ประเภทของเรือรบ: พลังของกองทัพเรือ การจำแนกเรือรบสมัยใหม่ในประเทศ

เพื่อรอวันนี้ กองทัพเรือ "ปกป้องรัสเซีย" กำลังพยายามคิดว่าเรือคอร์เวตต์แตกต่างจากเรือรบ เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่จากเรือลงจอดขนาดใหญ่ และเรือจากเรืออย่างไร

“เราไปล่องเรือกัน!” - เด็กหญิงตัวเล็ก ๆ อาจตะโกนเช่นลงจากเรือเหาะ Meteor แล้วแล่นจาก Admiralty Embankment of St. Petersburg ไปยัง Peterhof หากบังเอิญมีหมาป่าทะเลตัวจริงสวมเสื้อกั๊กพร้อมไปป์ขาเทียมที่ทำด้วยไม้และมีนกแก้วอยู่บนไหล่ของเขาตะโกนเกี่ยวกับ piastres ผ่านไปใกล้ ๆ เขาจะคิดว่าเด็กผู้หญิงและพ่อแม่ของเธอเพิ่งจะลงจากรถ พูดจาก Guards ซึ่งเป็นเรือธงของกองเรือทะเลดำของรัสเซีย

เพราะเรือลำนี้สามารถเป็นของทหารเรือเท่านั้น และสำหรับพลเรือน-ศาล

จากมุมมองของภาษาศาสตร์ กะลาสีเรือจะไม่ถูกต้องทั้งหมดเพราะเรือเป็นแนวคิดทั่วไปที่แสดงถึงสายพันธุ์ด้วย เรือเป็นทหารหรือพลเรือน ทหารเรียกว่าเรือ พลเรือนเรียกว่าเรือ แต่แน่นอนว่าไม่มีใครจะแก้ไขหมาป่าทะเลได้ ในทางกลับกันเขาจะคำรามในหัวข้อ: “พวกเขาไม่ได้ว่ายน้ำพวกเขาเดิน! เรือกำลังแล่นอยู่ในทะเล!”

ไม่มีใครจำได้ว่าทำไมเรือถึงแล่นไปในทะเล แต่ถ้าคุณยังคงถามคำถามนี้กับกะลาสีเรือ (ไม่ว่าจะเป็นพลเรือนหรือทหาร) ก็มีโอกาสเกือบหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ที่คุณจะพบว่าจริงๆ แล้วมีอะไรลอยอยู่ “ ขนแกะลอยอยู่ในหลุมน้ำแข็ง” (มีบทกวีน้อยกว่า แต่มอร์แมนที่โหดร้ายแทนที่คำว่า "ขนแกะ" ด้วยพยัญชนะ)

เรือแล่นด้วยเหตุผลเดียวกับที่ศิลปินเขียนและไม่วาดรูป นักบัญชีวัดปีเป็นไตรมาส ไม่ใช่เป็นไตรมาส คนทำงานแก๊สสร้างท่อส่งก๊าซโดยเฉพาะแทนท่อส่งก๊าซ และคนงานน้ำมันสกัดน้ำมัน

วาทกรรมมืออาชีพ โดยทั่วไปคุณต้องจำไว้ว่าพวกเขาเดินทั้งบนดาดฟ้าเรือและบนทะเลบนตัวเรือเอง จะเกิดอะไรขึ้นถ้านักปรัชญาถามกะลาสีเรือว่า "ทำไมคุณถึงมีกัปตันเรือ ไม่ใช่กัปตันระยะไกล" ไม่มีใครรู้ ไม่ได้มีการทดลองที่มีความเสี่ยงเช่นนี้

เรือมีการจำแนกประเภทเป็นของตัวเอง (เมื่อพิจารณาถึงประวัติความเป็นมาของการพัฒนากองเรือจักรวรรดิ/โซเวียต/รัสเซีย และประเพณีที่แตกต่างกันทั้งที่นี่และทางตะวันตก เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่ามีเรือหลายลำ) กองทัพเรือรัสเซียไม่เพียงแต่มีเรือรบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือสนับสนุนอีกด้วย

เรือจะถูกจำแนกตามอันดับเป็นหลัก ซึ่งขึ้นอยู่กับการกระจัด

อันดับมีการจำแนกประเภทของตัวเอง ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ตัวอย่างเช่น รถยนต์ รถยนต์อาจเป็นเจ้าหน้าที่ตำรวจ ส่งพิซซ่า หรือเก็บไปรษณีย์ และรถบรรทุกสามารถขนส่งสินค้าเทกอง ของเหลว หรือแช่แข็งได้

เรือที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 5,000 ตันจัดเป็นเรืออันดับหนึ่ง เรือบรรทุกเครื่องบินมีการกระจัดนี้

ปัจจุบันกองเรือรัสเซียมีหนึ่ง - 61,000 ตัน

แม้ว่าถ้าพูดให้ชัดเจนแล้ว Kuznetsov ก็อยู่ในประเภทเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก นอกจากนี้ เรือลาดตระเวนและเรือพิฆาต (พิฆาต), เรือต่อต้านเรือดำน้ำ (BOD), เรือฝึกและลงจอด (BDK) บางลำยังมีระวางขับน้ำมากกว่า 5,000 ตัน ภายในการจำแนกประเภทเหล่านี้ยังมีสิ่งอื่นอยู่ เรือลาดตระเวนสามารถเป็น: นิวเคลียร์หนัก (), ขีปนาวุธ ("Varyag"), เรือดำน้ำเชิงยุทธศาสตร์นิวเคลียร์หนัก (เรือดำน้ำ), เรือดำน้ำขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ (เรือดำน้ำ) เรือระดับหนึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตันระดับหนึ่ง (เทียบเท่าในกองกำลังภาคพื้นดินคือผู้พัน) ตามกฎบัตร เรือระดับ 1 เทียบเท่ากับกองทหาร

ด้วยเรือบรรทุกเครื่องบิน ทุกอย่างจะชัดเจนไม่มากก็น้อย หน้าที่ของมันคือส่งหน่วยทางอากาศไปยังโรงละครปฏิบัติการทางทหารในขณะที่สามารถป้องกันตัวเองได้ในเวลาเดียวกัน

เรือลาดตระเวนเป็นกองเรือของตัวเอง

ในฐานะเรืออเนกประสงค์ที่ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธล่องเรือเป็นหลัก มันสามารถปฏิบัติการนอกกองกำลังหลักของกองเรือ หรืออาจปฏิบัติการร่วมกับพวกมัน เพื่อปฏิบัติงานเพื่อปกป้องกองเรือที่หลุดออก เรือลาดตระเวนเป็นเรือที่ขนอาวุธต่างๆ เช่น ขีปนาวุธ ทุ่นระเบิด ปืนใหญ่ นอกจากนี้เรือลาดตระเวนยังสามารถบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ได้อีกด้วย - มรดกทางปรัชญาของจักรวรรดิ ตอร์ปิโด - ทุ่นระเบิดที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองตามข้อมูลของนักต่อเรือชาวรัสเซียในศตวรรษที่ 19 - ถูกวางไว้บนเรือที่ปฏิบัติการโดยเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบิน นี่คือลักษณะที่เรือพิฆาตปรากฏตัว จากมุมมองของการจำแนกกองทัพเรือตะวันตก เรือพิฆาตคือเรือที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 6,000 ตัน นั่นคือเรืออันดับหนึ่งในการจำแนกประเภทของเรา ซึ่งคล้ายกันในการใช้งานกับ BOD แต่มีอาวุธน้อยกว่าเรือลาดตระเวน .

เรือพิฆาตเป็นเรือสากลที่ปฏิบัติการทั้งเพื่อรองรับกองกำลังลงจอดและกองกำลังรักษาความปลอดภัย และต่อต้านกองกำลังศัตรู

พวกเขาไม่เพียงแต่มีปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ขีปนาวุธ อาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ และทุ่นระเบิด แต่ยังสามารถเป็นแพลตฟอร์มสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Ka-27 () เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ (ตัวอย่าง) มีลักษณะคล้ายกับเรือลาดตระเวนเนื่องจากมีอาวุธอย่างดี พวกมันมีความเหนือกว่าในการแทนที่เรือลงจอดขนาดใหญ่ ซึ่งประการแรกคือมีหน้าที่ส่งกองทหารไปยังจุดหนึ่ง (เช่น การเป็นเรืออันดับสอง)

เรืออันดับสองดันออกจากน้ำจาก 1,500 เป็น 5,000 ตัน

พวกเขาได้รับคำสั่งจากกัปตันระดับสอง (พันโท) ซึ่งรวมถึงเรือลาดตระเวน เรือขีปนาวุธ เรือยกพลขึ้นบกอันดับ 2 และเรือดำน้ำบางลำ (โครงการหรือ) เรือลาดตระเวนเรียกอีกอย่างว่าเรือคอร์เวต (ตัวอย่างเช่นเรือคอร์เวตนำ "Steregushchy" ของรัสเซียใหม่ล่าสุด) มีความสับสนอย่างเห็นได้ชัดกับเรือรบเนื่องจากการกระจัดมากถึง 5,000 ตันทำให้พวกมันถูกจัดเป็นเรืออันดับสอง ในแง่ของการใช้งานถือได้ว่าเป็นเรือลาดตระเวน แต่ไม่มีคลาส "เรือรบ" ในกองเรือโซเวียต .

เรือระดับสาม - นี่จะไม่น่าแปลกใจ - ได้รับคำสั่งจากกัปตันระดับสาม (บนบก - หลัก) การกระจัดของพวกเขาอยู่ที่ 500 ถึง 1,500 ตัน

ขีปนาวุธ ปืนใหญ่ เรือลงจอดและต่อต้านเรือดำน้ำอันดับ 3 รวมถึงเรือกวาดทุ่นระเบิดอันดับ 3

เรือกวาดทุ่นระเบิดเป็นเรือพิเศษที่มีหน้าที่ไม่โจมตีศัตรู (เรือโจมตี) หรือปกป้องกลุ่มเรือและวัตถุบนบก (เรือยาม) แต่เพื่อค้นหาและทำลายทุ่นระเบิดและสิ่งกีดขวาง ต่างจากเรืออันดับ 1/2 (ลงจอดขนาดใหญ่และต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่) เรือของอันดับ 3 มีขนาดเล็ก: ปืนใหญ่ (MAK "Astrakhan" หรือที่เรียกว่าเรือคอร์เวต), ขีปนาวุธ (MRK "Shtil"), ต่อต้านเรือดำน้ำ (MPK "Muromets") และเรือส่งเสริมลงจอดขนาดเล็ก (MDKVP "Mordovia")

เรือระดับสี่อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตัน - ร้อยโท, ร้อยโทอาวุโส, ร้อยโท

นี่เป็นครั้งแรกที่คำว่า "เรือ" หายไปแทนที่ด้วย "เรือ": การลงจอด, ปืนใหญ่, ขีปนาวุธ, การต่อต้านการก่อวินาศกรรมรวมถึงเรือกวาดทุ่นระเบิดอันดับ 4

การกำจัด - จาก 100 ถึง 500 ตัน

อเล็กเซย์ โตคาเรฟ

สำหรับตอนนี้ เรามา "ดำเนิน" ไปสู่ศตวรรษที่ 15 กันอย่างรวดเร็วและสั้น ๆ จากนั้นเราจะหารือเกี่ยวกับปัญหานี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น เริ่มกันเลย:

เรือใบลำแรกปรากฏในอียิปต์ประมาณ 3,000 ปีก่อนคริสตกาล จ. เห็นได้จากภาพวาดที่ประดับแจกันอียิปต์โบราณ อย่างไรก็ตาม บ้านเกิดของเรือที่ปรากฎบนแจกันนั้นดูเหมือนจะไม่ใช่หุบเขาไนล์ แต่เป็นอ่าวเปอร์เซียที่อยู่ใกล้เคียง สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยแบบจำลองของเรือที่คล้ายกันที่พบในสุสาน Obeid ในเมือง Eridu ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งอ่าวเปอร์เซีย

ในปี 1969 นักวิทยาศาสตร์ชาวนอร์เวย์ Thor Heyerdahl ได้พยายามอย่างน่าสนใจในการทดสอบสมมติฐานที่ว่าเรือที่มีใบเรือซึ่งทำจากต้นปาปิรัสนั้นสามารถแล่นได้ไม่เพียงแต่ไปตามแม่น้ำไนล์เท่านั้น แต่ยังอยู่ในทะเลเปิดด้วย เรือลำนี้มีลักษณะเป็นแพยาว 15 ม. กว้าง 5 ม. สูง 1.5 ม. มีเสากระโดงสูง 10 ม. และใบเรือสี่เหลี่ยมใบเดียว ขับเคลื่อนด้วยไม้พายบังคับทิศทาง

ก่อนที่จะใช้ลม เรือลอยน้ำจะใช้ไม้พายหรือถูกลากโดยคนหรือสัตว์ที่เดินไปตามริมฝั่งแม่น้ำและลำคลอง เรือทำให้สามารถขนส่งสินค้าที่หนักและเทอะทะได้ ซึ่งมีประสิทธิผลมากกว่าการขนส่งสัตว์โดยทีมงานบนบก สินค้าเทกองก็ขนส่งทางน้ำเป็นหลักเช่นกัน

เรือปาปิรัส

การสำรวจทางเรือครั้งใหญ่ของฮัตเชปซุต ผู้ปกครองชาวอียิปต์ ซึ่งดำเนินการในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 15 ได้รับการยืนยันทางประวัติศาสตร์แล้ว พ.ศ จ. การสำรวจครั้งนี้ ซึ่งนักประวัติศาสตร์ถือว่าเป็นการสำรวจการค้าด้วย ได้เดินทางข้ามทะเลแดงไปยังเมืองโบราณ Punt บนชายฝั่งตะวันออกของแอฟริกา (ปัจจุบันคือโซมาเลีย) เรือกลับเต็มไปด้วยสินค้าและทาสมากมาย

เมื่อเดินเรือในระยะทางสั้นๆ ชาวฟินีเซียนส่วนใหญ่จะใช้เรือค้าขายขนาดเบาที่มีไม้พายและใบเรือแบบตรง เรือที่ออกแบบมาสำหรับการเดินทางระยะไกลและเรือรบดูน่าประทับใจกว่ามาก ฟีนิเชียซึ่งแตกต่างจากอียิปต์มีสภาพธรรมชาติที่เอื้ออำนวยอย่างมากสำหรับการสร้างกองเรือ: ใกล้ชายฝั่งบนเนินเขาเลบานอนป่าไม้เติบโตขึ้นซึ่งครอบงำด้วยต้นซีดาร์และต้นโอ๊กเลบานอนที่มีชื่อเสียงตลอดจนต้นไม้ที่มีคุณค่าอื่น ๆ

นอกเหนือจากการปรับปรุงเรือเดินทะเลแล้ว ชาวฟินีเซียนยังทิ้งมรดกอันน่าทึ่งอีกประการหนึ่ง - คำว่า "ห้องครัว" ซึ่งอาจเป็นภาษายุโรปทั้งหมด เรือของชาวฟินีเซียนแล่นออกจากเมืองท่าใหญ่ของไซดอน, อูการิต, อาร์วาดา, เกบลา ฯลฯ ซึ่งมี ยังเป็นอู่ต่อเรือขนาดใหญ่อีกด้วย

สื่อทางประวัติศาสตร์ยังกล่าวถึงชาวฟินีเซียนที่ล่องเรือไปทางใต้ผ่านทะเลแดงไปยังมหาสมุทรอินเดีย ชาวฟินีเซียนได้รับการยกย่องว่าเป็นการเดินทางรอบแอฟริกาครั้งแรกเมื่อปลายศตวรรษที่ 7 พ.ศ เช่น เกือบ 2,000 ปีก่อนวัสโก ดา กามา

ชาวกรีกแล้วในศตวรรษที่ 9 พ.ศ จ. พวกเขาเรียนรู้จากชาวฟินีเซียนในการสร้างเรือที่โดดเด่นในช่วงเวลานั้น และเริ่มตั้งอาณานิคมในพื้นที่โดยรอบตั้งแต่เนิ่นๆ ในศตวรรษที่ VIII-VI พ.ศ จ. พื้นที่เจาะครอบคลุมชายฝั่งตะวันตกของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน, Pont Euxine (ทะเลดำ) ทั้งหมดและชายฝั่งอีเจียนของเอเชียไมเนอร์

ไม่มีเรือโบราณที่ทำจากไม้สักลำเดียวหรือบางส่วนรอดมาได้ และสิ่งนี้ไม่อนุญาตให้เราชี้แจงแนวคิดเกี่ยวกับห้องครัวประเภทหลักซึ่งพัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของงานเขียนและวัสดุทางประวัติศาสตร์อื่น ๆ นักดำน้ำและนักดำน้ำยังคงสำรวจก้นทะเล ณ สถานที่ที่มีการสู้รบทางเรือโบราณซึ่งมีเรือหลายร้อยลำสูญหาย รูปร่างและโครงสร้างภายในสามารถตัดสินได้จากสัญญาณทางอ้อม - ตัวอย่างเช่นโดยภาพร่างที่แม่นยำของตำแหน่งของภาชนะดินเผาและวัตถุโลหะที่เก็บรักษาไว้ที่ตำแหน่งที่เรือวางอยู่ และถึงกระนั้นในกรณีที่ไม่มีชิ้นส่วนที่ทำด้วยไม้ของตัวเรือก็ไม่มีใครสามารถทำได้หากไม่มี ความช่วยเหลือจากการวิเคราะห์และจินตนาการอย่างอุตสาหะ

เรือถูกควบคุมให้อยู่ในเส้นทางโดยใช้ไม้พาย ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับหางเสือรุ่นหลังๆ มีข้อดีอย่างน้อยสองประการ: ทำให้สามารถหมุนเรือที่อยู่กับที่และเปลี่ยนไม้พายที่เสียหายหรือหักได้อย่างง่ายดาย เรือสินค้ามีขนาดกว้างและมีพื้นที่เพียงพอสำหรับบรรทุกสินค้า

เรือลำนี้เป็นห้องครัวในสงครามกรีก ประมาณศตวรรษที่ 5 พ.ศ e. ที่เรียกว่า bireme ด้วยแถวพายที่อยู่ด้านข้างเป็นสองชั้น เธอจึงมีความเร็วมากกว่าเรือขนาดเดียวกันโดยมีจำนวนพายเพียงครึ่งหนึ่ง ในศตวรรษเดียวกัน triremes ซึ่งเป็นเรือรบที่มีฝีพายสาม "พื้น" ก็เริ่มแพร่หลายเช่นกัน การจัดเรียงห้องครัวที่คล้ายกันคือการมีส่วนร่วมของช่างฝีมือชาวกรีกโบราณในการออกแบบเรือเดินทะเล Kinkerems ของทหารไม่ใช่ "เรือยาว" พวกเขามีดาดฟ้าพื้นที่ภายในสำหรับทหารและมีแกะที่ทรงพลังเป็นพิเศษซึ่งผูกไว้กับแผ่นทองแดงซึ่งตั้งอยู่ด้านหน้าที่ระดับน้ำซึ่งใช้ในการเจาะด้านข้างของเรือศัตรูในระหว่างการรบทางเรือ . ชาวกรีกนำอุปกรณ์การต่อสู้ที่คล้ายกันมาจากชาวฟินีเซียนซึ่งใช้มันในศตวรรษที่ 8 พ.ศ จ.

แม้ว่าชาวกรีกจะมีความสามารถและเป็นนักเดินเรือที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี แต่การเดินทางทางทะเลในเวลานั้นก็เป็นอันตราย ไม่ใช่เรือทุกลำจะไปถึงจุดหมายปลายทางเนื่องจากเรืออับปางหรือการโจมตีของโจรสลัด
ห้องครัวของกรีกโบราณครอบคลุมเกือบทั้งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลดำ มีหลักฐานว่ามีการทะลุผ่านยิบรอลตาร์ไปทางเหนือ ที่นี่พวกเขามาถึงอังกฤษ และอาจเป็นสแกนดิเนเวียด้วย เส้นทางการเดินทางของพวกเขาแสดงอยู่บนแผนที่

ในการปะทะกันครั้งใหญ่ครั้งแรกกับคาร์เธจ (ในสงครามพิวนิกครั้งแรก) ชาวโรมันตระหนักว่าพวกเขาไม่สามารถหวังที่จะชนะได้หากไม่มีกองทัพเรือที่เข้มแข็ง ด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญชาวกรีก พวกเขาจึงสร้างเรือขนาดใหญ่ 120 ลำอย่างรวดเร็วและย้ายวิธีการต่อสู้ลงทะเลซึ่งพวกเขาใช้บนบก - การต่อสู้ระหว่างนักรบต่อนักรบด้วยอาวุธส่วนตัว ชาวโรมันใช้สิ่งที่เรียกว่า "กา" - สะพานขึ้นเครื่อง ตามแนวสะพานเหล่านี้ซึ่งถูกเจาะด้วยตะขอแหลมคมเข้าไปในดาดฟ้าเรือศัตรู ทำให้ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ กองทหารโรมันก็บุกขึ้นไปบนดาดฟ้าศัตรูและเริ่มการต่อสู้ในลักษณะเฉพาะของพวกเขา

กองเรือโรมันก็เหมือนกับกองเรือกรีกร่วมสมัยที่ประกอบด้วยเรือสองประเภทหลัก: เรือสินค้าแบบ "กลม" และเรือสงครามทรงเรียว

การปรับปรุงบางอย่างสามารถสังเกตได้ในอุปกรณ์การเดินเรือ บนเสากระโดงหลัก (เสากระโดงหลัก) มีใบเรือทรงสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ยังคงอยู่ ซึ่งบางครั้งก็เสริมด้วยใบเรือทรงสามเหลี่ยมเล็ก ๆ สองใบ ใบเรือสี่เหลี่ยมเล็ก ๆ ปรากฏบนเสากระโดงเอียงไปข้างหน้า - คันธนู การเพิ่มพื้นที่รวมของใบเรือเพิ่มแรงที่ใช้ในการขับเคลื่อนเรือ อย่างไรก็ตาม ใบเรือยังคงเป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อนเพิ่มเติม โดยใบเรือหลักยังคงเป็นไม้พาย ซึ่งไม่ได้แสดงไว้ในภาพ
อย่างไรก็ตาม ความสำคัญของการแล่นเรือเพิ่มขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเดินทางไกลซึ่งเกิดขึ้นไกลถึงอินเดีย ในกรณีนี้การค้นพบนักเดินเรือชาวกรีก Hippalus ช่วยได้: มรสุมตะวันตกเฉียงใต้ในเดือนสิงหาคมและมรสุมตะวันออกเฉียงเหนือในเดือนมกราคมมีส่วนทำให้การใช้ใบเรือเกิดประโยชน์สูงสุดและในขณะเดียวกันก็ระบุทิศทางได้อย่างน่าเชื่อถือเหมือนกับเข็มทิศในภายหลัง ถนนจากอิตาลีไปยังอินเดียและการเดินทางกลับโดยมีกองคาราวานและเรือข้ามแม่น้ำไนล์จากอเล็กซานเดรียไปยังทะเลแดงใช้เวลาประมาณหนึ่งปี ก่อนหน้านี้การเดินทางพายเรือไปตามชายฝั่งทะเลอาหรับนั้นนานกว่ามาก

ในระหว่างการเดินทางค้าขาย ชาวโรมันใช้ท่าเรือเมดิเตอร์เรเนียนหลายแห่ง มีการกล่าวถึงบางส่วนแล้ว แต่สถานที่แรกๆ ควรเป็นอเล็กซานเดรียซึ่งตั้งอยู่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำไนล์ ซึ่งมีความสำคัญในฐานะจุดผ่านแดนเพิ่มขึ้นเมื่อมูลค่าการค้าของโรมกับอินเดียและตะวันออกไกลเติบโตขึ้น

เป็นเวลากว่าครึ่งสหัสวรรษที่อัศวินไวกิ้งแห่งท้องทะเลหลวงทำให้ยุโรปตกอยู่ในความหวาดกลัว พวกเขาเป็นหนี้ความคล่องตัวและการมีอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่งของ drakars ซึ่งเป็นผลงานชิ้นเอกที่แท้จริงของศิลปะการต่อเรือ

ชาวไวกิ้งเดินทางทางทะเลเป็นเวลานานบนเรือเหล่านี้ พวกเขาค้นพบไอซ์แลนด์ ชายฝั่งทางใต้ของกรีนแลนด์ และก่อนที่โคลัมบัสพวกเขาจะไปเยือนอเมริกาเหนือ ชาวทะเลบอลติก ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และไบแซนเทียมเห็นหัวงูบนลำต้นของเรือ พวกเขาร่วมกับทีมของชาวสลาฟเพื่อตั้งรกรากบนเส้นทางการค้าที่ยิ่งใหญ่ตั้งแต่ชาว Varangians ไปจนถึงชาวกรีก

อุปกรณ์ขับเคลื่อนหลักของ drakar คือใบเรือที่มีพื้นที่ 70 ตารางเมตรขึ้นไปเย็บจากแผงแนวตั้งที่แยกจากกันตกแต่งอย่างหรูหราด้วยเปียสีทองภาพวาดแขนเสื้อของผู้นำหรือสัญลักษณ์และสัญลักษณ์ต่างๆ เรย์ลุกขึ้นพร้อมกับใบเรือ เสากระโดงสูงได้รับการค้ำจุนโดยการวิ่งจากเสาไปด้านข้างและไปจนถึงปลายเรือ ด้านข้างได้รับการปกป้องด้วยโล่นักรบที่ทาสีอย่างหรูหรา ภาพเงาของเรือสแกนดิเนเวียมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว มีข้อดีด้านสุนทรียศาสตร์มากมาย พื้นฐานสำหรับการสร้างเรือลำนี้ขึ้นใหม่คือภาพวาดพรมอันโด่งดังจาก Baye ซึ่งเล่าถึงการขึ้นฝั่งของ William the Conqueror ในอังกฤษในปี 1066

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 15 เริ่มมีการสร้างฟันเฟืองเสากระโดงสองอัน การพัฒนาต่อไปของการต่อเรือของโลกนั้นเกิดจากการเปลี่ยนมาใช้เรือสามเสากระโดงในช่วงกลางศตวรรษที่ 15 เรือประเภทนี้ปรากฏตัวครั้งแรกในยุโรปเหนือในปี 1475 เสากระโดงหน้าและเสากระโดง Mizzen ยืมมาจากเรือเวนิสเมดิเตอร์เรเนียน

เรือสามเสากระโดงลำแรกที่เข้าสู่ทะเลบอลติกคือเรือลาโรแชลของฝรั่งเศส การชุบเรือลำนี้ซึ่งมีความยาว 43 ม. และกว้าง 12 ม. ไม่ได้วางเผชิญหน้าเหมือนกระเบื้องบนหลังคาบ้านเหมือนที่เคยทำมาก่อน แต่ราบรื่น: กระดานด้านหนึ่งอยู่ใกล้กัน . และถึงแม้ว่าวิธีการชุบนี้จะเป็นที่รู้จักมาก่อน แต่ข้อดีของการประดิษฐ์นั้นมาจากนักต่อเรือจากบริตตานีชื่อจูเลียนซึ่งเรียกวิธีนี้ว่า "carvel" หรือ "craveel" ต่อมาชื่อของปลอกกลายเป็นชื่อประเภทเรือ - "คาราเวล" เรือคาราเวลมีความสง่างามมากกว่าฟันเฟืองและมีอุปกรณ์การเดินเรือที่ดีกว่า ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ผู้ค้นพบในยุคกลางเลือกเรือที่ทนทาน เคลื่อนที่เร็ว และจุได้เหล่านี้สำหรับการรณรงค์ในต่างประเทศ ลักษณะเฉพาะของคาราเวลคือด้านสูง ดาดฟ้าสูงชันลึกตรงกลางเรือ และอุปกรณ์เดินเรือแบบผสม มีเพียงเสาหน้าเท่านั้นที่แล่นเรือตรงเป็นรูปสี่เหลี่ยม ใบเรือที่แล่นช้าๆ บนลานเอียงของเสากระโดงหลักและเสากระโดงเรือทำให้เรือแล่นสูงชันไปตามลมได้

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 15 เรือบรรทุกสินค้าที่ใหญ่ที่สุด (อาจมากถึง 2,000 ตัน) เป็นเรือคาร์แร็ค 2 ชั้นที่มีเสากระโดงสามเสา ซึ่งอาจมีต้นกำเนิดจากโปรตุเกส ในศตวรรษที่ 15-16 เสากระโดงคอมโพสิตปรากฏบนเรือใบซึ่งบรรทุกใบเรือหลายใบในคราวเดียว พื้นที่ของใบเรือและเรือสำราญ (ใบเรือด้านบน) เพิ่มขึ้น ทำให้ควบคุมและบังคับทิศทางเรือได้ง่ายขึ้น อัตราส่วนความยาวลำตัวต่อความกว้างอยู่ระหว่าง 2:1 ถึง 2.5:1 เป็นผลให้ความสามารถในการเดินทะเลของเรือที่เรียกว่าเรือ "ทรงกลม" เหล่านี้ดีขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเดินทางระยะไกลได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้นไปยังอเมริกา อินเดีย และแม้แต่ทั่วโลก ไม่มีความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างพ่อค้าเดินเรือและเรือทหารในเวลานั้น เป็นเวลาหลายศตวรรษแล้วที่เรือทหารทั่วไปเป็นเพียงเรือพายเท่านั้น ห้องครัวถูกสร้างขึ้นด้วยเสากระโดงหนึ่งหรือสองเสาและบรรทุกใบเรือที่ล่าช้า

"วาซา" เรือรบสวีเดน

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 17 สวีเดนได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของตนในยุโรปอย่างมีนัยสำคัญ ผู้ก่อตั้งราชวงศ์ใหม่ กุสตาฟที่ 1 วาซา ได้ทำอะไรมากมายเพื่อนำประเทศออกจากความล้าหลังในยุคกลาง พระองค์ทรงปลดปล่อยสวีเดนจากการปกครองของเดนมาร์กและดำเนินการปฏิรูปโดยให้อำนาจแก่คริสตจักรที่ทรงอิทธิพลก่อนหน้านี้เป็นของรัฐ
มีสงครามสามสิบปีระหว่าง ค.ศ. 1618-1648 สวีเดนซึ่งอ้างว่าเป็นหนึ่งในประเทศชั้นนำของยุโรป พยายามที่จะรวมตำแหน่งที่โดดเด่นในทะเลบอลติกไว้ในที่สุด

คู่แข่งหลักของสวีเดนทางตะวันตกของทะเลบอลติกคือเดนมาร์ก ซึ่งเป็นเจ้าของทั้งฝั่งเดอะซาวด์และเกาะที่สำคัญที่สุดของทะเลบอลติก แต่มันเป็นคู่ต่อสู้ที่แข็งแกร่งมาก จากนั้นชาวสวีเดนก็มุ่งความสนใจไปที่ชายฝั่งตะวันออกของทะเลและหลังจากสงครามอันยาวนานได้ยึดเมือง Yam, Koporye, Karela, Oreshek และ Ivan-gorod ซึ่งเป็นของรัสเซียมายาวนานจึงทำให้รัสเซียไม่สามารถเข้าถึงได้ สู่ทะเลบอลติก
อย่างไรก็ตาม กุสตาฟที่ 2 อดอล์ฟ กษัตริย์องค์ใหม่ของราชวงศ์วาซา (ค.ศ. 1611-1632) ต้องการบรรลุการครอบครองของสวีเดนโดยสมบูรณ์ทางตะวันออกของทะเลบอลติก และเริ่มสร้างกองทัพเรือที่เข้มแข็ง

ในปี ค.ศ. 1625 อู่ต่อเรือหลวงสตอกโฮล์มได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับการก่อสร้างเรือขนาดใหญ่สี่ลำพร้อมกัน กษัตริย์ทรงแสดงความสนใจอย่างยิ่งในการสร้างเรือธงลำใหม่ เรือลำนี้มีชื่อว่า "วาซา" - เพื่อเป็นเกียรติแก่ราชวงศ์วาซาของสวีเดนซึ่งมีกุสตาฟที่ 2 อดอล์ฟเป็นเจ้าของ

ช่างต่อเรือ ศิลปิน ประติมากร และช่างแกะสลักไม้ที่เก่งที่สุดมีส่วนร่วมในการก่อสร้างวาซา เฮนดริก ฮิเบิร์ตสัน ปรมาจารย์ชาวดัตช์ ซึ่งเป็นช่างต่อเรือที่มีชื่อเสียงในยุโรป ได้รับเชิญให้เป็นผู้ก่อสร้างหลัก สองปีต่อมา เรือลำดังกล่าวได้รับการปล่อยตัวอย่างปลอดภัยและถูกลากไปยังท่าเรือติดตั้งอุปกรณ์ซึ่งตั้งอยู่ใต้หน้าต่างของพระราชวัง

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

เรือลำนี้สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 16 ในอังกฤษ และเดิมเรียกว่า "นกกระทุง" บนนั้นนักเดินเรือชาวอังกฤษ Francis Drake ในปี ค.ศ. 1577-1580 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินห้าลำได้ออกสำรวจโจรสลัดไปยังหมู่เกาะเวสต์อินดีสและทำการล่องเรือรอบโลกครั้งที่สองรองจากมาเจลลัน เพื่อเป็นเกียรติแก่ความสามารถในการเดินทะเลอันยอดเยี่ยมของเรือของเขา Drake จึงเปลี่ยนชื่อเป็น "Golden Hind" และติดตั้งตุ๊กตากวางตัวเมียที่ทำจากทองคำบริสุทธิ์ไว้ที่หัวเรือ ความยาวของเรือใบคือ 18.3 ม. กว้าง 5.8 ม. ร่าง 2.45 ม. นี่เป็นหนึ่งในเรือใบที่เล็กที่สุด

เรือกัลลีสเป็นเรือที่มีขนาดใหญ่กว่าเรือในห้องครัวมาก พวกเขามีเสากระโดงสามเสาพร้อมใบเรือที่ปลายแหลม มีพายบังคับขนาดใหญ่สองใบที่ท้ายเรือ สองชั้น (ชั้นล่างสำหรับฝีพาย ชั้นบนสำหรับทหารและปืนใหญ่) และแกะพื้นผิวในหัวเรือ เรือรบเหล่านี้มีความทนทาน แม้ในศตวรรษที่ 18 อำนาจทางทะเลเกือบทั้งหมดยังคงเติมกองเรือของตนด้วยเรือแกลลีย์และเรือแกลเลส ในช่วงศตวรรษที่ 16 รูปลักษณ์ของเรือใบโดยรวมได้ถูกก่อตัวและอนุรักษ์ไว้จนถึงกลางศตวรรษที่ 19 เรือมีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างมาก หากในศตวรรษที่ 15 มีเรือมากกว่า 200 ตันเป็นของหายาก ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 16 เรือยักษ์ใหญ่เพียงลำเดียวก็มีจำนวนถึง 2,000 ตัน และเรือที่มีระวางขับน้ำ 700-800 ตันก็เลิกหาได้ยาก ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 16 ใบเรือเฉียงเริ่มถูกนำมาใช้มากขึ้นเรื่อยๆ ในการต่อเรือของยุโรป ในตอนแรกในรูปแบบที่บริสุทธิ์ เช่นเดียวกับที่ทำในเอเชีย แต่เมื่อถึงปลายศตวรรษ อุปกรณ์เดินเรือแบบผสมผสานก็ได้แพร่กระจายไป ปืนใหญ่ได้รับการปรับปรุง - ปืนใหญ่ของศตวรรษที่ 15 และปืนใหญ่ของต้นศตวรรษที่ 16 ยังคงไม่เหมาะกับการติดอาวุธของเรือ แต่เมื่อถึงปลายศตวรรษที่ 16 ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการหล่อได้รับการแก้ไขส่วนใหญ่และมีปืนใหญ่ทางเรือประเภทปกติปรากฏขึ้น ประมาณปี 1500 มีการประดิษฐ์พอร์ตปืนใหญ่ มันเป็นไปได้ที่จะวางปืนใหญ่ในหลายระดับและชั้นบนก็ถูกปล่อยออกมาซึ่งส่งผลดีต่อความมั่นคงของเรือ ด้านข้างของเรือเริ่มม้วนเข้าด้านใน ดังนั้นปืนที่อยู่ชั้นบนจึงเข้าใกล้แกนสมมาตรของเรือมากขึ้น ในที่สุด ในศตวรรษที่ 16 กองทัพเรือประจำการก็ปรากฏตัวขึ้นในหลายประเทศในยุโรป นวัตกรรมทั้งหมดเหล่านี้มุ่งสู่ต้นศตวรรษที่ 16 แต่เมื่อพิจารณาถึงระยะเวลาที่ต้องใช้ในการนำไปปฏิบัติ นวัตกรรมเหล่านี้จึงแพร่กระจายไปยังจุดสิ้นสุดเท่านั้น อีกครั้งที่นักต่อเรือจำเป็นต้องได้รับประสบการณ์ เนื่องจากในตอนแรกเรือประเภทใหม่จะมีนิสัยน่ารำคาญที่จะล่มทันทีที่ออกจากทางลาด

ในช่วงศตวรรษที่ 16 รูปลักษณ์ของเรือใบโดยรวมได้ถูกก่อตัวและอนุรักษ์ไว้จนถึงกลางศตวรรษที่ 19 เรือมีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างมาก หากในศตวรรษที่ 15 มีเรือมากกว่า 200 ตันเป็นของหายาก ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 16 เรือยักษ์ใหญ่เพียงลำเดียวก็มีจำนวนถึง 2,000 ตัน และเรือที่มีระวางขับน้ำ 700-800 ตันก็เลิกหาได้ยาก ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 16 ใบเรือเฉียงเริ่มถูกนำมาใช้มากขึ้นเรื่อยๆ ในการต่อเรือของยุโรป ในตอนแรกในรูปแบบที่บริสุทธิ์ เช่นเดียวกับที่ทำในเอเชีย แต่เมื่อถึงปลายศตวรรษ อุปกรณ์เดินเรือแบบผสมผสานก็ได้แพร่กระจายไป ปืนใหญ่ได้รับการปรับปรุง - ปืนใหญ่ของศตวรรษที่ 15 และปืนใหญ่ของต้นศตวรรษที่ 16 ยังคงไม่เหมาะกับการติดอาวุธของเรือ แต่เมื่อถึงปลายศตวรรษที่ 16 ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการหล่อได้รับการแก้ไขส่วนใหญ่และมีปืนใหญ่ทางเรือประเภทปกติปรากฏขึ้น ประมาณปี 1500 มีการประดิษฐ์พอร์ตปืนใหญ่ มันเป็นไปได้ที่จะวางปืนใหญ่ในหลายระดับและชั้นบนก็ถูกปล่อยออกมาซึ่งส่งผลดีต่อความมั่นคงของเรือ ด้านข้างของเรือเริ่มม้วนเข้าด้านใน ดังนั้นปืนที่อยู่ชั้นบนจึงเข้าใกล้แกนสมมาตรของเรือมากขึ้น ในที่สุด ในศตวรรษที่ 16 กองทัพเรือประจำการก็ปรากฏตัวขึ้นในหลายประเทศในยุโรป นวัตกรรมทั้งหมดเหล่านี้มุ่งสู่ต้นศตวรรษที่ 16 แต่เมื่อพิจารณาถึงระยะเวลาที่ต้องใช้ในการนำไปปฏิบัติ นวัตกรรมเหล่านี้จึงแพร่กระจายไปยังจุดสิ้นสุดเท่านั้น อีกครั้งที่นักต่อเรือจำเป็นต้องได้รับประสบการณ์ เนื่องจากในตอนแรกเรือประเภทใหม่จะมีนิสัยน่ารำคาญที่จะล่มทันทีที่ออกจากทางลาด

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 16 เรือลำหนึ่งปรากฏตัวพร้อมคุณสมบัติใหม่โดยพื้นฐานและจุดประสงค์ที่แตกต่างไปจากเรือที่มีอยู่เดิมอย่างสิ้นเชิง เรือลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดในทะเลโดยการทำลายเรือรบศัตรูในทะเลหลวงด้วยการยิงปืนใหญ่ และรวมเอกราชที่สำคัญในเวลานั้นเข้ากับอาวุธทรงพลัง เรือพายที่มีอยู่จนถึงจุดนี้สามารถครองได้เฉพาะในช่องแคบแคบเท่านั้น และแม้ว่าพวกเขาจะประจำอยู่ที่ท่าเรือบนชายฝั่งของช่องแคบนี้ นอกจากนี้ อำนาจของพวกมันยังถูกกำหนดโดยจำนวนทหารบนเรือ และ เรือรบปืนใหญ่สามารถทำหน้าที่ได้อย่างอิสระจากทหารราบ เรือประเภทใหม่เริ่มถูกเรียกว่าเชิงเส้น - นั่นคือหลัก (เช่น "ทหารราบเชิงเส้น", "รถถังเชิงเส้น" ชื่อ "เรือรบ" ไม่เกี่ยวข้องกับการเรียงแถว - หากพวกมันถูกสร้างขึ้นมันก็เป็น ในคอลัมน์)

เรือรบลำแรกที่ปรากฏในทะเลเหนือและต่อมาในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนมีขนาดเล็ก - 500-800 ตันซึ่งสอดคล้องกับการแทนที่ของการขนส่งขนาดใหญ่ในช่วงเวลานั้นโดยประมาณ ไม่ใช่แม้แต่สิ่งที่ใหญ่ที่สุด แต่การขนส่งที่ใหญ่ที่สุดนั้นถูกสร้างขึ้นเพื่อตนเองโดยบริษัทพ่อค้าผู้มั่งคั่ง และเรือรบได้รับคำสั่งจากรัฐที่ไม่ร่ำรวยในขณะนั้น เรือเหล่านี้ติดอาวุธด้วยปืน 50 - 90 กระบอก แต่ปืนเหล่านี้ไม่แข็งแกร่งมากนัก ส่วนใหญ่เป็นปืน 12 ปอนด์ โดยมีส่วนผสมของปืน 24 ปอนด์เล็กน้อย และปืนลำกล้องเล็กและคัลเวอรินส์ผสมขนาดใหญ่มาก ความสามารถในการเดินทะเลไม่ได้ทนต่อการวิพากษ์วิจารณ์ใด ๆ - แม้ในศตวรรษที่ 18 เรือยังคงถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีภาพวาด (ถูกแทนที่ด้วยแบบจำลอง) และจำนวนปืนคำนวณตามความกว้างของเรือที่วัดเป็นขั้นตอน - นั่นคือมันแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความยาวของขาของหัวหน้าวิศวกรของอู่ต่อเรือ แต่นี่คือในวันที่ 18 และในวันที่ 16 ไม่ทราบความสัมพันธ์ระหว่างความกว้างของเรือและน้ำหนักของปืน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีอยู่จริง) พูดง่ายๆ ก็คือ เรือถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีพื้นฐานทางทฤษฎี มีเพียงประสบการณ์เท่านั้น ซึ่งแทบจะไม่มีเลยในศตวรรษที่ 16 และต้นศตวรรษที่ 17 แต่แนวโน้มหลักมองเห็นได้ชัดเจน - ปืนในจำนวนดังกล่าวไม่ถือเป็นอาวุธเสริมอีกต่อไปและการออกแบบการเดินเรือล้วนบ่งบอกถึงความปรารถนาที่จะได้เรือเดินทะเล ถึงกระนั้น เรือประจัญบานก็ยังมีลักษณะเฉพาะด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ระดับ 1.5 ปอนด์ต่อตันของการกระจัด

ยิ่งเรือแล่นเร็ว ปืนก็จะยิ่งมีน้อยลงตามการกระจัด เนื่องจากเครื่องยนต์และเสากระโดงมีน้ำหนักมากขึ้น เสากระโดงไม่เพียงแต่มีเชือกและใบเรือจำนวนมากเท่านั้นที่มีน้ำหนักพอสมควร แต่ยังได้เลื่อนจุดศูนย์ถ่วงขึ้นไปด้วย ดังนั้นจึงต้องปรับสมดุลด้วยการวางบัลลาสต์เหล็กหล่อเพิ่มไว้ในส่วนที่ยึด

เรือประจัญบานแห่งศตวรรษที่ 16 ยังคงมีอาวุธการเดินเรือขั้นสูงไม่เพียงพอสำหรับการเดินเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน (โดยเฉพาะทางตะวันออก) และทะเลบอลติก พายุพัดฝูงบินสเปนออกจากช่องแคบอังกฤษอย่างสนุกสนาน

ในศตวรรษที่ 16 สเปน อังกฤษ และฝรั่งเศสมีเรือรบรวมกันประมาณ 60 ลำ โดยสเปนมีมากกว่าครึ่งหนึ่งของจำนวนนี้ ในศตวรรษที่ 17 สวีเดน เดนมาร์ก ตุรกี และโปรตุเกสได้เข้าร่วมทั้งสามกลุ่มนี้

เรือของศตวรรษที่ 17-18

ในยุโรปเหนือเมื่อต้นศตวรรษที่ 17 มีเรือประเภทใหม่ปรากฏขึ้นคล้ายกับขลุ่ย - ยอดแหลมสามเสากระโดง (ยอดแหลม) เรือประเภทเดียวกันนั้นรวมถึง Galion ซึ่งปรากฏในช่วงกลางศตวรรษที่ 16 ซึ่งเป็นเรือรบที่มีต้นกำเนิดจากโปรตุเกสซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานของกองเรือของชาวสเปนและอังกฤษ บนเรือใบ เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งปืนทั้งด้านบนและด้านล่างของดาดฟ้าหลัก ซึ่งนำไปสู่การก่อสร้างดาดฟ้าแบตเตอรี่ ปืนยืนอยู่ด้านข้างและยิงผ่านท่าเรือ การกระจัดของเกลเลียนสเปนที่ใหญ่ที่สุดในปี 1580-1590 คือ 1,000 ตัน และอัตราส่วนความยาวตัวเรือต่อความกว้างคือ 4:1 การไม่มีโครงสร้างส่วนบนสูงและตัวเรือที่ยาวทำให้เรือเหล่านี้แล่นได้เร็วกว่าและชันไปตามลมมากกว่าเรือ "ทรงกลม" เพื่อเพิ่มความเร็วจำนวนและพื้นที่ใบเรือจึงเพิ่มขึ้นและมีใบเรือเพิ่มเติมปรากฏขึ้น - ฟอยล์และอันเดอร์ไลเซล ในเวลานั้นการตกแต่งถือเป็นสัญลักษณ์ของความมั่งคั่งและอำนาจ - เรือของรัฐและราชวงศ์ทั้งหมดได้รับการตกแต่งอย่างหรูหรา ความแตกต่างระหว่างเรือรบและเรือค้าขายมีความชัดเจนมากขึ้น ในช่วงกลางศตวรรษที่ 17 เรือฟริเกตที่มีปืนมากถึง 60 กระบอกบนสองชั้น และเรือรบขนาดเล็ก เช่น เรือคอร์เวตต์ สลุบ ปืนใหญ่ และอื่นๆ เริ่มถูกสร้างขึ้นในอังกฤษ

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 17 เรือประจัญบานได้เติบโตขึ้นอย่างมาก โดยบางลำมีน้ำหนักถึง 1,500 ตันแล้ว จำนวนปืนยังคงเท่าเดิม - 50-80 ชิ้น แต่ปืน 12 ปอนด์ยังคงอยู่ที่หัวเรือท้ายเรือและชั้นบนเท่านั้น ปืน 24 และ 48 ปอนด์ถูกวางไว้บนสำรับอื่น ๆ ดังนั้นตัวถังจึงแข็งแกร่งขึ้น - มันสามารถทนต่อกระสุน 24 ปอนด์ได้ โดยทั่วไปแล้ว ศตวรรษที่ 17 มีลักษณะการเผชิญหน้าในทะเลในระดับต่ำ อังกฤษตลอดระยะเวลาเกือบตลอดระยะเวลาไม่สามารถจัดการกับปัญหาภายในได้ ฮอลแลนด์ชอบเรือลำเล็ก โดยอาศัยจำนวนและประสบการณ์ของลูกเรือมากกว่า ฝรั่งเศสซึ่งทรงอำนาจในขณะนั้นพยายามกำหนดอำนาจเหนือยุโรปผ่านสงครามบนบก ชาวฝรั่งเศสไม่ค่อยสนใจเรื่องทะเล สวีเดนครองอำนาจสูงสุดในทะเลบอลติกและไม่ได้อ้างสิทธิ์ในแหล่งน้ำอื่นๆ สเปนและโปรตุเกสถูกทำลายและมักต้องพึ่งพาฝรั่งเศส เวนิสและเจนัวกลายเป็นรัฐที่สามอย่างรวดเร็ว ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนถูกแบ่งออก - ส่วนตะวันตกไปยุโรป ส่วนตะวันออกไปตุรกี ทั้งสองฝ่ายพยายามที่จะทำลายสมดุล อย่างไรก็ตาม Maghreb พบว่าตัวเองอยู่ในขอบเขตอิทธิพลของยุโรป - ฝูงบินอังกฤษ ฝรั่งเศส และดัตช์ ได้ยุติการละเมิดลิขสิทธิ์ในช่วงศตวรรษที่ 17 อำนาจทางเรือที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของศตวรรษที่ 17 มีเรือรบ 20-30 ลำ ส่วนที่เหลือมีเพียงไม่กี่ลำ

Türkiye ยังได้เริ่มสร้างเรือรบประจัญบานตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 16 แต่พวกเขายังคงแตกต่างอย่างมากจากรุ่นยุโรป โดยเฉพาะรูปทรงตัวเรือและอุปกรณ์การเดินเรือ เรือประจัญบานของตุรกีเร็วกว่าเรือของยุโรปอย่างมาก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพเมดิเตอร์เรเนียน) บรรทุกปืน 36 - 60 กระบอกที่มีความสามารถ 12-24 ปอนด์และมีเกราะที่อ่อนแอกว่า - มีเพียงลูกปืนใหญ่ 12 ปอนด์เท่านั้น อาวุธยุทโธปกรณ์เป็นปอนด์ต่อตัน การกระจัดอยู่ที่ 750 -1100 ตัน ในศตวรรษที่ 18 Türkiye เริ่มล้าหลังอย่างมากในแง่ของเทคโนโลยี เรือประจัญบานตุรกีในศตวรรษที่ 18 มีลักษณะคล้ายกับเรือประจัญบานของยุโรปในศตวรรษที่ 17

ในช่วงศตวรรษที่ 18 การเติบโตของขนาดของเรือประจัญบานยังคงไม่ลดลง ในตอนท้ายของศตวรรษนี้ เรือประจัญบานมีระวางขับน้ำถึง 5,000 ตัน (ขีดจำกัดสำหรับเรือไม้) เกราะได้รับการเสริมความแข็งแกร่งในระดับที่น่าทึ่ง - แม้แต่ระเบิดขนาด 96 ปอนด์ก็ไม่ทำร้ายพวกมันมากพอ - และปืนครึ่งกระบอกขนาด 12 ปอนด์ ไม่ได้ใช้กับพวกเขาอีกต่อไป น้ำหนักเพียง 24 ปอนด์สำหรับชั้นบน 48 ปอนด์สำหรับสองตัวกลาง และ 96 ปอนด์สำหรับชั้นล่าง จำนวนปืนถึง 130 กระบอก อย่างไรก็ตาม มีเรือประจัญบานขนาดเล็กที่มีปืน 60-80 กระบอก โดยมีระวางขับน้ำประมาณ 2,000 ตัน พวกมันมักจะถูกจำกัดไว้ที่ลำกล้อง 48 ปอนด์ และได้รับการปกป้องจากมัน

จำนวนเรือประจัญบานก็เพิ่มขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อเช่นกัน อังกฤษ ฝรั่งเศส รัสเซีย ตุรกี ฮอลแลนด์ สวีเดน เดนมาร์ก สเปน และโปรตุเกสมีกองเรือเชิงเส้น ในช่วงกลางศตวรรษที่ 18 อังกฤษยึดครองอำนาจในทะเลจนแทบไม่มีการแบ่งแยก ในช่วงปลายศตวรรษ มีเรือรบเกือบร้อยลำ (รวมถึงเรือรบที่ไม่ได้ใช้งานด้วย) ฝรั่งเศสสกอร์ 60-70 แต่พวกเขายังอ่อนกว่าอังกฤษ รัสเซียภายใต้การนำของปีเตอร์ปั่นป่วนเรือรบ 60 ลำ แต่พวกเขาก็รีบเร่งอย่างไม่ระมัดระวัง ในทางที่สมบูรณ์ เฉพาะการเตรียมไม้ - เพื่อให้กลายเป็นเกราะ - ควรใช้เวลา 30 ปี (อันที่จริง เรือรัสเซียในเวลาต่อมาไม่ได้สร้างจากต้นโอ๊กบึง แต่จากต้นสนชนิดหนึ่ง มันหนัก ค่อนข้างอ่อน แต่ ไม่เน่าเปื่อยและติดทนนานกว่าไม้โอ๊คถึง 10 เท่า) แต่จำนวนที่แท้จริงของพวกเขาบีบให้สวีเดน (และยุโรปทั้งหมด) ยอมรับทะเลบอลติกว่าเป็นเขตภายในของรัสเซีย ในตอนท้ายของศตวรรษ ขนาดของกองเรือรบของรัสเซียก็ลดลงด้วยซ้ำ แต่เรือเหล่านั้นก็ถูกนำขึ้นตามมาตรฐานยุโรป ฮอลแลนด์ สวีเดน เดนมาร์ก และโปรตุเกส ต่างก็มีเรือ 10-20 ลำ สเปน 30 ลำ ตุรกี เช่นกัน แต่เรือเหล่านี้ไม่ใช่เรือระดับยุโรป

ถึงกระนั้น คุณสมบัติของเรือประจัญบานก็เห็นได้ชัดว่าพวกมันถูกสร้างขึ้นเพื่อจำนวนส่วนใหญ่ - เพื่ออยู่ที่นั่นไม่ใช่เพื่อทำสงคราม การสร้างและบำรุงรักษาพวกมันมีราคาแพง และยิ่งกว่านั้นคือการจัดหาทีมงานพร้อมอุปกรณ์ทุกประเภทและส่งพวกเขาไปรณรงค์ นี่คือที่ที่พวกเขาประหยัดเงิน - พวกเขาไม่ได้ส่งไป ดังนั้นแม้แต่อังกฤษก็ใช้กองเรือรบเพียงส่วนเล็กๆ ในแต่ละครั้ง การจัดหาเรือรบประจัญบาน 20-30 ลำสำหรับการเดินทางครั้งหนึ่งถือเป็นภารกิจระดับชาติของอังกฤษเช่นกัน รัสเซียมีเรือรบเพียงไม่กี่ลำในการเตรียมพร้อมรบ เรือประจัญบานส่วนใหญ่ใช้เวลาทั้งชีวิตในท่าเรือโดยมีลูกเรือเพียงเล็กน้อยบนเรือ (สามารถเคลื่อนย้ายเรือไปยังท่าเรืออื่นได้หากจำเป็นเร่งด่วน) และขนปืนออก

เรือที่อยู่ในอันดับรองจากเรือรบคือเรือรบที่ออกแบบมาเพื่อยึดพื้นที่น้ำ พร้อมกับการทำลายล้างทุกสิ่ง (ยกเว้นเรือรบ) ที่มีอยู่ในพื้นที่นี้ อย่างเป็นทางการ เรือรบลำนี้เป็นเรือเสริมสำหรับกองเรือรบ แต่เมื่อพิจารณาว่าลำหลังถูกใช้อย่างเชื่องช้ามาก เรือฟริเกตจึงกลายเป็นเรือที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุคนั้น เรือรบเช่นเดียวกับเรือลาดตระเวนในเวลาต่อมาสามารถแบ่งออกเป็นเบาและหนักได้แม้ว่าจะไม่ได้ทำการไล่ระดับอย่างเป็นทางการก็ตาม เรือรบขนาดใหญ่ปรากฏตัวในศตวรรษที่ 17 เป็นเรือที่มีปืน 32-40 กระบอก รวมทั้งเหยี่ยวด้วย และแทนที่น้ำได้ 600-900 ตัน ปืนมีน้ำหนัก 12-24 ปอนด์ โดยมีความเหนือกว่าอย่างหลัง เกราะสามารถทนต่อลูกปืนใหญ่ 12 ปอนด์ อาวุธยุทโธปกรณ์ 1.2-1.5 ตันต่อปอนด์ และความเร็วมากกว่าความเร็วของเรือรบ การกระจัดของการดัดแปลงล่าสุดของศตวรรษที่ 18 สูงถึง 1,500 ตัน มีปืนมากถึง 60 กระบอก แต่โดยปกติแล้วจะไม่มี 48 ปอนด์

เรือฟริเกตเบามีอยู่แล้วในศตวรรษที่ 16 และในวันที่ 17 เรือรบเหล่านี้ถือเป็นเรือรบส่วนใหญ่ การผลิตของพวกเขาต้องการไม้ที่มีคุณภาพต่ำกว่าอย่างมากในการก่อสร้างเรือฟริเกตขนาดใหญ่ ต้นสนชนิดหนึ่งและต้นโอ๊กถือเป็นทรัพยากรเชิงกลยุทธ์ และมีการนับและจดทะเบียนต้นสนที่เหมาะสมสำหรับการทำเสากระโดงในยุโรปและส่วนยุโรปของรัสเซีย เรือรบเบาไม่ได้สวมเกราะในแง่ที่ว่าตัวเรือสามารถทนต่อแรงกระแทกของคลื่นและภาระทางกลได้ แต่ไม่ได้แสร้งทำเป็นว่ามีอะไรมากกว่านั้นความหนาของการชุบอยู่ที่ 5-7 เซนติเมตร จำนวนปืนไม่เกิน 30 กระบอกและเฉพาะในเรือรบที่ใหญ่ที่สุดของชั้นนี้เท่านั้นที่มี 4 24 ปอนด์บนดาดฟ้าชั้นล่าง - พวกเขาไม่ได้ครอบครองทั้งพื้นด้วยซ้ำ การกระจัดอยู่ที่ 350-500 ตัน

ในช่วงศตวรรษที่ 17 และต้นศตวรรษที่ 18 เรือฟริเกตเบาเป็นเพียงเรือรบที่ถูกที่สุด เป็นเรือที่สามารถต่อเป็นกลุ่มได้อย่างรวดเร็วและรวดเร็ว รวมทั้งการจัดเตรียมเรือค้าขายใหม่ด้วย ในช่วงกลางศตวรรษที่ 18 เรือที่คล้ายกันเริ่มผลิตขึ้นเป็นพิเศษ แต่เน้นที่ความเร็วสูงสุด - เรือคอร์เวต บนเรือคอร์เวตมีปืนน้อยลงด้วยซ้ำจาก 10 ถึง 20 กระบอก (จริง ๆ แล้วมีปืน 12-14 กระบอกบนเรือ 10 ปืน แต่ปืนที่มองที่หัวเรือและท้ายเรือถูกจัดว่าเป็นเหยี่ยว) การกระจัดอยู่ที่ 250-450 ตัน

จำนวนเรือฟริเกตในศตวรรษที่ 18 มีความสำคัญ อังกฤษมีเรือเหล่านี้มากกว่าเรือในแนวรบเล็กน้อย แต่ก็ยังมีจำนวนมาก ประเทศที่มีกองเรือรบขนาดเล็กมีเรือรบมากกว่าเรือประจัญบานหลายเท่า ข้อยกเว้นคือรัสเซีย มีเรือรบ 1 ลำต่อเรือประจัญบาน 3 ลำ ความจริงก็คือเรือรบมีจุดประสงค์เพื่อยึดครองอวกาศและด้วย (อวกาศ) ในทะเลดำและทะเลบอลติกมันก็แน่นเล็กน้อย ที่ด้านล่างสุดของลำดับชั้นมีเรือสลุบ - เรือที่มีไว้สำหรับบริการลาดตระเวน การลาดตระเวน การต่อต้านการละเมิดลิขสิทธิ์ และอื่น ๆ นั่นก็คือไม่ใช่เพื่อการต่อสู้กับเรือรบลำอื่น ที่เล็กที่สุดคือเรือใบธรรมดาที่มีน้ำหนัก 50-100 ตันพร้อมปืนหลายกระบอกที่ลำกล้องน้อยกว่า 12 ปอนด์ ที่ใหญ่ที่สุดมีปืน 12 ปอนด์มากถึง 20 กระบอกและระวางขับน้ำสูงถึง 350-400 ตัน อาจมีเรือสลุบและเรือเสริมอื่นๆ จำนวนเท่าใดก็ได้ ตัวอย่างเช่น ฮอลแลนด์ในช่วงกลางศตวรรษที่ 16 มีเรือค้าขาย 6,000 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่ติดอาวุธ

ด้วยการติดตั้งปืนเพิ่มเติม 300-400 กระบอกสามารถเปลี่ยนเป็นเรือฟริเกตเบาได้ ส่วนที่เหลืออยู่ในสลุบ คำถามอีกข้อหนึ่งก็คือเรือของพ่อค้านำกำไรมาสู่คลังของเนเธอร์แลนด์ และเรือรบหรือสลุบก็ใช้กำไรนี้ไป อังกฤษในเวลานั้นมีเรือค้าขาย 600 ลำ บนเรือเหล่านี้จะมีคนได้กี่คน? เอ - ในรูปแบบต่างๆ ตามหลักการแล้ว เรือใบอาจมีลูกเรือหนึ่งคนต่อการเคลื่อนที่ทุกๆ ตัน แต่สภาพความเป็นอยู่แย่ลงและลดความเป็นอิสระลง ในทางกลับกัน ยิ่งลูกเรือมีขนาดใหญ่เท่าไร เรือก็ยิ่งพร้อมรบมากขึ้นเท่านั้น โดยหลักการแล้ว คน 20 คนสามารถควบคุมใบเรือของเรือฟริเกตขนาดใหญ่ได้ แต่เฉพาะในวันที่อากาศดีเท่านั้น พวกเขาสามารถทำสิ่งเดียวกันได้ในพายุ ในขณะเดียวกันก็ทำงานกับปั๊มและพังฝาครอบท่าเรือที่ถูกคลื่นกระแทกไปพร้อมๆ กันในช่วงเวลาสั้นๆ เป็นไปได้มากว่าความแข็งแกร่งของพวกเขาจะหมดเร็วกว่าลม ในการรบบนเรือ 40 ปืนจำเป็นต้องมีคนอย่างน้อย 80 คน - 70 คนบรรจุปืนที่ด้านหนึ่งและอีก 10 คนวิ่งไปรอบ ๆ ดาดฟ้าและสั่งการ แต่ถ้าเรือทำการหลบหลีกที่ซับซ้อนเช่นนี้พลปืนทุกคนจะต้องรีบเร่งจากชั้นล่างไปยังเสากระโดงเรือ - เมื่อเลี้ยวเรือจะต้องต้านลมเป็นระยะเวลาหนึ่งอย่างแน่นอน แต่สำหรับสิ่งนี้ทั้งหมด ใบเรือตรงจะต้องได้รับการแนวปะการังอย่างแน่นหนาจากนั้นจึงเปิดออกอีกครั้งตามธรรมชาติ หากพลปืนต้องปีนเสากระโดงหรือวิ่งเข้าไปในที่ยึดเพื่อเก็บลูกกระสุนปืนใหญ่ พวกเขาจะยิงได้ไม่มาก

โดยทั่วไปแล้ว เรือใบที่มีไว้สำหรับการเดินเรือระยะไกลหรือล่องเรือระยะไกลจะมีคนอยู่บนเรือหนึ่งคนน้ำหนัก 4 ตัน นี่ก็เพียงพอแล้วสำหรับการควบคุมเรือและการต่อสู้ หากเรือถูกใช้เพื่อปฏิบัติการลงจอดหรือขึ้นเครื่อง ขนาดลูกเรืออาจสูงถึงหนึ่งคนต่อตัน พวกเขาต่อสู้อย่างไร? หากเรือสองลำที่เท่ากันโดยประมาณภายใต้ธงแห่งอำนาจการทำสงครามมาพบกันในทะเล ทั้งคู่ก็เริ่มซ้อมรบเพื่อให้ได้ตำแหน่งที่ได้เปรียบจากลมมากขึ้น คนหนึ่งพยายามหลบเลี่ยงอีกคนหนึ่ง - ด้วยวิธีนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเอาลมออกไปจากศัตรูในช่วงเวลาที่น่าสนใจที่สุด เมื่อพิจารณาว่าปืนถูกเล็งไปที่ตัวเรือ และความคล่องแคล่วของเรือนั้นแปรผันตามความเร็วของมัน จึงไม่มีใครอยากเคลื่อนที่ทวนลมในขณะที่เกิดการปะทะกัน ในทางกลับกัน หากมีลมพัดมากเกินไปในใบเรือ ก็เป็นไปได้ที่จะพุ่งไปข้างหน้าและปล่อยให้ศัตรูไปทางด้านหลัง การเต้นรำทั้งหมดนี้เป็นแบบดั้งเดิมในแง่ที่ว่าเป็นไปได้ในทางปฏิบัติที่จะจัดทำตามทิศทางเท่านั้น

แน่นอนว่าเรื่องราวทั้งหมดไม่สอดคล้องกับกรอบการทำงานของ LiveJournal ดังนั้นโปรดอ่านบทความต่อใน InfoGlaz -

เรือลำนี้จะชื่ออะไร...

คนที่ไม่ค่อยเชี่ยวชาญเรื่องการเดินเรือมากนักมักจะเรียกเรือลอยน้ำขนาดใหญ่ทุกลำที่เห็นเรือ แต่หมาป่าทะเลตัวจริงจะยิ้มหลังจากฟังคำอธิบายดังกล่าวเท่านั้น แล้วเรือคืออะไรและมีเรือประเภทใดบ้าง? คำที่กว้างขวางที่สุดซึ่งครอบคลุมทุกประเภทของทางน้ำคือ "เรือ" แม้แต่เรือถีบก็ยังเป็นเรือ โครงสร้างใดๆ ที่มีตัวกันน้ำและเคลื่อนไหวตามผิวน้ำ (รวมถึงใต้น้ำ) จัดอยู่ในหมวดหมู่นี้ แนวคิดของ "เครื่องบิน" ก็เป็นที่รู้จักเช่นกัน คำนี้ใช้กับอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อพิชิตอากาศ

แนวคิดของ "เรือ" เมื่อพูดถึงเรือทางน้ำ มีความหมายแคบกว่า และใช้เพื่อกำหนดว่าเป็นเรือทหารและเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ ตามกฎแล้ว ในยุคของกองเรือ นี่คือชื่อที่ตั้งให้กับหน่วยรบสามเสากระโดงที่มีใบเรือตรง ภาษารัสเซียสมัยใหม่อนุญาตให้ใช้แนวคิด "เรือ" ที่เกี่ยวข้องกับเรือพลเรือนได้อย่างเต็มที่เพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ แม้จะมีมุมมองที่แพร่หลายในหมู่กะลาสีเรือทหารว่ายานพาหนะนี้เป็นพาหนะที่ถือธงกองทัพเรือโดยเฉพาะ ในขณะเดียวกัน วลี “เรือรบ” ก็ถูกต้องและใช้เป็นแนวคิดทางกฎหมายด้วย

การขนส่งทางทะเลจำแนกตามเกณฑ์ใด

เรือโยธามักจะจำแนกตามวัตถุประสงค์ มีเรือขนส่ง ประมง การบริการ และกองเรือเสริมและเรือเทคนิค เรือขนส่ง ได้แก่ สินค้า ผู้โดยสาร สินค้า-ผู้โดยสาร และสินค้าพิเศษ พวกเขาประกอบเป็นกองเรือจำนวนมาก มีเรือหลายประเภทที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า ได้แก่ เรือบรรทุกเทกอง (ออกแบบมาสำหรับสินค้าเทกอง) เรือคอนเทนเนอร์ เรือบรรทุกเบา (บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ลอยน้ำ) เรือแช่เย็นและเรือลากจูง และเรือบรรทุกไม้ การขนส่งสินค้ายังรวมถึงการขนส่งทางทะเลประเภทของเหลว: เรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุกก๊าซ หากเรือลำหนึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่า 12 คน เรือลำนั้นจะถูกจัดเป็นเรือโดยสาร ในขณะเดียวกัน ยานพาหนะขนส่งสินค้า-ผู้โดยสารก็เป็นยานพาหนะที่จัดสรรพื้นที่มากกว่า 40% ให้กับสินค้า เรือโดยสารให้บริการในเส้นทางปกติ รวมถึงเส้นทางข้ามมหาสมุทรด้วย เรืออีกประเภทหนึ่งมีไว้สำหรับการล่องเรือท่องเที่ยว นอกจากนี้ยังมีเรือสำหรับการสื่อสารในท้องถิ่น การขนส่งทางทะเลแบบพิเศษ ได้แก่ เรือเฟอร์รี่ (รวมถึงเรือเฟอร์รี่รถไฟ) เรือลากจูง และเรือลากจูง ดังนั้นเราสามารถสรุปได้ว่ามีเรือหลายประเภทและการจำแนกประเภทจำนวนมาก สิ่งที่เหลืออยู่คือการค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรือเหล่านี้

เรือใบลำแรก

ภาพเรือใบที่เก่าแก่ที่สุดมีอายุย้อนกลับไปถึงสหัสวรรษที่สามก่อนคริสต์ศักราช สถานที่ที่ปรากฏคือหุบเขาไนล์และชายฝั่งอ่าวเปอร์เซีย ชาวอียิปต์โบราณสร้างเรือจากกระดาษปาปิรัสและติดตั้งใบเรือไว้ พวกเขาไม่เพียงแต่เคลื่อนตัวไปตามแม่น้ำไนล์เท่านั้น แต่ยังออกสู่ทะเลด้วย เป็นที่รู้กันว่าการเดินทางของพวกเขาไปตามชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของแอฟริกา

ชาวฟินีเซียนสมควรได้รับชัยชนะในหมู่นักเดินเรือโบราณ พวกเขาสร้างเรือประเภทใหม่ วิธีการดังกล่าวมีพายและใบเรือเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า พวกเขาไม่เพียงสร้างเรือค้าขายเท่านั้น แต่ยังสร้างเรือรบด้วย พวกเขาได้รับเครดิตจากการพัฒนาห้องครัวและการประดิษฐ์แกะ มีความเห็นว่าชาวฟินีเซียนเป็นกลุ่มแรกที่เดินทางรอบทวีปแอฟริกาทั้งหมด

ชาวกรีกรับเอาศิลปะการต่อเรือจากชาวฟินีเซียนมาใช้ พวกเขาสามารถสำรวจทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลดำ ผ่านยิบรอลตาร์ และไปถึงเกาะอังกฤษ พวกเขาสร้าง biremes และ triremes - ห้องครัวที่มีไม้พายสองและสามชั้น เหล่านี้เป็นเรือรบประเภทแรก

แรงขับหลักของเรือยังคงเป็นไม้พาย แต่ด้วยการพัฒนาและปรับปรุงอุปกรณ์การเดินเรือ บทบาทของลมก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน มีการกำหนดเส้นทางการค้าทางทะเลไปยังอินเดียและตะวันออกไกล และลดเวลาที่ต้องใช้ในการข้ามทะเล

ชาวเรือภาคเหนือ

ต่อมาพวกไวกิ้งก็ยึดครองทะเลได้ พวกเขาสร้างเรือใบประเภทที่ดีที่สุดในยุคนั้น Drakkars ได้รับชื่อเสียงที่ยิ่งใหญ่ที่สุด - เรือต่อสู้ทางทะเลโดดเด่นด้วยความเร็วสูงความน่าเชื่อถือและความเบา พวกมันถูกดัดแปลงให้เข้ากับแม่น้ำและจอดเรือบนฝั่งที่ไม่รุนแรง หากจำเป็น นักรบทางเหนือจะอุ้มพวกเขาไว้ในอ้อมแขน โล่ได้รับการแก้ไขด้านข้าง และไม้พายถูกส่งผ่านเข้าไปในช่องพิเศษ ซึ่งช่วยปกป้องนักพายระหว่างการสู้รบ เพื่อการค้าและการขนส่งผู้ตั้งถิ่นฐาน ชาวไวกิ้งได้สร้างเรือคนอร์ซึ่งมีความกว้างและช้ากว่าเมื่อเทียบกับเรือยาว คนอร์สมีร่างที่ลึกกว่าและสามารถรองรับคนได้ถึง 40 คน แท่นขุดเจาะอนุญาตให้แล่นทำมุม 60 องศากับลม เสากระโดงสามารถถอดออกได้

ชาวไวกิ้งสามารถอยู่ห่างจากชายฝั่งได้เป็นเวลานานโดยได้รับคำแนะนำจากดวงอาทิตย์และผู้ทรงคุณวุฒิยามค่ำคืน พวกเขาใช้การสังเกตนิสัยของสัตว์ทะเลและนก โดยคำนึงถึงกระแสน้ำ น้ำขึ้น และกระแสน้ำในทะเล บนเรือของพวกเขาไปถึงไอซ์แลนด์ กรีนแลนด์ และอเมริกาเหนือ พวกเขาปูทางจากชาว Varangians ไปสู่ชาวกรีกและรู้สึกมั่นใจในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

ยุคแห่งการค้นพบอันยิ่งใหญ่

ศตวรรษที่ 15 มีการเดินทางและการค้นพบทางทะเลครั้งใหญ่ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการสร้างเรือเดินทะเลประเภทใหม่ที่ทันสมัยยิ่งขึ้นซึ่งสามารถข้ามมหาสมุทรได้ ตอนนั้นเองที่พวกเขาเรียนรู้ที่จะสร้างเรือสามเสากระโดง วิธีการสร้างตัวเรือเปลี่ยนไป - กระดานไม่ได้วางเคียงข้างกัน แต่อยู่ใกล้กัน ชื่อของประเภทการชุบกลายเป็นสาเหตุของชื่อการขนส่งประเภทใหม่ - คาราเวล เรือบรรทุกสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในเวลานั้นคือเรือคาร์แร็คโปรตุเกสสามเสากระโดงซึ่งมีสองชั้น ตัวเรือมีรูปร่างโค้งมน - อัตราส่วนความยาวต่อความกว้างอยู่ระหว่าง 2:1 ถึง 2.5:1 ทำให้สามารถปรับปรุงความสามารถในการเดินทะเลและเพิ่มความปลอดภัยในการเดินทางทางทะเลระยะไกลได้ การขนส่งทางน้ำประเภททหารหลักยังคงเป็นเรือพายที่สวมใบเรือ

เรือยุคฟื้นฟูศิลปวิทยา

ลักษณะสำคัญของกองเรือซึ่งรอดมาได้จนถึงกลางศตวรรษที่ 19 ได้รับการสรุปไว้ในศตวรรษที่ 16 ในช่วงเวลานี้เองที่รัฐต่างๆ ในยุโรปได้จัดตั้งกองเรือประจำการขึ้น นักต่อเรือได้ฝึกฝนเรือประเภทใหม่ที่มีการกระจัดขนาดใหญ่ อุปกรณ์การเดินเรือประกอบด้วยใบเรือประเภทต่างๆ - เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าแบบดั้งเดิมและเฉียง มีการสร้างปืนใหญ่กองทัพเรือแบบพิเศษซึ่งเริ่มวางในหลายระดับเพื่อเคลียร์ชั้นบนของพวกมัน

ประเภทหลักของเรือในศตวรรษที่ 16 ได้แก่ ห้องครัวและเรือบรรทุกทหาร เรือใบขนส่งทางทหาร เรือคาราเวลและแคร็ก เรือขนส่ง aak และ fluytes

เรือรบประเภทหลักๆ ได้แก่ เรือฟริเกต เรือคอร์เวต และเรือสลุบ เรือรบซึ่งมีหน้าที่ยึดพื้นที่น้ำก็กลายเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในเวลาต่อมา สิ่งที่ทำให้พวกเขาแตกต่างจากเรือประจัญบานคือการมีดาดฟ้าปืนหนึ่งชั้น Corvettes กลายเป็นสาขาที่แยกจากการพัฒนา - หน่วยที่เร็วกว่าพร้อมอาวุธปืนใหญ่ขนาดเล็ก สลุบส์ทำหน้าที่ลาดตระเวน ลาดตระเวน และต่อสู้กับโจรสลัด พวกเขายังได้รับมอบหมายงานขนส่งและการเดินทางด้วย พวกเขาไม่ได้ใช้ในการต่อสู้กับการขนส่งทางน้ำทางทหารอื่น ๆ

เรือใบถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือเดินทะเลของพ่อค้า ลักษณะเด่นของพวกเขาคือการมีเสากระโดงอย่างน้อยสองเสาที่มีใบเรือเฉียง มีการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่บนเรือบรรทุก พวกเขาเริ่มสร้างเรือยอทช์ซึ่งเป็นเรือที่รวดเร็วและสะดวกสบายสำหรับคนสำคัญโดยเฉพาะ พวกมันกลายเป็นเรือประเภทสมัยใหม่ ภาพด้านบนแสดงเรือยอทช์ชั้นยอดลำหนึ่งในยุคนั้น

ในทะเลสีฟ้าไกลของฝ่ายค้าน...

ประวัติศาสตร์ของกองเรือเดินทะเลมีความเชื่อมโยงกับการละเมิดลิขสิทธิ์อย่างแยกไม่ออก แน่นอนว่าไม่มีใครสร้างเรือโจรสลัดโดยเจตนา สุภาพบุรุษแห่งโชคลาภได้ดัดแปลงเรือประเภทต่างๆ ตามความต้องการในการปล้นทะเล - ไม่ว่าจะอยู่ที่ใดก็ตาม ลูกเรือที่ก่อกบฏสามารถยึดเรือได้ บางครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นกับการมีส่วนร่วมของกัปตันเอง แต่บ่อยครั้งที่โจรสลัดทำการยึดในทะเล หลังจากนั้นเรือก็ได้รับการออกแบบใหม่ตามกฎ การปรับโครงสร้างประกอบด้วยการปรับดาดฟ้าสำหรับติดตั้งปืนใหญ่ที่ทรงพลังและขยายพื้นที่เพื่อรองรับลูกเรือ ในการทำเช่นนี้ โครงสร้างส่วนบนของท้ายเรือและส่วนโค้งทั้งหมดถูกถอดออกจากยานพาหนะ และองค์ประกอบการตกแต่งก็ถูกตัดออก มีการติดตั้งปืนเพิ่มเติมในขณะที่เรือเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและถอยหลัง มีการเปลี่ยนเสื้อผ้าเพื่อให้เรือมีความเร็วมากขึ้น เห็นได้ชัดว่าโจรสลัดไม่ได้ขาดวัสดุที่จำเป็น - พวกเขาได้มาจากการปล้นด้วย

ประเภทของเรือโจรสลัดที่พบบ่อยที่สุดคือ เรือ brigantines เรือใบ และเรือสลุบ เรือขนาดใหญ่นั้นหาได้ยากในกองเรือโจรสลัด พวกคอร์แซร์ไม่ได้รังเกียจซากเรือเล็ก เรือยาว และยอดแหลม

นอกจากเรือรบแล้ว โจรสลัดยังใช้เรือขนส่งอีกด้วย ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้ถูกจับได้เช่นเดียวกับฟลุตดัตช์เช่นเดียวกับฟลายโบ๊ตของอังกฤษ

วิธีการทางทหารสมัยใหม่

เรือรบสมัยใหม่ ในแง่ของภารกิจและอาวุธ มีความหลากหลายมาก รายการของพวกเขาน่าประทับใจ

พื้นฐานของพลังของกองเรือสมัยใหม่คือเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือลาดตระเวน (รวมถึงเรือดำน้ำ) พวกเขามีความจำเป็นในการได้รับความเหนือกว่าทางยุทธศาสตร์ในทะเล โจมตีดินแดนของศัตรู และแก้ไขภารกิจทางทหารที่หลากหลาย เรือพิฆาต (เรือพิฆาต) ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบรรทุกเครื่องบินโจมตี สามารถทำลายเรือศัตรูบนพื้นผิวและใต้น้ำได้อย่างอิสระ ให้การป้องกันขีปนาวุธและการป้องกันทางอากาศ และสนับสนุนการลงจอด เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่และขนาดเล็กถูกนำมาใช้โดยเฉพาะเพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำและปกป้องการก่อตัวของพวกมัน ขีปนาวุธได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งการโจมตีด้วยขีปนาวุธอย่างไม่คาดคิดในระยะไกลจากเป้าหมาย การป้องกันทุ่นระเบิดมีให้ตามประเภทการกวาดทุ่นระเบิด การให้บริการลาดตระเวนดำเนินการโดยเรือลาดตระเวน และเรือลงจอดใช้สำหรับขนส่งและยกพลขึ้นบก นอกจากนี้ กองเรือสมัยใหม่ยังคิดไม่ถึงหากไม่มีเรือลาดตระเวนและควบคุม

แผนที่อวกาศโหลดลงแท็บเล็ต...

แม้แต่ในสมัยโบราณ บรรพบุรุษของเรายังใฝ่ฝันที่จะได้บิน เรื่องราวของเรือเหาะได้กำหนดชื่อของเครื่องบินที่ถูกลิขิตให้พิชิตท้องฟ้า แนวคิด "ยานอวกาศ" และ "เรือลอยฟ้า" ถูกใช้โดย Konstantin Tsiolkovsky เพื่ออ้างถึงอุปกรณ์ที่มีความสามารถในการบินโดยมนุษย์สู่อวกาศ หากเราพูดถึงประเภทของยานอวกาศ ก่อนอื่นเราต้องพูดถึงแนวคิดของ "ยานอวกาศ" ก่อน เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อทำงานต่าง ๆ ในอวกาศรวมถึงบนพื้นผิวของเทห์ฟากฟ้า หมวดหมู่นี้รวมถึงดาวเทียมโลกเทียม สถานีระหว่างดาวเคราะห์ และยานสำรวจดาวเคราะห์ ยานอวกาศที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าหรือผู้คนสู่อวกาศเรียกว่ายานอวกาศ ความแตกต่างที่สำคัญคือช่องหรือช่องปิดผนึกที่รองรับการช่วยชีวิต

ประเภทของยานอวกาศแบ่งตามประเภทของสินค้าที่ส่งมอบ วิธีการควบคุม ความเป็นไปได้ในการส่งคืน และการนำกลับมาใช้ใหม่ เป็นสินค้าบรรทุกสินค้าแบบอัตโนมัติและมีคนขับ เรือควบคุมมียานพาหนะสืบเชื้อสาย นอกจากนี้ยังมีสินค้าและเรือประจำการที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ที่มีชื่อเสียงที่สุด ได้แก่ Vostok, Soyuz, Apollo, Shenzhou และกระสวยอวกาศ

บทสรุป

เราคุ้นเคยกับเรือบางประเภทที่มีชื่อเสียงที่สุดเท่านั้น รายการสามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานานมาก และไม่น่าจะหมดสิ้น เพราะจินตนาการของมนุษย์นั้นไร้ขีดจำกัด และความท้าทายในชีวิตก็กระตุ้นให้นักออกแบบและวิศวกรค้นหาวิธีแก้ปัญหาใหม่ๆ ใครจะรู้ว่าเรือจะเป็นอย่างไรในเวลาเพียงร้อยปี และพื้นที่ใหม่ที่พวกเขาจะต้องพิชิต... ปัจจุบันนี้ใครๆ ก็เดาได้เท่านั้น สิ่งสำคัญคือการรู้ว่าปัจจุบันมีเรือประเภทใด และเราบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้

คุณสมบัติหลักของการจำแนกประเภทเรือภายในประเทศคือจุดประสงค์ เรือพลเรือนทั้งหมด ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ แบ่งออกเป็นเรือขนส่ง เรือประมง บริการและเรือเสริม และเรือเดินสมุทรทางเทคนิค

เรือขนส่ง

เรือขนส่งเป็นแกนหลักของกองเรือทางทะเลและแม่น้ำ มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารต่าง ๆ และแบ่งออกเป็นสินค้าผู้โดยสารสินค้าผู้โดยสารและเรือขนส่งพิเศษ

ประเภทของเรือบรรทุกสินค้า

เรือบรรทุกสินค้าแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก - สินค้าแห้งและสินค้าของเหลวซึ่งรวมถึงเรือประเภทและวัตถุประสงค์ต่างๆ

ประเภทของเรือบรรทุกสินค้าแห้ง

ประเภทของเรือบรรทุกสินค้าแห้ง ได้แก่ เรือบรรทุกสินค้าแห้งเอนกประสงค์และเรือเฉพาะทางสำหรับการขนส่งสินค้าบางประเภท

เรือบรรทุกสินค้าแห้งเรือเอนกประสงค์ได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งสินค้าทั่วไปและเป็นประเภทเรือที่พบได้บ่อยที่สุด

เรือบรรทุกสินค้าแห้ง () มีห้องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางโดยครอบครองส่วนหลักของตัวเรือและโดยปกติจะมีสองชั้น (เรือเล็กมีชั้นเดียวเรือขนาดใหญ่จะมีสองและสามชั้น) ตามกฎแล้วห้องเครื่องที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะอยู่ที่ท้ายเรือหรือเลื่อนไปข้างหน้าไปที่ห้องเก็บสินค้าหนึ่งหรือสองแห่ง ที่เก็บสัมภาระแต่ละอันจะมีช่องเก็บสัมภาระ (บางครั้งสองช่อง) ปิดด้วยฝาปิดโลหะพร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักร เครนหรือบูมที่มีความสามารถในการยกสูงถึง 10 ตันถูกใช้เป็นพาหนะบรรทุกสินค้า สำหรับการบรรทุกหนัก จะใช้บูมบรรทุกสินค้าที่มีความสามารถในการยกตั้งแต่ 30 ถึง 200 ตัน เรือบรรทุกสินค้าแห้งสมัยใหม่หลายลำมีห้องเย็นหนึ่งห้องสำหรับการขนส่งสินค้าที่เน่าเสียง่ายและมีถังลึกสำหรับขนส่งน้ำมันพืชที่เป็นของเหลว เรือบรรทุกสินค้าแห้งในแม่น้ำ โดยไม่คำนึงถึงขนาด มักจะมีห้องเก็บสินค้าเพียงแห่งเดียว เพื่อความสะดวกในการขนถ่ายสินค้า

ถึง สำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งแบบพิเศษได้แก่ เรือแช่เย็น ตู้คอนเทนเนอร์ เรือพ่วง เรือสำหรับขนส่งสินค้าเทกอง เรือบรรทุกไม้ เรือสำหรับขนส่งรถยนต์ ปศุสัตว์ เป็นต้น

เรือแช่เย็นออกแบบมาเพื่อการขนส่งผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่าย (ปลา เนื้อสัตว์ ผลไม้) ห้องเก็บสัมภาระของพวกเขามีฉนวนกันความร้อนที่เชื่อถือได้และหน่วยทำความเย็นที่ช่วยรักษาความเย็น อุณหภูมิในห้องเก็บจะคงอยู่ที่ +5 ถึง -25° C ขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าที่ขนส่ง

ตู้เย็นบางรุ่นมีหน่วยทำความเย็นที่ทรงพลังซึ่งไม่เพียงแต่รักษาอุณหภูมิที่ตั้งไว้ แต่ยังแช่แข็งสินค้าได้อย่างรวดเร็วอีกด้วย เรือดังกล่าวเรียกว่าตู้เย็นสำหรับการผลิตและการขนส่ง เรือที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผลไม้ (ภาชนะใส่กล้วย) ได้เพิ่มประสิทธิภาพในการระบายอากาศ

ความสามารถในการบรรทุกของเรือแช่เย็นอยู่ที่ 8,000-12,000 ตัน ความเร็วจะสูงกว่าเรือบรรทุกสินค้าแห้งทั่วไปเล็กน้อย เนื่องจากสินค้าเน่าเสียง่ายต้องได้รับการจัดส่งอย่างรวดเร็วไปยังจุดหมายปลายทาง

เรือคอนเทนเนอร์() มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าที่บรรจุล่วงหน้าในภาชนะสำหรับงานหนักพิเศษซึ่งมีน้ำหนักรวมสินค้า 10-20 ตัน ความสามารถในการบรรทุกของเรือคอนเทนเนอร์อยู่ระหว่าง 8,000 ถึง 20,000 ตัน และความเร็ว 30 นอต

เนื่องจากตู้สินค้ามาตรฐานแทนที่จะวางสินค้าเป็นชิ้นขนาดและน้ำหนักต่างๆ ไว้ในห้องเก็บสินค้า การขนถ่ายสินค้าบนเรือตู้คอนเทนเนอร์จึงทำได้เร็วกว่าเรือสินค้าแห้งทั่วไปถึง 10 เท่า

เรือคอนเทนเนอร์มีความโดดเด่นด้วยช่องเปิดขนาดใหญ่เหนือห้องเก็บสินค้า ซึ่งช่วยลดการปฏิบัติงานที่ต้องใช้แรงงานเข้มข้น เช่น การเคลื่อนย้ายสินค้าในแนวนอนในห้องเก็บ เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบหมุนที่มีความสามารถในการยก 20-25 ตันมักจะใช้เป็นอุปกรณ์บรรทุกสินค้าบนเรือคอนเทนเนอร์ (เรือคอนเทนเนอร์ป้อน) บนเรือคอนเทนเนอร์บางลำที่ให้บริการเส้นทางถาวร จะไม่มีอุปกรณ์ขนถ่ายเลย ในกรณีเหล่านี้ การขนส่งสินค้าจะดำเนินการโดยวิธีการปลายทาง - ปั้นจั่นพอร์ทัล

เรือคอนเทนเนอร์ชนิดหนึ่งเป็นเรือสำหรับขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ลอยน้ำที่เรียกว่า เรือบรรทุกดังกล่าวที่มีความสามารถในการบรรทุก 250-300 ตันจะถูกขนออกจากเรือลงสู่น้ำโดยตรงหลังจากนั้นจะถูกลากไปที่ท่าเรือของผู้รับตราส่ง เนื่องจากการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อได้เปรียบสำหรับการขนส่งแบบผสม (รถไฟ - รถบรรทุก - เรือ) ช่วยให้คุณสามารถส่งสินค้าจากผู้ส่งไปยังผู้รับโดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดเมื่อขนส่งจากการขนส่งประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่งและในเวลาเดียวกันก็มั่นใจได้ ความปลอดภัยที่ดีของสินค้า เรือคอนเทนเนอร์ได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและเป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้งประเภทที่มีแนวโน้มมากที่สุด

เรือพ่วงใช้สำหรับการขนส่งสินค้าที่อยู่ในสิ่งที่เรียกว่ารถพ่วง (คาราวาน) สินค้าที่วางอยู่ในรถพ่วงมีล้อสามารถบรรทุก (หรือขนถ่าย) ได้โดยการกลิ้งรถพ่วงขึ้นหรือลงจากเรือและกลับในเวลาอันสั้นมาก - ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง แทนที่จะใช้เวลาหลายวันบนเรือบรรทุกเทกองแบบธรรมดา ความสามารถในการบรรทุกของรถพ่วงอยู่ระหว่าง 1,000 ถึง 10,000 ตันความเร็วอยู่ที่ 20-26 นอต เช่นเดียวกับเรือคอนเทนเนอร์ เรือลากจูงก็แพร่หลายไปเมื่อเร็วๆ นี้ เรือประเภทนี้บางลำได้รับการปรับให้เข้ากับการขนย้ายรถพ่วง (ในห้องเก็บ) และตู้คอนเทนเนอร์ (บนดาดฟ้าชั้นบน) พร้อมกัน ภาชนะดังกล่าวเรียกว่าภาชนะหลังหมู

เรือบรรทุกสินค้าเทกองออกแบบมาเพื่อการขนส่งแร่ แร่เข้มข้น ถ่านหิน ปุ๋ยแร่ วัสดุก่อสร้าง ธัญพืช ฯลฯ สินค้าเหล่านี้คิดเป็นประมาณ 70% ของสินค้าแห้งทั้งหมดที่ขนส่งทางทะเล ดังนั้นจำนวนเรือสำหรับการขนส่งสินค้าเทกองจึงมีการเติบโตอย่างรวดเร็วและอยู่แล้ว คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 20% ของน้ำหนักของกองเรือขนส่งทางทะเลทั่วโลก

เรือบรรทุกสินค้าเทกอง () แบ่งออกเป็นผู้ให้บริการแร่, เรือที่บรรทุกสินค้าที่หนักที่สุด, เรือสำหรับสินค้าเบาและเรือสากล เรือเหล่านี้บางลำอาจมีจุดประสงค์สองประการ เช่น การขนส่งสินค้าเทกองไปในทิศทางเดียวและรถยนต์ไปในทิศทางอื่น หรือขนส่งแร่ที่นั่นและน้ำมันกลับ (ผู้ขนส่งน้ำมัน)

เรือประเภทนี้เป็นแบบชั้นเดียว โดยมีห้องเครื่องและโครงสร้างส่วนบนอยู่ที่ท้ายเรือ แตกต่างจากเรือบรรทุกสินค้าแห้งอื่นๆ ตรงที่บรรทุกได้มากถึง 150,000 ตัน และมีความเร็วค่อนข้างต่ำที่ประมาณ 14-16 นอต

ตามกฎแล้วการบรรทุกสินค้าจะมีผนังเอียงในส่วนล่างและส่วนบนเพื่อให้มั่นใจว่าสามารถกระจายสินค้าได้เอง (จัดเก็บเอง) ทั้งในทิศทางตามยาวและตามขวาง ถังที่ตั้งอยู่ระหว่างผนังเหล่านี้และด้านข้างได้รับการออกแบบให้รับน้ำอับเฉา ซึ่งโดยปกติจะมีปริมาณมากกว่าเรือบรรทุกสินค้าแห้งทั่วไปมาก เรือบางลำมีแผงกั้นตามยาวในห้องเก็บสินค้า ซึ่งจะช่วยลดส้นเท้าเมื่อสินค้าถูกเลื่อนขึ้นเรือ และด้านล่างที่สองมีพื้นหนาขึ้นและเสริมความแข็งแรง ทำให้สามารถบรรทุกสินค้าได้โดยใช้อุปกรณ์จับ

เรือบรรทุกสินค้าเทกองส่วนใหญ่ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้าและมีการขนถ่ายสินค้าโดยท่าเรือ ส่วนที่เหลือใช้เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบหมุนหรือแบบกลิ้ง เรือบางลำมีการติดตั้งสายพานลำเลียงที่ช่วยให้สามารถขนถ่ายสินค้าออกจากที่จอดได้โดยอัตโนมัติ (เรือขนถ่ายเอง)

รถบรรทุกไม้ออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าไม้ - ไม้กลมและไม้แปรรูป ผู้ขนส่งไม้แตกต่างจากเรือบรรทุกสินค้าแห้งทั่วไปด้วยความเร็วต่ำกว่า (13-15 นอต) การมีอยู่ - โดยไม่คำนึงถึงขนาดของเรือ - มีเพียงดาดฟ้าเดียวและเสริมน้ำแข็งเสริมช่วยให้พวกเขาเข้าสู่ท่าเรือของขั้วโลก ลุ่มน้ำซึ่งไม้ส่วนใหญ่ส่งออกไป

หลังคาชั้นบนและฝาปิดเสริมความแข็งแรงช่วยให้มั่นใจในการขนส่งสินค้าจำนวนมาก (ประมาณหนึ่งในสาม) บนดาดฟ้าเปิด โดยทั่วไปแล้ว ผู้ขนส่งไม้ แม้จะบรรทุกสัมภาระเต็มแล้ว ก็ยังต้องใช้บัลลาสต์น้ำ (ประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ของความสามารถในการรับน้ำหนัก) เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพ ดังนั้นจึงมีช่องอับเฉาที่มีความจุสูง

นอกจากนี้ยังมีผู้ให้บริการขนส่งไม้ที่ไม่มีบัลลาสต์ด้วย แต่เมื่อเดินทางโดยไม่มีไม้ พวกเขาพบว่ามีลมแรงมาก ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ ล่าสุดไม้ได้เริ่มขนส่งเป็นบรรจุภัณฑ์ วิธีการขนส่งนี้สามารถจอดรถเพื่อบรรทุกสินค้าได้มากกว่าครึ่งหนึ่ง ผู้ขนส่งบรรจุภัณฑ์ไม้มีช่องฟักขนาดใหญ่และอุปกรณ์ขนถ่ายประสิทธิภาพสูง (เครนแบบแกว่งหรือแบบกลิ้ง เครนแบบแขนหมุน)

ประเภทของเรือบรรทุกน้ำมัน

ประเภทของเรือบรรทุกแบ่งออกเป็น: เรือบรรทุกสำหรับขนส่งน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม (น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล น้ำมันก๊าด ฯลฯ) เรือสำหรับขนส่งก๊าซเหลว (ผู้ขนส่งก๊าซ) สารเคมี (กรด หลอมเหลว กำมะถัน ฯลฯ ) - เรือบรรทุกสารเคมีรวมถึงสินค้าเหลวอื่น ๆ (ราศีกุมภ์ เรือบรรทุกไวน์ เรือบรรทุกปูนซีเมนต์)

เรือบรรทุกน้ำมัน

เรือบรรทุกน้ำมันเป็นเรือขนส่งประเภทหนึ่งที่พบมากที่สุด โดยคิดเป็นประมาณ 40% ของน้ำหนักกองเรือขนส่งทั่วโลก

เป็นเรือชั้นเดียวที่มีห้องเครื่องและโครงสร้างส่วนบนอยู่ด้านท้ายเรือ ส่วนบรรทุกสินค้าของเรือบรรทุกน้ำมันจะถูกแบ่งโดยผนังกั้นตามขวางและหนึ่ง, สองหรือสามส่วนตามยาวเข้าไปในช่องเก็บสัมภาระที่เรียกว่าถังเก็บสินค้า ถังบางส่วนถูกกันไว้สำหรับบัลลาสต์น้ำ ซึ่งเรือบรรทุกจะเดินทางกลับเสมอ

ส่วนบรรทุกสัมภาระที่หัวเรือและท้ายเรือแยกออกจากห้องที่อยู่ติดกันด้วยช่องแห้งแคบๆ ซึ่งกันน้ำมันและก๊าซที่เรียกว่าถังเก็บศพ

ห้องปั๊มที่มีปั๊มบรรทุกสินค้าตั้งอยู่ด้านหน้าห้องเครื่องยนต์เพื่อขนถ่ายน้ำมันออกจากเรือ สำหรับการสื่อสารระหว่างโครงสร้างส่วนบนท้ายเรือและดาดฟ้าพยากรณ์ซึ่งมีอุปกรณ์จอดสมออยู่ จะมีการติดตั้งสะพานเปลี่ยนผ่าน เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่บางลำถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีทางเดิน แต่ถูกแทนที่ด้วยทางเดินบนดาดฟ้าเรือชั้นบน และในกรณีนี้ จะมีการดึงท่อโลหะซึ่งมักจะวางสายไฟไว้ตามทางเดิน

เรือบรรทุกน้ำมันที่มีอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของอัคคีภัยได้รับการติดตั้งระบบป้องกันอัคคีภัยที่เชื่อถือได้

ความสามารถในการบรรทุกของเรือบรรทุกน้ำมันแตกต่างกันไปอย่างมาก ตั้งแต่ 1,000 ตันสำหรับเรือบรรทุกแบบกระจายสินค้า ไปจนถึง 400,000 ตันสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดยักษ์ ซึ่งเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก ขนาดของเรือบรรทุกน้ำมันขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุก เรือบรรทุกน้ำมันในแม่น้ำมีความสามารถในการบรรทุกตั้งแต่ 150 ถึง 5,000 ตัน และความเร็ว 10-20 กม./ชม. ความสามารถในการบรรทุกของเรือบรรทุกของเหลวในแม่น้ำสูงถึง 12,000 ตัน

รถบรรทุกแก๊ส

ตัวขนส่งก๊าซได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผลิตภัณฑ์ธรรมชาติและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเหลว เช่น ก๊าซที่ปล่อยออกมาระหว่างการผลิตน้ำมัน - มีเทน, โพรเพน, บิวเทน, แอมโมเนีย ก๊าซเหล่านี้ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยมและวัตถุดิบที่มีคุณค่าสำหรับอุตสาหกรรมเคมี จะถูกขนส่งในสถานะของเหลว แช่เย็น (ในถังหุ้มฉนวน) หรือภายใต้ความดัน

ต่างจากเรือบรรทุกน้ำมันซึ่งมีถังบรรทุกสินค้าเป็นองค์ประกอบของโครงสร้างตัวถัง เรือบรรทุกก๊าซมีถังเก็บสินค้าฝังอยู่ - ทรงกระบอก (แนวตั้งหรือแนวนอน) ทรงกลมหรือสี่เหลี่ยม ผู้ให้บริการก๊าซที่มีไว้สำหรับการขนส่งก๊าซมีเทนเหลวซึ่งถูกขนส่งในสถานะแช่เย็น (สูงถึง -161.5 ° C) มีเพียงถังสี่เหลี่ยมที่มีฉนวนที่เชื่อถือได้

ในการดำเนินการขนส่งสินค้า พวกเขาได้ติดตั้งระบบขนส่งสินค้าซึ่งประกอบด้วยปั๊ม คอมเพรสเซอร์ ท่อ และถังกลาง เนื่องจากห้ามนำบัลลาสต์น้ำเข้าไปในถังบรรทุกสินค้า ผู้ขนส่งก๊าซจึงติดตั้งถังบัลลาสต์ (ด้านล่างคู่หรือด้านข้าง)

การขนส่งก๊าซเหลวมีความเกี่ยวข้องกับการเพิ่มการระเบิดของสินค้า เพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัวของส่วนผสมระหว่างก๊าซและอากาศที่ระเบิดได้ ตัวพาก๊าซจึงติดตั้งระบบระบายอากาศที่เชื่อถือได้สำหรับช่องคอมเพรสเซอร์ที่ส่วนหัวเรือ และระบบแจ้งเตือนการก่อตัวของความเข้มข้นของก๊าซที่เป็นอันตราย โดยปกติจะใช้ระบบคาร์บอนไดออกไซด์เพื่อดับไฟ

ปัจจุบันประเภทของเรือรวมกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วนั่นคือเรือที่ได้รับการปรับให้เหมาะกับการขนส่งสินค้าเฉพาะหลายประเภทซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับการขนส่งทางทะเลที่กำลังจะมาถึงเนื่องจากช่วยลดการอับเฉาที่ว่างเปล่า เรือบรรทุกสินค้าประเภทนี้รวมถึงเรือบรรทุกสินแร่น้ำมัน เรือบรรทุกฝ้าย และสิ่งที่คล้ายกัน

ประเภทของเรือโดยสารและเรือบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสาร

เรือโดยสารประเภทต่างๆ ได้แก่ เรือที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร บางครั้งห้องโดยสารจะมีให้บริการบนเรือบรรทุกสินค้าปกติ แต่เรือจะถือเป็นเรือโดยสารหากมีผู้โดยสารมากกว่า 12 คน ถ้าของที่รับไว้บนเรือนั้นมีมากกว่าร้อยละ 40 ของความสามารถในการบรรทุกทั้งหมด เรือนั้นเรียกว่าเรือขนส่งสินค้า-ผู้โดยสาร

ตามวัตถุประสงค์แบ่งออกเป็นเรือสำหรับให้บริการสายปกติ เรือเพื่อการท่องเที่ยว เรือสำหรับขนส่งมวลชน และเรือขนส่งท้องถิ่น

ประเภทของเรือที่ให้บริการผู้โดยสารประจำ

เป็นเรือโดยสารที่เดินทางระหว่างท่าเรือที่กำหนดตามกำหนดเวลาที่กำหนด สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือเรือโดยสารข้ามมหาสมุทรที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 2,000-3,000 คนโดยมีระวางขับน้ำสูงถึง 100,000 ตันและความเร็ว 30 นอต

เรือเพื่อการท่องเที่ยว

เรือโดยสารสำหรับการเดินทางท่องเที่ยว (เรือสำราญ) ซึ่งแพร่หลายโดยเฉพาะเมื่อเร็ว ๆ นี้ มีความเร็วปานกลางมากกว่า (18-22 นอต) และมีขนาดใหญ่

เรือโดยสารทางน้ำที่ให้บริการในเส้นทางปกติหรือใช้รองรับผู้โดยสารได้มากถึง 600 คน และมีความเร็วประมาณ 27 กม./ชม.

บนเรือโดยสารเดินทะเลสมัยใหม่ ผู้โดยสารทุกคนจะได้รับห้องโดยสารหรือเพนท์เฮาส์แบบหนึ่ง สอง สาม สี่ท่าพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมด เพื่อการพักผ่อนและความบันเทิงของผู้โดยสาร เรามีเลานจ์ ห้องเล่นเกม ยิม สระว่ายน้ำ ร้านอาหาร ร้านกาแฟ คลับที่มีธีม ฯลฯ

คุณสมบัติที่โดดเด่นของเรือโดยสารขนาดใหญ่คือการมีดาดฟ้าและชานชาลาหลายชั้นในตัวเรือและโครงสร้างส่วนบนหลายชั้น มีการเอาใจใส่เป็นพิเศษเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการนำทาง - อุปกรณ์ช่วยชีวิต มาตรการดับเพลิง และการรับประกันว่าจะไม่จม เรือโดยสารเกือบทั้งหมดติดตั้งระบบกันโคลง

เรือสำหรับบริการในท้องถิ่น

เรือเพื่อการคมนาคมในท้องถิ่น ได้แก่ เรือโดยสารขนาดเล็กและเรือ และเรือขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 500-600 คน ปัจจุบันมีการนำเรือโฮเวอร์คราฟต์สำหรับผู้โดยสารที่มีความเร็วสูงถึง 40 นอต ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 600 คนมาใช้กันอย่างแพร่หลาย รวมถึงโฮเวอร์คราฟท์สำหรับผู้โดยสารด้วย

ประเภทของเรือขนส่งพิเศษ

ประเภทของเรือขนส่งพิเศษ ได้แก่ เรือเฟอร์รี เรือขนส่ง และเรือลากจูงต่างๆ

เรือเฟอร์รี่ทะเลมีทั้งรถไฟ รถไฟ-รถยนต์ รถยนต์-ผู้โดยสาร และผู้โดยสาร ใช้ในการขนส่งรถยนต์ที่ใช้รางรถไฟ รถยนต์ และผู้โดยสารบนเรือข้ามฟากที่เชื่อมต่อกับหลอดเลือดแดงบนบก นอกจากนี้ เรือข้ามฟากรถยนต์-ผู้โดยสารยังแพร่หลายสำหรับการเดินทางทางทะเลอีกด้วย

เรือเฟอร์รี่รถไฟมีห้องเก็บสินค้าหนึ่งแห่ง และเรือข้ามฟากสำหรับรถยนต์ก็มีหนึ่งหรือสองแห่ง แต่เนื่องจากโดยปกติแล้วรถยนต์จะบรรทุกรถยนต์ขึ้นไปบนดาดฟ้าจากฝั่งที่ระดับหนึ่งของดาดฟ้า จึงมีการใช้ลิฟต์หรือทางลาดเอียงเพื่อขนย้ายรถยนต์ไปยังดาดฟ้าอื่น

บนเรือข้ามฟากรถไฟ การเข้าสู่ห้องเก็บสินค้าจะดำเนินการจากท้ายเรือบนเรือข้ามฟากรถยนต์ - จากท้ายเรือ หัวเรือ หรือด้านข้าง ช่องทางเข้า (แล็ปท็อป) ปิดด้วยฝาปิดแบบบานพับ ในเรือข้ามฟากรถยนต์บางลำโครงสร้างของตัวเรือบางส่วนจะพับลงที่หัวเรือ - ที่เรียกว่าคันธนูแบบพับได้ ที่พักผู้โดยสาร รวมถึงที่นั่งและที่นอนขึ้นอยู่กับระยะเวลาการเดินทาง ตลอดจนห้องรับรอง บาร์ และร้านอาหารบนเรือเฟอร์รี่จะตั้งอยู่ในโครงสร้างส่วนบน เรือเฟอร์รี่มักจะมีสถานีบังคับเลี้ยวสองแห่ง (ที่หัวเรือและท้ายเรือ) อุปกรณ์กันโคลงและตัวขับดันเพื่อให้แน่ใจว่ามีความคล่องตัวที่ดีเมื่อจอดเรือ

ความสามารถในการบรรทุกของเรือข้ามฟากสมัยใหม่อยู่ระหว่าง 200 ถึง 60,000 ตัน เฉลี่ย รถยนต์และเรือเฟอร์รี่ผู้โดยสารรองรับรถยนต์ได้ประมาณ 200 คันและผู้โดยสาร 1,000 คน รถไฟ - มากถึง 50 คัน

การขนย้ายลากจูงและตัวดันทำหน้าที่เป็นพาหนะขับเคลื่อนสำหรับเรือที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและที่ไม่ขับเคลื่อนในตัว โดยส่วนใหญ่อยู่บนทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งมีการขนส่งสินค้าด้วยเรือบรรทุก ไฟแช็ค รถไฟส่วน ฯลฯ

ต่างจากรถลากจูงขนส่ง ลากจูงดันดำเนินการเคลื่อนย้ายเรือที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยการผลักและลากจูง

ประเภทของเรือ:

แอฟริกา แอลเบเนีย ภาษาอาหรับ อาร์เมเนีย อาเซอร์ไบจาน บาสก์ เบลารุส บัลแกเรีย คาตาลัน จีน (ตัวย่อ) จีน (ดั้งเดิม) โครเอเชีย สาธารณรัฐเช็ก เดนมาร์ก ตรวจหาภาษา ดัตช์ อังกฤษ เอสโตเนีย ฟิลิปปินส์ ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส กาลิเซีย จอร์เจีย เยอรมัน กรีก เฮติ ครีโอล ภาษาฮิบรู ภาษาฮินดี ฮังการี ไอซ์แลนด์ อินโดนีเซีย ไอริช อิตาลี ญี่ปุ่น เกาหลี ละติน ลัตเวีย ลิทัวเนีย มาซิโดเนีย มาเลย์ มอลตา นอร์เวย์ เปอร์เซีย โปแลนด์ โปรตุเกส โรมาเนีย รัสเซีย เซอร์เบีย สโลวาเกีย ภาษาสโลเวเนีย สเปน ภาษาสวาฮิลี สวีเดน ไทย ตุรกี ยูเครน ภาษาอูรดู เวียดนาม เวลส์ ภาษายิดดิช ⇄ แอฟริกา แอลเบเนีย ภาษาอาหรับ อาร์เมเนีย อาเซอร์ไบจาน บาสก์ เบลารุส บัลแกเรีย คาตาลัน จีน (ตัวย่อ) จีน (ดั้งเดิม) โครเอเชีย สาธารณรัฐเช็ก เดนมาร์ก ดัตช์ อังกฤษ เอสโตเนีย ฟิลิปปินส์ ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส กาลิเซีย จอร์เจีย เยอรมัน กรีก ชาวเฮติ ครีโอล ภาษาฮีบรู ภาษาฮินดี ฮังการี ไอซ์แลนด์ ชาวอินโดนีเซีย ไอริช อิตาลี ญี่ปุ่น เกาหลี ละติน ลัตเวีย ภาษาลิธัวเนีย มาซิโดเนีย มาเลย์ มอลตา นอร์เวย์ เปอร์เซีย โปแลนด์ โปรตุเกส โรมาเนีย รัสเซีย เซอร์เบีย สโลวาเกีย ภาษาสโลเวเนีย สเปน ภาษาสวาฮิลี สวีเดน ไทย ตุรกี ยูเครน ภาษาอูรดู เวียดนาม เวลส์ ภาษายิดดิช

อังกฤษ (ตรวจพบอัตโนมัติ) » รัสเซีย

กองเรือคือกลุ่มเรือที่ขับเคลื่อนด้วยใบเรือ ตามกฎแล้วการใช้กองเรือจะมาพร้อมกับรูปลักษณ์ของตัวเรือทันทีซึ่งเหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกลหรือการรบทางเรือ

ประวัติโดยย่อของเรือใบ

เรือใบลำแรกปรากฏขึ้นในปีสุดท้ายของสมัยโบราณ พวกมันประกอบด้วยเรือกรรเชียงบกดั้งเดิมและสามารถทำความเร็วได้สูงกว่าลม กลุ่มของเรือดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นกองเรือที่เต็มเปี่ยม เพราะ... ทุกคนทำหน้าที่อย่างอิสระในการรบ และผลลัพธ์ของการต่อสู้จะตัดสินด้วยตัวเลขเป็นหลัก เทคนิคหลักของการเผชิญหน้าคือการชน การตอกเสาเข็ม และการขึ้นเครื่อง เรือใบขนาดใหญ่ติดตั้งอาวุธเพิ่มเติม: เครื่องขว้างหิน (ส่วนใหญ่สำหรับยึดป้อมปราการชายฝั่ง) ฉมวกและไฟกรีก

ในศตวรรษที่ 12 - 13 มีเรือที่บรรทุกอาวุธทหารปรากฏบนเรือ อย่างไรก็ตามพวกเขาได้พัฒนาไปสู่พลังส่วนบุคคล เรือประเภท Karakka สามารถต่อสู้โดยลำพังกับเรือกลุ่มเล็ก ๆ ได้เช่นเดียวกับปฏิบัติการจู่โจม

หากเรากำลังพูดถึงเรือใบที่เต็มเปี่ยม มันถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในจักรวรรดิอังกฤษในศตวรรษที่ 16 เขาเรียกชื่อผู้ยิ่งใหญ่ว่า แฮร์รี่ (“ผู้ยิ่งใหญ่”) เรือใบทหารรัสเซียลำแรกเปิดตัวในปี 1668 เขาไม่ได้อยู่ในประเภทใดประเภทหนึ่งและตั้งชื่อว่า "อีเกิล"

เรือ "ผู้ยิ่งใหญ่แฮร์รี่"

กองทัพเรือเรือใบประจำปรากฏในต้นศตวรรษที่ 17 ในมหาอำนาจตะวันตก สิ่งเหล่านี้เป็นจักรวรรดิอาณานิคมอย่างท่วมท้น - อังกฤษ, โปรตุเกส, สเปนและฝรั่งเศส หลังจากผ่านไป 100 ปี กองเรือเต็มรูปแบบได้ก่อตั้งขึ้นในเกือบทุกพื้นที่ของยุโรป ซึ่งต่อมามีบทบาทสำคัญในบริษัทที่ขยายธุรกิจ นอกจากนี้อาชญากรจำนวนมาก - โจรสลัด - ยังเข้าครอบครองเรือรบอีกด้วย

ยุคแห่งการเดินเรือในศตวรรษที่ 17

จากการค้นพบเครื่องจักรไอน้ำ เรือประจัญบานขนาดใหญ่ของกองเรือเดินทะเลยังคงมีอยู่มาระยะหนึ่งแล้ว แต่ใบเรือไม่ได้ทำหน้าที่เป็นกำลังหลักในการเคลื่อนที่ของเรืออีกต่อไป มันถูกใช้เป็นวิธีการเดินเรือเพิ่มเติมในกรณีที่หม้อไอน้ำขัดข้องหรือเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงในลมแรง เรือใบถูกแทนที่ด้วยเรือจต์นอตและเรือรบโดยสิ้นเชิง เรือใบที่มีเสากระโดงที่ไม่มีการป้องกันจะไม่มีโอกาสสู้กับเรือหุ้มเกราะได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 19 ยังไม่มีปืนใหญ่ไรเฟิลและจต์นอตก็แทบจะจมไม่ได้

การจำแนกประเภทของเรือใบ

ความต้องการเรือขึ้นอยู่กับงานที่พวกเขาทำ - สำหรับการเดินทางหรือการปฏิบัติการทางทหาร ในกรณีที่สอง เรือจำเป็นต้องบรรลุเป้าหมายทางยุทธวิธีเฉพาะ ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาเรือประเภทต่างๆ ลักษณะสำคัญของหน่วยรบทางเรือคือ: การกระจัด จำนวนปืนใหญ่ และเสากระโดงเรือ ในที่สุดก็มีการจำแนกประเภทของเรือตามอันดับ:

• สามลำแรกรวมเฉพาะเรือรบเท่านั้น
• อันดับ 4 - 5 เป็นเรือฟริเกต
• 6 - 7 อันดับ - ส่วนที่เหลือเป็นเรือขนาดเล็ก (เรือสำเภา, เรือประมูล, เรือคอร์เวต)

พร้อมกับการพัฒนาหน่วยรบหลักมีการจัดตั้งเรือเพิ่มเติมซึ่งควรจะแก้ไขงานเสริมเพื่อให้บรรลุเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ในสนามรบ

สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่:

• เรือดับเพลิง. เรือที่มีวัตถุระเบิดอยู่บนเรือเพื่อจุดไฟเผาเรือศัตรู พวกเขาได้รับการพัฒนาผ่านการฝึกอบรมง่ายๆ เรือดับเพลิงไม่ได้ถูกสร้างขึ้น และในความเป็นจริงแล้ว เรือดับเพลิงเหล่านั้นไม่ใช่เรือประเภทอิสระ การตัดสินใจใช้มันมักจะถูกนำมาใช้ในระหว่างการต่อสู้เพื่อเตรียมการ มีการใช้เรือพิการซึ่งไม่สามารถต่อสู้ได้ แต่ยังสามารถแล่นได้ จะมีผลพิเศษหากเรือศัตรูอยู่ในรูปแบบใกล้ชิดกับเรือลำอื่นหรืออยู่ในอ่าว
• เรือทิ้งระเบิด. ในแง่ของความสามารถ มันไม่ได้แตกต่างจากเรือรบหลัก - เรือ 3 เสากระโดงขนาดใหญ่พร้อมปืนใหญ่ มันมีด้านต่ำและมีไว้สำหรับปลอกกระสุนโครงสร้างพื้นฐานชายฝั่ง (อ่าว ท่าเรือ ป้อมปราการ) ในการรบทางเรือเขาสามารถพิสูจน์ตัวเองได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่เนื่องจากด้านข้างของเขาเขาจึงกลายเป็นเป้าหมายที่ง่ายดาย
• เรือขนส่ง. ในหมู่พวกเขามีเรือประเภทต่างๆ สำหรับงานเฉพาะ (ปัตตาเลี่ยน สลุบ เรือแพ็กเก็ต ฯลฯ)

เป็นที่น่าสังเกตว่าในบรรดาเรือของกองเรือของมหาอำนาจอาณานิคมไม่มีเรือบรรทุกสินค้าเลย สินค้าถูกจัดเก็บไว้บนเรือหลัก และหากมีความต้องการเรือขนส่งเกิดขึ้น เรือเหล่านั้นจะถูกจ้างจากเอกชน

เรือรบประจัญบานหลัก

ในช่วงยุคฟื้นฟูศิลปวิทยา กองทัพเรือมีบทบาทสำคัญในทุกรัฐ และอำนาจของกองทัพเรือก็กำหนดการเมืองโลกในยุคนั้น การพัฒนาเรือดำเนินไปเป็นเวลาสองศตวรรษก่อนที่จะได้รับการจำแนกประเภทที่ชัดเจน เรือรบหลักของกองเรือคือ:

• บริแกนทีน. เรือ 2 เสากระโดง มีเสากระโดงตรงและเสากระโดงเฉียง ปรากฏในศตวรรษที่ 17 และใช้ในการปฏิบัติการลาดตระเวน บนเรือมีปืน 6-8 กระบอก
• บริก เรือ 2 เสากระโดงอันดับ 7 ที่มีระวางขับน้ำสูงถึง 400 ตัน เป็นเรือลาดตระเวนหลักในกองเรือทั้งหมดของโลก นอกจากนี้ยังมีปืนใหญ่ 8 ถึง 24 กระบอกบนเรือซึ่งใช้สำหรับยิงเมื่อหลบหนีจากการไล่ตาม Brigantine ดูเหมือนเป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงและง่ายกว่า แต่ก็ไม่ได้แทนที่พวกมันทั้งหมด
• กาเลียน. เรือที่ใหญ่ที่สุดตั้งแต่ศตวรรษที่ 15 ถึง 17 อาจรวมถึงเสากระโดง 2 ถึง 4 ลำและการกระจัดสูงถึง 1,600 ตัน Galions เป็นเรือที่โดดเด่นในการรบก่อนการมาถึงของเรือรบ
• คาราเวล. เรือสากลขนาด 3 - 4 เสาที่มีระวางขับน้ำสูงถึง 450 ตัน มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการสำรวจ ความสามารถในการเดินทะเลได้ดีด้วยเสากระโดงอเนกประสงค์และโครงสร้างส่วนบนที่หัวเรือและท้ายเรือ แม้จะมีด้านสูง แต่คาราเวลก็เป็นเพียงเรือชั้นเดียวเท่านั้น ในการรบ มักทำหน้าที่เป็นเรือบรรทุกสินค้า ซึ่งสามารถยิงใส่เรือเล็กและระหว่างขึ้นเครื่องได้
• คารากะ. เรือ 3 เสากระโดงขนาดใหญ่ในสมัยก่อน มีระวางขับน้ำสูงถึง 2,000 ตัน และปืน 30 - 40 กระบอกบนเรือ เรือลำนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้จำนวนมากถึง 1,300 คน Karakka พิสูจน์ตัวเองได้ดีในศตวรรษที่ 13 ถึง 16 ในฐานะเรือที่ทรงพลังที่สามารถต่อสู้กลับด้วยตัวคนเดียว อย่างไรก็ตาม ด้วยการก่อตัวของกองเรือและการมาถึงของเรือขนาดใหญ่ พวกเขาก็สูญเสียความสำคัญไป
• เรือลาดตระเวน เรือเสากระโดง 2 - 3 ลำที่มีระวางขับน้ำสูงถึง 600 ตันสำหรับการแก้ปัญหาทางยุทธวิธี มันปรากฏในศตวรรษที่ 18 และเป็นหนึ่งในสองชั้นของเรือ (รวมถึงเรือรบ) ที่รอดมาได้จนถึงทุกวันนี้ มันถูกใช้สำหรับการล่องเรือตามล่าหรือทำลายเป้าหมายเดียว บ่อยครั้งสำหรับการลาดตระเวน มีการติดตั้งแบตเตอรี่ปืนใหญ่แบบเปิดหรือปิดพร้อมปืนหลายสิบกระบอก
• เรือรบ. เรือ 3 เสากระโดงที่ใหญ่ที่สุดพร้อมดาดฟ้าปืน 3 ชั้น (ส่วนใหญ่มีแบตเตอรี่แบบปิด) ตามมาตรฐาน เรือที่มีระวางขับน้ำสูงถึง 5,000 ตันถือเป็นเรือประจัญบาน แต่เรือประเภทนี้หลายลำเป็นที่รู้จักในประวัติศาสตร์และมากถึง 8,000 ตัน แบตเตอรี่ทั้งหมดสามารถรวมปืนได้มากถึง 130 คู่ที่อยู่ด้านข้าง พวกมันถูกใช้เป็นหลักในการต่อสู้กับเรือขนาดใหญ่ที่คล้ายกันและโจมตีแนวชายฝั่ง เรือประจัญบานเป็นหนึ่งในเรือรบไม่กี่ลำที่ประจำการในกองทัพเรือจนถึงต้นศตวรรษที่ 20
• ขลุ่ย เรือขนส่ง 3 เสากระโดง การกระจัดเป็นไปตามอำเภอใจ แต่มักจะไม่เกิน 800 ตัน พวกเขามีปืนมากถึง 6 กระบอกและมีความโดดเด่นด้วยความคล่องตัวสูง คอร์แซร์มักใช้ในการปล้น ในรัสเซีย ขลุ่ยชุดแรกปรากฏในกองเรือบอลติกในศตวรรษที่ 17
• เรือรบ. เรือ 3 เสากระโดงที่มีระวางขับน้ำมากถึง 3,500 ตัน มีอำนาจรองลงมารองจากเรือรบและมีปืนมากถึง 60 คู่บนเรือ มันถูกใช้เป็นเรือสนับสนุนขนาดใหญ่ตลอดแนวหน้าหรือเพื่อทำงานด้านการสื่อสาร (ปกป้องเรือค้าขาย) มันเป็นเรือรบหลักของกองเรือของจักรวรรดิรัสเซีย
• สลุบ. เรือ 3 เสากระโดงด้านต่ำ มีระวางขับน้ำสูงถึง 900 ตัน และปืนใหญ่ 16 - 32 กระบอก ทำหน้าที่เป็นเรือลาดตระเวนหรือสำรวจระยะไกล สลุบเป็นที่นิยมในศตวรรษที่ 17 ถึง 19 ในหมู่นักเดินทางชาวรัสเซียสำหรับการเดินทางรอบโลก
• ชเนียวา. เรือใบขนาดเล็กที่มีเสากระโดงตรง 2 เสา ซึ่งแพร่หลายในภูมิภาคสแกนดิเนเวีย ในรัสเซีย Peter I ถูกใช้อย่างแข็งขันเพื่อปฏิบัติการลาดตระเวนก่อนการสู้รบ ระวางขับน้ำสูงถึง 150 ตัน และจำนวนปืนอยู่ระหว่าง 2 ถึง 18 กระบอก
• เรือใบ เรือที่มีการกระจัดขนาดใหญ่โดยพลการ สามารถบรรจุปืนได้มากถึง 16 กระบอก และแจกจ่ายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือของจักรวรรดิรัสเซีย เรือใบสงครามมีเสากระโดง 2 เสาเท่านั้น และเรือส่งสารมีจำนวนเสากระโดงตามอำเภอใจ

บางประเทศมีเรือรบประเภทพิเศษที่ไม่แพร่หลาย ตัวอย่างเช่น เรือโปรตุเกสซึ่งเทียบได้กับการกระจัดของเรือฟริเกต แต่มีดาดฟ้าปืนหลายชั้นถูกเรียกว่าเรือลาดตระเวน แม้ว่าประเภทนี้จะถูกกำหนดให้กับเรือที่ทันสมัยกว่าแล้วก็ตาม

เรือขนาดใหญ่ของกองเรือรัสเซีย

การกล่าวถึงเรือใบรัสเซียครั้งแรกสามารถพบได้ใน The Tale of Bygone Years ซึ่งเล่าเกี่ยวกับการรณรงค์ของเจ้าชาย Oleg ถึง Byzantium บนเรือ กองเรือรัสเซียก่อตั้งโดย Peter I. การสร้างเรือลำแรกนั้นคล้ายคลึงกับเรือของยุโรป การรบครั้งใหญ่ครั้งแรกของกองเรือรัสเซียมีการเฉลิมฉลองร่วมกับชาวสวีเดนในสงครามทางเหนือ ในอนาคต กองทัพเรือมีแต่จะเริ่มเติบโตเท่านั้น

เรือขนาดใหญ่ของกองเรือบอลติก

เรือใบทหารที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย (และในโลก) คือเรือรบ เรือประจัญบานลำแรกถูกวางที่อู่ต่อเรือ Ladoga ซึ่งไม่มีประสบการณ์ในการสร้างเรือขนาดใหญ่ซึ่งส่งผลให้เรือได้รับการเดินเรือและความคล่องแคล่วต่ำ รายชื่อเรือรบเดินสมุทรของกองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซีย ซึ่งเข้าประจำการครั้งแรกในทะเลบอลติก:

• ริกา
• วีบอร์ก
• เพอร์นอฟ,

เรือทั้งสามลำเปิดตัวในปี 1710 และจัดเป็นเรือประจัญบานอันดับ 4 ด้านข้างมีปืนลำกล้องต่างๆ 50 กระบอก ลูกเรือของเรือประกอบด้วย 330 คน เรือใบยังสูญเสียความสำคัญในกองเรือรัสเซียด้วยการพัฒนาเครื่องยนต์ไอน้ำและเรือรบ แต่ยังคงใช้ในการปฏิบัติการลาดตระเวนจนถึงช่วงสงครามกลางเมือง

การอ่านที่แนะนำ: