Ders No. 2 TEKERLEKLİ ARAÇ TEKNİK SERVİSİNİN YASAL VE DÜZENLEYİCİ TEMELLERİ Literatür:
1.
Sistemler, teknolojiler ve hizmetlerin organizasyonu

yüksek öğretim kurumları prof. eğitim/ [
BİR. Rementsov, Yu.N. Frolov, Başkan Yardımcısı. Voronov ve
vesaire.]; tarafından düzenlendi BİR. Rementsova, Yu.N.
Frolova – M., 2013. – S. 409.

Çalışma soruları:

1.
2.
Teknik servis. Temel kavramlar.
Yasal
Ve
düzenleyici
temel bilgiler
araba servis faaliyetleri.

1. Teknik servis. Temel Kavramlar

Teknik servis bir şirketler topluluğudur
ücretli sağlamanın araçları, yolları ve yöntemleri
hizmetlerin edinilmesi, etkin kullanımı ve
tekerlekli araçların çalışabilirliğinin sağlanması
hizmet ömrü boyunca fonlar.
Bu anlayışa uygun olarak işletmeler
Teknik servis aşağıdaki işlevlere sahiptir:
1. ön satış
Hazırlık
Ve
ticaret
araç, yedek parça, tedariği
bakım ve onarım hizmetleri;
2. garanti hizmeti;
3. garanti sonrası servis;
4. onarım;
5. Araçların geri dönüşümü.

Bakım veya onarım hizmeti -
doğrudan etkileşimin maddi sonucu
ihtiyacını karşılamak için sanatçı ve tüketici
tekerlekli araçların bakım ve onarımı
fonlar.
Teknik servis hizmetleri yerel olarak ayrılmıştır.
ve dolaylı.
Yerel hizmet, bakıma yönelik bir hizmettir
Araçların performansı (yakıt ve yağlayıcıların yeniden doldurulması - TCM, bakım,
onarımlar vb.).
Dolaylı hizmet, doğrudan olmayan bir hizmettir.
Araçların bakımı veya onarımı ile ilgili
daha etkili olmalarını sağlayacak anlamına gelir
kullanım (aksesuarların kurulumu, ek
ekipman, alarmlar, ayarlama vb.).

2. Bir araba servis merkezinin faaliyetlerine ilişkin yasal ve düzenleyici çerçeve

Genel olarak teknik servis faaliyetleri ve
özellikle Rusya Federasyonu'nda araba servisi
bir dizi Federal kanunla düzenlenir ve
aşağıdakileri içeren tüzükler:
1. “Tüketici Haklarının Korunması Hakkında Kanun”;
2. “Teknik Düzenleme” Kanunu;
3. kanun
"Hakkında
zorunlu
sigorta
sivil
sorumluluk
sahipleri
araçlar";
4. “Yol Güvenliği Hakkında” Kanun;
5. hizmet sunumuna (iş performansı) ilişkin kurallar
teknik
hizmet
Ve
onarımlar
motorlu taşıtlar;
6. konum
O
garanti
hizmet
binek otomobiller ve motosikletler;

10.

7. bakım düzenlemeleri ve
otomatik telefon santralinin onarımı. vatandaşlara ait (arabalar)
ve kamyonlar, otobüsler, mini traktörler).
Rusya Federasyonu Kanunu “Hakların Korunmasına İlişkin
Tüketiciler",
düzenler
ilişki,
Ortaya çıkan
arasında
tüketiciler
Ve
mal satarken sanatçılar (yürütme
işler, hizmetlerin sağlanması), hakları tesis eder
mal satın almak için tüketiciler (işler,
hizmetler) uygun kalitede ve güvenlidir.
yaşam, sağlık, tüketiciler ve çevre
çevre, mallar hakkında bilgi edinme (işler,
hizmetler) ve üreticileri (icracılar),
bunların devlet ve kamu tarafından korunması
çıkarlarını belirler ve aynı zamanda uygulama mekanizmasını da belirler.
bu haklar.

11.

Kanun birkaç bölümden oluşuyor. İÇİNDE
her birinin bir takım makaleleri var,
amaçlanan
Açık
düzenleme
ilişkiler,
Ortaya çıkan
arasında
araç sahipleri ve işletmeler
araba servisi
en
sağlayan
son
hizmetler
İle
teknik
motorlu taşıtların bakım ve onarımı
fonlar.

12.

“Genel Hükümler” bölümü ortaya çıkıyor
aşağıdaki kavramlar:
1. İşin ve hizmetlerin kalitesi hakkında bilgi.
2. icracının bölgedeki hak ve yükümlülükleri
garantinin yanı sıra servis ömrünün belirlenmesi
mallar (iş) için süre.
3. Tüketicinin mal güvenliği hakkı (iş,
hizmetler).
4. mülk
sorumluluk
için
zarar,
iş kusurlarından kaynaklanan,
hizmetler.
5. ihlal eden sözleşme şartlarının geçersizliği
tüketici hakları.
6. Tüketici haklarının yargısal olarak korunması.

13.

184-FZ Sayılı Federal Kanun “Açık
teknik düzenleme" tanımlar
ilişki,
haklar
Ve
sorumluluklar
işletmeler
en
tasarım,
satış, işletme, imha
kompleksin bakım ve onarımı için hizmetlerin göstergesi
genel olarak teknoloji ve özel olarak otomatik telefon santrali.

14.

40-FZ Sayılı Federal Kanun “Açık
zorunlu sivil sigorta

fonlar"
tanımlar
yasal,
ekonomik ve organizasyonel temeller
zorunlu sivil sigorta
araç sahiplerinin sorumluluğu
mağdurların haklarını korumaya yönelik fonlar
verdikleri zararın tazmini için
hayat, sağlık veya mülkiyet.

15.

196-FZ Sayılı Federal Kanun
"Yol güvenliği konusunda"
tanımlar
yasal
temel bilgiler
yol güvenliğinin sağlanması
Rusya topraklarındaki hareketler
Federasyon.

16.

Tüzük
sağlayan
hizmetler
İle
teknik
hizmet
Ve
onarımlar
motorlu taşıt
Karar tarafından onaylanan fonlar
Rusya Federasyonu Hükümeti
04/11/2001 N 290, ilişkileri düzenlemek,
Tüketici ile arasında ortaya çıkan
icracı
en
sağlayan
hizmetler
(iş performansı) teknik açıdan
hizmet
Ve
onarımlar
araçlar.

17.

Konum
O
teknik
motorlu taşıtların bakım ve onarımı
fonlar,
sahip olunan
vatandaşlar
(binek otomobiller
Ve
navlun
arabalar, otobüsler, mini traktörler),
Departman Kararı tarafından onaylandı
otomotiv
endüstri
Rusya Sanayi Bakanlığı 1 Kasım 1992 tarih ve 43 sayılı,
1 Ocak 1993 tarihinde yürürlüğe girmiştir.

18. Bağımsız çalışma için görevlendirme:

Sistemler, teknolojiler ve hizmetlerin organizasyonu
otomotiv servisi: öğrenciler için bir ders kitabı.
yüksek öğretim kurumları prof. eğitim / [A.N.
Rementsov, Yu.N. Frolov, Başkan Yardımcısı. Voronov ve diğerleri];
tarafından düzenlendi BİR. Rementsova, Yu.N. Frolova - M.,
2013. – S.20-33.

İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek kolaydır. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim insanları size çok minnettar olacaklardır.

http://www.allbest.ru/ adresinde yayınlandı

Araç Bakımı

Lugansk 2004

1 numaralı ders. giriiş

Her türlü mülkiyete sahip işletmelerin ve örgütlerin, köylü ve çiftlik işletmelerinin ve ticari işletmelerin yanı sıra ülke nüfusunun umut verici gelişimi, ulaşım kompleksi ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır.

Ortaya çıkan bilimsel ve teknik keşifler, üretim ve satış alanında yeni makine, ekipman, yeni malzeme ve teknoloji modelleri de dahil olmak üzere ekonominin yapısında temel değişikliklere yol açtı; üretim ve satış sistemlerinin organizasyonunu değiştirdi; makine ve ekipmanların hızla eskimesine yol açtı ve bunların değiştirilmesi için gereken süreyi kısalttı. Filosu halihazırda milyonlara ulaşan, temelde yeni tip araç ve ekipmanların pazarına büyük bir giriş var. Araç filosunun yüksek performansı ve servis kolaylığı, teşhislerinin zamanında ve yüksek kalitede yapılmasıyla sağlanabilir. bakım ve onarım.

Bu koşullar altında hizmet sektörünün önemli bir alanı haline gelen araç bakımının rolü ve önemi artmıştır. Üretim şirketinin bugün müşteriye sağladığı hizmet, teknik bakımın (TO) yanı sıra diğer hizmet türlerini de içermektedir. Bakımın asıl görevi, araçların (TS) çalışmaya sürekli hazır olmasını ve kullanımlarının yüksek verimliliğini sağlamaktır.

Üretici firmanın bakım konusundaki çalışmaları, alım satım sözleşmesinin imzalanmasından önce - araçların tasarım ve üretimi aşamasında ve ayrıca ön satış olarak adlandırılan satışa hazırlama döneminde başlamaktadır. teknik servis. Dolayısıyla bakım, en genel haliyle, araçların satışı, kullanımı ve yüksek verimli çalışmaya sürekli hazır olmalarının sağlanması ile ilgili bir dizi teknik hizmettir.

Bakımın özünden iki önemli işlev gelir: satın alınan araçların alıcı tarafından en uygun ve ekonomik şekilde kullanılmasının sağlanması ve ayrıca satışlarının genişletilmesinin kolaylaştırılması.

Araç talebi ile bakım talebi arasında iki yönlü bir ilişki vardır. Teknik hizmet talebi, araç talebinin bir türevidir. Aynı zamanda satın alınan araçlara hizmet verilmesi de onlara olan talebi artırıyor. Etkin teknik servis, alıcının aracı daha verimli kullanmasını sağlar ve satışların artmasına yardımcı olur.

Yoğun rekabet koşullarında, bir imalat şirketinin başarılı bir şekilde çalışmasının ön koşulu, kapsamlı ve iyi organize edilmiş bir bakım ağının oluşturulmasıdır: danışmanlık noktaları, servis istasyonları (STS), yedek parça trenleri, eğitim merkezleri vb. Üretici firma ilgili pazarda (dış veya iç) faaliyet göstermeye başlamadan önce bakım ağının oluşturulması gerekmektedir.

Modern üretim koşullarında, bir ulaştırma işletmesinin işleyişinin önemli ekonomik göstergeleri büyük ölçüde faaliyette olan araçların bakım düzeyine bağlıdır, çünkü kendi başına bakım istemeyen veya sağlayamayan bir alıcı pratikte bir araç satın almayacaktır. gerekli hizmeti alacağından emin olana kadar aracını kullanamaz.

Geniş anlamda, üretici bir şirketin hizmeti, bakımın üretici şirketin tüm üretim ve satış sisteminin bir parçası olduğu modern bir pazarlama sistemiyle ilişkili tüm operasyonların çoğunluğunu içerir. Üstelik alıcı, satın aldığı aracı kullanırken maksimum etkiyi almayı beklediğinden bakım, tüm pazarlama programının önemli bir parçasıdır.

Bilimsel ve teknolojik ilerlemenin modern gelişimi, bu ürünlerin alıcısına daha iyi bakım ve teknik yardım gerektiren daha karmaşık ve gelişmiş araçların yaratılmasına yol açmıştır. Üretim süreçlerinin toplu mekanizasyonu ve otomasyonu, sürekli artan araç filosu, bakım sisteminin geliştirilmesini ve sürekli iyileştirilmesini ve tüm alt bölümlerinin sorunsuz çalışmasını gerektirir.

Günümüzde bakım sistemi, ekonominin yüksek verimliliğinin sağlanmasında, devletin üretim potansiyelinin kullanılmasında ve üretim hacimlerinin hızla artmasında belirleyici bir faktördür. Bakım ağındaki küçük eksiklikler bile belirli bir bölge ve bir bütün olarak ülke ekonomisinin tamamı için büyük kayıplara neden olabilir.

TS bakımı, organizasyonel biçimleri ve yöntemlerinin önemli çeşitliliği ile karakterize edilir. Ancak bu çeşitlilik, üretici şirketlerin uzun vadeli uygulamalarında gelişen bir takım genel ilkelere dayanmaktadır. Bu ilkelerin en önemlileri aşağıdakileri içermektedir.

Araç bakımını tüm çalışma ve kullanım süresi boyunca organize etme sorumluluğu, kural olarak imalatçı firmaya aittir.

TO, tekellerin pazarlar ve etki alanları için rekabetinde önemli bir araçtır.

Üretici şirket, tüm çalışma süresi boyunca (tam amortismana kadar) araç bakımı sağlar. Araçlar 5-10 yıl veya daha uzun süre çalışır. Bu süre boyunca imalat şirketi onlara bakım sağlar.

Üreticinin araç bakım sistemi bir dizi hizmeti içerir: yedek parça temini, teknik dokümantasyonun sağlanması, onarım çalışmalarının yürütülmesi, uzmanların eğitimi, araçların verimliliğinin incelenmesi, avantaj ve dezavantajlarının gerekçelendirilmesi, servis verilen araçların modernizasyonu.

Satış sonrası araç bakımı işlevsel olarak özerktir ve organizasyonel olarak satış sisteminden ayrılmıştır.

Üretici firma, büyüklüğüne ve bölgesel konumuna bakılmaksızın araç bakımını organize etmektedir.

Satış öncesi hizmet, belirli bir araca olan talebin incelenmesini, personelin araştırma ve geliştirme çalışmalarına katılımını, aracın satışa hazırlanmasını, varış noktasına kadar nakliye sonrası sunum yapılmasını, kurulum ve ayarlama çalışmalarını, aracın çalışır durumda gösterilmesini içerir. Aracın satışını kolaylaştırıyor.

Satış sonrası hizmetler, garanti ve garanti sonrası araç bakımı olarak ikiye ayrılır. Aralarındaki temel fark, garanti süresi boyunca, araç çalıştırma talimatlarına uyulması koşuluna bağlı olarak, eğitim materyallerine uygun tüm teknik yardımın, kural olarak, masrafları kendisine ait olmak üzere üretici tarafından ve daha sonra yapılmasıdır. garanti süresinin sonunda - masrafları alıcıya ait olmak üzere.

Garanti süresi, tüm araç bakım sistemindeki en önemli ve sorumlu dönemdir. Bu süre zarfında, aracın tüm hizmet ömrü boyunca güvenilir, hatasız çalışması için alıcı personeli tarafından aracın doğru şekilde çalıştırılmasının temeli atılır. Garanti süresi boyunca üretici firma, varış noktasında boşaltmadan başlayarak aracın kullanımına ilişkin istişarelerde bulunarak araç bakımını eksiksiz olarak sağlar.

Garanti sonrası dönemde üretici firma, alıcıyla yapılan anlaşmaya bağlı olarak planlı önleyici bakımlar yapar, rutin onarımlar yapar, alıcıya yedek parça sağlar, aracın çalıştırılmasıyla ilgili danışmanlık yapar, aracın modernizasyonunu gerçekleştirir. gerekiyorsa araçla ilgilenir ve personele araç bakım kurallarını öğretir.

Yukarıdaki faktörler dikkate alındığında, modern araç bakımı, gerçekleştirildiği aşağıdaki organizasyon biçimleriyle karakterize edilir:

Doğrudan üretici firma tarafından;

Üretici firma şubeleri aracılığıyla;

Üretici şirket, bireysel araç bileşenleri tedarik eden şirketlerden oluşan bir konsorsiyum aracılığıyla;

Üretici firma tarafından bağımsız uzman firmalar aracılığıyla sözleşmeye dayalı olarak;

Acenteler ve diğer aracılar ve imtiyaz sahipleri aracılığıyla;

Aracı satın alan firma, üretici firmanın aktif yardım ve desteğiyle.

Yukarıda belirtilen temel bakım organizasyonu biçimlerine ek olarak, uygulamada, adı geçen formların modifikasyonlarını veya bireysel unsurlarının kombinasyonlarını oluşturan başkaları da vardır. Örneğin bakım, üretici firma ile aracın alıcısı arasında veya üretici firma ile bağımsız uzman bir firma arasında görev dağılımı yapılarak gerçekleştirilebilir. Ancak bu durumlarda dahi üretici firma bakımın tüm sorumluluğunu üstlenmekte ve aracı firmaların veya uzman işletmelerin araç bakımını tam olarak sağlayamaması durumunda yardımcı olmaktadır.

Sonuç olarak, “Araç Bakımı” akademik disiplininin 0902 “Mühendislik Mekaniği” doğrultusunda temel ve mesleki odaklı disiplinler döngüsüne ait olduğunu belirtmek gerekir.

Akademik disiplinin konusu, araç bakımının planlanması, düzenlenmesi ve yürütülmesine ilişkin temel ilke ve yöntemler ile bu ilkelerin pratik faaliyetlerde kullanılmasıdır.

Disiplinin amacı, araç bakımı alanındaki pozisyonlarındaki profesyonel görevleri bağımsız olarak yerine getirmek, teknik hazırlık ve dayanıklılıklarını maksimum düzeyde sürdürmek, minimum malzeme ve işçilik ile gerekli düzeyde verimlilik, ekonomi ve trafik güvenliğini sağlamak için uzmanlar hazırlamaktır. maliyetler.

Disiplinin hedefleri, öğrencilerde araç bakımında üretim sorunlarını çözmek için gerekli bilgi, beceri ve yetenekler bütününü geliştirmektir.

Disiplini incelemenin bir sonucu olarak öğrenci şunları bilmelidir:

Bir aracın teknik durumundaki değişiklik modelleri, teknolojinin temelleri ve bir aracın teknik bakımı ve operasyonel onarımının organizasyonu, çeşitli faktörlerin performansları üzerindeki özel etkisi, performansı geri yüklemek için iş organize etme prosedürü, ana türleri teknolojik ve teşhis ekipmanı, teknik teşhisin temelleri, önleyici bir sistemin organizasyonu ve yönetimi Demiryolu araçlarının bakımı ve korunması.

Aşağıdakileri yapabilmelidir:

Demiryolu araçlarının operasyonel durumunu sağlamayı amaçlayan teknik fikirleri önerin, hesaplayın ve uygulayın.

Bir fikriniz olsun:

Aracın çevre ile etkileşimi teorisini geliştirme ve insan çevresi üzerindeki zararlı etkisini azaltma umutları ile bakım emek yoğunluğunu azaltmayı amaçlayan araç tasarımlarının geliştirilmesine yönelik beklentiler üzerine.

Bir mühendisin 0902 "Mühendislik Mekaniği" yönündeki mesleki faaliyet nesneleri, çeşitli mülkiyet, servis ve onarım işletmeleri, nakliye ve onarım tesislerinin şirket ve bayi merkezleri, pazarlama ve nakliye hizmetlerinin nakliye kompleksinin işletmeleri ve organizasyonlarıdır. lojistik sistemleri, taşıma ekipmanlarının, yedek parçaların, bileşenlerin ve işletim için gerekli malzemelerin toptan ve perakende ticareti.

2 numaralı ders. Makine güvenilirliğinin temelleri

2.1 Makinelerin kalitesi ve güvenilirliği

Üretim faaliyetinin sonucu, belirli ihtiyaçları karşılamaya yönelik maddi varlıkların yaratılmasıdır. Yaratılan maddi varlıklara ürün adı verilir ve bunlar ürün veya ürün olabilir.

Ürünler, bir sanayi kuruluşunun adet veya kopya halinde sayılan ürünleridir. Ürünler makineleri, aletleri, bunların parçalarını ve montaj birimlerini içerir.

Ürünler - kilogram, litre, metre vb. cinsinden hesaplanan ürünler. Ürünler arasında metaller, petrol ürünleri, boyalar vb. yer alır. Kullanım yöntemine bağlı olarak ürünler tüketilebilir veya sömürülebilir.

Ürünlerin kalitesi bir işletmenin performansının en önemli göstergelerinden biridir.

Ürün kalitesi, amaçlanan amaca uygun olarak belirli ihtiyaçları karşılamaya uygunluğunu belirleyen bir dizi özelliktir; Ürün özelliği, bir ürünün yaratımı ve kullanımı sırasında kendini gösteren nesnel bir özelliğidir. Bu formülasyondan, bir ürünün tüm özelliklerinin aynı öneme sahip olmadığı ve “kalite” kavramına dahil olmadığı anlaşılmaktadır. Örneğin, bir arabanın kalitesi çekiş kuvveti, özgül yakıt tüketimi, büyük onarımlardan önceki çalışma süresi vb. ile belirlenecektir.

Ürün kalitesi göstergeleri, bir ürünün belirli yaratım veya işletme koşullarıyla ilişkili olarak dikkate alınan özelliklerinin niceliksel bir özelliğidir. Başka bir deyişle kalite özelliklerden oluşur. Her özellik, gösterge adı verilen, çalışma sırasında farklı niceliksel değerler alabilen bir veya daha fazla parametre ile karakterize edilir.

Dolayısıyla, bir otomobilin yakıt verimliliğinin (özellik) parametrelerinden biri, belirli bir model (gösterge) için niceliksel değeri 7 l/100 km olan referans yakıt tüketimidir.

Tipik olarak araçların teknik ve operasyonel özellikleri (TEP) dikkate alınır; başlıcaları şunlardır: ağırlık ve boyutlar, yük kapasitesi, kapasite, manevra kabiliyeti, güvenlik, çevre dostu olma, yakıt verimliliği, dinamizm (çekiş ve hız), üretkenlik, verimlilik, güvenilirlik, fiyat vb.

Aynı zamanda, tüketici öncelikle termik santrallerin iki ana göstergesiyle ilgilenmektedir: kalite göstergesinin başlangıç ​​​​değeri ve işletme sırasındaki stabilite, yani. İşletme başlangıcından bu yana çalışma süresine bağlı olarak özelliklerde meydana gelen değişiklikler.

Kararlı termik santraller, ürünün tüm hizmet ömrü boyunca pratik olarak değişmez (boyut ve ağırlık göstergeleri, yük kapasitesi, kapasite vb.)

Stabil olmayan termik santraller işletme sırasında ve araç veya ünite yaşlandıkça bozulur (verimlilik, işlerliği sağlama maliyetleri, araç kullanım yoğunluğu vb.)

Bir aracın kalitesi, aracın işlevlerini gereksinimlere uygun olarak yerine getirme yeteneğini belirleyen bir dizi özelliktir. Tüm otomobil kalite göstergeleri birkaç gruba ayrılmıştır: amaç, üretilebilirlik, ergonomi, birleştirme ve standardizasyon, ekonomik, çevresel, estetik ve patent yasal göstergeleri.

Makine kalite göstergeleri arasındaki ilişki Şekil 1'de gösterilmektedir. 1.1.

2.2 Makine kalite göstergeleri

Otomobillerin termik santrallerinin stabilitesi büyük ölçüde güvenilirlikleriyle belirlenir.

Araç güvenilirliği en önemli kalite göstergelerinden biridir. Güvenilirlik, performans göstergelerini gerekli süre veya gerekli çalışma süresi boyunca korurken, belirtilen işlevlerin performansını sağlayan bir ürünün özelliğidir.

Çalışma süresi, bir ürünün kilometre (kilometre), zaman (saat) ve çevrim sayısı birimleriyle ölçülen çalışma süresidir. Ürünün çalışmaya başlamasından itibaren çalışma saatleri, belirli bir duruma kadar çalışma süresi (örneğin bir limit), aralık çalışma süresi, ilk arızaya kadar, arızalar arasında vb. vardır.

Arıza, aracın bir arızasıdır (parça, montaj vb.). Hasar, düzgün çalışmamaktan oluşur.

Güvenilirlik teorisine göre bir araç çalışır durumda veya çalışmaz durumda, hizmet verebilir durumda veya arızalı durumda olabilir.

Performans, bir aracın veya montaj birimlerinin, belirtilen işlevleri yerine getirme yeteneğini karakterize eden tüm parametrelerin değerlerinin düzenleyici ve teknik standartlara (standartlar, teknik koşullar vb.) ve (veya) tasarım belgelerine (motor) uygun olduğu durumudur. güç, kancadaki çekiş kuvveti, yakıt tüketimi vb.).

Çalışamazlık, bir aracın, belirli işlevleri yerine getirme yeteneğini karakterize eden en az bir belirli parametrenin değerinin düzenleyici, teknik ve (veya) tasarım belgelerinin gerekliliklerini karşılamadığı bir durumdur.

Servis kolaylığı, aracın düzenleyici, teknik ve (veya) tasarım belgelerinin belirlediği tüm gereklilikleri karşıladığı durumdur.

Arıza, bir makinenin bu gereksinimlerden en az birini karşılamaması durumudur.

“Hizmet verilebilirlik” kavramı “işletilebilirlik” kavramından daha geniştir. Operasyonel bir makine, servis verilebilir bir makinenin aksine, yalnızca belirtilen işlevleri yerine getirirken normal çalışmasını sağlayan düzenleyici ve teknik belgelerin gereksinimlerini karşılar.

Ancak makine, örneğin görünümle ilgili gereksinimleri (kabin kusurları, astar vb.) karşılamayabilir. Sonuç olarak çalışan bir makine arızalı olabilir ancak hasar görmesi normal çalışmasına engel değildir.

Araç güvenilirliği; güvenilirlik, bakım kolaylığı, dayanıklılık ve depolama ile karakterize edilen karmaşık bir özelliktir. Bu güvenilirlik özelliklerinin her biri, fiziksel özü ve miktarı aracın tasarımına, üretim teknolojisine ve çalışma koşullarına, bakım ve onarımın kalitesine bağlı olan bir dizi teknik ve ekonomik göstergeyle değerlendirilir.

Bir aracın veya montaj biriminin güvenilirliğini değerlendirmek için tek ve karmaşık güvenilirlik göstergeleri kullanılır.

2.3 Arızalar ve makine arızaları

Makinelerin çalışma sırasında teknik durumunun bozulması, arıza ve arızaların ortaya çıkmasının bir sonucudur. Başarısızlık anı her zaman rastgeledir. Sürecin niteliğine göre arızalar kademeli ve ani olarak ikiye ayrılır.

Kademeli arıza, makinenin teknik durumunun bir veya daha fazla parametresinin değerlerinde kademeli bir değişiklik ile karakterize edilir. Bunun nedeni parçaların aşınması ve korozyonu, yorulma hasarının birikmesi vb. olabilir. Makinenin çalışma saatleri arttıkça kademeli bir arızanın meydana gelme olasılığı da artar.

Ani bir arıza, bir veya daha fazla makine durumu parametresinde ani bir değişiklik ile karakterize edilir. Genellikle dış koşullardaki beklenmeyen bir değişiklikten kaynaklanır (aşırı yük, makinenin çalışan parçalarına yabancı cisimlerin girmesi, çarpışmalar vb.). Makinenin çalışma süresi ne olursa olsun, eşit olasılıkla ani bir arıza meydana gelebilir.

Durum parametresi, aracın performansını veya servis verilebilirliğini karakterize eden ve çalışma sırasında değişen fiziksel bir niceliktir.

Aşağıdaki gruplara ayrılabilecek arızaların türünü ve nedenlerini belirlemek önemlidir: yapısal arızalar, üretim ve operasyonel arızalar.

Parçaların ve bunların bağlantılarının (bağlantılarının) en yaygın arıza türü, çalışma yüzeylerinin aşınmasıdır.

Aşınma, katı bir gövdenin yüzeyinden malzemenin tahrip edilmesi ve çıkarılması ve (veya) sürtünme sırasında, gövdenin boyutunda ve (veya) şeklinde kademeli bir değişiklikle kendini gösteren artık deformasyonun birikmesi sürecidir.

Aşınma, parçanın malzemesinin boyutlarında ve özelliklerinde değişiklikler şeklinde ortaya çıkan aşınmanın sonucudur.

Aşınma sürecinin temel özellikleri, hızı ve yoğunluğunun yanı sıra malzemenin aşınma direncidir.

Aşınma oranı, aşınma değerinin aşınmanın meydana geldiği zaman aralığına oranıdır.

Aşınma oranı, aşınma değerinin, aşınmanın meydana geldiği belirlenen yola veya gerçekleştirilen iş hacmine oranıdır.

Aşınma direnci, aşınma hızının veya yoğunluğunun karşılıklı değeri ile değerlendirilen, belirli sürtünme koşulları altında aşınmaya karşı direnç gösteren malzemelerin özelliğidir.

Parçaların aşınması, makinelerin dayanıklılığı ve operasyonel güvenilirliği üzerinde belirleyici bir etkiye sahiptir. Makinenin onarımından önce çalıştığı süre boyunca hareketli bağlantı parçalarının aşınma süreci üç karakteristik aşamaya ayrılabilir (Şekil 1.2): parçaların alışması (aracın çalıştırılması), normal süre çalışma ve acil durum (marjinal) aşınma süresi.

Pirinç. 1.2. Aşınma sürecinin dinamiği:

1 -- mutlak aşınma (U); 2 - aşınma oranı (V)

Bir parçanın artan aşınma modelini bilmek veya parçaların bağlantısındaki boşluğu arttırmak, parçaların veya boşlukların maksimum ve izin verilen aşınmasını belirlemek mümkündür. Örneğin, onarım sırasında bir parçanın boyutunu ölçerken aşınması OR olacaktır (Şekil 1.2). Bu mesafeyi ordinat eksenine koyduktan sonra P noktasından apsis eksenine paralel, aşınma eğrisiyle kesişene kadar düz bir çizgi çizilir. B1 noktasından apsis eksenine bir dikme indirilir. BV segmenti bakım süresine eşit veya bu süreden büyükse aşınma kabul edilebilir olarak kabul edilir. Bu nedenle, parça (bağlantı) bir sonraki bakım döneminin tamamı boyunca normal şekilde çalışabildiğinde aşınma kabul edilebilir olarak kabul edilir; çalışır durumda kalır. Aşırı aşınma durumunda, bir sonraki bakım döneminde bağlantının normal şekilde çalıştırılması mümkün değildir.

Sürtünmeden kaynaklanan aşınmaya ek olarak makine parçalarında başka kusurlar da bulunabilir: mekanik hasar, yorulma, korozyon, elektriksel erozyon, deformasyon, elastikiyet veya mıknatıslanma kaybı, kurum veya kireç oluşumu.

Parçaların bağlantılarında en yaygın kusur, boşluğun artması veya parazitin azalması nedeniyle bağlantıların zayıflaması nedeniyle uyumun ihlalidir; bağlantılardaki dişli ve perçin bağlantıları zayıflar. Parçaların aşınması, gövde kısımlarındaki deliklerin hizasındaki değişiklikler, yüzeylerin dikliği ve millerin paralelliği sonucunda boyutsal zincirler bozulur. Bu, kapatma bağlantısının doğruluğunun kaybına yol açarak yükün artmasına, ısınmaya, hızlandırılmış aşınmaya ve parçaların tahrip olmasına neden olur.

2.4 Sürtünme ve aşınma türleri

Sürtünme türleri. Makine parçalarının aşınmasının nedeni dış sürtünmedir. GOST 27674-88'e göre dış sürtünme, iki gövde arasında kendilerine teğet yüzeylerin temas alanlarında meydana gelen göreceli harekete karşı direnç olgusudur. Sürtünmeye kinetik enerjinin bir kısmının ısıya dönüşümü eşlik eder.

Sabit bağlantıları oluşturan parçaların aşınması statik sürtünme kuvvetine bağlıdır.

Sürtünme kuvveti, bu cisimler arasındaki ortak sınıra teğetsel olarak yönlendirilen bir dış kuvvetin etkisi altında bir cismin diğerinin yüzeyi boyunca göreceli hareketi sırasındaki direnç kuvvetidir.

Dinlenme sürtünmesi, makro yer değiştirme olmaksızın (göreceli harekete geçişten önce) iki cismin mikro yer değiştirmelerle sürtünmesidir.

Hareketli bir bağlantının içerdiği parçalar için aşınma, hareketin sürtünme kuvvetine bağlı olacaktır.

Hareket sürtünmesi, hareket halindeki iki cismin birbirine göre sürtünmesidir.

Göreceli hareketin doğasına bağlı olarak, hareket sürtünmesi kayma sürtünmesi ve yuvarlanma sürtünmesi olarak ikiye ayrılır.

Kayma sürtünmesi, bir cismin aynı noktasının başka bir cismin ardışık noktalarıyla temas ettiği kinematik sürtünmedir.

Yuvarlanma sürtünmesi, bir gövdenin her noktasının başka bir gövdenin noktalarından yalnızca biriyle temas ettiği ve temas noktalarının anlık dönme merkezi olduğu (rulmanlı yataklar, dişli kavraması vb.) kinematik sürtünmedir.

Prosesin doğasına bağlı olarak sürtünme, yağlayıcısız ve yağlayıcılı sürtünme olarak ikiye ayrılır.

Aşınma türleri. Parçaların aşınmasına karmaşık fiziksel ve kimyasal olaylar eşlik eder. Aşınma oranı, sürtünme yüzeylerinin malzemesine ve kalitesine, temasın niteliğine ve karşılıklı hareket hızına, yükün türüne ve değerine, sürtünme ve yağlamanın türüne, yağlayıcının kalitesine ve diğer birçok faktöre bağlıdır. faktörler. GOST 27674-88'e göre araçlarda aşağıdaki aşınma türleri belirlenmiştir.

Mekanik aşınma, mekanik etkilerden kaynaklanan aşınmadır. Bu tip aşınma; aşındırıcı, su aşındırıcı (gaz aşındırıcı), su erozyonu (gaz aşındırıcı), kavitasyon, yorulma, tutukluk ve sürtünme olarak ayrılır. Ayrıca elektrik akımı, korozyon-mekanik, oksidatif ve sürtünme korozyonuna bağlı aşınmalar da bulunmaktadır.

3 numaralı ders. Araçların çalışma koşulları altında teknik durumundaki değişiklikler

3.1 Çalışma koşullarının makinelerin dayanıklılığı üzerindeki etkisi

Çalıştırma ve depolama sırasında makineler çeşitli iç ve dış etkilere maruz kalır ve bunun sonucunda teknik durumları değişir. Sonuç olarak makinelerin teknik ve ekonomik performansı bozulur: yakıt ve yağ tüketimi artar, çalışma hızları ve gücü azalır, çekiş gücü azalır ve verimlilik düşer. Başlangıç ​​\u200b\u200bözelliklerindeki azalmanın ana nedenleri, mekanizmaların ve sistemlerin ilk ayarlarının ihlali, bağlantı elemanlarının gevşemesi, malzeme özelliklerinde değişiklikler, boşluklar ve aşınma sonucu parçaların bağlantılarında girişimdir.

Makinelerin dayanıklılığını etkileyen dış faktörler arasında iklim koşulları, bakım, onarım ve depolama düzeyi, işletme personelinin nitelikleri vb. yer alır.

Bir makinenin başlangıç ​​özelliklerinde değişikliklere neden olan iç faktörler arasında, makinelerin tasarımındaki kusurlar (parça üretiminde kullanılan malzemelerin fiziksel ve mekanik özellikleri), bunların imalat veya onarım teknolojisi yer alır.

3.2 Araç performansı

Bir otomobilin operasyonel üretilebilirliği, tasarımının, en ekonomik teknolojik süreçleri kullanarak her türlü bakım ve onarım işini gerçekleştirmeye uygunluğunu karakterize eden bir dizi özelliktir. Bir aracın operasyonel üretilebilirliği tasarım, üretim ve operasyonel faktörlerle belirlenir. Yapısal ve üretim faktörleri bir arabanın tasarım özelliklerini belirler; bir araba oluşturulurken bunlar dikkate alınır. Performans faktörleri bir yapının özelliklerinin sergileneceği ortamı belirler. Arabanın hem oluşturulması hem de çalıştırılması sırasında dikkate alınmaları gerekir.

Tasarım ve üretim faktörleri şunları içerir: test edilebilirlik, erişilebilirlik, çıkarılabilirlik kolaylığı, değiştirilebilirlik, ünitelerin ve sistemlerin birleştirilmesi, bakım ve teşhis araçlarının sürekliliği.

Test edilebilirlik, çeşitli teknik teşhis araç ve yöntemlerini (öncelikle otomatik ve tahribatsız muayene yöntemleri ve araçları) kullanarak bir aracın, birimlerin ve sistemlerin teknik durumunun teşhis parametrelerinin izlenmesinde önemli bir faktördür. Araç bakım ve onarımında yeni, daha etkili yöntemlerin uygulamaya konulmasında belirleyici bir etkiye sahiptir. Test edilebilirlik, araç hareketinin güvenilirliğini ve emniyetini sağlamaya yönelik gereksinimlere göre belirlenir.

Bakım ve onarım tesisine erişilebilirlik, araç bakım ve onarım maliyetlerinin azaltılmasında temel faktördür. Bu faktör, araç bakım ve onarımına ilişkin çalışma koşullarının yanı sıra tesisin hedeflenen önleyici bakım ve onarım işlemlerini minimum ek çalışmayla veya hiç ek çalışma olmadan gerçekleştirmeye uygunluğunu belirler.

Kolayca çıkarılabilir olması, ürünün minimum zaman ve işçilikle değiştirilmeye uygun olduğu anlamına gelir. Araçta kolayca erişilebilen ürünler olduğundan, çıkarılabilirlik kolaylığını erişilebilirlikle karıştırmamalısınız, ancak bunları çalışma sırasında değiştirmek zordur. Çıkarılabilirlik kolaylığı, esas olarak hizmette değiştirilen ürünleri sabitlemek için kullanılan yöntemler, konektörlerin tasarımı, çıkarılabilir elemanların ağırlığı ve genel boyutları ile belirlenir.

Bileşenlerin (parçaların) değiştirilebilirliği, aynı adı taşıyan çeşitli ürünlerden (parçalardan) herhangi birini seçim yapmadan alabileceğiniz ve hazırlık yapmadan bir araca takabileceğiniz anlamına gelir (teknolojik kompansatörlerin kullanımına izin verilir). Hazırlık çalışmasının hacmine bağlı olarak, uygun değiştirilebilirlik derecesi belirlenir (değiştirilebilirlik derecesi ne kadar yüksek olursa, hazırlık çalışması hacmi o kadar az olur). Değiştirilebilirlik, bakım ve onarım sırasında işçilik maliyetlerini, malzemeleri ve araç arıza sürelerini azaltmada büyük rol oynar.

Bakım tesislerinin ve kontrol ve teşhis ekipmanlarının sürekliliği, yeni araba modellerinin servis ve onarımı için mevcut tesislerin kullanılabilmesi anlamına gelir. Bu faktörün işyerinin organizasyonu ve sanatçılarının rahatlığı, bakım ve onarımların zamanlaması ve maliyeti üzerinde önemli bir etkisi vardır.

Araç ünitelerinin ve sistemlerinin birleştirilmesi, yalnızca operasyonel üretilebilirliğini arttırmada değil, aynı zamanda tüm araç filosunun çalışma verimliliğini artırmada da önemli bir faktördür, çünkü bakım ve onarım maliyetini büyük ölçüde basitleştirip azaltır, yedek parça çeşitliliğini azaltır. ATP depolarında gerekli kontrol ve teşhis ekipmanı türlerinin sayısını azaltır.

Araç ailesinin oldukça yüksek düzeyde fabrika içi birleşimi (% 75-90) ve düşük düzeyde fabrikalar arası araç birleşimi (% 12) ile araç filosunun yüksek düzeyde teknolojik uyumluluğunun elde edilmesine izin vermez; Operasyon sahasında malzeme ve işçilik kaynaklarında önemli tasarruf sağlar. NIIAT'a göre, tasarımın birleştirilmesi ve buna bağlı olarak teknolojik bakım ve onarım araçlarının iyileştirilmesi nedeniyle araçların teknolojik uyumluluk düzeyinin %1 artırılması, toplam maliyetlerin %0,2 oranında azaltılmasına olanak tanıyor.

Operasyonel faktörler şunları içerir: bakım ve onarımı organize etme biçimleri, üretimin durumu ve teknik temel, bakım ve onarım işçilerinin nitelikleri, yedek parça ve malzeme gereksinimlerinin tamlığı, teknik belgelerin eksiksizliği ve kalitesi vb.

3.3 Araç arıza modelleri

Araba güvenilirlik testlerinin sonuçları, elde edilen modellerin matematiksel bir tanımını bulmayı mümkün kılar; güvenilirlik göstergelerinin hesaplanabileceği ilgili formülleri türetin.

Bu formüllere genellikle matematiksel modeller denir. Güvenilirlik göstergeleri rastgele değişkenler olduğundan matematiksel modelleri, güvenilirlik göstergelerinin çalışma süresine bağlı olarak nasıl dağıldığını göstermelidir.

Bu tür modeller rastgele değişkenlerin dağılım yasalarıdır.

Araç arızalarının doğası gereği rastgele olduğu gerçeği göz önüne alındığında, arızanın meydana gelme modelleri güvenilirlik teorisine dayanarak iki şekilde oluşturulabilir.

İlk yöntem, araç elemanlarının fiziksel ve kimyasal özelliklerinin ve parametrelerinin, içlerinde meydana gelen fiziksel ve kimyasal süreçlerin, fiziksel doğanın ve arızaların mekanizmasının incelenmesine dayanmaktadır. Bu durumda elementlerin ve sistemlerin mevcut durumları fizik yasalarını yansıtan denklemlerle açıklanmaktadır.

İkinci yöntem, birçok benzer araba modelinin arızalarının ortaya çıkmasının istatistiksel olasılık modellerinin incelenmesini içerir.

Bu durumda, arızalar bazı soyut rastgele olaylar olarak kabul edilir ve arabanın elemanlarının çeşitli fiziksel durumları, güvenilirlik fonksiyonlarıyla tanımlanan servis kolaylığı ve arıza (tam ve kısmi) olmak üzere iki duruma indirgenir. İlk yöntem henüz yeterince araştırılmadığından, araç arızalarının modelini belirleyen ikinci yöntemi ele alacağız.

Pirinç. 2.3. Hareket ettikçe araç parçalarındaki yükteki değişiklikler

araba tamir taşıma hizmeti

Ani başarısızlıklar. Çalışma sırasında bireysel araç parçalarının yükündeki (voltajı) değişim “zirve” karakterine sahiptir (Şekil 2.3). Bir araç elemanının arızasının, S yükü belirli bir seviyeyi aştığında meydana geldiğini varsayarsak, yük değişiminin rastgeleliğinden dolayı, arıza anı da rastgele olur. Araç elemanının çalışma süresine ve teknik durumuna bakılmaksızın arızanın meydana gelmesi normaldir. Böyle bir arızanın oluşumuna bir örnek, araç arazi koşullarında hareket ederken ana dişlilerin dişlerinde bir kırılma veya bir araba lastiğinin delinmesi olabilir. İlk durumda, ana dişli üzerindeki "tepe" yükün izin verilen sınırları aşması nedeniyle arıza meydana gelebilir; ikincisinde ise keskin bir nesneyle temas nedeniyle arıza meydana gelebilir. Her iki örnekte de arıza, ana dişlinin ve lastiğin aşınmasına ya da bir bütün olarak arabanın teknik durumuna bağlı değildir. Anlık hasar şeması için arızalar arasındaki süre üstel bir dağılıma uyar (Tablo 2.2).

Arızalar arasındaki zamanın üstel dağılımı göz önüne alındığında, önleyici bakıma başvurmanın bir anlamı yoktur. Aslında arıza sadece dış etkinin bir sonucu olarak meydana geldiğinden, yapılan önleyici çalışma arızanın nedenini etkileyemez.

Kademeli başarısızlıklar. Söz konusu şema, kademeli hasar birikimi (kademeli yaşlanma veya aşınma) nedeniyle bir arızanın meydana geldiği bir duruma karşılık gelmektedir. Kabinin ve elemanlarının bazı çalışma parametreleri için izin verilen sınırlar önceden belirlenir ve bunun aşılması arıza olarak nitelendirilir. Parametrelerdeki değişiklik, parçaların eskimesinden kaynaklanır ve parametrelerin izin verilen sınırı aşmasına kadar geçen süre (kilometre), arızasız çalışmanın süresidir (kilometre). Örneğin bir yayın ana yaprağının kırılması, herhangi bir dış belirti görülmeden yorulma hasarının kademeli olarak birikmesi sonucu meydana gelebilir.

Kademeli yaşlanma ve aşınma durumunda, çoğu durumda araç elemanlarının arızaları arasındaki süre normal ve log-normal dağılıma uyar. Bazı durumlarda gama dağılımına uyar. Bu dağılımlara ilişkin temel veriler tabloda verilmiştir. 2.2.

Masa 2.2

Gevşeme modeli. Hasarın birikmesi sonucu oluşan ani durum değişikliğine gevşeme denir. Hasarın kademeli olarak birikmesi doğrudan değil, yalnızca dolaylı bir arıza nedeni olabilir. Böyle bir şemanın bir örneği, çalışma koşullarındaki keskin bir bozulma (aşırı yükler, yüksek titreşimler, aşırı sıcaklık koşulları vb.) nedeniyle aniden ortaya çıkan parçaların tahrip edilmesidir.

Birkaç bağımsız nedenden kaynaklanan arızalar. Arabanın çalıştırılmasındaki bu tür başarısızlıklar en tipik olanıdır. Bir otomobil lastiği söz konusu olduğunda, iki arıza nedeninin aynı anda etkili olduğu oldukça açıktır: keskin nesneler nedeniyle lastiğin delinmesi ve lastik sırtının kademeli olarak aşınması. Dişlilerin, bağlantı bağlantılarının ve diğer araç parçalarının arızalarında da durum benzerdir. Başarısızlıkları, kademeli yaşlanma veya tasarım kusurlarının bir sonucu olarak mümkündür.

Başarısızlığı etkileyen tüm faktörleri hesaba katmanın her zaman mümkün olmadığı unutulmamalıdır. Bu nedenle, arıza oluşum modelinin bir dereceye kadar yaklaşık olduğu ortaya çıkıyor ve kabul edilen dağıtım yasası, gözlemlenen olgunun yalnızca bazı özelliklerini yansıtıyor. Bu durum, araç arızalarının fiziksel yapısına paralel olarak çözülen problemin özel ihtiyaçlarının da dikkate alınmasını gerekli kılmaktadır.

3.4 Arıza önleme

Arıza önleme, çalışan araçların güvenilirliğini arttırmanın ana yönlerinden biridir. Ülkemizde planlı üretim esaslarını karşılayan araçlar için planlı koruyucu bakım sistemi benimsenmiştir.

Bu sistemin oldukça yaygın olmasına rağmen, ülkemizde ve özellikle yurt dışında, önleyici tedbirlerin planlanması ve uygulanması konusunda olduğu kadar genel olarak uygulanmasının tavsiye edilebilirliği konusunda da ciddi görüş ayrılıkları bulunmaktadır.

Bir planlama ve önleyici sistemin etkinliği göz önünde bulundurulduğunda son derece önemli olan, makine arızalarının meydana gelme niteliğine göre sınıflandırılmasıdır. Bu özelliğe dayanarak ani ve kademeli arızalar arasında ayrım yapılır. Aniden farklı olarak, makinenin periyodik olarak teknik muayenesinin yapılması, arızaya yakın parçaların derhal değiştirilmesi veya sabitleme, ayarlama, yağlama ve diğer bakım çalışmalarının yapılmasıyla kademeli arızalar önlenebilir.

Dolayısıyla genel anlamda önleyici planlama sisteminin etkinliğinden bahsetmek mümkün değildir. Belirli bir makine modeliyle ilgili olarak önleyici onarım veya bakımın tavsiye edilebilirliğini değerlendirmemize izin veren tek kriter, makinenin çalışması sırasındaki genel arıza akışındaki kademeli bileşenin oranıdır.

3.5 Araç bakım sıklığının belirlenmesi

Genel hükümler. Çalışma koşulları altında belirli bir araç güvenilirliği seviyesini korumanın en önemli koşulu, bakımları için en uygun modların atanmasıdır: operasyonların sıklığı, listesi ve karmaşıklığı veya bakım türü.

Optimum ile, aracın ve bileşenlerinin minimum bakım ve onarım maliyetleriyle güvenilir şekilde çalışmasını sağlayan bir modu kastediyoruz.

Önleyici bakım, inceleme ve teşhis, sabitleme, ayarlama, elektrik, yağlama ve diğer işleri içerir. Kontrol ve teşhis çalışmaları, belirli bir kilometreden sonra hatasız olarak gerçekleştirilir ve diğerleri - kontrol ve teşhis çalışmalarından sonra (gerektiğinde). Dolayısıyla önleme rejimlerinin gerekçelendirilmesinde temel konu olan araç bakımının sıklığı, kontrol ve teşhis çalışmalarının sıklığına göre belirlenmektedir.

Muayene ve teşhis çalışmalarının sıklığı sorunu, arızaların ortaya çıkmasının rastgele doğası nedeniyle, belirli çalışma koşulları altında aracın bireysel bileşenlerinin ve düzeneklerinin güvenilirliğinden ayrı olarak çözülemez.

Aracın çalışması sırasında üç karakteristik dönem gözlemlenir: alıştırma, normal çalışma, yoğun aşınma, bunlar yaklaşık olarak arıza akış parametresindeki değişiklik modeliyle bulunabilir (Şekil 2.6). Rodaj aşamasında teknolojik ve tasarım eksikliklerinden dolayı arızalar meydana gelir. Normal çalışma süresi en uzun olanıdır ve esas olarak ani arızalarla karakterize edilir. Yoğun aşınma dönemi, araç parçalarının aşınması ve yıpranmasından kaynaklanan arızalarla karakterize edilir. Arızaların süresi ve nedenlerinin yanı sıra bu dönemler, yoğun aşınma döneminde en büyük ve düzensiz değere sahip olan arıza akış parametresinin farklı değerleri ile de karakterize edilir. Ayrıca çeşitli araç bileşenlerinin güvenilirliğinin aynı olmadığını da belirtmek gerekir. Bu nedenle araç bakım sıklığı, ünite ünite ve çalıştığı her dönem için ayrı ayrı belirlenmelidir.

3.6 Optimum döviz fonunun belirlenmesi

Makine güvenilirliği teorisi, araçlar için ünitelerin, mekanizmaların, bileşenlerin ve yedek parçaların optimal değişim stokunun belirlenmesini mümkün kılar. Örnek olarak mevcut yöntemlerden birini düşünün.

Değişim fonunu belirleme kriteri, belirli işletme maliyetlerinde bir birimin bulunmaması nedeniyle araçların minimum aksama süresi olabilir.

Bu durumda aşağıdaki operasyonel güvenilirlik özellikleri kullanılır: arıza akış parametresi ve kurtarma akış parametresi. Bu parametrelerin seçimi, araçların belirli çalışma koşulları altında güvenilirliğinin bağlı olduğu çok sayıda tasarım, teknolojik ve operasyonel faktörü kapsamasıyla açıklanmaktadır.

Fonun büyüklüğü birçok bireysel faktöre bağlı olduğundan, gerekli değişim fonu, her işletme için otomobillerin yaş bileşimi dikkate alınarak ayrı ayrı belirlenmelidir. Yıl boyunca ATP'nin çalışması sabit alınabilir, ancak sonbahar-kış döneminde hafif bir artış yaşanır. İsimlendirmeye göre döviz fonunun optimal büyüklüğü

burada N, işletmedeki aynı tipteki arabaların sayısıdır; n, arabada bulunan değişim fonunun aynı elemanlarının sayısıdır; -- arıza akış parametresi; -- kurtarma akış parametresi.

4 numaralı ders. Üretim fonksiyonlarına göre işletme türleri

Üretim fonksiyonlarına göre motorlu taşıt işletmeleri motorlu taşıt, otomobil servisi ve otomobil tamiri olarak ikiye ayrılır.

Motorlu taşımacılık işletmeleri açık anonim şirketlere (JSC ATP) ve kapalı anonim şirketlere (CJSC ATP) bölünmüştür. OJSC ve CJSC ATP, geniş garantili yetkilerle donatılmış bağımsız bir dengeye sahiptir ve aynı zamanda devlet çıkarlarına uygunluk açısından ekonomik, bilimsel ve üretim faaliyetlerinin sonuçlarının sorumluluğunu taşır. Ana görevleri, ülke ekonomisinin ve vatandaşların ulaşım konusundaki ihtiyaçlarını yüksek kalite ve minimum maliyetle kapsamlı bir şekilde karşılamaktır.

OJSC ve CJSC ATP, araç ve ekipmanları diğer işletmelere satma, kiralama, takas etme, geçici kullanım sağlama, bunları bilançodan ve diğer faaliyet türlerinden yazma yetkisine sahiptir.

Otomotiv ekipmanlarının bakım ve onarımı ile üretim fonksiyonunu yerine getiren otomotiv servis işletmeleri, arabaları geçici olarak depolayabilir ve otomotiv bakım malzemeleriyle yeniden doldurabilir. Oto servis işletmeleri amaçlarına bağlı olarak üretim ve teknik tesislere (PTK), oto servis işletmeleri, uzmanlaşmış otomobil merkezleri (SAC), merkezi bakım üsleri (BCTO), teknik servis istasyonları (STO), otoparklar ve benzin istasyonlarına ( benzin istasyonları).

Otomotiv tamir şirketleri, otomobil ekipmanlarının onarımını (restorasyonunu) gerçekleştiren uzman işletmelerdir. Otomobil tamir işletmelerinde, otomobil ekipmanlarının emek yoğun onarımlarının (çoğunlukla Kırgız Cumhuriyeti'nde) gerçekleştirilmesi için koşullar yaratılmıştır.

Güvenlik soruları

1. Taşımacılıkta ne tür işletmeler faaliyet göstermektedir?

2. İşletmeleri kayıt altına alma prosedürü nedir?

3. Bir girişimciyi kaydetme prosedürü nedir (tüzel kişilik oluşturmadan)?

4. Kurucu belgeleri hazırlama prosedürü nedir?

5. Banka hesabı nasıl açılır?

6. İşletme ruhsatı nedir?

7. Ne tür karayolu taşımacılığı işletmeleri bölünmüştür?

8. Araç servis işletmeleri amaçlarına göre nasıl bölünmektedir?

5 numaralı ders. Araçların çalışma koşullarında güvenilirliğinin sağlanması

5.1 Demiryolu araçlarının bakım ve onarım sistemi ve genel karayolu taşımacılığı sistemindeki yeri

Karayolu taşımacılığı, asgari organizasyonel yapısal birimi, uzman araç bakım ve onarım işletmeleri ile işbirliği içinde değerlendirilen operasyonel bir motorlu taşıt işletmesi olan karmaşık bir sistemdir. Tüm araçların çalışma verimliliğinin incelenmesi, en basit otomobil taşıma sistemi olan oto servis ve oto tamir işletmeleri ile faaliyet gösteren bir işletmenin özelliklerinin incelenmesiyle basitleştirilebilir ve sınırlandırılabilir.

Otomobil taşıma sistemi işlevsel olarak bağımsız sistemlere ayrılabilir: otomobillerin ticari işletimi; araçların teknik çalışması; Araba bakımı ve onarımı. Bu sistemlerin her birinin kendine ait bir çalışma süreci vardır. Bu süreçlerin karşılıklı ilişkisi, ortak hedef ve bir operasyon nesnesinin (her fonksiyonel sistemde kendi açısından ele alınan bir araba) varlığı ile belirlenir. Sistemin işleyişine ilişkin süreçlerin yönetimi uygun stratejilerle gerçekleştirilir: ticari işletme, teknik işletme ve bakım ve onarım.

Operasyon stratejisi, ilgili operasyon sürecinin belirli kontrolünü sağlayan bir dizi kuraldır. Ticari işletme, araçların amacına uygun kullanımını kontrol eder. Tüm stratejiler bununla yakından ilişkilidir.

Dolayısıyla otomobil taşıma sistemi, karmaşık teknik sistemlerin doğasında bulunan özelliklere sahiptir: tek bir hedefin varlığı, kontrol edilebilirlik, elemanların birbirine bağlanması, hiyerarşik yapı.

Araç teknik işletim sistemi aşağıdaki alt sistemleri içerir: trafik yönetimi, araç kontrolü, hizmet verilebilir araçların depolanmasının organizasyonu ve hattaki araçlara teknik yardım sağlanması. Bu, otomobillerin teknik işletim sisteminin, otomobil ünitelerinin en avantajlı çalışma modlarının seçimini ve bakımının yanı sıra otomobilin bakım ve restorasyonunu belirleyen bir dizi otomobil, trafik yönetim ekipmanı, sürücü, düzenleme ve norm olduğu anlamına gelir. ulaşım çalışmaları sürecinde otomobillerin performansı azaldı.

GOST 18322-78'e uygun olarak, otomobil taşımacılığındaki demiryolu taşıtlarının bakım ve onarım sistemi, bu sisteme dahil olan ürünlerin kalitesini korumak ve eski haline getirmek için gerekli bir dizi birbirine bağlı araç, bakım ve onarım dokümantasyonu ve uygulayıcıları içerir.

Bakım, bekleme, depolama ve taşıma gibi amaçlanan amaç için kullanıldığında demiryolu araçlarının çalışabilirliğini (veya hizmet verebilirliğini) sürdürmek için yapılan bir dizi işlemdir (veya işlemdir).

Onarım, demiryolu araçlarının servis verilebilirliğini veya performansını eski haline getirmek ve demiryolu araçlarının veya bileşenlerinin kaynaklarını geri yüklemek için yapılan bir dizi işlemdir.

Benimsenen optimallik kriterine ve işin yapılma yöntemine bağlı olarak bu iki grup arasında farklı ilişkiler olabilir. Ancak her durumda araç bakım ve onarımının temel şartı, sınırlı iş gücü ve kaynaklarla, aracın görevi doğru zamanda tamamlama olasılığının en yüksek düzeyde olmasını sağlamaktır.

Demiryolu taşıtları için bir bakım ve onarım sistemi oluştururken, bakım ve onarım modlarına (bakım türlerinin sayısı, sıklığı, listesi ve gerçekleştirilen işin karmaşıklığı) ana dikkat gösterilir. Bu durumda, onlara şu şekilde rehberlik edilir: bakım türlerinin sayısı minimum düzeyde olmalı, en yüksek bakım sayıları, alt bakımların çalışma aralığını içermelidir, eşleşen çiftlerin gereksiz sökülmesinden ve ayarlanmasından kaçınılmalıdır ve Koruyucu çalışmaların mekanizasyonu ve otomasyonu sağlanmalıdır.

Bakım modları çeşitli tipik araç çalışma koşulları için geliştirilmiştir. Seçilen bakım modlarının gerçekten gerekli olana uygun olup olmadığını belirlemeyi mümkün kılan kriterlere göre belirli çalışma koşulları altında kontrol edilirler. Ana değerlendirme kriterleri operasyonel güvenilirlik, bakım ve onarım iş yoğunluğu, 1000 km başına bakım ve onarım maliyeti ve bakım verimliliğidir.

Arabaların operasyonel güvenilirliği, teknik hazırlık katsayısının ortalama değeri ile belirlenir, bakım ve onarımın emek yoğunluğu zamanlama gözlemleriyle belirlenir ve maliyetler, arabaların gerçek çalışma koşullarında deneysel verilerle belirlenir.

Araç bakımının etkinliği, önleme süreci sırasında tespit edilen arıza sayısının, aracın çalışması sırasında kaydedilen tüm arıza sayısına oranıyla değerlendirilir:

= nto/(nto + p),

burada n, ardışık TR'ler arasında meydana gelen arızaların sayısıdır.

Karayolu taşımacılığında demiryolu taşıtlarına yönelik planlı bir önleyici bakım ve onarım sistemi benimsenmiştir. Temel ilkeleri, karayolu taşımacılığındaki demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımına ilişkin mevcut Yönetmelik ile oluşturulmuştur.

Motorlu Taşımacılık Şartı uyarınca, motorlu taşımacılığın tüm organizasyonları ve işletmeleri, otomotiv ve ilgili endüstrilerin organizasyonları ve işletmeleri için, yerleşik standartların sağlanması ve operasyonel ve onarım organizasyonları ve motorlu taşıt işletmeleri ile etkileşim açısından Yönetmelikler zorunludur. .

Yönetmeliğin ilk kısmı demiryolu taşıtlarının bakım ve onarım sistemini ve karayolu taşımacılığında teknik politikayı tanımlamaktadır. İkinci bölüm araba modellerine ilişkin standartları içermektedir. Araç tasarımları, çalışma koşulları ve diğer faktörler değiştikçe kişiye özel uygulamalar şeklinde geliştirilir.

Düzenlemelerin eki şunları içerir: demiryolu araçlarının çalışabilirliğini sağlamaya yönelik ana kapsamlı göstergeler; karayolu taşımacılığı sırasında teknik durumu trafik güvenliğini, ekonomik yakıt tüketimini ve çevre korumasını sağlayan birimlerin, bileşenlerin ve parçaların bir listesi; 1972'den önce üretilen demiryolu araçlarının bakım ve onarımına ilişkin standartlar; GOST 25549--82'yi dikkate alan standart kematolojik harita; bakım ve onarım sırasında demiryolu araçlarının teknolojik olarak uyumlu gruplara dağıtılması; GOST 16350--80 dikkate alınarak SSCB topraklarının doğal ve iklim koşullarına göre imar edilmesi; Araçların güvenliğini sağlayan bileşenlerin ve sistemlerin teknik durumunu kontrol etmek için ekipman gereksinimleri.

Bakım, demiryolu araçlarının çalışır durumda ve düzgün görünümde tutulmasını içerir; operasyonun güvenilirliğini ve verimliliğini, trafik güvenliğini, çevre korumasını sağlamak; teknik durum parametrelerindeki bozulma yoğunluğunun azaltılması; arızaların ve arızaların önlenmesi ve bunların zamanında ortadan kaldırılması amacıyla tanımlanması. Bu, kural olarak, birimleri, bileşenleri ve parçaları araçtan söküp çıkarmadan, demiryolu araçlarının belirli çalışmalarından veya çalışma sürelerinden sonra planlandığı gibi gerçekleştirilen önleyici bir önlemdir. Bakım sırasında tek tek bileşenlerin teknik durumunu belirlemek mümkün değilse, özel cihazlar veya standlar üzerinde muayene için bunlar araçtan çıkarılmalıdır.

Onarımlar hem talep üzerine (ilgili bir arıza veya zorla arıza meydana geldikten sonra) hem de plana göre (demiryolunun belirli bir kilometre veya çalışma süresinden sonra) gerçekleştirilir. Plana göre yapılan onarım çalışmaları önleyicidir ve planlı koruyucu bakım olarak adlandırılır.

Önleyici ve onarım eylemlerinin amacı, otomotiv ekipmanının iyi durumda olmasını sağlamaktır. Ancak, diğer koşullar eşit olduğunda, arabaların iyi durumda tutulması için gereken toplam malzeme ve işçilik maliyetlerinin bağlı olduğu en önemli faktör, önleyici ve onarım etkilerinin oranıdır.

Demiryolu araçlarının, birimlerinin ve bileşenlerinin teknik durumunun sökülmeden belirlenmesi, bakım ve onarımın teknolojik bir unsuru olan kontrol (teşhis) kullanılarak gerçekleştirilir.

Bakım sırasında kontrolün (teşhisin) amacı, Yönetmeliklerin öngördüğü işlemleri gerçekleştirmeye yönelik gerçek ihtiyacı belirlemek ve parametrelerin gerçek değerlerini sınır değerlerle karşılaştırarak hatalı bir durumun ortaya çıkma anını tahmin etmektir. Ayrıca işin kalitesini değerlendirmek için.

Onarım sırasında kontrolün (teşhis) amacı, hatalı bir durumu, ortaya çıkma nedenlerini belirlemek ve en etkili ortadan kaldırma yöntemini oluşturmaktır: yerinde, ünitenin (ünite, parça) çıkarılmasıyla, tamamen veya kısmen sökülmesiyle ve İşin son kalite kontrolü.

Bakım ve onarım için düzenleyici ve teknik belgeler şunları içerir: çalışma koşulları, teknoloji dikkate alınarak bunların ayarlanmasına ilişkin ilkeler, tanımlar, tavsiyeler, standartlar ve yöntemler.

Bakım ve onarım tesisleri şunları içerir: motorlu taşıtlarda ve demiryolu araçlarının bakımı için uzmanlaşmış işletmelerde bulunan bir üretim ve teknik temel (binalar, yapılar, ekipman); lojistik (demiryolunun tasarımı, operasyonun başlangıcından bu yana kat edilen mesafe, yoğunluk ve çalışma koşulları dikkate alınarak).

Demiryolu taşıtlarının iyi durumda olmasını sağlayan personelin meslek yelpazesi, çeşitli uzmanlıklara sahip çalışanları, teknisyenleri ve mühendisleri içerir. Yönetmelikler, bakım ve onarım bileşenlerinin içeriğini açıklar ve bakım ve onarım türlerini tanımlar.

5.2 Bakım türleri ve bunların teknik ve ekonomik özellikleri

Demiryolu araçlarının bakımı, yapılan işin sıklığına, listesine ve karmaşıklığına göre günlük bakım (EO), birinci bakım (TO-1), ikinci bakım (TO-2) ve mevsimsel bakım (SO) olarak ayrılır. Lider geliştiriciyle mutabakata varılarak, araçların tasarımı ve çalışma koşulları değiştiğinde bakım türlerinin sayısında haklı bir değişikliğe izin verilir.

5.3 Araba tamir türleri ve bunların teknik ve ekonomik özellikleri

...

Benzer belgeler

Bakım, teşhis, onarım ve genel olarak tüm motorlu taşıt işletmesi alanlarının organizasyonu ve yapısı. Bakım ve onarımda kullanılan teknolojik ekipmanlar. Araçların teknik durumunun planlanması.

uygulama raporu, 03/07/2010 eklendi


Üretim organizasyonunun ilkeleri, motorlu taşıt işletmelerinde bakım sıklığı. Kamyonların bakım ve rutin onarımlarının karmaşıklığı. GAZ-53 aracının teknik bakımının teknolojik haritası.

kurs çalışması, eklendi 05/17/2010


Otomobillerin, inşaat ve yol makinelerinin bakım ve onarımının özellikleri. Sahada çalışan arabaların ve yol makinelerinin açıklaması. Bileşenlerin, montajların ve sistemlerin performansını artırmak için planlı bir önleyici sistemin özü.

kurs çalışması, eklendi 03/19/2010


Otomobil tamir ve bakımıyla uğraşan işletmelerin özellikleri. Araç filosunun bileşimi, çalışma modu. Yıllık araç bakım ve onarım programını hesaplamanın özellikleri. Bakım ve onarım planlaması.

kurs çalışması, eklendi 31.01.2013


Bir araba servis istasyonu düzenlemek için genel gereksinimler. Servis istasyonu çalışma alanları, kaporta ve boya atölyeleri, malzeme odaları, yıkama. Araç bakım ve onarım sistemi. Teşhis ve onarım alanı için donatım.

tez, 26.11.2014 eklendi


Teknik servisin blok diyagramı. Servis istasyonunda servis verilen arabaların özellikleri. Arabaların teknik kontrolünün organizasyonu. Servis istasyonlarında ileri teknolojilerin ve yenilik önerilerinin tanıtılması. Bakım alanında çalışın.

uygulama raporu, 12/13/2012 eklendi


Makine ve traktör filosunun bakım ve onarımına ilişkin yıllık planın geliştirilmesi. Bakım ve onarım emek yoğunluğunun hesaplanması. Traktörlerin teknik bakımının organizasyonu. Makine ve ekipmanların depolanmasının organizasyonu.

kurs çalışması, eklendi 06/13/2010


Otomobillerin kalitesi, teknik durumu ve performansı. Bakım ve onarım sisteminin temel prensipleri. Bir emek nesnesi olarak araba. Üretim ve depo alanını hesaplama yöntemleri. Araç bakım ve onarımı yönetmeliği.

Özet, 17.12.2010 eklendi


Araç kilometresi, bakım ve onarım iş yoğunluğu için temel standartların seçimi. Demiryolu araçlarının boşta kalma süresi. Üretim işlerinin ve çalışan personel sayısı. Teknik bakım ve teşhis kompleksi.

kurs çalışması, eklendi 06/11/2013


Araba tamirinin organizasyonu ve teknolojisi. Sitenin teknolojik sürecinin açıklaması. Üretim ve yardımcı alanlar ile başmakinistlik (OGM) departmanının çalışmaları. Mevcut ve büyük onarım ve bakım teknolojisi.

Eğitim profili: “Araç servisi”

Zamanla, hizmet faaliyeti alanı - “Araç Servisi” - Rusya Federasyonu nüfusu arasında en popüler alanlardan biri haline geldi.

Aşağıdakiler için hizmet yelpazesinin artan ilgisi:

Araçların bireylere ve tüzel kişilere satışı;

Araçların satış öncesi hazırlanması;

Kullanılmış arabaların değişimi ve satın alınması (takas);

Yedek parça ve sarf malzemelerinin perakende ve toptan satışı;

Finansal hizmetlerin sağlanması - borç verme ve araç sigortası;

Garanti servisi ve onarımı;

Gövde onarımı - gövde geometrisinin, boyanın ve korunmasının restorasyonu;

Standart araçları sahibinin bireysel siparişine göre donatmak için ek ekipman setlerinin geliştirilmesi;

Ayarlama programlarının oluşturulması - iç, dış, airbrushing, teknik ayar.

Bunun çok bariz sebepleri var:
Nüfusun sahip olduğu araç filosunun ve her şeyden önce motorlu taşıtların sürdürülebilir büyümesi;
otomotiv sektöründe dünya liderlerinin ürünlerini temsil eden bayi servis merkezlerinin sayısında artış;
Toyota, Ford, KIA Sollers, Nissan, Hyundai, BMW başta olmak üzere dünya markalarının motorlu taşıtlarının Rusya Federasyonu'ndaki üretimini artıran üretim tesislerinin oluşturulması.

Hizmet faaliyetinin yönünün - “Araç Hizmeti”nin sınır ötesi olduğunu, uluslararası standartlara ve teknolojilere uyumu gerektirdiğini ve bir ürün olarak hizmet sektörünün kalitesini artırma yönündeki istikrarlı küresel eğilimin, bu alanda bir uzmanın eğitiminin kalitesi.

Otomotiv Servis bölümü mezunu, yeniliklere açık, bilgi teknolojisi alanında yetkinliklere sahip, modern Araç Servis teknolojilerini geliştirip uygulayabilen ve ithal servis teknolojilerini Rusya pazarının koşullarına uyarlayabilen bir kişidir.

43.03.01 “Hizmet” direktifi çerçevesinde, Lisans eğitim programı uygulanmaktadır, Eğitim profili: “Araç Servisi”.

Lisans:

Eğitim formları:
- tam zamanlı - 4 yıl (federal bütçe (bütçe) pahasına ve sözleşmeye dayalı olarak (ticaret))

Kazanılan yeterlilik: Profilde "Hizmet Lisansı": "Araç servisi"

Çalışılan ana disiplinler:

1. Mesleğe giriş

2. Servisoloji

3. Hizmet faaliyetleri

4. Mesleki etik ve görgü kuralları

5. Hizmette bilgi teknolojisi

6. Hizmet yönetimi

7. Hizmette pazarlama

8. Girişimciliğin Temelleri

9. Hizmet işletmelerinin faaliyetlerinin organizasyonu ve planlanması

10. Metroloji, standardizasyon ve belgelendirme

11. Hizmet tesisleri ve sistemlerinin incelenmesi ve teşhisi

12. Mesleki faaliyetlerin hukuki desteği

13. Motorlu taşıtlar

14. Araçların güçlendirilmesi ve ayarlanması

15. Bir araba servis merkezinde hizmet sunma sürecinin tasarımı

16. Bir araba servis merkezinde hizmetlerin tasarımı

17. Hizmetteki teknolojik süreçler

18. Ulaştırma altyapısı

19. Modern malzemeler ve tasarım

20. Mekansal modelleme ve bilgisayar grafikleri

21. Bayi ve satış ağının organizasyonu

22. Hizmet işletmelerinin teknik araçları

Uygulamalar:
- Temel mesleki beceri ve yetenekleri elde etmek için eğitim uygulaması

Mesleki beceri ve mesleki deneyim kazanmak için endüstriyel uygulama

Endüstriyel uygulama: araştırma çalışması

Endüstriyel mezuniyet öncesi uygulama.

Staj, potansiyel işverenlerle yapılan anlaşmaya uygun olarak gerçekleştirilir.

Uygulama yerleri:
- dünyaca ünlü üreticilerin resmi bayilerinin yetkili servis merkezleri: Toyota, Nissan, Volkswagen, JSC Terra-avto, vb.
- motorlu taşımacılık işletmeleri: NK "Rusmobil", ulaşım organizatörü "Passengeravtotrans", "Gorelectrotrans", Nakliye ve lojistik şirketi "Business Lines", A+S "Transproekt" vb.
- St. Petersburg otomotiv kümesinin fabrikaları: Toyota, Nissan, Hyundai.

Nihai durum sertifikası şunları içerir:
Devlet sınavı (disiplinlerarası)
Nihai eleme çalışmasının geliştirilmesi ve savunulması
(son yeterlik çalışmasının türü - diploma projesi).

Mezunların faaliyet alanı:
Hizmet
Üretim ve teknolojik
Organizasyon ve yönetim
Araştırma

Uzmanlarımız, St. Petersburg ve Leningrad bölgesindeki önde gelen oto servis, motorlu taşıt ve makine montaj işletmelerinde yaygın olarak talep görmektedir.

Mezunların alan çerçevesinde edinecekleri meslekler:

Satış departmanı:

Satış Departmanı Başkanı

Markalar Başkanı

Departman Müdürü

Araç satışlarında satış danışmanı

Yönetici

Müşteri Hizmetleri Departmanı:

Bölüm Başkanı

Bölüm uzmanı

Hostes Sorumlusu

Hostes

Araç Sigortaları ve Kredilendirme Müdürlüğü:

Bölüm Başkanı

Bölüm Başkan Yardımcısı

Kredi uzmanı (araba kredileri)

Sigorta uzmanı

Lojistik departmanı:

Süpervizör

Bölüm uzmanı

Servis departmanı:

Kıdemli Servis Danışmanı

Servis danışmanı

Onarım alanı ustabaşı

Usta teşhis uzmanı

Mekanik teşhis uzmanı

Mekanik profesyonel

Mekanik

Tamirci Çırağı

Garanti departmanı:

Bölüm Başkanı

Garanti mühendisi

Kariyer fırsatı:

Danışman:

• Servis Merkezi Pazarlama Departmanı
• Müşteri hizmetleri
• Yenileme atölyeleri
• Servis merkezi satış departmanı
• Yedek parça satış departmanı
• Ek ekipman departmanı
• Analitik departmanı

Araç servis şefi
- Servis merkezinin ticari müdürü
- Servis merkezinin teknik direktörü

Eğitimin devamı:

yüksek lisans derecesinde eğitim yönünde 43.04.01 - “Hizmet”

Eğitim formları:
- tam zamanlı - 2 yıl (bütçe, ticaret)
- yarı zamanlı - 2,5 yıl (bütçe, ticaret)

Yüksek lisans programları:
- “Hizmet Ekonomisi: Uluslararası Hizmet Piyasaları”

Eğitim yörüngesi: “Teknik sistemlere hizmet vermek için yenilikçi teknolojiler”

Ders kitabı, “Ulaştırma-Teknolojik Makinelerin ve Komplekslerin İşletilmesi”, “Otomotiv Servisi” profili (“Lisans”) eğitimi alanında Federal Devlet Eğitim Standardına uygun olarak oluşturulmuştur.
Otomobil servisinin durumu ve yasal dayanağı dikkate alınır. Arabaların teknik durumundaki değişikliklerin nedenleri, bakım ve onarımlarının organizasyonu özetlenmiştir. Araba servis istasyonlarında pazarlama konuları, teknolojik tasarım yöntemleri ve lojistik organizasyonu ele alınmaktadır. Laboratuvar çalışmaları ve seminerler için metodolojik talimatlar verilmektedir.
Yüksek mesleki eğitim kurumlarının öğrencileri için. Öğretmenlerin yanı sıra karayolu taşımacılığı uzmanları için de faydalı olabilir.

Araba servisi konsepti. Sağlanan hizmet türleri.
1990'lı yıllarda Rusya'da meydana gelen pazar ilişkileri, mülkiyet biçimlerindeki değişiklikler, otomobil pazarının yapısındaki niteliksel ve niceliksel değişiklikler ve karayolu taşımacılığı işletmelerinin (AT) altyapısı, hizmet sektörünün gelişmesinin koşullarını sağladı. Hızla büyüyen hizmet türlerinden biri araba servisidir.

Oldukça güçlü bir AT alt sistemi oluşturulmuş ve ülkede başarıyla faaliyet göstermektedir; bu sistem, vatandaşların ve küçük motorlu taşımacılık işletmelerinin (ATE'ler) sahip olduğu multimilyon dolarlık bir araba filosunun bakımını sağlayan geniş bir araba servis işletmeleri ağını içerir. Teknik olarak sağlam ve verimli durumda.

Araba servisi, tüm hizmet ömrü boyunca araçların satın alınması, etkin kullanımı, performansının, verimliliğinin, yol ve çevre güvenliğinin sağlanması için ücretli hizmetler sağlamaya yönelik bir dizi işletme, araç, yöntem ve yöntemdir.

Ücretli hizmetlerin yüklenicisi ve tüketicisi tüzel kişiler ve bireyler olabilir.
Yüklenici, tüzel kişilere ve bireylere - araç sahiplerine (tüketicilere) hizmet sağlar. Tüketici, araçların bakım ve onarımına yönelik hizmet satın alır.

İÇİNDEKİLER
Önsöz
BÖLÜM I
OTOMOBİL SERVİSİNDE SİSTEMLER, TEKNOLOJİLER VE HİZMET ORGANİZASYONU
Bölüm 1. Araba servisi - karayolu taşımacılığının bir alt sistemi
1.1. Araba servisi konsepti. Sağlanan hizmet türleri
1.2. Araç filosu büyüklüğü ve yapısı
1.3. Yurtdışında ve Rusya'da araba servis merkezlerinin özellikleri
1.4. Rusya'da araba hizmetini iyileştirmenin yolları
Bölüm 2. Tekerlekli araçların teknik servisi için yasal ve düzenleyici çerçeve
2.1. Teknik servis. Temel Kavramlar
2.2. Araba servis faaliyetlerine ilişkin yasal ve düzenleyici çerçeve
Bölüm 3. Operasyon halindeki araçların çalışabilirliğinin sağlanması
3.1. Teknik durumdaki değişikliklerin nedenleri
3.2. Aşınma türlerinin sınıflandırılması
3.3. Güvenilirliğin kavramı ve ana göstergeleri
3.4. Operasyon halindeki araçların performansını sağlama yöntemleri
Bölüm 4. Araba servis işletmelerinin üretim ve teknik temeli
4.1. Üretim ve teknik tabanın özellikleri
4.2. Araba servis işletmesi türleri
4.3. Araba servis işletmelerinin üretim ve teknik tabanının iyileştirilmesi
Bölüm 5. Teknik hizmet işletmeleri için teknolojik ekipmanların amacı, sınıflandırılması ve özellikleri
5.1. PTS'nin teknik donanımı ve proses ekipmanlarının genel sınıflandırması
5.2. Temizleme ve yıkama ekipmanları
5.3. Kaldırma, muayene ve taşıma ekipmanları
5.4. Yağlama ve doldurma ekipmanları
5.5. Kontrol ve teşhis ekipmanları
5.6. Lastik tamir ekipmanları
5.7. Sökme, montaj ve mekanik işler için ekipman ve aletler
5.8. Gövde ve boyama ekipmanları
5.9. Test ekipmanı ve araçları
Bölüm 6. Otomobillerin performansını sağlayan teknolojik etkilerin genel özellikleri
6.1. Genel hükümler
6.2. Bakım ve onarımı oluşturan iş türleri
6.3. Temizlik ve yıkama işi
6.4. Temizleme ve yağlama işleri
6.5. Demontaj, montaj ve sabitleme işleri
6.6. Sıhhi tesisat ve mekanik işler
6.7. Muayene, teşhis ve ayar çalışmaları
6.8. Termal çalışma
6.9. Vücut çalışması
6.10. Boyama işleri
6.11. Pil çalışması
6.12. Lastik işi
6.13. Teknolojik dokümantasyon
Bölüm 7. Araba servis istasyonlarında üretim faaliyetlerinin organizasyonu
7.1. Üretim faaliyeti türleri
7.2. Araba ticaretinin organizasyonu
7.3. Servis istasyonunda araç bakım ve onarım üretim sürecinin organizasyonu
7.4. Bakım ve onarım iş istasyonlarında işin organizasyonu
7.5. Üretim sahalarında iş organizasyonu
7.6. Servis istasyonlarının üretim faaliyetlerinin operasyonel yönetimi
7.7. Servis istasyonlarının çalışmalarını yönetmek için modern bilgi teknolojileri
Bölüm 8. Araba servis istasyonlarında pazarlama
8.1. Oto hizmetleri alanında pazarlamanın rolü, önemi ve en önemli ilkeleri
8.2. Pazarlama Bilgisinin Kaynakları
8.3. Araba servis hizmetlerinin türlerinin ve tüketicilerinin analizi
8.4. Oto hizmetleri alanında rekabetin analizi
8.5. Oto tamir hizmetlerine yönelik pazar kapasitesinin ve talebin tahmin edilmesi
Bölüm 9. Araç servis işletmelerine maddi ve teknik kaynakların sağlanması
9.1. Malzeme ve teknik kaynakların özellikleri
9.2. Yedek parça. Temel kavramlar ve tanımlar
9.3. Yedek parça ihtiyacının belirlenmesi
9.4. Yedek parça tedarikini organize etmek için lojistik yöntemleri
9.5. Yedek parça depolarında parça stok yönetimi
9.6. Depo tesislerinin organizasyonu. Yedek parça ve malzeme tüketiminin muhasebeleştirilmesi
9.7. Malzeme kaynaklarının tüketiminin azaltılması
9.8. Servis istasyonlarının ve araç sahiplerinin lojistiğini iyileştirmenin yolları
Bölüm 10. Araba servis istasyonlarının teknolojik tasarımının temelleri
10.1. Tasarım sırası
10.2. Servis istasyonunun teknolojik hesaplaması
10.3. Servis istasyonu düzeni
10.4. Servis istasyonlarının yeniden inşası ve teknik olarak yeniden donatılmasına yönelik projelerin geliştirilmesinin özellikleri
BÖLÜM II
LABORATUVAR UYGULAMASI
Laboratuvar çalışması No. 1. Çekiş ve ekonomik göstergelere dayalı olarak arabaları teşhis etme teknolojisi
2 numaralı laboratuvar çalışması. Otomobil motorlarının teknik durumunun teşhisi
Laboratuvar çalışması No. 3. Karmaşık araç teşhisi için bilgi edinme ve kullanma
4 numaralı laboratuvar çalışması. Arabaların servis istasyonlarında kabulünün organizasyonu
5 numaralı laboratuvar çalışması. Araçların bakım ve onarımına yönelik hizmet kalitesine uygunluğun belgelendirilmesi için bir teknik servis kuruluşunun hazırlanması
6 numaralı laboratuvar çalışması. Karayolu taşımacılığı işletmelerinin yedek parça ihtiyaçlarının belirlenmesi. Genel hükümler
7 numaralı laboratuvar çalışması. Yedek parça depolarında parça envanter yönetimi
Laboratuvar çalışması No. 8. Standart tüketimin ve yakıt ve yağlayıcı ihtiyacının belirlenmesi
9 numaralı laboratuvar çalışması. Üretim hattında araç bakımı için teknolojik dokümantasyonun geliştirilmesi
10 numaralı laboratuvar çalışması. Trafik güvenliğini sağlayan bileşenlerin, düzeneklerin, mekanizmaların ve araç sistemlerinin teşhisi
11 numaralı laboratuvar çalışması. Kontrol ve teşhis ekipmanlarının metrolojik desteği
12 numaralı laboratuvar çalışması. Arabaların çevre güvenliğinin izlenmesi
Yasal ve düzenleyici materyaller
Referanslar.

E-kitabı uygun bir formatta ücretsiz indirin, izleyin ve okuyun:
- fileskachat.com, hızlı ve ücretsiz indirme.

PDF'yi indir
Aşağıda bu kitabı Rusya genelinde teslimatla indirimli olarak en iyi fiyata satın alabilirsiniz.Bu kitabı satın al


Otomobil servisinde sistemler, teknolojiler ve hizmetlerin organizasyonu kitabını indirin, Rementsov A.N., Frolov Yu.N., Voronov V.P., 2013- pdf - dosya yatırma.

Otomobil servisinde sistemler, teknolojiler ve hizmetlerin organizasyonu kitabını indirin, Rementsov A.N., Frolov Yu.N., Voronov V.P., 2013 - pdf - Yandex.Disk.