Günün beklentisiyle, "Rusya'yı Savun" Donanması, bir korvetin bir firkateynden, büyük bir denizaltı karşıtı geminin büyük bir çıkarma gemisinden ve bir geminin bir gemiden nasıl farklı olduğunu anlamaya çalışıyor.
“Tekne gezisine çıktık!” - küçük bir kız, örneğin Meteor zeplininden inip St. Petersburg Amirallik Setinden Peterhof'a doğru yelken açarak bağırabilir. Şans eseri, yelek giymiş, borulu, bacak yerine tahta protezli ve omzunda bir papağan olan, kuruş hakkında bağıran gerçek bir deniz kurdu yakınlardan geçerse, o zaman kızın ve ailesinin az önce indiğini düşünecektir. Diyelim ki Rus Karadeniz filosunun amiral gemisi olan Muhafızlardan.
Çünkü gemi ancak askeri denizcilere ait olabiliyor. Ve siviller için mahkemeler.
Filoloji açısından bakıldığında denizci tamamen haklı olmayacaktır çünkü gemi, aynı zamanda bir türü de ifade eden genel bir kavramdır. Gemiler askeri veya sivildir. Askeri olanlara gemi, sivillere ise gemi denir. Ama elbette kimse deniz kurdunu düzeltemez. Tam tersine bu konuda kükreyecektir: “Yüzmüyorlar, yürüyorlar! Gemiler denizde yüzüyor!”
Gemilerin neden denizde yüzdüğünü kimse hatırlamıyor, ancak yine de bu soruyu bir denizciye (sivil veya askeri) sorarsanız, neredeyse yüzde yüz olasılıkla gerçekte NE'nin yüzdüğünü öğreneceksiniz. "Polar buz deliğinde yüzüyor" (daha az şiirsel ama acımasız moremans "polar" kelimesini ünsüz bir kelimeyle değiştirir).
Gemiler, sanatçıların resim yazıp çizmemesiyle, muhasebecilerin yılı çeyrekler halinde değil çeyreklerle ölçmesiyle, gaz işçilerinin gaz boru hatları yerine yalnızca gaz boru hatları inşa etmesiyle ve petrol işçilerinin petrol çıkarmasıyla aynı nedenle yelken açıyor.
Profesyonel söylem. Genel olarak hem geminin güvertesinde hem de denizde geminin kendisinde yürüdüklerini hatırlamanız gerekir. Bir filolog bir denizciye “Peki neden deniz kaptanlarınız var da uzun yol kaptanlarınız yok?” diye sorarsa ne olur, kimse bilmiyor. Bu kadar riskli bir deney yapılmadı.
Gemilerin kendi sınıflandırmaları vardır (İmparatorluk/Sovyet/Rus filosunun gelişim tarihini ve buradaki ve Batı'daki farklı gelenekleri hesaba katarsak, bunlardan birkaçının olduğunu güvenle söyleyebiliriz). Rus Donanması sadece savaş gemilerini değil aynı zamanda destek gemilerini de içeriyor.
Gemiler öncelikle yer değiştirmeye bağlı olarak rütbelere göre sınıflandırılır.
Rütbelerin amaçlarına bağlı olarak kendi sınıflandırmaları vardır. Örneğin arabalar gibi: Arabalar polis memurları olabilir, pizza dağıtabilir veya posta toplayabilir ve kamyonlar toplu kargo, sıvı veya donmuş yük taşıyabilir.
5.000 tondan fazla deplasmana sahip bir gemi birinci sınıf gemi olarak sınıflandırılır. Uçak gemileri bu deplasmana sahiptir.
Rus filosunun şu anda bir tane var - 61.000 ton.
Kesin olarak Kuznetsov, ağır uçak taşıyan kruvazör sınıfına ait olsa da. Ayrıca kruvazörler ve bazı muhripler (muhripler), denizaltı karşıtı gemiler (BOD), eğitim ve çıkarma gemileri (BDK) 5.000 tondan fazla deplasmana sahiptir. Bu sınıflandırmaların içinde başkaları da vardır. Kruvazörler şunlar olabilir: ağır nükleer (), füze ("Varyag"), ağır nükleer stratejik denizaltılar (denizaltılar), stratejik füze denizaltıları (denizaltılar). Birinci rütbedeki bir gemi, birinci rütbedeki bir kaptan tarafından komuta edilir (kara kuvvetlerindeki eşdeğeri albaydır). Tüzüğe göre birinci sınıf bir gemi bir alayın eşdeğeridir.
Bir uçak gemisinde her şey az çok açıktır. Görevi, hava birimlerini askeri operasyon alanına teslim ederken aynı zamanda kendini savunabilmektir.
Bir kruvazör kendi filosudur.
Öncelikle seyir füzeleriyle donanmış çok amaçlı bir gemi olarak, filonun ana kuvvetleri dışında veya belki onlarla birlikte bir gemi müfrezesini koruma görevlerini yerine getirerek çalışabilir. Kruvazör silahlarla dolu bir gemidir: füzeler, mayın torpidoları, toplar. Ayrıca kruvazör helikopter taşıyabilmektedir. - imparatorluğun filolojik mirası. 19. yüzyılın Rus gemi yapımcılarına göre kundağı motorlu mayınlar olan torpidolar, bir filonun parçası olarak çalışan gemilere yerleştirildi. Muhripler bu şekilde ortaya çıktı. Batı deniz sınıflandırması açısından bakıldığında, muhrip, deplasmanı 6.000 tondan fazla olan bir gemidir, yani işlevsellik açısından bir BOD'ye benzer, ancak bir kruvazörden daha az silahlı, sınıflandırmamızda birinci sıradaki bir gemidir. .
Muhripler, hem çıkarma ve güvenlik güçlerini desteklemek hem de düşman kuvvetlerine karşı çalışan evrensel gemilerdir.
Sadece uçaksavar topları, füze, denizaltı karşıtı ve mayın torpido silahlarını taşımakla kalmıyor, aynı zamanda Ka-27 helikopteri için de bir platform olabiliyorlar (). Büyük denizaltı karşıtı gemiler (örneğin), iyi silahlanmış oldukları için kruvazörlere benzer. Görevi her şeyden önce birlikleri bir noktaya ulaştırmak olan (örneğin ikinci derece bir gemi olmak) olan büyük çıkarma gemilerine göre yer değiştirme konusunda üstündürler.
İkinci derecedeki gemiler 1500 tondan 5000 tona kadar sudan çıkıyor.
İkinci rütbeden bir yüzbaşı (kara yarbay) tarafından komuta edilirler. Bunlar devriye gemilerini, füze gemilerini, 2. seviye çıkarma gemilerini ve bazı denizaltıları (projeler veya) içerir. Devriye gemilerine korvet de denir (örneğin, en yeni Rus gemisinin öncü korvet "Steregushchy"). Fırkateynlerle ilgili bariz bir kafa karışıklığı var, çünkü 5.000 tona kadar yer değiştirmeleri onları ikinci derece gemiler olarak sınıflandırıyor, işlevsellik açısından devriye gemileri olarak kabul edilebilirler, ancak Sovyet filosunda "firkateyn" sınıfı yoktu. .
Üçüncü derecedeki gemiler - bu bir sürpriz olmayacak - üçüncü dereceden bir kaptan (karada - binbaşı) tarafından komuta ediliyor. Deplasmanları 500 ila 1500 ton arasındadır.
3. seviye füze, topçu, çıkarma ve denizaltı karşıtı gemiler ve ayrıca 3. seviye mayın tarama gemileri.
Mayın tarama gemileri, görevi düşmana saldırmak (gemilere saldırmak) veya bir grup gemiyi ve karadaki nesneleri (nöbetçi gemileri) korumak değil, mayınları ve engelleri aramak ve yok etmek olan özel gemilerdir. Birinci/ikinci sıradaki gemilerin (büyük çıkarma ve büyük denizaltı karşıtı) aksine, üçüncü sıradaki gemiler küçüktür: topçu (MAK "Astrakhan", aynı zamanda korvet olarak da adlandırılır), füze (MRK "Shtil"), denizaltı karşıtı (MPK "Muromets") ve küçük iniş uçan aracı (MDKVP "Mordovia").
Dördüncü rütbedeki bir gemi, bir kaptan-teğmen, kıdemli teğmen, teğmenin komutası altındadır.
Burada ilk kez "gemi" kelimesi ortadan kalkıyor ve yerine "tekne" geliyor: iniş, topçu, füze, sabotaj önleme ve 4. derece mayın tarama gemileri.
Deplasman - 100 ila 500 ton arası.
Alexey Tokarev
Şimdilik kısaca 15. yüzyıla “koşalım”, sonra konuyu daha detaylı ele alırız. O halde başlayalım:
İlk yelkenli gemiler MÖ 3000 civarında Mısır'da ortaya çıktı. e. Bu, eski Mısır vazolarını süsleyen resimlerle kanıtlanmaktadır. Ancak vazolarda tasvir edilen teknelerin doğum yeri görünüşe göre Nil Vadisi değil, yakındaki Basra Körfezi'dir. Bu, Basra Körfezi kıyısındaki Eridu kentindeki Obeid mezarında bulunan benzer bir tekne modeliyle doğrulanıyor.
1969'da Norveçli bilim adamı Thor Heyerdahl, papirüs kamışlarından yapılmış bir yelkenle donatılmış bir geminin yalnızca Nil boyunca değil, aynı zamanda açık denizde de seyredebileceği varsayımını test etmek için ilginç bir girişimde bulundu. Esasen 15 m uzunluğunda, 5 m genişliğinde ve 1,5 m yüksekliğinde bir sal olan bu gemi, 10 m yüksekliğinde bir direk ve tek kare yelken ile bir dümen küreği tarafından yönlendiriliyordu.
Rüzgârın kullanılmasından önce, yüzen tekneler ya küreklerle hareket ediyordu ya da nehir ve kanalların kıyılarında yürüyen insanlar veya hayvanlar tarafından çekiliyordu. Gemiler, hayvanların karada ekipler tarafından taşınmasından çok daha verimli olan ağır ve hacimli yüklerin taşınmasını mümkün kıldı. Dökme yük de öncelikle su yoluyla taşınıyordu.
Papirüs kabı
Mısır hükümdarı Hatşepsut'un 15. yüzyılın ilk yarısında gerçekleştirdiği büyük deniz seferi tarihsel olarak kanıtlanmıştır. M.Ö. e. Tarihçilerin aynı zamanda bir ticaret seferi olarak değerlendirdiği bu sefer, Kızıldeniz üzerinden Afrika'nın doğu kıyısındaki antik Punt ülkesine (kabaca modern Somali) seyahat etti. Gemiler, çeşitli mal ve kölelerle ağır bir şekilde yüklenmiş olarak geri döndü.
Fenikeliler kısa mesafelerde seyrederken çoğunlukla kürekli ve düz raflı yelkenli hafif ticaret gemileri kullandılar. Uzun mesafe navigasyonu için tasarlanan gemiler ve savaş gemileri çok daha etkileyici görünüyordu. Fenike, Mısır'ın aksine, bir filonun inşası için çok elverişli doğal koşullara sahipti: kıyıya yakın, Lübnan dağlarının yamaçlarında, ünlü Lübnan sediri ve meşesinin yanı sıra diğer değerli ağaç türlerinin hakim olduğu ormanlar büyüdü.
Fenikeliler, deniz taşıtlarını geliştirmenin yanı sıra, başka bir dikkate değer miras daha bıraktılar - muhtemelen tüm Avrupa dillerine giren "kadırga" kelimesi, Fenike gemileri Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala vb. büyük liman kentlerinden yola çıktı. aynı zamanda büyük tersanelerdi.
Tarihsel materyaller aynı zamanda Fenikelilerin Kızıldeniz üzerinden güneye, Hint Okyanusu'na doğru yelken açtığından da söz ediyor. Fenikeliler, 7. yüzyılın sonunda Afrika çevresindeki ilk yolculuğun onuruna sahip olduklarına inanılıyor. M.Ö. yani Vasco da Gama'dan neredeyse 2000 yıl önce.
Yunanlılar zaten 9. yüzyılda. M.Ö. e. O dönem için dikkate değer gemiler yapmayı Fenikelilerden öğrendiler ve çevredeki bölgeleri erkenden kolonileştirmeye başladılar. VIII-VI yüzyıllarda. M.Ö. e. nüfuz alanları Akdeniz'in batı kıyılarını, Pont Euxine'nin tamamını (Karadeniz) ve Küçük Asya'nın Ege kıyılarını kapsıyordu.
Tek bir ahşap antika gemi veya onun bir kısmı günümüze ulaşamamıştır ve bu, yazılı ve diğer tarihi materyallere dayanarak geliştirilen ana kadırga türleri fikrini netleştirmemize izin vermemektedir. Dalgıçlar ve tüplü dalgıçlar, yüzlerce geminin kaybolduğu antik deniz savaşlarının yaşandığı yerlerde deniz tabanını araştırmaya devam ediyor. Şekilleri ve iç yapıları dolaylı işaretlerle değerlendirilebilir - örneğin, geminin bulunduğu yerde korunan kil kapların ve metal nesnelerin konumlarının kesin çizimleri ile. Ve yine de, gövdenin ahşap kısımlarının yokluğunda kimse onsuz yapamaz. özenli analiz ve hayal gücünün yardımıyla.
Gemi, daha sonraki dümenle karşılaştırıldığında en az iki avantaja sahip olan bir dümen küreği kullanılarak rotasında tutuldu: Sabit bir gemiyi döndürmeyi ve hasarlı veya kırılmış bir dümen küreğini kolayca değiştirmeyi mümkün kılıyordu. Ticari gemiler genişti ve kargoyu barındıracak geniş ambar alanına sahipti.
Gemi, yaklaşık olarak 5. yüzyıldan kalma bir Yunan savaş kadırgasıdır. M.Ö. e., sözde bireme. Yanlarda iki sıra halinde yerleştirilmiş kürek sıralarıyla, doğal olarak aynı büyüklükteki kürek sayısının yarısı kadar olan bir gemiden daha yüksek bir hıza sahipti. Aynı yüzyılda, üç “katlı” kürekçiye sahip savaş gemileri olan triremler de yaygınlaştı. Kadırgaların benzer bir düzenlemesi, antik Yunan ustalarının deniz gemilerinin tasarımına katkısıdır. Askeri kinkeremler "uzun gemiler" değildi; bir güvertesi, askerler için iç bölmeleri ve deniz savaşları sırasında düşman gemilerinin yanlarını kırmak için kullanılan, su seviyesinde ön tarafa yerleştirilmiş, bakır levhalarla bağlanmış özellikle güçlü bir şahmerdanı vardı. . Yunanlılar, 8. yüzyılda kullanan Fenikelilerden benzer bir savaş aletini benimsediler. M.Ö. e.
Yunanlılar yetenekli ve iyi eğitimli denizciler olmalarına rağmen o dönemde deniz yolculuğu tehlikeliydi. Her gemi, bir gemi kazası ya da korsan saldırısı sonucu varış noktasına ulaşmadı.
Antik Yunan'ın kadırgaları neredeyse tüm Akdeniz'i ve Karadeniz'i katediyordu; kuzeye doğru Cebelitarık'tan geçtiklerine dair kanıtlar var. Burada Britanya'ya ve muhtemelen İskandinavya'ya ulaştılar. Yolculuk rotaları haritada gösterilmektedir.
Romalılar, Kartaca'yla ilk büyük çarpışmalarında (Birinci Pön Savaşı'nda), güçlü bir donanma olmadan kazanmayı umut edemeyeceklerini fark ettiler. Yunan uzmanların yardımıyla hızla 120 büyük kadırga inşa ettiler ve karada kullandıkları savaş yöntemini - kişisel silahlarla savaşçıya karşı savaşçının bireysel mücadelesi - denize aktardılar. Romalılar sözde "kargalar" - biniş köprülerini kullandılar. Düşman gemisinin güvertesine keskin bir kanca ile delinerek manevra kabiliyetinden mahrum bırakılan bu köprüler boyunca, Romalı lejyonerler düşman güvertesine fırladılar ve kendilerine özgü bir şekilde savaş başlattılar.
Roma filosu, çağdaş Yunan filosu gibi iki ana tip gemiden oluşuyordu: "yuvarlak" ticaret gemileri ve ince savaş kadırgaları.
Yelken ekipmanlarında bazı iyileştirmeler not edilebilir. Ana direk üzerinde (ana direk), bazen iki küçük üçgen üst yelkenle desteklenen büyük bir dörtgen düz yelken tutulur. Öne eğimli direk üzerinde daha küçük bir dörtgen yelken belirir - bowsprit. Yelkenlerin toplam alanının arttırılması, gemiyi itmek için kullanılan kuvveti arttırdı. Bununla birlikte, yelkenler ilave bir itici cihaz olmaya devam etmektedir; asıl cihaz şekilde gösterilmeyen küreklerdir.
Bununla birlikte, özellikle Hindistan'a kadar yapılan uzun yolculuklarda yelkenin önemi şüphesiz arttı. Bu durumda, Yunan gezgin Hippalus'un keşfi yardımcı oldu: Ağustos güneybatı ve Ocak kuzeydoğu musonları, yelkenlerin maksimum kullanımına katkıda bulundu ve aynı zamanda, çok daha sonra bir pusula gibi, yönü güvenilir bir şekilde gösterdi. İtalya'dan Hindistan'a giden yol ve Nil boyunca İskenderiye'den Kızıldeniz'e kadar karavan ve gemilerin ara geçişini içeren dönüş yolculuğu yaklaşık bir yıl sürdü. Daha önce Umman Denizi kıyılarında kürek yolculuğu çok daha uzundu.
Romalılar ticaret yolculukları sırasında çok sayıda Akdeniz limanını kullandılar. Bazılarından daha önce bahsetmiştik ama ilk yerlerden biri, Roma'nın Hindistan ve Uzak Doğu ile ticaret cirosu arttıkça geçiş noktası olarak önemi artan Nil Deltası'nda bulunan İskenderiye olmalıdır.
Yarım bin yıldan fazla bir süre boyunca açık denizlerin Viking şövalyeleri Avrupa'yı korku içinde tuttu. Hareketliliklerini ve her yerde bulunmalarını, gemi inşa sanatının gerçek şaheserleri olan drakarlara borçludurlar.
Vikingler bu gemilerle uzun deniz yolculukları yaptılar. Grönland'ın güney kıyısı olan İzlanda'yı keşfettiler ve Kolomb'dan çok önce Kuzey Amerika'yı ziyaret ettiler. Baltık, Akdeniz ve Bizans sakinleri gemilerinin gövdelerinde yılan başları gördüler. Slav birlikleriyle birlikte Vareglerden Yunanlılara uzanan büyük ticaret yoluna yerleştiler.
Drakar'ın ana tahrik cihazı, 70 m2 veya daha fazla alana sahip, ayrı dikey panellerden dikilmiş, altın örgüyle zengin bir şekilde süslenmiş, liderlerin arma çizimleri veya çeşitli işaret ve sembollerle süslenmiş bir raf yelkeniydi. Ray yelkenle birlikte yükseldi. Yüksek direk, geminin yanlarına ve uçlarına kadar uzanan desteklerle destekleniyordu. Yanlar zengin boyalı savaşçı kalkanlarıyla korunuyordu. İskandinav gemisinin silueti türünün tek örneği. Birçok estetik avantajı vardır. Bu gemiyi yeniden yaratmanın temeli, Fatih William'ın 1066'da İngiltere'ye inişini anlatan Baye'deki ünlü halının çizimiydi.
15. yüzyılın başlarında iki direkli çarklar yapılmaya başlandı. Dünya gemi inşasının daha da gelişmesi, 15. yüzyılın ortalarında üç direkli gemilere geçişle belirlendi. Bu tür gemiler ilk kez 1475'te Kuzey Avrupa'da ortaya çıktı. Baş ve mizzen direkleri Akdeniz Venedik gemilerinden ödünç alınmıştır.
Baltık Denizi'ne giren ilk üç direkli gemi Fransız gemisi La Rochelle'di. 43 m uzunluğunda ve 12 m genişliğinde olan bu geminin kaplaması, daha önce yapıldığı gibi bir evin çatısındaki kiremitler gibi yüz yüze değil, düzgün bir şekilde, bir tahta diğerine yakın olarak döşendi. . Ve bu kaplama yöntemi daha önce bilinmesine rağmen, yine de buluşunun değeri, bu yöntemi "carvel" veya "craveel" olarak adlandıran Julian adlı Brittany'li bir gemi yapımcısına atfedilir. Kasanın adı daha sonra gemi tipinin adı oldu - “karavel”. Karaveller dişli çarklardan daha zarifti ve daha iyi yelken donanımına sahipti, dolayısıyla ortaçağ kaşiflerinin denizaşırı seferler için bu dayanıklı, hızlı hareket eden ve geniş gemileri seçmesi tesadüf değildi. Karavellerin karakteristik özellikleri yüksek bordalar, geminin orta kısmındaki derin dik güverteler ve karışık yelken ekipmanlarıdır. Yalnızca pruva direği dörtgen şeklinde düz bir yelken taşıyordu. Ana ve mizzen direklerinin eğimli avlularındaki latin yelkenler, gemilerin rüzgara karşı dik bir şekilde seyretmesine olanak tanıyordu.
15. yüzyılın ilk yarısında, en büyük kargo gemisi (muhtemelen 2000 tona kadar), muhtemelen Portekiz menşeli, üç direkli, çift katlı bir karaktı. 15.-16. yüzyıllarda yelkenli gemilerde aynı anda birkaç yelken taşıyan kompozit direkler ortaya çıktı. Üst yelkenlerin ve seyirlerin (üst yelkenler) alanı artırılarak geminin kontrolü ve manevrası kolaylaştırıldı. Gövde uzunluğunun genişliğe oranı 2:1 ile 2,5:1 arasında değişiyordu. Sonuç olarak, "yuvarlak" olarak adlandırılan bu gemilerin denize elverişliliği arttı ve bu da Amerika'ya, Hindistan'a ve hatta dünyanın dört bir yanına daha güvenli uzun mesafeli yolculuklar yapmayı mümkün kıldı. O zamanlar yelkenli ticaret gemileri ile askeri gemiler arasında net bir ayrım yoktu; Birkaç yüzyıl boyunca tipik askeri gemi yalnızca kürekli bir kadırgadan ibaretti. Kadırgalar bir veya iki direkli olarak inşa edilmiş ve latin yelkenler taşımaktaydı.
"Vasa" İsveç savaş gemisi
17. yüzyılın başında. İsveç, Avrupa'daki konumunu önemli ölçüde güçlendirdi. Yeni kraliyet hanedanının kurucusu Gustav I Vasa, ülkeyi ortaçağ geri kalmışlığından çıkarmak için çok şey yaptı. İsveç'i Danimarka yönetiminden kurtardı ve daha önce çok güçlü olan kiliseyi devlete tabi kılan bir reform gerçekleştirdi.
1618-1648'de Otuz Yıl Savaşları yaşandı. Avrupa'nın önde gelen ülkelerinden biri olduğunu iddia eden İsveç, nihayet Baltık'taki hakim konumunu sağlamlaştırmanın yollarını aradı.
İsveç'in Baltık Denizi'nin batı kesimindeki ana rakibi, hem Sound'un kıyılarına hem de Baltık Denizi'nin en önemli adalarına sahip olan Danimarka'ydı. Ama çok güçlü bir rakipti. Daha sonra İsveçliler tüm dikkatlerini denizin doğu kıyılarına odakladılar ve uzun savaşların ardından uzun süredir Rusya'ya ait olan Yam, Koporye, Karela, Oreshek ve Ivan-gorod şehirlerini ele geçirerek Rus devletini erişimden mahrum bıraktılar. Baltık Denizi'ne.
Ancak Vasa hanedanının (1611-1632) yeni kralı Gustav II Adolf, Baltık Denizi'nin doğu kesiminde tam bir İsveç hakimiyeti elde etmek istedi ve güçlü bir donanma oluşturmaya başladı.
1625 yılında Stockholm Kraliyet Tersanesi, dört büyük geminin eşzamanlı inşası için büyük bir sipariş aldı. Kral, yeni bir amiral gemisinin inşasına en büyük ilgiyi gösterdi. Bu gemiye, Gustav II Adolf'un ait olduğu İsveç kraliyet Vasa hanedanının onuruna "Vasa" adı verildi.
Vasa'nın inşasında en iyi gemi yapımcıları, sanatçılar, heykeltıraşlar ve ağaç oymacıları yer aldı. Avrupa'nın tanınmış bir gemi yapımcısı olan Hollandalı kaptan Hendrik Hibertson, ana inşaatçı olarak davet edildi. İki yıl sonra gemi güvenli bir şekilde suya indirildi ve kraliyet sarayının pencerelerinin hemen altında bulunan donatım iskelesine çekildi.
Galion "Altın Hind" ("Altın Hind")
Gemi, 16. yüzyılın 60'lı yıllarında İngiltere'de inşa edildi ve başlangıçta "Pelikan" olarak adlandırıldı. İngiliz denizci Francis Drake, 1577-1580'de beş gemiden oluşan bir filonun parçası olarak Batı Hint Adaları'na bir korsan seferi düzenledi ve Magellan'dan sonra dünyanın ikinci çevresini dolaştı. Drake, gemisinin mükemmel denize elverişliliğinin onuruna, onu "Altın Hind" olarak yeniden adlandırdı ve geminin pruvasına saf altından yapılmış bir geyik heykelciği yerleştirdi. Kalyonun uzunluğu 18,3 m, genişliği 5,8 m, draftı 2,45 m'dir. En küçük kalyonlardan biridir.
Kadırgalar, kadırgalardan çok daha büyük gemilerdi: Latin yelkenli üç direği, kıçta iki büyük dümen küreği, iki güvertesi (alttaki kürekçiler için, üstteki askerler ve toplar için) ve pruvada bir yüzey koçanı vardı. Bu savaş gemilerinin dayanıklı olduğu ortaya çıktı: 18. yüzyılda bile neredeyse tüm denizcilik güçleri filolarını kadırga ve kadırgalarla doldurmaya devam etti. 16. yüzyılda yelkenli geminin bir bütün olarak görünümü oluşturulmuş ve 19. yüzyılın ortalarına kadar korunmuştur. Gemilerin boyutları önemli ölçüde arttı; 15. yüzyılda 200 tonun üzerindeki gemiler nadir olsaydı, 16. yüzyılın sonunda 2000 tona ulaşan tek devler ortaya çıktı ve 700-800 ton deplasmanlı gemiler nadir olmaktan çıktı. 16. yüzyılın başından itibaren, Avrupa gemi yapımında eğik yelkenler, Asya'da yapıldığı gibi ilk başta saf haliyle giderek daha sık kullanılmaya başlandı, ancak yüzyılın sonuna gelindiğinde karma yelken ekipmanları yayıldı. Topçu geliştirildi - 15. yüzyılın bombardımanları ve 16. yüzyılın başlarındaki menfezler, gemileri silahlandırmak için hâlâ pek uygun değildi, ancak 16. yüzyılın sonuna gelindiğinde dökümle ilgili sorunlar büyük ölçüde çözüldü ve olağan tipte bir deniz topu ortaya çıktı. 1500 civarında top limanları icat edildi; topların birkaç kademeye yerleştirilmesi mümkün hale geldi ve üst güverte onlardan kurtarıldı, bu da geminin stabilitesi üzerinde olumlu bir etki yarattı. Geminin yanları içe doğru dönmeye başladı, böylece üst katlardaki toplar geminin simetri eksenine daha yakın hale geldi. Nihayet 16. yüzyılda birçok Avrupa ülkesinde düzenli donanmalar ortaya çıktı. Tüm bu yenilikler 16. yüzyılın başlarına doğru yöneliyor, ancak uygulanması için gereken süre göz önüne alındığında ancak sonlara doğru yayılıyor. Yine, gemi yapımcılarının da deneyim kazanması gerekiyordu, çünkü ilk başta yeni tipteki gemiler, kızaklardan çıkar çıkmaz alabora olmak gibi sinir bozucu bir alışkanlığa sahipti.
16. yüzyılda yelkenli geminin bir bütün olarak görünümü oluşturulmuş ve 19. yüzyılın ortalarına kadar korunmuştur. Gemilerin boyutları önemli ölçüde arttı; 15. yüzyılda 200 tonun üzerindeki gemiler nadir olsaydı, 16. yüzyılın sonunda 2000 tona ulaşan tek devler ortaya çıktı ve 700-800 ton deplasmanlı gemiler nadir olmaktan çıktı. 16. yüzyılın başından itibaren, Avrupa gemi yapımında eğik yelkenler, Asya'da yapıldığı gibi ilk başta saf haliyle giderek daha sık kullanılmaya başlandı, ancak yüzyılın sonuna gelindiğinde karma yelken ekipmanları yayıldı. Topçu geliştirildi - 15. yüzyılın bombardımanları ve 16. yüzyılın başlarındaki menfezler, gemileri silahlandırmak için hâlâ pek uygun değildi, ancak 16. yüzyılın sonuna gelindiğinde dökümle ilgili sorunlar büyük ölçüde çözüldü ve olağan tipte bir deniz topu ortaya çıktı. 1500 civarında top limanları icat edildi; topların birkaç kademeye yerleştirilmesi mümkün hale geldi ve üst güverte onlardan kurtarıldı, bu da geminin stabilitesi üzerinde olumlu bir etki yarattı. Geminin yanları içe doğru dönmeye başladı, böylece üst katlardaki toplar geminin simetri eksenine daha yakın hale geldi. Nihayet 16. yüzyılda birçok Avrupa ülkesinde düzenli donanmalar ortaya çıktı. Tüm bu yenilikler 16. yüzyılın başlarına doğru yöneliyor, ancak uygulanması için gereken süre göz önüne alındığında ancak sonlara doğru yayılıyor. Yine, gemi yapımcılarının da deneyim kazanması gerekiyordu, çünkü ilk başta yeni tipteki gemiler, kızaklardan çıkar çıkmaz alabora olmak gibi sinir bozucu bir alışkanlığa sahipti.
16. yüzyılın ilk yarısında, temelde yeni özelliklere sahip ve daha önce var olan gemilerden tamamen farklı bir amaca sahip bir gemi ortaya çıktı. Bu geminin, açık denizlerdeki düşman savaş gemilerini topçu ateşiyle yok ederek denizde üstünlük için savaşması amaçlanmıştı ve o dönemde önemli özerkliği güçlü silahlarla birleştirdi. Bu noktaya kadar var olan kürekli gemiler ancak dar bir boğaza hakim olabiliyordu ve o zaman bile bu boğazın kıyısında bir limanda konuşlanmış olsalar bile güçleri gemideki asker sayısına göre belirleniyordu ve topçu gemileri piyadelerden bağımsız hareket edebiliyordu. Yeni tip gemiler doğrusal olarak adlandırılmaya başlandı - yani ana ("doğrusal piyade", "doğrusal tanklar" gibi, "savaş gemisi" adının bir sıraya dizilmekle hiçbir ilgisi yoktur - eğer inşa edilmişlerse, bir sütunda).
Kuzey denizlerinde ve daha sonra Akdeniz'de ortaya çıkan ilk savaş gemileri küçüktü - 500-800 ton, bu da yaklaşık olarak o dönemin büyük nakliyelerinin yer değiştirmesine karşılık geliyordu. En büyüğü bile değil. Ancak en büyük nakliye araçları zengin ticaret şirketleri tarafından kendileri için inşa ediliyordu ve savaş gemileri o zamanlar zengin olmayan devletler tarafından sipariş ediliyordu. Bu gemiler 50 - 90 topla donatılmıştı, ancak bunlar çok güçlü toplar değildi - çoğunlukla 12 librelik, küçük bir 24 librelik karışım ve çok büyük miktarda küçük kalibreli top ve menfez karışımı. Denize elverişlilik herhangi bir eleştiriye dayanamadı - 18. yüzyılda bile gemiler hala çizimsiz inşa ediliyordu (yerini bir model aldı) ve silah sayısı, adımlarla ölçülen geminin genişliğine göre hesaplanıyordu - yani tersane başmakinistinin bacak uzunluğuna göre değişiyordu. Ancak bu 18'indeydi ve 16'sında geminin genişliği ile topların ağırlığı arasındaki korelasyon bilinmiyordu (özellikle mevcut olmadığı için). Basitçe söylemek gerekirse, gemiler teorik bir temel olmadan, yalnızca deneyime dayanarak inşa edildi ve bu, 16. ve 17. yüzyılın başlarında neredeyse yok denecek kadar azdı. Ancak ana eğilim açıkça görülüyordu - bu kadar çok sayıda silah artık yardımcı silah olarak kabul edilemezdi ve tamamen yelkenli bir tasarım, okyanusa giden bir gemi elde etme arzusunu gösteriyordu. O zaman bile, savaş gemileri, yer değiştirme tonu başına 1,5 pound seviyesindeki silahlarla karakterize ediliyordu.
Gemi ne kadar hızlıysa, motor ve direklerin ağırlığı da o kadar fazla olduğundan, yer değiştirmesine bağlı olarak sahip olabileceği topa da o kadar az olabilirdi. Halat ve yelkenlerden oluşan direklerin kendisi oldukça ağır olmakla kalmıyordu, aynı zamanda ağırlık merkezini yukarı doğru kaydırıyorlardı, bu yüzden ambarlara daha fazla dökme demir balast yerleştirerek dengelenmeleri gerekiyordu.
16. yüzyılın savaş gemileri, Akdeniz'de (özellikle doğu kesiminde) ve Baltık'ta yelken açmak için hâlâ yeterince gelişmiş yelken silahlarına sahip değildi. Fırtına, İspanyol filosunu şakacı bir şekilde Manş Denizi'nin dışına fırlattı.
Zaten 16. yüzyılda İspanya, İngiltere ve Fransa'nın birlikte yaklaşık 60 savaş gemisi vardı ve İspanya bu sayının yarısından fazlasına sahipti. 17. yüzyılda İsveç, Danimarka, Türkiye ve Portekiz bu üçlüye katıldı.
17.-18. yüzyıl gemileri
Kuzey Avrupa'da, 17. yüzyılın başında, flüt benzeri yeni bir gemi türü ortaya çıktı - üç direkli bir pinnace (pinnace). Aynı tür gemi, 16. yüzyılın ortalarında ortaya çıkan ve daha sonra İspanyol ve İngiliz filolarının temeli haline gelen Portekiz kökenli bir savaş gemisi olan galionu da içeriyor. İlk kez bir kalyonda toplar ana güvertenin hem üstüne hem de altına monte edildi ve bu da batarya güvertelerinin inşasına yol açtı; silahlar yanlarda duruyordu ve limanlardan ateş ediyordu. 1580-1590 yıllarının en büyük İspanyol kalyonlarının deplasmanı 1000 tondu ve gövde uzunluğunun genişliğe oranı 4:1 idi. Yüksek üst yapıların olmaması ve uzun gövde, bu gemilerin "yuvarlak" gemilere göre daha hızlı ve rüzgara karşı daha dik yelken açmasına olanak sağladı. Hızı artırmak için yelkenlerin sayısı ve alanı artırıldı ve ek yelkenler ortaya çıktı - folyolar ve alt kısımlar. O zamanlar süslemeler zenginlik ve gücün sembolü olarak görülüyordu - tüm devlet ve kraliyet gemileri lüks bir şekilde dekore edilmişti. Savaş gemileri ile ticari gemiler arasındaki ayrım daha belirgin hale geldi. 17. yüzyılın ortalarında İngiltere'de iki güvertede 60'a kadar topa sahip fırkateynler ve korvet, sloop, bombardıman ve diğerleri gibi daha küçük savaş gemileri inşa edilmeye başlandı.
17. yüzyılın ortalarına gelindiğinde, savaş gemileri önemli ölçüde büyümüştü; bazıları şimdiden 1.500 tona kadar ulaşmıştı. Top sayısı aynı kaldı - 50-80 adet, ancak 12 kiloluk toplar yalnızca pruvada, kıçta ve üst güvertede kaldı; diğer güvertelere 24 ve 48 kiloluk toplar yerleştirildi. Buna göre gövde güçlendi - 24 kiloluk mermilere dayanabildi. Genel olarak 17. yüzyıl, denizde çatışmaların düşük düzeyde olduğu bir dönemdir. İngiltere neredeyse tüm dönemi boyunca iç sorunlarla baş edemedi. Hollanda, sayılarına ve mürettebatın deneyimine daha çok güvenerek daha küçük gemileri tercih etti. O dönemde güçlü olan Fransa, karadaki savaşlarla Avrupa'ya hegemonyasını dayatmaya çalışıyordu; Fransızların denizle pek ilgisi yoktu. İsveç, Baltık Denizi'nde egemenlik sürdü ve diğer su kütleleri üzerinde hak iddia etmedi. İspanya ve Portekiz mahvoldu ve çoğu zaman kendilerini Fransa'ya bağımlı buldular. Venedik ve Cenova hızla üçüncü sınıf devletlere dönüştü. Akdeniz bölündü; batı kısmı Avrupa'ya, doğu kısmı ise Türkiye'ye gitti. Her iki taraf da dengeyi bozmaya çalışmadı. Ancak Mağrip kendisini Avrupa'nın etki alanı içinde buldu; İngiliz, Fransız ve Hollanda filoları 17. yüzyılda korsanlığa son verdi. 17. yüzyılın en büyük deniz kuvvetlerinin 20-30 savaş gemisi vardı, geri kalanların ise yalnızca birkaç gemisi vardı.
Türkiye de 16. yüzyılın sonlarından itibaren savaş gemileri inşa etmeye başladı. Ancak yine de Avrupa modellerinden önemli ölçüde farklıydılar. Özellikle gövdenin ve yelken ekipmanının şekli. Türk zırhlıları Avrupalılardan önemli ölçüde daha hızlıydı (bu özellikle Akdeniz koşullarında geçerliydi), 12-24 pound kalibreli 36-60 top taşıyordu ve daha zayıf zırhlıydı - yalnızca 12 pound top güllesi. Silahlanma ton başına pounddu. Yer değiştirme 750-1100 tondu. 18. yüzyılda Türkiye teknoloji açısından oldukça geri kalmaya başladı. 18. yüzyıl Türk savaş gemileri 17. yüzyıl Avrupa savaş gemilerine benziyordu.
18. yüzyılda savaş gemilerinin boyutlarındaki büyüme hız kesmeden devam etti. Bu yüzyılın sonuna gelindiğinde, savaş gemileri 5.000 tonluk bir deplasmana ulaşmıştı (ahşap gemiler için sınır), zırhlar inanılmaz derecede güçlendirilmişti - 96 kiloluk bombalar bile onlara yeterince zarar vermiyordu - ve 12 kiloluk yarım toplar artık üzerlerinde kullanılmıyordu. Üst kat için yalnızca 24 lbs, ortadaki iki için 48 lbs ve alt için 96 lbs. Top sayısı 130'a ulaştı. Bununla birlikte, 60-80 topa sahip, yaklaşık 2000 ton deplasmana sahip daha küçük savaş gemileri de vardı. Genellikle 48 kiloluk kalibreyle sınırlıydılar ve ondan korunuyorlardı.
Savaş gemilerinin sayısı da inanılmaz derecede arttı. İngiltere, Fransa, Rusya, Türkiye, Hollanda, İsveç, Danimarka, İspanya ve Portekiz'in doğrusal filoları vardı. 18. yüzyılın ortalarına gelindiğinde İngiltere, denizde neredeyse kesintisiz hakimiyeti ele geçirdi. Yüzyılın sonuna gelindiğinde neredeyse yüze yakın savaş gemisi vardı (aktif kullanımda olmayanlar da dahil). Fransa 60-70 sayı attı ama İngilizlerden daha zayıftı. Peter yönetimindeki Rusya 60 savaş gemisi üretti, ancak bunlar bir şekilde aceleyle, dikkatsizce yapıldı. Zengin bir şekilde, yalnızca ahşabın zırha dönüşmesi için hazırlanması 30 yıl sürmeliydi (aslında, Rus gemileri daha sonra bataklık meşesinden değil karaçamdan inşa edildi, ağırdı, nispeten yumuşaktı, ama çürümedi ve meşeden 10 kat daha uzun süre dayandı). Ancak bunların çokluğu İsveç'i (ve tüm Avrupa'yı) Baltık Denizi'ni Rusya'nın iç bölgesi olarak tanımaya zorladı. Yüzyılın sonuna gelindiğinde Rus savaş filosunun büyüklüğü bile azaldı, ancak gemiler Avrupa standartlarına getirildi. Hollanda, İsveç, Danimarka ve Portekiz'in 10-20'şer gemisi vardı, İspanya'nın da 30'u, Türkiye'nin de öyle ama bunlar Avrupa düzeyinde gemiler değildi.
O zaman bile, zırhlıların mülkiyeti, onların en çok sayılar için yaratıldıkları açıktı - savaş için değil, orada olmak için. Bunları inşa etmek ve bakımını yapmak, hatta onlara bir mürettebat, her türlü malzemeyi sağlamak ve onları kampanyalara göndermek pahalıydı. Burası para biriktirdikleri yer; göndermediler. Yani İngiltere bile aynı anda savaş filosunun yalnızca küçük bir bölümünü kullandı. 20-30 savaş gemisinin bir yolculuk için donatılması da İngiltere için ulusal ölçekte bir görevdi. Rusya yalnızca birkaç savaş gemisini savaşa hazır durumda tuttu. Çoğu savaş gemisi, tüm yaşamlarını limanda, gemide yalnızca asgari bir mürettebatla (acil ihtiyaç duyulduğunda gemiyi başka bir limana taşıyabilecek kapasitede) ve boşaltılmış silahlarla geçirdi.
Savaş gemisinden sonraki sıradaki gemi, su alanını ele geçirmek için tasarlanmış firkateyndi. Bu alanda var olan her şeyin (savaş gemileri hariç) yok edilmesiyle birlikte. Resmi olarak fırkateyn, savaş filosu için yardımcı bir gemiydi, ancak ikincisinin son derece yavaş kullanıldığı göz önüne alındığında, fırkateynlerin o dönemin gemileri arasında en popüler olduğu ortaya çıktı. Daha sonra kruvazörler gibi fırkateynler de hafif ve ağır olarak ikiye ayrılabilir, ancak böyle bir derecelendirme resmi olarak gerçekleştirilmemiştir. 17. yüzyılda ağır bir firkateyn ortaya çıktı; şahinler de dahil olmak üzere 32-40 topa sahip ve 600-900 ton suyun yerini değiştiren bir gemiydi. Silahlar 12-24 pound idi ve ikincisi ağırlıklıydı. Zırh 12 kiloluk güllelere dayanabiliyordu, silahlanma pound başına 1,2-1,5 tondu ve hız bir savaş gemisinin hızından daha yüksekti. 18. yüzyılın en son modifikasyonlarının yer değiştirmesi 1.500 tona ulaştı, 60'a kadar silah vardı, ancak genellikle 48 librelik yoktu.
Hafif fırkateynler 16. yüzyılda zaten yaygındı ve 17. yüzyılda tüm savaş gemilerinin büyük çoğunluğunu oluşturuyorlardı. Üretimleri, ağır fırkateynlerin inşasına göre çok daha düşük kalitede ahşap gerektiriyordu. Karaçam ve meşe stratejik kaynaklar olarak kabul edildi ve Avrupa'da ve Rusya'nın Avrupa kısmında direk yapımına uygun çam ağaçları sayıldı ve kayıt altına alındı. Hafif fırkateynler, gövdelerinin dalga etkilerine ve mekanik yüklere dayanabilmesi anlamında zırh taşımıyordu, ancak daha fazlaymış gibi davranmadı, kaplamanın kalınlığı 5-7 santimetre idi. Silah sayısı 30'u geçmedi ve yalnızca bu sınıfın en büyük fırkateynlerinde alt güvertede 4 adet 24 pounder vardı - tüm katı bile işgal etmediler. Yer değiştirme 350-500 tondu.
17. yüzyılda ve 18. yüzyılın başlarında hafif fırkateynler en ucuz savaş gemileriydi; toplu olarak ve hızlı bir şekilde yapılabilen gemilerdi. Ticari gemilerin yeniden donatılması da dahil. 18. yüzyılın ortalarında, benzer gemiler özel olarak üretilmeye başlandı, ancak maksimum hıza vurgu yapılarak - korvetler. Korvetlerde 10'dan 20'ye kadar daha az top vardı (10 silahlı gemilerde aslında 12-14 top vardı, ancak baş ve kıç tarafına bakanlar şahin olarak sınıflandırılıyordu). Deplasman 250-450 tondu.
18. yüzyılda fırkateynlerin sayısı önemliydi. İngiltere'de bu hat gemilerinden biraz daha fazlası vardı ama yine de oldukça fazlaydı. Küçük savaş filolarına sahip ülkelerde savaş gemilerinden birkaç kat daha fazla fırkateyn vardı. Bunun istisnası Rusya'ydı; her üç savaş gemisine bir fırkateyn düşüyordu. Gerçek şu ki, firkateynin alanı ele geçirmesi amaçlanmıştı ve onunla (uzay) Kara ve Baltık Denizlerinde biraz dardı. Hiyerarşinin en altında sloop'lar vardı - devriye hizmeti, keşif, korsanlıkla mücadele vb. Amaçlı gemiler. Yani diğer savaş gemileriyle savaşmak için değil. Bunların en küçüğü, kalibresi 12 pound'un altında olan birkaç topa sahip, 50-100 ton ağırlığındaki sıradan guletlerdi. En büyüğünün 20'ye kadar 12 librelik topu ve 350-400 tona kadar deplasmanı vardı. Herhangi bir sayıda şalopa ve diğer yardımcı gemiler olabilir. Örneğin, 16. yüzyılın ortalarında Hollanda'da çoğu silahlı olan 6.000 ticaret gemisi vardı.
İlave toplar konularak bunların 300-400 tanesi hafif fırkateynlere dönüştürülebilecek. Geri kalanı slooplarda. Bir diğer soru ise ticaret gemisinin Hollanda hazinesine kâr getirdiği ve firkateyn veya sloop'un bu kârı tükettiğidir. O dönemde İngiltere'nin 600 ticari gemisi vardı. Bu gemilerde kaç kişi olabilir? A - farklı şekillerde. Prensip olarak bir yelkenli gemide her ton deplasman için bir mürettebat bulunabilir. Ancak bu, yaşam koşullarını kötüleştirdi ve özerkliği azalttı. Öte yandan mürettebat ne kadar büyükse gemi savaşa da o kadar hazır oluyordu. Prensip olarak büyük bir fırkateynin yelkenlerini 20 kişi kontrol edebilirdi. Ama sadece iyi havalarda. Aynı şeyi bir fırtınada da yapabilirler, aynı anda pompalar üzerinde çalışabilirler ve dalgalar tarafından devrilen liman kapaklarını kısa bir süreliğine kapatabilirler. Büyük ihtimalle güçleri rüzgardan daha erken tükenirdi. 40 silahlı bir gemide savaş yürütmek için en az 80 kişi gerekiyordu - 70'i bir tarafta silahları yükledi ve diğer 10'u güvertede koşup yönlendirdi. Ancak gemi dönüş gibi karmaşık bir manevra yaparsa, tüm topçuların alt güvertelerden direklere doğru koşması gerekecek - dönerken geminin kesinlikle bir süre rüzgara karşı manevra yapması gerekecek, ancak bunun için hepsi düz yelkenlerin sıkı bir şekilde camadanlanması ve ardından doğal olarak tekrar açılması gerekecektir. Topçuların direklere tırmanması ya da top gülleleri için ambarın içine koşması gerekiyorsa, fazla ateş etmeyeceklerdir.
Tipik olarak, uzun geçişler veya uzun yolculuklar için tasarlanan yelkenli gemilerde 4 tonluk bir kişi bulunuyordu. Bu, gemiyi kontrol etmek ve savaşmak için yeterliydi. Geminin çıkarma operasyonları veya biniş için kullanılması durumunda mürettebat sayısı ton başına bir kişiye ulaşabilecekti. Nasıl kavga ettiler? Savaşan güçlerin bayrağı altında yaklaşık olarak eşit iki gemi denizde karşılaşırsa, her ikisi de rüzgardan daha avantajlı bir pozisyon almak için manevra yapmaya başladı. Biri diğerinin arkasına geçmeye çalıştı - bu şekilde en ilginç anda rüzgarı düşmandan uzaklaştırmak mümkün oldu. Topların gövdeye doğru yönlendirildiği ve geminin manevra kabiliyetinin hızıyla orantılı olduğu göz önüne alındığında, çarpışma anında kimse rüzgara karşı hareket etmek istemiyordu. Öte yandan yelkenlerde çok fazla rüzgar varsa ileri atılıp düşmanı arkaya atmak mümkündü. Tüm bu danslar, yalnızca yönlendirmeyle manevra yapmanın pratik olarak mümkün olması açısından orijinaldi.
Elbette tüm hikaye LiveJournal'ın çerçevesine sığmadı, bu yüzden devamını InfoGlaz'da okuyun -
Tekneye ne isim vereceksiniz?
Denizcilik işlerinde tam olarak bilgi sahibi olmayan insanlar, gördükleri az çok büyük yüzen gemilere gemi adını verme eğilimindedirler. Ancak gerçek deniz kurtları ancak bu tür açıklamaları dinledikten sonra sırıtacaklardır. Peki gemi nedir ve ne tür gemiler vardır? Deniz taşıtlarının tamamını kapsayan en geniş terim “gemi”dir. Pedallı tekneler bile teknedir. Su geçirmez bir gövdeye sahip olan ve su yüzeyine (su altı dahil) göre hareket eden her türlü yapı bu kategoriye girer. “Uçak” kavramı da bilinmektedir. Bu terim havayı fethetmek için tasarlanmış cihazlar için geçerlidir.
Deniz taşıtları söz konusu olduğunda "gemi" kavramı daha dar bir anlama sahiptir ve kural olarak askeri ve büyük deniz gemilerini belirtmek için kullanılır. Yelken filosu çağında üç direkli, düz yelkenli savaş birimlerine verilen isimdi. Modern Rus dili, askeri denizciler arasında bu aracın yalnızca deniz bayrağı taşıyan bir nakliye aracı olduğu yönündeki yaygın görüşe rağmen, sivil gemilerle ilgili olarak çeşitli amaçlarla "gemi" kavramının kullanılmasına tamamen izin vermektedir. Aynı zamanda “savaş gemisi” ifadesi de doğrudur ve hukuki bir kavram olarak da kullanılmaktadır.
Deniz taşımacılığı hangi kriterlere göre sınıflandırılır?
Sivil gemiler genellikle amaçlarına göre sınıflandırılır. Nakliye, balıkçılık, servis ve yardımcı ve teknik filo gemileri bulunmaktadır. Nakliye gemileri ise kargo, yolcu, kargo-yolcu ve özeldir. Filonun büyük kısmını onlar oluşturuyor. Yük taşımacılığı yapan birçok gemi türü bulunmaktadır. Bunlar dökme yük gemileri (dökme yük için tasarlanmış), konteyner gemileri, daha hafif taşıyıcılar (yüzer konteyner mavnalarını taşıyan), soğutmalı ve römorklu gemiler ve kereste taşıyıcılarıdır. Yük aynı zamanda sıvı deniz taşımacılığı türlerini de içerir: tankerler ve gaz taşıyıcıları. Bir gemi on ikiden fazla yolcu taşıma kapasitesine sahipse yolcu gemisi olarak sınıflandırılır. Aynı zamanda kargo-yolcu aracı, alanının %40'ından fazlasının kargoya ayrıldığı bir araçtır. Yolcu gemileri, okyanus ötesi olanlar da dahil olmak üzere düzenli hatlara hizmet vermektedir. Bu tür gemilerin bir başka sınıfı da turist yolculuklarına yöneliktir. Yerel iletişim için tekneler de var. Özel deniz taşımacılığı, feribotları (demiryolu feribotları dahil), nakliye römorkörlerini ve itici römorkörleri içerir. Böylece, çok sayıda gemi çeşidi ve sınıflandırması olduğu sonucuna varabiliriz, geriye kalan tek şey onlar hakkında daha fazla bilgi edinmektir.
İlk yelkenliler
Yelkenli gemilerin en eski görüntüleri MÖ 3. bin yıla kadar uzanıyor. Görünüşlerinin yeri Nil Vadisi ve Basra Körfezi kıyısıdır. Eski Mısırlılar papirüsten tekneler inşa ettiler ve onları yelkenlerle donattılar. Onlarla sadece Nil boyunca ilerlemekle kalmayıp aynı zamanda denize de gidebildiler. Afrika'nın kuzeydoğu kıyısındaki keşif gezileri biliniyor.
Fenikeliler, eski denizciler arasında haklı olarak avuç içi ödülünü kazandı. Yeni tip gemiler yarattılar. Bu araçların kürekleri ve dikdörtgen bir yelkeni vardı. Sadece ticaret gemileri değil savaş gemileri de inşa ettiler. Kadırgaların geliştirilmesi ve koçun icadıyla tanınırlar. Fenikelilerin tüm Afrika'yı dolaşan ilk kişiler olduğuna dair bir görüş var.
Yunanlılar gemi inşa sanatını Fenikelilerden benimsemişlerdir. Akdeniz'i ve Karadeniz'i keşfedip Cebelitarık'ı geçip Britanya Adaları'na ulaşmayı başardılar. Biremeler ve triremeler - iki ve üç kademeli kürek sıralarına sahip kadırgalar - yarattılar. Bunlar ilk savaş gemisi türleriydi.
Gemilerin ana itici gücü kürekler olarak kaldı, ancak yelken ekipmanlarının geliştirilmesi ve iyileştirilmesiyle rüzgarın rolü de arttı. Hindistan ve Uzak Doğu'ya deniz ticaret yolları oluşturuldu ve deniz geçişleri için gereken süre kısaltıldı.
Kuzey denizcileri
Bir süre sonra Vikingler denizleri fethetti. Zamanlarının en iyi yelkenli gemilerini yarattılar. Drakkars en büyük şöhreti kazandı - yüksek hız, güvenilirlik ve hafiflikle öne çıkan savaş deniz taşıtları. Nehirlere girmek ve yumuşak kıyılara demirlemek için uyarlanmışlardı. Gerekirse kuzeyli savaşçılar onları kollarında taşıyordu. Yanlara kalkanlar sabitlendi ve kürekler, savaş sırasında kürekçileri koruyan özel kapaklara geçirildi. Yerleşimcilerin ticareti ve ulaşımı için Vikingler, uzun gemilere kıyasla daha geniş ve daha yavaş gemiler olan knorlar inşa etti. Knorr'ların daha derin bir taslağı vardı ve 40 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahipti. Yelken donanımı rüzgara 60 derecelik bir açıyla yelken açmaya izin veriyordu. Direkler çıkarılabilirdi.
Vikingler, güneşin ve gece ışıklarının rehberliğinde uzun süre kıyıdan uzak kalabildiler. Deniz akıntılarını, gelgitlerini ve akıntılarını hesaba katarak deniz hayvanlarının ve kuşlarının alışkanlıklarına ilişkin gözlemlerden yararlandılar. Tekneleriyle İzlanda, Grönland ve Kuzey Amerika'ya ulaştılar. Vareglerden Yunanlılara giden yolu açtılar ve Akdeniz'e güven duydular.
Büyük keşiflerin çağı
On beşinci yüzyıla büyük deniz yolculukları ve keşifler damgasını vurdu. Bu, okyanusları geçebilecek yeni, daha gelişmiş deniz gemilerinin yaratılması sayesinde mümkün oldu. O zaman üç direkli gemi yapmayı öğrendiler. Geminin gövdesini oluşturma yöntemi değişti - tahtalar yan yana değil, birbirine yakın yerleştirildi. Kaplama türünün adı, yeni bir taşıma türü olan karavellerin adının nedeni oldu. O zamanın en büyük kargo gemileri, iki güverteye sahip üç direkli Portekiz karakalarıydı. Gemilerin gövdesi yuvarlak bir şekle sahipti; uzunluğun genişliğe oranı 2:1 ila 2,5:1 arasında değişiyordu. Bu, denize elverişliliğin iyileştirilmesini ve uzun deniz yolculuklarının güvenliğini arttırmayı mümkün kıldı. Su taşımacılığının ana askeri türleri hâlâ yelkenli kürekli kadırgalardı.
Rönesans gemileri
19. yüzyılın ortalarına kadar varlığını sürdüren yelken filosunun temel özellikleri, 16. yüzyılda ortaya çıktı. Bu dönemde Avrupa devletleri düzenli deniz filoları oluşturdular. Gemi yapımcıları, büyük deplasmanlı yeni gemi türlerinde ustalaştı. Yelken ekipmanı, geleneksel dikdörtgen ve eğik olmak üzere farklı yelken türlerini içeriyordu. Üst güverteyi temizleyerek birkaç kademeye yerleştirilmeye başlanan özel deniz topları oluşturuldu.
16. yüzyılın ana gemi türleri askeri kadırgalar ve kadırgalar, askeri nakliye kalyonları, karaveller ve karakalar, nakliye aakları ve flütlerdi.
Yelkenli savaş gemilerinin ana türleri fırkateynler, korvetler ve slooplardı. Su alanlarını ele geçirme görevi olan fırkateynler daha sonra en yaygın olanı haline geldi. Onları zırhlılardan ayıran şey, bir top güvertesinin varlığıydı. Korvetler, gelişimlerinin ayrı bir kolu haline geldi; daha küçük top silahlarına sahip daha hızlı birimler. Slooplar devriye hizmeti, keşif ve korsanlara karşı mücadele gerçekleştirdi. Ayrıca onlara nakliye ve keşif görevleri de verildi. Diğer askeri su taşımacılığıyla savaşmak için kullanılmadılar.
Guletler ticari denizcilikte yaygın olarak kullanıldı. Onların ayırt edici özelliği, eğik yelkenli en az iki direğin varlığıydı. Büyük yük taşımacılığı mavnalarda gerçekleştirildi. Özellikle önemli insanlar için hızlı, konforlu gemiler olan yatlar inşa etmeye başladılar. Modern tipte gemilere dönüştüler. Yukarıdaki fotoğraf o zamanların elit yatlarından birini göstermektedir.
Haydutların uzak mavi denizinde...
Yelken filosunun tarihi ayrılmaz bir şekilde korsanlıkla bağlantılıdır. Elbette hiç kimse korsan gemisini bilerek inşa etmedi. Zengin beyler, ellerinde ne varsa, deniz soygununun ihtiyaçlarına göre farklı gemi türlerini uyarladılar. İsyancı bir mürettebat gemiyi ele geçirebilir. Bazen bu, bizzat kaptanın katılımıyla gerçekleşti. Ancak korsanlar çoğu zaman denizde nöbet tutuyordu. Bundan sonra gemiler kural olarak yeniden tasarlandı. Yeniden yapılanma öncelikle güverteyi güçlü topların kurulumu için uyarlamaktan ve gemiye binen mürettebatı barındıracak alanın genişletilmesinden oluşuyordu. Bunu yapmak için araçtan tüm kıç ve baş üst yapılar çıkarıldı ve dekorasyon unsurları kesildi. Gemi ileri ve geri hareket ettikçe ilave silahlar yerleştirildi. Gemiye daha fazla hız kazandırmak için donanım değiştirildi. Görünüşe göre korsanlar gerekli malzemelere sahip değildi - onları soygun yoluyla da elde ettiler.
En yaygın korsan gemisi türleri brigantinler, guletler ve slooplardı. Korsan filosunda büyük tekneler nadirdi. Korsanlar küçük felucca'ları, uzun tekneleri ve pinnace'leri küçümsemediler.
Korsanlar savaş gemilerinin yanı sıra nakliye gemilerini de kullandılar. Kural olarak, bunlar Hollandalı flütlerin yanı sıra İngiliz meslektaşları uçan tekneler tarafından ele geçirildi.
Modern askeri araçlar
Görevler ve silahlar açısından modern savaş gemisi türleri oldukça çeşitlidir. Bunların listesi etkileyici.
Modern filonun gücünün temeli, uçak taşıyan gemiler ve kruvazörlerdir (denizaltılar dahil). Denizde stratejik üstünlük kazanmak, düşman topraklarına saldırmak ve çok çeşitli askeri görevleri çözmek için onlara ihtiyaç var. Muhripler (muhripler), saldırı uçağı taşıyan grupların bir parçası olarak çalışır, yüzey ve su altı düşman gemilerini bağımsız olarak yok edebilir, füze savunması ve hava savunması sağlayabilir ve inişleri destekleyebilir. Büyük ve küçük denizaltı karşıtı gemiler, özellikle denizaltılarla savaşmak ve oluşumlarını korumak için kullanılır. Füzeler, hedeflerden uzak mesafelere beklenmedik füze saldırıları yapmak üzere tasarlanmıştır. Mayın savunması, mayın tarama türleri ile sağlanır. Devriye hizmeti devriye botları tarafından yürütülmektedir. Çıkarma gemileri ise birliklerin taşınması ve çıkarılması için kullanılıyor. Ayrıca keşif ve kontrol gemileri olmadan modern bir filo düşünülemez.
Tabletlere yüklenen uzay haritaları...
Atalarımız eski zamanlarda bile uçmayı hayal ediyorlardı. Uçan geminin hikayesi, gökyüzünü fethedecek uçağın adını belirledi. “Uzay gemisi” ve “gökyüzü gemisi” kavramları Konstantin Tsiolkovsky tarafından uzaya insanlı uçuş yapabilen cihazları ifade etmek için kullanıldı. Uzay aracı türlerinden bahsedecek olursak öncelikle “uzay aracı” kavramına değinmemiz gerekiyor. Uzayda ve gök cisimlerinin yüzeyinde çeşitli görevleri yerine getirmek üzere tasarlanmış bir cihaz olarak anlaşılmaktadır. Bu kategori yapay Dünya uydularını, gezegenler arası istasyonları ve gezegen gezicilerini içerir. Yük veya insanları uzaya taşımak için tasarlanan uzay aracına uzay aracı denir. Temel farkı, yaşam desteğini destekleyen kapalı bölmeleri veya bölmeleridir.
Uzay aracı türleri, teslim edilen kargonun türüne, kontrol yöntemine, geri dönüş olasılığına ve tekrar kullanılabilirliğine göre sınıflandırılmaktadır. Kargo, otomatik ve insanlı. İnsanlı gemiler iniş araçlarını içerir. Yeniden kullanılabilen kargo ve insanlı gemiler de var. En ünlüleri arasında Vostok, Soyuz, Apollo, Shenzhou ve Uzay Mekiği bulunmaktadır.
Çözüm
En ünlü gemi türlerinden sadece bazılarıyla tanıştık. Listeye çok uzun süre devam edilebilir. Ve kapsamlı olması muhtemel değildir. Çünkü insanın hayal gücünün uçuşu sınırsızdır ve hayatın getirdiği zorluklar tasarımcıları ve mühendisleri yeni çözümler bulmaya teşvik etmektedir. Sadece yüz yıl sonra gemilerin nasıl olacağını kim bilebilir? ve ne gibi yeni alanları fethetmek zorunda kalacaklar... Bunu şu anda ancak tahmin edebiliriz. Önemli olan şu anda ne tür gemilerin olduğunu bilmek. Ve bunu size anlattık.
Gemilerin yurt içi sınıflandırmasının temel özelliği amacıdır. Tüm sivil gemiler, amaçlarına göre nakliye, balıkçılık, hizmet ve yardımcı gemiler ile teknik filo gemileri olarak ikiye ayrılır.
NAKLİYE GEMİLERİ
Nakliye gemileri deniz ve nehir filosunun ana çekirdeğini oluşturur. Çeşitli yük ve yolcuların taşınmasına yönelik olup kargo, yolcu, kargo-yolcu ve özel taşıma gemilerine bölünmüşlerdir.
kargo gemisi türleri
Kargo gemileri iki ana sınıfa ayrılır: kuru kargo ve sıvı kargo, bunlar da çeşitli tip ve amaçlara sahip gemileri içerir.
KURU YÜK GEMİLERİ ÇEŞİTLERİ
Kuru yük gemileri sınıfı, genel amaçlı kuru yük gemilerini ve belirli yüklerin taşınmasına yönelik özel gemileri içerir.
KURU YÜK GEMİLERİ genel amaçlı gemiler, genel kargoların taşınması için tasarlanmış olup en yaygın gemi türüdür.
Kuru yük gemileri (), gövdenin ana kısmını kaplayan geniş kargo ambarlarına ve genellikle iki güverteye sahiptir (küçük gemiler tek güverteye, büyük gemiler iki ve üç güverteye sahiptir). Dizel motorlu makine dairesi, kural olarak, kıç tarafta bulunur veya bir veya iki kargo ambarına kaydırılır. Her ambarda, mekanize bir tahrikle metal kapaklarla kapatılmış bir kargo ambarı (bazen iki) bulunur. Kargo aracı olarak kaldırma kapasitesi 10 tona kadar olan vinçler veya bomlar kullanılır; Ağır yükler için 30 ila 200 ton kaldırma kapasiteli kargo bomları kullanılmaktadır. Birçok modern kuru yük gemisi, çabuk bozulan malların taşınması için bir soğutmalı ambar ve sıvı yemeklik yağların taşınması için derin bir tankla donatılmıştır. Nehir kuru kargo gemileri, boyutlarına bakılmaksızın, yükleme ve boşaltma işlemlerinin kolaylığı için genellikle tek bir kargo ambarına sahiptir.
İLE ÖZEL KURU YÜK GEMİLERİ İÇİN Soğutmalı, konteyner, treyler gemileri, dökme yük taşımaya yönelik gemiler, kereste taşıyıcıları, araba, hayvan taşımaya yönelik gemiler vb. dahildir.
SOĞUTMALI GEMİLER Bozulabilir ürünlerin (balık, et, meyve) taşınması için tasarlanmıştır. Kargo ambarlarında güvenilir ısı yalıtımı ve ambarları serin tutan soğutma üniteleri bulunur. Taşınan kargonun türüne bağlı olarak ambarlardaki sıcaklık +5 ila -25° C arasında tutulur.
Bazı buzdolaplarında yalnızca ayarlanan sıcaklığı korumakla kalmayıp aynı zamanda kargoyu hızla donduran güçlü soğutma üniteleri bulunur. Bu tür gemilere üretim ve taşıma buzdolapları denir. Meyve taşımak için tasarlanan kaplar (muz taşıyıcıları) geliştirilmiş ambar havalandırmasına sahiptir.
Soğutmalı gemilerin taşıma kapasitesi 8000-12000 tona ulaşıyor. Çabuk bozulan malların varış yerlerine hızlı teslimatı gerektiğinden, hız genel amaçlı kuru yük gemilerine göre biraz daha yüksektir.
KONTEYNER GEMİLERİ() kargoyla birlikte ağırlığı 10-20 ton olan özel ağır hizmet konteynerlerinde önceden paketlenmiş malların taşınması için tasarlanmıştır. Konteyner gemilerinin taşıma kapasitesi 8.000 ila 20.000 ton arasında değişmekte olup hızı 30 deniz milidir.
Kargo ambarlarında çeşitli büyüklük ve ağırlıktaki parça kargolar yerine standart konteynerlerin yer alması nedeniyle konteyner gemilerinde yükleme ve boşaltma işlemleri, konvansiyonel kuru yük gemilerine göre 10 kat daha hızlı gerçekleştirilmektedir.
Konteyner gemileri, kargo ambarlarının üzerinde, kargonun ambarda yatay hareketi gibi emek yoğun işlemleri ortadan kaldıran geniş bir güverte açıklığıyla ayırt edilir. 20-25 ton kaldırma kapasiteli tekerlekli portal vinçler genellikle konteyner gemilerinde (besleyici konteyner gemileri) kargo ekipmanı olarak kullanılır. Kalıcı hatta hizmet veren bazı konteyner gemilerinde hiçbir yükleme tertibatı bulunmamaktadır. Bu durumlarda kargo işlemleri terminal araçlarıyla - portal vinçlerle gerçekleştirilir.
Bir konteyner gemisi türü, yüzer konteyner mavnaları adı verilen taşımaya yönelik bir gemidir. 250-300 ton taşıma kapasiteli bu mavnalar gemiden direkt olarak suya indirilmekte ve alıcının iskelesine çekilmektedir. Özellikle karma taşımacılıkta (demiryolu - kamyon - gemi) avantajlı olan konteyner taşımacılığı, bir taşıma türünden diğerine aktarma yaparken yükün göndericiden alıcıya en az maliyetle teslim edilmesine olanak tanır ve aynı zamanda kargonun iyi güvenliği. Konteyner gemileri son yıllarda yaygın bir gelişme göstermiştir ve en umut verici kuru yük gemisi türüdür.
RÖMORK GEMİLERİ römork (karavan) adı verilen araçlarda bulunan malların taşınması için kullanılır. Tekerlekli römorklara yerleştirilen kargo, römorkların gemiye bindirilmesi veya gemiden indirilmesi yoluyla çok kısa bir sürede, geleneksel bir dökme yük gemisi üzerinde birkaç gün yerine birkaç saat içinde yüklenebilir (veya boşaltılabilir). Römork gemilerinin taşıma kapasitesi 1000 ila 10.000 ton arasında değişmekte olup hızı 20-26 deniz milidir. Konteyner gemileri gibi römork gemileri de son dönemde yaygınlaşmaya başladı. Bu tipteki bazı yeni gemiler, römorkları (ambarlarda) ve konteynerleri (üst güvertede) aynı anda taşıyacak şekilde uyarlanmıştır. Bu tür gemilere sırt üstü gemiler denir.
DÖKME YÜK GEMİLERİ cevher, cevher konsantreleri, kömür, mineral gübreler, inşaat malzemeleri, tahıl vb.nin taşınması için tasarlanmıştır. Bu yükler deniz yoluyla taşınan tüm kuru yüklerin yaklaşık %70'ini oluşturur, dolayısıyla dökme yük taşıyan gemilerin sayısı hızla artıyor ve şimdiden tüm dünya deniz taşımacılığı filosunun tonajının %20'sinden fazlasını oluşturmaktadır.
Dökme yük gemileri () cevher taşıyıcılara, en ağır yükü taşıyan gemilere, hafif yük gemilerine ve evrensel olanlara ayrılmıştır. Bu gemilerden bazılarının ikili bir amacı olabilir; örneğin dökme yükleri bir yönde, arabaları diğer yönde taşımak veya orada cevher ve petrolü (petrol taşıyıcıları) taşımak.
Bu tip gemiler, makine dairesi ve üst yapı kıç tarafta yer alan tek katlıdır. 150.000 tona varan geniş taşıma kapasiteleri ve yaklaşık 14-16 knot gibi nispeten düşük hızları ile diğer kuru yük gemilerinden farklılık göstermektedirler.
Kargo ambarları, kural olarak, alt ve üst kısımlarda eğimli duvarlara sahiptir ve kargonun hem uzunlamasına hem de enine yönlerde kendi kendine dağıtımını (kendi kendine istifleme) sağlar. Bu duvarlar ile yan taraf arasında bulunan tanklar, miktarı genellikle genel amaçlı kuru yük gemilerine göre çok daha fazla olan balast suyunu alacak şekilde tasarlanmıştır. Bazı gemilerin kargo ambarlarında, kargo gemide kaydırıldığında eğimi azaltan uzunlamasına bölmeler bulunur ve ikinci dipte, kargo operasyonlarının bir kepçe kullanılarak gerçekleştirilmesine olanak tanıyan kalınlaştırılmış döşeme ve takviyeler bulunur.
Dökme yük gemilerinin büyük çoğunluğunda kargo elleçleme tesisi bulunmamaktadır ve liman tesisleri tarafından yüklenip boşaltılmaktadır; geri kalanı döner veya döner portal vinçleri kullanır. Bazı gemiler, kargonun ambardan otomatik olarak boşaltılmasına olanak tanıyan konveyör bantlarla donatılmıştır (kendi kendine boşaltma yapan gemiler).
KERESTE KAMYONLARI Kereste yükünün taşınması için tasarlanmıştır - yuvarlak kereste ve kereste. Kereste taşıyıcıları, genel amaçlı kuru yük gemilerinden daha düşük hızları (13-15 knot), geminin boyutundan bağımsız olarak yalnızca bir güvertenin varlığı ve Polar limanlarına girmelerine izin veren güçlendirilmiş buz takviyeleri ile farklılık gösterir. Kerestenin ağırlıklı olarak ihraç edildiği havza.
Güçlendirilmiş üst güverte ve ambar kapakları, açık güvertede önemli miktarda kargonun (yaklaşık üçte biri) taşınmasını sağlar. Kereste taşıyıcıları genellikle tam yüklü olsalar bile stabiliteyi sağlamak için su balastını (yük kapasitesinin yaklaşık yüzde 10'u) alırlar, dolayısıyla büyük kapasiteli balast bölmelerine sahiptirler.
Balastsız kereste taşıyıcıları da vardır, ancak kereste olmadan seyahat ederken, istenmeyen bir durum olan sert yuvarlanmalara maruz kalırlar. Son zamanlarda kereste paketler halinde taşınmaya başlandı. Bu ulaşım yöntemi, kargo operasyonları için park yerini yarıdan fazla azaltabilir. Kereste paketi taşıyıcıları geniş kapaklara ve yüksek performanslı yükleme cihazlarına (döner veya döner portal vinçler, pergel vinçler) sahiptir.
TANKER ÇEŞİTLERİ
Tankerlerin türü şu şekilde ayrılır: ham petrol ve petrol ürünlerinin (akaryakıt, benzin, dizel yakıt, gazyağı vb.) taşınmasına yönelik tankerler, sıvılaştırılmış gazların (gaz taşıyıcıları), kimyasalların (asit, erimiş) taşınmasına yönelik gemiler kükürt vb.) - kimyasal tankerlerin yanı sıra diğer sıvı kargolar (Kova, şarap taşıyıcıları, çimento tankerleri).
TANKERLER
Tankerler, dünya nakliye filosu tonajının yaklaşık %40'ını oluşturan, en yaygın nakliye gemisi türlerinden biridir.
Makine dairesi ve üst yapısı kıç tarafta bulunan tek katlı bir gemidir. Bir tankerin kargo kısmı enine ve bir, iki veya üç boylamasına perde ile kargo tankları adı verilen kargo bölmelerine bölünmüştür. Tankların bir kısmı, tankerin dönüş yolculuğunda her zaman kullandığı balast suyu için ayrılmıştır.
Baş ve kıçtaki kargo kısmı, koferdam adı verilen, petrol ve gazları geçirmeyen dar kuru bölmelerle bitişik odalardan ayrılır.
Gemiyi petrolden boşaltmak için makine dairesinin ilerisinde kargo pompalarının bulunduğu bir pompa odası bulunmaktadır. Kıç üst yapısı ile üzerinde çapa bağlama cihazının bulunduğu baş kasara güvertesi arasındaki iletişim için bir geçiş köprüsü donatılmıştır. Bazı büyük tankerler yürüyüş yolu olmadan inşa edilir; bunun yerine üst güverte boyunca bir yürüyüş yolu konur ve genellikle yürüyüş yolu boyunca döşenen elektrik hatları bu durumda metal borulardan çekilir.
Özellikle yangın açısından tehlikeli olan tankerler, güvenilir yangından korunma sistemleriyle donatılmıştır.
Tankerlerin taşıma kapasitesi, dağıtım tankerleri için 1.000 ton ile dünyanın en büyük gemileri olan dev süper tankerler için 400.000 ton arasında değişmektedir. Tankerlerin boyutları taşıma kapasitelerine bağlıdır. Nehir tankerleri 150 tondan 5000 tona kadar taşıma kapasitesine ve 10-20 km/saat hıza sahiptir. Nehir sıvı mavnalarının taşıma kapasitesi 12.000 tona ulaşıyor.
GAZ KAMYONLARI
Gaz taşıyıcıları sıvılaştırılmış doğal ürünleri ve petrol ürünlerini taşımak için tasarlanmıştır; petrol üretimi sırasında açığa çıkan gazlar - metan, propan, bütan, amonyak. Kimya endüstrisi için mükemmel yakıtlar ve değerli hammaddeler olan bu gazlar, sıvılaştırılmış halde, soğutularak (yalıtımlı tanklarda) veya basınç altında taşınır.
Kargo tankları gövde yapısının elemanlarını oluşturan tankerlerin aksine, gaz taşıyıcıları silindirik (dikey veya yatay), küresel veya dikdörtgen şeklinde gömme kargo tanklarına sahiptir. Soğutulmuş halde (-161,5 ° C'ye kadar) taşınan sıvılaştırılmış doğal gaz metanının taşınmasına yönelik gaz taşıyıcıları, yalnızca güvenilir yalıtımlı dikdörtgen tanklara sahiptir.
Kargo operasyonlarını gerçekleştirmek için pompalar, kompresörler, boru hatları ve ara tanktan oluşan bir kargo sistemi ile donatılmıştır. Kargo tanklarına su balastının alınması yasak olduğundan, gaz taşıyıcıları balast tanklarıyla (çift dipte veya yanlarda) donatılmıştır.
Sıvılaştırılmış gazların taşınması kargonun patlayıcılığının artmasıyla ilişkilidir. Patlayıcı gaz-hava karışımlarının oluşumunu önlemek için, gaz taşıyıcıları, pruvada bulunan kompresör bölmeleri için güvenilir havalandırma ve tehlikeli gaz konsantrasyonlarının oluşumuna yönelik alarmlarla donatılmıştır. Yangınları söndürmek için genellikle karbondioksit sistemi kullanılır.
Şu anda, kombine gemilerin sınıfı hızla gelişiyor, yani boş balast seferlerini ortadan kaldırdığı için yaklaşmakta olan deniz taşımacılığı için çok faydalı olan, çeşitli spesifik kargo türlerini taşımak üzere uyarlanmış gemiler. Bu sınıftaki kargo gemileri arasında petrol cevheri gemileri, pamuk gemileri ve benzerleri yer alır.
yolcu ve kargo-yolcu gemilerinin çeşitleri
Yolcu gemileri sınıfı, yolcu taşımak üzere tasarlanmış gemileri içerir. Bazen normal kargo gemilerinde yolcu kabinleri bulunur, ancak 12'den fazla yolcu taşıyan bir gemi yolcu gemisi olarak kabul edilir. Böyle bir gemiye kabul edilen yük, toplam taşıma kapasitesinin yüzde 40'ından fazla ise gemiye yük-yolcu gemisi denir.
Amaçlarına göre, düzenli hatlara hizmet veren gemiler, turistik gezi gemileri, toplu insan taşımacılığı gemileri ve yerel ulaşım gemileri olarak ayrılırlar.
Düzenli yolcu hatlarına hizmet veren gemi türleri
Belirli limanlar arasında belirli bir tarifeye göre sefer yapan yolcu gemileridir. Burada özellikle ilgi çekici olan, 100.000 tona kadar deplasmana ve 30 knot hıza sahip 2000-3000 yolcu için tasarlanmış okyanus ötesi yolcu gemileridir.
turistik seyahat için tekneler
Özellikle son zamanlarda yaygınlaşan turistik seyahatlere (gemi yolculukları) yönelik yolcu gemileri, daha ılımlı hızlara (18-22 knot) sahiptir ve boyutları büyüktür.
Düzenli hatlarda hizmet veren veya 600'e kadar yolcuyu ağırlayabilen ve yaklaşık 27 km/saat hıza sahip olan nehir yolcu gemileri.
Modern okyanus yolcu gemilerinde, tüm yolculara her türlü konfora sahip bir, iki, üç, dört yataklı kabinler veya çatı katları sağlanır. Yolcuların dinlenmesi ve eğlenmesi için salonlar, oyun odaları, spor salonları, yüzme havuzları, restoranlar, kafeler, temalı kulüpler vb. bulunmaktadır.
Büyük yolcu gemilerinin ayırt edici bir özelliği, gövdede birkaç güverte ve platformun yanı sıra çok katmanlı bir üst yapının bulunmasıdır. Seyrüsefer güvenliğinin sağlanmasına - hayat kurtarıcı ekipmanlara, yangınla mücadele önlemlerine ve batmazlığın sağlanmasına özellikle dikkat edilir. Hemen hemen tüm yolcu gemileri eğim dengeleyicilerle donatılmıştır.
yerel hizmetler için gemiler
Yerel iletişim gemileri, hem küçük yolcu gemilerini hem de tekneleri ve 500-600 yolcu için tasarlanmış büyük gemileri içerir. Şu anda, 600 yolcu için tasarlanmış, 40 knot'a kadar hıza sahip yolcu hava taşıtı ve yolcu hava taşıtı yaygın olarak kullanılmaktadır.
özel taşıma gemilerinin türleri
Özel nakliye gemileri sınıfı çeşitli feribotları, nakliye gemilerini ve itici römorkörleri içerir.
DENİZ FERİBOTLARI Demiryolu, demiryolu-otomobil, otomobil-yolcu ve yolcu var. Karayolu arterlerini birbirine bağlayan feribot geçişlerinde demiryolu vagonlarını, arabaları ve yolcuları taşımak için kullanılırlar. Ayrıca deniz yolculuğu için araba-yolcu vapurları da yaygınlaştı.
DEMİRYOLU FERİBOTLARI bir kargo güvertesi var ve araba feribotlarında bir veya iki tane var. Ancak arabalar genellikle güvertelerden biri seviyesinde kıyıdan güverteye yüklendiğinden, onları başka bir güverteye aktarmak için bir asansör veya eğimli rampalar kullanılır.
Demiryolu feribotlarında, kargo güvertesine giriş kıçtan, otomobil feribotlarında ise kıçtan, pruvadan veya yandan yapılır. Giriş açıklıkları (dizüstü bilgisayarlar) menteşeli kapaklarla kapatılmıştır. Bazı araba feribotlarında, gövde yapısının bir kısmı, katlanır yay adı verilen pruvada aşağı doğru katlanır. Seferin süresine bağlı olarak oturma ve yatma yerlerini içeren yolcu konaklama birimlerinin yanı sıra feribot gemilerinde dinlenme salonları, barlar ve restoranlar da üst yapıda yer alıyor. Feribotlarda genellikle iki dümen istasyonu (baş ve kıçta), demirleme sırasında iyi manevra kabiliyeti sağlamak için dengeleyiciler ve iticiler bulunur.
Modern feribotların taşıma kapasitesi 200 ila 60.000 ton arasında değişmektedir. Ortalama ARAÇ VE YOLCU FERİBOT yaklaşık 200 araç ve 1000 yolcu, demiryolu ise 50 araca kadar kapasitelidir.
NAKLİYE RÖMORKÖRLER VE İTİCİLER Yükün mavnalar, çakmaklar, seksiyonel trenler vb. üzerinde taşındığı, esas olarak iç su yollarında, kendinden tahrikli ve kendinden tahrikli olmayan gemiler için bir tahrik aracı olarak hizmet eder.
Nakliye römorkörlerinin aksine itici römorkörler Kundağı motorlu olmayan gemilerin hareketini iterek ve çekerek gerçekleştirirler.
gemi türleri:
Afrikaanca Arnavutça Arapça Ermenice Azerice Baskça Belarusça Bulgarca Katalanca Çince (Basitleştirilmiş) Çince (Geleneksel) Hırvatça Çekçe Danca Dili algıla Hollandaca İngilizce Estonca Filipince Fince Fransızca Galiçyaca Gürcüce Almanca Yunanca Haiti Kreyolu İbranice Hintçe Macarca İzlandaca Endonezce İrlandaca İtalyanca Japonca Korece Latince Letonca Litvanca Makedonca Malayca Maltaca Norveççe Farsça Lehçe Portekizce Romence Rusça Sırpça Slovakça Slovence İspanyolca Svahili İsveççe Tayca Türkçe Ukraynaca Urduca Vietnamca Galce Yidiş ⇄ Afrikaans Arnavutça Arapça Ermenice Azerice Baskça Belarusça Bulgarca Katalanca Çince (Basitleştirilmiş) Çince (Geleneksel) Hırvatça Çekçe Danca Felemenkçe İngilizce Estonca Filipince Fince Fransızca Galiçyaca Gürcüce Almanca Yunanca Haiti dili Creole İbranice Hintçe Macar İzlandaca Endonezce İrlandaca İtalyanca Japonca Korece Latince Letonca Litvanca Makedonca Malayca Maltaca Norveççe Farsça Lehçe Portekizce Romence Rusça Sırpça Slovakça Slovence İspanyolca Svahili İsveççe Tayca Türkçe Ukraynaca Urduca Vietnamca Galce Yidiş
İngilizce (otomatik algılanır) » Rusça
Yelken filosu, yelkenlerle hareket ettirilen bir grup gemidir. Kural olarak, filonun kullanımına, uzun seferler veya deniz savaşları için uygun olan gemilerin ortaya çıkışı hemen eşlik etti.
Yelkenlilerin Kısa Tarihi
İlk yelkenli gemiler antik çağın son yıllarında ortaya çıktı. İlkel yelkenli gemilerden oluşuyorlardı ve rüzgardan daha yüksek hızlara ulaşabiliyorlardı. Bu tür gemilerden oluşan bir gruba tam teşekküllü bir filo denemez çünkü... Savaşlarda herkes bağımsız hareket ediyordu ve savaşın sonucuna esas olarak sayılar karar veriyordu. Çatışmanın ana teknikleri çarpma, istifleme ve binişti. Büyük yelkenli gemiler ek silahlarla donatıldı: bir taş atıcı (çoğunlukla kıyı kalelerini ele geçirmek için), bir zıpkın ve Yunan ateşi.
12. - 13. yüzyıllarda gemide askeri silahlar taşıyan gemiler ortaya çıktı. Ancak kişisel güce doğru geliştiler. Karakka tipi gemiler, küçük bir grup gemiye karşı tek başına savaşabildiği gibi, baskın operasyonları da gerçekleştirebiliyordu.
Tam teşekküllü bir yelkenli gemiden bahsediyorsak, ilk olarak 16. yüzyılda Britanya İmparatorluğu'nda inşa edilmiştir. Büyük Harry (“Büyük Harry”) adını taşıyordu. İlk Rus askeri yelkenli gemisi 1668'de suya indirildi. Belirli bir türe ait değildi ve “Kartal” adını taşıyordu.
"Büyük Harry" gemisi
17. yüzyılın başlarında Batılı güçlerde düzenli bir yelkenli gemi donanması ortaya çıktı. Bunlar ezici bir çoğunlukla sömürge imparatorluklarıydı - Britanya, Portekiz, İspanya ve Fransa. 100 yıl sonra neredeyse tüm Avrupa'da tam teşekküllü bir filo oluşturuldu ve bu filo daha sonra yayılmacı şirketlerde kilit rol oynadı. Ayrıca birçok suçlu (korsan) savaş gemilerini ele geçirdi.
17. yüzyıl yelkenli gemileri dönemi Buhar makinesinin keşfiyle birlikte, yelken filosunun büyük savaş gemileri bir süre daha varlığını sürdürdü, ancak yelken artık geminin ana hareket gücü olarak hizmet etmiyordu. Kazan arızası durumunda veya kuvvetli rüzgarlarda yakıt tasarrufu sağlamak için ek bir navigasyon aracı olarak kullanıldı. Yelkenli gemilerin yerini tamamen dretnotlar ve savaş gemileri aldı. Direği korumasız olan bir yelkenlinin zırhlı bir gemiye karşı hiç şansı yoktu. 19. yüzyılın 60'lı yıllarında henüz yivli topların bulunmadığını ve dretnotların neredeyse batmaz olduğunu belirtmekte fayda var.
Yelkenli gemilerin sınıflandırılması
Gemilere olan talep, seferler veya askeri operasyonlar için gerçekleştirdikleri görevlere dayanıyordu. İkinci durumda, geminin belirli taktiksel hedeflere ulaşması gerekiyordu, bu da farklı gemi türlerinin geliştirilmesine yol açtı. Herhangi bir savaş deniz biriminin temel özellikleri şunlardı: yer değiştirme, topçu silahlarının ve direklerin sayısı. Sonuçta gemilerin rütbelerine göre bir sınıflandırması oluşturuldu:
- İlk üçü yalnızca zırhlıları içeriyordu;
- 4-5 sıra fırkateyndi;
- 6 - 7 sıra - geri kalanı daha küçük gemilerdir (tugaylar, ihaleler, korvetler).
Ana muharebe birimlerinin gelişmesiyle eş zamanlı olarak, savaş alanında stratejik hedeflere ulaşmak için yardımcı görevleri çözmesi beklenen ek gemiler oluşturuldu.
Bunlar esas olarak şunlardı:
- Yangın gemileri. Düşman gemisini ateşe vermek için üzerinde patlayıcı bulunan bir gemi. Basit bir eğitimle geliştirildiler. İtfaiye gemileri inşa edilmedi ve aslında bağımsız bir gemi sınıfı değiller. Bunları kullanma kararı genellikle savaşlar sırasında kullanıldı; hazırlık için savaşamayan ancak yine de yelken açabilen engelli bir gemi kullanıldı. Düşman gemisinin diğer gemilerle yakın düzende olması veya bir körfezde olması durumunda özel bir etki söz konusuydu.
- Bombardıman gemileri. Yetenekleri açısından, ana savaş gemilerinden farklı değildi - topçu silahlarına sahip 3 direkli büyük bir gemi. Alçak kenarları vardı ve kıyı altyapısını (koylar, rıhtımlar, tahkimatlar) bombalamak için tasarlanmıştı. Bir deniz savaşında da kendini etkili bir şekilde kanıtlayabilirdi ancak tarafları nedeniyle kolay bir hedef haline geldi.
- Taşıma gemileri. Bunların arasında belirli görevler için farklı tipte gemiler de vardı (kırpıcılar, slooplar, paket tekneler, vb.)
Sömürgeci güçlerin yelkenli filosunun gemileri arasında neredeyse hiç kargo gemisi bulunmadığını belirtmekte fayda var. Kargo ana gemilerde depolanıyordu ve bir nakliye gemisine ihtiyaç duyulursa özel kişilerden kiralanıyordu.
Ana savaş yelkenli gemileri
Rönesans döneminde donanma her devlet için önemli bir rol oynadı ve donanmanın gücü o zamanın dünya politikasını belirledi. Gemilerin gelişimi, net bir sınıflandırma elde edilinceye kadar iki yüzyıl sürdü. Yelken filosunun ana savaş gemileri şunlardı:
- Brigantin. Düz pruva direği ve eğik ana direği olan 2 direkli bir tekne. 17. yüzyılda ortaya çıktı ve keşif operasyonları için kullanıldı. Gemide 6-8 silah vardı.
- Brik. 400 tona kadar deplasmana sahip 7. sıradaki 2 direkli gemi, dünyanın tüm filolarındaki ana keşif haberci gemisiydi. Ayrıca gemide, takipten kaçarken ateş etmek için kullanılan 8 ila 24 top vardı. Brigantine daha pratik ve daha basit bir seçenek olarak ortaya çıktı, ancak bunların yerini tamamen almadı.
- Galion. 15. ila 17. yüzyıllar arasındaki en büyük gemi. 2 ila 4 direk içerebiliyordu ve deplasman 1600 tona kadar çıkabiliyordu. Galionlar, savaş gemilerinin ortaya çıkmasından önceki savaşlarda baskın gemilerdi.
- Karavela. 450 tona kadar deplasmana sahip 3 - 4 direkli üniversal gemi Keşiflerde daha yaygın olarak kullanılır. Baş ve kıçtaki çok yönlü direkler ve üst yapılar sayesinde iyi denize elverişlilik elde edilir. Yüksek taraflarına rağmen karavelalar yalnızca tek güverteli gemilerdi. Savaşlarda genellikle küçük gemilere ve gemiye binme sırasında ateş edebilen bir kargo gemisi olarak görev yaptı.
- Karaka. İlk zamanların büyük 3 direkli gemisi. Gemide 2000 tona kadar deplasman ve 30-40 top vardı. Gemi, 1.300 kişiye kadar çok sayıda yolcu taşıyabiliyor. Karakka, 13. ve 16. yüzyıllar arasında tek başına savaşabilecek güçlü bir gemi olarak kendini kanıtladı. Ancak filoların oluşması ve büyük gemilerin ortaya çıkmasıyla önemlerini yitirdiler.
- Corvette. Taktiksel sorunları çözmek için 600 tona kadar deplasmana sahip 2 - 3 direkli gemi. 18. yüzyılda ortaya çıktı ve günümüze kadar ayakta kalan iki (firkateynle birlikte) gemi sınıfından biridir. Seyir halinde avlanmak veya tek hedefleri yok etmek için, daha az sıklıkla keşif için kullanıldı. Düzinelerce silahın bulunduğu açık veya kapalı topçu bataryasıyla donatılmıştı.
- Savaş gemisi. Üç top güvertesine sahip en büyük 3 direkli gemi (çoğunlukla kapalı bataryalarla). Standarda göre, deplasmanı 5.000 tona kadar olan gemiler savaş gemisi olarak kabul edildi, ancak tarihte bu türden birçok gemi biliniyor ve 8.000 tona kadar olan bataryanın tamamı, yanlara yerleştirilmiş 130 çift silah içerebiliyor. Esas olarak benzer büyük gemilerle savaşmak ve kıyı şeridini bombalamak için kullanıldılar. Savaş gemileri, 20. yüzyılın başlarına kadar deniz kuvvetlerinde görev yapan az sayıdaki yelkenli savaş gemilerinden biridir.
- Flüt. 3 direkli nakliye yelkenlisi. Yer değiştirme keyfiydi, ancak çoğu zaman 800 tonu geçmiyordu. 6'ya kadar topları vardı ve yüksek manevra kabiliyeti ile ayırt ediliyorlardı. Genellikle korsanlar tarafından soygun amacıyla kullanılır. Rusya'da ilk flüt 17. yüzyılda Baltık Filosunda ortaya çıktı.
- Firkateyn. 3.500 tona kadar deplasmana sahip 3 direkli bir gemi, savaş gemisinden sonra iktidardaydı ve gemide 60 çifte kadar silah vardı. Tüm ön hat boyunca büyük bir destek gemisi olarak veya iletişim görevlerini (ticaret gemilerini korumak) gerçekleştirmek için kullanıldı. Rus İmparatorluğu'nun yelken filosunun ana savaş gemisiydi.
- Şalopa. 3 direkli, alçak kenarlı gemi. 900 tona kadar deplasmana ve 16 - 32 topçu silahına sahipti. Uzun menzilli keşif veya keşif gemisi olarak görev yaptı. Şaloplar, 17. ila 19. yüzyıllarda Rus keşif gezicileri arasında dünya çapında yolculuklar için popülerdi.
- Şnyava. İskandinav bölgesinde yaygınlaşan, 2 düz direkli küçük bir yelkenli tekne. Rusya'da Peter I tarafından savaşlardan önce keşif operasyonları için aktif olarak kullanıldılar. Deplasman 150 tona kadar çıktı ve silah sayısı 2 ile 18 arasında değişiyordu.
- Gulet. Keyfi, çoğunlukla büyük yer değiştirmeye sahip bir gemi. En fazla 16 silah içerebiliyordu ve Rus İmparatorluğu'nun yelken filosunun bir parçası olarak dağıtılmıştı. Savaş guletleri yalnızca 2 direkliydi ve haberci gemilerinin keyfi sayıda direği vardı.
Bazı ülkelerde yaygınlaşmayan benzersiz savaş gemisi türleri vardı. Örneğin, yer değiştirme açısından bir fırkateynle karşılaştırılabilecek, ancak birkaç silah güvertesine sahip Portekiz gemilerine kruvazör adı verildi, ancak bu tür zaten daha modern gemilere atanmış durumdaydı.
Rus yelken filosunun büyük gemileri
Rus yelkenli gemilerinin ilk sözleri, Prens Oleg'in Bizans'a gemilerle yaptığı kampanyayı anlatan Geçmiş Yılların Hikayesi'nde bulunabilir. Rus yelken filosu Peter I tarafından oluşturuldu. İlk gemilerin yapımı Avrupa gemilerine benziyordu. Rus filosunun ilk büyük savaşı Kuzey Savaşı'nda İsveçlilerle kutlanıyor. Gelecekte deniz kuvvetleri daha da büyümeye başlıyor.
Baltık Filosunun büyük gemileri Rusya'daki (ve dünyadaki) en büyük askeri yelkenli gemiler savaş gemileriydi. İlk savaş gemileri, büyük gemi inşa etme deneyimi olmayan Ladoga tersanesine atıldı ve bunun sonucunda gemilerin denize elverişliliği ve manevra kabiliyeti zayıf oldu. Baltık'ta ilk hizmete giren Rus İmparatorluk Donanması'nın yelkenli savaş gemilerinin listesi:
- Riga,
- Vyborg,
- Pernov,
Üç gemi de 1710'da suya indirildi ve 4. seviye zırhlılar olarak sınıflandırıldı. Yanlarda çeşitli kalibrelerde 50 silah vardı. Geminin mürettebatı 330 kişiden oluşuyordu. Yelkenli gemiler de buhar motorlarının ve savaş gemilerinin gelişmesiyle Rus filosundaki önemini yitirdi, ancak İç Savaş zamanına kadar hâlâ keşif operasyonları için kullanılıyordu.
Önerilen okuma: