คำถามที่ 19 รูปแบบทั่วไปของพัฒนาการเบี่ยงเบน รูปแบบเฉพาะเชิงบวกและเชิงลบของการสำแดงพัฒนาการเบี่ยงเบน

จองหนึ่ง

ได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

กฎการบินของรัฐบาลกลางเพื่อการสนับสนุนการบินทางวิศวกรรมสำหรับการบินของรัฐ (FAP IAO) กำหนดขั้นตอนในการจัดการสนับสนุนการบินทางวิศวกรรมสำหรับการปฏิบัติการรบ (การปฏิบัติงานพิเศษ) และการฝึกการต่อสู้สำหรับการบินของรัฐ

ข้อกำหนดของ FAP IAO นั้นจำเป็นสำหรับบุคลากรทุกคนของสมาคมการบิน, การก่อตัว, หน่วยทหารและองค์กร, หน่วยทหารของการสนับสนุนด้านเทคนิคการบินและวิทยุทางเทคนิคของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซียและรูปแบบการบินอื่น ๆ ของหน่วยงานบริหารและองค์กรของรัฐบาลกลางใน หน้าที่การบินของรัฐ ร่างเอกสารกำกับดูแลในประเด็นการสนับสนุนด้านวิศวกรรมและการบินการดำเนินงานทางเทคนิคและการซ่อมแซมอุปกรณ์การบินของสาขาการบินและสาขาของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซียหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางและองค์กรที่มีเขตอำนาจศาลเหนือการบินของรัฐจะต้องได้รับการพัฒนาตาม บทบัญญัติของ FAP IAO และอยู่ภายใต้ข้อตกลงบังคับกับกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย

กฎการบินของรัฐบาลกลางสำหรับวิศวกรรมและการสนับสนุนการบินของการบินของรัฐ (FAP IAO) ได้รับการตีพิมพ์ในหนังสือสามเล่ม:

เล่มที่หนึ่งประกอบด้วยส่วนที่หนึ่งของ FAP IAO และภาคผนวกหมายเลข 1

เล่มที่สองประกอบด้วยส่วนที่สองของ FAP IAO ซึ่งจัดพิมพ์เป็น "ความลับ"

เล่มที่สามประกอบด้วยภาคผนวกหมายเลข 2–95 ของ FAP IAO

ด้วยการตีพิมพ์ FAP IAO คู่มือการสนับสนุนการบินทางวิศวกรรมสำหรับการบินของกองทัพสหภาพโซเวียต (NIAO-90) มีผลใช้บังคับตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศลงวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2534 ลำดับที่ 17 ถือว่าไม่มีผลใช้บังคับอีกต่อไป

I. วัตถุประสงค์และเนื้อหาของวิศวกรรมการบิน
สนับสนุนปฏิบัติการรบและการต่อสู้
การฝึกอบรมการบินของรัฐ

บทบัญญัติทั่วไป

1. การสนับสนุนด้านวิศวกรรมการบิน (ชุดกิจกรรมที่ดำเนินการโดยฝ่ายบริการวิศวกรรมการบิน (IAS) เพื่อรักษาอุปกรณ์การบิน (AT) ให้อยู่ในสภาพบริการสม่ำเสมอและพร้อมสำหรับการปฏิบัติการรบให้มีประสิทธิภาพสูงในการใช้งาน) ของการปฏิบัติการรบ (การแสดง งานพิเศษ) และการฝึกการต่อสู้การบินของกองทัพและการบินของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางและองค์กรที่รับผิดชอบการบินของรัฐเป็นพื้นฐานของการสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับการบินของรัฐ

2. เมื่อดำเนินการสนับสนุนด้านวิศวกรรมการบิน (EAS) IAS จะใช้มาตรการด้านเทคนิคประเภทอื่น ๆ เช่นเดียวกับการสนับสนุนการต่อสู้และโลจิสติกส์บนเครื่องบิน

บทบัญญัติของกฎเหล่านี้ใช้กับเครื่องบินประเภทต่อไปนี้: เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ เครื่องร่อน เป้าหมายนำทาง เครื่องบินไร้คนขับและควบคุมจากระยะไกล รวมถึงเครื่องบินเอคราโนเพลน

3. เนื้อหาหลักของ IAO คือ:

การรับและการว่าจ้างบุคลากรด้านวิศวกรรมและเทคนิค (ITS) และ AT เข้าสู่หน่วยการบิน

การทำงานทางเทคนิคของยานพาหนะ

การซ่อมแซมและปรับปรุงโรงงาน

การบัญชีถึงความมีอยู่ ความเคลื่อนไหว และสภาพของยานพาหนะ

การเตรียมการสำหรับการย้ายกองกำลังและทรัพย์สินของ IAS

ที่เก็บข้อมูล;

การขนส่งของเอที;

การฝึกอบรมบุคลากรการบินตามกฎการปฏิบัติงานของเครื่องบินและการฝึกอบรมด้านวิศวกรรมและเทคนิค (ITP) ของ ITS

การมีส่วนร่วมของ IAS ในการอพยพเครื่องบินออกจากจุดลงจอดฉุกเฉิน

การดำเนินการตามมาตรการเพื่อปกป้องเครื่องบิน วิธีการใช้งานและการซ่อมแซม ITS จากอาวุธของศัตรู และเพื่อกำจัดผลที่ตามมาจากการใช้งาน

ทำการคำนวณทางวิศวกรรมสำหรับการใช้ AT ยืนยันกำลังที่ต้องการและวิธีการในการใช้งานและการซ่อมแซม

4. ส่วนสำคัญของ IAO คือการสนับสนุนทางเทคนิคของขีปนาวุธที่ดำเนินการในหน่วยเทคนิคการบินและการบินการซ่อมแซมและฐานทางเทคนิคสำหรับขีปนาวุธล่องเรือ (RTB) หน่วยรบการบิน (BCh-6) บนเรือบรรทุกเครื่องบิน (AVNK) การบิน ฐานสำหรับอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ ( AvB PLV) - ในกองทัพอากาศ (กองทัพอากาศ) และการป้องกันทางอากาศ (ป้องกันทางอากาศ) ของกองทัพเรือ (กองทัพเรือ) เพื่อรักษาความพร้อมในการใช้ขีปนาวุธเครื่องบินนำวิถีและไม่ได้นำวิถี, ตอร์ปิโดเครื่องบิน, ระเบิดเครื่องบินแบบปรับได้และอาวุธเครื่องบินอื่น ๆ ( ASP) ซึ่งเตรียมพร้อมสำหรับการใช้งานอย่างทันท่วงที

สิ่งนี้มีไว้สำหรับ: การบำรุงรักษา การกระจายตัว ที่พักพิง และการรับรองความปลอดภัยของ TSA การเตรียม ASP เพื่อใช้งาน การซ่อมแซมและการฟื้นฟูทรัพยากร การควบคุมการปฏิบัติตามกฎสำหรับการจัดการขีปนาวุธและ ASP อื่น ๆ ในระหว่างการบำรุงรักษา การขนส่ง และการเตรียมพร้อมสำหรับการใช้งานการต่อสู้ ดำเนินงานเพื่อขจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุด้วย ASP การอพยพของ ASP

การจัดหาขีปนาวุธการบินและขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานอื่น ๆ ให้กับขบวนการบินและหน่วยต่างๆ ดำเนินการโดยหน่วยงานด้านโลจิสติกส์

5. การสนับสนุนด้านวิศวกรรมการบินดำเนินการโดย IAS โดยความร่วมมือกับบริการสนับสนุนประเภทอื่น นอกจากนี้ การบริการด้านวิศวกรรมการบินยังมีส่วนร่วมในการใช้เครื่องบินตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้โดยเป็นส่วนหนึ่งของทีมงานการบินและทีมงานปล่อยเครื่องบินไร้คนขับและควบคุมระยะไกล และมีส่วนร่วมในการดำเนินมาตรการสนับสนุนประเภทอื่นตามที่ผู้บังคับบัญชาตัดสินใจ

การบริการวิศวกรรมการบินประกอบด้วยส่วนควบคุม ส่วนทางเทคนิค และส่วนปฏิบัติการ ( เทคโนโลยี) หน่วยการบินแยก เทคโนโลยีตำแหน่งทางเทคนิค ( เทคโนโลยี) บริการด้านวิศวกรรมพิเศษ ( พี่สาว) หน่วยเทคนิคการบิน ( เอโต้) กลุ่มบริการและหน่วยอื่น ๆ โรงซ่อมเครื่องบิน (AvRZ) และฐานสำรองเครื่องบิน (เฮลิคอปเตอร์) ( พี่น้อง).

โครงสร้างองค์กรของระบบสารสนเทศต้องสอดคล้องกับปริมาณและความซับซ้อนของงานที่แก้ไข

ในองค์กร หน่วยและหน่วยของ IAS สามารถเป็นส่วนหนึ่งของการก่อตัว (กองบัญชาการกองกำลังพิเศษ (KSpN), กองทัพกองทัพอากาศและป้องกันทางอากาศ, กองทัพอากาศ (AA), กองกำลังป้องกันทางอากาศ, กองบินกองทัพอากาศ (กองทัพอากาศและป้องกันทางอากาศ) การบินของ สาขาหรือสาขาของกองทัพ, หน่วยงานบริหารการบินของรัฐบาลกลางและองค์กรที่รับผิดชอบการบินของรัฐ), การก่อตัว (แผนกการบิน, แผนกป้องกันทางอากาศ, สถาบันการศึกษาด้านการศึกษาวิชาชีพที่ฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน) และหน่วยการบิน (กองทหารการบิน ( ขึ้น), ฝูงบินส่วนบุคคล, กองการบินส่วนบุคคล, เช่นเดียวกับรูปแบบการบินอื่น ๆ ของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางและองค์กรที่รับผิดชอบการบินของรัฐ)

6. กฎเหล่านี้ใช้กับ AT ต่อไปนี้:

เครื่องบินไร้คนขับและควบคุมจากระยะไกล เครื่องบินเอคราโนเพลน

เครื่องยนต์อากาศยาน

หน่วยและอุปกรณ์ของเครื่องบิน รวมถึงชิ้นส่วนที่ถอดออกได้

อาวุธการบินและอุปกรณ์พลุไฟที่ติดตั้งบนเครื่องบิน

เครื่องจำลองการบิน

7. อุปกรณ์สำหรับยานพาหนะที่ใช้งาน (อาคารและโครงสร้าง สิ่งอำนวยความสะดวกการบำรุงรักษา (STO) และการซ่อมแซมทางทหาร อะไหล่และวัสดุ) มีไว้สำหรับการดำเนินงานกับยานพาหนะในทุกขั้นตอนของการดำเนินงาน

8. การทำงานของยานพาหนะ (ขั้นตอนของวงจรชีวิตของยานพาหนะตั้งแต่ช่วงเวลาที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นส่วนหนึ่งของผู้ผลิตหรือโรงงานซ่อมจนกระทั่งถูกส่งไปซ่อมแซมหรือเลิกใช้งานแล้ว) เป็นชุดของขั้นตอนของการทดสอบการเดินเครื่องการนำ เป็นไปตามระดับความพร้อมที่กำหนดไว้สำหรับการใช้งานตามวัตถุประสงค์ โดยคงไว้ซึ่งระดับความพร้อมที่กำหนดไว้สำหรับการใช้งานนี้ การใช้งานตามวัตถุประสงค์ การเก็บรักษา และการขนส่ง

การดำเนินงานทางเทคนิค (ชุดของงานที่ดำเนินการบนยานพาหนะในขั้นตอนการนำไปสู่ระดับความพร้อมที่กำหนดไว้สำหรับการใช้งานตามวัตถุประสงค์การรักษาระดับความพร้อมการจัดเก็บและการขนส่งในระดับนี้) เป็นส่วนสำคัญของการทำงานของยานพาหนะ

การบำรุงรักษา (TO) ของ AT (ชุดปฏิบัติการเพื่อรักษาความสามารถในการให้บริการของ AT ในระหว่างการดำเนินการทางเทคนิค) เป็นส่วนสำคัญของการดำเนินการทางเทคนิค

9. การบำรุงรักษายานพาหนะ วิธีการใช้งานและการซ่อมแซมในการบริการที่สม่ำเสมอและความพร้อมในการใช้งานถือเป็นงานที่ซับซ้อน ผู้บัญชาการของการก่อตัว, ผู้บัญชาการของการก่อตัว, หน่วยและหน่วยย่อย, หัวหน้ารูปแบบการบินอื่น ๆ ของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางและองค์กรที่รับผิดชอบด้านการบินของรัฐ, หัวหน้า (ผู้อำนวยการ) ของ Avrz มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดองค์กรการบินการบิน, สถานะของการบิน, ความปลอดภัยและสภาพของเครื่องบิน วิธีการใช้งานและการซ่อมแซม การทำงานที่ถูกต้อง และดำเนินการจัดการ IAS ผ่านเจ้าหน้าที่อาวุโสของสมาคม IAS รูปแบบ หน่วย แผนกต่างๆ ผู้บัญชาการของการก่อตัว, ผู้บัญชาการของการก่อตัว, หน่วย, เมื่อจัดระเบียบ IAO, กำหนดภารกิจ, กำหนดกองกำลังและวิธีการที่จำเป็น, และกำหนดเส้นตายสำหรับการดำเนินกิจกรรมหลัก เจ้าหน้าที่อาวุโสของการบิน IAS ของสาขาและสาขาของกองทัพ, รูปแบบ, รองผู้บัญชาการของการก่อตัวของการบิน (รองหัวหน้าส่วนทางเทคนิคของการก่อตัวของ IAS) และหน่วยสำหรับ IAS (อาวุธ) และเจ้าหน้าที่เทียบเท่าของ IAS ของการก่อตัวของการบิน ของหน่วยงานบริหารและองค์กรของรัฐบาลกลางที่รับผิดชอบด้านการบินของรัฐ มีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงสำหรับองค์กรและการดำเนินการของ IAO ภายในขอบเขตหน้าที่ราชการของตน (ภาคผนวกหมายเลข 1 ของกฎเหล่านี้)

10. สภาพของเครื่องบิน วิธีการใช้งานและการซ่อมแซมได้รับการประเมินตามระเบียบวิธีในการประเมินสภาพของอุปกรณ์การบิน วิธีการใช้งาน และคุณภาพการปฏิบัติงานด้านเทคนิค (ภาคผนวกที่ 2 ของกฎเหล่านี้) เช่นเดียวกับข้อกำหนดของคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้บัญชาการทหารสูงสุดสาขาและผู้บัญชาการกองกำลังสาขาของกองทัพ หัวหน้าหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางและองค์กรที่รับผิดชอบการบินของรัฐ

สภาพของยานพาหนะ วิธีการใช้งาน และการซ่อมแซมจะถูกเก็บไว้ในบันทึก (ภาคผนวกที่ 3 และ 4 ของกฎเหล่านี้)

11. การสนับสนุนทางเทคนิคด้านวัสดุและสนามบินสำหรับหน่วยการบินดำเนินการโดยหน่วยเทคนิคการบิน (ฐานเทคนิคการบิน, กองพันสนับสนุนทางเทคนิคของสนามบินแยกต่างหาก, บริษัท สนับสนุนทางเทคนิคของสนามบินแยกต่างหาก, รวมถึงบริการและหน่วยของหน่วยการบินที่ปฏิบัติงานด้านวัสดุ และหลักประกันการสนับสนุนทางเทคนิคของสนามบิน)

อาคาร โครงสร้าง และที่พักอาศัยของสนามบิน สังกัดหน่วยเทคนิคการบิน ( จับ) ถูกโอนไปปฏิบัติหน้าที่ของหน่วยการบินตามระยะเวลาการจัดวางตามใบรับรองการยอมรับ และได้รับมอบหมายตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชาการบินอาวุโสของสนามบิน ให้หน่วย IAS และเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องซึ่งรับผิดชอบสภาพของสนามบิน วัตถุที่ได้รับมอบหมาย การซ่อมแซมอาคารและโครงสร้างดำเนินการโดยใช้กำลังและทรัพยากร จับ.

12. มีการร้องขอ จัดส่ง และจัดเก็บชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุ (SPM) ตามคำขอของชิ้นส่วน IAS จับและตามที่จำเป็น จะถูกนำไปใช้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้โดยส่วนต่างๆ ของ IAS

K:Wikipedia:หน้าใน มก. (ประเภท: ไม่ระบุ)

เอกสารการบิน- การรวบรวมการจัดการ การบิน การปฏิบัติงาน การออกแบบ การผลิต การซ่อมแซม และเอกสารอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง อุตสาหกรรมการบินในสหพันธรัฐรัสเซีย- พวกเขาแตกต่างกันในแง่ของการบินเชิงพาณิชย์และการบินของรัฐ

ตัวอย่างเอกสารการบินขั้นพื้นฐานบางส่วน:

นักบินพาณิชย์ (เครื่องบิน เรือเหาะ เฮลิคอปเตอร์);

นักบินเครื่องบินไมโครไลท์

ผู้เชี่ยวชาญด้านการดำเนินงานด้านเทคนิคและการซ่อมแซมอุปกรณ์การบิน

เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการการบิน/ผู้จัดส่งเที่ยวบิน

เอ็นเทอร์รัต GA-93(คู่มือการปฏิบัติงานด้านเทคนิคและการซ่อมแซมเครื่องบินในการบินพลเรือนของรัสเซีย) เป็นเอกสารอย่างเป็นทางการของหน่วยงานจัดการขนส่งทางอากาศของรัฐ (GOUVT) ซึ่งกำหนดกรอบการกำกับดูแลสำหรับกิจกรรมในด้านปฏิบัติการทางเทคนิค (TE) การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม (MRO) ของอุปกรณ์การบิน (AT) ที่ใช้ในโครงสร้างการขนส่งพลเรือน ของสหพันธรัฐรัสเซีย

เที่ยวบิน FAP ในกองทัพอากาศรัสเซียลงวันที่ 31 มีนาคม 2545 (กฎการบินของรัฐบาลกลางสำหรับเที่ยวบินในน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย) กำหนดขั้นตอนทั่วไปสำหรับการบินโดยเครื่องบินควบคุมทุกลำของการบินพลเรือน รัฐ และการบินทดลองในน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย

NIAO-90(คู่มือวิศวกรรมการบิน พ.ศ. 2534) กำหนดวัตถุประสงค์ งาน สิทธิและความรับผิดชอบของหน่วย ITS การก่อตัวและสมาคมสำหรับการสนับสนุนด้านวิศวกรรมการบินสำหรับการปฏิบัติการรบและการฝึกการต่อสู้ กำหนดกฎทั่วไปสำหรับการดำเนินการและการซ่อมแซมเครื่องบิน ข้อกำหนดสำหรับการรับรองความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัยในการบิน และด้านวิศวกรรม และการฝึกอบรมทางเทคนิคของบุคลากร กำหนดขั้นตอนในการวางและบำรุงรักษาอุปกรณ์การบินในสนามบินโดยคำนึงถึงความพร้อมและเงื่อนไขในหน่วยการบินและสถาบันของกองทัพของสหภาพโซเวียตและ DOSAAF ของสหภาพโซเวียต บทบัญญัติของคู่มือนี้มีผลบังคับใช้สำหรับบุคลากรทุกคนในการบิน, หน่วยเทคนิคการบิน, หน่วยสื่อสาร, โรงงานซ่อมเครื่องบิน, การก่อตัวและสมาคม, สถาบันการศึกษาทางทหาร, แผนกการบินและสถาบันของกองทัพของสหภาพโซเวียต และการบินของ DOSAAF สหภาพโซเวียต . NIAO ประกอบด้วยสองส่วน:

ส่วนที่หนึ่ง - มีตราประทับ "DSP" และภาคผนวกในหนังสือสองเล่มสี่ส่วน (เล่ม 1 ส่วนที่ 1 - "ความรับผิดชอบของเจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมและช่างเทคนิค" ส่วนที่ 2 - "แนวทางการประเมินและระบบตัวบ่งชี้ที่เป็นหนึ่งเดียว สภาพของอุปกรณ์การบินและวิธีการใช้งาน" ตอนที่ 3 - "มาตรฐานและคำแนะนำ" เล่ม 2 ตอนที่ 4 - "เอกสารการบัญชีและแบบฟอร์ม");

ส่วนที่สอง - จัดเป็น "ความลับ"

เมื่อมีการตีพิมพ์คู่มือนี้ NIAS - 78 และ NIAS (ส่วนที่ II, M., Voenizdat, 1982) จะถือว่าไม่มีผลบังคับใช้อีกต่อไป

สภาวิชาชีพบัญชี ไอเอโอ(กฎการบินของรัฐบาลกลางด้านวิศวกรรมและการสนับสนุนการบินของรัฐการบิน) กำหนดขั้นตอนในการจัดการสนับสนุนด้านวิศวกรรมและการบินสำหรับการปฏิบัติการรบ (การปฏิบัติงานพิเศษ) และการฝึกการต่อสู้สำหรับการบินของรัฐ ข้อกำหนดของ FAP IAO นั้นจำเป็นสำหรับบุคลากรทุกคนของสมาคมการบิน, การก่อตัว, หน่วยทหารและองค์กร, หน่วยทหารของการสนับสนุนด้านเทคนิคการบินและวิทยุทางเทคนิคของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซียและรูปแบบการบินอื่น ๆ ของหน่วยงานบริหารและองค์กรของรัฐบาลกลางใน หน้าที่การบินของรัฐ กฎการบินของรัฐบาลกลางสำหรับการสนับสนุนวิศวกรรมการบินสำหรับการบินของรัฐได้รับการตีพิมพ์ในหนังสือสามเล่ม:

เล่มที่หนึ่งประกอบด้วยส่วนที่หนึ่งของ FAP IAO และภาคผนวกหมายเลข 1

เล่มที่สองประกอบด้วยส่วนที่สองของ FAP IAO ซึ่งจัดพิมพ์เป็น "ความลับ"

เล่มที่สามประกอบด้วยภาคผนวกหมายเลข 2–95 ของ FAP IAO

ด้วยการตีพิมพ์ FAP IAO คู่มือการสนับสนุนการบินทางวิศวกรรมสำหรับการบินของกองทัพสหภาพโซเวียต (NIAO-90) มีผลใช้บังคับตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศลงวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2534 ลำดับที่ 17 ถือว่าไม่มีผลใช้บังคับอีกต่อไป

อีซ่า ส่วนที่ 145- ใบรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ European Aviation Safety Agency (EASA) เกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมระหว่างการทำงานของเครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศ

ใบรับรองผู้ดำเนินการเดินอากาศ- เอกสารหลักที่ยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและอนุสัญญาชิคาโกว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศและการอนุญาตกิจกรรมหลักของสายการบิน

คู่มือการบิน(RLE) - เอกสารที่มีคำแนะนำ เอกสารทางเทคนิค และเอกสารอ้างอิงที่มีไว้สำหรับการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยของเครื่องบินโดยลูกเรือ ได้รับการพัฒนาแยกกันสำหรับเครื่องบินแต่ละประเภท/ดัดแปลง

ตารางการบำรุงรักษา- เอกสารทางเทคนิคที่กำหนดความถี่ ลำดับ และปริมาณของงานด้านเทคนิคทุกประเภทบนเครื่องบิน

สมุดบันทึก- เอกสารการรายงานบนเครื่องบินซึ่งสะท้อนถึงเหตุการณ์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการบินและการปฏิบัติการทางเทคนิค

หนังสือเที่ยวบิน- เอกสารการรายงานส่วนบุคคลของลูกเรือการบินซึ่งสะท้อนถึงกิจกรรมการบินทั้งหมด แบบฝึกหัดและภารกิจการบินทั้งหมด เวลาบินทั้งหมด รวมถึงการกระโดดร่มชูชีพจะถูกบันทึกไว้ในหนังสือ

บันทึกการฝึกบิน(เฮลิคอปเตอร์) - เอกสารการรายงานภาคพื้นดินใน State Aviation ซึ่งสะท้อนถึงเหตุการณ์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการบินและการปฏิบัติการทางเทคนิคของเครื่องบิน สำหรับเครื่องบินขนส่งทางทหาร จะมีการเก็บบันทึกสองรายการระหว่างการบิน - ภาคพื้นดินและบนเครื่องบิน

ตารางเที่ยวบินที่กำหนด- เอกสารการรายงานของแบบฟอร์มที่จัดตั้งขึ้นซึ่งกำหนดขั้นตอนการปฏิบัติการบินในหน่วยการบินของการบินแห่งสหพันธรัฐรัสเซียประเภทของภารกิจการบินสำหรับลูกเรือและลำดับการดำเนินการ เที่ยวบินทั้งหมดตามแผนการฝึกการต่อสู้จะดำเนินการตามตารางแผนที่ได้รับอนุมัติเท่านั้น ตารางผังที่ การดำเนินการบินเรียบเรียงสำหรับแต่ละคน กะเที่ยวบิน.

แผ่นบิน(งานการบิน) เป็นเอกสารการรายงานมาตรฐานบนเครื่องบินใน State Aviation ของสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งรวบรวมสำหรับการบินของเครื่องบินแต่ละลำ มีการป้อนข้อมูลพื้นฐาน - ประเภทเครื่องบิน, น้ำหนักบรรทุก (ลูกเรือและผู้โดยสาร), เส้นทางและวัตถุประสงค์การบิน, ข้อมูลการบิน, ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง, เครื่องหมายของผู้รับผิดชอบที่สนามบินลงจอด ฯลฯ เอกสารการบินจะไม่ออกเมื่อทำการต่อสู้และภารกิจพิเศษตลอดจนระหว่างการบินฉุกเฉินเพื่อช่วยเหลือผู้คน

แผนที่การตรวจสอบภาคบังคับ- เอกสารบนเครื่องที่ระบุรายการตรวจสอบการปฏิบัติงานภาคบังคับสำหรับลูกเรือทุกคนในขั้นตอนต่างๆ ของเที่ยวบิน

บันทึกถึงลูกเรือในโอกาสพิเศษระหว่างการบิน- เอกสารบนเครื่องที่มีไว้เพื่อช่วยเหลือลูกเรือในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินระหว่างการบิน

ข้อควรจำสำหรับลูกเรือเมื่อทำการสกัดกั้นเครื่องบิน- เอกสารติดตัวบนเครื่องบินของการบินของรัฐที่ทำการบินในน่านฟ้าระหว่างประเทศ ประกอบด้วยสัญญาณแบบมีเงื่อนไขสำหรับการโต้ตอบระหว่างเครื่องสกัดกั้นและเครื่องบินที่ถูกสกัดกั้น

วารสารหัวหน้ากลุ่มฝึกอบรม (งานประจำ)- เอกสารการรายงานที่ได้มาตรฐานจากหัวหน้ากลุ่มการบินของรัฐซึ่งสะท้อนถึงกิจกรรมจริงทั้งหมดของทีมงานของกลุ่ม (ตามชื่อ) ในช่วงระยะเวลาการรายงาน คำนวณต้นทุนแรงงานและการสูญเสียแรงงานและบันทึกการระบุความผิดปกติและความล้มเหลวบนเครื่องบิน

บัตรรายงานข้อผิดพลาด(KUN) - แบบฟอร์มมาตรฐานที่ใช้รหัสตามเงื่อนไขในการป้อนข้อมูลสำหรับความผิดปกติหรือความล้มเหลวของอุปกรณ์เครื่องบินที่ระบุแต่ละรายการ ภายใต้สหภาพโซเวียต KUN หนึ่งสำเนาถูกส่งไปยังศูนย์คอมพิวเตอร์และการวิเคราะห์

รูปร่าง- เอกสารการรายงานหลักที่สะท้อนถึงวงจรชีวิตทั้งหมดของผลิตภัณฑ์เครื่องบิน โดยจะดำเนินการกับเครื่องบินหรือเครื่องยนต์แต่ละลำตั้งแต่เริ่มใช้งานจนถึงกำจัดทิ้ง ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับความครบถ้วน การซ่อมแซม การดัดแปลง การทำงานผิดปกติและความเสียหาย การเปลี่ยนผู้ปฏิบัติงาน ฯลฯ จะถูกกรอกลงในแบบฟอร์ม สำหรับหน่วยที่มีหมายเลข บล็อก หน่วย และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ตามระบบที่คล้ายกัน หนังสือเดินทาง- ระบบและคอมเพล็กซ์ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยสิ่งที่เรียกว่า หนังสือเดินทางรวม- สำหรับหน่วยประกอบทั้งหมดของเครื่องบิน (ยกเว้นส่วนประกอบยึด - โบลท์และหมุดย้ำ) ฉลาก- ภายใต้สหภาพโซเวียต หนังสือเดินทางและฉลากผลิตภัณฑ์ในส่วนล่างเรียกว่า "ตัดไลน์ส่งออก".

คู่มือการซ่อมแซมความเสียหายจากการรบ (BRP)- ชุดเอกสารทางเทคนิคที่ออกแบบมาเพื่อช่วย ITS ในการซ่อมแซมความเสียหายจากการรบต่อเครื่องบินทหาร ประกอบด้วยคำแนะนำทั่วไปและกระบวนการทางเทคโนโลยี รวมถึงชุดภาพวาดการประกอบที่สมบูรณ์ (โดยปกติจะเป็นภาพวาดในรูปแบบที่เรียบง่าย) สำหรับเครื่องบินทั้งลำและบล็อก ส่วนประกอบ และชุดประกอบทั้งหมดที่สามารถซ่อมแซมได้ในองค์กรปฏิบัติการ

เขียนบทวิจารณ์เกี่ยวกับบทความ "เอกสารการบิน"

ลิงค์และแหล่งที่มา

เว็บไซต์ "เอกสารการบินปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซียและ ICAO"

เว็บไซต์ "เอกสารแนะแนว - ห้องสมุดการบิน"

IE Tu-134B หนังสือ I ตอนที่ 1-9

K:วิกิพีเดีย:บทความแยก (ประเภท: ไม่ระบุ)

ข้อความที่ตัดตอนมาจากเอกสารการบิน

ในอากาศบริสุทธิ์ยามเช้าไม่มีอีกต่อไปเหมือนเมื่อก่อนในช่วงเวลาที่ไม่ปกติอีกต่อไปสอง, สามนัดจากนั้นก็หนึ่งหรือสองนัดปืนและตามเนินเขาของภูเขาด้านหน้า Pratzen เสียงปืนดังขึ้นถูกขัดจังหวะ ด้วยการยิงปืนบ่อยครั้งจนบางครั้งปืนใหญ่หลายนัดไม่ได้แยกออกจากกันอีกต่อไป แต่รวมเข้าด้วยกันเป็นเสียงคำรามร่วมกัน
เห็นได้ชัดว่าควันปืนดูเหมือนวิ่งไปตามเนินเขาไล่ตามกันและควันปืนหมุนวนเบลอและรวมเข้าด้วยกันอย่างไร จากความแวววาวของดาบปลายปืนระหว่างควัน มองเห็นฝูงทหารราบที่กำลังเคลื่อนไหวและแถบปืนใหญ่แคบๆ พร้อมกล่องสีเขียว
รอสตอฟหยุดม้าบนเนินเขาสักครู่เพื่อตรวจสอบสิ่งที่เกิดขึ้น แต่ไม่ว่าเขาจะดึงความสนใจของเขาหนักแค่ไหน เขาก็ไม่สามารถเข้าใจหรือคาดเดาสิ่งที่เกิดขึ้นได้ บางคนกำลังเคลื่อนไหวไปที่นั่นท่ามกลางควัน ผืนผ้าใบของกองทหารบางส่วนเคลื่อนไหวทั้งด้านหน้าและด้านหลัง แต่ทำไม? WHO? ที่ไหน? มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจ ภาพและเสียงเหล่านี้ไม่เพียงแต่กระตุ้นความรู้สึกโง่เขลาหรือขี้อายในตัวเขาเท่านั้น แต่ยังให้พลังงานและความมุ่งมั่นแก่เขาอีกด้วย
“เอาล่ะ ให้มากกว่านี้!” - เขาหันไปหาเสียงเหล่านี้ในใจและเริ่มควบม้าไปตามเส้นอีกครั้งโดยเจาะลึกเข้าไปในพื้นที่ของกองทหารที่เริ่มปฏิบัติการแล้ว
“ฉันไม่รู้ว่ามันจะอยู่ที่นั่นได้อย่างไร แต่ทุกอย่างจะเรียบร้อย!” รอสตอฟคิดว่า
หลังจากผ่านกองทหารออสเตรียบางส่วนแล้ว Rostov สังเกตเห็นว่าส่วนถัดไปของแนว (คือผู้พิทักษ์) ได้เข้าปฏิบัติการแล้ว
“ยิ่งดี! ฉันจะลองดูให้ละเอียดกว่านี้” เขาคิด
เขาขับรถไปเกือบแนวหน้า ทหารม้าหลายคนควบม้ามาหาเขา คนเหล่านี้คือทวนชีวิตของเราที่กลับมาจากการโจมตีในตำแหน่งที่ไม่เป็นระเบียบ Rostov ผ่านพวกเขาไปโดยไม่ได้ตั้งใจสังเกตเห็นหนึ่งในนั้นเต็มไปด้วยเลือดและควบม้าต่อไป
“ฉันไม่สนใจเรื่องนี้!” เขาคิดว่า. ก่อนที่เขาจะขี่ม้าไปไม่กี่ร้อยก้าวหลังจากนั้น ไปทางซ้ายตลอดความยาวของสนาม ทหารม้าจำนวนมากบนหลังม้าสีดำ ในชุดเครื่องแบบสีขาวแวววาวก็ปรากฏตัวขึ้น วิ่งเหยาะ ๆ ตรงมาหาเขา รอสตอฟควบม้าของเขาเต็มกำลังเพื่อหลีกทางให้ทหารม้าเหล่านี้ และเขาคงจะหนีไปจากพวกเขาได้ถ้าพวกเขายังคงเดินแบบเดิม แต่พวกเขาก็เร่งความเร็วขึ้นเรื่อยๆ จนม้าบางตัวควบม้าไปแล้ว รอสตอฟได้ยินเสียงพวกเขากระทืบและเสียงกระทบอาวุธของพวกเขามากขึ้นเรื่อยๆ และม้า รูปร่าง และแม้กระทั่งใบหน้าของพวกเขาก็มองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น คนเหล่านี้คือทหารม้าของเรา ที่กำลังเข้าโจมตีทหารม้าฝรั่งเศสซึ่งกำลังเคลื่อนตัวเข้าหาพวกเขา
ทหารม้าก็ควบม้าไปแต่ยังคงจับม้าไว้ Rostov เห็นหน้าพวกเขาแล้วและได้ยินคำสั่ง: "เดินทัพ, เดินขบวน!" พูดโดยเจ้าหน้าที่ที่ปล่อยม้าเลือดของเขาด้วยความเร็วเต็มพิกัด รอสตอฟกลัวว่าจะถูกบดขยี้หรือล่อให้โจมตีฝรั่งเศสจึงควบม้าไปด้านหน้าให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ แต่ก็ยังไม่สามารถผ่านพวกมันไปได้
ทหารม้าคนสุดท้ายซึ่งเป็นชายร่างใหญ่มีรอยย่นขมวดคิ้วด้วยความโกรธเมื่อเห็นรอสตอฟอยู่ข้างหน้าซึ่งเขาจะชนกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทหารม้าคนนี้คงจะล้ม Rostov และชาวเบดูอินของเขาลงอย่างแน่นอน (Rostov เองก็ดูตัวเล็กและอ่อนแอมากเมื่อเทียบกับคนและม้าตัวใหญ่เหล่านี้) หากเขาไม่คิดที่จะเหวี่ยงแส้เข้าตาม้าของทหารม้า ม้าสีดำหนักห้านิ้วเบือนหน้าหนีโดยวางหูลง แต่ทหารม้าที่มีรอยเจาะแทงก็แทงเดือยอันใหญ่เข้าที่ข้างตัวเธอ และม้าก็โบกหางและเหยียดคอแล้วรีบเร่งเร็วขึ้นอีก ทันทีที่ทหารม้าผ่าน Rostov เขาก็ได้ยินพวกเขาตะโกน: "ไชโย!" และเมื่อมองย้อนกลับไปเขาเห็นว่าแนวหน้าของพวกเขาปะปนอยู่กับคนแปลกหน้า อาจเป็นชาวฝรั่งเศส ทหารม้าที่สวมอินทรธนูสีแดง มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเห็นอะไรเพิ่มเติม เพราะหลังจากนั้นทันที ปืนใหญ่ก็เริ่มยิงจากที่ไหนสักแห่ง และทุกอย่างก็ถูกปกคลุมไปด้วยควัน
ในขณะนั้นขณะที่ทหารม้าเดินผ่านเขาหายไปในควัน Rostov ลังเลว่าจะควบตามพวกเขาหรือไปในที่ที่เขาต้องการไป นี่เป็นการโจมตีที่ยอดเยี่ยมของทหารม้าซึ่งทำให้ชาวฝรั่งเศสประหลาดใจ รอสตอฟกลัวที่จะได้ยินในภายหลังว่าในบรรดาชายหนุ่มรูปงามจำนวนมหาศาลนี้ ในบรรดาชายหนุ่มที่ร่ำรวยและเก่งกาจเหล่านี้บนม้าเจ้าหน้าที่และนักเรียนนายร้อยหลายพันคนที่ควบม้าผ่านเขาไปหลังจากการโจมตีเหลือเพียงสิบแปดคนเท่านั้น
“ทำไมฉันต้องอิจฉา สิ่งที่ฉันเป็นของฉันจะไม่หายไป และตอนนี้ บางที ฉันจะได้เห็นอธิปไตย!” คิด Rostov และขี่ต่อไป
เมื่อตามทันทหารราบของทหารรักษาการณ์แล้ว พบว่ามีลูกปืนใหญ่บินผ่านและรอบๆ พวกเขา ไม่มากนักเพราะได้ยินเสียงลูกปืนใหญ่ แต่เพราะเห็นความกังวลบนใบหน้าของทหาร และสีหน้าเคร่งขรึมผิดธรรมชาติเหมือนสงคราม เจ้าหน้าที่
เมื่อขับรถตามหลังกองทหารรักษาการณ์ทหารราบแนวหนึ่ง เขาได้ยินเสียงเรียกชื่อเขา
- รอสตอฟ!
- อะไร? – เขาตอบโดยไม่รู้จักบอริส
- มันเป็นอย่างไร? โดนบรรทัดแรก! กองทหารของเราเข้าโจมตี! - บอริสกล่าวพร้อมยิ้มรอยยิ้มแห่งความสุขที่เกิดขึ้นกับคนหนุ่มสาวที่ถูกไฟไหม้เป็นครั้งแรก
รอสตอฟหยุด
- มันเป็นอย่างนั้น! - เขาพูดว่า. - ดี?
- พวกเขาเอาคืนแล้ว! - บอริสพูดอย่างกระตือรือร้นและกลายเป็นคนช่างพูด - คุณจินตนาการได้ไหม?
และบอริสเริ่มเล่าว่ายามเมื่อเข้ามาแทนที่และเห็นกองทหารที่อยู่ข้างหน้าพวกเขาเข้าใจผิดว่าเป็นชาวออสเตรียและเรียนรู้จากลูกกระสุนปืนใหญ่ที่ยิงจากกองทหารเหล่านี้ในทันใดว่าพวกเขาอยู่ในแนวแรกและต้องดำเนินการโดยไม่คาดคิด . Rostov โดยไม่ฟัง Boris สัมผัสม้าของเขา
- คุณกำลังจะไปไหน? – ถามบอริส
- เสด็จพระราชดำเนินไปทรงทำธุระ
- นี่เขา! - บอริสกล่าวซึ่งได้ยินว่า Rostov ต้องการพระองค์แทนที่จะเป็นพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว
และเขาชี้ไปที่แกรนด์ดุ๊กซึ่งอยู่ห่างจากพวกเขาไปหนึ่งร้อยก้าว สวมหมวกกันน็อคและเสื้อคลุมของทหารม้า ยกไหล่ขึ้นและขมวดคิ้ว กำลังตะโกนอะไรบางอย่างกับเจ้าหน้าที่ชาวออสเตรียผิวขาวและซีด
“แต่นี่คือแกรนด์ดุ๊กและฉันควรไปหาผู้บัญชาการทหารสูงสุดหรืออธิปไตย” รอสตอฟพูดและเริ่มขยับม้า
- นับนับ! - ตะโกนเบิร์กอย่างมีชีวิตชีวาเหมือนบอริสวิ่งขึ้นมาจากอีกด้านหนึ่ง - นับฉันได้รับบาดเจ็บที่มือขวา (เขาพูดโดยแสดงมือของเขาเปื้อนเลือดมัดด้วยผ้าเช็ดหน้า) และยังคงอยู่ข้างหน้า เคานต์ถือดาบในมือซ้ายของฉัน ในการแข่งขันของเรา ฟอนเบิร์ก เคานต์ล้วนเป็นอัศวิน
เบิร์กพูดอย่างอื่น แต่ Rostov โดยไม่ฟังเขาเลยเดินหน้าต่อไปแล้ว
เมื่อผ่านผู้คุมและช่องว่างที่ว่างเปล่า Rostov เพื่อไม่ให้ตกอยู่ในบรรทัดแรกอีกครั้งในขณะที่เขาถูกโจมตีโดยทหารม้าขี่ม้าไปตามแนวกองหนุนไปไกลรอบ ๆ สถานที่ที่มีการยิงและปืนใหญ่ที่ร้อนแรงที่สุด ได้ยิน ทันใดนั้น ทั้งต่อหน้าเขาและข้างหลังกองทหารของเรา ในสถานที่ที่เขาไม่อาจสงสัยศัตรูได้ เขาได้ยินเสียงปืนดังเข้ามาใกล้
“มันจะเป็นอะไรได้? - คิดว่า Rostov - ศัตรูอยู่ข้างหลังกองทหารของเราหรือเปล่า? เป็นไปไม่ได้ Rostov คิดและทันใดนั้นเขาก็เกิดความกลัวต่อตัวเขาเองและผลลัพธ์ของการต่อสู้ทั้งหมด “ไม่ว่าจะเป็นยังไงก็ตาม” เขาคิด “ตอนนี้ไม่มีอะไรให้แก้ไขแล้ว” ฉันต้องตามหาผู้บัญชาการทหารสูงสุดที่นี่ และถ้าทุกอย่างหายไป ก็เป็นหน้าที่ของฉันที่จะต้องพินาศไปพร้อมกับคนอื่นๆ”
ความรู้สึกแย่ๆ ที่จู่ๆ ก็มาถึง Rostov ก็ได้รับการยืนยันมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเขาขับรถเข้าไปในพื้นที่ซึ่งเต็มไปด้วยฝูงชนที่มีกองทหารต่างกันซึ่งตั้งอยู่เลยหมู่บ้าน Prats
- เกิดอะไรขึ้น? เกิดอะไรขึ้น? พวกเขากำลังยิงใคร? ใครเป็นคนยิง? - Rostov ถามโดยจับคู่ทหารรัสเซียและออสเตรียที่วิ่งเป็นฝูงปะปนกันบนถนนของเขา
- ปีศาจรู้จักพวกเขาเหรอ? แซงทุกคน! หลงทาง! - ฝูงชนวิ่งหนีและไม่เข้าใจเช่นเดียวกับเขาว่าเกิดอะไรขึ้นที่นี่ตอบเขาเป็นภาษารัสเซีย เยอรมัน และเช็ก
- เอาชนะเยอรมัน! - คนหนึ่งตะโกน
- ประณามพวกเขา - คนทรยศ
“Zum Henker diese Ruesen... [ลงนรกกับชาวรัสเซียเหล่านี้...]” ชาวเยอรมันบ่นอะไรบางอย่าง
มีผู้บาดเจ็บจำนวนมากเดินไปตามถนน คำสาป กรีดร้อง คร่ำครวญรวมเป็นเสียงคำรามทั่วไป เหตุกราดยิงสิ้นสุดลง และตามที่รอสตอฟทราบในภายหลัง ทหารรัสเซียและออสเตรียต่างยิงกัน
"พระเจ้า! นี่คืออะไร? - คิดว่า Rostov - และที่นี่ ที่ซึ่งกษัตริย์สามารถเห็นพวกเขาได้ทุกเมื่อ... แต่ไม่เลย สิ่งเหล่านี้อาจเป็นเพียงตัวโกงเพียงไม่กี่อย่าง สิ่งนี้จะผ่านไป นี่ไม่ใช่สิ่งนี้ เป็นไปไม่ได้ เขาคิด “รีบไปส่งพวกมันเร็วเข้า!”
ความคิดเรื่องความพ่ายแพ้และการหลบหนีไม่สามารถเข้ามาในหัวของ Rostov ได้ แม้ว่าเขาจะเห็นปืนและกองทหารของฝรั่งเศสอย่างแม่นยำบนภูเขา Pratsenskaya แต่ในวันที่เขาได้รับคำสั่งให้มองหาผู้บัญชาการทหารสูงสุด เขาทำไม่ได้และไม่อยากจะเชื่อเลย

ใกล้หมู่บ้าน Praca Rostov ได้รับคำสั่งให้มองหา Kutuzov และอธิปไตย แต่ที่นี่ไม่เพียงแต่พวกเขาไม่ได้อยู่ที่นั่นเท่านั้น แต่ไม่มีผู้บัญชาการสักคนเดียว แต่มีกองทหารที่หงุดหงิดต่างกันออกไป
เขาเร่งเร้าม้าที่เหนื่อยล้าอยู่แล้วให้ผ่านฝูงชนเหล่านี้โดยเร็วที่สุด แต่ยิ่งเขาเคลื่อนตัวออกไปมากเท่าไร ฝูงชนก็ยิ่งไม่พอใจมากขึ้นเท่านั้น ถนนสูงที่เขาขับออกไปนั้นเต็มไปด้วยรถม้า รถม้าทุกชนิด ทหารรัสเซียและออสเตรีย ของกองทัพทุกสาขา มีทั้งผู้บาดเจ็บและไม่ได้บาดเจ็บ ทั้งหมดนี้ส่งเสียงฮัมเพลงและรวมตัวกันในลักษณะผสมผสานกับเสียงอึมครึมของลูกปืนใหญ่ที่บินจากแบตเตอรี่ฝรั่งเศสที่วางอยู่บน Pratsen Heights
- อธิปไตยอยู่ที่ไหน? คูทูซอฟอยู่ที่ไหน? - Rostov ขอให้ทุกคนหยุดได้ และไม่ได้รับคำตอบจากใครเลย
ในที่สุดเขาก็คว้าคอเสื้อทหารแล้วบังคับให้เขาตอบตัวเอง
- เอ๊ะ! พี่ชาย! ทุกคนอยู่ที่นั่นมานานแล้ว พวกเขาหนีไปแล้ว! - ทหารพูดกับ Rostov หัวเราะกับบางสิ่งและหลุดพ้น
ทิ้งทหารคนนี้ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเมาแล้ว Rostov หยุดม้าของผู้เป็นระเบียบหรือผู้พิทักษ์ของบุคคลสำคัญและเริ่มตั้งคำถามกับเขา ประกาศอย่างเป็นระเบียบต่อ Rostov ว่าเมื่อหนึ่งชั่วโมงก่อนจักรพรรดิได้ขับรถม้าไปตามถนนสายนี้ด้วยความเร็วเต็มพิกัดและจักรพรรดิได้รับบาดเจ็บสาหัส
“ เป็นไปไม่ได้” Rostov กล่าว“ ถูกต้องเป็นคนอื่น”
“ฉันเห็นมันเอง” ชายคนนั้นพูดอย่างมีระเบียบพร้อมกับยิ้มอย่างมั่นใจ “ ถึงเวลาที่ฉันจะรู้จักอธิปไตย: ดูเหมือนว่าฉันเคยเห็นสิ่งนี้ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกี่ครั้งแล้ว” ชายหน้าซีดและซีดมากนั่งอยู่ในรถม้า ทันทีที่คนผิวดำทั้งสี่ปล่อยพ่อของฉันเขาก็ฟ้าร้องผ่านพวกเรา: ดูเหมือนว่าถึงเวลาที่จะรู้จักทั้งม้าหลวงและอิลยาอิวาโนวิช ดูเหมือนว่าโค้ชไม่ได้นั่งรถร่วมกับใครเหมือนซาร์
รอสตอฟปล่อยม้าของเขาไปและอยากจะขี่ต่อไป เจ้าหน้าที่ผู้บาดเจ็บที่เดินผ่านมาหันมาหาเขา
- คุณต้องการใคร? – ถามเจ้าหน้าที่ - ผู้บัญชาการทหารบก? ดังนั้นเขาจึงถูกกระสุนปืนใหญ่สังหารที่หน้าอกโดยกองทหารของเรา
“ไม่เสียชีวิต บาดเจ็บ” เจ้าหน้าที่อีกคนแก้ไข
- WHO? คูตูซอฟ? - ถาม Rostov
- ไม่ใช่ Kutuzov แต่ไม่ว่าคุณจะเรียกเขาว่าอะไรก็ตาม - ก็เหมือนกันหมดเหลือชีวิตไม่มากนัก ไปที่นั่น ไปที่หมู่บ้านนั้น เจ้าหน้าที่ทั้งหมดมารวมกันที่นั่น” นายทหารคนนี้ชี้ไปที่หมู่บ้านกอสติราเดคแล้วเดินผ่านไป

การแนะนำ

ในการดำเนินงานที่ได้รับมอบหมายให้ทำการบินของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซียสถานที่สำคัญเป็นของบริการวิศวกรรมการบิน (IAS) ซึ่งดำเนินการด้านเทคนิคและการซ่อมแซมอุปกรณ์การบินการสนับสนุนด้านวิศวกรรมการบินสำหรับการปฏิบัติการรบของ หน่วยการบินและดำเนินการฝึกอบรมด้านวิศวกรรมและเทคนิคของบุคลากร นอกจากนี้ IAS ยังมีส่วนร่วมในการแก้ไขปัญหาการปรับปรุงและพัฒนาอุปกรณ์การบินเพิ่มเติมขยายขีดความสามารถในการรบและปรับปรุงลักษณะการปฏิบัติงานใช้รูปแบบและวิธีการทำงานที่สมเหตุสมผลที่สุดในการปฏิบัติการทางเทคนิคและการซ่อมแซมอุปกรณ์การบิน การศึกษาทางทหารและ การฝึกอบรมบุคลากร

การแก้ปัญหางานที่มอบหมายให้กับ IAS การบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องบินนั้นดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงจากความเชี่ยวชาญหลักสี่ประการ ได้แก่ เครื่องบินและเครื่องยนต์ อาวุธการบิน อุปกรณ์การบิน และอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์โดยทั่วไปการบริการด้านวิศวกรรมการบินของหน่วยการก่อตัวและการก่อตัวนั้นนำโดยวิศวกรเครื่องกล - ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องบินและเครื่องยนต์

การปฏิบัติหน้าที่และงานที่มอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญ IAS แต่ละคนประสบความสำเร็จนั้นเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อเขามีมุมมองทางเทคนิคทั่วไปที่กว้างขวาง ความรู้พิเศษเชิงลึก ตลอดจนทักษะการจัดองค์กรที่แข็งแกร่งและคุณสมบัติอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับผู้บังคับบัญชาในการกำกับงานและให้ความรู้แก่ผู้ใต้บังคับบัญชา

1. วัตถุประสงค์และภารกิจของการสนับสนุนด้านวิศวกรรมการบิน (EAS) สำหรับการปฏิบัติการรบและการฝึกการต่อสู้การบินของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย

การสนับสนุนด้านวิศวกรรมการบิน (EAS) สำหรับการปฏิบัติการรบและการฝึกการต่อสู้การบินของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย (RF Armed Forces) ชุดกิจกรรมที่ดำเนินการโดยบริการวิศวกรรมการบิน (EAS) เพื่อบำรุงรักษาอุปกรณ์การบิน (AT) ในการให้บริการอย่างต่อเนื่องและความพร้อมในการปฏิบัติการรบทำให้การใช้งานมีประสิทธิภาพสูง

ไอเอโอคือ พื้นฐานของการสนับสนุนทางเทคนิคการบินของรัฐองค์ประกอบหลักคือการบินของกองทัพ RF

เมื่อดำเนินการสนับสนุนด้านวิศวกรรมและการบิน IAS จะดำเนินกิจกรรมด้านเทคนิคประเภทอื่น ๆ เช่นเดียวกับกิจกรรมสนับสนุนการต่อสู้และลอจิสติกส์บนเครื่องบิน

ข้อกำหนดของกฎเหล่านี้ (การบินของรัฐ FAP IAO) ใช้กับเครื่องบินประเภทต่อไปนี้: เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ เครื่องร่อน เป้าหมายนำทาง เครื่องบินไร้คนขับและควบคุมจากระยะไกล รวมถึงเครื่องบินเอคราโนเพลน

งานของ IAO:

การพัฒนาและการดำเนินการตามมาตรการในการบำรุงรักษาเครื่องบินวิธีการปฏิบัติการและการซ่อมแซมให้อยู่ในสภาพดีและความพร้อมอย่างต่อเนื่องสำหรับการปฏิบัติการรบ

การดำเนินงานด้านเทคนิค การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ

การจัดระบบการทำงานของยานพาหนะคุณภาพสูง

รักษาความน่าเชื่อถือที่ระบุของเครื่องบินและดำเนินมาตรการเพื่อความปลอดภัยในการบิน

การจัดระเบียบและดำเนินการซ่อมแซมยานพาหนะที่ได้รับความเสียหายจากการรบหรือการปฏิบัติงาน

การฝึกอบรมบุคลากรด้านวิศวกรรม เทคนิค และการบินเพื่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องบิน

การวางแผนและดำเนินการคำนวณทางวิศวกรรมสำหรับการใช้ AT เหตุผลของกำลังที่ต้องการและวิธีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

โดยคำนึงถึงการมีอยู่และสภาพของยานพาหนะ

วิเคราะห์ผลลัพธ์ของการใช้ AT และพัฒนามาตรการเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้งาน

การวางแผนและดำเนินกิจกรรมเพื่อรักษาวินัยทางเทคโนโลยีขั้นสูงของระบบ ITS

เนื้อหาหลักของ IAO คือ:

การรับและการว่าจ้างบุคลากรด้านวิศวกรรมและเทคนิค (ITS) และ AT ที่จัดหาให้กับหน่วยการบิน

การทำงานทางเทคนิคของยานพาหนะ

การซ่อมแซมและปรับปรุงโรงงาน

โดยคำนึงถึงการมีอยู่ การเคลื่อนไหว และสภาพของยานพาหนะ

การเตรียมการสำหรับการย้ายกองกำลังและทรัพย์สินของ IAS

การจัดเก็บยานพาหนะ

การขนส่งยานพาหนะ

การฝึกอบรมบุคลากรการบินตามกฎการปฏิบัติงานของเครื่องบินและการฝึกอบรมด้านวิศวกรรมและเทคนิค (ITP) ของ ITS

การมีส่วนร่วมของ IAS ในการอพยพเครื่องบินออกจากจุดลงจอดฉุกเฉิน

การดำเนินการตามมาตรการเพื่อปกป้องเครื่องบิน วิธีการใช้งานและการซ่อมแซม ITS จากอาวุธของศัตรู และกำจัดผลที่ตามมาจากการใช้งาน

ทำการคำนวณทางวิศวกรรมสำหรับการใช้ AT เหตุผลของแรงที่ต้องการและวิธีการในการใช้งานและการซ่อมแซม

การสนับสนุนด้านวิศวกรรมการบินดำเนินการโดย IAS โดยความร่วมมือกับบริการสนับสนุนประเภทอื่น นอกจากนี้ การบริการด้านวิศวกรรมการบินยังมีส่วนร่วมในการใช้เครื่องบินตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้โดยเป็นส่วนหนึ่งของทีมงานการบินและทีมงานปล่อยเครื่องบินไร้คนขับและควบคุมระยะไกล และมีส่วนร่วมในการดำเนินมาตรการสนับสนุนประเภทอื่นตามที่ผู้บังคับบัญชาตัดสินใจ

IAO โดยตรงของการปฏิบัติการรบและการฝึกการต่อสู้ของหน่วยการบิน การก่อตัวและการก่อตัวนั้นดำเนินการโดย ITS ซึ่งมอบหมายให้เครื่องบิน สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมได้รับมอบหมาย ITS ยังยอมรับการใช้ AT โดยตรงตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้

การบริการวิศวกรรมการบินประกอบด้วยส่วนควบคุม ส่วนทางเทคนิค และส่วนปฏิบัติการ (เทคโนโลยี ) หน่วยการบินแยกเทคโนโลยี ตำแหน่งทางเทคนิค (เทคโนโลยี ) บริการด้านวิศวกรรมพิเศษ (พี่สาว ) หน่วยเทคนิคการบิน (เอโต้ ) กลุ่มบริการและหน่วยอื่น ๆ โรงซ่อมเครื่องบิน (AvRZ) และฐานสำรองเครื่องบิน (เฮลิคอปเตอร์) (พี่น้อง)

โครงสร้างองค์กรของระบบสารสนเทศต้องสอดคล้องกับปริมาณและความซับซ้อนของงานที่แก้ไข

กฎเหล่านี้ (FAP IAO) ใช้กับ AT ต่อไปนี้:

เครื่องบินไร้คนขับและควบคุมจากระยะไกล เครื่องบินเอคราโนเพลน

เครื่องยนต์อากาศยาน

หน่วยและอุปกรณ์ของเครื่องบิน รวมถึงชิ้นส่วนที่ถอดออกได้

อาวุธการบินและอุปกรณ์พลุไฟที่ติดตั้งบนเครื่องบิน

เครื่องจำลองการบิน

การทำงานของยานพาหนะ ระยะของวงจรชีวิตของยานพาหนะนับตั้งแต่เวลาที่ส่วนหนึ่งของผู้ผลิตหรือร้านซ่อมยอมรับจนกระทั่งส่งไปซ่อมหรือตัดจำหน่ายรวมด้วย

การทำงานของ AT เป็นชุดของขั้นตอน:

การว่าจ้าง;

นำไปสู่ระดับความพร้อมสำหรับการใช้งานตามวัตถุประสงค์

รักษาความพร้อมสำหรับการใช้งานนี้ให้อยู่ในระดับที่กำหนด

วัตถุประสงค์การใช้งาน;

พื้นที่จัดเก็บ;

การขนส่ง.

การดำเนินงานด้านเทคนิคชุดของงานที่ดำเนินการบนยานพาหนะในขั้นตอนของการนำไปสู่ระดับความพร้อมที่กำหนดไว้สำหรับการใช้งานตามวัตถุประสงค์ โดยรักษาระดับความพร้อม การจัดเก็บ และการขนส่งในระดับนี้ เป็นส่วนสำคัญของการดำเนินงานของเอที

การซ่อมบำรุง(การบำรุงรักษา) AT ชุดการปฏิบัติงานเพื่อรักษาความสามารถในการให้บริการของ AT ในระหว่างการดำเนินการทางเทคนิค การบำรุงรักษา AT เป็นส่วนสำคัญของการดำเนินการทางเทคนิค

งานแต่ละชุดเกี่ยวกับการบำรุงรักษายานพาหนะในเนื้อหา ขอบเขต และเทคโนโลยีในการใช้งานนั้นถูกกำหนดโดยแนวทางที่เกี่ยวข้องสำหรับด้านเทคนิคและการบำรุงรักษายานพาหนะประเภทนี้ (RLE, RTE, RTO, ERTO ฯลฯ )

การบำรุงรักษายานพาหนะ วิธีการใช้งาน และการซ่อมแซมให้สามารถให้บริการได้อย่างต่อเนื่องและพร้อมใช้งานถือเป็นงานที่ซับซ้อน ผู้บัญชาการของการก่อตัว, ผู้บัญชาการของการก่อตัว, หน่วยและหน่วยย่อย, หัวหน้ารูปแบบการบินอื่น ๆ ของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางและองค์กรที่รับผิดชอบด้านการบินของรัฐ, หัวหน้า (ผู้อำนวยการ) ของ Avrz มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดองค์กรการบินการบิน, สถานะของการบิน, ความปลอดภัยและสภาพของเครื่องบิน วิธีการใช้งานและการซ่อมแซม การทำงานที่ถูกต้อง และดำเนินการจัดการ IAS ผ่านเจ้าหน้าที่อาวุโสของสมาคม IAS รูปแบบ หน่วย แผนกต่างๆ ผู้บัญชาการของการก่อตัว, ผู้บัญชาการของการก่อตัว, หน่วย, เมื่อจัดระเบียบ IAO, กำหนดภารกิจ, กำหนดกองกำลังและวิธีการที่จำเป็น, และกำหนดเส้นตายสำหรับการดำเนินกิจกรรมหลัก เจ้าหน้าที่อาวุโสของ IAS ของสาขา (แขน) ของกองทัพ, รูปแบบ, รองผู้บัญชาการของรูปแบบการบิน (รองหัวหน้าส่วนทางเทคนิคของการก่อตัวของ IAS) และหน่วยสำหรับ IAS (อาวุธ) และเจ้าหน้าที่เทียบเท่าของ IAS ของรูปแบบการบิน ของหน่วยงานบริหารและองค์กรของรัฐบาลกลางที่รับผิดชอบการบินของรัฐมีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงต่อองค์กรและการดำเนินการของ IAO ภายในขอบเขตหน้าที่ราชการของพวกเขา (ภาคผนวกหมายเลข 1 ถึง FAP IAO)

การสนับสนุนทางเทคนิคด้านวัสดุและสนามบินสำหรับหน่วยการบินดำเนินการโดยหน่วยเทคนิคการบิน (ฐานเทคนิคการบิน, กองพันสนับสนุนทางเทคนิคของสนามบินแยกต่างหาก, บริษัท สนับสนุนทางเทคนิคของสนามบินแยกต่างหาก, รวมถึงบริการและหน่วยของหน่วยการบินที่ปฏิบัติงานด้านวัสดุและสนามบิน การสนับสนุนทางเทคนิค) .

อาคาร โครงสร้าง และที่พักอาศัยของสนามบิน สังกัดหน่วยเทคนิคการบิน (จับ ) ถูกโอนไปปฏิบัติหน้าที่ของหน่วยการบินตามระยะเวลาการจัดวางตามใบรับรองการยอมรับ และได้รับมอบหมายตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชาการบินอาวุโสของสนามบินให้หน่วย IAS และเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องซึ่งรับผิดชอบตามสภาพของผู้ได้รับมอบหมาย สิ่งอำนวยความสะดวก. การซ่อมแซมอาคารและโครงสร้างดำเนินการโดยใช้กำลังและทรัพยากรจับ

2. การบริหารจัดการบริการด้านวิศวกรรมและการบิน

การจัดการ IAS ประกอบด้วยกิจกรรมของเจ้าหน้าที่บริหาร IAS (เจ้าหน้าที่ IAS จากหัวหน้าฝ่ายคำนวณทางเทคนิค (กลุ่ม) ขึ้นไป) โดยมุ่งเป้าไปที่การดำเนินงานให้ตรงเวลาและมีคุณภาพสูงโดย IAS ผู้ใต้บังคับบัญชาของสมาคม การก่อตัว หน่วยและของพวกเขา เขตการปกครอง

สำหรับโครงสร้างองค์กรที่แตกต่างกันจะสอดคล้องกับ:

ผู้บัญชาการ ทอท รองผู้บัญชาการฝูงบินการบิน ( ae ) (การปลดประจำการ) ตาม IAS;

หัวหน้าฝ่ายคำนวณทางเทคนิคลิงค์ทางเทคนิค

วิศวกรเอทีโอ ในหัวหน้าพิเศษของกลุ่มบริการเฉพาะทาง

การจัดการ IAS ดำเนินการในระบบการจัดการทั่วไปของสมาคม การก่อตั้ง หน่วย และรวมถึง:

การรับและความเข้าใจในภารกิจโดยเจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหารของ IAS

การประเมินสถานการณ์

การพัฒนาข้อเสนอในการจัดตั้ง IAO

การตัดสินใจ

การวางแผนของไอเอโอ

การสื่อสารงานกับผู้ใต้บังคับบัญชา

การจัดระบบการทำงานของระบบการจัดการ

การแนะนำผู้ใต้บังคับบัญชาในกระบวนการแก้ไขงาน IAO

ควบคุม;

การประเมินประสิทธิผลของระบบสารสนเทศ

ในการจัดการ IAS ระบบควบคุมจะถูกสร้างขึ้นซึ่งรวมถึง: การควบคุม การสื่อสารและระบบควบคุมอัตโนมัติ (ACS) วัตถุควบคุม

หน่วยการจัดการ IAS แบ่งออกเป็นสามระดับ:

ระดับแรก สำนักงานเสนาธิการทหารอากาศ.

กำหนดกฎเกณฑ์ที่เหมือนกันสำหรับการบินของรัฐ มาตรฐานการปฏิบัติงานและการซ่อมแซม ทรัพยากรเครื่องบิน จัดการสนับสนุนทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคสำหรับการปฏิบัติการและการซ่อมแซมเครื่องบินซึ่งมีลูกค้าทั่วไปคือกองทัพอากาศ วางแผนและจัดการยกเครื่องเครื่องบินในอากาศ โรงงาน Force Avrepair และโรงงานผลิต จัดระเบียบการบำรุงรักษาโดยบัญชีการมีอยู่ ความเคลื่อนไหว และสภาพทางเทคนิคของเครื่องบินและเครื่องยนต์อากาศยาน (AI) โดยทั่วไปสำหรับการบินของรัฐ โต้ตอบกับหน่วยงานการจัดการอื่น ๆ เพื่อแก้ไขปัญหาการดำเนินงานและการซ่อมแซมที่มีปัญหา ของเครื่องบินเพิ่มประสิทธิภาพของ IAO

ระดับที่สอง เจ้าหน้าที่ IAS ของสมาคมการบิน (รองผู้บัญชาการสมาคมสำหรับหัวหน้าวิศวกรของ IAS, รองผู้บัญชาการของสมาคมสำหรับหัวหน้า IAS ของ IAS, หัวหน้าฝ่ายอาวุธยุทโธปกรณ์รองผู้บัญชาการของสมาคมอาวุธยุทโธปกรณ์, หัวหน้าวิศวกรของกองทัพอากาศ (กองทัพอากาศและ การป้องกันภัยทางอากาศ) ของกองทัพเรือ เจ้าหน้าที่อาวุโสเทียบเท่ากับการบิน IAS ของสาขา (สาขากองทัพ) ของกองทัพ หน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางและองค์กรที่มีอำนาจเหนือการบินของรัฐ) (หัวหน้าวิศวกรของการก่อตัว) และการก่อตัว ( รองผู้บัญชาการการก่อตัวของ IAS รองหัวหน้าส่วนทางเทคนิคของหัวหน้าขบวนการบริการ) (การเชื่อมต่อรองผู้บัญชาการผ่าน IAS)

พวกเขาจัดกิจกรรม IAO กำหนดกฎเกณฑ์และมาตรฐานสำหรับการดำเนินงานและการซ่อมแซมเครื่องบินในสมาคมการบิน (สารประกอบ)

ระดับที่สาม เจ้าหน้าที่ของ IAS ของหน่วย (รองผู้บัญชาการของหน่วย IAS; รองผู้บัญชาการของหน่วยอาวุธ; เจ้าหน้าที่อาวุโสที่เทียบเท่าของ IAS ของการก่อตัวการบินของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางและองค์กรที่มีการบินของรัฐภายใต้เขตอำนาจศาลของตน)

พวกเขาจัดกิจกรรมของ IAO กำหนดกฎเกณฑ์และมาตรฐานสำหรับการปฏิบัติการและการซ่อมแซมเครื่องบินในหน่วย

การซ่อมแซมเครื่องบินที่ดำเนินการในการบินโดยสาขา (สาขากองทัพ) ของกองทัพ หน่วยงานหลักและส่วนกลางของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย การบินของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางและองค์กรที่รับผิดชอบการบินของรัฐ ที่โรงงานผลิตและ AvrepZ ได้รับการวางแผนและจัดระเบียบ โดยเจ้าหน้าที่อาวุโส IAS ที่เกี่ยวข้องด้านการบินของสาขา (แขน) ของกองทัพ หน่วยงานหลักและส่วนกลางของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย การบินของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางและองค์กรที่มีอำนาจเหนือการบินของรัฐ พวกเขายังโต้ตอบกับหน่วยงานการจัดการอื่น ๆ เพื่อแก้ไขปัญหาการดำเนินงานและการซ่อมแซมเครื่องบินที่เป็นปัญหาและเพิ่มประสิทธิภาพของ IAO

การควบคุม IAS ดำเนินการผ่านหน่วยควบคุมแบบคงที่หรือเคลื่อนที่ของสมาคม รูปแบบ และหน่วย ที่เสาบัญชาการ (CP) ของการก่อตัว การก่อตัว และหน่วย งานจะถูกจัดสรรให้กับหัวหน้าวิศวกรของการก่อตัว รองผู้บัญชาการของการก่อตัว และหน่วยของ IAS ตามลำดับ ศูนย์ควบคุม IAS ของหน่วยเป็นส่วนสำคัญของโพสต์คำสั่งของหน่วย

ศูนย์ควบคุมของ IAS (PU IAS) ของชิ้นส่วนได้รับการออกแบบมาเพื่อ:

เพื่อบริหารจัดการหน่วย ITS ในการเตรียมเครื่องบินเพื่อใช้ในยามสงบและการสงคราม ระหว่างการบิน ในวันที่ทำงานกับเครื่องบิน และนำเครื่องบินให้อยู่ในสภาพพร้อมรบ

แจ้งให้ผู้บังคับบัญชา (สำนักงานใหญ่) ทราบทันเวลาเกี่ยวกับสถานะและความคืบหน้าของการเตรียมการของ AT

ให้ความช่วยเหลือผู้อำนวยการการบิน (ตามคำขอของเขา) ในการชี้แนะการกระทำของลูกเรือในกรณีพิเศษระหว่างการบินที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเครื่องบิน

เพื่อจัดให้มีปฏิสัมพันธ์ที่ชัดเจนกับผู้บริหารจับ

การติดตั้งหน่วยควบคุมของหน่วย IAS ด้วยอุปกรณ์สื่อสารตามรายงานการรับพนักงานของกองพันปฏิบัติการสื่อสารและการบินที่แยกจากกัน และการบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพที่ดีนั้นได้รับมอบหมายให้กองพันสื่อสารและปฏิบัติการการบินที่แยกจากกัน อุปกรณ์สื่อสารทางวิทยุของ PU IAS ของยูนิตทำงานที่ความถี่ที่กำหนดโดยวงจรการสื่อสารทั่วไปของยูนิต หน่วยต่อไปนี้ตั้งอยู่ที่ศูนย์ควบคุม IAS: ระหว่างเที่ยวบิน วิศวกรการบินอาวุโส ในช่วงวันที่ทำงานกับวิศวกรประจำเครื่องบิน

รายการอุปกรณ์และเอกสารประกอบที่มาพร้อมกับชุดควบคุมของหน่วย IAS มีระบุไว้ในภาคผนวกที่ 3.1 ของกฎเหล่านี้

ศูนย์บัญชาการเทคโนโลยี หน่วย (ร้านซ่อมเครื่องบินทหาร VARM) ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การจัดการกระบวนการทางเทคโนโลยีของงานประจำและงานซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง ขณะที่บุคลากรกำลังทำงานอยู่ชิ้นส่วนเทคโนโลยีเกี่ยวกับเทคโนโลยี PU ส่วนหนึ่งจะต้องมีผู้มอบหมายงาน ถ้ามีเจ้าหน้าที่จัดให้ หรือผู้เชี่ยวชาญเฉพาะกิจที่ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่ พียูเทคโนโลยี หน่วยนี้ติดตั้งการสื่อสารทางโทรศัพท์ด้วยศูนย์ควบคุม IAS ของหน่วยและอินเตอร์คอมแบบสองทางพร้อมหน่วยชิ้นส่วนเทคโนโลยี

วัตถุประสงค์ในการควบคุมของ IAS คือรูปแบบ รูปแบบ และหน่วยและเขตการปกครองที่อยู่ใต้บังคับบัญชาของหน่วยควบคุมที่เกี่ยวข้องของ IAS

3. การฝึกอบรมด้านวิศวกรรมและเทคนิคของบุคลากรหน่วยการบิน

การฝึกอบรมด้านวิศวกรรมและเทคนิค (ITP) เป็นการฝึกการต่อสู้ประเภทหลักสำหรับบุคลากรของหน่วยการบินและมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มความรู้ทางทฤษฎีและพัฒนาทักษะการปฏิบัติในเครื่องบินปฏิบัติการอย่างต่อเนื่องตามความรับผิดชอบในงานตลอดจนการว่าจ้างกำลังเสริมที่เข้ามา

ITP สำหรับ ITS เป็นการฝึกการต่อสู้ประเภทหลัก

การฝึกอบรมด้านวิศวกรรมและเทคนิคของบุคลากรดำเนินการตามคำแนะนำขององค์กรสำหรับการฝึกการต่อสู้หลักสูตรการฝึกภาคพื้นดินสำหรับบุคลากรการบินและเจ้าหน้าที่เจ้าหน้าที่ตลอดจน KBP ITS ของหน่วยการบินของกองทัพ ITS KBP เป็นเอกสารแนวทางหลักที่กำหนดเนื้อหา ขอบเขต และลำดับของการปรับปรุงการฝึกอบรมวิชาชีพของหน่วย ITS ที่ใช้งานเครื่องบินประเภทนี้

รับผิดชอบ ITP คือ:

ผู้บัญชาการหน่วยสำหรับองค์กรและครอบคลุมบุคลากร ITP ทั้งหมด

รองผู้บัญชาการหน่วย IAS สำหรับการปฏิบัติตามระดับความรู้ทางเทคนิคของบุคลากรในหน่วยด้วยข้อกำหนดที่กำหนดไว้ การเลือกหัวข้อและการปฏิบัติตามภารกิจสำหรับช่วงการฝึกอบรมที่กำลังจะมาถึง สภาพและการปรับปรุงฐานการฝึกอบรม การเลือกและการฝึกอบรมผู้นำบทเรียน ;

หัวหน้าเจ้าหน้าที่หน่วยวางแผน จัดระเบียบ และบันทึกการดำเนินการของชั้นเรียน

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับ AT ซึ่งให้บริการอยู่หรือกำลังเข้าให้บริการใหม่ ITP ITS จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่า:

ดำเนินการวิเคราะห์ทางวิศวกรรมที่ครอบคลุมเกี่ยวกับการทำงานของยานพาหนะ สภาพของมัน การทำงานผิดปกติ และมาตรการป้องกันที่มีประสิทธิผลเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดขึ้น

การปรับปรุงวิธีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเพื่อให้บรรลุความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และความพร้อมรบของเครื่องบินสูง

การปรับปรุงการบินและความรู้ด้าน ITS อย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับพื้นฐานทางทฤษฎีของการออกแบบเครื่องบิน กฎเกณฑ์ และทักษะการปฏิบัติในการปฏิบัติงาน

ดำเนินการคำนวณทางวิศวกรรมเพื่อการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ

การปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำแนะนำ คู่มือ ประกาศ คำสั่ง คำสั่ง และคำแนะนำในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ

พัฒนาทักษะและเชี่ยวชาญการปฏิบัติการทางเทคโนโลยีใหม่และวิธีการซ่อมเครื่องบินด้วยการต่อสู้และความเสียหายจากการปฏิบัติงานการใช้อุปกรณ์ซ่อมทหารเคลื่อนที่อย่างมีประสิทธิภาพ

เพิ่มการซ่อมแซมและความสามารถในการผลิตของเครื่องบิน

ปรับปรุงวิธีการต่อสู้โดยใช้ AT

ความรู้เกี่ยวกับวิธีการอัตโนมัติบนเครื่องบินและภาคพื้นดินและวิธีการอื่นในการตรวจสอบสถานะของเครื่องบินและการกระทำของลูกเรือในการบิน

ITP ดำเนินการอย่างเป็นระบบตลอดทั้งปีการศึกษา โดยมีการฝึกอบรมภาคพื้นดินสองวันต่อเดือนซึ่งจัดสรรเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ (อย่างน้อย 8 ชั่วโมงต่อเดือนสำหรับ ITS และ 4 ชั่วโมงต่อเดือนสำหรับบุคลากรการบิน) ระยะเวลาของชั้นเรียน ITP ถูกกำหนดโดยคำแนะนำขององค์กรสำหรับการฝึกการต่อสู้

สำหรับ ITP สามารถใช้วันที่มีการหยุดชะงักของเที่ยวบินได้ นอกจากนี้ สำหรับช่างเครื่องเกณฑ์ - วันจอดรถและบำรุงรักษา

แผน ITP ได้รับการจัดทำขึ้นสำหรับปีการศึกษา แผนดังกล่าวจัดให้มีการแบ่งเวลาสำหรับ ITP ให้กับกลุ่มต่างๆ ลำดับการศึกษา AT ตารางเรียนจะถูกจัดทำขึ้นตามแผน

แผนดังกล่าวระบุว่า:

การคำนวณชั่วโมงตามวินัย

เวลาเรียนและหัวข้อที่ศึกษา

ผู้นำบทเรียน

ระยะเวลาของการฝึกภาคพื้นดินและการทดสอบ

เฉพาะผู้บัญชาการหน่วยหรือรองใน IAS เท่านั้นที่สามารถได้รับการยกเว้นจากคลาส ITP

การจัดกลุ่มการศึกษา การกำหนดองค์ประกอบและผู้นำจะพิจารณาตามลำดับประจำปีของหน่วย

กลุ่มการศึกษาต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อดำเนินการชั้นเรียน:

ตารางที่ 1

ชื่อกลุ่มการศึกษา	องค์ประกอบของกลุ่มการศึกษา	แบบฟอร์มการดำเนินการ ITP
กลุ่มรองผู้บัญชาการหน่วย IAS	วิศวกรหน่วยโดยเชี่ยวชาญเฉพาะรองผู้บัญชาการเอ้ ตาม IAS (ผู้บัญชาการ ato) หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยี รองหัวหน้าเทคอัพ หัวหน้าฝ่ายเทคนิค	การเตรียมตนเอง
กลุ่มวิศวกรหน่วยอากาศยานและเครื่องยนต์	หัวหน้าฝ่ายเทคนิค หน่วย (NTR) หัวหน้าและช่างเทคนิคของกลุ่มบำรุงรักษาเครื่องบินและเครื่องยนต์ วิศวกรเอโต้ ตาม C และ D ศิลปะ ช่างเทคนิคอากาศยาน หัวหน้าและช่างเทคนิคของกฎระเบียบและกลุ่มซ่อมเครื่องบินและเครื่องยนต์ หัวหน้าและช่างเทคนิคของกลุ่มควบคุมและซ่อมแซมสำหรับ SAPS หัวหน้าและช่างเทคนิคของกลุ่มควบคุมและซ่อมแซมเพื่อช่วยในการนำทางและการนำทาง	การฝึกอบรมตนเอง การฝึกซ้อมกลุ่มในกลุ่มกองทหาร การฝึกซ้อมภาคปฏิบัติ และการฝึกบินในฝูงบิน (เอโต้)

ชั้นเรียน ITP ดำเนินการโดยใช้รูปแบบและวิธีการที่เหมาะสม

ประการแรกรูปแบบการฝึกอบรมมีลักษณะเฉพาะคือโครงสร้างองค์กรของการฝึกการต่อสู้ รูปแบบของการฝึกอบรมแสดงถึงการจัดกลุ่มของผู้เข้ารับการฝึกอบรม สถานที่ เวลา รูปแบบการฝึกอบรม ลักษณะของการเชื่อมโยงระหว่างครูและผู้เข้ารับการฝึกอบรม ความสัมพันธ์ระหว่างกิจกรรมการรับรู้โดยรวมและส่วนบุคคลของทหาร

รูปแบบหลักของการฝึกอบรมด้านวิศวกรรมและเทคนิคคือ:

การฝึกอบรมตนเอง

การบรรยาย;

บทเรียนกลุ่ม

สัมมนา;

การฝึกอบรมภาคปฏิบัติและการฝึกอบรม

ค่าธรรมเนียม การประชุมทางเทคนิค

การฝึกอบรมรายบุคคลเกี่ยวกับอุปกรณ์การบิน

การวิเคราะห์ทางเทคนิคและการซักถาม

แบบฝึกหัด ITS ทางยุทธวิธีและพิเศษ

การฝึกบินทางยุทธวิธี

การเตรียมตนเองเป็นรูปแบบหลักของการฝึกอบรมและการฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับเจ้าหน้าที่และดำเนินการในชั้นเรียนโดยต้องใช้ตัวอย่าง AT ในช่วงเวลาราชการตามตารางเรียน การจัดการการฝึกอบรมที่เป็นอิสระและการควบคุมการดำเนินงานนั้นได้รับมอบหมายให้เป็นผู้บังคับบัญชาทันที

หัวข้อการฝึกอบรมด้วยตนเองสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการบินแต่ละคนนั้นถูกกำหนดโดยหัวหน้าของเขาในช่วงการฝึกอบรมโดยระบุกรอบเวลาในการศึกษาแต่ละหัวข้อหรือประเด็นของหัวข้อนั้นจะมีการติดตามการดำเนินการเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการฝึกอบรมแต่ละหัวข้อ

บรรยาย จะดำเนินการเพื่อศึกษาประเด็นทางทฤษฎีที่ซับซ้อนหรือประเด็นที่มีลักษณะการทบทวนร่วมกัน

การบรรยายจะตรวจสอบพื้นฐานของความรู้ทางวิทยาศาสตร์ ซึ่งจำเป็นต้องมีการศึกษาสื่อการศึกษาอย่างอิสระในภายหลังเพื่อขยายและรวบรวมความรู้

ชั้นเรียนกลุ่มดำเนินการเพื่อรวบรวมความรู้เชิงทฤษฎีเข้ากับการพัฒนาพื้นฐานของทักษะการปฏิบัติในภายหลังตามกฎในชั้นเรียนและบนอุปกรณ์การบินเมื่อศึกษา:

อุปกรณ์การบินใหม่

อุปกรณ์ควบคุมและทดสอบใหม่

– การออกแบบและการทำงานของระบบ หน่วย และอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่สุดของอุปกรณ์การบิน

– วัสดุการวิเคราะห์อุบัติเหตุทางการบิน เหตุการณ์ ความล้มเหลวของเครื่องบินในการบิน และมาตรการป้องกัน

– ประกาศ คำแนะนำ แนวปฏิบัติ และเอกสารอื่น ๆ เกี่ยวกับการปฏิบัติการและการซ่อมแซมอากาศยาน

สัมมนา ดำเนินการในหัวข้อที่ซับซ้อนที่สุดของโปรแกรมเพื่อที่จะเจาะลึกและรวบรวมความรู้ของเจ้าหน้าที่ด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิคที่ได้รับในชั้นเรียนกลุ่ม

การสัมมนาจัดขึ้นในห้องเรียนโดยใช้ตัวอย่างอุปกรณ์การบินและสื่อการสอนอื่นๆ รวมทั้งบนเครื่องบินโดยตรง

แบบฝึกหัดและการฝึกปฏิบัติเป็นรูปแบบหลักของการฝึกอบรมด้านวิศวกรรมและเทคนิคเพื่อปลูกฝังทักษะที่มั่นคงในการทำงานเกี่ยวกับอุปกรณ์การบินและพัฒนาทักษะทางเทคนิคของบุคลากร

ภายใต้ แบบฝึกหัดภาคปฏิบัติเข้าใจชั้นเรียนที่จัดขึ้นเพื่อเพิ่มพูนความรู้ด้านการออกแบบ การจัดสถานที่ทำงาน กฎเกณฑ์ในการใช้เครื่องมือ อุปกรณ์ และอุปกรณ์ทดสอบ การเรียนรู้ขั้นตอนและเทคโนโลยีในการทำงานบนเครื่องบิน และการปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัย แบบฝึกหัดภาคปฏิบัติก่อนการฝึกอบรม

ภายใต้เทรนเนอร์ หมายถึง การพัฒนาทักษะในการปฏิบัติงานบางอย่างในเวลาที่กำหนดโดยทำซ้ำหลายๆ ครั้ง

ผู้เชี่ยวชาญที่ได้ศึกษาประเด็นในหัวข้อการฝึกอบรมทั้งทางทฤษฎีและปฏิบัติ แต่ไม่มีทักษะที่แข็งแกร่งในการปฏิบัติงานที่จำเป็นจะได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการฝึกอบรมได้

ชั้นเรียนภาคปฏิบัติและการฝึกอบรมจะดำเนินการโดยตรงบนเครื่องบิน บนเครื่องจำลองพิเศษ ในหน่วยฝึกอบรม หรือที่ทำงานในโรงงาน

ระยะเวลาและขั้นตอนการจัดอบรมค่าธรรมเนียม กำหนดตามแนวทางองค์กรการฝึกอบรมการต่อสู้ของกองทัพอากาศประจำปีการศึกษา

ในค่ายฝึกอบรมพวกเขาศึกษา:

ตัวอย่างเครื่องบินใหม่ที่ซับซ้อนที่สุดที่เข้าประจำการกับหน่วยวิธีการใช้งานและการซ่อมแซม

หลักการทางทฤษฎีใหม่คุณสมบัติของการออกแบบและการทำงานของอุปกรณ์การบินวิธีการใช้งานและการซ่อมแซม

การประชุมทางเทคนิคดำเนินการร่วมกับบุคลากรด้านการบินและวิศวกรรมเพื่อศึกษาและนำแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในการปฏิบัติงานและการซ่อมแซมเครื่องบินตามกฎก่อนปฏิบัติการในฤดูหนาวและฤดูร้อน

แผนการประชุมด้านเทคนิคได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรหน่วย ซึ่งได้รับการอนุมัติจากผู้บังคับบัญชาหน่วย และสื่อสารกับบุคลากรไม่ช้ากว่า 15 วันก่อนเริ่มงาน

การประชุมทางเทคนิคจะจัดขึ้นหนึ่งถึงสองวันในรูปแบบของการประชุมเต็มองค์และส่วนต่างๆ ส่วนต่างๆ จะถูกสร้างขึ้นสำหรับแต่ละความพิเศษ (SD, JSC, REO, AV, ส่วนของนักบิน, นักเดินเรือ)

การฝึกอบรมรายบุคคลเกี่ยวกับอุปกรณ์การบินดำเนินการโดยผู้บังคับบัญชาโดยตรงระหว่างการทำงานร่วมกันในอุปกรณ์การบินเพื่อถ่ายทอดประสบการณ์ส่วนตัวและเทคนิคในการใช้งานอุปกรณ์การบินโดยใช้อุปกรณ์ควบคุมและทดสอบ เพื่อจุดประสงค์นี้ การทำงานต่อเนื่องและการตรวจสอบเครื่องบินและอุปกรณ์ของพวกเขาที่ดำเนินการโดยผู้บังคับบัญชาทันที

บทวิจารณ์ทางเทคนิคเป็นรูปแบบการฝึกอบรมที่มีประสิทธิภาพสำหรับเจ้าหน้าที่ด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิค ในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคจะมีการดำเนินการดังต่อไปนี้: สรุปผลงาน, ศึกษากับบุคลากรเกี่ยวกับผลการวิเคราะห์ความผิดปกติของเครื่องบิน, ให้คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการกำจัดและป้องกัน

การตรวจสอบด้านเทคนิคดำเนินการโดยผู้บังคับบัญชาเทคโนโลยี หน่วย (กอง) (NTR) และผู้นำกลุ่มในตอนท้ายของแต่ละวันทำการและรองผู้บัญชาการฝูงบินการบินของ IAS (ผู้บัญชาการ ato) หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยี และผู้บังคับหน่วยอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง

รองผู้บัญชาการหน่วย IAS และวิศวกรของหน่วยโดยพิเศษจัดชั้นเรียนรายเดือนกับเจ้าหน้าที่วิศวกรรมและเทคนิคทุกคนในการวิเคราะห์สาเหตุของอุบัติเหตุทางการบินเหตุการณ์และความล้มเหลวของเครื่องบินโดยพิจารณาจากผลงานในปีที่ผ่านมา . ขณะเดียวกันนอกเหนือจากผลงานของหน่วยงานของตนเองแล้วควรใช้ข้อมูลที่ได้รับจากหน่วยงานอื่นและหน่วยงานระดับสูงด้วย

การซักถาม เป็นหนึ่งในขั้นตอนสำคัญของการฝึกอบรมและเตรียมความพร้อมสำหรับเที่ยวบินถัดไป ในระหว่างการซักถาม ผลลัพธ์ของการเปลี่ยนการบิน (กลางวันและกลางคืน) จะถูกสรุป และการประเมินคุณภาพของภารกิจการบินและการใช้วิธีการควบคุมตามวัตถุประสงค์ การวิเคราะห์ประกอบด้วยข้อผิดพลาดในเทคนิคการนำร่อง การนำทาง การใช้การต่อสู้ การปฏิบัติการของเครื่องบิน เหตุการณ์ ข้อบกพร่องในองค์กร การฝึกอบรม การจัดการ และการสนับสนุนการบิน และนำมาตรการในการกำจัดและป้องกันมาใช้

ITS การฝึกยุทธวิธีพิเศษจะดำเนินการกับภูมิหลังทางยุทธวิธีเฉพาะของสนามบินและครอบคลุมการฝึกภาคปฏิบัติและการฝึกซ้อมกลุ่ม วัตถุประสงค์ของ ITS TSU คือเพื่อรวบรวมทักษะการปฏิบัติในการปฏิบัติงานโดย ITS ทุกประเภทของการปฏิบัติหน้าที่ในสภาพที่ใกล้เคียงกับการต่อสู้มากที่สุด ขอแนะนำให้ใช้รูปแบบการฝึกนี้ก่อนทำการฝึกบินทางยุทธวิธี

ในระหว่างการปฏิบัติการรบรูปแบบหลักของการฝึกอบรมทางเทคนิคสำหรับบุคลากรของหน่วย IAS คือการฝึกอบรมรายบุคคลและการฝึกอบรมเมื่อปฏิบัติงานบนเครื่องบินภายใต้คำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญด้านการบินที่มีประสบการณ์

วิธีการหลักในการดำเนินการ ITP ได้แก่ :

– การนำเสนอเนื้อหาด้วยวาจา (เรื่องราว คำอธิบาย);

การสนทนา;

แสดง;

ออกกำลังกาย;

– งานอิสระ

การทดสอบความรู้และทักษะทางวิชาชีพประเภทหลักของ ITS คือช่วงการทดสอบ ในช่วงการทดสอบ ความรู้เกี่ยวกับเครื่องบิน กฎการปฏิบัติงานและการซ่อมแซมในขอบเขตของหลักสูตรการฝึกการต่อสู้ FAP IAO และเอกสารอื่น ๆ ที่ควบคุมการทำงานของบุคลากร IAS ได้รับการทดสอบ ความสนใจเป็นพิเศษจะจ่ายให้กับความรู้ที่มั่นคงโดย ITS ทุกประเภทเกี่ยวกับความรับผิดชอบตามหน้าที่และทักษะวิชาชีพที่มั่นใจในการนำไปปฏิบัติ

ในการดำเนินการ ITP ในแต่ละส่วนและหัวข้อของโปรแกรมสำหรับการศึกษาและการเรียนรู้ AT สามารถแต่งตั้งผู้นำบทเรียนจากผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมมากที่สุดได้ เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับแต่ละบทเรียน ผู้นำจะได้รับการจัดสรรเวลาทำงานอย่างน้อย 4 ชั่วโมงในวันก่อน เพื่อปรับปรุงการฝึกอบรมด้านระเบียบวิธีจึงมีการจัดชั้นเรียนการเรียนการสอนระเบียบวิธีและการสาธิตร่วมกับพวกเขา การดำเนินการชั้นเรียนสาธิต แบบฝึกหัด (การฝึกอบรม) และการบันทึกจะถูกมอบหมายให้กับผู้บังคับบัญชาทันที

ตามกฎแล้วหัวข้อของการมอบหมายงานเจ้าหน้าที่แต่ละคนควรเป็นหัวข้อของชั้นเรียนที่เจ้าหน้าที่เหล่านี้เป็นผู้นำ

เจ้าหน้าที่วิศวกรรมและเทคนิคได้รับมอบหมายตามข้อกำหนดของสำนักออกแบบ ITS และกฎเหล่านี้ การว่าจ้างกำลังเสริมที่มาถึงนั้นจัดขึ้นโดยรองผู้บัญชาการหน่วยของ IAS วิศวกรของหน่วยโดยเชี่ยวชาญพิเศษจัดทำแผนการว่าจ้างโปรแกรมการฝึกอบรมตาม ITS KBP และรับประกันการควบคุมการใช้งาน

ผู้บังคับบัญชาทันทีมีหน้าที่รับผิดชอบในการว่าจ้าง

ฐานการฝึกอบรมจะต้องจัดให้มีการเตรียมและการบำรุงรักษาความรู้ระดับสูงและทักษะการปฏิบัติของการบินและบุคลากรด้านวิศวกรรมในการปฏิบัติการ การซ่อมแซม และการใช้การต่อสู้ของเครื่องบิน

พื้นฐานของฐานการฝึกอบรมคือ TSO ซึ่งรวมถึงชั้นเรียนการฝึกอบรมสำหรับความเชี่ยวชาญพิเศษ เครื่องจำลองที่ซับซ้อนและชั้นเรียนคอมพิวเตอร์ รวมถึงอุปกรณ์สำหรับสถานที่ทำงาน ITS และ AT

ในแต่ละส่วนจะมีการสร้างชั้นเรียนฝึกอบรมเพื่อดำเนินการ ITP:

– อากาศยาน (เฮลิคอปเตอร์) และเครื่องยนต์

เอบีคอมเพล็กซ์;

คอมเพล็กซ์ JSC;

คอมเพล็กซ์ REO

– อาวุธพิเศษ

อุปกรณ์ในห้องเรียนต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎการบินของรัฐบาลกลางในการจัดฐานการฝึกอบรมในหน่วยการบินของรัฐและมุ่งเน้นการปฏิบัติงาน

การจัดหายุทธปัจจัยในฐานการฝึกอบรมเป็นความรับผิดชอบของหัวหน้าเจ้าหน้าที่หน่วย

หน่วยงานด้านอุปกรณ์และการออกแบบห้องเรียนได้รับความไว้วางใจจากรองผู้บัญชาการหน่วย IAS รับผิดชอบด้านอุปกรณ์ของห้องเรียนเป็นวิศวกรประจำหน่วยตามความชำนาญพิเศษ

เพื่อดำเนินการฝึกอบรมด้านวิศวกรรมและเทคนิคในแต่ละสาขาวิชา ผู้นำชั้นเรียนจากผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมมากที่สุดจะได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของหน่วย การดำเนินการชั้นเรียนภาคปฏิบัติ การฝึกอบรม และการบันทึกจะถูกมอบหมายให้กับผู้บังคับบัญชาทันที เพื่อปรับปรุงคุณภาพและประสิทธิผลของชั้นเรียน จึงมีการดำเนินการด้านระเบียบวิธีร่วมกับผู้นำชั้นเรียน

วัตถุประสงค์ของงานระเบียบวิธีคือ:

– ลักษณะทั่วไปและการถ่ายทอดประสบการณ์ในการเรียน

– การสร้างความสามัคคีในวิธีการสอน

– ศึกษาและปฏิบัติตามคำแนะนำขององค์กรและระเบียบวิธีอย่างเคร่งครัด หลักสูตรการฝึกการต่อสู้ ข้อกำหนดของโปรแกรมที่เกี่ยวข้องสำหรับการฝึกอบรมด้านเทคนิคของบุคลากร คำสั่งและคำแนะนำ

งานระเบียบวิธีในหน่วยการบินประกอบด้วย:

– การประชุมระเบียบวิธี:

– ชั้นเรียนผู้สอนระเบียบวิธี

– แสดงชั้นเรียน

– การควบคุมและการวิเคราะห์คลาสในภายหลัง

– งานอิสระของผู้นำบทเรียน

งานระเบียบวิธีกับผู้นำบทเรียนจัดโดยรองผู้บัญชาการหน่วยการบินของ IAS โดยการมีส่วนร่วมของวิศวกรหน่วยในสาขาพิเศษที่เกี่ยวข้องและดำเนินการตามแผนการฝึกอบรมทางวิศวกรรมและทางเทคนิค

การดำเนินงานด้านระเบียบวิธีมีส่วนช่วยให้ผู้นำบทเรียนเติบโตอย่างสร้างสรรค์ และช่วยให้พวกเขาปรับปรุงคุณภาพของบทเรียน วิธีการสร้างและดำเนินการบทเรียนแต่ละบทได้รับการคัดเลือกโดยคำนึงถึงวัตถุประสงค์ของบทเรียน หัวข้อ ระดับการฝึกอบรมของนักเรียน การเตรียมบทเรียนด้วยวิธีทางเทคนิคและภาพช่วย (เค้าโครง ภาพวาด ไดอะแกรม โปสเตอร์ ) และเวลาที่มีอยู่

เพื่อจัดชั้นเรียนให้มีประสิทธิภาพสูง ผู้นำจะต้อง:

– เข้าใจเนื้อหาของบทเรียนที่กำลังจะมาถึง กำหนดตำแหน่งใน
การฝึกอบรมบุคลากรและวิเคราะห์ผลลัพธ์ที่จะเกิดขึ้น
ชั้นเรียน;

– เลือก จัดระบบ และประมวลผลข้อเท็จจริง โดยเน้นประเด็นหลัก

– คำนวณเวลาเบื้องต้น

– จัดทำแผนการสอน

– เตรียมโสตทัศนอุปกรณ์ตามหัวข้อ

สำหรับแต่ละบทเรียน ควรนำเสนอเนื้อหาส่วนที่ครบถ้วนตามหลักตรรกะ ซึ่งเป็นปริมาณที่นักเรียนสามารถเข้าใจได้ในเวลาที่กำหนด บทเรียนควรดำเนินการตามหลักการ “จากง่ายไปหาซับซ้อน” และประกอบด้วยส่วนความหมายไม่เกิน 3...4 ส่วน

แนะนำให้ศึกษาหน่วยและระบบเฉพาะตามแผนงานที่มีคำถามดังต่อไปนี้

– วัตถุประสงค์ของหน่วยหรือระบบ การใช้การต่อสู้

– ข้อมูลพื้นฐาน;

– การออกแบบและการทำงานของแต่ละชิ้นส่วน ส่วนประกอบ บล็อก

– หลักการทำงานของหน่วยหรือระบบโดยรวม

– ตำแหน่งของหน่วยบนเครื่องบิน

– คุณสมบัติการดำเนินงาน

– การควบคุมและทดสอบอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่ใช้ระหว่างการทำงานของเครื่องหรือระบบ

– ลักษณะการทำงานผิดปกติ, อาการภายนอก, การค้นหาและการกำจัด วิธีกระตุ้นความสนใจของนักเรียนที่มีประสิทธิภาพคือ แผนภาพ ภาพวาด ภาพวาด และการเขียนด้วยชอล์กบนกระดานระหว่างการนำเสนอ ในเวลาเดียวกัน ไดอะแกรมและภาพวาดที่เรียบง่ายจะถูกแสดงบนกระดาน โดยอธิบายสาระสำคัญของเนื้อหาที่นำเสนอ และไม่ต้องใช้เวลาในการวาดเกิน 3...5 นาที

สำหรับแต่ละบทเรียนจะมีการร่างแผนสรุปซึ่งประกอบด้วย:

– หัวข้อและวัตถุประสงค์ของบทเรียน

– การแจกจ่ายสื่อโสตทัศน์ในประเด็นที่นำเสนอ

– ส่วนเกริ่นนำ (ออกแบบไว้ไม่เกิน 10 นาที) พร้อมรายการตรวจสอบเพื่อตรวจสอบความเชี่ยวชาญของนักเรียนในบทเรียนก่อนหน้า

– ส่วนหลักพร้อมรายการคำถามที่ต้องศึกษาในบทเรียนนี้

ในแต่ละคำถาม จะต้องมีประเด็นอย่างน้อยสามประเด็น: การกำหนดคำถาม การนำเสนอหรือการวิจัย และสุดท้ายคือข้อสรุปทางทฤษฎีและปฏิบัติที่จำเป็น

– ส่วนสุดท้าย (ความยาว 5...10 นาที) ระบุงานศึกษาด้วยตนเองและแนะนำวรรณกรรม

ในตอนท้าย ผู้เรียนควรสามารถสรุปผลจากบทเรียนและมองเห็นความเชื่อมโยงที่แน่นแฟ้นกับคำถามที่ตั้งไว้ตอนต้นบทเรียน สิ่งนี้ทำให้รู้สึกถึงความอ่อนล้าของวัสดุ

วรรณกรรมแนะนำต้องสอดคล้องกับระดับการฝึกอบรมทั่วไปของนักศึกษา เมื่อพิจารณาปริมาณเนื้อหาสำหรับการเตรียมตนเองควรคำนึงว่าเมื่อทำงานกับเนื้อหาใหม่ (การอ่านและจดบันทึก) นักเรียนจะใช้เวลาเฉลี่ย 15 นาทีต่อหน้าและเมื่อทำซ้ำสิ่งที่เรียนไปแล้ว 3...5 นาที นอกจากนี้เขาต้องการเวลาในการวิเคราะห์เนื้อหาของสื่อการศึกษาและสร้างการเชื่อมโยงกับชั้นเรียนก่อนหน้าและชั้นเรียนต่อ ๆ ไป

เมื่อศึกษาเอกสารการควบคุมการบริการด้านวิศวกรรมการบิน (กระดานข่าวคำแนะนำเพิ่มเติมคำแนะนำ) รองผู้บัญชาการหน่วยการบินของ IAS และวิศวกรเฉพาะทางมีหน้าที่:

– สร้างการเชื่อมโยงระหว่างเอกสารที่ได้รับกับเอกสารที่ถูกต้องก่อนหน้านี้ในปัญหานี้และเข้าใจเหตุผลในการแนะนำ

– กำหนดชุดและจำนวนเครื่องบินของหน่วยการบินที่ใช้กับเอกสาร

– มีส่วนร่วมเป็นการส่วนตัวในการปฏิบัติงานที่จำเป็น (การดัดแปลง) ในตัวอย่างแรกของเครื่องบินโดยปฏิบัติตามลำดับที่กำหนดไว้ในเอกสารอย่างตรงต่อเวลา ตรวจสอบการทำงานของเครื่องบินหลังเลิกงานหรือการเปลี่ยนแปลงกฎการปฏิบัติงาน

– กำหนดประเภทของบุคลากรด้านวิศวกรรมและเทคนิคที่ควรศึกษาเอกสารด้วย

– จัดการฝึกอบรมผู้นำการฝึกอบรมโดยตรงบนเครื่องบิน

หลังจากการบรรยายสรุป ผู้นำชั้นเรียนจะศึกษาเอกสารพร้อมกับเนื้อหาที่เหลือ

ในการดำเนินการ ITP จะมีการสร้างฐานการฝึกอบรมในแต่ละหน่วยซึ่ง

ให้การฝึกอบรมและการบำรุงรักษาความรู้ระดับสูงและทักษะการปฏิบัติการบินและระบบ ITS ในการปฏิบัติการ การซ่อมแซม และการต่อสู้

การประยุกต์ใช้เอที

พื้นฐานของฐานการฝึกอบรมคือ: อุปกรณ์สำหรับห้องเรียน เครื่องจำลอง อุปกรณ์สำหรับสถานที่ฝึกอบรม ITS และอุปกรณ์การบิน

ในแต่ละหน่วยการบินจะมีการสร้างชั้นเรียนฝึกอบรมเพื่อดำเนินการฝึกอบรมทางเทคนิคด้านเทคนิค:

– เครื่องบินและเครื่องยนต์

– อาวุธการบิน

– อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์

– การซ่อมแซมทางทหาร

อุปกรณ์ในห้องเรียนควรใช้งานได้

เครื่องช่วยการมองเห็นและการศึกษา เครื่องจำลองถูกสร้างขึ้นโดยหน่วยการบิน ผลิตโดยองค์กรซ่อมของสมาคม ซื้อจากกองทุนที่จัดสรรสำหรับการฝึกการต่อสู้ และยังได้รับผ่านการจัดหาจากส่วนกลางอีกด้วย

เพื่อให้ห้องเรียนมีเครื่องช่วยการมองเห็นและเครื่องจำลองทางการศึกษา อนุญาตให้ใช้ตัวอย่างอุปกรณ์การบินที่ไม่เหมาะสมกับการใช้งาน การจัดหาฐานการฝึกอบรมด้วยวัสดุสิ้นเปลืองและเงินทุนเป็นความรับผิดชอบของหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของหน่วย รองผู้บัญชาการหน่วยการบินของ IAS มอบหมายให้องค์กรทำงานเกี่ยวกับอุปกรณ์และการออกแบบห้องเรียน ความรับผิดชอบด้านอุปกรณ์ในห้องเรียนขึ้นอยู่กับวิศวกรประจำหน่วยตามความชำนาญพิเศษ

ก่อนแต่ละปีการศึกษา ผู้บัญชาการหน่วยการบินจะตรวจสอบความพร้อมของห้องเรียนในการดำเนินการ ITP

บทสรุป

การศึกษาทดสอบได้ตรวจสอบวัตถุประสงค์ภารกิจหลักของ IAO ของการปฏิบัติการรบและการฝึกการต่อสู้ของการบินของกองทัพ RF องค์กรการจัดการของ IAS รวมถึงวัตถุประสงค์เป้าหมายและการจัดการฝึกอบรมด้านวิศวกรรมและเทคนิคกับ ITS .

คำถามสำหรับการควบคุมตนเอง

1. วัตถุประสงค์และเนื้อหาของ IAO ของการปฏิบัติการรบและการฝึกการต่อสู้การบินของกองทัพ RF
2. ประเภทและเนื้อหาของระดับการควบคุมระบบสารสนเทศ
3. เป้าหมายและเนื้อหาของ ITP ITS
4. รูปแบบและวิธีการดำเนินการคลาส ITP ลักษณะเฉพาะ

งานเตรียมตนเอง

ศึกษาวัตถุประสงค์ภารกิจหลักของ IAO ของการปฏิบัติการรบและการฝึกการต่อสู้การบินของกองทัพ RF องค์กรของการจัดการ IAS รวมถึงการจัดการฝึกอบรมด้านวิศวกรรมและเทคนิคของ ITS

บรรณานุกรม

หนังสือ FAP IAO 1 ศิลปะ 1…19, น. 587…608.

การบริการด้านวิศวกรรมการบิน การใช้และการซ่อมแซมอุปกรณ์การบิน เล่ม 1/ย่อย เอ็ด ก.ม. ชปิเลวา; สำนักพิมพ์ทหาร, 1979, p. 3…8.

KBP ไอทีพี. 3…20.

แนวทางการจัดโครงสร้างของบทเรียน

ก่อนเริ่มบทเรียน ครูจะได้รับรายงานจากผู้ปฏิบัติหน้าที่หมวดเกี่ยวกับความพร้อมของกำลังพลในชั้นเรียน

ชั้นเรียนภาคปฏิบัติจะดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของหมวด ครึ่งหมวด กลุ่มฝึกอบรมเพื่อวัตถุประสงค์ในการเรียนรู้อาวุธและอุปกรณ์ทางทหารในทางปฏิบัติ ฝึกฝนวิธีการใช้งาน ปฏิบัติการ ซ่อมแซมและจัดเก็บ พัฒนาทักษะในการแก้ปัญหา การคำนวณและ การบำรุงรักษาตามปกติ การพัฒนาและการประมวลผลเอกสารการต่อสู้และการบริการ การทำงานมาตรฐานและประเด็นอื่น ๆ ตามโปรแกรมการฝึกอบรม วัตถุประสงค์ของชั้นเรียนภาคปฏิบัติคือเพื่อปลูกฝังและพัฒนาทักษะการปฏิบัติของนักเรียนในการปฏิบัติหน้าที่ในระดับการจัดการที่เกี่ยวข้อง ชั้นเรียนภาคปฏิบัติสามารถทำได้โดยใช้วิธีการฝึกอบรม

ควรจัดเตรียมแผนผังและตารางไว้ในห้องเรียน

ครูตรวจสอบบุคลากรตามรายการในสมุดบันทึกกลุ่ม โดยจะจดบันทึกที่เหมาะสมในคอลัมน์ของสาขาวิชาที่กำลังศึกษา ตัวย่อที่ใช้ถูกกำหนดไว้ในกฎสมุดรายวันของกลุ่ม จากนั้น ครูจะติดตามความรู้ของนักเรียนเกี่ยวกับเนื้อหาจากบทเรียนที่แล้ว ในระหว่างกระบวนการควบคุม หากจำเป็น ให้เสริมและแก้ไขคำตอบของนักเรียน เมื่อเสร็จสิ้นการสำรวจ สรุปและสรุปผล ให้คะแนน

จากนั้น ครูเริ่มนำเสนอเนื้อหาสำหรับบทเรียนนี้: ประกาศหัวข้อ ชื่อบทเรียน วัตถุประสงค์ทางการศึกษา ความเกี่ยวข้อง คำถามทางการศึกษา ก่อนเริ่มการนำเสนอ ครูระบุถึงความจำเป็นในการศึกษาหัวข้อนี้และตั้งคำถามที่เป็นปัญหา

ในตอนแรกจำเป็นต้องเตือนนักเรียนถึงวัตถุประสงค์ทั่วไปและงานหลักของบริการวิศวกรรมการบิน

เมื่อนำเสนอประเด็นทางการศึกษา ให้มุ่งความสนใจของนักเรียนไปที่การจัดการบริการวิศวกรรมการบิน

ในส่วนสุดท้ายของบทเรียน ครูทบทวนทั้งบทเรียน ถามคำถามควบคุมหนึ่งหรือสองข้อ และสรุปผลลัพธ์โดยรวมของบทเรียนโดยรวม

โดยสรุป ครูกำหนดงานสำหรับการศึกษาค้นคว้าอิสระและจัดทำรายการวรรณกรรมสำหรับงานอิสระของนักเรียน จบบทเรียน

นายทหารหมวดที่ปฏิบัติหน้าที่ออกคำสั่งตามสมควร

แนวทางการทำ SRS ภายใต้คำแนะนำของอาจารย์

ในกระบวนการทำงานอิสระของนักเรียนภายใต้การแนะนำของครู ครูจะเตือนคำถามหลักที่ง่ายกว่าของบทเรียน อธิบายให้นักเรียนทราบว่าพวกเขาสามารถหาคำตอบได้จากที่ใด ปรับกระบวนการศึกษาอิสระของคำถามนี้หรือคำถามนั้นให้เหมาะสม บทเรียนนี้ ช่วยให้นักเรียนระบุแนวคิดหลักหลักได้

ครูใช้คำถามนำเพื่อช่วยให้นักเรียนกำหนดและจดบันทึกเนื้อหาการศึกษาในรูปแบบที่เข้าใจง่ายได้อย่างอิสระ

ในตอนท้ายของ SRS ครูสรุป ตอบคำถามของนักเรียน ถ้ามี และจบบทเรียน

องค์การจัดการสนับสนุนวิศวกรรมการบิน ความรับผิดชอบของเจ้าหน้าที่ฝ่ายบริการวิศวกรรมการบิน

การสนับสนุนด้านวิศวกรรมและการบินที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับการปฏิบัติการรบและการฝึกการต่อสู้ของหน่วยการบินเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการจัดการที่ดีของกองทัพอากาศและการปฏิบัติหน้าที่ที่แม่นยำ

การจัดการการสนับสนุนด้านวิศวกรรมและการบินประกอบด้วยกิจกรรมที่มีจุดมุ่งหมายของ ITS ชั้นนำที่มุ่งตอบสนองภารกิจของ IAO การจัดการชิ้นส่วน ITS ประกอบด้วย:

การรับและทำความเข้าใจงานโดย ITS ชั้นนำ

การตัดสินใจ;

การนำงานไปสู่ผู้ใต้บังคับบัญชา

การวางแผนของไอเอโอ

การจัดระบบการทำงานของระบบการจัดการ

ชี้แนะผู้ใต้บังคับบัญชาในกระบวนการเตรียมและปฏิบัติงานของ IAO

การควบคุมการออกกำลังกาย

การประเมินประสิทธิผลของระบบ ITS

รองผู้บัญชาการหน่วย IAS จัดการ IAO ของหน่วยโดยตรง เพื่อจัดระเบียบการจัดการ หน่วยต่างๆ ได้รับการติดตั้งศูนย์ควบคุม IAO ซึ่งตั้งอยู่ตรงที่สถานีเติมน้ำมันแบบรวมศูนย์ เป็นส่วนสำคัญของโพสต์คำสั่งของหน่วยและมีวัตถุประสงค์เพื่อ:

เพื่อการบริหารจัดการส่วน ITS

ติดตามความคืบหน้าในการเตรียมเครื่องบินสำหรับการบินในขณะที่นำหน่วยเข้าสู่ความพร้อมรบ

แจ้งผู้บังคับบัญชาให้ทราบสถานะและความคืบหน้าของการฝึกเครื่องบินอย่างทันท่วงที

การให้ความช่วยเหลือผู้อำนวยการการบินในการกำกับการกระทำของลูกเรือการบินในกรณีพิเศษ

เพื่อจัดให้มีปฏิสัมพันธ์ที่ชัดเจนกับทีมผู้บริหารของ ATC

ที่จุดควบคุมของ IAO มี:

ระหว่างเที่ยวบิน - วิศวกรการบินอาวุโส ในวันที่ปฏิบัติงานเกี่ยวกับอุปกรณ์การบิน - วิศวกรประจำหน้าที่

นอกจากส่วน PU IAO สำหรับจัดระเบียบกระบวนการทางเทคโนโลยีและควบคุมการทำงานของผู้เชี่ยวชาญ TECH แล้ว ยังมีศูนย์ควบคุม TECH ติดตั้งอยู่ และผู้มอบหมายงานอยู่ที่ TECH PU

เพื่อให้มั่นใจในการควบคุมโดยผู้เชี่ยวชาญของ IAS เมื่อทำงานนอกสนามบินฐาน จึงสามารถใช้สถานีควบคุมและสั่งการเคลื่อนที่ (MCC) ที่ติดตั้งบนแชสซีของรถออฟโรดได้

ศูนย์ควบคุม IAO มีอุปกรณ์สื่อสารและเอกสารที่จำเป็น กองพันสื่อสารที่แยกจากกันและ RTO มีหน้าที่รับผิดชอบในการเตรียมอุปกรณ์สื่อสาร IAO PU และบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพดี สำหรับการควบคุมการปฏิบัติงานของผู้เชี่ยวชาญ IAS ที่ทำงานเกี่ยวกับการจัดทำ AT จะใช้สถานีวิทยุแบบพกพาประเภท "Romashka" ในลานจอดรถซึ่งออกให้กับเจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหารของ IAS

ศูนย์ควบคุม IAO จะต้องมีการสื่อสารสองทางกับสถานที่และลานจอดรถของ ATO (เช่น), หน่วย TECH, PPR, หน่วย KP, ศูนย์ควบคุม ในกรณีนี้จะใช้การสื่อสารทางโทรศัพท์ อินเตอร์คอม และวิทยุ เมื่อทำงานกับการสื่อสารทุกประเภท จะต้องปฏิบัติตามมาตรการที่กำหนดไว้ในคำแนะนำสำหรับ PD ITR การทำงานของอุปกรณ์วิทยุจะดำเนินการที่ความถี่ที่กำหนดโดยวงจรสื่อสารทั่วไปของตัวเครื่อง

PU TECHh ติดตั้งอินเตอร์คอมพร้อมห้องปฏิบัติการของกลุ่มการบำรุงรักษาตามปกติและการสื่อสารกับลำโพงพร้อมตำแหน่งทางเทคนิค

ทีมผู้บริหารให้ความสนใจอย่างต่อเนื่องกับประเด็นของการปรับปรุงวิธีการจัดการ IAO ในกิจกรรมประจำวันของพวกเขา

ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการวิศวกรรมการบินเมื่อแก้ไขปัญหาการสนับสนุนด้านวิศวกรรมการบินให้ปฏิบัติหน้าที่ตามตำแหน่งของตน

ให้เราดูด้านล่างเกี่ยวกับความรับผิดชอบที่ได้รับมอบหมายให้กับเจ้าหน้าที่เหล่านั้นซึ่งได้รับการฝึกอบรมที่แผนกทหารตลอดจนผู้บังคับบัญชาในทันที

เหล่านั้น. มาดูความรับผิดชอบกัน:

หัวหน้ากลุ่ม;

ช่างเทคนิคอาวุโส (ช่างเทคนิค) ของการคำนวณทางเทคนิคเฉพาะทาง (กลุ่มบำรุงรักษา การจัดเตรียม กฎระเบียบ และการซ่อมแซม)

หัวหน้าทีมมีหน้าที่รับผิดชอบ:

การต่อสู้และการฝึกพิเศษ การศึกษา และวินัยทางการทหารของบุคลากรกลุ่ม

ความสามารถในการให้บริการคงที่และความพร้อมรบของอุปกรณ์การบินที่ได้รับมอบหมายให้กลุ่ม

ความสมบูรณ์คุณภาพและการปฏิบัติงานบนเครื่องบินทันเวลาการปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยเมื่อทำงานกับเครื่องบิน

การแนะนำการเปลี่ยนแปลงและการเพิ่มเติมสำเนาการทำงานของเอกสารอย่างทันท่วงทีและการกระทบยอดรายไตรมาสกับสำเนาอ้างอิง

เงื่อนไขทางเทคนิคและการใช้อุปกรณ์บำรุงรักษาอย่างเหมาะสมตามที่ตั้งใจไว้

การบัญชี การจัดเก็บ การออกและรับยานพาหนะพิเศษ อุปกรณ์ อุปกรณ์ทดสอบ เครื่องมือและวัสดุในกลุ่ม

การจัดหาทรัพยากรวัสดุและอะไหล่ของกลุ่ม (ATO) อย่างทันท่วงที

ความปลอดภัยของอุปกรณ์ที่ผ่านการรับรองซึ่งถอดออกจากเครื่องบินหรือติดตั้งในกลุ่มและมอบหมายให้

หัวหน้ากลุ่มสำหรับการบำรุงรักษาและการควบคุมวิธีการระบุตัวตน หัวหน้ากลุ่มสำหรับการบำรุงรักษาและการควบคุมวิธีการสื่อสารออนบอร์ดและ ZAS เป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของกรมทหารและโดยคำนึงถึงเป็นพิเศษ - ถึง วิศวกรหน่วยสำหรับสงครามอิเล็กทรอนิกส์

หัวหน้ากลุ่มการบำรุงรักษา (การเตรียม) อุปกรณ์และอุปกรณ์ในระดับความสูง การบำรุงรักษา (การเตรียม) เครื่องจำลองอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์การฝึกอบรมรายงานต่อวิศวกรอุปกรณ์การบิน

หัวหน้ากลุ่มร่มชูชีพเบรกมีความหมายพิเศษอยู่ในสังกัดวิศวกร SD ของหน่วย

หัวหน้ากลุ่มซ่อมบำรุงของฝูงบินการบินเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของผู้บัญชาการกองทัพอากาศและในเรื่องพิเศษคือรองผู้บัญชาการฝูงบินการบินของ IAS

หัวหน้ากลุ่มควบคุมและซ่อมแซม (กลุ่มซ่อม) รายงานต่อหัวหน้าหน่วย TECHh (VARM)

หัวหน้ากลุ่ม TEHP รายงานต่อหัวหน้า TEHP

หัวหน้ากลุ่ม SIS รายงานต่อหัวหน้า SIS

หัวหน้ากลุ่มฝึกอบรมและบำรุงรักษาตามปกติสำหรับหน่วยอากาศยานไร้คนขับรายงานต่อผู้บัญชาการกอง (หน่วย)

ผู้นำกลุ่มคือผู้บังคับบัญชาที่เหนือกว่าของบุคลากรในกลุ่ม

หัวหน้ากลุ่มมีหน้าที่:

วางแผนการทำงานของผู้เชี่ยวชาญกลุ่มจัดระเบียบและควบคุมความสมบูรณ์และคุณภาพของงานความถูกต้องของการกรอกเอกสารการปฏิบัติงานของบุคลากรในกลุ่ม

ดูแลรักษาเอกสารอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้

สามารถทำงานที่ซับซ้อนที่สุดในการซ่อมแซม ตรวจสอบ ปรับแต่ง และปรับแต่งแบบจำลองเครื่องบินได้ด้วยตนเอง

ค้นหาสาเหตุของความล้มเหลวและความผิดปกติของเครื่องบิน ดำเนินมาตรการเพื่อดำเนินการทดสอบเครื่องบินที่ล้มเหลวโดยทันที แนะนำผู้เชี่ยวชาญกลุ่มเกี่ยวกับขั้นตอนการบูรณะ

เก็บบันทึกการทำงานที่ดำเนินการตามกระดานข่าวสำหรับอุปกรณ์การบินในแบบพิเศษและติดตามการใช้งาน

ดำเนินการตรวจสอบอุปกรณ์การบินตามมาตรฐานที่กำหนด

ป้องกันการฝึกอุปกรณ์การบินโดยใช้เครื่องมือวัดทางทหารที่ผิดพลาด

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบุคลากรของกลุ่มปฏิบัติตามกฎที่กำหนดไว้สำหรับการจัดการอุปกรณ์ระดับ เอกสาร และกฎการอำพรางวิทยุ

สรุปประสบการณ์ของบุคลากรของกลุ่มที่ทำงานเกี่ยวกับอุปกรณ์การบินและแนะนำวิธีการทำงานขั้นสูงที่มุ่งเพิ่มความพร้อมรบลดต้นทุนแรงงานปรับปรุงคุณภาพและผลผลิตของแรงงาน

ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคทุกวัน

ฝึกอบรมบุคลากรของกลุ่มให้มีความสามารถในการปฏิบัติงานในการเตรียมและซ่อมแซมอุปกรณ์การบิน ระบุและกำจัดความผิดปกติบนเครื่องบิน ตลอดจนใช้เครื่องมือและเครื่องมือวัดทางทหาร

รู้เฉพาะทางของคุณเกี่ยวกับหลักการออกแบบและการทำงานของระบบและอุปกรณ์ของเครื่องบินกฎการดำเนินงานเงื่อนไขทางเทคนิคปริมาณและเทคโนโลยีสำหรับการดำเนินงานทุกประเภทเพื่อเตรียมเครื่องบินสำหรับการใช้งาน

จัดเตรียมบุคลากรและอุปกรณ์ทางเทคนิคของกลุ่มเพื่อขนย้ายและปฏิบัติงานในสนามบินปฏิบัติการ

ดำเนินการ (หลังจากได้รับอนุมัติจากเจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหารของ ATC) ควบคุมเครื่องช่วยเดินเรือของ OP ตรวจสอบการปฏิบัติตามน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันของเหลวพิเศษกับที่ได้รับอนุญาตให้ใช้ตามเอกสารการปฏิบัติงานและทางเทคนิคบนเครื่องบิน

ตรวจสอบความสะอาดของสถานที่ทำงาน ความปลอดภัยของอุปกรณ์บำรุงรักษา ตรวจสอบความพร้อมและสภาพของเครื่องมือทุกวัน ใช้มาตรการในการซ่อมแซมและเติมสินค้าให้ตรงเวลา

ส่งคำขอในเวลาที่เหมาะสมเพื่อจัดหาวัสดุและอะไหล่ให้กับกลุ่ม ควบคุมการบัญชี การจัดเก็บ การรับ และการใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้

ตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยและการดำเนินมาตรการป้องกันอาวุธทำลายล้างสูง PD TSR การป้องกันอัคคีภัยของบุคลากรกลุ่มเมื่อทำงานบนเครื่องบิน

ช่างเทคนิคอาวุโส (ช่างเทคนิค) ของการคำนวณทางเทคนิคในกลุ่มพิเศษ (กลุ่มบำรุงรักษา การเตรียมการ กฎระเบียบ และการซ่อมแซม) มีหน้าที่รับผิดชอบ:

ความสามารถในการให้บริการและความพร้อมรบของเครื่องบิน ระบบ และอุปกรณ์ที่ได้รับมอบหมายให้ลูกเรือทางเทคนิค (กลุ่ม)

ความสามารถในการให้บริการ ความปลอดภัย และการทำงานที่ถูกต้องของอุปกรณ์บำรุงรักษาเครื่องบินที่ได้รับมอบหมายให้ลูกเรือด้านเทคนิค (กลุ่ม)

ความสมบูรณ์และคุณภาพของงานที่ทำบนเครื่องบิน

เขารายงานตรงต่อหัวหน้าฝ่ายคำนวณทางเทคนิค (กลุ่ม)

ช่างเทคนิคอาวุโส (ช่างเทคนิค) ของการคำนวณทางเทคนิคเฉพาะทาง (การบำรุงรักษา (การฝึกอบรม) กฎระเบียบและกลุ่มการซ่อมแซม) มีหน้าที่:

รู้การออกแบบอุปกรณ์การบินขั้นตอนและกฎเกณฑ์ในการใช้งานขอบเขตและเทคโนโลยีในการเตรียมการบิน (งานประจำ) สามารถปฏิบัติงานเตรียมอุปกรณ์การบินได้ด้วยตนเองทุกเส้นทาง ยกเว้นเส้นทางแรก

ทำงานเกี่ยวกับอุปกรณ์การบินอย่างมีคุณภาพและทันเวลา

สามารถค้นหาและกำจัดข้อผิดพลาดบนอุปกรณ์ของเครื่องบินได้อย่างรวดเร็ว จัดทำบันทึกข้อผิดพลาด

รู้และสามารถใช้อุปกรณ์บำรุงรักษาและดูแลรักษาให้พร้อมใช้งานอยู่เสมอ

ฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการคำนวณทางเทคนิค (กลุ่ม) ในกฎเกณฑ์และทักษะการปฏิบัติของการปฏิบัติงานตลอดจนตรวจสอบคุณภาพของงานที่ทำบนเครื่องบิน

รายงานต่อหัวหน้าฝ่ายคำนวณทางเทคนิค (กลุ่ม) วิศวกร ATO ในสาขาพิเศษที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับความผิดปกติทั้งหมดที่ระบุในอุปกรณ์ของเครื่องบิน

รักษาบันทึกและการรายงานที่กำหนดไว้

ช่างเทคนิคอาวุโส (ช่างเทคนิค) ของลูกเรือเทคนิค (กลุ่ม) ในลักษณะเฉพาะของเขามีสิทธิ์ให้คำแนะนำทางเทคนิคแก่เจ้าหน้าที่เทคนิคของลูกเรือ (กลุ่ม) เกี่ยวกับขั้นตอนการปฏิบัติงานและกำจัดความผิดปกติบนเครื่องบิน

สรุป: ดังนั้น ประสิทธิภาพสูงของการปฏิบัติการรบของ IAO และการฝึกการต่อสู้ของหน่วยการบินจึงขึ้นอยู่กับความสอดคล้องที่ชัดเจนในการจัดการของ IAO

ข้อมูลที่เกี่ยวข้อง.