Перелік доріг регіонального та міжмуніципального значення. Класифікація та категорії автомобільних доріг

2) автомобільні дороги регіонального чи міжмуніципального значення;

3) автомобільні дороги місцевого значення;

4) приватні автомобільні дороги.

2. Автомобільні дороги, залежно від виду дозволеного використання, поділяються на автомобільні дороги загального користування та автомобільні дороги незагального користування.

3. До автомобільних доріг загального користування належать автомобільні дороги, призначені для руху транспортних засобів необмеженого кола осіб.

4. До автомобільних доріг незагального користування відносяться автомобільні дороги, що знаходяться у власності, у володінні або у користуванні виконавчих органів державної влади, місцевих адміністрацій (виконавчо-розпорядчих органів муніципальних утворень), фізичних або юридичних осіб та використовувані ними виключно для забезпечення власних потреб або державних чи муніципальних потреб. Переліки автомобільних доріг незагального користування федерального, регіонального чи міжмуніципального значення затверджуються відповідно уповноваженими федеральними органами виконавчої, вищим виконавчим органом структурі державної влади суб'єкта Російської Федерации. У перелік автомобільних доріг незагального користування регіонального чи міжмуніципального значення неможливо знайти включені автомобільні дороги незагального користування федерального значення та його ділянки. Перелік автомобільних доріг незагального користування місцевого значення може затверджувати орган місцевого самоврядування.

5. Автомобільними дорогами загального користування федерального значення є автошляхи:

1) що з'єднують столицю Російської Федерації - місто Москву зі столицями суміжних держав, з адміністративними центрами (столицями) суб'єктів Російської Федерації;

2) включені до переліку міжнародних автомобільних доріг відповідно до міжнародних угод Російської Федерації.

6. Автомобільними дорогами загального користування федерального значення може бути автомобільні дороги:

1) що з'єднують між собою адміністративні центри (столиці) суб'єктів Російської Федерації;

2) є під'їзними дорогами, що з'єднують автомобільні дороги загального користування федерального значення, і найбільше транспортні вузли (морські порти, річкові порти, аеропорти, залізничні станції), що мають міжнародне значення, а також спеціальні об'єкти федерального значення;

3) є під'їзними дорогами, що з'єднують адміністративні центри суб'єктів Російської Федерації, які мають автомобільних доріг загального користування, що з'єднують відповідний адміністративний центр суб'єкта Російської Федерації зі столицею Російської Федерації - містом Москвою, та найближчі морські порти, річкові порти, аеропорти, залізничні станції.

7. Перелік автомобільних доріг загального користування федерального значення затверджується Урядом Російської Федерації.

8. Критерії віднесення автомобільних доріг загального користування до автомобільних доріг загального користування регіонального чи міжмуніципального значення та перелік автомобільних доріг загального користування регіонального чи міжмуніципального значення затверджуються найвищим виконавчим органом державної влади суб'єкта Російської Федерації. До переліку автомобільних доріг загального користування регіонального чи міжмуніципального значення що неспроможні включатися автомобільні дороги загального користування федерального значення та його ділянки.

9. Автомобільними дорогами загального користування місцевого значення міського та сільського поселень є автомобільні дороги загального користування у межах населених пунктів поселення, крім автомобільних доріг загального користування федерального, регіонального чи міжмуніципального значення, приватних автомобільних доріг. Перелік автомобільних доріг загального користування місцевого значення міського поселення може затверджуватись органом місцевого самоврядування міського поселення. Перелік автомобільних доріг загального користування місцевого значення сільського поселення може затверджуватись органом місцевого самоврядування муніципального району, якщо законом суб'єкта Російської Федерації питання здійснення дорожньої діяльності щодо автомобільних доріг місцевого значення не віднесено до повноважень, закріплених за сільським поселенням.

10. Автомобільними дорогами загального користування місцевого значення муніципального району є автомобільні дороги загального користування у межах муніципального району, крім автомобільних доріг загального користування федерального, регіонального чи міжмуніципального значення, автомобільних доріг загального користування місцевого значення поселень, приватних автошляхів. Перелік автомобільних доріг загального користування місцевого значення муніципального району може затверджуватись органом місцевого самоврядування муніципального району.

(Див. текст у попередній редакції)

11. Автомобільними дорогами загального користування місцевого значення міського округу є автомобільні дороги загального користування у межах міського округу, крім автомобільних доріг загального користування федерального, регіонального чи міжмуніципального значення, приватних автомобільних доріг. Перелік автомобільних доріг загального користування місцевого значення міського округу може затверджуватись органом місцевого самоврядування міського округу.

12. До приватних автомобільних доріг загального користування належать автомобільні дороги, що перебувають у власності фізичних або юридичних осіб, не обладнані пристроями, що обмежують проїзд транспортних засобів необмеженого кола осіб. Інші приватні автомобільні дороги належать до приватних автомобільних доріг незагального користування.

13. Автомобільні дороги загального користування в залежності від умов проїзду ними та доступу на них транспортних засобів поділяються на автомагістралі, швидкісні автомобільні дороги та звичайні автомобільні дороги.

14. До автомагістралей належать автомобільні дороги, які не призначені для обслуговування прилеглих територій та:

1) які мають на всій своїй протяжності кілька проїжджих частин та центральну розділову смугу, не призначену для дорожнього руху;

1. Класифікація автомобільних шляхів відповідно до федерального закону № 257 від 8. 11.2007 «Про автомобільні дороги і про дорожню діяльність в Російській федерації»:

1. 1. Аавтомобільні дороги в залежності від їх значення поділяються на:

а) автомобільні дороги федерального значення;

б) автомобільні дороги регіонального чи міжмуніципального значення;

в) автошляхи місцевого значення;

г) приватні автошляхи.

Автомобільні дороги в залежно від виду дозволеного використанняподіляються на автомобільні дороги загального користування та автомобільні дороги незагального користування.

До автомобільних доріг загального користуваннявідносяться автомобільні дороги, призначені для руху транспортних засобів необмеженого кола осіб.

До автомобільних доріг незагального користуваннявідносяться автомобільні дороги, що знаходяться у власності, у володінні або у користуванні виконавчих органів державної влади, місцевих адміністрацій (виконавчо-розпорядчих органів муніципальних утворень), фізичних або юридичних осіб та використовуються ними виключно для забезпечення власних потреб або для державних або муніципальних потреб.

1.2. Автомобільними дорогами загального користування федерального значення є автомобільні дороги:

- що сполучають столицю Російської Федерації - місто Москву зі столицями суміжних держав, з адміністративними центрами (столицями) суб'єктів Російської Федерації;

- включені до переліку міжнародних автомобільних доріг відповідно до міжнародних угод Російської Федерації.

1.3. Автомобільними дорогами загального користування федерального значення можуть бути автомобільні дороги:

- Сполучні між собою адміністративні центри (столиці) суб'єктів Російської Федерації;

- є під'їзними дорогами, що з'єднують автомобільні дороги загального користування федерального значення, і найбільші транспортні вузли (морські порти, річкові порти, аеропорти, залізничні станції), що мають міжнародне значення, а також спеціальні об'єкти федерального значення;

- є під'їзними дорогами, що з'єднують адміністративні центри суб'єктів Російської Федерації, що не мають автомобільних доріг загального користування, що з'єднують відповідний адміністративний центр суб'єкта Російської Федерації зі столицею Російської Федерації - містом Москвою, та найближчі морські порти, річкові порти, аеропорти, залізничні станції.

1.4. Перелік автомобільних доріг загального користування федерального значення затверджується Урядом Російської Федерації.

1.5. Критерії віднесенняавтомобільних доріг загального користування до автомобільних доріг загального користування регіонального чи міжмуніципального значення та перелік автомобільних доріг загального користування регіонального чи міжмуніципального значення затверджуються найвищим виконавчим органом державної влади суб'єктаРосійської Федерації. До переліку автомобільних доріг загального користування регіонального чи міжмуніципального значення що неспроможні включатися автомобільні дороги загального користування федерального значення та його ділянки.

1.6. Автомобільними дорогами загального користування місцевого значення поселенняє автомобільні дороги загального користування у межах населених пунктів поселення, крім автомобільних доріг загального користування федерального, регіонального чи міжмуніципального значення, приватних автомобільних доріг. Перелік автомобільних доріг загального користування місцевого значення поселення може затверджуватись органом місцевого самоврядування поселення.

1.7. Автомобільними дорогами загального користування місцевого значення муніципального районує автомобільні дороги загального користування у межах муніципального району, крім автомобільних доріг загального користування федерального, регіонального чи міжмуніципального значення, автомобільних доріг загального користування місцевого значення поселень, приватних автошляхів. Перелік автомобільних доріг загального користування місцевого значення муніципального району може затверджуватись органом місцевого самоврядування муніципального району.

1.8. Автомобільними дорогами загального користування місцевого значення міського округує автомобільні дороги загального користування у межах міського округу, крім автомобільних доріг загального користування федерального, регіонального чи міжмуніципального значення, приватних автомобільних доріг. Перелік автомобільних доріг загального користування місцевого значення міського округу може затверджуватись органом місцевого самоврядування міського округу.

1.9. До приватних автомобільних дорігзагального користування належать автомобільні дороги, що перебувають у власності фізичних чи юридичних осіб, не обладнані пристроями, що обмежують проїзд транспортних засобів необмеженого кола осіб. Інші приватні автомобільні дороги належать до приватних автомобільних доріг незагального користування.

1.10. Автомобільні дорогизагального користування залежно від умов проїзду ними та доступу на них транспортних засобів поділяються на автомагістралі, швидкісні автомобільні дороги та звичайні автомобільні дороги.

1.11. До автомагістралейвідносяться автомобільні дороги, які не призначені для обслуговування прилеглих територій та:

а) які мають на всій своїй протяжності кілька проїжджих частин і центральну смугу розділення, не призначену для дорожнього руху;

б) які не перетинають на одному рівні інші автомобільні дороги, а також залізниці, трамвайні колії, велосипедні та пішохідні доріжки;

в) доступ на які можливий лише через перетину на різних рівнях з іншими автомобільними дорогами, передбачені не частіше ніж через кожні п'ять кілометрів;

г) на проїжджій частині або проїзних частинах яких заборонено зупинки та стоянки транспортних засобів;

д) які обладнані спеціальними місцями відпочинку та майданчиками для стоянки транспортних засобів.

Автомобільні дороги, що належать до автомагістралей, повинні бути спеціально позначені як автомагістралі.

1.12. До швидкісних автомобільних дорігвідносяться автомобільні дороги, доступ на які можливий тільки через транспортні розв'язки або регульовані перехрестя, на проїжджій частині чи проїжджих частинах яких заборонені зупинки та стоянки транспортних засобів та обладнані спеціальними місцями відпочинку та майданчиками для стоянки транспортних засобів.

1.13. До звичайних автомобільних дорігналежать автомобільні дороги, не зазначені у пунктах 1.11 – 1.12 цієї статті. Звичайні автошляхи можуть мати одну або кілька проїжджих частин.

2.1. Постановою Уряду Російської Федерації від 28 вересня 2009 року N 767 затверджено Правила класифікації автомобільних доріг у Російській Федерації та їх віднесення до категорій автомобільних доріг.

2.2. Автомобільні дороги за умовами руху та доступу до них поділяються на такі класи:

а) автомагістраль;
б) швидкісна автомобільна дорога;
в) звичайна автомобільна дорога (нешвидкісна автомобільна дорога).

2.3. Для автомобільної дороги класу "автомагістраль" встановлюється 1А категорія.

2.4. Для автомобільної дороги класу "швидкісна автомобільна дорога" встановлюється 1Бкатегорія.

2.5. Для автомобільної дороги класу "звичайна автомобільна дорога (нешвидкісна автомобільна дорога)" можуть встановлюватися 1В, II, III, IV та V категорії.

2.6. Автомобільні дороги за транспортно-експлуатаційними характеристиками та споживчими властивостями поділяють на категорії в залежності від:

а) загальної кількості смуг руху;
б) ширини смуги руху;
в) ширини узбіччя;
г) наявності та ширини розділової смуги;
д) типу перетину з автомобільною дорогою та доступу до автомобільної дороги.

2.7. Віднесення експлуатованих автомобільних доріг до категорій автомобільних доріг здійснюється відповідно до основних показників транспортно-експлуатаційних характеристик та споживчих властивостей автомобільних доріг, наведених у додатку до цієї постанови Уряду РФ (таблиця 1).

Таблиця 1.

Параметри елементів

автодороги

Клас автомобільної дороги

авто-
маги-
стріль

скоро-
автомобільна дорога

звичайна автошлях (нешвидкісна автошлях)
Загальна кількість смуг руху, штук
Ширина смуги руху, м
Ширина узбіччя
(Не менше), м
Ширина роздільної смуги, м
Перетин з автошляхами

у різних рівнях

у різних рівнях

Допускається
в одному рівні з автошляхами зі світлофорами не частіше ніж через 5 км

в одному рівні

в одному рівні

в одному рівні

в одному рівні
Перетин із залізницями

у різних рівнях

у різних рівнях

у різних рівнях

у різних рівнях

у різних рівнях

в одному рівні

в одному рівні
Доступ до дороги з сусідньою дорогою в одному рівні

не допуска-
кається

допускається не частіше
ніж за 5 км

допускається не частіше ніж за 5 км

допускається

допускається

допускається

допускається
Максимальний рівень завантаження дороги рухом

3. Автомобільні дороги в залежності від розрахункової інтенсивностірухи по БНіП 2.05.02 — 85 станом на 1 липня 2013 року поділяються на такі категорії:

Розрахункова інтенсивність руху, наведених од./добу.

(автомагістраль)

(швидкісна дорога)

Звичайні дороги (нешвидкісні дороги)

Св. 2000 до 6000

Св. 200 до 2000

Примітка: коефіцієнти приведення різних транспортних засобів до легкового автомобіля, значення для якого прийнято за 1, вказано в ДЕРЖСТАНДАРТ 2.05.02-85 у редакції на 1 липня 2013 року.

Автотранс-консультант.


Доатегорія:

Влаштування автомобільних доріг

Класифікація автомобільних шляхів


Автомобільною дорогою називається комплекс споруд, призначених для перевезення автомобілями пасажирів та вантажів та забезпечують цілорічний безперервний, безпечний та зручний рух транспортних засобів з розрахунковими швидкостями та навантаженнями. До складу автомобільної дороги входять земляне полотно, дорожній одяг, мости, тунелі, трубопроводи, підпірні стіни. Дорогу обладнають дорожніми знаками, майданчиками відпочинку, станціями заправки паливно-мастильними матеріалами та спорудами для стоянок.

Автомобільні дороги поділяють такі групи.

Дороги загальнодержавного значення поєднують між собою столиці союзних республік, великі промислові та культурні центри, курорти союзного значення, а також столицю СРСР із великими центрами сусідніх держав. Ці дороги відрізняються найвищою технічною досконалістю.
Дороги республіканського значення поєднують головні адміністративні, культурні та економічні центри союзних республік, країв та областей зі столицею союзної республіки та між собою.



-

Дороги місцевого значення поділяються на дороги крайового, обласного, районного значення та дороги господарські чи відомчі. Відомчі дороги призначені для сполучення між колгоспами, радгоспами, заводами. Дороги місцевого значення обслуговують окремі господарства та відомства.
Дороги та вулиці населених місць використовують для транспортного зв'язку у межах населених пунктів. Деякі з цих доріг та вулиць можуть служити для транзитного транспортного руху.

За технічним рівнем автомобільні дороги поділяються на п'ять категорій (СНіП Н-Д.5-72). За основу класифікації береться народногосподарське значення автомобільних доріг, інтенсивність руху на добу (табл. 1) чи річна вантажонапруга та інші показники.

Таблиця 1. Основні технічні показники автомобільних шляхів

До IV категорії належать автомобільні дороги обласного чи районного значення, дороги місцевого значення, під'їзні дороги загальної мережі, промислових підприємств, великих будівельних об'єктів, радгоспів та колгоспів. Для під'їзних доріг промислових підприємств, де використовуються автомобілі особливо великої вантажопідйомності та розмірів, встановлено вантажонапруженість 1 млн. т на рік і більше для III категорії і менше 1 млн. т на рік для IV категорії.

Ширина проїжджої частини вулиць та доріг встановлюється по (СНиП П-60-75) залежно від інтенсивності руху в одну годину, але не менше зазначеної в табл. 2. Швидкісні дороги призначені для руху із розрахунковою швидкістю 120 км/год.

Таблиця 2. Ширина вулиць та доріг

Пропускна здатність однієї смуги руху проїжджої частини складає, шт.
Легкові автомобілі – 600-1500;
Вантажних – 300–800;
Автобусів – 100–300;
Тролейбусів – 70–130.

Ширина проїжджої частини магістральних доріг становить 7-15 м і забезпечує проїзд усіх видів транспорту, виробничих-6-7 м. Останні з'єднують цехи та інші об'єкти між собою та з магістральними дорогами. Ширина проїжджої частини проїздів та під'їздів дорівнює 4,5-6 м.

Автомобільні дороги - це різної протяжності споруди з ґрунтів та інших дорожньо-будівельних матеріалів, призначені для проїзду автомобільного транспорту та сполучні між собою міста, селища, заводи, ферми тощо. На автомобільний транспорт в даний час припадає до 75% вантажів , і з кожним роком питома вага автоперевезень зростатиме.

Залежно від свого призначення автомобільні дороги поділяються на союзні, республіканські, обласні та місцеві. Є ще дороги внутрішньогосподарські, міські, промислові, курортні. Якщо дивитися з точки зору їх оформлення, облаштування, освітлення та тривалості їх використання в році, то автомобільні дороги можна поділити на авто-магістралі та місцеві дороги постійної дії протягом року, сезонні, що використовуються лише взимку (льодові, зимники), та природні. , придатні для проїзду у певну пору року.

У СРСР нині діє загальна технічна класифікація автомобільних доріг залежно від їх значення та інтенсивності руху. По СНиП П-Д.5-72 їх ділять п'ять категорій.

Автомобільні дороги промислових підприємств поєднують між собою майданчики заводів, шахт, електростанцій, кар'єрів. Будівництво цих доріг входить у технологічний процес виконання робіт для підприємства. Ці дороги поділяються на три види: магістральні, виробничі, проїзди та під'їзди.

Ширина проїжджої частини магістральних доріг становить 7-15 м і забезпечує проїзд усіх видів транспорту, виробничих-6-7 м.

Останні з'єднують цехи та інші об'єкти між собою та з магістральними дорогами. Ширина проїжджої частини проїздів та під'їздів дорівнює 4,5-6 м. Вони призначені для перевезень вантажів неосновного виробництва.

Вантажонапруженість проїздів та під'їздів становить менше 600 тис. т на рік.

Автомобільні дороги в залежності від їх значення у загальній транспортній мережі СРСР та розміру середньодобової інтенсивності руху діляться наступні п'ять категорій:
I – автомобільні дороги загальнодержавного значення, основні магістральні дороги республіканського значення з інтенсивністю руху понад 6000 автомобілів на добу;
II – автомобільні дороги загальнодержавного значення, основні магістральні дороги республіканського значення з інтенсивністю руху від 3000 до 6000 автомобілів на добу;
III - автомобільні дороги республіканського чи обласного значення, що пов'язують економічні та адміністративні райони, промислові та культурні центри та мають інтенсивність руху від 1000 до 3000 автомобілів на добу;
IV-V – автомобільні дороги, що мають, як правило, місцеве господарське та адміністративне значення.

Інтенсивність руху для доріг IV категорії становить від 200 до 1000 автомобілів на добу, а для доріг V категорії – менше 200.

Залежно від категорії дороги автомобілі можуть рухатися ними з різною швидкістю. Ці швидкості розрахункові, за ними можна будувати висновки про основні параметри дороги. Розрахункові швидкості руху автомобілів дорогами становлять: для I категорії - від 80 км/год у гірській до 150 км/год у рівнинній місцевості; для II категорії-відповідно від 60 до 120 км/год-, для III категорії - від 50 до 100 км/год-, для IV категорії - від 40 до 80 км/год та для V категорії - від 30 до 60 км/год- . Залежно від категорії дороги та розрахункової швидкості руху визначаються основні параметри земляного полотна та проїжджої частини дороги.

У СРСР прийнято такі основні параметри земляного полотна та проїжджої частини для доріг різних категорій (табл. 1).

Дороги будуються з різними типами дорожнього одягу та проїжджої частини. Вибір того чи іншого типу покриттів та конструкції Дорожнього одягу проводиться виходячи з транспортно-експлуатаційних вимог, категорії дороги, складу та інтенсивності руху, кліматичних умов та наявності місцевих будівельних матеріалів.

З метою підвищення економічної ефективності капітальних вкладень іноді будують дорожній одяг та покриття стадійно, тобто будують дорожній одяг та покриття перехідного типу з подальшим їх переведенням у більш вищий клас.

У нашій країні прийнято такі основні типи покриттів:
удосконалені капітальні:
а) цементобетонні - монолітні та збірні;
б) асфальтобетонні - що укладаються в гарячому та теплому стані; із міцних щебеневих матеріалів підібраного складу, оброблені у змішувачах в'язкими бітумами або дьогтями;
в) мостові з бруківки та мозаїки на кам'яній або бетонній основі;
удосконалені полегшені:
а) із щебеневих та гравійних матеріалів, оброблених органічними в'язкими;
б) із холодного асфальтобетону;
в) із ґрунту, обробленого в установці в'язкими бітумами;
перехідні:
а) щебеневі з природних кам'яних матеріалів та шлаків, а також гравійні;
б) із ґрунтів та місцевих слабких мінеральних матеріалів, оброблених рідкими органічними в'язкими;
в) бруківки з бруківки та колотого каменю;
нижчі покриття: ґрунтові, укріплені різними місцевими матеріалами.

Асфальтобетонні покриття укладають із зернистих сумішей, що забезпечують міцність, довговічність та достатній опір покриття зсуву, а також шорстку поверхню без поверхневої обробки.

Цементобетонні покриття укладають у районах, недостатньо забезпечених місцевими кам'яними матеріалами, за наявності важкого руху, за несприятливих ґрунтово-гідрологічних умов.

Мостові з бруківки, мозаїкової плитки та бетонних плит застосовують на ділянках доріг у межах населених пунктів, високих насипів та інших місцях, де можливі опади земляного полотна.

Брусчасті і мозаїкові мостові укладають у місцях з рухом гусеничних машин.

Покриття з холодного асфальтобетону, із щебеневих та гравійних матеріалів, оброблених органічними в'яжучими (бітуми, дьогті, емульсії), будують за інтенсивності руху від 1500 до 3000 автомобілів на добу.

Покриття з ґрунтів та місцевих слабких мінеральних матеріалів, оброблених рідкими в'яжучими, влаштовують при інтенсивності руху 500 автомобілів на добу.

Для запобігання руйнуванням дорожнього одягу роблять зносостійкий захисний шар шляхом подвійної поверхневої обробки. Поверхнева обробка включає такі роботи: підготовку оброблюваної поверхні, зазвичай планування основи; розлив в'яжучого матеріалу, що виконується автогудронаторами, розподіл кам'яного матеріалу при товщині шару в один щебінь, розрівнювання розподіленого матеріалу та його ущільнення. При подвійному та потрійному поверхневих обробках ці операції виконуються відповідно 2 або 3 рази.

Схемою територіального планування транспортного обслуговування Московської області передбачені такі заходи щодо розвитку автодорожньої мережі регіонального та міжмуніципального значення у міському поселенні:

· Будівництво швидкісної автодороги регіонального значення «Червоноармійське шосе-Івантіївка-Фрязино-Щовково-Лосино-Петровський-М-7 «Волга». Будівництво автодороги передбачено в обхід міст Івантіївка та Щілково. На території міського поселення Щілкове дорога планується з північно-східного боку від забудови. Дорога І категорії, кількість смуг руху – 6. Протяжність у межах міського поселення – 8,42 км.

· Реконструкція автомобільної дороги регіонального значення Р-110 «Щілково - Фрянове»до 6 смуг руху.

· Реконструкція автодороги регіонального значення. Дорога передбачається ІІ категорії з двома смугами руху. На ділянці м.Щелково, що проходить магістральними вулицями – з 4 смугами руху. Протяжність у межах міського поселення – 6,41 км.

· Будівництво та реконструкція автомобільної дороги «Західний обхід м.Щелково»від автомобільної дороги А-103 «Щовківське шосе» Москва – Щелково – автомобільна дорога А-107 «Московське мале кільце» до перетину з автошляхом М-8 «Холмогори» -Івантіївка-Щовково. Дорога передбачається І категорії із 4 смугами руху.

· Будівництво автомобільної дороги « Східний обхід м. Фрязіно». Траса «Східного обходу» (дорога 2 категорії, число смуг руху – 4), проходить східним кордоном забудови м.Щолкове і має вихід на Щолківське шосе. Протяжність дороги у межах поселення – 4,22 км.

· Будівництво автомобільної дороги «Щелково – Амерево». Протяжність дороги –1,54 км. Дорога запроектована 4 категоріями з 2 смугами руху.

Заплановані показники автомобільних доріг регіонального значення відповідно до проекту представлені в таблиці 4.5.2.

Таблиця 4.5.2

Найменування автомобільної дороги/дільниці Будівництво (С) / Реконструкція (Р) Довжина ділянки у межах поселення, км Категорія Число смуг руху Ширина смуги відведення, м Ширина зони запланованого розміщення лінійних об'єктів автомобільного транспорту, м Тип автомобільної дороги
Регіонального та міжмуніципального значення
«Червоноармійське шосе-Івантіївка-Фрязино-Лосино-Петровський-М-7 «Волга» З 8,42 I швидкісна
М-8 «Холмогори» -Івантіївка-Щовкове Р 6,41 II звичайна
Р 6,41 МУ звичайна
Західний обхід м.Щелково З 6,82 I звичайна
Р 1,87 I звичайна
Східний обхід м.Фрязіне C 4,22 II звичайна
Щелково-Амерево З 1,54 IV звичайна
Щелково-Фрянове Р 3,76 I звичайна

I – автомобільна дорога І технічної категорії;



МУ – магістральна вулиця

На перехрестях регіональних автошляхів між собою передбачено транспортні розв'язки на різних рівнях.

Таблиця 4.5.3. Заплановані характеристики транспортних розв'язок федерального значення

Номер транспортної розв'язки Найменування автомобільних доріг, що перетинаються. Муніципальна освіта Будівництво (С)/ Реконструкція (Р)
А-103 «Щолківське шосе» Західний обхід м. Щолково Щолківський З
Східний обхід м. Фрязіне Щолківський З
Пушкіно – Івантіївка – Фрязіно – Щілково – Лосино-Петровський – М-7 «Волга» Щелково – Фрянове Щолківський З
Західний обхід м. Щолково М-8 «Холмогори» – Івантіївка – Щелково Щолківський З
Західний обхід м. Щолково Щелково – Болшеве Щолківський З
Щелково – Фрянове Західний обхід м. Щолково Щолківський З

УДС місцевого значення

Даним проектом генерального плану пропонуються до реалізації наступні заходи на УДС місцевого значення:

Будівництво ділянки на продовженні вулиці Заводської до А-103 «Щовківське шосе» вздовж Московсько-Ярославського напряму РЖД, це забезпечить вихідміської магістралі на федеральну автодорогу, використовуючи проектовані спрямовані з'їзди вздовж існуючої естакади;

Будівництво ділянки вул. Хотівській до вул. Заводський з влаштуванням шляхопроводу через залізничну колію;



Будівництво/реконструкція вулиці на продовженні вул. Амеревській до примикання до вул. Зарічна; це дозволить створити повноцінну магістральну вулицю, що забезпечує транспортний зв'язок житлової та промислової забудови у східній частині міста та має вихід на магістральну мережу міського значення – вулиці Заводська та Зарічна;

Будівництво нової ділянки вул. Амеревській до вул. Фабрична з будівництвом мосту через р. Клязьма; продовженням її у центральній частині міста служитимуть 1-й Радянський пров. та Паркова вул., що дозволить забезпечити прямий зв'язок східної та центральної частин міста;

Будівництво ділянки від а/д регіонального значення «Щілково-Фрянове» до вул. Польова траса цієї ділянки проектується з північного боку міського цвинтаря; таке рішення дозволить створити систему районних магістралей, що забезпечує незалежний зв'язок східної та північної частин міста між собою, минаючи міську магістральну мережу;

Будівництво магістральної вулиці районного значення від автомобільної дороги регіонального значення «Жегалово-Сонячний» від Хотівської вулиці, минаючи територію газосховища;

Будівництво магістральної вулиці районного значення від Хотівської вулиці до автомобільної дороги федерального значення А-103 «Щовківське шосе»;

Будівництво ділянки УДС вздовж смуги відведення залізниці від проектованої а/д «Західний обхід м. Щілково» до вул. 2-а П'ятирічка;

Будівництво та реконтрукція локальних ділянок УДС, представлених на карті планованого розвитку транспортної інфраструктури ДП Щелково.

Пропонований розвиток вулично-дорожньої мережі місцевого значення вимагатиме будівництва нових штучних споруд:

· Три автодорожні мости через р.Клязьма:

1. міст через р.Клязьма, у східній частині мікрорайону «Соболівка», з'єднає вул.Фабрична та вул.Амерівська, забезпечить виїзд на вул.Зарічна м.Щолково;

2. міст через р.Клязьма, що з'єднує вул. Пушкіна та а/д регіонального значення М-8 «Холмогори» - Івантіївка - Щелково;

3. міст через р.Клязьма, що з'єднує вул. Шмідта та а/д регіонального значення М-8 «Холмогори» – Івантіївка – Щелково;

Конфігурація та типи штучних споруд повинні бути визначені на стадії розробки проектів планування території.

Загальна передбачувана протяжність нового будівництва – 15,0 км, протяжність УДС, що реконструюється, – 12,5 км.

З урахуванням пропозицій проекту Схеми територіального планування транспортного обслуговування Московської області та цього проекту генерального плану міського поселення, загальна протяжність автомобільних доріг загального користування становитиме 217,4 км, у тому числі:

Таблиця 4.5.4Протяжність мережі доріг загального користування у межах міського поселення Щелково.

При реалізації пропозицій проекту СТП ТО МО щільність мережі автомобільних доріг загального користування відповідно до методики РНГП МО становить 2,49 км/кв. км.

Відповідно до постанови Уряду Московської області №713/30 від 17.08.2015 «Про затвердження нормативів містобудівного проектування Московської області» розрахунковий показник щільності мережі автомобільних доріг загального користування для міського поселення Щелково має бути не менше 0,47 км/кв. км.

Отже, проектна щільність мережі автомобільних доріг загального користування буде відповідати нормативному показнику, прийнятому в нормативах містобудівного планування Московської області.

Залізничний транспорт

Залізничне сполучення здійснюється на ділянці «Болшево-Моніно» Ярославського спрямування МЗ. У межах міського поселення функціонують станції Щолково, Соколівська та платформи Воронок, Чкаловська, Гагаринська, Бахчиванджі та Ціолковська. Нового будівництва на ділянці Болшево-Моніно відповідно до актуалізованого проекту Схеми територіального планування транспортного обслуговування Московської області не планується. Збільшення розмірів руху у залізничному сполученні не очікується. У Московській області формується система транспортно-пересадочних вузлів на основі залізничних станцій, платформ та зупинкових пунктів, на яких забезпечується пересадка пасажирів наземного пасажирського та індивідуального транспорту на залізничний транспорт.

Відповідно до Схеми територіального планування транспортного обслуговування Московської області, затвердженої постановою Уряду Московської області від 25.03.2016 № 230/8, постановою Уряду Московської області від 20.03.2014 № 168/120 та угодою про співробітництво ЦП між ЄС в галузі реалізації проектів створення в Московській області транспортно-пересадочних вузлів з облаштуванням прилеглої території» від 19.03.2014 № 307, на території ДП Щелково буде сформовано транспортно-пересадочні вузли (ТПУ) на основі залізничного транспорту.

Таблиця 4.5.5. Заплановані транспортно-пересадочні вузли на основі залізничного транспорту

№ п/п Найменування залізничного спрямування Найменування залізничної станції Муніципальна освіта Найменування поселення
Ярославський напрямок МЗ Воронок Щолківський ДП Щолкове
Ярославський напрямок МЗ Чкаловська Щолківський ДП Щолкове
Ярославський напрямок МЗ Щелково Щолківський ДП Щолкове
Ярославський напрямок МЗ Бахчіванджі Щолківський ДП Щолкове
Ярославський напрямок МЗ Соколівська Щолківський ДП Щолкове
Ярославський напрямок МЗ Гагаринська Щолківський ДП Щолкове

Схема вантажного обслуговування міського поселення Щелково залізничним транспортом склалася і суттєвих її змін не планується, тим самим запланований вантажообіг не вимагатиме збільшення потужності під'їзних колій.

Дороги по всьому світу настільки рясніють своєю різноманітністю, що прийнято їх класифікувати на різні категорії. Будівництво нових доріг, і навіть ремонт старих фінансується з різнорівневої скарбниці, залежно від цього, яке призначення нею планується. Але це не повинно згубно позначатися на роботах, що виконуються, всі дороги повинні будуватися на високому рівні. Адже від якості виконання та використаних матеріалів безпосередньо залежить комфорт громадян та експлуатаційний термін транспортних засобів.

Визначення дороги

Автомобільна дорога є своєрідним комплексом інженерних споруд, призначеним для забезпечення безпечного пересування автомобільного та іншого виду транспорту нерейкового типу, а також пішоходів за будь-якої погоди. Дорога та споруди, що належать до неї, розміщуються в межах відвідної смуги. Автотранспорт рухається дорожньою смугою, яка називається проїжджою частиною. До неї примикають узбіччя по обидва боки.

Цікаво знати! Перша дорожня з'явилася 1911 року у США у Детройті на Вудвард Авеню. Вона являла собою центральну лінію для визначення смуг руху. Це запропонував зробити Едвард Н. Хайнз – член мічиганської дорожньої комісії.

Вона розміщується на спеціальному земляному полотні, що споруджується для того, щоб забезпечити хорошу стійкість і згладити різного роду рельєфні нерівності. Щоб вода, що потрапляє на дорогу, не накопичувалася на ній, споруджують спеціальні водовідвідні канали та лоткові споруди у знижених місцях.

Якщо дорожню основу перетинає вода, що притікає з нагірного боку, при будівництві дороги облаштовуються спеціальні споруди, що пропускають воду. Якщо автомобільна дорога, що прокладається, перетинається з іншою дорогою або залізничними коліями, земляне полотно або вирівнюється, або виводиться на інший рівень щодо об'єкта, що перетинається.

У другому випадку для забезпечення пропуску руху влаштовуються спеціальні тунелі, шляхопроводи та естакади. Якщо автомобільна дорога перетинається з залізничними коліями, то для забезпечення її підвищеної безпеки та пропускної спроможності, вона прокладається на різних рівнях з іншими, а також із залізничною інфраструктурою. Коли автомобільна дорога не переповнена транспортом, що рухається, а по коліях рідко рухаються поїзди, тоді допускається їх перетин на одному рівні з обладнанням залізничного переїзду.

Обслуговування автомобільних доріг, а також їх утримання покладається на дорожню службу, в маєтку якої знаходяться комплекси лінійних споруд, розміщених у населених пунктах поблизу дороги, що проходить. Уздовж дорожнього полотна висаджуються дерева. Це оберігає його від занесення снігом та створення штучного ландшафту біля дороги, а також підвищує безпеку пересування автотранспорту.

Для того, щоб по обидва боки дороги могли зводитися спеціальні споруди, а також проводитися спеціальні дорожні роботи з ремонту або будівництва, відводяться смуги землі, які належать до відомства дорожньої адміністрації. Ширина таких смуг регулюється в залежності від категорії дорожнього полотна та конструкції земельної підкладки.

При будівництві доріг на цих шпальтах облаштують спеціальні шляхи, які необхідні проведення будівельних робіт і згодом використовуються як літні тракторні шляхи. На відвідних лініях також розташовані доріжки для пішоходів та велосипедистів. Щоб забезпечити нормальну діяльність дорожньо-експлуатаційної служби по всій довжині дороги прокладається лінія зв'язку.

Класифікація

Автодороги прийнято класифікувати за різними видами. За адміністративним підпорядкуванням, економічним та культурним значеннямРосійські автомобільні дороги поділяються на такі:

Загальнодержавні магістральні шляхи федерального значення.Вони призначаються для далеких поїздок і з'єднують між собою столиці республік, що входять до складу РФ, великі промислові та культурні центри та дорожню мережу Росії із магістралями сусідніх країн.

Дороги обласного та крайового значення, які відіграють роль сполучної ланки між центром та іншими областями із загальною дорожньою мережею та важливими пунктами прибуття та пристанями.

Дороги районного значення, які з'єднують райцентри чи окремі села між собою та із залізничними станціями, загальномережними дорогами та пристанями.

Курортні дороги, які служать для пересування в основному пасажирського транспорту між курортними районами.

Під'їзні шляхи, що пов'язують мегаполіси та промислові центри з районами, що знаходяться поблизу.

Дороги міст та населених пунктів.

Дороги, що проходять по промислових підприємствах, радгоспах, колгоспах та лісгоспахчерез які проводяться внутрішньогосподарські транспортування.

Залежно від значення

За своїм значеннямавтомобільні дороги поділяються так:

Федерального значення.Вони є найважливішими у Росії. Дані дороги перебувають у власності Російської Федерації, які фінансування походить із державної скарбниці.

Регіонального чи міжмуніципального значення– це дороги, які перебувають у власності державних суб'єктів, а їхнє фінансування походить з їх бюджетних коштів. Залежно від того, який вигляд вони мають, їм призначається префікс Р, А чи К, і навіть номер.

Автомобільні дороги місцевого значення– це дорожні шляхи, що перебувають у загальному користуванні та пролягають у межах населених пунктів.

Приватні автомобільні дороги, що належать різним фізичним та юридичним особам.Вони не обладнані спорудами, які обмежують проїзд для різних кіл осіб. Інші приватні автомобільні дороги не надаються для загального користування.

Залежно від виду дозволеного використання

У цьому випадку виділяються дороги загального та незагального користування. До першого виду належать ті, за якими мають право пересуватися всі особи, які забажають. До другого виду – дороги, які перебувають у володінні чи користуванні виконавчих державних органів, місцевих адміністрацій, фізичних та юридичних осіб, які використовуються лише для того, щоб забезпечувати власні, державні чи муніципальні потреби.

Це цікаво!Званням "Найгіршої дороги у всьому світі" можна по праву нагородити дорогу, яка знаходиться в Ломмелі в Бельгії. Вона була спеціально збудована на території тестового центру компанії Ford. Там проходять випробування всіх моделей виробника, що надходять на європейський ринок.

До автомобільних доріг загального користуваннявідносяться такі:

Що з'єднують Москву зі столицями інших країн і коїться з іншими столицями Російської Федерації.

Ті, що включені до переліку міжнародних автомобільних доріг відповідно до міжнародної угоди РФ.

До автомобільним дорогам федерального значення, що перебувають у загальному користуванні, належать такі:

Ті, що поєднують столиці російських республік.

Під'їзні дороги, що з'єднують федеральні траси загального значення, і мають великі транспортні вузли разом зі спеціальними федеральними об'єктами.

Під'їзні дороги, які пов'язують адміністративні центри Росії, позбавлені доріг загального користування та об'єднують їх із Москвою, а також найближчими портами, аеропортами та залізничними станціями.

Класи автомобільних шляхів

Автомобільні дороги можна поділити на три класи:

1. Автомагістраль.

2. Швидкісна траса.

3. Нешвидкісна траса чи дорога звичайного типу.

До автомагістралямвідносяться такі дороги:

1. Протягом яких є з розділювальною смугою, що пролягає по центру.

2.

3. Доступ до яких можливий тільки через різнорівневі перетину, які влаштовані з частотою щонайменше кожні п'ять кілометрів.

Цікаво знати! В Америці в штаті Юта через висохле озеро Бонневілл пролягає дорога, на яку не поширюються швидкісні обмеження, що чинні владою штату на позначці 130 км/год.

До швидкісним трасамможна віднести такі:

1. Протягом яких є багатосмугова проїжджа частина, розділена центральною смугою.

2. Не мають однорівневих перетинів з іншими автомобільними дорогами, залізничними та трамвайними коліями, а також місцями для пішоходів та велосипедними доріжками.

3. Доступ до яких можливий тільки через різнорівневі перетину, які влаштовані з частотою щонайменше кожні три кілометри.

До звичайних доріг відносяться всі ті, що не увійшли до двох попередніх класів:

1. Ті, що мають лише одну проїжджу частину або розділені центральною смугою.

2. Виїхати на які можна через різнорівневі та однорівневі примикання та перетину не частіше ніж через кожні 600 метрів для доріг, що мають категорію IB, II,III, категорію IV – не частіше 100 метрів та категорію V – не частіше 50 метрів один від одного.

Категорії автомобільних шляхів

Автомобільні дороги поділяються на кілька категорій залежно від споживчих властивостей та транспортних якостей. Це залежить від наступного:

1. Кількості смуг руху та їх ширини.

2. Наявність центральної розділової розмітки.

3. Типів перетинів з іншими автомобільними дорогами, рейковими коліями та доріжками, обладнаними для пішоходів та велосипедистів.

4. Умов доступу до дороги із примиканням на одному рівні.

Підписуйтесь на наші стрічки в