- Her şeyden önce para konusunda. Hele denizcilere dolar üzerinden maaş verildiğini düşününce, döviz kurunun artmasıyla maaşlar sıfırdan ikiye katlandı sayın sayın. Yurt dışına seyahat etmek istiyorsanız, korkunç bir döviz kurundan ruble bozdurmanıza gerek yok, para biriminiz zaten var. Ne derse desin, para sizin için hem yaşam koşullarının iyileştirilmesi hem de seyahat, kişisel gelişim vb. açısından büyük fırsatlar açar.
- İkincisi: meslekte gelişme beklentileri. Sadece maaşınızda makul bir artışla istikrarlı bir büyüme elde etmekle kalmaz, aynı zamanda ikinci kaptan/kaptan olduğunuzda size yeni fırsatlar açılır: pilot, ofis şefi, öğretmen, liman kaptanı vb. olabilirsiniz.
- Üçüncüsü: seyahate, ailenize, arkadaşlarınıza, hobilerinize vb. harcayabileceğiniz çok fazla boş zaman. kıyıda çalışmak vb. Evet 4 ay evde olmayacaksınız, çocuğunuzun ilk adımlarını, sevdiklerinizin doğum günlerini, bayramları kaçırabilirsiniz. Ancak aynı 4 ay boyunca hem evinizde olacaksınız hem de bebeğinizin ilk adımlarını görebilir, sevdiklerinizle birlikte olabilirsiniz.
- Dördüncüsü: romantizm. Bu herkes için bir artı değil; bazıları buna dikkat etmiyor ya da işten boğuluyor.
- Beşincisi: dünyayı görme ve Amerikalılar/Asyalılar/Hintlilerle vb. iletişim kurma fırsatı. Kaptan normalse ve kaymaya izin veriyorsa, öğrenci olarak gemi limandayken sabahtan akşama kadar şehre gidebilirsiniz.
- Altıncı: Bir ofis memuru olmadığınızın farkına varmak. Gerçekten erkeksi, ilginç bir mesleğiniz var + denizcilik dışındaki tüm şehirlerde bir denizci, tıpkı bir pilot veya astronot gibi büyük ilgi görüyor ve herkes sizin deniz hikayelerinizi ağzı açık dinleyecek.
- Yedinci: Belirli bir şehre bağlı değilsiniz. Yolculuktan sonra, mürettebat ekibinin sizi bir yolculuğa çağırma fırsatı olduğu sürece ya bir köyde yaşamaya gidebilir ya da ABD'ye gidebilirsiniz.
- Birincisi: Seni 4-6 ay beklemeyi kabul edecek düzgün bir kız bulmak zor. uçuşlardan. Bir denizci kızının güçlü bir karaktere sahip olması gerekir: Vanilya prensesi veya erkeklerin ilgisini çeken bir sevgili, böyle bir ilişkide uzun süre dayanmayacaktır. Bir denizcinin kız arkadaşı, gece saat 2'de musluk kırılırsa ampulü değiştirip suyu kapatabilmeli.
- İkinci dezavantaj ise sevdiğiniz kişiyi, arkadaşlarınızı ve ailenizi özleyecek olmanızdır. Hepsi yeterli değil.
- Üçüncüsü: sağlık. Bir gemi, her gün gördüğünüz 20 kişiyle bir teneke kutunun içinde yaşamanın sürekli titreşimi, gürültüsü, psikolojik etkisidir. Navigatör iseniz hareketsiz bir yaşam tarzı, sürekli uçuşlar, kargo dumanlarının solunması. Bu pek kullanışlı değil.
- Dördüncüsü: Çok fazla evrak işi var ve her yıl daha da fazlası oluyor. Deniz romantizmini boğan şey budur.
Tarihsel arka plan
İç Su Yollarında Navigasyon Bölümü, 2015 yılında St. Petersburg Devlet Su İletişimi Üniversitesi'nin (SPGUVK) Navigasyon Bölümü ve Navigasyon Fakültesi Gemi Kontrol Bölümü temelinde oluşturulmuştur. 2016 yılında Amiral S.O.'nun adını taşıyan Devlet Denizcilik Üniversitesi ve Rusya Federasyonu Su Ulaştırma Enstitüsü Bilgi Fakültesi Deniz ve Nehir Filosu Bilgi İletişim Sistemleri Bölümü, İç Su Yollarında Seyrüsefer Bölümü'ne eklendi. Makarova (eski adıyla SPGUVK Navigasyon Fakültesi Navigasyon ve İletişim Teknik Ekipman Bölümü). Böylece, bölüm şu anda daha önce “Navigasyon” uzmanlığının profesyonel döngüsünün disiplinlerinde eğitim veren eski SPGUVK navigasyon fakültesinin üç bölümünü birleştirmektedir.
Öğretim elemanlarının personelinin eğitim düzeyi, nitelikleri ve iş tecrübesini gösteren bilgiler
| Fotoğraf | Tam ad, pozisyon, akademik derece, akademik unvan | Eğitim yönü eğitimde uzmanlık, toplam iş deneyimi, dahil bilimsel ve pedagojik | Öğretilen disiplinler | İleri düzey eğitim hakkında bilgi |
 | Karetnikov Vladimir Vladimirovich, İç Su Yollarında Navigasyon Bölüm Başkanı, Teknik Bilimler Doktoru, akademik unvan - Doçent | 16 yıl / 17 yıl | 1. Su taşımacılığında bilgi teknolojileri 2. GSYH'de seyir güvenliği (GSYH'de radar kullanımı) | |
 | Dmitriev Vladimir Ivanovich, İç Su Yollarında Navigasyon Bölümü Profesörü, Teknik Bilimler Adayı, akademik unvan - Doçent | Navigasyon, deniz mühendisi 49 yaşında / 50 yaşında | 1. Mesleki faaliyetlere yönelik hukuki destek 2. Gemi mürettebatı yönetiminin yasal dayanağı | A-2 “Gemi adamlarının eğitimi, yeterliliğinin değerlendirilmesi ve belgelendirilmesi” programı kapsamında eğitim, 2017, Devlet Denizcilik Üniversitesi ve Rusya Federasyonu, Amiral S.O. Makarova; “Elektronik bilgi ve eğitim ortamı bileşenlerinin eğitim sürecinde pratik kullanımı” programı kapsamında ileri eğitim kursları, 2017, Admiral S.O. Devlet Tıp Bilimleri Üniversitesi. Makarova |
 | Rudykh Sergey Vitalievich, İç Su Yollarında Navigasyon Bölümü Profesörü, Teknik Bilimler Doktoru, akademik unvanı yok | Hidrolik mühendisliği, hidrolik mühendisliğinde uzmanlaşmış mühendis 10 yıl / 0 yıl | 1. Görünürlüğün olmadığı durumlarda navigasyon | “Elektronik bilgi ve eğitim ortamı bileşenlerinin eğitim sürecinde pratik kullanımı” programı kapsamındaki ileri eğitim kursları, 2017, Admiral S.O. Devlet Tıp Bilimleri Üniversitesi. Makarova |
 | Shakhnov Sergey Fedorovich, İç Su Yollarında Navigasyon Bölümü Profesörü, Teknik Bilimler Doktoru, akademik unvan - Doçent | Havacılık enstrümantasyonu, elektrik mühendisi 25 yıl / 45 yıl | 1. Uydu navigasyon, iletişim ve gözetim (izleme) sistemleri 2. Ulaştırma tesisleri için izleme ve yönetim sistemleri | “Elektronik bilgi ve eğitim ortamı bileşenlerinin eğitim sürecinde pratik kullanımı” programı kapsamındaki ileri eğitim kursları, 2017, Admiral S.O. Devlet Tıp Bilimleri Üniversitesi. Makarova |
 | Andreev Yuri Gennadievich, İç Su Yollarında Navigasyon Bölümü Doçenti, akademik derecesi yok, akademik unvanı yok | 31 yaşında / 32 yaşında | 1. Rusya Federasyonu'nun iç su yollarının genel konumu | |
 | Andryushechkin Yuri Nikolaevich, İç Su Yollarında Navigasyon Bölümü Doçenti, Ph.D., akademik unvanı yok | Navigasyon, deniz mühendisi 12 yıl / 16 yıl | 1. Filo operasyon yönetimi 2. Yönetim | A-2 “Gemi adamlarının eğitimi, yeterliliğinin değerlendirilmesi ve belgelendirilmesi” programı kapsamında eğitim, 2018, Devlet Denizcilik Üniversitesi ve Rusya Federasyonu, Amiral S.O. Makarova |
 | Zaitsev Alexey Ivanovich, İç Su Yollarında Navigasyon Bölümü Doçenti, Ph.D., akademik unvanı yok | Deniz yollarında navigasyon, deniz mühendisi 6 yıl / 9 yıl | 1. Geminin ticari işletimi 2. Sanayi ekonomisi | “Elektronik bilgi ve eğitim ortamı bileşenlerinin eğitim sürecinde pratik kullanımı” programı kapsamındaki ileri eğitim kursları, 2017, Admiral S.O. Devlet Tıp Bilimleri Üniversitesi. Makarova |
 | Kozik Sergey Viktorovich, İç Su Yollarında Navigasyon Bölümü Profesörü, Ph.D., akademik unvan - Doçent | Deniz Kuvvetleri Navigatörü, mühendis-navigatör olarak yüksek askeri eğitime sahip subay 35 yaşında / 37 yaşında | 1. Kargo taşıma teknolojisi 2. Başlangıç güvenlik eğitimi 3. Cankurtaran filikası uzmanlığı eğitimi 4. Genişletilmiş programa göre yangınlarla mücadele | “Elektronik bilgi ve eğitim ortamı bileşenlerinin eğitim sürecinde pratik kullanımı” programı kapsamındaki ileri eğitim kursları, 2017, Admiral S.O. Devlet Tıp Bilimleri Üniversitesi. Makarova |
 | Lysenko Yuriy Nikolaevich, İç Su Yollarında Navigasyon Bölümü Doçent, akademik derecesi yok, akademik unvanı - Doçent | Donanma Navigatörü, askeri mühendis-navigatör 36 yaşında / 39 yaşında | 1. İç su yollarında navigasyon, bölüm 1 | “Eğitim sürecinde yenilikçi teknolojilerin kullanımı” programı kapsamında öğretim elemanları için ileri eğitim kursları, 2018, Admiral S.O. Devlet Tıp Bilimleri Üniversitesi. Makarova |
 | Mokrozub Oleg Ivanovich, İç Su Yollarında Navigasyon Bölümü Doçenti, akademik derecesi yok, akademik unvanı - Doçent | Donanmanın Navigatörü, askeri mühendis-navigatör; mühendislik operasyonel-taktik gezgini, yüksek askeri eğitime sahip subay 31 yaşında / 32 yaşında | 1. GSYH'de seyir güvenliği (GSYH'de radar kullanımı) | “Elektronik bilgi ve eğitim ortamı bileşenlerinin eğitim sürecinde pratik kullanımı” programı kapsamındaki ileri eğitim kursları, 2017, Admiral S.O. Devlet Tıp Bilimleri Üniversitesi. Makarova |
 | Pashchenko Ivan Vladimirovich, İç Su Yollarında Navigasyon Bölümü Doçent, Teknik Bilimler Adayı, akademik unvan - Doçent | Navigasyon, deniz mühendisi 16 yıl / 17 yıl | 1. Özel pilot 2. Hidrografi | “Elektronik bilgi ve eğitim ortamı bileşenlerinin eğitim sürecinde pratik kullanımı” programı kapsamındaki ileri eğitim kursları, 2017, Admiral S.O. Devlet Tıp Bilimleri Üniversitesi. Makarova |
 | Prokhorenkov Andrey Aleksandrovich, İç Su Yollarında Navigasyon Bölümü Doçenti, Ph.D., akademik unvanı yok | Navigasyon, navigasyon konusunda uzmanlaşmış mühendis, kıdemli arkadaş 5 yıl / 11 yıl | 1. İç su yollarında navigasyon, bölüm 2 | “Elektronik bilgi ve eğitim ortamı bileşenlerinin eğitim sürecinde pratik kullanımı” programı kapsamındaki ileri eğitim kursları, 2017, Admiral S.O. Devlet Tıp Bilimleri Üniversitesi. Makarova |
 | Efimov Konstantin Ivanovich, İç Su Yollarında Navigasyon Bölümü Kıdemli Öğretim Görevlisi, akademik diploması yok, akademik unvanı yok | Navigasyon, Navigasyon diplomasına sahip mühendis 4 yıl / 5 yıl | 1. İç su yollarında seyir güvenliği 2. Görünürlüğün olmadığı durumlarda navigasyon | “Elektronik bilgi ve eğitim ortamı bileşenlerinin eğitim sürecinde pratik kullanımı” programı kapsamındaki ileri eğitim kursları, 2017, Admiral S.O. Devlet Tıp Bilimleri Üniversitesi. Makarova |
Eğitim sürecine katılan işveren temsilcileri hakkında bilgi
Eğitim sürecine dahil olan uzman kuruluşların, işletmelerin, kurumların mevcut yöneticileri ve çalışanları arasından öğretmen sayısının belirlenmiş standartlara uygunluğuna ilişkin bilgi
Çalışma çalışması
Bölüm, 26.05.05 “Navigasyon” uzmanlığı (“Deniz ve iç su yollarında navigasyon” uzmanlığı) ile mezun olmaktadır. Bölümün öğretmenleri insani, sosyal ve ekonomik döngü disiplinlerinde eğitim vermektedir: “Mesleki faaliyetlerin hukuki desteği”, “Gemi mürettebat yönetiminin yasal ilkeleri”, “Filo yönetimi”, “Yönetim” ve mesleki döngü : “Seyir ve kılavuzluk”, “Seyir emniyeti”, “Gemi çarpışmalarının önlenmesi”, “Radyo iletişimi ve telekomünikasyon” (mesleki döngünün temel kısmı), “Kargo taşımacılığı teknolojisi”, “İç su yollarında navigasyon”, “ İç su yollarında seyrüsefer güvenliği”, “ Rusya Federasyonu iç su yollarında genel seyrüsefer”, “Özel seyrüsefer”, “Hidrografi”, “Bir geminin ticari işletimi”, “Sanayi ekonomisi”, “Görünmezlik koşullarında seyrüsefer ” (profesyonel döngünün değişken kısmı). Ek olarak, bölümün öğretmenleri uzmanlık alanının mesleki döngüsünün disiplinlerinde dersler ve pratik dersler vermektedir 05/25/03 “Ulaştırma radyo ekipmanının teknik çalışması”: “Uydu navigasyon, iletişim ve gözetleme (izleme) sistemleri”, “Bilgi su taşımacılığında teknolojiler "
Navigatörler için en uygun mesleki eğitim araç ve yöntemlerinin araştırılması, simülatörlerin geliştirilmesine ve uygulanmasına yol açtı - bir navigatörün gemi sistemlerini yönetmek için ihtiyaç duyduğu mesleki beceri ve yetenekleri geliştirmek için tasarlanmış teknik araçlar. Simülatör, işleyiş sürecinin, dış çevre ile etkileşimin ve emek konusunun yeniden üretildiği kontrollü bir sistemin bir modelidir.
Şu anda bölümdeki eğitim sürecine aşağıdaki kişiler katılmaktadır:
- 25 koltuklu planetaryum;
- 24 kişilik “GSYH'ye Göre Nakliye” eğitim kompleksi;
- GDP'de Radyokomünikasyon Laboratuvarı;
- Navigasyon haritaları ve kitapların bulunduğu depo.
Denizcilerin Eğitimi, Sertifikasyonu ve Vardiya Tutmasına İlişkin Uluslararası Sözleşme, 1978, değiştirildiği şekliyle, kaptan vardiyası sertifikası adayının, bir eğitim kurumunda teorik ve pratik eğitime ek olarak, bir gemide onaylanmış iş deneyimine sahip olması gerektiğini şart koşmaktadır. . Yükseköğretim Devlet Eğitim Standardı ve müfredatın sağladığı uygulamalar bu sorunun çözümünü kolaylaştırmayı amaçlamaktadır. Bölüm, öğrencilerin navigasyon ve diploma öncesi stajlarını denetler. Uygulamanın ana hedefleri, öğrencilerin vardiya zabitlerinin yeterliliği gerekliliklerine uygun olarak bilgi, beceri ve yetenekler kazanmalarıdır (Gemiadamları için Eğitim, Sertifikasyon ve Vardiya Tutma Standartları Hakkında Uluslararası Sözleşme Tablo A II/I (operasyonel seviye) )).
Navigasyon uygulaması şunları içerir:
- öğrencilerin uzmanlık ve uzmanlık disiplinlerini incelerken edindikleri teorik ve pratik bilgilerin pekiştirilmesi;
- gemi uzmanlarının hak ve sorumluluklarının incelenmesi;
- üretim ve teknolojik süreçlerin organizasyonu ve planlanmasına aşinalık;
- bir nöbetçi memurunun işlevlerini yerine getirmek (çoğaltmak);
- gemide yaşam desteği ve çevre güvenliği konularının incelenmesi;
- kıdemli bir eşin ilk üretim becerilerinin geliştirilmesi;
- denizcilik İngilizcesi bilgisinin pekiştirilmesi.
Diploma öncesi uygulama ayrıca öğrencinin tez konusuna uygun bireysel bir görevi tamamlamasını sağlar.
İç Su Yolları Navigasyon Bölümü'nün aktif olarak katıldığı öğrencilerin nihai durum sertifikasyonu, bir final yeterlik tezinin savunmasından ve zorunlu olarak uygulamalı eğitimin sertifikasyonunu içeren disiplinlerarası bir devlet sınavından oluşur.
Uzmanlık eğitimi programına uygun olarak nihai yeterlik çalışması tez şeklinde gerçekleştirilir.
Geleceğin navigasyon mühendisinin diploma çalışması pratik bir yönelime sahiptir ve uzmanlık alanında ihtiyaç duyacağı mesleki becerilerin pekiştirilmesine yardımcı olur.
Eğitimsel ve metodolojik çalışma
Bölümün öğretmenleri, iç su yollarında navigasyon ve iletişimin güvenliğini sağlayan ticari denizcilik alanındaki en son başarıları yansıtan ders kitapları ve öğretim yardımcılarının yanı sıra monografiler hazırladı ve yayınladı: “Navigasyon ve kılavuzluk” ders kitapları (V.I. Dmitriev, 2015) ), “Navigasyon otomasyonu” (V.V. Karetnikov, A.A. Sikarev, S.F. Shakhnov, 2014), “Teknik navigasyon araçları” (V.V. Karetnikov, Yu.N. Lysenko, S.F. Shakhnov [ve diğerleri], A.A. Sikarev'in genel editörlüğü altında) , 2013), “Denizcilik radyo iletişimi ve telekomünikasyon” (Yu.G. Vishnevsky, A.A. Sikarev, 2013), “Ticari operasyon gemisi” ders kitapları, “Navigasyon Uygulaması” (V.I. Dmitriev, 2009), “Denizcilik uygulamasının temelleri” ( V.I. Dmitriev, 2008), "COLREG-72, RF PPVVP, IALA navigasyon ekipmanı sistemi, Rusya Federasyonu navigasyon ekipmanı GSYİH'sı ve MSS-65'i incelemek için kılavuz" (V.I. Dmitriev, 2007), "Navigasyon güvenliğinin sağlanması" (V.I. Dmitriev, 2005), "Navigasyon için navigasyon desteği" (V.I. Dmitriev, 2006), " Deniz kazaları ve bunların dokümantasyonu" (V.I. Dmitriev, S.V. Latukhov, 2004), “Denizde korsanlık, soygun ve terörizm” (V.L. Grigoryan, V.I. Dmitriev, 2004), “Yüklerin yönetim düzeyinde işlenmesi ve yerleştirilmesi” (Yu.N. Andryushechkin, V.I. Dmitriev, 2009), “Ulaşım Tehlikeli maddelerin ambalajlı ve dökme olarak taşınması” (Yu.G. Andreev, Yu.N. Andryushechkin, V.V. Karetnikov, 2013), “İç su yollarında seyir güvenliğini sağlamak için gemi radar istasyonlarının kullanılması” (V.V. Karetnikov, V.S. Sukhorukov, P.P. Khokhlov, 2008), "Radyo navigasyon cihazları" disiplinindeki laboratuvar çalışmasının tanımı (V.V. Karetnikov, V.F. Zuev, V.V. Krasnikov, 2012), metodolojik kılavuzlar “Tehlikeli malların ambalajlı ve dökme olarak taşınması” (V.V. Karetnikov, Yu.G. Andreev, P.D. Semenov, 2008), “Teknik navigasyon ekipmanı okumalarının doğruluğu” (V.V. Karetnikov, I.V. Pashchenko, S.F. Shakhnov), monografi “Diferansiyel alanların topolojisi ve yüksek kontrol ve düzeltme istasyonları aralığı -iç su yollarında hassas konum” (V.V. Karetnikov, A.A. . Sikarev, 2008, 2013), “İç su taşımacılığının ihtiyaçları için çalışan yerel diferansiyel alt sistemlerin kapsama alanlarının mimarisi” (V.V. Karetnikov, 2010), “İç su yollarında navigasyon güvenliğini sağlamak için bir geminin radar istasyonunu kullanmanın özellikleri” (V.V. Karetnikov, A.G. Zamyatin, I.A. Sikarev).
2017 yılında üniversiteler için “İç su yollarında seyir güvenliği” (V.I. Dmitriev) ders kitabı ve “Gemilerde acil ve anormal durumlar” ders kitabı yayınlandı. Denizde kurtarma" (V.I. Dmitriev) ve ayrıca "Gemi operasyonu sırasında çevre koruma" monografisi (V.E. Leonov, V.I. Dmitriev). “Navigasyon ve pilotaj” ders kitabı (V.L. Grigoryan, V.I. Dmitriev, V.A. Katenin, 2004), yüksek öğretim kurumları için IV Tüm Rusya eğitim yayınları yarışmasının “Teknik bilimlerde en iyi eğitim yayını” kategorisinde Diploma ile ödüllendirildi "Üniversite" kitap-2008". “Navigasyon için Navigasyon Desteği” monografisi (V.I. Dmitriev, 2006), Yurtiçi Eğitimi Geliştirme Vakfı'nın en iyi bilimsel kitabı yarışmasının ödülü sahibi oldu.
Bölüm profesörü V.I. Dmitriev, “Navigasyon” uzmanlığında orta ve yüksek öğretim kurumları için federal devlet eğitim ve mesleki standartlarının geliştirilmesinde yer almaktadır. 2016 yılında katılımıyla “Pilot”, “Navigatör” ve “Yüzer vincin tamircisi ve komutanı” mesleki standartları geliştirildi.
Araştırma çalışması
Bölümümüz, bölüm öğretmenlerinin ilgi alanlarıyla ilgili olarak denizde ve iç sularda seyir güvenliğinin sağlanması; GNSS GLONASS/GPS'in ve su taşımacılığındaki işlevsel eklentilerinin geliştirilmesi ve uygulanması; su taşımacılığında modern bilgi iletişim teknolojilerinin geliştirilmesi; insansız teknolojilere dayalı olarak çalışan robotik su taşıma tesislerinin (ROVT) inşası ve işletilmesine ilişkin ilkelerin geliştirilmesi.
Kariyer rehberliği çalışması
Bölüm Doçenti S.V. Kozik birkaç yıldır Amiral S.O.'nun organizasyon ve yönetimine katılmaktadır. Makarov Olimpiyatı "Gazprom", okul çocukları için "Umut Yelkenleri" Olimpiyatı ve "Denizcilik Olimpiyatı" ile Ulaştırma Bakanlığı öncülüğünde düzenlenen "Geleceğin Taşımacılığı" araştırma ve tasarım yarışması.
Bir denizcinin mesleği en zor ve tehlikeli mesleklerden biridir. Bu nedenle, bir denizcilik üniversitesine, kolejine başvurmaya veya denizcilik kurslarına kaydolmaya karar vermeden önce dikkatlice düşünmelisiniz - işe yarayacak mı?
NUMARALAR
Sadece ve sadece yüksek kazanç elde etmek için denize açılmamalısınız. Günümüzde bir araba servis merkezinde veya şantiyede bile çok kazanabilirsiniz. Sadece denizi sevenler zor koşullarda çalışabilir, rahat ve otomatik de olsa bir demir kutunun içinde sallanarak, okyanusun dipsiz uçurumunda aylarca, özellikle kritik anlarda günlerce uyumadan çalışabilirler.
Ne yazık ki, zamanımızda çok az özverili romantik var ve bu, istatistiklerle acımasızca kanıtlanıyor:
Geçen yıl, önceki birkaç yılda olduğu gibi, Rusya'nın birçok şehrinde herhangi bir denizcilik uzmanlığına düşük bütçeyle kaydolmak mümkün oldu. Başvuru sahipleri arasındaki rekabet, yer başına en fazla 3 kişidir ve bazı eğitim kurumlarında başvuru sıkıntısı yaşanmaktadır;
2012 yılında denizci blog yazarlarından biri mesleki tercihler konusunda bir anket yaptı. Sonuçlar şunu gösterdi: Ankete katılan 510 kişiden 302'si denizci, 120'si gemi tamircisi, 48'i elektrikçi olmak istiyor. 30 kişi aşçılık mesleğini tercih etti ve 10 kişi dürüstçe denizin kendilerini ilgilendirmediğini söyledi;
Seçim: Güverte mi yoksa araba mı?
Karar verildiyse ve mesleğin zorlukları sizi korkutmuyorsa şu soruya karar vermeniz gerekiyor: güverte mi araba mı? Kim olmalıyım, hangi mesleğe başvurmalıyım; denizci mi yoksa gemi tamircisi mi?
İnternette, tematik forumlarda ve bloglarda bu konu sıklıkla gündeme getiriliyor - çarklı vapur gibi eski, mekanik ve denizciler arasındaki komik bir çatışma. Hayır, herkes çok iyi anlıyor - bir navigatör olmadan, dizel motorların tüm gücünün hangi yöne yönlendirileceğini kimse bilemeyecek ve makine dairesinin komutu olmadan hareket etmek mümkün olmayacak. Bununla birlikte, bu konu donanmada sıklıkla gündeme geliyor - koğuş odasındaki mizahi alay ve anekdotlardan, İngiliz anahtarını kimin kimden alıp geri vermediği konusundaki ciddi şikayetlere ve hesaplaşmalara - tamircilerden güverte denizcileri veya tam tersi. .
Her durumda, gelecekteki meslek meselesi ciddiye alınmalıdır. Yani, iki seçenek var: ya güvertedeki bir öğrenci-denizciden, navigatör olmak için okuyan bir deniz kaptanına gitmek ya da bir denizci-motorcudan bir "büyükbabaya" - baş mühendise gitmek. Aslında, filodaki otomasyonun büyümesiyle birlikte bugün tercih meselesi, basitleştirilmiş bir versiyonda "kontrol odasında kahve içmek" veya "merkezi kontrol odasında kahve içmek" arasındaki tercihe iniyor.
Gezgin olmanın artıları ve eksileri
Deneyimli denizcilerden oluşan topluluk, aşağıdaki hususları kesinlikle avantaj olarak görmektedir:
Akaryakıtta kirlenmeye ve deniz dizel motorlarının hayal edilemeyecek gürültüsü altında çalışmaya gerek yok.
Dezavantajı:
Düzensiz çalışma saatleri, özellikle geminin yüklenmesi ve boşaltılması sırasında, denizcinin nöbet tutması gerektiğinde;
Filoda sonsuz sayıda bulunan her türlü denetim kuruluşuyla iletişim kurma ihtiyacı.
Duruma objektif olarak bakmaya çalışalım. Gezgin olmaya karar veren bir adamsonunda gemide kaptanın arkadaşlarından birinin pozisyonunu alacak veya kaptanın kendisi olacak. Tabii denizci olarak kalmaya karar vermezse.Kaptan olmak sadece güzel bir ceket ve yengeçli bir şapka giymek değildir. Bu, gemide olup biten her şeyin sorumluluğudur. Nadir durumlarda, hatta suçtur. Bu nedenle kaptanın talepkar olması gerekir ve olmalıdır. Denizcilerin kendilerinin de söylediği gibi: "Eğer kimse özel konuşmalarda ustayı azarlamıyorsa, o zaman onun istifa etme zamanı gelmiştir."
“Eğer kimse bir ustayı özel konuşmalarda azarlamıyorsa, o zaman onun istifa etme zamanı gelmiştir”
Kaptan yardımcısı olmak baskı açısından biraz daha kolay ama yapılacak çok iş var. Kaptanın yardımcıları, kargonun kabulü ve teslimatı, pilotlarla iletişim, gümrük memurları, müfettişler, Kayıt, ofis işleri gibi tüm organizasyonel yönlerden sorumludur ve bu, sonsuz raporların, gereksinimlerin ve diğer evrak ve dosyaların doldurulması ve bunların bakımının yapılması anlamına gelir. Gemide sipariş vermek ve mürettebatın işlerini organize etmek.
Uçuş sırasında navigatör nöbet tutar. İkinci kaptan en fazla sorumluluğa sahiptir - kaptanın yokluğunda veya doğrudan emirleri üzerine kaptanın görevlerini yerine getirebilir.
Bu nedenle yetkililerle iletişim kurmakta zorlanan, durumu hızlı bir şekilde değerlendirme ve doğru kararları verme yeteneğine sahip olmayan, bir ekibin çalışmalarını akıllıca organize edemeyenler için gezgin olmak için çalışmaya değmez. ve belgeleri doldurmayı sevmeyenler.
Bir kişinin hızlı bir zihni, organizasyon becerileri, liderlik nitelikleri varsa, kendini nasıl toparlayacağını biliyorsa, hem ekiple hem de yetkililerle doğru iletişim kurabiliyorsa ve ayrıca strese karşı direnci yüksekse, o zaman navigatör mesleği ona yakışacaktır.
St.Petersburglu bir kaptan yaptığı işten şöyle bahsediyor: “Yardımcı arkadaş veya kaptan olarak çalışmak insanlarla sürekli iletişim kurmak anlamına geliyor, çoğu zaman da istediğimiz kişilerle değil. Denizciler limana koşuyorlar - karaya çıkıp eğlenebilirler. Benim ve ikinci kaptan için sık sık limanlara gitmek tam bir baş ağrısı!”
Kaliningradlı bir kaptan şu yorumu yapıyor: “Bir gezgin için en zor şey kısa geçitler ve yol boyunca çok sayıda limandır. Nöbetler yorucu oluyor, 6 saatten 6 saat sonra, her türlü hava koşulunda güvertede olmanız ve yükleme ve boşaltma süreçlerini takip etmeniz gerekiyor. Bu sürekli stres ve ardından soğuk algınlığıdır. Teknisyenlerin işi daha kolay; onlar sıcak.”
Gemi tamircisi olmanın artıları ve eksileri
Mesleğin deneyimli denizciler için avantajları şunlardır:
Kıyıda kolayca iş bulma fırsatı;
Yetkililerle iletişim kurmaya gerek yok;
A1 otomasyon sınıfına sahip modern gemilerde saat 17.00'ye kadar standart çalışma günü. A2 ve A3 sınıfı gemilerde nöbetler yalnızca geminin elektrik santralinin merkezi kontrol odasında seyir halindeyken gerçekleştirilir. Makine dairesinde saat yok.
Eski deniz kurtlarına göre mesleğin dezavantajları devam ediyor:
Ellerle çalışma ihtiyacı;
Hala elinizden yıkanamayan aynı meşhur akaryakıt;
Zararlı koşullarda çalışma ihtiyacı - makine dairesinin gürültüsü ve gürültüsünde.
Severomorsk'tan motor sürücüsü: “Makine odasındaki ısı bazen artı bazen de eksi olabiliyor. Tropik bölgelerde arabanın içindeki sıcaklık inanılmaz.”
Bir kişinin yeteneği varsa ve teknoloji onu "dinliyorsa", o zaman tamirci olma yolunda doğrudan bir yolu vardır. Bir konuşmada cümleleri doğru formüle edememesi veya yetkililere gülümseyememesi veya belirsiz bürokratik bir dille yazılmış bir sürü belgeyi tamir etme konusundaki isteksizliği, denizin romantizminden keyif almasına ve başka ülkeleri ziyaret etmesine engel olmayacaktır.
Ayrıca şu anda gemi makinist sıkıntısının olduğunu da dikkate almakta fayda var. İstatistiklere göre, navigatörler ve tamirciler için boş pozisyon sayısı 30'a 70 oranındadır. Yani, navigatörler için her 30 boş pozisyona karşılık, tamirciler için 70 boş pozisyon vardır.
Arctic Shipping Company kaptanının görüşü:“Teknisyen sıkıntısı çok uzun zaman önce ortaya çıktı, 15 yıl önce kaptanlık yaptığım gemide bile iyi bir tamirci ağırlığınca altın değerindeydi. Ve emekli olduğunda donanımla ortak bir dil bulamayan kıdemli bir tamirciyi işe almak zorunda kaldı.
Üzerine bir çapa düştü, vincin kolu kırıldı, defalarca elektrik çarptı, tamamen yeni çalışan dizel motorları altı ay boyunca çalışmadı. Adam tüm hayatı boyunca gemi tamircisi olarak çalıştı ve tüm bu süre boyunca işkenceye katlandı. Her ne kadar defalarca gururla şunu ilan etse de: "Arabayı avucumun içi gibi biliyorum", sakat elini üç parmağıyla dinleyicinin önünde salladı.
Ondan sonra gelen "uzman" daha da felaket oldu - eğer bir önceki, kelimenin tam anlamıyla, gemideki herhangi bir demirden "aldıysa", bu ulaşabildiği her şeyi mahvetti.
Tek yolculukta pek çok şey yapmayı başardı: İçme tankını tuzlu deniz suyuyla doldurdu, iki tahrik motorundan birini o kadar fazla ısıttı ki silindir kapağı patladı ve bu kapak ile blok arasındaki conta yandı. Bu nedenle soğutma sisteminden gelen su silindire girdi ve su darbesi meydana geldi. Sonuç olarak -Uçuş sırasında bağlantı çubuklarını değiştirmek ve tüm motoru yeniden inşa etmek zorunda kaldım. Gemi nihayet limana ulaşmayı başardığında, balast tankı valflerini makine dairesinin acil drenajıyla karıştırdı ve bunun sonucunda gemiyi neredeyse rıhtımın yakınında batırıyordu.
Profesyonel bir tamircinin görüşü: “Teknoloji ve modern elektronikle çalışma konusunda en azından biraz eğilimi olmayan, yalnızca büyük para umuduyla gemi tamircisi olmaya karar verenler bu uzmanlığa başvurmamalıdır. Bir insanın en azından ekipmanın nasıl ve neden çalıştığı, neden bozulduğu, nasıl tamir edileceği konusuyla biraz da olsa ilgilenmesi gerekiyor.”
Seçime karar veremeyenler için navigatör-mekanik gibi bir uzmanlık önerebiliriz. Bu meslek, iç sularda, yani Rusya sınırını geçmeden, bir geminin enerji santrallerinde gezinme ve çalışma hakkı verir.
Ve herhangi bir denizcilik mesleğinin özgüllüğünün çok yüksek düzeyde bir sorumluluk olduğunu her zaman hatırlamanız gerekir.
Bunun için gerekli karakter özelliklerine sahipseniz, çalışmaya ve mükemmel bir uzman olmaya değer. Değilse, kıyıda iş aramak daha iyidir.
Çünkü karadaki çalışmalardan farklı olarak gemide bir şeyin yapılması, onarılması, kontrol edilmesi gerekiyorsa bunun hemen yapılması gerekiyor. Stres yapmamak, işleri daha sonraya ertelemek ve bir ofis çalışanı ya da dikkatsiz bir öğrenci gibi “son teslim tarihinden bir gün önce” çalışmaya başlamak imkansızdır.
Geminin güvenliği, her mürettebat üyesinin işini ne kadar doğru ve doğru yaptığına bağlıdır. Ve eski denizcinin bilgeliği: "Deniz aptalları cezalandırır" bugün hala geçerlidir.
Metin: Yulia Çerkasova
Meslek: gezgin
Bir navigatör (navigatör), asıl görevi gemiyi gerekli rota boyunca güvenli bir şekilde yönlendirmek olan bir navigasyon uzmanıdır. Sadece navigasyonu gerçekleştirmekle kalmıyor, aynı zamanda mürettebatın faaliyetlerini de yönetiyor. Böyle bir uzmanın, navigasyon yönleri ve teknik navigasyon araçları bilgisine ek olarak, deniz astronomisi ve meteorolojisinin temellerine de hakim olması gerekir.
Denizcilik tarihi on yıldan fazla bir süre öncesine dayanmaktadır, çünkü tarih öncesi çağlarda insanlar uzak kıyılara yüzerek ulaşmış ve yavaş yavaş buralara yerleşmişlerdir. Sağlam bir teorik temele sahip olan modern denizcilerin aksine, ataları navigasyonun temellerini pratikte öğrenmişti. Artık ders kitaplarında yer alan ve amatörlerin bile erişebildiği bilgi katmanı, ilk denizci halk olarak kabul edilen Fenikelilerin zamanından beri birikmiştir. 15. yüzyılda Vasco da Gama'nın ekibinde pilot olan İbn Majid, denizin unsurlarıyla baş etmek isteyen herkesin "ayın evreleri, yönler, yönler ve mesafeler" konusunda bilgi sahibi olması gerektiğini söylemişti...
İnsanın üç boyutta hareket etmeyi öğrenmesi ne kadar kolay olsa da deniz taşımacılığının modası hiç geçmedi. Dünyanın %70'inden fazlası suyla kaplıdır ve bu boşlukları başarıyla aşmak için yalnızca geminin yapısına değil, aynı zamanda kararsız elementlerin "karakterine" de aşina olan yetenekli denizcilere ihtiyaç vardır.
Gezgin mesleği sadece denizde değil aynı zamanda yerel nehir taşımacılığı işletmelerinde de talep görmektedir. Teknolojiyle uğraşırken ve gemideki insanların ve kargonun güvenliğinden sorumlu olduğunda, böyle bir uzmanın teknik düşünme ve hızlı hesaplama yapma becerisine sahip olması, sadece yeterli fiziksel niteliklere sahip olması değil, aynı zamanda iyi bir göze de sahip olması gerekir.
Son dönemde modern navigasyon ekipmanları sayesinde kaza ve karaya oturma sayıları azalmış olsa da, gemi yönetimindeki eksiklikler kazaların temel nedeni olmaya devam ediyor. Nitelikli bir denizci, yalnızca geminin manevra özelliklerini teorik olarak bilmekle kalmamalı, aynı zamanda bunları kontrol edebilmeli, tahminlerde bulunabilmeli, rüzgar ve akıntıların etkisini bilmelidir.
Bir meslek edinmek için ortaöğretim genel veya ilköğretim mesleki eğitim yeterlidir. Navigatör uzmanlarına yönelik tarifeler ilgili eğitim kurumları ve liman kaptanları tarafından belirlenir. 18 yaşını doldurmuş ve sağlık muayenesinden geçmiş kişilere gemi işletme hakkı belgesi verilmektedir. Küçük tekne navigatörü sertifikası aldıktan sonra mesleki eğitim kurumlarından birinde niteliklerinizi geliştirebilirsiniz.