UAC programı, kayıtlar üzerinde kontrol sahibi olmanızı sağlar ve ilgili işlemleri gerçekleştirirken işletim sistemi güvenliğini sağlar. artan risk. Bazı kullanıcılar böyle bir işlevle çalışmak istemiyor ve nasıl devre dışı bırakılacağına dair seçenekler arıyor. Makalenin geri kalanında Windows 7'de UAC'yi devre dışı bırakma yöntemleri açıklanacaktır.
Kapatma seçenekleri
UAC, yönetici adına gerçekleştirilen tüm eylemleri kontrol eder ve sistem programları, üçüncü taraf yazılımlar vb. Bu durumda ekranda belirli kullanıcı işlemlerine yönelik bir onay penceresi görünecektir. Böylece bilgisayarınızı virüs yazılımlarının ve hacker faaliyetlerinin etkilerinden koruyabilirsiniz. Birçok kullanıcı, gerçekleştirilen her işlemi düzenli olarak onaylamak istemez ve bu tür bir reasüransın gereksiz olduğuna inanır. Bu durumda, bu işlevin devre dışı bırakılmasıyla ilgili soru ortaya çıkıyor. Makalenin ilerleyen kısımlarında UAC'yi devre dışı bırakma yöntemleri ele alınacaktır.
Aşağıda önerilen yöntemlerin her biri yalnızca yönetici olarak oturum açtığınızda gerçekleştirilebilir.
Yöntem 1: Hesap ayarlarını değiştirin
Uyarıları devre dışı bırakmanın en yaygın yöntemi bir kullanıcı hesabı oluşturmaktır. Hesap açmak için birkaç seçenek vardır.
İstenilen pencereyi açmak için başka bir seçenek de "Kontrol Paneli". Bunu yapmak için şu adımları izleyin:
Ayrıca arama çubuğunu da kullanabilirsiniz. "Başlangıç". Bunu yapmak için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir:
Ayrıca açabilirsiniz gerekli araç pencereyi kullanma "Sistem yapılandırması".
Son yöntem en basitidir. Çalıştır menüsünü kullanarak gerekli öğeyi açabilirsiniz.
Yöntem 2: "komut satırı"
Yönetici haklarına sahip açık bir hesap kullanarak UAC'yi devre dışı bırakabilirsiniz. "Komut satırı".
Yöntem 3: Kayıt defterini düzeltin
UAC'yi devre dışı bırakmak için kullanabilirsiniz "Kayıt düzenleyici".
Bu makaleyi okuduktan sonra UAC aracını devre dışı bırakmak için üç seçeneğin olduğunu fark edeceksiniz. Hepsi karmaşık değildir ve can sıkıcı uyarılardan hızla kurtulmanıza yardımcı olacaktır. Ancak herhangi bir seçeneği kullanmaya başlamadan önce bu özelliği devre dışı bırakmanız gerekip gerekmediğini düşünün çünkü bu, işletim sisteminin kötü amaçlı yazılımlara karşı korumasını azaltacaktır. Her durumda devre dışı bırakabilirsiniz bu fonksiyon siz bir iş yaparken geçici olarak. Daha önce tamamlanan süreç geri alınabildiği için bildirimlere istediğiniz zaman geri dönebilirsiniz.
UAC (Kullanıcı Hesabı Denetimi), kullanıcıyı Yönetici hakları gerektiren eylemler konusunda bilgilendiren bir hizmettir. Bilgisayarınıza yüklediğiniz tüm yazılımlara güveniyorsanız devre dışı bırakabilirsiniz. Bu makalede Windows 10'da UAC'yi nasıl devre dışı bırakacağınızı veya bir PC'de nasıl etkinleştireceğinizi öğreneceksiniz.
UAC nedir?
UAC, Windows 10 kullanıcısını işletim sistemine zarar verebilecek yazılımların yüklenmesinden ve çalıştırılmasından korur. tehlikeli eylemler. Bu hizmet otomatik olarak etkinleştirilir, dolayısıyla işletim sisteminin performansını etkileyebilecek herhangi bir işlemin gerçekleştirilmesi için her zaman bir istek gerekir.
Kapatılma nedenleri
Kullanıcı Hesabı Denetimini devre dışı bırakmanızı önermiyoruz. Bir kullanıcının böyle bir adım atabileceği tek durum, hizmetin müdahale ettiği durumdur hızlı çalışma aynı anda kullanıldığında büyük miktar dosyalar ve programlar.
Diğer durumlarda, bilgisayarı ek olarak koruduğu için hizmeti devre dışı bırakmamalısınız.
Nasıl devre dışı bırakılır?
UAC'yi devre dışı bırakmanın birkaç yolu vardır. Yeni ayarların etkili olması için bilgisayarınızı yeniden başlatın.
Kontrol Paneli
- Başlat menüsünde RMB → → Görünümü yükleyin: küçük simgeler → Kullanıcı Hesapları.
- “Kullanıcı Hesabı Denetim Ayarlarını Değiştir”i tıklayın → kaydırıcıyı önerilen dört konumdan birine ayarlayarak bilgisayar ayarlarındaki değişikliklerle ilgili bildirimleri yapılandırabileceğiniz bir pencere açılacaktır:
- Her zaman Bildir;
- Uygulamalar ayarları değiştirmeye çalıştığında bildirimde bulunun (varsayılan değerler);
- Ekranı karartmadan bildirimde bulunun;
- Asla bildirme.
Sağlıklı! Alternatif yol açık kontrol seçenekleri hesap: Win+R tuşlarına basın ve şunu girin:
KullanıcıHesabıKontrolAyarları
Komut satırı
Bu komut, Windows Kayıt Defteri Düzenleyicisi'nde uygun değişiklikleri yapar.
Kayıt düzenleyici
Kurmak belirli değer UAC, gerekli DWORD parametrelerini seçmek için tabloyu kullanın.
| Onay İstemiDavranışYönetici | LUA'yı etkinleştir | PromptOnSecureDesktop | |
| Asla bildirme | 0 | 1 | 0 |
| Ekranı karartmadan bildirim gönder | 5 | 1 | 0 |
| Uygulamalar ayarları değiştirmeye çalıştığında bildirim alın | 5 | 1 | 1 |
| Her zaman Bildir | 2 | 1 | 1 |
Nasıl açılır?
Kullanıcı Hesabı Denetimi'nin etkinleştirilmesi, devre dışı bırakılmasıyla aynı şekilde yapılır. “UAC'yi Devre Dışı Bırak” dışında herhangi bir değeri seçmeniz yeterlidir.
İngiliz Kanalı ünlü boğaz Buna İngiliz Kanalı da denir. Bu kanal Büyük Britanya ile Fransa kıyılarını birbirinden ayırıyor. Fransızcadan çevrilen boğazın adı tam anlamıyla “el” anlamına geliyor.
İngiliz Kanalı Pas de Calais Boğazı'na akıyor. Bu iki boğaz Atlantik Okyanusu ile Kuzey Denizi'ni birbirine bağlar. Boğazın uzunluğu 578 kilometredir. Onun maksimum derinlik 172 metre.
Özellikle doğuda çok sayıda sığlık ve sık sis nedeniyle Manş Denizi'nde navigasyon zordur. Boğaz üzerinde neredeyse her zaman batıdan esen bir rüzgar esiyor, bu da sürekli rüzgarın nedeni. doğu akıntısı Hızı en dar yerlerde saatte 3 kilometreye ulaşıyor.
İngiliz Kanalı, devasa bir tünelin inşası nedeniyle meşhur oldu.
Manş Tüneli dünyanın en uzun tünelidir. Bu gerçekten muhteşem bir mühendislik eseri. Uzunluğu 50 kilometreden fazla olup, bunların 38'i deniz yatağı boyunca su altında uzanmaktadır. Manş Tüneli 1994 yılında modern bir tünel olarak açıldı. taşıma sistemi Britanya Adasını kıtaya bağlayan.
Geçtiğimiz iki yüz yıl boyunca insanlar Manş Denizi'ni geçmenin birçok yolunu geliştirdiler. İlk olarak 1802'de bir tünel inşa edilmesi önerildi ve oluşturulması için Komite 1892'de kuruldu. Manş Denizi üzerinde bir köprü inşa edilmesi yönünde teklifler bile vardı. 1986'da Fransız ve İngiliz hükümetleri, şirketlere tünelin planlarını ciddi şekilde geliştirmeleri için bir teklif aldı. Bir yıl sonra 9 proje arasından en iyisi seçildi.
Gerçekte üç tünel vardır: bir servis ve iki demiryolu. İnşaat çalışmaları Aralık 1987'de Britanya kıyılarında, üç ay sonra da Fransa'da başladı. Dönen kesme kafalarıyla donatılmış dev makinelerin her kilometrede döşenmesi tam bir ay sürdü. İÇİNDE Toplam Tünelin kazılması üç yıl sürdü.
Tüneller ortalama 45 metre derine kazıldı Deniz yatağı. Servis tünelinin iki kısmı birbirinden yüz metre uzakta olduğunda işçiler bunları birbirine bağlayan küçük bir tüneli manuel olarak kazdılar. İki taraf 1990'da buluştu. İki demiryolu tüneli 22 Mayıs ve 28 Haziran 1991'de tamamlandı.
Yedi ay sonra üç tünelin de döşenmesi tamamlandı ve rayların döşenmesine başlandı. Bu süre zarfında mühendisler Fransa'da Calais ve İngiltere'de Folkestone yakınlarında demiryolu terminalleri geliştiriyorlardı. Tünel, 6 Mayıs 1994'te Kraliçe II. Elizabeth ve Başkan Mitterrand tarafından açıldı.
Arabalar ve yolcu arabaları için platformlarla donatılmış özel trenler her saat başı çalışmaktadır. 200 bin tona kadar yük taşıyabilen tünelden gün içerisinde toplam 350 elektrikli tren geçiyor. Doğal olarak bagaj kontrolü çok güçlü, denemek istiyorsanız MMG'yi sırt çantanıza koyun ve hiçbir yere gitmeyeceksiniz. Bir süre sonra serbest bırakılacaksınız çünkü... MMG ateşli silah değildir. Arabalar tünel trenlerini hareketli bir otoyol olarak kullanıyor. Bir taraftan vagona binip 35 dakika sonra diğer taraftan çıkıyorlar. Elektrikli lokomotifler saatte 160 kilometreye varan hızlarda hareket ediyor.
Tünelin tüm inşaatı 10 milyar sterline (başlangıçta planlananın iki katı) mal oldu. Eurotunnel, resmi açılışından bir yıl sonra, İngiltere kurumsal tarihindeki en büyük negatif meblağlardan biri olan 925 milyon £ zarar açıkladı. 1996 yılında ise tünelde bir kamyonun alev alması sonucu yangın çıktı ve altı ay süreyle çalışmalarına ara verildi.
Manş Sahili (Manş Denizi)
Tünel projesinin inanılmaz derecede pahalı olmasına ve bugüne kadar tüm maliyetlerin henüz karşılanamamasına rağmen, bu bina hâlâ modern mühendislik mükemmeliyetinin bir örneğidir; yüksek derece işlevsellik ve güvenliği dikkate alır.
»Sayesinde okul dersleri Coğrafya, çoğumuz Manş Denizi'nin İngiltere ile Fransa arasında nerede olduğunu hatırlıyoruz. Ve belki de onun bilinen tek çekiciliği büyük tünel Geçen yüzyılın sonunda kanalın suları altında kazılmıştır. Bu arada boğaz hep oynuyordu önemli rol devletlerin hayatında her iki kıyısında da. Artık stratejik açıdan önemli bir nakliye rotası haline gelmiş olup kıyıları ve adaları dünyanın her yerinden gelen turistlerin ilgi odağıdır.
Coğrafi konum
Büyük Britanya ile Fransa arasında bulunan en önemli nakliye boğazı, Kuzey Denizi'ni Atlantik Okyanusu'na bağlar. Manş Denizi'nin uzunluğu (Pas de Calais'den) 578 kilometre, derinliği 172 metreye ulaşıyor. Genişliği doğuda Atlantik tarafında 250 kilometreden batıda 32 kilometreye kadar değişmektedir.
Boğazın suları, navigasyonu büyük ölçüde zorlaştıran adalar ve sığ sularla doludur. Ek olarak, Manş Denizi, yüksek ve alçak gelgitler arasındaki su seviyelerinde önemli (12 metreye kadar) dalgalanmalarla karakterize edilir. Üçüncü sıkıntı ise hakim batı rüzgarının neden olduğu kuvvetli (dar yerlerde 3 km/saat'e kadar) akıntıdır. Ancak tüm bunlara rağmen Manş, dünyada kargo taşımacılığının en yoğun olduğu boğazdır: Mallar, Kuzey Denizi ve Baltık ülkelerinin limanlarından diğer kıtalara ve ters yönde bu kanaldan taşınmaktadır.
Hikaye
Manş Denizi (Fransızca La Manche kolundan) boğazın Fransızca adıdır. İngilizler buna basitçe İngiliz Kanalı diyor. Her iki devlet için de tarihleri boyunca bu su yolu çok önemli bir rol oynamıştır. Antik çağlardan beri her ikisine de giden en kısa yol olmuştur. ingiliz Adaları ve Baltık Denizi'ne. Ancak bağlantı kurma yeteneğinden daha da önemlisi, kanalın ayrılabilmesi, yani düşmana karşı doğal bir savunma olabilmesiydi. Bu özellikle yüzyıllardır kıtanın istilasından korkan İngiltere için geçerliydi. İngiliz Kanalı'nın ne Romalılar, ne Normanlar ne de Orange William'ı için bir engel haline gelmediği biliniyor, ancak daha az hırslı olmayan pek çok fatih, yollarında hızlı, sığ suların bol olması nedeniyle tam olarak bilinmiyordu.
Ada devleti farklı zaman Manş Denizi'nde İspanya, Fransa ve Almanya filolarına karşı savunma yaptı. Ne Napolyon ne de Hitler, Kraliyet Donanması tarafından korunan Britanya'yı fethetmeyi başaramadı. 20. yüzyılda uçakların icadı bile etkili askeri operasyonlar için yeterli sayıda askerin karaya çıkarılmasını mümkün kılmadı. Ve İngiliz Kanalı hem Birinci hem de İkinci Dünya Savaşları sırasında İngiliz olarak kaldı.
Hukuki durum
Manş Denizi, iki devletin topraklarında bulunması nedeniyle uluslararası bir boğazdır. Deniz Hukuku Sözleşmesi şunları içerir: Genel kural Buna göre her deniz taşıtı veya uçağın uluslararası boğazlardan serbestçe geçiş hakkı vardır. Bu kural Manş Denizi'nde de geçerlidir. Kıyı ülkeleri, yabancı gemilerin kendi karasularından geçişini keyfi olarak yasaklama hakkına sahip değildir, ancak seyrüsefer prosedürünü düzenleyebilirler.
Seyir güvenliğini sağlamak ve kıyı kirliliğini önlemek için İngiltere ve Fransa'nın denizcilik bakanlıkları bir dizi düzenleyici belge kabul etti. Engelli gemiler, petrol ürünleri taşıyan tankerler, mürettebatın VHF radyo istasyonlarında zorunlu görevi ve Britanya kıyılarındaki liman ve limanlarda kılavuzluk yapma konusunda kısıtlamalar getirildi.
Kıyıdaki turistik yerler
Manş Denizi, gemi taşımacılığının çok yoğun olduğu bir boğaz olduğundan, kıyı şeridine turistik Mekke denilemez. Medeniyetimizin yoldaşları olan gürültü ve kir, buralar için olağan kuvvetli rüzgarla birleşince birçok kişiyi korkutabilir. Fransız Cherbourg veya İngiliz Dover gibi antik kıyı şehirleri turistlerin ilgisini çekebilir.
Fransa kıyısında, II. Dünya Savaşı sırasında Almanlar tarafından inşa edilen Atlantik Duvarı tahkimatının kalıntılarını ve Müttefik kuvvetlerin Normandiya'ya çıkarılması onuruna yapılan anıtı görmeye değer. Bu kısımlarda Brittany yarımadasını ziyaret etmeye değer - antik çağlardan kalma deniz fenerleri, İngiliz Kanalı'nın Fransız kıyılarının bir başka cazibe merkezidir.
Kanal Adaları
Sahilin karşısında ise boğazın sularına dağılmış adalar yer alıyor. Gelişmiş bir ülkenin gece gündüz uğuldayan limanları, gemilere uzanan kervan kervanları ve diğer lezzetleri yoktur. ulaşım altyapısı. Adalar yaşıyor geleneksel yaşam tarzı(2008 yılına kadar Sark adasında yönetim yaşlılar konseyi tarafından yürütülüyordu - son kale feodalizm modern Avrupa). Burada yerel ineklerden elde edilen taze sütün veya Manş Denizi'nin Norman balıkçılarına verdiği balıkların tadını çıkarabilirsiniz.
Boğaz sadece beslenmekle kalmıyor, aynı zamanda eğlendiriyor: Güçlü rüzgarlar- Plaja gidenler için üzüntü ama rüzgar sörfçüleri için sevinç. Ve İngiltere ile Fransa arasında boğazda hakimiyet için yüzyıllarca süren mücadelenin hatırası olan kaleler burada kıyıdakinden daha iyi korunmuştur.
Kanal Tüneli
Albion'u boğazın altından bir tünelle kıtaya bağlama fikri on dokuzuncu yüzyılın başında doğdu. Ama o zamanın teknoloji seviyesi göz önüne alındığında Temiz su proje yapımı.
Yirminci yüzyılda konuyu daha ciddiye aldılar; hatta 1955'te başladılar. inşaat işleri ancak ekonomik nedenlerden dolayı katlandı. Ve ancak 1986'da iki ülkeden uzmanlar, sekiz yıl sonra hayata geçirilen bir proje geliştirdiler.
Bu projeye göre yapı üç tünelden oluşuyor: iki demiryolu tüneli ve aralarında bulunan teknik bir tünel. İnşaat İngiliz Dover ile Fransız Calais arasında gerçekleştirildi, çünkü İngiliz Kanalı'nın genişliği burada en küçük. Ancak nesnenin yine de görkemli olduğu ortaya çıktı: 50 kilometre uzunluğunda, 38'i doğrudan boğazın dibinden geçiyor. Tünelin derinliği Manş Denizi tabanının 45 metre altındadır.
6 Mayıs 1994'te Büyük Britanya Kraliçesi ve Fransa Cumhurbaşkanı, dünyanın en büyük tesisinin faaliyete geçmesini işaret eden sembolik kurdeleyi kestiler. sualtı tüneli Eurotunnel denir.
İngiliz Kanalı yüzme
Ancak bu boğazı sadece trenle geçemezsiniz. Birçok kişi Manş Denizi'ni yüzerek geçmeye karar veriyor. Başarısı resmi olarak onaylanan ilk kişi, 1875 yılında boğazı yüzerek geçen Kaptan Matthew Webb'di. Kadınlar arasında ise şampiyonluk, 1921'de Manş Denizi'ni geçen Gertrude Ederle'ye ait (kahramanın fotoğrafı aşağıda).
O zamandan beri İngiltere'den Fransa'ya ve geri dönüşlerde birçok rekor kırıldı. En hızlı yüzücünün, görevi yedi saatten kısa sürede tamamlayan Bulgar P. Stoychev olduğu kabul ediliyor. Arjantinli Antonio Arbertondo, boğazı her iki yönde hiç ara vermeden yüzerek geçti. Bugüne kadar yaklaşık 900 kişinin Manş Denizi'ni yüzerek geçtiği biliniyor.
1994 yılında İngiltere ile İngiltere'yi birbirine bağlayan İngiliz Kanal Tüneli açıldı. Bu harika mühendislik yapısı: Tünelin uzunluğu 50 kilometrenin biraz üzerinde olup, bunun 38'i deniz tabanının altındadır.
Manş Tüneli'nin Tarihçesi
Uzun zaman önce, yaklaşık 13 bin yıl önce, kıtasal olan karanın tek bir parçasıydı ve üzerinde bulunduğu Thames Nehri İngiliz başkenti Londra, kıyısında Almanların bulunduğu sol koldu. Eridiklerinde deniz seviyeleri yükseldi ve geniş alanlar Manş Denizi'nin dibi haline geldi. İngiltere bir ada haline geldi. Ancak Avrupa'nın en önemli iki bölgesini kara yoluyla yeniden birbirine bağlama fikri halihazırda gündemde. uzun zamandıröyleydi aziz rüya Eski Dünyanın sakinleri.
İki yüzyıldır bilim insanları geliştiriyor Farklı yollar Manş Denizi'ni nasıl geçebileceğinizi. Tünel projesi ilk olarak 100 yıldan fazla bir süre önce, 1802'de önerildi. Albert Mathieu, Manş Denizi'ni geçmek için bir proje önerdi ve ertesi yıl diğer tarafta, İngiltere'de de benzer bir plan ortaya çıktı. Doğru, o zamanlar boğazın üzerinden geçecek bir köprü inşa etme eğilimindeydiler. Bu devasa yapının, ağır hizmet tipi kablolarla denizin üzerinde asılı duran beş kilometrelik açıklıklardan oluşması gerekiyordu. Fikir reddedildi; bu kadar devasa köprüler daha önce hiç inşa edilmemişti ve uzmanlar şüphe duyuyordu: Yapı güvenilir miydi? Ayrıca tamamen alışılmadık teklifler de vardı. Mesela tüm boğaz boyunca yapay adalar dikilmesi ve bu adalardan birbirine bağlanan köprülerin gerilmesi hakkında. Ancak bu daha da gerçekçi olmayan bir projeydi. Yer altı yolu yapımından vazgeçilmesine karar verildi.
Fransa'dan İngiltere'ye giden bir yol inşa etme fikrinin birçok rakibi vardı. Birçok kişi iki ülke arasında savaş olması durumunda bu tünelin düşmana karşı kullanılabileceğini söyledi. Ancak o zaman bile bu itirazın saçma olduğu düşünülüyordu. Sonuçta saldırı tehdidi varsa tüneli patlatarak veya küçük bir kısmını bile doldurarak hızla kapatmak çok kolaydır. Ve tünelin çıkışındaki birlikler zorlu bir güçten ziyade uygun bir hedeftir.
Uzun süre her şey proje ve plan düzeyinde kaldı. Tünel inşa etmeyi ciddi olarak ancak 1955'te düşünmeye başladılar. Hatta inşaata başladılar, çukur kazmaya başladılar. Ancak bu girişimden hiçbir şey çıkmadı. İki yıl sonra, enerji krizi işçileri ve mühendisleri, hızla yağmur suyuyla dolan kazılmış çukurları terk etmeye zorladı. Sadece 11 yıl sonra İngiltere ve Fransa hükümetleri bu olasılığı yeniden değerlendirmeye hazır olduklarını açıkladılar. kara bağlantısı iki. Ancak bir şartla - tüm işler özel şirketler tarafından masrafları kendilerine ait olmak üzere yapılmalıdır.
9 kişi seçildi en iyi projeler ve bir yıl boyunca hangisinin layık olduğu konusunda ciddi tartışmalar yaşandı. daha fazla ilgi. Bir yıl sonra çoğunluğa göre en iyisi seçildi. Arabalar için demiryolu raylarını ve otoyolları yan yana döşemesi gerekiyordu. Ancak, otoyol Boğazın altı terk edilmek zorunda kaldı. Birincisi, tüneldeki bir araba kazasının tren kazasından çok daha muhtemel olmasıdır. Ancak uzun bir yer altı "borusunda" böyle bir kazanın sonuçları ciddi olabilir ve trafiği uzun süre felç edebilir. İkincisi, tünele hızla giren bir araba filosu kaçınılmaz olarak tüneli egzoz dumanıyla dolduracaktır; bu da havayı sürekli olarak temizlemek için çok güçlü bir havalandırma sisteminin gerekli olacağı anlamına gelir. Üçüncüsü ise tünelde seyahat etmenin sürücüyü yorduğu biliniyor. 1960 projesinde anlatılan ve 70'li yılların ortasında tamamlanan tasarımla yola devam etmeye karar verdik.
Aralık 1987'de İngiltere kıyılarında, üç ay sonra da Fransa kıyılarında çalışmalar başladı. Dönen kesme kafalarına sahip devasa makineler ayda bir kilometre döşeniyor. Toplamda tünelin inşaatı üç yıl sürdü.
Tüneller deniz tabanının ortalama 45 metre altına döşendi. Servis tünelinin iki yarısı birbirinden sadece 100 metre ayrıldığında, bunları birbirine bağlamak için elle küçük bir tünel kazıldı. Yanaşma anına kadar 120 mayın lokomotifi, her ay dünya etrafında iki mesafeye eşit bir mesafe kat ederek yüzlerindeki kayaları kaldırdı. İşçiler 1990 yılının sonunda bir araya geldi.
İki demiryolu tünelinin tamamlanması 28 Haziran 1991'de gerçekleşti. Ancak inşaatın tamamen bittiğini düşünmeyin. Sadece merkezi tünel tamamlandı. Ve yine de ikinci bir servis tüneli kazmak ve ayrıca raylar döşemek gerekiyordu. İÇİNDE Uluslararası Yarışma Boğaza ray siparişi almak için 2 binin üzerinde firma yarıştı. Fransız müşteriler Rusya'da üretilenleri tercih etti.
Tünel nispeten yakın zamanda tamamen açıldı - 6 Mayıs 1994'te. Açılışına Kraliçe II. Elizabeth ve Başkan Mitterrand katıldı. Tören bölümünün ardından Kraliçe trene binerek Londra Waterloo istasyonundan Fransa kıyısındaki Calais kasabasına geldi. Buna karşılık Mitterrand oraya Lille üzerinden Paris'teki Gare do Nord istasyonundan geldi. İki trenin lokomotifleri burun buruna dururken, iki devlet başkanı, Fransız Cumhuriyet Muhafızları bandosunun seslendirdiği ülkelerinin milli marşları eşliğinde mavi, beyaz ve kırmızı kurdeleleri kesti. Daha sonra Rolls-Royce arabalarındaki İngiliz ve Fransız delegasyonları tünelden Britanya kıyısına, Fransız tarafındakiyle tamamen aynı törenin yapıldığı Folkestone kasabasına geçti.
Manş Tüneli'nin Özellikleri
Gerçekte üç tünel vardır: iki demiryolu tüneli (biri Fransa'dan İngiltere'ye, diğeri İngiltere'den Fransa'ya tren alır) ve biri operasyonel işlevleri yerine getirir. Şu anda bu, Londra'dan Paris'e veya (yaklaşık 3) arasındaki en hızlı rotadır. Yolcu trenleri Londra Waterloo'dan düzenli olarak kalkar ve sizi Paris'teki Gare du Nord'a veya Brüksel'deki Midi-Zuid'e götürür.
Her bir tünelin çapı 7,3 metre, uzunluğu yaklaşık 50 kilometre olup, bunların 37'si su sütununun altından geçmektedir. Tüm tüneller, duvarları yaklaşık 40 santimetre olan yoğun beton çerçevelerle kaplanmıştır.
Otomobiller için platformlu ve yolcular için vagonlu özel trenler her saat başı kalkmaktadır. Toplamda günde 350 elektrikli lokomotif tünelden geçiyor ve bu da 200.000 tondan fazla kargonun taşınmasını mümkün kılıyor. Arabalar tünel trenlerini hareketli bir otoyol olarak kullanıyor. 35 dakikalık bir yolculuğun ardından vagonun bir ucundan girip diğer ucundan çıkıyorlar. Elektrikli lokomotifler saatte 160 kilometreye varan hızlara ulaşıyor.
Manş Tüneli ile ilgili birçok olay yaşanıyor. Örneğin, 12 Ekim 2003'te, orada 2 yıl boyunca bir tünelde yaşayan, ara sıra yiyecek ve su stoklamak için yüzeye çıkan kimliği belirsiz bir kişi keşfedildi. Tünelin tüm uzunluğu boyunca bir iç güvenlik kamera sistemi gerildiği için daha önce keşfedilmemiş olması garip.
İÇİNDE gelecek yıl Genel olarak bir acil durum meydana geldi: Eurostar'ın İngilizce şubesinin bir çalışanı şunu keşfetti: demiryolu rayları 15 kişi. Bazıları çok ağır olmak üzere yaralandı. Bir İngiliz polis sözcüsüne göre tünelde büyük ihtimalle kaçak göçmenler (muhtemelen Türkler) bulundu. Görünüşe göre, İngiltere'ye gitmek niyetiyle, henüz ana karadayken yük treninin vagonlarından birine binmişler, ardından tünel çıkışında trenin biraz yavaşladığı yerde hareket ederken atlamışlar.
Ancak bu tür ihlaller bastırılıyor. Bu amaçla 24 saat çalışan ciddi bir güvenlik hizmeti bulunmaktadır.
Projenin tamamı 10 milyar sterline (planlananın iki katı) mal oldu. Eurotunnel, resmi açılışından bir yıl sonra, İngiliz kurumsal tarihindeki en büyük negatif meblağlardan biri olan 925 milyon £ tutarında zarar açıkladı. Ayrıca 1996 yılında bir kamyonun alev alması sonucu çıkan yangın nedeniyle tüneldeki yük trafiği 6 ay süreyle durdurulmuştur.
Tünel projesinin çok pahalı olmasına ve tüm masrafların henüz karşılanmamış olmasına rağmen, bu yapı hala modern mühendislik becerisinin bir örneğini temsil ediyor. eşit olarak Güvenlik ve işlevsellik dikkate alınarak.