Їдемо дивитися на нову розв'язку на Челябінському тракті – ЕКАД.
З 1 листопада починає працювати нова однорівнева розв'язка на Челябінському тракті на перетині з ЕКАД. Вона замінить тут світлофор, імовірно, знизить затори і дозволить вантажівкам і машинам легко змінювати напрямок руху.
Щоправда, називали й мінуси такої схеми. Проти того, . На його думку, розв'язки такого типу породжують аварійність, а крім того, все одно в рамках будівництва третьої черги ЕКАД у цьому місці побудують розв'язку "повна конюшина". Принаймні, як повна конюшина вона виглядає на останній схемі третьої черги, тобто тимчасове.
Нагадуємо – рішення виглядає ось так:
І тим не менш, незважаючи на невдоволення ДІБДР, роботи з будівництва такої довгої розв'язки вже завершені на 70%. Уралу правтодор запросив журналістів подивитися, як доробляють об'єкт.
На тракті біля садів збудували ось таке кільце (світлофор, за який стояв Юрій Дьомін, ніби перед нами, але звідси його майже не видно). Схоже півкільце-петля буде і з іншого боку світлофора. Поки що тут лише робітники - транспорт не пускають. 
Автобус повинен продемонструвати, як тут пройдуть великовантажні машини, автобуси чи інший великогабаритний транспорт - наскільки це буде безпечно для них і для тих, хто їде трактом.
Глава Уралу-правтодора Олексій Борисов розповідає: скоро почнеться інформування населення, що з боку Челябінська поворот, який йде на ЕКАД, буде одностороннім, тільки праворуч. Зона перебудови становитиме 780 метрів.
Загальна протяжність розв'язки - 2,7 км (а якщо "розтягнути в одну лінію, то десь 6 км) і коштує це все 280 мільйонів рублів. За словами Борисова, запорука того, що аварій не буде - повне дотримання нормативів (за радіусами , по можливості плавно перебудуватись і так далі).
280 мільйонів – це не тільки асфальт і дорожні роботи, а й освітлення, і переходи з ліфтами над трактом – на 191-му та 193-му кілометрах, за "півкільцями", а ще нові зупинки та новий з'їзд у сади.
Це те, що за "півкільцем". Приблизно там, де видно жовтий знак, з'явиться надземний перехід із витягом для людей з обмеженими можливостями (або з візками). Його скоро почнуть збирати (термін збору – 15-20 днів). Також туди від світлофора перенесуть зупинку. Все це має бути готове до 1 листопада - за даними Уралуправтодора, підрядник веде роботи у графіку (тобто залишилося лише півтора місяці - ми перевіримо). На об'їзді непередбачена ситуація: прямо під час візиту директора Уралу-правтодора дорожній блок, що обмежує місце будівництва розв'язки, здуло вітром на BMW!
.jpg)
Ми запитуємо Олексія Борисова: а як бути з аргументом, що така розв'язка – це тимчасове рішення перед реконструкцією 3-ї черги ЕКАД? Чи варто було витрачати 280 мільйонів, щоб через 3–5 років тут же будувати конюшину?
– Справді, яку буде виконано. Але непридатних робіт немає. Два проекти повністю узгоджено. І для нової транспортної розв'язки доведеться лише переставити 18 опор освітлення. Все не більше. Одне іншому не завадить, – зазначає Борисов.
Загалом, судіть самі. Майбутня "конюшинна" розв'язка Челябінський тракт - ЕКАД у цьому місці - крайня справа на схемі третьої черги ЕКАД. Збудують її, можливо, вже у 2020-2022 роках. Вирушаємо подивитися на інший полюс розв'язки. Ось її приблизна середина: те світлофорне регулювання, яке хочуть відправити в минуле.
– Схема запрацює за 20 днів, ми зробимо "пробний прогін", бо були сумніви у Державтоінспекції в особі її керівника Юрія Дьоміна. Ми домовилися, що з 10 жовтня ми закриємо перехрестя, яке є – примикання з ЕКАД – водоналивними блоками та пустимо пробний рух. Подивимося, покажемо таку організацію руху. На жаль, він поки що з нею не знайомий, практики такої немає, але такі розв'язки працюють на території РФ вже понад 30 років. Не бачу у цьому проблем – розв'язка всю інтенсивність руху та пропускну спроможність тут повністю задовольнить, – розповідає Борисов.
Ось цієї зупинки тут не буде – її перенесуть за світлофор до садів. Точніше, просто приберуть, а там збудують нову. 
До речі, другий надземний перехід із ліфтом – після петлі – буде приблизно ось у цьому місці. 
Транспортна рада Єкатеринбурга сьогодні погодила «чотирьохлисту конюшинну» схему будівництва розв'язки, що з'єднує Єкатеринбурзьку кільцеву дорогу (ЕКАД) та Челябінський тракт. У ході засідання з'ясувалося, що ділянка, розташована на території одного з «листків» (поворотів), знаходиться в оренді у компанії «Вентор», яка планувала побудувати на ньому аутлет за 4 млрд руб. Влада Єкатеринбурга має намір вилучити ділянку з виплатою компенсації, проте орендар на запропоновані умови поки не згоден.
На засідання транспортної ради Єкатеринбурга було запропоновано два варіанти будівництва «конюшинної» розв'язки на території траси М5 «Урал» на ділянці стикування Єкатеринбурзької кільцевої дороги (ЕКАД) та Челябінського тракту. Проектувальником в обох випадках виступила компанія "Уралдортехнології".
Згідно з першим варіантом, до 2020 року на ділянці загальною площею 51,5 га з'явиться «чотирьохлистова конюшинна» розв'язка. Другий варіант розв'язки передбачає будівництво «трьохлистої» розв'язки. Справа в тому, що територія, яку може зайняти четвертий «лист», з 2010 року знаходиться в оренді компанії «НСК-Девелопмент» (дочірня структура ТОВ «Вентор») під будівництво багатофункціонального торгового центру. Директор «Уралдортехнології» Дмитро Бахірєв порадив транспортній раді погодити варіант будівництва «чотирьохлисника». «Будівництво обох варіантів обійдеться в 2,5 млрд руб., Протяжність з'їздів складе 4 км, але другий варіант буде на 100 м менше. Крім того, другий варіант через об'їзд ділянки, що орендується, знизить швидкісний режим і пропускну спроможність автодороги», – пояснив пан Бахірєв.
З цим не погодився присутній на засіданні директор НКС-Девелопмент Сергій Лекомцев. «Договір оренди укладено до 2021 року. У наших планах будівництво американського аутлета Hines, інвестиції в проект можуть становити близько 4 млрд руб. Є домовленість з інвестором, але поки що довелося відкласти реалізацію проекту через санкції», – повідомив Лекомцев. Він пояснив, з рішенням міської адміністрації категорично не згоден, а пропозицій щодо заміни ділянки до нього не надходило. За його словами, розмір торгових площ аутлета міг становити 45 тис. кв. метрів, а з його будівництвом компанія до 2021 року впорається.
Нагадаємо, 2013 року міська адміністрація видала дозвіл на будівництво багатофункціонального торгового центру ТОВ «Вентор» на перетині ЕКАДу та Челябінського тракту. Це рішення підтримав голова архітектурно-містобудівної ради Михайло Вяткін. У жовтні 2015 року транспортна рада погодила будівництво «трьохлистої» розв'язки з урахуванням інтересів орендаря, проте пізніше у трасуванні ЕКАДу відбулися зміни – дорога була зрушена на південь. Тому проект знову було винесено на розгляд транспортної ради.
Заступник голови міськадміністрації з питань благоустрою, транспорту та екології Євген Липович пояснив, що в цьому випадку міська влада не може врахувати інтереси бізнесу. «Є нормативні акти, ми маємо до них прислухатися», – заявив пан Липович.
На думку експертів, юридично адміністрація має підстави вилучення ділянки для муніципальних потреб. «Розірвати договір адміністрація може в односторонньому порядку з повідомленням орендаря та виплатою можливих збитків у зв’язку з надзвичайними обставинами. Крім того, у договорі оренди є положення про права орендодавця розірвати договір в односторонньому порядку у разі порушення орендарем тих чи інших умов», – розповів управляючий партнер юридичної компанії «Генеза» Артем Денисов.
Ольга Кураєва, Юлія Позднякова
Пройде за планом.
Дороги мають бути для руху, а не для "пробок". Так можна визначити підхід до роботи нового керівництва ФКУ "Уралуправтодор". Другий рік команда під керівництвом Олексія Борисова наводить лад на магістралях у зоні своєї відповідальності – 2 380 кілометрів у чотирьох суб'єктах Федерації.
Для того, щоб прозвітувати про хід літньої ремонтної кампанії, журналістам Єкатеринбурга пощастило показати боротьбу з "пробками". Їхати далеко не довелося. Злиття ЕКАД із Челябінським трактом – знаменита "пробка" на виїзді з мегаполісу. Як то кажуть, у "базарний день" там не проштовхнутися. Можна простояти більше півгодини.
Картина має змінитись з 1 листопада, коли запрацює нова схема розв'язки. Світлофор, як і продавці баштанних перед ним, піде в минуле. Розворотні півкільця на позначках 191-й та 193-й кілометр замінять нинішнє Т-подібне перехрестя.
У шляховиків була нелегка суперечка з керівництвом свердловської ДІБДР, яка досі стверджує, що дорожня новела не піде на користь автолюбителям. Істина відкриється навіть раніше листопада – тестування розв'язки розпочнеться 10 жовтня, коли світлофор згасне.
За словами Олексія Борисова, такі розв'язки застосовуються в різних регіонах Росії вже років тридцять. А Єкатеринбург лише доїхав до цього.
Коротко суть реформи можна пояснити так. Ті, що їдуть з ЕКАДу у бік Челябінська спочатку по односторонньому рукаву прямують до вулиці Димитрова і розвертаються ліворуч у потрібному їм напрямку в районі Нижньоїсетського цвинтаря. Челябінськ, що рухається, з боку ЕКАД на колишньому світлофорному перехресті безперешкодно повертає праворуч, де також буде організовано односторонній рух.
Ті, хто виїжджає з вулиці Димитрова та потребує виходу на ЕКАД, мають проїхати пару кілометрів від міста, зробити лівий поворот на півкільці та також вийти до колишнього світлофора.
Майже трикілометрова ділянка траси М-5 розширюється з обох боків. По суті, колишня дорога стане газоном. Його ширина і сформує радіус напівкілець, щоб там безпечно міг розвернутися навіть довгомір або туристичний автобус.
Для демонстрації цього маневру використали автобус, який привіз журналістів. Він цілком комфортно розвернувся і, не створюючи перешкод попутним учасникам руху, був готовий влитися в транспортний потік.
.jpg)
Від модернізації цієї ділянки відчутну користь отримають дачники. Їм уздовж паркану зробили місцевий асфальтований проїзд. А для пішоходів буде організовано два надземні переходи, що включають підйомники для маломобільних громадян. Там з'являться автобусні зупинки. На додачу до цього цей в'їзд до уральської столиці належним чином висвітлять.
На час тестування світлофор залишиться на своєму місці, але шляховики не сумніваються, що в результаті до 1 листопада його остаточно демонтують через непотрібність.
Цього ремонтного сезону ФКУ "Уралуправтодор" приведе в нормативний стан на території Свердловської області загалом 240 кілометрів доріг. Як наголошує Олексій Борисов, до 1 січня 2016 року нормативними в регіоні було лише 53% із 588 кілометрів федеральних трас. До Нового року цей показник зросте до 87%!
Одне з головних завдань – до 2019 року привести до 1-ї технічної категорії всю ділянку траси М-5 до кордону Свердловської та Челябінської областей. Зокрема, наступного року заплановано капітальний ремонт шести кілометрів дороги, що ведуть до цього кордону. Свої гарантійні чверть століття цементно-бетонне покриття відслужило ще до 2005 року. Тепер приблизно за 600 мільйонів рублів йому доведеться пройти оновлення.
Не менш важливою та проблемною є траса Єкатеринбург – Тюмень. Там вузькими місцями вважаються проїзди транзитного транспорту через Білоярський та Богданович. Як багато епітетів заслужив залізничний переїзд у Богдановичу! Ось де "пробки" можуть йти на годинник.
Дорожники проектують обходи цих двох муніципалітетів. Своє добро новелі дав під час недавнього візиту до Свердловської області міністр транспорту РФ Максим Соколов. Почати реалізацію планується у 2019 році, а до 2022 року траса Єкатеринбург – Тюмень за сприятливого стану федерального бюджету може стати чотирисмуговою – по дві у кожному напрямку.
Ударно йдуть роботи і на трасі Єкатеринбург – Шадрінськ – Курган. Під'їзд до кордону із Заураллем зовсім завершено з випередженням графіка на кілька місяців. У нормативний стан наводиться і 75-кілометрова ділянка траси Єкатеринбург – Перм, якій у перспективі належить стати частиною траси "Ямал" від Нижньокамська до Салехарда.
Олексій Борисов зазначає, що завдяки зусиллям шляховиків на території Свердловської області ліквідовано 6 вогнищ аварійності. Ліквідовані пробки поки що не підраховані – треба дочекатися листопада, коли завершиться ремонтний сезон.
Дмитро БУЗДАЛОВ, Софія МУХАМЕДЬЯНОВА