Здавалося б що може статися на найдрібнішому у світі, теплому та спокійному Азовському морі? На жаль, трегедії останніх років, у тому числі й нинішнього купального сезону підтверджують — Азовське море, незважаючи на зовнішню тишу та благодать таїть у собі безліч загадок та небезпек.

Минулого року ми розповідали про трагедію, яка сталася з іншого боку Азовських берегів, на острові Єйська коса. Вранці 7 липня 74 дитини та підлітка з піонерського табору прибули на екскурсію на острів. Під час перебування групи дітям дозволили купання біля берега. Але через сильну течію шестеро дітей не змогли вийти на берег і потонули разом із вихователем, який намагався їх врятувати. На даний момент упізнані всі тіла загиблих — вихователя, трьох хлопчиків, віком 8, 9 та 11 років, та трьох дівчаток 12, 16 та 9 років.

Влітку позаминулого року в селі Юр'ївка, розташованому за п'ятдесят кілометрів від Маріуполя, також стався трагічний випадок. На глибині всього близько метра, за двадцять метрів від берега мало не потонув дванадцятирічний хлопчик. Два дорослих, фізично міцних тридцятирічних хлопці, які прийшли йому на допомогу, змогли виштовхнути хлопчика з води, але самі стали жертвами морської безодні.

Було дев'ята година ранку, дорослі були тверезі, відпочивали на пляжі зі своїми сім'ями. Як могла статися така трагедія - розуму незбагненно. Хлопчик, що вижив, розповідає, що грав зі своїм дядьком у море в м'яч і раптом пісок почав раптово йти у нього з-під ніг. Він почав кричати, на допомогу кинувся дядько, який відійшов у цей час за м'ячем, що відлетів убік. Дядько приспів, виштовхнув хлопчика на мілину, але сам почав тонути. Побачивши таку картину на допомогу кинувся ще один чоловік. Вони й рятувальники, що наспіли, витягли хлопчика з води, але невідомі морські сили затягли під воду двох дорослих чоловіків.

У чому причина цих трагедій? Чи рідкі вони? Спробуємо розібратися у цих питаннях по порядку.

Одна з найбільш явних причин трагедій – морські течії та викликані ними вири. Юріївка знаходиться між двома косами Білосарайської та Бердянської. Коли дві течії зустрічаються в ялтинській затоці, утворюється закручування морської води, що нерідко призводить до вир. Рибалки розповідають, що іноді човни крутить так, що важко вдається вигрібти. Випадків коли б човни тонули через вир місцеві жителі не пам'ятають, у гіршому випадку їх відносило в море. Тобто говорити про якісь величезні вири на Азові не доводиться.

За словами начальника відділу рекреації регіонального ландшафтного парку «Меотида» Андрія Кіяненка, течії та вири сильні не лише в районі Юріївки, а й особливо на краях Азовських кіс — на Білосарайській, Бердянській, Довгою, косі Сєдова, Єйській косі та інших, унікальних за свого формування азовських косів. Трагічні випадки, коли людей забирало в морі не тільки на надувних матрацах, а й без них траплялися й раніше. Тонули на косах навіть цілком підготовлені до великої води спортсмени.

Так, рівно двадцять років тому з дня трагедії в Юріївці, 15 липня 1989 року з Маріуполя до моря вийшли екіпажі 9 суден міського Клубу юних моряків. Після двадцятиденного плавання навчальне судно «Оріон», 2 мотоботи та 4 шлюпки повернулися назад, а двом суднам із сімома дорослими членами екіпажу та п'ятьма курсантами треба було пливти далі, щоб здійснити коло Азовським морем із заходом до Єйська, Керч та Бердянська. Опівдні 28 липня до виконкому Маріупольської міськради надійшла перша тривожна інформація: судна перебувають біля коси Довгої, екіпажі зникли безвісти. Без зволікання було створено надзвичайну комісію міськвиконкому. До пошуку зниклих було залучено судна Азовського морського та Волго Донського річкового пароплавств, що знаходяться в акваторії моря, рятувальні судна аварійно-рятувальної служби Чорноморського флоту, рятувальні засоби риболовецьких колгоспів Краснодарського краю, військові літаки та вертольоти, авіація ДАІ УВС Донецької області.

Увечері 31 липня з Ростова на Дону військові льотчики повідомили: в районі станиці Камишеватської, неподалік Єйська та коси Довгої, виявлені прибиті хвилями до берега тіла. Незабаром нове повідомлення: виявлено ще 5 тіл. І лише у другій половині наступного дня було виявлено десятий загиблий член екіпажу. Два пасажири яхти, що залишилися живими — хлопчик восьми років і сімнадцятирічна дівчина — не прояснили перебіг подій. Коли їх запитали, де інші вони сказали, що спали і нічого не бачили. На зорі перебудови цей загадковий випадок довго мусувався в пресі і не сходив із вуст пересічних обивателів. Винуватцем загибель цілої команди одні вважали НЛО, інші браконьєрів, свідками незаконного промислу яких стали юні моряки.

Перше припущення не коментуватимемо… Інше малоймовірно. Якби браконьєри так просто знищили десять молодих хлопців, то в ті часи їх обов'язково знайшли б і просто втопили десь неподалік. Навряд чи в когось піднялася б рука здійснити таке кричуще злодіяння. Залишається шукати причину страшної загадки у морі.

Як згодом розповідали двоє дітей, що вижили, вони прокинулися одночасно серед ночі з відчуттям незрозумілої тривоги. Одяг матросів був безладно розкиданий на палубі. Глибина там була незначною — яхта сиділа на мілині, де дно видно з будь-якого борту. Яхтсмени з якими ми спілкувалися вважають, що виною загибелі хлопців могли бути сильні морські течії, що йдуть уздовж краю коси Довгою, викликані хвилею нагінної. Швидше за все, хлопці злізли у воду, щоб зіштовхнути шлюпку з мілини, потрапили протягом, інші кинулися їх врятувати і також були віднесені в море один за одним.

Не хотілося б звертатися до містики, але в усіх цих нещасних випадках все ж таки є кілька фатальних збігів і магічних цифр. Шлюпка яка можливо побічно але стала причиною загибелі екіпажу в 1989 році, в той час вона називалася «Арктос», рівно через 13 (!) років, і, що неймовірно, знову ж таки 25 липня, перероблена до цього часу в яхту з новою назвою "Маріуполь" втопила п'ятьох пасажирів і затонула сама. У районі села Мелекіне вона катала відпочиваючих. Незважаючи на те, що розрахована вона була лише на 10 осіб, капітан узяв на борт 38 пасажирів. Від невеликої хвилі за півтора кілометра від берега яхта перекинулася. Судно впало на бік і почало повільно тонути. Із 38 пасажирів врятували 33 особи. Що цікаво, після трагедії яхта була піднята з дна плавучим краном Маріупольського порту, близько року зберігалася на території порту, а потім вивезена у невідомому напрямку, подальша доля її нам невідома. Чи буде вона реставрована і знову спущена на воду? Цілком можливо, хоча яхтсмени з якими ми спілкувалися вважають, що таку нещасливу яхту треба ще пошукати і краще її було б просто знищити, спалити, а попіл розвіяти над морем. Але повернемось до теми нашого основного питання.

Коса Довга, якщо хтось не знає, розташована на протилежному березі Азовського моря, на території Російської Федерації. У радянські роки, коли кордонів між нашими країнами не існувало, маріупольські яхтсмени нерідко ходили з іншого боку моря. Якщо дивитися на карту Азовського моря помітно, що коса Довга знаходиться майже навпроти Білосарайської коси. Таким чином, перебіг водної маси в цьому місці проходить як через горловину пляшки і відповідно посилюється. При нагінній хвилі, спричиненій західним та південно-західним вітром, рівень моря в районі Таганрозької затоки іноді підвищується до двох метрів. Коли вітри слабшають вода прямує назад, причому досить стрімким потоком.

Приятель автора цих рядків зовсім недавно особисто переконався, наскільки небезпечними можуть бути краї Азовських кіс, — врятував дівчинку років дванадцяти на краю Білосарайки. Поки її батьки захоплено балакали на березі, вона по мілині пішла метрів на п'ятдесят від берега, інакше не скажеш — у відкрите море, адже на краю коси море практично з усіх боків. Глибина для її зростання була трохи вище за пояс, але при цьому вийти самостійно з моря вона не могла. Її потрапило якраз на стик двох течій, про це явно говорили хвилі, що накочують один на одного з різних боків під кутом приблизно в п'ятдесят градусів.

«На початку вона не зрозуміла, що справа негаразд і спокійно стрибала хвилями, але потім на її обличчі позначився жах, — розповідав приятель. — Вона намагалася йти до берега, а море тягло її назад. Напевно, у такій нерівній боротьбі сил її вистачило б ненадовго, тим більше що фізично дівчина була явно не атлетка. Коли я підійшов до неї, то незважаючи на відносно спокійну поверхню води, відчув як по дну тече могутня річка. Течія була настільки сильною, що я насилу міг триматися на ногах. Злякався не на жарт. Сказав, щоб дівчинка трималася за мою руку і так крок за кроком ми поступово вибралися на мілководді, а потім і на берег. Якби було трохи глибше я б перебіг не подолав…».

Така сила живе в «лагідному» Азовському морі. Автор цих рядків як шанувальник відпочинку на Білосарайській косі сам не раз перевіряв на собі силу цієї течії. На самому кінці коси краще не купатися взагалі, а от не доходячи до її останньої точки можна. Головне знаходитися весь час не більше, ніж за десять-п'ятнадцять метрів від берега, і щоб глибина була не вищою за пояс. Можна отримати цікаві відчуття. Треба просто розслабитися, лягти на спину і течія сама нестиме вас уздовж берега приблизно зі швидкістю людини, що йде швидким кроком, — перевірено. Хоча така сильна течія буває далеко не завжди. Ось така річка в морі, — екзотика! Але хороша була б ця екзотика якби не занапастила стільки народу.

За словами Андрія Кияненка, випадків із потопельниками на косах менше, ніж в інших місцях лише з тієї причини, що кількість відпочиваючих на них значно менша. А на косі Сєдова охоронці Ландшафтного парку «Меотида» взагалі відпочиваючих на край коси не пропускають, охороняють гніздування птахів. Гірші справи на Білосараській косі. Сюди, на край коси відпочиваючих з кожним роком приїжджає все більше і більше, адже багато хто з них навіть не підозрює про небезпеку, яку таїть у собі це гарне місце.

Але в трагедії, що сталася в Юріївці, минулого року не можна однозначно звинувачувати морські течії. По-перше, біля берега на невеликій глибині вони не настільки сильні, щоб потягнути і потопити двох молодих фізично сильних чоловіків, які вміють плавати. По-друге, Юр'ївка перебуває практично в Ялтинській затоці і течії тут вкрай слабкі. Чомусь не зазначено подібних випадків у сусідніх селищах Ялта та Урзуф. Причому не було їх не за офіційними даними, а саме, за словами місцевих жителів, у тому числі співробітників «Меотиди». Найнебезпечніше місце, за словами юріївців, знаходиться на околиці Юр'ївки, з боку Урзуфа, в районі з назвою, що говорить за себе, – мис Зміїний.

Не вірить у те, що причиною трагедії у Юріївці стали течії і керівник маріупольської громадської екологічної організації «Чистий берег», моряк та яхтсмен Юліан Михайлов.

«Там же мулисте дно, майже болото, які там можуть бути сильні течії? - Задається він питанням. - Я багато років займаюся яхтовим спортом, знаю море, як рідне і, повірте, я не зустрічав навіть у відкритому морі, не кажучи вже про Ялтинську затоку воронок, здатних затягнути дорослого, що вміє плавати чоловіка під воду. У морських лоціях (довідниках для моряків) також про сильні течії в цьому районі не йдеться. Я можу тільки здогадуватися про причини природних аномалій у Юріївці, але винні у них не морські течії».

З думкою яхтсмена-еколога згодна і завідувач відділу природи Маріупольського краєзнавчого музею Ольга Шакула. За її словами, причина криється швидше в тому, що саме в районі мису Зміїний проходить глобальний геологічний розлом між плитами корінних порід на глибині приблизно один кілометр. Він перетинає все Азовське море та створює сейсмічну активність Криму. У ході геологічних зрушень плити налазять одна на одну, кришаться, зрушують верхні ґрунтові шари. До речі, вихід уламків цих порід проявляється на поверхні у злощасних, широко відомих радіоактивних чорних пісках, основу яких становить радіоактивний торій. Окрім виходу пісків, геологічна нестабільність району сприяє також масивним рухам верхньої частини земної поверхні, у тому числі призводить до сіл та зсувів, які відбуваються не тільки на суші, а й під шаром морської води.

На думку Ольги Шакула, не виключено, що причиною трагедій у Юріївці стали саме ці особливості зміни стану ґрунту. Грязьові селі є масою з низькою щільністю твердої речовини, що складається з мулу, глини та піску. Витримати вагу людини ця маса не може. Активність ґрунту, розломи та тріщини сприяють також утворенню підземних річок. Там, де ці води вимивають поверхню дна, утворюються провали. Місцеві розповідають, що при будівництві одного з корпусів пансіонату в Юріївці під час забивання першої палі вона просто провалилася кудись глибоко під землю і від ідеї зі сваями довелося відмовитися.

«Ми п'ять років тому відпочивали у Юріївці із сім'ями та співробітниками нашого музею, — каже Ольга Шакула. - Наша колега мало не потонула на невеликій глибині, на наших очах вона стала провалюватися в пісок, закричала, по її обличчю ми зрозуміли, що вона не жартує, мій чоловік доплисти б не встиг, а тому кинув їй дитяче надувне коло. Все трапилося за лічені секунди, колега досі вважає, що коло кинуте чоловіком врятувало їй життя».

Має у Юріївці місце й інший феномен – вихід газу на поверхню. Місцеві розповідають, що взимку, коли море покривається кіркою тонкого прозорого льоду скупчення бульбашок газу під льодом, дуже добре видно. Діти навіть мають розвагу – пробурити невелику лунку в льоду і підпалити газ, який з неї виходить.

На думку співробітника Азовської науково-дослідної станції Георгія Рязанцева, причина загибелі людей у ​​викидах метану з мулових відкладень.

«Під піском, під черепашкою, під глинистими породами, можливе утворення порожнин у яких знаходиться газ, і при переповненні цих порожнин можливий вихід газу саме тут», — каже науковець.

Таким чином, у момент викиду газу людина опиняється в розрідженій газовій, щільність якої не дозволяє людині залишатися на поверхні. Він миттю провалюється у прірву і в частки секунди гине.

Фахівці зазначають, що об'ємних наукових досліджень щодо впливу геологічного розлому на екологію Азовського моря у північній частині його не проводилося. Берег моря таїть у собі безліч нерозгаданих загадок. На жаль, деякі з цих загадок призводять до страшних наслідків, а тому на наш погляд заслуговують на більш пильне, детальне наукове вивчення. За словами фахівців, щоб точно з'ясувати причини трагедій та розробити комплекс заходів з безпеки, необхідно провести в аномальній зоні Азовського моря бурові роботи, а це дуже дорогий та клопіткий захід. Тим не менш, кількість трагічних випадків у Юріївці вже перевалила за ту мітку, коли настав час зайнятися питанням по-дорослому. Адже досі значна частина випадків з утоплениками списується на їхній нетверезий стан та на необережність поведінки у воді. Який їхній відсоток відповідає реальному стану справ, сказати сьогодні ніхто не може.

No related links found



Штормовий вітер та сильне хвилювання моря призвели до краху кількох кораблів в Азовському та Чорному морях 11 листопада. Швидкість вітру в районі Керченської протоки, що з'єднує їх, досягала 32 метрів за секунду, а хвилювання моря - шести-семи балів. За даними МНС, на 06.00 понеділка, за один день затонули чотири судна, ще шість сіли на мілину, отримали пошкодження два танкери, одна баржа знаходиться в дрейфі.

Як повідомили РІА Новини у прес-службі крайового управління МНС РФ, інцидентів, подібних до нинішнього, у Керченській протоці ніколи не було. Представники МНС припустили, що причиною НС могло стати те, що екіпажі судів знехтували штормовим попередженням, яке надсилалося в суботу.

За даними МНС, на 08.00 за київським часом 11 листопада в районі порту "Кавказ" перебували 59 суден, при цьому всі капітани отримали інформацію про погіршення погоди. Але метеоумови виявилися ще гіршими, ніж прогнозувалося. Крім того, особливість Керченської протоки полягає в тому, що тут мало бухт для укриття суден від шторму.

КОРАБЛЕКРУШЕННЯ

О 04.45 мск у неділю на південь від Порту Кавказ на рейдовій стоянці під час шторму розломився навпіл танкер "Волгонафта-139", завантажений більш ніж 4 тисячами тонн мазуту. На борту танкера було 13 членів екіпажу.

"Нафтопродукти теплохід завантажив у Самарі і прямував на розвантаження в Україну", - повідомив начальник адміністрації Новоросійського морського торговельного порту Володимир Єригін.

"Внаслідок аварії носова частина залишилася на якорі, а кормова частина з членами екіпажу знаходиться у дрейфі". До вечора 11 листопада кормова частина танкера за допомогою власної суднової сили стала на мілину в районі коси Тузла.

Рятувальники зняли з судна 13 людей та доставили їх у порт "Кавказ". Представник Порту Кавказ повідомив РИА Новости, що внаслідок інциденту з танкером "Волгонефть-139" ніхто з людей не постраждав, але в Азовське море вилилося близько однієї тисячі тонн мазуту.

О 10.25 11 листопада затонуло суховантажне судно "Вольногорськ", на борту якого знаходилося понад 2,6 тисячі тонн сірки. Екіпаж із восьми чоловік залишив судно на рятувальному плоту і зумів висадитися на косі Тузла. Вони були госпіталізовані до центральної районної лікарні міста Темрюк.

Це капітан Сергій Порхонюк, перший штурман Віктор Пономарьов, електрик Вадим Маслюков, моторист Дмитро Слегонтов, кухар Наталія Бобохіна, моторист Денис Маров, третій штурман Олексій Добровідов, моторист Олексій Головачов.

Наткнувшись на "Вольногорськ", що затонув, отримав пробоїну і почав тонути інший суховантаж із сіркою - "Ковель". Екіпаж "Ковеля" рятувальники пересадили на буксир, розливу палива немає. О 19.00 мск 11 листопада "Ковель" повністю затонув.

Також затонуло суховантажне судно "Нахічевань" з 2 тисячами тонн сірки. Наразі врятовано трьох з 11 членів члена екіпажу цього суховантажного судна. Пошуки решти членів екіпажу тривали і вночі. У них брали участь чотири російські судна - "Протей", "Посейдон", Меркурій" та "Капітан Задорожний".

Шестибальний шторм також спричинив те, що в південно-західній частині коси Тузла сіла на мілину несамохідна баржа "Діка". На її борту перебувають дві особи та 4.149 тонн мазуту. Витоку палива немає. У цьому ж районі на мілину сів морський плавучий кран із однією людиною.

Увечері 11 листопада прес-служба МНС України повідомила, що біля північно-західного берега Криму під час шторму на мілину сів російський буксир "МБ 1224" із 13 членами екіпажу. За даними МНС, буксир знаходиться на відстані 15-20 метрів від берега в районі бухти Вузька, неподалік селища Чорноморське. Судно рухалося з міста Азов до гирла Дунаю.

А в районі Новоросійська сіли на мілину грецький та турецький суховантажні машини, повідомив РІА Новини начальник адміністрації Новоросійського морського порту Володимир Єригін. За його словами, в обох випадках капітани не впоралися з керуванням штормом.

Крім цього, в ніч на 11 листопада в Севастополі затонув суховантаж "Хаш-Ізмаїл", що йшов під грузинським прапором з вантажем металу з Маріуполя до Тарту.

Начальник відділу пропаганди севастопольського міського управління міністерства надзвичайних ситуацій України Валерій Стрілець повідомив, що врятовано лише двох із 17 членів екіпажу. Раніше повідомлялося, що суховантажне судно було російським і рятувальникам вдалося доставити на берег 14 членів екіпажу, але Стрілець спростував цю інформацію. За його інформацією, судно не стояло на якорі в Севастополі і затонуло, заходячи до бухти, в районі Херсонеського маяка. "Вони вирішили зайти в бухту, щоб перечекати шторм і, виконуючи моневр, затонули", - сказав Стрілець.

За інформацією прес-служби кримського управління МНС, у районі бухти Капсель (околиці Судака, східна частина Південного берега Криму) винесло на мілину українське судно "Віра Волошина", на борту якого знаходиться 18 членів екіпажу. Судно з вантажем сільгосптехніки прямувало з Румунії до Новоросійська. Співробітники кримського управління МНС провели евакуацію екіпажу з борту корабля.

РЯТУВАЛЬНІ ОПЕРАЦІЇ ТА ЛІКВІДАЦІЯ НАСЛІДКІВ ПП

Штормовий вітер завдав значної шкоди інфраструктурі Севастополя - повалено дерева, порушено електропостачання. Багато населених пунктів Криму знеструмлено, підрозділи МНС Криму, "Крименерго", РЕМ, газової служби усувають руйнування, заподіяні ураганним вітром.

Офіційний представник МНС Віктор Бєльцов зазначив, що всі судна, які зазнали аварії в неділю, відносяться до класу "річка-море". "Жодного інциденту із судами океанського класу не сталося", - зазначив він. За даними МНС, погана погода утримається до 14 листопада.

Щоб уникнути нових аварій корабля, з рейду порту "Кавказ" у зв'язку з сильним штормом виведено 40 суден з рейду. На рейді залишаються десять суден, у тому числі два суховантажні машини з сіркою.

У порту "Кавказ" працює оперативна група Головного управління МНС РФ по Краснодарському краю, а в Ростові-на-Дону працює оперативний штаб Південного регіонального центру МНС РФ. Загальне керівництво рятувальної операції здійснює Мінтранс РФ, а координацію всіх сил, задіяних у ній, - МНС Росії.

Як повідомив РИА Новости помічник головкому ВМФ РФ капітан першого рангу Ігор Дигало, кораблі Чорноморського флоту (ЧФ) РФ готові надати допомогу судам, що зазнають лиха.

Однак поки що прохань про допомогу в командування Чорноморського флоту не надходило. "На кораблях Чорноморського флоту, що стоять біля причалів у Севастополі та Новоросійську, заведено додаткові швартові кінці. Виставлено додаткову вахту. У штабі Чорноморського флоту розгорнуть пост управління пошукових і аварійно-рятувальних робіт, який відстежує та аналізує ситуацію, що складається на морі" Дигало.

У зв'язку із подіями в Керченській протоці для родичів моряків постраждалих суден відкрито телефони "гарячої лінії", повідомив РИА Новости представник Південного регіонального центру МНС Росії.

У порту "Кавказ" відкрито два телефони "гарячої лінії" - (8-86148) 581-45 та 517-48. Ще два телефони "гарячої лінії" працюють у Краснодарі (8-861) 262-34-46, 262-52-27.

У район лиха вилетів гелікоптер МНС, також очікується, що як тільки дозволить погода, вилетять ще два гелікоптери з Ростова-на-Дону та Сочі.

Зниклими досі вважаються 15 із 17 членів екіпажу суховантажного судна "Хаш-Ізмаїл", який затонув у Севастополі, який йшов під грузинським прапором.

ЕКОЛОГІЧНІ НАСЛІДКИ

Він навів інші цифри - за його словами, у воду вилилася не одна, а понад дві тисячі тонн мазуту з чотирьох тисяч тонн, що знаходилися на борту танкера, у зв'язку з тим, що через погану погоду не вдавалося зупинити розлив нафти з розламаного навпіл судна. "Тріщина, через яку потім стався розлом, знаходиться посередині, між третім і четвертим танком", - сказав Мітволь.

"Є серйозні побоювання, що розлив нафти триватиме", - сказав заступник голови Росприроднагляду.

Що стосується затонулого суховантажу, то, за словами Мітволя, сірка - інертний матеріал, і є надія, що вона не вступатиме в жодні сполуки, небезпечні для людини. Крім цього, після шторму рятувальники спробують підняти контейнери із сіркою.
"Але в суховантажі ("Вольногорськ") також були танки, повні мазуту. Тобто ми маємо справу з дуже серйозною ситуацією, пов'язаною із забрудненням Керченської протоки нафтопродуктами", - сказав Мітволь.

Він зазначив, що нафтозбірники при сильному хвилюванні моря працювати не можуть, а мазут починає йти на дно і буде кілька років "створювати підвищене тло вмісту нафти у воді".

"Тобто ця проблема може перетворитися на проблему кількох років. Робота з відновлення екологічного стану Керченської протоки займе не один місяць", - сказав Мітволь, зазначивши, що технологія збору мазуту дуже складна та дорога.
Президент Російського Зеленого Хреста, академік РАВН Сергій Барановський, навпаки, вважає, що вантаж сірки на суховантажах, що затонули через шторм, у Керченській протоці більш шкідливий для екології, ніж розлив нафти.

Затонули судна

Суховантаж "Вольногорськ" проекту 21-88 був побудований у 1965 році на суднобудівному підприємстві Slovenske Lodenice (Комарно, Чехословаччина). Довжина судна – 103,6 метра, ширина – 12,4 метра, осаду 2,8 метра. Вантажопідйомність судна – дві тисячі тонн. До 2007 року судном володіло "Азово-Донське пароплавство", розташоване у Ростові-на-Дону.

Суховантаж "Нахічевань" цього ж проекту було збудовано у 1966 році, ним володіє ДК "Азово-Донське пароплавство".

Суховантажний теплохід "Ковель" був збудований у 1957 році за проектом 576. Подібні судна будували на нижегородському заводі "Червоне Сормово" та в Румунії. Суховантажі цього типу призначені для перевезення насипних, навалочних, тарно-штучних вантажів, таких як будівельний щебінь, пісок, вугілля, папір у рулонах, ліс у колодах. За даними ЗМІ, "Ковель" належить ВАТ "СК "Волзьке пароплавство".

Суховантаж "Каунас" подібного типу в серпні 2002 року врізався в Ливарний міст на Неві в Санкт-Петербурзі. Теплохід, на борту якого було майже дві тисячі тонн металу, отримав пробоїну та затонув, і на чотири дні перекрив рух суден Невою. За цей час в очікуванні проходу зібралося по обидва боки річки понад 300 суден. Причиною НП став вихід із ладу кермового пристрою. Після аварії суховантаж було списано.

У листопаді 2003 року теплохід "Вікторія" цього ж проекту сів на мілину у Цимлянському водосховищі, ніхто не постраждав. За повідомленням ЗМІ, капітан "Вікторії" за вказівкою керівництва компанії перевантажив більш ніж на 300 тонн. При вході в Цимлянське водосховище утворився крен теплохода, і в корпус почала надходити вода. Щоб уникнути затоплення, капітан вирішив поставити теплохід на мілину.

танкер "Волгонефть-139", що розламався в Керченській протоці, був побудований в 1978 році. Він належить ВАТ "Волготанкер". Як повідомляє сайт власника судна, цей танкер має вісім танків для перевезення мазуту, подвійний борт та подвійне дно. Перший танкер серії "Волгонефть" був збудований у 1962 році. Їх будують на Волгоградському суднобудівному заводі, на суднобудівних підприємствах у болгарських містах Варна та Русі.

Танкер призначений для перевезення сирої нафти та нафтопродуктів, його довжина 132,6 метра, ширина – 16,9 метра, осаду – 3,5 метра. Вантажопідйомність танкера – п'ять тисяч тонн. На борту "Волгонафти-139" було 4,777 тисячі тонн мазуту.

Є кілька проектів танкерів цієї серії - 550, 550А, 558, 630, 1577. Вони відрізняються вантажопідйомністю, конструкцією трубопроводів, надбудовою, конструкцією щоглів. Було побудовано 65 танкерів проекту 550А, до яких належить "Волгонефть-139", та понад 200 танкерів інших проектів.

У грудні 1999 року подібна подія сталася з танкером "Волгонефть-248" проекту 1577 року. Він переломився від удару потужної хвилі і затонув під час шторму в Мармуровому морі біля берегів Туреччини 29 грудня 1999 року. Береговій охороні вдалося евакуювати з корабля 15 членів екіпажу. У море вилилося близько 800 тонн мазуту.

Влітку 2002 року на річці Свір під Петербургом сів на мілину танкер "Комсомол Волгограда" (спочатку - "Волгонафта-213"). Причиною НП стала технічна несправність кермового управління. Танкер отримав три пробоїни, але розливу нафтопродуктів не сталося.

Матеріал підготовлений інтернет-редакцією www.rian.ru на основі інформації РІА Новини

На Кубані в дитячому таборі «Азов» сталася страшна трагедія: потонули шестеро дітей та вихователь, одна дитина перебуває у лікарні. Причиною трагедії стали сильні підводні течії на Єйській косі, де купалися діти.

Трагедія сталася вранці 7 липня. Група з дитячого табору «Азов», розташованого на Косі Довгою неподалік станиці Должанська (Єйський півострів), вирушила на катері на водну екскурсію Азовським морем. За попередніми даними, відпочиваючих було близько 70 осіб, 63 дітей віком від 8 до 16 років та семеро дорослих. Вони пливли вздовж коси і висадилися на одному з прилеглих черепашкових острівців приблизно за 10 км від Єйська, вирішивши скупатися.

«Навіть місцеві жителі знають, що там купатися не можна, — там дуже сильна підводна течія, проте старші групи, певне, дозволили купання. Це і стало причиною трагедії», - повідомили в управлінні МНС Краснодарським краєм.

За даними Південного регіонального центру МНС Росії, сигнал про НП надійшов на пульт чергового рятувального центру в Єйську в середу об 11:30. Зі слів очевидців, група дітей зникла під час купання.

Усі загиблі під час купання діти — учні московської школи №1065.

Список загиблих: Дар'я Терська (12 років), Єгор Ущеренко (10 років), Лідія Ануфрієва (12 років), Георгій Бай (10 років), Світлана Дюмбетова (15 років), Микита Братцев (8 років), Віталій Морозов, 27 років .

Варто зазначити, що тіло восьмирічного Микити Братцева було знайдено рятувальниками о 19:30 на місці, де купалися діти. За даними МНС РФ, у лікарні перебувають двоє дітей - 9-річний Ярослав Ігнатьєв та 15-річний Сергій Аверкін.

«Це острів, а не пляж, не місце, де зазвичай купаються люди. Якби це був необладнаний пляж на прибережній смузі, там стояли б таблички „купатися заборонено“. Але оскільки острів знаходиться в морі за 10 км від Єйська, таких табличок на ньому ніхто не ставить. Це не традиційне місце купання — туди можна доплисти лише на човні, а діти, тим більше самі, туди випадково потрапити не можуть», — пояснив голова ГУ МНС РФ регіону.

Він підкреслив, що море навколо острова дуже небезпечне, із сильними течіями та перепадами глибини. «Місцеві жителі про це знають. Але оскільки вихователі приїжджі, а катер був із Ростова-на-Дону, то, швидше за все, ніхто з дорослих про це не знав».

Вдала пошуково-рятувальна операція пройшла біля східного узбережжя Японії, де аварію зазнало рибальське судно.

Інцидент стався в Тихому океані і ледь не коштував життя 18 членам екіпажу судна, що потрапило в біду.

Повідомляється, що екіпаж затонулого судна був врятований рибальською шхуною, що проходить поблизу. Також частина екіпажу пдавзасобу зуміла залишити борт на рятувальній шлюпці, після чого їх підібрало інше судно.

На даний момент життю та здоров'ю моряків нічого не загрожує. Усього було врятовано 18 членів екіпажу – 12 громадян Японії та 6 уродженців Індонезії.

Перші повідомлення про затоплення рибальського судна за 850 кілометрів від узбережжя японської префектури Міягі надійшли в ніч з 19 на 20 червня. Зараз причини та обставини аварії корабля – не відомі.

Ймовірно, судно отримало пробоїну, оскільки колеги, які рятували моряків, помітили, що судно нахилилося на лівий борт.

Інцидент стався у штормових умовах. У регіоні аварії судна спостерігався сильний шторм та зафіксовано хвилі до 4 метрів. До судна, що тоне, були направлені два кораблі Берегової охорони Японії і три вертольоти, екіпажі яких не встигли надати допомогу тону.

У понеділок, 2 липня, на запорізькому курорті відпочиваючі зняли на відео смерч, помічений в Азовському морі, на великій відстані від берега.

Активісту "Nelper Запоріжжя" Євгену Павлюку вдалося зняти стихію.

Варто зазначити, що природне явище зафіксовано у курортному селищі Кирилівка.

Зокрема смерч помітили в Азовському морі близько 9:30.

Майже дві сотні людей зникли безвісти через кораблекрушення

Масштабна катастрофа на воді сталася в Індонезії, де в результаті краху порома безвісти пропало 166 людей. Про це заявили офіційні представники уряду Індонезії.

Зазначимо, що раніше надходила інформація про 130 потенційних жертв аварії.

Нагадаємо, що пором із кількома сотнями пасажирів затонув на озері Тоба в індонезійській провінції Північна Суматра вчора, 19 червня. Загалом на борту затонулого судна було понад 350 людей.

Зараз відомо про загибель лише однієї людини, оскільки тіла решти пасажирів з порома так і не знайшли. На місці трагедії працюють сотні співробітників рятувальних служб та волонтери. Роботи з пошуку потенційних жертв аварії ускладнені поганими погодними умовами.

На даний момент інформації про ймовірну причину катастрофи судна – не надходило.

Жителі Південної Кореї в неділю, 1 липня, постраждали від найпотужніших злив, які були викликані наближенням до південно-західного узбережжя країни тайфуну під назвою Прапірун. Про природний катаклізм повідомляє The Korea Herald.

Згідно з інформацією видання, внаслідок ускладнення погодних умов попередньо, як мінімум одна людина зникла безвісти, ще одна загинула.

Всього близько 33 рейсів у восьми аеропортах по всій державі довелося скасувати. Зливи стали причиною повені в багатьох районах країни.

Аварія судна в Індонезії: рятувальники не можуть знайти близько 60 пасажирів

У понеділок, 18 червня, в Індонезії затонув пором, на борту якого перебували близько 80 пасажирів, одна людина загинула, десятки вважаються зниклими безвісти.

Пором Sinar Bangun, який перевозив пасажирів у провінції Північна Суматра на озері Тоба, затонув у штормову погоду близько 17:30 за місцевим часом (13:30 за Києвом) за милю від порту Тігарас.

У перші години пошуково-рятувальної операції із води підняли близько 19 людей. Крім того, було знайдено тіло одного туриста. Всі інші вважаються «зниклими безвісти».

Спікер національного управління з ліквідації наслідків стихійного лиха Сутопо Пурво Нугрохо повідомив, що на озері триває рятувальна операція, але її сповільнює погана погода.

Повідомляється, що озеро Тоба, де сталася аварія, знаходиться в жерлі вулкана. Озеро вважається найбільшим у світі водоймою вулканічного походження. Його розміри досягають 87 кілометрів завдовжки та 27 кілометрів завширшки.

Зливи в Південній Кореї: 1 загиблий, 8 поранених.

Південна Корея постраждала від злив, які призвели до повеней. У різних районах країни пошкоджено або затоплено 66 будинків, 4528 гектарів сільськогосподарських угідь, під водою опинилися 22 автомобілі. Внаслідок влучення блискавки загинула 1 особа. Під час повеней зазнали поранень 8 людей, повідомляє Всесвітнє радіо KBS.

На Багамах вибухнуло судно

Судно з туристами вибухнуло на Багамських островах. Внаслідок вибуху одна людина померла на місці та ще 11 отримали травми різного ступеня тяжкості.

За інформацією CNN, під час туристичного рейсу біля судна вибухнув двигун. Плавзасіб із пасажирами одразу охопив вогнем.

До місця аварії прибули працівники берегової охорони.

Загалом на борту було десять пасажирів та два члени екіпажу - жителі островів.

У береговій охороні повідомили, що чотирьох туристів із США доставили до лікарні Флориди, решту відправили до лікарні імені принцеси Маргарет у столиці Багамських островів Нассау.

Серед постраждалих також капітан судна, який потребує медичної допомоги.

З'явилося відео катера, де під час вибуху було 10 туристів

На Багамах туристи стали очевидцями жахливого видовища: у них на очах спалахнув катер із людьми на борту. Це сталося через вибух двигуна, після якого судно миттєво охопило полум'я. Свідки трагедії змогли підпливти ближче, щоб допомогти туристам, які там знаходилися.

Як повідомляє New York Post, на катері знаходилося 10 американських туристів та двоє мешканців Багамів. Загинула одна людина, а решта отримали серйозні травми та опіки. Їх вдалося витягнути та доставити до лікарні.

Жертвами повені в Гані стали 5 людей

Внаслідок раптової повені минулого четверга у місті Кумасі в Гані щонайменше п'ятеро людей загинули, ще одна зникла безвісти, повідомляє агентство GNA.

Групою швидкого реагування на надзвичайні ситуації від паводкових вод було врятовано 293 особи. Продовжуються пошуки зниклої безвісти дівчинки-підлітка.

Спалах повеней був викликаний сильним дощем, який тривав протягом шести годин. Пошкоджено деякі будинки.

Катастрофа судна забрала життя сотні людей, включаючи немовлят

Катастрофа судна у Середземному морі могла забрати життя близько 100 нелегальних мігрантів. Серед можливих жертв аварії корабля називають двоє немовлят і троє дітей до 12 років.

Повідомляється, що аварія судна з біженцями сталася напередодні поблизу берегів Лівії.

«Тіла трьох дітей знайшли і ще близько сотні зникли безвісти після того, як човен з мігрантами затонув біля узбережжя Лівії в п'ятницю», - заявили представники офіційної влади.

На борту затонулого судна знаходилося близько 120 людей, з яких було врятовано лише 16. Передбачається, що ще 100 людей загинули у водах Середземного моря.

Пасажири, які вижили в катастрофі, заявили, що судно затонуло внаслідок вибуху. На його борту перебували громадяни Марокко та Ємену.

Наразі в районі аварії судна проводиться пошукова операція. Шанси знайти пасажирів, що вижили, – мінімальні.

Тайфун «Прапірун» пройшов Окінаву, попередження оголошено на японському острові Кюсю та у Південній Кореї

Тайфун «Прапірун» («Флоріта» – за філіппінською класифікацією) пройшов біля японського острова Окінава, де обійшлося без серйозних наслідків, і продовжує рух у Східно-Китайському морі, зміщуючись до острова Кюсю. Швидкість вітру досягає 125 км/год, пориви – 180 км/год, інформує Японське метеорологічне агентство (JMA). У Південній Кореї попередження про сильний вітер та велику кількість опадів діють на острові Чеджудо та в південних районах країни, попереджає Корейська метеорологічна адміністрація (KMA).

Суховантаж врізався в пришвартовані судна і потопив їх

Суховантаж «BAO KHANH 16» (IMO 8603236, прапор В'єтнаму) протаранив судна, що стояли біля причалу.

Загалом фахівці нарахували, що велике судно зіштовхнулося із трьома маломірними.

Так, судну NB-6589 в результаті удару все-таки вдалося залишитися на плаву. У плавзасобу лише зафіксували незначні пошкодження корпусу.

Ще два судна від сильного удару пішли на дно і повністю затонули. Повідомляється, що одна з них намагалася дістатися берега, а друга затонула на місці аварії.

Попередньою причиною зіткнення такої кількості судів вказали нещасний випадок.

США пронеслися шторму

Декілька штормів пронеслися США від долини Міссісіпі до узбережжя Мексиканської затоки, залишивши на шляху великий слід руйнувань. Шторми підживлювалися інтенсивним теплом та вологістю, які продовжують накопичуватися над східною половиною країни.

© globallookpress.com

Більшість збитків було завдано вітром. Торнадо було підтверджено у Хікмані, Теннессі, коли вітри досягли 180 км/год. Пориви вітру до 100 км/год були поширені від східного Міссурі та південно-західного штату Іллінойс до західного Теннессі та більшої частини Алабами. Сильні вітри легко збивали дерева та лінії електропередачі, залишивши понад 200 000 людей без електрики у розпал бур.

200 000 жителів залишилися без світла лише у штаті Алабама. У Хантсвіллі, також в Алабамі, 70-річна жінка була вражена блискавкою під час поганої погоди та перебуває у критичному стані. Нові шторми 30 червня можуть стати на заваді відновлювальним роботам на південному сході країни. Однак серйозність та руйнівна сила подій, які щойно відбулися, як очікується, не повториться.

Есмінець ВМС США прийшов на допомогу філіппінським рибалкам, які зазнають лиха

Екіпаж американського ракетного есмінця "Мустін" класу "Арлі Берк" прийшов на допомогу двом філіппінським рибалкам, у яких вийшов з ладу двигун на човні. Про це у четвер, 28 червня, повідомляє портал Korabli.eu з посиланням на прес-службу Міноборони ВМС США.

Екіпаж есмінця відразу ж прийшов на допомогу філіппінцям, що зазнають лиха. Спочатку військові моряки зв'язалися з найближчим іншим рибальським судном і повідомили про подію. Після цього на воду спустили шлюпку, яка відбуксирувала аварійний човен до інших рибальських суден. Також потерпілим надали їжу із запасом на три дні.

Переконавшись, що з рибалками все гаразд, есмінець «Мустін» продовжив патрулювання.

"Мустін" входить до складу ударної групи авіаносця "Рональд Рейган".

У Краснодарському краї місто стало причиною загибелі місцевого жителя

Від граду постраждали Тимашевський, Брюховецький, Коренівський та Павлівський райони Краснодарського краю. Найбільших збитків було завдано Тимашівському району, де було пошкоджено 1800 будинків у станиці Новокорсунська, повідомляє районна адміністрація. У Брюховецькому районі у зоні надзвичайної ситуації опинилися 1438 домоволодінь у станиці Батуринській та хуторі Зоря. Відновлювальні роботи тривали трохи більше доби.

Наразі наслідки стихії практично усунуті, зазначає адміністрація району. У станиці Батуринській під час стихії стався обвал навісу, внаслідок чого загинув місцевий житель. За цим фактом Тимашевським міжрайонним слідчим відділом СКР по краю організовано проведення дослідчої перевірки, повідомляє СУ СК РФ по Краснодарському краю.

Також шквали та сильні зливи з градом пройшли практично по всій території України та в Криму. Багато населених пунктів було підтоплено та знеструмлено, завдано шкоди сільському господарству.

Трагічні загадки Азова

…Камиш-Бурунський залізорудний комбінат у м. Керчі ще кілька років тому видобував керченські залізні руди на Камиш-Бурунському та Ельтіген-Ортельському залізорудних родовищах. Загальний обсяг видобутку руд сягав 7,5 млн. т, у тому числі на аглофабриці отримували 4,5 млн. т агломерату - проміжного продукту для виплавки металу на «Азовсталі» м. Маріуполі. Ще гарячий агломерат вантажили в Комиш-Бурунському порту прямо в спеціально обладнані судна - агломератовози - і цей «вогненний флот» прямував з Керчі до Маріуполя. Агломерат вантажився з коліс, і судна рухалися одне за одним.

Того фатального дня, коли сталася катастрофа (кінець листопада 1968 р.), в Азовському морі був сильний шторм, викликаний норд-остом. Але конвеєр керченська копальня - аглофабрика - маріупольська домна діяв, і судна йшли, незважаючи на негоду. Буксир «Комуніст» підвів ліхтер «Рокшу» до Камиш-Бурунського причалу. Ліхтер «Рокша» - це величезна спеціально обладнана баржа водотоннажністю 4,5 тис.т, довжиною 94 м і шириною до 13 м. Вона прийняла на борт 3750 т агломерату, температура якого становила 600-650 °. На баржі було 13 осіб на чолі з жінкою-капітаном А.І. Шибаєвої. Через труднощі з транспортом - не було квитків на судна, що проходять до Маріуполя, - на баржу село кілька пасажирів, скільки - ніхто не знає. Норд-ост тріпав судно протягом усього маршруту, а вночі 6-7-бальний шторм обрушився на нього недалеко від Маріуполя - за 17,5 милі на південний схід від південного краю Бердянської коси. Зовнішня обшивка баржі дала текти. Внутрішня термостійка обшивка також не витримала ударів. Холодна вода проникла у трюм і фактично викликала вибух від взаємодії з гарячим агломератом. Є версія, що було розбито і кришки трюмів. Прийнявши 700 т води, ліхтер перекинувся і затонув. Так чи інакше, але на буксирі з жахом побачили величезну хмару пари замість ліхтера. Команда буксира нічого не могла вдіяти, врятувати людей не вдалося. Усі, хто перебував на баржі, загинули. Вони встигли одягнути рятувальні жилети, але, мабуть, головним ворогом була не вода, а гаряча пара. Море розкидало тіла загиблих. Тіло жінки-капітана знайшли на Арабатській стрілці.

Служба безпеки мореплавання Азовського пароплавства негайно оконтурила кістяк затонулої «Рокші», що на один метр стирчала з води (рис.53). Було заборонено брати на борт агломератовозів пасажирів. Гідрографи приварили до корпусу «Рокші» металеву ферму зі знаком, що світиться.

Обставини загибелі агломератовоза розглядала спеціальна урядова комісія. Причини аварії не цілком зрозумілі, але суднобудівники припускають, що текти виникли від зношування корпусу. Це підтверджують і очевидці. Боцман "Рокші" Венедикт Федорович Грошев випадково не пішов у цей фатальний рейс. Він розповідає, що ліхтер був уже старим і проіржавілим, регістровий термін суднових механізмів вже був вироблений, судно вийшло в рейс без реєстрових документів. План перевезень агломерату зривався і його виконували за всяку ціну.

Корпус «Рокші» лежав біля фарватеру каналу в Маріуполі, і це створювало небезпеку для судноплавства. Азовське пароплавство вирішило прибрати «Рокшу» з фарватеру. Вибухами корпус розділили на кілька частин, і влітку витягли все, окрім носової частини. Роботу з підйому залишків корпусу планували завершити влітку 1973 р. У носової частини «Рокші» виставили 2 буї. Біди, однак, на цьому не скінчилися.

Капітан 2 рангу Б.В. Соколов, який довгі роки служив начальником Керч-Азовського району гідрографічної служби ЧФ, розповідає, що цієї ж зими, у березні, його розбудили вночі і передали: грецьке судно «Агіос Ніколеос» водотоннажністю 4 тис.т, довжиною 85 м, шириною 12, 6 м, заввишки борту 7,4 м, завантажене вугіллям, випливало з лоцманом на борту з Бердянська і вночі натрапило на залишки корпусу «Рокші», т.к. буї не горіли. Протягом 17 хв грецьке судно затонуло за три милі на захід від місця загибелі «Рокші» (пн.ш. 47°28"67, сх.д. 37°04’93). Глибина моря на місці загибелі судна - 12 м.Агломератовоз «Єнакієве», що проходив повз, підібрав увесь грецький екіпаж і нашого лоцмана. Лоцман намагався організувати порятунок судна, але греки просто силоміць стягнули його в шлюпку. Пробоїна в корпусі грецького пароплава була величезна - до 6 м. Негайно з Керчі було вислано комісію на чолі з капітаном Керченського порту Леонідом Денисовичем Самбірським. У роботі брало участь гідрографічне судно ГС-103, водолазні боти. Один із офіцерів-гідрографів, які брали участь у роботах, доповів Б.В.Соколову, що буї навколо частини корпусу «Рокші», що залишилася, горять, а грецьке судно затонуло за 3,5 милі від «Рокші». Водолази виявили, що «грек» нарвався на носову частину старого клепаного судна. Стали з'ясовувати. Виявилося, що на початку Великої Вітчизняної війни з Маріуполя вийшов та загинув танкер «Іван Богун». Водолази знайшли навколо корпусу круглі ями – лійки. Наступного року аварійно-рятувальна служба відправила трисоттонний кран, щоб підняти залишки «Рокші», але знайти їх не вдалося. Буї стояли на місці, злощасної «Рокші» не було. Виникла версія, що залишки ліхтера вкрали на брухт. То була, мабуть, фантазія. Вони важили тонн 150, а потужний кран, здатний підняти їх, був один в Азовському морі. Б.В. Соколов вважає, що носова частина «Рокші» була пересунута льодами, потужність покриву яких тієї зими досягала 60-80 см у північній частині Азовського моря. Довелося навіть перегнати криголам з Балтики, щоб пробивати фарватер у льодах (Балтика того року не замерзала!). Лід заторохтіло, і він захопив із собою носову частину баржі, що вмерзла в крижане поле. Пошуки решти частин «Богуна» нічого не дали. Грецьке судно спочатку обгородили буями, а 1977 р. підірвали і підняли, попередньо розвантаживши вугілля.

Аварії з агломератовозами бували і раніше. Так, у п'ятдесяті роки затонув в Азові ліхтер типу «Первомайськ». Це був ліхтер «Запоріжжя», водотоннажністю близько 3 тис.т, судновласником якого було Азовське морське пароплавство, він прямував з Маріуполя в м. Керч з вантажем вугілля. 1 травня 1957 р. ліхтер зіткнувся з суховантажем «Караганда», що мав водотоннажність 10 тис. т. В результаті зіткнення ліхтер «Запоріжжя» пішов на дно. У 1961 р. на судно, що затонуло, наткнувся буксир «Прибій». Обійшлося, щоправда, без особливих наслідків.

29 січня 1970 р. в Азовському морі сталася біда із середнім чорноморським сейнером «Піонер» (водотоннажністю 90 рег.т). Судно вийшло з порту Темрюк до порту Керч, але за умов шестибального шторму через втрату орієнтування о 23 годині ночі на повному ходу наскочило на каміння мису Кам'яного. Спроби своїм ходом знятися з каміння не вдалися. Судна, що оперативно прибули до місця аварії, зняти «Піонер» з мілини не змогли через шторм, що посилювався. Сейнер залишився на камені, екіпаж був знятий, корпус розбило об скелі. Причиною аварії стала недбалість судноводіїв. (265)

Трагічним був для Азовського басейну день 8 січня 1982 р. Точніше ніч на 8 січня. Сильний зимовий шторм призвів у цей день до загибелі трьох середніх чорноморських сейнерів (СНС) у південній частині Азовського моря поблизу Керченської протоки. Вночі суд викинув на берегові скелі в умовах сильного норд-осту, великого хвилювання, снігопаду та нульової видимості.

СЧС-151 загинув за чотири милі на захід від мису Зюк. Команду зняли гелікоптери.

СЧС-1239 викинуто на берег біля мису Зюк. Екіпажу вдалося перебратися на берег самостійно.

У районі Єнікале Хроні біля входу в Керченську протоку о 2 годині ночі розбило об берегові скелі СЧС-1148. Загинули капітан та старший механік. Решту екіпажу зняли вертолітники.

Тяжка ніч…

Навігація в Азовському морі потребує уваги. Навіть особливої ​​уваги, бо мілководдя, непередбачувані процеси створюють небезпеку для судноплавства. До того ж, загиблі судна ускладнюють підходи до північних портів і доводиться постійно вести роботи для підтримки судноплавних каналів у порядку. Але ось агломератовозів не видно в Азові: Камиш-Бурунський комбінат руду більше не видобуває.

Загибель суден в Азовському морі – не новина. Вже наведена статистика за минуле століття свідчить: щороку в цій маленькій водоймі гинули десятки суден. З того часу покращився склад флоту, покращилася служба погоди, покращилася підготовка екіпажів.

Але... Катастрофи, як і раніше, бувають, і особливо часто з малими суднами.

Свіжок надривається. Преть на рожон

Азовського моря корито

Кавун на кавун - і трюм навантажений,

Кавунами пристань покрита.

У густий бородач ударяє бурун,

Щоб бризками вщент розлетітися,

Я виберу дзвінкий як бубон арбуз

І ножем виріжу серце…

Пустеле сонце сідає в розсіл,

І випхнуть місяць хвилями.

Свіжак задує!

На розмах!

Дубок, ворушили вітрилами!

Густими баранчиками море повно,

І труться кавуни, і в трюмі темно.

У два пальці, по-боцманськи, вітер свистить,

І хмари збиті щільно,

І крутиться кермо, і обшивка тріщить,

І забрано у рифи полотна.

Крізь хвилі – навиліт!

Крізь дощ – навмання!

У свистому гнані милі,

Ми нишпоримо на дотик

Навзрид і не в лад

Хропуть полотняні крила.

Ми втягнуті в дику карусель,

І море тупцює, як ринок,

На мілину нас кидає,

Нас жене на мілину

Остання наша путіна.

Цей опис азовського шторму належить поетові Е. Багрицькому. (266) Мало що змінилося у природі з того часу, з 1924 року.

…Відомі численні випадки виявлення в океані суден, без екіпажів. Особливо відрізняється цим таємничий район Бермудського трикутника в Атлантичному океані. Так, з 1840 по 1955 р. у Бермудському трикутнику було виявлено півтора десятки справних суден, але без екіпажів. Багато писали про зникнення суден у морі Диявола, що лежить на південний захід від Японії. Десятки випадків такого роду описав Л. Куше (267). Серед постраждалих були досить великі судна, і невеликі вітрильники. Пропадали й літаки. Ось один із відносно недавніх епізодів в Атлантичному океані.

У липні 1969 р. в Атлантичному океані було знайдено п'ять (!) покинутих екіпажами суден і, що дивно, на одному з них – «Тінмут Електрон» зник учасник і лідер навколосвітніх перегонів яхтсменів-одинаків Дональд Краухерст. Про це повідомила лондонська «Тайме» 11 липня 1969 р. Погода стояла чудова, яхта-тримаран була в повному порядку, вахтовий журнал заповнений, особисті речі, надувний човен, рятувальний пліт – на своїх місцях. Спортсмен зник. 27 липня 1969 р. "Нью-Йорк таймі" повідомила про припинення пошуків.

30 червня 1969 р. на північний схід від Бермудських островів з борту англійського теплохода «Мейплбенк» помітили 60-футове судно без екіпажу та вгору кілем («Тайме», 12 липня 1969 р.)

4 липня судно «Котопаксі» виявило в центральній Атлантиці яхту завдовжки 35 футів з автоматичним керуванням, але без екіпажу («Таймс», 12 липня 1969 р.)

6 липня шведський теплохід «Голар Фрост» знайшов в океані приблизно за 200 миль від місця знахідки яхти «Тінмут Електрон» вітрильну яхту «Вагабонд». І також без екіпажу. Яхту було піднято на борт шведами («Тайме», 12 липня 1969 р.)

8 липня між Бермудами та Азорськими островами англійським танкером «Хілісома» було підібрано перевернуту яхту завдовжки 36 футів («Нью-Йорк тайме» 13 липня 1969 р.). Усі судна були виявлені в спокійному океані, в ясну і тиху погоду. Представник морської страхової компанії Ллойда, з приводу нещасть з вітрильними суднами у Бермудському трикутнику та Центральній Атлантиці заявив: «Ну і дива творяться на такому п'ятачку такого величезного океану». Все це дивно. Присвячена цим подіям газетна компанія на Заході тривала довго та привернула увагу громадськості. Прочитавши книгу Л. Куше про Бермудський трикутник, я і не припускав, що подібні загадкові події можливі у вітчизняних водах. Про один такий тяжкий випадок в Азовському морі писали в радянській пресі, але набагато менше. Проте випадок був абсолютно несподіваним і загадковим.

…Маріупольська школа юних моряків у Донецькій області прийняла рішення, щоб у середині липня 1989 р. хлопці-курсанти під керівництвом досвідчених моряків провели морську практику на невеликих судах у кругоазовському круїзі та одночасно ознайомилися з основними портами Азовського моря.(268)

Радіозв'язку на судах не було. Це був великий недолік круїзу, зумовлений бідністю клубу. Але море було своє, поряд. Без радіозв'язку плавало багато хто. Обійдемося! – вирішили керівники круїзу.

У подорож вирушили дев'ять невеликих суден. За 12 днів вони мали відвідати Бердянськ, Керч, Єйськ. Але з Азовського походу повернулося лише сім суден. Дві яхти – «Маріуполь» та «ЯЛ-6» продовжили круїз. І ось там дві яхти зникли.

Звісток не було два дні. На третій день у клуб у Маріуполі прийшли два учасники круїзу – Світлана Ткачова, сімнадцятирічна дівчина, кранівниця об'єднання «Азовмаш» та десятирічний школяр, племінник капітана яхти Сергій Максименко. Розповідь викликала шок у керівників клубу.

Того чорного дня ніщо не віщувало лиха. Надвечір на яхті зварили вечерю на камбузі, і черговий разом із вечерею перестрибнув у шлюпку. Вдалині виднілася рисочка Довгої коси. Хлопчик і дівчина вирушили до кубри спати. Крізь сон дівчина чула, як керівник круїзу Дмитро Харків викликав із кубрика курсанта Володю Головіна. Вранці, ще темно, вони прокинулися від того, що яхту гойдало. На палубі нікого не було і за штурвалом також. «ЯЛ-6» була поруч. Запідозрили, що весь екіпаж, усі десять людей, на шлюпці. Хлопчик довго махав лампою-перенесенням - ніхто не відгукувався. Вони довго кричали – відповіді не було. Яхту, що набігла хвилею, знесло з мілини. Хлопчик зумів завести дизель, вибрали якір, підійшли до шлюпки – нікого. Вони ще сподівалися, що решта десь купаються. Дві доби яхта добиралася до маяка на Довгій косі. Скінчилося пальне, поставили вітрило. Вранці повз рибаки проходили на моторці, але, очевидно, хлопців не зрозуміли і пройшли повз. Яхту Сергія та Світлана поставили на якір, склали речі у сумку, перебралися на берег. На автобусі дісталися Єйська. Квитків на "Комету" від Єйська до Маріуполя не було. Зі сльозами Світлана вмовила капітана взяти їх на борт і відразу з'явилася в клуб.