Bu Japon mucizesinin tüm kablolarını tek bir hatta bağlarsanız dünyanın çevresini 7 kez çevreleyebilir!
Köprü aslında Akashi Kaikyo olarak adlandırılıyor çünkü Akashi Boğazı'nı geçiyor, ancak daha çok İnci Köprüsü olarak biliniyor.
İnci Köprüsü'nün inşaatı 1988'de çok zor koşullarda başladı - bu boğazdan her gün 1.400 gemi geçiyordu, ayrıca bu tehlikeli su yolu genellikle şiddetli fırtınalara maruz kalıyor
Orijinal tasarıma göre köprünün orta bölümünün 1.990 metre olması gerekiyordu ancak 17 Ocak 1995'teki 7,5 büyüklüğündeki Kobe depremi köprü direklerinden birini 1 metre kaydırdı. Köprü tasarımında bazı değişiklikler yapılması gerekti, bunun sonucunda çalışmalar bir ay süreyle durduruldu ve orta açıklık bir metre uzatıldı.
İnşaat sırasında mühendisler betonun su altında sertleşmesi sorunuyla da karşı karşıya kaldılar - çünkü çevresel koşullar nedeniyle betonun doğrudan su altına dökülmesi gerekiyordu, oysa sıradan beton suda kolayca çözülüyordu. Sonuç olarak, her koşulda sertleşen ve suyun varlığından hiçbir şekilde korkmayan tamamen yeni bir beton türü bu köprü için yaratıldı)
İnşaat başladıktan sadece 10 yıl sonra tamamlandı ve 5 Nisan 1998'de İnci Köprü ciddiyetle işletmeye açıldı. Akashi Kaikyo hala dünyanın en uzun asma köprüsüdür - toplam uzunluğu 3911 metre, orta açıklığın uzunluğu 1991 metre ve yan açıklıkların her biri 960 metredir.
İnci Köprüsü en uzun olmasının yanı sıra, Fransa'da Kaikyo'yu 45 metre aşan Millot Viyadüğü inşa edilene kadar dünyanın en yüksek asma köprüsüydü (direkleri 298 metreye ulaşıyor)
Akashi Kaikyo'nun tasarımı, en güçlü su altı akıntılarına, 80 m/s'ye (286 km/sa) kadar rüzgarlara ve gerekirse 8,5 büyüklüğüne kadar depremlere dayanabilmesini sağlar.
Japonlar, 160.000 ton ağırlığındaki iki kilometrelik köprüyü taşıması beklenen kablo için, genellikle köprü yapımında kullanılanlardan iki kat daha güçlü tel üretti. Böyle güçlendirilmiş bir kablo elde etmek için özel bir sistem kullanılarak oluşturuldu - başlangıçta 127 beş milimetrelik tel bir "tel halinde" birleştirildi, ardından bu tür 290 tel bir kabloya birleştirildi. Sonuç olarak kablo 36.830 bin telden oluşuyor ve içindeki telin toplam uzunluğu 300.000 kilometre oldu!
Akashi Kaikyo'nun inşaatında 2 milyon işçi çalıştı ve köprünün tüm metal yapısında 181.000 ton yüksek mukavemetli çelik kullanıldı. Toplamda, Akashi Kaikyo'nun inşası için 5 milyar dolar harcandı ve bu da oldukça yüksek bir ücretle sonuçlandı - 20 dolar, çünkü köprüyü yalnızca birkaç kişi kullanıyor - çoğu boğazı otobüsle veya daha önce olduğu gibi feribotla geçmeyi tercih ediyor
Akashi-Kaikyo Köprüsü (明石海峡大橋, İngilizce Akashi-Kaikyo Köprüsü), Japonya'da Akashi Boğazı'nı geçen ve Honshu adasındaki Kobe şehrini Awaji adasındaki Awaji şehrine bağlayan bir asma köprüdür. Honshu-Şikoku otoyolunun bir parçası ve sonunda Honshu ve Şikoku adalarını birbirine bağlayan üç köprüden oluşan sistemin bir parçası olacak.
Köprünün inşasından önce, uluslararası su yolu olan Akashi Boğazı boyunca bir feribot seferleri yapılıyordu. Bu tehlikeli su yolu sıklıkla şiddetli fırtınalara maruz kalıyordu: 1955'te iki feribot fırtına sırasında battı ve 168 çocuk öldü. Bölge sakinleri arasındaki huzursuzluk ve genel hoşnutsuzluk, Japon hükümetini [kaynak 138 gün belirtilmedi] bir asma köprü inşa etme planları hazırlamaya zorladı. Başlangıçta demiryolu-karayolu köprüsü yapılması planlanmıştı, ancak inşaatın başladığı Nisan 1986'da trafiğin yalnızca 6 şeritle sınırlandırılmasına karar verildi. Aslında köprünün inşaatına 1988 yılında başlandı ve açılışı 5 Nisan 1998'de gerçekleşti.
İlk olarak Akashi Boğazı'nın dibine direkler için iki beton temel inşa edildi. Bunu yapmak için kıyıya beton dökmek için iki büyük yuvarlak form inşa edildi, ardından sular altında kaldı. Tüm zorluk onları büyük bir hassasiyetle batırmaktı, ancak köprü inşaatçıları bunu Akashi Boğazı'ndaki güçlü akıntıya rağmen başardılar ve hata 10 cm'yi geçmedi. Bir sonraki adım, denizde sertleşen betonun icadıydı. su, çünkü Beton su altına döküldü ve sıradan beton suda kolayca çözülür ve sertleşmezdi. Dökme için kıyıya bu özel betonu üretecek beton santrali kuruldu. Temeller hazır olduğunda inşaatçılar direkleri dikmeye başladı. Çok zor bir işti ve aşırı doğruluk gerektiriyordu: En ufak bir bozulma ve her şey çökebilir. Köprü inşaatının bir sonraki aşaması kabloların gerilmesiydi. Bunu yapmak için, bir kılavuz halatını bir pilondan diğerine germek gerekiyordu. Helikopter yardımıyla kenara çekildi. Bir helikopter için bu zor bir iştir. 1995 yılında her iki kablo da gerildiğinde ve yol inşaatı başlayabildiğinde beklenmedik bir şey oldu: 17 Ocak 1995'te Kobe şehri, Richter ölçeğine göre 7,3 şiddetindeki büyük bir depremin kurbanı oldu. Direkler depreme dayandı ancak Akashi Boğazı'nın tabanındaki topoğrafyadaki değişiklikler nedeniyle direklerden biri 1 metre hareket ederek tüm hesaplamaları bozdu. Görünüşe göre 30 yılın tüm çalışmaları boşa gitti, ancak her şey kaybolmadı. Mühendisler yeniden çizim masasına oturdular ve kısa sürede bir çözüm buldular: yol kirişlerini uzatmak ve ana kablolardan sarkan kablolar arasındaki mesafeyi artırmak. Yaklaşık bir aydır ertelenen inşaat çalışmaları yeniden başladı. Yolun montajı 1998 yılında tamamlandı.
İşin toplam maliyeti yaklaşık 5 milyar dolardı (bazı kaynaklara göre 4,3 milyar).
Seyahat maliyetinin (20 $) yüksek olması nedeniyle, çok az sürücü köprüyü kullanıyor ve boğazı otobüsle veya daha önce olduğu gibi feribotla geçmeyi tercih ediyor.
Köprü dünyanın en uzun asma köprüsüdür: toplam uzunluğu 3911 m, orta açıklığı 1991 m, yan açıklıkları ise 960 m uzunluğundadır. Direklerin yüksekliği 298 m'dir.
Ana açıklığın uzunluğu başlangıçta 1990 m olarak planlanmıştı ancak 17 Ocak 1995'teki Kobe depreminden sonra bir metre artırıldı.
Köprü tasarımı, 80 m/s'ye kadar rüzgar hızlarına, Richter ölçeğine göre 8,5'e kadar sismik aktiviteye ve güçlü deniz akıntılarına dayanmasına olanak tanıyan çift menteşeli takviye kirişlerinden oluşan bir sisteme sahiptir. Köprüye etki eden yükleri azaltmak için köprü yapısının rezonans frekansında çalışan bir sarkaç sistemi de bulunmaktadır.
- Akashi-Kaikyo Köprüsü, Guinness Rekorlar Kitabı'na iki kez dahil edildi: en uzun asma köprü ve direkleri 298 m yüksekliğinde olduğundan 90 katlı bir binadan daha yüksek olduğundan en yüksek köprü olarak.
- Akashi-Kaikyo Köprüsü'nün tüm çelik halatları uzatılsaydı dünyanın etrafını yedi kez çevreleyebilirdi.
Paylaşmak Paylaşmak Paylaşmak Paylaşmak
Öğle vakti Akashi-Kaikyo Köprüsü
Hyogo Eyaletindeki Kobe şehrini ve Awaji şehrini birbirine bağlayan bir asma köprüdür. İnci Köprü olarak da bilinir ve Guinness Rekorlar Kitabı'na göre dünyanın en uzun asma köprüsü olarak kabul edilir. Uzunluğu 3.911 metredir.
Köprü hafta içi gün batımından saat 23:00'e, hafta sonu ise gece yarısına kadar aydınlatılıyor. Arka ışığın rengi yılın zamanına bağlı olarak değişir.
Akashi Kaikyo Köprüsü Sergi Merkezi'nde köprü hakkında daha fazla bilgi edinin
Köprü iskelesinin dibinde herkesin köprünün inşasında kullanılan tasarım ve teknoloji hakkında bilgi edinebileceği Akashi Kaikyo Sergi Merkezi bulunmaktadır. Ortada rüzgar tüneli testlerinde, inşaat kayıtlarında ve Akashi Kaikyo Köprüsü'nün 3 boyutlu filmlerinde kullanılan köprünün 40 metrelik modeli yer alıyor. Maketler, bilgi panelleri ve filmler aracılığıyla Akashi Boğazı'nın harikalarını ve boğazı kontrol altına almak için kullanılan köprü inşa tekniklerini öğrenebilirsiniz. Merkez turu 30 dakikadan bir saate kadar sürebilir. Merkez 09:15 - 17:00 saatleri arasında açıktır (yılın farklı zamanlarında değişiklik gösterebilir). Merkez Pazartesi günleri (veya Pazartesi tatile denk geliyorsa Salı günleri) ve Yılbaşı Günü'nde (29 Aralık'tan 3 Ocak'a kadar) kapalıdır. Merkez, Japon Altın Hafta tatili sırasında (Nisan sonundan yaklaşık 5 Mayıs'a kadar) ve 20 Temmuz'dan 31 Ağustos'a kadar açıktır. Giriş: Yetişkinler için 310 yen, ilkokul ve ortaokul öğrencileri için 150 yen.
http://www.hashinokagakukan.jp/panf/index.html
"Maiko Kaijo Gezinti Yolu" size köprünün altından açılan manzarayı görme fırsatı veriyor
Maiko Kaijo Gezinti Yolu, Kobe şehir tarafından başlayarak köprü boyunca uzanıyor. Zemin katta ziyaretçiler Akashi Kaikyo Köprüsü'nün tarihini anlatan açıklamaları okuyabilir ve DVD'leri izleyebilir. Gezinti yeri, Maiko Boğazı'nın sularının 47 metre yüksekliğinden harika bir manzaranın açıldığı sekizinci katta yer alıyor. Gezinti yerinin bir kısmı cam zemin üzerinde yer alıyor ve bu da yürüyüşü daha da keyifli hale getiriyor. Bütün bunlar 30 dakikadan bir saate kadar sürecektir. Gezinti 09:30 - 18:00 saatleri arasında gerçekleştirilmektedir. İkinci Pazartesi günü (tatil ise Salı günü) ve 29-31 Aralık tarihleri arasında çalışmaz. Maliyet: Yetişkin başına 250 yen (tatillerde 300 yen) ve 15 yaşın altındaki ziyaretçiler için giriş ücretsizdir. Ayrıca köprünün üç bölümü, Maiko Kaijo Gezinti Yolu, Ijo-kaku ve Akashi Kaikyo Köprüsü Sergi Merkezi için yetişkin başına 720 yen karşılığında bilet satın alabilirsiniz.
Köprünün tepesine tırmanın
Akashi Kaikyo Köprüsü'nün en tepesine çıkabilirsiniz. Tur katılımcıları, köprünün içindeki bakım geçidinden yürüyerek ana köprü kulesine gireceklerdir. Asma köprünün desteğinin tepesinde, inanılmaz derecede güzel bir 360° manzaraya sahip olacaksınız. Aynı zamanda köprünün nasıl inşa edildiğine dair daha fazla bilgi edinebileceksiniz.
Tur, ilkokul öğrencilerine (13 yaşında veya daha küçük) veya yürüme konusunda yardıma ihtiyacı olanlara açık değildir. Kaymaz ayakkabı giyilmesi tavsiye edilir.
Turlar her hafta perşembeden pazara ve 1 Nisan'dan 30 Kasım'a kadar tatil günlerinde yapılır. Rezervasyonların, tura katılmadan iki ay önce, her ayın ilk günü saat 10:00'dan itibaren (web sitesi veya faks yoluyla) yapılması gerekmektedir.
Oraya nasıl gidilir?
Akashi Kaikyo Köprüsü'nün tüm bölümlerine tren, otoyol otobüsü veya araba ile ulaşılabilir. Treni seçerseniz en yakın istasyonlar JR Sanyo Ana Hattı (Kobe-sen) JR Batı üzerindeki Maiko İstasyonu ve Sanyodentetsu Hattı üzerindeki Maikokoen İstasyonu'dur. En yakın otobüs durağı Kososku Maiko'dur.
Arabayla giderseniz, Chugoku Jidosado Yolu ve Sanyojidosado Yolu'nun Fusebatake Kavşağı'nda, Daini-Shinmei Yolu'nun Takamaru Kavşağı'nda, Kitakobe Hattı üzerindeki 7 No'lu Hanshin Otoyolu Zenkai Kavşağı'nda, Tarumi Kavşağı'nda inmeniz gerekir. Kobe Awaji Naruto Jidosado Yolu'ndan güneye gidin. 08:30 - 21:30 saatleri arasında açık olan 3 adet park alanı bulunmaktadır. Otopark ücreti: saat başına 200 yen.
Fotoğraf galerisi: Akashi-Kaikyo Köprüsü
" data-fancybox-group="Akashi-Kaikyo Köprüsü">
© Sean Pavone / Shutterstock.com
Açıklama: Akashi-Kaikyo Köprüsü
| Şehir manzaraları | Akashi Kaikyo Köprüsü |
|---|---|
| Popülerlik |  |
Akashi-Kaikyo Köprüsü
Uygulama alanı: Otomotiv
Akashi Boğazı'nı geçer
Awaji ve Kobe'nin konumu
İnşaat türü Asma köprü
Ana açıklık 1.991 m
Toplam uzunluk 3.911 m
Pilon yüksekliği 298 m
Köprü inşaatının tarihi
Köprünün inşasından önce, uluslararası su yolu olan Akashi Boğazı boyunca bir feribot seferleri yapılıyordu. Bu tehlikeli su yolu sıklıkla şiddetli fırtınalara maruz kalıyordu: 1955'te iki feribot fırtına sırasında battı ve 168 çocuk öldü. Yerleşik huzursuzluk ve genel hoşnutsuzluk, Japon hükümetini bir asma köprü inşa etme planları hazırlamaya zorladı. Başlangıçta demiryolu-karayolu köprüsü yapılması planlanmıştı, ancak inşaatın başladığı Nisan 1986'da trafiğin yalnızca 6 şeritle sınırlandırılmasına karar verildi. Aslında köprünün inşaatına 1988 yılında başlandı ve açılışı 5 Nisan 1998'de gerçekleşti.
İlk olarak Akashi Boğazı'nın dibine direkler için iki beton temel inşa edildi. Bunu yapmak için kıyıya beton dökmek için iki büyük yuvarlak form inşa edildi, ardından sular altında kaldı. Tüm zorluk onları büyük bir hassasiyetle batırmaktı, ancak köprü inşaatçıları bunu Akashi Boğazı'ndaki güçlü akıntıya rağmen başardılar ve hata 10 cm'yi geçmedi. Bir sonraki adım, denizde sertleşen betonun icadıydı. su, çünkü Beton su altına döküldü ve sıradan beton suda kolayca çözülür ve sertleşmezdi. Dökme için kıyıya bu özel betonu üretecek beton santrali kuruldu. Temeller hazır olduğunda inşaatçılar direkleri dikmeye başladı.
Bu çok zor bir işti ve aşırı doğruluk gerektiriyordu: En ufak bir bozulma ve her şey çökebilir. Köprü inşaatının bir sonraki aşaması kabloların gerilmesiydi. Bunu yapmak için, bir kılavuz halatını bir pilondan diğerine germek gerekiyordu. Helikopter yardımıyla kenara çekildi. Bir helikopter için bu zor bir iştir. 1995 yılında her iki kablo da gerildiğinde ve yol inşaatı başlayabildiğinde beklenmedik bir şey oldu: 17 Ocak 1995'te Kobe şehri, Richter ölçeğine göre 7,3 şiddetindeki büyük bir depremin kurbanı oldu. Direkler depreme dayandı ancak Akashi Boğazı'nın tabanındaki topoğrafyadaki değişiklikler nedeniyle direklerden biri 1 metre hareket ederek tüm hesaplamaları bozdu. Görünüşe göre 30 yılın tüm çalışmaları boşa gitti, ancak her şey kaybolmadı.
Mühendisler kısa sürede bir çözüm buldu: yol kirişlerini uzatmak ve ana kablolardan sarkan kablolar arasındaki mesafeyi artırmak. Yaklaşık bir aydır ertelenen inşaat çalışmaları yeniden başladı. Yolun montajı 1998 yılında tamamlandı.
İşin toplam maliyeti yaklaşık 5 milyar dolardı.
Seyahat maliyetinin (20 $) yüksek olması nedeniyle, çok az sürücü köprüyü kullanıyor ve boğazı otobüsle veya daha önce olduğu gibi feribotla geçmeyi tercih ediyor.
Tasarım özellikleri
Köprü tasarımı, 80 m/s'ye kadar rüzgar hızlarına, Richter ölçeğine göre 8,5'e kadar sismik aktiviteye ve güçlü deniz akıntılarına dayanmasına olanak tanıyan çift menteşeli takviye kirişlerinden oluşan bir sisteme sahiptir. Köprüye etki eden yükleri azaltmak için köprü yapısının rezonans frekansında çalışan bir sarkaç sistemi de bulunmaktadır.
İlgili konular:/ Yorumlar: 0
: 34°37′08″ n. w. / 135°01′16″ E. D.34.61889° K. w. 135.02111° D. D. / 34.61889; 135.02111
明石海峡大橋
Uygulama kapsamı
K: 1998'de inşa edilen köprüler Akashi-Kaikyo (Japonca: 明石海峡大橋) Akashi Kaikyo: O:hashi
Japonya'da Akashi Boğazı'nı geçen ve Honshu adasındaki Kobe şehrini Awaji adasındaki Awaji şehrine bağlayan bir asma köprüdür. Honshu ve Şikoku'yu birbirine bağlayan üç otoyoldan birinin bir parçasıdır.
İnşaat tarihi
Uluslararası su yolu olan Akashi Boğazı üzerindeki köprünün inşasından önce feribot seferleri vardı. Bu tehlikeli su yolu sıklıkla şiddetli fırtınalara maruz kalıyordu. Böylece, 1955'te bir fırtına sırasında iki feribot burada battı. Bu trajedinin kurbanları 168 çocuktu.
Başlangıçta demiryolu-karayolu köprüsü yapılması planlanmıştı, ancak inşaatın başladığı Nisan 1986'da trafiğin yalnızca 6 şeritle sınırlandırılmasına karar verildi. Aslında köprünün inşaatına 1988 yılında başlandı ve açılışı 5 Nisan 1998'de gerçekleşti.
Köprü inşaatının bir sonraki aşaması kabloların çekilmesiydi. Bunu yapmak için, bir kılavuz halatını bir pilondan diğerine germek gerekiyordu. Helikopter yardımıyla kenara çekildi. 1995 yılında her iki kablo da gerildiğinde ve karayolunun inşaatına başlandığında beklenmedik bir şey oldu: 17 Ocak 1995'te Kobe şehri 7,3 büyüklüğünde büyük bir depremin kurbanı oldu. Direkler depreme dayandı ancak Akashi Boğazı'nın tabanındaki topoğrafyadaki değişiklikler nedeniyle direklerden biri 1 m yana kayarak tüm hesaplamaları bozdu. Mühendisler yol kirişlerinin uzatılmasını ve ana kablolardan sarkan kablolar arasındaki mesafenin arttırılmasını önerdi. Yaklaşık bir ay ertelenen inşaat çalışmaları yeniden başladı. Yolun montajı 1998 yılında tamamlandı.
Köprünün inşasının toplam maliyeti 500 milyar yen olduğundan, geçiş ücreti yüksek (2.300 yen) olarak belirlendi. Köprüden günde 25 bin araç geçiyor, bazı sürücüler ise maliyetin yüksek olması nedeniyle boğazı otobüsle veya eskisi gibi feribotla geçmeyi tercih ediyor.
Köprü tasarımı
Köprü dünyanın en uzun asma köprüsüdür: toplam uzunluğu 3911 m, orta açıklığı 1991 m, yan açıklıkları ise 960 m uzunluğundadır. Direklerin yüksekliği 298 m'dir.
Ana açıklığın uzunluğu başlangıçta 1990 m olarak planlanmıştı ancak 17 Ocak 1995 Kobe depreminden sonra bir metre artırıldı (yukarıya bakın).
Köprü tasarımı, 80 m/s'ye kadar rüzgar hızlarına, 8,5'e kadar büyüklükteki depremlere ve güçlü deniz akıntılarına dayanmasına olanak tanıyan çift menteşeli takviye kirişlerinden oluşan bir sisteme sahiptir. Köprüye etki eden yükleri azaltmak için ayrıca bir dinamik titreşim sönümleyici sistemi de bulunmaktadır.
Köprünün rekorları kırıldı
- Akashi-Kaikyo Köprüsü, Guinness Rekorlar Kitabı'na iki kez dahil edildi: en uzun asma köprü ve direkleri 298 m yüksekliğinde olduğundan 90 katlı bir binadan daha yüksek olduğundan en yüksek köprü olarak. Daha sonra, Millau Viyadüğü tarafından direklerin yüksekliği aşıldı.
- Akashi-Kaikyo Köprüsü'nün destek kablolarının tüm çelik dişlerini (5,23 mm çapında) uzatırsanız, bunlar dünyayı 0,000'den fazla çevreleyebilir.
Galeri
Akashi Kaikyō Köprüsü 明石海峡大橋 4034382.JPG
Yoldan köprü pilonuna doğru görünüm
Akashi-Köprü-1.jpg
Köprü pilonu
Japonya 2010 (29).JPG
Açıklık detayı
Akashi-Kaikyō Köprüsü.jpg
Kıyıdan görünüm
Akashi-Kaikyo Ohashi -01.jpg
Köprünün kıyı desteği
明石海峡大橋.JPG
TopOfPearlBridge02.jpg
Pilondan yola doğru görünüm
明石海峡大橋大蔵海岸より４203588.jpg
Akashi Boğazı'ndan görünüm
Ayrıca bakınız
"Akashi-Kaikyo" makalesi hakkında yorum yazın
Notlar
Bağlantılar
- .
| ||||||
|
||||||||||||||
Akashi-Kaikyo'yu karakterize eden alıntı
Üçüncü eko-oturumun ortasında, Kont ve Marya Dmitrievna'nın oynadığı oturma odasındaki sandalyeler hareket etmeye başladı ve onur konuklarının ve yaşlı adamların çoğu, uzun bir oturmanın ardından esneyerek cüzdanlarını ve cüzdanlarını yerleştirdiler. ceplerinde salonun kapısından dışarı çıktılar. Marya Dmitrievna, her ikisinin de neşeli yüzleriyle Kont'un önünden yürüyordu. Kont, bir bale gibi şakacı bir nezaketle yuvarlak elini Marya Dmitrievna'ya uzattı. Doğruldu ve yüzü özellikle cesur, kurnaz bir gülümsemeyle aydınlandı ve ekozaisenin son figürü dans edilir edilmez müzisyenlere ellerini çırptı ve birinci kemana hitap ederek koroya bağırdı:-Semyon! Danila Kupor'u tanıyor musun?
Bu, Kont'un gençliğinde yaptığı en sevdiği danstı. (Danilo Kupor aslında Açıların bir figürüydü.)
Natasha, "Babama bakın," diye tüm salona bağırdı (büyük bir dansla dans ettiğini tamamen unutarak), kıvırcık kafasını dizlerine doğru eğdi ve salon boyunca çınlayan kahkahasını patlattı.
Gerçekten de, salondaki herkes, kendisinden uzun olan onurlu hanımı Marya Dmitrievna'nın yanında kollarını yuvarlaklaştıran, zamanında sallayan, omuzlarını düzelten, omuzlarını büken neşeli yaşlı adama sevinçli bir gülümsemeyle baktı. bacaklarını hafifçe yere vurarak ve yuvarlak yüzünde giderek daha da çiçek açan bir gülümsemeyle seyirciyi olacak olana hazırladı. Danila Kupor'un neşeli bir sohbet kutusuna benzeyen neşeli, meydan okuyan sesleri duyulur duyulmaz, salonun tüm kapıları aniden bir yanda erkek yüzleri, diğer yanda da dışarı çıkan hizmetçilerin kadın gülen yüzleriyle doldu. neşeli ustaya bakın.
- Babamız bizimdir! Kartal! – dedi dadı bir kapıdan yüksek sesle.
Kont iyi dans ediyordu ve bunu biliyordu ama hanımı nasıl yapılacağını bilmiyordu ve iyi dans etmek istemiyordu. Kocaman bedeni dik duruyordu, güçlü kolları aşağı sarkıyordu (el çantasını Kontes'e uzattı); sadece sert ama güzel yüzü dans ediyordu. Kontun tüm yuvarlak figüründe ifade edilen şey, Marya Dmitrievna'da yalnızca giderek daha fazla gülen bir yüz ve seğiren bir burunla ifade ediliyordu. Ancak sayı gittikçe hoşnutsuz hale geldiğinde, yumuşak bacaklarının ustaca bükülmeleri ve hafif sıçramalarıyla seyirciyi büyülediyse, Marya Dmitrievna omuzlarını hareket ettirmek veya kollarını sırayla yuvarlamak ve yere vurmak için en ufak bir gayretle hayır yapmadı. Herkesin onun obezitesini ve her zaman var olan ciddiyetini takdir ettiği liyakat hakkında daha az izlenim vardı. Dans giderek daha hareketli hale geldi. Rakipleri bir an olsun dikkatleri üzerlerine çekemediler ve bunu yapmaya çalışmadılar bile. Her şey kont ve Marya Dmitrievna tarafından işgal edildi. Natasha, zaten gözlerini dansçıların üzerinde tutan herkesin kollarını ve elbiselerini çekti ve babalarına bakmalarını istedi. Dans aralarında Kont derin bir nefes aldı, el salladı ve müzisyenlere hızlı çalmaları için bağırdı. Daha hızlı, daha hızlı ve daha hızlı, daha hızlı ve daha hızlı ve daha hızlı, sayım açıldı, şimdi parmak uçlarında, şimdi topuklar üzerinde, Marya Dmitrievna'nın etrafında koşuyor ve sonunda hanımını yerine çevirerek son adımı attı, yumuşak bacağını yerden yukarı kaldırdı. arkasında, terli başını gülen bir yüzle eğiyor ve özellikle Natasha'dan gelen alkış ve kahkahalar arasında sağ elini yuvarlak bir şekilde sallıyor. Her iki dansçı da durdu, nefes nefese kaldılar ve kendilerini patiska mendillerle sildiler.
"Bizim zamanımızda böyle dans ediyorlardı ma chere" dedi kont.
- Ah evet Danila Kupor! – dedi Marya Dmitrievna, ruhunu ağır bir şekilde ve uzun süre dışarı salarak, kollarını sıvayarak.
Rostov'lar salonda yorgun müzisyenlerin akortsuz sesleri eşliğinde altıncı açıyı dans ederken, yorgun garsonlar ve aşçılar akşam yemeğini hazırlarken, altıncı darbe Kont Bezukhy'yi vurdu. Doktorlar iyileşme umudunun olmadığını açıkladı; hastaya sessizce itiraf ve cemaat verildi; tören için hazırlık yapıyorlardı ve evde böyle anlarda yaygın olan beklenti telaşı ve telaşı vardı. Evin dışında, kapıların arkasında, yaklaşan arabalardan saklanan cenaze görevlileri, kontun cenazesi için zengin bir emir bekliyorlardı. Kont'un durumunu öğrenmek için sürekli emir subayları gönderen Moskova Başkomutanı, o akşam kendisi de ünlü Catherine asilzadesi Kont Bezukhim'e veda etmeye geldi.
Muhteşem resepsiyon salonu doluydu. Yaklaşık yarım saat boyunca hastayla baş başa kalan başkomutan, selamlarını hafifçe geri vererek, doktorların, din adamlarının ve akrabaların bakışlarından mümkün olduğunca çabuk geçmeye çalışarak oradan çıktığında herkes saygılı bir şekilde ayağa kalktı. ona sabitlendi. Bu günlerde kilo veren ve rengi solmuş olan Prens Vasily, başkomutanı uğurladı ve ona birkaç kez sessizce bir şeyler tekrarladı.
Başkomutanı uğurlayan Prens Vasily, tek başına salondaki bir sandalyeye oturdu, bacak bacak üstüne attı, dirseğini dizine dayadı ve eliyle gözlerini kapattı. Bir süre böyle oturduktan sonra ayağa kalktı ve alışılmadık derecede aceleci adımlarla, korkmuş gözlerle etrafına bakarak uzun koridordan evin arka yarısına, en büyük prensese doğru yürüdü.