thoát nước và bộ truyền động (động cơ điện). Nó đảm bảo việc bơm nước đến từ tất cả các phòng nằm dưới boong bọc thép của con tàu.
Nước được loại bỏ khỏi các phòng lò hơi bằng máy bơm ly tâm đặt trên boong đáy đôi. Chúng được điều khiển bằng động cơ điện lắp trên boong bọc thép và kết nối với máy bơm bằng một trục dài. Năng suất của một máy bơm là 600 m3/h. Đường kính của ống dẫn vào trên tất cả các máy bơm đều giống nhau - 254 mm. Nước được bơm ra khỏi các phòng máy bằng hai máy bơm tuần hoàn của các tủ lạnh chính có công suất 2x1014 m3/h.
Hệ thống thông gió có thể cung cấp khả năng trao đổi không khí gấp 5 lần trong vòng một giờ ở tất cả các phòng bên dưới boong bọc thép, 12 lần trong các tầng hầm và 20 lần trong các phòng máy phát điện.
Để bảo vệ khỏi ngư lôi khi thả neo ở những bãi đất trống, con tàu được trang bị lưới kim loại. Chúng được treo dọc hai bên trên cột. Ở vị trí di chuyển, các cột được đặt dọc theo hai bên ở tư thế nghiêng và lưới được đặt trên các kệ đặc biệt.
Khu neo đậu của tàu tuần dương bao gồm hai dây dẫn có cụm túi, bốn dây neo Hall có thanh, dây xích neo, hai tời kéo, một tời kéo có bộ truyền động, các chốt đột phá và một cần cẩu để làm sạch các neo. Khối lượng của mỗi chiếc neo là 4,77 tấn, hai trong số chúng được lắp đặt trên các đệm đặc biệt ở mạn phải: chiếc thứ nhất, gần fairlead hơn, là chiếc neo chính, chiếc thứ hai là chiếc neo dự phòng. Bên trái có một người canh gác. Cái thứ tư được gắn vào bức tường phía trước của móng tháp chỉ huy. Dây xích neo có chiều dài 274 m và cỡ nòng 54 mm được gắn vào cả hai mỏ neo chính. Ngoài dây xích chính, chiếc tàu tuần dương còn có thêm hai dây xích dự phòng, mỗi dây dài 183 m, các mỏ neo được nâng lên bằng tời gió nằm dưới mũi tàu. Truyền động của kính chắn gió và trục nằm trên mũi tàu là hơi nước; ngọn tháp đuôi tàu - điện. Các mỏ neo đã được tháo ra sau khi được nâng lên bởi một cần cẩu lắp trên mũi tàu cách thanh huys không xa. Để làm việc với mỏ neo dự phòng, một cần cẩu có thể gập lại được lắp đặt trên phần dự báo đã được sử dụng. Ở vị trí xếp gọn, nó được cất giữ trên nóc buồng lái.
Ngoài neo, tàu tuần dương còn có một neo dừng và ba verpas nặng lần lượt 1,18 tấn, 685 kg, 571 kg và 408 kg. Mỏ neo dừng được đặt ở phía bên trái phía sau "tầng" của súng 75 mm trên các giá đỡ đặc biệt. Ở mạn phải, tại khu vực tàu cá voi số 1, một verp được cố định trên các giá đỡ, số còn lại đặt ở mạn trái.
Tàu cứu hộ của tàu tuần dương gồm 2 tàu hơi nước dài 12,4 m; một chiếc thuyền dài 16 mái chèo và một chiếc thuyền dài 14 mái chèo; hai chiếc thuyền 12 mái chèo; hai chiếc thuyền đánh cá voi 6 mái chèo; hai chiếc thuyền yawl 6 mái chèo và hai chiếc thuyền 4 mái chèo thử nghiệm. Tất cả đều được làm bằng thép mạ kẽm. Ngoại trừ hai chiếc ngáp, tất cả các tàu thủy đều được lắp đặt trên rostra. Số sáu được đặt ở hai bên trên dự báo phía trước ống khói đầu tiên; thuyền thử nghiệm - bên cạnh thuyền 12 mái chèo trên rostra.
Việc điều khiển, liên lạc và giám sát trên tàu tuần dương chủ yếu tập trung vào cầu đuôi tàu và mũi tàu, bao gồm cả buồng lái và tháp chỉ huy. Tháp chỉ huy của tàu tuần dương, được tăng kích thước so với thiết kế từ 2,8x2,3 m lên 4,2x3,5 m, là một lan can bọc thép hình bầu dục được bảo vệ bởi lớp giáp 152 mm. Để đảm bảo la bàn chiến đấu và la bàn di chuyển hoạt động bình thường, mái và sàn của cabin được làm bằng đồng thau. Phía trên có một cây cầu ngang, trên đó lắp đặt đèn chiến đấu (đèn pha) và đèn hậu. Nhà hoa tiêu, cũng được làm hoàn toàn bằng đồng thau và đồng tấm, nằm ở trung tâm của cây cầu. Có mười lăm cửa sổ trên các bức tường của nó: năm cửa sổ phía trước, bốn cửa sổ hai bên và hai cửa sổ phía sau. Có bốn cánh cửa. Cây cầu nằm trên nóc tháp chỉ huy và 13 giá đỡ được lắp đặt trên phần dự báo.
Có năm chiếc la bàn trên tàu tuần dương. Hai cái chính nằm trên nóc khung xe và trên một khu vực đặc biệt của cầu sau. Vùng không từ tính của những la bàn này là 4,5 m.
Thiết bị liên lạc của Varyag bao gồm mạng điện thoại, ống nói và đội ngũ nhân viên đưa tin. Nếu sau này là một loại hình liên lạc truyền thống thì điện thoại gần như là một thứ mới lạ trong hạm đội Nga. Nó bao phủ gần như toàn bộ khu vực hoạt động của con tàu. Bộ điện thoại được lắp đặt trong tất cả các tầng hầm, trong phòng nồi hơi và phòng máy, trong cabin của chỉ huy, sĩ quan cấp cao và kỹ sư cơ khí, trong buồng lái và buồng lái cũng như tại các chốt súng.
Hệ thống báo động bằng điện (chuông, đèn báo, cảm biến báo cháy, còi báo động, v.v.) đã có sẵn trong cabin của ban chỉ huy, tại các đồn chiến đấu và trong tháp chỉ huy. Ngoài những lời kêu gọi cảnh báo, chiếc tàu tuần dương, để tỏ lòng tôn kính truyền thống, còn giữ lại một đội ngũ nhân viên đánh trống và đánh kèn (những người đánh trống đưa ra tín hiệu cho các đội pháo binh ở mạn phải và những người đánh trống ở bên trái). Để liên lạc với các tàu khác, ngoài đài vô tuyến, tàu tuần dương còn có một đội ngũ nhân viên báo hiệu đông đảo truyền tin bằng cờ, cờ, hình, đèn Tabulevich và một đèn tín hiệu cơ học (loại bỏ vào mùa hè năm 1901 do sự cồng kềnh và bất tiện khi sử dụng). ).
Varyag có sáu đèn chiếu với đường kính gương 750 mm. Chúng được đặt trên các cột buồm (mỗi lần một cái) và các cây cầu (hai cái một lúc).
Trên tàu tuần dương "Varyag", theo thông số kỹ thuật, thủy thủ đoàn gồm 21 sĩ quan, 9 người chỉ huy và 550 cấp dưới. Trước khi tàu rời Nga, trên tàu có 19 sĩ quan, một linh mục, 5 người soát vé và 537 cấp bậc thấp hơn. 558 người tham gia trận đánh ngày 27/1/1904: 21 sĩ quan, một linh mục, 4 người chỉ huy, 529 cấp dưới và 3 thường dân. 10 thành viên thủy thủ đoàn khác của Varyag bị bỏ lại Port Arthur trước khi lên đường đến Chemulpo.
Nơi sinh hoạt của thủy thủ đoàn được đặt dưới dự báo trên sàn sinh hoạt và phía sau boong bọc thép. Từ shp thứ 72. về phía đuôi tàu là cabin của các sĩ quan và chỉ huy tàu. Nhà của sĩ quan là loại đơn, có diện tích 6 m2; cabin dành cho sĩ quan cao cấp, kỹ sư cơ khí và hoa tiêu cao cấp - mỗi cabin 10 m2. Mặt bằng phía đuôi tàu dài 12,5 m đã được người chỉ huy chiếm giữ. Liền kề họ là một phòng bệnh có diện tích 92 m2. Trên boong sinh hoạt có bệnh xá, hiệu thuốc, bếp, nhà tắm (25 m2) và nhà thờ trên tàu. Trên boong sinh hoạt, tất cả các cửa, ngoại trừ cửa kín nước, đều trượt.
Trong quá trình phục vụ, Varyag được sơn như sau. Trước khi lên đường sang Nga và ở Nga từ tháng 9 năm 1900 đến tháng 5 năm 1901: thân tàu và cột buồm màu trắng; phần uốn cong phía dưới của ống khói và quạt (ống và phễu) có màu vàng; phần uốn cong phía trên của ống khói, đỉnh cột và sân có màu đen; phần dưới nước có màu xanh lá cây và mặt trong của chuông có màu đỏ.
Trong chuyến hành trình với tư cách là thành viên hộ tống của Hoàng đế Nicholas II từ tháng 8 đến tháng 9 năm 1901: thân tàu và cột buồm có màu trắng; khuỷu ống khói và quạt (ống và phễu) có màu vàng; đỉnh ống khói rộng 1,5 m, đỉnh cột và sân màu đen; mặt trong của chuông có màu đỏ; phần dưới nước có màu đỏ.
Trong quá trình chuyển sang Viễn Đông và Port Arthur từ tháng 8 năm 1901 đến tháng 9 năm 1903: thân tàu và cột buồm màu trắng; phần uốn cong phía dưới của ống khói và quạt (ống và phễu) có màu vàng; phần uốn cong phía trên của ống khói, đỉnh cột và sân có màu đen; mặt trong của chuông có màu đỏ; phần dưới nước có màu đỏ.
Từ tháng 9 năm 1903 cho đến lúc chết: từ miệng đến mặt nước - màu ô liu (theo lệnh sơn tàu màu chiến tranh, một dải màu cam rộng 0,9 m phải được đánh dấu trên ống khói); phần dưới nước có màu đỏ.
Trong quá trình sửa chữa ở Vladivostok và chuyến đi đến Hồng Kông từ tháng 3 đến tháng 7 năm 1916: từ đường nước đến đường nước - màu hình cầu; vương miện ống khói rộng 1m - màu đen; phần dưới nước rất có thể có màu đỏ.
Trong quá trình chuyển đổi từ Hồng Kông sang Greenock từ tháng 7 đến tháng 11 năm 1916: từ đường nước đến đường nước - màu “nửa trắng” (như trong tài liệu - Tác giả); vương miện ống khói rộng 1m - màu đen; phần dưới nước có màu đỏ.
Trong quá trình đi từ Greenock đến nơi bị quân Anh đánh chiếm từ tháng 11 năm 1916 đến tháng 11 năm 1917: từ klotik đến đường nước - màu hình cầu; vương miện ống khói rộng 1m - màu đen; phần dưới nước có màu đỏ.
Ngày 27 tháng 12 năm 1903, chỉ huy tàu tuần dương “Varyag” Vsevolod Fedorovich Rudnev nhận được lệnh của Thống đốc Nga tới cảng quốc tế Chemulpo của Hàn Quốc (cảng Inchhon, Hàn Quốc hiện nay). Theo kế hoạch của bộ chỉ huy, tàu tuần dương có nhiệm vụ thiết lập liên lạc đáng tin cậy giữa Cảng Arthur và phái viên của chúng tôi ở Seoul, cũng như chỉ ra sự hiện diện của quân đội Nga tại Hàn Quốc. Cấm rời cảng Chemulpo nếu không có lệnh của chỉ huy cấp cao. Do đường đi khó khăn và vùng nước nông, tàu Varyag đã thả neo ở khu vực đường bên ngoài. Vài ngày sau, anh được gia nhập pháo hạm "Hàn Quốc". Rất nhanh chóng, người ta thấy rõ rằng quân Nhật đang chuẩn bị cho một chiến dịch đổ bộ lớn. Ngày 25/1, chỉ huy tàu tuần dương V.F. Rudnev đích thân đến gặp đại sứ Nga để đón và đưa toàn bộ phái đoàn về nước. Nhưng Đại sứ Pavlov không dám rời đại sứ quán nếu không có lệnh từ bộ của ông. Một ngày sau, cảng bị phong tỏa bởi hạm đội của một hải đội Nhật Bản gồm 14 tàu. Soái hạm là tàu tuần dương bọc thép Osama.
Ngày 27/1, chỉ huy tàu tuần dương Varyag nhận được tối hậu thư từ Đô đốc Urio. Chỉ huy Nhật Bản đề nghị rời cảng và đầu hàng trước sự thương xót của kẻ chiến thắng, nếu không thì đe dọa tấn công tàu Nga ngay trong lòng đường. Biết được điều này, tàu của các quốc gia nước ngoài đã gửi lời phản đối - tham gia trận chiến ở một con đường trung lập, đồng thời từ chối tháp tùng quân Nga ra biển, nơi họ sẽ có nhiều cơ hội hơn để điều động và đẩy lùi cuộc tấn công.
Tàu tuần dương "Varyag" và pháo hạm "Koreets" bắt đầu chuẩn bị cho trận chiến. Theo truyền thống, tất cả thủy thủ và sĩ quan đều thay áo sạch. Lúc 10:45 V. F. Rudnev phát biểu trước phi hành đoàn. Linh mục của con tàu đã ban phước cho các thủy thủ trước trận chiến.
Lúc 11 giờ 20, tàu tuần dương "Varyag" và pháo hạm "Koreets" nhổ neo và tiến về phía hải đội Nhật Bản. Để thể hiện sự ngưỡng mộ của các thủy thủ, người Pháp, người Anh và người Ý đã xếp thủy thủ đoàn trên tàu của họ lên boong. Trên tàu Varyag, dàn nhạc chơi các bài quốc ca, và để đáp lại, trên con tàu Ý, bài quốc ca của Đế quốc Nga vang lên. Khi tàu Nga xuất hiện trên đường, quân Nhật giơ tín hiệu đầu hàng, chỉ huy tàu tuần dương ra lệnh không đáp lại tín hiệu của địch. Đô đốc Urio chờ đợi câu trả lời trong vài phút trong vô vọng. Lúc đầu, anh không thể tin rằng quân Nga không đến đầu hàng mà để tấn công phi đội của anh. Lúc 11 giờ 45, soái hạm Osama nổ súng vào tàu tuần dương Varyag. Một trong những quả đạn đầu tiên bắn trúng cầu mũi tàu phía trên và phá hủy trạm đo xa, đơn vị chiến đấu của hoa tiêu thiệt mạng. Hai phút sau, tàu Varyag nổ súng đáp trả mạnh mẽ từ mạn phải.
Điều đó đặc biệt khó khăn đối với các xạ thủ ở tầng trên. Người Nhật lần đầu tiên sử dụng chiến thuật mới trong trận chiến này - họ bắn phá tàu tuần dương "Varyag" theo đúng nghĩa đen bằng những quả đạn nổ mạnh có tác dụng nổ mạnh, ngay cả khi chạm mặt nước, những quả đạn như vậy rải rác thành hàng trăm mảnh.
Hạm đội Nga sử dụng đạn xuyên giáp cực mạnh. Chúng xuyên thủng mạn tàu địch mà không phát nổ.
Khi lá cờ ở đuôi tàu bị xé nát bởi một vụ nổ khác, người chèo thuyền đã dựng lên một lá cờ mới, liều mạng. 12h15 Rudnev quyết định đưa súng bên trái vào trận. Khi con tàu bắt đầu quay đầu, hai quả đạn pháo lớn cùng lúc bắn trúng nó. Quả đầu tiên trúng căn phòng đặt toàn bộ bánh lái, mảnh vỡ của quả thứ hai bay vào tháp chỉ huy, 3 người đứng cạnh Rudnev thiệt mạng tại chỗ. Bản thân người chỉ huy tàu tuần dương "Varyag" cũng bị thương ở đầu, nhưng dù bị chấn động, ông vẫn ở lại vị trí của mình và tiếp tục chỉ huy trận chiến. Khi khoảng cách giữa các đối thủ giảm xuống còn 5 km, pháo hạm “Koreets” bước vào trận chiến.
Điều gây tò mò là không một quả đạn pháo nào của Nhật Bản bắn trúng nó. Ngày hôm trước, người chỉ huy ra lệnh rút ngắn cột buồm khiến quân Nhật không thể xác định chính xác khoảng cách và điều chỉnh cách bắn.
Lúc 12h25, tàu Varyag nổ súng từ mạn trái. Cây cầu phía sau của Osama đã bị phá hủy do một cú đánh trực diện, sau đó một đám cháy nghiêm trọng bùng phát trên kỳ hạm. Vào lúc này, tàu tuần dương thứ hai của Nhật Bản Takatiha bị hư hại nặng nên buộc phải rút lui khỏi trận chiến. Một trong những tàu khu trục bị chìm. Lúc 12:30, hai quả đạn pháo xuyên qua mạn tàu tuần dương "Varyag" dưới nước. Chiếc tàu tuần dương bắt đầu cập cảng. Trong khi đội đang bịt các lỗ hổng, Rudnev quyết định quay trở lại cảng Chemulpo. Tại cuộc đột kích, anh ta đã lên kế hoạch sửa chữa những hư hỏng và dập tắt đám cháy để sau đó có thể quay trở lại trận chiến.
Lúc 12 giờ 45, khi cuộc đột kích đến gần, hỏa lực chung chấm dứt. Trong trận chiến, Varyag đã bắn được 1.105 quả đạn vào kẻ thù. Lúc 13:15, chiếc “Varyag” bị thương và bốc khói thả neo ở bãi đường. Theo những người chứng kiến, toàn bộ boong tàu đầy máu. Có 130 thủy thủ bị thương nằm trong khu vực cháy đen của tàu tuần dương. 22 người chết trong trận chiến. Trong số 12 khẩu pháo 6 inch, hai khẩu vẫn hoạt động bình thường. Không thể kháng cự thêm nữa. Và sau đó hội đồng quân sự của tàu tuần dương đã quyết định ngăn chặn quân Nhật đánh chìm tàu và đưa thủy thủ đoàn lên tàu nước ngoài theo thỏa thuận. Nhận được lời kêu gọi của Rudnev, chỉ huy các tàu châu Âu ngay lập tức cử thuyền mang theo mệnh lệnh. Một số thủy thủ đã thiệt mạng trong quá trình sơ tán. Tàu tuần dương Pascal của Pháp chở nhiều nhất - 352 người, người Anh chở 235 người, người Ý - 178. Lúc 15:30 trên tàu "Varyag", các kingston và van lũ được mở, tàu "Hàn Quốc" bị nổ tung .
Vào ngày 9 tháng 2 năm 1904, lúc 18:10, tàu tuần dương bọc thép hạng nhẹ "Varyag" nằm nghiêng bên trái và biến mất dưới nước.
Không một sĩ quan hay thủy thủ nào bị bắt sau trận chiến. Tôn trọng lòng dũng cảm thể hiện trong trận chiến đó, Đô đốc Urio đồng ý cho họ đi qua vùng chiến sự để trở về quê hương.
Hai tháng sau, chiếc tàu hấp cùng các thủy thủ "Varyag" và "Hàn Quốc" đã đến Odessa. Các anh hùng của Chemulpo được chào đón bằng tiếng sấm của dàn nhạc và cuộc biểu tình của hàng nghìn người. Các thủy thủ được tắm hoa và bùng nổ tình cảm yêu nước chưa từng có. Tất cả những người tham gia trận chiến đều được trao tặng thánh giá của Thánh George. Mỗi thủy thủ nhận được một chiếc đồng hồ cá nhân từ hoàng đế. Sau đó, những bài hát đầu tiên xuất hiện dành riêng cho tàu tuần dương “Varyag” và pháo hạm “Koreets”.
Tuy nhiên, câu chuyện về chiếc tàu tuần dương huyền thoại chưa dừng lại ở đó. Ngay sau trận chiến, rõ ràng là Varyag không chìm sâu. Khi thủy triều xuống, mực nước ở Vịnh Chemulpo giảm xuống còn 9 mét. Biết được điều này, người Nhật bắt đầu công việc nâng tàu tuần dương Varyag. Trong vòng một tháng, thợ lặn và thiết bị đặc biệt đã được chuyển đến Chemulpo từ Nhật Bản. Súng, cột buồm và đường ống của tàu tuần dương đã được tháo dỡ, than được dỡ xuống, nhưng mọi nỗ lực trục vớt nó vào năm 1904 đều thất bại. Chỉ đến ngày 8 tháng 8 năm 1905, sau khi chế tạo được các caisson đặc biệt, người ta mới có thể xé chiếc tàu tuần dương ra khỏi đáy bùn. Vào tháng 11 năm 1905, Varyag đến Nhật Bản bằng chính sức mạnh của mình. Trong gần hai năm, tàu tuần dương "Varyag" đã ở thành phố Yokosuka để tiến hành sửa chữa lớn. Công việc nâng cấp và khôi phục nó đã tiêu tốn của Kho bạc Nhật Bản 1 triệu yên. Năm 1907, ông gia nhập Hải quân Nhật Bản với nghệ danh "Soya". Ở đuôi tàu, như một dấu hiệu tôn trọng kẻ thù, người ta đã để lại một dòng chữ tên cũ của tàu tuần dương. Trong chín năm, tàu tuần dương là tàu huấn luyện cho trường thiếu sinh quân. Nó dạy cách bảo vệ danh dự của quê hương.
Sau Thế chiến thứ nhất, chính phủ Nga bắt đầu đàm phán về việc chuyển giao một số tàu bị bắt. Sau thời gian dài đấu thầu, chính phủ Nga đã mua Varyag từ người Nhật. Vào tháng 3 cùng năm, tàu tuần dương lên đường đến Nga. Vào ngày 21 tháng 3 năm 1916, hàng nghìn cư dân Vladivostok chứng kiến ba tàu Nga treo cờ Nhật Bản tiến vào Vịnh Sừng Vàng. Đây là các thiết giáp hạm của phi đội Thái Bình Dương đầu tiên “Poltava”, “Peresvet” và tàu tuần dương huyền thoại “Varyag”. Sau 12 năm, chiếc tàu tuần dương lại thả neo ở bờ biển quê hương. Các con tàu đã được chấp nhận trở lại hạm đội Nga. Từ giờ trở đi, họ chỉ được biên chế bởi các đội bảo vệ.
Vào cuối năm 1916, tàu tuần dương Varyag được biên chế về đội tàu Bắc Băng Dương. Ngay sau đó nó đã được gửi đến Anh để sửa chữa. Năm 1917, ông đến Liverpool. Số phận xa hơn của "Varyag" thật bi thảm. Sau tin tức về cuộc đảo chính tháng 10 ở Nga, chính phủ Anh đã ra lệnh giam giữ tất cả các tàu Nga tại cảng của mình, lúc đó chi phí sửa chữa tàu Varyag ước tính lên tới 300.000 bảng Anh. Khi biết rõ rằng những người Bolshevik sẽ không trả các khoản nợ của sa hoàng, người Anh đã tịch thu Varyag và sau một thời gian đã bán nó cho một trong những công ty của Đức để tháo dỡ. Vào ngày 5 tháng 2 năm 1920, hai chiếc tàu kéo đã đưa ông đến cảng Glasgow. Khi đang được kéo đi, một cơn bão dữ dội đã nổi lên ở Biển Ireland. Ngoài khơi bờ biển Nam Scotland, tàu Varyag va phải đá và chìm, mặc dù không sâu. Khi thủy triều xuống, thân tàu tuần dương nhô ra khỏi mặt nước gần 2 mét. Mọi nỗ lực đưa anh ta ra khỏi vách đá đều không thành công. Sau đó, những người chủ mới bắt đầu tháo dỡ nó trực tiếp xuống biển. Năm 1925, mọi công việc tại hiện trường vụ tai nạn Varyag hoàn thành. Như vậy đã kết thúc số phận của con tàu huyền thoại, nhưng chiến công của thủy thủ đoàn vẫn không bị lãng quên.
Vào ngày 9 tháng 8 năm 1992, một tượng đài về chỉ huy tàu tuần dương V.F. đã được khánh thành tại làng Savina. Rudnev. Vào mùa hè năm 1997, một tượng đài về tàu tuần dương Varyag đã được dựng lên ở Vladivostok.
"Varyag" - tàu tuần dương bọc thép hạng 1 thuộc phi đội 1 Thái Bình Dương của Hải quân Nga năm 1901-1904. Ông trở nên nổi tiếng khắp thế giới nhờ quyết định tham gia trận chiến không cân sức tại Chemulpo chống lại lực lượng vượt trội của Hải quân Đế quốc Nhật Bản.
Năm 1895 và 1896, Nhật Bản áp dụng hai chương trình đóng tàu, theo đó đến năm 1905 nước này dự định xây dựng một hạm đội vượt trội hơn lực lượng hải quân Nga ở Viễn Đông. Năm 1897, chương trình đóng tàu được sửa đổi theo hướng tăng cường lực tuyến tính. Trọng tâm chủ yếu được đặt vào thiết giáp hạm và tàu tuần dương bọc thép, được phát triển bởi các công ty đóng tàu hàng đầu châu Âu. Kinh phí cho các chương trình được tính toán cho đến năm 1905.
Vào tháng 4 năm 1900, cuộc tập trận hải quân quy mô chưa từng có được tổ chức tại Nhật Bản. Tất cả các tàu của tuyến đầu tiên đều tham gia - hơn 53 chiếc ở giai đoạn đầu và hơn 47 chiếc ở giai đoạn hai. Mục đích chính của cuộc diễn tập là kiểm tra kế hoạch tổng thể huy động hạm đội và lực lượng phòng thủ bờ biển. Ngoài 2.734 nhân viên hải quân, cuộc tập trận còn có sự tham gia của hơn 4.000 người được triệu tập từ lực lượng dự bị. Cuộc diễn tập tiếp tục trong một tháng.
Song song với việc thực hiện các chương trình đóng tàu, người Nhật cũng không kém phần quan tâm đến trang bị kỹ thuật cảng, căn cứ cho hạm đội, xây dựng ụ tàu hiện đại, nhà máy sửa chữa tàu, trạm than, kho vũ khí và các cơ sở hạ tầng khác bảo đảm cho việc thực hiện chiến đấu. nhiệm vụ của các lực lượng tuyến tính của hạm đội. Ngoài ra, các trạm quan sát đã được thành lập dọc theo bờ biển Nhật Bản, có nhiệm vụ báo cáo ngay lập tức bằng điện báo về sự xuất hiện của những con tàu đáng ngờ trên biển.
Ở Nga lúc này họ cũng không ngồi yên. Việc quân sự hóa Nhật Bản đã không được chú ý. Năm 1895, Hoàng đế Nicholas II được trao một bản phân tích “Về tình trạng hiện tại của hạm đội Nga và các nhiệm vụ trước mắt của nó”. Tác giả của tài liệu là M.I. Kazi. Tác giả trong tác phẩm của mình đã lập luận một cách hợp lý rằng trọng tâm hành động của hạm đội đã chuyển từ mặt trận phía Tây sang Viễn Đông. Nhà vua đồng ý với kết luận của Kazi và chúng ảnh hưởng đáng kể đến kế hoạch của Bộ Hải quân.
Vào thời điểm đó, chương trình đóng tàu nhằm tăng cường hạm đội quân sự, được thông qua năm 1895, đang được thực hiện. Nhưng rõ ràng nó không tương xứng với tốc độ tăng trưởng của hạm đội Nhật Bản. Vì vậy, vào năm 1897, một chương trình bổ sung đã được phát triển “cho nhu cầu của vùng Viễn Đông”. Nó, giống như các chương trình của Nhật Bản, được cho là sẽ hoàn thành vào năm 1905. Vào thời điểm đó, Nga dự kiến có ở Viễn Đông 10 phi đội thiết giáp hạm, 4 tàu tuần dương bọc thép, 8 tàu tuần dương bọc thép hạng 1, 5 tàu tuần dương bọc thép hạng 2, 7 pháo hạm, 2 tàu vận tải rải mìn, 67 tàu khu trục các loại, 2 chiếc tàu tuần dương rải mìn và 2 tàu tuần dương phụ trợ. Do khối lượng công việc của các nhà máy trong nước, một số tàu đã được đặt hàng ở nước ngoài: ở Mỹ, Pháp và Đức.
Các tàu tuần dương bọc thép hạng 1 của chương trình “vì nhu cầu của Viễn Đông”, dẫn đầu là Varyag, được coi là “máy bay trinh sát tầm xa cho phi đội”. Theo “chương trình thiết kế tàu tuần dương” do MTK phát triển (theo thuật ngữ hiện đại - thông số kỹ thuật), chúng được cho là có lượng giãn nước 6000 tấn, tốc độ 23 hải lý/giờ, trang bị 12 khẩu pháo 152 mm và 12 khẩu 75 mm, cũng như 6 ống phóng ngư lôi. Các đơn đặt hàng ba tàu tuần dương loại này (Varyag, Askold và Bogatyr trong tương lai) đã được đặt cho nhiều công ty tư nhân ở Mỹ và Đức; sau đó, một con tàu khác (Vityaz) được đặt lườn theo một dự án của Đức ở St. Petersburg.
Nhà thầu chính xây dựng hạm đội Nhật Bản là Anh - vào thời điểm đó là nước dẫn đầu được công nhận trong lĩnh vực đóng tàu quân sự. Kết quả là Đất nước Mặt trời mọc đã cơ bản hoàn thành chương trình đóng tàu vào năm 1903, sớm hơn hai năm so với kế hoạch. Ngược lại, chương trình “vì nhu cầu của vùng Viễn Đông” của Nga lại bị tụt lại phía sau. Kết quả là Nhật Bản có thể bắt đầu cuộc chiến vào thời điểm mà cán cân quyền lực trên biển rõ ràng đang có lợi cho họ.
Xây dựng và thử nghiệm
Một đơn đặt hàng cho hai tàu của chương trình đóng tàu “phục vụ nhu cầu của Viễn Đông” - một thiết giáp hạm và một tàu tuần dương bọc thép (Retvizan và Varyag trong tương lai) - đã được đặt tại nhà máy của The William Cramp & Sons Ship và Hoa Kỳ. Công ty xây dựng động cơ. Công ty này đã tìm cách vượt qua các đối thủ cạnh tranh và tránh tham gia cuộc thi quốc tế do Ủy ban Kỹ thuật Hàng hải công bố, đã ký một hợp đồng vào ngày 11 tháng 4 năm 1898, được phê duyệt “rất cao” vào ngày 20 tháng 4. Theo các điều khoản của nó, một tàu tuần dương có lượng giãn nước 6.000 tấn (đơn đặt hàng số 301) sẽ sẵn sàng 20 tháng sau khi ủy ban giám sát từ Nga đến nhà máy. Chi phí của con tàu không có vũ khí ước tính khoảng 2.138.000 đô la Mỹ (4.233.240 rúp). Do thiếu dự án chi tiết tại thời điểm ký kết hợp đồng, nên đã có quy định cụ thể rằng thông số kỹ thuật cuối cùng của tàu tuần dương sẽ được làm rõ trong quá trình xây dựng với sự nhất trí chung về các vấn đề mới nổi.
Ủy ban quan sát đến nhà máy vào ngày 13 tháng 7 năm 1898, do Đại úy hạng 1 M.A đứng đầu. Danilevsky. Ủy ban bao gồm các chuyên gia trong tất cả các bộ phận chính của con tàu đang được đóng. Ngay khi đến nơi, các thành viên của ủy ban đã phải đấu tranh với người đứng đầu công ty, C. Crump, người lợi dụng sự khác biệt nảy sinh do dịch các tài liệu đã ký sang tiếng Anh, bắt đầu thách thức nhiều người. về các yêu cầu - theo ý kiến của ông, chúng không thể đáp ứng được hoặc phát sinh thêm chi phí. Đặc biệt, Crump cho rằng lượng rẽ nước của tàu tuần dương đã bị đánh giá thấp về mặt tham chiếu nên nhất quyết loại bỏ hai khẩu pháo 152 mm khỏi tàu và giảm trữ lượng than xuống 400 tấn. được phép tăng lên 6.500 tấn.Để thực hiện điều khoản đảm bảo tốc độ 23 hải lý theo hợp đồng, Kramp đề xuất bổ sung vào dự thảo thông số kỹ thuật khả năng nổ cưỡng bức trong lò. Ủy ban đã không đồng ý với điều này. Do đó, để đảm bảo tốc độ 23 hải lý/giờ, công ty Mỹ đã thiết kế những cỗ máy có công suất dư thừa - 20.000 mã lực. Với. thay vì thiết kế 18.000 l. Với.
Đối với pháo cỡ nòng chính, theo thiết kế ban đầu, nó được lên kế hoạch phân tán khắp con tàu - giống như các ổ đạn pháo. Kết quả là công ty gặp khó khăn nghiêm trọng trong việc xác định vị trí hầm, đặc biệt là khu vực phòng nồi hơi và phòng máy. Rõ ràng là không có đủ không gian, và Crump đề nghị nhóm các khẩu súng ở các đầu. Điều này giúp có thể đặt các hầm một cách gọn gàng, giúp chúng có khả năng bảo vệ tốt hơn khỏi hỏa lực của kẻ thù trong trận chiến. Ủy ban nhận thấy đề xuất có thể chấp nhận được và đồng ý với những thay đổi.
Crump đề xuất lấy tàu tuần dương bọc thép Kasagi của Nhật Bản làm nguyên mẫu để đóng một con tàu mới, nhưng MTK nhất quyết lấy tàu tuần dương Diana, được đóng theo chương trình năm 1895. Đồng thời, hợp đồng quy định việc lắp đặt các nồi hơi Belleville trên tàu, loại nồi hơi này đã chứng tỏ được hiệu quả tốt trong hạm đội Nga. Mặc dù nặng nhưng chúng đáng tin cậy hơn nồi hơi Nikloss. Crump, trái với yêu cầu của khách hàng, kiên trì đưa ra lời đề nghị thứ hai, từ chối, nếu không, sẽ đảm bảo đạt được tốc độ hợp đồng. Than ôi, ông cũng được hỗ trợ ở St. Petersburg (với tư cách là Đô đốc và Người đứng đầu GUKiS V.P. Verkhovsky), cuối cùng đã giải quyết tranh chấp có lợi cho công ty xây dựng. Cần lưu ý rằng đại diện của ủy ban giám sát thường rơi vào thế khó do sự can thiệp của nhiều quan chức MTC từ St. Petersburg và Washington, đặc biệt là đặc vụ hải quân D.F. Chết. Chủ tịch ủy ban đã gặp khó khăn đặc biệt. Crump, như người ta có thể mong đợi, đã tận dụng được điều này. Cuối cùng, do xung đột nảy sinh giữa Danilevsky và Mertvago, một chủ tịch mới của ủy ban đã được bổ nhiệm vào tháng 12 năm 1898 - Thuyền trưởng Hạng 1 E.N. Shchenenovich, chỉ huy tương lai của thiết giáp hạm "Retvizan"
Vào ngày 11 tháng 1 năm 1899, theo ý muốn của hoàng đế và theo lệnh của Cục Hàng hải, chiếc tàu tuần dương đang được chế tạo được đặt tên là “Varyag” - để vinh danh chiếc tàu hộ tống trục vít cùng tên, một người tham gia “ Cuộc thám hiểm của Mỹ” năm 1863. Thuyền trưởng hạng 1 V.I. được bổ nhiệm làm chỉ huy tàu tuần dương mới. Trần.
Và vào thời điểm đó, công việc trên đường trượt đang diễn ra sôi nổi. Trong những “trận chiến” khó khăn, đôi khi vượt quá giới hạn của phép lịch sự, mỗi bên đều bảo vệ lợi ích của mình. Tranh chấp tiếp tục diễn ra về hình dáng của chiếc tàu tuần dương. Kết quả là đường ống chính đã bị loại bỏ; Tháp chỉ huy đã được tăng kích thước, ngoài ra còn được nâng lên để cải thiện tầm nhìn; Các ống phóng ngư lôi ở cuối, nắp ống khói, thang máy tiếp đạn và giếng trời của phòng máy được bọc giáp bảo vệ. Có thể thuyết phục Crump tăng chiều cao của sống tàu tuần dương từ 0,45 lên 0,61 m. Chiến thắng chắc chắn của ủy ban là việc cung cấp các cơ chế phụ trợ với bộ truyền động điện - cho đến tận máy trộn bột trong bếp. Nhưng có một số tính toán sai lầm rõ ràng. Vì vậy, tấm chắn súng không được lắp đặt vì sợ quá tải. Và do sự mơ hồ trong cách diễn đạt "vũ khí", Crump đã phải trả thêm tiền cho việc sản xuất các hệ thống và cơ chế phụ trợ đảm bảo việc bắn súng - nút xoay điều khiển hỏa lực, thang máy, đường ray đơn cung cấp đạn dược và các thiết bị khác.
Sau buổi lễ đặt tàu vào ngày 10 tháng 5 năm 1899, công việc tiếp tục: giá đỡ trục chân vịt, ống đuôi, van ngoài, kingston và các phụ kiện khác được lắp đặt. Do sự chậm trễ của các quan chức MTK (ngoài Varyag, MTK có hơn 70 đơn đặt hàng), những hiểu lầm liên tục nảy sinh, điều này chắc chắn dẫn đến sự chậm trễ trong công việc và đôi khi phải làm lại những công việc đã hoàn thành.
Đột nhiên, một vấn đề nảy sinh với việc đặt hàng các tấm giáp cho con tàu. Bất chấp việc MTC và ủy ban giám sát nhất quyết yêu cầu sử dụng các tấm giáp nguyên khối làm bằng “thép niken siêu mềm”, Crump vẫn đặt mua thép đóng tàu thông thường từ nhà thầu. Đồng thời, ông một lần nữa đề cập một cách đúng đắn đến cách diễn đạt không chính xác trong “chương trình thiết kế tàu tuần dương”. Xung đột chỉ được giải quyết sau khi công ty được hứa trả thêm tiền cho việc lắp đặt thép niken. Nhiều tranh cãi nảy sinh xung quanh thiết kế của boong bọc thép. Do sự chậm trễ của các quan chức MTC, ủy ban đã nhanh chóng phải chấp nhận phương án lắp đặt áo giáp do nhà máy đề xuất: áo giáp ngang composite được tán đinh từ hai tấm.
Mặc dù quá trình đóng tàu được tiến hành với tốc độ khá nhanh nhưng ngày hạ thủy của tàu tuần dương liên tục bị đẩy lùi. Vì vậy, do cuộc đình công vào tháng 8 năm 1899 tại nhà máy, và sau đó là cuộc tổng đình công trong nước, kế hoạch đã bị hoãn lại đến tháng 10. Cuối cùng, vào ngày 19 tháng 10, vào một ngày mưa, trước sự chứng kiến của đại sứ Nga tại Hoa Kỳ, Bá tước A.P. Cassini và các quan chức khác của hai nước đã hạ thủy tàu tuần dương Varyag xuống nước. Quá trình đi xuống diễn ra tốt đẹp. Ngay sau khi hạ thủy, tàu kéo kéo thân tàu vào tường trang bị.
Vào ngày 29 tháng 12, con tàu "Vladimir Savin" đã đến Nga với vũ khí. Đến ngày 1 tháng 1 năm 1900, việc lắp đặt các thiết bị chính bên trong thân tàu gần như hoàn thành và việc lắp đặt vũ khí ở boong trên bắt đầu. Mặc dù công việc diễn ra liên tục, thậm chí phải đưa công nhân ra khỏi chiến hạm Retvizan đang được đóng nhưng rõ ràng Varyag sẽ không được giao trước thời hạn hợp đồng - ngày 29 tháng 6 năm 1900. MTC bắt đầu chuẩn bị hồ sơ xin hoãn lại các hình phạt từ công ty. Đáp lại, Crump đưa ra những lập luận phản bác của mình - quá trình phê duyệt kéo dài các bản vẽ ở Nga, nhiều thay đổi đối với các đơn vị đã được lắp ráp, cũng như các cuộc đình công và bãi công lan rộng khắp nước Mỹ. Lý do cuối cùng dẫn đến việc chậm thi công ở St. Petersburg được coi là chính đáng và Crump không bị phạt.
Đến đầu tháng 5, các ống khói, cột buồm và vũ khí cuối cùng đã được lắp đặt. Đến giữa tháng, công ty bắt đầu thử nghiệm neo đậu và ngày 16, con tàu cùng thủy thủ đoàn của nhà máy đã ra khơi lần đầu tiên. Khi thử nghiệm các phương tiện, tàu tuần dương đã đạt tốc độ 22,5 hải lý/giờ. Mặc dù vòng bi bị nóng quá mức, các cuộc thử nghiệm vẫn được coi là thành công. Điều này mang lại hy vọng rằng tốc độ hợp đồng sẽ đạt được. Đồng thời, việc bắn pháo binh được thực hiện, bao gồm cả hai bên. Không có thiệt hại hoặc biến dạng của cơ thể được tìm thấy. Đúng như vậy, khi bắn vào mũi súng từ súng số 3 và số 4, sóng xung kích đã xé toạc nắp đầu nòng của súng xe tăng số 1 và số 2. Điều tương tự cũng xảy ra khi bắn từ đuôi tàu - số 9 và số 10. Về vấn đề này, các tấm chắn mở rộng đã được lắp đặt ở phần dự báo ở cả hai phía phía trên các khẩu pháo số 3 và số 4 (rất lâu sau đó, trong thời gian tàu tuần dương phục vụ ở Nhật Bản, các tấm chắn tương tự đã xuất hiện phía trên các khẩu pháo số 5 và số 6).
Trong khi đó, thời hạn giao tàu tuần dương đã trôi qua và con tàu vẫn chưa sẵn sàng ngay cả khi chạy thử trên biển. Cuối cùng, vào ngày 2 tháng 7, tàu Varyag đã được cập cảng để sơn phần dưới nước. Vào ngày 12 tháng 7, con tàu với độ sâu mớn nước 5,8 m ở mũi và 6 m ở đuôi tàu đã tiến ra biển một dặm để tiến hành các hoạt động tiến bộ. thử nghiệm trên biển. Ngày trời nhiều mây: trời mưa, gió thổi mạnh, trạng thái biển khi bắt đầu bài kiểm tra là ba điểm, và đến cuối bài kiểm tra là bốn điểm. Các thử nghiệm tiến bộ đã được thực hiện trên khoảng cách 10 dặm: ba lần chạy ở tốc độ 16 hải lý/giờ và hai lần chạy ở tốc độ 18, 21 và 23 hải lý/giờ. Khi kết thúc các cuộc thử nghiệm trong điều kiện gió ngược, Varyag đạt tốc độ 24,59 hải lý/giờ (với công suất máy là 16.198 mã lực và áp suất hơi 15,5 atm).
Vào ngày 15 tháng 7, cuộc thử nghiệm liên tục kéo dài 12 giờ đã bắt đầu diễn ra sôi nổi. Mọi thứ bắt đầu tốt đẹp. Con tàu đang di chuyển hết tốc lực trong giờ thứ tám thì bất ngờ nắp xi lanh trung tâm của động cơ bên trái bị bung ra. Các cuộc thử nghiệm buộc phải dừng lại; Việc sửa chữa các cơ chế tiếp tục cho đến giữa tháng 9. Trước cuộc thử nghiệm kéo dài 12 giờ, họ quyết định tiến hành thử nghiệm 24 giờ, với tốc độ tiết kiệm 10 hải lý/giờ. Họ đã thông qua mà không bình luận. Nhờ đó, đã làm rõ đặc điểm vận hành thực tế của nhà máy điện trên tàu tuần dương: công suất của các nhà máy khử muối là 38,8 tấn nước ngọt/ngày so với thiết kế là 37 tấn; tiêu thụ than - 52,8 tấn mỗi ngày. Như vậy, với công suất tối đa của các hố than là 1350 tấn, tầm bay là 6136 dặm, vượt quá đáng kể so với giá trị thiết kế. Đồng thời, công suất của xe bên trái và bên phải lần lượt là 576 và 600 mã lực. Với. tương ứng; tốc độ cánh quạt 61,7 và 62 vòng/phút.
Sáng ngày 21 tháng 9, các bài kiểm tra lũy tiến kéo dài 12 giờ đã bắt đầu diễn ra sôi nổi. Độ sâu của tàu tuần dương đến sống tàu đều là 5,94 m; độ nhám của biển - 2 điểm; lực gió theo hướng bên - 3 điểm. Nhìn chung, các cuộc thử nghiệm diễn ra tốt đẹp, chỉ có một nồi hơi bị vỡ đường ống. Tốc độ trung bình đạt được - 23,18 hải lý - vượt giá trị hợp đồng. Những chiếc xe có công suất 14.157 mã lực. Với. ở áp suất hơi 17,5 atm. Tốc độ quay trục trung bình là 150 vòng/phút.
Ngày 22/9, Crump đã bàn giao con tàu với những đặc tính cơ bản vượt trội. Cái cây vui mừng. Ngược lại, các thành viên ủy ban đã kiềm chế cảm xúc của mình, mặc dù họ hài lòng với kết quả kiểm tra. Trong quá trình giao hàng, nhiều khiếm khuyết nhỏ đã được xác định và tiếp tục được sửa chữa cho đến khi tàu tuần dương rời Nga.
Thân tàu và áo giáp
Theo các thông số kỹ thuật sơ bộ, khối lượng của thân tàu, tính đến thực tế, được cho là là 2900 tấn, thân tàu tuần dương được chế tạo với phần dự báo, giúp cải thiện đặc tính chiến đấu và hiệu suất trong vùng biển có bão. Phần đế của thân tàu là sống tàu, được bao bọc giữa các thân bằng đồng. Keel được lắp ráp trên các khối keel lộ ra từ các phần tử đơn giản: tấm và biên dạng. Đầu tiên, các tấm sống tàu ngang được đặt và tán đinh, còn các tấm sống tàu dọc được cố định vào cấu trúc này bằng các ốc vít công nghệ. Sau đó, các tấm ngang được gia cố - hệ thực vật - đã được thêm vào tổ hợp này. Trên cùng của cấu trúc này được đặt các tấm đáy thứ hai, kéo dài toàn bộ chiều dài của con tàu. Nền móng của tất cả các cơ cấu và máy chính được lắp đặt ở tầng dưới cùng thứ hai. Nền gạch của 30 nồi hơi Nikloss đã được lắp đặt trên những địa điểm được chuẩn bị đặc biệt. Thân tàu tuần dương bao gồm lớp mạ gia cố, độ bền dọc và ngang, sàn boong, sàn bọc thép, thân tàu và các bộ phận cấu trúc khác giúp buộc chặt các cơ cấu, nồi hơi và máy móc. Chiều cao thân tàu là 10,46 m.
Tàu tuần dương bọc thép "Varyag" ở Baltic
Tất cả các cơ chế, phương tiện, nồi hơi và hầm quan trọng đều được bao phủ bởi một sàn bọc thép làm bằng “thép niken siêu mềm”, kéo dài từ thân này sang thân khác ở độ cao 6,48 m tính từ đường chính. Phía trên buồng máy, boong nổi lên độ cao 7,1 m; ở hai bên, các góc xiên của nó hạ xuống dưới mực nước khoảng 1,1 m, giáp được tán đinh từ các tấm 19 mm và 38,1 mm; tổng độ dày của sàn ngang và góc xiên lần lượt là 38 và 76 mm. Chiều rộng của các tấm là 3,74 m, độ nhớt của vật liệu áo giáp khiến đạn nảy ra khi chạm vào một góc nhọn. Tất cả các tấm giáp đều được cung cấp bởi Công ty Thép Carnegie, có trụ sở tại Pittsburgh. Ở giữa boong dọc theo mặt phẳng trung tâm phía trên các phòng nồi hơi có các lỗ thông cho ống khói và phía trên các phòng máy có giếng trời. Dọc hai bên, trên và dưới các sườn dốc tại khu vực phòng máy, lò hơi có các hố than. Ngoài mục đích trực tiếp, chúng còn thực hiện chức năng bảo vệ, tạo thành lan can xung quanh các cơ chế và hệ thống quan trọng của con tàu.
Tại khu vực các mỏ than, giáp với lớp vỏ bên ngoài có khoang quai rộng 0,76 m, cao 2,28 m để chứa xenlulo. Nhưng do cellulose dễ vỡ nên các ngăn không được lấp đầy. Các lớp vỏ bọc thép được lắp đặt xung quanh các ống khói, cửa sổ trần, bộ dẫn động bánh lái, thang nâng chở đạn và các thiết bị khác đi qua boong bọc thép. Phần mõm của ống phóng ngư lôi cũng được tăng cường khả năng bảo vệ. Các nắp hầm trên boong bọc thép có thể mở được cả từ bên trong và bên ngoài.
Dưới boong bọc thép, ở đáy thứ hai, tất cả các bộ phận, cơ cấu và máy móc chính của con tàu đều được đặt. Ở đây, ở đầu mũi và đuôi tàu có các ổ chứa đạn dược, được chia thành hai nhóm gồm chín phòng, giúp đơn giản hóa việc bảo vệ chúng.
Trên boong bọc thép có các ngăn chứa ống phóng ngư lôi ở mũi và đuôi tàu, tất cả các phòng tiện ích và các hố than trên các sườn dốc dọc hai bên. Phía trên boong bọc thép có một sàn sinh hoạt dành cho thủy thủ đoàn. Các khu chỉ huy cũng được đặt ở những nơi trống dưới dự báo.
Hình ảnh tàu tuần dương Varyag
Vũ khí của tàu tuần dương Varyag
Ban đầu, theo “chương trình thiết kế tàu tuần dương”, người ta dự định lắp đặt hai khẩu pháo 203 mm, mười khẩu 152 mm, mười hai khẩu 75 mm, sáu khẩu 47 mm và 6 ống phóng ngư lôi trên tàu, hai trong số đó ở dưới nước. Tổng cộng 440,5 tấn được phân bổ cho pháo binh; trên thực tế nó nặng hơn gần 30 tấn. Trong số này, 150,4 tấn được phân bổ cho pháo 152 mm, 134 tấn cho ngư lôi và mìn, trong đó 26 tấn dành cho tàu TT dưới nước.
Trong phiên bản cuối cùng của dự án, "sáu nghìn" ("Varyag", "Askold" và "Bogatyr") có 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (hai trong số đó có máy rời), 2 37/23 mm; 2 pháo Baranovsky 63,5/19 mm; 6 súng máy TA 381 mm và 2 súng máy 7,62 mm. Ngoài ra, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt TA có thể tháo rời cho thuyền, cũng như mìn chắn được triển khai từ các bè đặc biệt.
"Varyag" được trang bị vô số vũ khí này. Không giống như các tàu tuần dương khác, tất cả các TA trên đó đều nằm trên mặt nước. Mặc dù thực tế là tất cả các tài liệu tham khảo và tài liệu chuyên ngành đều nói về ống phóng ngư lôi 381 mm, nhưng vẫn có lý do để tin rằng trên thực tế trên Varyag chúng có cỡ nòng 450 mm. Giả định này dựa trên các phép đo kích thước của ngư lôi và ngư lôi được đưa ra trong các bản vẽ ban đầu của nhà máy Kramp và được xác nhận gián tiếp bằng các bức ảnh chụp ngư lôi trên tàu tuần dương.
Pháo binh lớn của tàu tuần dương (súng 152 mm và 75 mm) được kết hợp thành ba khẩu đội. Chiếc đầu tiên bao gồm 6 khẩu pháo 152 mm đặt ở mũi tàu, chiếc thứ hai - 6 khẩu pháo 152 mm ở đuôi tàu; ở khẩu thứ ba - 12 khẩu 75 mm.
Tất cả các khẩu súng của tàu tuần dương, kể cả súng cỡ nòng nhỏ, đều được đánh số liên tục, số lẻ ở mạn phải và số chẵn ở bên trái. Đánh số - từ mũi tới đuôi tàu:
Pháo Kane 152 mm kiểu 1891. Trên dự báo - số 1 và số 2. Ở boong trên - súng số 3 đến số 12;
- Súng Kane 75 mm kiểu 1891 trên máy Meller. Tầng trên từ số 13 - số 22; trên boong sinh hoạt trong phòng chỉ huy - số 23 và số 24;
- Súng Hotchkiss 47 mm kiểu 1896. Trên dự báo trên bệ của súng số 5 và số 6 - súng số 27 và số 28. Súng số 25 và số 26 được lắp trên các giá đỡ có thể tháo rời dành cho tàu hơi nước, số 29 và số 30 - trên đỉnh cột buồm trước, số 31 và số 32 - trên đỉnh cột buồm chính;
- Súng Hotchkiss 37 mm kiểu 1896. Cả hai khẩu súng số 33 và số 34 đều được lắp trên bệ phía sau cầu sau;
- Pháo đổ bộ 63,5 mm kiểu Baranovsky năm 1882. Pháo số 35 và số 36 được bố trí trên mũi tàu dưới cánh cầu mũi tàu. Bánh xe dành cho họ được cất giữ riêng - dưới cầu mũi phía sau tháp chỉ huy;
Các khẩu súng máy được gắn trên các giá đỡ đặc biệt nằm trên các bức tường thành gần tháp chỉ huy. Trước khi khai hỏa, tổ lái gấp một bệ đặc biệt lại, đứng trên đó và khai hỏa. Chính xác những bệ như vậy đã được chuẩn bị ở đuôi tàu dưới thuyền đánh cá voi. Nếu muốn, súng 47 mm số 25 và số 26 có thể tháo rời có thể được lắp trên cùng một giá đỡ.
Như đã đề cập, tất cả các ống phóng ngư lôi trên tàu tuần dương đều được gắn trên bề mặt. Hai trong số chúng nằm ở thân tàu ở tư thế đứng yên; bốn - ở hai bên: hai trong nhà thờ của con tàu và hai trong phòng thay đồ. Các phương tiện trên tàu đều quay; hướng dẫn của họ được thực hiện bằng cách sử dụng một thiết bị bóng. Ở tư thế di chuyển, chúng ở trạng thái chưa được tháo rời; chúng phải được thu thập trước khi bắn. Việc bắn từ các thiết bị trên tàu được thực hiện bằng cách sử dụng năng lượng của khí bột và từ mũi tàu, do nguy cơ ngập nước, sử dụng khí nén.
Ngoài ra, tàu còn có ống phóng ngư lôi 254 mm để trang bị cho tàu hơi nước. Ở vị trí xếp gọn, chúng được cố định dưới sàn của những cây cầu dọc bên cạnh những chiếc thuyền/
Đạn của tàu tuần dương được cất giữ trong 18 hầm. Ban đầu, các hầm được đặt dọc theo hai bên của con tàu (tương tự như Askold), nhưng do điều kiện đông đúc, đặc biệt là ở khu vực phòng nồi hơi và phòng máy, và cuối cùng không thể cung cấp đủ sự bảo vệ. phiên bản tất cả đều tập trung ở chín hầm ở cuối. Chúng chứa các loại đạn pháo đủ cỡ, cũng như ngư lôi, mìn ném, mìn đập và hộp đạn cho súng máy và vũ khí nhỏ. Đối với cỡ nòng chính, đạn xuyên giáp, chất nổ cao, gang và đạn phân đoạn đã được sử dụng; để bắn từ súng 75 mm - chỉ có đạn xuyên giáp và gang. Theo tiểu bang, các hầm chứa 2.388 hộp đạn (có hộp đựng) và đạn cho súng 152 mm (199 viên mỗi nòng), 3.000 hộp tiếp đạn cho súng 75 mm (250 viên mỗi nòng), 5.000 hộp tiếp đạn cho súng 47 mm. súng (625 mỗi nòng), 2.584 hộp đạn đơn cho súng 37 mm (1.292 mỗi nòng), 1.490 hộp đạn đơn cho súng 63,5 mm (745 mỗi súng), 12 ngư lôi cỡ nòng 381 (hoặc 450) mm, sáu quả mìn ném với cỡ nòng 254 mm và 35 quả mìn đập (theo các nguồn khác - 22).
Việc cung cấp đạn dược cho tất cả các cỡ nòng được thực hiện bằng thang máy dẫn động bằng điện và bằng tay. Đạn và hộp đạn được đưa lên trên các vọng lâu với bốn viên đạn mỗi lần, và các vọng lâu được cuộn lên súng trên các thanh ray đặc biệt và ở đó chúng được dỡ xuống một tấm bạt trải trên boong. Monorail được đặt cho tất cả các khẩu súng nằm ở boong trên; có chúng trong tất cả các tầng hầm. Đạn và hộp đạn (hộp) được chuyển đến súng số 1 và số 2 bằng cách sử dụng đường ray đơn gấp hoặc vận chuyển thủ công trực tiếp từ thang máy. Đạn được cung cấp cho các khẩu pháo gắn trên đỉnh sử dụng thang máy đặt bên trong cột buồm.Các khẩu pháo 152 mm được cung cấp bởi 12 thang máy (một thang máy cho mỗi khẩu); súng 75 mm - ba; súng 47 mm - hai; các thang máy còn lại dành cho súng 37 mm và pháo Baranovsky. Tốc độ nâng của vọng lâu bằng truyền động điện là 0,8 - 0,9 m/s, bằng tay - 0,2 - 0,4 m/s. .
Tàu tuần dương được trang bị hệ thống điều khiển hỏa lực điện từ xa sử dụng các chỉ báo đặc biệt được lắp đặt gần súng và trong hầm. Dữ liệu về thông số bắn và loại đạn được truyền trực tiếp từ tháp chỉ huy thông qua dây cáp đặt khắp tàu. Tổng chiều dài mạng cáp của hệ thống điều khiển hỏa lực là 1730 m, hệ thống bao gồm một máy biến áp giảm áp (điện áp cung cấp từ 100 đến 23 volt, dòng điện lên đến 25 A), mạng cáp, thiết bị cài đặt và nhận .
Việc truyền lệnh từ tháp chỉ huy được thực hiện bằng cách xoay tay cầm của thiết bị cài đặt, theo nguyên lý selsyn, quay thiết bị thu ở súng theo cùng một góc, biểu thị giá trị của góc hướng hoặc loại đạn được sử dụng để bắn hoặc thông tin về loại đạn được thực hiện. Các thiết bị thu không chỉ được lắp trong pin mà còn được lắp trong hầm (8 mặt số đạn), ra lệnh cung cấp một số đạn nhất định cho súng.
Việc xác định khoảng cách tới mục tiêu được thực hiện bởi sáu trạm đo xa được trang bị các phím đo xa. Các chìa khóa được bao gồm trong bộ trạm đo khoảng cách, là những cột được lắp đặt micromet Lujol-Myakishev trên đó. Sử dụng micromet, khoảng cách tới mục tiêu được xác định và truyền tới các mặt số trong tháp chỉ huy và tới súng. Để kiểm soát tính chính xác của khoảng cách truyền, trạm có một nút xoay điều khiển.
Ở vị trí trung tâm, hai mặt số chính và hai mặt số chiến đấu đã được lắp đặt, mỗi mặt có bốn phím và hai mặt số đạn. Các thiết bị điện theo dõi thông số mạng cũng được lắp đặt tại đây.
Cơ chế chính
Động cơ hơi nước giãn nở ba công suất 20.000 mã lực. Với. được đặt trong hai phòng máy liền kề và có chiều cao cùng với bệ là 4,5 m, công suất dư thừa của chúng, được bộc lộ trong quá trình thử nghiệm toàn bộ hành trình, là một loại "trọng lượng chết" vì không thể thực hiện được với sản lượng hơi hiện có. của các nồi hơi.
Động cơ bốn xi-lanh của tàu tuần dương có một xi-lanh áp suất cao (14 atm), trung bình (8,4 atm) và hai xi-lanh áp suất thấp (3,5 atm). Theo đó, đường kính của chúng bằng 1,02; 1,58 và 1,73 m, hành trình piston là 0,91 m, tốc độ góc quay trục tối đa là 160 vòng/phút. Các thanh piston được làm bằng thép niken rèn và rỗng. Các trục thép của máy chính cũng được rèn. Trục khuỷu của máy bao gồm bốn khuỷu tay. Trục đẩy trong thiết kế của nó có 14 vòng, là bộ phận chính nhận lực đẩy từ chân vịt. Lực này được hấp thụ bởi 14 giá đỡ hình móng ngựa gắn vào vỏ ổ đỡ lực đẩy. Các phần cọ xát của ghim được lấp đầy bằng kim loại màu trắng. Toàn bộ cấu trúc này được làm mát bằng nước máy trong quá trình quay. Con tàu có hai trục tương ứng là hai chân vịt. Các trục được dẫn ra ngoài mạn tàu thông qua các ống ở đuôi tàu.
Theo bản vẽ thiết kế, Varyag được cho là được trang bị hai cánh quạt bốn cánh với các cánh có thể tháo rời với đường kính 4,4 m, tuy nhiên, trong quá trình xây dựng chúng đã được thay thế bằng hai cánh quạt ba cánh với các cánh cố định và bước xoay tiêu chuẩn. dài 5,6 m, dùng dụng cụ phụ trợ để quay trục ô tô hai xi-lanh.
Trong khi con tàu đang di chuyển ở tốc độ tối đa (trong các cuộc thử nghiệm ở Hoa Kỳ), nhiệt độ trong phòng máy lần lượt đạt 3 G và 43 ° - ở bệ dưới và bệ trên.
Lệnh “Dừng” từ chuyển động hoàn toàn về phía trước cho đến khi xe dừng hẳn được thực hiện bởi pháo 10 - 75 mm; 11 - thuyền, 12 - davit; 13 - thuyền thử; 14 - sàn cầu dọc, 15 - vỏ ống khói; 16 - giếng trời; 17 - sàn tầng trên. Đồ họa: V. Kataev
15 giây; “Tiến về phía trước” - trong 8 giây và chuyển từ tiến hoàn toàn sang lùi hoàn toàn - trong 25 giây.
Ba phòng nồi hơi của chiếc tàu tuần dương có 30 nồi hơi ống nước Nikloss:
mũi 10; trung bình - 8 và ở phía sau - 12. Chiều cao của mỗi nồi hơi có móng là 3 m, trong đó 2 mét được người thu gom có đường ống chiếm giữ. Mỗi nồi hơi có ba hộp lửa được lót bằng gạch. Tất cả các nồi hơi được kết hợp thành bốn nhóm, mỗi nhóm có ống khói riêng và phần mũi hẹp hơn các nhóm khác. Diện tích bề mặt gia nhiệt của tất cả 30 nồi hơi là 5786 m2, diện tích của lưới đun là 146 m2. Áp suất vận hành thiết kế trong nồi hơi được lấy là 18 atm (thử nghiệm - 28,1 atm). Trong quá trình chạy thử nghiệm lũy tiến kéo dài 12 giờ, áp suất trong nồi hơi không vượt quá 17,5 atm, nhiệt độ trong phòng nồi hơi ở các bệ phía trên đạt 73°, ở các bệ dưới - 50°. Nước được cung cấp cho các nồi hơi bằng 10 máy bơm cấp liệu. Lượng nước cấp vào nồi hơi là 110 tấn; 120 tấn khác được chứa thêm trong không gian đáy đôi. Hơi nước áp suất cao từ nồi hơi đến máy được cung cấp qua đường ống có đường kính 381 mm. Xỉ từ phòng lò hơi được thải ra ngoài qua các trục đặc biệt được trang bị bộ truyền động điện. Tổng diện tích làm mát của 2 tủ lạnh chính là 1120 m2.
Các hố than liền kề với các phòng lò hơi. Than được lấy từ chúng qua các cổ đặc biệt đặt trong phòng lò hơi. Nó được vận chuyển đến các hộp cứu hỏa trên đường ray bằng xe đẩy đặc biệt.
Than được nạp vào hố qua 16 cổ có đường kính 508 mm nằm ở boong trên.
Thiết bị và hệ thống tàu
Cơ cấu Davis, cơ sở của thiết bị lái của tàu tuần dương, là cơ cấu đầu tiên trong hạm đội Nga có ba kiểu dẫn động: hơi nước, điện và bằng tay. Lưỡi bánh lái được chế tạo dưới dạng khung thép ba tiết, được bọc bằng thép tấm dày 9 mm. Không gian khung được lấp đầy bằng các khối gỗ. Diện tích vô lăng là 12 m2.
Vô lăng được điều khiển từ buồng lái hoặc buồng lái; trong trường hợp hỏng hóc, quyền điều khiển được chuyển sang khoang lái, nằm dưới boong bọc thép.
Tàu tuần dương "Varyag", không giống như những con tàu được tạo ra trước đây, có một tỷ lệ lớn thiết bị chạy bằng điện. Về vấn đề này, mức tiêu thụ năng lượng của tàu vượt quá 400 kW. Điều này đòi hỏi một lượng nhiên liệu đáng kể. Ví dụ, trong số 8.600 tấn than tiêu thụ mỗi năm, 1.750 tấn được sử dụng cho chiếu sáng, 540 tấn cho nhà máy khử muối và 415 tấn cho hệ thống sưởi và nhà bếp.
Nguồn năng lượng của con tàu là ba máy phát điện. Công suất của cả hai máy đặt ở mũi và đuôi tàu mỗi chiếc là 132 kW, còn công suất của máy phát điện đặt trên boong sinh hoạt là 63 kW. Người ta tạo ra dòng điện 105 V. Ngoài ra, còn dùng một máy phát điện 2,6 kW, điện áp mạch 65 V để nâng thuyền, ghe, trong khoang máy xới còn có máy phát điện lái; trong cuộc sống hàng ngày, nó thường được dùng để chiếu sáng. Ngoài ra, trong một ngăn đặc biệt còn có pin để cung cấp điện khẩn cấp cho đèn chạy, chuông lớn và các nhu cầu khác.
Để dập tắt đám cháy, một ống chữa cháy có đường kính 127 mm được đặt dưới boong bọc thép. Để nối vòi chữa cháy, đường ống có các nhánh có đường kính 64 mm, kéo dài đến tất cả các hầm, phòng nồi hơi và phòng máy. Cảm biến báo cháy được lắp đặt trong các hố than. Đám cháy ở các hố than được dập tắt bằng hơi nước.
Hệ thống thoát nước bao gồm các thiết bị tín hiệu, máy bơm thoát nước và bộ truyền động (động cơ điện). Nó đảm bảo việc bơm nước đến từ tất cả các phòng nằm dưới boong bọc thép của con tàu.
Nước được loại bỏ khỏi các phòng lò hơi bằng máy bơm ly tâm đặt trên sàn đáy đôi. Chúng được điều khiển bằng động cơ điện lắp trên boong bọc thép và kết nối với máy bơm bằng một trục dài. Hiệu suất của một máy bơm là 600 mH. Đường kính của ống dẫn vào trên tất cả các máy bơm đều giống nhau - 254 mm. Nước được bơm ra khỏi các phòng máy bằng hai máy bơm tuần hoàn của các tủ lạnh chính có công suất 2x1014 m3/h.
Tàu tuần dương bọc thép "Varyag". Nội địa
Hệ thống thông gió có thể cung cấp khả năng trao đổi không khí gấp 5 lần trong vòng một giờ ở tất cả các phòng bên dưới boong bọc thép, 12 lần trong các tầng hầm và 20 lần trong các phòng máy phát điện.
Để bảo vệ khỏi ngư lôi khi thả neo ở những bãi đất trống, con tàu được trang bị lưới kim loại. Chúng được treo dọc hai bên trên cột. Ở vị trí di chuyển, các cột được đặt dọc theo hai bên ở tư thế nghiêng và lưới được đặt trên các kệ đặc biệt.
Khu neo đậu của tàu tuần dương bao gồm hai dây neo có túi, bốn neo Hall có thanh, xích neo, hai capstans, một kính chắn gió có dẫn động, bờ kè và một cần cẩu để làm sạch neo. Khối lượng của mỗi chiếc neo là 4,77 tấn, hai trong số chúng được lắp đặt trên các đệm đặc biệt ở phía mạn phải: chiếc thứ nhất, gần dây dẫn hơn, là mỏ neo chết, chiếc thứ hai là mỏ neo dự phòng. Bên trái có một người canh gác. Cái thứ tư được gắn vào bức tường phía trước của móng tháp chỉ huy. Dây xích neo dài 274 m và cỡ nòng 54 mm được gắn vào cả hai mỏ neo. Ngoài dây xích chính, chiếc tàu tuần dương còn có thêm hai dây xích dự phòng, mỗi dây dài 183 m, các mỏ neo được nâng lên bằng tời gió nằm dưới mũi tàu. Truyền động của kính chắn gió và trục nằm trên mũi tàu là hơi nước; ngọn tháp đuôi tàu - điện. Trong trường hợp các bộ truyền động này bị hỏng, các chóp có thể được bảo trì theo cách thủ công bằng cách sử dụng bộ phận đẩy. Các đường dốc ở vị trí xếp gọn được lắp đặt trên vách ngăn của cấu trúc thượng tầng phía sau và trên thành ngoài của thang máy ở phần dự báo. Các mỏ neo đã được tháo ra sau khi được nâng lên bởi một cần cẩu lắp đặt trên mũi tàu cách thanh chính không xa. Để làm việc với mỏ neo dự phòng, một cần cẩu có thể gập lại được lắp đặt trên phần dự báo đã được sử dụng. Ở vị trí xếp gọn, nó được cất giữ trên nóc buồng lái.
Ngoài neo, tàu tuần dương còn có một neo chặn và ba sợi dây nặng 1,18 tấn, 685 kg. 571 kg và 408 kg. Mỏ neo dừng được đặt ở phía bên trái phía sau "tầng" của súng 75 mm trên các giá đỡ đặc biệt. Ở mạn phải trong khu vực tàu cá voi số 1, một verp được cố định trên giá đỡ, số còn lại đặt ở mạn trái.
Tàu cứu hộ của tàu tuần dương gồm 2 tàu hơi nước dài 12,4 m; một chiếc thuyền dài 16 mái chèo và một chiếc thuyền dài 14 mái chèo; hai chiếc thuyền 12 mái chèo; hai chiếc thuyền đánh cá voi 6 mái chèo; hai chiếc thuyền yawl 6 mái chèo và hai chiếc thuyền 4 mái chèo thử nghiệm. Tất cả đều được làm bằng thép mạ kẽm. Ngoại trừ hai chiếc ngáp, tất cả các tàu thủy đều được lắp đặt trên rostra. Số sáu được đặt ở hai bên trên dự báo phía trước ống khói đầu tiên; thuyền thử nghiệm nằm cạnh thuyền 12 mái chèo trên rostra.
Việc điều khiển, liên lạc và giám sát trên tàu tuần dương chủ yếu tập trung vào cầu đuôi tàu và mũi tàu, bao gồm cả buồng lái và tháp chỉ huy. Tháp chỉ huy của tàu tuần dương, được tăng kích thước so với thiết kế từ 2,8x2,3 m lên 4,2x3,5 m, là một lan can bọc thép hình bầu dục được bảo vệ bởi lớp giáp 152 mm. Cabin được lắp đặt trên bệ cao 1,5 m, để đảm bảo la bàn chiến đấu và la bàn hoạt động bình thường, mái và sàn cabin được làm bằng tấm đồng dày 31,8 mm và tấm đồng dày 6,4 mm.
Mái nhà có hình bầu dục hình nấm với các cạnh cong hướng xuống. Mép mái nhô ra ngoài lan can; khoảng trống giữa mái nhà và lan can bọc thép thẳng đứng tạo thành các khe kiểm tra cao 305 mm. Lối vào cabin bọc thép đã mở. Để ngăn đạn pháo và mảnh đạn lọt vào buồng lái, một thanh ngang làm bằng tấm giáp dày 152 mm đã được lắp đặt đối diện lối vào. Cabin bọc thép được nối thông qua một ống bọc thép thẳng đứng đến phòng bưu điện trung tâm nằm dưới boong bọc thép. Độ dày thành ống là 76 mm. Phía trên tháp chỉ huy có một cây cầu ngang, trên đó lắp đặt đèn chiến đấu (đèn rọi) và đèn hậu. Nhà hoa tiêu, cũng được làm hoàn toàn bằng đồng thau và đồng tấm, nằm ở trung tâm của cây cầu. Có mười lăm cửa sổ trên các bức tường của nó: năm cửa sổ phía trước, bốn cửa sổ hai bên và hai cửa sổ phía sau. Có bốn cánh cửa. Hơn nữa, tất cả các cửa đều trượt. Cây cầu nằm trên nóc tháp chỉ huy và 13 giá đỡ được lắp đặt trên phần dự báo.
Các thiết bị và dụng cụ trùng lặp đã được lắp đặt trong cả hai phòng điều khiển để điều khiển, liên lạc và giám sát tàu. Các thiết bị tương tự, ngoài vô lăng và la bàn, cũng được lắp đặt trong phòng điều khiển trung tâm.
Có năm chiếc la bàn trên tàu tuần dương. Hai cái chính nằm trên nóc khung xe và trên một khu vực đặc biệt của cầu sau. Vùng không từ tính của những la bàn này là 4,5 m.
Thiết bị liên lạc của Varyag bao gồm mạng điện thoại, ống nói và đội ngũ nhân viên đưa tin. Nếu sau này là một loại hình liên lạc truyền thống thì điện thoại gần như là một thứ mới lạ trong hạm đội Nga. Nó bao phủ gần như toàn bộ khu vực hoạt động của con tàu. Bộ điện thoại được lắp đặt trong tất cả các tầng hầm, trong phòng nồi hơi và phòng máy, trong cabin của chỉ huy, sĩ quan cấp cao và kỹ sư cơ khí, trong buồng lái và buồng lái cũng như tại các chốt súng.
Các thiết bị phát tín hiệu điện (chuông, đèn báo, cảm biến báo cháy, còi báo động, v.v.) đã có sẵn trong cabin của bộ chỉ huy, tại các đồn chiến đấu và trong tháp chỉ huy. Ngoài những lời kêu gọi cảnh báo, chiếc tàu tuần dương, để tỏ lòng tôn kính truyền thống, còn giữ lại một đội ngũ nhân viên đánh trống và đánh trống (những người đánh trống ra hiệu cho các đội pháo binh ở mạn phải và những người đánh trống - ra sân). Để liên lạc với các tàu khác, ngoài đài vô tuyến, tàu tuần dương còn có một đội ngũ nhân viên báo hiệu đông đảo truyền tin bằng cờ, cờ, hình, đèn Tabulevich và một đèn tín hiệu cơ học (loại bỏ vào mùa hè năm 1901 do sự cồng kềnh và bất tiện khi sử dụng). ).
Để treo cờ tín hiệu, số liệu, kéo căng ăng-ten vô tuyến và đặt đèn rọi và bệ sao Hỏa, hai cột buồm đơn cực đã được lắp đặt trên tàu tuần dương. Cột buồm trên cùng của cả hai cột buồm đều được chế tạo dạng ống lồng và nếu cần, có thể thu vào cột buồm bằng các thiết bị đặc biệt. Thang máy cũng được bố trí bên trong cột buồm để cung cấp đạn cho các khẩu pháo 47 mm trên đỉnh.
Varyag có sáu đèn rọi với đường kính gương 750 mm. Chúng được đặt trên các cột buồm (mỗi lần một cái) và các cây cầu (hai cái một lúc).
Trạm thay đồ chiến đấu
Có bốn trạm thay quần áo trên Varyag: hai ở mũi tàu và hai ở đuôi tàu. Ở mũi tàu, trong tình huống chiến đấu, những người bị thương được băng bó tại bệnh xá bên mạn phải và tại hiệu thuốc đối diện bệnh xá bên mạn trái. Ở phần phía sau - trong phòng chỉ huy thứ 4 ở lối đi xuống trạm thay đồ chiến đấu và trong chính trạm, nằm dưới boong bọc thép. Có thể đến các điểm mũi tàu thông qua hai cửa sập nằm giữa ống khói thứ 1 và thứ 2. Trong thời bình, có thể đi xuống chỗ họ qua các cửa hầm giữa ống số 2 và số 4, đi qua phòng chỉ huy số 3, được ngăn cách với chúng bằng vách ngăn chống nước. Nhưng trong tình huống chiến đấu, trong trường hợp khẩn cấp, không thể sử dụng lối đi này vì cửa thường bị khóa.
Để đưa một người bị thương đến một điểm nằm trong khu chỉ huy số 4, phải hạ anh ta xuống khu sĩ quan, sau đó từ đó đi theo thang dốc lên boong bọc thép, rồi khiêng anh ta dọc theo một hành lang hẹp chạy vuông góc. lên thang, đi qua một cánh cửa có vách ngăn chống thấm nước và vào phòng chỉ huy số 4.
Để đưa một người bị thương đến trạm thay quần áo chiến đấu, bạn cần đi xuống thang đến khu của sĩ quan và từ đó bế anh ta vào phòng bệnh. Sau đó, dùng tời nâng, hạ người bị thương vào phòng chứa ngư lôi (đồng thời, ngư lôi được đưa qua cửa sập này khi có báo động tới các thiết bị đặt trong phòng) và từ đó qua một cánh cửa hẹp vào trạm thay đồ.
Sự không phù hợp của điểm này đã được bộc lộ trong một cảnh báo huấn luyện trước trận chiến, vì trong khi báo động, thang dẫn từ phòng chứa đồ đến boong bọc thép đã được tháo ra và nắp hầm được hạ xuống để đảm bảo khả năng sống sót của con tàu. Sau đó, theo lệnh của người chỉ huy, những nơi sau đây đã được phê duyệt làm trạm thay đồ:
1. Ở cung có bệnh xá và hiệu thuốc.
2. Ở phía sau có phòng ăn và phòng thay quần áo trên boong bọc thép.
Băng được cất giữ trong những chiếc hộp đặc biệt đặt ở bốn nơi. Tất cả nhân viên đều được huấn luyện để sơ cứu người bị thương.
Những người khuân vác những người bị thương (14 người) được trang bị những chiếc túi đặc biệt đựng vật tư y tế. Có đủ dụng cụ phẫu thuật: ngoài dụng cụ của chính phủ, các bác sĩ còn sử dụng dụng cụ của mình.
Phi hành đoàn và khu sinh hoạt
Trên tàu tuần dương "Varyag", theo thông số kỹ thuật, thủy thủ đoàn gồm 21 sĩ quan, 9 người chỉ huy và 550 cấp dưới. Trước khi tàu rời Nga, trên tàu có 19 sĩ quan, một linh mục, 5 người soát vé và 537 cấp bậc thấp hơn. 558 người tham gia trận đánh ngày 27/1/1904: 21 sĩ quan, một linh mục, 4 người chỉ huy, 529 cấp dưới và 3 thường dân. 10 thành viên thủy thủ đoàn khác của Varyag bị bỏ lại Port Arthur trước khi lên đường đến Chemulpo.
Nơi ở của thủy thủ đoàn được đặt dưới dự báo, trên sàn sinh hoạt và phía sau boong bọc thép. Từ shp thứ 72. về phía đuôi tàu là cabin của các sĩ quan và chỉ huy tàu. Nhà của sĩ quan là loại đơn, có diện tích 6 m2; cabin dành cho sĩ quan cao cấp, kỹ sư cơ khí và hoa tiêu cao cấp - mỗi cabin 10 m2. Mặt bằng phía đuôi tàu dài 12,5 m đã được người chỉ huy chiếm giữ. Liền kề họ là một phòng bệnh có diện tích 92 m2. Trên boong sinh hoạt có bệnh xá, hiệu thuốc, bếp, nhà tắm (25 m2) và nhà thờ trên tàu. Trên boong sinh hoạt, tất cả các cửa, ngoại trừ cửa kín nước, đều trượt.
Tô màu
Trong quá trình phục vụ, Varyag được sơn như sau. Trước khi lên đường sang Nga và ở Nga từ tháng 9 năm 1900 đến tháng 5 năm 1901: thân tàu và cột buồm màu trắng; phần uốn dưới của ống khói, quạt (ống và phễu) có màu vàng; phần uốn cong phía trên của ống khói, đỉnh cột và sân có màu đen; phần dưới nước - màu xanh lá cây và bề mặt bên trong của chuông - màu đỏ
Khi đi thuyền trong thành phần hộ tống của Hoàng đế Nicholas II từ tháng 8 đến tháng 9 năm 1901: thân tàu và cột buồm có màu trắng; khuỷu ống khói và quạt (ống và ổ cắm) - màu vàng; đỉnh ống khói rộng 1,5 m, đỉnh cột và sân màu đen; mặt trong của chuông có màu đỏ; phần dưới nước có màu đỏ.
Trong quá trình chuyển sang Viễn Đông và Port Arthur từ tháng 8 năm 1901 đến tháng 9 năm 1903: thân tàu và cột buồm màu trắng; phần uốn cong phía dưới của ống khói và quạt (ống và phễu) có màu vàng; phần uốn cong phía trên của ống khói, đỉnh cột và sân có màu đen; mặt trong của chuông có màu đỏ; phần dưới nước có màu đỏ.
Từ tháng 9 năm 1903 cho đến lúc chết: từ miệng đến mặt nước - màu ô liu (theo lệnh sơn tàu, một dải màu cam rộng 0,9 mét phải được đánh dấu trên ống khói); phần dưới nước có màu đỏ.
Trong quá trình sửa chữa ở Vladivostok và chuyến đi đến Hồng Kông từ tháng 3 đến tháng 7 năm 1916: từ đường nước đến đường nước - màu hình cầu; vương miện ống khói rộng 1 mét có màu đen; phần dưới nước rất có thể có màu đỏ. Trong quá trình chuyển đổi từ Hồng Kông sang Greenock từ tháng 7 đến tháng 11 năm 1916: từ đường nước sang đường nước - màu “nửa trắng” (như trong tài liệu - V.K); vương miện ống khói rộng 1 mét có màu đen; phần dưới nước có màu đỏ.
Trong quá trình đi từ Greenock đến nơi bị quân Anh đánh chiếm từ tháng 11 năm 1916 đến tháng 11 năm 1917: từ klotik đến đường nước - màu hình cầu; vương miện ống khói rộng 1 mét có màu đen; phần dưới nước có màu đỏ.
Đánh giá dự án
Các tàu tuần dương của chương trình “vì nhu cầu của Viễn Đông” được chế tạo theo cùng các thông số kỹ thuật, nhưng xuất hiện với thế giới hoàn toàn khác nhau, cả về hình dáng lẫn các đặc điểm đóng tàu cơ bản. Có lẽ điều duy nhất khiến chúng có liên quan đến nhau là thành phần vũ khí giống nhau. Về vấn đề này, câu hỏi vô tình được đặt ra: những con tàu này thành công như thế nào và chiếc nào tốt hơn?
Có vẻ như kinh nghiệm chiến đấu đáng lẽ phải trả lời những câu hỏi này. Tuy nhiên, trên thực tế mọi thứ hóa ra phức tạp hơn nhiều. Các nhiệm vụ mà các tàu tuần dương phải thực hiện trong Chiến tranh Nga-Nhật hóa ra khác xa so với những nhiệm vụ được quy định ban đầu trong các dự án.
Trớ trêu thay, Bogatyr, chiếc tàu tuần dương bọc thép nặng 6.000 tấn được bảo vệ và tiên tiến nhất, đã không bắn một phát súng nào trong suốt cuộc chiến và thực tế không tham gia một chiến dịch nào, đứng trong ụ tàu để sửa chữa kéo dài. Nhưng ngay ngày đầu tiên của cuộc chiến, “Varyag” đã phải gặp mặt trực tiếp với đại diện của hầu hết các thế hệ “tàu tuần dương Elsvik” - từ lỗi thời đến những mẫu mới nhất. Nhưng số phận đã đặt anh vào hoàn cảnh mà kết cục bi thảm là điều được báo trước. Đại diện thứ ba của gia đình - "Askold" - tham gia tích cực vào mọi hoạt động của phi đội Thái Bình Dương. Đúng là có rất ít hoạt động như vậy - ít hơn đáng kể so với dự kiến trước khi bắt đầu chiến sự. Tuy nhiên, chiếc tàu tuần dương đã thể hiện khả năng phi thường của mình, trở thành chiếc tàu duy nhất trong loạt phim có thể nổi lên một cách vinh dự từ lò thử thách của cuộc chiến đó, trên “đấu trường” mà những chiếc tàu tuần dương này đã được sử dụng một cách thiếu thận trọng.
Nhắc đến tàu tuần dương 6.000 tấn, người ta không thể không nhắc đến những con tàu được đóng theo chương trình 1895. Chính họ đã trở thành nguyên mẫu cho việc phát triển tàu tuần dương dẫn đầu trong chương trình đóng tàu năm 1898. Chúng ta đang nói về tàu tuần dương lớp Diana. Đã đi vào hoạt động trước khi Chiến tranh Nga-Nhật bắt đầu, than ôi, họ đã lỗi thời về mặt đạo đức và thể chất và không còn đáp ứng được các yêu cầu hiện đại. Thực tế này trước hết nói lên trình độ phát triển của ngành công nghiệp trong nước vào đầu thế kỷ 20. "Diana", "Pallada" và "Aurora" nổi bật bởi độ tin cậy tốt của cơ chế, nhưng về mọi mặt, chúng kém hơn các tàu tuần dương bọc thép do nước ngoài chế tạo.
Tàu tuần dương bọc thép "Varyag" năm 1916
"Varyag" và "Askold", về cơ bản là những tàu thử nghiệm thuộc loại này, phù hợp nhất để so sánh về mặt thiết kế và cách bố trí. Không còn nghi ngờ gì nữa, Varyag được thiết kế chu đáo và gọn gàng hơn. Việc buộc phải bố trí pháo ở các đầu đã giải phóng nó khỏi các ổ đạn chật chội dọc theo hai bên. Con tàu có khả năng đi biển tốt, thuyền bè được bố trí rất tốt trên đó. Phòng máy và nồi hơi rộng rãi; thiết bị và hệ thống thông gió của họ xứng đáng được khen ngợi cao nhất.
“Askold” đã thua “Varyag” về mặt này. Lo ngại của các nhà xây dựng về việc không đạt được tốc độ theo hợp đồng đã dẫn đến thực tế là chiều dài tương đối của tàu tuần dương (vốn đã lớn trong thiết kế ban đầu) đã trở thành 8,7 trong phiên bản cuối cùng (đối với Varyag là 8,1). Kết quả là thân xe có một chùm dài linh hoạt; biên độ an toàn thấp của nó dẫn đến mất ổn định cục bộ và đôi khi dẫn đến hư hỏng cấu trúc. Sự “mong manh” của thân tàu khi di chuyển gây ra rung động mạnh, điều này đặc biệt được cảm nhận rõ ràng ở boong sau. Do lo sợ quá tải, con tàu đã bị mất dự báo và buồng lái (sau này chỉ được lắp đặt sau khi chạy thử trên biển, theo yêu cầu của người chỉ huy), điều này làm cho đặc tính hoạt động của nó trở nên kém đi rõ rệt trong thời tiết giông bão. Sự chật hẹp của thân tàu dẫn đến khu sinh hoạt và hầm chứa đạn dược chật chội.
Ở quãng đường đo được trong các bài kiểm tra tốc độ tối đa lũy tiến, cả hai con tàu đều cho thấy kết quả vượt trội. Như vậy, vào ngày 12 tháng 7 năm 1900, tàu Varyag đạt tốc độ 24,59 hải lý/giờ, đến ngày 6 tháng 9 năm 1901, Askold lần lượt đạt tốc độ 23,39 hải lý/giờ. Trong các cuộc thử nghiệm liên tục kéo dài 12 giờ, Varyag cho kết quả trung bình là 23,18 hải lý/giờ, với công suất xe là 19.602 mã lực. Với. "Askold" vào ngày 15 và 17 tháng 9 năm 1901, chạy trong 6 giờ, đạt tốc độ 23,98 và 24,01 hải lý/giờ với công suất 21.100 và 20.885 mã lực. Với. tương ứng. Cần lưu ý rằng do độ trễ cơ học bị trục trặc nên các giá trị tốc độ không được đo. Các bảng kiểm tra cuối cùng bao gồm các con số thu được trong các thử nghiệm khác.
Các cuộc thử nghiệm kéo dài 24 giờ của Varyag trong quá trình chạy ở tốc độ tiết kiệm 10 hải lý/giờ rất thú vị. Vì vậy, trong ngày tàu tuần dương đã đi được 240 dặm, tiêu thụ 52,8 tấn than (tức là 220 kg mỗi dặm). Tính toán đơn giản cho thấy rằng với nguồn cung cấp than bình thường là 720 tấn, tầm bay là 3.270 dặm, và với nguồn cung cấp đầy đủ là 1.350 tấn - 6.136 dặm.
Đúng, phạm vi hành trình thực tế của một con tàu luôn khác biệt đáng kể so với phạm vi tính toán thu được từ kết quả thử nghiệm. Như vậy, trong những chuyến đi dài, Varyag với tốc độ 10 hải lý đã tiêu thụ 68 tấn than mỗi ngày, tương ứng với quãng đường hành trình dài nhất là 4288 dặm. Lượng than tiêu thụ hàng ngày trên tàu Askold với tốc độ 11 hải lý/giờ là 61 tấn - do đó tầm hoạt động của nó là 4.760 dặm.
Một trong những ưu điểm chính của Askold là hoạt động đáng tin cậy của nhà máy điện. Ưu điểm này đã bù đắp cho tất cả những thiếu sót của nó. Than ôi, “Varyag” không thể “khoe khoang” về điều này. Chiếc tàu tuần dương đã trải qua một phần đáng kể thời gian phục vụ trước chiến tranh ở Port Arthur gần bức tường để tiến hành sửa chữa liên tục. Nguyên nhân nằm ở việc lắp ráp máy móc bất cẩn và độ tin cậy không đáng tin cậy của các nồi hơi thuộc hệ thống Nicloss, vốn rất khéo léo về mặt ý tưởng nhưng lại không hoạt động tốt khi vận hành.
Vị trí đặt các khẩu súng cỡ nòng chính trên Askold có vẻ thích hợp hơn. Trên đó, bảy khẩu pháo sáu inch có thể tham gia vào một loạt đạn pháo, nhưng trên Varyag chỉ có sáu khẩu. Đúng vậy, Varyag có thể bắn nghiêm ngặt vào mũi hoặc đuôi tàu từ bốn khẩu súng, còn Askold chỉ từ một khẩu súng. Phần còn lại được giới hạn ở góc 30° do nguy cơ hư hỏng cấu trúc của các cấu trúc thượng tầng.
Nhưng nhược điểm chính của cả Varyag và Askold đều nằm ở sự suy đồi của chính khái niệm tàu tuần dương bọc thép có lượng giãn nước 6.000 tấn. Sau khi tạo ra các tàu tuần dương bọc thép với pháo 203 mm, Nga tiếp tục chi tiền cho các "máy bay chiến đấu thương mại" được thiết kế để hoạt động một mình trên các tuyến liên lạc trên biển. Kết quả là, hạm đội nội địa đã được bổ sung thêm một loạt tàu lớn, đẹp, nhưng than ôi, thực tế là vô dụng, bao gồm cả chiếc Varyag huyền thoại.
Trận chiến
Vào những năm hai mươi tháng Giêng, liên lạc điện báo với Cảng Arthur bị gián đoạn. Nhưng bất chấp mọi dấu hiệu của một cuộc chiến sắp xảy ra, phái viên tại Hàn Quốc Pavlov đã không thả “Varyag” khỏi Chemulpo, chỉ cho phép “người Hàn Quốc” được gửi đến Port Arthur bằng thư ngoại giao. Đáng chú ý là vào đêm 26/1, văn phòng phẩm Chiyoda của Nhật Bản cũng bất ngờ ra khơi.
Vào ngày 26 tháng 1, pháo hạm "Koreets", nhận được thư, nhổ neo, nhưng khi ra khỏi vũng đường, nó đã bị chặn bởi một hải đội của Chuẩn Đô đốc S. Uriu gồm tàu tuần dương bọc thép "Asama", tàu tuần dương hạng 2 "Chyoda". ", "Naniwa", " Takachiho, Niitaka và Akashi, cũng như ba tàu vận tải và bốn tàu khu trục. Các tàu khu trục tấn công pháo hạm bằng hai quả ngư lôi nhưng không thành công. Không có lệnh nổ súng và không biết về việc bắt đầu chiến sự, chỉ huy của “người Hàn Quốc”, Đại úy hạng 2 G.P. Belyaev, ra lệnh quay trở lại.
Ngay sau khi thả neo, Belyaev đến tàu tuần dương "Varyag" và báo cáo với chỉ huy của nó về vụ việc. Rudnev ngay lập tức khởi hành đến tàu tuần dương Anh "Talbot", chỉ huy của nó, Thuyền trưởng L. Bailey, là sĩ quan cấp cao ở bến đường. Bailey sau khi nghe chỉ huy Nga chỉ đạo đã ngay lập tức đến gặp tàu cấp cao của Nhật Bản để làm rõ. Trong phiên tòa, chỉ huy tàu Takachiho đã phủ nhận vụ tấn công bằng mìn vào tàu Nga, và hành động của các tàu khu trục, theo ông, là nhằm bảo vệ các tàu vận tải khỏi cuộc tấn công của quân Triều Tiên. Kết quả là sự việc được coi là một sự hiểu lầm.
Suốt đêm quân Nhật đổ bộ từ các tàu vận tải. Và sáng hôm sau, các thủy thủ Nga được biết rằng cuộc chiến đã được tuyên bố giữa Nga và Nhật Bản...
Chuẩn đô đốc Uriu đã gửi tin nhắn tới chỉ huy các tàu chiến của các nước trung lập đóng tại Chemulpo - tàu tuần dương Talbot của Anh, Pascal của Pháp, Elba của Ý và pháo hạm Vicksburg của Mỹ - với yêu cầu rời khỏi cuộc đột kích liên quan đến các hành động có thể xảy ra chống lại lực lượng này. Varyag " và "Hàn Quốc". Sau cuộc họp trên tàu tuần dương Talbot của Anh, chỉ huy của ba chiếc tàu đầu tiên đã phản đối, vì một trận chiến ở bãi biển sẽ vi phạm trắng trợn tính trung lập chính thức của Hàn Quốc, nhưng rõ ràng là điều này khó có thể ngăn cản được quân Nhật. Các đại sứ Anh, Pháp và các nước khác được công nhận ở Seoul cũng phản đối đô đốc Nhật Bản.
Tranh "Tàu tuần dương" Varyag", Họa sĩ P.T. Maltsev. 1955
Sau đó, V.F. Rudnev, chỉ huy một phân đội tàu Nga, đã quyết định ra khơi và cố gắng chiến đấu để tiến đến Cảng Arthur, các sĩ quan của "Varyag" và "Hàn Quốc" nhất trí ủng hộ đề xuất này tại các hội đồng quân sự.
Sau bài phát biểu gây cháy nổ của chỉ huy tàu Varyag, được thủy thủ đoàn chào đón bằng những tiếng “vội vàng” lặp đi lặp lại và màn trình diễn quốc ca của dàn nhạc trên tàu, mệnh lệnh vang lên: “Mọi người đứng dậy, nhổ neo!” Vào lúc 11h20 ngày 27 tháng 1 năm 1904, tàu tuần dương “Varyag” và pháo hạm “Koreets” nhổ neo và tiến về lối ra khỏi vũng đường. “Người Hàn Quốc” đã đi trước một thời gian. Khoảng cách giữa các tàu duy trì ở mức 1-2 kbt, tốc độ khoảng 6-7 hải lý/giờ. Thời tiết ngày hôm đó trở nên êm đềm và băng giá, biển hoàn toàn yên tĩnh.
Không thể nhìn thấy đường chân trời do sương mù và cho đến nay không có gì cho thấy sự hiện diện của kẻ thù trên biển. Trên các con tàu nước ngoài, người dân đứng dọc hai bên tỏ lòng thành kính trước lòng dũng cảm của người Nga. Theo người Anh từ Talbot, “họ chào chúng tôi ba lần và chúng tôi cũng trả lời rất thân thiện ba lần…”. Trên Varyag, dàn nhạc chơi những bài quốc ca của những quốc gia có tàu đi ngang qua vào thời điểm đó. Người Nga nhìn những người nước ngoài một cách trang trọng và trang nhã, ngưỡng mộ sự bình tĩnh của họ trước trận chiến không cân sức sắp tới. Các thủy thủ Pháp trên tàu tuần dương Pascal bày tỏ cảm xúc đặc biệt nhiệt tình: phá vỡ đội hình, họ vẫy tay và mũ, hét lên lời chào, cố gắng động viên mọi người đi đến cái chết nhất định.
Khi tàu tuần dương Elba của Ý bị bỏ lại phía sau, âm nhạc dừng lại. Bây giờ chỉ còn kẻ thù phía trước, kẻ vẫn chưa xuất hiện ngoài đảo Yodolmi (Pha-mildo). Tăng dần tốc độ, các tàu Nga đưa tốc độ lên 12 hải lý/giờ. Những người báo hiệu trên cầu Varyag, những người trực ca từ sáng theo lịch tác chiến, chăm chú nhìn về phía xa và nhanh chóng nhận ra bóng dáng tàu địch trong sương mù. Đại úy hạng 1 V.F. Rudnev lúc 2:25 chiều ra lệnh báo động chiến đấu và treo cờ trên cột. Ngay khi những tấm cờ xanh trắng của thánh Andrew tung bay trong gió, tiếng trống vang lên và những nốt cao của tù và, những tiếng chuông lớn vang lên chói tai, gọi lính cứu hỏa và các đội nước lên lầu. Mọi người nhanh chóng chạy về vị trí chiến đấu của mình. Tháp chỉ huy bắt đầu nhận được báo cáo về tình trạng sẵn sàng chiến đấu của các khẩu đội và đồn bốt.
Mặc dù S. Uriu đang chuẩn bị cho các hành động trả đũa từ phía người Nga, nhưng việc họ xuống biển vẫn là một điều bất ngờ đối với anh ta. Hải đội Nhật Bản, ngoại trừ một số tàu, đang bảo vệ quân Nga ở mũi phía nam của Đảo Phillip. “Asama” và “Chiyoda” ở gần lối ra khỏi vũng đường nhất, và chính từ họ, họ phát hiện ra “Varyag” và “Koreets” đang ra khơi. Chỉ huy của “Asama”, Thuyền trưởng Hạng 1 R. Yashiro ra lệnh phát tín hiệu cho chỉ huy: “Tàu Nga đang rời biển”.
Chuẩn đô đốc Uriu, trên tàu tuần dương Naniva, lúc đó đã đọc được lời phản đối của các chỉ huy hải đội quốc tế do Trung úy Wilson chuyển giao từ tàu tuần dương Talbot của Anh. Nhận được tin tức từ Asama và Chioda, người chỉ huy cùng với những người có mặt nhanh chóng đi lên lầu. Cờ tín hiệu tung bay trên cột buồm của Naniva. Đã buộc chặt dây xích neo, do không còn thời gian giương và tháo neo, các tàu của hải đội bắt đầu vội vã căng ra tầm với, vừa di chuyển, sắp xếp thành cột chiến đấu theo bố cục nhận được ngày hôm trước. . Sau khi đánh giá tình hình, đô đốc ra lệnh cho Chiyoda tham gia cùng Asama và cùng hành động.
Asama và Chiyoda là những chiếc đầu tiên di chuyển, theo sau là soái hạm Naniwa và tàu tuần dương Niitaka, ở phía sau một chút. Ba tàu khu trục của phân đội khu trục số 14 đang di chuyển về phía không bắn của Naniva. Đến sáng, các tàu khu trục của phân đội 9 được điều đến Vịnh Asan để lấy than và nước. Các tàu tuần dương Akashi và Takachiho sau khi đạt tốc độ lớn đã lao về hướng Tây Nam. Chỉ huy "Chihaya" cùng với tàu khu trục của biệt đội 14 "Kasasagi" đang tuần tra ở lối ra khỏi đường dẫn dài 30 dặm.
Các tàu Nga tiếp tục di chuyển theo lộ trình cũ, nhưng tàu "Hàn Quốc" hiện đang di chuyển trên một mỏm đá, hơi ở bên trái của "Varyag". Bên cánh phải cầu tàu tuần dương, gần đèn chiến đấu (đèn pha), các máy đo xa bắt đầu điều chỉnh thiết bị của mình. Linh mục Cha Mikhail đã chúc phúc cho “các chiến binh yêu mến Chúa Kitô vì chiến công và chiến thắng kẻ thù” rồi đi xuống bệnh xá.
Những ống vòi chữa cháy cuộn tròn nằm trên boong như những con rắn khổng lồ. Các trạm Rangefinder bắt đầu báo cáo khoảng cách cho các tàu địch gần nhất. Thang máy bắn những phát đạn đầu tiên, và những vọng lâu mang theo điện tích gầm rú dọc theo các đường ray treo lơ lửng về phía các khẩu súng.
Ở phía xa, hòn đảo Yodolmi hiện ra. Ở bên phải hòn đảo, bóng xám của các con tàu của hải đội Nhật Bản đã có thể được nhìn thấy bằng mắt thường. Trong khi đó, các tàu Nhật Bản gần nhất, dàn thành hàng chiến đấu (có vẻ như là tàu Nga), đang di chuyển theo hướng hội tụ, đi xuống trước đường di chuyển của tàu Nga. Có hơn 45 kbt cho tàu dẫn đầu. Trong bối cảnh vô số khói, những lá cờ tín hiệu nhiều màu tung bay trên cột buồm của chiếc tàu tuần dương thứ ba tính từ đầu cột. Không còn nghi ngờ gì nữa, ý nghĩa của tín hiệu rất rõ ràng - chỉ huy Nhật Bản đang mời quân Nga đầu hàng mà không cần chiến đấu. Họ lập tức báo cho tháp chỉ huy biết việc này, từ đó ra lệnh: “Không được đáp lại tín hiệu”.
Đồng hồ của con tàu lắp trong buồng lái chỉ 11 giờ 40. Tháp chỉ huy chật chội. Ngoài trực ca đã trực từ sáng theo lịch tác chiến còn có chỉ huy trưởng, pháo thủ cấp cao, hoa tiêu cấp cao, kiểm toán viên và chỉ huy trưởng canh gác. Người lái tàu cứng đờ khi cầm lái, các cấp dưới đứng im trước điện thoại và ống nói, còn nhân viên đánh kèn và đánh trống đứng nghiêm trên lối đi của tháp chỉ huy. Và ở bên ngoài, ở lối vào phòng điều khiển, gần như trên bậc thang, những người truyền tin và đưa tin của người chỉ huy đã đứng.
Các thủy thủ Nga tiếp tục theo dõi kẻ thù. Nhóm tàu thứ hai của Nhật Bản - "Naniwa" và "Niitaka", - đi sau nhóm đầu tiên một chút, di chuyển sang bên phải, hướng ra biển nhiều hơn một chút. Ở phía xa, trong sương mù, có thể nhìn thấy thêm một số tàu địch nhưng khó phân loại do khoảng cách quá xa.
Tháp chỉ huy của Naniva cũng chật chội. Ngoài việc chỉ huy tàu, thuyền trưởng còn có mặt tại đây cùng với sở chỉ huy của mình. Lúc 11 giờ 44, tín hiệu được phát ra ở cột buồm Naniva để nổ súng. Một phút sau, tàu tuần dương bọc thép Asama bắt đầu khai hỏa từ pháo của tháp pháo mũi tàu,
Loạt đạn đầu tiên của kẻ thù rơi trước mặt Varyag với tốc độ vượt quá một chút. Trước sự ngạc nhiên của người Nga, đạn pháo của Nhật Bản đã phát nổ ngay cả khi chạm mặt nước, tạo ra những cột nước khổng lồ và những đám khói đen. Tiếng súng của Varyag lúc này đã im bặt - người chỉ huy đang chờ khoảng cách giảm bớt.
Quả đạn đầu tiên bắn trúng tàu tuần dương đã giết chết học viên trung chuyển hoa tiêu cấp dưới A. M. Nirod và hai thủy thủ đo tầm xa, đồng thời ba người bị thương. Vụ nổ đã phá hủy mặt cầu và tay vịn của cây cầu, đồng thời sóng xung kích làm cong các trụ cầu. Một ngọn lửa bùng lên trong phòng biểu đồ nhưng nó nhanh chóng được dập tắt.
Quả đạn tiếp theo nổ ở bên cạnh. Các mảnh vỡ của nó đã vô hiệu hóa tất cả những người phục vụ của khẩu pháo 152 mm số 3, và chỉ huy plutong, trung úy P.N. Gubonin, cũng bị thương nặng.
"Varyag" và "Koreets" bắn trả. Đúng như vậy, ngay loạt đạn đầu tiên từ pháo hạm đã bắn trượt một mục tiêu lớn, và sau đó, tàu tuần dương Nga đã gần như một mình chiến đấu trong trận đấu pháo với kẻ thù.
Trong khi đó, mật độ hỏa lực của địch ngày càng tăng: các tàu của nhóm thứ hai bước vào trận chiến. Varyag chủ yếu bị Asama, Naniva và Niytaka bắn; thỉnh thoảng, khi tình hình cho phép, “Takachiho” và “Akashi” nổ súng. “Varyag” thực sự bị bắn phá bởi đạn pháo của kẻ thù, đôi khi ẩn nấp sau những ống dẫn nước khổng lồ, thỉnh thoảng phát ra tiếng gầm rú và bay lên ngang tầm chiến đấu. Những quả đạn pháo bị mất, phát nổ ở hai bên, khiến những dòng nước và mưa đá đổ xuống các cấu trúc thượng tầng và boong tàu, phá hủy các cấu trúc thượng tầng và khiến những người đứng công khai ở boong trên bị thương. Bất chấp thương vong, Varyag vẫn hăng hái đáp trả kẻ thù bằng hỏa lực thường xuyên, nhưng than ôi, kết quả vẫn chưa thấy rõ. Tàu "Hàn Quốc" đã bị bắn bởi "Chiyoda" và có lẽ là bởi một số tàu khác của hải đội Uriu. Hơn nữa, cách bắn của họ rất không chính xác và nó không được sửa chữa trong trận chiến. Nhìn về phía trước, chúng tôi lưu ý rằng trong toàn bộ trận chiến, không một quả đạn nào bắn trúng quân Hàn Quốc. Theo chỉ huy pháo hạm, chỉ có ba quả đạn pháo, số đạn còn lại rơi trên một khoảng cách xa.
Vì các tàu Nhật Bản ban đầu ở phía trước rất xa và ở bên phải dọc theo đường đi của tàu chúng tôi, nên “Varyag” và “Hàn Quốc” phải liên tục đuổi kịp chúng và khai hỏa từ những góc khá sắc nét. Đến lượt người Nhật, di chuyển theo hướng hội tụ về phía người Nga, dần dần “đi xuống” hướng di chuyển đã định của “Varyag” và “Hàn Quốc”. Đồng thời, họ phải canh chừng fairway để không vấp phải đá.
Trận chiến bùng lên với sức sống mới, và như nhà quan sát người Anh, Thuyền trưởng Trubridge đã lưu ý, trong giai đoạn này của trận chiến “ông ấy đã quan sát thấy nhiều quả đạn pháo rơi gần Naniva và tin rằng nó chắc chắn đã bị bắn trúng”. Nhận thấy mình đang bị tấn công bởi Varyag, tàu tuần dương chủ lực của Nhật Bản ngay lập tức bị hỏng và tạo tọa độ ở bên phải, để Nii-taka vượt lên phía trước rồi tiến vào.
Vào thời điểm đó, trên tàu Varyag, một đám cháy đang hoành hành trên sàn sau, do vụ nổ của một quả đạn pháo 6 inch phân đoạn, làm bốc cháy các hộp đạn chuẩn bị bắn. Ngọn lửa từ hộp đạn lan sang mái bạt của tàu cá voi số 1. Vụ nổ của quả đạn pháo này đã tiêu diệt tổ lái của khẩu pháo 6 inch số 9; nó tạm thời trở nên im lặng. Mảnh đạn còn giết chết cổ góp K. Kuznetsov, ba người thuộc người hầu của khẩu súng số 8 và gần như toàn bộ tổ lái của khẩu súng 47 mm nằm trên đỉnh chính. Nhờ nỗ lực của đội cứu hỏa, do trung úy N.I. Chernilovsky-Sokol và thuyền viên Kharkovsky đứng đầu, ngọn lửa đã sớm được dập tắt. Phòng điều khiển nhận được thông tin về các khẩu pháo bên mạn phải bị hư hỏng. Hóa ra máy nén và khớp xoay của súng 75 mm đã bị hỏng trong quá trình bắn.
Công việc căng thẳng đang diễn ra trong phòng bệnh, nơi đã được điều chỉnh thành nơi thay quần áo. Một quả đạn nổ rất gần cửa ra vào, và con tàu rung chuyển rõ rệt. Bác sĩ cao cấp M.N. Khrabrostin, người đang thực hiện việc thay băng, gần như không thể đứng vững. Trong phút chốc, căn phòng tràn ngập khói, không thể thở được. Lính trật tự bắt đầu kéo những người bị thương sang phòng bên cạnh. Họ đang đốt lửa trên lầu - dòng nước tràn qua cửa sập; Khrabrostin và một số trật tự đã ướt đẫm da.
Vào thời điểm đó, khoảng cách giữa các bên tham chiến đã giảm đi rất nhiều nên súng của quân Triều Tiên cuối cùng cũng có thể tham chiến. Những quả đạn đầu tiên của nó đáp xuống mạn chiếc tàu tuần dương dẫn đầu của Nhật Bản.
Do tháp chỉ huy chật hẹp và khó quan sát kẻ thù (phần còn lại của thân vải treo lủng lẳng, các tấm vải liệm và cần trục cản đường), chỉ huy của Varyag đứng ở lối đi của tháp chỉ huy giữa người thổi kèn N Nagle. và tay trống D. Korneev và từ đây tiếp tục chỉ huy con tàu. Ở chùm bên phải, người ta có thể nhìn thấy những tảng đá u ám của đảo Iodolmi. Tàu địch đang tiến về phía trước trên một diện rộng. Phi đội Uriu đã “đến với nhau” trong mối quan hệ với người Nga một thời gian. Trong quá trình diễn biến phức tạp, các tàu Nhật Bản đã ở trên cùng một tuyến. Kết quả là các tàu tuần dương của nhóm thứ hai và thứ ba, hiếm khi khai hỏa, đã ngừng bắn hoàn toàn. Sự căng thẳng của trận chiến giảm bớt phần nào.
“Varyag” và “Koreets”, khi đến được rìa Đảo Yodolmi, phải đi theo fairway và rẽ sang phải. Do đó, vào lúc 12 giờ 12, tín hiệu “P” (“Nghỉ ngơi”, có nghĩa là “Quay sang phải”) đã được nâng lên trên các dây treo còn sót lại của cột ăn-ten trước của tàu tuần dương. Bánh lái được dịch chuyển "sang bên trái 20°", và tàu tuần dương bắt đầu thực hiện thao tác. Đồng hồ trong phòng điều khiển chỉ 12h15. Kể từ giây phút đó, một chuỗi sự kiện bi thảm kéo theo, đẩy nhanh kết thúc trận chiến. Đầu tiên, một quả đạn pháo của địch xuyên qua boong gần tháp chỉ huy, làm vỡ đường ống nơi đặt tất cả các bánh lái. Kết quả là con tàu không thể điều khiển được đã lăn thẳng vào đá của Đảo Yodolmi. Gần như cùng lúc với quả đạn thứ nhất, quả đạn thứ hai bắn trúng đây, tạo ra một lỗ thủng trên boong có diện tích khoảng 4 m2. Trong trường hợp này, toàn bộ tổ lái của khẩu súng số 35 đã thiệt mạng, cũng như Chỉ huy trưởng I. Kostin, người đang ở buồng lái truyền lệnh. Các mảnh vỡ bay vào lối đi của tháp chỉ huy, khiến các thủy thủ Nagle và Korneev bị thương nặng; người chỉ huy trốn thoát với một vết thương nhẹ và chấn động. Việc kiểm soát con tàu tiếp theo phải được chuyển sang khoang lái phía sau. Tại đây, dưới sự chỉ đạo của thuyền trưởng Shlykov, người chỉ huy Gavrikov, Lobin và tài xế Bortnikov vội vàng bắt đầu thiết lập việc điều khiển thủ công.
Trên tàu “Hàn Quốc”, khi nhìn thấy tín hiệu từ tàu tuần dương, họ muốn quay đầu theo nó, nhưng sau đó, nhận thấy “Varyag” không được kiểm soát, họ giảm tốc độ và mô tả chuyển động quay 270° theo hướng ngược lại. . Sau trận chiến, chỉ huy con thuyền, Belyaev, trong báo cáo của mình với Rudnev, đã lưu ý: “Sau khi đi qua đảo Yodolmi, tôi thấy tín hiệu của bạn (“P”) “Tôi đang chuyển hướng sang bên phải,” và, tránh tiếp xúc với bạn vì kẻ thù, đồng thời giả sử bạn bị hư bánh lái, đặt “ mạn phải" và giảm tốc độ xuống nhỏ, mô tả vòng quay 270°... Lúc 12 1/4 o' Đồng hồ vào buổi chiều, theo sự chuyển động của tàu tuần dương hạng 1 "Varyag", anh ta rẽ ra lề đường, tiếp tục bắn, đầu tiên là từ các khẩu 8 dm và 6 dm bên trái, sau đó là từ một khẩu 6 dm.
Đột nhiên, dưới đáy tàu Varyag vang lên một âm thanh ken két, và chiếc tàu tuần dương rùng mình dừng lại. Do tiếp đất, lò hơi số 21 đã di chuyển khỏi vị trí của nó và nước xuất hiện trong phòng lò hơi. Sau này, khi người Nhật đang trục vớt con tàu, người ta phát hiện một lỗ lớn ở mạn trái tại khu vực khung 63, dài khoảng 7 feet và rộng khoảng 1 feet.
Tại tháp chỉ huy, ngay lập tức đánh giá tình hình, chúng tôi cho xe lùi tối đa nhưng đã quá muộn. Bây giờ Varyag, quay sang kẻ thù ở phía bên trái, là mục tiêu đứng yên.
Các tàu Nhật Bản đã tiến xa về phía trước, không nhận thấy ngay sự nguy hiểm trong hành động điều động của kẻ thù và tiếp tục di chuyển theo lộ trình trước đó, bắn từ súng của các khu vực đuôi tàu. Tuy nhiên, khi nhìn thấy tín hiệu trên cột buồm của Varyag và cho rằng người Nga đã quyết định đột phá phía sau đuôi tàu, Uriu ngay lập tức bắt đầu đi ngược lại. Các tàu của phân đội anh, liên tục mô tả tọa độ bên phải, tiếp tục bắn ác liệt. Và chỉ sau đó, sau khi đánh giá được hoàn cảnh khó khăn của quân Nga, Uriu ra hiệu: “Mọi người quay lại tiếp cận kẻ thù… Các tàu của tất cả các nhóm bắt đầu một lộ trình mới, không ngừng bắn từ súng mũi tàu.
Vị trí của Varyag dường như vô vọng. Kẻ thù đang nhanh chóng tiếp cận, và tàu tuần dương ngồi trên đá không thể làm gì được. Đó là lúc anh nhận được những vết thương nặng nề nhất. Một quả đạn pháo của địch bắn trúng ống khói thứ ba; Những sợi dây thừng ở sân chính bung ra kêu vang. Các mảnh vỡ bay tứ phía đã giết chết hai người trong số những người hầu của khẩu súng 75 mm ở phía bên trái. Một quả đạn pháo khác phát nổ bên cạnh tàu tuần dương đã làm gãy pertulin và Rustov (dây xích dùng để gắn mỏ neo vào đệm) của mỏ neo chính bên phải. Chiếc mỏ neo bị lỏng ra và treo lơ lửng trên dây xích neo. Tấm lót bên trong khu vực nhà tắm bị mảnh đạn xuyên thủng. Một quả đạn pháo cỡ lớn khác đâm thủng thành bên dưới nước đã phát nổ tại chỗ nối giữa hố than số 10 và số 12, tạo ra một lỗ lớn trên diện tích khung số 47 và số 48. khoảng 2m5. Sự lan rộng của nước được ngăn chặn bằng cách đóng miệng hố than lại. Nước tới các hộp cứu hỏa ngay lập tức bắt đầu được bơm ra ngoài bằng mọi phương tiện sẵn có, các đội khẩn cấp dưới sự lãnh đạo của sĩ quan cấp cao V.V. Stepanov, bất chấp hỏa lực của địch, bắt đầu trát thạch cao dưới lỗ này. Và tại đây, một điều kỳ diệu đã xảy ra: bản thân chiếc tàu tuần dương, như thể bất đắc dĩ, trượt khỏi bãi cạn và di chuyển ngược lại khỏi nơi nguy hiểm. Và không muốn số phận cám dỗ thêm nữa, Rudnev ra lệnh thực hiện một lộ trình ngược lại.
Tuy nhiên, tình hình vẫn còn rất khó khăn. Dù đã dùng mọi cách để bơm nước ra ngoài nhưng Varyag vẫn tiếp tục nghiêng sang bên trái. Trên đường, lực lượng cứu hỏa chữa cháy ở kho lương thực không thành công - bột mì đang cháy. Vụ cháy xảy ra do một quả đạn pháo bay vào từ phía cảng. Quả đạn xuyên qua cabin của sĩ quan trong khu vực khung số 82, xuyên qua boong liền kề và phát nổ trong hầm dự phòng. Các mảnh đạn pháo xuyên qua mạn phải (nhìn về phía trước, chúng tôi lưu ý rằng đám cháy này chỉ được dập tắt sau khi tàu tuần dương quay trở lại bãi đường). Chẳng bao lâu sau, một nguồn lửa khác lại bùng lên - màn ngủ bên cây vân sam bùng lên. Một quả đạn pháo hạng nặng xuyên qua lưới phía sau cầu mũi khu vực khung số 39, phát nổ giữa ống khói thứ nhất và thứ hai ngay phía trên thang dẫn lên bệnh xá, đồng thời sóng xung kích đánh rơi khẩu pháo 75 mm số 1. 16 lên boong.
Tàu tuần dương bọc thép "Varyag" ở cảng Arthur
Địch tiếp tục áp sát: khoảng cách tới tàu gần nhất (Asama) không quá 25 kbt. Chiếc "người Hàn Quốc", nằm hơi nghiêng về phía tàu tuần dương, bắn dữ dội vào kẻ thù, đầu tiên là từ khẩu súng đeo vai trái, sau đó là từ một khẩu súng lắp lại. Địch vẫn không để ý đến pháo hạm, trên đó không có người chết hoặc bị thương.
Trước sự ngạc nhiên của Đô đốc Uriu, Varyag, bất chấp đám cháy có thể nhìn thấy, đã tăng tốc độ và cùng với người Hàn Quốc tự tin tiến về phía cuộc đột kích. Do fairway hẹp nên chỉ có Asama và Chiyoda mới có thể truy đuổi quân Nga. Theo người Nhật, do trục trặc về ô tô và thiếu than, Chiyoda, với sự cho phép của đô đốc, buộc phải rời trận chiến trước thời hạn và cùng với các tàu tuần dương khác đang tiến về nơi neo đậu.
"Varyag" và "Koreets" bắn trả dữ dội, mặc dù do góc tiêu chuẩn sắc nét nên chỉ có hai hoặc ba khẩu 152 mm có thể bắn. Trong khi đó, tàu tuần dương Asama nhường đường cho tàu khu trục, vòng sang bên phải và tạm rời khỏi trận chiến. Một tàu khu trục nhanh nhẹn xuất hiện từ phía sau hòn đảo và bắt đầu tấn công. Đến lượt pháo cỡ nhỏ. Người Nga đã nổ súng dày đặc từ những khẩu pháo còn sót lại ở đuôi tàu. Chiếc tàu khu trục quay ngoắt và rời đi mà không bắn một quả ngư lôi nào.
Cuộc tấn công không thành công này đã ngăn cản Asama tiếp cận kịp thời các tàu Nga, và khi tàu tuần dương địch vòng sang bên phải, lại lao vào truy đuổi, Varyag và Koreets đã tiến đến nơi neo đậu. Quân Nhật phải ngừng bắn khi đạn pháo của họ bắt đầu rơi gần các tàu của hải đội quốc tế. Sau đó, họ buộc phải phát ra cảnh báo chiến đấu và chuẩn bị cho trận chiến, và tàu tuần dương Elba thậm chí còn phải tiến sâu hơn vào cuộc đột kích. Đến 12 giờ 45, tàu Nga cũng ngừng bắn. Cuộc chiến đã kết thúc. Tàu "Varyag" neo đậu bên cạnh tàu tuần dương "Talbot" và tàu "Hàn Quốc", sau khi nhận được sự cho phép của "Varyag", đã di chuyển và dừng lại khỏi các tàu nước ngoài.
Trong trận chiến với Varyag, quân Nhật đã bắn tổng cộng 419 quả đạn pháo: “Asama” - 27.203 mm; 103 152mm; 9 76mm; "Chiyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; “Nyita-ka” - 53 152 mm; 130 76mm; "Takachiho" 10 152 mm; và đạn pháo "Akashi" 2 152 mm.
Theo dữ liệu của Nga, trong trận chiến, “người Hàn Quốc” đã bắn 22 phát đạn từ súng 8 inch, 27 phát từ súng 6 inch và 3 phát từ súng 9 pound; "Varyag" bắn 1105 quả đạn pháo; 425 152 mm, 470 75 mm và 210 47 mm. Nếu những dữ liệu này là đúng thì pháo binh của Varyag đã cho thấy tốc độ bắn kỷ lục trong trận chiến. Tuy nhiên, không hoàn toàn rõ ràng hồ sơ về những quả đạn đã bắn được lưu giữ như thế nào trong trận chiến (hoặc liệu chúng có được lưu giữ hay không). Có thể giả định rằng số phát đạn được đưa ra trong báo cáo của chỉ huy Varyag được tính toán dựa trên khảo sát của thủy thủ đoàn sau trận chiến, và thực tế là ít hơn. Tuy nhiên, vẫn chưa có câu trả lời chính xác cho câu hỏi này.
Cho đến nay, tranh chấp về hiệu quả hỏa lực của tàu tuần dương Nga vẫn chưa được giải quyết. Như thường lệ, ý kiến của các đối thủ về vấn đề này rất khác nhau.Theo dữ liệu chính thức của Nhật Bản được công bố trong Chiến tranh Nga-Nhật, không có tàu nào của hải đội Uriu bị bắn trúng và không có ai trong thủy thủ đoàn của họ bị thương. Ngược lại, bằng tiếng Nga và sau này. Báo chí chính thức của Liên Xô đã nói về những tổn thất đáng kể của Nhật Bản - cả về tàu và người. Cả hai bên đều có lý do để không tin tưởng lẫn nhau. Vì vậy, tác phẩm chính thức của Nhật Bản “Miêu tả các hoạt động quân sự trên biển năm 37-38. Meiji,” được xuất bản ngay sau chiến tranh, chứa đầy những thông tin không chính xác, bỏ sót những thông tin gây bất lợi cho Nhật Bản và thậm chí cả những thông tin sai lệch hoàn toàn. Các ấn phẩm in ấn của Nga cũng phạm tội tương tự. Và sự nhầm lẫn thêm đã được gây ra bởi lời khai trái ngược nhau của các nhà quan sát nước ngoài ở Chemulpo. Việc phân tích toàn diện tất cả thông tin sẵn có là chủ đề của một nghiên cứu riêng biệt, nằm ngoài phạm vi của cuốn sách này. Trong khi chờ đợi, chúng tôi trình bày các tài liệu chính thức chính, bao gồm báo cáo của những người tham gia trận chiến ngày 27 tháng 1 mà không bình luận.
Theo báo cáo của chỉ huy Varyag, 557 người đã tham gia trận chiến, trong đó có 21 sĩ quan (bao gồm cả cấp bậc tương đương với sĩ quan). Theo tài liệu chính thức (báo cáo vệ sinh cho cuộc chiến), tổn thất của thủy thủ đoàn Varyag lên tới 130 người, trong đó có 33 người thiệt mạng. Tổng cộng, theo dữ liệu của Nga, khoảng 14 quả đạn pháo lớn đã bắn trúng tàu tuần dương; theo người Nhật - 11. Tuy nhiên, sau khi tàu tuần dương được trục vớt, người Nhật phát hiện 8 thiệt hại chiến đấu do đạn pháo. Thiệt hại khác không liên quan trực tiếp đến trận chiến: một lỗ (diện tích khung số 63) có diện tích khoảng 0,3 m2 là kết quả của việc tiếp đất gần đảo Yodolmi và ba lỗ trong khu vực của khung số 91-93 và số 99 - kết quả của một vụ nổ đạn và cháy ở đuôi tàu xảy ra sau khi thủy thủ đoàn sơ tán tại cảng Chemulpo.
Mặc dù boong bọc thép không bị phá hủy và con tàu vẫn tiếp tục di chuyển, nhưng cần phải thừa nhận rằng đến cuối trận chiến, Varyag gần như đã cạn kiệt hoàn toàn khả năng chiến đấu để chống chọi do tổn thất lớn về nhân sự, hư hỏng bánh lái và các thiết bị lái. sự thất bại của một số lượng đáng kể súng ( theo báo cáo của Rudnev) và sự hiện diện của một số lỗ hổng dưới nước, trong điều kiện một cảng bị bao vây, không thể tự sửa chữa được. Ngoài ra, tinh thần của thủy thủ đoàn, những người chịu tác động của đạn pháo cực mạnh của Nhật Bản, đã thay đổi rất nhiều vào cuối trận chiến. Và rõ ràng, rất khó để buộc mọi người tham gia trận chiến một lần nữa mà không có một chút hy vọng thành công nào.
Trên các tàu nước ngoài, nhìn thấy hoàn cảnh khó khăn của Varyag, họ hạ thuyền và lao tới tàu tuần dương Nga. Một trong những người đầu tiên tiếp cận Varyag là chiếc thuyền từ Talbot của Anh. Trên tàu, ngoài các sĩ quan, còn có các bác sĩ - chính bác sĩ Austin từ tàu Talbot và bác sĩ Keeney từ tàu buôn Ajax. Sau đó, chiếc thuyền dài từ Pascal tiếp cận với người chỉ huy, người đã đích thân đến. Bác sĩ của tàu tuần dương, Tiến sĩ Prejean, và những người phục vụ cũng có mặt trên sà lan. Sau khi lên tàu Varyag, họ không lãng phí thời gian và ngay lập tức bắt đầu hỗ trợ những người bị thương.
Lúc 13h35, chỉ huy tàu Varyag lên thuyền Pháp tới Talbot. Trên tàu tuần dương Anh, ông đã đồng ý các hành động tiếp theo: vận chuyển thủy thủ đoàn của tàu của mình sang tàu nước ngoài và đánh chìm tàu tuần dương ngay trên lòng đường. Theo Rudnev, Bailey phản đối vụ nổ tàu Varyag, với lý do có rất nhiều tàu thuyền ở ven đường. Lúc 13h50 Rudnev quay trở lại tàu tuần dương của mình, vội vàng tập hợp các sĩ quan gần đó (và sĩ quan cấp cao cùng một số người khác tham gia sửa chữa hư hỏng đều không ở gần đó), anh thông báo cho họ về ý định của mình. Các sĩ quan có mặt đã chấp thuận nó. Ngay lập tức bắt đầu vận chuyển những người bị thương và sau đó là toàn bộ thủy thủ đoàn lên tàu nước ngoài. Các thủy thủ đã cư xử dũng cảm, kỷ luật và trật tự ngự trị trong thủy thủ đoàn, và những người bị thương được đưa đi trước. Theo người Anh, người Anh, người Pháp và người Ý đã chấp nhận các thủy thủ Nga, chỉ có các thủy thủ Mỹ từ Vicksburg, theo người Anh, vì lý do nào đó đã vận chuyển những người Varangian không phải lên tàu của họ mà đến Talbot hoặc Pascal. Pháo hạm Vicksburg của Mỹ mặc dù đã cử bác sĩ đến băng bó nhưng lại từ chối tiếp nhận người từ tàu tuần dương đang chìm. Sau đó, chỉ huy pháo hạm A. Marshall biện minh cho hành động của mình là do chính phủ của ông không cho phép hỗ trợ người Nga.
Tàu tuần dương bọc thép "Varyag" bị chìm ở Chemulpo
Lúc 15h15 V.F. Rudnev cử trung úy V.A. Một tia sáng trên tàu "Koreets" để thông báo cho người chỉ huy thuyền về tình hình trên tàu "Varyag". Chỉ huy của “người Hàn Quốc” ngay lập tức triệu tập hội đồng quân sự và đề xuất thảo luận về câu hỏi: phải làm gì trong những điều kiện này?
Các sĩ quan quyết định: “Trận chiến sắp tới trong nửa giờ nữa không bằng, sẽ gây đổ máu không cần thiết… mà không làm hại được kẻ thù, nên cần phải… cho nổ thuyền”.
Toàn bộ thủy thủ đoàn của tàu Hàn Quốc chuyển sang tàu tuần dương Pascal. Sau đó, GMSH đã chuyển cho bộ phận thứ hai (MFA) 38 giấy chứng nhận cho huy chương “Vì sự siêng năng”, được trao cho cấp bậc thấp hơn của tàu tuần dương “Elba” - vì sự hỗ trợ dành cho người Nga, và thợ cơ khí hạng 3 Umberto Morocci đã nhận được bằng khen huy chương vàng trên dải băng Annen.
Thủy thủ đoàn của các tàu nước ngoài khác sau đó cũng nhận được giải thưởng tương tự.
Lúc 15 giờ 50, Rudnev và thuyền trưởng cấp cao, sau khi đi vòng quanh con tàu và đảm bảo rằng không còn ai trên đó, đã xuống tàu cùng với những người chủ khoang chứa, những người đã mở các kingston và van xả lũ. Lúc 16h05 chiếc "Hàn Quốc" đã nổ tung.
Chiếc tàu tuần dương tiếp tục chìm dần; Rudnev lo sợ quân Nhật có thể bắt được con tàu sắp chết nên đã yêu cầu thuyền trưởng Bailey bắn một quả ngư lôi vào đường nước.
Bị từ chối, anh ta và người của mình tiến đến Varyag trên một chiếc thuyền của Pháp và “gây ra một số vụ cháy khiến con tàu nhanh chóng chết”.
Vào lúc 18 giờ 10, chiếc Varyag đang bốc cháy bị lật úp với tiếng gầm ở phía bên trái và biến mất dưới nước.
Người Nhật đang nâng tàu tuần dương "Varyag" của Nga, Chemulpo. 1905
Số phận xa hơn của tàu tuần dương Varyag
"Varyag" được người Nhật nêu ra vào ngày 8 tháng 8 năm 1905. Vào ngày 22 tháng 8 năm 1905, nó được biên chế vào Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Được sửa chữa và đưa vào hoạt động vào ngày 7 tháng 7 năm 1907 như một tàu tuần dương hạng 2 mang tên Soya (宗谷, theo tên tiếng Nhật của eo biển La Perouse). Nó đã được người Nhật sử dụng cho mục đích huấn luyện trong hơn bảy năm. Để ca ngợi chiến công của các thủy thủ Nga, người Nhật đã để lại cái tên “Varyag” ở đuôi tàu, và khi lên tàu có dòng chữ: “Trên con tàu này, chúng tôi sẽ dạy các bạn cách yêu Tổ quốc của mình”. Từ ngày 14 tháng 3 đến ngày 7 tháng 8 năm 1909, tàu tuần dương thực hiện hành trình đến quần đảo Hawaii và Bắc Mỹ để thực hành dẫn đường trong các chuyến hành trình đường dài và huấn luyện sĩ quan. Chiếc tàu tuần dương đã thực hiện các chuyến đi tương tự cho đến năm 1913.
Sau khi Varyag được trục vớt và sửa chữa ở Nhật Bản, chiếc chỉ huy của nó được chuyển giao cho soái hạm của hạm đội Nhật Bản là thiết giáp hạm Mikasa. Chiếc thứ hai được sử dụng làm tàu bảo tàng. Cho đến ngày nay, chiếc Mikas vẫn được trưng bày một chiếc vô lăng, được coi là vô lăng của Varyag. Tuy nhiên, vẻ ngoài của nó cho thấy rất có thể vô lăng thuộc về tàu hơi nước Sungari của Nga.
Trong Thế chiến thứ nhất, Đế quốc Nga và Nhật Bản trở thành đồng minh. Năm 1916, tàu tuần dương Soya (cùng với các thiết giáp hạm Sagami và Tango) được Nga mua lại. Vào ngày 4 tháng 4, cờ Nhật Bản được hạ xuống và vào ngày 5 tháng 4 năm 1916, tàu tuần dương được chuyển đến Vladivostok, sau đó, với tên cũ là “Varyag”, nó được đưa vào đội tàu Bắc Băng Dương (nó thực hiện quá trình chuyển đổi từ Vladivostok sang Romanov-on-Murman) là một phần của Biệt đội Tàu có Mục đích Đặc biệt dưới sự chỉ huy của Chuẩn Đô đốc Bestuzhev-Ryumin.
Vào tháng 2 năm 1917, nó được đưa đến Vương quốc Anh để sửa chữa và bị người Anh tịch thu vì chính phủ Liên Xô từ chối trả các khoản nợ của Đế quốc Nga. Năm 1920, nó được bán lại cho các công ty Đức để tháo dỡ. Năm 1925, khi đang được lai dắt, con tàu gặp bão và chìm ngoài khơi vùng biển Ireland. Một số cấu trúc kim loại sau đó đã được người dân địa phương dỡ bỏ. Sau đó đã bị nổ tung.
Người Nhật đang nâng tàu tuần dương "Varyag" của Nga, Chemulpo. 1905
Đặc tính hiệu suất của tàu tuần dương Varyag
Cảng nhà: Cảng Arthur
- Tổ chức: Phi đoàn Thái Bình Dương số 1
- Nhà sản xuất: William Cramp and Sons, Philadelphia, Mỹ
- Năm khởi công xây dựng: 1898
- Ra mắt: 1899
- Đưa vào hoạt động: 1901
- Tình trạng: Bị đánh chìm ngày 9/2/1904
- Được ủy quyền bởi Nhật Bản: ngày 9 tháng 7 năm 1907 với tên gọi “Soya”
- Trở về Nga: ngày 5 tháng 4 năm 1916
- Rút khỏi hạm đội: 1917
- Tình trạng: chìm khi đang được kéo để tháo dỡ năm 1925
Sự dịch chuyển của tàu tuần dương Varyag
6604 tấn, 6500 tấn (trọng tải thiết kế)
Kích thước của tàu tuần dương Varyag
Chiều dài: 129,56 m
- Chiều rộng: 15,9 m (không có lớp lót)
- Mớn nước: 5,94 m (ở giữa tàu)
Đặt chỗ tàu tuần dương Varyag
Sàn giáp: 38/57/76 mm,
- Tháp chỉ huy - 152 mm
Động cơ của tàu tuần dương Varyag
Động cơ hơi nước mở rộng ba chiều dọc, 30 nồi hơi Nikloss
- Công suất: 20.000 l. Với.
- Động cơ đẩy: 2 cánh quạt ba cánh
Tốc độ của tàu tuần dương Varyag
Trong các cuộc kiểm tra ngày 13.7.1900: 24,59 hải lý
- sau khi sửa chữa ở Port Arthur 16/10/1903: 20,5 hải lý/giờ
- sau khi sửa chữa ở Vladivostok: 16 hải lý/giờ
- Phạm vi hành trình: (10 hải lý): 6100 dặm (cung cấp than đầy đủ), 3270 dặm (cung cấp than thông thường)
Phi hành đoàn: 20 sĩ quan, 550 thủy thủ và hạ sĩ quan
vũ khí
Pháo binh
- 12×152mm/45,
- 12×75mm/50,
- 8×47mm/43,
- 2 × pháo 37 mm/23,
- 2 × pháo 63 mm/19 Baranovsky,
- 2× súng máy 7,62
Vũ khí mìn và ngư lôi
- 6 × 381(450) mm TA (2 thân, 4 trên tàu, 12 ngư lôi),
- 2 × 254 mm TA (6 quả mìn ném),
- 35 (22) mìn đập.
Người Nhật đang nâng tàu tuần dương "Varyag" của Nga, Chemulpo. 1905
Người Nhật đang nâng tàu tuần dương "Varyag" của Nga, Chemulpo. 1905
Người Nhật đang nâng tàu tuần dương "Varyag" của Nga, Chemulpo. 1905
Tàu tuần dương "Varyag" không cần giới thiệu. Tuy nhiên, trận Chemulpo vẫn là một trang đen tối trong lịch sử quân sự Nga. Kết quả của nó thật đáng thất vọng và vẫn còn rất nhiều quan niệm sai lầm về sự tham gia của “Varyag” trong trận chiến này.
"Varyag" - một tàu tuần dương yếu
Trong các ấn phẩm phổ biến có đánh giá rằng giá trị chiến đấu của Varyag thấp. Thật vậy, do chất lượng công việc kém được thực hiện trong quá trình xây dựng ở Philadelphia, Varyag không thể đạt tốc độ hợp đồng 25 hải lý/giờ, do đó làm mất đi lợi thế chính của một tàu tuần dương hạng nhẹ.
Hạn chế nghiêm trọng thứ hai là thiếu tấm chắn giáp cho súng cỡ nòng chính. Mặt khác, trong Chiến tranh Nga-Nhật, về nguyên tắc, Nhật Bản không có một tàu tuần dương bọc thép nào có khả năng chống lại Varyag và Askold, Bogatyr hay Oleg, những loại được trang bị tương tự.
Không một tàu tuần dương nào của Nhật Bản thuộc lớp này có pháo 12.152 mm. Đúng vậy, cuộc giao tranh đã diễn ra theo cách mà thủy thủ đoàn các tàu tuần dương Nga không bao giờ phải chiến đấu với kẻ thù có quy mô hoặc đẳng cấp ngang nhau. Người Nhật luôn hành động một cách chắc chắn, bù đắp những khuyết điểm của tàu tuần dương của họ bằng ưu thế về số lượng, và trận đầu tiên nhưng không phải là trận cuối cùng trong danh sách vinh quang và bi thảm này đối với hạm đội Nga là trận chiến của tàu tuần dương Varyag.
Một trận mưa đạn rơi xuống Varyag và Koreets
Những mô tả mang tính nghệ thuật và phổ biến về trận chiến tại Chemulpo thường nói rằng "Varyag" và "Hàn Quốc" (không nhận được một đòn nào) đã bị đạn pháo Nhật Bản bắn phá theo đúng nghĩa đen. Tuy nhiên, số liệu chính thức lại chỉ ra điều ngược lại. Chỉ trong 50 phút của trận chiến ở Chemulpo, 6 tàu tuần dương Nhật Bản đã tiêu tốn 419 quả đạn pháo: “Asama” 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14.152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm, 130 76 mm. "Takachiho" - 10.152 mm, "Akashi" - 2.152 mm, "Chiyoda" 71.120 mm.
Đáp lại, Varyag đã bắn, theo báo cáo của Rudnev, 1105 quả đạn: 425 -152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm. Hóa ra xạ thủ Nga đạt tốc độ bắn cao nhất. Để làm được điều này, chúng tôi có thể bổ sung thêm các loại đạn 22.203 mm, 27.152 mm và 3.107 mm được bắn từ Koreyets.
Tức là trong trận Chemulpo, hai tàu Nga đã bắn số đạn pháo nhiều gần gấp ba lần toàn bộ hải đội Nhật Bản. Câu hỏi vẫn còn gây tranh cãi về cách tàu tuần dương Nga lưu giữ hồ sơ về số đạn pháo đã qua sử dụng hay liệu con số này có được đưa ra gần đúng dựa trên kết quả khảo sát thủy thủ đoàn hay không. Và liệu một số lượng đạn pháo như vậy có thể bắn vào một chiếc tàu tuần dương mà đến cuối trận chiến đã mất 75% số pháo?
Chuẩn đô đốc đứng đầu Varyag
Như đã biết, sau khi trở về Nga và nghỉ hưu vào năm 1905, chỉ huy của Varyag, Rudnev, đã được thăng quân hàm hậu đô đốc. Ngay hôm nay, một trong những con phố ở Nam Butovo ở Moscow đã được đặt tên là Vsevolod Fedorovich. Mặc dù, có lẽ, sẽ hợp lý hơn nếu đặt tên Đại úy Rudnev, nếu cần, để phân biệt ông với những cái tên nổi tiếng trùng tên với ông trong các vấn đề quân sự.
Không có nhầm lẫn về tên, nhưng hình ảnh này cần phải làm rõ - trong lịch sử quân sự, người đàn ông này vẫn là thuyền trưởng cấp 1 và chỉ huy của Varyag, nhưng với tư cách là một hậu quân đô đốc, ông ta không còn có thể chứng tỏ được mình. Nhưng một sai lầm rõ ràng đã len lỏi vào một số sách giáo khoa hiện đại dành cho học sinh trung học, trong đó người ta đã nghe “truyền thuyết” rằng tàu tuần dương “Varyag” do Chuẩn đô đốc Rudnev chỉ huy. Các tác giả đã không đi sâu vào chi tiết và nghĩ về việc một hậu quân đô đốc bằng cách nào đó đã không đủ cấp bậc để chỉ huy một tàu tuần dương bọc thép hạng 1.
Hai chọi mười bốn
Tài liệu thường kể rằng tàu tuần dương "Varyag" và pháo hạm "Koreets" đã bị hải đội Nhật Bản của Chuẩn đô đốc Uriu tấn công, gồm 14 tàu - 6 tàu tuần dương và 8 tàu khu trục.
Ở đây cần phải làm rõ một số điều.
Nhìn bề ngoài, quân Nhật có ưu thế rất lớn về số lượng và chất lượng, điều mà kẻ thù không bao giờ lợi dụng được trong trận chiến. Cần phải tính đến rằng vào đêm trước trận chiến Chemulpo, phi đội Uriu không chỉ có 14 mà là 15 cờ hiệu - tàu tuần dương bọc thép Asama, tàu tuần dương bọc thép Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi và 8 tàu khu trục và lời khuyên "Chihaya".
Đúng vậy, ngay cả trước trận chiến với Varyag, quân Nhật đã phải chịu những tổn thất phi chiến đấu. Khi pháo hạm "Koreets" cố gắng di chuyển từ Chemulpo đến Cảng Arthur, hải đội Nhật Bản bắt đầu di chuyển nguy hiểm (kết thúc bằng việc sử dụng súng) xung quanh pháo hạm Nga, kết quả là tàu khu trục "Tsubame" mắc cạn và mắc cạn. không trực tiếp tham gia trận chiến. Tuy nhiên, tàu đưa tin Chihaya ở gần địa điểm chiến đấu nên không tham gia trận chiến. Trên thực tế, trận chiến được tiến hành bởi một nhóm bốn tàu tuần dương Nhật Bản, hai tàu tuần dương nữa chỉ tham gia lẻ tẻ và sự hiện diện của các tàu khu trục Nhật Bản vẫn là một yếu tố hiện diện.
"Một tàu tuần dương và hai tàu khu trục của địch ở phía dưới"
Khi nói đến tổn thất quân sự, vấn đề này thường trở thành chủ đề tranh luận sôi nổi. Trận chiến ở Chemulpo cũng không ngoại lệ, trong đó ước tính tổn thất của quân Nhật rất trái ngược nhau.
Các nguồn tin của Nga cho biết đối phương tổn thất rất cao: một tàu khu trục bị phá hủy, 30 người thiệt mạng và 200 người bị thương. Chúng chủ yếu dựa trên ý kiến của đại diện các cường quốc nước ngoài đã quan sát trận chiến.
Theo thời gian, hai tàu khu trục và tàu tuần dương Takachiho đã bị đánh chìm (nhân tiện, dữ liệu này đã được đưa vào bộ phim truyện “Tàu tuần dương Varyag”). Và nếu số phận của một số tàu khu trục Nhật Bản đặt ra câu hỏi, thì tàu tuần dương Takachiho đã sống sót an toàn trong Chiến tranh Nga-Nhật và chết 10 năm sau cùng toàn bộ thủy thủ đoàn trong cuộc vây hãm Thanh Đảo.
Báo cáo của tất cả chỉ huy tàu tuần dương Nhật Bản cho thấy tàu của họ không bị tổn thất hay hư hại gì. Một câu hỏi khác: sau trận chiến ở Chemulpo, kẻ thù chính của Varyag, tàu tuần dương bọc thép Asama, đã “biến mất” trong hai tháng ở đâu? Cả Cảng Arthur và Đô đốc Kammimura đều không thuộc hải đội hoạt động chống lại hải đội tàu tuần dương Vladivostok. Và đây là thời điểm bắt đầu của cuộc chiến, khi kết quả của cuộc đối đầu còn lâu mới được quyết định.
Rất có thể con tàu trở thành mục tiêu chính của súng Varyag đã bị hư hại nghiêm trọng, nhưng vào đầu cuộc chiến, vì mục đích tuyên truyền, phía Nhật Bản không muốn nói về điều này. Từ kinh nghiệm của Chiến tranh Nga-Nhật, người ta biết rõ người Nhật đã cố gắng che giấu những tổn thất của mình trong một thời gian dài như thế nào, chẳng hạn như cái chết của các thiết giáp hạm Hatsuse và Yashima, cũng như một số tàu khu trục dường như đã kết thúc trận chiến. đáy chỉ đơn giản là bị xóa sổ sau chiến tranh vì không thể sửa chữa được.
Huyền thoại hiện đại hóa Nhật Bản
Một số quan niệm sai lầm có liên quan đến hoạt động của Varyag trong hạm đội Nhật Bản. Một trong số đó có liên quan đến việc sau sự trỗi dậy của Varyag, người Nhật đã giữ lại biểu tượng nhà nước Nga và tên tàu tuần dương như một dấu hiệu của sự tôn trọng. Tuy nhiên, điều này nhiều khả năng không phải do mong muốn tri ân thủy thủ đoàn của con tàu anh hùng mà là do đặc điểm thiết kế - quốc huy và tên được gắn ở ban công phía sau và người Nhật gắn tên mới của tàu tuần dương “ Soya” ở hai bên lưới tản nhiệt ban công. Quan niệm sai lầm thứ hai là việc thay thế nồi hơi Nicolossa bằng nồi hơi Miyabara trên Varyag. Dù các phương tiện phải được sửa chữa kỹ lưỡng nhưng chiếc tàu tuần dương này đã cho thấy tốc độ 22,7 hải lý/giờ trong quá trình thử nghiệm.
Trong Về việc cắt giảm và lại quả ở nước Nga thời Sa hoàng
Việc phát triển hệ thống điều khiển hỏa lực cho thiết giáp hạm Borodino được giao cho Viện Cơ khí Chính xác tại triều đình của Hoàng thân. Việc chế tạo máy được thực hiện bởi Hiệp hội các nhà máy điện hơi nước Nga. Một nhóm nghiên cứu và sản xuất hàng đầu với những phát triển đã được áp dụng thành công trên các tàu chiến trên khắp thế giới. Pháo của Ivanov và mìn tự hành do Makarov thiết kế đã được sử dụng làm hệ thống vũ khí...
Tất cả các bạn, ở tầng trên! Hãy dừng việc chế nhạo lại!
Hệ thống điều khiển hỏa lực là của Pháp, mod. 1899. Bộ nhạc cụ này lần đầu tiên được trưng bày tại một cuộc triển lãm ở Paris và ngay lập tức được người chỉ huy của nó, Đại công tước Alexei Alexandrovich, mua cho RIF (theo hồi ức của những người thân, le Beau Brummel, người gần như đã sống lâu dài ở Pháp).
Máy đo tầm xa cơ sở ngang thương hiệu Barr và Studd đã được lắp đặt trong tháp chỉ huy. Nồi hơi thiết kế Belleville đã được sử dụng. Đèn pha Mangin. Máy bơm hơi nước Worthington. Mỏ neo của Martin. Máy bơm Ston. Pháo cỡ trung và chống mìn - pháo 152 và 75 mm của hệ thống Canet. Pháo Hotchkiss 47 mm bắn nhanh. Hệ thống ngư lôi Whitehead.
Bản thân dự án Borodino là một thiết kế sửa đổi của thiết giáp hạm Tsesarevich, được thiết kế và chế tạo cho Hải quân Đế quốc Nga bởi các chuyên gia từ xưởng đóng tàu Forges và Chantiers của Pháp.
Để tránh những hiểu lầm, trách móc vô căn cứ, cần phải giải thích cho đông đảo khán giả. Tin vui là hầu hết các tên nước ngoài trong thiết kế Borodino EDB đều thuộc về các hệ thống được sản xuất theo giấy phép ở Nga. Về mặt kỹ thuật, họ cũng đáp ứng được những tiêu chuẩn tốt nhất thế giới. Ví dụ, thiết kế được chấp nhận chung của nồi hơi từng phần của hệ thống Belleville và súng rất thành công của Gustave Canet.
Tuy nhiên, chỉ riêng hệ thống điều khiển hỏa lực của Pháp trên EBR của Nga đã khiến người ta phải suy nghĩ. Tại sao và tại sao? Nó trông buồn cười như Aegis trên tàu Orlan của Liên Xô.
Có hai tin xấu.
Một đế chế vĩ đại với dân số 130 triệu người, với hệ thống giáo dục chất lượng cao (dành cho giới thượng lưu) và một trường khoa học phát triển - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Và bên cạnh đó, xung quanh có đủ loại công nghệ nước ngoài! “Belleville” quê hương của chúng ta ở đâu? Nhưng ông lại là kỹ sư-nhà phát minh V. Shukhov, nhân viên chi nhánh Nga của công ty Babcock & Wilksos, người đã được cấp bằng sáng chế cho một nồi hơi thẳng đứng do chính ông thiết kế.
Về lý thuyết, mọi thứ đều ở đó. Trên thực tế, có những chiếc Belvilles, anh em nhà Nikloss và Tsarevich EBR vững chắc tại xưởng đóng tàu Forges và Chantiers làm hình mẫu tiêu chuẩn cho hạm đội Nga.
Tuy nhiên, điều đặc biệt khó chịu là các con tàu tại các xưởng đóng tàu trong nước được đóng chậm hơn nhiều lần. Bốn năm đối với EDB Borodino so với hai năm rưỡi đối với Retvizan (Cramp & Sans). Bây giờ bạn không nên trở thành một anh hùng dễ nhận biết và hỏi: “Tại sao? Ai đã làm việc đó?" Câu trả lời nằm ở bề ngoài - thiếu công cụ, máy móc, kinh nghiệm và bàn tay lành nghề.
Một vấn đề khác là ngay cả với “sự hợp tác đôi bên cùng có lợi” trong điều kiện “thị trường thế giới mở”, vẫn không có ngư lôi thiết kế Makarov nào phục vụ cho hạm đội Pháp. Và nói chung không có gì được quan sát cho thấy có sự trao đổi công nghệ. Mọi thứ, mọi thứ đều theo kế hoạch cũ đã được chứng minh. Chúng tôi đưa cho họ tiền và vàng, đổi lại họ đưa cho họ những cải tiến kỹ thuật. Nồi hơi Belleville. Whitehead là của tôi. Iphone 6. Bởi vì người Mông Cổ Nga hoàn toàn bất lực về mặt quá trình sáng tạo.
Nói cụ thể về đội tàu, ngay cả giấy phép cũng không phải lúc nào cũng đủ. Chúng tôi chỉ phải nhận và đặt hàng tại các xưởng đóng tàu nước ngoài.
Việc tàu tuần dương “Varyag” được chế tạo ở Mỹ không còn bị che giấu nữa. Người ta ít biết rằng người tham gia thứ hai trong trận chiến huyền thoại, pháo hạm "Hàn Quốc", được chế tạo ở Thụy Điển.
Tuần dương hạm bọc thép "Svetlana", được đóng ở Le Havre, Pháp.
Tuần dương hạm bọc thép "Đô đốc Kornilov" - Saint-Nazaire, Pháp.
Tàu tuần dương bọc thép "Askold" - Kiel, Đức.
Tàu tuần dương bọc thép "Boyarin" - Copenhagen, Đan Mạch.
Tàu tuần dương bọc thép "Bayan" - Toulon, Pháp.
Tàu tuần dương bọc thép Đô đốc Makarov được chế tạo tại xưởng đóng tàu Forges & Chantiers.
Tàu tuần dương bọc thép Rurik được chế tạo tại xưởng đóng tàu Barrow Inn Furness của Anh.
Chiến hạm Retvizan do Cramp & Sons chế tạo ở Philadelphia, Mỹ.
Loạt tàu khu trục "Whale", nhà máy đóng tàu Friedrich Schichau, Đức.
Dòng tàu khu trục Trout được chế tạo tại nhà máy A. Norman ở Pháp.
Sê-ri "Trung úy Burkov" - "Forges & Chantiers", Pháp.
Loạt tàu khu trục “Mechanical Engineer Zverev” - Nhà máy đóng tàu Schichau, Đức.
Các tàu khu trục dẫn đầu của dòng "Horseman" và "Falcon" được chế tạo ở Đức và theo đó là ở Anh.
"Batum" - tại xưởng đóng tàu Yarrow ở Glasgow, Vương quốc Anh (danh sách chưa đầy đủ!).
Một người thường xuyên tham gia “Tạp chí quân sự” đã nói rất gay gắt về điều này:
Tất nhiên, họ đã đặt hàng tàu từ người Đức. Họ xây dựng tốt, xe của họ rất tuyệt vời. Chà, rõ ràng là ở Pháp, giống như một đồng minh, cộng thêm những khoản lại quả cho các Đại công tước. Người ta cũng có thể hiểu thứ tự của American Crump. Anh ấy làm nhanh chóng, hứa hẹn rất nhiều và giao mọi việc không thua gì người Pháp. Nhưng hóa ra dưới thời Cha Sa hoàng, chúng tôi thậm chí còn đặt hàng các tàu tuần dương ở Đan Mạch.
Nhận xét từ Eduard (qwert).
Sự khó chịu là điều dễ hiểu. Với khoảng cách rất lớn về công nghệ và năng suất lao động, việc đóng hàng loạt tàu tuần dương bọc thép cũng tương đương với việc xây dựng một sân bay vũ trụ hiện đại. Gia công các dự án “béo” như vậy cho nhà thầu nước ngoài là không có lợi và không hiệu quả về mọi mặt. Số tiền này sẽ được chuyển đến tay công nhân của các nhà máy đóng tàu Admiralty và thúc đẩy nền kinh tế trong nước. Và cùng với nó, phát triển khoa học và công nghiệp của chúng ta. Đây là điều mà mọi người luôn cố gắng thực hiện. Ăn cắp từ lợi nhuận, không phải lỗ. Nhưng chúng tôi không làm điều đó.
Chúng tôi đã làm nó khác đi. Kế hoạch này được gọi là “ăn cắp một đồng rúp, làm hại đất nước lấy một triệu đô la”. Người Pháp có hợp đồng, họ ai cần thì lấy lại quả. Xưởng đóng tàu của họ đang hoạt động mà không có đơn đặt hàng. Công nghiệp đang xấu đi. Không cần nhân sự có trình độ.
Đã có lúc họ thậm chí còn cố gắng chế tạo những thiết giáp hạm dreadnought, nhưng tốt hơn hết là đừng thử. Trong quá trình thực hiện dự án phức tạp nhất này, mọi khuyết điểm của nước Nga thời tiền cách mạng đều bộc lộ rõ ràng. Thiếu kinh nghiệm sản xuất, máy móc và chuyên gia có năng lực. Nhân lên bởi sự kém cỏi, gia đình trị, lại quả và hỗn loạn trong các văn phòng của Bộ Hải quân.
Kết quả là, “Sevastopol” đáng gờm phải mất sáu năm để xây dựng và đến thời điểm lá cờ St. Andrew được kéo lên thì nó đã hoàn toàn lỗi thời. “Hoàng hậu Maria” hóa ra cũng không khá hơn. Hãy nhìn vào đồng nghiệp của họ. Ai đã nhập ngũ cùng lúc với họ vào năm 1915? Đó không phải là Nữ hoàng Elizabeth 15 inch sao? Và sau đó nói rằng tác giả thiên vị.
Họ nói rằng vẫn còn có “Ishmael” hùng mạnh. Hoặc không phải vậy. Tàu tuần dương chiến đấu “Izmail” hóa ra lại là gánh nặng không thể chịu nổi đối với Cộng hòa Ingushetia. Việc coi đó là một thành tựu mà bạn không hề làm là một thói quen khá kỳ lạ.
Ngay cả trong thời bình, với sự giúp đỡ trực tiếp của các nhà thầu nước ngoài, các con tàu hết lần này đến lần khác trở thành những công trình xây dựng lâu dài. Với tàu tuần dương, mọi thứ thậm chí còn nghiêm trọng hơn. Khi Izmail đạt mức sẵn sàng 43%, Nga bước vào một cuộc chiến không có mục đích, lợi ích khách quan và không thể giành chiến thắng. Đối với “Ishmael” đây là sự kết thúc, bởi vì... Một số cơ chế của nó được nhập khẩu từ Đức.
Nếu chúng ta nói bên ngoài chính trị, thì Izmail LCR cũng không phải là dấu hiệu cho thấy thời kỳ hoàng kim của đế chế. Bình minh đã bắt đầu ló dạng ở phương Đông. Japan đã phát huy hết chiều cao của mình với chiếc “Nagato” 16 inch của mình. Một điều mà ngay cả giáo viên người Anh của họ cũng phải sửng sốt.
Thời gian trôi qua, không có nhiều tiến triển. Theo quan điểm của tác giả, ngành công nghiệp ở nước Nga thời Sa hoàng đã hoàn toàn suy thoái. Tuy nhiên, bạn có thể có quan điểm khác với quan điểm của tác giả, điều này sẽ không dễ chứng minh.
Đi xuống phòng máy của tàu khu trục Novik và đọc những gì được đóng dấu trên tuabin của nó. Nào, mang chút ánh sáng lại đây. Thật sự? A.G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Mọi thứ đã không diễn ra suôn sẻ với động cơ ngay từ đầu. Leo vào vỏ động cơ của cùng một chiếc “Ilya Muromets”. Bạn sẽ thấy gì ở đó? Động cơ của thương hiệu Gorynych? Thực sự, bất ngờ. Renault.
Chất lượng hoàng gia huyền thoại
Tất cả sự thật chỉ ra rằng Đế quốc Nga đang suy yếu ở đâu đó ở cuối danh sách các quốc gia phát triển. Sau Vương quốc Anh, Đức, Hoa Kỳ, Pháp và thậm chí cả Nhật Bản, những quốc gia đã trải qua thời kỳ hiện đại hóa cuối Minh Trị, vào những năm 1910. quản lý để vượt qua RI trong mọi thứ.
Nhìn chung, Nga hoàn toàn không phải là nơi dành cho một đế chế có tham vọng như vậy.
Sau đó, những câu chuyện cười về “bóng đèn Ilyin” và chương trình xóa nạn mù chữ của nhà nước dường như không còn buồn cười nữa. Nhiều năm trôi qua và đất nước đã lành lại. Đầy đủ. Nó sẽ trở thành một bang có nền giáo dục tốt nhất thế giới, với khoa học tiên tiến và một ngành công nghiệp phát triển có thể làm được mọi thứ. Thay thế nhập khẩu trong các ngành công nghiệp quan trọng nhất (công nghiệp quân sự, nguyên tử, vũ trụ) là 100%.
Và hậu duệ của những kẻ thoái hóa chạy trốn sẽ tiếp tục than thở ở Paris rất lâu về “nước Nga mà họ đã đánh mất”.
Tác giả A. Dolganov.