Hiện vẫn còn tranh cãi về nguyên nhân vụ nổ. Có lẽ đó là một tia lửa điện vô tình. Hoặc có thể điếu thuốc của ai đó đóng vai trò là ngòi nổ, bởi vì một trong những hành khách có thể đã ra ngoài vào ban đêm để hút thuốc…
Nhưng rò rỉ gas xảy ra như thế nào? Theo thông tin chính thức, trong quá trình xây dựng vào tháng 10 năm 1985, đường ống đã bị máy xúc làm hư hỏng. Lúc đầu nó chỉ là sự ăn mòn, nhưng theo thời gian, vết nứt xuất hiện do căng thẳng liên tục. Nó chỉ mở cửa khoảng 40 phút trước khi xảy ra tai nạn, và vào thời điểm các đoàn tàu đi qua, một lượng xăng vừa đủ đã tích tụ ở vùng đất thấp.
Dù thế nào đi nữa, chính những người xây dựng đường ống đã bị kết tội gây ra vụ tai nạn. Bảy người phải chịu trách nhiệm, trong đó có quan chức, quản đốc và công nhân.
Nhưng có một phiên bản khác, theo đó vụ rò rỉ xảy ra từ hai đến ba tuần trước thảm họa. Rõ ràng, dưới tác động của “dòng điện đi lạc” từ đường sắt, một phản ứng điện hóa đã bắt đầu trong đường ống, dẫn đến ăn mòn. Đầu tiên, một lỗ nhỏ hình thành qua đó khí bắt đầu rò rỉ. Dần dần nó mở rộng thành một vết nứt.
Nhân tiện, người lái tàu đi qua đoạn này đã báo cáo về tình trạng ô nhiễm khí gas vài ngày trước khi xảy ra tai nạn. Vài giờ trước, áp suất trong đường ống giảm xuống, nhưng vấn đề đã được giải quyết một cách đơn giản - họ tăng lượng cung cấp khí đốt, điều này càng làm tình hình trở nên trầm trọng hơn.
Vì vậy, rất có thể, nguyên nhân chính của thảm kịch là do sơ suất cơ bản, niềm hy vọng thông thường của người Nga về “có thể”...
Họ đã không khôi phục lại đường ống. Sau đó nó đã được thanh lý. Và tại nơi xảy ra thảm họa Ashinsky năm 1992, một đài tưởng niệm đã được dựng lên. Hàng năm người thân các nạn nhân đều đến đây tưởng nhớ các nạn nhân.
UFA, ngày 4 tháng 6 - RIA Novosti, Ramilya Salikhova. Chính các bác sĩ cứu thương có công việc chính là giải cứu những hành khách trên các chuyến tàu Adler-Novosibirsk và Novosibirsk-Adler bị mắc kẹt trong bẫy lửa ở vùng đất thấp gần Ufa vào đêm ngày 4 tháng 6 năm 1989, nơi một đường ống dẫn khí đốt phát nổ. Không có lực lượng cứu hộ nào từ Bộ Tình trạng khẩn cấp ở Nga vào thời điểm đó và cũng không có bang nào có tên đó.
Sự trùng hợp chết người
Thảm kịch xảy ra trên km thứ 1710 của Đường sắt xuyên Siberia ở quận Iglinsky của Bashkiria trên đoạn đường giữa các ga Asha (vùng Chelyabinsk) và Uglu-Telyak (Bashkiria). Vào thời điểm các đoàn tàu xuất hiện, một đám mây khí khổng lồ đã tích tụ ở đây, rò rỉ từ đường ống dẫn khí đốt Tây Siberia - Ural - Volga, nằm cách đường sắt 900 m, bị hư hỏng. Địa hình hóa ra lại khiến khí lỏng thoát ra khỏi đường ống, bốc hơi và tích tụ trên bề mặt trái đất, “xếp chồng” chính xác về phía đường ray - vào vùng đất thấp.
Vụ nổ xảy ra vào thời điểm hai đoàn tàu chưa từng gặp nhau tại thời điểm này cùng một lúc đi vào đám mây khí.
Vụ nổ xảy ra lúc 01h15 theo giờ Bashkir (23h15 theo giờ Moscow) và theo đánh giá của các chuyên gia, vụ nổ chỉ yếu hơn 7 lần so với vụ nổ bom nguyên tử của Mỹ ở Hiroshima năm 1945.
Mặt trước ngọn lửa bốc cao khoảng 1,5-2 km, đám cháy bao trùm 250 ha. Theo lực lượng cứu hộ, nhìn từ trực thăng, khu vực máy bay rơi trông giống như một vòng tròn cháy xém với đường kính khoảng một km. Theo các chuyên gia, nhiệt độ tăng trong thời gian ngắn ở khu vực xảy ra vụ nổ đã vượt quá 1 nghìn độ C.
Vụ nổ đã phá hủy 37 toa tàu và cả đầu máy điện, 7 toa cháy rụi hoàn toàn, 26 toa bị cháy từ bên trong, 11 toa bị sóng nổ xé toạc khỏi tàu và văng ra khỏi đường ray.
Theo tài liệu, cả hai đoàn tàu đều chở 1.284 hành khách, trong đó có 383 trẻ em và 86 thành viên tổ lái tàu và đầu máy. Rõ ràng là có nhiều hành khách hơn vì các chuyến tàu đông đúc khách du lịch. Ngoài ra, trong số hành khách còn có trẻ em dưới 5 tuổi không được xuất vé. Trong trường hợp cả gia đình đều chết thì không thể biết chính xác số người trong gia đình đã chết.
Theo dữ liệu chính thức, 258 người chết được tìm thấy tại hiện trường vụ tai nạn, 806 người bị bỏng và bị thương ở mức độ nghiêm trọng khác nhau, trong đó 317 người chết tại bệnh viện - kết quả là số nạn nhân của thảm kịch đã tăng lên 575. Tuy nhiên, 675 cái tên được khắc trên đài tưởng niệm tại nơi xảy ra thảm họa, và theo dữ liệu không chính thức, khoảng 780 người đã thiệt mạng.
Phản ứng của bác sĩ đã cứu sống hàng trăm người
Bác sĩ cứu thương cấp cao ở Ufa, Mikhail Kalinin, 57 tuổi, người vẫn đang làm việc ở vị trí này, khẳng định rằng ông không thích nhớ lại những sự kiện ngày đó, nhưng đã đưa ra một ngoại lệ cho RIA Novosti.
Mikhail Kalinin nhớ rằng cuộc gọi đầu tiên về thảm kịch này đến lúc 01 giờ 45 từ người điều phối ở ga Ulu-Telyak, cách Ufa 100 km. Ông báo cáo rằng toa tàu đang bốc cháy.
“Tôi ngay lập tức gọi thêm cho người điều phối tại ga xe lửa thành phố Ufa, 8 phút sau tôi cử 53 đội cứu thương tới ngọn đuốc. Vì không có địa chỉ chính xác nơi xảy ra vụ việc. Và tôi đã gửi cho họ một chiếc bởi một người chứ không phải tất cả cùng nhau. Điều này được thực hiện để các bác sĩ có thể giữ liên lạc với nhau và với tôi,” Kalinin nói.
Lúc đó sóng radio yếu, khó liên lạc được với các bác sĩ đến hiện trường. Điều đặc biệt khó khăn đối với các bác sĩ là những người đầu tiên đến hiện trường thảm họa.
Bác sĩ cứu thương cấp cao nhớ lại: “Người đầu tiên đến là Yury Furtsev, Cherny trật tự và bác sĩ tim mạch Valery Sayfutdinov.
Nhân viên hồi sức Furtsev, người vẫn làm việc trong xe cứu thương, nhớ lại những gì anh nhìn thấy lần đầu tiên ở hiện trường vụ thảm họa. "Không có đường, lực lượng cứu hộ phải đi bộ đến tâm chấn của vụ nổ. Khi đến nơi, họ nhìn thấy những chiếc ô tô rách nát, rừng cháy và người dân bị thiêu rụi", anh nhớ lại.
Những người chứng kiến kể lại điều khủng khiếp: khi vụ nổ xảy ra, người dân cháy như que diêm.
“Rất khó nhớ điều này, tôi không biết làm thế nào, nhưng sau đó chúng tôi dường như đã làm việc tự động, ngay lập tức tổ chức đưa người đến bệnh viện khu vực. Ba đội cứu thương đầu tiên từ Ufa giống như xe trinh sát, hàng trăm xe cứu thương ngay lập tức. còn lại để chúng tôi giúp đỡ," Furtsev nói.
Theo ông, nếu không có phản ứng kịp thời của các bác sĩ và người dân địa phương thì đã có nhiều nạn nhân hơn nữa.
Mọi thứ đã bị thiếu
Bác sĩ cấp cứu cấp cao Mikhail Kalinin nhớ lại sự thiếu hụt mọi thứ theo đúng nghĩa đen: con người, ô tô, thuốc men.
Kalinin nói: "Thật khó để tìm thấy người vào đêm hôm đó. Nó xảy ra vào đêm từ thứ bảy đến chủ nhật, nhiều người đang ở nhà nghỉ của họ".
Tất cả các đội cứu thương trong thành phố đều tham gia. Chỉ còn lại bảy chiếc xe để đi vào thành phố. “Đêm 3 rạng 4, chúng tôi từ chối 456 cuộc gọi cấp cứu, chỉ ứng phó khi có tai nạn giao thông”, anh nhớ lại.
Kalinin lưu ý rằng các bác sĩ đêm đó đã sử dụng lực lượng và phương tiện của họ rất hợp lý. Đây chính là điều đã giúp họ đương đầu với nhiệm vụ khó khăn là vận chuyển các nạn nhân.
"Cùng với Bộ trưởng Bộ Y tế Alfred Turyanov, chúng tôi quyết định liên quan đến trường trực thăng để vận chuyển nạn nhân nhanh nhất từ nguồn vụ tai nạn. Để đưa người dân đến bệnh viện nhanh nhất có thể, tôi đề xuất sử dụng bãi đáp cho trực thăng." của trường quân sự với các nạn nhân gần như ở trung tâm thành phố, phía sau khách sạn "Arena". Nơi này không phải được chọn ngẫu nhiên mà từ quảng trường phía sau khách sạn đến tất cả các bệnh viện nơi chúng tôi đưa người đến là nơi ngắn nhất đường đến tất cả các cơ sở y tế, đến một bệnh viện bốn mươi giây, đến bệnh viện thứ hai - một phút rưỡi và đến bệnh viện thứ ba - hai phút rưỡi lái xe. Nhờ lực lượng cảnh sát giao thông đã giúp tổ chức lối đi thông suốt cho xe cứu thương, đã chặn đường cao tốc thành phố để tiếp cận sân bay trực thăng có tổ chức này. Phương tiện vận tải bổ sung đã được đưa vào - taxi và xe buýt," Kalinin nói.
Theo ông, thuốc gần như hết ngay sau khi tiếp nhận những bệnh nhân đầu tiên. "Điều đã cứu chúng tôi khi đó là mùa hè và mọi người không cóng. Phó bác sĩ xe cứu thương, Ramil Zainullin, người đã đến nơi làm việc, mở kho chứa ma túy cực mạnh và tất cả các nạn nhân gần như nhận được thuốc giảm đau tại hiện trường." . Điều đó đã giúp các kho hàng Dân phòng có đủ số lượng cáng và băng cứu thương”, Kalinin nói.
báo động của bác sĩ
“Sáng ngày 4 tháng 6, người đứng đầu sở y tế thành phố Ufa, Dimi Chanyshev, đã phát biểu trên đài phát thanh cộng đồng y tế thành phố với yêu cầu được đi làm. Hôm đó là Chủ nhật, chỉ có bác sĩ và hộ lý làm nhiệm vụ. vẫn ở trong bệnh viện,” Kalinin nhớ lại.
Theo anh, ai cũng có thể ra ngoài, kể cả phòng khám. Mỗi nạn nhân cần sự giúp đỡ của không phải một mà là một số chuyên gia. Ba ngày sau, người ta quyết định cử một số người nhất định đến đốt các bệnh viện ở thành phố khác. Chúng tôi đã tổ chức các chuyến bay của máy bay từ Ufa đến Moscow, Gorky (Nizhny Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Ekaterinburg), Leningrad. Các nạn nhân được các bác sĩ cứu thương đi cùng trên đường, ngay cả khi họ đã làm việc ngoài ca.
Mọi người đều được đưa đến còn sống. "Cảm ơn tất cả các bác sĩ. Không ai phải lặp lại các yêu cầu và mệnh lệnh hai lần trong đêm đó, mọi người đều hiểu nhau một cách hoàn hảo, mọi người đều tràn ngập suy nghĩ - cứu mọi người, mọi người", bác sĩ hào hứng nhớ lại.
"Khi đó tôi 37 tuổi, tóc bạc trắng đi làm. Chỉ qua một đêm, không chỉ đầu tôi trắng bệch. Sau thảm kịch, chúng tôi không thể nói về thảm họa này một thời gian, thật đáng sợ. Chúa ơi." cấm chúng ta chứng kiến thảm kịch nhân loại như vậy," ông nói.
Và rồi chuyện gì xảy ra?
Tất cả những người tham gia hoạt động cứu hộ và bác sĩ cứu thương đều được trao tặng Huân chương Hữu nghị các dân tộc. 18 nhân viên cứu thương đã nhận được danh hiệu "Nhân viên y tế xuất sắc của Liên Xô".
Sau thảm kịch gần Ufa, ô tô chở khách bắt đầu được chế tạo từ các vật liệu khác ít bắt lửa hơn và chịu nhiệt và chống cháy cao hơn.
Và ở Ufa, trong bệnh viện thành phố thứ 18, có một “khoa thảm họa y tế”. Tại đây, cũng như các trường đại học y khác ở Nga, các bác sĩ tương lai được dạy một khóa học cứu sống bằng “phương pháp Kalinin”. Khóa học dựa trên phản ứng của anh ấy trước thảm kịch - rằng anh ấy, không cần hỏi ý kiến của ai, đã quyết định cử hàng trăm đội cứu thương đến hiện trường thảm kịch.
Vào đêm 3-4/6/1989, trên đoạn đường sắt Asha-Ulu-Telyak cách Ufa không xa, do đường ống bị vỡ, một lượng lớn hỗn hợp khí-xăng dễ cháy đã tích tụ trên đường tàu. Khi hai đoàn tàu chở khách chạy ngược chiều nhau, một tia lửa ngẫu nhiên đã gây ra một vụ nổ dữ dội. Gần 600 người chết.
Với sự khởi đầu của kỷ nguyên perestroika ở Liên Xô, số lượng thảm họa và tai nạn nghiêm trọng đã tăng mạnh. Cứ vài tháng lại xảy ra một sự kiện khủng khiếp nào đó, cướp đi sinh mạng của nhiều người. Chỉ trong vài năm, hai tàu ngầm hạt nhân bị chìm, tàu hơi nước Đô đốc Nakhimov bị chìm, xảy ra tai nạn ở nhà máy điện hạt nhân Chernobyl, động đất ở Armenia và tai nạn đường sắt nối tiếp nhau. Có cảm giác rằng cả công nghệ và thiên nhiên đều nổi loạn cùng một lúc.
Nhưng thường thì không phải sự thất bại của công nghệ dẫn đến những hậu quả không thể khắc phục mà chính là yếu tố con người. Sự cẩu thả phổ biến nhất. Như thể những nhân viên có trách nhiệm không còn quan tâm đến tất cả các mô tả công việc nữa. Chưa đầy hai năm trước khi xảy ra vụ tai nạn gần Ufa, bốn vụ tai nạn nghiêm trọng trên đường sắt lần lượt xảy ra, gây thương vong đáng kể. Ngày 7/8/1987, tại ga Kamenskaya, một đoàn tàu chở hàng tăng tốc quá nhanh, không phanh được và đè bẹp một đoàn tàu khách đang đỗ tại ga khiến hơn một trăm người thiệt mạng. Toa tàu số 237 Moscow - Kharkov bị rơi tại ga Elnikovo ở vùng Belgorod.
Nguyên nhân của thảm họa là do một số nhân viên vi phạm nghiêm trọng các hướng dẫn. Vào ngày 4 tháng 6 năm 1988, một đoàn tàu chở chất nổ phát nổ ở Arzamas. Hơn 90 người đã chết. Vào tháng 8 cùng năm, tàu cao tốc Aurora đi dọc tuyến Moscow - Leningrad đã bị rơi do sơ suất nghiêm trọng của người điều khiển đường. 31 người chết. Vào tháng 10 năm 1988, một đoàn tàu chở hàng gặp nạn và phát nổ ở Sverdlovsk, khiến 4 người thiệt mạng và hơn 500 người bị thương. Yếu tố con người đóng vai trò then chốt trong hầu hết các sự cố này.
Có vẻ như làn sóng thiên tai và tai nạn đáng lẽ phải gây ra thái độ nghiêm túc và có trách nhiệm hơn nhiều đối với các mô tả công việc và tiêu chuẩn an toàn. Nhưng hóa ra, điều này đã không xảy ra và những sự kiện khủng khiếp mới sẽ không còn lâu nữa.
Đường ống xấu số
Năm 1984, đường ống PK-1086 được xây dựng dọc theo tuyến đường vùng Tây Siberia - Ural - Volga. Ban đầu nó được thiết kế để vận chuyển dầu, nhưng ngay trước khi đưa vào vận hành, nó đã quyết định thay thế dầu bằng hỗn hợp xăng-khí hóa lỏng. Vì dự định ban đầu là vận chuyển dầu qua đó nên đường ống có đường kính ống là 720 mm. Tái sử dụng để vận chuyển hỗn hợp cần thay thế đường ống. Nhưng do ngại chi tiền thay thế đường cao tốc đã lắp đặt sẵn nên họ không thay đổi gì cả.
Mặc dù đường ống đi qua các khu vực đông dân cư và cắt ngang một số tuyến đường sắt, nhưng để tiết kiệm chi phí, người ta đã quyết định không lắp đặt hệ thống đo từ xa tự động để có thể nhanh chóng chẩn đoán các rò rỉ có thể xảy ra. Thay vào đó, người lính thủy và máy bay trực thăng được sử dụng để đo nồng độ khí trong khí quyển. Tuy nhiên, sau đó chúng cũng bị bãi bỏ và hóa ra không có ai giám sát đường ống này cả, vì họ tiếc tiền. Các nhà chức trách cấp cao quyết định rằng sẽ rẻ hơn nhiều nếu không lãng phí công sức và tiền bạc vào việc chẩn đoán vấn đề mà chuyển nó lên vai người dân địa phương. Họ nói rằng những người dân liên quan sẽ báo cáo rò rỉ, sau đó chúng tôi sẽ làm việc, nhưng hãy để mọi thứ diễn ra như vậy, tại sao lại phải bỏ tiền vào đó.
Sau khi đường ống bắt đầu hoạt động, đột nhiên rõ ràng là ai đó đã bỏ qua điều gì đó và đường ống được xây dựng đã vi phạm các quy tắc. Trên một trong những đoạn dài ba km, đường ống chạy cách khu dân cư chưa đầy một km, bị cấm theo hướng dẫn. Kết quả là chúng tôi phải đi đường vòng. Công việc khai quật được thực hiện chính xác tại khu vực xảy ra rò rỉ sau đó dẫn đến vụ nổ.
Công việc khai quật trên công trường được thực hiện bằng máy xúc. Trong quá trình làm việc, một chiếc máy xúc đã làm hỏng đường ống mà không ai để ý. Sau khi lắp đặt đường tránh, đường ống được chôn ngay. Đó là một hành vi vi phạm trắng trợn các hướng dẫn, trong đó yêu cầu bắt buộc phải kiểm tra tính toàn vẹn của khu vực thực hiện công việc sửa chữa. Các công nhân không kiểm tra sức mạnh tại công trường và ban quản lý cũng không kiểm soát công việc của họ. Giấy nghiệm thu công trình được ký mà không xem, không kiểm tra hiện trường, điều này cũng không thể chấp nhận được.
Chính trên đoạn đường ống bị hư hỏng trong quá trình làm việc này đã hình thành một khoảng trống trong quá trình vận hành. Một vụ rò rỉ khí qua nó đã dẫn đến thảm kịch.
Một sơ suất khác
Vẫn từ bộ phim tài liệu "Magistra". Xây dựng đường ống dẫn dầu Druzhba.Tuy nhiên, thảm họa có thể tránh được nếu không có một bộ phận nhân viên coi thường nhiệm vụ của mình. Vào khoảng 21 giờ tối ngày 3 tháng 6, những người vận hành đường ống nhận được tin nhắn từ nhà máy xử lý khí Minnibaevsky về việc áp suất trong đường ống giảm mạnh và tốc độ dòng chảy của hỗn hợp giảm.
Tuy nhiên, nhân viên phục vụ làm việc tối hôm đó không hề bận tâm. Thứ nhất, bảng điều khiển vẫn nằm cách hiện trường hơn 250 km và họ chưa thể kiểm tra ngay. Thứ hai, nhân viên điều hành vội về nhà, sợ lỡ xe nên không để lại chỉ dẫn gì cho nhân viên ca, chỉ nói rằng áp lực ở một đoạn đã giảm và họ phải “lên”. khí.”
Những người điều hành bắt đầu ca đêm làm tăng áp lực. Chỗ rò rỉ dường như đã tồn tại từ lâu nhưng đường ống chỉ bị hư hỏng nhẹ. Tuy nhiên, sau khi tăng áp lực, hư hỏng mới lại xảy ra ở khu vực có vấn đề. Hậu quả của sự hư hại là một khoảng trống dài gần hai mét được hình thành.
Cách nơi rò rỉ chưa đầy một km, một trong những đoạn của Đường sắt xuyên Siberia đã đi qua. Hỗn hợp rò rỉ lắng xuống một vùng đất thấp cách đường ray không xa, tạo thành một loại đám mây khí. Một tia lửa nhỏ nhất cũng đủ biến khu vực này thành một địa ngục rực lửa.
Trong ba giờ này, trong khi khí tích tụ gần tuyến đường chính, các đoàn tàu liên tục đi qua khu vực này. Một số tài xế đã báo cáo với người điều phối về tình trạng ô nhiễm khí nặng trong khu vực. Tuy nhiên, người điều độ đường sắt đã không thực hiện bất kỳ biện pháp nào, vì anh ta không liên lạc với những người điều hành đường ống, đồng thời không dám làm chậm giao thông dọc theo Đường sắt xuyên Siberia.
Lúc này có hai đoàn tàu đang di chuyển về phía nhau. Một người đi từ Novosibirsk đến Adler, người kia đi ngược lại, từ Adler đến Novosibirsk. Trên thực tế, cuộc gặp của họ tại địa điểm này đã không được lên lịch. Nhưng chuyến tàu đi từ Novosibirsk bất ngờ bị hoãn tại một trong những điểm dừng do một trong những hành khách đang mang thai chuyển dạ.
Tai nạn
Vào khoảng 1 giờ 10 phút ngày 4/6 (ở Mátxcơva trời vẫn còn tối muộn ngày 3/6), hai đoàn tàu gặp nhau ở ga. Họ đã bắt đầu giải tán khi nghe thấy một vụ nổ mạnh. Sức mạnh của nó mạnh đến mức cột lửa có thể được quan sát cách tâm chấn hàng chục km. Và tại thành phố Asha, cách vụ nổ 11 km, hầu hết người dân đều bị đánh thức khi làn sóng nổ làm vỡ kính ở nhiều ngôi nhà.
Địa điểm vụ nổ nằm ở khu vực khó tiếp cận. Xung quanh không có khu dân cư đông đúc, xung quanh toàn rừng rậm nên phương tiện đi lại khó khăn. Vì vậy, đội bác sĩ đầu tiên đã không đến ngay. Ngoài ra, theo hồi ức của các bác sĩ là những người đầu tiên có mặt tại hiện trường thảm họa, họ đều bàng hoàng vì không ngờ lại chứng kiến cảnh tượng như thế này. Họ đang đi gọi cứu hỏa trên một toa chở khách và đã chuẩn bị cho một số thương vong nhất định, nhưng không phải cho bức tranh ngày tận thế hiện ra trước mắt họ. Người ta có thể nghĩ rằng họ đang ở giữa một vụ nổ bom nguyên tử.
Sức mạnh của vụ nổ khoảng 300 tấn TNT. Trong bán kính vài km, toàn bộ khu rừng đã bị phá hủy. Thay vì cây cối, lại có những que lửa nhô lên khỏi mặt đất. Hàng trăm mét đường ray bị phá hủy. Các đường ray bị xoắn hoặc mất tích hoàn toàn. Các cột điện bị đổ hoặc hư hỏng nặng trong bán kính vài km tính từ vụ nổ. Có nhiều thứ nằm khắp nơi, những mảnh vụn của xe ngựa, những mảnh chăn và nệm đang cháy âm ỉ, những mảnh thi thể.
Có tổng cộng 38 toa trên hai đoàn tàu, 20 toa trên một đoàn tàu và 18 toa trên đoàn tàu kia. Một số toa xe bị hư hỏng không thể nhận dạng được, số còn lại chìm trong biển lửa cả bên ngoài lẫn bên trong. Một số ô tô chỉ đơn giản là văng khỏi đường ray xuống bờ kè do vụ nổ.
Khi quy mô khủng khiếp của thảm kịch trở nên rõ ràng, tất cả các bác sĩ, lính cứu hỏa, cảnh sát và binh lính đã được gọi khẩn cấp từ tất cả các khu định cư ở khu vực xung quanh. Người dân địa phương cũng đi theo họ, giúp đỡ bằng mọi cách có thể. Các nạn nhân được đưa bằng ô tô đến bệnh viện ở Asha, từ đó họ được trực thăng vận chuyển đến các phòng khám ở Ufa. Ngày hôm sau, các chuyên gia từ Moscow và Leningrad bắt đầu đến đó.
Cả hai chuyến tàu đều là chuyến tàu "nghỉ dưỡng". Mùa dịch đã bắt đầu, người dân cả gia đình cùng nhau đi du lịch về phía nam nên tàu rất đông. Tổng cộng có hơn 1.300 người trên cả hai chuyến tàu, bao gồm cả hành khách và nhân viên tổ lái. Hơn một phần tư số hành khách là trẻ em. Không chỉ những người đi du lịch cùng cha mẹ mà còn hướng đến các trại tiên phong. Ở Chelyabinsk, một toa tàu được gắn vào một trong những đoàn tàu chở các vận động viên khúc côn cầu của đội trẻ Chelyabinsk Traktor đang đi về phía nam.
Theo nhiều ước tính khác nhau, có khoảng 575 đến 645 người chết. Sự lây lan này được giải thích là do thời điểm đó chưa phát vé riêng cho trẻ nhỏ nên số người chết có thể cao hơn con số công bố chính thức là 575 người. Ngoài ra, có thể có thỏ rừng trên tàu. Vé các chuyến tàu “nghỉ dưỡng” bán hết nhanh chóng và không phải ai cũng có đủ vé nên có tục lệ bất thành văn là đi trong khoang của người soát vé. Tất nhiên, bản thân người soát vé phải trả một khoản phí nhất định. Gần một phần ba số người thiệt mạng, 181 người, là trẻ em. Trong số mười vận động viên khúc côn cầu Traktor đi trên xe kéo, chỉ có một thanh niên sống sót. Alexander Sychev bị bỏng nặng ở lưng nhưng đã kịp bình phục, trở lại thể thao và thi đấu ở phong độ cao nhất cho đến năm 2009.
Hơn 200 người chết trực tiếp tại chỗ. Số còn lại chết trong bệnh viện. Hơn 620 người bị thương. Hầu như tất cả đều bị bỏng nặng, nhiều người bị tàn tật. Chỉ có vài chục người may mắn sống sót mà không bị thương nặng.
Hậu quả
Chiều 4/6, Mikhail Gorbachev đã đến hiện trường thảm họa cùng với các thành viên ủy ban chính phủ điều tra vụ tai nạn, đứng đầu là Gennady Vedernikov. Tổng Bí thư cho rằng thảm họa có thể xảy ra là do sự vô trách nhiệm, vô tổ chức và quản lý yếu kém của các quan chức.
Đây vốn đã là thời kỳ glasnost nên thảm họa này, không giống như nhiều thảm họa khác, không được giữ im lặng và được đưa tin trên các phương tiện truyền thông. Xét về hậu quả, vụ tai nạn gần Ufa trở thành thảm họa lớn nhất trong lịch sử đường sắt nội địa. Nạn nhân của nó gần bằng số người chết trong suốt thời kỳ tồn tại của ngành đường sắt ở Đế quốc Nga (hơn 80 năm).
Lúc đầu, phiên bản về một cuộc tấn công khủng bố được xem xét nghiêm túc, nhưng sau đó nó đã bị loại bỏ vì một vụ nổ khí gas do rò rỉ đường ống. Tuy nhiên, người ta chưa bao giờ xác định chính xác nguyên nhân gây ra vụ nổ: tàn thuốc lá ném ra ngoài cửa sổ tàu hỏa hay một tia lửa vô tình từ bộ thu dòng điện của một trong những đầu máy điện.
Vụ tai nạn có tiếng vang lớn đến mức lần này cuộc điều tra đã chứng minh bằng tất cả sức lực của mình rằng nó có ý định đưa tất cả thủ phạm ra trước công lý, bất kể tội ác của họ như thế nào. Lúc đầu, có vẻ như việc đàn áp “những người chuyển mạch” thực sự là không thể thực hiện được. Cuộc điều tra được các quan chức cấp cao, ngay cả Thứ trưởng Bộ Công nghiệp Dầu mỏ Shahen Dongaryan quan tâm.
Trong quá trình điều tra, rõ ràng là đường ống hầu như không được giám sát. Để tiết kiệm tiền, hầu hết các doanh nghiệp chẩn đoán đều bị hủy bỏ, từ hệ thống đo từ xa đến trình thu thập thông tin trang web. Trên thực tế, đường dây này đã bị bỏ hoang và không có ai thực sự chăm sóc nó.
Như thường lệ, chúng tôi khởi đầu rất hăng hái, nhưng sau đó mọi thứ bị đình trệ. Chẳng bao lâu sau, nhiều loại thảm họa chính trị và kinh tế liên quan đến sự sụp đổ của Liên Xô bắt đầu, và thảm họa dần dần bị lãng quên. Phiên tòa đầu tiên trong vụ án diễn ra không phải ở Liên Xô mà ở Nga vào năm 1992. Kết quả là, các tài liệu đã được gửi đi để điều tra thêm, và bản thân cuộc điều tra đột ngột chuyển hướng và những người cấp cao biến mất trong số những người liên quan đến vụ án. Và bị cáo chính không phải là những người vận hành đường ống vi phạm các yêu cầu cơ bản về an toàn mà là những công nhân sửa chữa đoạn đường đó.
Năm 1995, sáu năm sau thảm kịch, một phiên tòa mới diễn ra. Các bị cáo bao gồm các công nhân của đội sửa chữa đã thực hiện việc chuyển hướng tại hiện trường cũng như cấp trên của họ. Tất cả đều bị kết tội. Một số người được ân xá ngay lập tức, số còn lại nhận các bản án ngắn hạn, nhưng không phải ở trại mà là ở một khu định cư thuộc địa. Bản án khoan dung gần như không được chú ý. Trong sáu năm qua, nhiều thảm họa đã xảy ra trong nước và thảm họa khủng khiếp gần Ufa đã mờ dần trong thời gian này.
Bản gốc được lấy từ rượu schnause ở tuổi 25. Ngày 4 tháng 6 năm 1989. Thảm họa ở Chelyabinsk.
Ngày 4/6/2014 đánh dấu 25 năm kể từ khi xảy ra thảm họa giao thông đường sắt với quy mô khủng khiếp và nhiều thương vong. Thảm họa trên đoạn Asha - Ulu Telyak là thảm họa lớn nhất trong lịch sử Nga và Liên Xô, xảy ra vào ngày 4/6/1989, cách thành phố Asha 11 km. Khi hai đoàn tàu chở khách đi qua, đã xảy ra một vụ nổ mạnh gồm đám mây hỗn hợp nhiên liệu-không khí không giới hạn được hình thành do một vụ tai nạn trên đường ống vùng Siberia-Ural-Volga gần đó. 575 người thiệt mạng (theo các nguồn khác là 645), hơn 600 người bị thương.
Thảm họa được coi là lớn nhất trong lịch sử Liên Xô và Nga.
Các chuyến tàu số 211 Novosibirsk-Adler (20 toa) và số 212 Adler-Novosibirsk (18 toa) chở 1.284 hành khách, trong đó có 383 trẻ em và 86 người từ đội tàu và đầu máy.
Chuyến tàu từ Novosibirsk đêm đó bị trễ vì lý do kỹ thuật, và chuyến tàu sắp tới đã dừng ở một ga trung gian ngay trước khi xảy ra thảm kịch vì phải xuống tàu khẩn cấp - một phụ nữ chuyển dạ ngay trên toa.
Những hành khách quan trọng đi du lịch đến Adler đã mong chờ một kỳ nghỉ yên tĩnh trên biển. Ngược lại, những người đã trở về sau kỳ nghỉ đang lái xe về phía họ. Vụ nổ xảy ra vào lúc nửa đêm được các chuyên gia đánh giá tương đương vụ nổ 300 tấn thuốc nổ TNT. Theo dữ liệu không chính thức, sức mạnh của vụ nổ ở Ulu-Telyak xấp xỉ ở Hiroshima - khoảng 12 kiloton.
Vụ nổ đã phá hủy 38 ô tô và hai đầu máy điện. 11 ô tô bị sóng xung kích văng ra khỏi đường ray, trong đó có 7 ô tô bị thiêu rụi hoàn toàn, 26 ô tô còn lại bị cháy bên ngoài và cháy rụi bên trong. Trong bán kính ba km xung quanh tâm chấn, những cây cổ thụ hàng thế kỷ đã bị đốn hạ.
350 mét đường ray và 17 km đường dây liên lạc trên cao bị phá hủy. Ngọn lửa do vụ nổ gây ra đã nhấn chìm diện tích khoảng 250 ha. Sau đó, cuộc điều tra sẽ tìm ra nguyên nhân sâu xa của vụ rò rỉ gas và nổ là do đường ống dẫn khí hàn kém chất lượng. Kết quả là vi phạm độ kín của các đường nối. Khí nặng hơn không khí và có một vết lõm lớn ở nơi này. Một hỗn hợp nổ hình thành và các đoàn tàu đi vào khu vực hoàn toàn bị ô nhiễm khí, nơi chỉ cần một tia lửa nhỏ cũng đủ gây ra một vụ nổ mạnh.
Trong quá trình hoạt động từ năm 1985 đến năm 1989, 50 vụ tai nạn và trục trặc lớn đã xảy ra trên đường ống sản phẩm, tuy nhiên, không gây thương vong về người. Sau vụ tai nạn gần Ufa, đường ống sản phẩm không được khôi phục và bị thanh lý.
Hồi ký của một nhân chứng.
Ngày 4 tháng 6 năm 1989. Những ngày này trời rất nóng. Trời nắng và không khí ấm áp. Bên ngoài nhiệt độ là 30 độ. Bố mẹ tôi làm việc ở công ty đường sắt, và vào ngày 7 tháng 6, tôi và mẹ đi trên chuyến tàu “ký ức” từ ga. Ufa đến op. 1710 km. Lúc đó, những người bị thương và chết đã được đưa ra ngoài, kết nối đường sắt đã được thiết lập, nhưng những gì tôi nhìn thấy sau 2 giờ khởi hành... tôi sẽ không bao giờ quên! Không có gì cách tâm chấn vụ nổ vài km. Mọi thứ đã bị đốt cháy! Nơi từng có rừng, cỏ, bụi rậm, giờ đây mọi thứ đều bị tro bụi bao phủ. Nó giống như bom napalm đốt cháy mọi thứ, không để lại gì cả. Những chiếc xe ngựa nát bươm nằm khắp nơi, những mảnh nệm và ga trải giường trên những cái cây còn sống sót một cách kỳ diệu. Ngoài ra còn có những mảnh xác người nằm rải rác khắp nơi… và đó là mùi, bên ngoài rất nóng và mùi xác chết ở khắp mọi nơi. Và nước mắt, đau buồn, đau buồn, đau buồn...
Vụ nổ của một khối lượng lớn khí phân bố trong không gian có đặc điểm của vụ nổ thể tích. Sức mạnh của vụ nổ ước tính khoảng 300 tấn trinitrotoluene. Theo các ước tính khác, sức mạnh của vụ nổ thể tích có thể lên tới 10 kiloton TNT, tương đương với sức mạnh của vụ nổ hạt nhân ở Hiroshima (12,5 kiloton). Sức mạnh của vụ nổ khiến sóng xung kích làm vỡ cửa sổ ở thành phố Asha, cách hiện trường vụ việc hơn 10 km. Cột lửa có thể nhìn thấy cách đó hơn 100 km. 350 mét đường ray và 17 km đường dây liên lạc trên cao bị phá hủy. Ngọn lửa do vụ nổ gây ra đã nhấn chìm diện tích khoảng 250 ha.
Phiên bản chính thức cho biết rằng vụ rò rỉ khí từ đường ống sản phẩm có thể xảy ra do gầu máy xúc gây ra hư hỏng trong quá trình xây dựng vào tháng 10 năm 1985, bốn năm trước thảm họa. Vụ rò rỉ bắt đầu 40 phút trước vụ nổ.
Theo một phiên bản khác, nguyên nhân vụ tai nạn là do dòng điện rò rỉ ở phần bên ngoài đường ống hay còn gọi là “dòng điện đi lạc” của đường sắt bị ăn mòn. 2-3 tuần trước khi vụ nổ xảy ra, một lỗ rò siêu nhỏ đã hình thành, sau đó, do đường ống bị nguội, một vết nứt ngày càng dài đã xuất hiện tại vị trí khí giãn nở. Nước ngưng tụ lỏng ngấm vào đất đến độ sâu của rãnh, không thoát ra ngoài mà chảy dần xuống dốc xuống đường sắt.
Khi hai đoàn tàu gặp nhau, có thể là do phanh gấp nên đã xảy ra tia lửa điện khiến bình gas phát nổ. Nhưng rất có thể nguyên nhân phát nổ khí là do một tia lửa vô tình phát ra từ dưới cần tiếp điện của một trong các đầu máy xe lửa.
Đã 22 năm trôi qua kể từ khi thảm họa khủng khiếp này xảy ra gần Ulu-Telyak. Hơn 600 người chết. Có bao nhiêu người bị tàn tật? Nhiều người vẫn mất tích. Thủ phạm thực sự của thảm họa này không bao giờ được tìm thấy. Phiên tòa kéo dài hơn 6 năm, chỉ có những kẻ “chuyển mạch” bị trừng phạt, lẽ ra thảm kịch này đã có thể tránh được nếu không nhờ sự bất cẩn, sơ suất mà chúng tôi gặp phải khi đó. Các tài xế cho biết có mùi xăng nồng nặc nhưng không có hành động xử lý nào. Chúng ta không được quên thảm kịch này, nỗi đau mà mọi người đã trải qua... Cho đến nay, ngày nào chúng ta cũng được thông báo về một sự việc đáng buồn này hay sự việc đau buồn khác. Tình cờ thay, hơn 600 mạng sống đã bị gián đoạn. Đối với gia đình và bạn bè của họ, nơi này nằm trên vùng đất Bashkortostan - km thứ 1710 dọc theo tuyến đường sắt...
Ngoài ra, tôi còn cung cấp những đoạn trích từ các tờ báo Liên Xô viết về thảm họa lúc bấy giờ:
Từ Ủy ban Trung ương CPSU, Xô Viết Tối cao Liên Xô, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô Vào ngày 3 tháng 6 lúc 23:14 giờ Moscow, một vụ rò rỉ khí gas đã xảy ra do sự cố trên đường ống sản phẩm khí hóa lỏng, ở khu vực lân cận đoạn đường sắt Chelyabinsk-Ufa. Trong quá trình di chuyển của hai đoàn tàu chở khách sắp tới các điểm đến Novosibirsk-Adler và Adler-Novosibirsk, một vụ nổ lớn và hỏa hoạn đã xảy ra. Có rất nhiều nạn nhân.
Vào khoảng 23:10 giờ Matxcơva, một trong những tài xế nói qua radio: họ đã đi vào khu vực ô nhiễm khí nặng. Sau đó, kết nối bị mất... Như chúng ta đã biết, sau đó đã xảy ra một vụ nổ. Sức mạnh của nó mạnh đến mức toàn bộ kính trên khu đất trung tâm của trang trại tập thể Bình Minh Đỏ bay ra ngoài. Và đây là nơi cách tâm chấn vụ nổ vài km. Chúng tôi cũng nhìn thấy một cặp bánh xe nặng nề, ngay lập tức nó đã ở trong rừng, cách đường sắt hơn năm trăm mét. Các đường ray bị xoắn thành những vòng không thể tưởng tượng được. Vậy thì chúng ta có thể nói gì về con người? Rất nhiều người đã chết. Với một số người, tất cả những gì còn lại chỉ là một đống tro tàn. Thật khó để viết về điều này, nhưng chuyến tàu đi đến Adler có hai toa chở trẻ em đi cắm trại tiên phong. Hầu hết chúng đều bị thiêu rụi.
Thảm họa trên tuyến đường sắt xuyên Siberia.
Đây là những gì phóng viên Izvestia được biết tại Bộ Đường sắt: Đường ống xảy ra thảm họa chạy cách đường cao tốc Ufa-Chelyabinsk (đường sắt Kuibyshev) khoảng một km. Vào thời điểm xảy ra vụ nổ và hỏa hoạn, đoàn tàu chở khách 211 (Novosibirsk-Adler) và 212 (Adler - Novosibirsk) đang di chuyển về phía nhau. Tác động của vụ nổ và ngọn lửa đã ném 14 toa tàu ra khỏi đường ray, phá hủy mạng lưới liên lạc, làm hư hỏng đường dây thông tin liên lạc và đường ray vài trăm mét. Ngọn lửa lan sang các đoàn tàu và được dập tắt trong vài giờ. Theo dữ liệu sơ bộ, vụ nổ xảy ra do đứt đường ống dẫn Tây Siberia - Ural gần ga xe lửa Asha. Nguyên liệu thô cho các nhà máy hóa chất Kuibyshev được chưng cất qua đó. Chelyabinsk. Bashkiria... Chiều dài của nó là 1860 km. Theo các chuyên gia hiện đang làm việc tại hiện trường vụ tai nạn, khu vực này đã xảy ra rò rỉ khí propan-butan hóa lỏng. Tại đây đường ống sản phẩm chạy qua địa hình đồi núi. Qua một thời gian, khí tích tụ trong hai hố sâu và không rõ lý do, đã phát nổ. Mặt trước của ngọn lửa đang bốc lên khoảng một km rưỡi đến hai km. Chỉ có thể dập tắt đám cháy trực tiếp trên đường ống sản phẩm sau khi toàn bộ hydrocarbon tích tụ tại vị trí đứt gãy đã cháy hết. Hóa ra rất lâu trước khi vụ nổ xảy ra, người dân ở các khu định cư gần đó đã cảm nhận được mùi gas nồng nặc trong không khí. Nó trải rộng trên một khoảng cách khoảng 4 đến 8 km. Những tin nhắn như vậy đến từ người dân vào khoảng 21:00 giờ địa phương, và thảm kịch, như đã biết, xảy ra sau đó. Tuy nhiên, thay vì tìm kiếm và loại bỏ chỗ rò rỉ, ai đó (trong khi cuộc điều tra đang diễn ra) đã tạo thêm áp lực lên đường ống và khí tiếp tục lan rộng qua các chỗ trũng.
Vụ nổ vào một đêm mùa hè.
Do rò rỉ, khí dần dần tích tụ trong khe núi và nồng độ của nó tăng lên. Các chuyên gia cho rằng các đoàn tàu hàng và tàu khách luân phiên chạy qua với luồng không khí mạnh đã tạo nên một “hành lang” an toàn cho mình, rắc rối đã được gạt sang một bên. Theo phiên bản này, lần này có thể đã bị lùi lại, vì các chuyến tàu Novosibirsk - Adler và Adler - Novosibirsk, theo lịch trình đường sắt, lẽ ra không gặp nhau trên đoạn đường này. Nhưng do một tai nạn thương tâm, trên chuyến tàu đi Adler, một người phụ nữ đã chuyển dạ sớm. Các bác sĩ trong số hành khách đã sơ cứu cho bà, tại ga gần nhất, tàu bị hoãn 15 phút để bàn giao hai mẹ con cho xe cứu thương được gọi đến. Và khi cuộc gặp định mệnh diễn ra ở khu vực ô nhiễm, “hiệu ứng hành lang” đã không còn tác dụng. Một tia lửa nhỏ từ dưới bánh xe, một điếu thuốc đang cháy âm ỉ ném ra ngoài cửa sổ hay một que diêm đang cháy cũng đủ đốt cháy hỗn hợp nổ.
Vào ngày 6 tháng 6 tại Ufa, một cuộc họp của ủy ban chính phủ đã được tổ chức, do Phó Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô G.G. Vedernikov chủ trì. Bộ trưởng Bộ Y tế RSFSR A.I. Potapov đã báo cáo với ủy ban về các biện pháp khẩn cấp để hỗ trợ những người bị thương do thảm họa đường sắt. Ông cho biết, tính đến 7h ngày 6/6, có 503 người bị thương tại cơ sở y tế Ufa, trong đó có 115 trẻ em và 299 người trong tình trạng nguy kịch. Có 149 nạn nhân tại các cơ sở y tế ở Chelyabinsk, trong đó có 40 trẻ em, 299 người đang trong tình trạng nghiêm trọng. Như đã đưa tin tại cuộc họp, theo số liệu sơ bộ, có khoảng 1.200 người trên cả hai chuyến tàu vào thời điểm xảy ra thảm họa. Vẫn khó đưa ra một con số chính xác hơn, do số lượng trẻ em dưới 5 tuổi đi tàu mà theo quy định hiện hành không được mua vé tàu, và có thể cả những hành khách cũng đã mua vé tàu. không mua vé, không rõ.
Cho đến thời điểm xảy ra thảm họa, đoàn tàu số 211 và số 212 chưa từng gặp nhau tại thời điểm này. Việc tàu số 212 bị trễ vì lý do kỹ thuật và việc tàu số 211 dừng ở ga trung gian để đón một phụ nữ sắp chuyển dạ đã khiến hai đoàn tàu khách này cùng lúc đến nơi tử vong.
Đây là những gì một báo cáo tin tức lạnh nghe có vẻ như.
Thời tiết yên tĩnh. Khí chảy từ trên cao tràn ngập toàn bộ vùng đất thấp. Người lái một đoàn tàu chở hàng đã đi qua km 1710 ngay trước khi vụ nổ xảy ra, thông báo qua liên lạc rằng nơi này bị ô nhiễm khí nặng. Họ hứa sẽ giải quyết vấn đề...
Trên đoạn đường Asha - Ulu-Telyak tại Zmeinaya Gorka, các xe cứu thương gần như trượt nhau, nhưng có một vụ nổ khủng khiếp, tiếp theo là một vụ nổ khác. Mọi thứ xung quanh đều ngập trong lửa. Bản thân không khí đã trở thành lửa. Theo quán tính, các đoàn tàu lăn bánh ra khỏi vùng cháy dữ dội. Toa đuôi của cả hai đoàn tàu đều văng ra khỏi đường ray. Mái của chiếc ô tô số 0 bị sóng nổ xé toạc, những người nằm ở kệ phía trên bị ném xuống bờ kè.
Chiếc đồng hồ được tìm thấy trong đống tro tàn chỉ 1h10 giờ địa phương.
Một tia sáng khổng lồ được nhìn thấy cách đó hàng chục km
Cho đến nay, bí ẩn về thảm họa khủng khiếp này khiến các nhà chiêm tinh, nhà khoa học và chuyên gia lo lắng. Làm thế nào mà hai đoàn tàu đôi muộn Novosibirsk-Adler và Adler-Novosibirsk lại gặp nhau ở một nơi nguy hiểm, nơi đường ống dẫn sản phẩm bị rò rỉ? Tại sao tia lửa xảy ra? Tại sao những chuyến tàu, nơi đông người nhất vào mùa hè, lại rơi vào địa ngục, chứ không phải tàu chở hàng chẳng hạn? Và tại sao khí lại phát nổ cách chỗ rò rỉ một km? Số người chết vẫn chưa được biết chắc chắn - trên các toa tàu ở thời Xô Viết, khi tên không được ghi trên vé, có thể đã có một số lượng lớn “thỏ rừng” đi đến miền nam may mắn và quay trở lại.
Ngọn lửa bốc lên trời, trời sáng như ban ngày, chúng tôi nghĩ, họ đã thả một quả bom nguyên tử”, Anatoly Bezrukov, một sĩ quan cảnh sát địa phương tại Sở Nội vụ Iglinsky và là cư dân của làng Krasny Voskhod, cho biết. “Chúng tôi lao vào lửa bằng ô tô và máy kéo. Thiết bị không thể leo lên dốc cao. Họ bắt đầu leo lên con dốc - xung quanh là những cây thông như que diêm cháy. Bên dưới, chúng tôi nhìn thấy kim loại rách nát, cột điện đổ, cột truyền tải điện, các mảnh thi thể... Một người phụ nữ đang bị treo cổ trên cây bạch dương với phần bụng bị xé toạc. Một ông già bò dọc theo con dốc từ đống lửa hỗn độn, ho. Đã bao năm trôi qua, anh vẫn đứng trước mắt tôi. Sau đó tôi thấy người đàn ông đó đang bốc cháy như khí gas với ngọn lửa màu xanh lam.
Vào lúc một giờ sáng, những thanh thiếu niên đang trở về từ vũ trường ở làng Kazayak đã đến để giúp đỡ dân làng. Bản thân bọn trẻ, giữa tiếng kim loại rít lên, cũng giúp đỡ cùng với người lớn.
Họ cố gắng đưa bọn trẻ ra ngoài trước”, Ramil Khabibullin, một cư dân ở làng Kazayak, cho biết. “Người lớn chỉ đơn giản là bị kéo ra khỏi đám cháy. Và họ rên rỉ, khóc lóc và yêu cầu được che phủ bằng thứ gì đó. Bạn sẽ che nó bằng cái gì? Họ cởi quần áo của họ.
Những người bị thương, trong tình trạng sốc, bò vào trong gió và được tìm kiếm bằng những tiếng rên rỉ và la hét.
Họ tóm lấy tay, chân của một người đàn ông và da của anh ta vẫn còn trên tay... lái xe Ural Viktor Titlin, một cư dân của làng Krasny Voskhod, cho biết. “Cả đêm, đến sáng họ mới đưa các nạn nhân đến bệnh viện ở Asha.
Người tài xế xe buýt nông trại của bang, Marat Sharifullin, đã đi ba chuyến và sau đó bắt đầu hét lên: "Tôi sẽ không đi nữa, tôi chỉ mang theo xác chết!" Dọc đường, trẻ em la hét, đòi uống nước, da cháy khét dính vào ghế, nhiều người đã không qua khỏi hành trình.
Ô tô không thể lên núi, chúng tôi phải cõng những người bị thương trên người”, Marat Yusupov, một cư dân ở làng Krasny Voskhod, cho biết. - Chúng được mang trên áo, chăn, bọc ghế. Tôi nhớ một anh chàng ở làng Maisky, anh ta, một người đàn ông khỏe mạnh như vậy, đã chở được khoảng ba mươi người. Đầy máu, nhưng không dừng lại.
Sergei Stolyarov đã thực hiện ba chuyến đi trên đầu máy điện với những người bị thương. Tại ga Ulu-Telyak, anh ta, một tài xế có hai tháng kinh nghiệm, đã lỡ chuyến xe cứu thương thứ 212 và lên chuyến tàu chở hàng sau đó. Vài km sau tôi thấy một ngọn lửa lớn. Sau khi tháo thùng dầu, anh bắt đầu từ từ lái xe tới chỗ những chiếc xe bị lật. Trên bờ kè, những sợi dây điện trên không bị sóng nổ xé toạc, cuộn tròn như rắn. Sau khi đưa những người bị bỏng vào cabin, Stolyarov di chuyển sang bên hông và quay trở lại hiện trường thảm họa với bệ đã được gắn sẵn. Anh nhặt những đứa trẻ, đàn bà, đàn ông bất lực và gánh nặng, gánh nặng... Anh trở về nhà - chiếc áo anh như chiếc cọc vì máu đông của người khác.
Sergei Kosmkov, chủ tịch trang trại tập thể Krasny Voskhod, nhớ lại: “Tất cả các thiết bị của làng đã được chuyển đến, chúng được vận chuyển bằng máy kéo. - Những người bị thương được gửi đến một trường nội trú ở nông thôn, nơi con cái họ băng bó cho họ...
Sự trợ giúp đặc biệt đến muộn hơn nhiều - sau một tiếng rưỡi đến hai giờ.
Mikhail Kalinin, bác sĩ cấp cao của ca xe cứu thương ở thành phố Ufa, cho biết vào lúc 1h45 sáng, bảng điều khiển nhận được cuộc gọi thông báo rằng một toa tàu đang bốc cháy gần Ulu-Telyak. — Mười phút sau họ làm rõ rằng toàn bộ đoàn tàu đã cháy rụi. Tất cả các xe cứu thương làm nhiệm vụ đều được đưa ra khỏi tuyến và được trang bị mặt nạ phòng độc. Không ai biết đi đâu, Ulu-Telyak cách Ufa 90 km. Những chiếc xe vừa đi đến ngọn đuốc...
Chúng tôi bước ra khỏi xe trong đống tro tàn, thứ đầu tiên chúng tôi nhìn thấy là một con búp bê và một cái chân bị đứt rời... - bác sĩ cứu thương Valery Dmitriev cho biết. “Tôi không thể tưởng tượng được mình đã phải tiêm bao nhiêu mũi thuốc giảm đau.” Khi chúng tôi lên đường với những đứa trẻ bị thương, một người phụ nữ chạy đến chỗ tôi với một bé gái trên tay: “Bác sĩ, cầm lấy đi. Cả cha và mẹ của đứa bé đều đã chết”. Trong xe không còn chỗ ngồi nên tôi đặt cô gái vào lòng. Cô bé bị quấn khăn đến tận cằm, đầu cháy khét, tóc cuộn thành vòng nướng - giống như lông cừu, và có mùi như thịt cừu nướng... Tôi vẫn không thể quên được cô bé này. Trên đường đi, cô ấy nói với tôi rằng cô ấy tên là Zhanna và cô ấy ba tuổi. Lúc đó con gái tôi cũng bằng tuổi. Bây giờ Zhanna chắc đã 21 tuổi, khá là một cô dâu...
Chúng tôi tìm thấy Zhanna, người đang được bác sĩ cứu thương Valery Dmitriev đưa ra khỏi khu vực bị ảnh hưởng. Trong cuốn sách ký ức. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, sinh năm 1986, không có duyên trở thành cô dâu. Năm ba tuổi, cô qua đời tại Bệnh viện Cộng hòa Nhi đồng ở Ufa.
Cây đổ như trong chân không
Tại hiện trường vụ thảm kịch nồng nặc mùi xác chết. Những toa xe, vì lý do nào đó, có màu gỉ sét, nằm cách đường ray vài mét, dẹt và cong một cách kỳ lạ. Thật khó để tưởng tượng nhiệt độ nào có thể khiến sắt uốn lượn như vậy. Điều đáng kinh ngạc là trong trận hỏa hoạn này, trên mặt đất đã biến thành than cốc, nơi các cột điện và tà vẹt bị bật gốc, vẫn có người vẫn sống sót!
Quân đội sau đó xác định: sức mạnh của vụ nổ là 20 megaton, tương ứng với một nửa quả bom nguyên tử mà người Mỹ thả xuống Hiroshima”, ông Sergei Kosmkov, chủ tịch hội đồng làng “Bình minh đỏ” cho biết. “Chúng tôi chạy đến hiện trường vụ nổ - cây cối đổ rạp như trong chân không - đến trung tâm vụ nổ. Sóng xung kích mạnh tới mức kính của tất cả các ngôi nhà trong bán kính 12 km đều bị vỡ. Chúng tôi tìm thấy những mảnh vỡ từ toa tàu ở khoảng cách sáu km tính từ tâm vụ nổ.
Bệnh nhân được đưa đến trên các xe ben, trên các xe tải cạnh nhau: còn sống, bất tỉnh, đã chết... - bác sĩ hồi sức Vladislav Zagrebenko nhớ lại. - Họ nạp đạn trong bóng tối. Chúng được sắp xếp theo nguyên tắc quân y. Những người bị thương nặng - bỏng 100% - được đặt trên bãi cỏ. Không có thời gian để giảm đau, đây là quy luật: giúp một người sẽ mất hai mươi. Khi chúng tôi đi qua các tầng của bệnh viện, chúng tôi có cảm giác như đang trong thời chiến. Trong các phường, hành lang, trong hội trường đều có những người da đen bị bỏng nặng. Tôi chưa bao giờ thấy điều gì như thế này, mặc dù tôi làm việc trong phòng chăm sóc đặc biệt.
Tại Chelyabinsk, những đứa trẻ từ trường số 107 lên chuyến tàu xấu số tới Moldova để làm việc trong trại lao động ở vườn nho.
Điều thú vị là hiệu trưởng của trường Tatyana Viktorovna Filatova ngay trước khi khởi hành đã chạy đến quản lý nhà ga để thuyết phục cô rằng, do các quy định an toàn, toa chở trẻ em nên được đặt ở đầu tàu. Tôi không bị thuyết phục... Cỗ xe số 0 của họ được gắn vào tận cùng.
Irina Konstantinova, giám đốc trường số 107 ở Chelyabinsk, cho biết vào buổi sáng, chúng tôi được biết rằng chiếc xe moóc của chúng tôi chỉ còn lại một sân ga. - Trong số 54 người, có 9 người sống sót. Hiệu trưởng - Tatyana Viktorovna đang nằm ở kệ dưới cùng cùng cậu con trai 5 tuổi. Thế là hai người họ đã chết. Cả người hướng dẫn quân sự của chúng tôi, Yury Gerasimovich Tulupov, cũng như giáo viên yêu thích của bọn trẻ Irina Mikhailovna Strelnikova đều không được tìm thấy. Một học sinh trung học chỉ được nhận dạng qua đồng hồ, một học sinh khác qua chiếc lưới mà cha mẹ cậu đã bỏ thức ăn cho chuyến hành trình của mình.
Trái tim tôi thắt lại khi chuyến tàu chở người thân các nạn nhân đến nơi”, Anatoly Bezrukov nói. “Họ nhìn những toa xe với niềm hy vọng, nhàu nát như những mảnh giấy. Những người phụ nữ lớn tuổi bò trên tay những chiếc túi nhựa với hy vọng tìm thấy ít nhất thứ gì đó còn sót lại của người thân.
Sau khi những người bị thương được đưa đi, những mảnh thi thể bị cháy và xé nát của họ được thu thập - tay, chân, vai được thu thập khắp khu rừng, đưa ra khỏi cây và đặt trên cáng. Đến tối, khi tủ lạnh đến, có khoảng 20 cáng như vậy chứa đầy hài cốt người, nhưng ngay cả trong buổi tối, các chiến sĩ dân phòng vẫn tiếp tục dùng dao cắt những mảnh thịt dính vào sắt ra khỏi ô tô. Trong một đống riêng biệt, họ đặt những thứ tìm thấy trong khu vực - đồ chơi và sách của trẻ em, túi xách và vali, áo cánh và quần dài, vì lý do nào đó mà nguyên vẹn và không hề hấn gì, thậm chí không bị cháy sém.
Salavat Abdulin, cha của nữ sinh trung học đã qua đời Irina, đã tìm thấy chiếc kẹp tóc của cô trong đống tro tàn mà chính ông đã sửa trước chuyến đi và chiếc áo sơ mi của cô.
Con gái ông không có tên trong danh sách còn sống, ông sẽ nhớ lại sau này. “Chúng tôi đã tìm kiếm cô ấy trong bệnh viện trong ba ngày. Không có dấu vết. Sau đó tôi và vợ đi kiểm tra các tủ lạnh... Có một cô gái ở đó. Cô ấy bằng tuổi con gái chúng tôi. Không có đầu. Đen như chảo rán. Tôi nghĩ tôi có thể nhận ra cô ấy bằng đôi chân của cô ấy, cô ấy nhảy với tôi, cô ấy là một diễn viên múa ba lê, nhưng cũng không có chân...
Hai bà mẹ cùng lúc đòi một con
Và ở Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, những nơi trong bệnh viện đã được giải phóng khẩn cấp. Để đưa những người bị thương từ bệnh viện Asha và Iglino đến Ufa, một trường dạy trực thăng đã được sử dụng. Những chiếc ô tô đã hạ cánh xuống trung tâm thành phố ở Công viên Gafuri phía sau rạp xiếc - nơi này ở Ufa vẫn được gọi là “sân bay trực thăng” cho đến ngày nay. Những chiếc xe cất cánh cứ sau ba phút. Đến 11h, toàn bộ nạn nhân được đưa đến bệnh viện thành phố.
Người đứng đầu trung tâm bỏng ở Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin cho biết: “Bệnh nhân đầu tiên được đưa vào viện của chúng tôi lúc 6:58 sáng”. — Từ tám giờ sáng cho đến bữa trưa, lượng nạn nhân đổ về rất đông. Vết bỏng rất sâu, hầu hết đều bị bỏng đường hô hấp trên. Một nửa số nạn nhân bị bỏng hơn 70% cơ thể. Trung tâm chúng tôi mới khai trương, trong kho có đủ thuốc kháng sinh, chế phẩm máu và màng fibrin để bôi lên bề mặt bỏng. Đến giờ ăn trưa, các nhóm bác sĩ từ Leningrad và Moscow đã đến.
Trong số các nạn nhân có rất nhiều trẻ em. Tôi nhớ có một cậu bé có hai người mẹ, mỗi người đều chắc chắn rằng con mình đang nằm trong nôi...
Các bác sĩ Mỹ, như họ đã biết, đã bay từ Hoa Kỳ đến, đi một vòng và nói: “Không quá 40 phần trăm sẽ sống sót.” Giống như trong một vụ nổ hạt nhân, vết thương chủ yếu là bỏng. Chúng tôi đã giải cứu được một nửa số người mà họ coi là đã tiêu vong. Tôi nhớ một người lính dù đến từ Chebarkul - Edik Ashirov, một thợ kim hoàn chuyên nghiệp. Người Mỹ nói rằng anh ta nên chuyển sang sử dụng ma túy và thế thôi. Giống như, anh ấy vẫn không phải là người thuê nhà. Và chúng tôi đã cứu anh ấy! Anh ấy là một trong những người cuối cùng được xuất viện vào tháng Chín.
Một tình huống không thể chịu nổi ngự trị tại trụ sở những ngày này. Phụ nữ bám lấy hy vọng nhỏ nhất và không rời khỏi danh sách trong một thời gian dài, ngất xỉu ngay tại đó.
Người cha và cô gái trẻ đến từ Dnepropetrovsk vào ngày thứ hai sau thảm kịch, không giống như những người thân khác, đang rạng ngời hạnh phúc. Họ đến gặp con trai và chồng của họ, một gia đình trẻ có hai đứa con.
“Chúng tôi không cần danh sách,” họ xua tay. - Chúng tôi biết anh ấy đã sống sót. Pravda viết trên trang đầu tiên rằng ông đã cứu được trẻ em. Chúng tôi biết những gì nằm ở Bệnh viện số 21.
Quả thực, viên sĩ quan trẻ Andrei Dontsov, người đang trở về nhà, đã trở nên nổi tiếng khi kéo những đứa trẻ ra khỏi toa tàu đang cháy. Nhưng ấn phẩm cho biết người anh hùng bị bỏng 98%.
Người vợ và người cha chuyển từ chân này sang chân khác, họ muốn nhanh chóng rời khỏi trụ sở tang thương, nơi mọi người đang khóc.
Hãy đến nhà xác để đón”, số điện thoại của Bệnh viện số 21 cho biết.
Nadya Shugaeva, một cô hầu gái đến từ vùng Novosibirsk, đột nhiên cười một cách cuồng loạn.
Tìm thấy rồi, tìm thấy rồi!
Những người phục vụ cố gắng mỉm cười gượng gạo. Tôi đã tìm thấy bố, anh trai, em gái và cháu trai của tôi. Tìm thấy nó... trong danh sách người chết.
Những người chuyển mạch phải chịu trách nhiệm về thảm họa.
Khi cơn gió vẫn còn mang theo tro của những người bị thiêu sống, những thiết bị mạnh mẽ đã được đưa đến nơi xảy ra thảm họa. Lo ngại dịch bệnh xảy ra do những mảnh thi thể không được chôn lấp vương vãi trên mặt đất và bắt đầu phân hủy, họ vội vàng san bằng 200 ha vùng đất trũng cháy xém thành đất.
Những người xây dựng phải chịu trách nhiệm về cái chết của con người, gây bỏng và thương tích khủng khiếp cho hơn một nghìn người.
Ngay từ đầu, cuộc điều tra đã nhắm vào những người rất quan trọng: lãnh đạo viện thiết kế công nghiệp, những người đã phê duyệt dự án vi phạm. Thứ trưởng Bộ Công nghiệp Dầu mỏ Dongaryan cũng bị buộc tội, người theo lệnh của ông, để tiết kiệm tiền, đã hủy bỏ phép đo từ xa - công cụ giám sát hoạt động của toàn bộ đường ống. Có một chiếc trực thăng bay vòng quanh toàn tuyến, nó đã bị hủy, có một người điều khiển - người điều khiển cũng bị loại bỏ.
Ngày 26/12/1992, phiên tòa diễn ra. Hóa ra vụ rò rỉ khí gas từ cầu vượt xảy ra do một vết nứt gây ra bốn năm trước thảm họa, vào tháng 10 năm 1985, bởi một gầu máy xúc trong quá trình xây dựng. Đường ống sản phẩm đã được lấp đầy do hư hỏng cơ học. Vụ việc đã được gửi đi để điều tra thêm.
Sáu năm sau, Tòa án tối cao Bashkortostan đưa ra bản án - tất cả các bị cáo đều bị kết án hai năm theo hình thức giải quyết hình sự. Trong bến tàu có người quản lý công trường, quản đốc, quản đốc và thợ xây. “Người chuyển mạch.”
Người Afghanistan làm việc trong nhà xác.
Những người lính theo chủ nghĩa quốc tế đã đảm nhận công việc khó khăn nhất. Người Afghanistan tình nguyện giúp đỡ các dịch vụ đặc biệt mà ngay cả các bác sĩ giàu kinh nghiệm cũng không thể chịu đựng được. Xác của những người chết không vừa với nhà xác Ufa ở Tsvetochnaya và hài cốt của con người được bảo quản trong xe đông lạnh. Vì bên ngoài cực kỳ nóng nên mùi xung quanh các sông băng tạm bợ thật không thể chịu nổi và ruồi bay đến từ khắp nơi trong khu vực. Công việc này đòi hỏi sức chịu đựng và thể lực của các tình nguyện viên; tất cả những người chết khi đến nơi phải được đặt vội vàng trên các kệ, gắn thẻ và phân loại. Nhiều người không thể chịu đựng được, rùng mình và nôn mửa.
Người thân đau buồn đi tìm con không để ý gì xung quanh, chăm chú nhìn những mảnh thi thể cháy đen. Cha mẹ, ông bà, cô dì chú bác đã có những cuộc đối thoại sôi nổi:
Đây không phải là Lenochka của chúng ta sao? - họ nói và xúm lại quanh một miếng thịt đen.
Không, Lenochka của chúng ta có nếp gấp trên cánh tay...
Làm thế nào cha mẹ có thể xác định được thi thể của chính họ vẫn là một bí ẩn đối với những người xung quanh.
Để không làm tổn thương người thân và bảo vệ họ khỏi đến thăm nhà xác, những cuốn album ảnh khủng khiếp đã được mang đến trụ sở chính, trên các trang có những bức ảnh chụp từ các góc độ khác nhau về các mảnh thi thể không xác định danh tính. Bộ sưu tập cái chết khủng khiếp này có các trang được đóng dấu “đã xác định”. Tuy nhiên, nhiều người vẫn đi đến tủ lạnh với hy vọng những bức ảnh nói dối. Và những kẻ vừa mới đến từ một cuộc chiến thực sự đã phải chịu đựng những đau khổ mà họ chưa từng thấy khi chiến đấu với lũ dushman. Thường thì những người này sơ cứu những người bị ngất xỉu và đang trên bờ vực phát điên vì đau buồn, hoặc với vẻ mặt thản nhiên, họ giúp lật xác những người thân của họ.
Bạn không thể hồi sinh người chết; sự tuyệt vọng ập đến khi người sống bắt đầu đến”, người Afghanistan sau này nói về những trải nghiệm khó khăn nhất.
Những người may mắn đã ở một mình
Cũng có những trường hợp buồn cười.
Sĩ quan cảnh sát quận Anatoly Bezrukov cho biết vào buổi sáng, một người đàn ông đến hội đồng làng từ chuyến tàu Novosibirsk, với một chiếc cặp, mặc vest, thắt cà vạt - không một vết xước nào. “Anh ấy không nhớ mình đã thoát ra khỏi con tàu đang bốc cháy như thế nào.” Tôi lạc đường trong rừng vào ban đêm, bất tỉnh.
Những người bị bỏ lại trên tàu đã có mặt tại trụ sở chính.
Tìm tôi? - anh chàng nhìn vào nơi tang thương ở nhà ga hỏi.
Tại sao chúng tôi nên tìm kiếm bạn? - họ rất ngạc nhiên ở đó, nhưng nhìn vào danh sách một cách vẹt.
Ăn! - chàng trai vui mừng khi tìm thấy tên mình trong cột người mất tích.
Alexander Kuznetsov đã đi chơi vài giờ trước thảm kịch. Anh ra ngoài uống bia nhưng không nhớ chuyến tàu xấu số đã rời đi như thế nào. Tôi đã ở trạm dừng một ngày và chỉ khi tỉnh táo tôi mới biết được chuyện gì đã xảy ra. Tôi đến Ufa và báo cáo rằng tôi còn sống. Lúc này, mẹ của chàng trai trẻ đi khắp các nhà xác một cách có phương pháp, mơ ước tìm được ít nhất thứ gì đó của con trai mình để chôn cất. Hai mẹ con cùng nhau về nhà.
Không có chuỗi chỉ huy tại địa điểm vụ nổ
Những người lính làm việc trên đường ray được phát 100 gram rượu. Thật khó để tưởng tượng họ phải xúc bao nhiêu kim loại và thịt người bị cháy. 11 ô tô văng ra khỏi đường đua, trong đó có 7 ô tô bị thiêu rụi hoàn toàn. Người ta làm việc hăng say, không để ý đến cái nóng, mùi hôi thối và nỗi kinh hoàng gần như thể xác về cái chết đang lơ lửng trong thứ xi-rô nhớp nháp này.
Bạn đã ăn cái quái gì vậy? - một người lính trẻ với khẩu súng tự chế hét vào mặt một người đàn ông lớn tuổi mặc đồng phục.
Đại tá Tổng cục Dân phòng cẩn thận nhấc chân ra khỏi hàm người.
Xin lỗi,” anh lẩm bẩm bối rối và biến mất vào trụ sở nằm trong căn lều gần nhất.
Trong tập này, tất cả những cảm xúc trái ngược nhau mà những người có mặt đã trải qua: tức giận trước sự yếu đuối của con người khi đối mặt với các yếu tố, và sự bối rối - niềm vui thầm lặng rằng không phải hài cốt của họ đang được thu thập, và nỗi kinh hoàng xen lẫn sự kinh ngạc - khi có một rất nhiều cái chết - nó không còn gây ra sự tuyệt vọng dữ dội nữa.
Tại hiện trường vụ thảm kịch, các công nhân đường sắt đã tìm thấy số tiền khổng lồ và đồ vật có giá trị. Tất cả đều được giao cho nhà nước, trong đó có sổ tiết kiệm 10 nghìn rúp. Và hai ngày sau, hóa ra một thiếu niên Asha đã bị bắt vì tội cướp bóc. Ba người đã trốn thoát được. Trong khi những người khác đang cứu người thì họ xé đồ trang sức bằng vàng của người chết cùng với ngón tay và đôi tai bị cháy của họ. Nếu tên khốn đó không bị nhốt dưới sự bảo vệ nghiêm ngặt ở Iglino, những cư dân địa phương phẫn nộ sẽ xé xác hắn thành từng mảnh. Người cảnh sát trẻ nhún vai:
Giá như họ biết rằng họ sẽ phải bảo vệ tên tội phạm...
Chelyabinsk đã mất hy vọng chơi khúc côn cầu.
Trường học thứ 107 ở Chelyabinsk mất 45 người gần Ufa, và câu lạc bộ thể thao Traktor mất đội khúc côn cầu trẻ, đội từng hai lần vô địch quốc gia.
Chỉ có thủ môn Borya Tortunov buộc phải ở nhà: bà của anh bị gãy tay.
Trong số mười vận động viên khúc côn cầu từng vô địch Liên đoàn giữa các đội tuyển quốc gia trong khu vực, chỉ có một người sống sót, Alexander Sychev, người sau này chơi cho câu lạc bộ Mechel. Niềm tự hào của đội - tiền đạo Artem Masalov, hậu vệ Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin và thủ môn Oleg Devyatov đều không được tìm thấy. Người trẻ nhất trong đội khúc côn cầu, Andrei Shevchenko, sống lâu nhất trong số những người bị bỏng, năm ngày. Vào ngày 15 tháng 6, lẽ ra anh ấy sẽ tổ chức sinh nhật lần thứ mười sáu của mình.
Mẹ của Andrei, Natalya Antonovna, nói: “Chồng tôi và tôi đã gặp được anh ấy. — Chúng tôi tìm thấy anh ấy theo danh sách trong phòng chăm sóc đặc biệt của bệnh viện số 21 ở Ufa. “Anh ấy nằm như xác ướp, quấn đầy băng, mặt xám xịt, cổ sưng tấy. Trên máy bay, khi chúng tôi đưa anh về Moscow, anh liên tục hỏi: “Các anh em đâu rồi?” Tại bệnh viện số 13 - một chi nhánh của Viện mang tên. Chúng tôi muốn làm lễ rửa tội cho Vishnevsky, nhưng không có thời gian. Các bác sĩ đã tiêm nước thánh cho ông ba lần qua một ống thông... Ông đã rời bỏ chúng tôi vào ngày Chúa Thăng Thiên - ông qua đời một cách lặng lẽ, bất tỉnh.
Câu lạc bộ Traktor, một năm sau thảm kịch, đã tổ chức một giải đấu nhằm tưởng nhớ những vận động viên khúc côn cầu đã khuất, giải đấu đã trở thành truyền thống. Thủ môn của đội Traktor-73 đã qua đời, Boris Tortunov, người khi đó phải ở nhà vì bà ngoại, đã hai lần trở thành nhà vô địch quốc gia và Cúp C1 châu Âu. Theo sáng kiến của ông, các học sinh của trường Traktor đã quyên góp tiền để trao giải thưởng cho những người tham gia giải đấu, giải thưởng theo truyền thống được trao cho cha mẹ của những đứa trẻ đã chết.
Vụ nổ đã phá hủy 37 ô tô và 2 đầu máy điện, trong đó 7 ô tô cháy rụi hoàn toàn, 26 ô tô cháy rụi từ bên trong, 11 ô tô bị sóng xung kích xé toạc và văng ra khỏi đường ray. Theo số liệu chính thức, 258 thi thể được tìm thấy tại hiện trường vụ tai nạn, 806 người bị bỏng và bị thương ở mức độ nghiêm trọng khác nhau, trong đó 317 người chết tại bệnh viện. Tổng cộng có 575 người chết và 623 người bị thương.
Tháng 6 năm 1989, vụ tai nạn tàu hỏa lớn nhất xảy ra. Hai đoàn tàu va chạm trên đoạn Ufa-Chelyabinsk. Kết quả là 575 người thiệt mạng (181 trong số đó là trẻ em) và 600 người khác bị thương.
Vào khoảng 00:30 sáng giờ địa phương, một vụ nổ mạnh đã được nghe thấy gần làng Ulu-Telyak - và một cột lửa bốc cao 1,5-2 km hướng lên trên. Ánh sáng rực rỡ có thể nhìn thấy cách đó 100 km. Trong những ngôi nhà trong làng, kính bay ra khỏi cửa sổ. Sóng nổ đã đánh đổ rừng taiga bất khả xâm phạm dọc theo tuyến đường sắt ở khoảng cách ba km. Cây trăm tuổi cháy như que diêm lớn.
Một ngày sau, tôi bay trực thăng qua hiện trường thảm họa và nhìn thấy một đốm đen khổng lồ, giống như một vết cháy xém bằng bom napalm, đường kính hơn một km, ở trung tâm là những toa tàu bị vặn vẹo do vụ nổ.
... 
Theo các chuyên gia, sức công phá tương đương của vụ nổ là khoảng 300 tấn TNT, sức công phá tương đương với vụ nổ ở Hiroshima - 12 kiloton. Vào lúc đó, có hai chuyến tàu chở khách đang đi qua đó - “Novosibirsk-Adler” và “Adler-Novosibirsk”. Tất cả hành khách đi du lịch đến Adler đều mong chờ một kỳ nghỉ ở Biển Đen. Những người đang trở về sau kỳ nghỉ đang đến gặp họ. Vụ nổ đã phá hủy 38 ô tô và hai đầu máy điện. Làn sóng nổ đã ném 14 chiếc ô tô khác xuống dốc, “buộc” 350 mét đường ray thành nút thắt.
... 
Như những người chứng kiến kể, hàng chục người bị văng ra khỏi tàu do vụ nổ lao dọc đường sắt như những ngọn đuốc sống. Toàn bộ gia đình đã chết. Nhiệt độ thật kinh khủng - nạn nhân vẫn đeo đồ trang sức bằng vàng nóng chảy (và nhiệt độ nóng chảy của vàng là trên 1000 độ). Trong vạc lửa, người bốc hơi và biến thành tro bụi. Sau đó, không thể nhận dạng được tất cả mọi người, người chết bị thiêu cháy đến mức không thể xác định được là nam hay nữ. Gần một phần ba số người chết được chôn cất không xác định được danh tính.
Trên một trong những toa xe có các cầu thủ khúc côn cầu trẻ đến từ Chelyabinsk “Traktor” (đội sinh năm 1973) - ứng cử viên cho đội trẻ Liên Xô. Mười chàng trai đã đi nghỉ. Chín người trong số họ đã chết. Trên một toa xe khác chở 50 học sinh Chelyabinsk đang đi hái anh đào ở Moldova. Những đứa trẻ đang ngủ say khi vụ nổ xảy ra và chỉ có 9 người không hề hấn gì. Không có giáo viên nào sống sót.
Điều gì thực sự đã xảy ra ở km 1710? Đường ống dẫn khí Siberia - Ural - Volga chạy gần đường sắt. Khí áp suất cao chảy qua một đường ống có đường kính 700 mm. Một vụ rò rỉ khí gas xảy ra do một vết nứt ở đường chính (khoảng hai mét), tràn xuống đất, lấp đầy hai khoảng trống lớn - từ khu rừng liền kề đến đường sắt. Hóa ra, vụ rò rỉ gas đã bắt đầu từ lâu, hỗn hợp nổ tích tụ gần một tháng. Người dân địa phương và người lái các chuyến tàu đi qua đã hơn một lần nói về điều này - mùi xăng có thể được cảm nhận cách đó 8 km. Một trong những tài xế của chuyến tàu “nghỉ dưỡng” cũng báo cáo về mùi hôi cùng ngày. Đây là những lời cuối cùng của anh ấy. Theo lịch trình, các đoàn tàu lẽ ra phải vượt qua nhau ở một nơi khác nhưng chuyến tàu đi Adler lại trễ 7 phút. Người lái xe phải dừng lại ở một trong các ga, nơi người soát vé giao cho các bác sĩ đang chờ một phụ nữ đã chuyển dạ sớm. Và sau đó một trong những đoàn tàu đang đi xuống vùng đất thấp, giảm tốc độ và có tia lửa điện bắn ra từ dưới bánh xe. Vì vậy, cả hai đoàn tàu đều lao vào một đám mây khí chết người và phát nổ.
Bằng một phép màu nào đó, vượt qua được tình trạng bế tắc, hai giờ sau, 100 đội y tế và điều dưỡng, 138 xe cứu thương, 3 trực thăng đã đến hiện trường thảm kịch, 14 đội cứu thương, 42 đội cứu thương làm việc, sau đó chỉ có xe tải và xe ben sơ tán những người bị thương. hành khách. Họ được đưa “cạnh nhau” - còn sống, bị thương, đã chết. Không có thời gian để tìm hiểu; họ chất nó lên trong bóng tối và vội vàng. Trước hết, những người có thể được cứu sẽ được đưa đến bệnh viện.
Những người bị bỏng 100% bị bỏ lại - nếu giúp đỡ một người vô vọng như vậy, bạn có thể mất đi 20 người có cơ hội sống sót. Các bệnh viện ở Ufa và Asha, nơi chịu trách nhiệm chính, đã quá tải. Các bác sĩ người Mỹ đến Ufa để giúp đỡ khi gặp các bệnh nhân của Trung tâm Bỏng, đã tuyên bố: “Không quá 40% sẽ sống sót, những trường hợp này và những trường hợp này không cần phải điều trị gì cả”. Các bác sĩ của chúng tôi đã cứu được hơn một nửa số người được coi là sắp chết.
Cuộc điều tra nguyên nhân thảm họa được thực hiện bởi Văn phòng Công tố Liên Xô. Hóa ra đường ống hầu như không được giám sát. Đến thời điểm này, do tiết kiệm hoặc do sơ suất, các chuyến bay qua đường ống đã bị hủy bỏ và chức vụ người điều khiển đường ống cũng bị bãi bỏ. Chín người cuối cùng đã bị buộc tội với hình phạt tối đa là 5 năm tù. Sau phiên tòa diễn ra vào ngày 26/12/1992, vụ án được chuyển sang một “cuộc điều tra” mới. Kết quả là chỉ có hai người bị kết án: hai năm bị trục xuất bên ngoài Ufa. Phiên tòa kéo dài 6 năm bao gồm hai trăm tập lời khai của những người liên quan đến việc xây dựng đường ống dẫn khí đốt. Nhưng tất cả đều kết thúc với sự trừng phạt của những “người chuyển mạch”.
Một đài tưởng niệm cao 8m đã được xây dựng gần nơi xảy ra thảm họa. Tên của 575 nạn nhân được khắc trên tấm đá granit. Ở đây có 327 chiếc bình đựng tro cốt. Những cây thông đã mọc xung quanh đài tưởng niệm được 28 năm - thay cho những người trước đó đã qua đời. Chi nhánh Bashkir của Đường sắt Kuibyshev đã xây dựng một điểm dừng mới - “Nền tảng 1710 km”. Tất cả các chuyến tàu đi từ Ufa đến Asha đều dừng ở đây. Dưới chân tượng đài có một số bảng chỉ dẫn lộ trình của các toa tàu Adler - Novosibirsk.
