Найскладніша реконструкція Філівської лінії, яку веде Московський метробуд, поступово підходить до завершення. Усі роботи ведуться в умовах чинного метрополітену, лише іноді вдається одержати вікно на всі вихідні, як зараз було.
Також з 18 червня змінився режим роботи станції «Філевський парк». Після реконструкції відкрився східний вестибюль станції. Водночас західний вестибюль закрився на ремонт. Також змінився режим роботи платформ станції. Так, для ремонту на Філівському парку станції закриють частину платформи. Потяги, що прямують до центру, відчинятимуть двері лише перших двох вагонів. Потяги, що прямують з центру, відчинятимуть двері лише останніх двох вагонів.
1. Почну зі станції "Кутузовська". Тут змонтували настінні панно. 
2. Якщо нудно, можете спробувати поговорити з Михайлом Іларіоновичем. Але він уже наперед дивиться на вас відповідне. 
3. Самий шик – це скляна стінка з МЦК. Дуже незвичайний вид на платформу та поїзди. 
4. Пасажирам, особливо маленьким, дуже до вподоби. 
5. У думах про роботу. 
6. Станція «Багратіонівська». Тут відчинили платформу, але роботи ще багато. 
7. На вестибюлі уклали новий мармур. Він став темним. Виглядає набагато краще, ніж той жах, що був. 
8. Хоча в коментарях у мене в інстаграмі хтось лаявся, мовляв, як посміли! 
9. Мені особисто подобається. Куди краще, ніж було. 
10. І вестибюль поновили. 
11. Літера «М» на станції «Філівський парк» 
12. Цей вестибюль якраз і відкрився минулими вихідними. 
13. Платформа станції. 
14. Станція "Піонерська". 
15. Тут роботи ведуться повним ходом. 
16. Складна станція, обмежене місце для маневру та дуже мало часу для кранових робіт. Через шляхи дозволено подавати вантажі лише вночі, коли немає руху. 
17. Платформа. 
18. Новий мармур теж новий - темно зелений. 
19. Станція "Кунцевська". 
20. Найскладніший об'єкт. 
21. Але роботи рухаються. 
22. Нова платформа. 
23. Велика робота зроблена добре. Залишилось до завершення реконструкції зовсім небагато. 
В останні два тижні абсолютно не було часу позайматися новими фотографіями, тому продовжую викладати старе. Сьогодні на черзі знову Московське метро, в порядку роботи над новою версією мого сайту "Прогулянки метро". Для наступної серії вибрав Фільовську лінію.
Фільовська лінія - одна з найнезвичайніших у Московському метро. Це єдина на сьогоднішній день лінія з розвилкою. На лінії є і найстаріші підземні станції Московського метро, відкриті в 1935 році, і ультрасучасні, відкриті в двохтисячні, і примітивні наземні, побудовані в 50-ті. 60-ті роки 20-го століття, були у складі лінії та "сороконіжки" А зараз тут є і підземні станції глибокого закладення. Ця лінія неодноразово піддавалася "перекроюванню": спочатку (з 1935) працювала як відгалуження першої – Кіровсько-Фрунзенської лінії; потім (з 1938) - як ділянку Арбатсько-Покровської лінії, на початку 50-х лінія зовсім не працювала; потім (1958), нарешті, стала окремою лінією, обзавівшись наземними станціями; 2005 року на лінії з'явилося відгалуження у бік горезвісного копмлексу "Москва-Сіті", а 2008 року у лінії "відібрали" кілька старих станцій, перепідключивши їх до Арбатсько-Покровської лінії.
[ | ]
1. Початок Фільовської лінії – станція Олександрівський сад, побудована у 1935 році. Нетипова станція - колонна, дрібного закладення, з бічними платформами, розташована в кривій. Перехід на станцію Бібліотека імені Леніна Сокольницької лінії, на станцію Арбатська Арбатсько-Покровської лінії та через них на станцію Боровицька Серпухівсько-Тимірязєвської лінії. Застати станцію без поїздів виявилося нереалізованою справою: поїзд відправлявся з одного шляху тільки після прибуття поїзда на другий шлях. Та й взагалі, нормально пофотографувати цей вузол не вдалося через величезні натовпи народу на станціях і переходах, що снують там у всі години роботи метро. Ех, була б можливість потрапити туди вночі...
[ | ]
4. Київська. Тип станції – колона дрібного закладення. Відкрита у 1937 році у складі 2-ї черги Московського метро. Ще один перехід на Арбатсько-Покровську лінію – на станцію Київська, а також на Кільцеву лінію – знову на Київську. Фотографував там у саму годину пік суботнього ранку, тож зловити момент без людей у кадрі не вдалося, доведеться туди навідатися ще раз.
[ | ]
5. Після Київської Фільовська лінія роздвоюється. Спочатку рушимо старою гілкою. Станція Студентська. Відкрито 7 листопада 1958 року у складі ділянки "Київська" - "Кутузовська". Тип станції – наземна, з бічними платформами, типовий проект.
[ | ]
8. Багратіонівська. 13 жовтня 1961 року. Знову типовий проект, але вже інший – з однією острівною платформою. Станція частково крита – один ряд колон по осі станції підтримує естакаду, станція знаходиться під вулицею Барклая. Інша частина станції накрита тимчасовим навісом через ремонт останніми роками.
[ | ]
9. Філівський парк. 13 жовтня 1961 року. Аналогічний типовий проект із острівною платформою. Частина станції – крита, розташована під Мінською вулицею. Інша частина станції накрита тимчасовим навісом через ремонт останніми роками.
[ | ]
11. Кунцевська. Відкрито 31.08.1965 як проміжну станцію на діючій ділянці "Піонерська" - "Молодіжна". Відкрито після реконструкції 07.01.2008 як кінцева станція Філівської лінії. Одна платформа станції - кінцева для Філівської лінії, друга платформа передана до складу Арбатсько-Покровської лінії разом із новим вестибюлем на задньому плалі фотографії.
Московський метрополітен може похвалитися не лише найкрасивішими станціями у світі, багато з яких є справжніми пам'ятками архітектури. Тут, окрім підземних, є й наземні зупинки.
На якихось лініях подібні станції зустрічаються в єдиному екземплярі, на якихось зовсім відсутні. Однак є дві гілки метрополітену, які переважно розташовані саме на поверхні, а не під землею. Це Бутівська та Філівська лінія метро.
Поява останньої почалася ще 1935 року, коли Московський метрополітен лише розпочав свою роботу. Безліч змін і навіть дуже агресивних впливів відтоді зазнала метро Філевська лінія. Ремонт станцій та шляхів тут раніше не проводився, проте 2016 виправив цю ситуацію.
Історія Філівської лінії
У ще довоєнному 1935 році в Московському метрополітені з'явилася ділянка між станціями «Вулиця Комінтерну» та «Смоленська», яка вирізнялася дрібним закладенням. Через два роки його було продовжено до зупинки під назвою «Київська». Створена ділянка була частиною Кіровсько-Фрунзенської лінії (нині Сокольницька), на якій діяло рух вилкового типу від станції «Мисливський ряд». Вже в 1938 році ділянка змінила свою приналежність: вона опинилась у складі нової Арбатсько-Покровської лінії.
Під час Великої Вітчизняної війни у тунель між станціями «Смоленська» та «Арбатська» потрапила бомба, яка спричинила дуже серйозні пошкодження. Саме тому після закінчення війни було прийнято рішення побудувати нову ділянку метрополітену, яка б проходила паралельно вже існуючій, але відрізнялася б глибоким закладенням. Через це 1953 року дорога між станціями «Київська» та «Калининська» виявилася закритою. Усі станції цього перегону почали використовувати як склади, а тунелі перетворилися на депо, де зберігалися резервні вагони.
Але недовго цій лінії довелося не діяти. Під час правління Хрущова з метою економії коштів Арбатсько-Покровську гілку продовжувати не стали і вирішили створити зовсім нову ділянку, яка б йшла на захід, причому не під землею, а по її поверхні. Закинуті перегони між «Київською» та «Калінінською» були знову відкриті, також в експлуатацію було введено нову ділянку між станціями «Київська» та «Кутузовська». Сталося це 1958 року, на свято 7 Листопада. Саме ця дата і вважається моментом, коли було відкрито Філівську лінію метро. Сама ж станція «Філі», на честь якої ця гілка і отримала свою назву, була відкрита лише через рік.
Пізніше лінію було продовжено до станцій «Піонерська» (1961 року), «Молодіжна» (1965 року) і «Крилатське» (1989 року). Робота Філівської лінії метро мала продовжитися і в нових районах з назвами Мітіно та Строгіно. Проте економічні проблеми країни завадили такому продовженню гілки, тому метрополітен з'явився там лише у 2009 та 2008 роках відповідно.
До цього часу на захід була продовжена Арбатсько-Покровська лінія, яка включила ці дві нові станції, а також вже існуючу ділянку Філевської гілки від «Кунцевської» до «Крилатського». Так Філівська лінія метро скоротилася до зупинки «Кунцевська».
Сучасна Філівська лінія
Філевська гілка, яка позначається блакитним кольором і номером 4 на схемі метрополітену, бере свій початок від станції «Олександрівський сад», розташованої в центрі міста, і йде в західну частину Москви до районів Філі та Кунцево. Її протяжність становить 14,9 кілометрів, і включає вона всього 13 станцій.
Сьогодні Філевська лінія метро є практично цілком наземною. Ряд цікавих особливостей виділяє її серед інших гілок Московського метрополітену. На ній виявилися зосереджені найкоротші перегони між станціями, найдовші відкриті ділянки, одні з найкоротших станцій. Лінія славиться своїми крутими кривими, і за рахунок цього вона є єдиною гілкою, де станції розташовуються по кривій.
Єдина лінія метро із розгалуженням
Головною ж особливістю Філевської лінії є те, що вона не є єдиною ділянкою. Вона має вилочне відгалуження, через яке вона складається з двох різних частин. На сьогоднішній день таке рішення більше не зустрічається у метро Москви.
Філевська лінія завдяки другій невеликій ділянці стала прекрасною сполучною ланкою між новим важливим районом та великою транспортною мережею всього міста. Адже це відгалуження закінчується у Московському міжнародному діловому центрі «Москва-Сіті», який має бути доступний будь-якому міському громадському та особистому транспорту.
Список станцій
Якщо порівнювати Філевську лінію з іншими гілками метрополітену Москви, вона є однією з найкоротших. Звичайно, Каховська, Бутовська і Калінінська лінії ще менше, але й 13 станцій, що входять до складу Філівської гілки, не можуть конкурувати своїм числом з іншими дуже довгими лініями.
Станції Філівської лінії метро починаються із підземної зупинки під назвою «Олександрівський сад». З неї можна перейти на станції «Арбатська», «Бібліотека імені Леніна» та «Боровицька». Розташовується цей пересадочний вузол у самому серці столиці поблизу Манежної та Червоної площі. Тому тут щодня бувають не лише тисячі москвичів, а й величезна кількість туристів.
Далі йде підземна «Арбатська», яка не користується особливою популярністю у пасажирів. Адже на Арбатсько-Покровській гілці є зупинка з такою самою назвою. Вихід цієї станції Філевської лінії розташовується поруч із початком вулиць Арбат та Новий Арбат, а сам вестибюль виконаний у формі п'ятикутної зірки.
Підземна станція метро «Смоленська» також має однойменного клону на синій гілці метро, причому вони розташовані недалеко один від одного, біля перетину Садового кільця та вулиці Арбат.
Зупинка під назвою «Київська», яка є підземною, розташована поряд із однойменним вокзалом. З неї можна перейти на станції з такою самою назвою Кільцевої та Арбатсько-Покровської ліній. Саме на цій станції організовано розгалуження філівської гілки.
Метро «Студентська» знаходиться на Київській вулиці, біля її перетину з Можайським провулком. Вона є наземною. Це одна із небагатьох станцій Московського метрополітену, біля якої немає розвиненої системи наземного міського транспорту.
З наземної станції «Кутузовська» пасажири відразу потрапляють на однойменний проспект, адже розташовується вона прямо під ним. Саме на честь Кутузовського проспекту вона й дістала свою назву.
Наземна станція «Філі» знаходиться біля Новозаводської вулиці та Багратіонівського проїзду. Тут можна здійснити пересадку на залізничну станцію з такою самою назвою Білоруського спрямування.
Під вулицею Барклая знаходиться наземна зупинка Багратіонівська. Поруч розташовується електродепо «Філі», а також відомі в Москві торгові центри «Горбушкін двір» та «Горбушка».
Станція «Філевський парк» зобов'язана своєю назвою великому парку, що знаходиться неподалік. Розташовується вона на Мінській вулиці та є наземною.
Мазиловська наземна зупинка «Піонерська», що знаходилася на вулиці, спочатку повинна була називатися «Мазилово» на честь розташованого в цьому місці села, яке приєдналося до Москви в 1960 році.
Кінцева станція «Кунцевська» також є наземною, як більшість станцій Філевської гілки. Розташовується вона на перетині Рубльовського шосе, Молдовської та Малої вул.
Станції другого напряму
Невелика ділянка Філевської лінії, яка доставляє пасажирів до Москви-Сіті, включає всього дві підземні станції:
- «Виставкова» розташована біля Центрального Виставкового комплексу «Експоцентр». Вона має перехід на зупинку "Діловий центр" Сонцівської лінії. Також тут планується створення переходу на Третій пересадковий контур, коли його буде побудовано.
- «Міжнародна» є однією із кінцевих станцій Філівської лінії. Знаходиться вона також біля «Москви-Сіті», поряд із Третім транспортним кільцем.
Старі назви деяких станцій
Не всі станції Філівської лінії метро свої сьогоднішні назви отримали на момент відкриття.
Так, зупинка «Олександрівський сад» у різні роки мала різні імена:
- з дня відкриття у 1935 році та до 1946 року вона називалася «Вулиця Комінтерну»;
- далі, до листопада 1990 року, всі знали її як станцію Калінінську;
- протягом кількох днів наприкінці 1990 року вона офіційно називалася «Воздвиженка».
Станція «Виставкова» свою сьогоднішню назву отримала лише у червні 2008 року. Відкривали її у вересні 2005 року як «Діловий центр».
Переходи на МЦК
Не лише з кількома іншими гілками метрополітену пов'язана Філівська лінія. Дві станції мають переходи на Московське центральне кільце.
Із «Кутузовською» опинитися на однойменній зупинці МЦК можна за допомогою переходу через південний вестибюль станції. Вестибюль станції «Міжнародна» поєднаний із зупинкою МЦК під назвою «Діловий центр».
Ремонти на Філівській лінії
В останні роки дедалі частіше почали з'являтися розмови про ремонт такого досить старого шляху, як Філівська лінія метро. Реконструкція тут потрібна як вестибюлям станцій, так і всій їхній інфраструктурі. Адже деякі зупинки тут збудовані вже понад 70 років тому, а станції, що знаходяться на поверхні, постійно піддаються різним погодним явищам, які не несуть нічого доброго для їхнього стану.
І ось нарешті наприкінці 2016 року, а саме з 29 жовтня, тут розпочався капітальний ремонт. Звичайно, він проходитиме в кілька етапів, адже закрити всю гілку цілком неможливо.
І тепер усіх пасажирів, які регулярно користуються метрополітеном, цікавить питання: які станції метро закриті на Філівській лінії? На щастя, повністю не закрили жодної зупинки.
Однак на станціях «Студентська» та «Філі», які й стали першими в низці ремонтів на цій гілці, пасажири не зможуть користуватися платформами, в яких зупиняються потяги, що прямують у бік центру. Терпіти ж подібні незручності мешканцям та гостям столиці недовго: 1 березня 2017 року роботи мають бути закінчені.
Вже півтора роки на Філівській лінії метро триває реконструкція, при цьому гілкою продовжують курсувати поїзди з пасажирами. До незручностей люди ставляться терпляче - як альтернатива їм пропонували зробити ремонт швидше, але при цьому закрити лінію зовсім. Допомагають змиритися з ремонтом та види оновлених станцій, на яких роботи вже закінчили, пасажири кажуть, що, порівняно з колишніми, у них не залишилося нічого спільного. Кореспонденти "РГ" теж покаталися гілкою і побачили лінію у всій красі - справжній і майбутній.
Реновація для метро
Філівську блакитну лінію називають ще "хрущобою метрополітену". Вона, як і сумнозвісні п'ятиповерхівки, будувалася в 60-х роках найдешевшим і найшвидшим відкритим методом. Тому за 60 років конструкції порядком занепали під дощами, вітрами і снігами - де-не-де вже стирчала з-під бетону арматура, що обсипався. Реконструкція розпочалася у жовтні 2016 року. Зараз всю дорогу гілкою пасажирів переслідують аудіооголошення: "Вихід зі станції "Багратіонівська" з останніх двох вагонів закритий" або "Станцію "Кутузовська" поїзд проїде без зупинки". Оголошення регулярно змінюються в міру просування робіт.
Берегові станції – це де дві платформи та вихід із дверей праворуч – роблять у шаховому порядку: закривають то одну платформу, то іншу. Щоб потрапити на таку закриту з одного боку станцію, необхідно проїхати вперед і повернутися на зворотному поїзді. На "острівних" станціях, де поїзди зупиняються біля однієї загальної платформи, їх закривають частинами. Наприклад, на "Філівському парку" зараз неможливо вийти зі східного вестибюлю та двох останніх вагонів, якщо їхати з центру, або двох перших – якщо у зворотний бік.
Оскільки роботи ще йдуть на всіх станціях, окрім "Студентської", де ремонт вже закінчили, подорож по гілці часом перетворюється на не найлегший квест. Якщо неуважно слухати і читати оголошення, то можна проскочити повз свою станцію кілька разів, як це вийшло зі мною. На "Філівському парку", куди мені треба було, не зупиняються потяги "з центру", а наступною "Піонерською" неможливо вийти з двох останніх вагонів, де я якраз їхала. Вдалося "розвернутися" лише на "Кунцевській".
Ми вже звикли, - поділився з "РГ" пасажир Олексій Мішутін, який працює на "Окрайці" недалеко від "Філівського парку". - А ось ті, хто їде вперше, плутаються часто”.
Розібрати та зібрати заново
І на берегових і на острівних платформах обсяг робіт приблизно однаковий. Платформи обстежують і іноді зносять під основу, після чого вибудовують заново. Йде глибока реконструкція фундаментів, стін, колон, платформ та вестибюлів, інженерних систем. Крім того, ремонтують шляхи – нещодавно на вихідні закривали рух по всій лінії. Першою реконструкцію пережила станція "Студентська". В її інтер'єрах зараз важко дізнатися те, що тут було ще півтора роки тому: на підлозі граніт замість страшного асфальту, на краях платформи тактильна плитка, навіс з підігрівом, на стінах і підлозі нова навігація, замість глухих стін - вітражі та вікна.
На лінії оновлять і поїзди, і станції, і вестибюлі. Тут будуть найсучасніші склади "Москва", адаптовані для роботи просто неба
Після завершення робіт такими будуть усі станції, обіцяють у метро. "Сьогодні реконструкцію повністю завершено на станції "Студентська" наземної ділянки Філівської лінії, - каже заступник начальника столичного метрополітену Дмитро Дощатов. - Інші готові в середньому більш ніж на 50 відсотків: це "Кунцевська", "Піонерська", "Філівський парк", "Багратіонівська" "і "Кутузовська". Влітку буде повністю завершено реконструкцію станції "Філі". Тут уже виконано основну частину робіт, станцію відкрито для пасажирів".
Під стать новим станціям прийдуть і поїзди. Як розповідав заступник мера з транспорту Максим Ліксутов, на Філевській лінії працюватимуть склади "Москва" зі спеціальним компонуванням. Оскільки лінія відкрита, на поїзди завдадуть особливий склад, що оберігає покриття від вигоряння на сонці та захищає від снігу та дощу. Кабіни та салон утеплять, а підлогу зроблять із підігрівом. Двері будуть відкриватися за допомогою кнопки, як у "Ластівках" МЦК, щоб заощаджувати тепло. А в перших і останніх вагонах, на прохання пасажирів, сидіння вперше в московському метро поставлять один до одного за схемою два плюс один - щоб можна було милуватися краєвидами, що відкриваються за вікнами.
"РГ"/ Антон Переплетчиков/ Світлана Батова
Фільовська лінія Москви, раніше називалася Арбатсько-Філівська, (на карті зображена блакитним кольором) - четверта лінія Московського метрополітену. Довжина 14,9 км., 13 станцій. Кінцеві пункти зупинки Олександрівський Сад, Крилатське та Діловий Центр.Історія Фільовської гілки Москви незвичайна. Ділянка "Олександрівський Сад - Смоленська" входила насамперед будівництва, як вилочне відгалуження. Поїзди ходили від Сокільників до станції Охотний ряд та через один до Парку Культури та Смоленської. 1937 року цей радіус продовжено до Київської. Після відкриття в 1938 році ділянка "Площа Революції - Курська" глибокого закладення, "Олександрівський Сад - Київська" була включена в нову Арбатсько-Покровську лінію. В даний час Фільовська гілка Москви стоїть особняком, зібравши найбільшу кількість нестандартних рішень: протяжні в метрополітені відкриті ділянки; лінія включає найстаріший і найновіший ділянки; найкоротші перегони; найкоротші станції (за винятком Бутівської гілки легкого метро); найкрутіші криві; єдина лінія зі станціями, розташованими у кривій; єдина - з вилковим відгалуженням; на жодній кінцевій немає повноцінних оборотних глухих кутів.
На Арбатській з'явиться другий вихід, який буде інтегрований до нового офісно-торговельного комплексу. Сьогодні на Арбат, одна з найвідоміших та перших московських пішохідних вулиць, немає зручного виходу з метро. Будівництво другого виходу на Арбатську дозволить виходити з метро безпосередньо на пішохідну зону, відстань пішого шляху до об'єктів на Новому Арбаті також значно скоротиться. Новий вихід, безсумнівно, приверне додатковий пасажиропотік на порівняно пустельну Арбатську. Це перший об'єкт у Московському метрополітені, який частково споруджується коштом інвестора, який зводить торговий комплекс, в який і буде вбудований новий вихід.
Від відкритої 30 серпня 2006 року станцією Міжнародною планується продовжити лінію до Західного Річкового Порту. Раніше також передбачалося будівництво нового кільця, першою ділянкою якого стане продовження Фільовського шляху за маршрутом Міжнародна – Бігова – Динамо – Савеловська. Однак плани змінилися і ця "територія" стане окремою лінією, що починається від станції Виставкова.