Moscow không phải là St. Petersburg hay Venice, và nó không thể tự hào về những cây cầu, và cũng không có nhiều cây cầu như vậy ở thủ đô. Rõ ràng, đây là lý do tại sao nó thường chỉ ra rằng thậm chí ngay lập tức người hiểu biết họ sẽ không nhớ ngay tên chính xác của cây cầu này hay cây cầu kia.
Chúng tôi lái xe dọc theo bờ kè trung tâm của Moscow trong Vành đai vận tải thứ ba, chụp ảnh những cây cầu, so sánh mọi thứ với những bức ảnh cũ và tìm thấy những câu chuyện thú vị.
Đi dọc bờ kè Moscow, chiêm ngưỡng những cây cầu mới, ngắm nhìn những cây cầu thời tiền cách mạng và thời Stalin, đọc những câu chuyện hài hước —>
Nhiều người có thể đã nhận thấy rằng để có một bức ảnh đẹp, chúng ta thường chèn những chiếc ô tô đẹp vào ấn phẩm. Lần này chúng tôi đang di chuyển trên chiếc Audi A5. Chúng tôi sẽ di chuyển dọc theo con sông từ Thành phố và xuyên qua toàn bộ trung tâm.
Cây cầu đầu tiên là cây cầu dành cho người đi bộ có tên là “Bagration” với tượng đài người chỉ huy trên Kutuzovsky Prospekt.
Cây cầu rất nổi tiếng trong các bộ phim và phim truyền hình về Moscow hiện đại. Nó được xây dựng vào năm 1997 để kỷ niệm 850 năm thành lập Moscow.
Khi cây cầu được xây dựng, các tòa nhà của Thành phố chỉ nằm trong kế hoạch, và ở tiền sảnh có một mô hình lớn về những gì sẽ được xây dựng. Điều nổi bật nhất là tòa tháp "Nga" cao 600 mét, so với "Liên đoàn" có vẻ khá ngắn. “Nước Nga” chưa bao giờ được hiện thực hóa, mặc dù viên đá mang tính biểu tượng đầu tiên đã được đặt.
Chúng tôi đang tiến tới Khách sạn Ukraine (nay là Radisson) và Cầu Novoarbatsky (cho đến năm 1993 - Kalininsky), được xây dựng vào năm 1957.
Ở đây cần lưu ý ngay rằng ở Moscow, than ôi, hầu như không còn những cây cầu cũ nữa. Và nếu họ ở lại thì đó là do hiểu lầm. Tất cả những cây cầu của chúng tôi, với những cái tên tưởng chừng như cũ kỹ, đều là tác phẩm của các kiến trúc sư và kỹ sư thời Xô Viết.
Cây cầu đã hoàn toàn hoạt động bình thường nhưng vẫn không mất đi di sản của phong cách Đế chế Stalin.
Nó cung cấp một cái nhìn hoàng hôn tuyệt đẹp của Thành phố
Đây cũng là nơi xe tăng bắn vào Nhà Trắng năm 1993.
Chúng tôi lái xe đến Cầu Borodino, một sự kết hợp kỳ lạ giữa các phong cách và thời đại khác nhau.
Hãy bắt đầu với thực tế là ban đầu Cầu Dorogomilovsky, nối khu vực cùng tên với Moscow, trông như thế này:
Thiết kế tiêu chuẩn và bất tiện này đã liên tục gây ra ùn tắc giao thông, đặc biệt với sự ra đời của ngân hàng đối diện Trạm Bryansk (từ năm 1934 - ga Kyiv)
Chúng tôi đã đau khổ và đau khổ với cây cầu này, rồi vào năm 1912, lễ kỷ niệm Trận Borodino đã đến, và đến năm nay, cây cầu cũ đã bị dỡ bỏ và một cây cầu mới được dựng lên với các cột, vũ khí và đài tưởng niệm các anh hùng chiến tranh.
Năm 1952, cây cầu lại được coi là hẹp và mở rộng.
Và đến năm 2001, cây cầu đã được xây dựng lại một lần nữa và vì lý do nào đó, các tác phẩm bằng đồng trên các cột, được bao phủ bởi một lớp gỉ quý phái, được sơn màu đen và vàng một cách thô tục.
Từ Núi Mukhina gần đó (xem), bạn có thể nhìn thấy khung cảnh tuyệt đẹp của ba cây cầu cùng một lúc - Novoarbatsky, Cầu Metro và Borodino
Từ đây có tầm nhìn tuyệt đẹp ra Quảng trường Châu Âu và Thành phố, nơi đã nằm cách chúng tôi hai lần qua sông.
Và từ đây có tầm nhìn tuyệt đẹp ra cầu đi bộ Bogdan Khmelnitsky.
Bản thân cây cầu ban đầu được xây dựng vào năm 1907 cho quận đường sắt(xem), và vào năm 2001, nó đã được di chuyển ngược dòng 2,5 km và được bao phủ bằng kính.
Trang trại cũ được bảo tồn bên trong
Điều thú vị là trước cuộc cách mạng, cây cầu được dành riêng cho Hoàng đế Nicholas II, sau đó trở thành Luzhnetsky, rồi Krasnoluzhsky.
Thay vì cây cầu cũ được di dời, có cầu Krasnoluzhsky mới
Các giàn của cây cầu này cao hơn 5 mét. Trong thời kỳ Luzhkov, ý tưởng sử dụng vành đai đường sắt đã ra đời lưu lượng hành khách. Sau đó, họ bắt đầu điện khí hóa nó và họ cũng đã chế tạo cây cầu mới với nhịp cao hơn, nhưng ý tưởng vẫn chỉ là ý tưởng.
Hơn nữa, cả trước năm 2001 và cho đến ngày nay, một tấm bảng tưởng niệm được trưng bày đầy tự hào trên cây cầu mới xây:
Bây giờ cây cầu này nằm sát cây cầu không tên của đường vành đai 3, nhiều xe ô tô lao từ trên cao xuống cũng không để ý đã lao nhanh qua sông
Không thể đi qua cầu tàu điện ngầm ở Luzhniki. Chúng tôi không thể tìm thấy những bức ảnh hiện đại về cây cầu này và thậm chí cả bức ảnh cũ của nó bức ảnh mùa hè chúng tôi thích nó tốt hơn nhiều.
Cây cầu với ga tàu điện ngầm được xây dựng từ năm 1959, vi phạm kỹ thuật lớn và vội vàng. Ngay trong năm 1963, nó đã được công nhận là một vụ tai nạn trước đó. Năm 1983, ga tàu điện ngầm thậm chí còn đóng cửa đón khách và việc sửa chữa cây cầu cũng bị trì hoãn. ĐẾN công việc tích cực chỉ bắt đầu vào năm 1998, mở cầu cho ô tô vào năm 2000 và ga tàu điện ngầm chỉ vào năm 2002. Ban đầu, dự án chung Một phòng trưng bày thang cuốn bổ sung đã được thực hiện với cây cầu dẫn đến rìa của Vorobyovy Gory.
ảnh 2009
Nhưng bộ sưu tập này chưa bao giờ được khôi phục (xem)
Chúng ta sẽ đến cây cầu đường sắt tiếp theo - Andreevsky.
Cây cầu này được xây dựng cùng thời điểm với Luzhnetsky, được di chuyển sớm hơn một chút và một cây cầu mới lại được dựng lên cao hơn 5 m.
Cây cầu này cũng chạy song song với cầu Vành đai 3 không tên
Chúng ta đi đến cây cầu ban đầu:
Điều thú vị là cầu St. Andrew đã được di chuyển sớm hơn gần một năm so với cầu Luzhnetsky, vào năm 1999. Vì vậy, một mặt, kính ở đây được làm đơn giản hơn, nhưng bản thân cây cầu đã được di chuyển hoàn toàn, kể cả những cột trụ trước cách mạng. dọc theo các cạnh.
Và họ treo một tấm bảng mới, không giống như Luzhnetsky, nơi trên bản tu sửa có một tấm bảng thời Xô Viết về một cây cầu trước cách mạng.
Và ở đây cũng có một sự nhầm lẫn thú vị về tên gọi. Ban đầu, cây cầu được dành riêng cho Đại công tước Sergei Alexandrovich, thị trưởng Moscow và chú của Nicholas II. Sau đó, cây cầu bắt đầu được gọi là Andreevsky và tiếp tục được gọi như vậy ngay cả sau khi nó được di chuyển, mặc dù cây cầu chính thức được gọi là Pushkinsky. Vì vậy, hóa ra có hai cây cầu St. Andrew ở Moscow.
Chúng tôi đi đến cầu Crimean
Mọi người cây cầu nổi tiếngđã không thay đổi tên của nó. Tên của pháo đài từng ở đây mà người Tatars ở Crimea thích tấn công Moscow là gì?
Thiết kế của cây cầu cho đến năm 1936 vẫn giống với cây cầu Dorogomilovsky cũ. Ở đây trên Garden Ring, tình trạng ùn tắc giao thông đã tích tụ từ đầu thế kỷ 20. Điều đặc biệt khó khăn đối với các xe điện vốn chỉ được cung cấp một đường ray để vượt qua nhau.
Cuộc thi chèo thuyền trên sông Moscow.
Cây cầu hiện tại là cầu treo, không có trụ đỡ duy nhất và được bao phủ bằng đinh tán.
Trong quá trình xây dựng cây cầu mới, khánh thành vào năm 1938, cây cầu cũ Cầu Krym Trở lại năm 1936, nó đã được di chuyển 50 m về phía hạ lưu và tiếp tục được sử dụng, đặc biệt là đã xây dựng một lối đi Novokrymsky rộng rãi cho nó, lối đi này vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay. Trong hai năm, tất cả giao thông trên Garden Ring đều đi qua nó.
Cầu đi bộ được khánh thành năm 2004
Từ đây một trong những lượt xem tốt nhất thành phố
Dmitry Medvedev, với tư cách là Tổng thống, đã hủy bỏ việc thay đổi đồng hồ và đưa ra truyền thống mới ghi lại bài phát biểu năm mới của tổng thống trên cây cầu này. Putin, sau khi trở thành Tổng thống, lại bắt đầu ghi lại các bài phát biểu bên trong Điện Kremlin, bên cạnh tòa nhà Hành chính.
Chúng tôi lái xe đến con đường ngắn nhất ở trung tâm - Lenivka (con đường ngắn nhất ở Moscow, Phố Venetsianova, nằm ở làng Sokol)
Giờ đây, con phố nhỏ này chỉ nối Volkhonka với bờ kè Prechistenskaya, nhưng ngay cả trước những năm 1930, toàn bộ dòng chảy sang bên kia sông đều dọc theo nó.
già lớn Cầu Đáđã đi ra chính con phố này.
Băng trôi xảy ra ở Moscow trước cách mạng vào mỗi mùa xuân (chúng chỉ dừng lại sau khi xây dựng các tổ hợp thủy điện và hồ chứa nước ở thời Stalin), vậy là mọi người đều ngu ngốc những cây cầu lớn có máy cắt băng mạnh mẽ:
Bức ảnh chụp Cầu Bolshoy Kamenny (tuy nhiên, đã có nhịp kim loại từ năm 1858) và Lenivka.
Riêng biệt, hãy chú ý đến tòa tháp Kremlin quét vôi trắng và lỗ thoát nước của sông Neglinnaya chảy vào Moscow ở bên trái.
Trở lại năm 1936, khi “ngôi nhà trên bờ kè” đã được xây dựng, cây cầu đứng trên cùng một nơi, hoàn toàn liền kề với tòa nhà mới
Bây giờ nó đã ở rất xa và không đi đến Lenivka hẹp mà kéo dài về phía Quảng trường Borovitskaya
Và một lần nữa, cây cầu Stalinist mới năm 1938 lại gần Điện Kremlin hơn. Cây cầu cũ tiếp giáp với phố Moskvoretskaya, và Vasilyevsky Spuskđã được xây dựng hoàn toàn tòa nhà dân cư(dù bạn có nhớ ở đây thế nào “Và từ cửa sổ của chúng tôi, bạn có thể nhìn thấy Quảng trường Đỏ…”)
Đầu bên kia của cầu Moskvoretsky không kết thúc ở nơi nó kết thúc bây giờ cây cầu hiện đại, và đến phố Balchug, giờ đây lại ngắn và ngu ngốc.
Đây là hình dáng của cây cầu và khách sạn trước cuộc cách mạng:
Trước cách mạng, con phố chính của Zamoskvorechye là Pyatnitskaya, nhưng giờ đây toàn bộ dòng chảy từ Điện Kremlin đi qua cầu đến Bolshaya Ordynka, và Phố Balchug vẫn chỉ là một đoạn kéo dài ngắn của Pyatnitskaya.
Tuy nhiên, nhờ thực tế này, ngược lại, người ta có thể bảo tồn được cây cầu duy nhất trước cách mạng - Chugunny, nối Balchug và Pyatnitskaya.
Nói đúng ra thì đây không phải là một cây cầu cũ hoàn toàn; cây cầu đã được thay thế vào năm 1966, nhưng phần chống và hàng rào vẫn được giữ nguyên như cũ vào năm 1889.
Một hàng rào trang nhã từ nhà máy của ông Dill nào đó.
Trước năm 1889, Cầu Gang trông như thế này:
Ảnh từ đầu những năm 1930, ngay cả trước khi xây dựng lại Cầu Chugunny và bờ kè Kênh Vodootvodny
... tới cây cầu Bolshoy Ustinsky khá nhàm chán, hoàn toàn có chức năng, cũng được xây dựng vào năm 1938
Quang cảnh từ đồi Shviva, cuối thế kỷ 19
Và cuối cùng, chúng ta đến được cây cầu trung tâm cuối cùng - Bolshoy Krasnokholmsky đã có mặt trên Garden Ring
Đây là hình dáng của cây cầu điển hình này trước cuộc cách mạng
Thật buồn cười là tất cả những cây cầu đều chỉ là Krasnokholmsky, Moskvoretsky, nhưng sau perestroika, tất cả những cây cầu mới đều trở thành Lớn.
Và ở đây không thể không kể hai những câu chuyện vui về những cây cầu của kênh Vodootvodny.
Mọi người thích lãng mạn hóa cây cầu Sadovnichesky cong đẹp mắt dành cho người đi bộ. Một số người đặc biệt ấn tượng gọi nó là cây cầu hôn.
Trên thực tế, câu chuyện còn hơn cả chuyện tầm thường. Đó là những gì tôi đã nhớ kỹ sư trưởng dự án ND Bragina:
“Chúng tôi được giao nhiệm vụ thiết kế để chuyển hai đường ống sưởi ấm chính qua Kênh Obvodny đường kính lớn. Có thể hoàn thành nhiệm vụ này bằng các giải pháp kỹ thuật khác nhau, nhưng họ đã chọn giải pháp trang trí phù hợp nhất có thể để không ai đoán được mục đích kỹ thuật của cấu trúc. Đây là giải pháp được thực hiện theo hình thức cầu đi bộ. . Và tại sao không làm như vậy nếu một cơ hội tuyệt vời như vậy xuất hiện! Có một dòng người đi bộ và một cây cầu phụ rõ ràng sẽ không gây hại gì. Một người đàn ông đang bước đi và có một cây cầu... Tại sao không dùng nó? Di chuyển từ bờ này sang bờ khác. Đứng trên cầu. Nhìn xung quanh mặt nước. Hãy ngưỡng mộ nó. Để phản ánh..."
Đúng, bên trong cầu có đường ống dẫn vào nhà máy điện. Kè Raushskaya, và cây cầu chỉ là một vật trang trí dễ chịu.
Một câu chuyện khác liên quan đến Cầu Luzhkov, được Thị trưởng Luzhkov khánh thành vào năm 1994.
Qua phiên bản chính thức Tên của cây cầu được chọn chính xác vì Quảng trường Bolotnaya từng là đồng cỏ Tsaritsyn. Và nếu đó là một đồng cỏ, thì hãy có cầu Luzhkov. Sự trùng hợp thuần túy!
Truyền thống đến đây từ châu Âu đối với những người yêu nhau hoặc những cặp vợ chồng mới cưới treo ổ khóa trên hàng rào như một dấu hiệu cho thấy sức mạnh của sự đoàn kết. Chính quyền thành phố đã cố gắng cấm và cắt ổ khóa nhưng không thành công, nhưng cuộc đấu tranh diễn ra không cân sức. Cuối cùng, một quyết định sáng suốt đã được đưa ra - một “cây tình yêu” bằng thép đã được lắp đặt ở giữa cầu với đề xuất treo ổ khóa trên đó. Truyền thống đã bén rễ sâu đến mức thỉnh thoảng chính quyền thành phố phải trồng cây sạch trên cầu và di chuyển những cây cũ ra bờ kè, nơi một con hẻm nhỏ trồng cây lâu đài.
<КОНЕЦ>
Ban biên tập xin cảm ơn Audi đã cung cấp Audi A5.
Những cây cầu là những sáng tạo hấp dẫn khác thường. Mỗi cây cầu đều có đặc điểm và lịch sử riêng. Tất nhiên, một số không có quy mô quá lớn và chỉ có ý nghĩa gì đó đối với những cư dân xung quanh. Nhưng có những cây cầu đã đi vào lịch sử. Chúng ta có thể nói không ngừng về những cây cầu, vì vậy chúng ta chỉ có thể chỉ ra một số trong sự đa dạng vô tận của những sinh vật gần như sống này.
Chúng tôi bắt đầu cuộc hành trình ở Pháp. Nhu cầu xây dựng một cây cầu ở Paris trở nên rõ ràng vào giữa thế kỷ 16. Các công trình kiến trúc tồn tại vào thời điểm đó đã trở nên hư hỏng dưới tác động của lưu lượng giao thông tích cực và cần phải thay thế. Đồng thời, có tục thành lập xưởng thủ công và cửa hàng buôn bán trên cầu; có những người đổi tiền, thợ kim hoàn và rèn đồ nội thất ( mẫu tốt nhất mà ngày nay vẫn có thể tìm thấy). Mọi người bắt đầu nói về Cây cầu Mới lần đầu tiên vào năm 1556, bắt đầu xây dựng vào năm 1578 và hoàn thành vào năm 1607. Điểm khác biệt chính là đây là cây cầu đầu tiên có vỉa hè và không có cửa hàng hay nhà ở nào trên đó. Nhân tiện, chính ý tưởng này của các vị vua xây dựng đã gây ra sự phản kháng lớn nhất trong giới thương nhân.
2. Lê Viaduc de Millau
Sông Tarn cắt nước Pháp từ đông sang tây. Khi dân số tăng lên, dòng chảy theo hướng nam-bắc tăng lên hàng năm, đặc biệt là vào mùa hè dọc theo tuyến đường dẫn đến Tây Ban Nha và miền Nam nước Pháp. Điểm vượt sông Tarnot duy nhất là một cây cầu ở ngoại ô Millau. Ùn tắc giao thông nghiêm trọng, xả khí thải - không ai thích điều đó. Và sau 10 năm nghiên cứu, địa điểm xây dựng đã được chọn và cây cầu dây văng bắc qua sông Tarn đã được trang bị vũ khí. Đối tượng này đã phá vỡ nhiều kỷ lục cùng một lúc. Trước hết, cầu cạn có mặt đường cao nhất (270 m), cầu cạn có trụ đỡ cao nhất (244,91 m) và trụ đỡ bằng trụ (343 m). Ngoài ra, cây cầu này rất đẹp; hàng rào của nó được làm bằng vật liệu trong suốt, cho phép du khách ngắm nhìn khung cảnh đẹp như tranh vẽ của Thung lũng Tarn.
Cầu Charles của Praha đã kết nối Khu phố nhỏ và Phố cổ vào đầu thế kỷ 15. Việc xây dựng bắt đầu vào năm 1357 theo lệnh của Hoàng đế Charles IV. Có 30 tác phẩm điêu khắc trên cây cầu độc đáo này. Có một niềm tin thú vị rằng chính từ cầu Charles mà Thánh John xứ Nepomut đã bị ném xuống. Chính tại nơi đó hiện nay có một cây thánh giá và một đôi đinh đồng. Theo truyền thuyết, nếu bạn chạm vào cây thánh giá thì mọi điều ước của bạn sẽ thành hiện thực.
Cây cầu này rất khó nhầm lẫn với bất kỳ cây cầu nào khác. Cầu Tháp được xây dựng chỉ trong 8 năm (1886-1894). Đường của cây cầu có thể được mở để cho phép tàu thuyền qua lại. Nhưng nó được xây dựng trên đầu trang cầu treoở độ cao 40 m dành cho người đi bộ. Đúng vậy, những phòng trưng bày này nhanh chóng là nơi sinh sống của những kẻ móc túi và gái mại dâm, và sau 25 năm, chính quyền đã đóng cửa lối vào phần này của cây cầu. Bây giờ (từ năm 1982) các phòng trưng bày lại được mở cửa cho công chúng tham quan như một bảo tàng và đài quan sát. Khác điểm thú vị kết nối với tháp hỗ trợ. Trên thực tế, đây là những cấu trúc kim loại. Nhưng ở bên ngoài, để bảo vệ chúng khỏi bị ăn mòn, chúng được lót bằng đá, do đó cây cầu mang dáng vẻ Gothic chắc chắn như vậy.
5. Lanchid Szechenyi
Cầu Xích Széchenyi là cây cầu vĩnh cửu đầu tiên nối Pest và Buda. Vào thời điểm hoàn thành xây dựng vào năm 1849, nó được coi là một trong những kỳ quan của thế giới - cây cầu có nhịp dài nhất là 202 m. Trong chiến tranh, cây cầu đã bị phá hủy hoàn toàn và đến năm 1949 nó được xây dựng lại. Có rất nhiều truyền thuyết, giai thoại gắn liền với cây cầu. Những chú sư tử đá ở lối vào cầu được người dân Budapest đặc biệt yêu thích. Họ nói rằng họ không có lưỡi, mặc dù đơn giản là họ không thể nhìn thấy từ bên dưới do vị trí cao của động vật. Người ta cũng nói rằng sư tử sẽ gầm lên khi một người đàn ông chưa bao giờ lừa dối vợ mình đi ngang qua. Điều đáng chú ý là đàn sư tử vẫn im lặng...
6. Cầu Rialto
Hãy tiếp tục cuộc hành trình qua những cây cầu ở Ý. Ở đây họ biết cách xử lý lịch sử của mình và biết phải làm gì ngay cả với những tòa nhà lỗi thời, như trong bài báo. Điểm dừng chân đầu tiên của chúng tôi ở Venice là cây cầu đầu tiên bắc qua Grand Canal. Cây cầu này lần đầu tiên được xây dựng bằng gỗ vào năm 1255, nhưng trong một cuộc nổi dậy nó đã bị đốt cháy vào năm 1310. Cây cầu đã được trùng tu nhưng đến năm 1444, nó không thể chịu được sức nặng của đám đông và bị sập, sau đó đã có phiên bản cầu kéo, điều này cũng đã xảy ra. không sống sót. Và kể từ năm 1591, cây cầu đã có được diện mạo như hiện nay dưới bàn tay của kiến trúc sư Antonio de Ponte. Trên cầu Rialto có 24 cửa hàng bán đồ lưu niệm đắt tiền nhất của Venice.
7. Cầu Ponte dei Sospiri
Không kém cây cầu nổi tiếng Những tiếng thở dài ở Venice là một công trình kiến trúc có mái che và tường bao. TRONG đầu XVII thế kỷ, nó kết nối nhà tù và Cung điện Doge với phòng thẩm vấn và phòng xử án. Cái tên được hình thành từ sự đau khổ của những tù nhân có thể nhìn thấy quê hương V. lần trước từ cửa sổ của cây cầu trên đường đến nhà tù. Giờ đây người ta tin rằng nếu những người yêu nhau bơi dưới cầu vào lúc hoàng hôn và hôn nhau thì niềm đam mê của họ sẽ là vĩnh cửu.
8. Cầu Vecchio
Ponte Vecchio ở Florence có tiền thân cổ xưa. Cây cầu đầu tiên được xây dựng trên địa điểm này vào thời đó La Mã cổ đại Sau đó có thêm 2 cây cầu nữa cho đến khi công trình kiến trúc này được xây dựng vào năm 1345. ĐẾN Hôm nay cây cầu vẫn giữ nguyên hình dáng ban đầu. Nhân tiện, ngày xưa trên cầu có những cửa hàng và nhà của những người bán thịt, những người thế kỷ XVI thợ kim hoàn đã thay đổi. Một chi tiết thú vị khác là hành lang phía trên các tòa nhà, cho phép các Đại công tước tự do đi lại giữa nơi ở của họ: Palazzo Pitti và Palazzo Vecchio.
Chỉ trong 9 năm, Suleiman the Magnificent đã xây dựng cây cầu này ở Mostar bắc qua Neretva. 420 năm đã trôi qua kể từ khi Ottoman chiếm đóng và cây cầu vẫn đứng vững. Nó chỉ bị phá hủy vào năm 1993, trong cuộc xung đột ở Nam Tư. Năm 2004, cây cầu được trùng tu và trở thành biểu tượng của sự hòa giải.
10. Cầu nguyện
Ở Lucerne, Thụy Sĩ danh thiếp là cầu Chapel. Trở lại năm 1365, cây cầu gỗ này được xây dựng, đóng vai trò quan trọng trong hệ thống phòng thủ của thành phố. Kapellbrücke được thiết kế theo dạng một phòng trưng bày có mái che, dưới mái có 111 bức tranh hình tam giác. Sau trận hỏa hoạn năm 1993, hầu hết chúng đều bị hư hỏng, nhưng sau đó đã được khôi phục bằng cách sử dụng các bản kiểm kê và hình ảnh có sẵn.
11. Cầu Anghel Saligny
Cernavoda Fetesti được xây dựng ở Romania vào năm 1895. Vào thời điểm xây dựng, nó đã giữ kỷ lục về chiều dài - 4037 m. Cây cầu cao 30 m so với mặt nước sông Danube và cho phép bất kỳ tàu thuyền nào đi qua nó. Năm 1987, một cây cầu mới được xây dựng gần đó, còn cây cầu cũ được giao hoàn toàn cho khách du lịch.
Cầu Erasmus được xây dựng vào năm 1996 tại Rotterdam. Thiết kế hiện đại và rất khác thường. Cầu dây văng có chiều dài 808 m, ở một đầu có nhịp đu (nặng nhất và lớn nhất ở Tây Âu). Vì hình dáng đặc trưng của nó, cây cầu được đặt tên là Swan.
Chủ đề có thể được tiếp tục bằng cách:
Khi nghĩ về những tòa nhà còn tồn tại cho đến ngày nay, chúng ta có xu hướng nghĩ đến Đấu trường La Mã, Tháp nghiêng Pisa và các kim tự tháp. Nhưng còn những công trình vẫn được sử dụng - đúng mục đích - cho đến ngày nay thì sao?
Trong khi hầu hết các công trình kiến trúc cổ xưa đã được tái sử dụng làm điểm thu hút khách du lịch thì một cây cầu đơn giản, khiêm tốn vẫn có thể giữ nguyên mục đích ban đầu trong nhiều thế kỷ.
Có rất nhiều cây cầu được xây dựng cách đây hàng trăm năm và vẫn được sử dụng ở cuộc sống hàng ngày ngày nay, nhờ vào thực tế là chúng được xây dựng để tồn tại lâu dài.
Trong khi những cây cầu cũ thường bị phá hủy nhiều nhất do thiên tai Cho dù bị nổ tung trong chiến tranh hay bị thiêu rụi trong những thảm họa bi thảm, những cây cầu trong danh sách này vẫn tồn tại qua nhiều thế kỷ và gần như không thay đổi.
10. Cầu Fabricius (Pons Fabricius), Rome, Ý
Người La Mã đã xây dựng nhiều thứ có thể đứng vững trước thử thách của thời gian. Nhờ sự cứng rắn và phương pháp hiệu quả xây dựng một số cấu trúc quan trọng, được xây dựng từ thời La Mã, vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay. Nếu bạn muốn kiểm tra và nghiên cứu cẩn thận các loại trái cây của họ tự làm, sau đó đi đến Rome và tham quan Cầu Fabricius.
Cây cầu được Lucius Fabricius xây dựng vào năm 62 trước Công nguyên, có lẽ để thay thế một cây cầu gỗ bị cháy. Bạn có thể nói rằng Lucius đã ra lệnh xây dựng nó vì ông ấy đã viết nó trên cây cầu ở bốn nơi khác nhau.
Vào năm 21 trước Công nguyên. hai quan chấp chính Marcus Lollius và Quintus Aemilius Lepidus đã điều chỉnh cây cầu để nó được bảo tồn tốt hơn sau trận lụt xảy ra vào năm 23 trước Công nguyên. Đúng, những cải tiến cụ thể đã được thực hiện không được chỉ ra ở bất cứ đâu.
Có thể việc bổ sung thêm một vòm nhỏ trên cầu đã giúp giảm bớt áp lực khi lũ lụt. Đây có lẽ là điều duy nhất giúp cây cầu tồn tại qua nhiều thế kỷ.
9. Ponte Vecchio, Florence, Ý
Được xây dựng vào năm 1345, Ponte Vecchio nằm ở Florence, Ý. Nó được dựng lên để thay thế một cây cầu gỗ bị hỏng trong trận lụt nên vẫn được bảo tồn nguyên vẹn vẻ huy hoàng ban đầu.
Một đặc điểm thú vị của Ponte Vecchio (có nghĩa là "cây cầu cũ" trong tiếng Ý) là phòng trưng bày hình vòm với các cửa hàng. Hôm nay họ bán ở đây trang sức và nhiều đồ lưu niệm khác nhau, và ban đầu có các cửa hàng bán thịt trong khu trò chơi điện tử. Trên thực tế, do những người bán cá và bán thịt buôn bán ở đây từ thế kỷ 15 nên trên cầu vẫn còn bốc mùi khó chịu.
Xét rằng vào thời điểm đó Florence đang trở thành thủ đô của thời kỳ Phục hưng, Đại công tước Ferdinand I cấm bán thịt và cá trên cầu, ra lệnh chỉ đặt các cửa hàng vàng bạc trên cầu, điều này đã tạo nên hình ảnh hấp dẫn cho thành phố, giúp tăng lượng khách du lịch nước ngoài giàu có.
Cây cầu khó có thể tồn tại cho đến ngày nay nếu không có hành động tôn trọng được thể hiện trong Thế chiến thứ hai. Khi lính Đức rời khỏi thành phố, họ cho nổ tung tất cả các cây cầu trong thời gian rút lui. Ponte Vecchio là cây cầu duy nhất mà họ không chạm tới, họ muốn phá hủy lối vào nó hơn là chính cây cầu.
8. Cầu Rialto (Ponte Di Rialto), Venice, Ý
Cầu Ý được xây dựng vào năm 1591 trên vị trí một cây cầu gỗ bị sập. Nó được thiết kế bởi kiến trúc sư Antonio de Ponte, người đã tham gia cuộc thi dự án tốt nhất cầu cùng với những kiến trúc sư kiệt xuất như Michelangelo, Palladio, Vignola.
Đáng tiếc là sau khi cây cầu được xây dựng đã không nhận được sự hưởng ứng nhiệt tình của người dân địa phương. Ông nhận được cả những lời khen ngợi lẫn sự chế giễu khinh thường từ các nhà phê bình, những người lên án gay gắt thiết kế của ông là “không ổn định và vô duyên”. Sự chú ý tương tự cũng được thu hút vào Tháp Eiffel sau khi nó được xây dựng.
Bất chấp những lời chỉ trích, cây cầu vẫn hầu như không bị ảnh hưởng kể từ khi thành lập. Vì nó phải có mái vòm dài 7 mét để cho phép các phòng trưng bày di chuyển bên dưới và cũng đủ chắc chắn để chứa một hàng ghế dài ở trung tâm, nên nó phải có cấu trúc chắc chắn và bền bỉ. Cầu Rialto vững chắc đến mức đại bác đã được bắn ra từ cầu trong cuộc bạo loạn năm 1797.
7. Cầu Khaju, Isfahan, Iran
Việc xây dựng cây cầu này, được xây dựng trên nền của một cây cầu cũ vào năm 1667, bắt đầu theo lệnh của Shah Abbas II. Là một cây cầu, nó phục vụ mục đích chính là cho phép mọi người qua sông Zayandeh, nhưng nó cũng có những mục đích sử dụng khác. Cầu Khaju cũng có chức năng như một con đập (và có ổ khóa), và phần lớn nhất của nó công dụng thú vị có khía cạnh xã hội.
Mặc dù chúng ta không quen với việc những cây cầu được sử dụng làm nơi tụ tập công cộng, nhưng điều này không ngăn cản Shah Abbas II cố gắng xây dựng một trong những cây cầu này. Dọc theo cây cầu vẫn có thể nhìn thấy những thiết kế và hoa văn ấn tượng của gạch men. Một gian nhà được xây ở giữa để Shah Abbas II và các cận thần có thể thưởng ngoạn phong cảnh đẹp như tranh vẽ.
Ngày nay, gian hàng có một quán cà phê và phòng trưng bày nghệ thuật. Một chiếc ghế đá đã được lắp đặt trong gian hàng, nơi Shah Abbas II có thể ngắm nhìn dòng sông. Nơi này vẫn còn đó, nhưng như một tàn tích của vinh quang trước đây.
6. Cầu Shahrah, Amran, Yemen
Cầu Shekhar (hay "Cầu Than Thở" như nhiều người gọi), được xây dựng vào thế kỷ 17, nằm ở độ cao 200 mét và nối liền hai ngọn núi - Jabal al Emir và Jabal al Faish Faish).
Người dân địa phương có nhà nằm trên sườn của cả hai ngọn núi rất khó đến thăm nhau, vì để làm được điều này trước tiên họ phải xuống từ ngọn núi này và leo lên ngọn núi kia. Cây cầu được xây dựng để nối hai ngôi làng ở hai bên hẻm núi sâu, qua đó tiết kiệm thời gian và công sức cho người dân địa phương.
Đây không chỉ là một khu vực nguy hiểm cho xe cộ. Vì đây là lối vào duy nhất của thành phố Shekhara nên cây cầu phải được gia cố để đẩy lùi các cuộc tấn công của quân xâm lược Thổ Nhĩ Kỳ. Họ nói rằng cư dân địa phương Họ biết cách phá hủy cây cầu bất cứ lúc nào, cách ly cư dân khỏi nguy hiểm.
Ngày nay, Cầu Shekhar là một điểm thu hút khách du lịch lớn và vẫn phục vụ người dân địa phương như một cây cầu hoạt động.
5. Cầu Cendere, Eskikale, Türkiye
Còn được gọi là Severan, cây cầu được xây dựng vào thế kỷ thứ 2 bởi bốn thành phố của Vương quốc Commagene. Cây cầu được xây dựng để vinh danh Hoàng đế La Mã Septimius Severus, vợ ông là Julia và hai con trai của họ, Caracalla và Geta. Là một trong những thứ cổ xưa nhất, nó cũng là thứ hai cây cầu dài, được xây dựng bởi người La Mã.
Hai cột mọc lên ở mỗi bên cầu, tượng trưng cho các thành viên hoàng tộc: Severus và Julia ở một bên và Caracalla và Geta ở bên kia. Nếu tình cờ ghé thăm cầu Jendere, bạn sẽ thấy cột tượng trưng cho Geta bị thiếu.
Tất cả chỉ vì Caracalla đã giết Geta vì sự ganh đua liên miên, như người ta nói, ngay trong vòng tay của mẹ anh. Hơn nữa, Caracalla còn đi xa hơn khi ra lệnh giết tất cả bạn bè và đồng minh của Geta, và như một đòn cuối cùng giáng vào di sản của Geta, ông ta ra lệnh hủy bỏ mọi đề cập đến anh trai mình để tên của anh ta sẽ bị xóa khỏi lịch sử - bao gồm cả tên của anh trai mình. cột tượng trưng cho Geta.
4. Cầu Anji, Thạch Gia Trang, Trung Quốc
Cầu Anji được xây dựng vào năm 605, là cây cầu cổ nhất Trung Quốc. Cây cầu, tên được dịch từ tiếng Trung có nghĩa là "Cầu" lối đi an toàn", người ta có thể nói, được xây dựng để trường tồn.
Nó được thiết kế để trở thành một trong những sản phẩm tốt nhất trên thế giới. Vào thời điểm đó, nó được coi là tiến bộ về mặt kỹ thuật vì nó có mái vòm lớn nhất. Xem xét rằng nó vẫn còn khá vững chắc, rõ ràng là Cầu Anji, mặc dù là một công trình kiến trúc đầy tham vọng, nhưng đã không được xây dựng với cái giá phải trả là vẻ ngoài của nó.
Nhân tiện, cây cầu đã vượt qua nhiều điều hơn là chỉ thử thách thời gian. Nó đã sống sót qua 10 trận lũ lụt, 8 cuộc chiến tranh và vô số trận động đất, và công việc sửa chữa nó chỉ yêu cầu 9 lần trong toàn bộ thời gian sử dụng được ghi lại.
3. Cầu Thiên Thần (Ponte Sant’Angelo), Rome, Ý
Được xây dựng theo lệnh của Hoàng đế Hadrian vào năm 136, Ponte Sant'Angelo là một trong những công trình nổi tiếng nhất ở Rome và là một trong những công trình đẹp nhất.
Ở một mức độ nào đó, hoàng đế đã xây dựng cây cầu vì sự phù phiếm của riêng mình, vì mục đích chính của nó là kết nối toàn bộ thành phố với Lăng Hadrian, Lâu đài của Thiên thần Thánh (Castel Sant'Angelo).
Một trong những công trình cải tạo đẹp nhất của cây cầu diễn ra nhiều thế kỷ sau cái chết của hoàng đế. Năm 1668, kiến trúc sư và nhà điêu khắc người Ý Giovanni Lorenzo Bernini đã trang trí toàn bộ chiều dài của cây cầu bằng mười bức tượng thiên thần, hai trong số đó do chính ông tạo ra. Mỗi thiên thần cầm trên tay một biểu tượng về sự đóng đinh của Chúa Giêsu Kitô. Ngay cả bây giờ, sau nhiều thế kỷ, cây cầu và các thiên thần vẫn đứng vững, là một thắng cảnh nổi tiếng và xinh đẹp.
2. Tarr Steps, Exmoor, Anh
Bậc thang Tarr (được gọi là "cây cầu") là một phiến đá bắc qua một cột đá. Với thiết kế của cây cầu, rất khó để nói nó được xây dựng vào thời điểm nào: người ta cho rằng nó được xây dựng vào khoảng thời gian từ 3000 năm trước Công nguyên. cho đến thời Trung Cổ. Mô tả tài liệu đầu tiên về cây cầu được thực hiện vào thời Tudor, tức là ít nhất là vào cuối thế kỷ 15.
Có một truyền thuyết về Bậc thang Tarr rằng nó được xây dựng bởi chính ác quỷ, kẻ đã thề sẽ giết bất cứ ai dám vượt qua nó. Sau đó, người dân địa phương muốn kiểm tra lý thuyết này nên đã gửi một con mèo đi cùng. Con mèo biến mất. Sau đó họ cử một cha xứ qua cầu để gặp con quỷ ở giữa cầu. Sau khi họ đồng ý, ma quỷ nói rằng bất cứ ai cũng có thể sử dụng cây cầu, nhưng nếu hắn muốn dùng nơi này để lấy tắm nắng, khi đó lệnh cấm sử dụng cầu sẽ được gia hạn. Vì vậy, nếu bạn muốn đi bộ dọc theo lối đi bộ Tarr Steps, trước tiên hãy đảm bảo rằng không có ma quỷ đang tắm nắng cản đường bạn.
Thật không may, Tarr Steps là một ngoại lệ nhỏ trong số những cây cầu vẫn nguyên vẹn trong nhiều thế kỷ. Cho rằng một đống đá không làm nên nền móng tốt nhất nên một số đã bị lũ lụt phá hủy theo thời gian. Vì lý do này, tất cả các viên đá đều được đánh số để trong trường hợp như vậy, chúng có thể được đặt trở lại vị trí cũ, để cây cầu vẫn giữ được tính xác thực của nó. Mặc dù một số viên đá đã được đặt lại vào vị trí nhiều lần nhưng về mặt kỹ thuật thì nó vẫn là cây cầu cũ.
1. Cầu Arkadiko, Argolina, Hy Lạp
Cây cầu này là cây cầu vòm lâu đời nhất còn tồn tại vẫn được sử dụng đúng mục đích. Người ta tin rằng nó được xây dựng từ thời Hy Lạp Thời đại đồ đồng, vào năm 1300-1200 BC
Trong nền văn minh Mycenaean, cây cầu là một phần của con đường quân sự chạy giữa các thành phố Tiryns và Epidauros. Chiều rộng của cầu gần 2,5 mét, rộng hơn nhiều so với cầu đi bộ thông thường. Theo các nhà sử học, cây cầu được thiết kế sao cho xe ngựa có thể đi qua được.
Điều khiến nó ấn tượng hơn nữa là nó được xây dựng hoàn toàn từ đá vôi mà không sử dụng bất kỳ chất kết dính nào. Điều này có nghĩa là Cầu Arkadik, chỉ nhờ vào kỹ năng của những người xây dựng nó, đã tồn tại được ba thiên niên kỷ, bắt đầu từ thời nền văn minh Mycenaean và vẫn tồn tại cho đến ngày nay.
Ảnh côn. thập niên 1900 Đó là anh ấy.
Ảnh bắt đầu thập niên 1850 Cầu All Saints (Kamenny; Bolshoi Kamenny) (được xây dựng vào những năm 1680)
Ảnh 1852 của R. Fenton. Anh ấy cũng vậy
Ảnh côn. thập niên 1860 Cầu đá (All Saints; Bolshoy Kamenny). Cây cầu đá thứ hai trên địa điểm này (được xây dựng vào cuối những năm 1850).
Ảnh từ những năm 1900. Cầu Maly Kamenny bắc qua Kanavka (Kênh thoát nước).
Ảnh bắt đầu thập niên 1910 Anh ấy cũng vậy
Ảnh côn. Những năm 1890 - đầu thập niên 1900 Cầu Moskvoretsky
Ảnh côn. thập niên 1890 Đó là anh ấy.
Ảnh côn. 1889 - bắt đầu thập niên 1890 Cầu Bolshoi Ustinsky (xây dựng năm 1881 theo thiết kế của kỹ sư V.N. Speyer).
Ảnh từ những năm 1900. Anh ấy cũng vậy
Ảnh côn. Những năm 1860 - 1870 Bên phải ảnh là Cầu Gang bắc qua sông Kanavka (được xây dựng vào những năm 1830).
Ảnh bắt đầu thập niên 1880 Anh ấy cũng vậy
Ảnh từ năm 1908. Cầu Komissariatsky trên Kanavka. Nó nằm ở hạ lưu so với cầu hiện tại, là phần tiếp nối của Cầu Ustinsky. Bức ảnh được chụp sau trận lũ lụt Phục sinh năm 1908.
Ảnh bắt đầu thập niên 1890 Đập Babiegorodskaya
Ảnh 1934 Cầu Crimean
Ảnh bắt đầu thập niên 1930 Anh ấy cũng vậy
Ảnh 1907 Cầu Krasnokholmsky
Ảnh chụp từ năm 1908. Đập Krasnokholmskaya
Ảnh từ năm 1934. Cầu Bolshoi Krasnokholmsky.
Ảnh từ những năm 1900. Cầu Novospassky
Ảnh côn. thập niên 1900 Cầu phao All Saints gần Tu viện Simonov. Tôi đã từng viết rất nhiều về cây cầu này (xem thẻ “Cầu các Thánh bí ẩn”).
Hình ảnh từ những năm 1910 - 1920. Anh ấy cũng vậy
Ảnh chụp năm 1907. Cây cầu Alekseevsky (Kozhukhovsky, nay là Danilovsky).
Ảnh từ năm 1907. Giống như vậy.
Ảnh 1908 Cầu Dorogomilovsky (Borodinsky)
Ảnh chụp năm 1911. Phá dỡ cầu Borodino cũ
Ảnh côn. Những năm 1900 - 1910 Cầu Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nicholas II). Cầu đường sắt bắc qua sông Moscow. Được xây dựng vào năm 1905-1907, theo thiết kế của kỹ sư L. D. Proskurykov và kiến trúc sư A. N. Pomerantsev. Năm 2000 nó đã được di chuyển 2 km. Ngày nay nó là cầu đi bộ Bohdan Khmelnitsky.
Ảnh côn. Những năm 1900 - 1910 Anh ấy cũng vậy
Ảnh từ những năm 1910. Anh ấy cũng vậy
Ảnh từ năm 1905. Cầu gỗ đường sắt tạm thời của hệ thống công binh. Lembke - tiền thân của Cầu St. Andrew (Sergievsky)
Ảnh 1904-1905 Anh ấy cũng vậy
Ảnh từ năm 1908. Cầu Andreevsky (Sergievsky). Cầu đường sắt bắc qua sông Moscow. Được xây dựng vào năm 1905-1907, theo thiết kế của kỹ sư L. D. Proskurykov và kiến trúc sư A. N. Pomerantsev. Bây giờ, đã di chuyển về phía hạ lưu và được xây dựng lại, có Cầu Pushkinsky dành cho người đi bộ.
Những cây cầu bắc qua sông Yauza
Ảnh từ những năm 1930. Cầu Yauzsky cũ (Astakhovsky) (được xây dựng năm 1876 trên nền của cây cầu 1805).
Ảnh 1938 của B. Ignatovich. Anh ấy ở giữa. Nó sẽ được tháo dỡ vào năm 1940 và thay vào đó, một cây cầu mới sẽ được xây dựng và vẫn còn hoạt động cho đến ngày nay.
Ảnh từ năm 1929. Cầu bắc qua sông Yauza tại ngõ Serebryanichesky
Ảnh từ năm 1902. Cầu Vysoko-Yauzsky (Cao).
Ảnh chụp năm 1887 từ album của N. A. Naidenov. Anh ấy cũng vậy
Ảnh 1935 Cầu Kostomarovsky
Ảnh từ những năm 1870. Ảnh đã tô màu. Cầu cạn Andronikov - cầu đường sắt
Ảnh 1888. Aka
Ảnh từ những năm 1890. Anh ấy cũng vậy
Ảnh từ những năm 1900. Cầu Cung điện (Lefortovo). Cây cầu cổ nhất còn hoạt động ở Moscow (và nằm trên sông). Được xây dựng vào những năm 1770-1790. Tất nhiên, mặc dù sau đó nó đã được xây dựng lại nhưng không bị phá bỏ.
Ảnh 1919. Aka
Ảnh Cầu Bệnh Viện 1907
Ảnh từ những năm 1930. Cầu bệnh viện
Ảnh từ những năm 1930. Cầu thủy thủ
Ảnh từ những năm 1930. Cầu Rubtsovsky (Pokrovsky; nay là Elektrozavodsky)
Ảnh từ năm 1896. Cầu đường sắt Moscow-Kazan (nay là cầu đường sắt Elektrozavodsky)
Việc xây dựng cầu, giống như không có gì khác, đặc trưng cho trình độ phát triển của xã hội, trình độ kỹ thuật và tiến bộ khoa học, nếu bạn thích, rộng hơn - mức độ văn minh.
Và chúng ta có điều gì đó để tự hào...
Mátxcơva.
Cây cầu Moscow lâu đời nhất còn sót lại là Cầu Cung điện Lefortovo. Kiến trúc sư - Semyon Ykovlev. Được xây dựng, theo nhiều nguồn khác nhau, vào năm 1777 hoặc 1781-1799.
Cầu Lefortovo. Mátxcơva. Ảnh cuối thế kỷ XIX V.
Cầu Lefortovo. Mátxcơva.
Ở Mátxcơva còn có cống dẫn nước Rostokinsky bắc qua sông Yauza (còn gọi là “Cầu triệu”), được xây dựng vào năm 1780-1805 để cấp nước. Bây giờ nó là người đi bộ.
Hệ thống dẫn nước Rostokinsky. Mátxcơva. Hình ảnh cuối thế kỷ 19 - đầu thế kỷ 20
TRONG danh mục riêng biệt, rõ ràng là những cây cầu ở công viên nên được dỡ bỏXVIII thế kỷ ở Vườn Neskuchny. Một trong số đó có ba vòm.
Vườn Neskuchny. Mátxcơva.
Cầu ở Tsaritsyn, Figurny, 1776-1778. Kiến trúc sư cũng là V.I. Bazhenov.
Là một phần của khu phức hợp các tòa nhà nơi ở mùa hè của CatherineII bao gồm Cầu Lớn(1778-1774) qua khe núi. Đây là loài lớn nhất còn sót lại cầu XVIII thế kỷ. Kiến trúc sư V.I. Bazhenov.
Tambov.
Cầu Derzhavinsky bắc qua sông Studenets, được xây dựng vào năm 1786-1788. Nó có ba mái vòm (hai trong số đó đã bị chặn, một mái đã được lấp đầy).
Vologda.
Cầu đá bắc qua sông Zolotukha; được xây dựng vào năm 1789-1791 theo thiết kế của kiến trúc sư P.T. Bortnikova. Do chiều rộng đáng kể của nó nên nó được gọi là “cầu đường phố”.
Ryazan.
Cầu Glebovsky bằng đá, được xây dựng trên nền một cây cầu bằng gỗ (dẫn đến Điện Kremlin Ryazan). Theo một số thông tin, nó được xây dựng trongXVIII thế kỷ; theo những người khác - lúc đầuXIXth.
Kaluga.
Cây cầu đá bắc qua khe núi Berezuevsky là cầu cạn bằng đá lớn nhất ở Nga. Nó được xây dựng vào năm 1785 theo thiết kế của kiến trúc sư P.R. Nikitina.
Để so sánh...
Venice. Cầu Rialto, 1588-1591
"Cây cầu vàng" nổi tiếng ở Florence, Ponte Vecchio. Được xây dựng vào năm 1345.
Praha, cầu Charles, xây dựng năm 1357
