12 серпня Військово-повітряні сили Росії відзначили сторічний ювілей. Про сьогоднішній день та перспективи одного з видів Збройних Сил РФ розповів його головнокомандувач – заслужений військовий льотчик, Герой Росії генерал-лейтенант Віктор Бондарєв.
– Вікторе Миколайовичу, ВВС за вікову історію пройшли різні етапи розвитку. Чим характерний нинішній період, чи дозволяє він із оптимізмом дивитися у майбутнє?
Оптимізм є. Наразі у Військово-повітряних силах відсутні проблеми у проведенні бойової підготовки. Ми маємо практично все, що необхідно для інтенсивного бойового навчання, починаючи від авіаційної гасу та закінчуючи коштами на ремонт та обслуговування авіаційної техніки. Надходить нова авіатехніка. Такого давно не було.
Протягом трьох-чотирьох років постійно йде підвищення середнього нальоту у пілотів, особливо молодих. Ми вважаємо найважливіше – це підготовка молоді, а тому сил та коштів на неї не шкодуємо. Справа в тому, що військовий льотчик, що послужив, на підставі накопиченого досвіду може і з меншим нальотом виконувати навчально-бойові завдання, а от юному лейтенанту літати і тренуватися треба більше.
Відомо: для того, щоб людина відчула себе льотчиком, її мінімальна, як кажуть, біологічна норма по нальоту на рік повинна становити не менше 60 годин. У нас же цьогорічний лейтенант, думаю, матиме середній наліт 85 годин. Це не погано. Особливо якщо згадати, що ще років десять тому щорічний середній наліт у наших ВПС насилу вдавалося підтримувати на рівні 10–12 годин. Ті часи згадувати не хочеться. Але це було брак авіапалива, брак коштів на поточний ремонт авіатехніки.
Починаючи з 2009 року, ми почали отримувати нову авіатехніку. Цього року плануємо прийняти близько 175–180 нових літаків та гелікоптерів. Надходять в авіачастини та засоби обслуговування техніки. Наступного року отримаємо понад 200 нових літальних апаратів.
Усього ж за Держпрограмою озброєння до 2020 року до ВПС надійде понад 1000 нових гелікоптерів та приблизно стільки ж нових літаків. Таким чином, до 2020 року наш авіапарк оновиться практично на 75%, а можливо навіть більше.
– У пресі періодично порушується питання щодо подальшої долі головкомату ВПС. Дехто каже, що незабаром його можна перетворити на департамент Генштабу. Це правда?
Хочу з повною відповідальністю сказати: про те, щоб переформувати головкомат у департамент чи іншу якусь структуру, не йдеться. Мені ніхто такого завдання не ставив і, гадаю, ніхто не поставить. Тому що такий вид збройних сил, як ВПС, є практично в будь-якій країні – нехай це буде, скажімо, США чи Гондурас. А якщо є ВПС, то має бути й відповідний орган управління. Тож нехай не хвилюються ветерани військової авіації та ті, хто служить у ВПС: головкомат був, є і буде.
Загалом оновлену структуру Військово-повітряних сил сформовано. Реформування Російської армії закінчено. Тепер йде лише відпрацювання взаємодії видів та пологів військ Збройних Сил, підвищення якості бойової підготовки.
– Як ви оцінюєте процес створення перспективного авіаційного комплексу фронтової авіації? У військах чекають на цей літак?
Ми ретельно стежимо, як доводиться до серійного виробництва. Вже зараз видно, що це справді машина п'ятого покоління, літак майбутнього. У нього дуже великі можливості в роботі як по повітряних, так і по наземних цілях. ПАК ФА Військово-повітряним силам, звісно, дуже потрібний.
Іноді у пресі читаєш, що ми відстали у розробці винищувача п'ятого покоління від американців. Мовляв, вони давно літають на таких машинах. Можу сказати, що ми не відстали. У нас створюється літак світового рівня, який за низкою показників значно перевищує можливості заокеанських аналогів.
- Немає тривоги, що не встигнуть до терміну розробники радара з активними фазованими антеними гратами або двигуни зі створенням силової установки для ПАК ФА?
Особливих тривог немає. Я бачив дані об'єктивного контролю під час роботи з новою РЛС, знаю, які двигуни стоять на ПАК ФА і як вони працюють. Так, йде відпрацювання нових конструкторських рішень, «притирання» у роботі різних літакових систем. Але я не маю жодних побоювань, що цей літак через проблеми з двигуном або станцією з АФАР не піде вчасно в серію.
Все перебуває в процесі випробувань, які потрібні для того, щоб довести все до логічного кінця. Думаю, з наступного року ми зможемо разом із фірмою «Сухою» розпочати спільні військові випробування нового літака. У тому числі його комплекси озброєння.
– Із фронтовою авіацією у цьому сенсі ясність є. А що з дальньою авіацією? Чи вона отримає стратегічний бомбардувальник нового покоління?
Так, такі машини будуть. Вже сформовано вигляд перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації – . Ті стратегічні бомбардувальники, які зараз перебувають на озброєнні наших Військово-повітряних сил, я маю на увазі Ту-95МС і це чудові літаки. Вони дозволяють вирішувати завдання, що стоять перед дальньою авіацією.
Ту-95 експлуатується вже понад 40 років. У американців, скажімо, є не менш старий Б-52. Але машина з завданнями, що покладаються на неї, справляється, і ВПС США від цього бомбардувальника не відмовляються. Так само, як і ми.
Але як би там не було, термін експлуатації будь-яких літальних апаратів обмежений. Він все одно колись закінчується – через 10–20 чи 50 років. Тому ми зобов'язані, готові і робимо все, щоб з'явився новий літак дальньої авіації. І він з'явиться.
Звичайно, простіше модернізувати машину, ніж створити та побудувати нову. Тим не менш, ми зобов'язані це робити, щоб йти в ногу з часом і не відстати від інших.
- А якщо, як кажуть, подивитися за обрій? Ваші спеціалісти замислюються над тим, якими будуть бойові літаки шостого покоління?
Тенденції розвитку засобів збройної боротьби, у тому числі бойової авіації, дають підстави вважати, що військові літальні апарати наступного покоління стануть здебільшого безпілотними. Це стосується і винищувачів, і фронтових бомбардувальників, і стратегічних машин.
Справа в тому, що розвиток техніки, інформаційних технологій йде такими кроками, що людині – льотчику, оператору вже сьогодні доводиться часом діяти на межі своїх фізичних, психологічних можливостей. А що буде завтра на наступному етапі науково-технічного прогресу? Людина просто не встигає, вона не зможе реалізувати всі можливості нової авіаційної техніки наступного покоління. Частину своїх функцій він уже мимоволі передає машині – чи то «штучний інтелект», чи бортова супер-ЕОМ.
Тому і в нас, і за кордоном роботи з безпілотної тематики, у тому числі щодо стратегічних безпілотників, йдуть повним ходом. Вони особливо не афішуються. Але ми знаємо, що такі проекти розробляються і вже отримано певні результати. Раз у раз у хроніці військових дій у тому чи іншому регіоні світу повідомляється про точкові удари безпілотної авіації. Багато БПЛА задіяно в операціях, які проводять американці та їхні союзники на Близькому та Середньому Сході. Досить, як нещодавно один з далеких безпілотників США виявився трофеєм іранської ППО.
– Росія нещодавно відновила польоти стратегічних бомбардувальників на повітряне патрулювання над нейтральними водами Світового океану. Кількість цих польотів не зменшиться?
Ні в якому разі. Ми, навпаки, нарощуємо цей напрямок бойової підготовки та кількість вильотів. Значно частіше виконуємо польоти до зон повітряного патрулювання над Баренцевим і Чорним морями, Далекому Сході. Ми готуємо льотний склад, відпрацьовуємо певні маневри, спрямовані на підвищення обороноздатності країни.
– Кілька років тому наші бомбардувальники здійснили вражаючий переліт до Венесуели з кількома дозаправками у повітрі. Подібні акції ще плануються?
Звичайно. Ми опрацьовуємо ці питання – здійснення перельотів до різних регіонів світу. Без них не можна обійтися з однієї простої причини, тому що треба тренувати льотний склад – екіпажі і стратегічних бомбардувальників, і літаків-заправників Іл-78.
Необхідно знати свої можливості: на що ми здатні, де у нас вузькі, слабкі місця, у чому, навпаки, сильна наша стратегічна авіація. Будь-який далекий політ – це не прогулянка. У кожному польоті видобувається стільки інформації, скільки часом неможливо отримати в інший спосіб.
– Якими є перспективи переоснащення військово-транспортної авіації?
Парк ВТА, особливо легких транспортних літаків, застарів. Ан-24 ми вже завершили службу. Залишаються поки що Ан-26. Але вони, бідолахи, працюють стільки, що якісь інші машини, мабуть, і не витримали б. Цим літакам потрібна заміна. Існує ще середній військово-транспортний Ан-12. Він дуже-дуже багато попрацював.
Аналогічно складається ситуація з парком важких транспортників Іл-76. Вони гідно виконують усі завдання, які на них покладено. Але цей літак будувався на той час, коли особливо дивилися на характеристики економічності.
Що зміниться ветеранам ВТА? Це легкі турбогвинтові транспортні літаки Ан-140. ВПС вже закупили дві такі машини та продовжать їх закуповувати. Заплановані закупівлі літаків Ан-148 та . Що стосується Ан-70, то він зараз виходить на заводські випробування, гадаю, успішно здасть усі майбутні «іспити» і піде в серію.
Звичайно, великі плани щодо відновлення парку Іл-76. У нас є чудові двигуни ПС-90, які вдвічі економічніші за ті, що стоять зараз на цих літаках.
Гордість та красу військово-транспортної авіації Ан-124 також намічено модернізувати та випускати у новому вигляді. Він закуповуватиметься додатково і увійде до лінійки ВТА.
– Частини ВПС Росії дислокуються і за кордоном, зокрема у киргизькому Канті. Які перспективи цієї авіабази?
Жодних питань щодо Канта не виникає. Киргизька сторона зацікавлена у тому, щоб російська авіабаза функціонувала й надалі. Особливо з урахуванням планів США у 2014 році піти з Афганістану. У цих умовах її значення в системі забезпечення регіональної безпеки лише зростатиме. Принаймні навіть думок про те, щоб прибрати базу з Канта, ні в кого не виникає. База є та база буде.
– Як іде озброєння зенітних ракетних військ системами С-400?
Цього року ми вже отримали два полкові комплекти. Будуть ще надходження. Система чудова. Перед оснащенням чергового полку Концерн ППО "Алмаз-Антей" вивіз ЗРС на полігон. Ми доставили туди особовий склад частини, що приймала техніку. Провели тренування, налаштування в реальному масштабі часу із створенням певної мішеної обстановки, перевірили готовність людей до несення бойового чергування. Полк з успіхом упорався з усіма завданнями і зараз займає своє місце у загальній системі ППО на Далекому Сході.
– Роботи із зенітної ракетної системи С-500 розпочалися?
Нижче наводиться список Головнокомандувачів ВПС СРСР та РФ у післявоєнний час. Список начальників військово-повітряного флоту РСЧА СРСР починаючи з 1918 і до 1946 року. Для повноти картини можете дізнатися з чого починалося все: списки і в роки Громадянської війни. Для повноти картини також рекомендую матеріал про .
Головний маршал авіації
Головнокомандувач ВПС (04.1946 – 07.1949 та 01.1957 – 03.1969).
Радянський військовий діяч, головний маршал авіації (1959) Герой Радянського Союзу (19.08.1944).
На військовій службі з 1919 р. Закінчив піхотні командні курси (1920), Вищу тактико-стрілецьку школу комскладу РСЧА (курси «Постріл», 1923), Військово-повітряну академію РСЧА ім. проф. Н.Е.Жуковського (1932), Качинське військове училище льотчиків (екстерном, 1935).
Учасник Громадянської війни у Росії: червоноармієць, командир маршової роти запасного полку. Після війни командував навчальною ротою 12-х Червонопрапорних піхотних курсів Приволзького військового округу (1923-1928), стрілецьким батальйоном (1928-1930). З 1930 р. у складі Військово-повітряних сил РСЧА: начальник оперативного відділення штабу авіаційної бригади (з 06.1932), помічник начальника тактичного відділу науково-дослідного інституту ВПС РСЧА (з 06.1933), командир ескадрильї вищих льотно-тактичних3. , помічник начальника з льотної підготовки (з 1938), начальник вищих авіаційних курсів удосконалення льотного складу РСЧА (з 05.1941).
У роки Великої Вітчизняної війни: командувач ВПС Південного фронту (09-1941-05.1942), 4-ою повітряною армією (05-09.1942; 05.1943-1945), ВПС Закавказького фронту (09.1942-04.19) Відрізнявся глибокими знаннями у галузі оперативного мистецтва, постійними пошуками нового, творчим підходом до вирішення поставлених завдань. Це дозволяло йому вміло організовувати взаємодію з'єднань ВПС із сухопутними військами, надавати дієву допомогу загальновійськовим та танковим арміям.
У післявоєнний період: головнокомандувач Військово-повітряних сил (1946-1949), одночасно заступник Міністра Збройних Сил СРСР. Зробив великий внесок у переозброєння військової авіації на реактивні літаки. З 1950 р. знову командує повітряною армією, а з вересня 1951 р. очолив створювані у складі ВПС війська повітряної оборони прикордонної лінії. Після об'єднання вказаних військ з військами протиповітряної оборони у червні 1953 р. командувач Військами ППО країни, у травні 1954 р. переведений на посаду командувача Бакинського району ППО. З квітня 1956 р. Костянтин Андрійович Вершинін - заступник головного комітету ВПС, у січні 1957 р. призначений головнокомандувачем Військово-повітряними силами - заступником Міністра оборони СРСР.
З березня 1969 р. у групі генеральних інспекторів Міністерства оборони СРСР.
Нагороди: 6 орденів Леніна, медаль "Золота Зірка"; орден Жовтневої революції, 3 ордени Червоного Прапора, 3 ордени Суворова 1-ї ст., орден Суворова 2-ї ст., орден Вітчизняної війни 1-ї ст.; медалі СРСР; іноземні ордени та медалі.
Головний маршал авіації ЖИГАРІВ Павло Федорович
, Головнокомандувач ВПС (09-1949 - 01.1957).
Радянський військовий діяч, головний маршал авіації (1955).
На військовій службі з 1919 р. закінчив 4-ю Тверську кавалерійську школу (1922), Ленінградську військову школу льотчиків-спостерігачів (1927), Військово-повітряну академію РСЧА ім. проф. Н.Е.Жуковського (1932), ад'юнктуру при ній (1933), Качинську військову авіаційну школу (1934).
У роки Громадянської війни в Росії служив у запасному кавалерійському полку у Твері (1919-1920). Після війни послідовно обіймав посади: командира кавалерійського взводу, льотчика-спостерігача, інструктора та викладача школи льотчиків, начальника штабу Качинської військової авіаційної школи (1933-1934). У 1934-1936 pp. командував авіаційними частинами, від окремої ескадрильї до авіабригади.
У 1937-1938 pp. перебував у . З вересня 1938 р. начальник управління бойової підготовки ВПС РСЧА, з січня 1939 р. -командувач ВПС 2-ї Окремої Далекосхідної Червонопрапорної армії, з грудня 1940 р. перший заступник, з квітня 1941 р. - начальник Головного управління ВПС Червоної армії.
У роки Великої Вітчизняної війни: командувач Військово-повітряних сил Червоної армії (з 29.06.1941). Виступив ініціатором створення мобільних авіаційних резервів ЦК на початку війни, брав безпосередню участь у плануванні та керівництві бойовими діями радянської авіації у битві під Москвою (12.1941-04.1942). З квітня 1942 р. командувач ВПС Далекосхідного фронту.
У період радянсько-японської війни (1945) командувач 10-ї повітряної армії 2-го Далекосхідного фронту. Перший заступник головнокомандувача ВПС (04.1946-1948), командувач далекої авіації - заступник головнокомандувача ВПС (1948-08.1949).
З вересня 1949 р. до січня 1957 р. Павло Федорович Жигарьов - головнокомандувач ВПС, з квітня 1953 р. одночасно заступник (з березня 1955 - перший заступник) Міністра оборони СРСР. Начальник Головного управління Цивільного повітряного флоту. (01.1957-11.1959), начальник Військової командної академії ППО (11.1959-1963).
Нагороди: 2 ордени Леніна, 3 ордени Червоного Прапора, ордени Кутузова 1-ї ст., Червоної Зірки; медалі СРСР.
Головний маршал авіації ВЕРШИНИН Костянтин Андрійович
Головнокомандувач ВПС (01.1957 – 03.1969).
Головний маршал авіації КУТАХОВ Павло Степанович
Головнокомандувач ВПС (03.1969 – 12.1984).
Радянський військовий діяч, головний маршал авіації (1972), двічі Герой Радянського Союзу (1.05.1943, 15.08.1984), заслужений військовий льотчик СРСР (1966).
На військовій службі з 1935 р. закінчив Сталінградську військову школу льотчиків (1938, на відміну), Вищі офіцерські льотно-технічні курси (1949), Вищу військову академію (1957). З 1938 р. командир ланки 7-го винищувального авіаполку ВПС Ленінградського військового округу. Брав участь у (1939). Здійснив 131 бойовий виліт.
У роки Великої Вітчизняної війни: на Ленінградському, потім Карельському фронтах, заступник командира та командир авіаескадрильї. З липня 1943 р. помічник, потім заступник командира 19-го винищувального авіаполку, з вересня 1944 р. – командир 20-го гвардійського винищувального авіаполку. Загалом у ході війни здійснив 367 бойових вильотів, провів 79 повітряних боїв, особисто збив 14 літаків супротивника та 28 – у групових боях.
Після війни Павло Степанович Кутахов командував винищувальним авіаполком, потім заступник командира з грудня 1950 р. - командир винищувальної авіадивізії. Заступник командира (11.1951 – 12.1953), командир винищувального авіакорпусу (12.1953 – 12.1955). З грудня 1957 р. заступник командувача з бойової підготовки, потім 1-й заступник, з серпня 1961 р. - командувач 48-ї повітряної армії. Перший заступник (07.1967 – 03.1969), головнокомандувач Військово-повітряними силами – заступник Міністра оборони СРСР (03.1969 – 12.1984). Активно впроваджував у льотну практику бойовий досвід, зробив великий внесок у освоєння перших поколінь реактивних літаків, у розвиток тактики та оперативного мистецтва ВПС.
Нагороди: 4 ордени Леніна, 2 медалі «Золота Зірка», орден Жовтневої Революції, 5 орденів Червоного Прапора; ордена Кутузова 1-ї ст., Олександра Невського, Вітчизняної війни 1-ї ст.; 2 ордени Червоної Зірки, орден «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» 3-й ст. медалі СРСР; іноземні ордени та медалі.
Маршал авіації ЄФІМОВ Олександр Миколайович[р. 6.2.1923]
Головнокомандувач ВПС (12.1984 – 07.1990).
Радянський військовий діяч, маршал авіації (1975), двічі Герой Радянського Союзу (26.10.1944, 18.08.1945), заслужений військовий льотчик СРСР (1970), доктор військових наук, професор, лауреат Державної премії СРСР (1984).
На військовій службі з травня 1941 р. закінчив Ворошиловградську військову авіаційну школу льотчиків пілотів (1942), Військово-повітряну академію (1951), Військову академію Генерального штабу (1957).
Під час Великої Вітчизняної війни: льотчик 594-го штурмового авіаційного полку, командир ланки, ескадрильї 198-го штурмового авіаполку. Всього за роки війни здійснив 222 бойові вильоти на , в ході яких особисто і в складі групи знищено 85 ворожих літаків на аеродромах (що є вищим досягненням серед радянських льотчиків усіх родів авіації) і 7 літаків збито в повітряних боях, знищено велику кількість живої сили та техніки супротивника.
Після війни Олександр Миколайович Єфімов продовжував службу в авіації: командир штурмового авіаполку, авіаційної дивізії. Заступник, перший заступник командувача (1959-10.1964), з жовтня 1964 р. - командувач повітряною армією. Перший заступник головнокомандувача ВПС (03.1969 – 12.1984), головнокомандувач Військово-повітряними силами – заступник Міністра оборони СРСР (12.1984-07.1990). Голова Державної комісії з використання повітряного простору та управління повітряним рухом (1990-1993).
З серпня 1993 р. – у відставці. З 2006 р. голова Російського комітету ветеранів війни та військової служби.
Нагороди: 3 ордени Леніна, 2 медалі «Золота Зірка»; орден Жовтневої революції, 5 орденів Червоного Прапора, орден Олександра Невського, 2 ордени Вітчизняної війни 1 ст.; ордена Червоної Зірки, «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» 3-й ст., «За заслуги перед Батьківщиною» 4-й, 3-й та 2-й ст., Мужності; медалі СРСР та РФ; іноземні ордени та медалі.
Маршал авіації Шапошніков Євген Іванович[р. 3.02.1942]
Головнокомандувач ВПС (07.1990 – 08.1991).
Державний та військовий діяч СРСР та Російської Федерації, маршал авіації (1991), заслужений військовий льотчик РФ.
На військовій службі з 1959 р. закінчив Харківське вище військове училище льотчиків ВПС (1963), Військово-повітряну академію (1969), Військову академію Генерального штабу (1984). У 1963-1966 pp. льотчик, старший льотчик, командир ланки винищувального авіаполку, період 1969-1973 гг. командир ескадрильї, заступник командира авіаполку з політичної частини, командир винищувального авіаполку. З 1975 р. заступник командира, з 1976 р. - командир винищувальної авіадивізії, у 1979-1982 р.р. заступник командувача ВПС Прикарпатського військового округу з бойової підготовки – начальник відділу бойової підготовки. Заступник командувача (1984-03.1985), командувач ВПС Одеського військового округу - заступник командувача військами цього округу з авіації (03.1985-06.1987), командувач ВПС Групи радянських військ у Німеччині (ДСВГ) - заступник головнокомандувача 9-8Г1. 1б-ю повітряною армією ГВСГ (05-12.1988).
З грудня 1988 р. Євген Іванович Шапошников – перший заступник головнокомандувача, з липня 1990 р. – головнокомандувач Військово-повітряними силами – заступник Міністра оборони СРСР. Міністр оборони СРСР (08-12.1991), головнокомандувач Об'єднаних Збройних Сил СНД (затверджений на посаді в лютому 1992). Секретар Ради безпеки РФ (06-09.1993), з жовтня - у розпорядженні Президента РФ. У лютому 1994 р. призначений представником Президента РФ у державній компанії з експорту та імпорту озброєнь та військової техніки «Росозброєння». З листопада 1996 р. зарахований до резерву Міністерства оборони РФ з акціонерного товариства (АТ) «Аерофлот - Російські міжнародні авіалінії», був генеральним директором АТ. Помічник Президента РФ з питань розвитку космосу та авіації (03.1997-03.2004). З 2004 р. радник Генерального директора ВАТ авіаційної холдингової компанії «Сухий». Голова Правління некомерційного партнерства "Безпека польотів".
Нагороди: ордена Червоної Зірки, «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» 2-ї та 3-ї ст.; медалі СРСР, Росії, ордени іноземних держав. Удостоєний міжнародного громадського ордену «Золотий Сокіл».
Генерал армії ДЕЙНЕКІН Петро Степанович[р. 14.12.1937]
Головнокомандувач ВПС (08.1991 – 01.1998).
Військовий діяч СРСР та Російської Федерації, генерал армії (1996), Герой Росії (1997), заслужений військовий льотчик СРСР, доктор військових наук, професор.
На військовій службі з 1955 р. Закінчив Харківську спецшколу ВПС (1955), Балашівське військове авіаційне училище льотчиків (1957), Військово-повітряну академію ім. Ю.А.Гагаріна (1969), Військову академію Генерального штабу (1982).
Службу проходив на посадах: льотчика Центру бойового застосування авіації (1957-1962), командира екіпажу стратегічного бомбардувальника (1962-1964). Заступник командира ескадрильї (1969-05.1970), командир ескадрильї (05.1970-08.1971), заступник командира полку з льотної підготовки (08.1971-01.1973), командир окремого гвардійського авіаполку спеціального призначення1. З листопада 1975 р. - заступник, потім командир 13-ї гвардійської Дніпропетровсько-Будапештської ордена Суворова 2-го ступеня важкої бомбардувальної авіаційної дивізії, з 1982 р. - заступник, з 1984 р. - перший заступник, з серпня 1985 р. -командувач повітряною армією ВГК. Командувач Дальньої авіації (05.1988-10.1990). З жовтня 1990 р. – перший заступник, із серпня 1991 р. – головнокомандувач Військово-повітряними силами – заступник міністра оборони СРСР. Заступник головнокомандувача Збройних Сил Співдружності незалежних держав (СНД) - командувач ВПС (12.1991-08.1992).
Головнокомандувач ВПС Російської Федерації (09.1992-01.1998). Зробив великий внесок у збереження повітряної складової Збройних Сил та становлення Військово-повітряних сил РФ.
З січня 1998 р. у запасі, з грудня 2002 р. Петро Степанович Дейнекін - у відставці. Начальник управління Президента РФ з козацтва (09.1998-02.2003). У наступні роки був віце-президентом ЗАТ "Авікос", головою Ради директорів ВАТ "Афес".
Нагороди: медаль "Золота Зірка"; ордени «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» 2-ї та 3-ї ст., «За військові заслуги»; медалі СРСР та РФ.
Генерал-полковник авіації Корнуков Анатолій Михайлович
Головнокомандувач ВПС (01 – 02.1998).
Військовий діяч Російської Федерації, генерал армії (2000), кандидат військових наук, лауреат Державної премії.
На військовій службі з 1959 р. закінчив Чернігівське вище військове авіаційне училище льотчиків (1964, з червоним дипломом), Військову командну академію ППО (1980, заочно) та Військову академію Генерального штабу (1988). Службу у військах розпочав у жовтні 1964 р. у Прибалтиці старшим льотчиком винищувального авіаполку ППО. З 1968 р. заступник командира ескадрильї з політчастини - старший льотчик 54-го гвардійського винищувального авіаполку ППО. З 1970 р. Далекому Сході. У 1971-1972 pp. командир ескадрильї, у 1972-1974 роках. - Заступник командира авіаполку, з січня 1974 р. - командир авіаполку дивізії ППО. У вересні 1976 р. – лютому 1978 р. заступник командира корпусу ППО з авіації – начальник авіації корпусу. Заступник начальника авіації 11-ї Окремої армії ППО (02.1978-06.1980), командир 40-ї винищувальної авіадивізії ВПС Далекосхідного військового округу (06.1980-01.1985).
З січня 1985 р. у Групі радянських військ у Німеччині командир 71-го винищувального авіакорпусу ВПС (01.1985-07.1988). З липня 1988 р. перший заступник начальника авіації Військ ППО. З червня 1989 р. перший заступник командувача, потім командувач 11-ї Окремої армії ППО - заступник командувача військ Далекосхідного військового округу (ДВО) по ППО, член Військової ради ДВО (07.1990-09.1991). З вересня 1991 р. командувач військ Московського округу ППО.
З січня 1998 р. головнокомандувач ВПС РФ, з березня 1998 р. головнокомандувач нового виду Збройних Сил РФ - Військово-повітряними силами. Зробив великий внесок у становлення нового виду Збройних Сил та подальший розвиток Об'єднаної системи ППО держав – учасниць СНД.
З січня 2002 р. Анатолій Михайлович Корнуков у запасі. Радник генерального директора НВО "Алмаз-Антей" з питань військово-технічної політики (з 2002).
Нагороди:ордени «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» 2-ї та 3-ї ст., «За військові заслуги», «За заслуги перед Вітчизною» 3-й та 4-й ст.; медалі СРСР та РФ.
Військово-повітряні сили – новий вид Збройних Сил Російської Федерації з березня 1998 р.
Указом Президента Російської Федерації (РФ) від 16 липня 1997 р. визначено формування нового виду Збройних Сил (ЗС) на базі існуючих військ протиповітряної оборони (ППО) і Військово-повітряних сил (ВПС). До 1 березня 1998 р. на базі органів управління військ ППО і ВПС було сформовано управління Головнокомандувача ВПС і Головний штаб ВПС, а війська ППО і ВПС об'єднані в новий вид Збройних сил Російської Федерації - ВПС.
Генерал армії Корнуков Анатолій Михайлович[р. 10.01.1942]
Головнокомандувач ВПС (03.1998 – 01.2002).
Генерал армії МИХАЙЛІВ Володимир Сергійович[р. 6.10.1943]
Головнокомандувач ВПС (01.2002 – 05.2007).
Військовий діяч Російської Федерації, генерал армії (2004), Герой Росії (13.06.1996), заслужений військовий льотчик СРСР, лауреат премії ім. Г.К.Жукова (2002).
На військовій службі з вересня 1962 р. закінчив Єйське вище військове авіаційне училище льотчиків (1966, із золотою медаллю), Військово-повітряну академію ім. Ю.А.Гагаріна (1975), Військову академію Генерального штабу (1991). З 1966 р. проходив службу на посадах: інструктора-льотчика, старшого інструктора-льотчика, командира ланки, ескадрильї. З 1974 р. заступник командира та командир авіаційного полку. Заступник начальника Єйського вищого військового авіаційного училища льотчиків з бойової підготовки (1977-1980), начальник Борисоглібського вищого військового авіаційного училища льотчиків (1980-1985). У 1985-1988 роках. на різних посадах з бойової підготовки авіаційних частин та з'єднань Московського військового округу. З 1988 р. заступник і перший заступник командувача ВПС округу з бойової підготовки та військово-навчальних закладів, з 1991 р. командувач ВПС Північно-Кавказького військового округу, з 1992 р. - командувач повітряної армії. Активний учасник збройного конфлікту біля Чеченської республіки (1994-1996).
З квітня 1998 р. перший заступник головнокомандувача ВПС, з січня 2002 р. до травня 2007 р. - головнокомандувач Військово-повітряними силами Російської Федерації. Почесний громадянин міста Борисоглібськ (2000). Лауреат премії імені Маршала Радянського Союзу Г.К.Жукова (2002). За час служби освоїв близько 20 типів літаків, загальний наліт становив близько 6 тисяч годин.
З травня 2007 р. у запасі.
Нагороди:медаль "Золота Зірка"; ордени «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» 3-й ст., «За особисту мужність», «За військові заслуги»; медалі СРСР та РФ.
Генерал-полковник ЗЕЛІН Олександр Миколайович[р. 6.05.1953]
Головнокомандувач ВПС (05.2007 – 04.2012).
Військовий діяч Російської Федерації, генерал-полковник, заслужений військовий льотчик РФ, кандидат військових наук.
Закінчив Харківське вище військове авіаційне училище льотчиків (1976, з відзнакою), Військово-повітряну академію ім. Ю.А.Гагаріна (1988), Військову академію Генерального штабу (1997). Службу проходив на посадах: льотчика 787-го винищувального авіаполку, заступника командира, командира 115-го гвардійського винищувального авіаполку. Перший заступник командувача 23-ї повітряної армії ВПС та ППО, командир 16-ї гвардійської винищувальної авіаційної дивізії Північно-Кавказького військового округу, 50-го корпусу ВПС та ППО, командувач 14-ї (2000-2001) та 4-ї (20 2002) арміями ВПС та ППО.
З серпня 2002 р. - начальник управління авіації ВПС - заступник головнокомандувача ВПС з авіації. Головнокомандувач Військово-повітряних сил Російської Федерації (9.05.2007-26.04.2012). Здійснював посібник з перекладу до нового вигляду ВПС РФ.
Освоїв понад десять типів літальних апаратів, у тому числі літаки Су-34, Як-130.
Нагороди: ордени Червоної Зірки, «За військові заслуги», «За заслуги перед Батьківщиною» 4 ст.; Св. Георгія 2 ст.; медалі СРСР та РФ.
Генерал-полковник БОНДАРІВ Віктор Миколайович[р. 7.12.1959]
Головнокомандувач ВПС (з 6.05.2012), Головнокомандувач ВКС (з 1.08.2015)
Військовий діяч Російської Федерації, генерал-полковник, Герой Росії (21.04.2000).
На військовій службі з 1977 р. закінчив Борисоглібське вище військове авіаційне училище льотчиків (1981), Військово-повітряну академію ім. Ю.А.Гагаріна (1992), Військову академію Генерального штабу (2004).
Службу проходив на посадах: інструктор-льотчик, командир ланки у Барнаульському вищому військовому авіаційному училищі льотчиків, старший штурман, командир ескадрильї у Навчальному центрі підготовки льотного складу, заступник командира штурмового авіаполку.
Учасник бойових дій у Афганістані у складі Обмеженого контингенту радянських військ. Командир 899-го гвардійського штурмового Оршанського двічі Червонопрапорного ордена Суворова ІІІ ступеня авіаполку (09.1996-10.2000). Учасник збройного конфлікту біля Чеченської республіки (1994-1996, 1999-2003).
З жовтня 2000 р. заступник командира, з 2004 р. - командир 105-ї змішаної авіаційної дивізії, з 2006 р. - заступник командувача, з червня 2008 р. - командувач 14-ї армії ВПС та ППО. Начальник Головного штабу ВПС (07.2011-6.05.2012). З 6 травня 2012 р. – головнокомандувач Військово-повітряними силами Російської Федерації.
З серпня 2015 р. – головнокомандувач Повітряно-космічними силами РФ.
Нагороди: медаль "Золота Зірка"; ордена «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР», Мужності; медалі СРСР та РФ.
Генерал-майор Кобилаш Сергій Іванович
Начальник авіації ВПС РФ (з 13.11.2013).
Сергій Кобилаш народився 1 квітня 1965 р. в Одесі. Закінчив Єйське вище військове авіаційне училище льотчиків імені В.М. Комарова у 1987 році, Військово-повітряну академію ім. Ю.А. Гагаріна в 1994 році, Військову академію Генерального штабу Збройних Сил РФ в 2012 році.
Бойовий льотчик, службу проходив на посадах льотчика, старшого льотчика, командира ланки, заступника командира ескадрильї, командира ескадрильї, заступника командира полку, командира полку, командира бази 1 розряду, начальника відділу оперативно-тактичної та армійської авіації Головного командування ВПС, заступника начальника авіації ВПС . Брав участь в операції з примусу Грузії до миру у грузино-абхазькій війні 2008 року.
Має кваліфікацію льотчик-снайпер. Загальний наліт - понад півтори тисячі годин. Освоїв такі типи авіаційної техніки: Л-29, Су-7, Су-17 та його модифікації, Су-25.
Нагороди: Герой Російської Федерації, орден Мужності, «За військові заслуги», "За бойові заслуги", медаль «За відвагу» та інші відомчі медалі
Військово-космічні сили – новий вид Збройних Сил Російської Федерації з серпня 2015 р.
У серпні 2015 р. відповідно до Указу Президента Російської Федерації на базі з'єднань та військових частин Військово-повітряних сил (ВПС) та Військ повітряно-космічної оборони (ВКО) сформовано новий вид Збройних сил РФ - Військово-космічні сили: управління головнокомандувача ВКС та Головний штаб ВКС.
Головнокомандувачем Повітряно-космічними силами відповідно до указу Президента Російської Федерації №394 від 1 серпня 2015 року призначено генерал-полковника Віктор Бондарєв, начальник штабу – генерал-лейтенант Павло Кураченко, заступник головнокомандувача ВКС – командувач Космічними військами генерал-лейтенант Олександр Валентинович Головко, заступник головнокомандувача ВКС - командувач ВПС генерал-лейтенант Андрій В'ячеславович Юдін.
22 листопада 2017 року на посаду Головнокомандувача ВКС замість Віктора Бондарєва було призначено генерал-полковника Сергій Володимирович Суровікін.
Чинна військових округів залишається незмінною, об'єднання, з'єднання та військові частини ВПС та Військ ВКО перетворені на три роди військ Військово-Космічних Сил: військово-повітряні сили, космічні війська, війська протиповітряної та протиракетної оборони.
Значення військово-повітряних сил у сучасній війні величезне, і конфлікти останніх десятиліть це наочно підтверджують. ВПС Росії за кількістю літальних апаратів поступається лише американським військово-повітряним силам. Російська військова авіація має давню та славну історію, донедавна ВПС Росії були окремим видом військ, у серпні минулого року російські військово-повітряні сили увійшли до складу Повітряно-космічних сил Російської Федерації.
Росія – безперечно, є великою авіаційною державою. Окрім славної історії, наша країна може похвалитися значним технологічним доробком, який дозволяє самостійно випускати військові літаки будь-яких видів.
Сьогодні російська військова авіація переживає не найпростіший період свого розвитку: змінюється її структура, на озброєння надходить нова авіаційна техніка, відбувається зміна поколінь. Проте події останніх місяців у Сирії показали, що ВПС Росії можуть успішно виконувати свої бойові завдання у будь-яких умовах.
Історія військово-повітряних сил ВПС Росії
Історія російської військової авіації почалася понад сто років тому. У 1904 році в Кучіно було створено аеродинамічний інститут, його керівником став один із творців аеродинаміки Жуковський. У його стінах велися наукові та теоретичні роботи, спрямовані на покращення авіаційної техніки.
У цей період російський конструктор Григорович працював над створенням перших у світі гідролітаків. У країні було відкрито перші льотні училища.
1910 року було організовано Імператорський військово-повітряний флот, який проіснував аж до 1917 року.
Російська авіація брала активну участь у Першої світової війни, хоча вітчизняна промисловість того часу значно відставала від інших країн-учасниць цього конфлікту. Більшість бойових літаків, на яких літали російські льотчики на той час, були виготовлені на іноземних заводах.
Але все ж таки були цікаві знахідки і у вітчизняних конструкторів. У Росії було створено перший багатомоторний бомбардувальник «Ілля Муромець» (1915).
Російський військово-повітряний флот ділився на авіазагони, до складу яких входило по 6-7 літаків. Загони об'єднувалися в авіагрупи. Своя авіація була в армії та у флоту.
На початку війни літаки застосовувалися для розвідки чи коригування артилерійського вогню, але дуже швидко їх почали застосовувати й у бомбардування ворога. Незабаром з'явилися й винищувачі, розпочалися повітряні бої.
Російський пілот Нестеров зробив перший повітряний таран, а раніше він виконав знамениту «мертву петлю».
Імператорський військово-повітряний флот розформували після приходу до влади більшовиків. Багато пілотів брали участь у громадянській війні на різних сторонах конфлікту.
1918 року нова влада створила свої ВПС, які брали участь у громадянській війні. Після її закінчення керівництво країни приділяло велику увагу розвитку військової авіації. Це дозволило СРСР 30-ті роки після проведення масштабної індустріалізації знову повернутися до клубу провідних авіаційних держав світу.
Було збудовано нові авіаційні заводи, створювалися конструкторські бюро, відкривалися льотні училища. У країні з'явилася ціла плеяда талановитих авіаконструкторів: Поляков, Туполєв, Іллюшин, Петляков, Крамників та інші.
У передвоєнний період збройні сили отримали велику кількість нових зразків авіаційної техніки, яка не поступалася зарубіжним аналогам: винищувачі МіГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, далекий бомбардувальник ТБ-3.
На початку війни радянська промисловість встигла випустити понад 20 тис. військових літаків різних модифікацій. Влітку 1941 року заводи СРСР випускали 50 бойових машин на добу, за три місяці виробництво техніки збільшилося вдвічі (до 100 машин).
Війна для ВПС СРСР почалася з низки нищівних поразок — величезна кількість літаків була знищена на прикордонних аеродромах та повітряних боях. Майже два роки німецька авіація мала панування у повітрі. Радянські льотчики не мали належного досвіду, їх тактичні прийоми були застарілими, як і більшість радянської авіаційної техніки.
Ситуація почала змінюватися лише до 1943 року, коли промисловість СРСР опанувала випуск сучасних бойових машин, а німцям довелося найкращі сили відправити на захист Німеччини від нальотів авіації союзників.
До кінця війни кількісна перевага ВПС СРСР стала переважною. За роки війни загинуло понад 27 тисяч радянських льотчиків.
16 липня 1997 року Указом президента Росії було сформовано новий вид військ – ВПС Російської Федерації. До складу нової структури увійшли війська протиповітряної оборони та військово-повітряні сили. 1998 року було завершено необхідні структурні зміни, було сформовано Головний штаб ВПС РФ, з'явився новий головком.
Військова авіація Росії брала участь у всіх конфліктах на Північному Кавказі, у грузинській війні 2008 року, в 2019 році російські ВКС були введені в Сирію, де вони перебувають і зараз.
Приблизно з середини минулого десятиліття розпочалася активна модернізація російських військово-повітряних сил.
Проводиться модернізація старих літаків, до підрозділів надходить нова техніка, будуються нові та відновлюються старі авіаційні бази. Ведеться розробка винищувача п'ятого покоління Т-50, що знаходиться на завершальному етапі.
Значно збільшено грошове забезпечення військовослужбовців, у наші дні пілоти мають можливість проводити у повітрі достатньо часу та відточувати свою майстерність, навчання стали регулярними.
2008 року стартувала реформа військово-повітряних сил. Структура ВПС була поділена на командування, авіаційні бази та бригади. Командування створювалися за територіальним принципом та замінили армії ППО та ВПС.
Структура військово-повітряних сил ВПС Росії
Сьогодні ВПС Росії входять до складу військово-космічних сил, указ про створення яких було опубліковано у серпні 2019 року. Керівництво ВКС Росії здійснює Генеральний штаб ЗС РФ, а безпосереднє командування - Головне командування ВКС. Головкомом російських військово-космічних сил є генерал-полковник Сергій Суровікін.
Головкомом ВПС Росії є генерал-лейтенант Юдін, він обіймає посаду заступника головкому ВКС РФ.
Окрім військово-повітряних сил, до складу ВКС входять космічні війська, підрозділи ППО та ПРО.
До складу ВПС Росії входить далека, військово-транспортна та армійська авіація. Крім цього, до складу ВПС включені зенітні, ракетні та радіотехнічні війська. Є у ВПС Росії і свої спеціальні війська, які виконують багато важливих функцій: забезпечують розвідку та зв'язок, займаються радіоелектронною боротьбою, рятувальними операціями та захистом від зброї масової поразки. До складу ВПС входять також метеорологічна та медична служба, інженерні підрозділи, частини забезпечення та тилові служби.
Основою структури російських військово-повітряних сил є бригади, авіаційні бази та командування ВПС РФ.
Чотири командування розташовані в Санкт-Петербурзі, Ростові-на-Дону, Хабаровську та Новосибірську. Крім того, до складу ВПС РФ входить окреме командування, яке керує дальньою та військово-транспортною авіацією.
Як було вже сказано вище, за своїм розміром російські ВПС поступаються лише військово-повітряним силам США. У 2010 році чисельність російських військово-повітряних сил становила 148 тис. осіб, в експлуатації було близько 3,6 тис. різних одиниць авіаційної техніки, ще близько 1 тис. були на зберіганні.
Після проведення реформи 2008 року авіаполки перетворилися на авіаційні бази, 2010 року налічувалося 60-70 таких баз.
Перед військово-повітряними силами Росії ставляться такі:
- відображення агресії противника у повітрі та космічному просторі;
- захист від повітряних ударів пунктів військового та державного управління, адміністративних та індустріальних центрів, інших важливих об'єктів інфраструктури держави;
- завдання поразки військам противника з використанням різних видів боєприпасів, у тому числі і ядерних;
- проведення розвідувальних операцій;
- безпосередня підтримка інших видів та пологів збройних сил РФ.
Військова авіація ВПС Росії
До складу ВПС Росії входить стратегічна та далека авіація, військово-транспортна та армійська авіація, яка, у свою чергу, ділиться на винищувальну, штурмову, бомбардувальну, розвідувальну.
Стратегічна та далека авіація входить до складу російської ядерної тріади та здатна нести різні види ядерної зброї.
. Ці машини були розроблені та побудовані ще в Радянському Союзі. Поштовхом до створення цього літака стала розробка американцями стратега В-1. Сьогодні на озброєнні ВПС РФ стоять 16 літаків Ту-160. Ці військові літаки можуть бути озброєні крилатими ракетами і бомбами, що вільно падають. Чи зможе російська індустрія налагодити серійний випуск цих машин - питання відкрите.
. Це турбогвинтовий літак, який здійснив перший політ ще за життя Сталіна. Ця машина пройшла глибоку модернізацію, вона може бути озброєна крилатими ракетами і бомбами, що вільно падають як зі звичайною бойовою частиною, так і з ядерною. Нині кількість машин, що діють, — близько 30.
. Ця машина називається далеким надзвуковим бомбардувальником-ракетоносцем. Ту-22М розроблено наприкінці 60-х років минулого століття. Літак має змінну геометрію крила. Може нести крилаті ракети та бомби з ядерною бойовою частиною. Загальна кількість боєздатних машин близько 50, ще 100 знаходяться на зберіганні.
Винищувальна авіація ВПС Росії в даний час представлена літаками Су-27, МіГ-29, Су-30, Су-35, МіГ-31, Су-34 (винищувач-бомбардувальник).
. Ця машина – результат глибокої модернізації Су-27, її можна зарахувати до покоління 4++. Винищувач має підвищену маневреність та оснащений досконалим електронним обладнанням. Початок експлуатації Су-35 – 2014 рік. Загальна кількість літаків – 48 машин.
. Відомий штурмовик, створений ще в середині 70-х років минулого століття. Одна з найкращих у світі машин свого класу, Су-25 брав участь у десятках конфліктів. Сьогодні на озброєнні стоять близько 200 «Грачів», ще 100 перебувають на зберіганні. Проводиться модернізація цього літака, яка буде закінчена у 2020 році.
. Фронтовий бомбардувальник із змінною геометрією крила, створений для подолання ворожої ППО на малій висоті та надзвуковій швидкості. Су-24 – морально застаріла машина, її планують списати до 2020 року. У строю залишається 111 одиниць.
. Найновіший винищувач-бомбардувальник. Наразі на озброєнні ВПС РФ знаходиться 75 подібних літаків.
Транспортна авіація російських ВПС представлена декількома сотнями різних літаків, у переважній більшості розроблених ще в СРСР: Ан-22, Ан-124 «Руслан», Іл-86, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Ан-148 та іншими моделями.
До навчальної авіації відносяться: Як-130, чеський літак L-39 Albatros та Ту-134УБЛ.
Найбільше на озброєнні залишається вертольотів Мі-24 (620 од.) та Мі-8 (570 од.). Це надійні, але старі радянські машини, які можна буде використовувати ще деякий час після мінімальної модернізації.
Перспективи ВПС Росії
Наразі ведуться роботи над створенням кількох літальних апаратів, частина з них — у завершальній стадії.
Основною новинкою, яка має найближчим часом надійти на озброєння ВПС РФ та значно посилити їх, є російський комплекс фронтової авіації п'ятого покоління Т-50 (ПАК ФА). Літак вже неодноразово був показаний широкому загалу, в даний час проходять випробування досвідчених зразків. У ЗМІ з'являлася інформація про проблеми із двигуном Т-50, але офіційних підтверджень цьому не було. Перші літаки Т-50 мають надійти до військ у 2019 році.
З перспективних проектів ще варто відзначити транспортні літаки Іл-214 та Іл-112, які мають замінити застарілі Ани, а також новий винищувач МіГ-35, його планують почати постачати до військ уже цього року.
Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них
Генерал-лейтенант Юдін А.В. народився 02 квітня 1962 року у місті Армавірі Краснодарського краю. 1983 року закінчив Армавірське вище військове авіаційне училище льотчиків. Службу проходив на посадах льотчик, старший льотчик, командир ланки Прибалтійського військового округу.
У 1989 році переведений до Західної групи військ на посаду командира ланки винищувального авіаційного полку. З грудня 1989 року заступник командира авіаційної ескадрильї 16-ї Повітряної армії.
1996 року закінчив Військово-повітряну академію ім. Ю.А.Гагаріна Московського військового округу.
З 1996 по 2008 рік проходив службу на посадах командира авіаційної ескадрильї, заступника командира винищувального авіаційного полку, командира винищувального авіаційного полку, заступника командира дивізії, командира дивізії протиповітряної оборони Далекосхідного військового округу.
З 2008 року - слухач Військової академії Генерального штабу Збройних Сил Російської Федерації.
2010 року призначений на посаду начальника Управління бойової підготовки Військово-повітряних сил.
З 2011 року заступник командувача військ командування Військово-повітряних сил та протиповітряної оборони Східного військового округу.
З травня 2012 року - командувач військ командування Військово-повітряних сил та протиповітряної оборони Південного військового округу.
Указом Президента Російської Федерації та наказу МО РФ № 389 від 11.06.2014 року командувачу військ об'єднання ВПС та ППО ЮВО генерал-майору Юдіну Андрію В'ячеславовичу присвоєно чергове військове звання генерал-лейтенант.
З вересня 2015 р. призначений на посаду командувача Військово-повітряних сил – заступника головнокомандувача Повітряно-космічними силами Росії.
Одружений. Має трьох дітей.
Російська Федерація – це могутня авіаційна держава зі своєю історією, військово-повітряні сили якої здатні вирішувати будь-які конфлікти, які несуть загрозу нашій країні. Це наочно продемонстрували події останніх місяців у Сирії, де російські льотчики успішно ведуть бойові дії проти армії ІДІЛ, що становить терористичну небезпеку усьому сучасному світу.
Історія
Своє існування російська авіація почала ще з 1910 року, але офіційно точкою відліку стало 12 серпня 1912 року,коли генерал-майор М.І. Шишкевич узяв під своє управління всі підрозділи в організованій на той час Повітроплавній частині Генерального штабу.
Проіснувавши дуже незначний термін, військова авіація Російської імперії стала однією з найкращих військово-повітряних сил того часу, хоча авіабудування в російській державі перебувала в зародковому стані і російським пілотам доводилося воювати літаками іноземного виробництва.
"Ілля Муромець"
Незважаючи на те, що російська держава закуповувала літаки в інших країн, російська земля ніколи не була мізерна на талановитих людей. В 1904 професор Жуковський заснував інститут з вивчення аеродинаміки, а в 1913 молодий Сікорський сконструював і побудував свій знаменитий бомбардувальник "Ілля Муромець"та біплан з чотирма двигунами «Російський витязь», конструктор Григорович розробляв різні схеми гідропланів
Великою популярністю серед пілотів на той час користувався авіатори Уточкін, Арцеулов, а військовий льотчик Петро Нестеров вразив усіх, виконавши свою легендарну «мертву петлю» і прославився 1914 року, таранивши у повітрі літак супротивника. У цьому ж році російські льотчики вперше підкорили Арктику під час польотів з пошуку зниклих першопрохідників Півночі з експедиції Сєдова.
Російські повітряні сили представляла Армійська та Морська авіація, кожен вид мав кілька авіаційних груп, у складі яких знаходилися авіазагони по 6-10 літаків у кожному.
Спочатку пілоти займалися лише коригуванням вогню артилерії та розвідкою, але потім за допомогою бомб та кулеметів знищували живу силу супротивника. З появою винищувачів почалися бої на знищення ворожих літаків.
1917 рік
До осені 1917 року російська авіація налічувала близько 700 машин, але тут вибухнула Жовтнева революція і вона була розформована, багато російських льотчиків загинули у війну, а більшість уцілілих після революційного перевороту емігрували. Молода радянська республіка у 1918 році заснувала свої військово-повітряні сили під назвою Робітничо-Селянський Червоний Повітряний Флот. Але братовбивча війна закінчилася і про військову авіацію забули, тільки в кінці 30-х років, зі взяттям курсу на індустріалізацію, почалося її відродження. Радянська влада інтенсивно взялася за будівництво нових підприємств авіаційної промисловості та створення КБ. У ті роки розпочинали свою кар'єру блискучі радянські – авіаконструктори.
Полікарпов, Туполєв, Лавочкін, Іллюшин, Петляков, Мікоян та Гуревич
Керівники СРСР розуміли, що перша соціалістична держава гостро потребує військово-повітряних сил і вживала всіх заходів для швидкого збільшення літакового парку. На рубежі 40-х років з'явилися чудові винищувачі, побудовані в КБ Яковлєва та Лавочкіна – це Як-1і Лаг-3Ільюшина ввело в дію перший штурмовик, конструктори під керівництвом Туполєва створили дальній бомбардувальник ТБ-3,а конструкторське бюро Мікояна та Гуревича закінчило льотні випробування винищувача.
1941 рік
Авіаційна промисловість на порозі війни випускала на початку літа 1941 по 50 машин на добу і через три місяці подвоїла випуск літаків.
Але для радянської авіації початок війни був трагічним, більшість авіаційної техніки, розташованої на аеродромах у прикордонній зоні, було розбито прямо на стоянках так і не встигнувши злетіти. Наші льотчики в перших боях, не маючи досвіду, використовували застарілу тактику і в результаті зазнавали великих втрат.
Переломити становище вдалося лише в середині 1943 року, коли льотний склад набув необхідний досвід і авіація почала отримувати більш сучасну техніку, такі літаки, як винищувачі Як -3, Ла-5і Ла-7, модернізовані штурмовики з повітряним стрільцем Іл-2, бомбардувальники, дальні бомбардувальники.
Загалом у військовий період пройшли навчання та випущено понад 44 тисячі пілотів, але й втрати були величезні – у боях на всіх фронтах загинули 27600 льотчиків. До кінця війни наші льотчики здобули повну перевагу в повітрі.
Після закінчення бойових дій розпочався період протистояння, відомий як холодна війна. В авіації почалася ера реактивних літаків, з'явився новий вид бойової техніки – гелікоптери. У ці роки авіація стрімко розвивалася, було збудовано понад 10 тисяч літаків, закінчилося створення проектів винищувачів четвертого покоління та Су-29, почалися розробки машин п'ятого покоління
1997 рік
Але наступний розвал Радянського Союзу поховав усі починання, що вийшли з його складу республіки, поділили всю авіацію між собою. 1997 року президент РФ своїм указом заявив про створення військово-повітряних сил Росії, які об'єднали війська ППО та ВПС.
Російській авіації довелося брати участь у двох Чеченських війнах та грузинському військовому конфлікті, наприкінці 2015 року обмежений контингент військово-повітряних сил передислокувався до сирійської республіки, де успішно веде бойові дії проти світового тероризму.
Дев'яності роки були періодом деградації авіації Росії, зупинено цей процес лише на початку 2000-х, Головком ВПС генерал-майор О.М. Зелін у 2008 році охарактеризував становище в російській авіації як надзвичайно важке. Значно знизилася підготовка військовослужбовців, кинуто і розвалено багато аеродромів, авіатехніка обслуговувалась незадовільно, тренувальні польоти через брак фінансів практично припинилися.
2009 рік
З 2009 року розпочався підйом рівня підготовленості особового складу, авіаційна техніка пройшла модернізацію та капітальний ремонт, розпочалися закупівлі нових машин та оновлення парку літаків. Добігає завершення розробка літака п'ятого покоління. Льотний склад розпочав регулярні польоти та вдосконалює свою майстерність, збільшився матеріальний добробут льотчиків та техніків.
Російські ВПС стабільно проводять навчання, удосконалюючи бойові навички та майстерність.
Структурна організація військово-повітряних сил
З 1 серпня 2015 року військово-повітряні сили організаційно влилися до складу військово-космічних сил, головкомом яких призначено генерал-полковника Бондарєва. Головнокомандувачем ВПС та заступником головкому ВКС нині є генерал-лейтенант Юдін.
Російські військово-повітряні сили складаються з основних видів авіації – це далека, військово-транспортна та армійська авіація. Радіотехнічні, зенітні та ракетні війська також включені до складу ВПС. Найважливіші функції щодо забезпечення розвідки та зв'язку, захисту від зброї масового ураження, ведення рятувальних операцій та радіоелектронної боротьби виконують спеціальні війська, що також входять до складу військово-повітряних сил. Крім того, ВПС неможливо уявити без інженерних та тилових служб, медичних та метеорологічних підрозділів.
Російські військово-повітряні сили призначені для виконання завдань:
- Відбиття будь-яких нападів агресора в повітрі та космосі.
- Здійснення повітряного прикриття ПУ, міст та всіх значно важливих об'єктів,
- Ведення розвідки.
- Знищення військ противника із застосуванням звичайної та ядерної зброї.
- Безпосередня повітряна підтримка наземних збройних сил.
Ще 2008 року відбулася реформа авіації Росії, яка структурно поділила військово-повітряні сили на командування, бригади та авіабази. В основу командування ліг територіальний принцип, який скасував армії ВПС та ППО.
На сьогоднішній день командування розміщені в чотирьох містах - це Санкт-Петербург, Хабаровськ, Новосибірськ та Ростов-на-Дону. Окреме командування існує для дальньої та військово-транспортної авіації з розташуванням у Москві. Колишніх авіаційних полків, а нині – це авіабази, до 2010 року було близько 70, всього у військово-повітряних силах налічувалося 148 тисяч осіб і російські ВПС поступаються чисельністю лише авіації США.
Бойова техніка російської авіації
Літаки далекої та стратегічної авіації
Один із яскравих представників дальньої авіації є Ту-160, який має ласкаве ім'я «Білий лебідь». Ця машина випущена за часів Радянського Союзу, розвиває надзвукову швидкість і має крило стріловидності, що змінюється. за задумом розробників здатний на надмалу висоту подолати ППО противника і завдати ядерного удару. У російських ВПС всього 16 таких літаків і стоїть питання - чи зможе наша промисловість налагодити виробництво таких машин?
Літак КБ Туполєва вперше піднявся у повітря ще за життя Сталіна і з того часу перебуває в строю. Чотири турбогвинтові двигуни дозволяють виконувати далекі перельоти вздовж усього кордону нашої країни. Прізвисько « Ведмідь» заслужив через басовитий звук цих моторів, здатний нести крилаті ракети і ядерні бомби. У ВПС Росії залишилося у строю 30 цих машин.
Стратегічний ракетоносець далекої дії з економічними двигунами здатний здійснювати польоти на надзвуку, оснащений крилом стріловидності, що змінюється, випуск цих літаків був налагоджений ще в минулому столітті в 60-х роках. Перебувають у строю 50 машин, сотня літаків Ту-22Мзаконсервовані.
Літаки винищувачі
Фронтовий винищувач випущено за радянських часів, належить до перших машин четвертого покоління, у строю перебувають пізні модифікації цього літака числом близько 360 одиниць.
На базі Су-27випущена машина, що має РЕО, здатне виділяти цілі на землі та в повітрі на великому видаленні та передавати цільовказівки іншим екіпажам. Усього в наявності 80 таких літаків.
Ще глибшою модернізацією Су-27став винищувач, цей літак відноситься до покоління 4++, він має високу маневреність і оснащена новітньою електронікою.
Ці літаки надійшли до стройових частин у 2014 році, у складі військово-повітряних сил знаходиться 48 літаків.
Четверте покоління російських літаків почалося з МіГ-27, модифікованих моделей цієї машини випущено понад два десятки, всього в строю 225 бойових одиниць.
Ще один винищувач-бомбардувальник, про який не можна не згадати - це нова машина, що знаходиться на озброєнні ВПС в кількості 75 одиниць.
Штурмовики та перехоплювачі
- Це точна копія F-111 літака ВПС США, який давно вже не літає, його радянський аналог поки ще в строю, але до 2020 всі машини будуть списані, зараз на озброєнні близько сотні подібних машин.
Легендарний штурмовик Су-25 «Грач», Що має високу живучість, був розроблений в 70-і роки настільки вдало, що після стільки років експлуатації його збираються модернізувати, так як не бачать поки гідної заміни. На сьогодні боєздатних машин 200 одиниць та 100 літаків перебуває на консервації.
Перехоплювач розвиває високу швидкість за лічені секунди і розрахований на великий радіус дії. Модернізація цієї машини до двадцятого року буде виконана, налічується в частинах 140 таких літаків.
Військово-транспортна авіація
Основний парк транспортних літаків – це машини КБ Антонова та кілька модифікацій конструкторського бюро Іллюшина. Серед них легкі транспортники та Ан-72, машини середньої вантажопідйомності Ан-140і Ан-148, солідні великовантажні машини Ан-22, Ан-124та . Близько трьох сотень транспортників виконують завдання з доставки вантажів та бойової техніки.
Навчальні літаки
Спроектований після розвалу Союзу, пішов у серію єдиний навчальний літак, який відразу завоював репутацію прекрасної машини для навчання з програмою імітації літака, на який переучується майбутній пілот. Крім нього, є чеський навчальний літак L-39та літак для підготовки льотчиків транспортної авіації Ту-134УБЛ.
Армійська авіація
Цей вид авіації представлений переважно вертольотами Міля та Камова та ще й машиною Казанського вертолітного заводу «Ансат». Після зняття з виробництва армійська авіація Росії поповнилася сотнею і такою ж кількістю. Більшість гелікоптерів, що знаходяться в стройових частинах – це перевірені та Мі-24. Вісімок, що у строю – 570 одиниць, а Мі-24- 620 одиниць. Надійність цих радянських машин не викликає сумнівів.
Безпілотні ЛА
Цьому виду озброєння в СРСР надавали мало значення, але технічний прогрес не стоїть на місці, і в наш час безпілотники знайшли гідне застосування. Ці літальні апарати ведуть розвідку та зйомку позицій ворога, здійснюють знищення командних пунктів без ризику життя людей, здійснюють управління цими безпілотниками. У штаті ВПС кілька видів БПЛА – це «Бджола-1Т»і "Рейс-Д", ще залишився досі у строю застарілий ізраїльський безпілотник «Форпост».
Перспективи російських ВПС
У Росії у розробці кілька проектів льотних апаратів деякі близькі до завершення. Безперечно, новий літак п'ятого покоління викличе великий інтерес у широкого загалу, тим більше його вже демонстрували. ПАК ФА Т-50проходить завершальну стадію льотних випробувань і в майбутньому надійде в стройові частини.
Цікавий проект представило КБ Іллюшина, літаки та , розроблені його конструкторами, йдуть на зміну антоновським машинам та знімають нашу залежність від постачання запчастин з України. Вводиться в дію найновіший винищувач, завершуються випробувальні польоти нових гвинтокрилих машин і Мі-38. Розробили проект нового стратегічного літака ПАК-ТАК, обіцяють, що його піднімуть у повітря у 2020 році.