เซนต์ม. Petrovsko-Razumovskaya (สาย Lublinsko-Dmitrovskaya) 30 สิงหาคม 2559
ห้องโถงที่สองของสถานีรถไฟใต้ดิน Petrovsko-Razumovskaya ก็เปิดออกทันที จนถึงตอนนี้มีเพียงส่วนของชานชาลาและจนถึงขณะนี้มีเพียงรถไฟสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya เท่านั้นที่มาที่นี่ วันนี้ผู้ที่เดินทางจากศูนย์ฯสามารถเข้าชมสถานีใหม่ได้แล้ว ตอนนี้ "Petrovsko-Razumovskaya" จะเป็นเช่นเดียวกับสถานีรถไฟใต้ดิน " " - สถานีที่มีการถ่ายโอนข้ามแพลตฟอร์ม หากคุณกำลังเดินทางไปยังศูนย์กลางบนเส้น "สีเทา" โดยไปที่ชานชาลาถัดไป คุณสามารถถ่ายโอนไปยังเส้น "มะนาว" และย้ายไปที่ศูนย์กลางตามนั้น ตอนนี้ สถานีเก่าพวกเขาปิดเส้นทางหนึ่ง และในเส้นทางใหม่ พวกเขาก็เปิดเส้นทางหนึ่งด้วย พวกเขาสัญญาว่าในฤดูใบไม้ร่วง (ภายในสิ้นปีนี้แน่นอน) พวกเขาจะเปิดส่วนนี้จากสถานีรถไฟใต้ดิน " " ถึง Petrovsko-Razumovskaya จากนั้นเราจะดูว่าจะมีการกระจายการไหลของผู้โดยสารหรือไม่ เป็นที่น่าสนใจว่าเมื่อมีการเปิดส่วนใหม่ของ LDL สำหรับสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya นี้ สถานีเก่าจะกลายเป็นสถานีปลายทาง แม้ว่าจะไม่เคยเป็นสถานีปลายทางซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya ก็ตาม
แน่นอนว่ามันค่อนข้างแปลกที่ทั้งสถานีไม่ได้เปิด แต่เป็นเพียงส่วนของชานชาลาเท่านั้น แต่มันคือสิ่งที่เป็นอยู่ ลองดูวิธีนี้ครับ
และเช่นเคย มาเริ่มด้วยการเรนเดอร์กันดีกว่า สถานีมีความคล้ายคลึงกับการเรนเดอร์มาก ถือว่าเจ๋งมากเพราะทุกอย่างถูกสร้างขึ้นตามสิ่งที่สถาปนิกตั้งใจไว้
เสา “เมา” และแสงสว่างเนื่องจาก “คลื่น” ของผนังรางรถไฟ แต่ที่นี่ชื่อสถานีดูธรรมดา ทุกสิ่งในชีวิตไม่ค่อยดีนัก
สีของสถานีเกือบจะเป็นสีขาว - การเน้นสีจะมีเฉพาะในช่วงการเปลี่ยนภาพเท่านั้น
การวาดพื้นน่าสนใจมาก
มีการวางแผนที่จะสร้างรั้วกระจกในทางเดินฉันเข้าใจว่าบางทีพวกเขาอาจจะปฏิบัติตาม อย่างน้อยส่วนล่างที่หันหน้าไปทางสถานีจะเป็นกระจก บันไดข้างหนึ่งมีทางลาด นอกจากนี้ยังมีป้ายเปลี่ยนผ่านที่ออกแบบมาอย่างเท่อีกด้วย น่าแปลกที่พวกเขาก็ทำมันสำเร็จเหมือนกัน
โบนัสเล็กน้อยคือภาพตัดขวางของสถานี ที่นี่ หากคุณมองใกล้ ๆ คุณจะเห็นแม้กระทั่งม้านั่ง ซึ่งในที่สุดก็มีชีวิตขึ้นมาเช่นกัน
1. และตอนนี้ถึงสถานีแล้ว ทางเข้าห้องโถงใหม่มีทางเดินคู่ 2 ทาง
2. พวกเขาแขวนป้ายไว้ที่สถานีเก่า แต่ยังไม่ได้ติดอะไรเลย
3. ทางแยกมีราวจับ บันไดและราวจับยื่นออกไปถึงโถงกลางค่อนข้างไกล
4. ที่สถานีเก่า ทางแยกยังไม่เรียงรายเต็ม
5. แต่ช่วงการเปลี่ยนภาพกลับกลายเป็นเรื่องที่ยอดเยี่ยมมาก
6. ผนังตกแต่งด้วยหินลายเส้นสีชมพู และราวจับเป็นช่อง
7. การตกแต่งขั้นสุดท้ายเป็นเพียงการเน้นที่สดใสเท่านั้น ตัวสถานีได้รับการออกแบบด้วยโทนสีสว่างและสงบ ที่นี่ก็มีบันไดนำไปสู่ห้องโถงกลางเช่นกัน บันไดด้านหนึ่งมีทางลาด ตามทฤษฎีแล้ว สถานีนี้สามารถใช้งานได้โดยผู้พิการ และอีกครั้ง ขณะนี้สถานีเก่าถือว่าสามารถเข้าถึงได้โดยผู้พิการ น่าเสียดายที่ถึงแม้รั้วจะยังสร้างไม่เสร็จ แต่ส่วนที่หันหน้าไปทางสถานีก็ควรเคลือบไว้เหมือนในภาพเรนเดอร์
8. มีป้ายอยู่ที่นี่ด้วย แต่ใช้งานได้ดีมีป้ายติดไว้แล้ว จริงไปที่สถานีรถไฟใต้ดิน Zyablikovo จะไม่ทำงานจากที่นี่
9. ปลายห้องโถงด้านข้างทาสีดำ ในความคิดของฉัน สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน โดยปกติแล้ว พวกมันจะถูกทาสีด้วยแสง
10. ผนังบางส่วนกรุด้วยสแตนเลสเจาะรู
11. แน่นอนว่าลักษณะของสถานีคือการสิ้นสุดของเสาหรือรูปร่างของมันมากกว่า พูดตามตรง ฉันไม่เชื่อในการเรนเดอร์ว่ามันจะออกมาเจ๋ง แต่สุดท้ายมันก็ออกมาเจ๋ง
12. ฉันชอบม้านั่งที่นี่มากด้วย อาจจะไม่สะดวกสบายมากนัก แต่มีสไตล์มากอย่างแน่นอน
13. ม้านั่งที่สวยที่สุดบางส่วน จำม้านั่งอันน่าสังเวชบนสถานีรถไฟใต้ดิน "ซาลาเรียโว", "รุมยานเซโว", "โคเทลนิกิ"? พวกเขาถูกสร้างขึ้นอย่างชัดเจนบนพื้นฐานที่เหลือ มันแตกต่างกันอย่างไร? สถาปนิกที่ดีสิ่งเดียวที่ไม่ดีคือการใส่ใจในรายละเอียด ฉันต้องเสียใจอย่างยิ่งที่ Metrogiprotrans ถูกบีบออกจากการออกแบบสถานีรถไฟใต้ดิน ดังนั้นการตกแต่งภายในแบบออร์แกนิกจะน้อยลงเรื่อยๆ โดยคำนึงถึงสิ่งเล็กน้อยทั้งหมด ยุค สไตล์ใหญ่ออกจากสถานีรถไฟใต้ดิน
14. มีม้านั่งอยู่ไม่กี่ตัว แต่ทั้งหมดอยู่ที่ปลายห้องโถงด้านข้าง
15. ผนังรางไม่ได้ส่องสว่างแยกจากกัน เป็นเวลาพลบค่ำ - เป็นวิธีการแก้ปัญหาที่ผิดปกติ
16. มีป้ายบอกทางบนกำแพงรางรถไฟและมีการเปลี่ยนเส้นทางไปยังสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya แล้ว
17. จากโถงชานชาลาคุณสามารถปีนขึ้นไปจากจุดสิ้นสุดได้ ห้องโถงกลางริมบันไดเลื่อน แต่ตอนนี้ปิดแล้ว พวกเขาทำมันด้วยวิธีดั้งเดิม - พวกเขาวาดบันไดเลื่อนบนโปสเตอร์
18. ในตอนแรกผู้โดยสารจะเดินทางลำบาก ทันใดนั้นพวกเขาไม่ได้มาถึงสถานี Petrovsko-Razumovskaya ปกติ แต่มาถึงสถานีที่ไม่รู้จักบางแห่ง แต่ฉันคิดว่าทุกคนจะชินกับมันได้อย่างรวดเร็ว
19. คำจารึกบนผนังรางอย่างที่ฉันบอกไปแล้วตอนที่เรากำลังสร้างสถานีไม่สามารถอ่านได้
20. การจัดไฟห้องโถงกลางด้วยแถบดังกล่าวอย่างดี
21. ลวดลายบนพื้นเหมือนกับในภาพจำลอง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง หินจึงไม่ใช่สีเทา แต่เป็นสีดำที่ทางแยก แต่ในทางกลับกัน แปลกนิดหน่อย
22. ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ- สถาปนิก Vladimir Zinovievich Filippov มีส่วนร่วมในการออกแบบสถานี Petrovsko-Razumovskaya เก่า สถานีนี้เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2534 และตอนนี้ 25 ปีต่อมามันก็เปิดออก สถานีใหม่และ V.Z. ก็มีส่วนร่วมในการออกแบบด้วย ฟิลิปโปฟ. นี่คือความต่อเนื่องที่เกิดขึ้น Nekrasov A.V. และ Moon G.S. ก็ทำงานในสถานีนี้เช่นกัน
23. สถานีไม่ใช่เอกรงค์ หินที่ใช้ตัดแต่งเสาเป็นสีครีมอบอุ่นที่น่าพึงพอใจ
24. การนำทางและแผนที่รถไฟใต้ดินแบบเก่า เป็นไปได้มากว่าพวกมันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเปิดห้องโถงเท่านั้น นี่เป็นการนำทางชั่วคราว และในที่สุดการนำทางจะปรากฏที่นี่ตามข้อกำหนดใหม่
25. เท่านี้ก็รอสถานีข้ามชานชาลา แล้วจากตรงนี้ รถไฟจะไปสายสีเขียวอ่อน เรากำลังรอล็อบบี้เปิดอยู่เหมือนกัน คงจะน่าสนใจน่าดู
ความยาวของส่วนจากสถานี "Petrovsko-Razumovskaya" ไปยังสถานี เซลิเกอร์สกายา - 6.2 กม(รวมถึงสาขาเชื่อมต่อกับคลังลิโคโบรีด้วย)
จำนวนสถานี - 3
สถานีสามแห่งได้รับการออกแบบทางตอนเหนือของสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya: Okruzhnaya เวอร์คนีเย ลิโคโบรี่" และ "เซลิเกอร์สกายา"
การก่อสร้างส่วนตอนเหนือของ LDL ดำเนินการในพื้นที่ที่มีการพัฒนาที่อยู่อาศัยและอุตสาหกรรมหนาแน่นด้วย จำนวนมากสาธารณูปโภคของเมืองที่มีอยู่และ รางรถไฟ- สภาพการก่อสร้างทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาก็ยากมากเช่นกัน เส้นทางอุโมงค์ถูกครอบงำด้วยดินผสม (จากทรายถึงหินปูน) มักจะมีการรดน้ำอย่างหนัก การเจาะอุโมงค์กลั่นดำเนินการโดยใช้ทั้งระบบเจาะอุโมงค์ (TMPC) และวิธีการขุด เมื่อสร้างสถานีในดินที่มีน้ำอิ่มตัวจะใช้เทคโนโลยีสำหรับการแช่แข็งและการตรึงสารเคมี
การว่าจ้างส่วนนี้จะช่วยปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งทางตอนเหนือของมอสโก ลดภาระการจราจรบนทางหลวง Dmitrovskoye และ Korovinskoye ซึ่งจะมีผลกระทบ อิทธิพลเชิงบวกบน สถานการณ์สิ่งแวดล้อมในเขต Beskudnikovo และ Western Degunino
JSC Mosinzhproekt เป็นบริษัทจัดการสำหรับการก่อสร้างเส้นทางและสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินใหม่ในเมืองหลวง
สถานี "โอครูซนายา"
ตั้งอยู่ร่วมกับโลโคโมทีฟ โปรเอซด์
สถานีเป็นแบบสามโค้ง เสา ลึก มีล็อบบี้ 2 แห่ง อยู่ใต้ดิน ทางม้าลาย- มีลิฟต์สำหรับคนพิการและผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด ในขั้นแรกได้มีการเปิดล็อบบี้ทางใต้ซึ่งสามารถเข้าถึง Gostinichny Proezd ตรงข้ามหมายเลข 6 ไปยังป้าย NGPT และอาคารที่พักอาศัยได้ ล็อบบี้ทางตอนเหนือจะเปิดในภายหลังและจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์กลางการขนส่ง Okruzhnaya จากนั้นจะมีการจัดรถรับส่งไปยังสถานี MCC และ MCC ในชื่อเดียวกัน ทิศทางของ Savyolovskyเอ็มแซดดี.
การตกแต่งภายในของสถานีอ้างอิงถึงรถไฟ Savelovskaya ซึ่งวิ่งในบริเวณใกล้เคียง ภาพ ทางรถไฟสายสะท้อนให้เห็นในการตกแต่งเพดานสถานี - โคมไฟ 5 เส้นแขวนอยู่บนโครงสร้างฉลุ แสงจากพวกเขาไปถึงสถานีและชานชาลา การตกแต่งพื้นที่ห้องโดยสารด้วยหินแกรนิตในโทนสีดำและสีเทา รวมถึงหินอ่อนสีขาวและสีทอง
สถานี "Verkhniye Likhobory"
ตั้งอยู่ไปตามทางหลวง Dmitrovskoye ในบริเวณที่ถนน Beskudnikovsky Boulevard ติดกัน
สถานีเป็นแบบเสาลึก สถานีที่ลึกที่สุดในส่วน Petrovsko-Razumovskaya คือสถานี Seligerskaya และหนึ่งในนั้น สถานีสุดท้ายลึกเข้าไปในรถไฟใต้ดินมอสโก มีล็อบบี้ 2 แห่งและทางข้ามคนเดินใต้ดิน ในระยะแรก ห้องโถงด้านใต้ถูกเปิดโดยเข้าถึงได้ในพื้นที่ทางหลวงหมายเลข 71 ไปตามทางหลวง Dmitrovskoye ไปยังจุดหยุด NGPT อาคารที่อยู่อาศัย อาคารสาธารณะ และอุตสาหกรรม ล็อบบี้ด้านเหนือจะเปิดในขั้นตอนที่ 2 และจะนำไปสู่ทางม้าลายใต้ดินที่มีอยู่ โดยมีทางออกทั้งสองด้านของทางหลวง Dmitrovskoye, ถนน Beskudnikovsky, ถนน Dubninskaya และโบสถ์ St. Innokenty เมืองหลวงของมอสโกใน Beskudnikovo ไปยังถนน Dubninskaya จุดหยุด NGPT การพัฒนาที่อยู่อาศัย สาธารณะ และอุตสาหกรรม
ตัวสถานีตกแต่งด้วยหินแกรนิตโทนสีดำและสีเทา รวมถึงหินอ่อนสีขาวและหลากสีที่มีสีเทา แดง และปะการังสาด สำเนียงหลักของห้องโถงกลางคือโคมไฟแถวเมตริกที่เน้นความเป็นพลาสติกของการตกแต่งเพดาน
ตามแนวเส้นทางเชื่อมต่อจากสถานี Verkhnie Likhobory รถไฟจะสามารถเดินทางไปยังคลังไฟฟ้า Likhobory ซึ่งมีไว้สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมขบวนรถบนรถไฟใต้ดินสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya
สถานี Verkhnie Likhobory จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์กลางการคมนาคมที่มีชื่อเดียวกัน ซึ่งจะเป็นจุดเชื่อมต่อทางเดินเท้ากับชานชาลา NATI ของรถไฟ Oktyabrskaya
สถานีเซลิเกอร์สกายา
ตั้งอยู่ไปตามทางหลวง Dmitrovskoye ใกล้ทางแยกกับทางหลวง Korovinskoye
สถานีเป็นแบบเสาแบบตื้น มีล็อบบี้ 2 แห่งและทางข้ามคนเดินใต้ดิน มีลิฟต์สำหรับคนพิการและผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด ทางออกจากล็อบบี้ด้านเหนือตั้งอยู่ที่ทางหลวง Korovinskoye หมายเลข 2a โดยมีทางข้ามถนนใต้ดินและทางออกไปยังทางหลวง Dmitrovskoye ทางออกจากล็อบบี้ด้านทิศใต้ไปตามทางหลวง Dmitrovskoye บนทางหลวงหมายเลข 80 โดยมีทางข้ามถนนใต้ดินและทางออกทั้งสองด้านของทางหลวง Dmitrovskoye
สถานีตกแต่งด้วยหินแกรนิต เครื่องลายคราม แผ่นคอมโพสิตที่ใช้เครือเถาสแตนเลส และกระจกนิรภัย
ศาลาภาคพื้นดินของสถานีตกแต่งในสไตล์อาร์ตนูโว เช่นเดียวกับในรถไฟใต้ดินปารีส พื้นผิวโค้งของเพดานยังคงเป็นธีมของ "ห้องใต้ดิน" ของสถานี LDL - "Maryina Roshcha", "Fonvizinskaya", "Petrovsko-Razumovskaya", "Okruzhnaya", "Verkhnie Likhobory" รวมกับ "Seligerskaya" สถานีเป็นหนึ่งเดียว ชุดสถาปัตยกรรม- หน้าต่างกระจกสีของผนังรางรถไฟที่มีลวดลายของน้ำไหลเป็นหนึ่งเดียว ซีรีส์ที่เกี่ยวข้องด้วยชื่อยอดนิยมว่า "เซลิเกอร์" - ทะเลสาบ น้ำ ประกายแห่งน้ำค้างยามเช้า
บนพื้นฐานของสถานี Seligerskaya มีการวางแผนที่จะสร้างศูนย์กลางการขนส่งหลักซึ่งจะรวมถึงที่จอดรถหลายชั้นเหนือสถานีขนส่ง คอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่นเช่นเดียวกับสถานีปลายทางของ NGPT ที่มีจุดรับและส่งผู้โดยสารและทางข้ามคนเดินใต้ดินรวมกับล็อบบี้รถไฟใต้ดิน
อินโฟกราฟิกส์: ศูนย์การก่อสร้างกรุงมอสโก
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
สายลูบลิน- บรรทัดที่สิบ
เส้นทางนี้มี 10 สถานี ความยาวรวม 17.6 กม. ระยะเวลาเดินทางเฉลี่ยตลอดสายคือ 25 นาที ความเร็วเฉลี่ยการเคลื่อนที่ของขบวนรถ - 37 กม./ชม.
การจราจรเปิดในส่วนต่อไปนี้:
“ Chkalovskaya” - “Volzhskaya” ในปี 1995, “Volzhskaya” - “Maryino” ในปี 1996 สถานี “Dubrovka” - ในปี 1999 เส้นทางวิ่งใต้ดินทั้งหมด ส่วน Chkalovskaya - Dubrovka นั้นลึก ส่วน Kozhukhovskaya - Maryino นั้นตื้น
เรื่องราว
สายลูบลินนั้น "โชคร้าย" ตั้งแต่แรกเริ่ม... การก่อสร้างสายเริ่มต้นพร้อมกับ "เปเรสทรอยกา" ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 และสันนิษฐานว่าภายในต้นศตวรรษใหม่ สายดังกล่าวจะเปิดให้บริการเต็มรูปแบบ
อย่างไรก็ตาม ปัญหาเริ่มขึ้นเกือบจะในทันที ตามโครงการเริ่มแรก มีการวางแผนที่จะกำหนดเส้นทางผ่านสถานี Lyublino ของเส้นทาง Kursk ของรถไฟมอสโกว ทำให้สามารถถ่ายโอนไปยังรถไฟฟ้าได้อย่างสะดวก นอกจากนี้เส้นทางควรจะทอดยาวไปตามถนน Krasnodonskaya สถานี Lyublino ควรอยู่ที่สี่แยกกับถนน Stavropolskaya
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเส้นทางใกล้กับเขตคุ้มครองของอนุสาวรีย์ทางสถาปัตยกรรม Durasov Estate อยู่ภายใต้แรงกดดันจาก "สาธารณะ" (และในความเป็นจริงแล้ว นักการเมืองที่ประกอบอาชีพในคลื่นลูกนี้ [ ]) โครงการมีการเปลี่ยนแปลง เส้นทางสายถูกย้ายไปที่ถนน Sovkhoznaya พร้อมกับเพิ่มสถานีอื่น
สายจะกลับสู่เส้นทางเดิม (ไปยังถนน Lyublinskaya) หลังจากสถานี Bratislavskaya เท่านั้น อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงเส้นทางและการขาดเงินทุน ส่วนแรกเปิดตัวช้าไปห้าปี
เนื่องจากดินที่มีน้ำอิ่มตัวจึงเกิดปัญหากับการก่อสร้างทางลาดเอียงของสถานี Dubrovka สถานการณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากมีขนาดใหญ่ สถานประกอบการอุตสาหกรรมบนพื้นผิวเนื่องจากการรั่วซึม น้ำร้อน"อุ่นเครื่อง" ที่อยู่ด้านล่างอย่างต่อเนื่องและด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้การแช่แข็งแบบลึก รถไฟวิ่งผ่านสถานีไม่หยุดนานเกิน 4 ปี อย่างไรก็ตาม วิกฤตทั่วไปในเศรษฐกิจของประเทศตกไปอยู่ในมือของผู้สร้างรถไฟใต้ดินที่นี่ โรงงานที่ถูกหยุดหยุดให้ความร้อนแก่น้ำใต้ดินและเป็นไปได้โดยการแช่แข็งพื้นดินเพื่อสร้างทางลาดเอียงที่โชคไม่ดี สถานีนี้เปิดดำเนินการเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2542
สถานีคอลัมน์ "Rimskaya" ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบใหม่โดยไม่มีสถานที่ย่อย สถานี "Krestyanskaya Zastava" และ "Dubrovka" เป็นผนังเสาองค์ประกอบโครงสร้างรับน้ำหนักภายในวางอยู่บนพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหิน ร่มกันน้ำบริเวณสถานีผลิตจากวัสดุโพลีเมอร์ที่ไวไฟต่ำ สถาปนิกชาวอิตาลีมีส่วนร่วมในการออกแบบเชิงศิลปะของสถานีริมสกายา
การบุของอุโมงค์กลั่นและโครงสร้างใกล้อุโมงค์ในพื้นที่ของวิธีการทำงานแบบปิดทำจากเหล็กหล่อและคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป เป็นครั้งแรกในการก่อสร้างรถไฟใต้ดินมอสโก เมื่อขุดส่วนเปลี่ยนผ่านที่ซับซ้อนจากลึกไปตื้นระหว่างสถานี Dubrovka และ Kozhukhovskaya มีการใช้คอมเพล็กซ์การเจาะอุโมงค์ Herrenknecht ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6.2 ม. โดยใช้โหลดหน้าเบนโทไนต์ที่ใช้งานอยู่และ การขนส่งทางไฮดรอลิกเพื่อปล่อยดินผ่านท่อ
ในส่วนนี้ โครงสร้างใหม่ที่ทำจากบล็อกคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีความแม่นยำสูงถูกนำมาใช้เป็นซับใน ข้อต่อถูกปิดผนึกด้วยซีลยางอีลาสโตเมอร์ที่ติดตั้งบนบล็อกก่อนการติดตั้ง
เมื่อข้ามสระน้ำลูบลินก็มีการขุดค้น วิธีการเปิดในเขื่อนทรายที่วางอยู่บนเตียงอ่างเก็บน้ำ กำแพงป้องกันที่ทำจากดินเยือกแข็งถูกสร้างขึ้นตามแนวเส้นรอบวงของหลุมโดยมีการยึดเสาเข็ม หลังจากขุดค้นเสร็จ ได้มีการรื้อเขื่อนและบูรณะอ่างเก็บน้ำใหม่
วิกฤตที่เกิดขึ้นในประเทศไม่อนุญาตให้การก่อสร้างดำเนินต่อไปตามจังหวะที่เริ่มต้นไว้ และตอนนี้ผู้โดยสาร "ล้นหลาม" อย่างรุนแรงเนื่องจากขาดการต่อรถที่สะดวกสบายในภาคกลาง
อนาคต
ส่วน "Chkalovskaya" - "Sretensky Boulevard" อยู่ระหว่างการก่อสร้าง (โดยมีการเปลี่ยนแปลงเป็น " ชิสตี้ พรูดี้" และ "Turgenevskaya") - "Trubnaya" (เปลี่ยนเป็น "Tsvetnoy Boulevard") - "Dostoevskaya" (ในอนาคตเปลี่ยนเป็นสถานี "Ploshchad Suvorov" ของ Circle Line) - "Maryina Roshcha"
ส่วนการเปิดตัวแรกของส่วนต่อขยายทางเหนือประกอบด้วยสถานี Sretensky Boulevard ที่มีทั้งการโอนและออกจากเมืองและ Trubnoy ที่มีการโอนและออก ไซต์เปิดตัวที่สองคือ "Dostoevskaya" ด้วยความโน้มเอียงและการเตรียมการสำหรับการถ่ายโอนไปยัง "Suvorovskaya", "Maryina Roshcha" ที่มีความโน้มเอียงเป็นห้องโถงผู้โดยสาร
ในอนาคตเส้นนี้จะวิ่งไปตามถนน Milashenkova (st. “Sheremetyevskaya”, “Butyrsky Khutor”) ทางหลวง Dmitrovskoe (st. “Petrovsko-Razumovskaya”, “Okruzhnaya”, “Likhobory”, “Seligerskaya”, “Yubileinaya”, “Degunino”)
เมื่อการก่อสร้างสถานี Petrovsko-Razumovskaya แห่งที่สองเสร็จสิ้น รางรถไฟสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya และ Lyublinsko-Dmitrovskaya จะถูกแยกออกจากกัน ตอนนี้ (เนื่องจากมีเพียงครึ่งหนึ่งของคอมเพล็กซ์สองสถานีที่ถูกสร้างขึ้น) รถไฟในทิศทางเหนือของรัศมี Timiryazevsky ใช้รางของสาย Lublin ในอนาคตโดยผ่านไปตามสาขาที่เชื่อมต่อกัน
ในเวลาเดียวกัน กำลังสร้างส่วน Maryino - Zyablikovo พร้อมสถานี Borisovo, Shipilovskaya และ Zyablikovo หลังจะมีการเปลี่ยนไปใช้สถานี Krasnogvardeyskaya บนสาย Zamoskvoretskaya
ส่วน "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" และ "Maryino" - "Zyablikovo" มีกำหนดเริ่มเดินเครื่องในปี 2550 และ 2551 ยังเร็วเกินไปที่จะพูดคุยเกี่ยวกับกำหนดเวลาของการก่อสร้างเส้นทางต่อไปทางเหนือ รายละเอียดเกี่ยวกับสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya อยู่ในส่วน "อนาคตของรถไฟใต้ดิน"
ส่วนต่อขยายของสาย Lyublinsko - Dmitrovskaya
มีการวางแผนที่จะสร้างสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya เป็นระยะเวลานาน ระยะสั้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ควรจะพร้อมอย่างเต็มรูปแบบตั้งแต่ Degunino ไปจนถึง Zyablikovo แต่วิกฤติที่เกิดขึ้นในประเทศทำให้การก่อสร้างดำเนินต่อไปไม่ได้ตามที่เคยเริ่มไว้ และตอนนี้ ผู้โดยสารในแถว "น้อยเกินไป" เนื่องจากขาดการต่อเครื่องที่สะดวกในภาคกลางและยังสร้างไม่เสร็จ ภาคใต้ซึ่งจะช่วยให้ดึงผู้โดยสารบางส่วนออกจากสาย Zamoskvoretskaya ที่บรรทุกมากเกินไป
ส่วนกลาง
ส่วนกลางของสายซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างมากว่า 15 ปี ได้แก่ สถานี “Sretensky Boulevard” (ศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนกับสถานี “Chistye Prudy” และ “Turgenevskaya”), “Trubnaya” (โอนไปยังสถานี “ ถนน Tsvetnoy”), “Dostoevskaya” และ “Maryina” Grove"
ลักษณะของพื้นที่ที่กำลังก่อสร้าง:
การก่อสร้าง - เริ่มต้น 6.7 กม. - ปฏิบัติการ 5.0 กม. - 6.2 กม
ระยะทางเฉลี่ยระหว่างสถานีคือ 1530ม.
ความสูงสูงสุดคือ 1,710 ม.
ที่เล็กที่สุด - 1,347ม.
ประเภทราง - P65
สถานี Sretensky Boulevard ตั้งอยู่ใต้จัตุรัส Turgenevskaya สถานีนี้เป็นสถานีแบบไม่มีถาดและมีซับในแบบรวม ซึ่งเป็นสถานีประเภทแรกในรถไฟใต้ดินมอสโก สถานีจะเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินเชื่อมต่อระหว่างสถานี Chistye Prudy และ Turgenevskaya การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1990 จนถึงปัจจุบัน การก่อสร้างอุโมงค์สถานีแล้วเสร็จ การก่อสร้างอุโมงค์บันไดเลื่อนแบบเอียงยังไม่ได้เริ่มดำเนินการ ทางออกสู่เมืองจะอยู่ในล็อบบี้ใต้ดินรวมที่มีอยู่ รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการก่อสร้างสถานี Sretensky Boulevard สามารถอ่านได้ในหนังสือพิมพ์ Metrostroyevets ฉบับที่ 31 ลงวันที่ 16 สิงหาคม 2545 สถานีทรูบนายามีการออกแบบผนังเสา ส่วนคอลัมน์ที่สี่ทุกส่วนจะถูกแทนที่ด้วยท่าเรือซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแรง คอลัมน์ได้รับการรองรับด้วยแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหิน ปัจจุบัน มีการสร้างบันไดเลื่อนแบบเอียง ห้องปรับแรงตึง และอุโมงค์สถานีด้านข้าง ที่ Trubnaya การโอนไปยังสถานี Tsvetnoy Boulevard ของสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya จะดำเนินการจากทางตอนเหนือสุดของห้องโถงกลางและจากทางใต้สุดจะมีทางออกสู่เมืองที่บริเวณท่อ
- อุโมงค์กลั่นด้านขวาเสร็จสมบูรณ์แล้วที่ถนน Sretensky Boulevard - Trubnaya บนถนน Sretensky Boulevard - Trubnaya มีการใช้รัศมีโค้งขั้นต่ำ 500 เมตรแทนมาตรฐาน 600 สิ่งนี้ทำเพื่อเปลี่ยนเส้นทางจากเขตคุ้มครองของอนุสาวรีย์สถาปัตยกรรมการประสูติของคอนแวนต์ สถานี Dostoevskaya ตั้งอยู่ใต้โรงละครที่สี่แยกกับเส้นวงกลม สถานีเสาผนัง ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะสร้างสถานี Suvorovskaya บน Circle Line พร้อมกันเพื่อจัดการการถ่ายโอน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดเงินทุน การก่อสร้างสถานี Suvorovskaya จึงถูกเลื่อนออกไปเป็น เวลาไม่แน่นอนและ Dostoevskaya จะเปิดโดยไม่มีการโอน
สถานี Maryina Roshcha ตั้งอยู่ใกล้กับโรงละคร Raikin และโรงภาพยนตร์ Havana ประเภทของสถานีเป็นแบบเสา มีทางตันที่กลับด้านได้ด้านหลังสถานี
หลังจากหยุดก่อสร้างไปนาน ในปี พ.ศ. 2548 ในที่สุดก็มีการจัดสรรเงินทุนเพื่อทำงานในส่วนตรงกลางของสายให้แล้วเสร็จ
วันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จที่ระบุ: "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" -
น่าเสียดายที่ภายใต้แรงกดดันจาก บริษัท อสังหาริมทรัพย์ OJSC Open Investments ซึ่งอ้างสิทธิ์ในพื้นที่ที่ถูกครอบครองโดยเหมืองที่ซับซ้อนซึ่งดำเนินการก่อสร้างสถานี Maryina Roshcha เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2546 รัฐบาลมอสโกได้รับรอง "คำสั่ง N 2239-RP” เรื่องการชำระบัญชีของเหมืองและย้ายสถานที่ก่อสร้าง จึงเลื่อนวันเปิดตัวสถานีออกไปอย่างไม่มีกำหนด
การก่อสร้างส่วนกลางของสาย Lublin เมื่อแล้วเสร็จจะช่วยลดภาระบนศูนย์กลางทางเปลี่ยนผ่านในใจกลางเมือง
รัศมีของดมิทรอฟสกี้
ในอนาคตเส้นนี้จะวิ่งไปตามถนน Milashenkova (st. "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") ทางหลวง Dmitrovskoe ที่สถานี Petrovsko-Razumovskaya จะมีการโอนรวมไปยังสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya (เส้นทางจะเปลี่ยนเหมือนที่สถานี Kitay-Gorod)
มีการประกาศเมื่อเร็ว ๆ นี้ โครงการที่น่าสนใจ- มีการเสนอให้สร้างสถานี 4 แห่งทางเหนือของ Petrovsko-Razumovskaya โดยไม่ต้องรอการก่อสร้างส่วนเชื่อมต่อลึกที่ซับซ้อนและมีราคาแพงจากสถานี "มารีน่า รอชชา" Metrogiprotrans ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่แก้ไขการศึกษาความเป็นไปได้ (feasibility study) ในการก่อสร้างลำดับความสำคัญของภาคเหนือ การก่อสร้างสถานี Petrovsko-Razumovskaya แห่งที่สองอย่างเร่งด่วนจะทำให้สามารถจัดการการถ่ายโอนข้ามแพลตฟอร์มได้อย่างสะดวก ไซต์ลำดับความสำคัญมี 4 สถานี:
“ Petrovsko-Razumovskaya-2” - ขนานกับที่มีอยู่เสาลึก อุโมงค์สถานีฝั่งซ้ายได้ถูกสร้างขึ้นที่สถานีแล้ว
“ Okruzhnaya” มีความลึกซึ่งตั้งอยู่ที่สี่แยกของ Dmitrovskoye Shosse กับวงแหวนเล็ก ๆ ของ MK MZD และอาจถูกสร้างขึ้นในขั้นต้นในโครงสร้างโดยไม่มีการตกแต่ง
“ Likhobory” มีสาขาไปยังคลังไฟฟ้าตื้น ๆ ตั้งอยู่บนทางหลวง Dmitrovskoye ที่จุดเริ่มต้นของถนน Beskudnikovsky
"Seligerskaya" ตื้นบนทางหลวง Dmitrovskoe ใกล้ทางแยกกับทางหลวง Korovinskoe
ในอนาคต มีแผนจะขยายทางรถไฟสายนี้ออกไปทางเหนือ โดยมีสถานี:
“ Yubileinaya” ตื้นใกล้สี่แยกทางหลวง Dmitrovskoye และครบรอบ 800 ปีของถนนมอสโก
“ Degunino” ตื้นบน Dmitrovskoye Shosse ในบริเวณถนน Dolgoprudninskaya;
และในอนาคตอันใกล้นี้เส้นอาจถึงภาคเหนือ อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้เป็นแผนระยะยาว และอาจเปลี่ยนแปลงได้หลายครั้งจนไม่ควรพูดคุยกันอย่างจริงจัง บางทีแทนที่จะขยายสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya อาจมีการสร้างรถไฟใต้ดินสายเบาขึ้นมา
ส่วนภาคใต้
การก่อสร้างทางตอนใต้ของเส้นทางลูบลินเริ่มต้นเมื่อต้นปี แต่งานทั้งหมดได้หยุดไปประมาณ 10 ปี จากสถานี Maryino สายจะทอดยาวผ่านเขต Borisovo (สถานี Borisovo และ Shipilovskaya) ไปยังสถานี Zyablikovo หลังจะมีการเปลี่ยนไปใช้สถานี Krasnogvardeyskaya บนสาย Zamoskvoretskaya
สถานี "Borisovo", "Shipilovskaya", "Zyablikovo" จะตื้น มีการขุดหลุมสำหรับสถานี Shipilovskaya แต่งานหยุดลงและหลุมก็ถูกน้ำท่วม
อุโมงค์กลั่นจากห้องติดตั้งที่สถานี Shipilovskaya ไปยัง Zyablikovo เสร็จสมบูรณ์บางส่วนแล้ว คอมเพล็กซ์อุโมงค์ LOVAT“ Polina” ถูกขับออกจากห้องติดตั้งในบริเวณที่ราบน้ำท่วมของแม่น้ำ Gorodnya (ในพื้นที่ สถานีในอนาคต"Borisovo") ประมาณ 190 วงไปทาง "Maryino" ปัจจุบันอาคารแห่งนี้ได้ถูกรื้อถอนและส่งไปก่อสร้างแล้ว
เส้น Lyublinsko-Dmitrovskaya เป็นบรรทัดที่สิบของรถไฟใต้ดินมอสโกตามหมายเลขบนแผนภาพ - เส้นเส้นผ่านศูนย์กลางที่เชื่อมต่อทางตอนเหนือของมอสโกผ่านศูนย์กลางกับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ เส้นทางใต้ดินทั้งหมดมีทั้งส่วนที่ลึกและตื้น เส้นดังกล่าวจะแสดงบนแผนที่เป็นสีเขียวอ่อน
มีเพียงส่วนเล็กๆ ของสายการผลิตเท่านั้นที่มีประวัติการออกแบบอันยาวนาน เส้นทางจากด่านชาวนาไปยังพื้นที่ Dubrovka ระบุไว้ในแผนพัฒนารถไฟใต้ดินซึ่งนำมาใช้เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2476 โดยมติของสภาผู้แทนประชาชนแห่งสหภาพโซเวียต
ในแผนแม่บทสำหรับการพัฒนามอสโกในปี พ.ศ. 2514 รัศมี Timiryazevsky ของสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya ปรากฏขึ้นพร้อมกับการแตกแขนงและการติดตามจากสถานี “Petrovsko-Razumovskaya” ไปทางเหนือตามทางหลวง Dmitrovskoe ไปยัง Beskudnikovo และต่อไปยังจัตุรัส มาร์กรวมถึงส่วนหนึ่งของแนวมีแนวโน้มที่เชื่อมระหว่างเขต Maryina และ Zyablikovo ทางตะวันออกเฉียงใต้และไปทางเหนือไปยังเขต Lianozov โดยข้ามศูนย์กลาง อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างพื้นที่เหล่านี้ รวมถึงการก่อสร้างส่วนกลางใดๆ ไม่ได้ถูกมองเห็นโดยโครงการ
วันที่เริ่มต้นสำหรับการออกแบบสายนี้เป็นที่รู้จัก: 11 ตุลาคม 1983 การก่อสร้างส่วนสำคัญจากสถานี "Kurskaya" ไปที่สถานี “ Lublino” ได้รับการวางแผนสำหรับแผนห้าปี XII (พ.ศ. 2529-2533) ในตอนแรกมีการออกแบบสถานี 6 สถานีบนเว็บไซต์: "Kurskaya", "Sickle and Molot", "Krestyanskaya Zastava", "Sharikopodshipnikovskaya", "Pechatniki" และ "Lublino" พร้อมด้วยการแนะนำสถานี "Kozhukhovskaya" อยู่ในอันดับที่สอง อย่างไรก็ตาม แนวคิดทั่วไปไลน์ได้รับการพัฒนามาจาก สถานีขนส่ง"Krasnogvardeiskaya" บนเส้นทาง Gorkovsko-Zamoskvoretskaya ไปยังหมู่บ้าน Severny นอกถนนวงแหวนมอสโก ตลอดระยะเวลาการออกแบบ แนวคิดทั่วไปไม่เปลี่ยนแปลง แม้ว่าส่วนต่างๆ จะถูกเปลี่ยนเส้นทางซ้ำแล้วซ้ำเล่า
การเปลี่ยนแปลงเส้นทางครั้งแรกเกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้างระยะแรก ในตอนแรกมีการวางแผนที่จะข้ามบ่อ Lublin จากทางใต้ แต่สายก็ตกลงไป โซนความปลอดภัยที่ดินของ Durasov และภายใต้แรงกดดันจากสาธารณชนสายงานจึงถูกย้ายไป ชายฝั่งทางเหนือบ่อน้ำ. ขณะเดียวกันตำแหน่งของสถานีก็เปลี่ยนไป “ Lublino” และระหว่าง “Pechatniki” และ “Lublino” มีบทความปรากฏขึ้น "โวลชสกายา".
เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในโครงการ ขั้นแรกจึงลดลงเหลือ "Volzhskaya" ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเร่งความเร็วใหม่ โดยมีพื้นคานช่วงเดียวที่รองรับโดยผนังในพื้นดิน การขุดดินจากตัวสถานีดำเนินการหลังจากการก่อสร้างฝ้าเพดาน
ในปี 1994 การก่อสร้างเขตย่อย Maryinsky Park เริ่มต้นขึ้น และการว่าจ้างสายไม่สามารถล่าช้าได้อีกต่อไป ในขณะเดียวกัน การจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างเนื่องจากภาวะเงินเฟ้อรุนแรงคงที่หยุดลงในทางปฏิบัติ การเริ่มดำเนินการในระยะแรกนั้นโดดเด่นด้วยความกล้าหาญของผู้สร้างรถไฟใต้ดินและการจู่โจม ดังนั้นเพียง 18 วันก่อนการเปิดแถว นักขุด TO-6 ยังคงดิ้นรนกับความก้าวหน้าของทรายดูดในส่วนการเปลี่ยนผ่านที่ยากที่สุด "Kozhukhovskaya" - "Dubrovka" (ในที่สุดชื่อนี้ก็ถูกมอบให้กับ "Sharikopodshipnikovskaya") ศูนย์เจาะอุโมงค์ด้วยเครื่องจักรแห่งแรกที่นำเข้าในสหภาพโซเวียต Wayss und Freytag ซึ่งใช้ในการก่อสร้างสายการผลิต ก็ต้องรื้อถอนอย่างเร่งด่วนหลังจากที่ติดอยู่ในอุโมงค์ที่กำลังก่อสร้างหลังจากอายุการใช้งานของชิ้นส่วนตัดหมดสิ้นลง
เวทีแรกเปิดดำเนินการเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2538 โดยมีนายกรัฐมนตรี V.S. Chernomyrdin เข้าร่วม ส่วนของสถานี 6 แห่งและคลังเปิดมีข้อบกพร่องมากมาย จากโหนดทางแยกต่างระดับที่ได้รับการออกแบบ มีเพียงโหนด Ilyich Square - Rimskaya เท่านั้นที่พร้อมอย่างเต็มที่ ที่ Chkalovskaya ไม่มีการถ่ายโอนไปยังสถานี "Kurskaya" สาย Arbatsko-Pokrovskaya และการเปลี่ยนจากสถานี “ด่านชาวนา” บน “Proletarskaya” อยู่ระหว่างการก่อสร้างสถานีที่ลึกที่สุด - "Dubrovka" - ถูกสร้างขึ้นในโครงสร้างที่ไม่มีทางเดินลาดเอียงซึ่งไม่สามารถขุดได้เนื่องจาก
อุณหภูมิสูง น้ำบาดาลภายใต้อาณาเขตของ GPP ฉบับที่ 1 ทำให้ดินแข็งตัวไม่ได้ การหมุนเวียนดำเนินการโดยใช้ทางลาดชั่วคราวบริเวณหน้าสถานี "Volzhskaya" และด้านหลังสถานีโดยตรงสถานที่ก่อสร้างของวิธีการทำงานแบบเปิดได้เริ่มขึ้นแล้ว
ส่วน Lyublino - Maryino เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 1996
ในช่วงเวลาของการเปิดสถานี Bratislavskaya นั้นจริง ๆ แล้วตั้งอยู่ในอาณาเขตของสถานที่ก่อสร้างขนาดใหญ่ซึ่งอาคารหลังแรกของ microdistrict ใหม่เพิ่งเปิดใช้งาน
ช่วงชีวิตต่อไปของประเทศถูกทำเครื่องหมายด้วยการยุติการก่อสร้างรถไฟใต้ดินเกือบทั้งหมด การทำวัตถุเล็กๆ ที่ยังสร้างไม่เสร็จให้สำเร็จนั้นดำเนินไปด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง ดังนั้นในวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2540 การเปลี่ยนแปลงจากสถานีที่รอคอยมานานจึงได้เปิดขึ้น "Proletarskaya" ถึง "Peasant Outpost" และในวันที่ 11 ธันวาคม 1999 สถานี "Dubrovka" ได้เปิดดำเนินการ
การก่อสร้างส่วนกลางจากสถานี “ Chkalovskaya” ถึง “Maryina Roshcha” เริ่มขึ้นในปี 1990 เพลาถูกส่งผ่านและสร้างคอมเพล็กซ์ของเหมือง และเริ่มการขุดสถานีและอุโมงค์กลั่น ระหว่างปี พ.ศ. 2538 ถึง พ.ศ. 2543 มีการก่อสร้างเป็นระยะๆ แล้วหยุดสนิท
มีการคุกคามของความล้มเหลวของพื้นผิวเนื่องจากขาดการจัดสรรเงินทุนเพื่อรักษาการทำงาน
โครงการสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya เริ่มแรกมีไว้สำหรับการก่อสร้างต่อไปทางตอนเหนือ จากสถานี Maryina Roshcha มีการเสนอทางเลือก 3 ทางสำหรับเส้นทาง เป็นผลให้เลือกเส้นทางที่สั้นที่สุด: เส้นที่ความลึก 60 เมตรผ่านใต้ถนน Ogorodny Proezd และ Milashenkova จากนั้นทางตะวันออกของ Dmitrovskoye Shosse ข้าม Serpukhovsko- สาย Timiryazevskaya ใช้ศูนย์กลางการต่อเครื่องแบบรวม (ข้ามแพลตฟอร์ม) บน Petrovsko-Razumovskaya ซึ่งเดิมมีการวางแผนห้องโถงที่สอง สถานีถัดไป - "Okruzhnaya" - ควรจะให้การขนส่งที่สะดวกสบายไม่เพียง แต่ไปยังรถไฟฟ้าในทิศทาง Savelovsky เท่านั้น แต่ยังสำหรับการจราจรผู้โดยสารในอนาคตตามวงแหวนเล็กของทางรถไฟ Okruzhnaya ฯลฯ ตลอดจนถึงสถานีสัญญาประการที่สองสายวงแหวน
- ส่วนการเปลี่ยนผ่านไปสู่ระดับตื้นควรเริ่มต้นจากที่นี่ แต่เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะปิดกั้นทางหลวง Dmitrovskoye บางส่วน โครงการจึงเปลี่ยนไป: สถานี Verkhnie Likhobory และ Seligerskaya จะลึก การก่อสร้างส่วน Maryina Roshcha - Seligerskaya เริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2554 นอกเหนือจาก Seligerskaya แล้ว มีการวางแผนที่จะขยายเส้นทางต่อไปตามทางหลวง Dmitrovskoye ด้วยการก่อสร้างสถานี Ulitsa 800 Letiya Moskvy (Yubileinaya) เส้นทางเพิ่มเติมมีการเปลี่ยนแปลงในปี 2554 และแทนที่จะเป็นสถานีอื่นบนทางหลวง Dmitrovskoye - "Degunino" - สถานี "Lianozovo" ควรปรากฏขึ้นซึ่งรวมกันเป็นศูนย์กลางการขนส่งซึ่งนอกเหนือจากทางรถไฟ d. จะมีการสร้างชานชาลาและที่จอดรถสกัดกั้น เส้นอนาคตรถไฟฟ้ารางเบา
ในเขตไมโครภาคเหนือ ก่อนถึงสถานี "Verkhniye Likhobory" จะออกจาก NNE สองแห่งไปยังคลัง Likhobory ซึ่งเป็นคลังแห่งที่สองของแนวซึ่งจะสร้างขึ้นในส่วนระหว่างทางรถไฟ ใกล้ชานชาลา นาติ. ก่อนหน้านี้มีแผนจะสร้างสาขาไปยังพื้นที่โคโรวิโนในอนาคตด้วยพร้อมทั้งนำเสนอโครงการก่อสร้างสถานีทางเดียว “นาติ” สาขาใกล้คลังไฟฟ้าด้วย
การพัฒนาต่อไป ไม่ได้รับมันการก่อสร้างส่วนใต้ของเส้นทางจาก Maryina ถึง Zyablikovo ได้ดำเนินการต่อในปี 2551