การก่อสร้างถนนเริ่มขึ้นในกลางทศวรรษ 1860 รัฐบาลให้สัมปทานในการก่อสร้างสาย Ryazan-Kozlov เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2408 และมีการก่อตั้งบริษัทร่วมทุนขึ้น ผู้ก่อตั้ง - Pavel Grigorievich von Derviz เส้นทางดังกล่าวเปิดให้สัญจรในเดือนกันยายน พ.ศ. 2409 ในปีเดียวกันนั้นก็เริ่มมีการก่อสร้างสาย Kozlov-Voronezh ผู้ก่อตั้ง Kozlovo-Voronezh Road Society คือ zemstvo ประจำจังหวัด Voronezh ผู้รับเหมาก่อสร้างคือพ่อค้า Samuel Solomonovich Polyakov เริ่มให้บริการผู้โดยสารปกติในปี พ.ศ. 2411 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2411 การก่อสร้างสาย Voronezh - Rostov ได้ดำเนินการไปแล้ว โดยมีการเปิดการจราจรในปี พ.ศ. 2414 ต่อจากนี้ถนนดังกล่าวกลายเป็นทางออกทางรถไฟแห่งที่สองจาก Donbass สู่ใจกลางยุโรปรัสเซีย
ในเวลาเดียวกันตั้งแต่ปี พ.ศ. 2409 การก่อสร้างสาย Orel - Gryazi, Gryazi - Borisoglebsk, Borisoglebsk - Tsaritsyn กำลังดำเนินการอยู่ การจราจรรถไฟจาก Orel ไปยัง Tsaritsyn เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2414 เส้นทางจากสถานี Gryazi ไปยังสถานี Orel และต่อไปยังสถานี Riga เป็นช่องทางสำหรับการส่งออกธัญพืช ภูมิภาคดินดำตอนกลางผ่านทางพอร์ต ทะเลบอลติกไปยังยุโรป นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 1870 มีการขนส่งธัญพืชมากถึง 15,000,000 ปอนด์ตามแนวนี้ทุกปี ในปี พ.ศ. 2412 สาย Kozlov-Tambov ได้เริ่มดำเนินการ และในปี พ.ศ. 2414 สาย Tambov-Saratov การว่าจ้างสายการผลิตเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาตลาดธัญพืชในรัสเซีย ในปี พ.ศ. 2416 สาย Kozlovo-Voronezh และสาย Voronezh-Rostov ได้รวมเข้าด้วยกันเป็นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้เพียงสายเดียว
ในปีพ.ศ. 2417 มีการขนส่งธัญพืชมากกว่า 15,000,000 ปอนด์ไปตามเส้นทางถนนเหล่านี้ รวมทั้งธัญพืช 7,000,000 ปอนด์ไปยังท่าเรือเพื่อการส่งออก ในปีพ.ศ. 2426 การซื้อเส้นทางรถไฟไปยังคลังเริ่มขึ้น เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2436 สมาคมรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ได้ก่อตั้งขึ้น กฎบัตรนี้ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลในปีเดียวกัน ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1890 การก่อสร้างเริ่มขึ้นบนเส้นทางรถไฟจากคาร์คอฟผ่านเมืองลิสกี เมืองโบโบรฟ เมืองโนโวคฮอปเยอร์สค์ ไปยังเมืองโปโวริโน และต่อไปยัง Rtishchevo (660 บท) สถานี Liski กลายเป็นทางแยกทางรถไฟสายหลัก ในปี พ.ศ. 2437 การก่อสร้างสาย Voronezh - Kursk เสร็จสมบูรณ์ ด้วยการว่าจ้างสาขา Grafskaya - Anna และ Talovaya - Kalach (พ.ศ. 2439) การก่อสร้างทางตะวันออกเฉียงใต้ ทางรถไฟเสร็จสมบูรณ์เป็นส่วนใหญ่ ในปี 1913 เส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ทอดยาวตั้งแต่ Ryazan ถึง Rostov และจาก Kharkov ถึง Tsaritsyn ความยาวรวมของรางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ 5,148 กิโลเมตร รวมรางหลัก 4,019 กิโลเมตร
ในทศวรรษแรก อำนาจของสหภาพโซเวียตถนนกำลังเล่นอยู่ บทบาทสำคัญในการฟื้นฟู เศรษฐกิจของประเทศและการพัฒนาอุตสาหกรรมของภูมิภาคโลกดำตอนกลาง ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติถนนดังกล่าวรับประกันความก้าวหน้าของระดับแนวหน้าและการขนส่งการอพยพ รถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ให้บริการแนวรบ Voronezh แนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้, ดอนฟรอนต์ และ แนวรบสตาลินกราด มีอาณาเขตประมาณ 400,000 ตารางกิโลเมตร ในปีพ.ศ. 2486 ทีมงานของเธอถูกย้ายไปที่ การจัดเก็บนิรันดร์การท้าทายธงแดงของคณะกรรมการป้องกันรัฐและธงแดงของผู้บังคับการคมนาคมของสหภาพโซเวียต
ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ถนนมีไฟฟ้าใช้ ในปี 1964 สาย Rossosh - Liski และ Otrozhka - Kochetovka ที่มีการโทรที่ Voronezh เป็นคนแรกที่เปลี่ยนมาใช้แรงฉุดไฟฟ้า การผลิตไฟฟ้าแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2509
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 2534 โครงสร้างของเส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ได้รับการเปลี่ยนแปลง
รถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้วิ่งผ่านอาณาเขต ภูมิภาคโวโรเนซ, ภูมิภาคลีเปตสค์, ภูมิภาคทัมบอฟ ภูมิภาคเบลโกรอดบางส่วน ภูมิภาคเคิร์สค์, ภูมิภาคซาราตอฟ, แคว้นเพนซา, ภูมิภาคไรซาน, ภูมิภาคตูลา- เชื่อมต่อ Donbass, North Caucasus และ Transcaucasia กับภูมิภาคของศูนย์กลางและยุโรปเหนือ, ภูมิภาค Volga
กิจกรรมหลัก: การขนส่งผู้โดยสาร สินค้า กระเป๋าเดินทาง กิจกรรมการขนถ่ายสินค้า การซ่อมแซม การซ่อมบำรุงและการดำเนินงานขบวนรถไฟ การดูแลและรักษาความปลอดภัยของสินค้า กระเป๋าเดินทาง และกระเป๋าถือของผู้โดยสาร กิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อ การจัดหาการสื่อสาร ข้อมูล การตลาด การบำรุงรักษา และบริการอื่นๆ องค์กรและการดำเนินงานของศูนย์โลจิสติกส์
สินค้าหลักของสาย: วัตถุดิบแร่เหล็ก, โลหะเหล็ก, วัสดุก่อสร้าง- เราดำเนินการขนส่งผลิตภัณฑ์จากโรงงานโลหะวิทยา คอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมเกษตร,น้ำมัน,ซีเมนต์,ปุ๋ยเคมีและแร่ธาตุ,วัตถุดิบอุตสาหกรรม
ถนนประกอบด้วย: 5 แผนก - Rtishchevskoye, Liskinskoye, Belgorodskoye, Yeletskoye, Michurinskoye, หัวรถจักร 14 คัน, อู่ปฏิบัติการ 6 แห่งและคลังรถบรรทุกสินค้า 10 แห่ง, ระยะทาง 21 เส้นทาง, สถานีเครื่องจักรติดตาม 11 แห่งสำหรับการส่งสัญญาณและการสื่อสาร, ระยะจ่ายไฟ 10 แห่ง; จุดเชื่อมต่อระหว่างถนน 19 จุดสำหรับการรับและขนถ่ายสินค้าและเกวียน ศูนย์จราจรการจัดการการขนส่ง มีสถานีและอาคารผู้โดยสารประมาณ 3,000 แห่งในเส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้
ใน ปีที่แตกต่างกันทางรถไฟนำโดย: F.M. Tkachenko (2479-2480, 2481-2485, 2486-2487), N.P. แชปลิน (2480-2481), A.P. Molchanov (1942), V.S. Levchenko (2487-2493), Arkady Vasilievich Okhremchik (2493-2496, 2502-2514), N.T. ซาคอร์โก (2496-2502) รองประธาน Leonov (2514-2522), Anatoly Semenovich Goliusov (2522-2530), V.A. Shevaldin (2530-2533), Viktor Grigorievich Atlasov (2534-2541), I.S. Vasiliev (2541-2543), ส.ส. Akulov (2543-2545), A.I. โวโลดโก (ตั้งแต่ปี 2545)
รถไฟตะวันออกเฉียงใต้วิ่งผ่านดินแดนของภูมิภาคที่ตั้งอยู่ทางตอนใต้และตะวันออกเฉียงใต้ของยุโรปรัสเซีย - เบลโกรอด, โวโรเนซ, ลิเปตสค์, ทัมบอฟ, เคิร์สต์, ไรซาน, โวลโกกราด, เพนซา, ซาราตอฟ, ทูลา, รอสตอฟ ทางหลวงเชื่อมต่อพื้นที่ตอนใต้ของรัสเซียกับศูนย์กลาง ภูมิภาคโวลก้า และเทือกเขาอูราล
รถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้วิ่งผ่านภูมิภาคที่ตั้งอยู่ทางตอนใต้และตะวันออกเฉียงใต้ รัสเซียยุโรป, - เบลโกรอด, โวโรเนจ, ลิเปตสค์, ตัมบอฟ, เคิร์สต์, ไรซาน, โวลโกกราด, เพนซา, ซาราตอฟ, ตูลา, รอสตอฟ มีทางด่วนเชื่อมต่อ ภาคใต้รัสเซียซึ่งมีศูนย์กลางคือ ภูมิภาคโวลก้า และเทือกเขาอูราล
รถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้มีเส้นทางรถไฟที่สร้างขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 เป็นหลัก ในการพัฒนา การขนส่งทางรถไฟรัสเซียมีความโดดเด่นด้วยการฟื้นตัวสองช่วง: ปลายทศวรรษที่ 60 - ต้นทศวรรษที่ 70 ศตวรรษที่สิบเก้า และช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 19 ในช่วงแรกมีการดำเนินการดังต่อไปนี้: ในปี พ.ศ. 2411 สาย Yelets - Gryazi และสาย Kozlov - Voronezh ขยายในปี พ.ศ. 2414 ถึง Rostov-on-Don ในปี พ.ศ. 2413 - Gryazi - Borisoglebsk และในปี พ.ศ. 2413 - 2414 - Borisoglebk - ซาริทซิน
ในปีพ.ศ. 2408 สัมปทานได้รับการอนุมัติและก่อตั้งบริษัทร่วมทุนของรถไฟ Ryazan-Kozlov ทางหลวงแห่งนี้สร้างขึ้นด้วยเงินจากทุนเอกชนตามความคิดริเริ่มของ Voronezh และ Tambov zemstvos ส่วน Ryazan - Kozlov เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2409 ในปีเดียวกันนั้นสายดังกล่าวยังคงต่อจาก Kozlov ไปยัง Voronezh และในปี พ.ศ. 2511 รถไฟขบวนแรกมาถึงที่สถานีโวโรเนซ ในไม่ช้าก็มีความจำเป็นที่จะต้องขยายถนนไปทางใต้สู่แหล่งถ่านหินโดเนตสค์ องค์กร งานก่อสร้างโวโรเนซ เซมสตูโว เข้ามารับช่วงต่อ การก่อสร้างถนนเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2412 ส่วนทางเดียวจาก Razdelnaya (Otrozhka) ถึง Liski ยาว 86 ไมล์ พร้อมใช้งานเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2413 และการจราจรปกติเริ่มขึ้นในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2414 เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2414 มีการเปิดการจราจรรถไฟจาก Voronezh ไปยัง Rostov การจัดการถนนตั้งอยู่ใน Novocherkassk ตามที่ไดเรกทอรีรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้รายงาน ณ วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2415 มีรถยนต์โดยสาร 19 คัน รถตู้ 653 คัน และตู้บรรทุกสัมภาระ 3 คันที่ปฏิบัติการในส่วนนี้ ตู้รถไฟไอน้ำในสมัยนั้นใช้พลังงานต่ำออกแบบมาสำหรับรถยนต์ 10 - 15 คัน เพื่อให้บริการสต็อกสินค้าที่กลิ้ง มีการสร้างโรงปฏิบัติงาน จากนั้นจึงสร้างสถานีรถจักรและรถม้า
เส้น Kozlov - Rostov ซึ่งทำหน้าที่เป็นทางต่อของถนนมอสโก - Ryazan เปิดทางไปสู่ "อู่ขนมปัง" ของรัสเซีย - Tambov และ จังหวัดโวโรเนซ- ในทางกลับกัน เนื่องจากมีการก่อสร้างถนนสายนี้ ทำให้สามารถส่งออกธัญพืชผ่านท่าเรือได้ ทะเลอาซอฟต่างประเทศ. ถนน Yelets - Gryazi ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นทางต่อจากถนน Rigo-Orlovskaya มันเชื่อมต่อตอนล่างของแม่น้ำโวลก้ากับจังหวัดทางตอนกลางรวมถึงท่าเรือบอลติกที่เล่น บทบาทใหญ่ในการพัฒนาการส่งออกธัญพืชจากภูมิภาคที่ร่ำรวยที่สุดของประเทศ ในปี พ.ศ. 2411 สถาบันการศึกษาด้านเทคนิคแห่งแรกในรัสเซียได้เปิดขึ้นที่สถานี Yelets
เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2436 การควบรวมกิจการเกิดขึ้น บริษัทร่วมหุ้นถนน Kozlovo-Voronezh-Rostov, Oryol-Gryazinskaya และ Gryazi-Tsaritsynskaya สมาคมรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ก่อตั้งขึ้นเพื่อรวมเส้นทางเหล่านี้ทั้งหมดเข้าด้วยกัน ในไม่ช้า Society ก็เริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟจากเมือง Kharkov ผ่านสถานี Liski, Bobrov, Novokhopersk ถึง Povorino และ Balashov โดยมีความยาวรวม 660 ไมล์ ต้นทุนการก่อสร้างประมาณ 25.8 ล้านรูเบิล นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะวางสาขาจาก Kupyansk ถึง Lisichansk (117 บท) และจาก Talovaya ไปจนถึงหมู่บ้าน Buturlinovka และ Kalach (90 บท)
งานเริ่มในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2436 และในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2438 ถนนคาร์คอฟ - บาลาชอฟถูกนำไปใช้งาน สาย Talovaya - Kalach เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2439 งานขุดหลายหมื่นคนไม่ได้ใช้เครื่องจักร รางรถไฟถูกสร้างขึ้นเกือบด้วยมือ
ในปีพ. ศ. 2438 มีการสร้างเส้นละติจูดคาร์คอฟ - บาลาชอฟ - เพนซาซึ่งร่วมกับสายอื่น ๆ ที่สร้างขึ้นในช่วงเวลาเดียวกันมีส่วนทำให้ การพัฒนาต่อไปอุตสาหกรรมถ่านหินและโลหะวิทยาของ Donbass
ในปีพ. ศ. 2460 ถนนสายตะวันออกเฉียงใต้รวมไปถึงเส้นทางต่อไปนี้: Kozlov - Rostov พร้อมกิ่งก้าน Grafskaya - Anna และ Grafskaya - Ramon; โอเรล - กรีอาซี - ซาริทซิน; Kharkov - Balashov กับ Talovaya - สาขา Kalach; ห้าว - ซาริทซิน; เยเล็ตส์ - วาลุยกี้ ความยาวใช้งานของถนน 3,252 versts หรือ 3,470 กิโลเมตร
ถนนถูกทำลายล้างครั้งใหญ่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและ สงครามกลางเมือง- ตู้รถไฟถูกทำลายมากถึง 70% และอีก 78 ตู้ถูกระเบิด สะพานขนาดใหญ่คลังสินค้าและโรงงานเสียหาย 67 แห่ง ระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร รางรถไฟ.
ในปีพ.ศ. 2461 การรถไฟกลายเป็นของกลาง การบูรณะและการสร้างใหม่ในช่วงครึ่งหลังของยุค 20 ทำให้สามารถไปถึงระดับก่อนสงครามในการขนส่งสินค้า ในช่วงทศวรรษที่ 30 ถนนสายนี้กลายเป็นทางหลวงอันทรงพลังสายหนึ่งของประเทศ
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ถนนดังกล่าวเสิร์ฟถึงภาคกลาง ภาคใต้ และจากนั้นคือ Bryansk, Voronezh ทางตะวันตกเฉียงใต้, Don และ แนวรบสตาลินกราด- ช่วงเวลาที่ตึงเครียดโดยเฉพาะคือช่วงเวลาของการเตรียมการและการดำเนินการของการรบที่สตาลินกราดและเคิร์สต์
ปัจจุบันรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ให้บริการการขนส่งไปยังสถานประกอบการเหมืองแร่ของ Kursk Magnetic Anomaly, Novolipetsk Metallurgical และ Oskol Electrometallurgical Plants, สถานประกอบการอุตสาหกรรมเคมีและการแปรรูป การจัดการถนนตั้งอยู่ในเมืองโวโรเนซ ถนนมีพรมแดนติดกับทางรถไฟหลายสาย: มอสโก (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Du-plyatka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka ), คอเคซัสเหนือ (สถานี Chertkovo) ถนนประกอบด้วยแผนกต่างๆ ดังต่อไปนี้: Michurinskoye, Yeletskoye, Rtishchevskoye (ตั้งแต่ปี 1985), Liskinskoye, Belgorodskoye (ตั้งแต่ปี 1991) และ Voronezhskoye (เป็นสาขาหนึ่งของถนนตั้งแต่ปี 2000)
ในการเตรียมวัสดุมีการใช้สิ่งต่อไปนี้:
ประวัติศาสตร์การขนส่งทางรถไฟในรัสเซีย T. I: 1836-1917. - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 2537;
การขนส่งทางรถไฟ: สารานุกรม. อ.: บอลชายา สารานุกรมรัสเซีย, 1994.- 559 หน้า: ป่วย;
คูลซินสกี้ เอส.เอ็น. บทความเกี่ยวกับเศรษฐกิจของถนนสายตะวันออกเฉียงใต้, Voronezh, 1908;
ตะวันออกเฉียงใต้เป็นเวลา 40 ปี Voronezh, 2500;
เยาวชนของทางหลวงร้อยปี Voronezh, 2509;
Karmanov A. , ลมแห่งทางหลวงเหล็ก, M. 1970
เว็บไซต์การรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ
อารยธรรมรัสเซีย
เครือข่ายรถไฟ สหพันธรัฐรัสเซียค่อนข้างกว้างขวาง ประกอบด้วยทางหลวงหลายส่วนซึ่ง OJSC ของการรถไฟรัสเซียเป็นเจ้าของ ในเวลาเดียวกันทุกอย่าง ถนนในระดับภูมิภาคอย่างเป็นทางการเป็นสาขาหนึ่งของ JSC Russian Railways ในขณะที่บริษัทเองก็ทำหน้าที่เป็นผู้ผูกขาดในรัสเซีย:
ถนนตัดผ่านอาณาเขตของอีร์คุตสค์และ แคว้นชิตาและสาธารณรัฐ Buryatia และ Sakha-Yakutia ความยาวของทางหลวงคือ 3848 กม.
ถนนวิ่งไปตามทิศทางละติจูดขนานกันสองทิศทาง: มอสโก - นิจนี นอฟโกรอด- คิรอฟ และมอสโก - คาซาน - เยคาเตรินเบิร์ก ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยถนน ถนนเชื่อมระหว่างภาคกลาง ตะวันตกเฉียงเหนือ และ ภาคเหนือรัสเซียกับภูมิภาคโวลก้า เทือกเขาอูราล และไซบีเรีย ถนนกอร์กี้พรมแดนบนทางรถไฟ: มอสโก (st. Petushki และ Cherusti), Sverdlovsk (st. Cheptsa, Druzhinino), ภาคเหนือ (st. Novki, Susolovka, Svecha), Kuibyshevskaya (st. Krasny Uzel, Tsilna) ความยาวรวมของถนนที่พัฒนาแล้วคือ 12066 กม. ความยาวของรางรถไฟหลักคือ 7987 กม.
ทางรถไฟผ่านอาณาเขตของหน่วยงานห้าแห่งของสหพันธรัฐรัสเซีย - พรีมอร์สกี้และ ดินแดนคาบารอฟสค์, อามูร์และเขตปกครองตนเองชาวยิว, สาธารณรัฐซาฮา (ยาคุเตีย) พื้นที่ให้บริการยังรวมถึงภูมิภาคมากาดาน, ซาคาลิน, คัมชัตกาและชูคอตกา - มากกว่า 40% ของดินแดนของรัสเซีย ความยาวใช้งาน - 5986 กม.
รถไฟทรานส์-ไบคาลวิ่งทางตะวันออกเฉียงใต้ของรัสเซีย ข้ามอาณาเขต ดินแดนทรานส์ไบคาลและ ภูมิภาคอามูร์ตั้งอยู่ใกล้ชายแดนของสาธารณรัฐประชาชนจีนและมีทางข้ามทางรถไฟทางบกทางบกเพียงแห่งเดียวในรัสเซียผ่านสถานี Zabaikalsk ความยาวใช้งาน - 3370 กม.
รถไฟไซบีเรียตะวันตกผ่านดินแดนของ Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, ภูมิภาคทอมสค์, ดินแดนอัลไตและสาธารณรัฐคาซัคสถานส่วนหนึ่ง ความยาวที่พัฒนาแล้วของเส้นทางหลักของทางหลวงคือ 8986 กม. ความยาวใช้งานคือ 5602 กม.
ถนนดังกล่าวดำเนินการในสภาพทางภูมิศาสตร์การเมืองพิเศษ เส้นทางที่สั้นที่สุดจากใจกลางรัสเซียไปยังประเทศต่างๆ อยู่ที่คาลินินกราด ยุโรปตะวันตก- ถนนไม่มี. พรมแดนทั่วไปกับรถไฟรัสเซีย ความยาวทางหลวงรวม 1,100 กม. ความยาวของเส้นทางหลักมากกว่า 900 กม.
ทางหลวงผ่านสี่ภูมิภาคใหญ่ - ภูมิภาคเคเมโรโว, คากัสเซีย, ภูมิภาคอีร์คุตสค์และ ภูมิภาคครัสโนยาสค์ซึ่งเชื่อมทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียและไซบีเรียใต้ หากพูดโดยนัยแล้ว นี่คือสะพานเชื่อมระหว่างส่วนยุโรปของรัสเซีย ตะวันออกอันไกลโพ้นและเอเชีย ความยาวใช้งานของถนนครัสโนยาสค์คือ 3160 กม. ความยาวรวม 4,544 กิโลเมตร
ทางรถไฟทอดยาวจากภูมิภาคมอสโกไปยังเชิงเขาอูราล เชื่อมต่อศูนย์กลางและตะวันตกของสหพันธรัฐรัสเซียกับภูมิภาคทางเศรษฐกิจและสังคมขนาดใหญ่ของเทือกเขาอูราล ไซบีเรีย คาซัคสถาน และ เอเชียกลาง- ถนนประกอบด้วยสองเกือบ เส้นขนานวิ่งจากตะวันตกไปตะวันออก: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk และ Ryazhsk - Samara ซึ่งเชื่อมต่อกันที่สถานี Chishmy ก่อตัวเป็นเส้นคู่ที่สิ้นสุดที่เดือย เทือกเขาอูราล- ถนนอีกสองสาย Ruzaevka - Penza - Rtishchevo และ Ulyanovsk - Syzran - Saratov วิ่งจากเหนือจรดใต้
ภายในขอบเขตปัจจุบัน การรถไฟมอสโกก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2502 อันเป็นผลมาจากการรวมถนน 6 สายเข้าด้วยกันทั้งหมดและบางส่วน ได้แก่ มอสโก-ไรซาน มอสโก-เคิร์สค์-ดอนบาส มอสโก-โอครูซนายา มอสโก-เคียฟ คาลินิน และทางตอนเหนือ ความยาวที่ใช้งานคือ 13,000 กม. ความยาวปฏิบัติการคือ 8,800 กม.
Oktyabrskaya Mainline ผ่านอาณาเขตของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบสิบเอ็ดแห่งของสหพันธรัฐรัสเซีย - เลนินกราด, ปัสคอฟ, โนฟโกรอด, โวล็อกดา, เมอร์มันสค์, ตเวียร์, มอสโก, ภูมิภาคยาโรสลาฟล์เมืองมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและสาธารณรัฐคาเรเลีย ความยาวใช้งาน - 10143 กม.
ทางรถไฟโวลก้า (Ryazan-Ural) ตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของยุโรปส่วนหนึ่งของรัสเซียในภูมิภาคโวลก้าตอนล่างและตอนกลางของแม่น้ำดอนและครอบคลุมดินแดนของ Saratov, Volgograd และ ภูมิภาคอัสตราข่านเช่นเดียวกับสถานีหลายแห่งที่ตั้งอยู่ใน Rostovskaya ภูมิภาคซามาราและคาซัคสถาน ความยาวของถนนคือ 4191 กม.
ทางหลวงเชื่อมต่อส่วนยุโรปและเอเชียของรัสเซีย ทอดยาวจากตะวันตกไปตะวันออกเป็นระยะทางหนึ่งพันห้าพันกิโลเมตร และตัดไปทางทิศเหนือ อาร์กติกเซอร์เคิล- ผ่าน Nizhny Tagil, Perm, Yekaterinburg, Surgut, Tyumen ยังให้บริการในภูมิภาค Khanty-Mansiysk และ Yamalo-Nenets okrugs อัตโนมัติ- ความยาวใช้งาน - 7154 กม. ความยาวในการใช้งานคือ 13,853 กม.
ทางหลวงมีต้นกำเนิดในใจกลางของรัสเซียและทอดยาวไปทางเหนือของประเทศ ส่วนใหญ่ Northern Mainline ทำงานภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ไกลออกไปทางเหนือและอาร์กติก ความยาวที่กางออกคือ 8,500 กิโลเมตร
ในพื้นที่ให้บริการของถนนมี 11 หน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียตอนใต้ เขตรัฐบาลกลางมีพรมแดนติดกับยูเครน จอร์เจีย และอาเซอร์ไบจานโดยตรง ความยาวใช้งานของทางหลวงคือ 6358 กม.
ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ครอบครอง ตำแหน่งกลางผ่านโครงข่ายทางรถไฟและเชื่อมต่อ ภูมิภาคตะวันออกและเทือกเขาอูราลที่มีศูนย์กลางตลอดจนภูมิภาคทางภาคเหนือตะวันตกเฉียงเหนือและศูนย์กลางด้วย คอเคซัสตอนเหนือ, ยูเครน และรัฐทรานคอเคเซีย ถนนสายตะวันออกเฉียงใต้ติดกับมอสโก, คูอิบีเชฟ, คอเคซัสเหนือ และทางรถไฟสายใต้ของประเทศยูเครน ความยาวใช้งาน - 4189 กม.
รถไฟ South Ural ตั้งอยู่ในสองส่วนของโลก - ที่ทางแยกของยุโรปและเอเชีย ประกอบด้วยสาขา Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg และ Kartalinsk ทางรถไฟสายหลักหลายสายผ่านอาณาเขตของคาซัคสถาน ถนนสายตะวันออกเฉียงใต้ติดกับมอสโก, คูอิบีเชฟ, คอเคซัสเหนือ และทางรถไฟสายใต้ของประเทศยูเครน ความยาวใช้งาน - 4189 กม. ความยาวที่พัฒนาแล้วมีมากกว่า 8,000 กม.
ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้- หนึ่งใน 16 รถไฟในรัสเซีย ซึ่งเป็นสาขาหนึ่งของ JSC Russian Railways
กิจกรรม
ถึงอย่างไรก็ตาม ชื่อทางประวัติศาสตร์ซึ่งสืบทอดมาจากสมัยจักรวรรดิรัสเซียมีถนนสายนี้ตัดผ่านอาณาเขตของภูมิภาคที่ตั้งอยู่บน ตะวันตกเฉียงใต้ส่วนยุโรปของรัสเซียในปัจจุบัน: โวโรเนซ, เบลโกรอด, โวลโกกราด, รอสตอฟ, เคิร์สต์, ไรซาน, ตัมบอฟ, ตูลา, ลิเปตสค์, ซาราตอฟ, เพนซา ถนนความยาว 37 กิโลเมตรบนเส้นโวโรเนซ-รอสตอฟตัดผ่านอาณาเขตของภูมิภาคลูกันสค์ของยูเครน และเป็นหัวข้อของการเจรจาระหว่างรัฐบาลรัสเซีย-ยูเครน ขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟไฟฟ้าทางคู่ที่ตัดผ่านยูเครนจากภูมิภาคโวโรเนจไปยังภูมิภาครอสตอฟในส่วน Zhuravka-Millerovo มีการวางแผนที่จะสร้างสถานี Zaitsevka และ Sergeevka ในภูมิภาค Voronezh, Sokhranovka, Kuteinikovo, Vinogradovka และ Kolodezi ใน ภูมิภาครอสตอฟและสะพานข้ามแม่น้ำเบลายากาลิตวา
การจัดการถนนตั้งอยู่ใน Voronezh หัวหน้าถนนคือ Anatoly Ivanovich Volodko
ความยาวใช้งานของถนนคือ 4189.1 กม.
จำนวนพนักงาน - 22,608 คน
เฉลี่ย ค่าจ้าง- 24,913 รูเบิล;
สินค้าที่ขนส่ง - 82.5 ล้านตัน
ผู้โดยสารที่ขนส่ง:
- วี การสื่อสารทางไกล- 23.7 ล้านคน
ถนนติดกับทางรถไฟดังต่อไปนี้:
- กับ รถไฟ Privolzhskaya รถไฟรัสเซีย:
- ตามศิลปะ Duplyatka (รวม) - กับภูมิภาคโวลโกกราดของ PrivZhD
- ตามศิลปะ Ilmen (ไม่รวม) - กับภูมิภาคโวลโกกราดของ PrivZhD
- ตามศิลปะ Blagodatka (รวม) - กับภูมิภาค Saratov ของ PrivZhD;
- กับ รถไฟ Kuibyshevskaya รถไฟรัสเซีย:
- ตามศิลปะ Krivozerovka (ไม่รวม) - กับภูมิภาค Penza ของ Central Basin Railway;
- กับ รถไฟมอสโก รถไฟรัสเซีย:
- ตามศิลปะ Kursk (ไม่รวม) - กับภูมิภาค Oryol-Kursk ของรถไฟมอสโก
- ตามศิลปะ เดซ
- ตามศิลปะ Efremov (ไม่รวมเธอ) - กับภูมิภาค Tula ของรถไฟมอสโก
- ตามศิลปะ Pavelets-Tulsky (ไม่รวม) - กับภูมิภาคมอสโก - ไรซานของรถไฟมอสโก
- ตามศิลปะ Kastornaya-Kurskaya (รวม) - กับภูมิภาค Oryol-Kursk ของรถไฟมอสโก
- ตามศิลปะ Gotnya (รวม) - กับภูมิภาค Oryol-Kursk ของรถไฟมอสโก
- ตามแนวเสา 315 กม. (ไม่รวม) - กับภูมิภาคมอสโก - ไรซานของรถไฟมอสโก
- กับ รถไฟคอเคซัสเหนือ รถไฟรัสเซีย:
- ตามศิลปะ Chertkovo (ไม่รวม) - กับภูมิภาค Rostov ของรถไฟคอเคซัสเหนือ: ชายแดนกับรถไฟคอเคซัสเหนือตั้งอยู่ในอาณาเขตของเขต Chertkovo ของภูมิภาค Rostov หน้าสถานี Chertkovo (จากทางเหนือ);
- กับ รถไฟโดเนตสค์ UZD;
- กับ รถไฟสายใต้ UZD.
เรื่องราว
ทางรถไฟสายแรกภายในเขตแดน ถนนสายตะวันออกเฉียงใต้กลายเป็นทางรถไฟ Ryazan-Kozlovskaya ที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2409 บรรทัดนี้ขยายไปยัง Voronezh และ Rostov-on-Don ในปี พ.ศ. 2414 ในปี พ.ศ. 2414 มีการสร้างถนน Yelets - Gryazi - Borisoglebsk - Tsaritsyn และสาย Kozlov - Tambov - Saratov (สร้างโดย บริษัท รถไฟ Tambov-Saratov แต่ตอนนี้รถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ให้บริการในส่วนตั้งแต่ Michurinsk ถึง Blagodatka รวมอยู่ด้วย) . ระหว่างปี พ.ศ. 2433 ถึง พ.ศ. 2433 มีการสร้างเส้นทางและกิ่งก้านของทางรถไฟ: Kharkov - Balashov, Yelets - Valuiki, Talovaya - Kalach ในปีเดียวกันนั้นสมาคมรถไฟ Ryazan-Ural ได้สร้างเส้นทาง Astapovo - Dankov, Lebedyan - Yelets, Bogoyavlensk - Chelnovaya, Ranenburg - Pavelets โดยมีสาขาไปยัง Troekurovo - Astapovo, Dankov - Volovo, Inokovka - Inzhavino
ในยุคหลังโซเวียต รถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้มีการลดเครือข่ายรถไฟลง Lev Tolstoy - Troekurovo, Kulikovo Pole - สาขา Volovo ถูกรื้อถอน ในบางทิศทางปริมาณลดลง บริการผู้โดยสาร- อย่างไรก็ตาม ถนนแห่งนี้ยังคงปรับปรุงขบวนรถจักรไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องด้วยตู้รถไฟไฟฟ้า EP1M ใหม่ รถไฟฟ้า ED9M และตู้รถไฟดีเซล TEP70BS จำนวนเล็กน้อย
ในปี 1987 สาขา Likhovsky ของรถไฟตะวันออกเฉียงใต้ถูกย้ายไปยังเขตอำนาจศาลของคอเคซัสเหนือ ขอบระหว่างถนนถูกย้ายออกจากสถานี ซเวเรโวที่สถานี เชิร์ตโคโว
กิจกรรม
โครงสร้างพื้นฐาน
- ระยะทางเส้นทาง (IF):
โคลน PCH-1; โวโรเนซ PCH-3; ลิสกี PCH-4; รอสโซช PCH-5; ริติชเชโว PCH-6; สตารี่ ออสคอล PCH-7; รซาวา PCH-8; ทาโลวายา PCh-10; วาลุยกิ PCH-11; โปโวริโน PCH-12; บาลาชอฟ PCH-13; เอเล็ต PCH-15; เลฟ ตอลสตอย PCH-16; ลีเปตสค์ PCH-17; โคเชตอฟคา PCH-18; ตัมบอฟ PCH-20; เซอร์ดอบสค์ PCH-21; ราเนนเบิร์ก PCH-22; เบลโกรอด PCH-23
- ระยะการส่งสัญญาณ การรวมศูนย์ และการปิดกั้น (ШЧ):
- ระยะห่างของแหล่งจ่ายไฟ (ES):
- คลังเก็บรถจักรปฏิบัติการ (LOD):
- คลังซ่อมหัวรถจักร (LOC):
- อู่ซ่อมรถยนต์ (VChDE):
- อู่ซ่อมรถ (VChDR):
- ระยะห่างของโครงสร้างโยธา (NCS)
คนงานที่มีชื่อเสียง
- Dubinin, Anisim Antonovich (2431-2481) - ผู้บังคับการตำรวจคนแรกของถนนพรรคและรัฐบุรุษ
เขียนบทวิจารณ์บทความ "รถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้"
หมายเหตุ
ลิงค์
- [zheleznodorozhnik.rf/istoriya_magistraley/yugo_vostochnaya/ ประวัติศาสตร์ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้]
ข้อความที่ตัดตอนมาจากลักษณะรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้
ร่างสูงไม่สังเกตเห็นการหายตัวไปของศัตรูผู้จูบโบกมือเปล่าไม่หยุดพูดจึงเปิดตัวเอง ความสนใจทั่วไป- ผู้คนส่วนใหญ่กดดันเขาโดยคาดหวังจากเขาว่าจะได้คำตอบสำหรับคำถามทั้งหมดที่อยู่ตรงหน้าพวกเขา- แสดงให้เขาเห็นคำสั่ง แสดงให้เขาเห็นกฎหมาย นั่นคือสิ่งที่เจ้าหน้าที่รับผิดชอบ! นั่นคือสิ่งที่ฉันพูดออร์โธดอกซ์? - เพื่อนร่างสูงพูดพร้อมยิ้มเล็กน้อย
– เขาคิดและไม่มีเจ้าหน้าที่เหรอ? เป็นไปได้ไหมถ้าไม่มีเจ้านาย? มิฉะนั้น คุณจะไม่มีทางรู้วิธีปล้นพวกเขา
- พูดเรื่องไร้สาระอะไร! - ตอบโต้ในฝูงชน - ถ้าอย่างนั้นพวกเขาจะละทิ้งมอสโกว! พวกเขาบอกให้คุณหัวเราะ แต่คุณเชื่อ คุณไม่มีทางรู้ได้เลยว่ามีกองกำลังของเรามากี่คน พวกเขาจึงปล่อยให้เขาเข้าไป! นั่นคือสิ่งที่เจ้าหน้าที่ทำ “ฟังสิ่งที่ผู้คนพูด” พวกเขาพูดพร้อมชี้ไปที่เพื่อนตัวสูง
ใกล้กับกำแพงไชน่าซิตี้ คนกลุ่มเล็กๆ อีกกลุ่มหนึ่งล้อมรอบชายคนหนึ่งในเสื้อคลุมผ้าสักหลาดโดยถือกระดาษอยู่ในมือ
- กฤษฎีกากำลังอ่านกฤษฎีกา! กำลังอ่านพระราชกฤษฎีกา! - ได้ยินในฝูงชนและผู้คนก็รีบไปหาผู้อ่าน
ชายคนหนึ่งในเสื้อคลุมผ้าสักหลาดกำลังอ่านโปสเตอร์ลงวันที่ 31 สิงหาคม เมื่อฝูงชนล้อมรอบเขา เขาดูเขินอาย แต่เพื่อตอบสนองความต้องการของเพื่อนตัวสูงที่ผลักไปข้างหน้าเขา ด้วยน้ำเสียงสั่นเล็กน้อย เขาจึงเริ่มอ่านโปสเตอร์ตั้งแต่ต้น
“ พรุ่งนี้ฉันจะไปหาเจ้าชายที่โด่งดังที่สุดเร็ว ๆ นี้” เขาอ่าน (ถึงคนที่สดใส! - เพื่อนตัวสูงพูดซ้ำอย่างเคร่งขรึมยิ้มด้วยปากและขมวดคิ้ว)“ เพื่อพูดคุยกับเขากระทำและช่วยเหลือกองทหาร กำจัดคนร้าย; เราก็จะกลายเป็นวิญญาณของพวกเขาเช่นกัน ... ” ผู้อ่านพูดต่อและหยุด (“ เลื่อยเหรอ?” เด็กน้อยตะโกนอย่างมีชัยชนะ “ เขาจะแก้เชือกให้คุณไปไกล…”) ... - กำจัดและส่งแขกเหล่านี้ ไปนรก; ฉันจะกลับมาเพื่อรับประทานอาหารกลางวัน แล้วเราจะลงมือทำธุรกิจ เราจะทำมัน เราจะทำมันให้เสร็จ และเราจะกำจัดคนร้ายออกไป”
ผู้อ่านอ่านคำพูดสุดท้ายอย่างเงียบ ๆ ชายร่างสูงก้มศีรษะลงอย่างเศร้าใจ เห็นได้ชัดว่าไม่มีใครเข้าใจสิ่งเหล่านี้ คำสุดท้าย- โดยเฉพาะอย่างยิ่งคำว่า: "พรุ่งนี้ฉันจะมาทานอาหารกลางวัน" ดูเหมือนจะทำให้ทั้งผู้อ่านและผู้ฟังไม่พอใจด้วยซ้ำ ความเข้าใจของผู้คนอยู่ในอารมณ์สูงและนี่ง่ายเกินไปและเข้าใจได้โดยไม่จำเป็น นี่เป็นสิ่งที่แต่ละคนสามารถพูดได้ ดังนั้นกฤษฎีกาที่มาจากอำนาจที่สูงกว่าจึงไม่สามารถพูดได้
ทุกคนต่างยืนเงียบกริบ เพื่อนร่างสูงขยับริมฝีปากและเซ
“ฉันควรจะถามเขา!.. นั่นคือสิ่งที่เขาเป็นเหรอ.. เขาถาม!.. แต่แล้ว... เขาจะชี้ให้เห็น…” จู่ๆ ก็ได้ยินเสียงในฝูงชนแถวหลัง และทุกคนก็ให้ความสนใจ หันไปหาหัวหน้าตำรวจพร้อมกับมังกรสองตัว
ผู้บัญชาการตำรวจซึ่งไปเช้าวันนั้นตามคำสั่งของเคานต์ให้เผาเรือท้องแบนและตามคำสั่งนี้จึงได้ช่วยเหลือ เป็นจำนวนมากเงินที่อยู่ในกระเป๋าในขณะนั้นเห็นคนจำนวนมากเคลื่อนตัวมาหาเขาจึงสั่งให้คนขับรถม้าหยุด
- คนแบบไหน? - เขาตะโกนใส่ผู้คนกระจัดกระจายและเข้าใกล้ droshky อย่างขี้อาย - คนแบบไหน? ฉันกำลังถามคุณ? - ย้ำ ผบ.ตร. ที่ไม่ได้รับคำตอบ
“ พวกเขาเป็นเกียรติของคุณ” เสมียนในเสื้อคลุมผ้าสักหลาดกล่าว“ พวกเขาฝ่าบาทในการประกาศการนับที่โด่งดังที่สุดโดยไม่สละชีวิตต้องการรับใช้และไม่ชอบการจลาจลบางอย่างดังที่กล่าวไว้ นับที่โด่งดังที่สุด...
“ท่านเคานต์ยังไม่จากไป เขาอยู่ที่นี่ และจะมีคำสั่งเกี่ยวกับคุณ” หัวหน้าตำรวจกล่าว - ไปกันเถอะ! - เขาพูดกับโค้ช ฝูงชนหยุด เบียดเสียดกันรอบๆ ผู้ที่ได้ยินสิ่งที่เจ้าหน้าที่พูด และมองดูคนที่ขับรถออกไป
ในเวลานั้น หัวหน้าตำรวจมองไปรอบๆ ด้วยความกลัว และพูดอะไรบางอย่างกับคนขับรถม้า แล้วม้าของเขาก็เร็วขึ้น
- โกงพวก! นำไปสู่มันเอง! - ตะโกนเสียงของชายร่างสูง - อย่าปล่อยฉันไปนะเพื่อน! ให้เขารายงานตัวซะ! ถือมันไว้! - เสียงตะโกนและผู้คนก็วิ่งตาม droshky
ฝูงชนที่อยู่ด้านหลังหัวหน้าตำรวจพูดเสียงดังมุ่งหน้าไปที่ Lubyanka
- สุภาพบุรุษและพ่อค้าจากไปแล้ว และนั่นคือสาเหตุที่พวกเราหลงทางเหรอ? เราเป็นสุนัขหรืออะไร! – ได้ยินบ่อยขึ้นในฝูงชน
ในตอนเย็นของวันที่ 1 กันยายน หลังจากพบกับ Kutuzov เคานต์ Rastopchin รู้สึกไม่พอใจและขุ่นเคืองที่เขาไม่ได้รับเชิญให้เข้าร่วมสภาทหาร Kutuzov ไม่ได้สนใจข้อเสนอของเขาที่จะมีส่วนร่วมในการปกป้องเมืองหลวงและ ประหลาดใจกับรูปลักษณ์ใหม่ที่เปิดให้เขาในค่าย ซึ่งคำถามเกี่ยวกับความสงบของเมืองหลวงและอารมณ์รักชาติไม่เพียงกลายเป็นเรื่องรองเท่านั้น แต่ยังไม่จำเป็นและไม่มีนัยสำคัญเลย - อารมณ์เสียขุ่นเคืองและประหลาดใจกับทั้งหมดนี้ เคานต์ Rostopchin กลับไปมอสโคว์ หลังอาหารค่ำ ท่านเคานต์นอนบนโซฟาโดยไม่เปลื้องผ้า และเมื่อเวลาบ่ายโมงคนส่งของก็ปลุกจดหมายจาก Kutuzov ให้เขา จดหมายระบุว่าเนื่องจากกองทหารกำลังล่าถอยไปที่ถนน Ryazan นอกกรุงมอสโก ท่านเคานต์ต้องการส่งเจ้าหน้าที่ตำรวจไปควบคุมกองทหารผ่านเมืองหรือไม่ ข่าวนี้ไม่ใช่ข่าวสำหรับ Rostopchin ไม่ใช่แค่จากการพบปะกับ Kutuzov เมื่อวานนี้เท่านั้น โพธิ์ลอนนายาฮิลล์แต่ยังมาจากการต่อสู้ที่ Borodino เมื่อนายพลทุกคนที่มามอสโคว์พูดอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสู้รบอีกครั้งและเมื่อได้รับอนุญาตจากเคานต์แล้ว ทรัพย์สินของรัฐบาลก็ถูกนำออกไปทุกคืนและผู้อยู่อาศัยก็ถูกยึด ไปแล้วครึ่งหนึ่ง Count Rastopchin รู้ว่ามอสโกจะละทิ้ง แต่ถึงกระนั้นข่าวนี้สื่อสารในรูปแบบของบันทึกง่ายๆพร้อมคำสั่งจาก Kutuzov และได้รับในเวลากลางคืนระหว่างการนอนหลับครั้งแรกของเขาทำให้การนับประหลาดใจและหงุดหงิด
ต่อจากนั้น เพื่ออธิบายกิจกรรมของเขาในช่วงเวลานี้ เคานต์ Rastopchin เขียนหลายครั้งในบันทึกของเขาว่าเขามีสอง เป้าหมายที่สำคัญ: De maintenir la quietlite a Moscou et d "en faire partir les habitants [รักษาความสงบในมอสโกและพาผู้อยู่อาศัยออกไปจากที่นั่น] หากเรายอมให้เป้าหมายคู่นี้ ทุกการกระทำของ Rastopchin กลับกลายเป็นว่าไร้ที่ติ เหตุใด ศาลมอสโกไม่ได้นำอาวุธและคาร์ทริดจ์ออกมา , ดินปืน, เมล็ดพืชสำรอง, เหตุใดชาวเมืองหลายพันคนจึงถูกหลอกโดยข้อเท็จจริงที่ว่ามอสโกจะไม่ยอมแพ้และถูกทำลาย - เพื่อรักษาความสงบสุขในเมืองหลวงคำอธิบายของ Count Rastopchin เหตุใดกองกระดาษที่ไม่จำเป็นจึงถูกลบออกจากสถานที่สาธารณะและลูกบอลของ Leppich และวัตถุอื่น ๆ - เพื่อที่จะออกจากเมืองให้ว่างเปล่า คำอธิบายของ Count Rostopchin มีเพียงการสันนิษฐานว่ามีบางสิ่งที่คุกคามความสงบสุขของผู้คนและการกระทำใด ๆ ก็สมเหตุสมผล
ความน่าสะพรึงกลัวทั้งหมดมีพื้นฐานมาจากความกังวลต่อสันติภาพสาธารณะเท่านั้น
ความกลัวสันติภาพสาธารณะของเคานต์ Rastopchin ในมอสโกคืออะไรในปี 1812 มีเหตุผลอะไรที่คิดว่ามีแนวโน้มจะเกิดความขุ่นเคืองในเมือง? ชาวบ้านจากไป กองทหาร ล่าถอย เต็มมอสโก เหตุใดประชาชนจึงกบฏด้วยเหตุนี้?
ไม่เพียงแต่ในมอสโกเท่านั้น แต่ทั่วทั้งรัสเซีย เมื่อศัตรูเข้ามา ไม่มีอะไรที่คล้ายกับความขุ่นเคืองเกิดขึ้น ในวันที่ 1 และ 2 กันยายน ผู้คนมากกว่าหมื่นคนยังคงอยู่ในมอสโกว และนอกเหนือจากฝูงชนที่มารวมตัวกันที่ลานบ้านของผู้บัญชาการทหารสูงสุดและดึงดูดเขาแล้ว ก็ไม่มีอะไรเลย เห็นได้ชัดว่ามีความจำเป็นน้อยกว่าที่จะคาดหวังความไม่สงบในหมู่ประชาชนหากหลังจากยุทธการโบโรดิโนเมื่อการละทิ้งมอสโกชัดเจนหรืออย่างน้อยก็อาจจะเป็นเช่นนั้นแทนที่จะปลุกปั่นประชาชนด้วยการกระจายอาวุธและ Rostopchin ใช้มาตรการในการกำจัดวัตถุศักดิ์สิทธิ์ ดินปืน ค่าใช้จ่ายและเงินทั้งหมด และจะประกาศให้ประชาชนทราบโดยตรงว่าเมืองนี้กำลังถูกละทิ้ง
Rastopchin ชายผู้กระตือรือร้นและร่าเริงซึ่งมักจะเคลื่อนไหวอยู่ในแวดวงสูงสุดของฝ่ายบริหารเสมอถึงแม้จะรู้สึกรักชาติ แต่ก็ไม่มี ความคิดที่น้อยที่สุดเกี่ยวกับคนที่เขาคิดจะปกครอง จากจุดเริ่มต้นของการเข้าสู่ Smolensk ของศัตรู Rostopchin จินตนาการถึงบทบาทของผู้นำในความรู้สึกของผู้คน - หัวใจของรัสเซียด้วยตัวเขาเอง ไม่เพียงแต่ดูเหมือนเขา (เหมือนที่ผู้ดูแลระบบทุกคนดูเหมือน) ว่าเขากำลังจัดการอยู่ การกระทำภายนอกผู้อยู่อาศัยในมอสโก แต่ดูเหมือนว่าเขาจะควบคุมอารมณ์ของพวกเขาผ่านประกาศและโปสเตอร์ของเขาซึ่งเขียนด้วยภาษาที่ดูถูกเหยียดหยามซึ่งผู้คนดูถูกกันเองและพวกเขาไม่เข้าใจเมื่อได้ยินจากเบื้องบน Rostopchin ชอบบทบาทที่สวยงามของผู้นำที่มีความรู้สึกเป็นที่นิยมมากเขาคุ้นเคยกับมันมากจนจำเป็นต้องออกจากบทบาทนี้ความต้องการที่จะออกจากมอสโกโดยไม่มีผลกระทบใด ๆ ทำให้เขาประหลาดใจและทันใดนั้นเขาก็แพ้ จากใต้ฝ่าเท้าของเขาไปยังพื้นดินที่เขายืนอยู่ เขาไม่รู้ว่าเขาควรทำอย่างไรดี? แม้ว่าเขาจะรู้ แต่เขาก็ยังไม่เชื่อจนสุดจิตวิญญาณ นาทีสุดท้ายออกจากมอสโกวและไม่ทำอะไรเลยเพื่อจุดประสงค์นี้ ชาวบ้านต่างย้ายออกไปโดยขัดต่อความปรารถนาของเขา หากสถานที่สาธารณะถูกลบออก ก็เป็นเพียงคำร้องขอของเจ้าหน้าที่เท่านั้น ซึ่งนับนั้นเห็นด้วยอย่างไม่เต็มใจ เขาเองก็ยุ่งอยู่กับบทบาทที่เขาสร้างขึ้นเพื่อตัวเองเท่านั้น ดังที่มักเกิดขึ้นกับคนที่มีพรสวรรค์ด้านจินตนาการอันแรงกล้า เขารู้มานานแล้วว่ามอสโกจะถูกทอดทิ้ง แต่เขารู้เพียงการใช้เหตุผลเท่านั้น แต่ด้วยสุดจิตวิญญาณของเขาเขาไม่เชื่อในมัน และไม่ถูกขนส่งด้วยจินตนาการของเขา สถานการณ์ใหม่นี้
กิจกรรมทั้งหมดของเขาขยันและกระตือรือร้น (อีกคำถามหนึ่งว่ามันมีประโยชน์และสะท้อนถึงผู้คนอย่างไร) กิจกรรมทั้งหมดของเขามุ่งเป้าไปที่การกระตุ้นความรู้สึกที่ตัวเขาเองประสบกับผู้อยู่อาศัยเท่านั้น - ความเกลียดชังชาวฝรั่งเศสผู้รักชาติและความมั่นใจในตัวเอง
แต่เมื่อเหตุการณ์ดำเนินไปในมิติทางประวัติศาสตร์ที่แท้จริง เมื่อปรากฏว่าไม่เพียงพอที่จะแสดงความเกลียดชังชาวฝรั่งเศสด้วยคำพูดเพียงอย่างเดียว เมื่อเป็นไปไม่ได้แม้แต่จะแสดงความเกลียดชังผ่านการสู้รบ เมื่อความมั่นใจในตนเองกลายเป็น ไร้ประโยชน์ที่เกี่ยวข้องกับประเด็นหนึ่งของมอสโกเมื่อประชากรทั้งหมดเช่นเดียวกับคน ๆ เดียว ละทิ้งทรัพย์สินของพวกเขาไหลออกจากมอสโกโดยแสดงให้เห็นถึงการกระทำเชิงลบนี้ถึงความเข้มแข็งของความรู้สึกประจำชาติของพวกเขาอย่างเต็มที่ - จากนั้นบทบาทที่ Rostopchin เลือกไว้ก็ปรากฏออกมา ที่จะไร้ความหมาย ทันใดนั้นเขาก็รู้สึกโดดเดี่ยว อ่อนแอ และไร้สาระ โดยไม่มีอะไรมาอยู่ใต้เท้าของเขา
เมื่อได้รับข้อความที่เย็นชาและจำเป็นจาก Kutuzov ตื่นขึ้นมาจากการหลับใหล Rostopchin รู้สึกหงุดหงิดมากขึ้นและรู้สึกผิดมากขึ้น ในมอสโกยังมีทุกสิ่งที่ได้รับมอบหมายให้เขา ทุกสิ่งที่เป็นทรัพย์สินของรัฐบาลที่เขาควรจะเอาออกไป ไม่สามารถนำทุกอย่างออกไปได้
“ใครจะตำหนิเรื่องนี้ ใครยอมให้สิ่งนี้เกิดขึ้น? - เขาคิดว่า. - แน่นอนไม่ใช่ฉัน ฉันเตรียมทุกอย่างเรียบร้อยแล้ว จัดมอสโกวแบบนี้! และนี่คือสิ่งที่พวกเขาได้นำมันมา! พวกวายร้าย คนทรยศ! - เขาคิดโดยไม่ได้กำหนดอย่างชัดเจนว่าใครเป็นคนหลอกลวงและผู้ทรยศเหล่านี้ แต่รู้สึกว่าจำเป็นต้องเกลียดผู้ทรยศเหล่านี้ที่ต้องตำหนิสำหรับสถานการณ์ที่เท็จและไร้สาระที่เขาพบตัวเอง
ตลอดคืนนั้นเคานต์รัสโทชินออกคำสั่งซึ่งผู้คนมาหาเขาจากทั่วทุกมุมของมอสโก คนใกล้ชิดเขาไม่เคยเห็นการนับนี้มืดมนและหงุดหงิดขนาดนี้มาก่อน
“ท่าน ฯพณฯ มาจากแผนกอุปถัมภ์ จากอธิบดีสั่ง... จากโรงบวช จากวุฒิสภา จากมหาวิทยาลัย จากสถานเลี้ยงเด็กกำพร้า บาทหลวงส่ง... ถาม... สั่งอะไรเกี่ยวกับ หน่วยดับเพลิงเหรอ? ผู้คุมจากเรือนจำ... ผู้คุมจากบ้านสีเหลือง..." - พวกเขารายงานต่อเคานต์ทั้งคืนโดยไม่หยุด
สำหรับคำถามเหล่านี้ ท่านเคานต์ให้คำตอบสั้น ๆ และโกรธเคือง แสดงให้เห็นว่าคำสั่งของเขาไม่จำเป็นอีกต่อไป งานทั้งหมดที่เขาเตรียมอย่างระมัดระวังตอนนี้ถูกทำลายโดยใครบางคน และคน ๆ นี้จะต้องรับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อทุกสิ่งที่จะเกิดขึ้นในขณะนี้ .
“บอกคนงี่เง่าคนนี้สิ” เขาตอบคำขอจากแผนกมรดก “เพื่อที่เขาจะได้ดูแลเอกสารของเขาต่อไป” ทำไมคุณถึงถามเรื่องไร้สาระเกี่ยวกับหน่วยดับเพลิง? หากมีม้าก็ให้ไปหาวลาดิเมียร์ อย่าปล่อยให้เป็นของฝรั่งเศส
- ฯพณฯ ผู้คุมจากโรงพยาบาลบ้ามาถึงแล้วตามที่คุณสั่งเหรอ?
- ฉันจะสั่งซื้อได้อย่างไร? ปล่อยทุกคนไปแค่นั้น... และปล่อยให้คนบ้าออกไปในเมือง เมื่อเรามีกองทัพบ้าๆ คอยสั่งการพวกเขา นั่นคือสิ่งที่พระเจ้าสั่ง