Paris'ten Fransa'nın güneyine giden toplam dört yol vardır: A7'den Lyon'a, A75'ten Orleans ve Clermont-Ferrand'a, A20'den Limoges ve Toulouse'a ve A10'dan Atlantik kıyısı boyunca Poitiers ve Bordeaux'ya. Akdeniz'e giden en kısa rota, Avrupa'nın en yüksek otoyollarından biri olan A75'tir. Uzun bir süre bu yolun ana dezavantajının, A75'in Tarn Nehri'ni geçtiği Millau bölgesindeki büyük trafik sıkışıklığı olduğu düşünülüyordu. Her yıl yaz tatili ve tatil günlerinde trafik sıkışıklığı kilometrelerce uzuyordu, bu nedenle zamanla Tarn Vadisi üzerinde bir viyadük inşası bir zorunluluk haline geldi. Araştırma 1987'de başladı ve Millau viyadüğü ancak 2004 yılında açıldı. Bu mühendislik şaheseri birçok rekora imza attı ve bugün dünyadaki en yüksek ulaşım yapısı olarak kabul ediliyor. Köprü ve güney manzaralarının tadını çıkarmak için otoparkta durmadan geçmek bence imkansız.
Millau Viyadüğü'nden üç kez geçtim ve her seferinde yanında durdum, dolayısıyla bu hikaye üç farklı günde çekilmiş fotoğrafları içerecek. Köprüyü farklı ışıklandırmalarda görme imkanı olacak.
Millau şehri, Tarn Nehri'nin inanılmaz güzel vadisinde yer alır ve Massif Central dağlarıyla çevrilidir.
Millau'nun nüfusu 20 binin biraz üzerindedir.
Viyadüğü hayranlıkla izlemek için biraz zaman ve çaba harcamak ve otoparkın üzerinde asılı olan gözlem güvertesine tırmanmak en iyisidir.
Millau Viyadüğü, biri Eyfel Kulesi'ni aşan, yedi destek üzerinde duran, toplam uzunluğu iki buçuk kilometre olan kablolu askılı bir köprüdür.
Diğer yüksek köprülerin aksine (karayolundan tabana kadar olan mesafeyi sayarsanız), Millau Viyadüğü'nün destekleri geçidin en altına monte edilir. Bu nedenle köprü dünyanın en yüksek köprüsü sayılabilir.
Projenin uygulanması tasarım şirketi "Eifage"a emanet edildi ve ana mimarlar, Seine nehrinin ağzındaki etkileyici Normandiya Köprüsü'nün yazarı ünlü Norman Foster ve Michel Virlogeux idi.
Tasarımcılar bir dizi zorlukla karşı karşıya kaldı: Geçidin muazzam boyutu ve derinliği, saatte 200 km'ye ulaşan rüzgarlar, bazı sismik faaliyetler ve ayrıca yerel halkın ve doğa koruma derneklerinin direnişi.
Ön çalışmalar otoyol için dört olası rota belirledi: "Doğu" (Tarn ve Durby vadileri üzerinde iki yüksek köprünün karmaşık inşaatını içerir), "Batı" (çevre üzerinde büyük etkisi olacak dört viyadüğün inşası) , "RN9'a yakın" (zaten yerleşim alanlarından geçeceği için teknik zorluklar) ve son olarak yerel halk arasında daha fazla onay alan ancak aynı zamanda belirli jeolojik ve teknolojik zorluklarla da ilişkilendirilen "Orta".
Ek araştırmalar “Orta” projenin uygulanabileceğini gösterdi. Geriye kalan tek şey iki seçenekten birini seçmekti: "Üst" seçenek 2,5 km uzunluğunda bir viyadük inşasını içeriyordu ve "alt" seçenek vadiye iniş, Tarn üzerinde bir köprü ve tünelli ek bir viyadük içeriyordu. . Daha kısa, daha ucuz ve daha güvenli olan "üst" seçenek sonunda Tedarik Bakanlığı tarafından onaylandı.
1996 yılında (yani araştırmanın başlamasından 9 yıl sonra), çeşitli seçenekler arasından peyzaja en iyi uyum sağlayan viyadüğün nihai tasarımı (üstten üçüncü) seçildi.
Köprü 7 sütunla (veya direklerle) desteklenmektedir. Her pilondan 900 ila 1200 ton gerilime sahip 11 çift kablo yola kadar uzanıyor.
Köprünün çelik tabliyesinin ağırlığı 36 bin ton olup dünyaca ünlü Eyfel Kulesi'nin beş katıdır.
Yolun her iki tarafına da viyadüğü ve sürücüleri kuvvetli rüzgarlardan koruyan özel bir rüzgar kalkanı yerleştirildi.
Köprünün durumu, basıncı, sıcaklığı, ivmeyi, gerilimi vb. ölçen çok sayıda sensör kullanılarak izlenir. Zeminin titreşimleri milimetrik hassasiyetle kayıt altına alınır.
Millau Viyadüğü'nün dünyadaki en güzel ve zarif köprülerden biri olduğuna inanıyorum. Kesin çizgileri ve tasarımın görünür sadeliği sadece manzarayı bozmaz, hatta süsler.
İnşaatın birçok muhalifi, köprüdeki geçiş ücretlerinin sürücüleri ve kamyon şoförlerini caydıracağını ve projenin karlı olmayacağını savundu. Tam tersi ortaya çıktı: Viyadük sadece kargo taşımacılığı şirketlerini (sürücüler için zaman ve sinir tasarrufu sağlamakla) değil, aynı zamanda mühendislik mucizesini görmeye özel olarak gelen turistleri de cezbetmektedir.
Arabalar artık güneye giderken veya güneyden giderken şehir merkezinden geçmese de, köprünün bitişiğindeki kasabalardaki otel ve restoranlarda yaya trafiğinde bir artış görülüyor, buna "viyadük etkisi" deniyor.
Ücret gişesi viyadüğün kuzeyinde yer almaktadır. 16 şeride hizmet verebilmektedir. 2013 yılı yaz sezonunda köprüyü geçmenin bedeli otomobiller için 8,90 €, kamyonlar için 32,40 €'dur.
Başlangıçta köprünün standart hız sınırı 130 km/saatti, ancak kaza riskini azaltmak için bu hız 90 km/saat'e düşürüldü; birçok sürücü manzaranın tadını çıkarmak için yavaşladı.
Köprünün 20 km'lik kavis yarıçapı, sürücülerin daha hassas bir yol izlemesine olanak tanıyor ve viyadüğün sonsuzluk yanılsamasını veriyor.
Bazıları, kapitalizmin görünüm pahasına inşaat maliyetlerini düşürmeye çalışması nedeniyle günümüzde kimsenin büyük yapıların estetik bileşenini düşünmediğini söylüyor. Millau Viyadüğü bunun tam tersinin doğrudan kanıtıdır.
Oraya nasıl gidilir: arabayla, Paris'ten 6 saat veya Montpellier'den bir saatten biraz fazla.
Köprü ücreti: Yaz aylarında 8,90€, sezon dışında 7€
Arkadaşlar, zamanında sizi hangi köprüler etkiledi?
Endüstriyel dünyanın başlıca harikalarından biri, birçok rekora sahip olan ünlü Millau Köprüsü'dür. Tar adı verilen devasa bir nehir vadisi üzerinde uzanan bu devasa köprü sayesinde Fransa'nın başkenti Paris'ten küçük kasaba Beziers'e kadar kesintisiz ve hızlı yolculuk sağlanıyor. Dünyanın bu en yüksek köprüsünü görmeye gelen pek çok turist sıklıkla şu soruyu soruyor: "Paris'ten çok küçük Beziers şehrine giden bu kadar pahalı ve teknik açıdan karmaşık bir köprünün inşa edilmesi neden gerekliydi?" Millau Viyadüğü, sezon boyunca sürekli olarak büyük trafik sıkışıklığının yaşandığı ulusal otoyoldaki sıkışıklığı hafifletmek amacıyla inşa edilmiş ve Fransa çevresinde seyahat eden turistlerin yanı sıra kamyon şoförleri de saatlerce trafik sıkışıklığında beklemek zorunda kalmıştı. "Bulutların üzerinde süzülen" viyadükte seyahatin ücretli olduğunu ve bunun, araç sürücüleri ve ülkenin en muhteşem harikalarından birini görmeye gelen konuklar arasındaki popülerliğini hiçbir şekilde etkilemediğini belirtmekte fayda var. endüstriyel dünya.
Köprü özellikleri
Millau Viyadük Köprüsü, sekiz çelik iskeleyle desteklenen sekiz açıklıklı bir çelik yoldan oluşuyor. Yolun ağırlığı 36 bin ton, genişliği 32 metre, uzunluğu 2,5 kilometre, köprü altı derinliği ise 4,2 metre. Altı merkezi açıklığın tümünün uzunluğu 342 metre, dıştaki iki açıklığın her biri 204 metre uzunluğundadır. Güneyden kuzeye doğru inen %3 hafif eğime sahip yol, sürücülere daha iyi görüş sağlamak amacıyla 20 kilometrelik eğimle inşa ediliyor. Trafik her yöne iki şerit halinde akıyor. Sütunların yüksekliği 77 ila 246 metre arasında değişmekte olup, en uzun sütunlardan birinin çapı tabanda 24,5 metre, yol yüzeyinde ise 11 metredir. Her bir üs 16 bölümden oluşuyor ve bir bölümün ağırlığı 2,3 bin ton. Bölümler ayrı parçalardan yerinde monte edildi. Her bir bölüm 60 tonluk bir kütleye sahip olup, 17 metre uzunluğunda ve 4 metre genişliğindedir. Her destek 97 metre yüksekliğindeki direkleri desteklemektedir. Önce sütunlar geçici desteklerle bir araya getirildi, ardından uydulardan kontrol edilen krikolar kullanılarak kanvasın bazı kısımları destekler boyunca hareket ettirildi. Kanvasın parçalarının hareket hızı 4 dakikada 600 milimetreydi.
Kendine saygısı olan her köprü inşaatçısının bildiği ve tüm insanlık için teknolojik ilerlemenin örneği olarak kabul edilen efsanevi Millau Viyadüğü, Michel Virlajo ve mimar Norman Foster tarafından tasarlandı. Bu arada ikincisi, Berlin Reichstag'ın yeniden inşasıyla meşguldü. Doğru, İngiliz Kraliçesi N. Foster'ı bunun için şövalye ve baron yapmadı. N. Foster'ın yeteneği Millau Viyadüğü'nü dünyanın modern harikalarından biri haline getirdi.
Eiffage grubu, N. Foster ve M. Virlajo, iyi koordine edilmiş bir birliktelik içinde, 14 Aralık 2004'te açılışı yapılan Millau Köprüsü'nü geliştirdi. Etkinlikten sadece iki gün sonra ilk arabalar A75 otoyolunun son bağlantısı boyunca ilerledi. İlginçtir ki viyadüğün inşaatının ilk taşı da 14 Aralık 2001'de atıldı ve büyük ölçekli inşaatın başlangıcı 16 Aralık 2001'de başladı. Görünüşe göre inşaatçılar köprünün açılış tarihini inşaatın başlangıç tarihiyle çakıştırmayı planladılar.
Projede en iyi mimar ve mühendislerin yer almasına rağmen dünyanın en yüksek karayolu köprüsünü inşa etmek son derece zordu. Genel olarak, gezegenimizde Millau'nun üzerinde, dünya yüzeyinin üzerinde bulunan iki köprü daha var - ABD'de Colorado'daki Royal Gorge Köprüsü (yerden 321 metre yüksekte) ve Siduhe'nin iki kıyısını birbirine bağlayan köprü. Çin'deki nehir. Doğru, ilk durumda sadece yayalar tarafından kullanılabilen bir köprüden, ikincisinde ise destekleri bir plato üzerinde bulunan ve yükseklikleri destek ve direklerle karşılaştırılamayan bir viyadükten bahsediyoruz. Millau. Bu nedenlerden dolayı Fransız köprüsü, tasarımı açısından en karmaşık ve dünyanın en yüksek karayolu köprüsü olarak kabul ediliyor.
Nasıl yapıldı?
A75 terminal bağlantısının bazı destekleri, "kırmızı plato" ile Lazarka platosunu ayıran geçidin dibinde yer almaktadır. Köprüyü tamamen güvenli hale getirmek için Fransız mühendislerin her bir desteği ayrı ayrı geliştirmesi gerekiyordu: neredeyse hepsi farklı çaplarda ve açıkça belirli bir yük için tasarlanmış. En büyük köprü desteğinin genişliği tabanda neredeyse 25 metreye ulaşıyor. Doğru, desteğin yol yüzeyine bağlandığı yerde çapı gözle görülür şekilde daralıyor.
Projeyi geliştiren işçiler ve mimarlar inşaat çalışmaları sırasında pek çok zorlukla karşı karşıya kaldı. Birincisi, geçitteki desteklerin bulunduğu yerleri güçlendirmek gerekiyordu ve ikincisi, tuvalin ayrı ayrı parçalarını, desteklerini ve direklerini taşımak için oldukça fazla zaman harcamak gerekiyordu. Köprünün ana desteğinin 16 bölümden oluştuğunu, her birinin ağırlığının 2,3 bin ton olduğunu hayal edin. Biraz ileriye baktığımda bunun Millau Köprüsü'ne ait kayıtlardan biri olduğunu belirtmek isterim.
Doğal olarak dünyada bu kadar büyük destek parçalarını sunabilecek hiçbir araç yok. Bu nedenle mimarlar desteklerin parçalarını parça parça teslim etmeye karar verdiler (tabii ki böyle söylemek gerekirse). Her parça yaklaşık 60 ton ağırlığındaydı. İnşaatçıların sadece 7 desteği köprü inşaat alanına teslim etmesinin ne kadar zaman aldığını hayal etmek bile oldukça zor ve bu, her desteğin 87 metreden biraz daha yüksek bir pilona sahip olduğu gerçeğini bile hesaba katmıyor. bir çift yüksek mukavemetli kablo bağlanmıştır.
Ancak mühendislerin karşılaştığı tek zorluk inşaat malzemelerinin sahaya ulaştırılması değildir. Gerçek şu ki, Tar Nehri vadisi her zaman sert bir iklimle ayırt edilmiştir: sıcaklığın yerini hızla delici soğuk, keskin rüzgarlar, dik uçurumlar almıştır - viyadük inşaatçılarının üstesinden gelmek zorunda kaldıklarının yalnızca küçük bir kısmı. Projenin gelişiminin ve çok sayıda çalışmanın 10 (!) yıldan biraz fazla sürdüğüne dair resmi kanıtlar var. Millau Köprüsü'nün inşaatı bu kadar zor koşullarda, rekor bir sürede tamamlandı diyebiliriz - inşaatçıların ve diğer hizmetlerin proje yazarlarının planlarını hayata geçirmesi yalnızca 4 yıl sürdü.
Millau Köprüsü'nün yol yüzeyi, projesinin kendisi gibi yenilikçidir: Gelecekte onarılması oldukça zor olacak pahalı metal yüzeylerin deformasyonunu önlemek için bilim adamları, ultra modern bir asfalt betonu formülü icat etmek zorunda kaldı. Metal levhalar oldukça güçlüdür, ancak devasa yapının tamamına göre ağırlıkları önemsiz olarak adlandırılabilir (“sadece” 36 bin ton). Kaplamanın, tuvali deformasyona karşı koruması ("yumuşak" olması) ve aynı zamanda Avrupa standartlarının tüm gereksinimlerini karşılaması (deformasyona karşı dayanıklı olması, uzun süre tamir edilmeden kullanılması ve "değişimleri" önlemesi) gerekiyordu. En ileri teknolojilerin kullanılmasına rağmen bu sorunun kısa sürede çözülmesi mümkün değildir. Karayolunun bileşimi neredeyse üç yıl boyunca geliştirildi. Bu arada Millau Köprüsü'nün asfalt betonu türünün tek örneği olarak kabul ediliyor.
Millau Köprüsü - sert eleştiri
Planın uzun süren gelişimine, iyi kalibre edilmiş çözümlere ve büyük mimar isimlerine rağmen, viyadüğün inşası başlangıçta sert eleştirilere yol açtı. Genel olarak, Fransa'da her türlü inşaat sert eleştirilere maruz kalır, sadece Sacré-Coeur Bazilikası'nı ve Paris'teki Eyfel Kulesi'ni hatırlayın. Viyadük yapımına karşı çıkanlar, boğazın dibindeki kaymalar nedeniyle köprünün güvenilmez olacağını, hiçbir zaman amorti etmeyeceğini, bu tür teknolojilerin A75 otoyolunda kullanılmasının haksız olduğunu, bypass yolunun azaltacağını söyledi. Millau şehrine turist akışı. Bu, yeni bir viyadük inşasının ateşli muhaliflerinin hükümete yönelttiği argümanların yalnızca küçük bir kısmı. Dinlendiler ve her itiraza yetkili bir açıklama yapıldı. Ancak aralarında bazı etkili derneklerin de bulunduğu muhalifler sakinleşmedi ve protestolarını köprünün inşası neredeyse tüm süre boyunca sürdürdü.
Ne kadara mal oldu
En ihtiyatlı tahminlere göre en ünlü Fransız viyadüğünün inşası en az 400 milyon avro aldı. Doğal olarak, bu paranın iade edilmesi gerekiyordu, bu nedenle viyadükte yolculuk ücretli hale getirildi: "Modern sanayi mucizesine yolculuk" için ödeme yapabileceğiniz nokta, küçük Saint-Germain köyünün yakınında bulunuyor. Yalnızca inşaatına 20 milyon avrodan fazla para harcandı. Ücret istasyonunda inşaatı 53 dev kiriş gerektiren devasa bir kapalı gölgelik var. Sezon boyunca viyadükte araç akışının hızla arttığı durumlarda “pasaport”ta 16 adet olmak üzere ilave şeritler kullanılmaktadır. Bu noktada ayrıca araç sayısını takip etmenizi sağlayan elektronik sistem de bulunmaktadır. köprü ve tonajı. Bu arada, Eiffage imtiyazı yalnızca 78 yıl sürecek; bu da devletin gruba masraflarını karşılamak için ayırdığı sürenin tam olarak aynısı.
Büyük olasılıkla şirket inşaat için harcanan fonların tamamını geri alamayacak. Ancak bu tür olumsuz mali tahminler grup içinde biraz ironik karşılanıyor. Birincisi, Eiffage fakir olmaktan çok uzaktır ve ikincisi Millau Köprüsü, uzmanlarının dehasının bir başka kanıtı olmuştur. Bu arada köprüyü yapan firmaların zarar edeceği söylemi de kurgudan başka bir şey değil. Evet köprü devlet pahasına yapılmadı ama 78 yıl sonra köprü gruba kâr getirmezse zararı Fransa ödemek zorunda kalacak. Ancak Eiffage, Millau Viyadüğü'nden 78 yıl öncesinden 375 milyon euro kazanmayı başarırsa, köprü ücretsiz olarak ülkenin malı olacak. İmtiyaz süresi daha önce de belirtildiği gibi 2045 yılına kadar 78 yıl olup, şirketler grubu köprüye 120 yıl garanti vermiştir.
Millau Viyadüğü'nün dört şeritli otoyolunda araç kullanmak, sanıldığı gibi çok yüksek meblağlara mal olmuyor. Ana desteğinin yüksekliği Eyfel Kulesi'nin kendisinden (!) daha yüksek ve Empire State Binası'ndan sadece biraz daha düşük olan viyadük boyunca bir binek otomobili sürmek yalnızca 6 avroya mal olacak (sezonda - 7,7 avro). Ancak iki dingilli kamyonlar için ücret 21,3 avro, üç dingilli kamyonlar için ise neredeyse 29 avro olacak. Motosikletçiler ve viyadükte scooter üzerinde seyahat eden insanlar bile ödemek zorunda: Millau Köprüsü boyunca seyahat etmenin maliyeti onlara sırasıyla 3 avro ve 90 avro sente mal olacak.
(açık kaynaklardan)
Millau Viyadüğü (Millau, farklı kaynaklar farklı söylüyor. Fransızca: Le Viaduc de Millau) dünyanın en yüksek köprüsü. Fransa'da, küçük Millau kasabasının yakınında yer almaktadır. Fransa'nın kuzeyini güneye bağlayan otoyol bu taşra yerleşiminin içinden geçiyordu. Ve yaz aylarında, tatil sırasında, büyük bir araba akışı kuzeyden güney kıyılarına ve İspanya'ya doğru giderken, Milhaud trafik sıkışıklığında öldü. Bu kasabadaki sıkışıklığı azaltmak için trafiğin Tarn Nehri vadisinden bir köprü aracılığıyla geçmesine izin verilmesine karar verildi. Millau Viyadüğü en iyi proje yarışmasını kazandı...
Onaylanan projeye göre Tarn Nehri vadisine 7 adet destek kurulacaktı. Üstlerine bir taşıma kumaşı döşenir ve kablolar yardımıyla desteklerin kumaşı dengede tutmasına yardımcı olacak direkler yerleştirilir.
İnşaat 16 Ekim 2001'de başladı. Ve inşaatçıların yapacak çok işi vardı. Bu yapının uzunluğu 2460 metre, genişliği 32 metredir. Desteklerin en büyüğünün yüksekliği 245 metredir ve üzerine kurulu pilonla birlikte - 343 metre, bu da neredeyse 20 metre daha yüksektir!
Desteklerin inşası için 200 bin ton beton ve 16 bin ton metal takviye kullanıldı. Bu destekler, yaklaşık olarak büyük bir okyanus gemisine eşdeğer 40 bin ton ağırlığındaki otoyolu ve her biri 700 ton ağırlığındaki 7 direkleri destekliyor.
Taşıma kumaşının çerçevesi metalden yapılmıştır. Ancak devasa, ağır metal blokları desteklerin yüksekliğine kaldırmak mümkün değildi. Bu nedenle çerçevenin köprünün bağlanacağı tepelere monte edilmesine ve kılavuzlar kullanılarak viyadük desteklerine itilmesine karar verildi.
Görevi basitleştirmek için köprü destekleri arasına (fotoğrafta kırmızı) ek geçici metal destekler dikildi.
Taşıma kumaşı her iki taraftan destekler üzerine itildi. Ve çerçevenin iki tarafı yerden neredeyse 300 metre yükseklikte 2 destek arasında buluştuğunda, iki kişi için 2460 metrelik köprünün tüm uzunluğunu kapladığında, aralarındaki fark 1 cm'den azdı!!!
Çerçevenin üzerine 10 bin tona yakın asfalt serilip direkler yerleştirildi, 154 kablo çekildi. Köprünün 900 tonluk yükle testi geçmesinin ardından, inşaatın başlamasından 3 yıl sonra Millau Viyadüğü'nün büyük açılışı 14 Aralık 2004'te gerçekleşti.
Bu mucize köprünün inşasına 477 milyon dolar harcandı. Ancak araç geçiş ücretleri (yaz aylarında günde neredeyse 50 bin arabaya tekabül ediyor) çok yakında tüm maliyetleri karşılayacak.
Gelin insanlığın bu yaratılışına hayran olalım.
Güney Fransa'da, Millau kenti yakınlarında benzersiz bir yapı var: Tarn Nehri vadisini kapsayan kablolu askılı bir yol köprüsü. Gökdelen köprüsü, Paris ve Barselona'yı en kısa rotaya bağlayan yoğun otoyolu "bağlıyor". İnşaat maliyeti 400 milyon euro olup, önümüzdeki 78 yıl boyunca binme keyfi için ücret alınması planlanıyor.
Bu arada, bu yapıya "viyadük" demek doğru, yani aynı köprü, ancak Millau'da olduğu gibi bir geçit, vadi veya bütün bir vadi boyunca atılıyor. Evet, başlığı “Millau” olarak okuduktan sonra ne kadar İngilizceye kaymayı isteseniz de bunu yapmamalısınız. Bu doğru - Mijo :)
Viyadük alanında haritada açıkça işaretlenmiş 7 adet gözlem platformu bulunmaktadır >>
Burada ayrıca açıklamalarını ve diğer yararlı bilgileri de bulabilirsiniz.
Bunlardan ikisini ziyaret ettik. Birincisi, diyagramda 1 numara olarak gösterilen Cap de Coste-Brunas'ın alt kısmı. Vadinin dibinden bir manzara sunuyor ve köprü destekleri, özellikle aşağıda koşan böcek benzeri makinelerle karşılaştırıldığında gerçek devlere benziyor. Toplamda yedi sütun var, bunlardan ikincisini Eyfel Kulesi ile karşılaştırmayı seviyorlar, ikincisinin lehine değil. Eyfel'in üçüncü katında (310 metre) beni saran o tatlı ve büyüleyici deneyimler aklıma hemen geldi. Millau direklerine bir tırmanış düzenlemeye ne dersiniz?
Direklerin her birine yolu destekleyen 11 çift kablo bağlanmıştır:
32 metre genişliğindeki yol dört şeritli (her yönde iki şeritli) ve iki yedek şeritten oluşuyor. Araç trafiği nedeniyle metal levhanın deformasyonuna direnmek için Appia araştırma ekibi, mineral reçine bazlı özel bir asfalt betonu geliştirdi. Çeliğin deformasyonuna çatlamadan uyum sağlamak için nispeten yumuşaktır, ancak otoyol kriterlerini (aşınma, yoğunluk, yapı, yapışma, deformasyona karşı direnç - tekerlek izi, sarkma, kesme vb.) karşılamak için yeterli stabiliteye sahip olmalıdır. "Mükemmel formülü" bulmak iki yıl sürdü.
Yere - 270 metre, yoklmn!
Ancak en etkileyici manzaralar, L'aire du Viaduc de Millau gözlem güvertesinin yakınındaki tepenin yüksekliğinden açılıyor (şemada 7 numara). Buradan viyadüğün eğri olduğunu açıkça görebilirsiniz! 20 km'lik eğrilik yarıçapı, arabaların düz bir çizgiye göre daha hassas bir yol izlemesine olanak tanır ve viyadüğün sonsuzluk yanılsamasını verir.
Artık arabalar için 6,10 avro ücret alıyorlar (Temmuz ve Ağustos aylarında daha fazla), bu da 2,5 kilometrelik bir soygun anlamına geliyor. Ancak projenin bir şekilde geri ödenmesi gerekiyor...
Millau inşa edilirken en yüksek ulaşım köprüsüydü, ancak 2009'da Çinliler daha da yüksek, daha da uzağa bir köprü inşa ettiler... ve te de. Doğru, bir nüans var: Çin köprüsü yarım kilometre derinliğindeki bir geçidin üzerinden geçiyor, ancak destekleri altta değil. Bu nedenle soru kimin daha uzun olduğu ve nasıl hesaplanacağıdır: direklerin yüksekliğine veya karayolunun yüksekliğine göre.
Viyadüğün “yelkenlerinin” ana gözlem güvertesinden görünümü. Bu arada insanlar buraya şaraplarıyla gelirler, korkuluklara otururlar, güzelliğe hayran kalırlar ve yudumlarlar. Biz de katıldık :)
Her köprü desteği, 15 m derinliğinde ve 5 m çapında dört kuyuda bulunur ve bunların hepsi, köprünün "davranışı" hakkında ayrıntılı bilgi toplayan anemometreler, ivmeölçerler, eğimölçerler, sıcaklık sensörleri gibi çok sayıda ölçüm cihazıyla donatılmıştır. viyadük ve gişeyle birlikte bulunan servis merkezine iletin.
Viyadüğün atıldığı vadi. Aşağıdaki yolların hepsi ikincil olmasına rağmen mükemmel kalitededir.
Vadinin yaratıcısı yeşil Tarn nehri. Uysal görünümüne rağmen, yıkıcı sel felaketleriyle tanınır.
Burası da adını viyadükle paylaşan Millau köyü. Köprünün yapımına ilk başta çevre sakinleri çok sevindi. Artık arabaların üstte gideceğini, havayı kirletmeyeceğini ve trafik sıkışıklığı yaratmayacağını söylüyorlar. Ancak zamanla bir yan etki ortaya çıktı: Millau'dan geçen turist sayısındaki azalma kasabanın ekonomisini olumsuz etkiliyor.
Genel olarak Millau Viyadüğü ve ona eşlik eden bakış açılarına yapılan ziyaret çok etkileyiciydi. Bu, özellikle araba ile seyahat ederken kesinlikle rotaya dahil edilmesi gereken güney Fransa'nın yeni bir cazibe merkezidir.
Yer: Tarn Nehri Vadisi, Fransa.
Bunun gibi:
İlgili
Bir Yanıt bırakın Cevabı iptal et
Güney Fransa'daki Millau Viyadüğü, 343 metre yüksekliğiyle dünyanın en yüksek karayolu köprüsüdür. Köprü, Eyfel Kulesi'nden 37 metre daha yüksek, Empire State Binası'ndan ise birkaç metre daha alçaktır.
Millo Köprüsü Dünyanın en büyük köprüleri listesinin başında yer alan bu köprü, Paris'ten Montpellier'e giden A75-A71 otoyolunun bir parçasıdır. İnşaat maliyeti yaklaşık 400 milyon oldu. Köprünün inşaatı 14 Aralık 2004'te tamamlandı. Yapı, 2006 yılında En Üstün Yapı dalında IABSE ödülünü kazandı. 
Köprünün inşaatı aynı anda üç dünya rekoru kırdı:
1 - Dünyanın en uzun destekleri: sırasıyla 244,96 metre ve 221,05 metre yükseklik 
2 - dünyanın en yüksek köprü kulesi: P2 iskelesindeki direk maksimum 343 metreye ulaşıyor 
3 - dünyanın en yüksek karayolu köprüsü güvertesi, 270 m. Amerika Birleşik Devletleri'nin Colorado Gorge kentindeki Kraliyet Köprüsü'nün (Arkansas Nehri üzerinde bazen motorlu taşıtlar tarafından da kullanılan bir yaya köprüsü) yalnızca güvertesi daha yüksektir - 321 metre ve dünyanın en yüksek köprüsü olarak kabul ediliyor 
Sekiz açıklıklı Millau Viyadüğü yedi beton destekle destekleniyor. Otoyol 36.000 ton ağırlığında ve 2.460 m uzunluğundadır. Köprü, yarıçapı 20 kilometre olan yarım daire şeklinde yapılmıştır. İnşaatı kolaylaştırmak için ilk önce büyük iskeleler ve arada geçici geçici iskeleler inşa edildi. Köprünün inşaatının devlete maliyeti 400 milyon euro 
Dünyanın en yüksek köprüsü Yapımı 38 ay (3 yıldan biraz fazla) sürdü. Yol yatağı her iki ucundan aynı anda çekilerek, bölümler tek tek, özel ekipmanlar kullanılarak, hidrolik kullanılarak, köprü bölümleri yavaş yavaş köprü desteklerine yaklaştırılarak milimetre hassasiyetinde birleştirildi. 
Köprüyü geçmenin maliyeti yılın zamanına bağlı olarak 4 ila 7 avro arasında değişiyor, en pahalı geçiş yaz aylarında. Millo'dan her gün 10 ila 25 bin araba geçiyor. Mühendislere göre yapının minimum hizmet ömrü 120 yıl olacak. Köprünün uygun durumda olması için kablo bağlantılarının, cıvataların ve boya durumunun sürekli kontrol edilmesi şeklinde yıllık çalışmalar da gerçekleştirilmektedir. 
100 yılda köprüden kaç arabanın geçeceğini hesaplarsanız 800 milyon araba rakamını elde edersiniz. Millo'nun toplam zararı 4 milyar avroyu aşacak 